臺中綠空鐵道
TAICHUNG OVERPASS
台中文史復興組合 中區再生基地 / 好伴駐創 / 一本書店 / 想想人文空間 綠川里 薛雅文里長 / 干城里 張碧芝里長 謝文泰 建築師 / 姜樂靜 建築師 2015 年 1 月
軸線計畫
CONTENT 01 鐵路高架的危機與契機 02 穿越時空 翻轉臺中：臺中綠空鐵道 TAICHUNG OVERPASS 03 串連舊城的魅力點 04 臺中城市的起源 05 鐵道再生城市翻轉案例 06 臺中未來的遠景
01 鐵路高架的危機與契機 「台中」這個溫柔的城市，在七、八年下來經歷土地重劃與炒作， 遙遠的遺忘了台中這個城市是甚麼？沒有人能確切的回答出來， 過去的「文化城」美譽沒有人能再肯定的點頭；這個城市失去了 甚麼，這個城市失去的正是「靈魂」。
推
土機的聲音，從遠處的重劃區刮過整個城市外圍，推土 機的輪子這兩年轉動到舊城裡來了，鐵路被抬高，高架 的水泥軌道橫過城區裡，天空已經不同了。圖了交通的 方便之後，我們感覺到那裡有點不對勁了。一日一日，細細的察 覺與挖掘之後，才發現台中城市的靈魂在漠視與灰塵掩蓋之下奄 奄一息的還在那裡，就在舊城裡。
經過了一百多年，鐵路要高架化了，這是一次百年來的地景抬昇， 高架化之後原本的鐵路呢？車站呢？宿舍群呢？倉庫群呢？月 台？鐵軌？…，得擔心了，過去的台灣一直處在直接推毀過去重 新來過的循環輪迴中，有沒有可能台中可以留下這個城市因鐵道 起源的歷史，我們可以不毀壞過去的條件下，讓都市再嶄新活絡 開展。
02 穿越時空 翻轉臺中：臺中綠空鐵道 TAICHUNG OVERPASS
串接創造這豐富度與城市肌理，當人們提起這個城市 時，這就是這個城市，我們可以侃侃而談可以再度回 到熟悉之地，那是千金難買的人生風景。
高
架化之後，保留原鐵路動態行駛，設定四個 停靠站，串接起台糖園區 ( 新的建國市場 )、 舊台中車站博物館、舊城復古的文創中區、酒廠創 意園區、刑務所演武場日式宿舍群。形成一個帶狀 的綠色遊憩資源，大人的懷舊歷史遊樂場。
一軌道形成鐵馬道、人行道串連水文綠帶。 另一軌道保留動態行駛。
新臺中站 一出來就是 " 綠空鐵道 "
舊臺中車站 綠川
20 號倉庫 & 桂花巷鐵道宿舍
新高架鐵道
台中的四個層次
建國路
民權路
觀光列車
一軌 散步 / 自行車廊道
建國路旁 帶狀樹海
民生路 綠川
縱貫鐵路 土堆駁坎
綠川
復興路
建國路
一軌 完整保留
台中路
1. 高架鐵道 2. 土堆 3. 平地 4. 綠川
酒廠
作
為一個城市的門面，臺北北門的生命獲得了賞識，開
相較於現代無法使用的古城門，這是真正名副其實的城市之
始北門廣場計劃，臺北城市的玄關。
門：臺中的故鄉玄關，見證臺中百年來的歲月，從下方「路 孔」的牛車馬車到汽車，上方「路空」的機關車到電車。這
臺中很可惜地，當時沒有留下清代完整的城門，而與城門
是百年來仍服役的玄關，全世界除了裝飾性的玄關，像這樣
具相當意義的正是 1900 年代為興建縱貫線及車站所設計的
的城市之門恐怕不多。未來的臺中新車站，一出站，正好可
「火車路空」，位於臺中市中心行政交界、往來各地樞紐。
以步行臺中城市起源的鐵路軸線，從故鄉玄關上用不一樣的
而現在穿越的鐵道軸線的自由路與建國口恰巧差不多是省城
角度看這個城市的過去與未來。
西門的所在。
2014 年底與日本學者參與臺中與京都的研討會後，京都景觀學家中村伸之先生將鐵道花園概念具體化，與「臺中綠空鐵 道」的構想不謀而合。
這
城市曾經餵養了我們，如今我們能為她做什 麼 ? 有魅力的城市吸引留存住有魅力的人， 最先進的規劃觀念，絕對是在原有地形紋理基因進 行，適宜生態及人因感受及慢活的調節步驟，最高 架之新與第二層的綠廊的舊與地面層與更低的綠 川，以車站為中島，整合出更勝水湳中央公園“匯 抓住”舊城各據點的網絡 ? 台鐵拉昇之後的軸線，必須積極留下昔日鐵橋成為 “步行優先”的南北軸線之開放空間，連結大型 文資的區塊及用立体化商業概念，減少小型車的穿 切，才夠格成為與歐日並駕以文化昂首的偉大城 市。 ─ 姜樂靜 建築師 臺中綠川 中村伸之 / 繪
台
中的鐵路的高度特色，鐵路再進入市區之後， 是以架高的鐵路基墫一路到車站，然後再緩
緩下降回到地平面，這個微微高出一個樓層的鐵 路，未來做為一個行駛的保留之外，一線做為行人 可以步行放鬆與單車遊賞的慢步道，由高處的眼光 遊賞舊城風景，是有趣的眼光；一路上綠川的水光 並行，綠色帶狀的樹海在腳下，步行的愉悅感竟然 可以在城市的中心獲得，如此的呼吸是難得的生活 場域，生活有感不就是如此嗎？
民生路鐵橋與綠川 中村伸之 / 繪
03 1. 2. 3. 4. 5.
串連舊城的魅力點
臺中糖廠生態公園 ( 新建國市場 ) 原臺中車站博物館及周邊遺產 綠川及中區商圈 酒廠文創園區 刑務場演武館園區及法院日式宿舍群
這
是台中擁有的好條件，歷史與鐵道，別的城市都複製不來的好條件；甚至可以 是一個世界級的帶狀歷史人文遺產，這是城市的靈魂也是城市甦醒的機會。 鐵 路高架化之後，請留下舊鐵道加入巧妙的設計，將成為一個人可以走路與緩慢晃遊 的街區景致，每個轉角都迷人而且充滿樂趣。 在新台中車站開通前，能不能留下資產；或是毀壞資產，跟著時間在賽跑，市政府、 鐵路局與廣大的台中市民能不能手牽手來做這件事，在台中生活有更美好可盼。
臺鐵擁有的資產， 是別人得不到的， 因為那是時間換來的。 20 號倉庫
鐵路宿舍
臺中糖廠
臺中站最後的 日式鐵路宿舍群
臺中站最後的 日式鐵路宿舍群
整治前的綠川
臺中車站預定地
04
臺中城市的起源
「臺中」原本沒有這個名字，日本人來了之後，眼看山水與地景 水紋與京都之相似，開始規畫城市的輪廓，以「小京都」的想法 畫出方格狀的街區改正，順著綠川之水轉了一個角度，街區流過 綠川、柳川與梅川，綠色蜿蜒漫漫。 縱貫鐵道規劃路線 1899 臺中市區計畫圖
鐵道軸線的歷史意義 1. 臺中為亞洲第一個現代都市計劃。 (1900 年市區改正 ) 2. 臺灣縱貫線鐵路興建自南北於臺中接軌。 3. 棋盤式街道設計、河川整治，京都的投射。 4.1908 年縱貫線通車典禮在臺中舉行。 5. 二代臺中車站百周年、2015 高架車站再次通車。
1896( 明治 29 年 )12 月 英國技師巴爾頓及濱野彌四郎到台中提 出對於未來之城市規劃意見。圖為放射狀及棋盤式街道之對照。 1908 年縱貫線通車大典於臺中公園舉行
台中高架鐵橋 ( 台中路 火車路空 )
台中綠川
第二代 台中車站 (1917 竣工 )
過
去的中區是一片低漥泥濘的沼澤，河水漫流不利於開發， 在河川沼澤地的自由路原址附近是一大片杉木林。直到
1900 年代開始的市區改正 ( 都市計畫 )，被稱為亞洲第一個現代 都市規劃，大規模將綠川整治，分階段工程截彎取直，杉木砍除 後埋於地下，再予以鋪土墊平，形成現在的自由路。
到了 1905 年 ( 明治 38 年 )3 月下旬，此時縱貫線鐵路的規劃也 在如火如荼進行，剛好綠川流經的老松町 ( 長春里 ) 是地勢較低 的地區，在臺中車站預定地附近刻意設計抬高至少四米，避免淹 水，南下的縱貫鐵道用夯實的土堆墊高，並以鵝卵石砌成駁坎，
1910 年臺中市街圖。綠川改道前後、火車站設置初期。
在南下列車經過的櫻町 ( 新庄里 ) 與老松町 ( 長春里 ) 相鄰要道 ( 臺 中路 )，規劃臺中高架鐵橋，讓往來各地及前後站的人車不受火 車阻礙。這樣連續鐵橋的特色，形成臺中特有的地景。
在 1905 年 5 月 15 日，設立「台中驛」。同年第一代車站「台中 停車場」竣工。三年後的縱貫線於中部接軌，1908 全線通車營運。 在台中公園舉行「縱貫鐵道全通式」典禮，中區的故事從這一天 開始。
2015 年的今天，高架鐵道即將完成，將再次縱貫線通車。 1930 年代 臺中鈴蘭街 ( 今中山路 )，為日本人居住區及商店街
《臺灣雜詠 ‧ 臺中》
青山尚文 / 詩
橋是八條街幾叉、風煙寫出小京華。 趁虛商賈晚出散、隔水樓臺樹半遮。 綠柳二川朝罩霧、青山四匝夕拖霞。 源泉混々清千尺、容易分供一萬家。
註：青山尚文，是一位日本文學 家 作 家，1929 年 來 台 旅 遊 後， 於日日新報發表數十首歌詠台灣 山川風物的詩作。
一區泉石好園林、節物常春景可尋。 含笑花香頻引蝶、相思樹密善棲禽。 森嚴廟宇帶雲氣、瀟灑亭臺涵水心。 的是秋酣蕉實熟、琉璃盤上似堆金。
05 鐵道再生城市翻轉案例 台
中的舊城一直在思考的重新開始，不正是這個機會嗎；倘若舊城 區移除了舊物件、舊建築，那麼就直接鏟除了台中城市的靈魂， 你說還能說得出「台中」是甚麼嗎。能留下時間累積的資產，是甚麼都 無法比的城市條件，放眼世界每個城市都在保留自己的老資產，因為這 是全世界國際化能讓別人看到看得起的魅力，也正是吸引的最大條件。
紐約曼哈頓的 high line 空中花園，長 2.33 公里。 圖片來源：www.archdaily.com/550810/take-a-walk-on-the-high-line-with-iwan-baan/
紐 約 曼 哈 頓 的 high line 空 中 花 園、 巴 黎 的 Promenade plantée 空 中 廊 道、 芝 加 哥 的 Bloomingdale 鐵 道 公 園、 費 城 的 Reading Viaduct 走讀鐵路廊道、紐約的 Queenway park 皇后大道公園等都 是廢棄鐵道再利用值得參考的案例，期待台中也成為鐵路舊線利用 的典範城市。
巴黎的 Promenade plantée 空中廊道，長 4.7 公里。 圖片來源： 右排 www.equipement.paris.fr/coulee-verte-rene-dumont-ex-promenade-plantee-1772 左排 www.localnomad.com/fr/blog/2013/02/13/la-promenade-plantee-la-high-line-de-paris/
紐約鐵路空中花園 The High Line 的城市翻轉
位
在美國紐約市中心的 High Line，1930 年代時因地面火車危險性高，而改成高架 鐵路，隨時代變遷沒落於 1980 年停駛，1999 年在熱心民眾力圖保留下，參考法 國 Promenade plantée 公園的作法，政府不需要花大錢興建土木，就可以將歷史建物 重新轉換再利用，成為民眾都市空中花園，這個計畫成功，再次喚起人們對都市環境 的意識，這是城市翻轉最有名也是最成功的例子。
圖片來源：www.nycgovparks.org/parks/highline/photos
06
臺中的未來遠景
以
臺中車站為中心點、鐵道為軸線串連的臺中綠空鐵 道，保留著臺中城市發跡的故事，臺中人可按圖索 驥地找回身世，也能讓外地旅人行經臺中車站不是快閃， 而是知性的深度旅遊。不僅如此，我們將視野放遠，串連 園區周邊，自復興園道起，經中興大學、東光園道、旱溪 自行車道、興進路綠廊、中正公園、育德路綠廊、科博館、 草悟道、市民廣場和臺灣美術館，最後回到復興園道，形 成綠廊環線的自行車道或「老臺中環城輕軌」。沿途風光 涵蓋綠川、柳川、梅川、麻園頭溪、旱溪等支流，串連溪 流與綠地，成為臺中市區的珍珠項鍊。 當臺北正在檢討當時未保留的鐵道軸線，從臺北車站連著 華山、建啤、松菸，一路到臺北機廠成為車量快速通過的 市民大道，重新思考綠帶連結為世界級發展的可能性。臺 中擁有得天獨厚的條件，傲人的好天氣與自然環境，人文 故事底蘊淳厚，只要有創意、遠景和決心，臺中可再次重 返世界現代化都市之列。
鐵道、水文與綠帶的連結，是臺中與世界其他城市獨一無二的地方
臺中鐵道軸線，一個城市起源的記憶載體，繫著臺中的過去與未來。 我們一起讓臺中重返世界舞台。