Svq slot press noviembre 2014 by Svq-slot Press

sl ot Aﾃ前 03 Nﾂｺ 29 NOVIEMBRE 2014

Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes. No todo Slot.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

sl ot

EDITORIAL

a hemos vuelto de Foroslot, totalmente agotados, cansados, reventados y sobre todo muchos km en un fin de semana. Pero todo a valido la pena.

Totalmente fructífero, hemos tenido oportunidad de charlar con nuestro colaboradores, de conocer a otros que por suerte han sido muchos y hemos intercambiado opiniones muy fructíferas. Gracias a todos ellos por pasarse por nuestro stand. REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 29 Noviembre 2014 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

contacto: WEB: Facebook: BLOG:

svqslotpress@svq-slot.es www.svqslotpress.es www.facebook.com/svqslotpress www.svqslotpress.blogspot.com

Dirección: Redacción: Diseño: Foto portada: Maquetación:

Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido/ Enrique JS Wortud JS Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Miguelute. Anggar Luis Ángel Jimena Pérez. José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez. Manuel Arias. Manuel González García. Juan Nogueras. Roberto Fedelich. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan. Luis González. m1k3lslot. Xavi Tomás Jorge Navarro. Juan Carlos Fdez. García Antonio Ramos

Comentar que hay algunos que echamos de menos como nuestro amigo Manuel González de mis circuitos de slot, esperemos que esté bien y pronto vuelva a colaborar con nosotros. También a Diego de Colecciolandia que este año ha decidido no participar y teníamos muchas ganas de hablar con el. También se pasaron gente veterana como IRIE, que nos comentó sus proyectos para el año 2015, en fin para no enrollar más este Foroslot ha sido muy intenso y ya estamos deseando que llegue el próximo. Hemos entablado nuevas negociaciones con nuevos patrocinadores, algunos han tenido interés en colaborar con nosotros, esperemos que próximamente os podremos informar. Se acaba el año, y próximamente realizaremos un pequeño resumen de este año que se va, como adelanto deciros que la afluencia de colaboradores ha sido un éxito, y esperemos que el año que viene seamos una familia aun más amplia. Seguimos trabajando, un fuerte abrazo.

@2014. Los contenidos son propiedad de sus autores, la revista no puede ceder ni vender dichos contenidos unilateralmente. Los artículos y opiniones contenidas en ellos pertenecen a sus autores, la dirección de la revista no se hace responsable de dichas opiniones. Los derechos intelectuales pertenecen a los autores, los derechos de reproducción son cedidos por estos a la revista.

Enrique Jiménez Salas Director.

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

MITOOS Neumático Clima

Conocíamos esta iniciativa desde hacía unos meses, pero no podíamos divulgarla hasta que no se hubiesen culminado los trámites de registro intelectual y así y todo nos ha sorprendido su lanzamiento coincidiendo con el Foroslot. Diego de Mitoos presentó a todos los asistentes este nuevo producto, muy en la línea de lo que la marca de Elche está produciendo desde su nacimiento, originalidad y calidad. Decir que no se trata de un nuevo concepto de neumáticos como dice Diego, se trata de un nuevo concepto de juego dentro del Slot. Muchos hemos intentado de muchas maneras reproducir las carreras de coches a escala en las condiciones mas reales posibles, así en los rallyes y Raid manchamos las pistas para que el excesivo agarre de las pistas comerciales no desvirtúe la realizad de las trazadas de nuestros coches. Algunos han llegado a encintar con celofan las ruedas para simular condiciones de hielo y o hemos impregnado de las mas variados líquidos nuestros neumáticos, loctite, laca de uñas transparente etc. El “paquete” incluye tres pares de neumáticos para reproducir tres condiciones climáticas de carreras, grip 1 para seco, grip 0,5 para lluvia y grip 0 para hielo. Además incluye un dado con una serie de dibujos para elegir en cada momento que condiciones climáticas van a regir nuestra carrera. Los dibujos vienen separados para que cada uno se prepare su propio dado, de manera que podemos tener un dado con 2 dibujos de cada o por ejemplo 3 de seco 2 de agua y 1 de hielo para primar unas condiciones sobre otras. El juego como podéis imaginar consiste en lanzar el dado antes de la carrera, incluso antes de cada manga de manera que todos los participantes tengan que cambiar los neumáticos, según las condiciones de clima que haya tocado en suerte. Estamos hablando

siempre en carreras de velocidad pero el juego no solo tiene porque circunscribir a esta especialidad , os imagináis disputar rallyes con este juego, de manera que cada participante o cada tramo o la carrera completa tengan que disputarse según las condiciones que determine la diosa fortuna? La verdad que se nos antoja interesante el jueguecito. Por último decir que los neumáticos se fabrican en 3 medidas para cada condición climática. 06

NOVEDADES

MARCA: MODELO:

Cartrix Lancia D-50

La última producción de la marca Cartrix dentro de su colección Grand Prix Legends nos trae un nuevo molde como coche del Foroslot de Otroño del 2014. Se trata del Lancia D-50 del que en esta misma revista podréis ver una reseña sobre la marca Lancia y sobre este coche en particular. En concreto el modelo reproducido es el que llevó al piloto Luigi Villoresi en el Gran Premio de Mónaco de 1955 hasta la segunda posición, tras el accidente en la vuelta nº 80 que privó a Alberto Ascari de la victoria cuando cayó al agua con el coche. Quizás Cartrix nos dé una sorpresa agradable pronto en su segunda reproducción del modelo. No contaremos en esta sección más del coche que para eso está nuestro artículo de historia, solo decir que la reproducción de Cartrix nos parece de lo mejor que se ha hecho en slot sobre este coche, el nivel de detalle supera incluso a los demás vehículos que ha producido la marca. Como solemos decir cuando sale un nuevo modelo de la marca, los aficionados estamos de enhorabuena.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Slot Racing Company Matra 670 Lemans 1972

El pasado numero 26 de la revista SVQSLOTPRESS le dedicamos a este vehículo uno de nuestros artículos principales con motivo de la edición de coche nº 8 con el que participó en 1974 en Lemans por parte de Slot.it y en el nº 27 le dedicamos una portada, incluso realizamos una prueba del mismo que no hemos llegado a publicar, en este mes sabemos que Slot.it va a sacar el nº 7 pilotado en la misma carrera por Henri Pescarolo y Gérard Larrousse que fue a la postre el ganador de la misma. Sin embargo esta reseña la ilustra el nº 15 que fue con el que participaron Pescarollo y Graham Hill en 1972, que fue el primer año que esta barqueta ganó la carrera de los tres consecutivos que consiguieron. Sin desmerecer d ela reproducción que ha realizado slot.it el que nos ocupa realizado por SRC sinceramente nos parece mas apropiado, por algunos de los detalles que podemos observar en las fotografias que os ponemos. De nuevo los muchachos de SRC han creado un buen producto que hará las delicias de los aficionados a los vehículos de la Gran carrera.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

SLOTING PLUS CHASIS DTM

Es ahora la española Sloting Plus la tercera marca que se atreve a utilizar la impresión 3D a la hora de aplicarla a los chasis de Slot. Si primero fue slot.it la que se arriesgó a sacar chasis para poder usar sus bancadas en los coches DTM de la marca Carrera y Changing Gearz hace lo propio con los de Fly, ahora es Sloting Plus la que se encarga de producir chasis para usar bancadas NSR con los coches de DTM de la marca Scalextric. Sin embargo esta es la primera vez que un fabricante se arriesga a fabricar el mismo los chasis con impresoras 3D. Recordemos que slot.it y Changing Gearz, no los fabrican sino que encargan a empresas de impresión 3D esta tarea. Y siento decir que se nota. Por lo que hemos podido ver en las fotografías la impresión no tiene la misma calidad que la realizada por otros fabricantes, las lineas de las capas del PLA o EPS (no hemos podido averiguar en que están impresos) son visibles a simple vista y a pesar de que la marca dice que llevan mucho tiempo haciendo pruebas, por la experiencia que nosotros tenemos con esta tecnología no le auguramos un buen resultado. Esperemos equivocarnos, de momento han anunciado que van a hacer 1000 de cada uno, en este aspecto nos parece mas inteligente lo que han realizado otras marcas, que aprovechan la tecnología para fabricar solo lo que venden. Lo que nos ha llamado la atención es el hecho de realizar un chasis para bancadas de la competencia teniendo como tienen una propia que no le desmerece a la de NSR.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

DANTA CAR Opel Kadett C GT/E gr 4

Soprendentes los vehiculos de esta marca, no solo por la tematica de los mismos sino por la calidad de sus creaciones. Danta Model Cars se dedica a la creación y transformación de vehículos de slot famosos por aparecer en películas o en series de televisión. En este caso presentan el coche de los Cazafantasmas el Ecto 1 y la furgoneta del Equipo A. Ambos con una gran trabajo no solo en el coche sino también en los personajes que los acompañan. Pudimos verlos en vivo en el Foroslot a duras penas, tuvimos que pelearnos con multitud de aficionados para poder llegar hasta cerca para verlos, que gran expectación crearon. Decir de Danta Model Cars que fue fundada en 2011 por Dani del Toro, conocido maquetista y transformador en el mundo del Slot. Después de infinidad de buggies, hot rods, todo terrenos y muchas otras creaciones, Dani se inicia en la andadura de fabricar vehículos en pequeñas series, basándose en los utilizados en películas y series de televisión míticas, comenzando con el Interceptor de la película de culto Mad Max.

NOVEDADES SVQ-SLOT Nueva tienda virtual.

Como novedad más importante de este mes, contamos con las últimas incorporaciones al catálogo del fabricante MITOOS, en lo referente a neumáticos contaremos a lo largo de est emes de diciembre de la novedad mas curiosa, los neumáticos climáticos con el dado necesario para el juego para el que han sido creados, podréis ver una reseña en la sección de novedades de este número. Por otro lado seguimos aumentando la sección de ofertas con la incorporación de más material a precios reducido, de nuestras principales marcas y de otras de las que no mantenemos catálogo permanente. Y por ultimo como novedad mas importante, incorporamos para la sección de accesorios para circuitos, la serie de obstáculos para Raid que hemos producido en resina. Se trata de Obstáculos para RAID de diferentes dificultades y ambientaciones. Así hay bolsas de obstáculos tipo barro, tipo piedras y tipo troncos. Además incorporamos algunos obstáculos especiales como puentes de troncos o muro de borde para curvas de radio R0. Todos ellos realizados en resina y embolsados, sin pintar para que cada uno los decore como mejor le parezca para ambientar los circuitos. La dificultad de los obstáculos es diferente, aunque se han probado incluso con vehículos de categoria T1 para comprobar que pasen, eso si, no sin cierta dificultad. Como ultima novedad hemos incorporado a la WEB las carrocerias del Herrator que ha producido el amigo Marc Balanza sobre original de Emilio J. Atoñanzas.

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

NOVEDADES SVQ-SLOT

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

SVQ SLOT Chasis F1 y Kart

Lo que os mostramos este mes en la sección lo hemos pescado en el Foroslot en un stand, mas concretamente en el de nuestros amigos de SVQ SLOT que compartían stand con el de esta nuestravuestra revista, je je je. En el además de todos los productos que fabrican como chasis de 1:24 de los mas variados tipos y obstáculos para RAID y carrocerias de resina de varios fabricantes, pudimos ver los ultimos inventos en los que están trabajando. En una de las fotos podemos ver un chasis (bueno en realidad más de 5 prototipos y pruebas diferentes en aceroacero y acero-carbono de un chasis de F1 a 1:32 para equipar las carrocerias de la marca de coches All Slot Car. Recordemos que tanto MB como Sloting Plus ya sacaron chasis para estas carrocerias, sería la tercera opción además de la original para equipar estos coches. Esta en la que están trabajando los chicos de SVQ-SLOT podrá equiparse con bancadas de las marcas slot-it y scaleauto y contarán con basculación, tanto en el sistema de bancada como en la zona delantera en la opción de carbono. De momento en las fotos podemos ver las opciones de acero en diferentes variantes aun no definitivas. Lo que vemos en las otras fotos son los prototipos en fase muy avanzada de lo que será un Kart a escala 1:16 realizado en acero y carbono o solo acero (dos versiones de momento) en la parte del chasis y mediante impresion 3D o resina (aun no decidido) las partes plásticas, piloto y protecciones asi como soportes de mecanica. Seguramente en breve tendremos noticias de los avnaces de este Kart que se venderá en Kit o RTR, listo para correr. 14

ssll oott

CONCURSO

AÑO 03 Nº 25 MAYO 2014

E R B

M E I

A B A

O S R

C I D

U C N

La revista SVQ SLOT PRESS en combinación con uno de nuestros patrocinadores, la marca de productos de competición para RAID TWISTER convoca el siguiente concurso entre nuestros lectores. El premio consiste en un chasis de RAID de última generación del fabricante TWISTER según las bases del concurso. La pregunta a que se refieren las bases es:

“¿Cómo se denominan los chasis que la marca TWISTER distribuye en estos momentos?” 16

CONCURSO TWISTER Bases: 1.- Podrán participar en el concurso todos los lectores de la revista SVQ SLOT PRESS. 2.- Cada lector podrá participar con un único envío de solicitud de participación en el concurso. 3.- El procedimiento será el siguiente:

E R B

Los lectores enviarán un correo electrónico a la siguiente dirección: concurso_twister@svq-slot.es indicando en el asunto las palabras “CONCURSO TWISTER” en mayúsculas y sin comillas.

M E I

C I D

En el cuerpo del mensaje indicarán los siguientes datos: Nombre y Apellidos. Solución a la pregunta formulada.

A B La revista responderá a todos los correos electrónicos recibidos con la respuesta A correcta indicando un número de 4 cifras que será el número con el que se participará en el AC concurso. Oen un sorteo en combinación con el sorteo de la ONCE del S Dicho número participará R premiado el lector que cuente con el número que coincida con día 15 del mes corriente. Será U las 4 últimas cifras del número premiado en el sorteo de la ONCE del día 15 del mes. C N O En caso de quedar desierto el sorteo en el mes corriente se extiende el concurso al C conservando mes siguiente, los lectores el mismo número de sorteo. El proceso seguirá hasta L que alguno de los lectores resulte agraciado, es decir no puede quedar desierto. E El ganador del concurso recibirá un correo electrónico por parte de la revista, que se pondrá en contacto al objeto de obtener la dirección del lector para enviarle el premio del concurso de manera gratuita. 4.- Todos los lectores participantes en el concurso aceptan las bases del mismo. 5.- Los datos de los participantes (nombre y correo electrónico) serán almacenados en una base de datos que será custodiada por SVQ SLOT PRESS según la ley de protección de Datos. Tanto SVQ SLOT PRESS como TWISTER se comprometen a no hacer uso de los datos almacenados ni cederlos a terceros para ningún uso. 6.- El chasis objeto del premio se encuentra en depósito en la sede de la revista SVQ SLOT PRESS. 7.- No podrán participar en el concurso ni el Director de la Revista ni el Redactor jefe ni el personal adscrito a la marca TWISTER.

HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO Manuel Arias Veiga

BENY FERNANDEZ

eny Fernandez, es el más grande subcampeón de España de Rallys de la historia, ya que pese a ser uno de los mejores y más espectaculares pilotos de rally de todos los tiempos en el panorama nacional, nunca pudo culminar su objetivo de ser campeón de España de Rallys de asfalto. Debutó como piloto en el Rally de Tui, en Pontevedra, con un Seat 850 Coupé. Posteriormente conduciría un Seat 1430 y un Mini Cooper. Logró varias victorias en Galicia, en el Rally de Ourense y en el Rally Rías Baixas y en 1974 da el salto al campeonato de España y lograría un asiento como piloto oficial en Seat en el año 1978; donde competió con un Fiat 131 Abarth.

Ford Escord MKII, de la Escuderia Reverter, con la base de Scalextric, y las calcas de Llanta 13, se reproduce un modelo muy conocido por todos pero con esta deco retro es muy resultona y bonita.

El Fiat 131 oficial, reproducido por Scalextric, muy logrado, aunque las llantas tienen margen de mejora aun estando mejor que las de los 124. Compitió también en el mundial, en el Rally de Montecarlo de 1976 y 1977 y en el Rally de Portugal de 1975 y 1976 a bordo de un BMW. Posteriormente también participó en Portugal con un Ford Escort RS en 1977 y 1978. En 1977 gracias a las actuaciones en el extranjero logra finalizar cuarto en el Campeonato de Europa, por delante de Salvador Cañellas.

Con el Porsche se pasó unos años corriendo, por lo que tenemos varias decoraciones en esta con la preparación de Vara, y patrocinio de Hella, Scalextric no se lució en demasía, ya que es un modelo sin proporcionar, con distinto alerón, en fin, sustancialmente mejorable, ya que simplemente cogieron el molde de los antiguos porsches y a decorar.

En esa época también corrió pruebas con un BMW 2002 y con el mítico Alpinche de Estanislao Reverter. Este último hizo alguna subida pero en el Rally del Sherry tuvo un accidente en el cual el coche salió mal parado y nunca más se pudo reconstruir.

Esto ya es harina de otro costal, en este caso Fly Carmodel, hace uno de sus grandes trabajos y reproduce de una manera casi milimétrica el vehículo en cuestión, con el que Beny gano la quinta edición del Rally el Corte Ingles, con José Luis Sala de copiloto. 19

En 1981 comienza a competir con un Porsche 911 SC, con el que logró varias victorias pero también algún susto y logró el sub-campeonato luego de un mal comienzo de la temporada.

La otra versión del Porsche que Fly Carmodel tuvo el acierto de realizar, también de Rally el Corte Ingles de 1982, la farera delantera descubierta, todo lujo de detalles, muy buena reproducción.

En este caso partimos del modelo de Fly Carmodel, que reprodujo el coche de Marc Echevers en el Rally Villa de Llanes de 1983, como compartían equipo con nuestro protagonista del mes, pues unos cambios en los dorsales nombres y a correr, es que me encanta esta decoración y no me podía resistir a tenerla de un gallego tan ilustre en este mundillo. Con este modelo siguió compitiendo varios años repitiendo resultado en el certamen español de 1982 y 1983, en 1985 ficha por Opel donde logra un asiento en uno de los Opel Manta 400. Con resultados discretos, consigue dos terceros puestos y tiempo después compite con un Opel Kadett GSi antes de su retirada de la competición.

El Opel Manta 400 de la temporada 86, su debut con la nueva marca, era algo espectacular verlo por los tramos, este modelo es de TeamSlot, en resina, reproducido de una manera un tanto bruta, pero en cuanto a tampografia muy bien conseguida, las llantas logradas, con lo que teniendo en cuenta la época en que fue realizado y el material, se decir que está bien logrado.

El Opel Kadett Gsi, con el que debuto en 1987, con la decoración azul y amarilla ya que las dos temporadas siguientes que realizó con este coche la decoración fue la roja y gris, con una reproducción estupenda Octane demuestra su gran hacer en cuanto a la fabricación de coches artesanales, además de pilotos que no son mercado para las grandes marcas, es un trabajo soberbio pero como en todo se puede encontrar un pequeño gazapo, que por lo que he leído es cosa de quien hizo las calcas ya que la placa del Rally Valeo no se corresponde con el año, aun así imprescindible en la vitrina de un coleccionista. Otro mes continuamos con el repaso a los más destacados pilotos de Rally de nuestra extensa piel de toro, espero que haya sido de vuestro agrado ya que de ser asi continuara………. 20

AUTOMOVILISMO

Anggar

LANCIA D-50

A día de hoy, cuando leas estas lineas estimado lector, ya se habrá celebrado el Foroslot de otoño de 2014 en Madrid. Y como viene siendo habitual en esta gran feria dedicada al Slot se celebra con la edición de un coche especial que en los últimos años viene desarrollando en exclusiva para dicho evento la marca Cartrix. Este año como los anteriores nos ha sorprendido (la verdad que llevaba tiempo anunciado y los coleccionistas esperándolo) con la edición de un nuevo molde y dedicado a uno de los coches mas sorprendentes de la Formula 1 de los años 50 y uno de los que más dificultades le ha creado al fabricante, por lo singular de su carrocería y por la cantidad de detalles que Cartrix ha querido incluir en ella, más incluso de lo que ya nos tiene acostumbrado, por lo que los aficionados y seguidores de la marca y de su colección GPL habrán acogido la nueva referencia con mucho agrado. Por nuestra parte desde que tuvimos conocimiento del lanzamiento nos

empezamos a interesar por le modelo y como resumen os ofrecemos este artículo para que el que no lo conociera sepa algo más de su historia. Como siempre empezaremos por conocer La marca: Lancia surge en Turín, Italia en 1906 a través de Vincenzo Lancia, y su amigo Claudio Fogolin, ambos pilotos de Fiat, como Lancia & C. Fabbrica Automobili, en un principio la marca se centró en la producción de automóviles de calle. Su hijo Gianni Lancia (1924-2014), quien decidió introducir la marca Lancia en los deportes de motor. D e s d e 1 9 6 9 pertenece el grupo Fiat siendo la alternativa de mayor nivel de Fiat Group Automobiles. Una de las claves distintivas de la marca Lancia es el 21

Vincenzo Lancia a bordo del Fiat 50 hp en la prueba de Targa Florio de 1908 uso de las letras del alfabeto griego para designar a sus modelos. En 1907 la nueva primer taller, ocupado meses por ITALA, automóviles en Turín. Vincenzo encarga a su amigo el conde Carlo Biscaretti di Ruffia la tarea de estudiar y diseñar un logotipo que sea fácilmente reconocible a primera vista. El conde realizó cinco diseños, dejando a Vincenzo decidir que modelo representaría mejor la filosofía de la marca Lancia según la forma del nombre y la bandera.

compañía alquiló su hasta hacía pocos otra compañía de

Lancia Alfa 12 HP

El primer coche producido por Lancia y presentado por el mismo Vincenzo Lancia en el Salón del Automóvil de Turín, fue el Lancia Alfa 12 HP Este coche hizo sus primeras pruebas en septiembre de 1907, empezando su producción en 1908. El coche fue llamado en un principio como tipo 51 y renombrando a

uno de los caracteres del alfabeto griego, la letra Alfa. Se vendieron más de cien ejemplares, adaptándolo también para las carreras. En 1909 Lancia lanza el Lancia Beta 15/20hp como sustituto del Alfa 12 hp. Básicamente este modelo fue una versión modernizada del 12 HP, con una cilindrada del motor aumentada de 2.5 a 3.1 litros, lo que permitió aumentar la potencia de los 28 hp del anterior modelo a los 34 hp de este. Del 15/20 HP se fabricaron 150 ejemplares antes de ser remplazado por el Lancia Gamma 20 hp (tipo 55) de 1910.6 A estos le siguieron otros modelos evolucionando los anteriores, fueron los Gamma 20 Hp, Delta 20/30 Hp y Epsilon hasta 1911 que presentaron el ETA y en 1913 el Theta El coche incorporaba de serie luces eléctricas y encendido interior del motor, este último de casi 5 litros de cilindrada, 22

Lancia Artena acompañado de una transmisión manual de 4 velocidades, alcanzando una velocidad máxima de 120 km/h. Este modelo se fabricaría durante casi 5 años, todos en el marco de la primera guerra mundial, produciéndose un total de 1696 ejemplares hasta 1918.

En 1950 En el Salón del Automovil de Turín presentan el Aurelia, del que al año siguiente presentarían un precioso modelo diseñado por Pininfarina con un motor de 6 Cil en V y 2000 cc y mas tarde elevado hasta los 2500, siguieron varias versiones hasta el spider de 1959

Ya después de la guerra siguen los modelos Kappa de 70 Hp, el Dikappa y el Trikappa ya con 100 HP y que cogia la nada despreciable velocidad de 125 Km/h. En 1925.

Otros modelos de la epoca fueron el Appia el Ardea el Flaminia y por ultimo en esta etapa el Fulvia.

Siguen los Lambda y Dilambda el Artena y el Astura, el Augusta de 1933 en 1937 presentan un revolucionario Aprilia, con una aerodinámica muy estudiada y un buen numero de desarrollos mecánicos no convencionales en su época. En 1937 muere Vincezo Lancia y durante unos años la compañia sigue bajo la dirección de sus socio hasta que a finales de los 40 retoma su hijo Gianni la dirección de la marca por parte de la familia.

Poco después ya en el 1969 FIAT absorbe la marca. Los primeros modelos que nacieron bajo la dirección de Fiat seguían el esquema de clásico de gama (Sedan, compacto, coupé y convertible). Con la compra de Fiat la originalidad que destacaba en cada nuevo modelo Lancia desaparece, pero las sinergias industriales permite un mejor control de costos y un mayor éxito de ventas. En 1971 nace el primer modelo propiamente Lancia FIAT el Lancia 2000, que no era sino una evolución del anterior Flavia, hasta el punto que el chasis y la mecánica era la misma.

Lancia Aurelia Spider B20

Lancia Ypsilon 2003 Al años siguiente un coche totalmente nuevo el Beta, del que recordamos sobre todo la versión Coupé. Fue un gran éxito de la marca y se produjo en diversas variantes hasta 1984. En 1973 se produce un gran hito en la marca y por ende en la historia del automovilismo deportivo, nace de los lapices de Bertone el Lancia Stratos, del que se produjeron algo menos de 500 unidades, coche totalmente pensado para los Rallyes y que equipaba un motor de procedencia Ferrari (del Dino con 190 cv la versión de calle llegando hasta los 430 la mas radical del Grupo V). En 1976 se presentará el Gamma y en 1979 otro de los grandes de la marca el Delta, diseñado por Giugiaro, que también le dio muchos éxitos en los Rallyes

Thema el Dedra que tienen sus semejantes en económicos FIAT y también más deportivos como Alfa Romeo. Ya en los 90 surgen el economico Ypsilon el Lybra y el Kappa. Con el nuevo siglo surgen los modelos Thesis y el primer monovolumen de la marca el Musa tambien derivado de un FIAT el Idea. Siguen evolucionando algunos modelos de los que sacan nuevas versiones como el Lancia Delta 3º generación. En 2009 A la dirección de FIAT se une la aportación económica y dirección de Chrysler y se empiezan a comercializar algunos coches pensados para el mercado Europeo y Americano, como el Lancia Thema del 2011 y un nuevo Flavia y de nuevo un Ypsilon totalmente remozado. L a n c i a s e h a caracterizado por ser pionera en la introducción d e s o l u c i o n e s vanguardistas en sus automóviles, que luego se volverían estándar en la industria del motor; así en 1913 el Lancia Theta fue el primer automóvil de producción en tener un sistema eléctrico completo

En los años siguientes siguieron otros coches, normalmente basados en otros de la compañía h e r m a n a F I AT p e r o dotados de mayores prestaciones y sobre todo lujo y añadidos mecánicos innovadores como el caso del Prisma del Delta el Lancia Thesis

Lancia Stratos HF del Grupo 4 como equipamiento de serie. El primer coche con una carrocería tipo monocasco fue el Lancia Lambda, producidos desde 1922 hasta 1931. También aparece por vez primera la suspensión delantera independiente 'Sliding Pillar' que incorporaron todos los modelos de Lancia hasta 1963 con la aparición del Lancia Appia. En 1948 se incorpora por primera vez una caja de cambios de 5 velocidades en un coche de producción (el Lancia Ardea Serie 3). Lancia es el primer fabricante en realizar la producción en serie de un motor V6, en el Lancia Aurelia de 1950. Después de experimentar con el primer motor V12, el primer V8 y el primer V6 construidos, también fue la primera compañía en presentar un motor V4 de 13° usado en el Lancia Appia y Lancia Fulvia. Además, Lancia fue pionero en el uso de la suspensión independiente en la producción de automóviles. Lancia también desarrolló el Transaxle, que se ajustaron a los modelos Aurelia y Flaminia. La capacidad de innovación, la búsqueda constante de la excelencia, la calidad de la fijación, la complicación de los procesos de construcción y la maquinaria envejecida significaba que tenían que fabricar todos los coches a mano. Con poca sinergia entre los distintos modelos, el costo de producción fueron paulatinamente en aumento pero no así la demanda, sin embargo estos desarrollos costosos e innovadores le han dado forma a la prestigiosa fama de Lancia en la actualidad.

Lancia en la competición. La marca Lancia tiene un nombre con mayúsculas en el mundo de la competición del motor. En la especialidad que mas ha destacado sin duda ha sido en los Rallyes. Sobre todo en los años 70 y 80 con el Fulvia, Stratos, 037 y Delta. En este período Lancia consigue en once ocasiones el título del mundo de fabricantes. Sus pilotos consiguieron en once ocasiones el título europeo de pilotos y además seis veces el título mundial. Juha Kankkunen y Miki Biasion ganaron ambos dos títulos de pilotos con el Delta. Otros pilotos que ganaron a los mando de un Lancia fueron Markku Alén, Didier Auriol, Sandro Munari, Darniche Bernard, Walter Röhrl, Björn Waldegård y Henri Toivonen.

Lancia Delta S4 del grupo B 25

Lancia LC1 del Grupo 6

Los grandes éxitos y victorias dieron a Lancia gran popularidad en todo el mundo. Tambien cosecharon exitos en las carreras de Sport Prototipos con los Stratos HF del grupo 4 y grupo 5 y los LC1 del grupo 6 y los LC2 del grupo C. pero la supremacía de los siempre ganadores Porsche 956 y 962 hicieron que la marca abandonara esta competición. Y en la Formula 1? Pues aquí es donde destaca nuestro protagonista del articulo de este mes. Cuando Gianni Lancia, ascendiera a director de la empresa, empezó a tomar parte con más frecuencia en los deportes a motor, poco tiempo después toma la decisión de

construir un coche de Gran Premio F1. Vittorio Jano era el nuevo diseñador de Lancia y padre del nuevo coche de competición, el Lancia D50, que inscribieron en 1954, en el Gran Premio de España, donde Alberto Ascari ocupa la pole position y logra la vuelta más rápida. En el Gran Premio de Mónaco 1955 Ascari se estrelló en el puerto cayendo al agua, después de saltarse una chicane, sin mas consecuencias, aunque una semana más tarde, Ascari murió en un accidente mientras conducía un Ferrari en Monza. Con la muerte de Ascari y los problemas financieros de Lancia la empresa se retiró de la F1. En total, Lancia cosechó dos victorias y diez podios en la Fórmula Uno. Los restos del equipo Lancia fueron trasladados a la Scuderia Ferrari, donde Juan Manuel Fangio ganó el campeonato 1956 con un coche LanciaFerrari derivado de nuestro D50. 26

Pero sepamos algo mas del Lancia D-50. El coche El D-50 fué diseñado por Vittorio Jano, muy conocido por haber sido el técnico que concibió los Alfa Romeo de Gran Premio en los años que transcurrieron entre las dos guerras, y que ya había diseñado dos modelos Lancia el D20 y el D24. Jano pensó en el Lancia D50 como un coche lo más compacto posible, y fue construido en función de un motor de 8 cilindros en V a 90º de 2500cc, lo más pequeño y ligero posible.

El alto grado de calor de combustión, obligó a un sistema de enfriamiento por conductos de agua en la cabeza de cilindros. El motor estaba alimentado por una mezcla de gasolina de avión, benceno y alcohol. Estaba situado en la parte delantera del coche y tenia función portante, convirtiéndose en una parte estructural del chasis, lo que permitió ahorrar espacio y el peso de una estructura de soporte para el grupo Motor-Caja de Cambios.

Lancia fabricó varios motores en diferentes versiones, con medidas de su diámetro y de carrera distintos, permitiendo un amplio abanico de mecánicas para distintos circuitos. El primero en adoptarse era un motor de 8 cil en V de 90 grados, de 2486 cc de cilindrada proyectado por Ettore Zacone Mina que era el “motorista” de la Casa Lancia. Los cilindros eran diámetro 76 mm y la carrera del pistón 88 mm lográndose una potencia de 235 HP a 7200 RPM. La distribución era con cuatro árboles de levas, dos por bloque de 4 cilindros.

El V8 de Lancia, estaba instalado en el D50 con una inclinación de unos 12 grados respecto del eje longitudinal del coche, eso permitía la colocación del árbol de transmisión 27

al lado del asiento, y que el piloto pudiera situarse en una posición más baja en el habitáculo. Como podemos ver en los esquemas adjuntos. Para lograr el máximo equilibrio de masas, y mejorar el reparto de pesos entre las ruedas, Jano diseñó unos depósitos de combustible, que estaban situados en los laterales del coche, minimizando de este modo, las diferencias de comportamiento del monoplaza c o n l o s depósitos llenos o con poca g a s o l i n a . Además, el diseño y la ubicación de los depósitos ubicados en el exterior, entre las ruedas delanteras y traseras, tenía también una f u n c i ó n aerodinámica. Gracias a todo ello, el Lancia D50 fue en su origen, uno de los coches más compactos y manejables de la época. En un modelo en escala 10:1 el Prof. Capetti del Politécnico de Torino, había logrado óptimos resultados en un túnel de viento, mostrando lo ideado por Jano sobre la colocación de los tanques de combustible a los laterales de la carrocería, en una zona perdida como superficie frontal, que daba indudables ventajas aerodinámicas. Ya en prueba, se demostró la permanente variabilidad del centro de gravedad de la máquina, en la medida del consumo del carburante. Con tanques llenos - unos 90 lts se aumentaba el peso y se lograba un perfecto agarre en las curvas. Este efecto iba en disminución a medida de que ese peso disminuía.

Lancia solo pudo utilizar el D50 en cuatro pruebas del Mundial. Gianni Lancia contrató al Campeón del Mundo Alberto Ascari como líder de su equipo, acompañado de Luigi Villoresi y por el joven Eugenio Castellotti. En su debut en la ultima carrera de 1954 celebrada en España, Alberto Ascari logró la pole, pero se retiró después de 10 vueltas por culpa del embrague, cuando iba destacado en cabeza. Al año siguiente Ascari se clasificó segundo e n l o s entrenamientos del GP de Argentina, pero abandonó durante la c a r r e r a . Después logró la victoria en Turín y en Nápoles en pruebas no puntuables para el Mundial. En Montecarlo, Ascari se salió del circuito en la chicane del puerto, cayendo al mar mientras iba primero, llegando Castellotti segundo y Villoresi quinto con los otros D50 del equipo. días después, Ascari moría en unas pruebas celebradas en Monza, cuando estaba pilotando un Sport de Ferrari que pertenecía a Castellotti. Aquello fue el comienzo del fin de la aventura de Lancia en la F-1. El equipo decidió abandonar la actividad deportiva y las dificultades económicas llevaron más tarde a la cesión de la fabrica a FIAT. A su vez FIAT, hizo llegar a Maranello los ocho Lancia D50 construidos, para ser utilizados por Ferrari, garantizando además, una contribución anual de 50 millones de liras a la Casa de Modena. Jano acompañó a sus "hijos" en su traslado de Turín a Modena, con el cargo de consultor.

Con la llegada de un material de primer orden, Ferrari se encontró de golpe con la solución a sus malos resultados del año anterior. En 1955 sus 625 F-1 y los 553 y 555 F1 "Squalo", no habían logrado los resultados que de ellos se esperaba, aunque también todo hay que decirlo, la superioridad del equipo Mercedes con sus "flechas de plata" y del pilotaje de Fangio, no dejaron mucho para poder disputar. Al final de la temporada 1955, Italcementi adquiere la empresa Lancia que estaba en quiebra, cierra su tienda y ofrece a la

escudería Ferrari los restos del Lancia D50. Ferrari utilizó el chasis del Lancia y le efectúa algunas modificaciones para finalmente inscribirlo en el campeonato de 1956 bajo el nombre de Lancia-Ferrari D50 y a continuación, en el año 1957 bajo el nombre de Ferrari 801. El caso de la Lancia D50 a su paso a Ferrari, fue un caso rarísimo de un proyecto que en lugar de evolucionar se fue degradando. El hecho es que Enzo Ferrari le tenía un aversión inconsciente a esta máquina.

Ficha Tecnica: Origen:Italia Proyectistas: Motor Jano - Zaccone Mina Chasis: Faleo Transmisión: Bosco Motor: 8 cilindros en "V" a 90 grados inclinado 12 grados respecto al eje vertical, para evitar interferencias del árbol de transmisión con la posición del piloto. Número de cilindros y disposición: 8 en "V" a 90 grados Alimentación:atmosférica. Cuatro carburadores Solex doble boca. Relación de compresión: 11,9:1. Cilindrada: 2.489 cc. Diámetro x Carrera: 76 mm x 68,8 mm. Cámara de combustión: hemisférica. Tipo de Carburadores: 4 carburadores Solex 40 PII montados al centro de la "V". Encendido: 2 bujías por cilindro. Doble magneto Magneti Marelli. Válvulas: 2 por cilindro inclinadas formando una "V"de 70 grados. Arboles de leva: 2 a la cabeza, con comando a cadena Largo de la biela: 135 mm Lubricación: a carter seco con radiador al frente. comandados por cadena. Potencia: 275 HP a 8000 RPM. Transmisión: Embrague multidisco con comando hidráulico. Grupo caja de cambios y diferencial en bloque: 5 velocidades y retroceso.

Primera velocidad solo para la partida, sincronizado Porche; diferencial autoblocante ZF; palanca de cambios a la derecha del piloto. El grupo embrague-caja-diferencial en bloque montado posteriormente Caja de velocidades: 5 hacia delante y retroceso sincronizado Porche Palanca de cambios: a la derecha Neumáticos: Engelbert delanteros 5.50 x 16 ; traseros 7.00 x 16 (ó 17"). Chasis: Tubular (diámetro 35 mm para las partes principales) Motor y grupo de transmisión forman parte de la estructura con soportes para soportar la suspensión. Suspensión delantera: Brazos triangulares paralelos - elástico inferior - amortiguadores hidráulicos telescópicos - barra antirrollido transversal superior Suspensión trasera: puente tipo De Dion brazos inferiores longitudinales - elástico transversal superior -brazos rigidizantes paralelos (dos por lado) - amortiguador hidráulico de brazo. Distancia entre ejes: 2,29 m. Trocha: 1,28 m. Carrocería: aluminio. Frenos: a tambor en las cuatro ruedas - doble circuito y doble bomba hidráulica. Tanques de combustible: uno posterior de 160 lts. y dos laterales de 35 lts cada uno. Peso: 625 Kg. Velocidad máxima: 300 Km/h 30

Palmarés y estadísticas: El Lancia D50 participó en 4 grandes premios en dos temporadas 1954 Barcelona y en 1955 en Belgica, Mónaco y Argentina. Su mejor clasificacion fue un 2º puesto en Monaco y sus mejores calificación dos poles, Barcelona en 1954 y Bélgica en 1955. En Barcelona además consiguieron la única vuelta rápida de la carrera. se mantuvo 19 vueltas en cabeza durante 91 km de un total de 460 vueltas recorridas haciendo 1705 Km. Sus pilotos fueron: Luigi Villoressi, Eugenio Castelloti, Alberto Ascari, Lousi Chiron Piero

Valenzano y Giusseppe Farina. Además se retiraron sin participar en otras dos carreras en 1955, en Italia y en Bélgica. Y para los coleccionistas los dorsales con los que corrieron fueron: Barcelona 1954 con los numeros 34 y 36 Bélgica 1955 con el 30 Mónaco de 1955 con el 26, 28 30 y 32 Argentina en 1955 con el 32, 34 y 36 y las que no llegaron a correr en 1955 Italia con los números 2 y 10 y Bélgica con los dorsales 32 y 34.

Argentina 1955

Caida al puerto de Monaco de Ascari.

El D-50 en el Slot y modelismo. Como ocurre con todos los coches que de una u otra manera triunfaron en la competición en estos años, son muchas las marcas modelistas o dedicadas al Slot que lo han reproducido y a un gran número de escalas. Destaca en nuestra memoria sobre todo la de la marca Strombecker, pero no queremos hacer aquí una reseña de todas las reproducciones en Slot, cosa que dejamos para que los coleccionistas expertos nos iluminen. Si reseñaremos la de mas reciente aparición el de Cartrix en su colección Gran Prix Legends que se estrena en la decoración del coche que llevó en Mónaco a Luigi Villaresi a la segunda posición. Por supuesto también muchas reproduciones (incluso más que del D-50) del Lancia Ferrari D50 incluidas la de la propia Cartrix en varias decoraciones. Bibliografia: http://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrari_D50?old id=76088979 http://www.museofangio.com/es/autos/5lancia-ferrari-d-50 33

DIORAMAS

Javier Gillet

Caseta del Marshall

Este mes les traigo una caseta del marshall con estilo vintage, muy sencilla de construir en plรกstico o madera. Comenzaremos con la base, los 4 laterales son iguales y se hacen con tiritas unidas entre si

Cortamos la base cuadrada de la misma medida que los laterales y los pegamos.

Para la parte superior se corta un cuadrado de la misma medida que la base y los laterales teniendo en cuenta la abertura para la escalera y las medidas de las uniones entre si, esto va a depender del espesor del material

El siguiente paso son los soportes para el techo y es el momento de pintar todo el conjunto.

Ya estamos en condiciones de unir todas las piezas previamente pintadas

Por ultimo la escalera, en este modelo es una escalera tradicional, pero bien podrĂa ser del tipo marinera si no disponemos de lugar.

El rincón del diorama TORRES DE ILUMINACION

ueno pues aqui estamos de nuevo con otro artículo de decoración en este caso unas torres para dar luz a vuestros circuitos. Material necesario: palillos de pinchitos cianocrilato chapón cable leds blanco resistencias a 12v. fuente de alimentación. conector rca macho y hembra. broca de 2 mm broca de 0.2 mm pintura gris plata aerógrafo Alambre muy fino. Focos de la marca CEBEK soldador. estaño. paciencia y mas paciencia. Bueno vamos al lio. Lo primero es saber cuantas torres o donde colocarlas en el circuito. En mi caso son 12 torres. La altura de la torre ya depende de la visibilidad que tengamos del circuito. Yo las he hecho aprovechando el largo del palillo de los pinchitos. Bueno pues como en articulos anteriores hay que ir cortando palillos por ejemplo de 5 cm de longitud y los vamos pegando en forma diagonal desde una punta hasta la otra.

Una vez lo tengamos pegado ahora cogemos y sujetando la torre como buenamente podamos pegamos otros palillos de 3 cm para hacer las dos caras restantes y de forma que quede al contrario de como hemos pegado los de las caras anchas. Ahora es cuando cortamos la base y el techo de la torre. 5 cm x 8 cm puede servir, vuelvo a insistir que las medidas depende de como queramos hacer las torres. Ponemos de pie la estructura y marcamos donde van a ir los agujeros que haremos con la broca de 2mm para anclar la torre. Cuando la hayamos puesto es la hora de poner un poco de cianocrilato para dejarlo fijo. A continuación le damos color con el aerógrafo intenta buscar un gris plateado para darle mas realismo.

hice las copias. 10 leds x 12 torres es un dineral para comprarlos asi que a clonar (en el siguiente número explicaremos como se hace un molde de silicona). Dejamos cable suficiente para soldar nuestro conector de RCA y ya solo nos queda hacer un taladro mas grande en nuestro tablero para enchufar nuestra torre a la que conectaremos a una fuente de alimentacion de 12v o a una de pc vieja que tengamos por ahi que tambien nos puede servir. Puedes ocultar el conector de RCA con un puesto de comisarios para que no resulte feo (tutorial explicado en los dos numeros anteriores de la revista).

La otra tablita que nos sobra es para ir colocando los leds y las resistencias a la que pintaremos primero y una vez que se seque le hacemos agujeros de 0.2mm

Una vez tengamos hecho todo esto es hora de encender el soldador. Cada resistencia va soldada a la patilla larga del led y lo conectamos todo en paralelo. Esto quiere decir que si se nos funde un led no se apaga la torre entera solo se apagará ese led. Con lo que la patilla de la resistencia será nuestro "+" y la patilla que nos queda del led será nuestro "-". Pues todos los "+" soldados entre si y todos los "-" idem de lo mismo. Los focos son de la marca CEBEK (en cualquier tienda de electronica los puedes encontrar). Ojo son bastante caros. Lo que yo hice fue comprar un paquete que vienen 5 y con molde de silicona y resina de poliuretano 40

TUTORIAL Molde de silicona casero

espués de mucho moldear y preparar resinas para diseño de figuras ya sea para slot o para otro hobby en general, se me planteó la idea de poder ahorrar unos eurillos con la silicona que existe para realizar moldes. En el mercado hay muchas y muy variados, no voy a entrar en valorar que tipo de silicona es la mejor para realizar un molde. Me puse a investigar por internet y descubrí que hay varias formas de realizar moldes caseros, así que cogiendo un poco de un video, otro poco de un video y acompañado de mi imaginación me propuse realizar un molde y la verdad, fue todo un éxito.

Pues bien, empezamos con el tutorial. 1.- Realizamos una montaña de harina de trigo y realizamos un agujero en el centro.

Paso a contaros detalladamente como realizar un molde casero para pequeñas piezas de manera económica. Los materiales a utilizar son los siguientes: 1.- Silicona de pistola, en mi caso la que tenía por casa. 2.- Harina de trigo, en este caso de la marca Lidl. Comentaros en este punto que he utilizado varios tipos de harina como la de freir, respostería o cualquier otra y he de comentaros que esta harina, la de trigo es la que mejor resultado me ha dado para este menester. 4.- Unos guantes de latex o de plástico. 5.- Como consejo tapar bien la mesa de trabajo ya que la silicona se va a empezar a pegar, yo utilicé una bolsa de basura para esto. 6.- Paciencia, mucha paciencia para realizar bien la mezcla.

2.- Con la ayuda de la pistola introduciremos dentro la silicona. Daros un consejo muy útil, empezar echando bastante cantidad ya que sino es más difícil después añadir silicona. En mi caso calculé más o menos, la cantidad de silicona que iba a utilizar y así realizar bien la mezcla con la harina.

3.- Con la ayuda del guante empezamos a amasar bien la silicona con la harina, si somos generosos con harina se hace menos pegajosa la silicona.

4.- Una vez bien mezclada, se os quedarĂĄ una pelota como os pongo en la foto. Intentar que la masa no sea pegajosa, ya que sino a la hora de realizar el molde se puede quedar pegado a la figura.

5.- Una vez que la masa esta bien mezclada, empezamos a estirala, en mi caso voy a hacer el molde de un mando para un llavero que hemos llevado a Foroslot. Repito, si ves que es bastante pegajosa volver a mezclarla con mas harina.

6.- Ya solo queda utilizar la pieza que vamos a moldear, para ellos introducimos dicha pieza y la clavamos en el molde.

7.- Con la ayuda de un cuchillo o algo plano retocamos y juntamos los bordes del molde para que quede bien y perfecto.

8.- Una vez secado ya tenemos el molde listo para empezar a sacar piezas. En mi caso con resina realicĂŠ los moldes para el llavero. Espero que este tutorial, os sirva de ayuda y animaros a usarlo para crear vuestras propias piezas. 42

TU TIENDA DE SLOT EN INTERNET

EVENTO SVQ-SLOT PRESS en Foroslot Madrid 2014

olvimos como en la pasada edición de Invierno al Foroslot. Este año decidimos quedarnos 2 días y así no darnos la paliza que nos metimos el año pasado. Este año teníamos una colaboración especial y es mi hija que estuvo muy animada durante el evento. Llegamos el viernes a eso de las 4 y decidimos pasear por el centro de Madrid para ver el alumbrado navideño, la Puerta del Sol y la Plaza Mayor. La verdad que la lluvia este año aguó la fiesta con lo que todo estaba todavía sin terminar. Después de un largo paseo decidimos volver al Hotel y descansar para el Sábado.

El sábado empezó la cosa como el año pasado, con mucho frio, después de descargar en el muelle las cosas nos obligaron a sacar el coche con lo que tuve que ir a la zona de los cines para dejar el coche y aquí empezó una pequeña odisea para poder volver a entrar en el recinto y terminar de montar el stand. Un trabajador que estaba por los cines nos comenta tanto a mi como a otros compañeros que estaban en mi misma situación que subiendo la rampa y girando a la izquierda se vuelve a entrar por el muelle. Después de estar andando y subiendo rampa durante un buen rato llegamos al destino pero ahí no había forma de llegar a la zona de entrada. Después de estar varios minutos con la incertidumbre y el frio decidimos volver pero esta vez otro trabajador nos indican que es bajando la rampa del garaje a la izquierda, así que todos otra vez para abajo, pero como anteriormente tampoco había forma de llegar. Una chica que entraba en el centro comercial nos vuelve a indicar que es entrando por el Mercadona

pero nada, allí no había nadie con lo que después de una buena caminata decidimos volver a la entrada principal y esperar a que abrieran la puerta. Toda una odisea para el frio que hacía, por lo menos tuve tiempo de tomar café.

Angel como novedad llevó para este foroslot los prototipos de karts y chasis de Formula 1 muy interesantes, muchos fueron los que se pasaron a ojearlos y a preguntar cuando salían a la venta.

El sábado en el foroslot bien, nos vinieron a visitar nuestros colaboradores para seguir intercambiando opiniones y los nuevos cono TJ, un nuevo colaborador que está dando a conocer todos los clubes de Madríd así como actualizar el listado. También se pasó nuestro veterano colaborador José Manuel de IRIE, donde pudimos tener una buena charla y nos indicó que estaba preparando el artículo de Foroslot. Nosotros por nuestra parte volvimos a pasarnos por los stand para ofrecer la publicidad de la revista, y en este punto la cosa regular, vemos que con la crisis la cosa está muy parada. También se paso a conocernos los chicos de la revista 360º para intercambiar ideas. La tienda SVQSLOT presentó los nuevos proyectos como el kart y el chasis de F1, donde la gente separaban y preguntaban para cuando estaba a la venta, se espera que para primeros del año 2015, ya os tendremos informado en la revista. Estuvimos repartiendo calendarios de bolsillos, vendiendo cd con los 28 números de la revista y unos llaveros con forma de mando, donde nuestra colaboradora Nuria se encargó de repartir los calendarios y promocionar el CD y los llaveros. Esperemos que sea todo un éxito, ya que son muchas horas las invertidas en estos proyectos. También estuvo a la venta los chasis de F1, LMP, y minis, que el año pasado presentamos los prototipos y muchos visitantes estuvieron muy interesados. Estaban a la venta, muchos curiosos se acercaron .

Comentar que nuestro amigo Patricio es fisioterapeuta y osmeopatía, muy recomendable si visitais Madrid, mano de santo. Mas información: Escuela de masaje de Leganés. www.escuelademasajedeleganes.com En definitiva, el Sábado estuvo muy animado tanto visitantes como presentación de la revista, mencionar que este año fueron más personas las que conocían, ya que al acercarnos para dar los calendarios la mayoría sabían de ellas y la seguían y la leían. Una vez acabado el foro, decidimos ir a cenar con nuestro amigo Patricio, un hermano que vive en Rivas y que conocimos el año pasado en el camino de Santiago donde nos llevó a cenar a un restaurante de lo más exquisito de Madrid, Restaurante Casa Escondida.

A cescansar al hotel y a reponer las pilas para el último día del foroslot.

El Domingo día muy tranquilo, ya algunos compañeros que tenían stand ya no estaban, la afluencia de público muy escasa, llego a la conclusión que el Domingo le sobra al Foroslot. Mi compañero Angel se apuntó a la carrera de Raid organizado por el club Rocoslot. La verdad que disfrutó de lo lindo viendo sus prototipos volar por las dunas. En la carrera su contrincante era nuestro amigo y colaborador Miguelute. Carrera muy vibrante.

Por mi parte decidí visitar a los últimos expositores para negociar la publicidad de la revista y presentarla si no la conocían, pero como había dicho antes casi todos, es decir el 99%, la conocían y la seguían, con lo que es un alago para nosotros el saber que nuestro trabajo está dando sus frutos. Para terminar decidí ver la exposición de coches que había y la verdad que había maravillas.

Esto es todo lo que nos dio en el Foroslot, seguimos trabajando para que esta revista siga viva, un proyecto que salió de la nada y que poco a poco lo van conociendo mas aficionados. Un saludo y nos vemos mes a mes, y quien sabe en el próximo foroslot.

EVENTOS

Xavi Tomás.

VI HORAS ICAR INDOOR

Por segundo año consecutivo hemos celebrado las 6H de Icar Indoor, hecho que confirma el éxito obtenido en la pasada edición. En esta ocasión de nuevo hemos contado con la presencia de equipos internacionales y de diferentes puntos de nuestro país. En total fueron 12 los Equipos Participantes, los cuales enumeramos a continuación: Equipo Piloto 1 Piloto 2 Piloto 3 Coche NOESMOCDEPAP-ACME Lluís Torra Pep Lladó Dany Pajuelo McLaren MP4/12c XUMET TEAM Paco Molina Toni Poncell Juanma López Audi R18 etron 2011 A+SLOT 3CRACER Luiz Brendler Alejandro Brendler N/D Acura ARXA+SLOT RESTART Tomás del CastilloSergio Gonzalo Francisco FielAudi R18 eTron KST RACING Marc Andreu Sergi Marín Josep Ll. Marín Lola B09/60 Drayson TIRAMILLES-ACME Joan Bisbal Pitia Claret Josep Rosinés Saleen S7R Gt1 GEINSLOT Gilbert Waasdop Marchel Mooring N/D Porsche 911 RSR Gt3 ATENEU SLOT RACING Carles Masip Cisco Salvador David Maioles Toyota Ts030 ICARUS RACING Toni Alcoberro David Estapé Xavi Tomàs Chevrolet Corvette C6R SLOTFABRIK Fola Osu Xavi Prat N/D Audi R18 etron 2014 SLOT CALELLA RIF-RAF Rafel Pera Jordi Ortin Antoni Salvador Audi R8 GT MEDAIGUAL TEAM José Cano Alex Pedrosa N/D Lola B07/46

Destacar la variedad de la parrila, ya que de 12 coches, 7 fueron Le Mans y 5 GT con tan solo un modelo repetido, caso del Audi R18 etron. De este modo la primera carrera estuvo configurada por 3 Lemans y 3 GT, y la segunda por 4 Lemans y 2 GT, realmente fue un lujo conseguir esta configuración, lo que aun aporto mas vistosidad a la prueba. La actividad empezó el jueves ya con la llegada de los primeros equipos, en este caso desde Holanda. Durante la tarde varios equipos locales pasaron a saludarles al mismo tiempo que se aprovechaba para probar

mejoras antes del cierre de pista antes de proceder a la limpieza y acondicionamiento de la pista para el día siguiente. Por fin llego el día, era viernes y a las 11:00 se abrían puntualmente las instalaciones del club. Los equipos internacionales y del centro de la península eran los primeros en llegar y empezar a trabajar en la puesta punto y aprendizaje del exigente trazado. Durante todo el viernes fue un ir y venir de pilotos con una frenética actividad en la pista durante en el trascurso de los entrenos libres.

Puntualmente según el horario establecido, se procedió a la entrega de motores y ruedas para su montaje y entrenos libres. Una vez superadas las verificaciones por todos los equipos se dispusieron todos los coches en pista para el concurso de decoración Los chicos de Macchinine Velocci nos mostraban su dentadura, libre de caries.. Llegó ya por fin el momento de la verdadera competición, era el momento del inicio de la Pole Position. Como era de esperar los Le Mans coparían las primeras posiciones, aunque algunos de los GT conseguían colarse entre las 6 primeras posiciones, consiguiendo de este modo dos parrillas muy mezcladas y variadas. Así la primera manga estaba compuesta por 3 Le Mans y 3 GT y la segunda por 4 Le Mans y 2 GT. Sabado, 08:00 de la mañana, todo un día por delante de carreras de absoluto nivel y velocidad. Se procedía al inicio del warm-up con el coche de carrera a la hora en punto establecida y todos los pilotos no perdían ni un instante en ponerse manos a la obra para la tarea que les esperaba La primera de las dos carreras daba comienzo y desde el inicio, todos exprimieron al máximo sus gatillos exigiendo el máximo rendimiento a sus monturas. Todo ello proporcionaba elevadas dosis de emoción y rivalidad entre los equipos pero siempre con un absoluto respeto y “fair play”. Fue una manga emocionante y disputada con dos duelos muy emocionantes en la pista entre los equipos de Ateneu Slot Racing (LMP) y Tiramilles-Acme (GT) y entre Medaigual Team (LMP) y Slot Calella Rif-Raf (GT). Los Madrileños A+Slot 3CRacer (LMP) lograron completar las 6h después de sufrir algunos problemas en su mecánica y el equipo Holandes Geinslot Racing (GT) opto por una carrera muy conservadora desde el principio.

Tras un breve respiro, los equipos se disponían a realizar el correspondiente warmup, paso previo a la salida de la segunda manga. Desde los primeros instantes empezó a imponerse un elevado ritmo, con muy escasas intervenciones por parte de los comisarios, la concentración de los pilotos era total. En pista las primeras posiciones se consolidaron entre KST Racing (LMP) y los Alemanes Slotfabrik Fola (LMP), este último sufría problemas de motor y cedía la posición ya que la distancia que los separaba era muy pequeña. Los Aixonoesmocdepap-ACME (GT) e Icarus Racing (GT) fueron los protagonistas de un electrizante duelo en la pista. Xumet Team realizo una sólida carrera aun con algunos problemas en su vehículo que de buen seguro les privaron de una mejor posición. Desde Madrid A+Slot Restart conseguían completar una buena carrera, aun sufriendo algunos desperfectos en el coche que les retrasaron alguna posición en la clasificación.

Terminada la carrera, y como colofón final, se hizo la entrega de premios a los 3 primeros clasificados de cada categoría, un diploma a todos los participantes y trofeo al vencedor del concurso de decoración que en esta ocasión fue para el espectacular y ultra detallado Audi R18 etron 2014 de Fola Osu.

En definitiva, fueron dos días excepcionales. El ambiente que se respiraba era en todo momento muy agradable y distendido a pesar de las duras pugnas en la pista. En cuanto desconectabas, todo eran risas y desenfado. Podeis seguir y consultar todos los resultados en www.icar-indoor.com

EVENTO Crónica 3ª Carrera Campeonato Norte de Slot en Pista. Decir también que en este campeonato no se han cobrado ni las inscripciones, ni los motores, ni los neumáticos, ya que se ha hecho con la intención de crear afición, Mateo es el “culpable”.

El desenlace

Después del almuerzo se procedió a la entrega por parte de los equipos foráneos, de un cartel conmemorativo enmarcado a los miembros del club Evotecshop, en forma de agradecimiento por el fenomenal trato recibido hacia los “forasteros”, que ya no lo somos.

ercera y última carrera de este apasionante campeonato disputado íntegramente en las instalaciones de Evotecshop en la localidad Cántabra de Torrelavega. Como viene siendo habitual, la carrera comenzó el viernes tarde con los primeros entrenamientos privados, a los que acudieron la mayoría de los equipos. Como anteriores pruebas, la apertura del circuito Evotecshop Speedway se realizó el sábado sobre las 7:15, poco a poco iban llenándose las pistas para los entrenos oficiales.

Foto de los equipos participantes, con el pequeño obsequio.

Después de las verificaciones de rigor, y como ya es habitual en el campeonato, comenzamos con otra cita obligada, el almuerzo, deferencia de nuestro querido Mateo.

Las mangas fueron transcurriendo apaciblemente hasta la última manga, manga en la cual se decidía el tercer y cuarto puesto del campeonato y los dos primeros puestos de la carrera. De mitad de manga hasta el final, empezaron los nervios……..ni un comentario……., la tensión se palpaba en el ambiente.

Coches participantes Esta tercera y última carrera estaba prevista que se hiciese diurnanocturna,aunque a última hora se decidió que se hiciese diurna completamente por cuestiones logisticas, aunque en la verificación todos los vehículos debían tener las luces operativas, decidiendo los equipos si encenderlas o no en carrera. Otra vez, y por cuestiones de no descansar más de una manga habiendo dos carriles cero, no sabríamos la clasificación real mas que en la manga 4 y al final de la 8. A mitad de prueba,después de 5 horas reales de carrera(mangas de 75 minutos), los equipos de casa, Evo 5 Evotecshop y Villarca Evotecshop, ya se habían distanciado aunque entre ellos sólo había 5 vueltas de diferencia, pudiendo estar empatados, si no fuese por las cinco vueltas que perdieron Villarca arreglando una pequeña avería en la transmisión de su Lancia, los Riojanovizcainos Motorslot, se situaban en tercera posición, mientras, en el cuarto y quinto puesto había un empate entre los Vizcainos Euskalextric y los Guipuzcoanos Slot-Donosti, en sexta posición y a tan sólo 6 vueltas se situaban Evotecshop-Marlboro, mermados por la ausencia de Ramón, a causa de un pequeño accidente laboral, séptimos se situaban los hermanos Estebanez, y por último los Guipuzcoanos ABS Taldea.

Evo 5 Evotecshop, se hizo con la carrera y el campeonato seguidos de Villarca Evotecshop a tan sólo 5 vueltas, consiguiendo la segunda posición del campeonato; Motorslot se hizo con la tercera posición del campeonato y también tercera de carrera, muy presionados por Slot Donosti a tan sólo 3 vueltas, que quedaron cuartos de carrera y octavos de campeonato, debido a una ausencia en la primera carrera, en quinta posición de carrera quedaron los hermanos Campoo Evotecshop, los cuales quedarían cuartos de campeonato. Euskalextric consiguieron la sexta posición de carrera y quinta posición del campeonato, el mermado equipo Evotecshop-Marlboro conseguirían la séptima posición de carrera y sexta de campeonato, por último los Guipuzcoanos ABS Taldea, quedarían octavos de carrera y séptimos de campeonato. Clasificación final con sus respectivos trofeos y miembros.

Campeones-Evo 5 Evotecshop. Cuarto clasificado Campoo Evotecshop

Segundo clasificado Villarca-Evotecshop.

Quinto clasificado Euskalextric

Tercer clasificado Motorslot

Sexto clasificado Evotecshop Marlboro, falta Ram贸n. 57

Séptimo clasificado ABS Taldea, falta Jon

Octavo clasificado Slot-Donosti

Noveno clasificado KFH-Profiltek. Gran campeonato disputado por grandísimas personas y un ambiente excepcional,el cual el año que viene tendrá su continuidad con un renovado nombre, Evotec Le Mans Series. Crónica by Nando.

EVENTOS LUGO TAMBIEN EXISTE…..

ste fue el título que Jorge Salgado ha puesto al compartir el álbum de fotos en el facebuque de la exposición de slot que montamos entre los días treinta de Octubre al catorce de Noviembre, ya que este es un lugar, situado al noroeste de la península ibérica, donde solo tenemos dos estaciones, la de invierno y la de tren, conocida esta ciudad en los últimos tiempos por la Muralla Romana, declarada patrimonio de la humanidad en el año dos mil, es la única fortificación de este tipo que se conserva entera y con un adarve transitable, por lo que os invito a todos a conocerla, claro que no solo de monumentos vive el hombre así que para aderezar ese paseo de dos mil trescientos cincuenta metros podréis disfrutar de su extensísima y variada gama de pinchos, tapas y raciones en los distintos bares del centro de la ciudad, que ya lo dice unos de los lemas más antiguos de la ciudad “y para comer, LUGO”. Pues como también existe, en el mundo del slot, junto con dos amigos el anteriormente citado y Juan Marzoa, montamos en las instalaciones del Club Fluvial de Lugo, una exposición de coches de

slot hechos a mano para disfrute y deleite de quien pudo visitarla, y aquí os contare como fue la cosa para que también lo disfrutéis. En años anteriores habíamos hecho exposiciones de coches de slot, haya por el año dos mil doce, simplemente coches, surgiendo la idea de uno de los directivos del Fluvial, me pidió si podía poner unos coches de “scalextric” de mi colección en las vitrinas para que la gente los viera dentro de una serie de exposiciones que se estaban llevando a cabo en el Club, a lo que yo encantado, bajo el lema “A QUE JUGABAMOS DE PEQUEÑOS”, lleve un centenar de piezas y fue un éxito, con lo que dos años después, decidimos repetir la experiencia, pero esta vez con algo más, así que la dedicamos a “COCHES CAMPEONES” y se expusieron, junto con su palmarés todos los coches de pilotos que significaron algo en los diferentes campeonatos de automovilismo a todos los niveles, locales, autonómicos y mundiales, hubo Formula 1, Lemans, Rallys, Montaña…

Con lo que nos encontramos que cada dos años hacíamos una exposición, por lo tanto año par, esto se había convertido en una Bienal, pues vamos allá, además en la anterior, como muchos coches eran hechos a mano, surgieron cientos de preguntas por parte de los visitantes, del cómo se hacen, de donde los sacáis, como los hacéis, de que partíais, etc, con lo cual era sencillo montar una EXPOSICION de coches hechos a mano, pero no solo eso sino también tratando de mostrar cómo se ha llegado al resultado final.

Todos los modelos que están expuestos son hechos de forma artesanal, por los más grandes artesanos que hay en España y parte del extranjero, con las humildes aportaciones del que suscribe y sus dos colaboradores.

Así elaboramos unos carteles con los pasos seguidos para conseguir alguno de los modelos expuestos, y pusimos distinto material necesario para el Scrach & Building. Invitamos a la inauguración el día treinta de octubre a los hermanos Vallejo y Burgo, montamos el expositor y a disfrutar. Ahora una vez finalizada, podemos decir que ha sido un éxito de público en cuanto a cantidad, pero también dentro del objetivo pretendido, dar a conocer esta nuestra afición, desde aquí también agradezco a Diego y Sergio Vallejo así como a Marcos y Pedro Burgo, la deferencia que tuvieron con nosotros de estar presentes en la inauguración, a ellos dedicamos una parte de la exposición con los coches que les hicieron grandes y con los que remataron las faenas con los campeonatos de España, de Galicia de Rallys.

Los coches se agruparon por afinidad, Grupos B, Grupos N, por pilotos, mi debilidad por el Matador es manifiesta, como no podía ser menos un pequeño tributo a los de Lugo…….

Una vez más espero que os haya gustado, ya estoy maquinando algo para dentro de dos años, es el próximo articulo más….. MANUEL ARIAS VEIGA

¿SOIS UN CLUB Y QUEREIS UN ESPACIO GRATUITO?, Damos la posibilidad de ofreceros totalmente gratuito un espacio mensual para que publiquéis sus crónicas, clasificaciones, eventos, fotografías. Si quiere mas información por favor envía un email a: svqslotpress@svq-slot.es

COLECCION GONZALO SUAREZ Mi colección de slot.

2ª Parte

ueno, empezamos con la seguna parte de mi colección, esta vez os presentaré desde el año 1975 - a 1999. Espero que os guste esta segunda entrega.

1976 March 761 Hans Stuck

1976 Ferrari 312T2 Niki Laud

1976 Mclaren M23 James Hunt 1976

campeon

1976 March 761 A. Merzarioa

1976 Mclaren M23 Jocken Mass

1976 March 761 Hans Stuck jagermeifter

1976 Tyrrell P34 Jody Scheckter 65

1976 tyrrell P34 patric depalier

1976 tyrrell P34 John Player Special gsc2009

1976 Tyrrell P34 Patrick Depallier

1976 Tyrrell P34 Lucky Strike gsc2009

1976 Tyrrell P34 gitanes gsc2009 1976 Tyrrell P34 Martini Racing gsc2009

1976 Tyrrell P34 jagermeifter gsc2009 1976 Tyrrell P34 poject 34 gsc2009

1976 Tyrrell P34 Rothmans gsc2009

1977 March 761B Ian Scheckter

1976 Tyrrell P34 The Who gsc2009 1977 march proyect 771

1977 Mclaren M23 Emilio Villota 1977 mclaren m23 giles villenueve

1977 ferrari 312T2 Nikki Lauda campeon mundial 1977 1977 tyrrell P34B ronie peterson

1978 Brabham BT46 Niki Lauda 1978 Renault RS01 Jean Pierre Jabouille

1978 brabham BT46B niki lauda 1979 Arrows A2 Jocken Mass

1978 Lotus 78 Mario Andretti campeon 1978

1979 ferrari 312 T4 Jody Scheckter campeon mundial 1979

1978 Renault RS01 Jean Pierre Jabouille

1979 Ligier JS11 J. Lafitte

1979 Williams FW07 Clay Regazzoni 1979 Lotus 79 Mario Andreti

1980 - 1989

1980 williams fw07 eliseo salazar 1980 lotus 78 Emilio de Villota (campeonato aurora)

1981 brabham BT49 nelson Piquet campeon mundial 1981 1980 Williams Fw07 Alan Jones campeon mundila 1980

1981 Williams FW07 Emilio Villota 69

1982 williams Fw 08B test car 1984 mc laren MP4 2 Niki Lauda. Campeon 1984

1982 williams FW08 keke rosberg campeon mundial 1982 1985 mc larem mp4-2B Alain Prost campeon mundial 1985

1983 Brabham BT52 Nelson Piquet campeon mundial 1983 1985 Renault R60B-Patrick Tambay scratch sobre altaya

1983 Brabham BT52 Nelson Piquet campeon mundial 1983 1986 mclaren MP4-5c Alain Prost campeon mundial 1986 70

1987 Ferrari F1 87 Michele Alboreto 1988 Tyrrell 017 julian bailey

1987 Williams FW11B campeon mundial 1987

1988 Lotus 88T Ayrton Senna

Nelson Piquet

1989 Benetton B189 Alessandro Nannini

gsc2009 1989 Lotus 99T Ayrton Senna

1988 McLaren MP 4-4 Ayrton Senna campeon mundial 1988 gsc2009

1989 Lotus 99T Ayrton Senna

BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

EL ARTE Y EL SLOT también en otros casos las creaciones se basan en ideas que toman a los autos o pistas de slot como principal protagonista. Para quienes trabajamos a diario en la las redacciones desde la PC ya no es sorpresa encontrar verdaderas piezas de arte anunciando torneos, copas, competencias, programas de radio o publicaciones, donde la creatividad no ha estado ausente.

ada semana llegan a las redacciones de los pocos medios dedicados exclusivamente a la promoción y difusión del slot afiches o carteles que anuncian las competencias de cada fin de semana en distintos lugares del mundo.

Desde Argentina, mi país, hasta España, Francia e Inglaterra, pasando por Bélgica, USA, Brasil, México, Japón, Holanda, Italia, Puerto Rico, también las distintas publicidades (avisos o anuncios comerciales) relacionados con el slot están tomando un vuelo tan pronunciado que en muchas ocasiones la realización del trabajo de diseño ,linda con una pieza artística. Basta de palabras vamos ya a las imágenes de algunas de las láminas que , en este 2014 que ya empieza a ser historia, llamaron la atención de entendidos y aficionados siendo esta función de diseño casi tan importante como el contenido que expresan.

Estas piezas realizadas en muchos casos por diseñadores gráficos profesionales muestran, a fines de la temporada 2014, un crecimiento artístico digno de destacar. En algunos casos se toman escenas del automovilismo deportivo escala 1 a 1 pero 73

BLOG DEL MES http://elrincondecartero.blogspot.com.es/

El rincón de Cartero Es este otro de mis Blog de cabecera, hace ya bastantes años que sigo el Blog y al autor del mismo, del que sabemos que se denomina Cartero y que según el perfil de su propio Blog es de profesión cartero y de Badajoz. Más de 215000 visitas a su Blog avalan el hecho de que tenga un lugar preferente en nuestra sección. El Blog empieza su andadura en noviembre de 2007 y desde entonces su autor ha producido más de 200 Post y es seguido por casi 100 suscriptores. Bueno entrando en materia ¿de que va el Blog del Cartero?. Pues principalmente de decoraciones personalizadas de coches de slot, y de tutoriales de como su autor ejecuta las increíbles pinturas de sus modelos. El Blog cuenta con 128 Post de decoraciones de coches que el Cartero ha realizado, ya sean para su propia colección (como nos gustaría echarle un vistazo) o por encargo de otros aficionados de todo el país y supongo que del extranjero.

Además de sus decoraciones el Blog cuenta con 15 tutoriales sobre los temas mas variados peor centrados sobre todo en las decoraciones de coches de Slot. Además de 10 artículos de otra índole y otras muchas cosas, como la construcción y decoración de un circuito propio el Motorland Marina. Independientemente de los datos anteriores que de por si ya apabuyan bastante, destacar sobre todo la calidad de las decoraciones que realiza el Cartero y la variedad de las mismas. Y lo que es mas de agradecer, la profusión y calidad de las fotografías de los Post con los que presenta e ilustra sus decoraciones, dando todo lujo de detalles y curiosidades sobre el coche en 76

cuestión y sobre el proceso y las incidencias del mismo.

Aconsejo encarecidamente hacerlo con un babero, o una toalla mejor, al lado para no manchar el teclado.

Dado que la temática dominante del Blog es las decoraciones de coches no vamos a hablar más del mismo , así que os dejamos directamente con unas cuantas fotos tomadas del blog para vuestro deleite y para motivaros a entrar y perderos entre sus páginas.

Las fotografĂas del artĂculo proceden del Blog referido y son propiedad de su autor. Han sido obtenidas sin permiso ya que no avisamos a los propietarios de los mismos. Esperamos que ninguno se moleste y si es asĂ lo sentimos pediremos disculpas. Lo hacemos para dar a conocer sus Blog y que por lo tanto incrementen sus visitas. 78

LISTADO DE BLOGS CLAVE DE LA TABLA

DECORACIONES DIORAMAS FABRICANTE HISTORIA NOTICIAS PREPARACIONES PRUEBAS RAID TRUCOS Y CHAPUS ELECTRÓNICA EQUIPOS

NOMBRE:

TEMA1

TEMA2 TEMA3 TEMA4

ENLACE:

FOTOS

ACTUAL VISIT

PUBLI

LOGAN SLOT

FABR

TIEN

NOTI

RAID

http://loganslot.blogspot.com.es/

FREC

ALOT SLOT

FABR

TIEN

NOTI

DIOR

http://alotslot.blogspot.com.es

FREC

A MOTOR

NOT

http://amotor.wordpress.com

ESCA

ANGGAR SLOT

PRE

http://anggarslot.blogspot.com

ESCA

CASTROSLOT

NOT

http://anggarslot.blogspot.com http://car rilracing.blogspot.com.es

ESCA FREC

DEMOSLOT

HIST

PRUE

http://demoslot.blogspot.com.es/

FREC

DIAZ RACING SLOT

EQUIP

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://diazracingslot.blogspot.com.es

ESCA FREC

DRD SLOT

PREP

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://drdslot.blogspot.com.es

ESCA FREC

EL CACHARRAL

NOT

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://www.cachar ral.com

ESCA FREC

EL PLANETA DEL SLOT

PREP

TRUC

http://eficaz.blogcindario.com/

FREC

FOTO SLOT

NOT

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://euskalextric.wordpress.com

ESCA FREC

JAASURRACING

FABR

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://www.jaasur racing.blogspot.com.es

ESCA FREC

JAVIER 4472

DIOR

DECO

http://www.javier4472.blogspot.com.es/

MENS

Nota:

TRUC

RogamosponerseencontactoconSVQ-SLOTPRESSparaactualizar/corregir/añadir datos en e ld i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

LISTADO DE BLOGS CLAVE DE LA TABLA

DECORACIONES DIORAMAS FABRICANTE HISTORIA NOTICIAS PREPARACIONES PRUEBAS RAID TRUCOS Y CHAPUS ELECTRÓNICA EQUIPOS

NOMBRE:

TEMA1

TEMA2 TEMA3 TEMA4

ENLACE:

FOTOS

ACTUAL VISIT

PUBLI

KFH SLOT SPIRIT

NOT

http://eficaz.blogcindario.com/ http://kfhslotspirit.blogspot.com.es

FREC

LLANTA 13 MODELS

FABR

http://eficaz.blogcindario.com/ http://llanta13models.blogspot.com.es

FREC

MASIP COMPETICIO

NOT

http://masip-competicio.blogspot.com.es

FREC

MIS CIRCUITOS DE SLOT

DIOR

http://miscircuitosdeslot.blogspot.com

FREC

MIS DECORACIONES DE SLOT

DIOR

DECO

http://misdecoracionesslot.blogspot.com.es

NULA

OLRACING SLOT

FABR

http://olracingslot.blogspot.com.es

FREC

ANGGAR SLOT PADDOCK SLOT

PRE NOT

http://anggarslot.blogspot.com http://www.paddock-slot.blogspot.com.es

ESCA NULA

SCALEXTRICSUREN

NOT

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://scalextricsuren.blogspot.com

FREC ESCA

SLOT CHAPA Y PINTURA

NOT

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://slotchapaypintura.blogspot.com.es

FREC ESCA NULA

SLOT COLORS

DECO

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://slotcolors.blogspot.com.es

ESCA FREC

SLOT RESINA

FABR

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://slotresina.blogspot.com.es

FREC ESCA NULA

SLOT SPORT DIGITAL

NOT

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://elblogdem1k3lslot.blogcindario.com

FREC ESCA NULA

SLOT WORKS

DECO

TRUC

http://www.slotwor http://car http://anggarslot.blogspot.com rilracing.blogspot.com.es ks.blogspot.com SI FREC ESCA NULA SI NO -SLOTPRESSparaactualizar/corregir/añadir datos en Nota: eR lodgi raemcoc si óp no :nsevrqs se leont cpor en st as c@t os vc qo -nsSl Vo Q t.es

LISTADO DE BLOGS CLAVE DE LA TABLA

DECORACIONES DIORAMAS FABRICANTE HISTORIA NOTICIAS PREPARACIONES PRUEBAS RAID TRUCOS Y CHAPUS ELECTRÓNICA EQUIPOS

NOMBRE:

TEMA1

TEMA2 TEMA3 TEMA4

ENLACE:

FOTOS

ACTUAL VISIT

PUBLI

SLOTTESTING

EQUIP

http://slottesting.wordpress.com http://eficaz.blogcindario.com/

SI SI

FREC FREC

SI SI

NO NO

SVQ-SLOT TEAM

EQUIP

http://eficaz.blogcindario.com/ http://svqslotteam.blogspot.com

FREC NULA

TODO SLOT

FABR

http://todoparaslot.blogspot.com

FREC

TORTUGUITAS SLOT RACING

EQUIP

http://slotracingteamtor tuguitas.blogspot.com.es/

NULA

TRASGUSPORT

NOT

http://trasguspor t.blogspot.com.es

FREC

TRUCA 600

PRUEB

http://tr uca600.blogspot.com

NULA

ANGGAR SLOT32 TUNINGSLOT

PRE FABR

http://anggarslot.blogspot.com http://tuningslot32.blogspot.com.es

Nota:

TRUC ESCA NULA

RogamosponerseencontactoconSVQ-SLOTPRESSparaactualizar/corregir/añadir datos en e ld i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

LA RED Navegando, navegando, nos hemos encontrado:

Up Hill Racing: Hill Climb Unos de los juegos de conducción basados en la fisica más aditivos y descargados que jamas hayas Acepta los desafios en increibles ambientes de competición. Coge recompensas por trucos audaces y acumula monedas para mejorar tu coche y así alcanzar aún mayores distancias. Variedad de vehiculos, actualiza motores, llantas, suspensión, rotación, etc. Atractivos gráficos que harán del juego un entretenimiento. Descarga: Play Store

Formula Unlimited 2014 Disfruta de esta nueva versión de Fórmula 1, un juego de competición de alto nivel, con monoplazas exclusivos. Participa en el campeonato mundial de Fórmula 1, no existen reglas, solo habilidad del piloto para llegar a la meta. Descarga: Play Store

REVISTA EN DVD-ROM

Si no has conocido nuestra revista hasta hace poco. Si no quieres descargarte los números anteriores. Si quieres guardar y coleccionar la revista para verla off line.

TODOS LOS NÚMEROS RECOPILADOS

€ 2

AÑO 01 Nº 01 ENERO 2012

Recopilación revistas

SOLO POR

2€

mas gastos de envío por correos certificado.

A la venta en la tienda virtual SVQ-SLOT.ES o solicitándola por email a info@svqslotpress.es

CLUBES Crónica mini resistencia Porche 997 del 14 de noviembre de 2014

ace ya varias semanas que la tensión va creciendo entre los participantes de la carrera. Los equipos preparan sus estrategias en secreto. Nadie dice ni comenta nada aunque todo el mundo sabe que el rival está tramando algo. Se sabe del buen hacer de los debutantes digitales. Ellos lo niegan pero el resto de pilotos lo saben, lo palpan, se masca en el ambiente. ¿Será modestia? Seguro que sí. Las apuestan suben de intensidad. No hay un favorito claro aunque la unión más fuerte se decanta por Hugo y Tente. Se les ha visto rodar y no lo hacen nada mal. Son rápidos. Muy rápidos. Juanjo, David, Juanan, José Manuel y Patty están nerviosos. Ellos están seguros de sus posibilidades pero nada saben de sus compañeros. Totalmente inexpertos ante un reto semejante. Llega la hora y se pone el semáforo en verde. La pista se abre a los entrenamientos oficiales y comenzamos a ver las máquinas rodando a toda velocidad por la pista. Las cartas empiezan a ponerse poco a poco encima de la mesa. Los tiempos son muy parecidos y bastante competitivos por parte de todas las formaciones. Comienzan las verificaciones. Todos los equipos cumplen las normas a rajatabla. La pole marca la vía 2 y comienzan a verse las estrategias. Cuatro equipos saldrán con blandos y tres con duros. Contra todo pronóstico y calzando neumáticos blandos, los Rabbits consiguen alzarse con la pole. El resto de participantes no puede creer que con estos neumáticos lo hayan conseguido.

La parrilla es realmente preciosa. Siete estupendos Porche 997 de NSR armados hasta los dientes para participar en una épica batalla que dejará muchas bajas y únicamente dos pilotos triunfadores.

Comienza la lucha. No hay salidas. Todo el mundo actúa con prudencia. La carrera es muy larga y todos lo saben. Cualquier error se pagará muy caro. De pronto el director de carrera anuncia la apertura del pit line y Tente y Hugo son los primeros en entrar a deshacerse de los neumáticos blandos. Les siguen Juanan, Víctor y Cabanes, después Los Rabbists, José Manuel se toma su tiempo, Pablo se descompone y por último Borja y David, que se les nota en la cara el sufrimiento de tener que pilotar durante casi 13 minutos con este compuesto. Aunque Borja lo defiende de manera impecable ya que rueda regular por debajo de 12. El cambio de ruedas es un éxito y se desarrolla sin un solo incidente. Los equipos han calcado la estrategia lo que lleva a pensar que los tres equipos que faltan por entrar a boxes harán lo propio pero en el último suspiro. Por lo que el director anuncia medidas para evitar la picaresca. En el minuto 15 de la última manga todos los coches que no estén rodando y con el cambio hecho serán descalificados. Todo el mundo acepta sin objeciones. La carrera es una lucha constante de poder a poder. Todos los coches y pilotos compensan sus fuerzas manga a manga. De repente unos de los pilotos entra en boxes con una leve indisposición lo que les hace abandonar la carrera. Se trata de Los Rabbits 86

que vuelven a casa frustrados por no poder participar en la bonita carrera. Sin embargo el resto de participantes respiran aliviados ante el abandono de este poderoso equipo que había conquistado la pole con mucha autoridad. Otro de los equipos tiene problemas y rompe su alerón. Lo que les aleja de los puestos de cabeza al tener que reparar con una nueva parada en boxes. Pronto empiezan a rodar en tiempos más competitivos. De media se baja medio segundo de un compuesto a otro lo que anima a los pilotos a apretar más aun el acelerador. Borja se muestra intratable rodando en tiempos de pilotos cabeza de serie. Su equipo conquista la primera posición que ya no abandonarán en toda la carrera pese a los intentos de sus rivales por destronarles. Llega la maga final y queda pendiente el tercer y cuarto puesto que lo va a decidir el cambio de gomas. Juanjo y Kike disponen de cierta ventaja pero un error puede dar al traste con el podio. De Sergi ya sabíamos lo bien que rodaba pero de Beagle es una auténtica sorpresa la capacidad y el ritmo que ha demostrado. Al final no pueden adelantar a sus rivales y clasifican en un meritorio cuarto puesto. Les siguen la formación compuesta por Juanan, Víctor y Cabanes que entre la rotura de su alerón y el delicado estado de salud de Cabanes no han podido optar a nada mejor quedando en quinta posición. El farolillo rojo es para Patty y Jorge que sin duda este último ha pagado el cambio de sentido de la pista al que no estaba acostumbrado por no hablar de Patty que acusa mucho el cansancio en este tipo de carreras.

El tercer puesto se lo lleva Kike y Juanjo que a pesar de no llevar un coche bien afinado han rodado de manera muy eficiente. Kike ha sorprendido con su pilotaje fino y regular. Se le notan las tablas que va cogiendo con su participación en Interclubs. De Juanjo nada se puede decir a estas alturas de su carrera. Destacados del tercero clasifican en un impresionante segundo puesto dada su inexperiencia en analógico Tente y Hugo. Muy muy cerquita de los primeros pero no han podido con un Borja muy disciplinado y serio. Sin duda un rotundo éxito de esta formación que muy pronto nos dará mucho que hablar. Y la gloria para los mejores, David y Borja. El primero con un pilotaje serio, de altísima concentración y muy rápido. Y del segundo solo podemos decir ¡Chapeau! Ha salido de la nada, de un pilotaje torpe y lento a de repente convertirse en un serio aspirante a los puestos de honor de ASLAC. Los dos pilotos han sabido combinarse y dar con la configuración óptima de su coche lo que les ha llevado a lo más alto del podio. Felicidades a todos! Lo hemos pasado bien.

CLUBES Francisco Penalva se adjudica un nuevo campeonato en Elche

rancisco Penalva ha revalidado el campeonato social del Club Slot de Elche y acumula un nuevo título en su palmarés. El certamen se acercaba a su final y las dos últimas carreras de Sport-Prototipos programadas en noviembre debían se ser un atractivo para todos aquellos pilotos que todavía se jugaban algo a estas alturas de la temporada.

La última prueba de Sport-Prototipos reunió a los 10 primeros clasificados del campeonato Su ausencia en las dos citas anteriores había permitido al segundo clasificado, Matías Coves, rebajar la distancia en la general hasta el punto de permitirle optar de nuevo al campeonato. Con las bajas en la primera de estas dos citas de Ginés Morenza, Pedro Soler e Isidoro Linde, siempre rapidísimos en esta categoría, parecía que la lucha por la victoria iba a quedar en un mano a mano entre los dos primeros del campeonato con el permiso de Julio Meroño. Pocos apostaban a que Antonio Penalva, que está haciendo un gran final de temporada, pudiera terciar en éste duelo, como finalmente así fue. Acabó segundo y, por media vuelta, le arrebató a Matías Coves algunos puntos, los suficientes para que Francisco Penalva, ganador de la carrera, llegase a la penúltima prueba del año con 29 puntos de ventaja cuando la victoria vale 25.

El segundo puesto de Antonio Penalva unido a una mala carrera de Julio Meroño, que sólo pudo ser sexto, hacía que ambos pilotos empatasen en el tercer puesto de la general del campeonato. La victoria entre los pilotos infantiles correspondía en esta ocasión a Diego Arqués. La penúltima cita de la temporada (última se Sport-Prototipos) iba a reunir en la línea de salida a los 10 primeros clasificados del certamen, la mejor inscripción, sino en cantidad sí en calidad, del año. Ginés Morenza se anotaba el punto extra por el mejor tiempo en los entrenamientos cronometrados y optaba por tomar la salida en la penúltima carrera, en la que se las tenía que ver, entre otros, con Matías Coves, Isidoro Linde y un recuperado Marcos Roteda. Dicho de otro modo, cinco pilotos habituales de la carrera final, la que reúne a los más rápidos en entrenamientos. Pero tuvo claro que sus rivales no iban a estar entre ellos y no sólo se conformó con obtener una cómoda ventaja desde el principio sino con exprimir a su Radical hasta el final de la carrera. Matías Coves sólo había podido ser cuarto en esta carrera lo que, de no mediar un cataclismo, daba prácticamente la victoria en el campeonato a Paco Penalva. Y se dio la salida a la última carrera. Francisco Penalva se situaba en cabeza al término de la primera manga, pero en la segunda ya se vio que Pedro Soler, con su Corvette, se lo iba a poner más que difícil. Tomó la cabeza y ya no la dejó, pero sus 90 vueltas iban a resultar insuficientes frente a las 92 que había dado Ginés Morenza. El tercer puesto de Francisco Penalva le dio puntos más que suficientes para hacerse con el campeonato. En su lucha por el tercer puesto de la general del campeonato social, Antonio Penalva deshizo el empate que tenía sobre Julio Moreño por un solo punto, el que separa al octavo del noveno clasificado de la prueba. La carrera infantil fue para Helena Penalva. 88

La última prueba de la temporada será el 13 de diciembre. Los Grand Prix Legends cerrarán de nuevo el certamen. Ausentes algunos de los tenores por coincidencia con las 12 horas de Murcislot, se anuncia la presencia de veteranos habituales del Revival Slot de Utiel.

El equipo eldense se mantuvo en todo momento al frente de la prueba, aunque siempre con esa escasa ventaja de vueltas sobre sus inmediatos perseguidores. Sólo al final, Edu Soler y José Manuel Valero obtuvieron una renta de 11 vueltas que aparenta una mayor comodidad de la que realmente gozaron a lo largo de las cuatro horas de carrera. El segundo puesto se alternó entre el Vega Baja y Elche Racing Slot. Se llegó a la última manga con una vuelta de diferencia entre los dos equipos y sus pilotos competían por las pistas centrales. Isidoro Linde tenía 20 minutos para recortar la ventaja y se lanzó a por el vehículo de Julio Meroño. En apenas unos minutos rebajó la distancia a la mitad, pero su excesiva fogosidad le llevó a cometer varios errores que, en forma de salida, le alejaron nuevamente del Mosler del Vega Baja. Al final, Julio Meroño pudo mantener la posición y la segunda plaza de la carrera.

El Mosler del equipo Mecamodel se hizo con la victoria en la segunda prueba del CRS Resistencia Entre prueba y prueba del campeonato social, la pista ilicitana acogió la segunda carrera del Campeonato de Resistencia del Sureste (CRS) que, en esta edición, ha quedado reducido a tres pruebas en el último trimestre del año para dejar paso con el inicio de 2015 al nuevo Campeonato de Resistencia Zona 5 Sur, que visitará los circuitos del Club Scalextric Alicante, Club Slot Elche, Murcislot y Scalextric Park Albacete. La carrera matinal era para el equipo murciano-manchego de HVL, que decidía presentarse a la línea de salida de la prueba ilicitana con su rapidísimo Mosler. Por la tarde, se inscribían los mejores clasificados en la general, o lo que es lo mismo, los mejores en la prueba inaugural disputada en Elda. Desde el principio, se vio que la victoria iba a ser cosa de tres: Mecamodel Elda, Vega Baja Racing y Elche Racing Slot, todos ellos igualmente con Mosler.

Con dos victorias sobre tres pruebas, el campeonato será del Mecamodel Elda a quien le vale prácticamente con salir en la última prueba. El segundo puesto está mucho más disputado con un triple empate entre Varela, Elche Racing Slot e Illice Augusta y a un solo punto está el Vega Baja. Ahí todavía hay mucho de qué hablar.

Los pilotos, durante una de las mangas de la prueba de resistencia

CLUBES 3ª Carrera del Campeonato de Resistencia

ras el parón veraniego, el club vuelve a la carga con sus actividades y la primera de ellas ha sido la 3ª Carrera del Campeonato de Resistencia el pasado sábado 27 de septiembre. Como es habitual en el campeonato el jueves anterior los equipos nos encontramos en el club para realizar los entrenos oficiales y la pole para decidir el orden de salida en la carrera y en juego también está el punto extra para el mejor equipo de la pole. La clasificación tras los dos primeras carreras es la siguiente:

1º BINIBRICO-SLOT RACING NO FRISIS 22 ptos. 2º MENORCA MOTOR 16ptos.

repasamos los coches y los entregamos a la organización para su custodia hasta la carrera. Día “D” llego y a la hora indicada nos encontramos en la pista para disfrutar de tres horas de carrera intensas, como es habitual en SLOT RACING NO FRISIS. Una vez los coches colocados en la pista se da inicio a la carrera, en ésta primera manga la cosa se queda muy igualada: Pista 1 Binibrico……………………..81v Pista 2 Junior Team ……………….84v Pista 3 Menorca Motor ………….83v La carrera empezaba caliente con éstas pequeñas diferencias y se daba paso a la segunda manga donde se mantenían las pequeñas diferencias entre los tres equipos hasta que el Junior Team tuvo pequeños problemas con su coche que le hizo perder algunas vueltas. En las siguientes mangas vimos como Menorca Motor y Binibrico se iban intercalando en la primera posición y el Junior Team conseguía recuperar vueltas perdidas, gracias a Robi que realizo unas grandes mangas con muy pocas salidas y un ritmo muy alto de carrera. En la primera hora de carrera el equipo Binibrico estaba en cabeza por una sola vuelta por delante de Menorca Motor que apretaba mucho. Seguimos con un gran ambiente durante toda la carrera, muchas risas jejeje……….

3º JUNIOR TEAM-SLOTRACING NO FRISIS 12ptos. Una vez nuestras máquinas estaban a punto, empezamos con la pole. Primero salía Binibrico con Roberto a los mandos que marca un 9.607, tras él salió a pista el Junior Team con Toni que marcó 9.709 y por último Menorca Motor con Quico marcando un 9.875seg. Ya veis vosotros mismos la clasificación en la Pole y el punto extra se fue al casillero del equipo Binibrico por tercera carrera consecutiva, después todos 90

Ya casi al final de la segunda hora el Junior Team sufrió una avería grave que le hizo entrar en boxes y perder demasiado tiempo, cambio de trencillas y de neumáticos, una lástima porque seguían recuperando vueltas y tenían un gran ritmo, nos ponían las pilas a los otros equipos. Terminada la segunda hora Binibrico se mantenía en cabeza con 4 vueltas de ventaja.

3º JUNIOR TEAM SLOT RACING NO FRISIS 907v CLASIFICACIÓN CAMPEONATO TRAS TRES PRUEBAS 1º BINIBRICO-SLOT RACING NO FRISIS 31ptos. 2º MENORCA MOTOR …26ptos. 3º JUNIOR TEAM SLOT RACING NO FRISIS 18ptos. Roberto Fedelich.

Y entramos en la última hora, con Menorca Motor apretando mucho. `Binibrico no acaba de encontrar un buen ritmo en las últimas mangas y poco a poco Menorca Motor le da caza y se pone en cabeza cuando aún quedan dos mangas por disputarse, el Junior Team vuelve a encontrar su ritmo pero por culpa de las averías sufridas ya no puede luchar por la victoria. Las dos últimas mangas se centran en los dos equipos en cabeza, pero Binibrico no acaba de encontrarse cómodo en éste final de carrera, en cambio Menorca Motor sigue con buen ritmo y coge una ligera ventaja que le llevará a la victoria final por tan sólo 7 vueltas, enhorabuena!!! FINAL CARRERA 27/09/2014 1º MENORCA MOTOR .......... 1019v 2º BINIBRICO-SLOT RACING NO FRISIS 1012v

CLUBES 4ª PRUEBA DEL CAMPEONATO RESISTENCIA DE MENORCA 2014 Una semana más nos reunimos para realizar los entrenos oficiales y la ¨pole¨, el jueves anterior a la carrera, tras varias horas ajustando los coches todos los equipos nos preparamos para realizar la ¨POLE¨. De nuevo el equipo Binibrico es el rival a batir ya que de momento ha conseguido las tres poles anteriores, en esta ocasión el primero en salir a pista es Menorca Motor consiguiendo el que será el segundo lugar en la clasificación, Binibrico vuelve a conseguir la ¨POLE¨ y el Junior Team se queda en el tercer escalón del podio.

Ya él sábado por fin pudimos contar con todos los equipos en la parrilla, por unas causas u otras nos había sido complicado coincidir todos. Con todo preparado damos inicio a la primera manga, una manga muy igualada y que nos indica que la cosa promete, jejeje… la manga termina con una ligera ventaja para Binibrico. Tras varias mangas Binibrico domina la carrera con un ritmo muy alto, Menorca Motor intenta aguantar ese ritmo pero poco a poco pierde alguna que otra vuelta. Mención especial para el Junior Team, que con sólo 1 representante durante la primera hora de carrera, nuestra fémina Irene, aguanta el tipo pilotando ella sola su precioso

Porsche ¨cherry coke¨ Y que decir del equipo Slot Racing No Frisis, cogiendo el pulso a su coche, un coche divertido de llevar, éste Porche de slotit. A mitad de carrera, Menorca Motor empieza a tener problemas con su coche y pierden muchas vueltas. Mientras tanto Binibrico se afianza en cabeza y sentenciar así la carrera y el campeonato, los Junior Team también sufren algún problema y dejan vía libre a Slot Racing No Frisis para acomodarse en la tercera plaza.

Llegamos así a la última manga donde poco hay que decidir, Binibrico primero a un gran ritmo, Menorca Motor segundo aguantando su mecánica, terceros Slot Racing No Frisis con un buen feeling con su coche y cuartos el Junior Team. La clasificiación final fue: 1º Binibrico…………...... 1032v. 2º Menorca Motor…....... 981v. 3º Slot Racing No Frisis… 945v. 4º Junior Team….....…… 872v. Con ésta victoria, BINIBRICO-SLOT RACING NO FRISIS vuelve a proclamarse campeón por segundo año consecutivo del campeonato de resistencia de Menorca, enhorabuena a todos y para la última carrera preparamos algunas sorpresas como la etapa nocturna. Roberto Fedelich. 92

12 Horas Zanora

e nuevo enrolado en las filas del e q u i p o J P S L O T, m e d i r i j o a l aeropuerto para viajar a Madrid y luego en tren hasta Valladolid para reencontrarme con mis amigos y compañeros de equipo, Rubén y Héctor.

verificaciones, etc… Sábado muy temprano, jejeje… llegamos a Zaslot, animados y con ganas de correr y pasar un gran día disfrutando de nuestro hobby. Los amigos de Zaslot nos prepararon un riquísimo desayuno( se lo curraron), tras recuperar fuerzas empezamos con las verificaciones y una vez listas se procedió a realizar la ¨pole¨. Quedó de la siguiente manera: 1º NSR TIC-TAC 2º JPSLOT 3º ZASLOT 4º ÁVILA 1 5º FIFTYNINERS 6º ÁVILA 2

Primero realizamos un alto para deleitarnos de la gastronomía castellana y después de cargar las pilas nos dirigimos a su club AVSLOT de Valladolid para terminar de ajustar nuestros coches antes de dirigirnos a Zamora. Tras un par de horas verificando los coches y viendo su comportamiento decidimos salir hacia Zamora y allí entrenar un poco en la pista donde vamos a disputar las 12H.

Tras elegir carril según la clasificación de la pole, nosotros decidimos empezar en la pista 3. Una vez todo estaba preparado ya nos disponíamos a empezar, pilotos preparados, coches, asistencias todo a punto.

Después de llegar al club Zaslot, nos presentamos a los demás equipos y una vez terminadas las presentaciones nos dispusimos a preparar nuestros coches para rodar y decidir los últimos reglajes. Tras varias horas rodando ya decidimos como debíamos salir a pista el sábado, los tres teníamos buen feeling con el coche y los tiempos salian. Una vez terminados los entrenos, nos dirigimos a cenar con los demás equipos y así confraternizar un poco entre todos, la verdad que éstos momentos son muy divertidos y surgen anécdotas jejeje…… del restaurante nos fuimos a descansar ya que a las 7.30h de la mañana debíamos estar en el club para empezar con la carrera, entrega de motores,

En la primera manga vimos que Adolfo, integrante del equipo NSR- TICTAC marcaba el ritmo de carrera un gran ritmo difícil de seguir, pero esto acaba de empezar, los Fiftyniners hicieron una para técnica ya en la primera manga que les retraso un poco. Manga tras manga NSR-TICTAC se afianzaba en cabeza y tras ellos nos encontrábamos ZASLOT,ÁVILA 1 Y JPSLOT con muy pocas diferencias entre nosotros, Fiftyniner empezaba a recuperar terrero y dejaba al segundo equipo de Ávila como farolillo. 94

En la quinta y sexta manga sufrimos varios contratiempos pero sobre todo el segundo donde rompimos la bancada del motor lo que nos provoco perder terreno con nuestros rivales, tras finalizar la sexta manga paramos a comer, cabe destacar los manjares que nos prepararon, todo riquísimo y un buen rato de seguir con el cachondeo y buen ambiente reinante, hay alguna foto por aquí….

Quiero agradecer a todos, el gran fin de semana que he pasado yo y mi equipo en las tierras castellanas, gracias a ZASLOT por vuestro trabajo, espero volver el próximo año. Roberto Fedelich.

Cumpliendo con el horario en todo momento, empezamos con la segunda parte de la carrera, aún quedaban 6horas más. Mi equipo nos planteamos disfrutar lo que quedaba de carrera ya que manteníamos nuestra cuarta plaza cómodamente y veíamos difícil alcanzar al tercer clasificado. Por arriba seguía marcando el ritmo NSR- TICTAC, intratables en todo momento, ZASLOT empezó a tener un ligero problema que podía acabar siendo serio pero lo subsanaron, hasta que en la penúltima manga volvieron los problemas, en ese momento Ávila1 apretó para ver si podía alcanzarlos y subir al segundo escalón del podio, por suerte para ZASLOT pudieron acabar la carrera. Una vez finalizada la carrera, seguimos con las risas dando la enhorabuena a los vencedores NSR TICTAC, la clasificación final fue la siguiente: 1º NSR-TICTAC ……………3603V 2º ZASLOT ………..………..3479V 3º ÁVILA 1……...…………...3463V 4º JPSLOT………………….3353V 5º FIFTYNINERS….……….3260V 6º ÁVILA 2 …...…………..…3140V 95

Aprovechamos para entrevistar a Luis Nieto presidente del club Zaslot , organizadores de las 12h NSR Classic, un gran anfitrión y alma mater de dicha carrera. ¿Desde cuando eres aficionado al slot? Como a muchos niños, a mi también me regalaron un “scalextric” cuando tenía 6 años. Siempre me gustó y compraba algun coche, pero hasta hace 5 años no me metí de lleno en el mundo de la competición. ¿Cuándo se crea ZASLOT? Yo de aquella epoca no estaba pero todo comenzó con una exposición en las navidades del 2003 donde se conocieron unos cuantos amigos, en principio eran parte de una asociación ya consolidada llamada zamocar dedicada al radio control,hasta que pudieron consolidarse como asociación independiente de slot pasando a llamarse Zaslot. ¿Cómo surge la idea de organizar esta carrera de 12h? La idea inicial surgió a finales del año 2012, porque ZASLOT siempre ha sido un club con mucha tendencia a la modalidad de velocidad, en concreto las endurances, contando con equipos en el RESISCYL o el ya desaparecido RESISTEAM y también participando en carreras de 24 horas (Top Drivers, Trofa...). Siempre habíamos querido hacer una carrera de resistencia pero las instalaciones no nos permitían ofrecer y organizar una carrera de ese tipo al nivel que pretendíamos, ya que éramos (y ahora en menor medida) un club modesto. A día de hoy hemos crecido en socios y hemos mejorado las instalaciones, con lo cual, el año pasado ya nos lanzamos a la aventura de montar una carrera de resistencia. Debido al éxito que tuvimos, este año lo hemos repetido intentando mejorar la edicion de 2013. ¿Ha sido fácil organizar la carrera, la intendencia, etc..?

apoyado a ZASLOT en sus eventos, tanto externos al club como internos. ¿Te esperabas él resultado obtenido? Esperaba que el resultado fuera bueno, ya que teníamos una buena base del año anterior aunque siempre tienes miedo a que falle algo. Al ser una carrera en pista de club, se consigue un ambiente más familiar y eso favorece el buen ambiente. ¿Ahora que ya se ha terminado, cuéntame alguna anécdota divertida? Pasadas seis horas de carrera, de repente en el club apareció una pareja de la policía nacional, con lo cual al verlos me quedé algo asustado, ya que pensé que había pasado algo, por suerte eran amigos de un socio del club y fueron a ver un momento la carrera. ¿Supongo que ya piensas en la edición de 2015, nos puedes adelantar algo? Como mínimo será mejor que la de este año, y esta ha sido muy buena. De hecho los equipos de la edición 2014 van a repetir el próximo año y tenemos intenciones, siempre que nos sea posible hacerla un poco más grande. ¿Ves factible poder contar con algún equipo más en la próxima edición? Seguramente sí, ya que ha habido algún equipo que se quedó colgado por temas familiares o de trabajo, pero que siguen interesados y por eso como dije anteriormente, intentaremos que sea un poco más grande la carrera, así que os mantendremos informados.

Roberto Fedelich.

Ha habido algunos temas un poco más complicados, como los patrocinios, las marcas. fechas de calendario, etc. Aunque hemos contado con la inestimable ayuda de Mateo de Evotecshop que siempre ha 98

Penúltima prueba de rally en el Club Slot Frisis.

l pasado sábado 15 de noviembre disputamos otro rally más de nuestro campeonato la penúltima prueba de la temporada, que está a punto de terminar. Por delante unos tramos que escondían alguna que otra sorpresita en pista Scalextric.

No podemos quejarnos de la participación de los pilotos ya que tuvimos una buena inscripción en cada una de nuestras 4 categorías, con algún nuevo fichaje que quedó encantado, verdad Ivan???

jejejeje…. En la segunda pasada Josué salió a por todas marcando muy buenos cronos en cada uno de los tramos, seguido de Maxi y Quico, que no pudieron mantener el ritmo de Josué, llevándose la victoria. Los demás pilotos se fueron intercambiando posiciones en cada tramo por culpa de las pequeñas diferencias entre ellos, muy divertido éste grupo N, donde hasta el último momento no podíamos ver en qué posición quedaba cada uno de los pilotos. La Copa Hyundai Accent de Cartrix, se ha convertido en la categoría con más igualdad, ya que todos participamos con el mismo coche, simplemente montamos diferente neumático, cada uno a su gusto y tipo de conducción. Abría pista Roberto, el actual líder de la categoría. Le seguía de cerca Alberto y tras ellos un pelotón de cinco pilotos donde destacaba Josué acercándose a sus tiempos. Quico se colocaba segundo y Josué tercero, Maxi y Sergio les separaban decimas entre ellos y Alberto sufrió alguna salida que le hizo caer en la clasificación.

Como viendo siendo habitual empezamos con los Super N abriendo pista Josué Mercadal, seguido por Maxi y Roberto, marcando unos tiempos parecidos. Entre ellos se colaba Quico pero quién se puso por delante fue Sergio, que volvía a las carreras tras el parón veraniego, con su Subaru de Avant Slot marcaba el mejor tiempo. En la segunda pasada Sergio gozaba de una ligera ventaja que supo administrar y pese a los ataques de Josué y de Quico con siguió una meritoria primera plaza, su primera victoria en dicha categoría, enhorabuena. Mucha igualdad en el grupo N, Quico abría pista con un Focus Ninco seguido muy de cerca por Josué y Maxi que le pisaban los talones, tras ellos un pelín más retrasados los demás pilotos separados por varios segundos y destacar la participación de nuestro nuevo compañero Ivan que se estrenaba en esto de los Rallys, creo que disfrutó como un enano,

Roberto marcó el ritmo en todo momento y era difícil arrebatarle la victoria, Quico obtuvo la segunda posición y Josué se quedo a tan sólo 3 seg. de él, (era su primera carrera en dicha categoría) y para el día 6 de diciembre quiere repetir, jejeje…..

carrera del campeonato el día 6 de Diciembre, donde como novedad vamos a correr con los nuevos neumáticos efecto hielo de Mitoos, en el próximo número de la revista encontréis un artículo completo sobre dichos neumáticos CLIMATOLÓGICOS. Roberto Fedelich.

Y para terminar sacamos a pista nuestras viejas glorias, los clásicos SCX. El primero en disfrutar de ellos fue Roberto con un Alpine A110, con la curiosa decoración de color rosa, como se puede apreciar en las fotos, no le fue demasiado bien con éste coche jejeje…. Pero es muy divertido. Maxi, quico y sobre todo Josué apretaron el acelerador para luchar por la victoria, a ellos se sumó Sergio con su Ferrari GTO.

Sergio marcó el ritmo, seguido muy de cerca por Maxi detrás de ellos Josué y Quico separados por muy poco margen, llevándose la tercera posición Quico por tan sólo 3 décimas. Una bonita lucha para completar el podio. La diversión estuvo presente en cada una de las categorías y como es habitual en SLOT RACING NO FRISIS un gran ambiente entre todos. Cuando leáis éste articulo ya estaremos a punto de empezar la última 100

101

102

CLUBES El XXIII Rallye de asfalto HAMBURGUESERIA ISSAC de 1:32 el 22 de noviembre en Las Mercedes - Tenerife

a Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife informa que la última prueba del campeonato Rallye de asfalto HAMBURGUESERIA ISSAC de 1:32, se celebrará el próximo Sábado día 22 de noviembre de 2014, en los Locales de la Escudería en Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna Tenerife, a partir de las 15.30 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot constará de 21 tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrados en 3 etapas de 7 tramos cada una, de los cuales 4 serán inéditos, el sentido será el mismo para las tres etapas, con el fin de no hacer paradas de reagrupamientos, para que sea más ágil la prueba.

INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 16 de noviembre •Cierre inscripciones 22 de noviembre (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: h ttp://tenerifeslot.mforos.com/227443escuderia-valle-las-mercedes-la-laguna/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. 9ª prueba del campeonato de Rallye de asfalto denominada HAMBURGUESERIA ISSAC de 1:32

Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares Última prueba del Campeonato donde están por decidir los ganadores de cada categoría.

103

HECTOR RODRIGUEZ. VENCEDOR ABSOLUTO EN LAS MERCEDES IMPRESIONANTE FINAL DE TEMPORADA EN EL CAMPEONATO DE RALLYE DE ASFALTO DE LA ESCUDERIA LAS MERCEDES

ste pasado sábado día 22 de noviembre en las instalaciones de la Escudería de slot Las Mercedes, tuvo lugar la última prueba del Campeonato de asfalto, donde se decidieron los ganadores de los distintos grupos . En el Grupo WRC estuvo emocionante hasta la última etapa pues hasta el penúltimo tramo el denominado Los Valles H.R. Daniel Cano solo aventajaba a Carlos Plasencia en 1 segundo, logrando incrementar la diferencia a 5 segundos en este tramo y mantenerla hasta el final del Rallye. La situación en el grupo B era muy diferente pues Héctor Rodríguez lograba mantener su posición tramo a tramo desde el comienzo del Rallye. En el grupo A Cesar Barreto conseguía una 7ª posición en la general y consolidando el Campeonato en este grupo. En el Súper N excelente exhibición del piloto Jesús Negrín quien se imponía a José Enrique con una buena renta de segundos.

El grupo N Infantil Daniel Negrín volvió a demostrar su supremacía en esta categoría y logro colocarse en lo más alto del pódium. Con esta carrera se clausuro la temporada de Rallye de asfalto, la cual resulto bastante interesante para decidir los diferentes ganadores de los distintos grupos. CLASIFICACION GENERAL: 1º DANIEL CANO Slot El Sauzal Competición 2º CARLOS PLASENCIA Slot Arafo 3º HECTOR RODRIGUEZ Escudería Waikiki

104

El 5º Rallye Nocturno de Slot “Taberna Ramón” Todo a punto para el Rallye Nocturno en Las Mercedes

a Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife informa que el V Rallye Nocturno de Slot “Taberna Ramón” de 1:32, se celebrará el próximo Sábado día 29 de noviembre de 2014, en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna Tenerife, a partir de las 19.30 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por tres tramos cronometrados, los cuales serán dos maquetas (El Valle - Arico), una pista Scalextric y otra Ninco, siendo 6 el número de etapas

Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 23 de noviembre •Cierre inscripciones 29 de noviembre (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/227443escuderia-valle-las-mercedes-la-laguna/

105

CLUBES LMP GT 14NOV las primeras vueltas, pasaba a ocupar la quinta cumplida la mitad de carrera. Rai, Jose María y Rober, también se estuvieron barajando durante gran parte de la carrera.

ras las dos primeras carreras del campeonato, Oscar llegaba a esta tercera cita como líder de la categoría, escoltado por Ignacio y TJ en la segunda y tercera plaza respectivamente, con tan solo tres puntos de diferencia entre ellos.

Una vez más la dirección de carrera permitió el cambio de coche para la parte nocturna de la carrera aunque algunos equipos no se decantasen por esta opción. Los once pilotos, que se dieron cita en esta ocasión, se fueron colocando uno a uno en sus respectivos puestos de partida, a la espera de que la carrera diera comienzo. Desde la salida la carrera estuvo liderada por TJ, con Ignacio y Oscar a su zaga. Raúl encabezaba un grupo de seis pilotos y por detrás de todos ellos Miguel Angel y Luis.

Una irregularidad en el circuito hizo que el coche de TJ se quedara sin dirección, la normativa que permitía cambiar de coche para la parte nocturna de la carrera, posibilito al piloto el poder llegar a boxes y continuar la carrera mientras sus mecánicos reparaban el coche. Esta circunstancia fue aprovechada por Ignacio y por Oscar para ampliar la ventaja sobre los otros seis pilotos que formaban el segundo grupo, más preocupados por su puesto particular que en dar alcance a los pilotos de cabeza. El día llegaba a su ocaso y pilotos que habían decido cambiar de coche fueron entrando en boxes para realizar el cambio.

Ignacio fue uno de los pilotos que no entro, al igual que Oscar, TJ volvió a entrar en su box para cambiar a su coche ya reparado y literalmente voló en la pista para recuperar el tiempo perdido. Jose María y Raúl fueron otros dos de los pilotos que cambiaron de coche para la etapa nocturna, al igual que Miguel Angel. Por su parte, Raí, Rober, Claudio, Ismael y Luis, se mantuvieron en carrera con el coche utilizado desde el inicio.

Las posiciones en la cabeza se mantenían igual, pero en el grupo perseguidor fueron variando una vuelta si y otra también. De comandar el grupo, Raúl paso a ocupar la quinta plaza, Ismael que cerraba lo cerraba en

106

Tanto Luis como Miguel Ángel, fueron perdiendo ritmo hasta que la distancia con el grupo que los precedía fue insalvable, y entraron en meta en la décima y undécima posición respectivamente. El grupo de los seis, se fue resolviendo, formándose dos de tres. En el primero Rai, Raúl y Jose María lucharían por la cuarta plaza en los que restaba de carrera. En el segundo, Rober, Claudio e Ismael. A pocas vueltas para el final TJ daba alcance a los dos primeros , adelantándolos en una maniobra fuera de lo común. Este hecho, que pareció sorprender a ambos

pilotos hizo que ambos tardaran en reaccionar, dando el tiempo suficiente a Rai para darlos alcance y luchar rueda a rueda por la tercera plaza. Un error de trazada de Raúl dejaba en solitario a Jose María que entraría en meta en la quinta plaza. Rober, Claudio e Ismael, estuvieron disputándose la séptima plaza hasta el final, siendo Claudio quien finalmente se alzase con ella por delante de Rober e Ismael respectivamente. Pero no estaba todo dicho, al menos en lo relativo a las dos plazas restantes del pódium. La mayor velocidad punta del Nissan de Ignacio le dio los metros suficientes para imponerse a Rai, a quien solo le separo de Oscar un escaso metro.

107

CLUBES Excelente final para LR Sport en un Rallye Slot Isla de Tenerife 2014 con emociones al límite.

xcelente final para LR Sport en un Rallye Slot Isla de Te n e r i f e 2 0 1 4 c o n emociones al límite. El pasado 15 de noviembre tenía lugar la 7ª prueba denominada VII Rallye Isla de Tenerife puntuable para el campeonato de asfalto de la Escudería de Slot El Sauzal. El equipo LR Sport con dos vehículos en el podio de salida, los planteamientos eran bien diferentes en cada uno de ellos. Mientras Daniel Cano (Lancia 037) aspiraba al triunfo absoluto, Lorenzo Raya (Lancia 037) tenía como principal objetivo consolidar su posición en la clasificación en el campeonato.

condución Clasificación del VII Rallye Slot Isla de Tenerife.

1.-Daniel Cano Lancia 037 Slot Sauzal Competición

2.-Lorenzo Raya Lancia 037 Slot Sauzal Competición 3.-Carlos Gomero Peugeot 207 Slot Arafo

Daniel Cano con opciones al triunfo hasta el final. El recorrido, como de costumbre muy exigente, dibujaron un escenario en el que tanto los pilotos como las mecánicas tuvieron que sufrir mucho para llegar al podio final del rallye.

Daniel Cano fue el primer líder del Isla de Tenerife 2014 y mantuvo esta preciada posición durante las tres etapas.Las diferencias fueron siempre mínimas pero llego a la asistencia de mitad de competición con 4” de ventaja sobre Carlos Gomero, que en aquellos instantes era el rival a batir. La lucha entre los dos Lancia se mantuvo durante la continuación del rally hasta llegar a la disputa del tramo espectáculo La Manzanita con 5”1 de desventaja respecto a su rival. Una salida de pista en la parte final de esta última especial dejó definitivamente a Lorenzo Raya en la segunda plaza de un Rallye Isla de Tenerife muy disputado. Para Juanjo Mesa el encuentro con el asfalto resultó muy positivo, imprimió un ritmo muy regular que le mantuvo en la lucha entre los vehículos de prestaciones parecidas a su Subaru. En segunda posición la obtuvo Julio González, con una buena demostración de 108

CLUBES III Rallye Slot Ferretería Marrero Victoria de Dani Cano en el Rallye de slot Ferretería Marrero

on una buena participación el pasado día 25 de octubre de 2014 se celebró el 7º rallye de la temporada denominado III Rallye Slot Ferreteria Marrero puntuable para el campeonato de Rallye de asfalto de Slot Sauzal Competición. Fantástico día de carreras en las que se volvió a disfrutar del buen ambiente. El rallye estuvo dividido en tres secciones, contando con un total de 21 tramos cronometrados, como viene siendo habitual, alternando los trazados por sus características Un total de 20 pilotos fueron los participantes en este Rallye, comenzó liderando la prueba el piloto del equipo LR Sport Daniel Cano con su nueva montura del grupo WRC, venía con el turbo puesto y con un 3º tramo bastante bueno se puso en cabeza de la carrera, lugar que no abandonarían en toda la etapa. Por detrás del equipo Auto Escuela Tenerife (Héctor Rodríguez) peleaba por el segundo y tercer puesto junto con Carlos Gomero del equipo GR Competición En el grupo S2000 la lucha se centró entre Joseph Yanes del equipo DomiSport y Borja Santamaria (Estanco Alonso) Los cuales lucharían por quedar lo más arriba posible.

En la tercera etapa siguió ocupando el primer puesto desde el primer momento Daniel Cano dejando claro que no iba a dar tregua por lo que rodo al límite en las 7 pistas liderando tanto la etapa como la carrera total desde el primer momento, destacar la gran carrera realizada por Aday Mesa con edad infantil logrando un 1º puesto en el grupo NI La lucha por el podio de la general fue increíble y hasta los últimos tramos no quedaba claro quiénes lo iba a conseguir. Gracias una vez más a todos los asistentes por su buen comportamiento y colaboración. CLASIFICACION GENERAL: DANIEL CANO Lancia 037 Slot El Sauzal Competición HECTOR RGUEZ. Lancia 037 Escudería Waikiki CARLOS GOMERO Peugeot 207 GR Competición

109

CLUBES XIII Cto. de Rallys “Tam@slot-la Caixa” 7 de noviembre – 1ª prueba

na vez finalizado el Open de Aragón de Rallys, el Resisraid Tr u c k s , … , e l c l u b v a volviendo a su normalidad, en lo referente a la realización de sus campeonatos. Esta vez le tocaba al campeonato de rallys y la segunda edición de la metro cup. El XIII Campeonato de Rallys se disputó en las categorías SN y N. En categoría SN, la prueba fue muy disputada, manteniendo una lucha sin cuartel los pilotos de Lleidahobby, Cristian Gené y Josep Pelay, con el piloto de Tam@slot, Borja Pajares que vivió de la renta de la primera pasada en la que conseguía un pequeño margen de seguridad que al final fue suficiente para poder imponerse a sus rivales a pesar de la increíble segunda pasada realizada por Josep Pelay.

En categoría N, como no podía ser de otra manera se impuso el todo poderoso subaru de Enrique Bitria, que así conseguía desquitarse de su carrera disputada en el Open de Aragón, seguido sorprendentemente por José Luis Perolet con su Volswagen Polo y de David Pelegrí con otro de los subaru. Al final en esta primera prueba participaron un total de 15 coches, 8 en categoría SN y 7 en categoría N. Posteriormente se disputó la primera prueba de la segunda edición de la Metro Cup, prueba en la que los únicos coches admitidos son los austín metro de msc. En esta prueba

participaron un total de 14 coches, prueba que vino marcada por una novedad importante en el último tramo de la segunda pasada, denominado tramo climático mitoos, ya que todos los pilotos debían añadir una dificultad extra al pilotaje de su metro, que era la colocación de los nuevos neumáticos súper deslizantes de mitoos H2, en nuestro caso la referencia utilizada fue la M048. Al final de la prueba la victoria fue para Josep Pelay de Lleidahobby, seguido de José Luis Perolet de Tam@slot y de Joan Manel Pelay de Lleidahobby.

Una vez finalizada la prueba se hizo entre todos los pilotos participantes una valoración de las vivencias experimentadas en el tramo 4 con los mitoos súper deslizantes H2, entre las conclusiones obtenidas podemos destacar que la experiencia fue divertida, diferente y que este tipo de neumáticos nos abren nuevas posibilidades de competición, pudiendo simular situaciones extremas que hasta la fecha solo podíamos conseguir con un manchado de los circuitos. Dicho esto la clasificación detallada de estas primeras pruebas, quedo como sigue:

110

111

112

113

CLUBES II Cto. Tam@slot “ Grand Prix Cartrix Legends” “21 de noviembre – cuarta prueba”

l 21 de noviembre, se disputó la cuarta prueba del II Campeonato “Gran Prix Cartrix Legends”, campeonato que poco a poco va dejando claras las posiciones del mismo, hecho este que no quita para que cada carrera sea más emocionante que la anterior si cabe. Campeonato en el que han participado hasta la fecha 18 pilotos, cifra nada desdeñable para ser un campeonato interno de club, eso si abierto a todos los pilotos.

Otín, tampoco regalaban nada a sus rivales y al final Víctor Güil con 5 pistas más que Ángel conseguía el 5º puesto de la prueba, el sexto fue Ángel Almuzara, séptimo Jordi Domingo en la misma vuelta que los dos anteriores y octavo a dos vueltas de los anteriores Javier Otín. Por último y con muchos problemas de configuración con la curva de potencia Javier Gallús.

Como comentábamos en el punto anterior, prueba muy pero que muy disputada. Por el primer puesto la disputa estuvo entre 4 pilotos, Txomín Almuzara, Borja Pajares, José Luis Perolet y Enrique Bitria, iban pasando los carriles y todo por decidir…, así hasta el último carril en el que aguantaban por el asalto a primer puesto, Txomín, Borja y José Luis, Enrique no pudo con la presión y arrojaba la toalla asegurándose el cuarto puesto de la prueba. Al final Txomín por menos de una vuelta consiguió alzarse con el primer puesto de la prueba y virtualmente con este segundo campeonato. Borja le siguió y José Luis a pocas pistas de Borja se tenía que conformar con el tercer puesto y decir así de forma matemática a las pocas posibilidades que tenía de renovar el título de campeón. Pero si la lucha por los cuatro primeros puestos fue muy disputada, del 5 al octavo …, disputadísima, Ángel, Víctor, Jordi y Javier 114

La prueba se disputó en dos s mangas. En la primera manga, David Perolet

Al final de la misma, la clasificación quedo de la siguiente forma:

Después de las cuatro primeras pruebas y a falta de la última el próximo 26 de diciembre, el campeonato queda como sigue:

115

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

ANDALUCÍA Almería

Almería

C.S. Almería

www.clubslotalmeria.com

Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

Cádiz

Medina

C.S. Medina Cars

www.clubslotmedinacars.es

N-6

M-4

Granada

Motril

C.S. El Tranvia

Granada

Otura

Hookedslot

hookedslot.blogspot.com

Granada

C.S. Clint Slot

Huelva

C. Recreslot Huelva

recreslot.es.tl

N-6

N-2

Jaen

C.S. Jaen

Jaen

Cazor la

Asoc. Slot Cazor la

slotcazor la.mforos.com/

N-4

N-3

Malaga

C.S. Car pinslot

car pinslot.blogspot.com

N-6

Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

Malaga

C.S. Costa del Sol

www.slotcostadelsol.com

N-6

N-5

N-1

Malaga

Mijas

C.S. Mijas

Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

www.clubslotdosher manas.com

Sevilla

Estepa

C.S. Estepa

N-6

---

Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

N-6

N-3

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

N-6 C-6

N-4

Sevilla

C.S. Amigos del Slot

amigosdelslot.blogspot.com

C-4

S-2

N-2

Huesca

Tamarite de

C.S. Tam Slot

www.tamaslot.com

Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

Zaragoza

C.S. Pro-V12

---

Güecha

Zaragoza

C.S. Güecha

www.guechaslot.com

Avilés

Asturias

C.S. Avilés

ARAGON

ASTURIAS

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

116

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

CANTABRIA Santander

Tor relavega

C.S. Evotec Slot Center

www.evotecshop.com

---

CASTILLA LEON Avila

Avila

C.S. Avila

Burgos

C.S. Buslot

León

Astorga

C.S. Astorga

Salamanca

C.S. Salamanca

---

Segovia

C.S. Ases

Valladolid

A.V. Slot

Barcelona

Slot C.P. Roser

www.slot-roser.tk

---

Barcelona

Hor ta

C.S. Hor ta

Barcelona

La Bisbal de C.S. La Bisbal

Barcelona

Manresa

C.S. Dream Slot

Barcelona

Manresa

C.S. Llum Llamp

Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

www.slotverdera.com

Barcelona

Mataró

C.S. Maresme

www.slotmaresme.com

---

Barcelona

Premia de D

Cañete Racing slot

www.iespana.es/canyeteracing

Barcelona

Sabadell

R.C.T. Valles

www.rctvalles.com

Barcelona

A.C. Slot

www.acslot.com

Barcelona

Ateneu Slot Racing

Barcelona

C.S. Bsr

www.bsrslot.com

Barcelona

C.S. Icar Indoor

www.icar-indoor.com

Barcelona

C.S. Ilinars

CATALUÑA

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

117

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Barcelona

C.S.Manresa

www.evotecshop.com

Barcelona

C.S. Santa Sussanna

www.slotsantasusanna.com

Barcelona

C.Minibolids Sant Celoni

www.cmbsc.org --

N-6

Barcelona

Olivella

C.S. Amics Olivella

Barcelona

Penedés

Escuderia Penedes Slot

www.escuderiapenedes.com

Barcelona

S. Andres B

C.S. SAB

Barcelona

Suria

C.S. Rodamon Suria

www.rodamon.cat

Barcelona

Villafranca

Ateneu Slot Racing

www.ateneuslot.com

Barcelona

Banyoles

C.S. Banyoles

www.banyoloesslot.com

N-8

N-2

S-2

CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

C.S. Almendralejo

Lugo

C.S. Lucus

www.slotlucus.es

N-6

Pontevedra

Por riño

C.S. Por riño

www.slotclubpor riño.es

GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

Las Palmas

C.S. Almatriche

---

Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

www.iespana.es/canyeteracing

Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

M-7

Tenerife

La Laguna

Escuderia Las Mercedes

M-7

Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

www.speedslot.es

Madrid

C.S. A Fondo

www.afondoslot.com

Madrid

C.S. A Gatillo

www.slotgatillo.supersitio.net --

N-8

MADRID

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

118

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Madrid

C.S. Alcala

Madrid

C.S. Racing Madrid

www.slotracingmadrid.com

Madrid

Club Speed Slot

www.speedslot.com

Madrid

Slot Experience

www.slotexperience.com

N-4

Madrid

Rivas

Slot Car Center

facebook.com/slotcarscenter

N-6

Madrid

S.S. Reyes

A- Slot

http://a-mas-slot.blogspot.com

ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

C.S. Mil Lagos

www.millagos.es

Alcudia

Mallorca

C.S. Alcudia

Murcia

Car tagena

C.S. Car tago

---

Murcia

C.S. Cabezo

Navar ra

C.S. Ir uña

www.ir unaslot.es

MURCIA

NAVARRA Navar ra

PAIS VASCO Alava

Vitoria

C.S. Araba

http://clubslotaraba.mforos.com

Alava

Vitoria

C.S. Leku

Guipúzcoa

Renteria

ASE de Renteria

N-4

N-2

Guipúzcoa

Zumaia

UCC Urola Costa Club

M-N-C-4 S-N-2

R-2

Vizcaya

Amorebieta

C.S. Scalextric

Vizcaya

Er mua

Slot Er mua

http://sloter mua.blogspot.com

N-6

N-2

Valencia

Alicante

Nitro slot Pego

N-4

Valencia

Benetusser

C.S. Ar ras Slot

www.ar ras-slot.com

S-N-5

Valencia

Campello

C.S. Campello

asociacionslotcampello.blogspotcom

Valencia

Elche

C.S. Elche

S-4

S-2

Valencia

Pater na

ASLAC Slot

N-6

N-5

VALENCIA

www.aslacslot.wix.com/aslac

119

FINAL I CAMPEONATO RAID SERIES ANDALUCIA SEVILLA 17 ENERO 2015

Categorias T2, T3,T4,T5, T5B, T6

Inscripciones y reglamentos en http://slotandalucia.mforos.com/

Organizan:

Premios por categorĂas

Colaboran:

I CAMPEONATO RAID ANDALUCIA Fechas: Febrero: Granada Julio: Mรกlaga Octubre: Mijas Diciembre: Sevilla

Categorias T2, T3, T5, T6, T6b

Organiza:

:Colabora

I CAMPEONATO RAID ANDALUCIA

Granada aga Mijas e: Sevilla

Categorias T2, T3, T5, T6, T6b

Fechas: Febrero: Granada Julio: Mรกlaga Octubre: Mijas Diciembre: Sevilla

Categorias T2, T3, T5, T6, Organiza:

:Colabora

WWW.SLOTART.ES

HUMOR GRﾃ：ICO Humor variado

Fuente: Internet

132

Fuente: Internet 133

por los pelos

Fuente: Internet 135

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID