Test und Technik | touring 23 Nr. 1 | 9. Januar 2014
Heizung für Elektrofahrzeuge | Damit die Reichweite bei eingeschalteter Heizung nicht schmilzt, schlägt der TCS ein recht wirksames Hilfsmittel vor.
Mehr Reichweite im Winter
D
avor fürchtet sich jeder Fahrer eines Elektroautos: Sobald man die Heizung einschaltet, schmilzt die auf dem Bordcomputer angezeigte Reichweite. Das Problem: Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor entsteht bei elektrisch angetriebenen Modellen keine Restwärme im Aggregat, mit welcher das Wasser im Heizkreislauf erwärmt werden kann. Deshalb muss man auf elektrische Heizungen zurückgreifen, die ihre Energie aus der Batterie beziehen, was die Reichweite reduziert. Von dieser Problematik sind auch Dieselautos leicht betroffen, denn wegen des besseren Wirkungsgrades produziert ihr Motor weniger Abwärme. Aus diesem Grund werden zum schnelleren Erreichen von behaglichen Temperaturen häufig Zusatzheizungen verwendet. Die Abteilung Mobilitätsberatung des TCS
liess sich von diesem Vorgehen inspirieren und installierte eine Zusatzheizung in einem Citroën C-Zero, um deren Auswirkungen auf die Reichweite im Winterbetrieb herauszufinden. Die Wahl fiel auf ein Heizgerät mit Ethanol (E85 oder E100). Bei Verwendung von Bioethanol E100 aus biologischer Produktion ergibt sich eine neutrale Energiebilanz. Der Wasserkreislauf liess sich in die originale Heizung integrieren, für den Einbau des EthanolTanks (5 l) musste hingegen die 12V-Batterie in den Kofferraum ausweichen. Wie die untenstehende Grafik zeigt, vermochte die Zusatzheizung die Reichweite des Citroën C-Zero bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt um rund 30% zu erhöhen. Dies ist ein erheblicher Fortschritt verglichen mit den bescheidenen 58 km, die im Winterbetrieb bei
Der Ethanol-Tank zur Speisung der Zusatzheizung wurde am ursprünglichen Platz der 12VBatterie eingebaut.
Verwendung der serienmässigen Elektroheizung übrig blieben. Für den Ethanol-Verbrauch von immerhin 0,6 l/h ist der Tank etwas knapp bemessen. Aber im Gegenzug geht der Stromverbrauch merklich zurück. Eine vergleichbare Heizung wird übrigens von Volvo zu Testzwecken im C30 Electric eingebaut. MOH/TCS MoBe
Verbrauchs- und Reichweitenunterschiede Citroën C-Zero
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Reichweite Sommerbetrieb
Winterbetrieb
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117,8 km
58,1 km
Bilder TCS
Winterbetrieb mit Standheizung
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96,4 km
13,7 kWh
27,9 kWh
16,8 kWh
Start-Stopp-System mit Segelmodus
Kilometerkosten leicht rückläufig Im abgelaufenen Jahr sind die Kilometerkosten aufgrund der Entwicklung der Treibstoffpreise und der weiter sinkenden Verbräuche um 2 Rappen zurückgegangen, nämlich von 76 auf 74 Rp./km. Diese Berechnung gilt für ein 35 000 Fr. teures Fahrzeug bei einer Jahreslaufleistung von 15 000 km, und mit Hilfe des USB-Sticks «Kilometerkosten 2014» des TCS ist das Vorgehen denkbar einfach. Besonders willkommen ist dieses praktische Instrument mit einer Kapazität von 4 Gigabyte für die Berechnung von Reisen mit Geschäftswagen.
Verbrauch
Der USB-Stick eignet sich gleichermassen für Firmenbuchhaltungen wie für Privatpersonen, die ihre Betriebskosten ermitteln oder verrechnen wollen. TCS-Mitglieder bezahlen für den Stick «Kilometerkosten 2014» mit zahlreichen Informationen zu diesem Thema 19 Fr., zusammen mit dem TCS Bordbuch sind 25 Fr. (Nichtmitglieder 29 bzw. 35 Fr.) fällig. Bezug unter www.ratgeber.tcs.ch. tg
Der USB-Stick «Kilometerkosten 2014» eignet sich auch für Motorradfahrer. Unter www.tcs.ch findet man zudem ein Diagramm betreffend Kilometerkosten.
Der deutsche Zulieferer Bosch hat festgestellt, dass auf etwa 30% der Strecke die Motorkraft gar nicht benötigt wird. Deshalb hat er eine Start-Stopp-Automatik entwickelt, die den Motor in voller Fahrt abstellen und wieder anlassen kann. Das System bezieht die nötigen Informationen aus bestehenden Sensoren und erlaubt eine Einsparung von rund 10% Treibstoff, da das Auto im Segelmodus fährt. Das System sollte in etwa zwei Jahren auf den Markt kommen, wobei der Startpreis auf 500 Euro geschätzt wird.