Τεύχος 86, Φλεβάρης 2013 by Tetrakinisi Mag

ΤΕΥΧΟΣ 86

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 4

6. 14.

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ

16.

Δοκιμή: SP WRANGLER 3,8 AUTO 2DOOR

24. 30. 34. 36. 54. 60. 64. 70. 78. 80.

Tεχνικό: SNORKEL Εκδρομή: ΒΟΡΕΙΑ ΠΙΝΔΟΣ Εκδρομή: ΑΡΓΟΣ ΟΡΕΣΤΙΚΟΝ ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013 Συνέντευξη: ΑΝΔΡΕΑΣ ΔΕΛΗΣ DAKAR 2013 ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

Χρόνια πίσω Για όλα φταίνε τα αυτοκίνητα!!! Ναι για όλα!!! Ότι και αν συμβαίνει σε αυτή τη χώρα, την πληρώνει ο άτυχος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου… Και δεν είναι καινούριο το φαινόμενο. Έχει τις ρίζες του στις αρχές του 20ου αιώνα, όταν άρχιζαν να έρχονται αυτοκίνητα στην Ελλάδα και άρχισαν να φορολογούνται σύμφωνα με το Γαλλικό παράδειγμα των φορολογήσιμων ίππων, που στη συνέχεια παράπεμψε στον κυβισμό του κινητήρα, που κρατά μέχρι και σήμερα. «Τι μας νοιάζουν όλα αυτά;» θα πει κάποιος. Και εδώ είναι η ώρα να κάνουμε μία μικρή αναδρομή στο παρελθόν και ένα φανταστικό ταξίδι στο μέλλον, για να καταλάβουμε τι μας περιμένει. Ταξίδι στο παρελθόν, που οι περισσότεροι έχουμε ξεχάσει και πολλοί δεν έχουν ζήσει. Τότε που κυκλοφορούσαν ειδικά μοντέλα για την Ελλάδα, για να αποφευχθούν οι παράλογοι φόροι πολυτελείας των «μεγάλων» κυβικών. Ήταν η εποχή της Citroen BX Atout των 1100 κ.εκ., του VW Golf των 1050, του Land Rover Discovery των 2000 μόλις και πολλών άλλων αντίστοιχων αυτοκινήτων που ήταν πραγματικός κίνδυνος για τους δρόμους, μια και ο κινητήρας μετά βίας ανταποκρινόταν στις ανάγκες των αυτοκινήτων για επιτάχυνση, ασφαλές προσπέρασμα, έλξη και ότι άλλο χρειάζεται ένα ασφαλές αυτοκίνητο. Αυτοκίνητα βενζινοβόρα, αφού ο κινητήρας δούλευε πάντα στο όριο και απίστευτοι φορείς μόλυνσης, ακριβώς γιατί έκαιγαν πολύ και δεν άντεχαν να χάσουν και άλλη ισχύ από έναν καταλύτη! Αυτοκίνητα που στοίχισαν δεκάδες χιλιάδες ζωές συμπολιτών μας, λόγω των χαρακτηριστικών αδυναμιών τους. Και ας αφήσουμε όλο εκείνο το γελοίο φαινόμενο με τα επαγγελματικά, τα πίσω καθίσματα, τα παράθυρα, το κυνηγητό με την αστυνομία και τόσα άλλα. Ταξίδι στο μέλλον; Σήμερα ένα μέσο αυτοκίνητο είναι σύμβολο πλούτου, ενώ ένα σκάφος όχι. Αν κατέχεις ήδη ένα, το αγόρασες με το προηγούμενο ευνοϊκό καθεστώς, η μόνη λύση για να μην πληρώσεις τα μαλλιά της κεφαλής σου είναι να το βάλεις… ξέρετε που! Ή να το χαρίσεις σε κάποιον έξυπνο αλλοδαπό που θα έρθει να… ψαρέψει φθηνά αυτοκίνητα στην Ελλάδα. Και καλά στα επιβατικά. Οι περισσότερες εταιρείες έχουν φτιάξει δυνατούς, μικρούς, κινητήρες, βενζίνης και πετρελαίου που «εκπίπτουν» των χαρατσιών. Τι γίνεται όμως με τα τετρακίνητα, τα οποία την πάλε ποτέ εποχή είχαν και κάποια φοροαπαλλαγή; Εκεί χάσαμε! Τα «τζιπ» έχουν καταντήσει συνώνυμα της πλουτοκρατίας, της κλεψιάς, της κατάχρησης, της απατεωνιάς, επειδή και μόνο κάποιοι τα χρησιμοποίησαν για την ασφάλεια που τους προσέφεραν λόγω όγκου και βάρους. Οπότε, αν ασχολείσαι με το off road, αν κυνηγάς, αν ασχολείσαι με σπορ που απαιτεί να φτάνεις σε απόμακρα σημεία, αν αρέσκεσαι σε εκδρομές στα απόμακρα σημεία της χώρας, αν πρέπει να κινείσαι σε χωματόδρομους αλλά δε δικαιολογείς επαγγελματικό αυτοκίνητο ή δε σου φτάνουν τα χρήματα να αγοράσεις επαγγελματικό τετρακίνητο, τότε την πάτησες… Κρατήστε τις φωτογραφίες από τις εκδρομές, τις εξορμήσεις τους αγώνες σας. Παρακολουθήστε αντίστοιχα γεγονότα από το εξωτερικό. Θυμηθείτε πώς νοιώθαμε όταν ακούγαμε για 2λιτρα, διπλούς εκκεντροφόρους και injection, ενώ κυκλοφορούσαμε με το Zastava, το Lada ή ακόμη χειρότερα το Skoda της οικογένειας. Δυστυχώς το Play Station δεν έχει κάποιο σοβαρό παιχνίδι με εκτός δρόμου οδήγηση. Ούτε για PC υπάρχει κάτι καλό να μας προσφέρει τουλάχιστον την ευχαρίστηση της εικονικής πραγματικότητας. Και αν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε το τετρακίνητό σας με κάποιο τετράποδο, μη διαλέξετε άλογο και δε επιβήτορα, γιατί κάλλιστα μπορεί να τα φορολογήσουν αφού η ιππασία είναι σπορ των πλουσίων. Προτιμήστε ευνουχισμένο, μουλάρι ή γαϊδούρι, που ταιριάζουν και καλύτερα με τη σημερινή μας κατάσταση, τη σημερινή μας ψυχολογία.

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119, Υψόμετρο: 301μ. Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε. Διεύθυνση Κωνσταντίνα Αθανασίου Σύμβουλος Έκδοσης Δημήτρης Τριανταφυλλίδης Διεύθυνση Σύνταξης Γιάννης Αθανασίου Συντακτική Ομάδα Παντελής Τζερτζεβέλης Καλλιτεχνική επιμέλεια Έλενα Δέσκου Φωτογραφία Γιάννης Αθανασίου, Παντελής Τζερτζεβέλης Ατελιέ ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Οικονομική Διεύθυνση Έκτωρας Κιμωνίδης Υπεύθυνη Διαφήμισης Κωνσταντίνα Αθανασίου Υπεύθυνος Παραγωγής Χρήστου Δημοσθένης Εκτύπωση ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Διανομή Άργος Α.Ε. www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisimag.gr Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisimag.gr

Γιάννης Αθανασίου

NEA 6

Kia Cross GT Concept CUV

Τα σχέδιά της για ένα πολυτελές Cross Over παρουσίασε η KIA στην έκθεση του Chicago. Πρόκειται για την «εκτός δρόμου» έκδοση του GT, ενός πισωκίνητου salon επιδόσεων που παρουσιάστηκε στην Φρανκούρτη. Εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα σηκωμένο, τετρακίνητο «hatchback». Θα κινείται από έναν V6 3.8 λίτρων συνδυασμένο με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (!) και τετρακίνηση που θα κατανέμει ηλεκτρονικά τη ροπή στους 4 τροχούς. Παράλληλα θα υπάρχει και υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα με αυτονομία 30+ χιλιόμετρα για κίνηση μέσα στην πόλη. Η συνολική απόδοση του συστήματος παραγωγής ισχύος είναι 400 ίπποι και 800 Nm ροπής. Όλα αυτά συνδυάζονται με μία φουτουριστική σχεδίαση υψηλής αισθητικής.

NEA

Wrangler Moab

Παγκόσµια πρεµιέρα στη Γενεύη για το νέο crossover της Suzuki! Το ολοκαίνουριο μικρομεσαίο crossover της Suzuki θα παρουσιαστεί σε παγκόσμια πρεμιέρα στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, που θα πραγματοποιηθεί από τις 5 έως τις 17 Μαρτίου 2013. Το νέο μοντέλο της κατηγορίας C βασίζεται στο πρωτότυπο S-Cross που παρουσιάστηκε το Σεπτέμβριο του 2012 στο Παρίσι. Πρόθεση της Suzuki είναι με το νέο αυτοκίνητό της να προσφέρει πολυχρηστικότητα. Η εξωτερική του εμφάνιση δεν κρύβει τον crossover χαρακτήρα του. Το εσωτερικό του είναι ευρύχωρο, με έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών στην κατηγορία του, ενώ το εξελιγμένο σύστημα 4WD, ένας τομέας στον οποίο διακρίνεται η Suzuki, υπόσχεται άριστη συμπεριφορά και οδηγική ευχαρίστηση.

Στις 11 Φεβρουαρίου λανσάρεται στην ιταλική αγορά η νέα ειδική έκδοση Wrangler Moab. Βασισμένο στο Wrangler Sahara, το νέο Wrangler Moab αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία του για τις εκτός δρόμου ικανότητες του, χάρις στο πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης «Trac – Lok», ενώ λανσάρεται ταυτόχρονα σε δίπορτο και τετράπορτο αμάξωμα με hard top στο χρώμα του αμαξώματος. Η έκδοση Moab εφοδιάζεται με τον εξελιγμένο κινητήρα πετρελαίου 2.8 λίτρων ο οποίος αποδίδει 200 ίππους στις 3.600 σ.α.λ. και 460Nm ροπής στις 1.600 – 2.600 σ.α.λ., ο οποίος συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Τα διαφοροποιημένα oﬀ road χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου: ζάντες 17’’ βαμμένες σε gloss black / ελαστικά εκτός δρόμου 245/75R17 Goodyear με ενίσχυση Kevlar, πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης «Trac Lok», προφυλακτήρες από ατσάλι υψηλής αντοχής (ικανοί να δεχθούν εργάτη), ενισχυμένες πλευρικές μπάρες / σκαλοπάτια προστασίας.

Chevrolet Trax

Με το νέο Trax, η Chevrolet θα λανσάρει ένα μοντέλο που έχει διαμορφωθεί έτσι, ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των αγοραστών που ζουν στην πόλη. Το Trax θα είναι διαθέσιμο φέτος την άνοιξη στις ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες της Chevrolet με την επιλογή τριών κινητήρων: έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1.4 λίτρων με ισχύ 140 ίππων και ροπή 200Nm, έναν κινητήρα βενζίνης 1.6 λίτρων με απόδοση 115 ίππους και 155Nm ροπή και έναν turbo πετρελαιοκινητήρα 1.7 λίτρων με δύναμη 130 ίππων και 300Nm ροπή. Το Trax έχει μόνιμη τετρακίνηση (AWD) στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1.4 λίτρων και τον πετρελαιοκινητήρα 1.7 λίτρων. Έχει 4,25 μέτρα μήκος και 1,77 μέτρα πλάτος.

NEA

Adam Rocks ένα νέο ανοιχτό crossover concept Η Opel προχωρά ακόμα περισσότερο. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, θα αποδείξει ότι μελετά συνεχώς νέους τρόπους εξατομίκευσης του ADAM και θα αποκαλύψει μία σχεδιαστική μελέτη αστικού mini-crossover με την ονομασία ADAM ROCKS. Με νέο 3-θυρο αμάξωμα, μήκος 3.70 m, μυώδεις αναλογίες, τολμηρή σχεδίαση και δυνατότητες ανοιχτού αυτοκινήτου, το ADAM ROCKS προτίθεται να εγκαινιάσει μία νέα κατηγορία της αγοράς. Δίνοντας νέες προοπτικές στο μοναδικό πρόγραμμα εξατομίκευσης του ADAM, το ROCKS Concept απευθύνεται σε όσους αναζητούν προσωπική ελευθερία «εκτός της πεπατημένης», πέραν του αστικού τοπίου. Η υφασμάτινη επένδυση εκτείνεται σε όλο το πλάτος και μήκος της οροφής, μέχρι τις κολόνες C.

Mitsubishi Outlander PHEV (Ευρωπαϊκών Προδιαγραφών) Μόλις έξι μήνες μετά το λανσάρισμα των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων εκδόσεων του νέου Outlander στις περισσότερες Ευρωπαϊκές αγορές, η Mitsubishi Motors Corpora~on (MMC) σκοπεύει παρουσιάσει την πιο στρατηγική έκδοση 4WD Plug-in Hybrid Electric (ή “PHEV”) στην Ευρώπη, κατά τη διάρκεια του Σαλονιού Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Το Outlander PHEV που διατίθεται στην Ιαπωνία από τις αρχές Ιανουαρίου αναμένεται στις Ευρωπαϊκές Εκθέσεις φέτος τον Ιούλιο. Όμοιο σχεδόν με την Ιαπωνική έκδοση – πλην των υποχρεωτικών άρθρων της Ευρωπαϊκής Οδηγίας το Outlander PHEV θα διαφέρει στις διαφορετικές ρυθμίσεις (φρένα και ελαστικά) ώστε να εναρμονίζεται άριστα με τις Ευρωπαϊκές οδηγικές απαιτήσεις. Εκπομπές CO2 (μικτός κύκλος): 44 g/km* Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος): 1.9 l/km* Ηλεκτρική αυτονομία: 52 km* Το Outlander PHEV είναι το πρώτο μοντέλο ευρείας κυκλοφορίας από μεγάλο κατασκευαστή σχεδιασμένο εξαρχής με πρόβλεψη για χρήση κινητήρων Εσωτερικής Καύσης ή PHEV χωρίς συμβιβασμούς.

NEA

Honda Urban SUV Concept Το νέο πρωτότυπο όχημα της Honda έκανε σήμερα την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου Β. Αμερικής 2013 (NAIAS) στο Ντιτρόιτ. Το πρωτότυπο δίνει μία πρώτη γεύση από τη σχεδιαστική κατεύθυνση ενός νέου μικρού SUV που πρόκειται να παρουσιαστεί στην Ιαπωνία στα τέλη του 2013 και στις ΗΠΑ το 2014. Στη συνέχεια, θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη. Το Urban SUV Concept θα είναι ένα ακόμα μοντέλο βασισμένο στη νέα Πλατφόρμα Global Compact Series που περιλαμβάνει τα Honda Fit (Jazz στην Ευρώπη) και το Honda City. Το Urban SUV Concept λανσάρει αισθητικά στοιχεία ενός νέου, μικρού SUV, με καθαρό στυλ, δυναμικές γραμμές και

στιβαρό στήσιμο. Το μικρό SUV θα κυκλοφορήσει σε όλο τον κόσμο αντλώντας ισχύ από την Earth Dreams Technology της Honda. Θα χρησιμοποιεί την αρχική διάταξη της Honda με το ρεζερβουάρ τοποθετημένο στο κέντρο, όπως στο Honda Fit Jazz και θα υιοθετεί τα καθίσματα Magic Seats της Honda με ποικίλες δυνατότητες ρυθμίσεων για μέγιστη ευελιξία. Το μικρό SUV θα κατασκευάζεται στο νεότερο εργοστάσιο της Honda στη Β. Αμερική, κοντά στην πόλη Celaya, Μεξικό μαζί με το Fit (Jazz στην Ευρώπη).

Οικονοµική Μετακίνηση 19-21 Απριλίου 2013

Η Demand Customize Marke~ng ΜΕΠΕ, διοργανώνει την έκθεση «Οικονομική Μετακίνηση», με διευκρινιστικό υπότιτλο «Οχήματα με κατανάλωση έως 5 λτ/100 χλμ.», το διάστημα 19-21 Απριλίου 2013 στον χώρο της «Τεχνόπολις» του Δήμου Αθηναίων (Πειραιώς 100, Γκάζι). Αναπόσπαστο τμήμα της εκδήλωσης θα αποτελέσει η παράλληλη Έκθεση «Ηλεκτροκίνηση».

Οι Εκθέσεις «Οικονομική Μετακίνηση» και «Ηλεκτροκίνηση» είναι οι βασικότερες από μια σειρά εκδηλώσεων υπό τον γενικό τίτλο «ΙΔΕΕΣ ΚΑΙ ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ ΣΤΗ ΠΟΛΗ», κατά τη διάρκεια των οποίων –με την αμέριστη συνεργασία της «Τεχνόπολις» του Δήμου Αθηναίων- η διοργανώτρια εταιρεία στοχεύει να προτείνει ρεαλιστικές διεξόδους σε ζωτικά προβλήματα του σύγχρονου πολίτη.

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο

Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης

10 20.000 1,5 3.000 ευρώ

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου

10 20.000 0,6 1.200 ευρώ

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

Είναι όµως ασφαλές;

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;

Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο

Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;

Τι εγγύηση έχω;

Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας

Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

ΝΕΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ

Ελαστικά Fedima Τα γνώριμα σε όλους ελαστικά της Fedima και πάλι στην Ελλάδα αυτή τη φορά από την εταιρεία Δερβεντλής Α.Ε. Για περισσότερες πληροφορίες: www.4x4tyres.gr και στο τηλέφωνο 210 2471234

Ενδιαφέρουσες βελτιώσεις για Wrangler JK

Ολοκληρωμένη ανάρτηση Coil Over για JK τετράπορτο και δίπορτο, της Rebel Offroad. Kιτ Speedbump, της Teraflex Προφυλακτήρας με βάση για εργάτη, για σκληρό off road, κομμένο με laser, της Poison Spyder Προϊόντα που θα βρείτε στη Rubikong, τον επίσημο αντιπρόσωπο στην Ελλάδα της King Για περισσότερες πληροφορίες: www.rubikong.gr και στο τηλέφωνο 210 2323602

Εξειδικευμένα Αμορτισέρ Αμορτισέρ τελευταίας τεχνολογίας αζώτου Profender με: • Mονοκύλινδρο ενισχυμένο 53 mm εξωτερική διάμετρο ειδική βαφή χρωμίου • 80 PSI min - 200 PSI max (Εργοστασιακή ρύθμιση 150 PSI) • Με εξωτερικό δοχείο αζώτου , υψηλής και ρυθμιζόμενης πίεσης με πιστόνι που επιπλέει • Έμβολο 46 mm με teﬂon, καλάμι εμβόλου υπεργυαλισμένο 20 mm • Διάμετρος 16 mm των άκρων στήριξης για αντοχή σε σκληρές καταπονήσεις • Ψηλότερο των εργοστασιακών κατά δύο ίντσες μπορεί να συνδυαστεί με ψηλότερα ελατήρια ή προσθήκες ψηλώματος • Εγγύηση 1 χρόνου • Διεθνείς πιστοποιήσεις ISO 9001:2008 ISO/TS 16949/2009 Για περισσότερες πληροφορίες: www.4x4tyres.gr και στο τηλέφωνο 210 2471234

Αξεσουάρ για τετρακίνητα Προφυλακτήρας με βάση για εργάτη για Land Rover Defender 90, τιμή προσφοράς 250 ευρώ

Βάση εργάτη για Mitsubishi L200, σε τιμή προσφοράς 150 ευρώ.

Προφυλακτήρας για Land Rover Defender 90, o γνήσιος , τιμή προσφοράς 100 ευρώ

Λαστιχένια πατάκια και σκαφάκια, άοσμα Γερμανίας 5 ευρώ το κομμάτι.

Βάση για εργάτη για Range rover Classic, τοποθετείται εύκολα, διαθέτει ότι χρειάζεται για να τοποθετηθεί ο εργάτης, διαθέτει επίσης TUV. Τιμή προσφοράς 150 ευρώ

Πλήμνες της AVM για Isuzu Trooper στα 100 ευρώ.

Για περισσότερες πληροφορίες: www.tetrakinisi.gr και στο τηλ.: 2106149119

∆ΟΚΙΜΗ

SP WRANGLER 3,8 AUTO 2DOOR

For fun… ∆ε µας έχουν µείνει και πολλά «καθαρόαιµα». Ανάµεσα στις παλαιότερες των… γενεών και αυτή του Wrangler, που στην τέταρτή του ουσιαστικά έκδοση, 80 σχεδόν χρόνια µετά την πρώτη εµφάνιση του σαν General Purpose Vehicle του Αµερικανικού Στρατού, παραµένει ένα… όπλο, αγαπηµένο των απανταχού µετατροπέων.

∆ΟΚΙΜΗ

SP WRANGLER 3,8 AUTO 2DOOR

βάση μας είναι λίγο-πολύ γνωστή. Παρουσιάστηκε πριν από 6 σχεδόν χρόνια και ήταν η καλύτερη μέχρι σήμερα βελτίωση του αυτοκινήτου που γέννησε, δημιούργησε και προσδιόρισε αυτό που σήμερα λέμε αυτοκίνητο εκτός δρόμου, αλλάζοντας σε μεγάλο βαθμό το τι σημαίνει αυτοκίνηση και το που μπορεί να φτάσει κανείς με ένα τετράτροχο. Και δεν παύει να προσδιορίζει, ακόμη και σήμερα, πώς πρέπει να είναι ένα πραγματικό τετρακίνητο, που να μπορεί να κινείται με την ίδια άνεση και ασφάλεια εντός και εκτός δρόμου. Tα χαρακτηριστικά που προσδιόρισαν το JK ήταν σε πρώτο βαθμό η άνεση, άγνωστη στα Wrangler και CJ μέχρι εκείνη τη στιγμή, η αποδεκτή οδική συμπεριφορά και οι χώροι, που ακολούθησαν τη σημαντική αύξηση σε μέγεθος σε σχέση με τον προκάτοχό του, το TJ. Και όλα αυτά παρόλο που διατηρήθηκαν αναλλοίωτα τα βασικά εκτός δρόμου χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου: οι άκαμπτοι άξονες και η κατ’ επιλογή τετρακίνηση, παρόλο που τα υπόλοιπα Jeep ακολουθούν πλέον άλλους δρόμους. Το «δικό» μας Wrangler ξεκίνησε τη ζωή

του σαν ένα απλό βενζινοκίνητο, αυτόματο, 2πορτο JK, που ανέλαβε να μετατρέψει σε «εργαλείο» η Rubikong, μία νέα εταιρία, φτιαγμένη όμως από έμπειρα στο χώρο άτομα με πολύ μεράκι.

Η μετατροπή Να ξεκινήσουμε από όσα δεν άλλαξαν! Δεν έγιναν αλλαγές στον κινητήρα και το σύστημα μετάδοσης μέχρι και τα διαφορικά, αφού τόσο η δύναμη όσο και η συνεργασία του κινητήρα με το αυτόματο κιβώτιο και το βοηθητικό δύο σχέσεων, κρίθηκαν σαν ικανοποιητικές για αυτό το στάδιο της μετατροπής. Από εκεί και πέρα; Δεν έμεινε ούτε βίδα στη θέση της! Για την ανάρτηση επιλέχθηκε η Teraflex Elite LCG JK 4" Long Arm που προσφέρει αύξηση ύψους της τάξης των 10 εκατοστών και πολύ μεγαλύτερες διαδρομές σε σχέση με την απλή ανάρτηση του JK. Απαιτεί βέβαια αρκετή δουλειά για την τοποθέτηση, αλλά το όφελος είναι τέτοιο που αξίζει τον κόπο. Στη θέση των αμορτισέρ αντίστοιχα τοποθετήθηκαν της King με 2,5άρι καλάμι, της σειράς Performance με ρύθμιση συμπίεσης και ξεχωριστό ντεπόζιτο αζώτου. Εμπρός βρίσκουμε μία αντιστρεπτική της Teraflex με ρυθμιζόμενη σε δύο επίπεδα σκληρότητα και πίσω μία An~rock της Currie Enterprises. Οι πανάρ εμπρός και πίσω είναι Monster της Teraflex.

∆ΟΚΙΜΗ

SP WRANGLER 3,8 AUTO 2DOOR 20

Της Teraﬂex είναι και τα bump stops, ενώ το αμορτισέρ τιμονιού είναι Synergy Suspension της Fox. Στο κομμάτι της μετάδοσης επιλέχθηκε μία ευρέως χρησιμοποιούμενη πλέον λύση: μεταχειρισμένοι άξονες Dana 44 από JK Rubicon, με τα ηλεκτρικά lockers και μόνο πρόσθετο τα κορωνοπήνια των 4,88, αναγκαία για τη συνεργασία με τα 35άρια ελαστικά. Είναι μία λύση πιο οικονομική από τη χρήση Dana 44 με ARB Lockers και αντίστοιχα κορωνοπήνια και ταιριασμένη απόλυτα με το JK. Να προσθέσουμε τσιμούχες της Ten Factory για τον εμπρός άξονα, τα ημιαξόνια της RCV εμπρός, τα καλύμματα διαφορικών HD της Teraﬂex και τους κεντρικούς 1350 της Reel. Οι ζάντες είναι 17x9 Rugged Ridge Sa~n Black Powder Coat, τα ελαστικά Maxxis M8060 Trepador και οι αποστάτες της 1,5 ίντσας Alloy Usa στο standard καρέ. Την… προστασία από τις στενές επαφές με τα βράχια της Ελληνικής υπαίθρου έχουν αναλάβει ένας προφυλακτήρας XRC της Smi ybilt εμπρός με βάση εργάτη, όπου ζει ένας warn CTi 9500 λιβρών, τηλεχειριζόμενος με συνθετικό σχοινί 12 χιλιοστών της Viking. Πίσω βρίσκουμε τον επίσης όμορφο JK RockBrawler™ της Poison Spyder με βάση για ρεζέρβα μεγάλων διαστάσεων, που σίγουρα δε μπορεί να αντέξει η πίσω πόρτα του Wrangler χωρίς να διαλυθεί. Της Poison Spyder είναι και τα Rock Sliders που δείχνουν ιδιαίτερα ισχυρά και με το κατάλληλο πλάτος. Συμπληρώνουμε την όλη μετατροπή με μία Led Bar 10 ιντσών της Rigid Industries, μία χειροποίητη εξάτμιση και επικάλυψη χρώματος σε μαύρο ματ χρώμα από την 3Μ.

Στου… βνο!!! Η πρώτη αίσθηση είναι πραγματικά εντυπωσιακή, μια και τα 35άρια ελαστικά, οι προεκτάσεις που προσφέρουν σημαντικό πλάτος, οι πανέμορφοι προφυλακτήρες, το μαύρο ματ χρώμα και οι ασορτί ζάντες, συνθέτουν μία… σικάτη αλλά και επιθετική εμφάνιση που σίγουρα δεν περνά απαρατήρητη. Θα θέλαμε ίσως λίγο πιο φαρδιά φτεράκια, που να καλύπτουν τους τροχούς, να κάνουν πιο αρμονική την εμφάνιση και να προστατεύουν από τις λάσπες τα πλαϊνά παράθυρα στις δύσκολες χειμερινές εξορμήσεις. Δεύτερη αίσθηση; Παρόλο το σήκωμα, τα 35άρια ελαστικά και το φάρδος, η συμπεριφορά στην άσφαλτο δεν είναι κακή. Τα σκληρά ελατήρια και η μπροστινή αντιστρεπτική με τη μεταβλητή σε δύο επίπεδα σκληρότητα, μειώνουν τις κλίσεις τόσο στο στρίψιμο, όσο και στην επιτάχυνση και τα φρένα. Επιτάχυνση που έχει μειωθεί, λόγω των ελαστικών, αλλά παραμένει σε ικανοποιητικά για το χαρακτήρα επίπεδα, στην άσφαλτο πάντα και με δεδομένα το βάρος και την ισχύ του κινητήρα. Αίσθηση τρίτη; Το SP δεν είναι φτιαγμένο για γρήγορη κίνηση

∆ΟΚΙΜΗ

SP WRANGLER 3,8 AUTO 2DOOR 22

στο χώμα. Παρόλα αυτά δε θα προβληματίσει όταν κάποιος θελήσει να κινηθεί σε ταχύτερους ρυθμούς. Βουτάει, σηκώνει τροχούς, πηδάει, αλλά περνάει γρήγορα πάνω από όλα τα εμπόδια χωρίς να χτυπάει, χωρίς να τελειώνουν οι αναρτήσεις, χωρίς να εξαντλούνται τα όριά του εύκολα. Όρια που τα βάζει περισσότερο η αρχική σχεδίαση και όχι η μετατροπή που στέκεται στο ύψος της σε κάθε περίπτωση. Το SP όμως είναι φτιαγμένο για πιο δύσκολες βόλτες στο χώμα, εκεί όπου θα εξαντληθούν τα όρια διαδρομών, εμπλοκής των διαφορικών, κλίσεων, πρόσφυσης των ελαστικών και ότι άλλο συνθέτει μία εξόρμηση στο βουνό. Εκεί η όλη αίσθηση είναι πάνω από ικανοποιητική. Εντάξει δεν είμαστε απέναντι στο καλύτερο JK που έχουμε δοκιμάσει, αλλά δεν είμαστε ούτε στις πιο οριακές λύσεις που έχουμε δει. Συγκρίνοντας συμπεριφορά στην άσφαλτο, κόστος και εκτός δρόμου δυνατότητες, θα λέγαμε ότι το αποτέλεσμα είναι πάνω από ικανοποιητικό. Η εμπρός αντιστρεπτική είναι όλα τα λεφτά, αφού με μία κίνηση πας από μία ασφάλτινη ρύθμιση σε μία rock crawler λύση που μπορεί να ανταποκριθεί ταυτόχρονα σε μεγάλες κλίσεις και νεροφαγώματα. Και όταν εξαντληθούν τα όρια της ανάρτησης, τα δύο ηλεκτρικά locker αναλαμβάνουν το δύσκολο έργο, αρκεί ο οδηγός να έχει τα κότσια, γιατί τα όρια του SP σίγουρα θα ξεπεράσουν τα ψυχολογικά όρια των περισσότερων από εμάς. Εντάξει, δεν είμαστε απέναντι σε μία οικονομική μετατροπή. Σίγουρα όμως το SP, με συνολικό κόστος λίγο μεγαλύτερο από το αντίστοιχο Rubicon της Jeep έχει πολύ μεγαλύτερες εκτός δρόμου δυνατότητες, κυρίως χάρη στη long arm ανάρτηση, τα αμορτισέρ και τα τεράστια ελαστικά. Αν σε όλα αυτά προσθέσεις το άρτιο αισθητικό αποτέλεσμα και την πολυχρηστικότητα που προσφέρει η συγκεκριμένη λύση, σίγουρα η πρόταση είναι ιδιαίτερα δελεαστική. Έχοντας μείνει με ελάχιστα αυτοκίνητα με τέτοιες ικανότητες πλέον, τόσο λόγω των επιλογών της κυβέρνησης με τους φόρους, όσο και λόγω των αποφάσεων των εταιριών να προχωρήσουν σε πιο «ασφάλτινες» λύσεις, η επαφή με τέτοια αυτοκίνητα είναι μία όαση…

SP Wrangler 3,8 auto 2Door Ανάρτηση TERAFLEX ELITE Elite LCG JK 4" Long Arm ανάρτηση KING 2.5" OEM Performance Series αμορτισέρ με ρύθμιση συμπίεσης. TERAFLEX speed bumps SYNERGY SUSPENSION - FOX αμορτισέρ τιμονιού TERAFLEX front Forged Dual Rate S/T 4-6" lift αντιστρεπτική εμπρός CURRIE enterprises rear Antirock αντιστρεπτική πίσω TERAFLEX Monster track bar εμπρός και πίσω Μετάδοση Rubicon dana 44 εμπρός και πίσω με ηλεκτρικά lockers TEN FACTORY 4.88 κορωνοπήνια TEN FACTORY Axle Tube Seals για τον μπροστινό άξονα RCV Drive shafts εμπρός TERAFLEX HD καλύματα διαφορικών REEL custom 1350 κεντρικοί άξονες Ζάντες και Λάστιχα RUGGED RIDGE 17x9 Satin Black Powder Coat ζάντες RUGGED RIDGE Rim Protector in Satin Black Powder Coat MAXXIS M8060 Trepador ελαστικά ALLOY USA, 5 σε 5 καρέ, αποστάτες 1.5 ίντσας Προστασία SMITTYBILT XRC μπροστινός προφυλακτήρας με βάση εργάτη POISON SPYDER JK RockBrawler™ πίσω προφυλακτήρας με βάση ρεζέρβας POISON SPYDER Rocker knockers rock slidders Λοιπά AEV Procal Χειροποίητη εξάτμιση RIGID INDUSTRIES 10" E Series LED BAR POISON SPYDER LED 2-1/2" White φως όπισθεν WARN Winch CTi 9500 lbs, τηλεχειριζόμενος με συνθετικό σχοινί 12 χιλιοστών Viking. 3M black mat vinyl επικάλυψη χρώματος DRAKE OFF ROAD™ πυροσβεστήρας Ψυγείο αυτόματου κιβωτίου

ΤΕΧΝΙΚΟ

SNORKEL 24

Αναπνέοντας!!! Το snorkel, αναπνευστήρας στα ελληνικά, είναι ένα από τα πλέον… απαραίτητα όργανα για κάποιον που θέλει να κάνει σοβαρό oﬀ road. Ποια τα υπέρ, ποια τα κατά της όλης κατασκευής;

ΤΕΧΝΙΚΟ

SNORKEL 26

ι είναι το snorkel; Μία κατασκευή, πλαστική ή μεταλλική, που «ανεβάζει» την εισαγωγή αέρα του τετρακίνητου αυτοκινήτου μας ένα με ενάμιση μέτρο ψηλότερα; Γιατί; Για να μας εξασφαλίσει ότι ο κινητήρας θα παραμείνει «στεγνός» σε περάσματα μέσα από «υδάτινα κολλήματα» και για να μειώσει τη σκόνη που τραβάει το φίλτρο μας τους καλοκαιρινούς μήνες. Στα περάσματα από ποταμούς, λίμνες, μεγάλες λακκούβες κλπ., η εισαγωγή αέρα του κινητήρα, που βρίσκεται κάπου στο 1 μέτρο από το έδαφος στα καλά τετρακίνητα και αρκετά χαμηλότερα στα υπόλοιπα, μπορεί να βρεθεί μέσα στο νερό. Τι σημαίνει αυτό; Λόγω της υποπίεσης νερό θα μπει στο φίλτρο και από εκεί στην εισαγωγή και τους κυλίνδρους. Η ύπαρξη νερού στους κυλίνδρους είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη. Το νερό δεν είναι συμπιεστό, όπως ο αέρας. Έτσι όταν το πιστόνι ανεβαίνει με κλειστές τις βαλβίδες - φάση συμπίεσης του κινητήρα – δημιουργείται υψηλή υδραυλική πίεση στην κορυφή του, με αποτέλεσμα να στραβώσει η μπιέλα! Στα ακριβά τετρακίνητα υπάρχει συνήθως ένας αισθητήρας νερού μετά το φίλτρο που σβήνει τον κινητήρα σε αυτή τη περίπτωση. Παρόλα αυτά δεν προλαβαίνει τη ζημιά αν οι στροφές του κινητήρα είναι υψηλές. Ακόμη όμως και αν την προλάβει, η παρουσία νερού στον κινητήρα απαιτεί να βγουν τα μπουζί ή οι προθερμαντήρες, κάτι ιδιαίτερα δύσκολο αν το αυτοκίνητο βρίσκεται μέσα στο νερό. Και βέβαια μία επικίνδυνη κατάσταση αν το αυτοκίνητο σβήσει μέσα σε έναν άγριο ποταμό με πολύ ροή. Ακόμη όμως και αν

γλιτώσουμε από όλα αυτά, το νερό μέσα στο κινητήρα απαιτεί άμεση αλλαγή των λαδιών, για να αποφύγουμε τη δημιουργία οξείδωσης. Η σκόνη από την άλλη είναι ένας μεγάλος εχθρός του κινητήρα. Αν περάσει στον κινητήρα λειτουργεί σαν σμυρίλη, δημιουργεί «γρατζουνιές» στους κυλίνδρους και τα πιστόνια και φθορά στα ελατήρια, με άμεση συνέπεια την κατανάλωση λαδιού και βέβαια την ανάγκη για επισκευή. Για παράδειγμα ένα τετρακίνητο, που κινήθηκε στην έρημο χωρίς το κατάλληλο φίλτρο, «έχασε» την τουρμπίνα του μέσα σε 2-3 μέρες, εξαιτίας της φθοράς από τη σκόνη! Ακόμη και τα πολύ καλά και μεγάλα φίλτρα – π.χ. Land Rover Defender – δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν μεγάλες ποσότητες σκόνης σαν κι αυτές που αντιμετωπίζουμε στη χώρα μας το καλοκαίρι και όχι μόνο.

Τι κάνει για εμάς το snorkel; Βασικά ανεβάζει το σημείο εισαγωγής αέρα του κινητήρα αρκετά ψηλότερα. Τι κερδίζουμε έτσι; Για τα υδάτινα κολλήματα το κέρδος είναι προφανές: με την εισαγωγή πιο ψηλά μπορούμε να περάσουμε πιο… βαθιά νερά, χωρίς τον κίνδυνο να κάνουμε ζημιά στον κινητήρα. Προσοχή! Οι κινητήρες και περισσότερο οι βενζινοκινητήρες δεν είναι… αδιάβροχοι. Ακόμη και αν έχουμε snorkel τα ηλεκτρικά τους είναι εκτεθειμένα στο νερό και μπορεί να σβήσει ο κινητήρας μέσα στο νερό και να μας αφήσει στα… κρύα του λουτρού. Για τη σκόνη; Η σκόνη είναι χώμα! Έχει μεγαλύτερο ειδικό βάρος από τον αέρα και κατά συνέπεια δεν μπορεί να απομακρυνθεί πολύ από το έδαφος. Άρα όσο αυξάνεται το

ύψος, τόσο λιγότερη σκόνη υπάρχει. Άρα μία εισαγωγή αέρα που βρίσκεται ψηλά «τραβάει» λιγότερη σκόνη και κάνει την δουλειά του φίλτρου πιο εύκολη. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα περισσότερα φορτηγά που προορίζονται για χρήση σε χωματουργικά έργα έχουν snorkel, ακριβώς για τη μείωση της σκόνης. Ένα ακόμη κέρδος; Η ψηλά τοποθετημένη εισαγωγή βρίσκεται σε «καθαρό» σημείο από πλευράς αεροδυναμικών αναταράξεων, με αποτέλεσμα η πίεση στην εισαγωγή να παραμένει πιο σταθερή από ότι μέσα στους θόλους των φτερών, όπου έχουν τα περισσότερα καθαρόαιμα τετρακίνητα την εισαγωγή τους. Έτσι ο κινητήρας έχει πιο ομαλή λειτουργία και ο εγκέφαλός του πολύ λιγότερη δουλειά να κάνει!

Τι δεν κάνει το snorkel; Σίγουρα δεν φτιάχνει καφέ! Και το βασικότερο; Η εφαρμογή του δεν είναι χωρίς προβλήματα, κυρίως στην κατανάλωση και τη λειτουργία του κινητήρα. Γιατί; Όσοι κάνουν υποβρύχιο ψάρεμα ξέρουν καλά γιατί. Η αναπνοή με τον αναπνευστήρα είναι πιο δύσκολη από την κανονική. Αυτό ακριβώς συμβαίνει και στον κινητήρα μας και μάλιστα σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό. Ένας κινητήρας 3 λίτρων που γυρνά στις 4.000 στροφές το λεπτό, έχει ανάγκη από 6.000 λίτρα αέρα ή 6 κυβικά μέτρα αέρα το λεπτό! Αν η εσωτερική διάμετρος του snorkel είναι 8 εκατοστά, η ταχύτητα του αέρα μέσα σε αυτό είναι 20 μέτρα το δευτερόλεπτο. Αυτό εξασφαλίζει πως η ροή είναι ασυμπίεστη. Δεν εξασφαλίζει όμως ότι δε δημιουργείται οριακό στρώμα. Με δεδομένο ότι ένα snorkel έχει μήκος σχεδόν 2 μέτρα και με απλούς υπολογισμούς, η πτώση πίεσης μέσα

σε αυτό μπορεί να φτάσει και το 20% - πολύ περισσότερο στα snorkel που έχουν απότομες καμπές και ανώμαλη εσωτερική επιφάνεια. Οι μετρήσεις μας σε ένα Safari Snorkel έδειξαν πίεση 0,75 bar στο τέλος του, δηλαδή πτώση 25% σε σχέση με τον… καθαρό αέρα. Τι σημαίνει αυτό; Εδώ αρχίζουν τα δύσκολα. Αυτό σημαίνει με απλά λόγια ότι ο κινητήρας παίρνει λιγότερο αέρα. Και ο αέρας είναι το βασικό συστατικό του μείγματος με το οποίο λειτουργεί. Άρα λιγότερος αέρας = λιγότερο μείγμα = μικρότερη απόδοση. Πόσο; Στην καλύτερη περίπτωση όσο και η πτώση πίεσης, δηλαδή κάπου στο 20-25% για ένα πολύ ψαγμένο snorkel. Στις υψηλές στροφές το ποσοστό αυτό αυξάνεται σημαντικά. Χάνουμε δηλαδή σχεδόν το 25% της ισχύος του κινητήρα και ένα σημαντικό κομμάτι της ροπής. Με απλούς αριθμούς ένας κινητήρας turbo diesel 3 λίτρων μπορεί να χάνει μέχρι και 40 ολόκληρους ίππους! Ακριβά πληρωμένους μάλιστα, αφού η κατανάλωση αυξάνεται αντίστοιχα στο ίδιο ποσοστό με το οποίο μειώνεται η ισχύς! Στο «δικό» μας Patrol η αυτονομία έπεσε από τα 600 χιλιόμετρα κάπου στα 460-470… Και αυτό αποτέλεσε την αιτία του άρθρου αυτού. Βέβαια αν γυρίσουμε την εισαγωγή του αέρα προς τα εμπρός, αυξάνουμε την πίεση εισαγωγής και αποκαθιστούμε κάποιο κομμάτι της απώλειας, μέχρι και 0,3 bar στα 120 χλμ./ώρα! Βέβαια αυτό συμβαίνει μόνο στην κίνηση στους

ΤΕΧΝΙΚΟ

SNORKEL

αυτοκινητόδρομους και όχι στη κίνηση μέσα στην πόλη ή στο βουνό, όπου κάποιες φορές χρειαζόμαστε όλη τη δύναμη του κινητήρα – και βέβαια δεν την έχουμε διαθέσιμη λόγω snorkel. Να επισημάνουμε ότι δεν είναι ίδια η κατάσταση σε όλα τα αυτοκίνητα. Στο Defender V8 για παράδειγμα, το snorkel βελτιώνει απόδοση και οικονομία. Γιατί; Απλά γιατί η εισαγωγή του φίλτρου παίρνει αέρα από τη μέση του V, όπου επικρατούν πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Έτσι ο καθαρός, κρύος, πυκνός αέρας από το snorkel, είναι λογικό πως βελτιώνει την απόδοση, σε σχέση με το ζεστό, αραιό, «βρώμικο» αέρα που «αναπνέει» κανονικά το αυτοκίνητο. Το ίδιο συμβαίνει σε κάποιο βαθμό και σε όλα τα παλαιότερα αυτοκίνητα, όπου η εισαγωγή του φίλτρου «στοχεύει» το χώρο του κινητήρα. Τελειώνοντας με τα κατά του snorkel είναι απαραίτητο να πούμε πως η τοποθέτησή του απαιτεί μετατροπές στο αμάξωμα που σίγουρα «υποβιβάζουν» την αξία του αυτοκινήτου. Μερικές τρύπες στο φτερό και κάποιες άλλες στην κολώνα του αυτοκινήτου σίγουρα δεν είναι ότι το καλύτερο!

Να ή να μην; Εδώ είναι το μεγάλο ερώτημα. Τα πλεονεκτήματα της χρήσης του snorkel είναι σημαντικά. Ιδίως για όσους ασχολούνται, κάνουν σκληρό oﬀ road. Από την άλλη η μείωση της δύναμης και η αύξηση της κατανάλωσης είναι σημαντικός αρνητικός παράγοντας. Το καλύτερο θα ήταν να μπορούσε να απομονωθεί το snorkel στη καθημερινή χρήση και να συνδέεται για υδάτινα περάσματα ή για περιπτώσεις με πολύ σκόνη. Μέχρι σήμερα δεν έχουμε ανακαλύψει κάποιο σύστημα που μπορεί να το κάνει αυτόματα ή τουλάχιστον εύκολα. Βρισκόμαστε στην αναζήτηση κάποιας συσκευής που θα… αναλάβει το έργο. Και παρόλο που έχουμε ζήσει τις επιπτώσεις της απουσίας του snorkel, αυτή τη στιγμή το έχουμε βγάλει από το αυτοκίνητό μας, ψάχνοντας για μία λύση που θα μας στοιχίζει λιγότερο… Έχετε εσείς καμία;

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

ΒΟΡΕΙΑ ΠΙΝ∆ΟΣ

Στην

Βόρεια Πίνδο… Χιόνια, περιπέτεια, καλή παρέα, και τζάκι… Σπουδαία γεωγραφική θέση, σε μοναδική τοποθεσία, στα χωριά που είναι δίπλα στον Εθνικό δρυμό της Πίνδου, Βάλια Κάλντα και απέναντι από τα υπόλοιπα βουνά της Βόρειας Ελλάδας. Πολύ όμορφα ξενοδοχεία, καλό φαγητό, μοναδικοί άνθρωποι. Αυτή είναι η Πίνδος που υπόσχεται όμορφες και έντονες εμπειρίες, καθώς το χιόνι, και η περιπέτεια, το εγγυώνται. Απλά, τι άλλο να ζητήσει κανείς; Κείμενο / Φωτογραφίες: Παντελής Τζερτζεβέλης

υψηλότερη κορυφή της Βόρειας Πίνδου είναι η Βασιλίτσα με υψόμετρο 2.249 μ. Bρίσκεται σχεδόν στα σύνορα Μακεδονίας και Ηπείρου σε σημείο κομβικό, γιατί τον χειμώνα από το χιονοδρομικό και αργά την άνοιξη από την κορυφή του βουνού, στην οποία φτάνει κανείς και με απλό ΙΧ., η θέα που απλώνεται είναι μοναδική! Ένα πανόραμα κορυφών απλώνεται, από την μία άκρη του ματιού να αγναντεύει στα Τζουμέρκα και από την άλλη να χάνεται στον μεγαλοπρεπή Όλυμπο. Η Βασιλίτσα με την μεγάλη της ατραξιόν που δεν είναι άλλη από το χιονοδρομικό της, αλλά και με την κοντινή απόσταση που την χωρίζει από την Βάλια Κάλντα, τον Όρλιακα και τον Σμόλικα, αποτελεί προορισμό εναλλακτικό και με σταθερή αξία στη Βόρεια Ελλάδα. Από την πόλη των Γρεβενών με τους

12.000 κατοίκους, ξεκινούν όλες οι περιπετειώδεις αποδράσεις στην περιοχή. Εμείς επιλέξαμε να περιηγηθούμε στα μονοπάτια του Όρλιακα καθώς το χιόνι δεν ήτανε αρκετό για να αποτρέψει να τολμήσουμε μία απόδραση με ένα crossover όχημα όπως το Nissan Quasqai. Η έξοδος από τους Μαυραναίους, που βρίσκεται το τελευταίο βενζινάδικο, σηματοδοτεί την είσοδο του απλού επισκέπτη σε μια πανδαισία μοναδική. Με χρώματα, εικόνες και ιστορία που βιώνουμε καθώς περνάμε από το καλοδιατηρημένο γεφύρι του Ζιάκα, που αποτελούσε την «στράτα» για τους αγωγιάτες του προπερασμένου αιώνα. Εδώ μία άλλη εποχή αναδύεται μπροστά στα μάτια του επισκέπτη που αναζητά την «περιπέτεια». Το Σπήλαιο, ένα μικρό χωριουδάκι στις πλαγιές του Όρλιακα, με πρόσβαση που θυμίζει διαδρομή σε έναν από τους «δυσκολότερους» δρόμους του κόσμου, στην Βολιβία, διανοίχτηκε από τους ορεσίβιους κατοίκους του στις αρχές του 20ου αιώνα, αφού έσκαβαν στην κυριολεξία με τα χέρια τα γρανιτένια βράχια. Στην πλατεία του χωριού ένας καφές είναι ότι πρέπει για να ξα-

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

ΒΟΡΕΙΑ ΠΙΝ∆ΟΣ

ποστάσουμε από το ταξίδι. Παίρνοντας μια βαθειά ανάσα, συνεχίζουμε την διαδρομή μας προς το φαράγγι της Πορτίτσας. Εκεί φτάνει κανείς αν ακολουθήσει το πετρόχτιστο σηματοδοτημένο μονοπάτι μέχρι το τέλος. Ένα σημείο όπου ο Βενέτικος ποταμός συνεχίζει την πορεία του μέσα από τις «συμπληγάδες» πέτρες. Το σημείο συνέδεε την Ήπειρο με την Μακεδονία και διατηρούσε επί μονίμου βάσεως τουρκική φρουρά για τον έλεγχο των διερχόμενων καραβανιών. Ένας παράδεισος για τους λάτρεις της τετρακίνησης καθώς τα δύο τσιμεντένια περάσματα αποτελούν αφορμή για παιχνιδίσματα κάθε είδους στα κρυστάλλινα και δροσερά νερά του ποταμού Βενέτικου. Οι πολλοί χώροι αναψυχής με τα καλοδιατηρημένα κιόσκια αποτελούν σημεία συνάντησης των πεζοπόρων που θέλουν να ζήσουν το τοπίο σε όλο του το μεγαλείο, απολαμβάνοντας ένα τσιπουράκι παρέα με μεζεδάκια της περιοχής.

Αν και προσθιοκίνητο το όχημά μας, έχουμε ξαναποδράσει μαζί του και τα κρυφά του χαρίσματα μας έβγαλαν αρκετές φορές από τα δύσκολα. Ξαναθυμήθηκα τα χρόνια των μεγάλων αποδράσεων που είχα την ευκαιρία να πραγματοποιήσω χωρίς τετρακίνητο. Οι μεγάλοι χώροι του αυτοκινήτου προσέφεραν άνεση στο ταξίδι μας και η οικονομία του καυσίμου έκαναν καλό στην τσέπη μας. Καταναλώσαμε ένα γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου για να απολαύσουμε 582 χιλιόμετρα εντός και εκτός δρόμου με πάγο και χαμηλές θερμοκρασίες. Ολόκληρος ο νομός Γρεβενών αποτελεί μια περιπέτεια μοναδική για όλες τις επιθυμίες και βαλάντια, ακόμη και σήμερα στις μέρες του μνημονίου που αρκετοί δεν λένε να αλλάξουνε συνήθειες και συμπεριφορά απέναντι στον Έλληνα περιηγητή και τουρίστα! Καλό σας ταξίδι!!!

Πώς να πάτε; Η πρόσβαση από Θεσσαλονίκη είναι πολύ εύκολη και γρήγορη μέσω της Εγνατίας οδού. Απέχει 185 χιλιόμετρα και θα χρειαστείτε περίπου 2 ώρες για να φτάσετε. Όσοι πάτε από Αθήνα ακολουθείτε πορεία για Λαμία- Δομοκό- Καρδίτσα- Τρίκαλα- Γρεβενά. Η σήμανση σε όλο το μήκος της διαδρομής είναι ικανοποιητική και επαρκής. Η απόσταση από την πρωτεύουσα είναι 411 χιλιόμετρα. Που να φάτε; Στο Σπήλαιο στην ταβέρνα «Η Πέρδικα», ο Θόδωρος είναι ο άνθρωπός σας, που αναλαμβάνει να καλύψει όλες σας τις ανάγκες. Σπεσιαλιτέ το ψητό αγριογούρουνο το μπάτσο, το γευστικότατο τουρσί και το καλό ξυνόμαυρο κρασάκι. Τιμές λογικές και προ μνημονίου. Τηλ:2462082234 Που να μείνετε; Στο Σπήλαιο και στον Ζιάκα θα βρείτε καλά καταλύματα όπου μπορείτε να διανυκτερεύσετε. Εμείς μείναμε στην Νεράιδα της Λάβδας με φιλοξενία απόλυτα παραδοσιακή και ένα πρωινό χορταστικό. Τιμές λογικότατες. Τηλ:2462085322

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

ΑΡΓΟΣ ΟΡΕΣΤΙΚΟ

Δραπετεύοντας στην πόλη των Αργιτών! Στην γη των Ακριτών που φιλούν τις "ξεχασμένες Θερμοπύλες" της Ελληνικής μεθορίου!

Κείμενο / Φωτογραφίες: Παντελής Τζερτζεβέλης

την αγκαλιά του Αλιάκμονα, κάτω από καστανιές κι οξιές, το Αργος Ορεστικό είναι μια πολυεπίπεδη και γεμάτη ζωή πόλη. Ανήκει στον δήμο Ορεστίδος στα βόρεια σύνορά μας λίγα χιλιόμετρα έξω από την πόλη της Καστοριάς και απλώνεται μέχρι τις παρυφές του Βοΐου. Περίπου 14 χιλιάδες ψυχές αριθμούν οι κάτοικοι που είχαν ως κύρια ασχολία την γουνοποιία, που παλαιότερα μετέτρεψε την πόλη του Άργους σε Εμπορικό κέντρο όλου του Νομού. Σήμερα τα γουναράδικα περνούνε την χειρότερή τους περίοδο. Γυρνώντας στις γραφικές γειτονιές αυτής της παλιάς πόλης με τη σύγχρονη αντίληψη, ο επισκέπτης μαθαίνει από τους εξαιρετικά φιλόξενους κατοίκους, για τα παλιά επαγγέλματα. Η ενασχόληση και η επεξεργασία μαλλιού μέχρι την μετατροπή του σε ύφασμα, οι παλιές λανάρες, ήταν άλλη μια βασική ασχολία των κατοίκων από τις αρχές του αιώνα που δυστυχώς έσβησε με τον χρόνο. Την πρώτη εικόνα της ημέρας την πήραμε από την επίσκεψή μας στο Αρχαιολογικό Μουσείο και το Πολιτιστικό Κέντρο, όπου μας ξάφνιασε ευχάριστα με την κατασκευή του, που δεν έχει τίποτε να ζηλέψει από τις προδιαγραφές ενός Μεγάρου Μουσικής. Άλλωστε ο πολιτισμός δεν είναι προνόμιο μόνο των μεγάλων αστικών κέντρων. Ένα πέρασμα από το παλιό γραφικό γεφυράκι πάνω από τον ποταμό Αλιάκμονα, ξεκουράζει την ψυχή μας και ταξιδεύει το μυαλό μας σε παλαιότερα χρόνια, που στο σημείο οι ντόπιοι και οι επισκέπτες έκαναν το μπάνιο τους και απολάμβαναν την ξεκούραση σε μια παραλία με πλούσια βλάστηση. Απέναντι το Δασάκι με τα περιπατητικά του μονοπάτια, το γήπεδο και το θεατράκι, το Αθλητικό κέντρο όπου κάθε χρόνο στα τέλη Ιουνίου πραγματοποιούνται οι αγώνες στίβου Grand Prix με αθλητές από όλη την Ελλάδα, είναι μερικά μόνο από τα στολίδια της περιοχής. Περάσαμε από το πρώην 1ο Δημοτικό Σχολείο, που μοιάζει σαν να είναι βγαλμένο από κάποιο ιστορικό βιβλίο. Ακούγοντας τις φωνές των μικρών παιδιών που προβάρουν τα τραγούδια τους, ξύπνησαν μνήμες μια άλλης Ελλάδας, ξεχασμένης από την κεντρική εξουσία μα τόσο ζωντανής και δραστήριας. Οι 160 παιδικές φωνές, του Δημοτικού Ωδείου και η Δημοτική Βιβλιοθήκη, στεγάζονται σε ένα από τα ωραιότερα κτίρια της Ελλάδας χτισμένο την πρώτη δεκαετία του 19ου αιώνα, άριστα διατηρημένου χάρη στην κινητοποίηση της Δημοτικής Αρχής. Σ' αυτή την αδικημένη γωνιά της Δυτικής Μακεδονίας, υπάρχει ιστορία από την κλασσική αρχαιότητα μέχρι τις μέρες μας. Οι εικόνες από τα παλιά Μαχαιράδικα, το παλιό και σημερινό Εμπορικό κέντρο της πόλης, την συνοικία με τους παραδοσιακούς, κυρίως Βλάχους στην καταγωγή, μαχαιράδες να φτιάχνουν και να ακονίζουν τα μαχαίρια τους που κατασκεύαζαν από κέρατα προβάτων. Σύγχρονο κομμάτι του Άργους Ορεστικού αποτελεί ο πεζόδρομος με τα υπέροχα Καφέ και τις παραδοσιακές ταβέρνες… Το εστιατόριο «1896» που πήρε την ονομασία του από το κτίριο του

1896 όπου στεγάζεται. Με τη χτιστή υπέροχη αυλή του που φιλοξενεί έλατα ηλικίας 80 χρόνων, και αποζημιώνει τον επισκέπτη με τοπικές συνταγές από ντόπια κρέατα, κηπευτικά, τσίπουρα και κρασιά παραγωγής των Αργιτών. Αποφασίσαμε να κάνουμε μια βόλτα στα πέριξ προς το χωριό Νόστιμο με επίσκεψη στο Μουσείο Παλαιοντολογίας και Παλαιοβοτανικής που απευθύνεται από τον απλό θεατή - παρατηρητή μέχρι τον ειδικό επιστήμονα. Μας άφησε άφωνους και προβληματισμένους, καθώς διαπιστώσαμε πώς παρόλη την αγάπη που έχουνε για το Μουσείο οι εργαζόμενοι, η επισκεψιμότητά του ήτανε μηδενική. Αλλάξαμε πορεία και σε λίγο βρεθήκαμε στο Γεωπάρκο, με το απολιθωμένο δάσος, περιοχή που προέκυψε από έκρηξη ηφαιστείου, στα ιαματικά λουτρά της Αμμουδάρας. Στον μικρό ξενώνα των λουτρών βρήκαμε καταφύγιο και περάσαμε την νύχτα μας παρέα με ανθρώπους που η ζωή στάθηκε ιδιαίτερα αυστηρή μαζί τους . Η επόμενη μέρα μας βρήκε περιπλανώμενους σε μικρά χωριά με γραφικά καφενεδάκια, έχοντας πάνω ψηλά τα φημισμένα ΄Οντρια, περιοχή κατάλληλη για τα αθλήματα βουνού και όχι μόνο. Κατηφορίζοντας στη Λίμνη του Βράχου, ιδανικό μέρος για ψάρεμα και ποδηλασία, σημείο όπου κάθε χρόνο γίνονται οι κολυμβητικοί αγώνες. Από κει, στο χωριό Ζευγοστάσιο με την υπέροχη εκκλησία της Κοιμήσεως της Θεοτόκου του 13ου αιώνα με σπάνιες αγιογραφίες. Πέρασμα από τα περίφημα καστανοχώρια με στάση στο Καστανόφυτο όπου κάθε χρόνο την τελευταία Κυριακή του Οκτωβρίου γίνεται η γιορτή του κάστανου. Πιο πέρα, ο Άγιος Αθανάσιος Ζηκοβίστης, μοναστήρι του 18ου αιώνα, κέντρο και κρησφύγετο των ανταρτών στον Μακεδονικό αγώνα με τοιχογραφίες της εποχής, τεχνοτροπίας του Αγίου όρους αφού οι Λινοπίτες και Χιοναδίτες ζωγράφοι πήγαιναν εκεί για να εμπνευστούν… Στον δρόμο της επιστροφής έδινα υπόσχεση πώς θα ξαναέρθω και μάλιστα σύντομα για να επισκεφτώ τον Γράμμο και τα μαστοροχώρια του, το Νεστώριο και τους φίλους που έκανα σε αυτό το οδοιπορικό.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ 36

1η Extreme συνάντηση Τετρακίνητων στη Θεσσαλονίκη

Ήταν κάτι που το ζητούσε ο κόσμος ένα χρόνο περίπου. Οι δύο προηγούμενες δραστηριότητες του Σ.ΤΕ.Β.Ε. ήταν αρκετά light για τα φτιαγμένα αυτοκίνητα. Έτσι μια και δεν πήραν αγώνα από τις αρχές του spor για το 2012 αποφάσισαν να κάνουν κάτι διαφορετικό, ακούγοντας τους ψιθύρους από τις παρέες. Είναι γεγονός ότι για να πετύχει ένα εγχείρημα χρειάζεται καλό σχεδιασμό, άτομα να ασχοληθούν και λίγη τύχη γιατί ποτέ δεν είναι δυνατόν να προβλεφτούν τα πάντα για το τι μπορεί να προκύψει. Η βόλτα ήταν απλή σε xtreme διαδρομές με τα αυτοκίνητα να ακολουθούν το ένα το άλλο και ο ένας να βοηθάει τον άλλο όπου χρειαζόταν. Κινήθηκαν στην περιοχή του Χορτιάτη και οι φιλοξενούμενοι έμειναν στο καταφύγιο του Χορτιάτη και σε ξενοδοχεία στο Πανόραμα, λίγα χιλιόμετρα μακριά. Πολύ και καλό φαγητό, προσφορά της Λέσχης, πολύ καλή παρέα, καλό κλίμα, καφεδάκια, πειράγματα και γενικότερα συνεργασία. Το μόνο που κόστισε στους συμμετέχοντες ήταν η μετακίνησή τους και η διαμονή τους, μια και οι χορηγοί είχαν προσφέρει αρκετά. Τα μέλη της Λέσχης είχαν φροντίσει για όλα. Έκαναν ένα καλό σχεδιασμό διαδρομής και έτρεξαν πολύ για να φροντίσουν για τα πάντα. Το σημαντικότερο ήταν ότι αυτή την εποχή κατάφεραν να μαζέψουν πολλές συμμετοχές από αρκετά μέρη, κυρίως της Βορείου Ελλάδας και απέδειξαν για άλλη μια φορά ότι όταν προσπαθείς σωστά συνήθως έχεις καλό αποτέλεσμα. Όλοι φεύγοντας πήραν ένα αναμνηστικό πάπυρο για τη συμμετοχή τους στην εκδήλωση και έδωσαν υπόσχεση να συμμετάσχουν στην επόμενη εκδήλωση του Σ.ΤΕ.Β.Ε.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Τα μέλη της Λέσχης 4Χ4 Αράκυνθου ξεκίνησαν τη χρονιά τους με μια μονοήμερη διαδρομή την Κυριακή 6 του Γενάρη. Μαζεύτηκαν στην περιοχή Συκιά Μακρυνείας και κατευθύνθηκαν προς το βουνό Αράκυνθος. Ανέβηκαν πλαγιές, κατέβηκαν πλαγιές, μπήκαν σε χαράδρες, βγήκαν με δυσκολία, περιπλανήθηκαν ανάμεσα στα δέντρα, ανέβηκαν ψηλά και απόλαυσαν τη θέα. Με λίγα λόγια πέρασαν πολύ καλά μια και όλοι μαζί ξέφυγαν λίγο από την καθημερινότητα.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Με το oﬀ road club Ηρακλείου στην Ηπειρωτική Ελλάδα

Για το ξεκίνημα της χρονιάς το oﬀ road club Ηρακλείου έχει προγραμματίσει δύο εκδρομές στην Ηπειρωτική Ελλάδα. Η πρώτη στη Στερεά Ελλάδα και συγκεκριμένα στην Οίτη 24-28 Γενάρη και δεύτερη και μεγαλύτερη, στην Πελοπόννησο, στα Καλάβρυτα 15-21 Φλεβάρη.. Η πρώτη είδη πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία, ξεκίνησαν από Ηράκλειο την Πέμπτη το βράδυ 24 του Γενάρη, με ένα πλοίο της ΑΝΕΚ, που ανταποκρίθηκε στα αιτήματα του club και έκανε μια πολύ καλή έκπτωση για τις δύο αυτές εκδρομές. Στον Πειραιά πια συναντήθηκαν με φιλαράκια από την Αθήνα και πήραν το δρόμο για το βουνό. Όμορφες διαδρομές, λάσπη, χιόνια και περιπέτεια τους περίμεναν. Μα πάνω από όλα πολύ καλή παρέα, που εμπλουτίστηκε με παραδοσιακό ρουμελιώτικο φαγητό και τσίπουρα, της περιοχής. Με το καλό και στην επόμενη!!!

H Πρωτοχρονιάτικη πίτα του Oﬀ Road Club Ηρακλείου

Μετά την πολύ όμορφη εκδρομή στην Οίτη τα μέλη του Club συναντήθηκαν την Κυριακή 3 του Φλεβάρη, για να κόψουν την πίτα τους. Ανέβηκαν όλοι μαζί στο Δάσος του Ρουβά. Εκεί καλή παρέα, κρασάκι και μεζεδάκια έφτιαξαν μια όμορφη Κυριακή. Για το καλό της χρονιάς έκοψαν την πίτα τους, που τους βρήκε δεμένους και δραστήριους.

4X4 Sports Club Ναυπλίου

Δυναμικά ξεκίνησαν τη χρονιά, τα μέλη του 4X4 Sports Club Ναυπλίου, με μια μονοήμερη εκδρομή στο Μαίναλο. Αρκετά αυτοκίνητα, μαζεύτηκαν την Κυριακή 20 του Γενάρη και

περιπλανήθηκαν, στις ομορφιές και στις πλαγιές του βουνού. Μια ακόμη επιτυχημένη εκδρομή για όλους που ήταν άψογοι, όπως λένε τα σχόλια των μελών.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Στο Μαραθώνα με την Αττική

Την Κυριακή 27 του Γενάρη έγινε η πρώτη εκδρομή της Αττικής Λέσχης Τετρακίνησης για το 2013. Μια πολύ ενδιαφέρουσα μονοήμερη που ξεκίνησε από τον Άγιο Στέφανο, με στόχο τη λίμνη. Γύρω στα 20 αυτοκίνητα μαζεύτηκαν, για μια κοντινή διαδρομή για όλα τα γούστα. Είχε λάσπη, είχε διαδρομή στο ποτάμι, είχε αρκετό πλατσούρισμα, είχε τραβήγματα σε ανηφόρες, είχε καθάρισμα του δρόμου από κλαριά. Και τι δεν είχε. Μα πάνω από όλα είχε κέφι από όλους, για να όμορφο Κυριακάτικο πρωινό.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Με το Teﬂon στον Παρνασσό

Το Σαββατοκύριακο 12-13 του Γενάρη διάλεξαν μερικά από τα μέλη του Teﬂon Club για να γνωρίσουν τα απόκρυφα του πανέμορφου βουνού. Πολλές εκπλήξεις τους περίμεναν, καθώς και εναλλαγές στο τερέν. Η διαδρομή είχε από λάσπη και λίγο χιονάκι, μέχρι 40 πόντους χιόνι που χρειάστηκε να το κόβουν, κάνοντας εμπρός πίσω με τα αυτοκίνητα. Χρειάστηκαν 5 ώρες για 18 χιλιόμετρα. Περιπέτεια, καλή παρέα, όμορφες εικόνες, συνέθεσαν μια ενδιαφέρουσα εκδρομή, που παρόλο που έγινε πολύ κοντά στην Αθήνα, τους βοήθησε να γεμίσουν μπαταρίες.

Αναγνωριστική από τους Σκάρτους Την Κυριακή 3 του Φλεβάρη μέλη της Λέσχης 4Χ4 Πάτρας έκαναν την προετοιμασία για την επόμενη Κυριακή 10 του Φλεβάρη που θα κόψουν την πίτα τους. Έκαναν μια όμορφη βόλτα μέσα από χωματόδρομους και δασικά τοπία για να καταλήξουν το μεσημέρι στην ταβέρνα Έλατος στο χωριό Κούμανη. Εκεί έκαναν τεστ στο φαγητό που έχουν κανονίσει για την κοπή της πίτας. Να μην το έχουν δοκιμάσει πρώτα; Να το φάνε τα μέλη και να δυσαρεστηθούν; Σε καμία περίπτωση. Πραγματικά το φαγητό ήταν πολύ καλό, τα τοπία πανέμορφα και προβλέπεται να περάσουν καλά την επόμενη Κυριακή.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Φωκιωνιάδα Φλεβάρης 2013-02-04

Δυναμικά ξεκίνησε ο Φλεβάρης για το Greek Kia Club. Με μια εκδρομή στα Γεράνια για κακά παιδιά. Περιπλανήθηκαν στα πανέμορφα δρομάκια μέσα στα δέντρα, ανέβηκαν πλαγιές, πέρασαν νεροφαγώματα, τραβήχτηκαν με εργάτες, έκανα trial, έκαναν λασπόλουτρα, κολάτσισαν, πειράχτηκαν και τι δεν έκαναν, μέσα σε λίγες ώρες. Καιρό είχαν να κάνουν τέτοια εκδρομή. Η οργάνωση άψογη, μα πιο άψογη ήταν η συνεργασία μεταξύ τους, όταν ήρθαν α δύσκολα. Τελικά δεν χρειάζονται πολλά χρήματα για να περάσει κάποιος καλά. Καλή οργάνωση θέλει και καλή διάθεση.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Και άρχισαν οι πίτες…

Την Κυριακή 13 του Γενάρη έκοψαν την πίτα τους τα μέλη της Αττικής Λέσχης Τετρακίνησης. Στο εντεφκτήριο, μαζεύτηκαν όλοι Κυριακή πρωί για καφεδάκι, γλυκά και φυσικά τη βασιλόπιτα, για να βρεθεί ο τυχερός. Και ποιος ήταν; Ο Φώτης Μπαλτζούδης. Του ευχόμαστε μια Καλή Χρονιά με Υγεία.

Πίτα με τη Λέσχη 4Χ4 Χανίων Την Κυριακή 20 του Γενάρη, τα μέλη της Λέσχης 4Χ4 Χανίων ανηφόρισαν προς το Ψυχρό Πηγάδι Καραμίων για να κόψουν την πίτα τους. Μεζεδάκια, τσικουδιές, παιχνίδια και πανέμορφη θέα συνέθεσαν την Κυριακή τους. Έκοψαν την πίτα τους και αντάλλαξαν ευχές για Καλή Χρονιά και Καλές Διαδρομές.

Πίτες σε συνεργασία

Η Xtreme και η Oﬀ Road Adventure έκοψαν μαζί τις πίτες τους, το Σάββατο 19 του Γενάρη στην Αγία Τριάδα της Λίμνης Μαραθώνα. Για όσους πήγαν εκεί τους περίμενε έτοιμη φωτιά για να ψήσουν, καθώς και κρασί και αναψυκτικά που έρεαν άφθονα. Ο τυχερός για την πίτα της Xtreme ήταν ο Θάνος Βλέτσας, που κέρδισε έναν ιμάντα της ARB και για την πίτα της Oﬀ Road Adventure ο Πέτρος Κλινόπουλος, που κέρδισε τη δωρεάν συμμετοχή σε 3 cross country. Και του χρόνου!!!

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Πίτα με τη Λέσχη 4Χ4 Ευρίπου Για έβδομη συνεχόμενη χρονιά τα μέλη της Λέσχης 4Χ4 Ευρίπου ήταν παρόν στην κοπή της πίτας. Στο κέντρο Πηγαδάκι στην Έξω Παναγιά. Μεγάλη και φέτος η προσέλευση, που ξεπέρασε τα 150 άτομα, κόντρα σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς. Έφαγαν πολύ καλά, χόρεψαν, διασκέδασαν, μοιράστηκαν δώρα, που με ευχαρίστηση είχαν προσφέρει αρκετοί δωροθέτες. Με λίγα λόγια πέρασαν μια πολύ όμορφη Κυριακή ξεφεύγοντας από την καθημερινότητα και έδωσαν ραντεβού σύντομα στο βουνό.

Πίτα στη Λέσχη 4Χ4 Εκάλη H Go Explore στο Χείμαρρο Λουμπινιάρη

Τη Δευτέρα 21 του Γενάρη τα μέλη της Λέσχης 4Χ4 Εκάλη, μαζεύτηκαν στα γραφεία της Λέσχης και αφού ήπιαν το καφεδάκι τους έκοψαν την πίτα για το καλό της νέας χρονιάς. Ευχές έδωσαν όλοι για καλές διαδρομές στα βουνά και όχι μόνο.

Στις 17 του Φλεβάρη η Go Explore έχει προγραμματίσει εκδρομή στο Χείμαρρο Λουμπινιάρη. Ο σκοπός της δραστηριότητας, είναι να ανοιχτεί για πρώτη φορά ο κύριος αγωγός απορροής των Γερανείων προς τη θάλασσα, που είναι ο Λουμπινιάρης. Μέσα από μια τεχνική διαδρομή αυξημένης δυσκολίας. Η διάρκειά της θα είναι από τις 10 το πρωί, μέχρι στις 4 περίπου το απόγευμα και οι συμμετέχοντες θα πρέπει να διαθέτουν αυτοκίνητα με κοντές σχέσεις. Για περισσότερες πληροφορίες: Τηλ: 2109331301, Κιν: 6974303463

Καιρός για δεύτερο και τρίτο δεκαήμερο του Φλεβάρη Για το δεύτερο δεκαήμερο ο καιρός θα είναι κρύος, με χιόνι στα ορεινά, παγωνιές, αέρα και καιρικά φαινόμενα Για το τρίτο δεκαήμερο, ο καιρός θα είναι πιο ήσυχος, με λίγο κρύο συννεφιές και κάποια ζεστά διαλείμματα Καιρός για το πρώτο δεκαήμερο του Μάρτη Για το πρώτο δεκαήμερο του Μάρτη ο καιρός θα είναι ήσυχος και γλυκός, που θα εξελιχθεί σε άστατο προς το τέλος του. Ελένη Άλφα

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

ΛΕΣΧΗ 4x4 club Λάρισας 4X4fun.gr 4Χ4 Sport Club Ναυπλίου Action Off Road Club Aθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club Jimny Club Land Rover World.gr nivaclub.gr Off Road Club Καβάλας Off Road Club Καλαμάτας Off Road ΚΙΑ Club Pajero Club RAV4 Club Santa Fe Club Terios Club Vitara Club.gr Zookaction Samurai Club Α.Λ.Α. Καρπενησίου Αττική Λέσχη Τετρακίνησης Δωδεκανησιακός Σύλλογος Λέσχη 4Χ4 Ρόδου ΛΕ.ΤΕ.Κ. ΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. Λέσχη 4WD Περιστερίου Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας Λέσχη 4Χ4 Άρτας Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών Λέσχη 4Χ4 Έβρου Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας Λέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας Λέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς Λέσχη 4Χ4 Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας Λέσχη 4Χ4 Κω Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας Λέσχη 4Χ4 Σερρών Λέσχη 4Χ4 Χανίων Λέσχη 4χ4 Χίου Λέσχη Εκάλη 4Χ4 Λέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας Λέσχη Τετρακίνησης Λέσβου Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. Μ.Α.Ρ.Σ.

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 6937008592 27520-21214 6944415347 6932271389 6972900075

2102400177 2510326989, 6977019329 6936 982889

22370-22180 210 2853600 22410 37511 6946025782 6940759227 2510-839700 6944199235 6951800200 6946255369 6945991391 24620-84243 6972272910 25520-25726 6972772467 6977402166 / 28420 27703 6951822318 6977404203 6945802901 6974140416 26610 46546 6943016435 6937877313 6977905338 2655023356 22420-29883 28410-22140 6977240039 6975860981 6972022450 23210-23993 6946330931 6944867476 210-8132569 6937270372 6948842329 6942983131 6932417412

SITE / E-MAIL / FAX stselios@otenet.gr www.4x4fun.gr/ www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.gr www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.gr www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.gr www.jimnyclub.com www.landroverworld.gr/ www.nivaclub.gr / txristos@otenet.gr dimitriadis_teo@hotmail.com www.alakal.gr www.gkc.gr/ www.pajeroclub.gr/ www.rav4club.gr www.santafeclub.gr www.teriosclub.gr/ www.vitaraclub.gr/ www.zookaction.gr www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.gr offrhodes@gmail.com lesxi4x4rodou@gmail.com www.4x4letek.gr/letek@mail.gr LEFITO4x4@GMAIL.COM www.peristeri4x4.gr arakynthos4x4@lycos.com caterpillarfotis@yahoo.gr info@evrosoffroad.gr g_groove@otenet.gr 4x4ier@gmail.com www.4x4clubkarditsa.gr frankmonsterpower@hotmail.com

gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/ gat950@gmail.com 4x4@winweb.gr /

www.serres4x4.gr/ lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.gr www.club4x4moto.gr www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.gr www.evia4x4.gr www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com 4x4@4wd-hellas.gr www.mars4x4.gr / info@mars4x4.gr

Μηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης Όμιλος 4Χ4 Κύπρου Οχημάτων Εκτός Δρόμου Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου

Σ.ΤΕ.Β.Ε. Σκάρτα 100 Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων Σ.Μ.Α.Κ.

6944501361 35799671198 6946025782 6942 546118 FAX 26610 46323 2310-941007 6944560721 6974685561 6940828242 6937034010 - 6930708880 6942715820 - 6932526576

οffroadclubheraklion@hotmail.com www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cy http://web.mac.com/evripos4x4 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.gr www.skartaekato@gmail.com

www.smak.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Αυτοκίνητο Τ1 για Έλληνα πρωταθλητή

Έλληνας πρωταθλητής των αγώνων αντοχής 4Χ4 έφερε στην Ελλάδα αυτοκίνητο Τ1, κάποιας ηλικίας, με το οποίο θα διεκδικήσει το Πρωτάθλημα 4Χ4 για το 2013. Το αυτοκίνητο είναι Mitsubishi Pajero V20 και έχει εξελιχτεί από μεγάλο οίκο του εξωτερικού που ειδικεύεται στη συγκεκριμένη μάρκα. Σίγουρα θα είναι από τους men to beat για τη χρονιά που ξεκίνησε!

Balkan Oﬀ Road Cup 2013 Τέσσερις αγώνες θα περιλαμβάνει και πάλι το Βαλκανικό Κύπελλο Εκτός Δρόμου: το Hellas Rally Raid 21-28 Απρίλη, το Rally Albania 7-14 Ιούνη, το Balkan Marathon 6-13 Σεπτέμβρη και το 24 Ώρες Rally Raid στις 30 Νοέμβρη και 1 Δεκέμβρη. Η απονομή των επάθλων για το 2012 θα γίνει στη Ναύπακτο, στα πλαίσια του Hellas Rally Raid τον Απρίλη. Γίνονται προσπάθειες το κύπελλο να περιληφθεί στο επίσημο πρόγραμμα της FIA, κάτι που θα του δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα.

Όταν υπάρχει η θέληση!!! Η ομάδα Race2Recovery των τραυματιών πολέμου που συμμετείχε στο Dakar με τέσσερα αυτοκίνητα κατάφερε να τερματίσει τον αγώνα και να είναι η πρώτη ομάδα ανθρώπων με ειδικές ανάγκες που πετυχαίνει κάτι τέτοιο, εντυπωσιάζοντας τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. O Ταγματάρχης O’Hare και ο Δεκανέας Gillespie κατάφεραν να δουν τη γραμμή του τερματισμού με το Wildcat τους, ενώ τα άλλα αυτοκίνητα της ομάδας εγκατέλειψαν δυστυχώς νωρίς.

Πρόγραμμα Αγώνων 4Χ4 2013 Με χαρακτηριστική καθυστέρηση ανακοινώθηκε το πρόγραμμα αγώνων 4Χ4 από την Επιτροπή 4Χ4 της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ. Αξίζει να σημειωθούν πιθανή απουσία του Έβρος Trophy, ενός απο τους δύο πιό παλιούς αγώνες στο χώρο του 4Χ4, η απουσία επάθλου Trial Δυτικής Ελλάδας, η δυστοκία και τελικά αδυναμία δημιουργίας Κυπέλλου Trial Κρήτης, η σύμπτωση αγώνων στο πρωτάθλημα 4Χ4 και το Έπαθλο Trail Ride - 3 κοινοί και βέβαια η ασυνέπεια ανάμεσα στη σοβαρότητα των αγώνων και των συντελεστών. Σε όλες τις περιπτώσεις ο κάθε αγωνιζόμενος θα μπορεί να προσμετρήσει τους 4 καλύτερους από τους 5 αγώνες. Αν γίνουν και προσμετρήσουν τρείς (3) αγώνες τότε ο θεσμός μετράει ως Έπαθλο. Για να βαθμολογηθεί ένας αγωνιζόμενος θα πρέπει να έχει εκκινήσει σε τουλάχιστον τρείς (3) αγώνες. Για να προσμετρήσει ένας αγώνας θα πρέπει να εκκινήσουν τουλάχιστον έξι αυτοκίνητα. Αν εκκινήσουν πέντε (5) τότε ο αγώνας προσμετράτε αλλά με μειωμένη βαθμολογία, όπου ο πρώτος παίρνει τους βαθμούς του δεύτερου, ο δεύτερος του τρίτου κλπ. Αν εκκινήσουν τέσσερα (4) τότε ο αγώνας προσμετράτε αλλά με μειωμένη βαθμολογία, όπου ο πρώτος παίρνει τους βαθμούς του τρίτου, ο δεύτερος του τέταρτου κλπ. Αν εκκινήσουν λιγότερα από τέσσερα (4) τότε ο αγώνας δεν προσμετρά στο θεσμό.

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Πρόγραµµα Αγώνων Για το Πρωτάθλημα 4Χ4 Ζ1: 1. 21-26 Απριλίου ΑΛΑΜ Μεσογαίας Ναύπακτος Συντελεστής 2,5 2. 24-26 Μαΐου Off Road Team Καλάβρυτα Συντελεστής 1,5 3. 26-31 Αυγούστου Off Road Team Σέρρες Συντελεστής 2,5 4. 20 Οκτωβρίου 4Χ4 Ναυπλίου & Off Road Team Τρίπολη Συντελεστής 1 5. 30 Νοεμβρίου – 1 Δεκεμβρίου Ιχνηλάτης 24 Ώρες Συντελεστής 2 Για το Κύπελλο και Έπαθλο Αντοχής 4Χ4 Ζ2 και Ζ3: 1. 10 Μαρτίου Off Road Team Αττική Συντελεστής 1 2. 24-26 Μαΐου Off Road Team Καλάβρυτα Συντελεστής 1,5 3. 30-31 Αυγούστου Off Road Team Σέρρες Συντελεστής 1,5 4. 20 Οκτωβρίου 4Χ4 Ναυπλίου & Off Road Team Τρίπολη Συντελεστής 1 5. 30 Νοεμβρίου – 1 Δεκεμβρίου Ιχνηλάτης 24 Ώρες Συντελεστής 2 Κύπελλο Περιπέτειας 4Χ4 1. 22-24 Μαρτίου 4Χ4 Κω Wild Terrain Κω 2. 12-14 Απριλίου 4Χ4 Πάτρας Wild Terrain Πάτρα 3. 20-22 Σεπτεμβρίου 4Χ4 Κόνιτσας Wild Terrain Κόνιτσα 4. 8-10 Νοεμβρίου 4Χ4 Γρεβενών Wild Terrain Γρεβενά 5. 29-1 Δεκεμβρίου 4Χ4 Λασιθίου Wild Terrain Κρήτης Κύπελλο Trail Ride Off Road Team 1. 10 Μαρτίου Off Road Team Αττική 2. 24-26 Μαΐου Off Road Team Καλάβρυτα 3. 30-31 Αυγούστου Off Road Team Σέρρες 4. 20 Οκτωβρίου Off Road Team Τρίπολη 5. 10 Νοεμβρίου Off Road Team Αττική Άλλοι Αγώνες 4Χ4 1. 9-12 Μαΐου 4Χ4 Έβρου Trophy Έβρου 2. 11-15 Σεπτεμβρίου ΑΛΑΜ Μεσογαίας Balkan Marathon 3. 12-13 Οκτωβρίου 4Χ4 Πάτρας Super Trial Πάτρα 4. 19 Μαΐου 4Χ4 ΠΑΛΕΑ Trial Πύργος

Για τον Αλέκο… 10 αυτοκίνητα και 82 «καβαλάρηδες» συμμετείχαν και φέτος στο φιλικό Trail Ride που διοργανώνει κάθε χρονιά η Oﬀ Road Team προς τιμή του Αλέκου Καλαποθάκη που έχασε τη ζωή του σε ένα αγώνα της εταιρίας στην Μεσσηνία. Ο αγώνας ξεκίνησε από τον Άγιο Στέφανο και κατέληξε στο Κρυονέρι, μετά από μία βόλτα στην Αττική γη.

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Expedi`on Trophy 2013 Διασχίζοντας την παγωμένη Ρωσία στην καρδιά του Χειμώνα με οχήματα 4χ4. Αν το Camel Trophy αποτελούσε την απόλυτη περιπέτεια του 20 αιώνα για όλους τους επίδοξους Indiana jones,τότε το Expedi~on Trophy που γίνεται στην καρδιά του Χειμώνα με αποφασισμένους ερασιτέχνες είναι η περιπέτεια του 21ου αιώνα! Μετά την διάνοιξη του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου στον κόσμο του Trans-Siberian το 2004, κάποιοι φιλόδοξοι «εραστές» της περιπέτειας έναν χρόνο μετά αποφασίζουνε να ζήσουνε την απόλυτη περιπέτεια δαμάζοντας την μανία του Ρωσικού Χειμώνα, με θερμοκρασίες που αγγίζουν και τους -45 βαθμούς κελσίου δοκιμάζοντας μηχανές και ανθρώπους. Ο αγώνας ξεκινά στις 23 του Φλεβάρη από τον φάρο της περιοχής kola bay στο Μούρμανσκ της Βορειοδυτικής Ρωσίας για να τερματίσει μετά από 2 εβδομάδες και αφού έχει διασχίσει μία πορεία 12.500 χιλιομέτρων στον νοτιοανατολικότερο φάρο του Βλαδιβοστόκ. Ο αγώνας απαρτίζεται από 30 ομάδες όπου κάθε ομάδα απαρτίζεται από 2 αυτοκίνητα όπου σε κάθε όχημα μπορούν να επιβαίνουνε μέχρι και 3 άτομα ,και μεταξύ αυτών τουλάχιστον 1 γυναίκα!. Στον αγώνα τρέχουνε ερασιτέχνες οδηγοί με ειδικά εξοπλισμένα οχήματα πληρώνοντας μία συμμετοχή όπου τους εξασφαλίζει την υποστήριξη για ολόκληρη την διάρκεια του αγώνα. Εδώ πρέπει να χειροκροτήσουμε γιατί στην αξιολόγηση των συμμετεχόντων στο Camel Trophy η επιλογή

των πληρωμάτων γινόταν με κριτήρια προς χάριν του marketing. Αναλυτικά η διαδρομή που ακολουθούνε οι συμμετέχοντες είναι Μουρμάνσκ - Αγία Πετρούπολη - Μόσχα Αικατερινούπολη - Νοβοσιμπίρσκ - Κρασνογιάρσκ - Ιρκούτσκ Khabarovsk – Βλαδιβοστόk. Βέβαια κατά την διάρκεια της πορείας δεν λείπουνε και οι ειδικές δοκιμασίες (Special tasks) όπου οι διαγωνιζόμενοι καλούνται να βγάλουνε στην κυριολεξία τα κάστανα από την φωτιά καθώς πέρα από τις δυσκολίες του αγώνα πρέπει να πολεμήσουν και με το κρύο που απειλεί μηχανές και ανθρώπους. Ο τερματισμός μετά την κάλυψη των 12.500 χιλιομέτρων είναι πραγματικό πανηγύρι χαράς για όλους τους συμμετέχοντες ασχέτως αν βγήκανε πρώτοι ή τελευταίοι. Η συμμετοχή σε έναν τέτοιο αγώνα αποτελεί μεγάλη τιμή για όλους όσους τολμούν να συμμετέχουν σε ένα αγώνα που θα έπρεπε να κατέχει τα σκήπτρα του δυσκολότερου ράλι στον κόσμο. Τον νικητή αναμένουν εκτός από το θερμό χειροκρότημα και 10 κιλά χρυσού ως έμπρακτη

ανταμοιβή για την ολοκλήρωση των προσπαθειών αυτού και της ομάδας του. Στο τεύχος Μαρτίου του Τετρακίνηση-mag θα απολαύσεται ένα πλήρες φωτορεπορτάζ από την διοργάνωση ενός από τα σκληρότερα ράλι του κόσμου!!! Του Παντελή Τζερτζεβέλη

ΑΓΩΝΕΣ

24 ΩΡΕΣ RALLY RAID GREECE 2013

Πάμε δυνατά!!! Ένας χορηγός, δύο έπαθλα, μία… μάχη, δεκάδες υποστηρικτές και πολλές ελπίδες για έναν ακόμη ξεχωριστό αγώνα, συνθέτουν το ξεκίνημα του 11ου 24ωρου στη σειρά.

μεγαλύτερη επιβεβαίωση της σοβαρότητας με την οποία ο Ιχνηλάτης αντιμετωπίζει τον 24ωρο, αλλά και όσους εμπλέκονται με αυτόν, είναι η επιστροφή της Cooper Tires στους χορηγούς του αγώνα μετά από την απουσία μιας χρονιάς. Μια χορηγία που επισημαίνει με τον καλύτερο τρόπο ένα ακόμη δυναμικό ξεκίνημα, 10 μήνες πριν τον αγώνα. Ήδη έχει χαραχθεί «επί χάρτου» η διαδρομή που περιλαμβάνει πολλές εκπλήξεις, συνδυάζοντας πολλούς από τους αγώνες του παρελθόντος. Η φετινή ιδέα; Ένα περπάτημα στα χνάρια των παλιών Acropolis. Κάτι ανάμεσα σε 24ωρο και Ακροπολικές Ιχνηλασίες για τους παλιότερους. Χωρίς στάση όμως!!! Ειδική πρώτη; Πάρνηθα, Άγιος Θωμάς, Δαφνούλα, Θήβα, Πλατανάκι, Ευαγγελίστρια, Ελικώνας, Πρόδρομος. Δεύτερη; Νέο Δίστομο, Στείρι, Αλουμίνιο, μόνο για Open, Moto, ATVs. Τρίτη; Η έκπληξη!!! Βωξίτες, Καρούτες, Γραβιά, Ελευθεροχώρι, Μενδενίστα. Ζέλι, Έξαρχος, Κιθαιρώνας, Πατέρας, Λουτράκι σε 350+ ολόκληρα, non-stop χιλιόμετρα!!! Και μετά τη στάση στην Κόρινθο επιστροφή από Άγιους Θεοδώρους, Κινέττα, Αγία Σωτήρα, Όσιο Μελέτιο, Άγιο Θωμά. Έμεινε κάτι; Προστέθηκαν απλά τέσσερα (!) ακόμη βουνά: ο Παρνασσός, η Γκιώνα, το Καλλίδρομο και το Χλωμό. Για το 2014 μπορεί να φτάσει και Όλυμπο!!! Αλλά μην το πείτε σε κανέναν… Ο αγώνας μετρά για το 2013 στα δύο μεγαλύτερα έπαθλα της περιοχής για αγώνες αντοχής 4Χ4: το Balkan Oﬀ Road Cup και το Ελληνικό Πρωτάθλημα 4Χ4, καθώς και το κύπελλο για τις κατηγορίες Ζ2 και Ζ3 που προκήρυξε η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ. Ευτυχώς ένα πρόβλημα που δημιουργήθηκε με την ημερομηνία διεξαγωγής του αγώνα αντιμετωπίστηκε εν τη γεννέση του και δεν αποτελεί πλέον κόλλημα στη σωστή προβολή και διεξαγωγή του 24ωρου.

ΑΓΩΝΕΣ

24 ΩΡΕΣ RALLY RAID GREECE 2013 Παράβολα συµµετοχής

∆ιαδροµή 2013 - Απλή 50 kms - SS1 Αυλώνας – Δίστομο 266 kms - Απλή – Bivouac I 20 kms - SS2 Δίστομο – Δίστομο 114 kms - Απλή - Bivouac II 5 kms - SS3 Δίστομο - Λουτράκι 356 kms - Απλή - Bivouac III 30 kms - SS4 Λουτράκι – Αυλώνας 150 kms - Απλή 50 kms Σύνολο 1046 kms

- Moto-Quads 200€ - Cars - Buggies Open 250€ - Cars - Buggies Hobby 150€ - Γυναίκες 100€ - Balkan Cup Overall Winners Δωρεάν - Κόστος διαχείρισης: 100€ Το κόστος διαχείρισης συμπεριλαμβάνεται στο παράβολο συμμετοχής, αλλά πρέπει να πληρωθεί για να θεωρηθεί ότι μία συμμετοχή έχει δηλωθεί. - Πρόστιμα o Συμμετοχές που δηλώθηκαν – πληρώθηκε το κόστος διαχείρισης – μετά τις 31/5: 25€ o Συμμετοχές που δηλώθηκαν μετά τις 31/8: 50€ o Συμμετοχές που δηλώθηκαν μετά τις 31/10: 100€

ΑΓΩΝΕΣ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΑΝ∆ΡΕΑΣ ∆ΕΛΗΣ

Rookie με… πέταλα!!!

Στην πρώτη του ουσιαστικά χρονιά στο χώρο των αγώνων 4Χ4 κατάφερε να κερδίσει το Τετρακίνηση Mag Cup, το Κύπελλο περιπέτειας και 3 από τους 6 αγώνες που έλαβε μέρος. Σίγουρα ένα σημαντικό κεφάλαιο για τους αγώνες του χώρου, που μας μιλάει για όλα…

ΑΓΩΝΕΣ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΑΝ∆ΡΕΑΣ ∆ΕΛΗΣ

ότε και πως ξεκίνησε η τρέλα με τα 4Χ4;

Η τρέλα μου με το 4X4 ξεκίνησε πριν από μια 6ετια περίπου, όταν μια παρέα φιλών με απλά αυτοκίνητα (εργοστασιακά) κάναμε βόλτες τις Κυριακές! Τότε είχα ένα Suzuki Jimny εργοστασιακό και σιγά σιγά ξεκίνησα να το αναβαθμίζω μέχρι που κατάλαβα ότι δεν με καλύπτει και ξεκίνησα να φτιάχνω τον… Βαλαώρα!

Κύπελλο ΟΜΑΕ και Τετρακίνηση Mag Cup μέσα σε 1,5 χρόνο συμμετοχών. Τι συνετέλεσε πιστεύεις σε αυτό; Οι ατέλειωτες ώρες εργασίας από εμένα, αλλά και από τον Νικό τον Μπάρλο επάνω στο αγωνιστικό σε συνδυασμό με πάρα πολλές ώρες δοκιμών και συνεχών βελτιώσεων ήταν ο

πρώτος συντελεστής για την αξιοπιστία του αυτοκινήτου που είναι το Α και το Ω σε αυτούς τους αγώνες κατά την γνώμη μου. Ένας δεύτερος παράγοντας για την επιτυχία, πιστεύω είναι ότι "έδεσα" με τον συνοδηγό μου τον Αλεξ και καταφέραμε μαζί να μην φοβόμαστε τίποτα.

Ποιοι είναι οι άνθρωποι που βοήθησαν την όλη προσπάθεια; Με έχουν βοηθήσει πολύ φίλοι ειδικά όταν προετοιμάζομαι να "κατεβώ" σε κάποιον αγώνα και έχουν αφιερώσει πάρα πολλές ώρες από τον πολύτιμο χρόνο τους και τους ευχαριστώ για όλα όσα έκαναν για μένα. Η μεγαλύτερη υποστήριξη όμως υπήρξε από την Χ-TRACK Barlos και τον Νικό Μπαρλο και από την ΚΑΥΚΑΣ Japan Parts και τον Νικό Καυκά που ουσιαστικά είναι και οι χορηγοί μου από την αρχή της προσπάθειας μου στο χώρο του αγωνιστικού 4Χ4.

Τι είναι αυτό που μετράει περισσότερο; Ο άνθρωπος ή το αυτοκίνητο; Η άψογη συνεργασία αυτών των 2!

Σας είδαμε να διαφωνείτε έντονα κάποιες στιγμές με τον Αλεξ, αλλά παράλληλα είστε κολλητοί… Πόσο σημαντικό είναι το δέσιμο με το συνοδηγό; Με την ένταση του αγώνα είναι αναπόφευκτες οι διαφωνίες και οι διαπληκτισμοί. Όμως μετά την λήξη κάθε ειδικής όλα μένουν πίσω, δίνουμε σφιχτά τα χέρια και προσπαθούμε και

οι 2 να διορθώσουμε τα λάθη μας και να βελτιωθούμε στην επομένη ειδική!! Αν δεν μας έδενε η φιλία χρόνων μπορεί να γινόσαστε θεατές σε αγώνα πάλης. Όμως ξέρουμε ο ένας τα όρια του αλλού και αυτό είναι πάρα πολύ σημαντικό! Ούτως η άλλως ο ένας συμπληρώνει τον άλλον και αυτό είναι ένας σημαντικός παράγοντας στην επιτυχία.

Ποια είναι τα πράγματα που προσέχεις στο αυτοκίνητό σου; Μετά από έναν αγώνα ή μια σκληρή βόλτα στο βουνό ελέγχω πάντα αν είναι όλες οι βίδες καλά βιδωμένες και γρασάρω όλα τα μηχανικά μέρη που το έχουν ανάγκη!!! Πολλές φόρες έχω κατεβάσει σασμάν και διαφορικά απλά και μόνον για να τα ελέγξω για τζόγους η τυχόν φθορές!!! Γενικά περνά πάντα έλεγχο σε όλα .

Πώς θα ήταν φτιαγμένο το ιδανικό σου αυτοκίνητο; Το ιδανικό αυτοκίνητο κατά την δική μου κρίση θα ήταν τετρακίνητο ψαλι-

ΑΓΩΝΕΣ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΑΝ∆ΡΕΑΣ ∆ΕΛΗΣ

δωτό με σωληνωτό πλαίσιο, που είναι πολύ πιθανόν να είναι και το επόμενο project μου.

Ποιος ήταν ο πιο δύσκολος αντίπαλος τη χρονιά που πέρασε; Γιατί; Ποιοι αγωνιζόμενοι ξεχωρίζουν; Δεν μπορώ να ξεχωρίσω κάποιον. Τα περισσότερα πληρώματα είναι σε πάρα πολύ υψηλό επίπεδο και έτσι ο ανταγωνισμός είναι πάρα πολύ δυνατός.

Ποιος είναι ο αγαπημένος σου αγώνας; Γιατί; Αγαπημένος αγώνας είναι το trophy, γιατί "χορταίνεις" οδήγηση, περνάς δύσκολα εμπόδια που χρειάζονται υποχρεωτικά εργάτη, οδηγείς σε γρήγορα κομμάτια με πολλά χιλιόμετρα, αναζητάς το δρόμο που μπορεί να είναι και ένα μονοπάτι αλλά πρέπει να έχεις και τέλεια συνεργασία με το άλλο πλήρωμα που τρέχεις μαζί!! Θεωρώ ότι το trophy τα έχει όλα και σου προσφέρει την μέγιστη αδρεναλίνη που μπορεί να ζήσει κάποιος μέσα σε τρεις μέρες.

Ποια είναι τα καλά στοιχεία των αγώνων του είδους; Τι προσφέρουν; Τα καλά στοιχεία για έναν αγωνιζόμενο είναι ότι απολαμβάνει την οδήγηση κόντρα στο χρονόμετρο παρακολουθεί πληρώματα από όλη την Ελλάδα και έτσι μπορεί να βελτιωθεί βλέποντας τα λάθη του αλλά και των άλλων. Επίσης οι αγώνες του είδους σου, προσφέρουν εμπειρία που μπορεί να σου φανεί χρήσιμη σε οποιαδήποτε σκληρή βόλτα στο βουνό!!! Τώρα για τους θεατές το θέαμα πιστεύω είναι μοναδικό!!!

Τι πρέπει να αλλάξει στους αγώνες του είδους; Αρχικά θα πρέπει να βρεθεί ένας τρόπος να μειωθούν τα έξοδα, πράγμα αρκετά δύσκολο στις μέρες μας, έτσι ώστε να μπορούν να συμμετέχουν και περισσότερα πληρώματα

Πώς αντιμετώπισαν οι «παλιοί» ένα «νέο» που τους κέρδιζε στα ίσια; Υπήρξαν αντιδράσεις; Δυστυχώς υπήρξαν κάποιες έντονες λογομαχίες με κάποιον συναγωνιζόμενο μου σε ένα forum που σίγουρα δεν αντιπροσωπεύει τον πραγματικό χαρακτήρα και τον δυο μας. Με την πάροδο του χρόνου όμως τα πράγματα ηρεμούν και προετοιμαζόμαστε όλοι για την καινούρια σεζόν. Έχουμε μείνει πολύ λίγοι στο χώρο του 4X4 και οι μικροπαρεξηγήσεις μεταξύ μας δεν ωφελούν κανέναν και προσπαθούμε να λύνονται άμεσα. Aν εξαιρέσουμε αυτό θεωρώ ότι η αντιμετώπιση από όλους τους αγωνιζομένους ήταν άψογη και τους ευχαριστώ με τι σειρά μου ιδιαίτερα .

Ποια τα μελλοντικά σου σχέδια; Όσο άφορα τα μελλοντικά μου σχεδία τουλάχιστον για την φετινή χρόνια θα απουσιάσω από το πρωτάθλημα και θα ασχοληθώ με την νεογέννητη κόρη μου και την κατασκευή ενός καινούργιου project 4Χ4. Τελειώνοντας θα ήθελα να ευχαριστήσω το περιοδικό και τον έκδοτη του που σε όλους τους αγώνες του πρωταθλήματος με τόση αντικειμενικότητα και ήθος μας στήριξε.

ΑΓΩΝΕΣ

DAKAR 2013

Μία από τα ίδια… Παρόλο που υπήρχαν οι… προδιαγραφές για έναν συναρπαστικό αγώνα, Peterhansel και X-Raid έκαναν μία βόλτα, στερώντας μας από τον ανταγωνισμό που περιμέναμε να δούμε.

Ο De Villiers τερμάτισε δεύτερος, αν και έκανε ένα φοβερό λάθος πλοήγησης στην 3η ειδική, που τον έριξε πολύ πίσω.

Οι Peterhansel/Co|ret με το Mini έμειναν πρώτοι από τη δεύτερη μέχρι την τελευταία ειδική και κέρδισαν εκμεταλλευόμενοι την περιορισμένη αξιοπιστία των υπόλοιπων ομάδων.

ΑΓΩΝΕΣ

DAKAR 2013

Πολύ καλή η επίδοση του Πορτογάλου Sousa με το Κινέζινο Great Wall.

Επέστρεψαν στην κορυφή τα ΚΑΜΑΖ, κάνοντας το 1-2-3. ίχαμε την X-Raid με τέσσερα Mini Countryman, που ήταν το φαβορί, ιδίως με την «αλεπού της ερήμου», τον Peterhansel. Είχαμε την Toyota με τα ταχύτατα Νοτιοαφρικάνικα Hilux και τoν De Villiers που έχει κερδίσει ήδη μία φορά. Είχαμε την ομάδα από το Qatar με απίστευτο budget και δύο από τα πιο ηχηρά ονόματα του αγώνα, Al-A yah και Sainz, νικητές και αυτούς στο παρελθόν. Είχαμε τον Robby Gordon με το θηριώδες Hummer και την υπόσχεση ότι ήρθε να κερδίσει. Ο πιο δυναμικός συνδυασμός των τελευταίων χρόνων, άφηνε υποσχέσεις για έναν συναρπαστικό αγώνα με τέσσερεις παλαιότερους νικητές να μάχονται με έναν έμπειρο Αμερικάνο στην άμμο της Χιλής… Κάτι όμως που δεν έγινε πραγματικότητα, παρόλο που οι αντίξοες καιρικές συνθήκες δημιούργησαν ένα ιδανικό περιβάλλον. Η εργοστασιακή υποστήριξη στην X-Raid φάνηκε ξεκάθαρα στον αγώνα και ήταν αυτή που έκανε τη διαφορά, αφού τα Mini έμοιαζαν αλώβητα! Στην τελική ανάλυση μόνο τα Toyota μπόρεσαν να κινηθούν σε αντίστοιχο επίπεδο αξιοπιστίας, χωρίς όμως να καταφέρουν να απειλήσουν την πρώτη θέση. Τα buggies από το Qatar και τις HΠΑ ήταν ταχύτατα, αλλά σε καμία περίπτωση οι ομάδες δεν είχαν την δυνατότητα να παίξουν στα ίσια με τις δύο ομάδες που κυριάρχη-

E 72

σαν στην κορυφή. Χαρακτηριστικό της κυριαρχίας των εργοστασιακών ομάδων στον φετινό αγώνα η 6η θέση της κινεζικής Great Wall στα χέρια βέβαια του «πολύ» Πορτογάλου Sousa! Μήπως θα πρέπει να ληφθούν μέτρα στους κανονισμούς για να μην φτάσουμε στο κακό του WRC όπου εργοστασιακούς και καλές ομάδες χωρίζει ένα χάσμα; Πολλοί θα πουν ότι η 5η νίκη του Γάλλου με αυτοκίνητο και η 11η στο σύνολο, στο 35ο Dakar ήταν μία βόλτα προς ένα μοναδικό ρεκόρ. Παρόλο που βρέθηκε στην πρώτη θέση από τη 2η ειδική μέχρι και την τελευταία, χρειάστηκε να παλέψει πολύ με τον Al-A yah και το buggy του, μέχρι την εγκατάλειψη του τελευταίου στην 9η ειδική. Εκεί ήταν που φάνηκε η υπεροχή του Mini στην αξιοπιστία. Σε τελική ανάλυση ο Peterhansel κέρδισε μόλις δύο ειδικές, αλλά σε αυτό πρέπει να υπολογίσουμε ότι τη δεύτερη εβδομάδα απλά έλεγχε τη διαφορά από τον De Villiers που έκανε ένα φοβερό λάθος πλοήγησης στην 3η ειδική, που τον έριξε πολύ πίσω. Παρόλο που η εικόνα των τελικών αποτελεσμάτων είναι διαφορετική, με 6 τετρακίνητα στις 6 πρώτες θέσεις, στον αγώνα ταχύτερα ήταν τα δικίνητα buggies, που κέρδισαν 7 ειδικές διαδρομές, πριν εγκαταλείψουν (τρεις ο Al-A yah, δύο ο Robby Gordon και από μία ο Carlos Sainz και ο Guerlain Chicherit). Αν λυθούν τα προβλήματα αξιοπιστίας ίσως να δούμε τις μάχες που περιμένουμε… Παρόλα αυτά όμως η 7η θέση του Chabot με το SMG ήταν ο καλύτερος τερματισμός δικίνητου στο

Ο Cyril Despres με την ΚΤΜ πήρε την 5η του νίκη σε 12 εκκινήσεις. Την Τ2 κέρδισε ο Xavier Foj με – τί άλλο; - Toyota Land Cruiser, στην 27η θέση της γενικής.

ΑΓΩΝΕΣ

DAKAR 2013

Ο Al-Α yah κινήθηκε εκπληκτικά γρήγορα, ήταν ο μόνος που κυνήγησε τον Peterhansel αλλά εγκατέλειψε στη μέση του αγώνα.

Dakar μετά την 3η θέση του Gordon το 2009. Ο καλύτερος πρωτελάτης ήταν ο Ρώσος Vladimir Vasilyev με το G-Force Proto που τερμάτισε 16ος. Την Τ2 κέρδισε ο Xavier Foj με – τί άλλο; - Toyota Land Cruiser, στην 27η θέση της γενικής. Στα φορτηγά οι Ρώσοι Eduard Nikolaev, Ayrat Mardeev και Andrey Karginov επισήμαναν την επιστροφή της Kamaz στην κορυφή με ένα εκπληκτικό 1-2-3, που ήταν το καλύτερο δώρο στον Vladimir Chagin στην πρώτη του επαφή με τη θέση του manager της ομάδας. Στις μοτοσικλέτες ο Cyril Despres με την ΚΤΜ πήρε την 5η του Ο robby Gordon οδήγησε και πάλι θεαματικά, αλλά ατύχησε στην αρχή του αγώνα και έχασε κάθε ελπίδα.

νίκη σε 12 εκκινήσεις, ισοφαρίζοντας τον Cyril Neveu και πλησιάζοντας στη μία τον πολυνίκη του αγώνα Stephane Peterhansel. Η νίκη δεν ήταν χωρίς προβλήματα, μια και έφτασε στο σημείο να αλλάξει κινητήρα με τον Pole Marek Dabrowski και να πάρει 15λεπτη ποινή στη μέση του αγώνα. Παρόλα αυτά έβαλε το κεφάλι κάτω, απέφυγε τα λάθη πλοήγησης και έφτασε πρώτος στον τερματισμό με διαφορά 10 λεπτών από τον Πορτογάλο Ruben Faria (ΚΤΜ). Στα Quads μία ακόμη νίκη, η 4η στη σειρά, πήγε στους αδελφούς Patronelli. Αυτή τη φορά ήταν ο Marcos (Yamaha), νικητής και το 2010, που δεν άφησε περιθώρια στους αντιπάλους του, κερδίζοντας με τη χαρακτηριστική διαφορά της μίας ώρας και 50 λεπτών! Στους «δικούς» μας ο Todor Hristov είχε την ατυχία να εγκαταλείψει νωρίς, ενώ ο Orlin Alexiev με την BMW τερμάτισε 61ος στα αυτοκίνητα.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Νο Πλήρωμα 302 PETERHANSEL (FRA) COTTRET (FRA) 301 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) 307 NOVITSKIY (RUS) ZHILTSOV (RUS) 305 ROMA (ESP) PÉRIN (FRA) 313 TERRANOVA (ARG) FIUZA (PRT) 308 SOUSA (PRT) RAMALHO (PRT) 316 CHABOT (FRA) PILLOT (FRA) 309 CHICHERIT (FRA) GARCIN (FRA) 328 THOMASSE (FRA) LARROQUE (FRA) 306 ÁLVAREZ (ARG) GRAUE (ARG)

Αυτοκίνητο MINI

Χρόνος 38:32:39

TOYOTA