NYA AUDI
TT RS HOTET MOT PORSCHE
A L LT O M B I L E N
Vi provkör nya
VW POLO
STÖRRE & BÄTTRE
Nästa AUDI A3 Nr 14 | Årg. 62 | 17 juni 2009 | Pris 59 kr | Norge 55 nkr | Finland 7,40 euro
Så bra blir kommande generation A3!
REPORTAGE
Snabbaste vägen till Helsingfors
www.teknikensvarld.se
TRANSPORTBILAR
TEST Vi hårdtestar 9 knegare i 3 olika storleksklasser
TIDSAM 4386-14
Mercedes SL 500 eller Silja Line?
DESSUTOM Porsche Cayenne Diesel – Skoda Octavia Scout – Mercedes GLK – Bilspionen bakom kulisserna TV0914s001_OMSLAG.indd 1
09-06-08 11.24.22
RTS Ä T T E R Ä V E N O F N É I ÅR C C U S
4 2 1 SIDOR MED ALLT OM KLASSISKA BILAR!
Teknikens Värld presenterar Sveriges bästa och häftigaste guide till 20 klassiska bilar! ✔ Vilka är bilarnas svagheter? ✔ Vad ska du se upp med? ✔ Hur känns bilen att köra i dag? ✔ Replika – bra eller dåligt? ✔ Hur mycket kostar bilarna i dag?
Dessa frågor och många fler får du svar på i Klassiska Bilar!
FINNS I BUTIK NU! TV0912s053_KLASSISKA BILAR ANNONS-TV09.indd 53
09-05-12 07.28.00
Innehåll
14/2009 Sveriges hårdaste biltester
34
TEST
●
Massor av provkörningar
●
Hemliga spionbilder
Vi tar på arbetshandskarna och testar nio hantverksbilar i tre olika klasser.
●
Konsumentupplysning
12 VW Polo har blivit större.
16 Lever Audi TT RS upp till kraven?
20 Start 5
Daniel Frodin:
24 Mercedes GLK 220 CDI är rätt motor i GLK.
Bara att gratulera Vägverket.
7
Ventilen: Läsarbrev
Premiär 9
Audi A3 Minstingen från Ingolstadt kommer i ny version 2011. Vi vet mer.
Provkörningar 12 VW Polo Volkswagen Polo har nästan växt ur sin klass.
16 Audi TT RS Vi har kört Audis försök att passera Cayman och Boxster i toppen.
20 Porsche Cayenne Diesel VW-dieseln i Cayenne gör bensinmotorerna överflödiga.
22 Skoda Octavia Scout Allvädersbilen från Tjeckien.
Bilspionen 26 Nästa BMW 1-serie Vi vet mer om generation två av tyskarnas minsting.
58 Konsument Blåtand, USB och iPod – en självklarhet i en modern bil.
62 Begprislistan 66 Begtest Hyundai Tucson/Kia Sportage
Allt om bilen
70 Bilbörsen
30 Batterikriget
Reportage
Tillverkarna kapprustar för framtidens bilar.
32 Mercedes föll i rättstvist Shuanghuan Noble är ingen kopia av Smart Fortwo.
TEST 34 Knegare Vi testar nio hantverksbilar i tre olika storleksklasser.
78 Bakom kulisserna Vi tar rygg på en bilspionfotograf.
Övrigt 82 Sommarskotten Nu har vi tre mopeder.
90 Racet till Helsingfors Två män. En cab. En Finlandsfärja. Vem kommer fram först?
På din sida
96 I backspegeln: 1969
57 Experterna ger dig svar
97 Dag E Hogsten
Billigaste cabben är en miljöbil.
Vi gillar Porsche Cayenne med diesel.
Vilda västern var ej som förut.
I detta nummer har vi kört: Audi TT RS 16 Citroën Berlingo 34 Citroën Jumpy 34 Dacia Van 34 Ford Transit 34 Hyundai Tucson (beg) 66 Kia Sportage (beg) 66 Mercedes GLK 24 Mercedes SL 90 Peugeot Bipper 34 Porsche Cayenne D 20 Skoda Octavia Scout 22 Skoda Praktik 34 Renault Kangoo 34 VW Polo 12 VW Caddy 34 VW Transporter 34
3
TV0914s03_INNEHA LL.indd 3
09-06-08 19.29.17
A3 NYA PREMIÄR BILAR
Audi attackerar med nya A3
Audis nuvarande minsting är i skriande behov av en renovering och nästa generation är på gång. Om två år debuterar nya A3 och tyskarna går på storoffensiv med många versioner.
Motoralternativ för kommande Audi A3 BENSINMOTORER
DIESELMOTORER
1,2 TFSI 105 hk. 1,4 TFSI 125 hk. 1,8 TFSI 160 hk. 2,0 TFSI 215 hk. 2,0 TFSI 280 hk (S3). 2,5 RS3 ca 350 hk.
1,6 TDI 90 hk. 1,6 TDI 105 hk. 2,0 TDI 170 hk. 2,0 TDI 210 hk.
FOTNOT: DSG och quattro kommer att erbjudas till vissa modeller. Vilka är ännu oklart.
8
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 4 / 2 0 0 9
TV0914s008_010_AUDIA3.indd 8
09-06-08 12.50.19
3
NYA PREMIÄR BILAR
A
udi A3 är bilen för dig som tycker att VW Golf är för simpel och inte vill ha med BMW att göra. Köparna är beredda att betala det högre priset för de fyra ringarna i grillen även om det, krasst sett, inte är så stor skillnad mot en Golf. Det där får jag inte många pluspoäng för är jag rädd för, men det är sanningen. Nuvarande Audi A3 debuterade redan 2003 så det är hög tid för en efterträdare. Särskilt som konkurrenterna, till exempel Golf och Ford Focus, ligger i framkant och har nyare alternativ att erbjuda. När Audi satsar på en ny A3 gör de det rejält – en hel rad versioner kommer att erbjudas. Förutom det vi sett tidigare i A3-familjen kommer en fyradörrars sedan att debutera för första gången i en A3. Det är naturligtvis i första hand en flirt med USA där VW Jetta är en av de mest sålda bilarna. Öppen version, cabriolet, står förstås på programmet men tyskarna kommer även att presentera en suv, Q3, och det blir också en hybridversion. Dessutom sägs en coupé vara i antågande så det verkar inte vara några problem för den som vill ha en
A3 att beställa just den modell som passar imagen och plånboken bäst. Nya Audi A3 kommer dock inledningsvis med de karossformer vi är vana vid. Det innebär en tredörrarsversion, en femdörrars Sportback samt en cabriolet. Worldwide är Sportback den populäraste av alla A3 och den får väl sägas vara lite av tyskarnas kombialternativ. Men den kommer troligen att få hårt motstånd av nya BMW 1-serie kombi under år 2011.
FYRADÖRRARS UTFÖRANDET LÄR inte bli någon hit i Sverige, om den överhuvudtaget tas hit. Däremot kanske sportcoupén kan bli något för köplystna svenskar. Nu är väl kanske inte modellutbudet det allra viktigaste, viktigare är den teknik som Audi kommer att erbjuda sina kunder. Audi är ganska sena att gå in i det ”gröna partiet” i bilvärlden men med nya A3 kommer tyskarna att satsa hårt på miljövänliga bilar. Med en serie bilar (lilla A1, nya A3 och TT) kommer Audi att erbjuda hybridteknik i samtliga karossversioner. I kombination med aluminiumchassi och DSG-lå-
dor kan vi vänta oss sensationellt låga bränslesiffror och utsläppsvärden. Audi kommer att använda sig av samma teknik som Volkswagen (föga förvånande) ska använda i Golf. Det innebär en 1,6 liter stor dieselmotor på 105 hästkrafter som kombineras med en 30 kW stark elmotor för framhjulen och två sådana till bakhjulen. Den konfigurationen gör A3 till i princip fyrhjulsdriven utan quattro-system. I alla fall så länge bilen körs sakta (innan dieselmotorn tar över) till dess att elkraften tar slut. A3 TwinDrive, som den troligen kommer att heta, sägs vara kapabel att klara runt fem mil på enbart eldrift innan dieselmotorn måste agera. Perfekt för citypendlare som oftast kör kortare sträckor till och från jobbet.
ENBART INOM Volkswagengruppen kommer 3,5 miljoner bilar per år att byggas på samma plattform som nya Audi A3. Kodnamnet är MQB och bottenplattan är byggd för att härbärgera en tvärställd rak motor och bilarna kan byggas både som fram- och fyrhjulsdrivna. Nästa generation VW Golf kommer att baseras på denna underdel som i sig inte är
on
En ny generation Audi A3 är ett måste för att tyskarna ska vara med i Golf-klassen. Är nu också på gång.
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 4 / 2 0 0 9
TV0914s008_010_AUDIA3.indd 9
9
09-06-08 12.50.46
Nya bilar
VOLKSWAGEN POLO
Minigolf!
Frågan är om du verkligen behöver en Golf när Polo har växt både på längden och bredden? Provkörd
Volkswagen Polo har tillverkats i över tio miljoner exemplar sedan 1975. Nu kommer generation fem som storleksmässigt är uppe i Golfnivå. Släktdragen till storebror går inte att missa. Volkswagen Polo har vuxit på alla ledder utom på höjden och vid en första titt är det omöjligt att inte associera till storebror Golf av senaste generationen – den sjätte.
En närmare detaljstudie gör att man upptäcker skillnader, men klart är att designchefen Walter da Silva sneglat en hel del på Golf. Det behöver inte vara negativt eftersom Golf genom alla år varit mer eller mindre klassledande vid något tillfälle per generation. Men om Volkswagen varit framgångsrika med Golf har succén inte
varit allom given med Polo. Det är ingen dålig bil men konkurrensen strax under fyrametersklassen är knivskarp. Har man dessutom som Volkswagen låtit generationsväxlingarna dröja innebär det att konkurrenterna förr eller senare sprintat förbi. Nya Volkswagen Polo är 3 952 mm lång (+ 36 mm mot nuvarande generation) och 1 682 mm bred (+ 32 mm). Däremot är den 1 454 mm hög vilket är minus 13 mm och det ger bi-
len en sportigare framtoning vilket också var meningen. I samband med förändringarna har spårvidden fram och bak ökats med 30 mm vilket är en avsevärd skillnad som också betyder mycket för bilens vägegenskaper. Trots ökade dimensioner har bilens vikt minskats. Karossens grundvikt har sjunkit med 7,5 procent men tjänsteviktens sänkning kommer att stanna vid runt 20 kilo. Det är framför allt mer säkerhetsutrustning som gör att Polo i princip behåller matchvikten. Som standardutrustning
12 T E K N I K E N S VÄ R L D 1 4 / 2 0 0 9
TV0914s012_015_VWPolo.indd 12
09-06-05 13.49.47
NYA BILAR
Kvaliteten interiört har höjts och håller Golf-klass. Handbromsspak sitter dock illa till. ingår låsningsfria bromsar och krockkuddar fram, vid sidan och bak (gardiner). Som sig bör på en modern bil i dag med andra ord.
NYA POLO HAR whiplashoptimerade nackstöd fram och tre nackstöd bak och detta är en bil som är fullt möjlig att leva med för en familj på fem personer. Utrymmet för knän och axlar i baksätet har ökats med 8 respektive 22 mm. Beroende på hur du positionerar baksätesryggen ryms från 280 till 952 liter bagage. Men i ärlighetens namn är det ganska lite utrymme med baksätet i funktionellt läge.
Stilrena och lättlästa mätartavlor med föredömligt tydliga siffror.
Motormässigt erbjuds VW Polo inledningsvis med fyra olika motoralternativ: 1,2 TSI, 1,4 TSI, 1,6 TDI och 1,6 TDI (läs mer om motorerna i faktarutan på nästa uppslag). Frågan är dock om inte det allra intressantaste alternativet är den BlueMotion-version som kommer nästa vår. En nyutvecklad trecylindrig TDI-motor med start/stopp-system samt bromsenergiåtervinning. 75 hästkrafter och en bränsleförbrukning på 0,33 l/mil och ett CO2-utsläpp på 87 gram per km. Världsklass! För en stund i alla fall. Utvecklingen skenar vidare. Snygga stolar som också är bekväma att sitta i. Tre passagerare får plats där bak.
Första intrycket Polo har blivit fullvuxen. Växer den ännu mer blir det klassbyte. Det är en riktigt bra bil med fin komfort, bra säkerhet, goda utrymmen som är hyfsat snäll mot miljön. Kommer att bli dyrare än alla andra i klassen.
Snygg mittkonsol med ganska få knappar att trycka på och de är stora och rediga.
Sjuväxlad dubbelkopplingslåda är det enda alternativet till 1,2 TSI med turbo.
VI PROVKÖRDE I…
Sardinien
+30°
TV0914s012_015_VWPolo.indd 13
09-06-05 13.52.37
NYA BILAR
AUDI TT RS
PORSCHE HOTEN Både Cayman och Boxster får en tuff utmanare i Audi TT RS
På de svensksålda bilarna blir 19 tumshjul standard, i övriga Europa mestadels 18 tum som standard. S-knappen placerad till vänster på kardantunneln vill du alltid ha intryckt.
Provkörd Först byggdes motorn. Sedan var det bara att hitta en bil att sätta den i. Resultatet heter TT RS och kan på allvar utmana Porsches Cayman och Boxster. Häng med på provkörning genom Tyskland, Nederländerna och Belgien. Raka femcylindriga motorer med turboladdning och fyrhjulsdrift. Under 80-talet och början av 90-talet var den konfigurationen synonymt med ett märke. Audi. Via framgångsrikt tävlande i rally och på bana präntade man in sportighet i varumärket. Svenske rallyföraren Stig Blomqvist drog sitt strå
till stacken genom att vinna rally-VM 1984. Och konceptet stavades från 1980 års ur-quattro ända tills 1996års RS2 fem turbomatade cylindrar i rad med fyrkrafs. Sedan dess har också marginalerna på modellerna med ringar i nosen rusat uppåt. I dag är Audi ett självklart premiummärke.
MEN FÖR ATT särskilja sig, bejaka historien och bygga nya ikoner bestämde sig ledningen i Ingolstadt för fyra år sedan att särskilja sig på ett nygammalt sätt. – Vi började faktiskt jobba med motorn först, vi fick uppdraget att ta fram en modern klassiker som byggde på folks minnen från 80-ta-
let. Det skulle vara femcylindrigt med turbo, berättar Tobias Klatt, teknisk projektledare för TT RS. Ett halvår senare, under 2006, hittades en lämplig kropp att låta hjärtat pumpa i – nyligen lanserade TT. För att skapa en fempipig turbosnurra var man tvungna att hämta motorblocket till TT RS från amerikanska Jetta. I Mexiko där bilen byggs återfanns blocket till den maskin som nu sitter i TT RS. Den nordamerikanska varianten är dock varken direktinsprutad, turbon kan inte skovla 335 liter luft per sekund och kolvarna är inte i aluminium, som i TT RS-motorn. Och ingen kan säga att det tyska ingenjörerna inte lyckats. Endast 183
kilo tung och imponerande kompakt kan motorpaketet placeras så långt bak som möjligt i TT, för bättre viktfördelning. Den rejäla turbon ser till att det maximala vridmomentet om 450 Nm är närvarande ända från 1 600 r/min till 5 300 r/min. TT RS ska utmana Cayman och Boxster på deras egen hemmaplan med hjälp av mer maskin.
FRÅN FLYGPLATSEN i Köln är min väg stakad västerut. Via högfartssträckor på autobahn, genom lummiga, krokiga små bergsvägar. En liten motorvägssnutt i Nederländerna och sedan Belgien för att nå fram till gamla Formel 1-banan Zolder.
16 T E K N I K E N S VÄ R L D 1 4 / 2 0 0 9
TV0914s016_018_AudiTTRS.indd 16
09-06-08 14.14.12
NYA BILAR
VI PROVKÖRDE I…
Köln
+17°
Första intrycket Äntligen har TT blivit en riktig sportbil. Imponerande knuff i motorn och ett underbart ljud. Coupén kan ge Porsche en match, mer tveksamt om Roadstern når upp till Boxsterkänsla. Tändordningen 1-2-4-5-3 för cylindrarna bidrar till den underbara ljudkulissen i coupén.
Audi ligger nästan i Porscheklass när de tar betalt för extrautrustningen. 19 400 kronor kostar det att höja fartspärren från 250 till 280 km/h, då ingår också kolfiber i motorutrymmet. Den röda coupén jag snott nycklarna till är utrustade med snygga halv-skalstolar som direkt kramar om min lekamen på rätt ställen. Trots att jag sätter stolen i lägsta tänkbara position sitter jag rätt högt jämfört med till exempel Cayman och Boxster. Men i TT passar det riktigt bra eftersom huven böjer av så tvärt och taklinjen går rätt lågt. Man sitter helt enkelt förbaskat bra, inte som i BMW M3 där man liksom sitter ovanpå bilen i lägsta stolsläget. Högerhanden greppar spaken som bossar över den sexväxlade manuella lådan som är enda alternativet, VW-koncernens dubbelkopplingslåda klarar inte vridmomentet. Lite sådär lagom tung koppling och så bär det
iväg. Fort, fort upp längs motorvägsrampen. Tung gasfot och snabba växlingar. Visst känns det som om det går undan. Men det är inte direkt hjärtat i halsgropen. Till dess att jag tittar på hastighetsmätaren, oj då, redan över 200 km/h.
EN TITT I faktabladet avslöjar sprinten från noll till hundra går på 4,6 sekunder. Topphastigheten är elektroniskt begränsad till 280 km/h, bägge siffrorna värre än för Porsche Cayman S. Och jag betvivlar inte alls datan. Det första intrycket är bara att allt sker så odramatiskt. Ingen effektpuckel som i BMW eller Porsche. Endast ett konstant sug mot hiskeligt höga
hastigheter. Den välisolerade kupén – åtminstone på slät tysk asfalt – bidrar också till avsaknaden av dramatik. Nu låter detta kanske som negativ kritik. Inte alls. Efter bara några mil har undertecknad vant sig vid det totalt linjära utportionerandet av kraft. Det spelar i stort sett ingen roll vilken växel som för tillfället ligger i. En bestämd nedåtrörelse av högerfoten och med en viss turbofördröjning från låga varv liksom skjuter TT RS full fart framåt. Trots lockande skyltar om den legendariska racingbanan Nürburgring håller jag mig till småvägarna av serpentinkaraktär som Audi letat fram. Full fart framåt. Kraftig inbromsning, nedväxling.
Något understyrt på väg in i kurvan, passerar skärningspunkten och vågar mig på ett rätt rejält gaspådrag. En viss fördröjning men sedan riktigt känns det hur Haldexsystemet av generation fyra trycker ut mer kraft till bakhjulen som trycker fram bilen åt rätt håll. Systemet ger i normala fall 6o procent av kraften till framhjulen och 40 till bakaxeln. Den sexväxlade manuella lådan gör sitt jobb men har varken en sån där klick-ett-i-klick-känsla som en Mazda Miata eller sådär skönt mekaniskt tungväxlad som en Porsche kan vara. Här saknas lite känsla. Dessutom var tvåan lite svår att få i vid snabba nedväxlingar på coupén jag senare körde på bana, men det kan var ett fel T E K N I K E N S VÄ R L D 1 4 / 2 0 0 9
TV0914s016_018_AudiTTRS.indd 17
17
09-06-08 14.14.57
TEST
Utbudet av transportbilar har ökat lavinartat de senaste åren. Teknikens Värld tar ett grundligt grepp om nio bilar i tre olika storleksklasser som får visa vad de kan i våra ordinarie testmoment. Vilket är det bästa köpet för den som behöver en ny arbetsmiljö? Lastutrymmena granskas, totalekonomin jämförs och säkerheten övervakas . Av David Lilja och Linus Pröjtz, Teknikens Världs testlag. Foto Glenn Lindberg i avslöjande älg- och bromstest. 34
T E K N I K E N S VÄ R L D X X / 2 0 0 9
TV0914s034_049_Hantverkartest.indd 34
09-06-04 17.53.12
Är det någon biltyp som är mer motiverad än andra borde det väl vara de lätta transportbilarna? Någonstans finns det ett rör som läcker eller en hiss som fastnat. Hantverkaren rycker ut, räddningen är på väg. Men hur har de det på jobbet? Hantverkarna, alltså. T E K N I K E N S VÄ R L D X X / 2 0 0 9
TV0914s034_049_Hantverkartest.indd 35
35
09-06-04 17.53.36
JAKTEN MOT HELSINGFORS Två resvägar, en destination. Jonas Borglund kör runt Bottenviken i en Mercedes SL 500. Mikael Stjerna dansar tango över Östersjön på Silja Symphony. Vem hinner först till Finlands huvudstad?
Text Mikael Stjerna & Jonas Borglund Foto Patrik Lindgren & Glenn Lindberg
90
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 4 / 2 0 0 9
TV0914s090_095_LetsDance.indd 90
09-06-08 08.54.33
D
et hela börjar med ett så kallat redaktionsmöte en regnblöt måndag. Här stöter och blöter vi diverse saker. Till exempelvis vad tidningen ska innehålla. – Mikael Stjerna, du är ju en hejare på tango, utbrister chefredaktör Frodin. Reporter Stjerna har oerhört många strängar på sin lyra, ingen tvekan om
den saken. Kanske är han även tangoviroutios. – Du ska ta Finlandsbåten till Helsingfors, dansa tango med en dam eller två och bara njuta i största allmänhet. Och du får betalt för att göra det, säger han. – Ehhh, jaha, replikerar en lite förvirrad Stjerna. Ett tillstånd som i och för sig inte är ovanligt vad gäller honom.
Känsliga läsare varnas för kraftuttryck.
– Och du Jonas, ska köra bil till Helsingfors. Landvägen. – Ni ska helt enkelt göra var sitt resereportage i en och samma artikel, säger Frodin. Det är alltså inte mycket annat att göra än att ge sig av. Häng med! • Varning! Känsliga läsare varnas för i texten förekommande kraftuttryck.
Start your engine, gentleman! Jonas lättar från Sveavägen.
MERCEDES SL 500 13:00
Mikael och jag skakar hand. Starten på våra resor börjar i ett regnigt Stockholm utanför redaktionen. Han ska ner till stadens affärer för att köpa en spräcklig tangokostym och sedan värdigt ta sig till terminalen i Värtan. Båten går klockan 17.00 men han ska vara på plats en timme innan.
14:45
Jag och fotograf Lindberg är höjd med Gäve. Trafiken är gles men regnet håller i sig. Vi åker nedcabbat, förstås. En cabriolet ska bara ha taket på när den är parkerad. Det stänker in lite vatten i ovankant av sidorutorna men varken Glenn eller jag är gjorda av socker. I övrigt åker jag kungligt bekvämt med väldigt lite turbulens i sittbrunnen. Värmen är ställd på 22 grader och varmluftsfläkten i nacken passar väl in i vårt svenska klimat. Det här är bland det bästa jag vet. Att åka långt och länge i rask takt i en kompetent bil. Att bara kliva ur vid tankning. Aldrig annars. Fort och fort förresten. Allting är relativt. Finlandsfärjan har en marschfart på 17 knop på öppet hav, cirka 30 km/h och i relation till det kör vi snabbare.
SILJA SYMPHONY 13:00
Vid amirals Nelsons alla bomber och granater! Jonas tror uppenbarligen att vi har bokat billigaste biljetten på en lättsinnig ”knullkanot”, förlåt uttrycket. Men i själva verket handlar om en lyxkryssning mellan två huvudstäder. När Jonas tvingar i sig en flottig hamburgare strax intill en aromframkallande cellulosafabrik längs E4:an kommer jag att sitta med en stärkt servett runt kragen, väljandes mellan amerikansk hummer och musselstuvning från Bretagne. Spräcklig tangokostym? Bah! För att göra rätt intryck ombord slår jag till på en östersjöblå blazer. Skallret från de blanka mässingsknapparna kommer att locka fram rika arvtagerskor som är ute och lyxkryssar. Jag har också studerat berättelser om sjömanslivet av en viss kapten Haddock. Anfäkta och anamma! För övrigt använder kapten Haddock 312 olika kraftuttryck i Tintinböckerna.
På väg mot ett symfoniskt shoppingcenter. T E K N I K E N S VÄ R L D 1 4 / 2 0 0 9
TV0914s090_095_LetsDance.indd 91
91
09-06-08 08.55.30
LÄS MER I NYA NUMRET
80
T E K N I K E N S VÄ R L D 3 / 2 0 0 9
I butik 17 juni