PROVKÖRD:
A L LT O M B I L E N
NYA
PORSCHE CAYENNE
NYA
NG! TÄVLI V I S U EXKL
azda vinn en M Tävla & th Anniversary MX-5 20edition!
Nr 10 | Årg. 63 | 29 april 2010 | Pris 59 kr | Norge 69 nkr | Finland 7,40 euro
Så blir Saab Aero Sport – supersamarbetet mellan Spyker och Saab!
SAABEN
WWW.TEKNIKENSVARLD.SE
Vi testar avfettningsmedel och tvättsvampar
PEUGEOT RCZ 1,6 THP 200
Volkswagen Jetta, Opel Astra och Chevrolet Cruze gör upp om titeln – vilken är den bästa kompakta sedanbilen!
TIDSAM
0486-10
SEDANMATCH!
PROVKÖRD
www.teknikensvarld.se
TEST
fräschaste kärran I STAN!
DESSUTOM TOYOTA AURIS 1,33 VOLVO XC90 D5 POLESTAR BEGTEST AV LEXUS RX 400H PER GYLLENSPETZ TV1010_OMSLAG.indd 1
10-04-29 11.01.06
DIN GUIDE TILL DET LYCKADE BILKÖPET
NYTT NUMMER UTE NU!
1S0IDO0R! TV1009s045_ANNONS_KOPA_BIL.indd 45
10-03-29 07.35.59
Innehåll
10/2010 Sveriges hårdaste biltester
●
Massor av provkörningar
●
Hemliga spionbilder
●
Konsumentupplysning
10 Saab-Spykers superbil Aero Sport.
36 TEST
Nya Chevrolet Cruze utmanar Volkswagen Jetta och Opel Astra. Är den koreanska jänkaren så nyskapande som den vill vara?
Start
Allt om bilen
7
30 Distraherade förare
Daniel Frodin: Utan bilen stannar världen. Särskilt vid vulkanutbrott…
8
Ventilen: Läsarbrev
Premiär 10 Saab Aero Sport Spyker sätter sin prägel på kommande superbilen.
Provkörningar 14 Porsche Cayenne Helt nya Porsche Cayenne Hybrid får en översyn av PeO Kjellström.
18 Peugeot RCZ Hans Hedberg rattar årets hetaste sportvagn.
22 Toyota Auris Ansiktslyfta Auris provkörd av en föga imponerad reporter.
24 Volvo XC90 Polestar Med extra utrustning och fler hästkrafter lever den längre.
Bilspionen 26 Tyska hemligheter BMW M1 blir verklighet. Vätgasdriven 1-serie och Audi A7.
TV1010s005_INNEHALL.indd 5
Mobiltelefonprat och SMS orsakar olyckor.
VINN EN BIL 34 Tävla om Mazda MX-5 Prenumerera och vinn en sportbil – och en resa till Col de Turini.
TEST 36 Chevrolet Cruze Test av Chevrolet Cruze, Volkswagen Jetta och Opel Astra.
Reportage 50 Afrikaresan Vår gamla fotopickup är framme vid målet i Lemera.
På din sida 57 Fråga experterna Vilken suv ska jag köpa? Och experterna svarar om Jeepstrul.
56 Bilvård Dags att polera ögonstenen! Vi har testat avfettningsmedel.
60 Nyprislistan Så mycket ska din nästa bil kosta.
64 Begtest Lexus RX400h synas av begagnatexpert Jonas Borglund.
18 Peugeot RCZ - konceptet blev tillverkat
34 Tävla och vinn en Mazda MX-5.
68 Bilbörsen Fynda begagnade bilar.
Reportage 70 Jaguar E-Type Hans Hedberg förbereder dig inför årets bilauktion.
80 Närbild Bilvisionären Per Gyllenspetz om våra framtida färdmedel.
82 Beckabäcka-Ferrarin Linus Pröjtz provkör "BäckaFerrarin" – bilen som kunde ha haft en bättre karriär…
90 Kjellströms testlicens På Arjeplogs isar får vår reporter äntligen svart på vitt.
Övrigt 94 I backspegeln:
82 Den otursförföljda Ferrarin.
I detta nummer har vi kört: Audi R8 14 Chevrolet Cruze 36 Ferrari 206 S 82 Lexus RX400h 64 Opel Astra 36 Peugeot RCZ 18 Porsche Cayenne 14 Toyota Auris 22 Volvo XC90 Polestar 24 VW Jetta 36
Vår gamla tävlings-Volvo 244 åker fortfarande fort.
98 Dag E Hogsten Om bilar och kändisar.
10-04-20 14.12.33
PREMIÄR
SUPER S Med ny ägarstruktur går Saab en ljusare framtid till mötes, och kanske vildare än vad vi kunde drömma om. De hetaste ryktena gör gällande att Saab kommer att använda sig av teknik från Spyker för att göra supersportbilen Saab Aero Sport.
R
yktena går allt ivrigare om att Saab Spykers nye vd Victor Muller vill mer än att fortsätta sätta samman ordinära familjebilar i Trollhättan med en identitet som mer eller mindre känns igen sedan tidigare. Förutom att göra nya småbilen 9-2 (kommer 2014) vill Muller använda sig av synergieffekterna mellan Saab och Spyker, just nu skissas det på hur man kan konvertera Spyker C8 Aileron till en kommande Saab Aero Sport. Lansering skulle kunna ske under 2015.
10
Siktet är ställt högt, den nya sportbilen ska konkurrera med varumärkseikoner som Audi R8, Mercedes SLS AMG och Porsche 911 Turbo. Syftet är att den nya supersportmodellen ska höja varumärket Saab från familjebil till en verklig utmanare i den yppersta premiumklassen. Saab Aero Sport – det slutgiltiga modellnamnet är givetvis inte spikat – kommer designmässigt influeras starkt av den tvåsitsiga konceptbilen Aero X från 2006. Konceptet Aero X ville redan då visa var Saab egentligen ville positionera sig. Till och med Porsche och Lamborghini skulle känna sig hotade och visst var formerna och konceptet läckert. En frusen vårdag 2006 körde undertecknad konceptbilen på den nerstängda flygfottiljen F10 utanför Ängelholm, ett stenkast från Koeningseggfabriken (se TV nr 8/2006). Med den spektakulära tak- och dörrlösningen som innebar att vindruta och kupéöverdelen gled upp och fälldes framåt över motorhuven samtidigt som dörrbladen vek undan tillät föraren att äntra rätt ner i sittbrunnen. Samtidigt en show i sig och perfekt för att visa upp
WWW.TEKNIKE
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 0/ 2 0 1 0
TV1010_SUPERSAABEN.indd 10
10-04-29 11.01.48
PREMIÄR
SAABEN WWW.TEKNIKENSVARLD.SE Baserad på Spyker C8 Aileron får kommande Saab Aero Sport mittmotor, Audi V8 eller Saab Turbo6.
den egensinniga interiören på bilsalonger världen över. Den kommande Aero Sport får i stället saxdörrar från Spyker som reser upp i skyn. Interiören blir Saabmässig med rena släta ytor och instrumentering som verkligen ska associera med jaktflyg-arvet. Bland annat idén med sekundära mätare ute i förardörren ska öka på cockpitkänslan. Det iskristallsgröna instrumentskenet som vi sett även i de senaste konceptbilarna 9-X Hybrid och 9-x Air står högt upp på önskelistan för interiörfolket i Trollhättan, underleverantörer jobbar på att lösa läsbarhet och funktion. I övrigt plockas mycket av gränssnittslösningar från kommande 9-5, stora delar av teknik, knappar och reglage blir desamma. Exteriört får Aero Sport rena linjer men proportionerna från Aero X tvingas ändras eftersom Spyker C8 Aileron har mittmotor. Konceptbilen Aero X hade frontmotor och klassiska GT-linjer med lång motorhuv och korta överhäng. I stället blir kupédelen
IKENSVARLD.SE
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 0/ 2 0 1 0
TV1010_SUPERSAABEN.indd 11
11
10-04-29 11.02.10
NYA BILAR
PEUGEOT RCZ 1,6 THP 200
EFFEKTSÖKAREN Konceptbilen som inte bara blev verklighet – den blev bra också
Sidosilhuetten avslöjar RCZ. Kupéöverbyggnaden är placerad långt fram, bakrutan lutar i en flack vinkel med relativ lång baklucka. ”Vi inspirerades av vår Le Mansracerbil Peugeot 908”, förklarar designchef Gilles Vidal.
Provkörd ”Det nya Peugeot” är saluterat och företagets 200-åriga historia fortsätter med ett riktigt vitaminpiller. Folksportbilen RCZ baseras huvudsakligen på 308-modellen men det snitsiga utanpåverket gör att känslorna kommer rejält i svallning. Vill du köra din egna konceptbil i år så är Peugeot RCZ vagnen för dig. Med ett utseende som i princip rullat oförändrat ut från designstudion i Paris är det få 18
bilar som känns så fantasifulla och kreativa i formspråket. Nästan för bra för att vara sant. – December 2006 spikades utseendet, ett halvår efter detta hade vi konceptbilen färdig, berättar Boris Reinmöller som ansvarat för den exteriöra designen. Två år efter konceptvisningen hade Peugeot sin RCZ produktionsklar, premiären skedde i Frankfurt i höstas. Snudd på rekord inom bilvärlden. En orsak till snabbheten i projektet var att
Första intrycket Snacka om huvudvridare! Karossdesignen är definitivt en orsak till RCZ-köp, även om det finns belackare som tycker att det blir för mycket av formgivarglädjen. THP 200-motorn är stark och snål, till ett konkurrenskraftigt pris.
VI PROVKÖRDE I…
ELCIEGO
14°
beslutsvägarna angående utseendet var som bortblåsta eftersom publiken gillade vad de såg samt att RCZ bygger på befintlig PSA-teknik. Chassit är hämtat från Peugeots ”plattform 2”, där bland annat 308, 3008 och 5008 delar teknik. Traditionellt uppbyggd fjäderbensframvagn samt halvstel bakaxel av torisonstyp. Skillnaden är att spårvidden är rejält breddad hos RCZ, för en häftigare look samt bättre grepp. De svulstiga utbyggnaderna över fram- och bakhjul är alltså
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 0/ 2 0 1 0
TV1010s018_020_PEUGEOT_RCZ.indd 18
10-04-20 07.20.42
NYA BILAR
Interiören stammar från 308 CCmodellen med godkänd sittposition och tillräckligt bra kvalitetsintryck.
Chassit i Sport Pack-utförande appellerar till den sportigt lagde med fin instyrning och stabilitet.
inte enbart för syns skull. Drivlinorna känns igen från tidigare Peugeotportfölj, men RCZ har begåvats med mer effekt i toppmodellen 1,6 THP 200 som innebär fyrcylindrig bensinmotor på just 1,6 liter och twinscrollfunktion i turboaggregatet. Motorn är en samproduktion mellan franska PSA och tyska BMW. Två effektuttag hos bensinaren är möjlig – 156 respektive 200 hästkrafter. Skillnaden är maskinernas spetsegenskaper, i vridmoment skiljer endast 35 Nm till det starkaste alternativet, 240 mot 275 Nm. Även en tvåliters HDi-diesel på 163 hästkrafter och 340 newtonmeter finns till RCZ men Peugeot Sverige tror att 1,6 THP 200 blir bästsäljaren.
DESIGNGÄNGET VILLE även att bilens egenskaper skulle matcha sportbilsformerna och för att utröna hur bra chassiingenjörerna lyckas ger vi oss i kast med RCZ i hetaste utförandet, 1,6 THP 200, på kurviga bergsvägar i Rioja-trakten. Vinbodegorna är lika frekventa som dalahästar i Leksand och RCZ gör sitt bästa för att friskt visa upp sin närvaro. Starkaste maskinen kommer standardutsustad med Sport Pack vilket innebär störe bromsar, 20 millimeter mindre rattdiameter, kortare växelspak och omkalibrerad framvagn. Instyrningen och sidledsförflyttningen är stum och direkt, visst aspirerar RCZ helt korrekt på sportbilsstämpeln i detta, vassaste utförandet. En kort provtur med HDi-dieselns standardchassi ger betydligt mer vardagliga ”308-vibbar”. RCZ är enda Peugeotmodell som tillåter att antisladdsystemet kopplas ur helt, bara det en signal om att man lämnar över ansvaret samt nöjet till föraren. Personligen önskar jag kunna justera ratten närmare överkroppen, i övrigt får körställningen godkänt. Farhågorna att det låga taket skulle inkräkta på huvudutrymmet kommer på skam. Faktiskt är den låga sidoprofilen lite av en synvilla. Tack vare att de silverfärgade takbågarna välver sig i en obruten form från a- till c-stolpe tillåts det mörka mittpartiet av taket skjuta upp ytterligare några centimeter. Takets två konvexa dubbelbubblor över vänster och höger sida ger även en hel del Zagato-look, samtidigt som det ger mer takhöjd. MOTORKARAKTÄREN HOS 1,6 THP 200 är klart turbolik – lite tunn i bottenregistret, mustig i det breda mellanregistret, saknar spets vid varvtalsstoppen – och man tvingas skifta växel ofta om man vill att det ska gå undan rejält. I vardagslunk hoppar man gärna över varannan kugge. I dagsläget erbjuds endast sexväxlad manuell låda, en automat med Tiptronic-funktion finns att beställa till 1,6 THP 156. I Sport Pack ingår också extra ljudmembran som T E K N I K E N S VÄ R L D 1 0/ 2 0 1 0
TV1010s018_020_PEUGEOT_RCZ.indd 19
19
10-04-16 06.30.32
FÅR DET LOV ATT VARA …
EN CHEVROLET? Chevrolet Cruze sätter en ny standard i klassen, säger Chevrolet. Vi kollar sanningshalten i påståendet och testar lågprisalternativet mot Volkswagen Jetta och Opel Astra.
Text Mikael Stjerna Foto Patrik Lindgren
E
n kompakt sedan med dynamisk styling såväl utvändigt som invändigt, och en generöst tilltagen standardutrustning ger ny mening åt begreppet prisvärd bil. Orden ovan står att läsa i broschyren från Chevrolet och handlar om märkets nya världserövrare Cruze. Beskrivningen är faktiskt inte så långt från verkligheten, men vad hjälper det när Cruze får släpa på det största bojsänket som finns i segmentet: En separat bagagelucka. En fyradörrars sedan i Golf-klassen må vara det som gäller i Ryssland och Kina,
36
men i Sverige är det en obskyr bagatell, lika het som tjock-teve. Faktum är att vi har svårt att hitta konkurrenter. Mitsubishi kunde inte hjälpa oss med en Lancer sedan – ”det har vi slutat importera, efterfrågan var för svag”. Till och med Toyota har kastat in handduken och ratat Corolla sedan. Till slut inser vi att Volkswagen Jetta utgör det enda sedanalternativet i Golf-klassen. För att se hur väl de står sig mot Medelsvenssons favorit, en lagom lång halvkombi, tar vi med nya Opel Astra i testet. Här försedd med den nya 1,4 litersmotorn med turbo.
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 0/ 2 0 1 0
TV1010s036_044_TESTET.indd 36
10-04-15 06.29.32
ROND 1: DRIVLINA/CHASSI STRÄNGT TAGET gör det inte ont att köra denna mellanklassbil från Sydkorea. Vi har ofta, lite fördomsfullt, sett modellerna från Chevrolet som lite gammaldags. Eftersom koreanerna förr hellre imiterade konkurrenter var de sällan spjutspetsar på bilfronten, sett till teknikinnehållet. Men Cruze visar en ny sida. Den har helt och hållet tagits fram inom GMfamiljen och delar vissa konstruktioner med Astra. Till exempel ser hjulupphängningarna identiska ut. Bensinmotorerna känns också igen från Opel-programmet. Fem stjärnor i krocktest hos Euro NCAP visar att Chevrolet inte längre är tvåa på bollen. Man är definitivt med bland de europeiska konkurrenterna när det gäller kvalitet och teknik. Testbilen har en 1,8 liters-motor på 140 hästkrafter, kopplad till en konventionell automatlåda med momentomvandlare. Så mycket effekt i en bil som väger 1 400 kilo borde kännas mer, men en ovanligt seg automatlåda suddar ut alla embryon till G-krafter. Dessutom luras Chevrolet med hästkrafterna, i bromsbänk mäter vi upp 133 hästkrafter. Automatlådan i Cruze skänker bilen en viss ståndsmässighet. Men bränsletörsten är inte acceptabel 2010. I Sverigecykeln, Teknikens Världs egen verklighetstrogna bränslecykel, mäter vi upp 0,84 liter per mil. På utländska motorvägar, med högre tempo än i Sverige, drar Cruze med automat över 0,9 liter per mil i genomsnitt. Med namnbytet från Daewoo till Chevrolet vill GM ge sina koreanska modeller lite av den amerikanska strålglansen. ”Jag kör en Cheva” låter onekligen lite mer Clint Eastwood än ”Jag kör Daewoo”. Men en amerikabyggd Chevrolet var för några årtionden sedan ärligt talat en betydligt sämre bil. Gungstolskomfort, rostproblem och snabb som en skogssnigel. I de koreanska produkterna är det europeiskt strama tyglar som gäller, på gott och ont. Bättre kvalitet och körskärpa. Men ojämnheter på våra vintervägar svaldes inte effektivt. På grund av vägförhållandena har vi inte kunnat testa antisladdsystemet. Styrningen ger inte särskilt mycket vägkänsla, det mesta filtreras bort av el-servon. Volkswagen Jetta är något dyrare, men sämre utrustad och försedd med manuell låda. Men med typisk tysk kompetens visar man att ribban sätts i Wolfsburg, inte i Seoul. Körmässigt
Motorn på Cruze ser bättre ut på papperet. I verkligheten är den seg och bullrig.
Jetta har bra chassi, fin styrning och en bottenstark motor.
”Jag kör Cheva” låter onekligen mer Clint Eastwood än ”jag kör Daewoo”.
är Jetta definitivt att föredra, trots att modellen är sex år gammal vid det här laget. Jetta bygger egentligen på förra generationen Golf. Jetta-motorn är på 1,4 liter och ger med hjälp med turbo 122 hästkrafter. Som många andra motorer från Volkswagen ger den mer effekt än vad fabriken uppger. Vi mäter upp 131 hästkrafter, i verkligheten lika mycket som Chevrolet Cruze. Den lilla Jetta-motorn går dessutom oerhört tyst, det är nästan så att man undrar om den är igång när den går på tomgång. Med testets bästa växellåda, sexväxlad precis som i Astra, och kanonfin styrning avgår Jetta med en
lätt seger när det gäller köregenskaper och drivlina. Opel Astra är en jämlike bara på papperet. Den är tunn i bottenregistret och har sämre omkörningsacceleration än Jetta. Vi hade betydligt högre förväntningar på denna moderna motor. Astra-lådan är sexväxlad, och den har betydligt högre utväxling än den femväxlade versionen med 1,6-liters motor vi testade i nummer 5/2010. Trots något högre varv uppfattar vi Jetta som aningen tystare på motorväg. Men Astra är ingen kör-oglad bil, styrning och växellåda känns bra. Dock krävs något annat under huven!
DRIVLINA / CHASSI 1 VW Jetta 2 Opel Astra 3 Chevrolet Cruze T E K N I K E N S VÄ R L D 1 0/ 2 0 1 0
TV1010s036_044_TESTET.indd 37
37
10-04-15 06.30.16
B A K C Ä B T Y L F N A T U N I R A R R FE
När Gustaf Dieden körde ner sin nyinköpta Ferrari 206 S Dino i bäcken under vårtävlingarna på Knutstorp 1967 skrev han in både sig själv och bilen i historieböckerna för all framtid. Men hur gick det där egentligen till? Och vad hände sedan? Vi tog den renoverade bilen tillbaka till Knutstorp för att en gång för alla reda ut begreppen. Text och foto Linus Pröjtz Arkivbilder Privat arkiv, classicevents.se, GP Library foto
E
gentligen skulle han aldrig ha haft en Ferrari 206 S. Gustaf Dieden hade inför säsongen 1967 tagit kontakt med svenske Ferrari-agenten Tore Bjurström och genom honom beställt och lagt handpeng på 330 P3-racersportvagnen – en bil som av många än i dag anses vara en av de vackraste tävlingsbilarna någonsin. 330 P3 hade en fyraliters V12-motor på 420 hästkrafter och med den ett år gamla bilen skulle Gustaf utan tvekan kunna utmana etablissemanget om SM-tecknet. Men så blev det inte. – Ambitionen var att vinna hela mästerskapet 1967 med Ferrari P3, klassen var ju fri så bilen passade in. Jag hade kört Lotus 23 och lyckats bra säsongen innan så jag skrev kontrakt och betalade handpeng på en P3. Men när vi kom ner till Italien, Bjurström och jag, så sa han att det 82
var krångligt med en P3. Det gick inte att ordna helt enkelt. ”Du får nöja dig med den här i stället” sa Bjurström och pekade på en röd 206 S Dino med tvåliters V6-motor. Det ska tilläggas att inte heller denna bil var ny, utan hade gått en säsong i det brittiska racingstallet Maranello Concessionaires, med Michael Parkes klasseger (sexa totalt) i British Eagles Trophy på Brands Hatch som främsta merit.
DETTA VAR långt ifrån den bil som Gustaf beställt, men handpengen var betald och Gustaf ville hem till Sverige och köra säsongspremiären på Knutstorp sista helgen i april. Affären gjordes därmed upp och på kopian från Tullverket och Tullkammaren i Trelleborg kungörs att Ferrari Dino 206/SP med chassi- och motornummer 006 ”förtullats för
att stadigvarande här brukas” – daterat den 12 april 1967. Knappt tre veckor senare är det dags för start på Knutstorp och Gustaf, som är klädd i gabardinbyxor, mocka-blazer och hjälm, har kvalat femma. Under de öppnande varven håller han sin position men redan på fjärde varvet händer det fruktansvärda – dåtidens kanske vackraste inslag på de svenska racerbanorna körs rakt ner i bäcken. Och då åsyftas Ferrari 206 S Dino och inget annat. Ring Knutstorp på den tiden var ungefär hälften så lång som i dag och det fanns en velodromkurva som kallades Lito. Efter Liton kom en kort raka och därefter en vänster och på nyss nämnda raksträcka åker Gustaf fullt på tvåan. Runt 9 000 r/min med en motor som ger någonstans mellan 205-220 hästkrafter i en bil som
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 0/ 2 0 1 0
TV1010s082_087_BACKAFERRARIN.indd 82
10-04-15 07.03.07
N E L I B A med full tank och förare ombord väger drygt 700 kg. Ferrari 206 S bygger på en ramkonstruktion bestående av finlemmade rör där karossen nitats fast i ramen och tankarna ligger i trösklarna. Inte särskilt krocksäkert och inte särskilt brandsäkert. – På den där korta raksträckan räckte tvåan precis, så när gasen hängde sig hjälpte det inte så mycket att bromsa. Och rakt fram stod en stenmur, så det var en ren reflex att styra höger ut på gräset, berättar Gustaf. – Det var många som sa ”varför stängde du inte av med nyckeln?”, men det är inte lätt att hinna med i en sådan situation. Man har fullt upp att ratta. – Många har även, efterklokt, sagt att ”du borde trampat ur (kopplat ur), men då hade jag sprängt motorn i stället. Nej, det här var det enda rätta att göra. Bromsverkan på den korta grässnutten var minimal och bilen fortsatte rakt ner i bäcken innan det tog stopp och Gustaf kunde kliva ur. Men exakt vad tänker man efter att ha kört ner en racing-Ferrari i bäcken på Knutstorp? – Jag kommer inte riktigt ihåg vad jag tänkte just då, men jag var rätt nöjd med hur det hade gått. Med lindriga skador och allt, jag hade ju handlat rätt. Jag tänkte väl att det var det enda man kunde göra.
Överst: Dieden syns först i ledet på Falkenberg. Mitten: skadan är redan skedd på Knutstorp. Nedan: strax före kraschen 30 april 1967.
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 0/ 2 0 1 0
TV1010s082_087_BACKAFERRARIN.indd 83
83
10-04-15 07.04.01
Läs mer i nya numret
80
T E K N I K E N S VĂ„ R L D 3 / 2 0 0 9
I butik 29 april