Τεύχος 91, αύγουστος 2013 by Tetrakinisi Mag

ΤΕΥΧΟΣ 91

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

6. 12. 14. 22. 30. 38. 56. 58.

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ Έρευνα: ΤΕΛΗ & ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ Τεχνικό: ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ, ΜΥΘΟΙ και ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ Εκδρομή: Καλαμάτα ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013

62. 66. 70.

BRESLAU RALLYE 2013 BAJA SPAIN ARAGON SILK WAY RALLY

78. 80.

ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

BRESLAU RALLYE 2013/ 62

BAJA SPAIN ARAGON/ 66 SILK WAY RALLY/ 70

H αποΖΗΜΙΩΣΗ Έκλεισαν τα περιαστικά δάση οι αρχές! Γιατί; Μα γιατί δε μπορούν πλέον να τα ελέγξουν και πέφτουν θύματα εμπρησμών. Γιατί πλέον, και δεν έπεφταν και χθες, προχθές και αντιπροχθές; Ρωτήστε όλους αυτούς που χωρίς να σκεφτούν τη ΖΗΜΙΩΣΗ, πήραν όλα αυτά τα μέτρα που καταδίκασαν την τετρακίνηση και τους φίλους της σε μαρασμό. Παγωμένες οι λέσχες, τα club, οι παρέες που τα προηγούμενα καλοκαίρια έπαιρναν τα βουνά και φύλαγαν τα δάση από τους ανεγκέφαλους που για χιλιάδες λόγους, συμφέροντος, τρέλας ή αδιαφορίας, βάζουν φωτιά και καίνε τους λίγους πνεύμονες πράσινου γύρω από την πόλη μας, από τις πόλεις μας. Με τα CB και τα VHF μιλάγαμε κάποτε όσοι ήμαστε απλωμένοι στην Πεντέλη, την Πάρνηθα, τον Υμηττό, το Καπανδρίτι. Μία – δυό σκοπιές έχουν μείνει πλέον στα χέρια των τετρακίνητων. Ποιών τετρακίνητων δηλαδή, που οι περισσότεροι έχουν καταθέσει πινακίδες και βλέπουν τα αυτοκίνητά τους να σαπίζουν, μην έχοντας χρήματα να τα συντηρήσουν. Δε ζήτησε κανείς να τον πληρώσουν. Γιατί μας άρεσε το κάναμε. Αλλά όχι να μας στοιχίζει και τουλάχιστον 30 ευρώ η μέρα που θα φυλάμε το δάσος! Γιατί αυτό μας επιβάλει η παράλογη πολιτική της κυβέρνησης… Έχουν, σε καθαρά οικονομικά μέτρα, μεγαλύτερη αξία τα τέλη και το χαράτσι από μερικές χιλιάδες αυτοκίνητα από άλλες τόσες χιλιάδες καμένα στρέμματα δάσους; Τρεις μέρες πριν τη φωτιά στη Βαρυμπόμπη δύο μέλη της Αττικής Λέσχης Τετρακίνησης είχαν προλάβει μία φωτιά στο ίδιο σχεδόν σημείο. Και θα είχαν προλάβει και τη μεγάλη φωτιά, αν δεν είχαν μειωθεί τόσο όσοι μπορούν να κάνουν βάρδιες… Αυτά τα υπολογίζει κανείς; Τα καύσιμα των Canadair; Τις υπερωρίες των πυροσβεστών; Το κόστος της αναδάσωσης; Των αποζημιώσεων σε όσους έχασαν τα σπίτια τους; Έχετε βρε καθίσει να μετρήσετε ποτέ τι ΚΟΣΤΙΖΕΙ αυτό που αποφασίζετε; Έχετε επίγνωση του τι γίνεται γύρω σας; ΕΧΕΤΕ;

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119, Υψόμετρο: 301μ. Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε. Διεύθυνση Κωνσταντίνα Αθανασίου Σύμβουλος Έκδοσης Δημήτρης Τριανταφυλλίδης Διεύθυνση Σύνταξης Γιάννης Αθανασίου Συντακτική Ομάδα Παντελής Τζερτζεβέλης Καλλιτεχνική επιμέλεια Έλενα Δέσκου Φωτογραφία Γιάννης Αθανασίου, Παντελής Τζερτζεβέλης Ατελιέ ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Οικονομική Διεύθυνση Έκτωρας Κιμωνίδης Υπεύθυνη Διαφήμισης Κωνσταντίνα Αθανασίου Υπεύθυνος Παραγωγής Χρήστου Δημοσθένης Εκτύπωση ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Διανομή Άργος Α.Ε.

Γιάννης Αθανασίου www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisimag.gr Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisimag.gr

NEA

Νέο Honda CRV 1.6 i-DTEC ο Ευρωπαϊκής παραγωγής CR-V είναι το επόμενο μοντέλο της οικογένειας Honda που εφοδιάζεται με το νέο κινητήρα 1.6 i-DTEC diesel της σειράς Earth Dreams Technology. Ο CR-V 1.6 i-DTEC που παρουσιάστηκε στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης διατίθεται σε έκδοση 2WD με μηχανικό κιβώτιο και θα συνδυάζει υψηλές επιδόσεις (ροπή 300Nm και 120 PS) με χαμηλές εκπομπές CO2 (119g/km*). Ο νέος 1.6 i-DTEC έχει σχεδιαστεί ειδικά για την Ευρωπαϊκή αγορά, προκειμένου να ικανοποιήσει την αυξανόμενη ζήτηση για κινητήρες diesel χαμηλών ρύπων. Η νέα έκδοση CR-V θα κατασκευάζεται αποκλειστικά για την Ευρώπη στο νέο εργοστάσιο παραγωγής της Honda στο Swindon όπως και το Civic 1.6 i-DTEC, το οποίο παρουσιάστηκε φέτος τον Ιανουάριο, επιβεβαιώνοντας τη σπουδαιότητα αυτού του πετρελαιοκινητήρα στα σχέδια πωλήσεων της Honda στην Ευρώπη. Καθώς όλο και περισσότεροι καταναλωτές ζητάνε μείωση του κόστους χρήσης, η τάση για 2WD diesel SUV έχει αυξηθεί και τώρα αντιπροσωπεύει πάνω από το ένα τέταρτο της συνολικής αγοράς C-SUV στην Ευρώπη. Το νέο CR-V 1.6 i-DTEC απαντά σε αυτή την τάση με οικονομία καυσίμου και εκπομπές CO₂ μόλις 119g/km*. Στην Ελληνική αγορά το νέο CRV 1.6 θα είναι διαθέσιμο από τον Οκτώβριο 2013 στις εκδόσεις Comfort & Elegance με τιμές που θα ξεκινούν από 27,000€ - 29,000€ (συμπεριλαμβανομένου του οφέλους απόσυρσης)

Chevrolet Trax Το Trax αποτελεί το πλέον πρόσφατο παράδειγμα της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Chevrolet. Το 1935, η Chevrolet δημιούργησε την κατηγορία των SUV με την παρουσίαση του Suburban. Το Trax συνεχίζει επάξια την ιστορία που έχει η Chevrolet στην κατασκευή των SUVs. Είναι ένα πραγματικά παγκόσμιο SUV το οποίο θα πωλείται σε 30 χώρες στον κόσμο, ενώ στην Ελλάδα η έναρξη των πωλήσεων θα γίνει στα τέλη Ιουλίου. Το Trax διατίθεται με τρεις, υψηλής ενεργειακής απόδοσης, κινητήρες και σύστημα AWD κατ’ επιλογή. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.4 λίτρων, έναν βενζινοκινητήρα 1.6 λίτρων και έναν turbo-diesel κινητήρα 1.7 λίτρων. Οι εκδόσεις με χειροκίνητη μετάδοση διατίθενται με τη λειτουργία Start & Stop. Ο turbo-diesel κινητήρας 1.7 λίτρων προσφέρεται και με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το σύστημα AWD είναι διαθέσιμο μόνο στις εκδόσεις που εφοδιάζονται με τον turbo 1.4 λίτρων βενζινοκινητήρα ή τον 1.7 λίτρων turbo-diesel κινητήρα. Οι τιμές ξεκινούν από τα 19.470 ευρώ.

NEA

Nissan JUKE N-TEC

Η γκάμα του Nissan JUKE, εμπλουτίζεται με την έκδοση NTEC, με εξοπλισμό που αναβαθμίζει σημαντικά το νεανικό και σπορτίφ χαρακτήρα του. H έκδοση N-TEC περιλαμβάνει : Ζάντες αλουμινίου 18", tο ολοκληρωμένο σύστημα πλοήγησης και ψυχαγωγίας Nissan Connect 2.0, με οθόνη 5,8 ιντσών και με επιλογή της Ελληνικής γλώσσας, κάλυμμα εξωτερικών καθρεπτών σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα, μεσαία κολώνα

θυρών σε επίσης μαύρο γυαλιστερό χρώμα, διάκοσμο κεντρικής κονσόλας σε μαύρο χρώμα (carbon), πεντάλ αλουμινίου και διπλή απόληξη εξάτμισης (έκδοση 1.6DiG). Η τιμή ξεκινά από τις 16.270€, συμπεριλαμβανομένης τόσο της ειδικής προσφοράς της Nissan, όσο και του ΔΩΡΟΥ του οφέλους της απόσυρσης.

Νέος κινητήρας 1.4 TFSI 150hp στο Audi Q3 Τον κινητήρα 1.4 TFSi των 150 ίππων φορά στο Q3 η Audi. O κινητήρας έχει ροπή 240 Nm και δίνει στο Q3 επιδόσεις 9 σχεδόν δεύτερα για τα 0-100 και τελική κoντά στα 200 χ.α.ω. Το νέο Q3 1.4 TFSi θα διατίθεται με δύο εναλλακτικές επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων ενώ η απόδοση του κινητήρα είναι αντίστοιχη με αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού. Το επίπεδο βασικού εξοπλισμού του νέου Audi Q3 1.4 TFSI περιλαμβάνει: αερόσακους οδηγού συνοδηγού & κεφαλής, πλευρικούς αερόσακους εμπρός, σύστημα εξοικονόμησης & κατανάλωσης καυσίμου (Start & Stop), ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό & Immobilizer, δερμάτινο πολυρυθμιζόμενο τιμόνι μεταβλητής υποβοήθησης ανάλογα με την ταχύτητα, οθόνη βασικών λειτουργιών και υπολογιστής ταξιδιών (Trip Computer), επενδύσεις καθισμάτων σε ύφασμα Ini al, προετοιμασία εγκατάστασης παιδικού καθίσματος ISOFIX, κλιματισμός, ηχοσύστημα Audi με δυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων MP3 & AUX-IN, εξωτερικούς καθρέπτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους στο χρώμα του αμαξώματος, προβολείς ομίχλης, ράγες οροφής, τροχούς αλουμινίου 17’’ με ελαστικά 235/55 R17 ρεζέρβα ανάγκης εξοικονόμησης χώρο. Η τιμή του Audi Q3 1.4 TFSI 150hp είναι 25.740€ (με το όφελος απόσυρσης).

SUZUKI iV-4

Χρυσή Πρόταση ix35 Η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε ένα νέο προωθητικό πρόγραμμα «Χρυσή Πρόταση Hyundai» προσφέροντας τις εκδόσεις Classic & Comfort του ix35 σε άκρως δελεαστικές τιμές πώλησης. Ο βασικός εξοπλισμός άνεσης και των δύο εκδόσεων είναι ιδιαίτερα πλούσιος, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων ζάντες αλουμινίου, κλιματισμό, προηγμένο ηχοσύστημα με θύρα για USB & iphone, καθώς και όλες τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες (4 παράθυρα, καθρέπτες, τηλεχειριζόμενο κεντρικό κλείδωμα κτλ). Αλλά και σε θέματα ασφάλειας δεν έχει γίνει κανένας συμβιβασμός, καθώς το βραβευμένο με 5 αστέρια ix35 διαθέτει εξελιγμένο σύστημα ευστάθειας με hill assist και 6 αερόσακους. Οι εκδόσεις Classic & Comfort εφοδιάζoνται με ένα αποδοτικό κινητήρα Direct Injec on 135 ίππων που προσφέρει αξιόλογες επιδόσεις (0-100 σε 11,1”, μέγιστη ταχύτητα 178 km/h) και πολύ καλή οικονομία, καθώς χρειάζεται μόνο 6,4Lt/100km. Η έκδοση Classic κοστίζει πλέον 15.990 ευρώ και η Comfort 17.490 ευρώ (τιμές με απόσυρση), ενώ στις εκδόσεις Classic προσφέρεται ως επιπλέον δώρο το μεταλλικό χρώμα.

Στην έκθεση της Φρανκφούρτης θα παρουσιαστεί το iV-4 το νέο concept της Suzuki για το πώς θα είναι το compact SUV του μέλλοντος. Και όπως μας έχει συνηθίσει η ιαπωνική φίρμα, αυτό θα είναι αρκετά κοντά στα μοντέλα που θα… έρθουν. Χαρακτηριστικό του είναι η έντονη εμφάνιση, με τα τονισμένα χαρακτηριστικά και θέμα «Grab your Field» - επιβληθείτε στον τομέα σας…

NEA

H Jeep σερφάρει σε γαλλικά ύδατα…! Η 7-ετής εγγύηση της Kia Η 7-ετής εγγύηση της Kia (ή 150.000 km) αντιπροσωπεύει μια σημαντική εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας καθώς τα νέα στοιχεία δείχνουν ότι έχει θετική επίδραση στην υπολειμματική τους αξία. Η προσφορά της εγγύησης δεν είναι μόνο ένα σαφές μήνυμα για την υψηλή ποιότητα των μοντέλων της Kia, αλλά προσφέρει επίσης άμεση εξοικονόμηση κόστους για τους πελάτες που αγοράζουν καινούργια και μεταχειρισμένα μοντέλα Kia. Η EurotaxGlass βρήκε ότι η εγγύηση έχει σημαντική θετική επίδραση στις τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Αυτό το καλοκαίρι η Jeep® ανανεώνει τον δεσμό της με τον κόσμο του σερφ καθώς χορηγεί το παγκόσμιο πρωτάθλημα σερφ γυναικών «Roxy Pro 2013» το οποίο θα πραγματοποιηθεί στην πόλη Biarritz της Γαλλίας από τις 10 έως τις 14 Ιουλίου. 17 διεθνώς αναγνωρισμένες αθλήτριες του σερφ θα διαγωνισθούν στον μοναδικό ευρωπαϊκό προορισμό που αποτελεί μέλος του παγκόσμιου πρωταθλήματος και συγκεκριμένα στα γαλλικά ύδατα. Το πρωτάθλημα Roxy Pro δεν είναι ένας απλός διαγωνισμός σερφ αλλά ένας αληθινός εορτασμός του αθλήματος καθώς προσφέρει στους ενθουσιώδεις οπαδούς του, ένα πλήρες πρόγραμμα 4 ημερών ψυχαγωγίας, συναυλιών και λοιπών εκδηλώσεων. Η 10η νέα επετειακή έκδοση του Jeep Wrangler Rubicon θα είναι στο πλευρό των αθλητών που συμμετέχουν στον διαγωνισμό καθώς το νέο Wrangler Rubicon θα παρουσιαστεί στις εκθέσεις της Jeep στην Ευρώπη το τρίτο τρίμηνο αυτής της χρονιάς.

Πρόεδρος του Ελληνο-Σουηδικού Επιµελητηρίου

Bentley SUV

Στις 23 Ιουλίου η Bentley ανακοίνωσε την οριστική της απόφαση να βγάλει στην παραγωγή την τέταρτη σειρά μοντέλων της που δεν είναι άλλη από ένα πολυτελές SUV επιδόσεων. Η παραγωγή θα ξεκινήσει το 2016, στο Crewe, με μία επένδυση 800.000.000 λιρών που θα δώσει δουλειά σε περισσότερα από χίλια άτομα.

Σε συνέχεια των αρχαιρεσιών για το νέο Διοικητικό Συμβούλιο του Ελληνο – Σουηδικού Επιμελητηρίου που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της Ετήσιας Γενικής Συνέλευσης των μελών του στις 23 Μαΐου 2013, ο Γιάννης Σαρακάκης, πρόεδρος της Αφοι Σαρακάκη Α.Ε. εκλέχτηκε πρόεδρος του συνδέσμου.

ΝΕΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ

Για όλα τα Τετρακίνητα

Ζάντες σιδερένιες και προσθήκες τροχών για τα περισσότερα μοντέλα 4Χ4 και SUV. Για Suzuki, Jeep, Mitsubishi, Land Rover, Daihatsu, Lada, Nissan, Toyota και όλα τα ημιφορτηγά, αγροτικά και επαγγελματικά. Επίσης μπορείτε να βρείτε μεγάλες προσφορές και σε ζαντολάστιχα. Για περισσότερες πληροφορίες: www.4x4tyres.gr, και στο τηλέφωνο 210 247 1234

Eλαστικά Infinity Ecosis

Το Inﬁnity Ecosis είναι το ελαστικό για κάθε χρήση, σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Έχει σχεδιαστεί για να ανταπεξέρχεται σε μία ποικιλία οδικών και καιρικών συνθηκών. Συνδυάζει τις υψηλές επιδόσεις, την άνεση των επιβατών και την καλή συμπεριφορά σε βροχερό καιρό. Επιπλέον, όπως υποδηλώνει το όνομά του, έχει οικολογικά χαρακτηριστικά (‘eco’) στα οποία συμβάλλουν οι βελτιωμένες γόμες πέλματος από silica – SO2 (Διοξείδιο του Πυριτίου). H σειρά ελαστικών ECOSIS της Inﬁnity εισάγεται στην Ελλάδα από την εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. και είναι διαθέσιμη μέσα από ένα Πανελλαδικό Δίκτυο Συνεργατών διάθεσης και τοποθέτησης ελαστικών (βουλκανιζατέρ) σε πλήρες διαστασεολόγιο με δείκτες ταχύτητος Η(210kms) και V(240kms) Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλούμε επικοινωνήστε με τον: κο. Γιώργο Παππά, Διευθυντή Εταιρικής Επικοινωνίας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., Τηλέφωνα επικοινωνίας 210 - 34 83 744 και 6936129309 e-mail: gpappas@saracakis.gr

Warrior Winches τώρα και στην Ελλάδα Η LR Pilot φέρνει στην Ελλάδα πολλά προϊόντα για βελτίωση σε τετρακίνητα και κυρίως Land Rover. Ένα από αυτά είναι οι εργάτες Warrior που έχουν παραληφθεί πριν λίγες μέρες και είναι σε στοκ στις αποθήκες τις εταιρείας. Μερικοί από αυτούς είναι οι 9,5 HS με μοτέρ 6,5 HP καθώς και οι Performance 15,000 με επιδόσεις ανάλογες υδραυλικών εργατών. Για περισσότερες πληροφορίες: Τηλ, 28250 61901-5, 6942844801 και στο ch_pap@hotmail.com

Αγωνιστικός εξοπλισμός από το 4wheelershouse

Ζώνη ασφαλείας ΤΑΚΑΤΑ. 4 σημείων, με γρήγορη απελευθέρωση. Εγκεκριμένη από τη FIA ως το 2016 Στην τιμή των 117 ευρώ.

Προβολείς αλογόνου, σε πολύ καλή τιμή, για νυχτερινούς αγώνες και όχι μόνο.

Camel Bag

Trip Master, απαραίτητο όργανο για αγώνες εκτός δρόμου. Μετρά την απόσταση που διανύθηκε και διαθέτει διπλή ένδειξη: το άνω μέρος δείχνει τη συνολική απόσταση και το κάτω τα μερικά διανυθέντα χιλιόμετρα. Χαρακτηριστικά: * Εύκολη λειτουργία * Ειδικά για Oﬀroad * Οθόνες υψηλής ευκρίνειας * Εμφάνιση σε μίλια και χιλιόμετρα * Διπλή ένδειξη: μερική και ολική απόσταση * Μηδενισμός με το πεντάλ ποδιού ή χειροκίνητα * Μηχανικός ή μαγνητικός αισθητήρας τροχού * Διαθέτει επιπρόσθετη οθόνη με θύρα RJ45 * Γρήγορη σύνδεση για το Trip Master και την ασύρματη οθόνη * Βάση για το παρμπρίζ * 12 μήνες εργοστασιακή εγγύηση Το Trip Machine έχει σχεδιαστεί, συναρμολογηθεί και δοκιμαστεί στην Ευρώπη. Στην τιμή των 280 ευρώ Για περισσότερες πληροφορίες: www.4wheelershouse.gr και στο τηλέφωνο: 215 5504 931

Δοχείo ποτών που προσαρμόζεται με ασφάλεια στο bucket, περιεκτικότητας 2,5 lt, με σωληνάκι, με ανεπίστροφη βαλβίδα και μόνωση για διατηρείτε δροσερό. Στην τιμή των 20 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: www.corsaclub.gr και στο τηλέφωνο 210 6777240-1

ΕΡΕΥΝΑ

ΤΕΛΗ & ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ

Τέλος ή… τέλος; H πρόσφατη ανακοίνωση για «εισφορά» πολυτελείας από τους κατόχους επιβατικών αυτοκινήτων, δίνει ένα οριστικό τέλος στην αγορά τετρακίνητων αυτοκινήτων, είτε καινούριων, είτε μεταχειρισμένων, παρ’ όλες τις προσπάθειες της κυβέρνησης να τα «μαζέψει» λίγο…

ΕΡΕΥΝΑ

ΤΕΛΗ & ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ 16

ε τι χώρα ζούμε μπαμπά;». Εύλογο το ερώτημα για την Ελλάδα του σήμερα, όπου η πάταξη της φοροδιαφυγής ξεκινά και σταματά στο επιβατικό αυτοκίνητο. Ναι, δε λέω, το αυτοκίνητο είναι ένας βασικός παράγοντας του well fair ενός ατόμου, μίας οικογένειας, αλλά δε μπορείς να ξεκινάς και να σταματάς σε αυτό. Ιδίως όταν πριν μερικά μόλις χρόνια η υπόσχεση όλων των πολιτικών παρατάξεων ήταν ότι το αυτοκίνητο δεν θα αποτελέσει στο μέλλον, δηλαδή σήμερα, τεκμήριο κόστους διαβίωσης. Θα πείτε «… το μόνο ψέμα;», αλλά όταν και αν ασχολείσαι με το χώρο, αλλαγές αυτού του μεγέθους σε απασχολούν, αν δε φτάνουν σε σημείο να απειλούν τη δουλειά σου, όπως αυτή 100.000 Ελλήνων που ασχολούνται με το χώρο του αυτοκινήτου που σήμερα φυτοζωεί, με τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων να έχουν πέσει από τις σχεδόν 300.000 αυτοκίνητα το χρόνο στις 50.000! Ναι, είπαμε, το αυτοκίνητο είναι ένα τεκμήριο διαβίωσης. Δεν είναι όμως το ίδιο ένα σπίτι που κόστισε 6 με 10 φορές περισσότερο από το αυτοκίνητο, πληρώνει ΔΕΗ 400-500 ευρώ το μήνα, θέρμανση άλλα 300, κανένα 150άρι κοινόχρηστα και τόσα άλλα; Και όμως δεν είναι αν δεν έχει στοιχίσει πάνω από κάποια χρήματα, δεν έχει κάποια αντικειμενική

αξία και δεν είναι η βασική κατοικία μίας οικογένειας. Και βέβαια δεν αποτελεί τεκμήριο αν είναι ενοικιαζόμενο, έστω και από oﬀ shore εταιρία του ίδιου του ενοικιαστή! Και αφήνουμε στο πλάι τη σχέση αυτοκινήτου με σκάφος και κόστος χρήσης αυτών, καθώς και τα χρήματα που μπορεί να ξοδέψει κάποιος να ταξιδέψει, να ενοικιάσει (!) αυτοκίνητο, να κάνει διακοπές σε πανάκριβα θέρετρα της Ελλάδας και τόσα άλλα. ΜΟΝΟ τα αυτοκίνητα έχουν αξία σαν τεκμήριο διαβίωσης! «Μα μιλά μόνο για αυτοκίνητα πάνω από 1900 τόσα κυβικά εκατοστά» θα πει κάποιος. Τι σημαίνει όμως αυτό; Ιδίως σήμερα που το παιχνίδι υπερτροφοδότησης και κυβικών δεν έχει την ίδια αξία με το παρελθόν; Σκέφτεται κανείς ότι ο φουκαράς ο ιδιοκτήτης ενός KIA Sportage του 2004, σημερινής αξίας κάτω των 3.000 ευρώ, πρέπει να πληρώσει πάνω από 1000 ευρώ το χρόνο για τέλη και ειδική εισφορά, έχει τεκμήριο 6160 ευρώ, ενώ ο «τυχερός» αγοραστής ενός Audi Q3 1.4 TFSi των 30.000 ευρώ ΤΙΠΟΤΕ; Ποια η αντικειμενική αξία των «αντικειμενικών τεκμηρίων διαβίωσης»; Έχουν γνώση μαθηματικών και επίγνωση της αγοράς όσοι εφαρμόζουν τα μέτρα αυτά; Αν είχαν θα καταλάβαιναν ότι όλα αυτά είναι ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΙΚΑ για την ελληνική αγορά. Και μόνο η πτώση των πωλήσεων στοιχίζει στο ελληνικό δημόσιο περίπου 2 δις ευρώ το χρόνο! Προσθέστε σε αυτό ότι αυτοκίνητα που είχαν αγοραστεί πριν μερικά χρόνια στην Ελλάδα έχουν χάσει σήμερα μέχρι και 90% της αξίας τους και αγοράζονται από ξένους σε εξευτελιστικές τιμές, για να καταλήξουν και πάλι στο εξωτερικό, με τον Έλληνα αγοραστή να έχει «πληρώσει» από την τσέπη του

ΕΡΕΥΝΑ

ΤΕΛΗ & ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ

το 90% αυτό! Ας δούμε μία μέση περίπτωση για να καταλάβετε. ¨Ένα Grand Cherokee WJ είχε τιμή τουλάχιστον 75.000 ευρώ καινούριο στην Ελλάδα. Από αυτά υπολογίστε ότι το 20%, δηλαδή κάπου 15.000 ευρώ είναι το καθαρό κέρδος της εταιρίας, δηλαδή των Αυστριακών! Σήμερα η μέση του τιμή στην Ελλάδα είναι 5.700 ευρώ και στην Αυστρία 7.700 ευρώ! Άρα άλλα 2.000 ευρώ καθαρό κέρδος όποιου Αυστριακού έρθει και το αγοράσει μεταχειρισμένο στην Ελλάδα! Αν σκεφτεί κάποιος ότι αυτό μπορεί να γίνει για κάποιες 500.000 αυτοκίνητα που μένουν στα «αζήτητα» στην Ελλάδα, μιλάμε για ένα ακόμη δις ευρώ. Δηλαδή σύνολο απώλειας από την παράλογη αυτή πολιτική που ξεπερνά τα 3 δις ευρώ! Δε σας φτάνουν; Πάμε παρακάτω. Στα τρία χρόνια που εφαρμόζονται όλα αυτά με τα τέλη και τις εισφορές, σχεδόν 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα έχουν καταθέσει πινακίδες! Σίγουρα τα περισσότερα είναι πάνω από 2 λίτρα. Υπολογίστε δηλαδή ότι τα μέσα τέλη κυκλοφορίας τους είναι κάπου στα 900 ευρώ. Άρα απώλεια 1 ακόμη δις ευρώ περίπου! Ακόμη πιο πέρα. Το εκατομμύριο αυτό αυτοκινήτων που δεν κινούνται πλέον, έχει μειώσει τη συνολική κατανάλωση καυσίμων στη χώρα μας, χωρίς να υπολογίζονται το πόσο λιγότερο κινούνται τα υπόλοιπα αυτοκίνητα λόγω κρίσης, κατά 1,7 δις ευρώ. Αν υπολογίσεις ότι στην τιμή του λίτρου της βενζίνης το ένα ευρώ είναι φόροι, τότε μιλάμε για ένα δις ευρώ ακόμη… Και σε όλα αυτά δεν υπολογίζουμε ασφάλειες, ελαστικά, service, ανταλλακτικά, διόδια και φόρους επί αυτών… Αν προσθέσεις και το άλλο ένα δις από τους φόρους που χάνονται από την μείωση των πωλήσεων κατά 250.000 καινούρια αυτοκίνητα και έναν αντίστοιχο αριθμό μεταχειρισμένων έχουμε σύνολο - ούτε λίγο, ούτε πολύ - 6 δις το χρόνο!

Ισονομία!!! Άλλα οικονομικά εγκλήματα; Αδιαφορώντας για το τι γίνεται στην αγορά η οικονομική διακυβέρνηση της χώρας έχει φτάσει να προσδίδει σε κάποια αυτοκίνητα «τεκμήριο διαβίωσης» που είναι και μέχρι και πέντε φορές μεγαλύτερο από τη σημερινή αγοραστική τους αξία, ενώ σε άλλα είναι και μέχρι δυόμιση (2,5) φορές μικρότερο. Αυτό ονομάζεται σήμερα ισονομία; Περίεργη πράγματι διατύπωση του όρου! Και βέβαια καμία σχέση των σημερινών τρόπων φορολόγησης με αυτή την ισονομία. Το Range Rover έχει αγοραστική αξία μιάμιση (1,5) φορές μεγαλύτερη από το τεκμήριό του, ενώ το Grand Cherokee, αντίστοιχου κυβισμού, πέντε (5) φορές μικρότερη! Έχοντας δώσει λοιπόν 42.000 ή 5.000 ευρώ για την αγορά ενός από τα δύο μεταχειρισμένο, έχω το ίδιο τεκμήριο, επειδή οι κύλινδροι των δύο κινητήρων έχουν τον ίδιο κυβισμό. Με τον ίδιο τρόπο θα μπορούσαν να αποτελούν τεκμήριο τα ελαστικά και οι διαστάσεις τους, το μέγεθος του σιλανσιέ της εξάτμισης και τόσα άλλα άσχετα με το πόσο στοιχίζει και κοστίζει ένα αυτοκίνητο. Και σε όλα αυτά χαμένα θα ήταν τα τετρακίνητα που λόγω απαιτήσεων και χαρακτήρα χρειάζονται μεγαλύτερο κινητήρα. Κάποια χρόνια πριν είχαμε εκείνο το χαριστικό 20% για τα «τζιπάκια». Σήμερα ούτε αυτό ισχύει. Ειπώθηκε ότι από το 2014 θα αρχίσει να σχετίζεται η τιμή στην αγορά με τα τέλη κυκλοφορίας, τις ειδικές εισφορές και τα τεκμήρια. Και χαρήκαμε όλοι. Και αμέσως μετά έσπευσαν να ανακαλέσουν ουσιαστικά, δηλώνοντας ότι «…αυτό αφορά και μόνο τα καινούρια αυτοκίνητα που θα πωλούνται στη χώρα μας…». Οπότε όσοι την πατήσατε και αγοράσατε ένα Subaru Forester μεταχειρισμένο με 6-7.000 ευρώ, ετοιμαστείτε να πληρώσετε φέτος

ΕΡΕΥΝΑ

ΤΕΛΗ & ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ

Το "κόστος λειτουργίας" μερικών από τις βασικές κατηγορίες των αυτοκίνητών μας, χωρίς να κάνουμε ΟΥΤΕ ΕΝΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟ το χρόνο 2000 κ.εκ. 2500 κ.εκ. 3500 κ.εκ. 4000 κ.εκ. 4700 κ.εκ.

1868 2346 3966 4386 5194

Απαξίωση των αυτοκινήτων µας τα τελευταία χρόνια. Κυβ. Τιμή στην Αγορά Σήμερα BMW X5 3.0 3.0 25948 Chevrolet Trailblazer 4.2 8749 Hummer H3 3.5 18652 Jeep Cherokee KJ 2.4 2.4 5513 Jeep Cherokee KJ 3.7 3.7 6600 Jeep Grand Cherokee WJ 4.0 4.0 5739 Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 4.7 5029 Jeep Wrangler TJ 2.4 2.4 9434 Jeep Wrangler TJ 4.0 4.0 6815 KIA Sorento 2.4 2.4 7312 KIA Sorento 3.3 & 3.5 3.5 7844 Land Rover Discovery 2.7 2.7 26270 Mercedes ML 350 3.5 23935 Mitsubishi Pajero V20 3.5 3.5 7881 Nissan Pathfinder 2.4 7500 Porsche Cayenne S 4.5 19713 Range Rover 4.8 4.8 41425 Subaru Forester 2.0 2.0 7958 Toyota Land Cruiser 120 4.0 17335 Toyota RAV4 2.0 10114

Αρχική Πτώσης Τιμή Τιμής 65000 49000 60000 31000 40300 60000 75000 26200 38900 30000 36500 52000 64500 51000 37000 94000 131000 32000 56000 27000

39052 40251 41348 25487 33700 54261 69971 16766 32085 22688 28656 25730 40565 43119 29500 74287 89575 24042 38665 16886

Τεκμήριο

60% 82% 69% 82% 84% 90% 93% 64% 82% 76% 79% 49% 63% 85% 80% 79% 68% 75% 69% 63%

12460 22540 16660 8680 18340 20860 26740 8680 20860 8680 16660 10570 16660 16660 8680 25060 27580 6160 20860 6160

208% 39% 112% 64% 36% 28% 19% 109% 33% 84% 47% 249% 144% 47% 86% 79% 150% 129% 83% 164%

Η παραπάνω στήλη αναφέρει το ποσοστό του τεκμηρίου που αντιπροσωπεύει η σημερινή αγοραστική αξία του αυτοκινήτου.

1868 ευρώ και να αντιμετωπίσετε ένα «τεκμήριο διαβίωσης» της τάξης των 6.160 ευρώ. Ενώ όποιος αγοράσει ένα καινούριο αυτοκίνητο της ίδιας αξίας στην αγορά (υπάρχει;), μάλλον δε θα πληρώσει τίποτε! Και για να μην ησυχάσει κανείς, η εφορία πλέον ελέγχει και το αν έχεις ασφάλεια σε ένα αυτοκίνητο που έχεις πληρώσεις τέλη κυκλοφορίας. Δηλαδή αν έκανες τη βλακεία και τα πλήρωσες, πρέπει να πληρώσεις και ασφάλεια – αλλιώς έχει πρόστιμο – έχεις, δεν έχεις σκοπό να κινήσεις το αυτοκίνητο. Ακόμη και αν έχεις σκοπό να το κινήσεις ένα μήνα το χρόνο και ήθελες να πληρώσεις ασφάλεια για το μήνα αυτό και μόνο. Πραγματικά εξυπνότατες κινήσεις, που το μόνο που έχουν καταφέρει είναι να μειώσουν τα έσοδα του δημοσίου κατά 6 δις ευρώ. Γιατί; Απλά γιατί τα 4κίνητα αυτοκίνητα δεν είναι περισσότερα, ποτέ δεν ήταν περισσότερα, από το 15% των κυκλοφορούντων στην Ελλάδα. Το πολύ δηλαδή 750.000 αυτοκίνητα. Αν καταφέρουν να τους πάρουν 2.000 ευρώ κατά μέσο όρο, αν έχουν απομείνει τόσα, θα πάρουν ενάμιση (1,5) δις. Δηλαδή θα έχουν χάσει τεσσεράμισι (4,5) δις ή 450 ευρώ για κάθε πολίτη της χώρας αυτής, σχεδόν 1.500 για κάθε μέση οικογένεια το χρόνο! Τα βάζεις στο τραπέζι με χαρτί και μολύβι, χωρίς οικονομικά μαθηματικά και πολύπλοκες πράξεις και δε βγαίνουν. Ας βγουν να μας πουν πώς βγαίνουν με τις δικές τους… ή ας αφήσουν ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ το αυτοκίνητο στην ησυχία του στη χώρα αυτή. Πλέον αποτελεί μέσο πρώτης ανάγκης και όχι πολυτέλεια, όπως πενήντα τόσα χρόνια πριν.

Εισφορά, τέλη κυκλοφορίας και τεκµήρια για ΙΧ άνω των 1929 κυβικών Κυβισμός 2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800 2900 3000 3100 3200 3300 3400 3500 3600 3700 3800 3900 4000 4100 4200 4300 4400 4500 4600 4700 4800 4900 5000 5100 5200 5300 5400 5500 5600 5700 5800 5900 6000 6100 6200 6300 6400 6500 6600 6700 6800 6900 7000 7100 7200 7300 7400 7500 7600 7700 7800 7900

2009-2013 Τεκμήριο 8800 9700 10600 11500 12400 13300 14200 15100 16000 16900 17800 19000 20200 21400 22600 23800 25000 26200 27400 28600 29800 31000 32200 33400 34600 35800 37000 38200 39400 40600 41800 43000 44200 45400 46600 47800 49000 50200 51400 52600 53800 55000 56200 57400 58600 59800 61000 62200 63400 64600 65800 67000 68200 69400 70600 71800 73000 74200 75400 76600

Εισφορά 440 485 530 575 620 665 1420 1510 1600 1690 1780 1900 2020 2140 2260 2380 2500 2620 2740 2860 2980 3100 3220 3340 3460 3580 3700 3820 3940 4060 4180 4300 4420 4540 4660 4780 4900 5020 5140 5260 5380 5500 5620 5740 5860 5980 6100 6220 6340 6460 6580 6700 6820 6940 7060 7180 7300 7420 7540 7660

2004-2008 Τεκμήριο Εισφορά 6160 308 6790 339,5 7420 371 8050 402,5 8680 434 9310 465,5 9940 994 10570 1057 11200 1120 11830 1183 12460 1246 13300 1330 14140 1414 14980 1498 15820 1582 16660 1666 17500 1750 18340 1834 19180 1918 20020 2002 20860 2086 21700 2170 22540 2254 23380 2338 24220 2422 25060 2506 25900 2590 26740 2674 27580 2758 28420 2842 29260 2926 30100 3010 30940 3094 31780 3178 32620 3262 33460 3346 34300 3430 35140 3514 35980 3598 36820 3682 37660 3766 38500 3850 39340 3934 40180 4018 41020 4102 41860 4186 42700 4270 43540 4354 44380 4438 45220 4522 46060 4606 46900 4690 47740 4774 48580 4858 49420 4942 50260 5026 51100 5110 51940 5194 52780 5278 53620 5362

Τέλη κυκλοφορίας 660 660 660 660 880 880 880 880 880 880 880 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320 1320

TEXNIKO

∆ΙΑ∆ΡΟΜΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ, ΜΥΘΟΙ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ

Oι ράμπο της ράμπας (και του γλυκού νερού)

Για τα εκτός δρόμου οχήματα, η μέτρηση RTI (Ramp Travel Index) είναι τόσο βασική, όσο και οι μετρήσεις 100 – 0 στο φρενάρισμα και 0 – 100 στην επιτάχυνση για τα οχήματα δρόμου. Υπάρχει όμως ο κίνδυνος, αν το ενημερωτικό μέσο που παρέχει στους αναγνώστες του στοιχεία από τέτοια τεστ δεν τους παρέχει παράλληλα και την πληροφόρηση για το τι σημαίνουν και τι όχι, τα στοιχεία αυτά να οδηγήσουν σε λάθος ή και σε επικίνδυνες παρανοήσεις. Η ποιότητα της ανάρτησης φαίνεται στη φύση, όχι στο RTI, το οποίο είναι απλώς μια ένδειξη και όχι αυτοσκοπός, αντίθετα απ’ ότι θεωρούν.. 22

Τα τελευταία µοντέλα του γνωστού µας Pajero διαθέτουν ανεξάρτητη ανάρτηση εµπρός και πίσω. Στην αγωνιστική έκδοση για τον αγώνα του Dakar, τα Pajero διαθέτουν 50 cm συνολικής διαδροµής, αποδεικνύοντας περίτρανα ότι οι άκαµπτοι άξονες δεν έχουν το µονοπώλιο στις εκτός δρόµου αναρτήσεις. Πόσο µάλλον που αυτά τα 50 cm µοιράζονται απόλυτα ανάµεσα στους εµπρός και τους πίσω τροχούς (25 + 25)... Οι συνεχείς νίκες του µοντέλου στον αγώνα δεν είναι τυχαίες. Στην έκδοση δρόµου όµως, οι πολύ περιορισµένες διαδροµές της νορµάλ ανάρτησης σταµατούν το όχηµα νωρίς, ακόµη και σε σχετικά εύκολα περάσµατα. ∆εν είναι παράλογο, αρκεί µόνο να σκεφτείτε ότι κάποιες high-end αγωνιστικές αναρτήσεις στοιχίζουν περισσότερο από ότι ένα ολοκαίνουργιο Pajero παραγωγής...

TEXNIKO

∆ΙΑ∆ΡΟΜΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ, ΜΥΘΟΙ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ

οτέ δεν ήμουν ιδιαίτερα ενθουσιώδης ως προς τις τυποποιημένες μετρήσεις. Στην ουσία δεν είναι τίποτα περισσότερο από ενδείξεις π.χ. για την ικανότητα του οχήματος να επιταχύνει, να φρενάρει ή , στο τεστ της ράμπας, να κρατάει όλους τους τροχούς του σε επαφή με το έδαφος. Το περιοδικό που κρατάτε στα χέρια σας ήταν το πρώτο ειδικό έντυπο στη χώρα μας που εφάρμοσε τεστ “τύπου RTI”. Και ενώ το περιοδικό δείχνει να έχει μια ιδιαίτερη αδυναμία σε αυτού του τύπου τη μέτρηση, δεν μπορώ να πω ότι το ίδιο ισχύει και για μένα. Άσχετα από απόψεις και προτιμήσεις όμως, το κοινό που ασχολείται στη χώρα μας με το oﬀ road δείχνει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον για τα στοιχεία, τις συγκρίσεις και τα συμπεράσματα από το τεστ της ράμπας. Αυτό σημαίνει ότι αυτό το τεστ χρειάζεται να υπάρχει, αφού η ανταπόκριση είναι τόσο θετική, και ότι η πληροφόρηση οφείλει να είναι ολοκληρωμένη. Το πρόβλημα αρχίζει από το σημείο που το RTI υπερεκτιμάται, ή τείνει να εκληφθεί σαν απόλυτο κριτήριο αξιολόγησης από αυτόν που διαβάζει τα στοιχεία. Για να μην συμβεί αυτό, χρειάζεται να δούμε μέσα σε λίγες γραμμές τι είναι αυτό το τεστ, άλλα και τι δεν είναι, καθώς και τι σημαίνουν τα στοιχεία, πως ερμηνεύονται σε πραγματικές εκτός δρόμου συνθήκες.

Τι είναι το RTI test; Η επίσημη μέτρηση RTI γίνεται ανεβάζοντας τον εμπρός αριστερό τροχό του οχήματος σε ράμπα με κλίση 20 μοιρών, μέχρι οποιοσδήποτε τροχός του οχήματος να σηκωθεί από το έδαφος. Αυτή η μέτρηση αποκαλείται “front RTI” και κάνει την πίσω ανάρτηση να δώσει την μέγιστη διαδρομή της. Όταν αντί για τον εμπρός αριστερό τροχό ανεβάσουμε στη ράμπα τον πίσω αριστερό, η μέτρηση αποκαλείται “rear RTI” και μας δίνει το μέγιστο της διαδρομής της εμπρός ανάρτησης. Το αν υπάρχουν lockers, αυτόματα η κατ’ επιλογή δεν παίζει ρόλο, αυτό που μετριέται είναι το πότε θα σηκωθεί οποιοσδήποτε τροχός από το έδαφος. Επίσης δεν παίζει ρόλο ο λόγος για τον οποίο το travel της ανάρτησης τελειώνει, αν ο τροχός που βρίσκεται πάνω στη ράμπα βρίσκει στο φτερό του οχήματος, αν έχει ή όχι αντιστρεπτική, αν τερματίζει η διαδρομή των αμορτισέρ ή οτιδήποτε άλλο. Στη συνέχεια, η απόσταση που έχει διανύσει ο τροχός στη ράμπα πολλαπλασιάζεται επί 1000 και διαιρείται με το μεταξόνιο του οχήματος. Όλες οι μετρήσεις γίνονται σε ίντσες. Έτσι πχ, αν ένα όχημα με μεταξόνιο 95 ίντσες ανέβει στη ράμπα 55 ίντσες, τότε το RTI score του είναι (55Χ1000) : 95 = 578,90. Η διαίρεση με το μεταξόνιο γίνεται γιατί, όσο πιο μακρύ είναι το μεταξόνιο, τόσο περισσότερο χρειάζεται ο τροχός να προχωρήσει πάνω στη ράμπα μέχρι να εξαντληθεί η όποια διαδρομή της ανάρτησης. Υπάρχουν πολλές παραλλαγές, με το τελικό αποτέλεσμα να είναι ουσιαστικά ίδιο: μας παρέχει στοιχεία για την συνολική διαδρομή της ανάρτησης (άθροισμα εμπρός και πίσω διαδρομής), όταν το όχημα βρίσκεται σε τέτοια θέση. Γιατί η διαδρομή της ανάρτησης είναι τόσο σημαντική? Πάρτε στα χέρια σας ένα επίπεδο κομμάτι φύλου, ένα κόν-

τρα-πλακέ. Σταθείτε στη μέση μιας σκάλας και αφήστε το να πέσει πάνω στα σκαλιά, σε οριζόντια θέση, από το ύψος των χεριών σας. Το επίπεδο κομμάτι του ξύλου θα πέσει στα σκαλιά, θα “γκελάρει” λίγο και θα κατρακυλήσει προς τα κάτω, σταματώντας τελικά αρκετά σκαλιά πιο κάτω από το σημείο που πρωτοακούμπησε το έδαφος. Tο σχήμα του θα παραμείνει, αν δεν έχει σπάσει, το ίδιο άκαμπτο όπως πριν. Επαναλάβετε τώρα το ίδιο με ένα κομμάτι ύφασμα. Το ύφασμα δεν θα κυλήσει καθόλου προς τα κάτω, θα σταματήσει ακριβώς στο σημείο που πρωτοακούμπησε το έδαφος. Το σχήμα του θα έχει προσαρμοστεί στο σχήμα της σκάλας, θα έχει “αγκαλιάσει” τη σκάλα. Ακριβώς αυτό προσπαθεί να κάνει η ανάρτηση του οχήματος μας, όταν κινούμαστε εκτός δρόμου. Ο βαθμός στον οποίο το πετυχαίνει, έχει να κάνει με την ικανότητα της να φλεξάρει, να προσαρμόζει το επίπεδο που σχηματίζουν οι τέσσερις τροχοί του οχήματος στο σχήμα του εδάφους που βρίσκεται από κάτω τους. Αν σκεφτούμε τώρα ότι η ικανότητα του οχήματος να κινηθεί προς την κατεύθυνση που επιθυμεί ο οδηγός εξαρτάται από το αν οι τροχοί του έχουν τη δυνατότητα να του παρέχουν την ανάλογη πρόσφυση ώστε να νικήσει την αδράνεια, είτε για να προχωρήσει, είτε για να φρενάρει είτε απλά για να σταθεί ακίνητο σε ένα σημείο, καταλαβαίνουμε πόσο σημαντικό είναι το αν οι τέσσερις τροχοί του οχήματος πατάνε στο έδαφος ή αν ένας ή δύο από αυτούς βρίσκονται στον αέρα. Όσο ο βαθμός ανομοιογένειας του terrain στο οποίο κινούμαστε αυξάνει, ή αλλιώς, όσο πιο “oﬀ road” κινούμαστε, τόσο η ελευθερία άρθρωσης ανάγεται στον σημαντικότερο σύμμαχο του οδηγού. Επιπλέον καθορίζει τα όρια μέσα στα οποία το όχημα μπορεί να κινηθεί, καθώς έχοντας έναν ή δύο τροχούς στον αέρα η κάθε μεταφορά βάρους είναι πολύ απότομη και μπορεί να οδηγήσει σε ανατροπή. Από τη στιγμή που ένας τροχός σηκωθεί από το έδαφος, και άσχετα από το αν υπάρχουν ή όχι lockers, trac on control, terrain response κλπ, το όχημα παύει να είναι τετρακίνητο γιατί δεν είναι πλέον τετράτροχο. Όλο πλέον το βάρος μοιράζεται σε τρεις τροχούς και η γεωμετρία της ανάρτησης ακυρώνεται, ενώ η μετάδοση φορτίζεται επικίνδυνα. Τα lockers κάνουν θαύματα στο θέμα της πρόσφυσης, δεν κάνουν όμως τίποτα για να διορθώσουν τη γεωμετρία. Έχω πολλές φορές ακούσει απόψεις του τύπου “τι να τις κάνω τις διαδρομές αφού έχω μπλοκέ” ή “…αφού έχω terrain response”, συχνά μάλιστα με πολλή σιγουριά. Όσοι, αποκτώντας εμπειρία, καταλαβαίνουν πόσο επικίνδυνο και ανίκανο είναι ένα όχημα που “ζυγίζει” σηκώνοντας τροχούς στον αέρα μόλις το έδαφος αρχίσει να γίνεται απαιτητικό, αναθεωρούν αυτή την άποψη. Σημαντικό επίσης είναι το πως η συνολική ελευθερία άρθρωσης της ανάρτησης μοιράζεται στον εμπρός και τον πίσω άξονα. Ρόλο παίζει και το μεταξόνιο, μπορούμε όμως να πούμε ότι συνολική ελευθερία άρθρωσης των εμπρός και των πίσω τροχών αθροιστικά, κοντά στα 50 cm (περίπου 20 ίντσες) θεωρείται πολύ καλή. Αναφέρομαι στο άθροισμα της συνολικής διαδρομής των τροχών, από πλήρη συμπίεση σε πλήρη έκταση, εμπρός και πίσω, όχι στη διαδρομή των αμορτισέρ. Τα 50 cm θεωρούνται καλή επίδοση, μιλώντας πάντα για λογική εκτός δρόμου χρήση και όχι φυσικά για αγωνιστική. Δεν είναι το ίδιο όμως αυτά τα 50 cm να μοιράζονται στα ίσια, ή σχεδόν στα ίσια, ανάμεσα στους εμπρός και στους πίσω τροχούς, πχ με 20 cm στους εμπρός και 30 cm στους πίσω, με το να βρίσκονται όλα στην πίσω δια-

TEXNIKO

∆ΙΑ∆ΡΟΜΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ, ΜΥΘΟΙ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ 26

δρομή, πχ με 08 cm στους εμπρός και 42 cm στους πίσω τροχούς. Σε τέτοια περίπτωση οι μπροστινοί τροχοί και το αμάξωμα είναι στην ουσία “δεμένα” μεταξύ τους, με αποτέλεσμα να έχουμε συχνές σούζες, αλλά και έντονες κλίσεις του αμαξώματος που τρομάζουν. Στην περίπτωση που οι ίδιες διαδρομές είναι μοιρασμένες σχετικά, το αμάξωμα παραμένει μέχρι ενός σημείου επίπεδο την στιγμή που η ανάρτηση δουλεύει, δημιουργώντας δικαιολογημένα μεγαλύτερο αίσθημα ασφάλειας, αλλά και (το ουσιαστικότερο) απομακρύνοντας τον κίνδυνο ανατροπής. Δεν είναι σωστό να μπούμε στη λογική “ψαλίδια εναντίον άξονα”, δεν βγάζει πουθενά. Η κάθε διάταξη έχει τα υπέρ και τα κατά της, που ίσως δούμε σε επόμενο άρθρο. Γεγονός πάντως είναι ότι είναι ευκολότερο για έναν άκαμπτο άξονα να δώσει τη ζητούμενη διαδρομή, ενώ τα οχήματα που διαθέτουν συνολική διαδρομή κοντά ή και πάνω από τα 50 cm είναι σχεδόν όλα με δύο άκαμπτους άξονες. Φτάνοντας ή ξεπερνώντας τα 50cm, αρχίζουμε να προσεγγίζουμε σοβαρότερες εκτός δρόμου δυνατότητες, απαιτείται όμως προσεκτική συνολική σχεδίαση και μελέτη του οχήματος. Σε extreme χρήση, όπως είναι φυσικό, τα ζητούμενα από την ανάρτηση είναι άλλα, και τα στάνταρ πολύ ψηλότερα, δεν είναι όμως ασφαλές ούτε λογικό να έχουμε αντίστοιχες απαιτήσεις από οχήματα κοντά στο νορμάλ, τα οποία χρησιμοποιούνται κατά το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους στην άσφαλτο.

Τι δεν δείχνει το τεστ της ράμπας; Το ζήτημα της γεωμετρίας της ανάρτησης είναι πραγματικά ανεξάντλητο. Οι αρχές που ισχύουν στην επιστήμη της γεωμετρίας είναι φυσικά πάντα οι ίδιες. Κατά συνέπεια και τα δεδομένα που ισχύουν στον σχεδιασμό της γεωμετρίας μιας ανάρτησης είναι πάντα τα ίδια. Το αποτέλεσμα διαφοροποιείται ανάλογα με το ζητούμενο. Μπορεί να ακούγεται περίεργο αλλά, για σκεφτείτε το, οι σχεδιαστές αναρτήσεων έχουν να κάνουν με τα ίδια δεδομένα, τους ίδιους νόμους, είτε πρόκειται για τους σχεδιαστές μιας ανάρτησης για το Dakar, μιας ανάρτησης για αυτοκίνητο δρόμου, για σπορ αυτοκίνητο, για εκτός δρόμου όχημα ή αγωνιστικό, για... νταλίκα ή για μονοθέσιο της Formula 1... Τα δεδομένα, οι φυσικοί νόμοι, είναι οι ίδιοι. Τα ζητούμενα είναι αυτά που αλλάζουν σε κάθε περίπτωση. Η ανάγκη το όχημα να κρατά τους τροχούς του στο έδαφος είναι βασικότατη σε κάθε ανάρτηση, σε όλα τα τροχοφόρα οχήματα, είτε προορίζονται για χρήση σε άσφαλτο, σε πίστα , ή και εκτός δρόμου. Στην άσφαλτο συνήθως το “σήκωμα τροχού” συνέβαινε παλιότερα σε πολύ σκληρές αναρτήσεις, στη φάση της επιτάχυνσης στην έξοδο της στροφής, και φυσικά ήταν φαινόμενο προς αποφυγή, παρά τις εντυπωσιακές φωτογραφίες που έδινε. Θυμάστε τις Alfa GTAM? Με ανάρτηση στημένη για αναβάσεις, πολύ σκληρή εμπρός, ο εμπρός εσωτερικός τροχός είχε την τάση να σηκώνεται από το έδαφος λόγω ελαφριάς στρέβλωσης του πλαισίου και λόγω υπερβολικής συμπίεσης του πίσω εξωτερικού τροχού ο οποίος δεχόταν, στη φάση της επιτάχυνσης με στριμένους τροχούς, το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος του μοτέρ. Θυμάστε τα Peugeot Rallye? Αυτά σήκωναν πίσω εσωτερικό τροχό στη φάση του φρεναρίσματος πριν την κορυφή της στροφής λόγω υπερβολικής συμπίεσης του εμπρός εξωτερικού τροχού, ο οποίος δεχόταν στη φάση της επιβράδυνσης με στριμένους τροχούς το μεγαλύτερο μέρος του βάρους και της ισχύος των φρένων. Και στα δύο παραδείγματα το σήκωμα

του τροχού αποτελούσε ένδειξη αδυναμίας της ανάρτησης να λειτουργήσει σωστά. Σε μια ανάρτηση που προορίζεται για χρήση σε κάθε είδους έδαφος και όχι μόνο σε άσφαλτο, η ανάρτηση οφείλει να έχει μεγαλύτερες διαδρομές απ’ ότι συνήθως, λόγω του ότι το φυσικό terrain δεν είναι επίπεδο, με συνέπεια τα τέσσερα σημεία στα οποία πατάνε οι τροχοί να μην αποτελούν σχεδόν ποτέ ένα επίπεδο παραλληλόγραμμο. Έτσι, ο μόνος τρόπος να πατάνε όλοι οι τροχοί στο έδαφος, είναι η ανάρτηση σε κάθε τροχό να μπορεί να αυξομειώνει το μήκος της ανάλογα με την φόρτιση που δέχεται. Αυτό όμως είναι από μόνο του μειονέκτημα στην δυναμική συμπεριφορά της ανάρτησης. Θυμηθείτε, αυτός ήταν ο λόγος που τα ασφάλτινα οχήματα στα προηγούμενα παραδείγματα (Alfa GTAM και Peugeot Rallye) σήκωναν τον εμπρός εσωτερικό ή τον πίσω εσωτερικό τους τροχό. Την ίδια στιγμή η ανάρτηση οφείλει να προσφέρει στο όχημα την ενεργητική ασφάλεια, την άνεση, την αντοχή στις πλάγιες κλίσεις και όλα όσα περιμένουμε να προσφέρει μια καλή ανάρτηση στο όχημα μας, συν την ικανότητα μεταφοράς δεδομένου βάρους, απαραίτητη σε όσα 4Χ4 προορίζονται για επαγγελματική χρήση. Έτσι, η γεωμετρία της ανάρτησης είναι ουσιαστικά ένας συνδυασμός διαφορετικών ζητούμενων, ένας συμβιβασμός. Αν το μόνο ζητούμενο ήταν οι μεγάλες διαδρομές, τότε τα πράγματα θα ήταν διαφορετικά (όχι πιο εύκολα, αλλά σίγουρά διαφορετικά). Η λύση? Αυτή έχει να κάνει με το επίπεδο σχεδιασμού της κάθε εταιρείας, τους στόχους (το κομμάτι της αγοράς δηλαδή) που καλείται να επιτύχει το μοντέλο, και φυσικά με το κόστος. Για να το πούμε πολύ απλά, αν ζητάτε από το SUV σας να μπορεί να ταξιδεύει με 180 χλμ/ώρα, να μπορεί να μεταφέρει 1000kg φορτίου, και ταυτόχρονα να έχει την ελευθερία άρθρωσης ενός καθαρόαιμου εκτός δρόμου πρωτότυπου, είναι σαν να ζητάτε να είναι μέρα και νύχτα ταυτόχρονα, δεν γίνεται. Όποιος σας υποσχεθεί ότι γίνεται, απλά ψεύδεται συνειδητά με σκοπό το εμπορικό κέρδος. Μην θέσετε τον εαυτό σας και τους γύρω σας σε κίνδυνο προσπαθώντας να συνδυάσετε πράγματα που δεν συνδυάζονται. Αυτό που γίνεται είναι να υπάρξει ένας πολύ καλός συμβιβασμός, μια πολύ καλή ισορροπία, με το ανάλογο κόστος. Γι’ αυτό και όσο πιο καθαρόαιμος είναι ο προσανατολισμός μιας ανάρτησης, τόσο πιο πετυχημένη είναι η κάλυψη των στόχων της, και ταυτόχρονα τόσο πιο περιορισμένο το εύρος χρήσης της. Η μέτρηση της ράμπας σίγουρα δεν μπορεί να μας δείξει την αξία ολόκληρης της ανάρτησης. Με αυτή τη μέτρηση δεν βλέπουμε την ικανότητα της να κρατάει το όχημα, όταν αυτό βρίσκεται ολόκληρο σε πλάγιες κλίσεις, ούτε την ικανότητα της να το ελέγχει σε απότομα κατεβάσματα, αναρριχήσεις, ή σε υψηλές ταχύτητες. Δεν βλέπουμε δηλαδή την συνολική ποιότητα της ανάρτησης, μόνο την ελευθερία άρθρωσης. Αυτή είναι σίγουρα πολύ σημαντική στο oﬀ road, δεν είναι όμως πανάκεια. Επιπλέον, η μέτρηση RTI σε καμία περίπτωση δεν δείχνει όλες τις δυνατότητες ή τις αδυναμίες ενός εκτός δρόμου οχήματος. Ξέρουμε πολύ καλά ότι σε κάθε terrain, η δύναμη, το βάρος, τα ελαστικά, οι διαστάσεις, το φορτίο, το ύψος, το μέγιστο βάθος στο νερό και αμέτρητα ακόμα στοιχεία αποτελούν ένα σύνολο που δείχνει αυτές τις ικανότητες. Επιπλέον, ακόμη και όλες αυτές οι παράμετροι μαζί μετράνε μόνο το μισό της απόδοσης, καθώς το υπόλοιπο έχει να κάνει αποκλειστικά με τις ικανότητες του πληρώματος. Έτσι λοιπόν, αν θεωρήσουμε την μέτρηση RTI ως πανάκεια, κάνουμε μια επικίνδυνη γενίκευση.

Ένα από τα τελευταία καθαρόαιμα expedi^on vehicles παντός εδάφους. Μεγάλη μεταφορική ικανότητα και εκτός δρόμου ικανότητες και αντοχή ταυτόχρονα. Ο πίσω άξονας εδώ δουλεύει υποδειγματικά. Ο εμπρός άξονας, με 3-link, δουλεύει λιγότερο καλά, μιας και το set-up πρέπει να δίνει στο πολύ βαρύ Patrol και αξιοπρεπή συμπεριφορά στην άσφαλτο. Το άθροισμα των διαδρομών πάντως φτάνει και εδώ τα 50 cm. Το Patrol, το G-Wagen, το Defender, το Jimny, τα περισσότερα 4Χ4 με δύο άκαμπτους άξονες, χρησιμοποιούν γεωμετρίες 3-link στην εμπρός ανάρτηση, μιας και αυτές δίνουν καλύτερη συμπεριφορά στο δρόμο και στον έλεγχο του βάρους από τις 5-link, αν και παράλληλα η ελευθερία άρθρωσης τους δεν είναι αντίστοιχα μεγάλη.

TEXNIKO

∆ΙΑ∆ΡΟΜΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ, ΜΥΘΟΙ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ 28

Το XJ στο στοιχείο του: Η 5-link γεωμετρία του μπροστινού άξονα, με kit της Rubicon Express και λυμένη αντιστρεπτική δίνει 40 περίπου cm διαδρομής. Σε συνδυασμό με την σχετικά καλή άρθρωση του πίσω άξονα, το XJ μπορεί να κινείται με ασφάλεια σε σημεία που τα περισσότερα “καθαρόαιμα” δεν μπορούν καν να προσεγγίσουν. Τα γονίδια δεν κρύβονται, η γεωμετρία του εμπρός άξονα του XJ είναι σχεδόν η ίδια με αυτή του TJ, αλλά και του τελευταίου JK. Στα υπόλοιπα σύγχρονα Jeep βέβαια, εκτός του JK, αυτά τα γονίδια εμφανίζονται εντελώς... εκφυλισμένα. Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού υπάρχουν αναρτήσεις που προορίζονται αποκλειστικά για τεστ ράμπας. Τα οχήματα που τις φοράνε δεν κυκλοφορούν στο δρόμο, ούτε λαμβάνουν μέρος σε αγώνες rock crawling, κάνουν μόνο για RTI. Αυτά τα οχήματα έχουν διαφορετικά ελατήρια και αμορτισέρ δεξιά και αριστερά (π.χ. κοντά και σκληρά δεξιά και πολύ μακριά και μαλακά αριστερά εμπρός, και αντίστροφα πίσω) ώστε να δίνουν τεράστιες διαδρομές μόνο προς τη μία πλευρά. Δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν στο δρόμο, ούτε να κάνουν oﬀ road. Oι απόλυτοι ράμπο της ράμπας... βρίσκετε κάποιο νόημα σ’ αυτό; Αν ναι, πάω πάσο, εγώ δεν βρίσκω. Οι κορυφαίες αγωνιστικές αναρτήσεις με coilover έχουν και πάλι προέλευση από την απέναντι πλευρά του Ατλαντικού. Δίνουν ταυτόχρονα εξαιρετική άρθρωση αλλά και οδική συμπεριφορά, είναι όμως πανάκριβες και θέλουν ατελείωτη μελέτη στο όχημα για να δουλέψουν σωστά. Επίσης απαιτούν πολύ προσεκτική μελέτη σε όλη την μετάδοση, μην ξεχνάτε ότι οι γωνίες που προκύπτουν στην μετάδοση από την μεγάλη ελευθερία άρθρωσης δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν από νορμάλ εξαρτήματα, και σίγουρα δεν μπορείτε να περιμένετε αντίστοιχα αποτελέσματα από μια ανάρτηση μικτής χρήσης. Πως να αξιοποιήσω τα στοιχεία που διαβάζω; Μόνο σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα δεδομένα. Αν για παράδειγμα σας ενδιαφέρουν δύο ή περισσότερα οχήματα της

ίδιας κατηγορίας, τότε μαζί με τα υπόλοιπα στοιχεία που θα συγκρίνετε, μπορείτε να συγκρίνετε και τα αποτελέσματα της ράμπας. Με αυτή τη λογική το τεστ της ράμπας σαφώς και είναι ένα επιπλέον εργαλείο στα χέρια σας, και είναι καλό να γίνεται. Μην μπείτε στον πειρασμό όμως να συγκρίνετε την ελευθερία άρθρωσης πχ ενός SUV με ένα νορμάλ Defender, ούτε όμως αυτές ενός νορμάλ Defender με ένα αγωνιστικό όχημα. Τα 25cm διαδρομής στους εμπρός τροχούς για παράδειγμα είναι άπιαστο νούμερο για οποιοδήποτε SUV, πολύ λογικό νούμερο για ένα Defender, και αστείο νούμερο για ένα καλό αγωνιστικό. Άλλα τα ζητούμενα, άλλο το αποτέλεσμα. Κάτι τελευταίο που συχνά ξεχνάμε να πούμε: Οι διαδρομές των αναρτήσεων όπως προκύπτουν από το τεστ της ράμπας είναι περίπου αυτές που θα έχετε στη διάθεσή σας στο βουνό, όχι ακριβώς οι ίδιες. Ο λόγος είναι ότι οι γωνίες και ο τρόπος που το βάρος του οχήματος μοιράζεται στους τέσσερις τροχούς του οχήματος δεν είναι πάντα ο ίδιος στη φύση, έτσι και η φόρτιση του κάθε τροχού αλλάζει κάθε φορά. Είπαμε, το RTI είναι ένδειξη, όχι αυτόνομο μέγεθος, και πάντα πρέπει να το χρησιμοποιούμε συγκριτικά. Γι’ αυτό εξάλλου και γίνεται συνήθως, για την πληροφόρηση του αναγνώστη σε συγκριτικό επίπεδο. Το τεστ αυτό δεν είναι αυτοσκοπός, και σε καμία περίπτωση δεν είναι υποκατάστατο της δοκιμής σε πραγματικές συνθήκες.

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

ΚΑΛΑΜΑΤΑ 30

Ένα τριήμερο

στους πρόποδες

του Ταΰγετου Μια εκδρομή στην παραθαλάσσια Καλαμάτα. Βουνό και θάλασσα, ξεκούραση και διασκέδαση, χορός και μουσική, αντιθέσεις συνδυασμένες με αρμονία σε ένα ξεχωριστό σαββατοκύριακο στην νότια Πελοπόννησο. Κείμενο: Άννα Μαρία Τζιραλή, Φωτο: Κωστής Δημητρίου

εσημέρι Σαββάτου. Η μικρή αλλά πολύβουη παρέα μας, αποτελούμενη από 5 άτομα, μαζεύτηκε σέρνοντας τις ξεχειλωμένες από πράγματα βαλίτσες της, έτοιμη να ξεκινήσει την εκδρομή της, αλλά με μια απορία ζωγραφισμένη στο πρόσωπο: ένα αυτοκίνητο θα χωρέσει 5 άτομα με τόσες βαλίτσες; Ευτυχώς για μας, το μεταφορικό μας μέσο ήταν ένα πολυτελέστατο πετρελαιοκίνητο Lancia Delta 1600 κυβικά με 120 άλογα, το οποίο διέθετε χώρο αποσκευών 380 lt, που μπορούσε να αυξηθεί σε 465 lt με την μετακίνηση των καθισμάτων. Ακόμα το θεωρώ ένα μικρό θαύμα που ένα αμάξι κατάφερε να χωρέσει τις αποσκευές μας. Εφοδιαστήκαμε λοιπόν με νερό, καφέδες, μουσική και πετρέλαιο και ξεκινήσαμε το ταξίδι μας για την Καλαμάτα. Είναι γεγονός, ότι συνηθισμένοι από τα τετρακίνητα, με τα οποία κυκλοφορούμε εδώ και χρόνια, δεν πιστεύουμε ότι ένα επιβατικό μπορεί να χωρέσει άνετα τόσα πράγματα, να ταξιδεύεις άνετα και με μικρό κόστος. Ειδικά το μικρό κόστος είναι κάτι περίεργο, μια και τα καυσιμοβόρα που χρησιμοποιούμε μας έχουν κάνει να σκεφτόμαστε αρκετά τις μετακινήσεις. Η διαδρομή είναι πλέον ιδιαίτερα εύκολη, χάρη στα πολλά οδικά έργα που έχουν ολοκληρωθεί. Ο δρόμος για το νότιο τμήμα της Πελοποννήσου θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως μια ευθεία. Μετά από 2,5 ώρες, ταξιδεύοντας με απρόσμενα ιδιαίτερη άνεση και με μια μέση ταχύτητα 150 χλμ/ώρα, μπήκαμε στην πόλη της Καλαμάτας.

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

ΚΑΛΑΜΑΤΑ 32

Η πρώτη εντύπωση που προσκομίζεις φτάνοντας ως επισκέπτης, είναι ότι βρίσκεσαι σε μια καλά οργανωμένη πόλη, αρκετά μεγάλη, με σημεία αναφοράς, όπως το μέγαρο μουσικής, και αρκετή ζωντάνια και κινητικότητα. Αρχικά προσεγγίσαμε το ιστορικό κέντρο της, μιας και επιλέξαμε να διαμείνουμε σε ξενοδοχείο εκεί. Το κέντρο είναι ο συνδυασμός μικρών, στενών δρόμων και παλιών κτιρίων, που έχουν διατηρηθεί στο πέρασμα του χρόνου, με καινούργιες πλατείες και πεζόδρομους που το συνδέουν με την παραλιακή ζώνη στον μεσσηνιακό κόλπο. Αφού λοιπόν κάναμε μια γρήγορη βόλτα στο κέντρο, φτάσαμε στο ξενοδοχείο που θα μας φιλοξενούσε τις επόμενες μέρες. Λίγη ώρα ξεκούρασης στα δωμάτια και η μικρή παρέα μας ήταν έτοιμη να δει και την παραλιακή Καλαμάτα. Νωρίς το βραδάκι λοιπόν, με περίσσια όρεξη για φαγητό, βόλτα και ποτό, ξεκινήσαμε από το κέντρο να φτάσουμε στη παραλία, όπου το καλοκαίρι ειδικά αποτελεί τον πόλο έλξης τουριστών και κατοίκων. Δέκα λεπτά αργότερα βρεθήκαμε να οδηγάμε σε έναν πολυσύχναστο παραλιακό δρόμο που από τη μια πλευρά υπήρχαν καφετέριες, μπαράκια, εστιατόρια και ταβέρνες και από την άλλη αρχικά συναντούσες μια προβλήτα με καφετέριες και μπαράκια, αλλά στη συνέχεια διαμορφωνόταν η παραλία της Καλαμάτας που μπορούσες να κάνεις μπάνιο ή να απολαύσεις το ποτό σου σε ένα από τα πολλά beach bars της. Αφήσαμε το αυτοκίνητο και αρχίσαμε να περπατάμε κατά μήκος της παραλιακής. Ο κόσμος που έκανε τη βόλτα του εκείνη την ώρα ήταν υπερβολικά πολύς. Ένα πολύχρωμο σμάρι ανθρώπων όλων των ηλικιών σεργιάνιζε και φλυαρούσε χαρούμενα. Απορούσαμε που οφείλεται όλη αυτή η κοσμοσυρροή. Αργότερα μάθαμε ότι αυτό το συγκεκριμένο σαββατοκύριακο διοργανωνόταν διεθνές φεστιβάλ χορού, πολιτισμικό γεγονός που λαμβάνει χώρα στη Καλαμάτα κάθε χρόνο από το 1995. Mέσα σε αυτό το πλήθος ανθρώπων, συναντήσαμε και πολλούς γνωστούς και η μικρή παρέα άρχισε να μεγαλώνει. Η βραδιά έκλεισε με ποτάκι στο beach bar Αλώα, λίγο έξω από την Καλαμάτα, κοντά στο προάστιο Βέργα. Η διαδρομή ως εκεί είχε λίγες στροφές, αλλά τα γερά κρατήματα του Lancia και η ακούραστη οδηγός μας, μας έβγαλαν ασπροπρόσωπους. Η επόμενη μέρα ξεκίνησε με βουτιές στη παραλία της Καλαμάτας. Τα νερά καθαρά, ο ήλιος λαμπερός, η θερμοκρασία όχι πολύ υψηλή και η παρέα μεγάλη αυτή τη φορά, αφού είχαμε βρεθεί πολλοί γνωστοί για να απολαύσουμε το μπάνιο μας. Ο ήλιος είχε αρχίσει πια να κατηφορίζει όταν με δυσκολία αποφασίσαμε να σηκωθούμε από τις ξαπλώστρες μας και να αρχίσουμε την αναζήτηση τροφής. Η αναζήτηση αυτή μας

οδήγησε σε ένα μικρό, γραφικό λιμανάκι, κρυμμένο από την κοινή θέα, πίσω από το εμπορικό λιμάνι της Καλαμάτας, όπου απολαύσαμε διαφόρων ειδών ζυμαρικά με θαλασσινά. Κάποια στιγμή, κι αφού είχαμε εξαντλήσει κάθε θέμα για συζήτηση, είχαμε κάνει την βόλτα μας και ο ήλιος είχε δύσει προ πολλού, θυμηθήκαμε ποιος ήταν ο λόγος που είχαμε επισκεφθεί τη Καλαμάτα: το tango! Γρήγορα γρήγορα λοιπόν, επιστρέψαμε στο ξενοδοχείο και ανάμεσα σε πιστολάκια, πεταμένα ρούχα, είδη μακιγιάζ και παπούτσια χορού τέσσερις γυναίκες να κάνουν αγώνα με τον χρόνο για να προλάβουν να ετοιμαστούν, αντίθετα με τον μοναδικό άνδρα της παρέας που μετά από 10 λεπτά ετοιμασίας περίμενε υπομονετικά να τελειώσει το πανδαιμόνιο και να καταφέρουμε να πάμε επιτέλους στο φεστιβάλ.

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

ΚΑΛΑΜΑΤΑ Ο χώρος που διεξαγόταν το φεστιβάλ ήταν σε ένα μπαράκι πάνω στην παραλιακή με το όνομα Τριλογία, σε μια μεγάλη αίθουσα, κατάλληλη για χορό. Απολαύσαμε τα shows από διακεκριμένους χορευτές και στη συνέχεια ο καθένας μας ξετύλιξε το χορευτικό του ταλέντο στο party που ακολούθησε και που οι Αργεντίνοι αποκαλούν milonga. Η βραδιά κύλησε όμορφα, μουσικά και χορευτικά και μετά από ώρες διασκέδασης, η κουρασμένη ομάδα σύρθηκε μέχρι το αυτοκίνητο που με ασφάλεια μας οδήγησε στο ξενοδοχείο μας. Μετά από τέσσερις ώρες ύπνου, το μεσημέρι είχε ήδη φτάσει και ήταν ώρα, μετά το γρήγορο πρωινό, να πάμε εκδρομή στα κοντινά χωριά, που όπως μάθαμε από κατοίκους της περιοχής, οι παραλίες είναι υπέροχες και τα νερά ονειρεμένα. Ξεκινήσαμε και πάλι με το Lancia και αρχίσαμε να σκαρφαλώνουμε τους φιδίσιους δρόμους του ορεινού όγκου του Ταΰγετου. Το τοπίο καταπράσινο ανοιγόταν μπροστά μας, ιδανικό για φωτογραφίες με επακόλουθο τις συχνές στάσεις- που άλλαζε κάθε λίγα χιλιόμετρα. Έχοντας φτάσει σε αρκετά ψηλό σημείο, μετά από μισή ώρα διαδρομής, αρχίσαμε να βλέπουμε τις δαντελωτές παραλίες που ξετυλίγονταν στο βάθος, κάνοντας την επιθυμίας μας να τις προσεγγίσουμε ιδιαίτερα μεγάλη. Χρυσές παραλίες, παραλίες με βράχια, παραλίες γυμνές και άλλες με βλάστηση μέχρι το νερό συνέθεταν ένα πολυποίκιλο τοπίο που χόρταινε το μάτι. Σιγά σιγά αρχίσαμε να κατεβαίνουμε την πλαγιά και φτάσαμε στη Καρδαμύλη. Η Καρδαμύλη είναι ένα γραφικό χωριό, με πετρόχτιστα σπίτια, παραθαλάσσιο. Αν και είχαμε ακούσει πολύ καλά λόγια για την παραλία του, αρκεστήκαμε σε μια γρήγορη βόλτα από το κέντρο του και συνεχίσαμε την πορεία μας για το επόμενο χωριό, την Στούπα. Η Στούπα έδειχνε λίγο πιο τουριστική, με μαγαζάκια να εκτείνονται σε έναν παραλιακό δρόμο και δίπλα η αμμουδιά με τα καταγάλανα νερά. Στάση και βουτιά στο νερό χωρίς δεύτερη σκέψη. Μετά από μια ώρα δρόμου, η ανταμοιβή της θάλασσας ήταν αναζωογονητική. Ο ήλιος είχε αρχίσει να δύει όταν αποφασίσαμε με βαριά καρδιά να αφήσουμε την παραλία και να επιστρέψουμε στη Καλαμάτα. Μια ώρα μετά βρεθήκαμε να τρώμε σε ένα

ταβερνάκι πάνω στη παραλιακή της Καλαμάτας, Το Κύμα, μαζί με τους υπόλοιπους φίλους από το φεστιβάλ. Για άλλη μια φορά τα θαλασσινά είχαν την τιμητική τους. Ο ήλιος είχε δύσει για τα καλά και την θέση του είχε πάρει η σχεδόν γεμάτη σελήνη όταν επιστρέψαμε στο ξενοδοχείο και άρχισε για άλλη μια φορά η “μάχη” της ετοιμασίας για την βραδινή μας έξοδο. Αυτή τη φορά όμως η παρέα χώρισε καθώς οι μισοί ήταν εξαντλημένοι από τις χορευτικές επιδόσεις της προηγούμενης νύχτας και έτσι προτίμησαν μια ήρεμη βόλτα στη νυχτερινή πόλη συνοδευόμενη από ένα παγωτό στο χέρι και πολλά θέματα προς συζήτηση. Κι έτσι ξημέρωσε η μέρα της αναχώρησης. Γρήγορο πρωινό, καθώς η ώρα της παράδοσης των δωματίων πλησίαζε επικίνδυνα, πανικός ώστε να μπουν όλα τα πράγματα στη βαλίτσα και ιδιαίτερη προσπάθεια ώστε αυτές να κλείσουν - ακόμα απορώ πως ξαναμπήκαν όλα τα πράγματα. Για άλλη μια φορά φορτώσαμε το Lancia, θαυμάζοντας την ικανότητα του να χωρέσει όλες τις αποσκευές χωρίς να μειώσει τις ανέσεις της καμπίνας, και ξεκινήσαμε για το τελευταίο μας μπάνιο στη παραλία της Καλαμάτας.

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο

Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης

10 20.000 1,5 3.000 ευρώ

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου

10 20.000 0,6 1.200 ευρώ

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

Είναι όµως ασφαλές;

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;

Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο

Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;

Τι εγγύηση έχω;

Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας

Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

ΚΑΛΑΜΑΤΑ 36

Η ηρεμία της θάλασσας πριν το ταξίδι χαλάρωσε την παρέα από την ένταση του πακεταρίσματος. Αραγμένοι στις ξαπλώστρες μας αγναντεύαμε τον ορίζοντα και θαυμάζαμε την γαλήνη της θάλασσας. Δέκα λεπτά αργότερα, πυκνά μαύρα σύννεφα γέμισαν τον ουρανό, η θάλασσα αγρίεψε, ξεπήδησαν κύματα και σκοτείνιασε το τοπίο, ενώ οι πρώτες ψιχάλες άρχισαν να πέφτουν στα απορημένα μας πρόσωπα. Ήταν πια ώρα να πάρουμε τον δρόμο της επιστροφής. Το ταξίδι του γυρισμού το ίδιο άνετο και γρήγορο χάρη στο Lancia που μας έφερε με ασφάλεια, ταχύτητα και άνεση, χωρίς να το επηρεάζουν οι σποραδικές βροχές που συναντούσαμε κατά διαστήματα. Και θα είχαμε κάνει και λιγότερη ώρα από τον πηγαιμό, αν την στιγμή που φτάναμε κοντά στον Ισθμό της Κορίνθου δεν ακουγόταν η εξής λέξη: παγωτό! Χωρίς δεύτερη σκέψη στρίψαμε στην έξοδο για Λουτράκι και μετά από μια χαλαρή βόλτα στη παραλία, καθίσαμε για παγωτό απολαμβάνοντας το ηλιοβασίλεμα. Νύχτα πια φτάσαμε στην Αθήνα. Φτάνοντας με έκπληξη διαπιστώσαμε ότι το αυτοκίνητο μας δε χρειάστηκε επιπλέον πετρέλαιο από αυτό που είχαμε βάλει πριν ξεκινήσουμε, καθώς η κατανάλωση του ήταν πολύ μικρή σε σχέση με ένα συμβατικό βενζινοκίνητο. Κάπως έτσι περάσαμε ένα εκπληκτικό τριήμερο στη πρωτεύουσα της Μεσσηνίας, απολαμβάνοντας τη θάλασσα αλλά και το άγριο τοπίο του βουνού που δέσποζε πάνω από την πόλη, σε συνδυασμό με το φεστιβάλ τανγκο που με την μελωδία της μουσικής του νιώσαμε για λίγο ότι πεταχτήκαμε μέχρι την Αργεντινή.

NEA ΛΕΣΧΩΝ 38

Και έγινε του μπουγέλου…

Οι καλοκαιρινές εξορμήσεις της Λέσχης 4Χ4 Ευρίπου συνεχίζονται. Το Σαββατοκύριακο 20-21 του Ιούλη, είχαν διάθεση για μπάνιο και βουτιές στη θάλασσα. Έτσι μαζεύτηκαν στο κτήμα της οικογένειας Σαρρή που είναι μέλη της Λέσχης και διέθεσαν το χώρο τους για να τα κάνουν όλα. Έστησαν σκηνές από το Σάββατο, έψησαν έκαναν μπάνιο, την Κυριακή το πρωί έκαναν oﬀ road διαδρομή σε δύσκολα μονοπάτια της περιοχής, παρέα με το Γιώργο και το Μανώλη Νταή που ήρθαν από την Αθήνα ειδικά για να βρεθούν στην παρέα τους. Το μεσημέρι της Κυριακής έψησαν πολλά μέτρα κρέας και αφού έφαγαν και το γλυκάκι του, είπαν να δροσιστούν λίγο. Επειδή όμως δεν έπρεπε να μπουν στη θάλασσα μια και είχαν παραφάει έπιασαν τα μπουγέλα. Μάλλον δεν έμεινε κανείς χωρίς να βραχεί, ήταν απίστευτο το νερό που χύθηκε. Το όμορφο διήμερο τέλειωσε αγναντεύοντας το ηλιοβασίλεμα. Έτσι γέμισαν για άλλη μια φορά μπαταρίες για να συνεχίσουν με κουράγιο τις δυσκολίες της καθημερινότητας.

NEA ΛΕΣΧΩΝ 40

Μακάρι οι χειρότερες ημέρες να είναι σαν και αυτή… Ένα σύνθημα που πραγματικά είναι πολύ έξυπνο και αντιπροσωπεύει πραγματικά το πόσο καλά περνούν τα μέλη της λέσχης 4Χ4 Ευρίπου στις συναντήσεις τους. Μια Κυριακή του Ιουνίου μαζεύτηκαν στα Έρια για παιχνίδι. Διοργάνωσαν μια δεξιοτεχνία, πολλοί αυτοί που θέλησαν να συμμετέχουν, αλλά μόνο 10 τελικά πήραν μέρος για να προλάβουν. Κλειστά τα μάτια των οδηγών και οι συνοδηγοί τους καθοδηγούσαν. Πολύ το γέλιο, το ευχαριστήθηκαν. Άλλοι την ίδια ώρα έκαναν βουτιές στους καταρράκτες για να δροσιστούν, σε ένα πολύ όμορφο τοπίο, κάτω από τα πλατάνια. Όλοι όμως μαζεύτηκαν γύρω στις δύο το μεσημέρι και ξεκίνησαν το ψήσιμο. Τόσο ψήσιμο που πλησίαζες στα Έρια και νόμιζες ότι είναι Πάσχα. Γύρω στα 40 μέλη της Λέσχης μαζεύτηκαν, με τις οικογένειές τους, τα πιτσιρίκια τρελάθηκαν στο παιχνίδι, αλλά την παράσταση έκλεψε το μόλις 20 ημερών νέο μέλος που έδωσε το παρόν. Σε τέτοιες δύσκολες εποχές είναι πολύ όμορφο να μην νοιώθεις μόνος και να μπορείς να διασκεδάζεις με αγαπημένους σου ανθρώπους, που έχουν την ίδια τρέλα με σένα, αγάπη για το oﬀ road και τη φύση που μας προσφέρει τόσα πολλά.

NEA ΛΕΣΧΩΝ 42

Καλοκαιράκι και Κρήτη… Τι πιο όμορφος συνδυασμός!! Χαρά στους Κρητικούς που έχουν δίπλα τους τη θάλασσα, μα και καλή διάθεση. Έτσι το oﬀ road club Ηρακλείου το Σαββατοκύριακο 20-21 του Ιούλη βρέθηκε στη Δερμάτο για κάμπινγκ. Αρκετές σκηνές, μεγάλη και καλή παρέα, χαλάρωση, ησυχία, μπανάκι όλη τη μέρα, παιχνίδια στη θάλασσα και ηλιοθεραπεία και το βράδυ διασκέδαση. Μέχρι και ζωντανή μουσική στην παραλία. Άναψαν μια πολύ όμορφη φωτιά για συντροφιά και πολλές μικρές ψησταριές, που τις γέμισαν με ψάρια, χταπόδια και διάφορους άλλους μεζέδες. Ένα ακόμη πολύ όμορφο Σαββατοκύριακο για τα μέλη του club, τους ευχόμαστε και σε άλλα καλύτερα!

NEA ΛΕΣΧΩΝ

Συνάντηση φίλων 4Χ4 στο Ζηρό

Το Σάββατο στις 3 του Αυγούστου, σε ένα πανέμορφο τοπίο στη λίμνη του Ζηρού, μια ομάδα φίλων διοργάνωσε μια συνάντηση τετρακίνητων, με σκοπό το παιχνίδι με τα θηρία τους. Στην Παιδούπολη του Ζηρού, ένα χώρο που παραχώρησε ο Δήμος Ζηρού στην παρέα των φίλων. Μεγάλη συμμετοχή, από πολλές λέσχες της περιοχής, αλλά και όχι μόνο. Μεγάλη η διάθεση για παιχνίδι, μια και οι περισσότεροι δεν έσβησαν τις μηχανές των αυτοκινήτων τους από την ώρα που πήγαν μέχρι την ώρα που έφυγαν. Η πυροσβεστική παρούσα καθόλη τη διάρκεια της εκδήλωσης, για ασφάλεια. Πέτυχε η προσπάθεια των φίλων και ευχόμαστε να γίνει θεσμός!

NEA ΛΕΣΧΩΝ

3η Συγκέντρωση τετρακίνητων στο νησί των ονείρων

Το Fetes Club στα πλαίσια του Φεστιβάλ Μέδουσα που έγινε στο Νησί των Ονείρων στην Ερέτρια, διοργάνωσε δεξιοτεχνία και πρόσφερε πλούσιο θέαμα σε όλους τους παρευρισκόμενους. Την Κυριακή 21 του Ιούλη, μαζεύτηκαν πολλά μέλη του Club στο χώρο του Φεστιβάλ και με τα τετρακίνητά τους έπαιξαν στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο. Εντυπωσιακά τα περάσματα, αλλά και οι οδηγοί, με το Γιώργο Ζανιά και το Lada του να κλέβουν την παράσταση, για μια φορά ακόμα.

Τα 2α γενέθλια του Teﬂon Club To τριήμερο 5-7 Ιουλίου, διάλεξαν το Teﬂon Club για να γιορτάσουν τα 2α γενέθλιά τους. Σε συνδυασμό με ελεύθερο κάμπινγκ και beach party, στη Βο Κοτσικιά Ευβοίας. Λίγο πιο βόρεια από την Αγία Άννα. Έδωσαν ραντεβού την Παρασκευή το βράδυ έξω από την Αθήνα και λίγο πριν το δειλινό είχαν στήσει κιόλα τα εξοχικά τους. Είναι γεγονός ότι ο καιρός δεν ήταν πολύ καλός μαζί τους, μια και φυσούσε βοριάς. Δεν πτοήθηκαν όμως από τίποτα. Είχαν τόσο κέφι που δεν τους ενόχλησε καθόλου ο αέρας. Μπάνιο έκαναν, μουσική άκουσαν, χόρεψαν, έσβησαν κεράκια, γέλασαν με την καρδιά τους και ευχήθηκαν και του χρόνου. Άλλωστε το ταξίδι συνεχίζεται

NEA ΛΕΣΧΩΝ

Στο Καλογερολίμανο για μπανάκι

Κάποια από τα μέλη του vitara club, έψαχναν για δροσούλα μέσα στο καλοκαίρι και εξόρμησαν για το Καλογερολίμανο Κορινθίας. Μόλις 120 χιλιόμετρα από την Αθήνα, σε ένα πολύ όμορφο σημείο, με καταπράσινα νερά, δεντράκια για σκιά και καθαρό βοτσαλάκι κάτω. Κάποιοι πήγαν εκεί από το Σάββατο το βράδυ, έστησαν τις σκηνές τους και απόλαυσαν την ησυχία της νύχτας δίπλα στο κύμα. Οι περισσότεροι όμως πήγαν την Κυριακή, για ημερήσια εκδρομούλα. Μαζί με τα μεζεδάκια τους, τις μπύρες τους και όλα τα καλούδια, έριξαν τις ξάπλες τους και τις βουτιές τους και έμειναν μέχρι αργά το βράδυ, γιατί δεν χόρταιναν το μέρος, την παρέα, αλλά και τα παιχνίδια

Τελευταία καλοκαιρινή εξόρμηση NEA ΛΕΣΧΩΝ

Για μπανάκι ή για φαγάκι;

Παρασκευή βράδυ και μέλη της Λέσχης 4Χ4 Χανίων, αποφάσισαν να πάνε για νυχτερινό μπανάκι στο Γεράνι. Το πρώτο βέβαια που κατέβηκε από τα αυτοκίνητα, ήταν οι ψησταριές. Γιατί που να πάει κανείς, χωρίς ψησταριές, κοψίδια και τσικουδιά; Έκαναν τη βουτιά τους και στη συνέχεια, έψησαν, καλοέφαγαν και καλαμπούρισαν μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες. Πολύ όμορφη παραλία, όπως οι περισσότερες άλλωστε της Κρήτης, καλή παρέα και δροσιά μέσα στην καρδιά του καλοκαιριού.

Στις 31 του Ιούλη, τα μέλη της Αττικής Λέσχης έκαναν μια νυχτερινή βολτούλα , τελευταία της σεζόν στο Μαραθώνα. Πέρασαν από γνώριμα μέρη, ανεβοκατέβηκαν πλαγιές, πέρασαν από το κλασικό ποταμάκι που αυτή τη φορά δεν είχε τόσο νερό και κατέληξαν που αλλού, στο Πολυδένδρι για μεζεδάκια. Καλοέφαγαν και έδωσαν ραντεβού για τον Σεπτέμβρη, για νέες περιπέτειες.

Evia oﬀ road team, σε πρωτότυπη φωτογράφηση NEA ΛΕΣΧΩΝ Το bar Greco στην Ιστιαία, έκανε εγκαίνια, το Σαββατόβραδο 20 Ιουλίου. Ζωντανή μουσική, εντυπωσιακό φαγητό και καλλίγραμμα μοντέλα που έφτασαν στο χώρο πάνω στα τετρακίνητα του Evia oﬀ road team. Αυτή τη φορά τα τετρακίνητα ήταν καλογυαλισμένα και αστραφτερά, έτοιμα να δεχτούν τα καυτά μοντέλα. Για φυλαχτείτε, σέρνονται και διαζύγια!!!

Για καφεδάκι…. Στην καρδιά του καλοκαιριού, 17 του Ιούλη και τα μέλη της Αττικής Λέσχης είπαν να μην πιούν τον απογευματινό τους καφέ στο εντευκτήριο, αλλά στην παραλία. Έτσι άφησαν, τα βουνά και τα βόρεια και κατηφόρισαν στον Φλοίσβο. Ήπιαν το καφεδάκι τους, καλαμπούρισαν και έκαναν αισθητή την παρουσία τους όπως συνήθως, άλλωστε.

H O.A.K. της Αττικής Λέσχη Τετρακίνησης σε δράση…. Ιδιαίτερα υπερήφανοι ένιωσαν όλα τα μέλη της Αττικής Λέσχης Τετρακίνησης, μια και δύο από τα μέλη της Ο.Α.Κ. κατά τη διάρκεια της βάρδιας (πρόληψη δασικών πυρκαγιών) απέτρεψαν, με την έγκαιρη προειδοποίηση τους προς τις αρχές, την εξέλιξη πυρκαγιάς, στους πρόποδες της Πάρνηθας, στις 29 του Ιούλη. Μπράβο παιδιά, να συνεχίσετε το έργο σας!!!!!

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

NEA ΛΕΣΧΩΝ

ΛΕΣΧΗ 4x4 club Λάρισας 4X4fun.gr 4Χ4 Sport Club Ναυπλίου Action Off Road Club Aθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club Jimny Club Land Rover World.gr nivaclub.gr Off Road Club Καβάλας Off Road Club Καλαμάτας Off Road ΚΙΑ Club Pajero Club RAV4 Club Santa Fe Club Terios Club Vitara Club.gr Zookaction Samurai Club Α.Λ.Α. Καρπενησίου Αττική Λέσχη Τετρακίνησης Δωδεκανησιακός Σύλλογος Λέσχη 4Χ4 Ρόδου ΛΕ.ΤΕ.Κ. ΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. Λέσχη 4WD Περιστερίου Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας Λέσχη 4Χ4 Άρτας Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών Λέσχη 4Χ4 Έβρου Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας Λέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας Λέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς Λέσχη 4Χ4 Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας Λέσχη 4Χ4 Κω Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας Λέσχη 4Χ4 Σερρών Λέσχη 4Χ4 Χανίων Λέσχη 4χ4 Χίου Λέσχη Εκάλη 4Χ4 Λέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας Λέσχη Τετρακίνησης Λέσβου Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. Μ.Α.Ρ.Σ.

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 6937008592 27520-21214 6944415347 6932271389 6972900075

2102400177 2510326989, 6977019329 6936 982889

22370-22180 210 2853600 22410 37511 6946025782 6940759227 2510-839700 6944199235 6951800200 6946255369 6945991391 24620-84243 6972272910 25520-25726 6972772467 6977402166 / 28420 27703 6951822318 6977404203 6945802901 6974140416 26610 46546 6943016435 6937877313 6977905338 2655023356 22420-29883 28410-22140 6977240039 6975860981 6972022450 23210-23993 6946330931 6944867476 210-8132569 6937270372 6948842329 6942983131 6932417412

SITE / E-MAIL / FAX stselios@otenet.gr www.4x4fun.gr/ www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.gr www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.gr www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.gr www.jimnyclub.com www.landroverworld.gr/ www.nivaclub.gr / txristos@otenet.gr dimitriadis_teo@hotmail.com www.alakal.gr www.gkc.gr/ www.pajeroclub.gr/ www.rav4club.gr www.santafeclub.gr www.teriosclub.gr/ www.vitaraclub.gr/ www.zookaction.gr www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.gr offrhodes@gmail.com lesxi4x4rodou@gmail.com www.4x4letek.gr/letek@mail.gr LEFITO4x4@GMAIL.COM www.peristeri4x4.gr arakynthos4x4@lycos.com caterpillarfotis@yahoo.gr info@evrosoffroad.gr g_groove@otenet.gr 4x4ier@gmail.com www.4x4clubkarditsa.gr frankmonsterpower@hotmail.com

gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/ gat950@gmail.com 4x4@winweb.gr /

www.serres4x4.gr/ lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.gr www.club4x4moto.gr www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.gr www.evia4x4.gr www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com 4x4@4wd-hellas.gr www.mars4x4.gr / info@mars4x4.gr

Μηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης Όμιλος 4Χ4 Κύπρου Οχημάτων Εκτός Δρόμου Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου

Σ.ΤΕ.Β.Ε. Σκάρτα 100 Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων Σ.Μ.Α.Κ.

6944501361 35799671198 6946025782 6942 546118 FAX 26610 46323 2310-941007 6944560721 6974685561 6940828242 6937034010 - 6930708880 6942715820 - 6932526576

οffroadclubheraklion@hotmail.com www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cy http://web.mac.com/evripos4x4 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.gr www.skartaekato@gmail.com

www.smak.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Κι άλλη νίκη για το Mini

01) Peterhansel / Cottret (F) I Mini All4 Racing I 28:27:12 02) Spinelli / Haddad (BRA) I Mitsubishi I 30:16:13 03) Franciosi / Capoani (BRA) I Mitsubishi I 30:59:31 04) Cassol / Eckel (BRA) I Mitsubishi I 31:21:23 05) Jorley do Amaral / Justo (BRA) I Sherpa I 32:28:50

Pharaons Rally Την αμέριστη υποστήριξη του Αιγυπτιακού Υπουργείου Τουρισμού, αλλά και των δύο αντιμαχόμενων παρατάξεων στην χώρα, έχει η οργανωτική επιτροπή του Pharaons Rally που παρόλη την περίεργη κατάσταση που επικρατεί θα γίνει κανονικά στα τέλη Σεπτέμβρη και θα μετρήσει στο Παγκόσμιο Κύπελλο της FIA. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο στρατός έχει πλήρη έλεγχο της Δυτικής Ερήμου στην οποία και γίνεται ο αγώνας.

Οι Peterhansel/Co ret με το Mini της X-Raid πέτυχαν μία ακόμη νίκη στην Βραζιλία φέτος που έρχεται να συμπληρώσει τις δύο του Nani Roma στα Desa o Ruta 40 και Baja Spain Aragon. Αυτή τη φορά η νίκη ήρθε στο Rally dos Sertões, μετά από μία πολύ καλή εμφάνιση. Το Sertões είναι ένας από τους πιο σκληρούς αγώνες του ημερολογίου με ειδικές που φτάνουν τα 514 χιλιόμετρα και μία «υπερειδική» των 650!!!

Τρίτη θέση για τη Solyom Team

Την τρίτη θέση στην κατηγορίας τους στο πρώτο γύρο του Adrenalin Sprint Cup της Ουγγαρίας πήραν οι γνωστοί μας από τις συμμετοχές στην Ελλάδα και την προώθηση του 24ωρου αλλά και του περιοδικού μας στην Ευρώπη, Sólyom/Galbács με

το Hawkia. Ο αγώνας ήταν sprint με μόνο 2 χιλιόμετρα μήκος. Παρόλα αυτά δεν έλειψαν τα προβλήματα, που αυτή τη φορά επικεντρώθηκαν στα φρένα.

Αμφίβολες για μία ακόμη φορά οι Σέρρες Δύσκολα και πάλι τα πράγματα για τον αγώνα των Σερρών, μια και οι συμμετοχές στα αυτοκίνητα είναι λίγες, ιδιαίτερα στη Ζ1. Όταν γράφονταν αυτές οι γραμμές υπήρχαν μόνο 5 συμμετοχές στην μεγάλη κατηγορία, από τις οποίες μόνο οι δύο ελληνικές. Αν καταμετρήσει κάποιος και το γεγονός ότι και αυτές δεν είναι επιβεβαιωμένες, είναι σχεδόν σίγουρο ότι ο αγώνας δε θα μετρήσει στο πρωτάθλημα και θα το θέσει για μία ακόμη φορά σε αμφισβήτηση.

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013 58

Ότι πιο… οικονομικό!!! Το καλό πράγμα είναι και ακριβό! Σωστό; Λάθος! Και μέγιστη απόδειξη γι’ αυτό είναι ο 24ωρος αγώνας του Ιχνηλάτη, που είναι ότι πιο οικονομικό στους αγώνες αντοχής στην Ελλάδα…

οιά είναι εκείνα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν ή όχι πετυχημένο έναν αγώνα αυτοκινήτου; Πολλά, πάρα πολλά και ανάμεσα σε αυτά το πόσο οικονομικός είναι για τις τσέπες των αγωνιζόμενων, χωρίς θυσίες στο κομμάτι της απόλαυσης, της ασφάλειας, της προβολής. Και εδώ ακριβώς είναι που το Pilot Beach Resort 24 Ώρες Rally Raid 2013 ξεχωρίζει από όλους τους αγώνες του είδους στην Ελλάδα: στη σχέση προσφοράς προς τον αγωνιζόμενο προς το συνολικό κόστος του αγώνα. Αν εξετάσουμε την κατηγορία Ζ1 σαν παράδειγμα, θα δούμε ότι ο 24ωρος δεν υστερεί σε αγωνιστικά χιλιόμετρα σε σχέση με τους άλλους αγώνες, ενώ ταυτόχρονα έχει ελάχιστες απλές διαδρομές,

κάτι που μειώνει το συνολικό κόστος. Από την άλλη η εκκίνηση και ο τερματισμός στην Αθήνα μηδενίζει το κόστος παραμονής, αφού οι Έλληνες αγωνιζόμενοι, στο σύνολό τους Αθηναίοι, ξεκινούν και καταλήγουν στα σπίτια τους. Ακόμη και στο κομμάτι των service, το Δίστομο απέχει μόλις 140 χιλιόμετρα από την Αθήνα και για το 2013 είναι το μοναδικό bivouac του αγώνα, περιορίζοντας σημαντικά το κόστος μετακινήσεων. Σημαντικά χαμηλότερο των υπόλοιπων αγώνων είναι και το παράβολο συμμετοχής, παρόλο που οι απαιτήσεις της ΟΜΑΕ από τον Ιχνηλάτη για τον 24ωρο είναι σημαντικά μεγαλύτερες από ότι για τους υπόλοιπους αγώνες του πρωταθλήματος 4Χ4. Με αριθμούς; Το κόστος συμμετοχής στον 24ωρο μπορεί να συγκριθεί μόνο με το κόστος συμμετοχής στο mini-Baja στη Θήβα, των μόλις 200 χιλιομέτρων, αν το παράβολο του τελευταίου κυμανθεί στα πλαίσια που θεωρήσαμε λογικά! Σε ένα foul Ζ1 αυτοκίνητο το 24ωρο θα στοιχίσει κάπου στα 1.000 ευρώ, με τις Σέρρες π.χ. να ξεπερνούν τα 3.000! Δηλαδή με το ίδιο κόστος κάνεις τρεις (3) 24ωρους! Πόσο μάλλον αν σκεφτείς ότι οι υψηλές θερμοκρασίες του Αυγούστου έχουν σημαντικές επιπτώσεις στην κόπωση αυτοκινήτου και ελαστικών, που φθείρονται με πολλαπλάσιο ρυθμό από ότι το Νοέμβρη! Αν το δούμε με άλλα στοιχεία όπως το κόστος/χι-

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013 60

λιόμετρο, τότε η διαφορά είναι ακόμη μεγαλύτερη. Αν πάμε στο κόστος ανά χιλιόμετρο αγώνα, ο 24ωρος έχει το μισό κόστος από το δεύτερο καλύτερο αγώνα. Αν πάμε στο πιο σημαντικό κόστος ανά αγωνιστικό χιλιόμετρο, φτάνουμε να δούμε αγώνα που έχει μέχρι και τετραπλάσιο (x4) κόστος από τον 24ωρο – 4,5 αντί για 1,1 ευρώ/χιλιόμετρο! Τι έχουμε λοιπόν; Έναν αγώνα με ιδιαίτερο χαρακτήρα, απίστευτη προβολή στην Ελλάδα και το εξωτερικό, πολύ καλή οργάνωση όπως παραδέχονται οι περισσότεροι αγωνιζόμενοι και το χαμηλότερο δυνατό κόστος για τον αγωνιζόμενο. Τι παραπάνω λοιπόν να ζητήσει κανείς; Η πίστη των χορηγών αρκεί να αποδείξει την επιτυχία του συνολικού αυτού πακέτου, όπως άλλωστε και ο αριθμός των συμμετοχών, υπερδιπλάσιος των υπόλοιπων αγώνων του είδους στο κομμάτι του αυτοκινήτου, ενώ σιγάσιγά αποκτά περισσότερους και στις μοτοσικλέτες. Για τη Ζ2 καλύτερα να μη αναφερθούμε, αφού μόνο σε δύο αγώνες μετρά κανονικά, στη διαδρομή της Ζ1. Στους άλλους είτε έχει δευτερεύουσα διαδρομή και σημασία, είτε δε μετρά, αποκτώντας μία χαμηλή αξία σε σχέση με ότι της είχαν δώσει οι αποφάσεις της αρχής του σπορ και οι κινήσεις των οργανωτών μέχρι πρόσφατα. Αυτά βέβαια είναι… άλλου παπά Ευαγγέλιο που θα το εξετάσουμε σύντομα σε άλλο άρθρο. Δηλώσεις συμμετοχής στο site της οργάνωσης, που τώρα μπορείτε να βρείτε και στο www.24hrallyraidgreece.com. Πληροφορίες μπορείτε να δείτε και στο facebook στη σελίδα www.facebook.com/24hours4X4Gree ce, ενώ για επικοινωνία με την οργάνωση μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το e-mail master@ihnila s4x4.gr και το τηλέφωνο 210 6149119.

Κόστος Αγώνων Πρωταθλήµατος 4Χ4 για τους Έλληνες Παράβολο Κόστος μεταφοράς αγωνιστικού Κόστος μεταφοράς service** Κόστος παραμονής Κόστος bivouac Κόστος διατροφής*** Κόστος καυσίμων αγώνα**** Συνολικό κόστος Χιλιόμετρα Αγώνα Κόστος/χιλιόμετρο Αγωνιστικά Χιλιόμετρα Ειδικών Κόστος/Αγωνιστικό χλμ.

Lepado 750 151 151 700 0 560 826 3138 1620 1.94 1200 2.61

Καλάβρυτα 500 138 138 200 0 240 272 1488 533 2.79 328 4.54

*στη Θήβα το παράβολο είναι κατά προσέγγιση **με προσεγγιστική κατανάλωση 15 λίτρα/100 χλμ. *** 20 ευρώ το άτομο τη μέρα **** με προσεγγιστική κατανάλωση 30 λίτρα/100 χλμ.

Σέρρες 600 332 332 600 50 480 742 3135 1454 2.16 1118 2.80

Θήβα* 250 59 59 0 0 40 102 510 200 2.55 200 2.55

24 Ώρες 400 0 100 0 0 40 507 1048 995 1.05 937 1.12

ΑΓΩΝΕΣ

BRESLAU RALLYE 2013 62

Τρέλα!!! Σε κάθε διάσταση. Ένας αγώνας όπου το πάθος για την περιπέτεια και τον ανταγωνισμό, η ανάγκη για τη μάχη με τα στοιχεία της φύσης, υπερισχύει όλων των κανόνων.

ΑΓΩΝΕΣ

BRESLAU RALLYE 2013 64

Trophy ή Rally Raid; Αγώνας αντοχής ή ταχύτητας; Αγώνας ταχύτητας ή πλοήγησης; Τι χρειάζεται: ένα δυνατό και γρήγορο αυτοκίνητο ή ένα θηρίο με απίστευτες διαδρομές; Ποιος άραγε μπορεί να απαντήσει στα ερωτήματα αυτά 20 ολόκληρα χρόνια μετά το πρώτο αγώνα με βάση το Breslau – λέμε τώρα μια και ο αγώνας… άγγιξε την πόλη μόλις το 2011! Είναι ένας από τους πιο διάσημους αγώνες στην Ευρώπη, χάρη στις απίστευτες εικόνες που βλέπουμε κάθε φορά από τις μάχες με τις λάσπες της Πολωνίας, που φιλοξενεί ουσιαστικά τον αγώνα, παρόλο που μέχρι πρόσφατα είχε γερμανικό χρώμα. Διάσημος ίσως γιατί το… μυστήριο που κρύβεται πίσω από αυτόν είναι αντίστοιχο της ομορφιάς των φωτογραφιών. Κανονισμοί, διαδρομή, ωράρια, αποτελέσματα καλύπτονται από μία… ομίχλη. Είναι ένας αγώνας για το… ευ αγωνίζεσθε και όχι τις λεπτομέρειες, αν και για φέτος οι οργανωτές θεώρησαν πρέπον να βάλουν trackers στα αυτοκίνητα για δορυφορική τους παρακολούθηση. Αυτοκίνητα, buggies, quads, μοτοσικλέτες και φορτηγά μπορούν να συμμετάσχουν στον 7ήμερο αγώνα, προσπαθώντας να περάσουν τις δυσκολίες που χαρακτηρίζουν τη

διαδρομή. Δυσκολίες που ποικίλουν από ταχύτατα κομμάτια μέχρι και δύσκολα περάσματα μέσα σε ποτάμια που οδηγούν πολλά οχήματα σε τούμπες μέσα στο νερό. Για το 2013 είχαμε και πρόλογο, κάτι σα σιρκουί στη λάσπη, με τα οχήματα κάθε κατηγορίας να κινούνται όλα σχεδόν μαζί. Από εκεί και πέρα; Ένα στραβοπάτημα, μία λάθος επιλογή διαδρομής να αρκεί να καταβαραθρώσει την προσπάθεια ακόμη και της πιο καλής ομάδας. Πλήρωμα τουμπάρει, ο συνοδηγός σπάει το χέρι του και το βράδυ, με την άδεια της οργάνωσης, βρίσκεται άλλος συνοδηγός να συνεχίσει η ομάδα τον αγώνα! Ακριβώς όπως και στην Ελλάδα δηλαδή… Απολαύστε ένα φωτογραφικό άλμπουμ από τον αγώνα, που είναι αυτό που αξίζει περισσότερο. Για την ιστορία νικητές ήταν στα αυτοκίνητα οι Mar n Haehle και Wolfang Braun με Toyota-BMW Proto, στα buggies oι Christophe Cour n και Piotr Wnek με Polaris XP900, στα quads ο Remigiusz Kusy με Polaris Scrambler 850, στις μοτοσικλέτες ο Henk Knuiman με KTM EXC450, στα «ελαφρά φορτηγά» οι Patrick Toepfer, Inga Budde και Rainer Henzig με MZB Mercedes Unimog και στα «βαριά φορτηγά» οι Harald Chemnitz, Philipp Beier και Thorsten Moeller με ένα πολύ μεταποιημένο IFA.

ΑΓΩΝΕΣ

BAJA SPAIN ARAGON

Ανάβει η µάχη; Την έβδομη νίκη του στον αγώνα, κάνει το Nani Roma τον πολυνίκη του αγώνα της Ισπανίας, όπου κυριάρχησαν και πάλι τα Mini, κατακτώντας όλες τις θέσεις στο βάθρο.

ΑΓΩΝΕΣ

BAJA SPAIN ARAGON 68

Ισπανός Roma είχε δηλώσει πριν τον αγώνα ότι θεωρεί το 30ο Baja Aragon σαν έναν πολύ σημαντικό αγώνα και θα τον ενδιέφερε πολύ να το κερδίσει. Και το πέτυχε, με αρκετή προσπάθεια πράγματι, περνώντας κατά μία νίκη τον Isidre Esteve, με τον οποίο μοιραζόταν το ρεκόρ μέχρι φέτος. Ανάμεσα στις 67 συμμετοχές στα αυτοκίνητα ξεχώριζαν οι Schlesser, Holowczyc, Zapletal, Terranova, Peterhasnel και Baranenko. O αγώνας είχε τέσσερεις ειδικές διαδρομές, ουσιαστικά δύο επαναλαμβανόμενες το Σάββατο και την Κυριακή και μία υπερειδική την Παρασκευή, με συνολικό μήκος κάπου στα 700 χιλιόμετρα. Ο βασικός αντίπαλος του Roma δεν ήταν άλλος από τον ομόσταυλό του Peterhansel που πίεσε αρκετά και μπορεί και να κέρδιζε, αν δεν είχε ένα πρόβλημα με τα φρένα την πρώτη μέρα που τον έριξε 15 λεπτά πίσω. Έκανε όμως τα δικά του στο τέλος, «πέταξε χαμηλά» και κατάφερε, κάνοντας απίστευτους χρόνους να περάσει τον Holowczyc και να ανέβει τρίτος. Τη δεύτερη θέση πήρε μετά από μία πολύ καλή επίδοση ο Αργεντινός Orlando Terranova, στην καλύτερή του εμφάνιση στην Ισπανία, μετά την 5η θέση το 2008. Ο Schlesser δεν είχε καλό αγώνα και τερμάτισε μόλις έκτος,

έχοντας και μία ποινή έξη λεπτών. Στα buggies o μόνος που τερμάτισε ήταν ο Isidre Esteve! Στις μοτοσικλέτες, του καθαρά Ισπανικού βάθρου, επικράτησε ο Barreda, ενώ επίσης ισπανική ήταν η νίκη στα quads με τον Mario Gajon και στα φορτηγά με τον Manuel Borrero! Στη βαθμολογία προηγείται και με διαφορά ο Schlesser, έχοντας, μαζί με τον Holowzyc, τρέξει και βαθμολογηθεί σε όλους τους αγώνες. Τους δύο «ιδιώτες» απειλεί ουσιαστικά μόνο ο Roma, με τις δύο νίκες σε Εμιράτα και Ισπανία. Μένουν ακόμη τέσσερεις αγώνες, σε Ουγγαρία, Πολωνία, Αίγυπτο και Πορτογαλία για να ολοκληρωθεί το κύπελλο και όλα είναι ανοιχτά.

Αποτελέσµατα No 1 3 2 8 3 9 4 2 5 5 6 1 7 33 8 40 9 16 10 30

Πλήρωμα Roma/Perin Terranova/Fiuza Peterhansel/Cottret Holowzyc/Schulz Coffaro/Meneses Schlesser/Zhiltsov Huzink/Maimon Murashkin/Zheludov Casuneanu/Horn Gracia/Vallejo

Εθν. ESP/FRA ARG/PRT FRA/FRA POL/DEU VEN/VEN MCO/FRA NLD/FRA RUS/RUS ROU/HUN ESP/ESP

Αυτοκίνητο Mini All4 Racing Mini All4 Racing Mini All4 Racing Mini All4 Racing Toyota Overdrive Schlesser Original HRX Ford Toyota Hilux Mitsubishi MRX 09 Mitsubishi Montero DiD

Χρόνος 9:20:55 9:25:27 9:35:15 9:35:15 10:08:05 10:08:20 10:10:01 10:14:42 10:24:19 10:55:57

Βαθµολογία Κυπέλου Cross Country ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 =

ΟΔΗΓΟΣ JEAN-LOUIS SCHLESSER (FRA) KRZYSZTOF HOLOWCZYC (POL) NANI ROMA (ESP) NUNZIO COFFARO (VEN) MIROSLAV ZAPLETAL (CZE) BERNHARD TEN BRINKE (NLD) REINALDO VARELLA (BRA) ALEXANDER BARANENKO (RUS) AIDYN RAKHIMBAYEV (KAZ) ERIK VAN LOON (NLD)

ITA ARE QAT ESP 16 42 60 8 21 20 42 12 0 60 0 30 2 0 32 10 0 16 20 0 0 32 0 0 30 0 0 0 0 0 26 0 0 0 24 0 0 24 0 0

PTS 126 95 90 44 36 32 30 26 24 24

ΑΓΩΝΕΣ

SILK WAY RALLY

Μεταξένιος… Μέσα σε πέντε μόλις χρόνια το Silk Way Rally αρχίζει να αποκτά μία σοβαρή υπόσταση ανάμεσα στους αγώνες του είδους, πόσο μάλλον τη στιγμή που υποσκιάζει αγώνες που μετρούν στο κύπελλο της FIA.

ΑΓΩΝΕΣ

SILK WAY RALLY 5 αυτοκίνητα και 24 φορτηγά ξεκίνησαν από την Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας για το 5ο Silk Way Rally, έναν αγώνα μήκους 4096 χιλιομέτρων από τα οποία τα 3000 ήταν σε ειδικές διαδρομές. Μέσα στις 8 μέρες του αγώνα οι συμμετέχοντες έφτασαν από τη Μόσχα στο Αστραχάν, κάνοντας 9 ειδικές διαδρομές, με τη μεγαλύτερη να έχει μήκος 499 χιλιόμετρα και την μικρότερη 87. Η διαδρομή ακολουθούσε την πορεία Μόσχα, Ταμπόφ, Βόλγκογκραντ, Αστραχάν, Ελίστα, Αστραχάν στα σύνορα με το Καζακστάν, στα όρια της Κασπίας Θάλασσας. Είχε και τρεις κυκλικές ειδικές, μία στο Βόλγκογκραντ και δύο στο

7 72

Αστραχάν. Ανάμεσα στις συμμετοχές ξεχώριζαν ο πολύς Jean Luis Schlesser και ο Boris Gadasin με τα πρωτότυπά τους, ο Pelichet με το Overdrive Toyota, όλη η G-Force με τα καινούρια και τα παλιά της αυτοκίνητα και βέβαια αυτούσιες οι ομάδες της ΚΑΜΑΖ και της ΤΑTRA στα φορτηγά. Την πρώτη μέσα την έκπληξη κάνει ο Gache με το πρωτότυπό του, ακολουθούμενος από τον Vasilyev και το παλιό G-Force. Ο Schlesser είναι μόλις 3ος ενώ ο Gadasin στην πρώτη του επαφή με το νέο G-Force 6ος. Στα φορτηγά το καλό ξεκίνημα κάνει ο Shibalov με το KAMAZ. Τη δεύτερη μέρα όλα είναι θέμα πλοήγησης, μια και τα ψηλά φυτά γύρω από το Βόλγκογκραντ (Στάλινγκραντ) δυσκολεύουν τους πάντες. Ο Vasilyev κερδίζει άνετα και περνά 3 λεπτά εμπρός από τον Gache

ΑΓΩΝΕΣ

SILK WAY RALLY που είναι δεύτερος. Τον τρίτο χρόνο της μέρας κάνει ο Gadasin που ανεβαίνει τέταρτος και αρχίζει να απειλεί τον Schlesser. Στα φορτηγά την ειδική κερδίζει ο Karginov, αλλά εμπρός περνά ο Mardeev, όλοι με ΚΑΜΑΖ. Με το που ξεκίνησε η έρημος και η ζέστη, στο δρόμο προς την πρωτεύουσα του χαβιαριού, o Schlesser άρχισε την επίθεσή του. Ο Gache τερμάτισε μόλις 6 λεπτά πίσω του, παρόλο που είχε ένα κλατάρισμα και παρέμεινε εμπρός στην κατάταξη, αλλά ο Vasilyev έχασε 33 λεπτά και έπεσε στην τρίτη θέση. Στα φορτηγά ο Mardeev έμεινε εμπρός παρόλο που την ειδική κέρδισε ο Nicolaev. Με τη θερμοκρασία να ανεβαίνει, η τέταρτη μέρα του αγώνα ήταν άτυχη για τους Γάλλους. Schlesser και Gache χάνονται και χάνουν χρόνο ο πρώτος και τον αγώνα ο δεύτερος, αφού το κιβώτιο ταχυτήτων τον εγκαταλείπει. Ο Vasilyev κερδίζει τη μέρα και περνά και πάλι εμπρός. Στα φορτηγά τίποτε δε δείχνει να απειλεί τον Mardeev που έχει πάρει ήδη μία ώρα διαφορά. Η προτελευταία ημέρα του αγώνα ήταν ιδιαίτερη. Στα μισά της διαδρομής προς το Αστραχάν και την Κασπία τα φορτηγά ήταν ταχύτερα από τα αυτοκίνητα! Οι Schlesser και Vasilyev είχαν μία εκπληκτική μάχη στην αρχή, με τη σειρά να αλλάζει ΣΕΔ με ΣΕΔ. Στο τέλος όμως ο Γάλλος έβαλε το κεφάλι κάτω και πήρε 25 ολόκληρα λεπτά διαφορά από το Ρώσο! Ανάμεσα τους βρέθηκε ο Firsov με Toyota Overdrive που οδήγησε εκπληκτικά και ανέβηκε στην τρίτη θέση της γενικής. Τα 87 χιλιόμετρα της τελευταίας μέρας σίγουρα δε μπορούσαν να καλύψουν τη διαφορά ανάμεσα στους δύο πρώτους, δίνοντας στον Schlesser μία ακόμη νίκη στην καριέρα του. Η έκπληξη ήρθε στα φορτηγά, όταν ο Mardeev πήρε μία ποινή 2 ωρών για ένα ΣΕΔ που έχασε την προηγούμενη μέρα και η νίκη πήγε στον Sotnikov, που ήταν το αυτοκίνητο υποστήριξης της ΚΑΜΑΖ! Σίγουρα είναι ένας από του πιο δύσκολους αγώνες του είδους, με φοβερές αλλαγές σε τερέν και συνθήκες. Ιδίως αυτός του 2013 με τη μάχη ανάμεσα στον Schlesser και τον Vasilyev και την ατυχία του Mardeev θα μείνει στην ιστορία.

Αποτελέσµατα No 1 102 2 105 3 125 4 117 5 109 6 123 7 127 8 108 9 114 10 133

Πλήρωμα Schlesser/Zhiltov Vasilyev/Yevtekhov Firsov/Filatov Dabrowski/Czachor Lavieille/Polato Issabayev/Poldol. Savenko/Maltsev Pelichet/Decre Rakhimbayev/Ashimov Cenkov/Marinov

Εθν. FRA/RUS RUS/RUS RUS/RUS PΟL/PΟL FRA/FRA RUS/RUS RUS/RUS FRA/FRA RUS/RUS RUS/RUS

Αυτοκίνητο Schlesser Buggy G-Force Proto BMW X6 Proto Toyota Overdrive Juke Dessoude Toyota Overdrive Nissan Navara Toyota Overdrive Toyota Overdrive Opel Mokka RR

Χρόνος 32:55:35 33:12:08 34:43:08 37:01:36 37:12:33 38:14:11 38:28:59 40:40:49 41:47:13 41:52:50

Διαφορά 0:16:33 1:47:33 4:06:01 4:16:58 5:18:36 5:33:24 7:45:14 8:51:38 8:57:15

ΟΙ ΣΕΛΙ∆ΕΣ ΤΩΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΩΝ

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

LAND ROVER DISCOVERY: bull-bar, προβολείς ομίχλης, προστατευτικά για φώτα εμπρός-πίσω, εργάτης warn 9.5lbs, safari snorkel, ανεμοθραύστες παραθύρων, σχάρα γνήσια landrover, ακτοδιάδρομος (ένας), προβολέας εργασίας (πίσω), σκάλα, προστατευτικά διαφορικών, προστατευτικό ρεζερβουάρ, κοτσαδόρος, αμορτισέρ pro-comp, ελατήρια old man emu, ελαστικά bf goodrich, πίσω συρταριέρα. Σε πολύ καλή κατάσταση. Τελευταίο service 29-5-2013. ατρακαριστο. τιμή 4.800 ευρώ

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002 ατρακαριστο σε άριστη κατάσταση Με καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινα καθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτε έλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

SUZUKI: 4κίνηση κατ' επιλογή, πρόσφατη αλλαγή δίσκο-πλατό, cabrio, safari snorkel, momo τιμόνι, σκαλοπάτια, κοτσαδόρος, προστατευτικά στα φώτα, cb, bull-bar και προβολείς οροφής δίνονται ή τοποθετούνται με την αγορά μαζί, δίνεται και κίτρινη τέντα τύπου "μπικίνι" ατρακαριστο. Τιμή 2.500 ευρώ

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agripan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilstein για rally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. και LSD, Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρόγραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάντες braid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage, bucket καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, μεταλλικές ποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναι ζυγό, έχει γκρι χρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5 πόρτες. Η τιμή του 7.950 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: 6944769777

Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια, roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων, αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6 με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά True track 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλά άλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377 Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο, και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτη κυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ. Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd, mp3 εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ. Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμε τζάμια πίσω-φινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobilizer, συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω. Ηλεκτρικά ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή, με μηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρες οροφής σε ασημί χρώμα. Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτός έλεγχος και μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θα ικανοποιηθεί. Τηλ: 210 2580451- 6944943800

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του Θανάση Παλάσκα. Είναι full T1 με ταυτότητα FIA. Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους και κάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στην καμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητο snorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύθερη εξάτμιση. 6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνιστικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια 35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό. 45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρως ρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποίητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός και στηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τον κινητήρα. 16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP, 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθίσματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγμένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό και το τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κινητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευή ταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό και πίσω πόρτα.

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του 1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη, 80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονο τρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενική επισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν με μακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών. Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υποδομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σε σκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για project, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλά όχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο. Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Θύρα 0

Αυτό το µήνα στείλαµε φωτογράφο στο γήπεδο. Και µας έστειλε φωτογραφίες να βάλουµε. ΠΟΛΛΕΣ φωτογραφίες. Ξεκινάµε µε τις πιο ανώδυνες… αλλά όπως το πάνε κάποιοι θα έχουµε και… πικάντικες!

Αυτό και αν είναι!!! Μέχρι και τίτλους κλέβουµε… ΕΞΩ οι ΚΛΕΦΤΕΣ, ΕΞΩ οι ΛΩΠΟ∆ΥΤΕΣ… πνευµατικής ιδιοκτησίας και όχι µόνο. Ξέρουν καλά αυτοί για ποιους µιλάω… ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ… Η πρώτη ζωντανή μετάδοση της Δημόσιας Τηλεόρασης ήταν το Grand Prix της Ουγγαρίας!!! Δε μας είχαν συνηθίσει σε τέτοια οι άρχοντες αυτής της χώρας. Σε λίγο θα δούμε πίστα στο Ελληνικό και F1 στη Δραπετσώνα! Ρε λες;

Στην τσάντα αγωνιζόµενου µε συµµετοχές ακόµη και στο King of the Hammers, υπάρχει κολληµένος ο αριθµός από το Athens Trophy 2004, που θεωρεί έναν από τους σηµαντικότερους αγώνες που έχει συµµετάσχει! Τι καλύτερη επιβεβαίωση για τον Ιχνηλάτη και την ποιότητα των αγώνων που διοργανώνει;

«Το έργο Γιάννη , του ανεπτυγµένου αθλήµατος λέω , το οποίο έχει ξεπεράσει τον πάτο , γιατί δεν υπάρχει υποδοµή (νεολαία) µε αθλητική παιδεία , πάρα καγκουροφιγουρατζήδες µε δεκάδες άλογα και ρολ µπαρ!». Η καλύτερη περιγραφή της κατάστασης του µηχανοκίνητου αθλητισµού σήµερα… Ποιοί είναι, άραγε, άµοιροι ευθυνών; Σίγουρα όχι οι Λύκοι, οι Ντάλτον, ο νεκροθάφτης, ακόµη και αυτός ο Λούκι Λουκ! Ίσως µόνο ο φουκαράς ο Ραν Ταν Πλαν!

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Για φωτιές πάµε το Σεπτέµβρη, αφού η συµπεριφορά των κρατούντων µόνο η πρέπουσα δεν ήταν. Για ποιο λόγο σοβαροί άνθρωποι επιλέγουν το δρόµο της έκθεσης για να καλύψουν τα αίσχη; Περισσότερα… προσεχώς!!!

Ρε, ρε… για κοίτα που οι Σέρρες κινδυνεύουν να µη µετρήσουν στο πρωτάθληµα της Ζ1 για τρίτη συνεχόµενη φορά! Να δούµε θα το καταλάβουν και οι αρµόδιοι;

Πάνω από 100.000 άτοµα είδαν τη δηµοσίευση στο facebook για το τεύχος του Ιούνη! Τελικά δεν είµαστε τόσο µόνοι όσο θέλουν κάποιοι να είµαστε! Εκτός αν οι 100.000 είναι µικρός αριθµός για την Ελλάδα των 10.000.000! Και να σκεφτεί κάποιος ότι το περιοδικό και η σελίδα του στο facebook είναι ΜΟΝΟ στα Ελληνικά…

68 χρόνια πέρασαν από τις µέρες που έπεσαν οι πυρηνικές – ατοµικές τότε – βόµβες σε Χιροσίµα και Ναγκασάκι. Τα πιο όµορφα λόγια που ειπώθηκαν ποτέ για το συµβάν από έναν Ιάπωνα, µαθητή δηµοτικού, τότε, στη Χιροσίµα: «… το πιο δύσκολο για τον εχθρό είναι να µάθεις να τον συγχωρείς. Και να προσπαθείς να παραδώσεις στα παιδιά σου έναν καλύτερο κόσµο…». Και µερικά εξίσου όµορφα από µία κοπέλα που ήταν µωρό τότε και συµµετείχε στις µετρήσεις για τις επιπτώσεις τις ακτινοβολίας στα θύµατα: «…όταν έµαθα ότι η συµµετοχή µου στο project βοήθησε τους ανθρώπους στο Τσερνοµπίλ, ένιωσα ότι άξιζαν τον κόπο όλα όσα πέρασα σαν… πειραµατόζωο…».

Περισσότερες από 120.000 αναγνώσεις σελίδων για το Τεύχος Ιούνη στο issuu, την εφαρµογή που επιτρέπει το ηλεκτρονικό ξεφύλλισµα και εφαρµόσαµε ανάµεσα στους πρώτους στην Ελλάδα, χάρη στο φίλο Γιώργο Βαρίνο που µας ενηµέρωσε γι’ αυτή.

ύ ο δ ι σ τ ο τρελοκ