Svq-Slot Press Septiembre 2015

Aﾃ前 03 Nﾂｺ 37 SEPTIEMBRE 2015

Novedades.

Comparativas.

Tutoriales.

Carreras.

Clubes.

Escuderias.

Fabricantes.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

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EDITORIAL

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a tenemos los transformadores, encendido, el stop&go enchufado y el gatillo a tope para comenzar a trabajar. Un mes que nos ha cundido mucho para poder descansar y reponer fuerzas. Un mes bastante movido pero con un final feliz, por lo menos para mi.

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 37 Septiembre 2015 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido/ Enrique Adrián García Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Anggar José Manuel Torres.

Manuel Arias.

Manuel González García.

Juan Nogueras.

Roberto Fedelich.

Lorenzo Castro.

Francisco Rios Cervan.

Luis González.

Adrián García.

Jorge Navarro.

Juan Carlos Fdez. García Antonio Ramos Roberto Rojano

@2015. Los contenidos son propiedad de sus autores, la revista no puede ceder ni vender dichos contenidos unilateralmente.

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Hemos empezado fuerte, ya que son muchos clubes los que nos han enviado sus crónicas de las carreras, gente que se apuntan al proyecto como la sección que nos ha realizado nuestro amigo Roberto Rojano and company donde encontrareis un buen artículo, esperemos volver a verlos a ver pronto por estos lares.... en fin espero que os guste.

Ya queda menos para volvernos a ver en el próximo foroslot Madrid, estamos preparando con mucho gusto novedades y regalos para repartir. Próximamente iremos informando del evento así como el cartel anunciador. Esperemos que dicho evento sea mejor que el año anterior.

Seguimos trabajando, un fuerte abrazo.

Enrique Jiménez Salas Director.

Angel Garrido Burón Redactor jefe.

INDICE 02 EDITORIAL 06 NOVEDADES 08 NOVEDADES SVQ 11ESPIA 14 AUTOCLASICA 18 BLOG RICARDO HUGO 25 HISTORIA: DANI SORDO 32 TECNOLOGIA 3D 41 CAMPEONATO VALENCIA 44 PORSHE 914 44 INSTAGRAM 47 EVENTO ALOY 50 LISTADO DE BLOG 56 CHASIS ALOY 59 INSTAGRAM 63 CLUBES 108 LISTADO DE CLUBES 112 LA RED 113 HUMOR GRAFICO 115 CARTELES

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director.

En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias.

Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

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NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

BRM Sidecar

BRM es un viejo conocido de los amantes de la escala de 1:24, sobre todo por ser de los pocos fabricantes que sacaba modelos a esa escala plenamente funcionales, al menos antes d ela era Scaleauto, solo estaban Carrera AutoArt y BRM. Ahora nos sorprende con un nuevo producto que vuelve desde dentro de nuestros recuerdos al Slot, hacía muchos años que ninguna marca sacaba un Sidecar de competición al mercado.

Entre otras cosas la especialidad a escala real no se prodiga mucho, salvo en Inglaterra donde sigue habiendo competiciones.

En este caso BRM ha sacado un Sidecar a escala 1:18, que no es que tengamos nada en contra, pero si veis fotografías de los modelos en pistas carrera, la verdad se ven un poco justitos, quizás hubiera sido mas acertado una escala mas pequeña.

Sin embargo a pesar de este pero, lo demás me ha parecido muy interesante, un trabajo con el chasis de lo más fino, con tracción a dos ruedas de dos ejes diferentes y con la rueda delantera desplazada del centro, como en el original por otra parte.

Material de primera calidad en la mecánica y sobre todo el chasis, en aluminio, que parece que se ha estudiado hasta en el tema de la flexibilidad de la parte motriz. Lástima que por problemas entendibles la guía sea visible fuera de la carcasa.

Dos son las referencias y las decoraciones que salen la BRMSDC01 decoración Schlossgold No.1y la BRMSDC04 con decoración Castrol nº 4.

Aplaudimos la iniciativa y solo esperamos a ver las primeras competiciones.

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NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Frankeslot Sidecar

Esto si que no lo esperabais eh? 30 años sin sidecares en el Slot y ahora en un mes dos.

Bueno este que os traigo ahora en realizad lo fabrica y comercializa un artesano Alemán, pero se puede adquirir en http://www.slotcarfactory.de.

El concepto es parecido al de BRM aunque este dicen que es a escala 1:24. Y parece mas encaminado a la competición en pistas de madera.

El chasis también es metálico aunque el concepto de trasmisión es diferente. En lugar de recurrir a un motor de doble tracción se recurre a un eje que trasmite a una de las ruedas y con la misma corona y dos mas hace un tren de coronas para llevar la trasmisión a la rueda trasera. También nos parece ingenioso. Es más viendo el chasis como está construido no sería dificil quitar las coronas y adoptar un sistema de dos poleas y correa dentada a similitud de los coches de RAID. Curioso aparatejo, nos ha encantado.

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NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

Ya lo veníamos anunciando en la sección del espía desde hace meses, y una vez culminadas las pruebas en pista y en competición con resultados incluso superiores a los inicialmente esperados anunciamos que ya tenemos a la venta dos nuevas versiones de nuestros chasis de F1 para las carrocerías de la marca All Slot Car. Son dos las nuevas versiones que hemos sacado.

El primero de ellos es el chasis fabricado enteramente en carbono, pero en varias piezas lo que dotan al chasis de la flexibilidad y la diferencia de espesor de las planchas propicia un reparto de pesos idóneo entre la parte delantera y la trasera deseada. Este chasis baja el peso de nuestro primer chasis en casi 20 gr el peso total del vehículo montado, unos 61 gr. con cuna de aluminio carbono.

El segundo es un chasis mixto con la base de soporte motor en acero inoxidable y con la parte delantera en carbono, dejando el peso justo en la zona intermedia dejando el peso del coche en unos 70-73 gr.

Además comercializamos todas las piezas independientemente, para que aquellos que adquirieron el primero puedan actualizarlo o para que los que compren uno de los nuevos puedan migrarlo de versión.

La mayor ventaja de estos chasis es el asentamiento del coche y el paso por curva se ve mejorado ostensiblemente, por no hablar de la falta de rebotes en el vehículo y la eliminación de alabeos de los chasis respecto de los de plástico.

Bueno os dejo algunas fotos de los chasis y si necesitáis mas información os remito a la WEB de la tienda.

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NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

Novedades en nuestra WEB. Tenemos una nueva sección en nuestra WEB. Hemos incorporado una nueva sección de novedades en la que iremos dando cuenta de las nuevas incorporaciones, avisos, anuncios y noticias de la misma manera que antes lo hacíamos en nuestro BLOG. En la foto podéis ver su situación.

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TU TIENDA DE SLOT EN INTERNET

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

CURSA MODELS Chevrolet Corvette.C7R

Hemos pillado navegando por la WEB estas fotos de la próxima novedad de la marca Cursa Models, que para el qeu no la conozca es una marca catalana que produce unas de las mejores carrocerías en resinas y fibra de carbono del mercado de la alta competición para las escalas de 1:32 y sobre todo 1:24.

La carrocería que van a sacar ahora en Kit es el Chevrolet Corvette.C7R que vemos en las fotos. El Kit es completo, es decir cuenta con la carrocería en dos versiones o en Composite Estructurado la blanca o en Fibra de Carbono la negra, y todos sus accesorios, alerón cristales en lexan faros y bandeja de piloto en lexan y piloto en resina.

El peso de la carrocería en carbono se anuncia entorno a los 10 grs.

Toda una novedad que presentarán próximamente y a la que la calidad se la presuponemos dados sus anteriores producciones.

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EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA:

The Area 71

MODELO:

Porsche 901 Concept

Hemos podido ver por la WEB estas fotos de la próxima novedad de la marca The Area 71 SlotCar, empresa que se dedica a producir modelos para Slot de coches que no existen en la realidad y que provienen de juegos de ordenador o Concept únicos.

En este caso se trata del Porsche 901 Concept que no existe en la vida real s´lamente en el ordenador de un diseñador Turco.

Esta marca produce o va a producir otros coches como el koenigsegg ccx el Mercedes-Benz sls amg gt proveniente del juego Gran Turismo o el Bentley Continental Gt3.

En el caso del Prosche van a producir un total de 300 kit numerados y con todos sus elementos incluido el chasis compatible con las cunas del fabricante NSR para motorizarlo.

Hay que estar atentos a esta marca, sus productos son muy cuidados y la elección de sus modelos simplemente genial.

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EVENTO SAN ISIDRO ARGENTINA : SE VIENE AUTOCLASICA 2015 - INFORMATE YA MISMO

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a 15° edición del mayor festival de vehículos clásicos de Sudamérica

autos, motos, utilitarios, colectivos, lanchas, maquinaria agrícola y vehículos militares, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar cada época.

Este año Autoclásica celebra los 50 años del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, institución dedicada al rescate de los automóviles clásicos e históricos que cuenta con un patrimonio internacionalmente reconocido y un parque de 500 vehículos perfectamente conservados y/o restaurados y en condiciones de marcha.

Autoclásica 2015, homenaje a la historia.

Entre las cientos de marcas de automóviles que estarán representadas por excelentes ejemplares, esta edición destacará particularmente a Bugatti, Ferrari, Citroên DS y Peugeot 403 con exhibiciones especiales de sus unidades más sobresalientes.

Con nueva diagramación, nuevo horario y nuevas atracciones, se presenta la original oportunidad para disfrutar los más sublimes vehículos clásicos en funcionamiento en la muestra más importante de la Argentina y la región.

Entre el viernes 9 y el lunes 12 de octubre se llevará a cabo la decimoquinta edición de Autoclásica, el mayor festival de motos y automóviles clásicos de Sudamérica, en el boulevard del Hipódromo de San Isidro.

Esta verdadera fiesta organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC), ofrece una oportunidad única para revivir la historia a través de sus protagonistas: una selección de 900 vehículos clásicos e históricos de categoría internacional todos de más de 30 años de antigüedad y que se encuentran en estado original y perfecto funcionamiento, tal como eran al momento de su fabricación.

Autoclásica es única en Sudamérica por la cantidad, calidad, variedad, singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos. Propone celebrar la preservación del patrimonio de la industria automotriz reuniendo para el público la mayor cantidad de

Para garantizar el máximo disfrute del público, Autoclásica presentará una nueva diagramación de los espacios y la ubicación de las atracciones, ampliará en una hora el horario de exposición, adelantando su apertura a las 9 de la mañana y ofrecerá un abono especial personal e intransferible por los cuatros días para quienes quieran visitarla durante todo el fin de semana.

El circuito de pruebas dinámicas, que ya es un verdadero clásico de Autoclásica, permitirá nuevamente al público admirar a las joyas mecánicas en acción. Y este año se 14

incorpora, para los más chiquitos, el "Junior Prix": una divertida carrera de autos de época a pedal para niños de entre 4 y 6 años.

Además, los diferentes vehículos de cada categoría circularán durante el fin de semana: autos de competición, militares, monopostos, sport prototipo, Ferraris, motos, entre otros.

La historia del automovilismo deportivo también tendrá su homenaje en el sector de competición. Los visitantes podrán emocionarse al ver en funcionamiento nuevamente a la mayor cantidad de los automóviles originales que protagonizaron las competencias de todas las categorías desde 1920 en la Argentina .

hs. la de motos y a las 14 hs. la de los automóviles.

En el tradicional "Autojumble" también habrá novedades ya que este año se presentará la zona de "Autojumble" y la de "Motojumble", lo que permite una mayor organización de los expositores y para que la búsqueda de esa pieza clave para la restauración sea más sencilla y organizada.

En cada uno de ellos, ya sea para autos o motos, los entusiastas podrán adquirir las piezas deseadas para concretar sus restauraciones, bibliografía y piezas de automobilia. También estarán los Clubs de marcas de todo el país y del exterior; y una excelente propuesta gastronómica para disfrutar del paseo en familia.

La entrada tendrá un valor de $120 para mayores, mientras que es gratuita para los menores de 12 años. El nuevo abono por los 4 días tendrá un valor de $300. Como todos los años, Autoclásica destinará la recaudación del ticket de estacionamiento de $80 a la adquisición de equipos de alta complejidad para el Hospital Materno Infantil de San Isidro "Dr. Carlos Arturo Gianantonio".

Las entradas pueden adquirirse en boleterías o con antelación en: www.ticketek.com.ar/autoclasica

El sector de motos, en su nueva ubicación, presentará 300 increíbles ejemplares de calle y de competición y presentará el Globo de la Muerte en el que dos motos harán increíbles acrobacias.

El sábado 10 Autoclásica reedita la convocatoria a asistir vestidos de época y participar del Vintage Day, que premiará el mejor look de época femenino y masculino.

En simultáneo con la fiesta, un riguroso jurado evaluará a los vehículos exhibidos para premiar al mejor de cada una de las categorías FIVA (Federación Internacional de Vehículos Ancianos) y consagrar finalmente al esperado "Best of Show 2015". El domingo 11 se realizarán las ceremonias de premiación que este año se dividirán para poder disfrutar y apreciar cada categoría de vehículo: a las 11

Autoclásica está emplazada sobre un predio arbolado de 9 hectáreas ubicado en el Boulevard de los Jardines del Hipódromo de San Isidro, con acceso peatonal por la esquina de Av. Santa Fe y Av. Márquez; y con 15

acceso al estacionamiento por la Av. Santa Fe y Av. De la Unidad Nacional (Rotonda de Acassuso). Abrirá sus puertas el 9, 10, 11 y 12 de octubre, entre las 9 y las 18.30 horas.

Autoclásica es patrocinada por la Municipalidad de San Isidro y el Hipódromo de San Isidro y fue declarada de Interés Turístico por el Ministerio de Turismo de la Nación. Con el auspicio de Fond de Cave, Dot, Movistar, Provincia Leasing y Provincia Net, la consigna de esta verdadera fiesta es celebrar la preservación y restauración de los vehículos más sublimes de todos los tiempos y del patrimonio histórico de la República Argentina.

Más información: www.autoclasica.com

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BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

CORDOBA, MENDOZA , SAN JUAN Y BUENOS AIRES MARCAN EN ARGENTINA SINTOMAS DE CRECIMIENTO EN EL SLOT DE COMPETICION

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ientos de cambio se vienen sucediendo en distintos escenarios de la provincia de Bs. As. e interior del país que marcan una marcada tendencia de crecimiento en el slot de competición en la Argentina.

Afortunadamente en el Gran Buenos Aires, conurbano que rodea a la gran ciudad capital, nuevas pistas se suman a las escasas que en el 2014 pusieron una luz de alerta en el desarrollo del slot de competición. Asimismo el panorama alentador se ve impulsado en el interior de la provincia con el advenimiento definitivo de nuevos o remozados escenarios que como los de Tandil , Pergamino , Olavarría y Chacabuco marcan un optimismo creciente en quienes, valija en mano semana a semana ,van a competir con los pequeños bólidos.

En Tandil por ejemplo finalizaron los trabajos de actualización de las pistas de Asociación Fun Slot y de la Gigante de las Sierras que hasta no hace mucho, eran compartimientos estancos y totalmente separados lugares de encuentro de los fanáticos del slot pero que, ahora comparten importantes torneos interpistas con eventos en común.

Chacabuco Scaletrix con una nueva y remozada pista ya organiza su Torneo Apertura de TC 2015 y el Speed Pergamino son dos ejemplos de convocatoria. El COA de Olavarría en el centro de la provincia y el último de los mencionados, junto a la pista de Chivilcoy, integran el núcleo de ciudades en los que se disputa el Torneo Provincial de Slot con cientos de pilotos y preparadores presentes en cada jornada.

En la mediterránea provincia de Córdoba, tanto en el circuito ACV (Córdoba capital) como en la ciudad de Alta Gracia – ahora con una nueva conducción en la organización denominada Alta Gracia Slot – marcan hitos de convocatoria y alto nivel de preparación en competencias nacionales en las que se alistan pilotos de todo el interior y Gran Buenos Aires.

Mendoza por su parte realiza en su pista de la ciudad capital este año, su II Encuentro Nacional en el mes de Octubre con grandes expectativas en cuanto al número y calidad de los participantes y la calidad de la presentación de los automodelos.

Las ciudades de Rosario y Rafaela en 18

la provincia de Santa Fé también se afirman en la organización de competencias del orden local , provincial y nacional.

En la provincia de San Juan, por otra parte, se ha inaugurado no hace mucho una gran pista de automodelismo en un local creado y pensado para albergar competencias nacionales e internacionales. Se trata de la Asociación Sanjuanina de Automodelismo Slot.

En cuanto a las pistas del conurbano y ciudad de Buenos Aires como Minifiierros, Super Monza, Añe Slot, Suzuca Slot, Danger Cuattro, Slot Temperley, Haedoring, podemos consignar que convocan la atención de un exquisito número de pilotos y preparadores que, tanto en Slot Americano (1/24) y también en el Europeo (1/32) , se dan cita todos los fines de semana en distintas competencias de diferentes categorías.

Por último hay que destacar que un importante y numeroso grupo de dirigentes del slot están tratando de coordinar acciones en conjunto para aunar criterios en torno a la formación de una entidad de carácter federal que aglutine a los distintos clubes para la organización de eventos de orden nacional sin superposición de fechas y con reglamentaciones en común.

Una panorama que dista mucho en el slot argentino de lo visto años atrás y que afortunadamente, como lo venimos reflejando mes a mes en esta columna, crece sin prisa pero sin pausa.

Por otra parte la difusión y promoción de la actividad local va en franco ascenso a través de programas de radio, revistas digitales y blogs especializados - como en el caso de AUTOSHOWSLOT – que son medios de consulta, publicidad y participación de los clubes organizadores de competencias ante la avidez de un nutrido número de lectores y radio escuchas.

Hasta el mes que viene, Dios mediante.

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BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

LAS COMPETENCIAS DE LARGA DURACION ATRAEN, ESTE AÑO, A MILES DE PILOTOS DE SLOT EN EL MUNDO

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a estamos iniciando el último tercio del año, es hora de ir haciendo algunas reflexiones en particular sobre el slot de competición.

En lo que ya va del 2015 podemos hacer un análisis de las distintas competencias del slot mundial y de esa compulsa nos encontramos con una variante que está marcando un hito en lo que va de la temporada y en franco crecimiento : las competencias de slot de larga duración en todo el mundo.

El slot mundial se engalana entonces con diferentes realizaciones que son llevadas a cabo – o están por correrse – en distintos escenarios marcando una creciente tendencia y lo que es más importante una interesante habitualidad en pilotos y preparadores que se proyecta ya con algunas fechas de carreras en el 2016.

Estas son algunas de las competencias del 2015 que dan ejemplo de lo que aquí decimos y que compartimos con los amigos lectores del slot, conjuntamente con la publicación de algunos de los afiches/ carteles más originales que dan publicidad a estos eventos.

Tenemos registrados a la fecha en nuestra mesa de trabajo las siguientes competencias de largo aliento : ESPAÑA (VARIAS SEDES) : ENDURANCE 6 HORAS GT SERIES 1/24 TORNEO ANUAL SCALEAUTO ESPAÑA (MADRID) : V EDICION WORD ENDURANCE SERIES 1/32 WES SCALEAUTO SUPERDOME 1, 2 Y 3 DE MAYO 2015 ESPAÑA (MADRID : V EDICION WORD ENDURANCE SERIES 1/24 WES SCALWEAUTO 3, 4 Y 5 JULIO 2015 CRIC CRAC SUPERDOME ESPAÑA (TORRELAVEGA) : 24 HORAS EVOTEC SERIES ABARTH 500 8 Y 9 DE AGOSTO 2015 FRANCIA (CASSA DE LA SELVA) : 24 HORES SLOT CMBSC 2015 XXIII EDICIO 29 Y 30 DE AGOSTO 2015 ORGANIZO CKLUB DE MINIBOLIDOS SAINT CELONI I TA L I A ( T O S C A N A ) : 1 2 H O R A S ENDURANCE NSR BMW Z 4 SUPER CUP EN TOSCANY RACING SLOT 4,5 Y 6 DE SEPTIEMBRE 2015 FRANCIA (DAGNEUX) : 24 HORAS DE OXIGEN ORGANIZA SLOT BRESSOLLES 2, 3 Y 4 DE OCTUBRE 2015 21

ITALIA (ROMA) : 1ER CAMPEONATO ITALIANO BMW M 3 GT2 ENDURANCE A SQUADRE ASD 1/24 SLOT CLUB ACILIA 23 DE OCTUBRE 2015 BELGICA (BRUSSLELES) : 24 HEURES INTERNACIONALES SCALEXTRIXC DE BRUXELLES SLOT.IT CHAMPIONSHIP 13, 14, Y 15 DE NOVIEMBRE 2015 ESPAÑA , LEZO, GIPUZKOA , PAIS VASCO: 24 HORAS DE ASE 12 Y 13 DE DICIEMBRE CATEGORIA LE MANS SERIES ANTICIPOS 2016 FRANCIA (DIJON) : 24 HEURES DIJON RACING SLOT ENDURANCE SLOT RACING ANALOGIQUE 1/32 – 9 Y 10 DE ABRIL 2016 FRANCIA (LILLE ) : 24 HORAS GRUPO C E N D U R A N C E 1 / 3 2 9 , 1 0 Y 11 D E SEPTIEMBRE 2016 Enhorabuena que semana a semana , mes a mes y teniendo en cuenta el enorme esfuerzo de organización que llevan competencias de este tipo, podamos seguir dando cuenta desde esta publicación del un crecimiento permanente en este tipo de competencias donde se juega no sólo la habilidad de los pilotos, sino también las estrategias de detención, la preparación de los mini bólidos, la relación humana puesta a prueba en 12 o 24 horas, el apoyo de las empresas, la atención a la prensa y fundamentalmente el control de cada una de las vueltas y la revisión técnica a cargo de verdades especialistas.

Ha sido un gusto comentar este espacio del slot mundial que a todos nos satisface y alegra por su convocatoria.

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HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO Manuel Arias Veiga

DANI SORDO 1ª PARTE

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aniel Sordo Castillo (Torrelavega, Cantabria, España; 2 de mayo de 1983), más conocido como Dani Sordo, es un piloto de rally español originario de Puente San Miguel, donde además reside.Su padre es Daniel Sordo Cayuso, dueño del circuito Karting La Roca, quien también fue piloto de rally que se hizo conocido a los mandos de un BMW M3 fue campeón de Cantabria de rally y de montaña y siempre apoyó a su hijo para que se convirtiera en piloto.

Debutó en competición en 1995 con doce años en la modalidad de motocross, con una Kawasaki de 80 cc. En 1996 disputó el campeonato regional de esta disciplina y en 1997 debutó en el automovilismo dentro de la modalidad de karting en una Arisco de 80 cc con catorce años.

Entre 1997 y 1998 disputó el campeonato regional de karting en la categoría cadete. En 1999 compitió por primera vez con un turismo y lo hizo en el Campeonato de Cantabria de Montaña donde al año siguiente, en 2000, consiguió sus primeras victorias. Venció en la Subida a Peña Cabarga, Subida a Bien Aparecida, Subida a Collado de Cieza y Subida a La Montaña y se proclamó campeón de Cantabria de montaña. Al poco de lograr sus primeras victorias un virus lo dejó postrado en una silla de ruedas lo que

amenazó gravemente su salud, pero regresó a la competición tras varios meses de recuperación.

En 2001 debutó en rally y lo hizo en el Rally Ciudad de Torrelavega a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evo VI con el que logró la victoria. Esa temporada alternó su participación en el Campeonato de Cantabria de Rally con el de montaña. Además del Rally de Torrelavega ganó el Rally Cantabria, el Rally de Cóbreces, el Rallysprint de Otañes, el Rallysprint San RoqueMirones y en la Subida a Collado de Cieza, en este último en la categoría de carrozados.

BMW M3, S&B, con las calcas de Artecnodecals y la base de SCX.

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En el año 2002 debutó en una prueba puntuable para el Campeonato de España de Rally, el Rally de Santander - Cantabria, donde consiguió terminar en la sexta posición con un Mitsubishi Carisma GT Evo VI. Posteriormente participó en el Rally Villa de Llanes con un Mitsubishi Lancer Evo VI donde logró el cuarto puesto aunque luego, en las siguientes cinco participaciones, Rally de Orense, Rally de Avilés, Rally Rías Baixas, Rally Vasco Navarro y Rally Mediterráneo, abandonó en todas las pruebas, salvo en el Rías Baixas donde terminó en la undécima posición. Ese mismo año debutó en el Campeonato de España de Rally de Tierra donde sumó un podio, con un tercer puesto en el Rally de Tierra Cantabria y posteriormente disputó el Rally Villa de Teruel, donde fue cuarto, y el Rally Cangas del Narcea donde fue segundo por detrás de TxusJaio. Posteriormente participó también en el Rally Palma del Río donde abandonó por rotura del motor. Estos resultados le valieron para terminar séptimo en la clasificación general del campeonato de España. En el certamen regional consiguió cuatro victorias: Rally de Guriezo, Rally Cantabria, Rally Villa de Cabezón de la Sal y Rallysprint Villa de Limpias.

donde consiguió su primera victoria en el nacional de asfalto, en el Rally Rías Baixas con un séptimo puesto, el Rally de Orense donde abandonó por avería mecánica, en el Rally de Avilés también con abandono, en el Rally Príncipe de Asturias donde fue duodécimo y posteriormente en el Rally Vasco Navarro donde fue excluido. El 24 de octubre debutó en el Rally Cataluña, con un Mitsubishi Lancer Evo VII donde terminó en el posición decimoctava aunque con una penalización de cincuenta segundos por haber llegado tarde cinco minutos a un control horario en el último tramo, Viladrau. La última cita del campeonato de España fue el Rally Costa del Sol donde corrió con Citroën Sport en un Citroën Saxo S1600 con el que terminó en la quinta posición. Esta prueba la disputó por primera vez con el copiloto Carlos del Barrio. En el campeonato regional logró dos victorias, en el Rallysprint de Hoznayo y en el Rally Ciudad de Torrelavega. Además de rally, ese año participó en otros eventos de motor, como el Trofeo SkiServeis-BBF sobre hielo, la Michelin Carrera de Campeones, el Rally Master Español Pole Position 1000 km de resistencia donde ganó y en la II Fórmula-Rally Ciudad de Torrelavega donde también venció.

M i s u b i s h i E V O I V, b a s e S C X , c a l c a s Artecnodecals, un poco de trabajo en los detalles, faros delanteros, alerón trasero, branquias laterales, espejos y alguna que otra cosita sin importancia, tenemos este precioso S&B.

Misubishi EVO VII, base SCX, calcas de Calcas de Rally, y tenemos esta versión S&B de su participación en el Rally de Cataluña 2003.

En 2003 compaginó su participación en el campeonato cántabro con el campeonato de España y además debutó en su primera prueba del campeonato del mundo. De nuevo con el Mitsubishi Lancer Evo VI y en el Mitsubishi Motors España participó en el Rally Mediterránevo con un noveno puesto, en el Rally Santander Cantabria

En 2004 alternó de nuevo el campeonato de España con el campeonato del mundo. En España compitió con Citroën dentro del equipo Auto Gomas Cantabria, concesionario oficial de la marca. Con un Citroën C2 S1600 participó en el Rías Baixas, donde abandonó, en Orense donde fue quinto y en Avilés donde fue tercero. Tras estas apariciones en el nacional dio el salto a Argentina 26

para participar en su segunda prueba del campeonato del mundo. Se inscribió con el Mitsubishi Lancer Evo VII con el que tuvo problemas mecánicos en el sexto tramo y llegó 23 minutos tarde a un control horario. Fue penalizado con casi cuatro minutos por lo que terminó anbandonando. Tras la prueba sudamericana regresó a Europa para disputar el Rally de Alemania, donde participó de nuevo con el Evo VII y consiguió terminar en la posición decimonovena.

De vuelta al campeonato de España corrió el Príncipe de Asturias donde sufrió un accidente con el Citroën C2 S1600. En Llanes consiguió terminar cerca del podio con un cuarto puesto y tras la cita asturiana regresó al mundial para disputar el Rally de Córcega. Con el Lancer Evo VII consiguió terminar en la décimo tercera posición por lo que mejoró el décimo octavo puesto logrado en el Cataluña del año anterior. En su segunda participación en el Rally Cataluña, sustituyó el Mitsubishi por el Citroën C2 S1600 con el que participaba en el campeonato de España. Pese a ello no pudo mejorar su debut y terminó en la vigésima posición. Los buenos resultados llegaron al final de la temporada cuando consiguió dos victorias: en el Rally Costa del Sol y el Rally de Madrid - La Alcarria. Estos triunfos le permitieron terminar quinto en la clasificación final del certamen. Ese año también consiguió ser campeón del Campeonato de Andorra de automovilismo sobre hielo, del Karting Indoor Ciudad de Santander y ganó el Rally del Vino Montiña-Moriles.

Citroën Saxo, S&B, de fácil realización con las calcas de Artecnodecals, un poco de maña con la máscara liquida, base de Ninco y tenemos este precioso modelo del Rally Costa del Sol 2003

En la temporada 2005 fue piloto oficial de Citroën y compaginó su participación el campeonato de España con el Campeonato Mundial de Rally Junior. La marca le confió de nuevo el Citroën C2 S1600 y con Marc Martí a su derecha —copiloto que había corrido con Carlos Sainz— debutó en el Rally de Montecarlo donde finalizó en la décimo quinta posición de la general y cuarto en la categoría junior. Participó en el Rally La Vila Joiosa, donde fue segundo (su tercer podio en el campeonato) y tuvo el primer enfrentamiento del año con el ganador de la prueba Alberto Hevia, vigente campeón de España. Tras esto se desplazó a Portugal para participar en la prueba lusa, que ese año no era puntuable para el campeonato del mundo y con el Citroën C2 S1600 consiguió terminar en la quinta posición (primero de grupo A) y a menos de un minuto del campeón del mundo JuhaKankkunen que fue cuarto con un SubaruImpreza WRX.18 Luego se trasladó a Canarias para disputar la segunda ronda del campeonato español, el Rally Islas Canarias - El Corte Inglés que además era puntuable para la Copa de Europa de Rally. Con el C2 logró terminar segundo a un minuto del ganador, el andorrano Joan Vinyes, pero el quinto puesto logrado por Hevia le permitió a Sordo situarse líder del certamen por primera vez en su carrera. En la segunda cita del mundial, el Rally de Cerdeña, terminó décimo séptimo pero logró la primera victoria en la categoría junior, lo que le permitió subir a la tercera plaza en el campeonato y situarse a un punto del líder KrisMeeke.

Mitsubishi EVO VII, de SCX, S&B con calcas de Calcas de Rally, muy fácil de realizar ya que es todo pintura amarilla y el resto calca, fácil de poner, y tenemos esta reproducción del modelo que llevo nuestro protagonista en el Rally de Cataluña 2004

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De regreso a España corrió el Rally Cantabria Infinita y en el Rally Rías Baixas, venciendo en ambas, en la última acompañado de Carlos del Barrio que sustituyó temporalmente a Martí, que se encontraba en Turquía preparando el rally con Carlos Sainz. En la tercera cita del mundial, el Rally Acrópolis, tuvo como copiloto a Oriol Juliàn y a bordo del C2 tuvieron que abandonar a falta de solo dos tramos por disputarse. La cita griega impidió a Sordo participar en el Rally de Orense, quinta ronda del calendario, donde venció Alberto Hevia.

Con Marc Martí de nuevo a su derecha fue segundo en el Rally de Avilés y posteriormente se trasladó a Finlandia, donde disputó el International Pirelli Rally a modo de preparación del Rally de Finlandia. A bordo de un Renault ClioRagnotti consiguió terminar noveno en una prueba protagonizada por los pilotos locales. En Finlandia fue décimo quinto y primero en la categoría junior y en Alemania décimo tercero y de nuevo primero en su categoría hecho que le valió el liderato del mundial junior empatado a puntos (35) con el británico GuyWilks.

Príncipe de Asturias. La victoria en Asturias coronó a Sordo como campeón de España y lo convirtió en el tercer piloto cántabro en ganar el certamen nacional, tras Genito Ortiz y Jesús Puras. Las dos pruebas restantes del campeonato del mundo eran el Rally de Córcega y el Rally Cataluña. En la primera Sordo fue décimo quinto y segundo de la junior mientras que en Cataluña fue décimo segundo y primero en su categoría —a pesar de la penalización de un minuto— por lo que se proclamó campeón del mundo junior. Se convirtió en el segundo español en lograrlo, tres años después de que lo hiciese Dani Solà a los mandos también de un Citroën.

Citroën C2 de SCX, la marca catalana empieza a fijarse en el piloto cántabro como protagonista de sus coches

Citroen C2, de Scx, transformado de manera muy sencilla, ya que solo hay que pintar y calquear con el material de Artecnodecals, consiguiendo una replica del coche que participo en el año 2004 en el Rally Príncipe de Asturias De vuelta a España, Sordo corrió las tres citas restantes del campeonato de España y con victoria. Venció en el Villa de Llanes, en el Rally de Ferrol —hecho que le permitió recuperar el liderato— y en el

Para la temporada 2006 Citroën lo fichó para competir en el campeonato del mundo, por lo que no corrió ninguna prueba del campeonato nacional ni regional, y formó equipo con el francés SébastienLoeb y el también español, Xavi Pons. La entrada de Sordo como piloto oficial de Citroën fue apoyada por Carlos Sainz piloto que había corrido con la marca francesa entre 2003 y 2005 y que contribuyó a que Sordo lograse un asiento en el equipo. Ese año la marca francesa había abandonado el mundial por discrepancia con la FIA por lo que sus pilotos continuaron en competición dentro del equipo belga Kronos Racing así que Sordo completó su primer año completo en el mundial como semioficial. Como Citroën tenía en desarrollo el Citroën C4 WRC el debut de este modelo se retrasó y sus pilotos continuaron un año más 28

con el Citroën Xsara WRC. Sordo debutó con su primer vehículo World Rally Car en el Rally de Montecarlo donde consiguió ser octavo, su mejor resultado hasta la fecha y sumó sus primeros puntos en el certamen.

Citroën C2, Scalextric, otra versión del coche que corono a nuestro campeón a lo más alto del cajón en la categoría Junior del Mundial de Rallies Citroen C2, esta vez fue SCX de la mano del coleccionable de Altaya, sacó a la luz el coche con el que Sordo gano el Campeonato del M u n d o J u n i o r, u n l u j a z o p a r a l o s coleccionistas En la segunda cita Suecia, la única sobre nieve de la temporada, no sumó ningún punto al terminar en la posición décimo sexta.

Sin embargo los resultados mejoraron en las siguientes citas y llegaron los primeros podios.

En México fue cuarto y en el Cataluña, prueba dominada por su compañero de equipo SébastienLoeb, marcó su primer scratch en el décimo tramo, Duesaigues 2,24 y terminó segundo lo que significó su primer podio en el mundial y le valió para subir hasta el tercer puesto de la clasificación general. En Córcega fue tercero, consiguió subirse de nuevo al podio además marcar el mejor tiempo en dos tramos: Ucciani - Bastelica y Pont de Calzola Agosta. En Argentina fue quinto y posteriormente repitió podio con otro tercer puesto, esta vez en Cerdeña, su primer podio en una prueba sobre tierra. En el duro Acrópolis fue sexto y en el Rally de Alemania, la cuarta cita sobre asfalto del calendario —tras Montecarlo, Cataluña y Córcega— fue de nuevo muy rápido, marcó cinco scratch y terminó segundo a medio minuto del ganador, su compañero Loeb, pero a más de dos minutos del piloto de Ford, Marcus Gronholm.

A pesar del buen arranque de temporada, los malos resultados comenzaron a llegar y en las tres citas siguientes no consiguió sumar ningún punto. En Finlandia sufrió un accidente en el tramo catorce, tras un rasante volcó y chocó contra un talud y se vio obligado a abandonar, en Japón a pesar de haber terminado el rally, fue descalificado por no haber enganchado el cinturón de seguridad tras subirse al coche cuando se paró en mitad de un tramo debido al vuelco de un piloto, y en Chipre de nuevo abandonó por accidente tras chocar contra una rotonda y destrozar el frontal del Xsara. A pesar de no haber sumado ningún punto conservó la tercera posición del campeonato aunque con solo dos puntos de ventaja sobre MikkoHirvonen, su inmediato seguidor. La siguiente cita en disputar era el Rally de Turquía donde SébastienLoeb, líder del mundial, no acudió debido a una lesión, por lo que Sordo formó equipo con el escocés Colin McRae. En la prueba turca terminó en la séptima posición y en la siguiente cita, Australia contó con Xavi Pons como compañero que fue cuarto, mientras que Sordo solo pudo ser vigésimotercero. La prueba que cerró el calendario fue el Rally de Gran Bretaña donde formó equipo con Xavi Pons y ambos terminaron en los puntos: séptimo y quinto puesto. Sordo terminó su primer año completo con Citroën en la quinta posición del campeonato, con cuatro podios y sumó un total de 49 puntos.

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CitroenXsara WRC, de nuevo el coleccionable de Altaya nos trajo este modelo con el que Dani comenz贸 su larga andadura sobre los Xsara SI OS HA GUSTADO EL PROXIMO MES CONTINUA,,,,,,,,,,,, ARIASLOT

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TECNOLOGÍA

Anggar

IMPRESIÓN 3D LA REVOLUCIÓN DEL SIGLO XXI.

IMPRESIÓN 3D LA REVOLUCIÓN DEL SIGLO XXI. Si hay algo que llama poderosamente la atención en los últimos tiempos en los telediarios, periódicos y programas de variedades de TV es la profusión de noticias relacionadas con la Impresión 3D. Hasta el punto de que la semana pasada el programa Volando voy de Jesús Calleja se dedicó casi exclusivamente a una demostración de toma de datos mediante scanneres manuales y de scanners de datos a través de vuelos de drones para posteriormene imprimir y fresar a personas y paisajes de un pueblo de Huesca.

Es notorio el aumento de noticias sobre empresas y particulares, incluido yo por supuesto, que comienzan a aplicar tecnologías de impresión 3D a los productos relacionados con el Slot.

Por eso vamos a publicar, en varios artículos dado la extensión y el interés que suscita la cuestión, lo que a nuestro parecer es el estado actual de la impresión 3D y sobre todo lo que será en los próximos meses. No me atrevo a ir más allá en el horizonte temporal, ya que al nivel que avanza el desarrollo de nuevas tecnologías y la bajada de precios de las actuales, no puedo aventurarme a más. Por ello en años venideros cuando veamos por donde tira la industria y el uso de la misma volveremos sobre el tema.

HISTORIA DE LA IMPRESIÓN 3D Y ESTADO ACTUAL. Comenzaré por decir que en los últimos años y apoyándose en las tecnologías de CAD o en español Diseño Asistido por Ordenador que comenzaron en los años 80, se planteó la posibilidad de aplicar los 21 32 26

diseños realizados por ordenador a la fabricación de esos mismos diseños de manera asistida también por ordenador.

Las primeras aplicaciones del CADCAM surgieron en el ámbito de la impresión en papel, en los años 80 cuando surgieron las primeras impresoras digitales que sustituían la antigua tecnologia de impresión en offset mediante fotolitos de 4 o más colores por la impresión directa al papel. Posteriormente se aplicaron los conocimientos de trasmisión de datos a máquinas herrameintas, como tornos, fresadoras y cortadoras o soldadoras, de manera que ya se implantaron las pautas para la fabricación de elementos físicos mediante substracción de material, al objeto de realizar en principio moldes para otras máquinas (dado el precio de la tecnología en principio no era rentable realizar los propios objetos con esta tecnología). Posteriormente surge el abaratamiento de esta tecnología, hasta el punto de que surgen las máquinas personales que aproximan mucho el precio de los objetos fabricados con ellas, al de los objetos fabricados con métodos de injección, por lo menos para bajas tiradas. Es el caso de las fresadoras CNC y por ejemplo la fabricación de chasis para RAID Slot a base de planchas de baquelita.

Pero la tecnología que nos ocupa en este artículo es la tecnología contraria. La que permite fabricar un objeto por adición de material.

Cuando comienza todo un poco de historia.

Las primeras máquinas capaces de crear objetos a partir de datos creados en un ordenador personal datan de 1983, y son fruto del desarrollo de las primeras impresoras de injección en papel. Las primeras impresoras comerciales surgen en 1992 de la mano de 3Dsystem y funcionaban con el método de Estereolitografía y se usaban en la industria para la creación de prototipos previos a la fabricación en serie. Eran unas impresoras muy lentas muy caras y poco precisas pero sentaron las bases de muchas de las tecnologías de hoy en día.

La tecnología avanza de manera muy rápida y son muchas las marcas y las patentes que van evolucionando el mercado de las impresoras 3D hasta que se produce un hito importantísimo en la evolución de estas tecnologías.

En 2005 Dr. Adrian Bowyer un matemático y un grupo de científicos de la universidad de Bath, se proponen crear una máquina con el poder de autoreplicarse, en similitud con algunas de las novelas de ciencia ficción de los años 70, y crean la REPRAP (replicating rapid prototyper) modelo Darwin una impresora económica y de código y planos abiertos que es capaz de imprimir ella misma la mayoría de las piezas que la componen.

El primer modelo es una impresora de tipo FMD (Fused Deposition Modeling) Esto propició el 33

inicio de un nuevo fenómeno, comunidades de ingenieros arquitectos, artistas o simples apasionados de la tecnología se lanzaron a fabricarse sus propias impresoras, creando comunidades en la que además de obtener ayuda y consejos para la creación de sus propias impresoras, contribuían imprimiendo las piezas para los nuevos ingresados, de manera que surgió el 3D colavorativo, que es lo que de verdad más ha contribuido al desarrollo y crecimiento de las impresoras 3D personales.

Hoy en día hay cientos de desarrollos sobre estas impresoras, de manera que compartiendo con la inicial, solamente el espíritu colavorativo han ido evolucionando según las necesidades de los que las montan, de manera que las hay de varios tamaños y

materiales de construcción, de uno o dos extrusores etc. Y entorno a ellas ha surgido toda una industria, de piezas, recambios, mejoras, modding y también todo un verdadero catálogo de materiales de extrusión. En principio ABS y PLA fueron los primeros, pero hay filamentos de los mas variados materiales, desde serrín extrusionado con una adición de resina, a carbono, materiales disolubles en agua u otros que cambian de color con la luz ultravioleta. (todos estos en lo que llamamos el día a día, asequibles y fácilmente adquiribles en la red o en tiendas especializadas) Además hay muchos otros materiales especiales o para aplicaciones concretas.

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Metodos de impresión 3D por adición.

La impresión 3D tal y como la conocemos hoy en día se basa fundamentalmente en la adición de un material base (ya veremos la cantidad de materiales que existe hoy en día) mediante un sistema acorde a cada tecnología sobre una superficie y la adición de otro material, diferente para cada uso, que actúe de aglomerante o coagulante, que es el que provoca que la parte que nos interese quede solidificada y la que no nos interese no lo haga y en la medida de lo posible se recoga para seguir usándose en futuras impresiones. El proceso se desarrolla por ahora por capas dada la limitación física de las máquinas desarrolladas hasta la fecha y que se basan en sucesivas adiciones por capas de material y su aglutinación también en capas.

Para que os hagáis una idea es como construir un edificio a base de hiladas de ladrillos que sería nuestro material base y que vamos aglutinando mediante un producto de unión que sería el cemento. Solo que en nuestras impresoras el agultinante no tiene porque ser un material de unión o pegamento, puede ser también un sistema de cristalización o de fusión a base de la incidencia de uno o varios rayos laser en el propio material, que una vez incidido se autoaglutina. Si quereis para entendernos esto sería el equivalente a la impresión de una impresora de laser que extiende una capa finisima de tonner en un rodillo, pero que lo limpia para dejar únicamente la parte que un laser ha calentado que es la que nos interesa y la que se traspasa al soporte definitivo que es el papel.

Como vereis son muchas las tecnologías y los materiales que utilizan las impresoras 3D, aunque por precio únicamente utilizaremos para nuestro propósito dos tecnologías fundamentalmente.

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Los diferentes metodos de impresión 3D. Comenzaremos por el más económico y asequible para los particulares, la impresión por extrusión o comúnmente denominado FDM acrónimo de Modelado por Deposicón Fundida. Que consiste en el fundido de un material, normalmente por calor y que hacemos pasar a través de un extrusor, una boquilla fundamentalmente que permite el paso de un hilo de material, normalmente muy caliente que vamos depositando en finas capas y que se va solidificando a la vez que se une a las capas anteriores. Normalmente los materiales que se utilizan son plásticos termofusibles como el ABS (un plástico que se puede obtener de los tapones de envases reciclados y que es con el que se confeccionan las piezas de los LEGO por ejemplo) y el PLA (un polímero biodegradable que se produce desde un material orgánico) o pueden ser incluso metales autécticos o últimamente materiales comestibles como chocolate o geles de sabores, que permiten hacer tartas 3D comestibles.

Esta es la tecnología más económica, tanto por el precio de las impresoras que van desde los 350 € en la actualidad, en forma de Kit que se monta el propio usuario, como por el precio de los materiales, el ABS y PLA vienen a costar 25 € un kilo, lo que da para muchos chasis.

Además estas impresoras tienen un tamaño que permite tenerlas en casa, un poco más grandes que un impresora laser de las normales que usamos para imprimir nuestros documentos en papel.

El próximo capítulo lo dedicaremos casi exclusivamente a explicar como funcinan, sus partes y analizaremos los principales materiales con los que se pueden usar.

El segundo método más utilizado es el que denominamos SLS Sintetizado selectivo por láser. Este método consiste en ir añadiendo capas de un material en polvo que se extiende en una superficie en la impresora y en el que por incidencia de un laser, parte del material se solidifica (la parte que nos interesa) y se adhiere a la capa anterior, de manera que cuando ha terminado el proceso el material 36

sobrante se aspira y se recicla para un posterior uso en la misma máquina.

Esta tecnología utiliza materiales como termoplásticos, resinas, metales en polvo o incluso cerámica, pero las impresoras que la utilizan son mucho más caras que las anteriores y sólo son asumibles por empresas que se dedican a la impresión o para grandes corporaciones u organismos o talleres que les den mucho uso. Personalmente las he visto trabajar en un taller de maquetas que está contínuamente produciendo modelos para la fabricación de piezas para un gran monumento que lleva más d e 1 0 0 a ñ o s construyéndose en Barcelona.

Otros tipos de impresoras son las que utilizan fotoquímicos como material, en especial fotopolímeros, es decir materiales que se solidifican con la incidencia de un laser u otro tipo de luz, son impresoras mas rápidas ya que la luz incide sobre la superficie a "revelar" toda de una vez, no es un punto que

se traslade como en la SLS, las tecnologías que usan son la SLA (Stereolitografía) que utiliza resina fotopolímera o la SGC en la que la fotoexposición se realiza con luz ultravioleta.

Otra tecnología más específica es la que se realiza a través del hilado EBF en la que se puede utilizar prácticamente cualquier aleación de metales.

La impresión por granulado de productos, con varias variantes y multitud de productos como la DSPC que utiliza yeso como material o SHS que es sintetización selecetiva por calor que t a m b i e n u t i l i z a termoplásticos o la EBM (fusión por haces de electrones) que utiliza aleaciones de titanio o la DMLS sintetización directa de metal por laser que tambien sirve para todos los metales.

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Otro sistema de impresión 3D es el conocido como PolyJet photopolymer bajo patente de Objet que tiene un funcionamiento similar al de las impresoras de injección a color, un cabezal va depositando capas fotopolímero líquido que puede ser en color, el secado de dicho fotopolímero se realiza por luz ultravioleta.

Como podéis ver un montón de técnologías y de materiales que no se acaban aqui, contínuamente estamos viendo como la gama aumenta hasta el punto de que se están desarrollando cada día nuevas tecnologías, algunas meramente experimentales, como la fabricación de estatuas de hielo, o de arena de playa, o la construcción de puentes por impresoras que utilizan electrodos de soldadura o incluso partes del cuerpo humano como piel, orejas etc.

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La Impresión 3D en el Slot.

Todos los dias conocemos nuevas aplicaciones de las impresoras 3D, y como no las impresoras 3D personales han llegado al mundo del Slot. Las aplicaciones son obvias, desde chasis o partes de ellos, carrocerias o coches enteros, partes y repuestos para los mandos o incluso obstáculos o partes de circuitos como elementos de decoración creadas a partir de impresoras 3D, el abanico es muy amplio y variado así que lo vamos a dejar para un tercer artículo, que ya aventuramos que aunque solo queden dos meses, en este tiempo surgirán nuevas aplicaciones y productos de los que daremos cuenta.

Estamos realizando un listado de productos de diferentes fabicantes con sus características y con precios para que podamos tenerlo a mano.

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Chasis en varias medidas (88, 94, 100, 107mm ............................................. PVP 80 €.

Chasis tres ejes para camiones y 1/24 .......................................................... PVP 85 €.

Carroceria resina reforzada fibra 22 gr.

Hummer sin decorar........................ PVP 35 €.

Carroceria resina reforzada fibra 22 gr.

Hummer varias decoraciones ........- PVP 69 € Carroceria resina reforzada fibra 22 gr.

Protruck sin decorar ........................ PVP 30 € Carroceria resina reforzada fibra 22 gr.

Protruck varias decoraciones ........ PVP 65 € Carroceria Protruck Twister plastico (azul, roja o negra) decorada ..................... PVP 15 € Carrocerias 1/24 Porsche 959 decoraciones BP y Rothmans Tamiya (unidad)...... PVP 69 € Carrocerias camion Iveco varias decoraciones (batallla 100 mm.) ...... PVP 85 € Par rodamientos blindados con ala 3/32 int 4.78 ext. ........................................... PVP 4,5 € Motor Twister Raid1......................... PVP 12 € Bandejas pilotos coches y camiones lexan (sin decorar) ........................,,.. PVP 3,5 y 4,5 € Tornilleria variada .................,.. CONSULTAR. Nuevos chasis TWR-14 conservando la base del TWR-11 pero optimizando brazo guía, recorridos ejes, soportes carrocería, etc pronto disponibles.

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EVENTO CAMPEONATO DE RALLY SLOT DE LA COMUNIDAD VALENCIANA 2015. OPEN DE ALCORA.

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ª Prueba puntuable para el CCV Slot 2015. Masiva participación de nuestro club ASLAC, que estuvo a un gran nivel colocando a 9 de sus 10 pilotos participantes en las finales.

gestionar la renta con su inmediato perseguidor hasta el final del rally, acabando en el tercer escalón del podio. Enhorabuena!!!

Patty obtuvo una meritoria 5ª posición.

En SN-GT no tuvimos representación.

La victoria fue para Adrián Blasco, acompañado en el podio por José Luis Pastor y Josep Cano.

Nos desplazamos hasta Alcora (Castellón) con la intención de pasar una agradable jornada de slot y de seguir sumando puntos para nuestro club ASLAC. Y vaya si sumamos!!! Nada menos que 4 podios y 9 finalistas, repartidos de la siguiente manera: un 1º, dos 2º, un 3º, cuatro 5º y un 7º.

En WRC nuestros dos pilotos Patty Bañuls y Kikone Pérez consiguieron acceder a la final, midiéndose a pilotos de la talla de Ricardo Alen y Oscar Esteban. Patty tuvo problemas con el muelle de su mando en la primera pasada y, pese a cambiar el muelle finalizada la primera pasada, ya arrastró esos segundos hasta el final del rally. Kikone hizo un rally muy serio, magistral y muy inteligente, colocándose en tercera posición al finalizar la primera pasada, posición que no dejaría ya hasta finalizar el rally. Condujo de manera muy segura, sin errores, realizando más de una pasada entera limpia. Y supo mantener y

En SN-Rally, el más rápido fue el subaru de Gerard Gutiérrez, seguido por Ramón Piñoly Raúl Martín. Nuestro piloto Juanjo Miguel pasó de estar a un segundito de la tercera posición a acabar en 5ª posición debido a una mala pasada y a algún que otro problema con la guía de su subaru.

En SN-Clásicos nuestro representante Sergi García tuvo que retirarse después de la primera pasada por problemas de salud.

Samuel Hernández, Lluís Martí y Elías Mayor fueron los triunfadores de la categoría.

Los niños, una vez más, estuvieron al máximo nivel. Excelente cantera la de los infantiles de ASLAC. En SN-Infantil nuestros 3 jóvenes pilotos, Quique Pérez, Pablo Conejos y Sergi Ramón, se metieron en la final. Quique Pérez, con un pilotaje excepcional, mandó la categoría de principio a fin, sin dar tregua a 41

sus rivales. Se codeó con los mayores en cuanto a tiempos. Pilotó sin cometer errores.

Pablo Conejos, que acabó en 2ª posición, estuvo perfecto. Le sacó casi 30 segundos al tercer clasificado. Sergi Ramón, el pequeño de los tres de ASLAC, acabó 5º, pero demostró que, en breve, estará seguro en el podio. Ya no le sacan tanto tiempo los de arriba. Extraordinario rally el de los tres pilotos ASLAC, Quique Pérez, Pablo Conejos y Sergi Ramón, que acabaron en 1ª, 2ª y 5ª posición respectivamente.

En grupo N, todos a la final. Tente Barrios no defraudó y acabó 2º por detrás de David Valverde. A José Manuel Conejos se le vio disfrutar con su nuevo coche. Nada que ver con su último rally en Onda, que llevó un subaruinconducible. Lástima no haberlo tenido al principio de la temporada!!! Acabó en 5ª posición. Kike Ramón, que hizo un rally desastroso, con muchos nervios y empeorando casi en cada pasada, acabó 7º.

Próxima cita: Open de Arras los días 26 y 27 de septiembre.

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FABRICA Porsche 914

D

e la pasión por los clásicos del Team Malacara y las nuevas tecnologías nace este proyecto. Se buscó un clásico poco reproducido en slot y con un buen historial en competición, y ahí es donde encontramos la reproducción en plástico del carismático Porsche 914 por parte de SRC (Slot Racing Company).

chasis en 3D para modelos de rally slot, quien se interesó en el proyecto y fabricó dos chasis especialmente diseñados para el 914, uno en línea y otro en ángulo.

Los chasis Fabricados en plástico con tecnología 3D encajan a la perfección en sus anclajes originales (la bandeja de pilotos se tiene que sustituir por un lexán, hemos utilizado uno genérico), no hay que hacer gran cosa solo regular la basculación, el montaje es muy sencillo. Los cojinetes están asegurados en su ubicación, dando rigidez al conjunto por una tapa con dos tornillos evitando la salida del cojinete por alguna caída o golpe en carrera. El motor va anclado al chasis por sus dos tornillos correspondientes. evitando holguras o movimientos. En el eje delantero la regulación es mediante tornillos (M2x6 arriba y M2x4 abajo) tanto para subir como bajar el eje. En la parte de la guía el soporte está diseñado para guías pivotantes. El chasis es bastante rígido, teniendo diferentes grosores según requiera el lugar.

En el tramo

Después de contactar con ellos nos cedieron una unidad del modelo, seguidamente se contacto con Kilslot Impresiones fabricante de

La prueba la hicimos con motor en línea por tener un variado parque cerrado de modelos.

Nos sorprendió gratamente el pequeño 914 en carrera, participaron BMW M1 de Fly con chasis Avant SLot 3D, Peugeot 205 EVO1 Crono, Porsche 911 Fly Racing.

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Todos con la relación 27-9 y material calibrado de semejantes prestaciones.

Ha sido una gozada pilotar al pequeño 914, de seguro probaremos alguno más de sus chasis para esos modelos olvidados por las marcas para unas buenas prestaciones en el tramo.

Textos: Roberto Rojano Piloto: Rafa Ruiz Fotografía: Daniel Plaza Lugar de las pruebas: Club Córdoba Slot Para información y encontrar puntos de venta de las marcas, contactar en sus correos electrónicos: kilslot3d@gmail.com

En el apartado motores todos iban con NC5 de Ninco, menos el 205 de OSC que usaba el motor de la marca.

info@slotrc.com

El 914 con la corta distancia entre ejes y el más estrecho de todos se mostraba nervioso, perdiendo la trasera cuando se llevaba al límite si no se pilotaba fino, pero con un morro muy seguro sin hacer extraños o rectos.

Después de probar las diferentes pistas nos centramos en un tramo que tenía zonas rápidas y otras técnicas para sacar tiempos.

Mejores tiempos BMW M1-----------------35¨194 Porsche 911---------------36¨074 Peugeot 205---------------36¨948 Porsche 914---------------36¨977

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EVENTOS Aloyshop Slot Classic Festival

E

l próximo mes de Octubre se celebra la Fira de Santa Teresa y, como todos los años, dentro de las fiestas locales hemos preparado una jornada slotera con un gran acento vintage que seguro no defraudará a nadie. Su nombre será Aloyshop Slot Classic Festival y os ofrecerá dos oportunidades para participar, una más orientada a lucir vuestras habilidades como artistas y la otra a mostrar vuestras habilidades de pilotaje. Todo ello el próximo 10 de octubre, a partir de las 9 de la mañana en nuestras instalaciones, el conocido Espacio Lúdico Aloyshop. Vamos con el programa de la mañana.

Luis Díaz

una de ellas para que realice su decoración siguiendo una serie de normas que os detallamos a continuación.

Concurso de decoración y carrera de Furgos VW. Para los participantes la actividad comienza ya mismo, ya que el primer evento será un concurso de decoración con las furgos VW de Superslot. A pesar de estar descatalogadas, hemos podido conseguir una pequeña cantidad de furgonetas para este evento, como la que tenéis en la imagen de debajo, que ya podéis adquirir para comenzar a plasmar vuestras ideas y diseños.

Para poder participar facilitaremos a cada inscrito

Esta es la furgoneta que facilitaremos con la inscripción 47

Bases concurso-carrera Furgos VW Superslot El evento consistirá en un concurso de decoración sobre las furgonetas VW T1 de Superslot.

Antes del concurso de decoración se hará una carrera de regularidad.

La participación está limitada a una furgoneta por inscrito y a 20 inscritos como máximo.

La furgoneta puede adquirirse desde ya en nuestra tienda, no siendo obligatorio para participar.

La adquisición de la furgoneta en nuestra tienda incluirá la inscripción y cuatro botes de Vallejo Model Color de 17 ml. a elegir.

Dados los regalos incluidos con la furgoneta, su adquisición obliga a la participación en el evento el 10 de octubre a las 9:00 horas.

La entrega de la furgoneta se hará presencialmente en nuestra tienda. En caso de no poder desplazarse a recogerla, y con el fín de que todas las unidades disponibles se usen para el evento, si algún participante desea que se la enviemos por mensajería deberá pagar 25 € adicionales que se le devolverán el día del evento y que perderá si no asiste a este.

La decoración será libre y deberá llevar uno de los logos de Aloyshop incluidos en un lugar visible.

A las 9 de la mañana comenzará el evento con una pequeña carrera de regularidad de 2 minutos por carril en la que ganará el piloto que más se ajuste a la vuelta media que fijaremos al inicio de la carrera.

Después de la carrera las furgonetas quedarán expuestas y comenzará el proceso de votación.

En esta votación podrá participar cualquier persona que pase por la tienda física de Aloyshop y lo desee.

Al final del Slot Classic Festival, previsto para las 13:00 horas, se realizará el conteo de votos para la entrega del premio de decoración.

Las tres furgonetas con más votos recibirán vales de regalo para gastar en Aloyshop. Así mismo, entre todos los que hayan participado con sus votos se sorteará un Courage de Spirit.

El coste de inscripción será de 38 € en caso de adquirir la furgoneta con los regalos.

Para quien ya tenga la furgoneta y no desee adquirirla, la inscripción tendrá un coste de 10 € y no incluirá los botes de pintura.

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Por Luis Díaz

Aunque ya hace un tiempo que están en nuestra web y alguno de vosotros ya los disfruta, no queremos dejar pasar la oportunidad de presentaros la gama de coches Aloy Racing, coches preparados por nuestros pilotos para competición en busca de los mejores resultados. Esta familia nació hace pocos meses con los nuevos chasis fabricados mediante impresión 3D de Sloting Plus para los DTM, tanto Carrera como Scalextric.

¿Qué es Aloy Racing y que supone para el piloto?

En Aloyshop siempre hemos estado asociados a la competición, con pilotos y equipos compitiendo por toda la geografía nacional y parte de la europea, patrocinando carreras de todo tipo y apoyando a la cantera para que el Slot siga vivo.

El equipo Sloting Aloyshop de resistencia, con varias victorias y sin bajarse del podio desde su creación.

Aloy Racing y los coches que os ofrecemos dentro de esta gama son el fruto de todo ese apoyo y colaboración.

Coches listos para correr de verdad montados y preparados por algunos de nuestros pilotos, que no se limitan a ensamblar piezas sino que los montan con el mismo mimo que los suyos propios, cuidando que todos los elementos trabajen perfectamente, lo que otorga a los coches máximo rendimiento y fiabilidad.

Una vez montados y engrasados, son probados y ajustados en pista con el fín de entregarlos con el balance perfecto en todos sus ajustes. Por supuesto, en pista se usan lo mínimo para verificar los ajustes y afinarlos, y se entregan con neumáticos nuevos para que el piloto pueda disfrutarlo desde el principio. Además, tenemos en proyecto el incluir un pequeño manual con los reglajes básicos que también publicaremos online, por que no todos los pilotos son iguales y puede ser necesario hacer pequeños ajustes.

De este modo, el cliente recibe un coche ajustado y listo para poner en pista, sin complicaciones para él y con el máximo rendimiento.

Modelos Aloy Racing

La gama Aloy Racing dispone actualmente de tres modelos, dos DTM de Carrera y un Seat León de Ninco, todos ellos basados en los fantásticos chasis 3D de Sloting Plus.

Dentro de los DTM de Carrera ofrecemos tanto el Audi A5 como el Mercedes Clase C Coupé, ambos con el chasis Sloting Plus de impresión 3D y montados según el reglamento del DTM Slot, creado por la propia Sloting Plus y utilizado en 8 campeonatos en España y Portugal.

Dos opciones para los campeonatos DTM listas para correr.

Haciendo click en la imagen accederéis a nuestra tienda.

El tercer modelo de la gama es el Seat León de Ninco. Manteniendo el motor NC5 y la carrocería de serie hemos realizado una preparación basada en los reglamentos habituales en las copas Ninco pero con alguna concesión como el uso de suspensiones Slot.it.

Con el chasis Sloting Plus, bancada Slot.it y nuestra preparación, el Leon se convierte en un auténtico revienta-cronos. Haciendo click en la imagen accederéis a la página de compra.

Próximamente en Aloy Racing Nuestra intención es que Aloy Racing sea un producto universal, que se adapte a todas las necesidades y pilotos, algo que, dado el amplísimo mercado del que disfruta el Slot, es realmente difícil. El gran abanico de coches, materiales para prepararlos y reglamentos hace que sea imposible tener todos los coches Racing que serían necesarios para satisfacer a todo el mundo.

Por eso estamos trabajando en una idea, más que nuevos coches, que permita cumplir eso, que cada uno pueda tener una versión Racing preparada por expertos de cualquier coche disponible en el mercado del Slot. Estad atentos a esta revista y nuestros blog y web por que será donde os mostremos esta nueva idea cuando se haga realidad.

Mientras tanto, podéis enviarnos sugerencias y peticiones respecto a la gama Aloy Racing a info@aloyshop.com.

FABRICA Luis Díaz

Nuevo chasis Sloting Plus para Ford Fiesta de SCX Sloting Plus y los chasis 3DP

L

os chasis 3DP (3 Dimension Printed o Impreso en 3 dimensiones) de Sloting Plus están llamados a revolucionar la competición. Comenzaron con los DTM, que se han convertido en la Copa Monomarca con más campeonatos a lo largo y ancho de España.

Preparados para bancada triangular NSR incluyen ajuste de altura de eje delantero y un ingenioso sistema para pasar los cables sin que interfieran en ningún componente y permitiendo trabajar y autocentrarse perfectamente a la guía.

Además se trabajó para conseguir la flexibilidad adecuada de modo que el comportamiento del coche no se viera comprometida en circuito con zonas más viradas, siendo el ajuste delantero de la bancada el que nos permitirá darle más rigidez en los circuitos rápidos y de tracción.

Después se adelantaron a los chasis PCR de Superslot, aún por salir a dia de hoy, y convirtieron al Maserati Trofeo de los británicos en una máquina de competir con un chasis que permitía lo mismo que los futuros PCR, montar bancada Slot.it y conservaba las características ya habituales en los desarrollos de Sloting Plus además de tener el alojamiento para el chip digital.

Siguió un nuevo chasis para su conocido Reynard, manteniendo las características de los chasis para DTM, que ya hemos visto en los primeros puestos en diversos campeonatos, como el ResisTarraco, donde el equipo Mirakbe Sloting Plus ha conseguido una victoria y un tercer puesto hasta ahora.

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Nuevo chasis para Ford Fiesta de Scalextric/SCX Tras los tres primeros chasis WRC lanzados, que servían para hacer competitivos a los Polo, Mini y Fiesta WRC de Superslot, llega el cuarto de la serie y primero para la marca Scalextric (SCX fuera de España) que servirá para equipar al Ford Fiesta WRC.

El Seat León de Ninco también tuvo su ración de chasis 3DP con bancada Slot.it para sustituir ese extraño concepto que lleva de serie, le da una nueva vida y transforma las copas Ninco por completo.

En esta ocasión el chasis viene solo, sin ningún accesorio adicional, lo que reduce su precio respecto a los anteriores hasta 14,50 €. En el momento en que leáis estás líneas el chasis ya estará disponible en vuestras tiendas.

El uso de bancada Slot.it es una excelente elección ya que nos permite montar el motor en cualquiera de las tres posiciones: transversal, angular y en línea y no nos vuelve locos a la hora de montar transmisiones en ángulo ya que podemos utilizar los piñones de 6,5 mm. y las coronas de 15,5 o 15,8 de toda la vida.

Y rizaron el rizo creando una nueva categoría de rallye, que denominan NWRC, aprovechando los preciosos WRC actuales que nos ofrecen Scalextric, Superslot y Carrera, poco competitivos en los tramos de competición. Con los nuevos chasis 3DP preparados para bancada Slot.it se convierten en auténticos devoratramos, por eso la idea es crear una categoría de rallye que recupere el espíritu del Grupo N, coches básicos y sencillos de montar y preparar.

Está diseñado, como todos los anteriores, con una cierta flexibilidad que ayuda a pasar las zonas más viradas sin complicaciones, haciendo que las inercias y fuerzas creadas por la transferencia de pesos cuando pasamos, por ejemplo, curvas enlazadas no se transfieran al chasis. Y así se nota en pista, con un comportamiento muy bueno a pesar del peso de la carrocería. Se trata de una transformación que hará al coche divertido y rápido aunque, eso es obvio, no será tan rápido como los punteros 4x4 del Grupo N actual, pero permitirá hacer tiempos más que dignos y, sobre todo y como ya hemos dicho, crear una categoría sencilla de iniciación.

Seguid atentos a la actividad de Sloting porque hay muchos chasis en camino para coches tan interesantes como el Bentley Continental GT3 de Superslot, Peugeot 406 Silhouette de Spirit o el que falta para cerrar el parque de los WRC, el DS3 WRC, tanto de Scalextric como de Carrera.

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- Se valorarán diferentes aspectos entre los que destaca la creatividad y la originalidad.

PRESENTACION

E

l pasado 12 de Julio se celebró la carrera de 6 horas en las instalaciones de Scalextric Park, en Albacete. Con ello se celebró el primer aniversario de estas instalaciones, y algunos equipos aprovecharon esta carrera para poner a punto sus máquinas de cara a las próximas 24 horas que se celebrarán en Móstoles.

NSR. -Bonillo City, contaban también con otro Porsche GT1 de Slot it.

-Pangea, se decantaron por otro Porsche GT1 de Slot it.

-Yo que sé, participaron con un Mosler de NSR.

Como vemos, la mayoría de los equipos se decantaron por el Porsche,

En esta ocasión contábamos con seis equipos: -Scalextric Park (equipo local, evidéntemente), con un Porsche GT1 de Slot it.

-Slot Family (tío y sobrino, también locales), con otro Porsche GT1 de Slot it.

-Elche Racing Slot, corrieron con un Mosler de

A eso de las 8 de la mañana, ya estábamos rodando en pista, por aquello de poner a punto la máquina y para ir “calentando el dedo”. Después se hizo entrega de motores y neumáticos, y tras el montaje y las comprobaciones oportunas se procedió a la “Pole”, y antes de entrar en faena, un ligero almuerzo, para encarar la cosa de forma positiva.

A continuación, empezó la carrera, que ya en sus primeros giros la empezaron a dominar los integrantes de “Scalextric Park”. A continuación, a cierta distancia, “Slot Family”, tras ellos “Pangea”, “Yo que sé”, “Bonillo City” y cerrando la clasificación, “Elche Racing Slot”. Pero esto era el principio y la carrera era larga.

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(menos de un minuto), tras 6 horas de carrera, “Pangea” en quinta posición. La sexta plaza era para “Yo que sé”.

Finalizada la carrera, se procedió a la entrega de premios y vinieron las fotos de familia, y los correspondientes comentarios sobre la competición. Algunos contentos con el resultado, otros tomando notas sobre las prestaciones del coche, solución de averías, posibilidades de puesta a punto, desarrollos a usar.......

En cabeza de carrera, “Scalextric Park” dominó con total autoridad durante toda la carrera, controlando la distancia con “Slot Family”, que se mantenía sólido en la segunda posición. Detrás se mantenían “Pangea”y “Yo que sé”, pero “Elche Racing Slot” adelantó a “Bonillo City”. Pero en una carrera larga, siempre aparecen averías, y eso le ocurrió a “Pangea”, que optaron por parar a solucionar problemas, pero que les descolgó en la clasificación. Y más complicada fue la carrera de “Yo que sé”, que tras romperse el tetón de un tornillo, se fueron descolgando hasta la sexta posición, pero al menos consiguieron llegar al final.

Tras 3 horas y media de carrera, llega el momento de parar a comer. Y es que cuando una carrera se organiza con comida de por medio, parece que hasta los coches corren más.........

Y tras la comida, a la faena........... Pero era el momento de iniciar la etapa nocturna.

Y aquí vuelven a aparecer los duendes....... El coche del equipo Scalextric Park, lider de carrera tiene una avería en las luces, con todo lo que ello supone. Aún así, se mantuvieron en cabeza hasta el final de carrera, controlando la distancia con “Slot Family”, segundos clasificados. Terceros fueron “Elche Racing Slot”, que empezaron con problemas pero fueron remontando de menos a más. Tras ellos, cuartos, “Bonillo City”, y solo con cuatro vueltas de diferencia

En fin, en cualquier caso, experiencia positiva. Un buen día de carreras, con buen ambiente de camaradería.

CLASIFICACIÓN FINAL: -1º Scalextric Park : -2º Slot Family :

1831 vueltas.

1808 vueltas.

-3º Elche Racing Slot : 1699 vueltas.

-4º Bonillo City : -5º Pangea : -6º Yo Que Sé :

1631 vueltas.

1626 vueltas 1511 vueltas.

P.D. Como curiosidad, destacar que en esta pista NUNCA ha ganado un Mosler.

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CLUBES Los clásicos de Le Mans ruedan al compás del Ford GT 40 de Matías Coves

C

asi dos meses después de la última prueba, el Club de Slot Elche reanudó su campeonato social con una carrera –la segunda del ciclo de tres- con los clásicos de Le Mans. Sobre la pista se vieron buena parte de los modelos que para esta categoría comercializan tanto NRS como Slot.it: Ford Gt 40 en sus diferentes versiones, Porsche 917, Chaparral, Matra, etc.

La falta de actividad y la humedad de la zona provocaron que la pista no estuviese en las mejores condiciones pese a las labores de mantenimiento que se habían realizado en las horas previas a la prueba. Posiblemente las trencillas hicieron que unos vehículos acusaran más que otros los fallos de alimentación. A pesar de eso, la carrera resultó más que animada.

Matías Coves consiguió arrebatar una de las pocas victorias de la temporada a Francisco Penalva que, en esta ocasión tuvo que conformarse con la segunda plaza.

condiciones, los pilotos se volvían a encontrar 15 días más tarde en el mismo lugar y con los mismos vehículos en la última carrera de los clásicos de Le Mans de la temporada 2015.

En ausencia de Paco Penalva, la carrera fue un paseo militar para Matías Coves y su Ford GT 40 MK4. Si en la cita anterior, el vehículo se había mostrado muy veloz, en esta ocasión voló siendo casi un segundo más rápido que el resto de rivales en casi todos los carriles. No tuvo rival.

Sacó 6 vueltas al siguiente clasificado. El segundo puesto fue para Javier Pascual que, con Chaparral, cuajó posiblemente su mejor carrera de la temporada. El tercer puesto recayó en Antonio Penalva que tuvo el hándicap de correr con su Porsche 917 en la manga de pilotos más lentos, según los tiempos marcados en entrenamientos.

Helena Penalva, primera piloto infantil, se mezcla habitualmente en las mangas con adultos Ford GT 40, en sus diferentes versiones, han mandado en las últimas carreras El veterano Ford GT 40 MK 4 de NSR que viene utilizando habitualmente Matías Coves parece haber recobrado la brillantez de antaño, según manifestó el piloto, que aventajó en una vuelta a otro Ford GT 40, el MK1 de Slot.it que llevaba Paco Penalva, el líder de la clasificación provisional del campeonato.El último puesto del cajón fue para Isidoro Linde, ya a cuatro vueltas del anterior clasificado. El cuarto lugar fue para Juan de Dios García (Chaparral), un piloto ilicitano residente en El Bonillo (Albacete) que suele tener buenas actuaciones en las escasas apariciones que hace al cabo de la temporada por la pista ilicitana.

Con los problemas de alimentación totalmente resueltos y la pista en inmejorables

Las dos victorias consecutivas de Matías Coves le acercan un poco más al líder de la clasificación general, aunque Paco Penalva mantiene una ventaja que parece suficiente para hacerse con un nuevo campeonato social a falta de seis carreras para la finalización del certamen.

Por detrás, las cosas andan más apretadas para hacerse con el tercer puesto de la general con Javier Pascual, Antonio Penalva e Isidoro Linde, separados por 11 puntos, una ventaja mínima cuando la victoria se premia con 25. En la categoría infantil se consolida como líder Helena Penalva que, además, es décima de una clasificación que ya cuenta con 45 pilotos participantes en alguna de las carreras disputadas hasta la fecha.

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CLUBES

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IX OPEN NINCO KARMENAK-BALCÓN DE BIZKAIA 11-07-2015

ovena edición de nuestro clásico Open veraniego y que como novedad este año se iba a disputar por primera vez sobre pista Ninco.

Seis tramos, de los cuales, cuatro se montaban dentro del local y los otros dos, de dimensiones más grandes, en la galería anexa al club.

Cinco txapelas bordadas y medallas conmemorativas para la ocasión buscaban su dueño en cada una de las categorías vigentes este año en Euskalextric: NGT, SN Rally, N, Clásicos e Infantil.

Queremos reseñar y agradecer al mismo tiempo la presencia de pilotos venidos desde muy lejos para disputar esta prueba, como fueron los de la escudería de Ourense (Evoslot) y la de Castellón (Sloteering).

El rally se iniciaba con las verificaciones a partir de las 10:00.

A las 11:00 salía el coche 0.

El piloto de Motor Slot D4, Nando Diaz, arrancaba el grupo de los NGT, seguido de su hijo Christian.

Ambos serían los encargados de ir abriendo tramos junto con Josemi Peña (Slot Ermua) y Jose Ramón García (Monoraíl). El único de este grupo que iba a aguantar el tirón de los de arriba era Christian Diaz, el cual marcaba un crono más que aceptable de 282,803 y que le colocaban en una momentánea cuarta posición.

Alex Caeiro (Grupo B SlotEuskalextric) iniciaba el rally con un primer tramo en el cual estrellaba su coche contra el suelo y perdía casi 4 seg. respecto a Eduardo San Emeterio (EvotecShop), y 3 seg. con Asier Gorrotxategi (Monorail). Sin embargo, esto no iba a descentrar para nada a Alex, y 30

así, a partir del T2 y hasta el sexto y último tramo, Alex daba un 'hachazo' importante a sus rivales, marcando scratch en todos y llegando con un magnífico crono de 276,524 que le colocaban en el primer puesto.

Eduardo era segundo (280,637) y a menos de 1 seg. lo hacía Gorrotxategi (281,293) con su recién estrenado Ferrari de Black Arrow.

clasificación a Asier por 4 milésimas (278,517)(559,81).

La tercera etapa se antojaba como crucial para los intereses de los dos de arriba, conscientes de que cualquier error de pilotaje les podía costar muy caro.

Josemi Peña (Slot Ermua) se colocaba en quinta posición, seguido de Nando y Jose Ramón García (Monorail)

La segunda etapa iba a ser para Eduardo (270,027)(550,664) que superaba por solo 8 décimas a Alex (270,828)(547,352).

Dos etapas por delante y tan solo 3 seg. de diferencia, por lo que la emoción estaba asegurada para el resto del rally.

Por su parte, Christian (277,567)(559,77) aguantaba el tipo más o menos bien y era capaz de superar en la

Si la cosa ya estaba apretada entre ambos, en los tres primeros tramos Edu reducía prácticamente casi a 0 su diferencia con Alex. Sin embargo, los tres últimos fueron para el bilbaíno y además conseguía aumentar ligeramente su diferencia (267,922)(815,274) respecto al cántabro (268,541) (819,205).

Asier (276,44) que seguía perdiendo mucho tiempo con los de cabeza, recuperaba al menos la tercera plaza que le había arrebatado Christian (279,714).

En la etapa definitiva Alex se mostraba intratable y marcaba todos los scrtach, a excepción del T1, que era para Edu, el cual 30

pagaba el hecho de tener que arriesgar para dar alcance a Alex.

Al final, victoria justa y muy luchada, pese a lo engañoso de la diferencia final, para Alex Caeiro (265,251) (1080,525), que este año, en lo que a Open Euskalextric se refiere, ya lleva dos de dos.

Eduardo San Emeterio cerraba un brillante rally con su segunda posición (1094,025).

Asier Gorrotxategi (1107,994) volvía a ser superado por Christian Diaz (1110,409), pero aguantaba en el tercer puesto del podium.

tramos restantes Dani se llevaba todos los scratch y se colocaba primero con 284,985.

Xito (296,827) era segundo, seguido de Borja García (300,279).

El piloto de Euskalextric, Esteban Maza, iniciaba el rally descentrado y perdiendo mucho tiempo respecto a los tres de cabeza.

Olga Diaz (Motor Slot D4) cerraba los puestos con opción a medalla en la categoría.

En la segunda etapa Dani (282,243) (567,228) volvía a ser el más rápido en cinco de los seis tramos a disputar y aumentaba su diferencia respecto a Xito (584,089).

Borja no cuajaba una buena pasada y perdía más tiempo respecto al de Motor Slot D4 (592,025).

Por detrás, Esteban seguía sufriendo para poder hacer buenos cronos y se alejaba cada vez más de los tres de cabeza.

Ante la ausencia de algunos 'gallos' en la categoria de SN Rally, el piloto de Carril Racing-Euskalextric, Dani Ojembarrena, iba a demostrar el porque se le consideraba favorito para la txapela e iba imponer un ritmo demoledor para sus rivales.

Así, y a excepción del T4, que era para el piloto de Motor Slot D4, Xito, en los cinco

Más de lo mismo enla tercera etapa, pero con más diferencia aún de Dani (278,700) (845,928) respecto a Xito (874,41).

Borja mejoraba bastante y reducía a 5 seg. su diferencia (879,23) Pese a saber que su diferencia era ya insuperable, Dani no iba a dejar de seguir 'volando' y así, volvía a bajar su crono hasta los 275,72. Su tiempo final de 1121,648 le daba una cómoda y más que merecida victoria.

30

La pelea vendría por alcanzar el segundo puesto.

Sobre los duelos particulares mantenidos esta temporada entre Adrián Saínz (EvotecShop) e Iker Braceras (Monoraíl) ibamos a ver en esta ocasión una versión más de los mismos.

La primera etapa la iba a dominar muy claramente el de Monorail (301,291), consiguiendo superar en los seis tramos a Adrián (307,478) que aguantaba el tipo como podía.

Finalmente Borja (1165,254), venido de menos a más, superaba a un Xito (1165,785) que se descentraba en la fase final del rally y terminaba en tercera posición.

Esteban Maza era cuarto, seguido de Olga Díaz.

Bastante alejados llegaban Oier Braceras( Monorail) y Aitor Morales(Rs Baraka), seguidos por Toño Cruz (Evoslot), David Torre (Need For Slot), Mario Rufo (Sloteering) y Juan Carlos Vilaverde (Motor Slot D4).

La Etapa 2 sería prácticamente un calco de la anterior.

Braceras (296,929) (598,22) seguía metiéndole segundos a Saínz (303,706) (611,84).

Aitor adelantaba a Oier y Toño se mantenía quinto.

En la tercera Adrián (909,858) reaccionaba, gracias también en parte a la mala pasada de Iker (899,516) y se colocaba a poco más de 10 seg. a falta de una sola etapa.

La cosa estaba difícil, pero no imposible para el de EvotecShop.

Adrián iba meter una marcha más en la etapa definitiva y tramo a tramo superaba con cierta holgura los tiempos de Iker, que veía peligrar muy seriamente su victoria final.

Saínz se marcaba un sorprendente 289,912 y con un tiempo final de 1199,77 se quedaba con la sensación de haberle faltado un tramo más para haberse hecho con la txapela.

El de Monorail, pese al sufrimiento en los tramos finales se hacía con la victoria (1198,003).

Aitor Morales cerraba el podium, mientras que Oier era cuarto, seguido por Toño Cruz, David Torre, Mario Rufo y Juan Carlos Vilaverde.

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Entre los coches clásicos, y a diferencia de las otras categorías, gran variedad de modelos , lo cual siempre se agradece de cara a la vistosidad del parque cerrado. Mayoría de peugeot 205 OSC, los cuales se disputarían también un premio cortesía de la marca para el primer clasificado con este coche.

Uno de los dos pilotos venidos desde Ourense, Mario D. Varela (Evoslot) a manos de su BMW M1 Fly se adaptaba a las primeras de cambio a los tramos de Amorebieta y presentaba su carta de visita con un crono de 322,007 que le colocaban en lo más alto de la clasificación.

Asier Areitio (Aperrislot) con otro 205 era quinto, seguido por los De Thomaso de Alejandro Maestro (EvotecShop) y de Oscar Boullosa (Grupo B Slot).

Cinco Peugeot 205 OSC y un Porsche 911 Ninco cerraban el grupo de los clásicos: Luis Carlos Alvarado (MR Racing OSC), Julián García (Need For Slot), David Pérez ( B M Z ) , Á l v a r o Va l e n c i a n o ( B M Z Euskalextric), Jagoba López (BMZ) y Miguel Ángel Domínguez (BMZ).

En la segunda etapa, pese a no moverse ninguna posición, en cuanto al podium se refiere, iban a ocurrir varias cosas reseñables.

La primera sería que Joni (312,867) (641,331) iba a ser el más rápido de los tres y reducía su diferencia con Joserra (315,903) (640,617) y con Mario (314,492) (636,499).

Alejandro hacía una muy buena etapa y adelantaba a Areitio con mucha claridad y además reducía a 7 seg. su diferencia con Adrián.

Los pilotos de Euskalextric, Joserra López (324,714) y Jon Fernández (328,464), ambos también con M1, cerraban el podium momentáneamente, seguidos muy de cerca por el 205 de Adrián Bueno (Need For Slot).(930,843).

Luis Carlos por su parte se colocaba a menos de 2 seg. de Boullosa y por detrás, de momento, todo seguía igual.

Muy interesante se presentaba la tercera etapa, con tres pilotos a manos de BMW M1 en un pañuelo y con 12 tramos todavía por disputarse.

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Mario (307,02) (943,519) iba a conseguir ser por muy poco el más rápido.

Pero a estas alturas cualquier décima cuenta para objetivo final y así, se alejaba Joserra (308,312) (948,929) (307,862) (949,193).

de carrera conseguir el algo más de y de Joni

Mario D. Varela (303,709) (1247,228), aguantaba perfectamente la presión y se llevaba su merecida txapela para Galicia.

Adrián Bueno era cuarto y primer clasificado con un 205 OSC. Alejandro Maestro finalizaba quinto. Desastre para Alvarado y Areitio en esta última etapa que se verían adelantados por Boullosa y Julián García.

En infantil, Iker Otazua (EvotecShopEuskalextric), no iba a dar opción a sus rivales y empezaba a rodar a un ritmo demoledor, incluso para la mayoría de N adultos. Borja Alonso (Monorail) y Sergio Maestro (EvotecShop) tendrían su lucha particular por el segundo puesto del cajón.

Adrián aumentaba en esta ocasión su diferencia respecto a Alejandro y Alvarado conseguía adelantar a Oscar.

Emoción hasta el último tramo en esta interesante categoría de clásicos

Etapa tras etapa, Otazua ampliaba su diferencia y su objetivo ya no era solo la txapela, si no el intentar quedar lo más arriba en la clasificación, logrando un meritorio tercer puesto entre los coches de serie.

Otra etapa más que sería para Joni (302,542) (1251,735) el cual iba a pagar demasiado caro su mal arranque en la primera etapa y se quedaba sin poder alcanzar a Joserra (302,732) (1251,661) por tan solo unas pocas décimas.

En su pelea particular, Sergio fue reduciendo su diferencia respecto a Borja, y llegado a la tercera etapa le conseguiría adelantar y así quedaría finalmente el podium de los más peques.

Muchas gracias a tod@s.

Euskalextric.

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CLUBES 2ª CARERA LEMANS SLOT GANDIA

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oy nos hemos reunido una hora antes de la hora habitual de las carreras para aclarar ideas, hacer propuestas nuevas… empezamos a ser un "club" serio.

Nos encontramos situados en las afueras de la ciudad de Gandía.

Disponemos de 3 tramos de rally, y una pista de velocidad de 4 carriles con unos 40 metros de cuerda. Además en nuestras instalaciones encontramos una zona de trabajo, un pequeño "bar", y la planta de arriba en la que hay propuestas de futuro para hacer un raid, rally cross, más zonas de trabajo...

las victorias más reñidas hasta el momento.

Me ha tocado escribirlo a mi y hoy he sido el ganador, espero seguir escribiendo crónicas como ésta.

Podéis ver algunos vídeos de nuestras carreras en nuestro canal de YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCWWVa4cH SgLRwHHrSl9Qkvg A continuación les ofrecemos unas fotos del evento.

Se nos presentaba una semana de intensas lluvias arreglando goteras en el local en la planta de arriba, y haciendo los últimos retoques a cada coche preparándolos para la 2ºcarrera de Lemans que se iba a disputar el sábado.

En esta carrera fuimos un total de 9 corredores, por lo que hicimos tres tandas de tres.

Pasamos todo los coches verificación, dirección de carrera decide pesar las carrocerías…algún coche al límite tiene que poner un poco de plasto para llegar a los dichosos 14 gr.

Estado de la pista: óptimo. Humedad: alta.

Temperatura: agradable. Ambiente : la ostia!!

Puestos los coches en regla, pasamos a disputar la 1ª manga, en la que debutaba en carrera un nuevo miembro que puede que dé que hablar(si coge el mando con las dos manos…)

Tras unas primeras vueltas de nervios, salidas… empiezan a coger confianza y finalizan los respectivos 5 minutos por carril. Empezamos la segunda manga, nervios a flor de piel, a parte de alguna salida y poco más, sucede todo sin incidentes, márcandome, un servidor aquí escribiendo, un total de 101'11 vueltas y dejándolo difícil a los tres restantes de la última manga. Me siento orgulloso de mi, y de la gente con la que he corrido, nunca había ido tan bien, jejejeje…

La tercera manga empieza fenomenal para los pilotos, pero tras la presión de alcanzar las 101 vueltas empiezan a cometer errores y salidas de pista, quedándose el mejor clasificado de esta 3 manga a una sola coma!!!!!! Una de

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Parque cerrado

1ª manga

3ª manga

2ª manga

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Incidente solucionado en carrera

Autor artĂ­culo: Rafa Navarro (Faraon) SLOT GANDIA

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CLUBES V CARRERA GT SERIES

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l pasado mes de j u l i o , l a organización del campeonato anunciaba la cancelación de la V prueba del Campeonato GT SERIES 1/24, que se iba a celebrar en el circuito A GATILLO en San Martin de Valdeiglesias. La compra de las instalaciones por parte de un grupo internacional de distribución, nos dejaba sin carrera en tan magnífico circuito, referente y del gusto de muchos pilotos, no solo por las instalaciones, sino por el trato del personal del mismo.

Desde que terminó la temporada, en SLOT EXPERIENCE pensamos en cambiar la sede del club, para poder aceptar a todos los que querían participar en nuestras competiciones, así que nos pusimos a buscar un nuevo lugar para dar cabida a todos. Al recibir la noticia de la cancelación de la prueba de San Martín, aceleramos el proceso de búsqueda y el 27 de julio, ya tomamos posesión de las nuevas instalaciones.

Con solo mes y medio por delante, avisamos a la organización del Campeonato, de que no suspendiera la prueba y que esta tendría lugar en las nuevas instalaciones de A GATILLO EXPERIENCE, (resultado de la fusión entre ambos clubs).

El pasado 1 de septiembre, tras un mes de mucho trabajo la nueva pista veía la luz y quedaba lista para la celebración de carreras.

Diecinueve días después, a las 17.00 horas la carrera programada ponía el semáforo en verde y la quinta prueba del calendario era una realidad.

15 equipos tomaron parte en la carrera, alguno de ellos cerrando su inscripción en el último momento, como el caso de “Los Canarios” y algún otro que tuvo que reestructurarse para tomar la salida.

La primera curva fue determinante para alguno de los participantes, como el caso del equipo, Toro Slot, Slot Experience, que tuvieron que entrar en boxes para realizar reparaciones en sus coches.

En el caso de Toro Slot, el resto de la carrera no estuvo exenta de problemas y a pesar de intentar dejar el coche a punto con tres o cuatro paradas en boxes, finalmente no pudieron abandonar el farolillo rojo de la clasificación.

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Otro de los equipos debutantes en el campeonato, RomPepsi, después de una buena salida, empezó a ver como su coche, el más pesado de todos los participantes, iba perdiendo fuelle, hasta terminar en la decimocuarta posición.

Locomotor y VKS, se jugaban en cada vuelta la primera plaza. Durante más de 3 horas de las cuatro que dura la carrera, VKS se mantuvo en la primera posición seguido muy de cerca por Locomotor y por Top Drivers Senior.

Faltando menos de media hora, un pequeño error de VKS en la entrada de las “eses” entregaba la primera posición a Top Drivers Seniors. Locomotor por su parte también intentó aprovechar tal circunstancia, pero no solo no lo consiguió sino que se salió de la pista, obligándoles a entrar en boxes. A pesar de este contratiempo, lograron volver a la carrera por delante del cuarto clasificado Top Drivers Junior, sacando todo el poder a su flamante Viper para dar de nuevo alcance a los dos de cabeza.

Algo parecido sucedió con Bugati, durante más de media carrera estuvo ocupando las posiciones centrales de la clasificación, pero algunos problemas en el último tercio de carrera, le relegaron a la decimotercera posición final.

En el primer tercio de carrera Bull Slot, rodaba en la quinta plaza, junto con XtremRosso, Loco Experience, y Slot Experience, que después de una gran remontada, había conseguido contactar con ellos, formando un grupo de cuatro equipos luchando por la octava plaza.

Por delante de ellos, A+Slot rodaba en solitario en la séptima plaza, durante más de media carrera.

Los Canarios, Slot Monkeys, Jimy Racing y Top drivers Juniors, con continuos adelantamientos entre ellos, se jugaban la cuarta plaza. Tras un error de conducción, Top Drivers Junior tuvo que entrar en boxes para ajustar el alerón trasero del coche y tras su vuelta a pista, había sido adelantado por A+Slot , aunque, pocas vueltas después ya había recuperado a su posición anterior, volviendo a luchar por la cuarta plaza.

Por delante, Top drivers Senior,

Por detrás, Los Canarios rompían la dirección en una salida de pista, en la curva anterior a la entrada en boxes, lo que ayudo al equipo a poder llevar el coche al garaje para su reparación. Una vez reparada, volvieron a pista, pero ya muy lejos de la posición que ocupaban, finalmente entraron en meta en la undécima posición, por detrás del grupo formado por Slot Experience, Xtrem-Rosso y LocoExperience.

Top Drivers Junior, se separó definitivamente de sus compañeros de viaje y entró en meta en la cuarta plaza, por delante de Jimy Racing y Slot Monkeys.

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Pero lo que no estaba decidido era el pódium. VKS tras ser adelantado por Top Drivers Senior, vuelta a vuelta fue recortando la diferencia con respecto a ellos, sabiendo además, que Locomotor, después de su parada en boxes le iba recortando más de un segundo por vuelta. A falta de ocho vueltas para el final, la diferencia entre ellos, ya era de tan solo 10 segundos y no fue hasta la última vuelta cuando Locomotor se situó en la estela del Audi de VKS. En la última vuelta, Locomotor se jugó toda la carrera. Después de la remontada, no podían dejar escapar el segundo puesto, y con un interior escalofriante, que casi da con los dos coches fuera del asfalto, conseguía adelantar a su rival y entrar en meta con medio coche de ventaja sobre ellos.

Por delante de ellos Top Drivers Senior se había adjudicado el triunfo de la carrera, aunque no sin sufrimiento.

Tras esta emocionante carrera, la clasificación del campeonato queda de la siguiente manera

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CLUBES Domingo Díaz buscara la victoria en el III Rally Histórico Dulcería El Rayo

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l domingo día 5 de julio. La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organiza el III Rallye Históricos Dulcería El Rayo de 1:32, el evento se celebrará , en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna Tenerife, a partir de las 9.15 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por seis tramos cronometrados, los cuales serán dos maquetas, dos pistas Scalextric y dos Ninco, siendo 5 el número de etapas Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 29 de junio del 2015 •Cierre inscripciones 5 de julio del 2015 (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página:

http://tenerifeslot.mforos.com/227443/ 11 5 2 2 3 1 5 - i n s c r i p c i o n e s - r a l l y historicos-dulceria-el-rayo/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera.

LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO: •Entrada Parque 9:15 horas •Salida 1º Etapa 10:00 horas RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos *2 Tramos maquetas •5 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Cesar Barreto

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INAGURACIÓN DE LAS NUEVAS INSTALACIONES DE LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES - TENERIFE. I Rallye de Verano

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l sábado día 18 de julio. La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organiza el I Rallye de Verano en escala 1:32, el evento se celebrará, en las nuevas i n s t a l a c i o n e s ( L A S N U E VA S INSTALACIONES SE ENCUENTRAN EN LA PARTE ALTA DEL CENTRO CIUDADANO DE LAS MERCEDES) de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna - Tenerife, a partir de las 15.30 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por siete tramos cronometrados, los cuales serán tres maquetas, dos pistas Scalextric y dos Ninco, siendo 3 el número de etapas Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 13 de julio del 2015 •Cierre inscripciones 18 de julio del 2015 (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página:

http://tenerifeslot.mforos.com/227443/11528 209-inscripciones-i-rally-de-verano/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera.

LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos *3 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Cesar Barreto Verificador y centro de datos: Domingo Díaz

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Daniel Cano gana el I Rally de Verano y refuerza su liderato

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l 18 de Julio, se celebró el I Rally de Verano, prueba con la que la Escudería de Slot Valle de Las Mercedes se congratulaba en el estreno de su local propio en las instalaciones del Centro de Ciudadanos de Las Mercedes, consiguiendo así cumplir con una petición que se alargaba en el tiempo casi 25 años.

La prueba se compondría de siete tramos cronometrados, a repetir en tres bucles, invirtiendo el sentido de la marcha como ya es habitual.

Una vez realizado el brifing por parte del director de carreras y las pertinentes palabras de agradecimiento por parte del presidente de la escudería, se dio salida al primer participante, honor que perteneció a Dani Cano el inaugurar este rally tan especial.

La segunda etapa seria determinante ya que los factores de los tramos afectarían a la clasificación general provisional y en esta ocasión, Pedro Lorenzo conseguía ser el más rápido aventajando a Daniel Cano en tres décima de segundo.

La tercera y última etapa vería como Héctor Rodríguez lanzaba un ataque fructífero con el que ganaba la etapa pero no sacaba la renta suficiente con Pedro ni con Dani segundo y tercero respectivamente, con lo cual las posiciones de la general quedaban inalterables y así Daniel Cano con poco más de tres segundos sobre Pedro, ganaba este rally tan especial, e inscribe su nombre, como el primer vencedor de una prueba celebrada en el recién inaugurado local de la Escudería de Slot Valle de Las Mercedes.

Por grupos en el B la primera posición la ocupó Pedro Lorenzo seguido de Héctor Rodríguez como ya se había comentado, el tercer cajón de este grupo lo ocupo Jonathan García que sufrió bastante, dando al traste con sus aspiraciones de conseguir un mejor puesto en la general.

Una vez terminada la primera etapa y después de haber pasado los 32 pilotos por los tramos, el rally era momentáneamente dominado por Héctor Rodríguez, aventajando en tan solo 70 centésimas a Daniel Cano, en un duelo marcado por las condiciones excepcionales de los tramos, tercer clasificado aproximadamente a seis segundos seria Pedro Lorenzo tomando así este trio de cabeza cierta distancia con sus demás contrincantes, por detrás se vivía una lucha en el que un grupo de siete pilotos encabezados por Jonathan García tendrían que batirse ya que la renta entre todos ellos oscilaba en seis segundos.

En el grupo WRC la victoria era sin lugar a dudas para un excepcional Dani Cano, que marcaría las diferencias en este grupo. La segunda posición era para Domingo Díaz que supo reponerse de un mal inicio Borja Santamaría, a la postre tercero de grupo y quinto de la general.

En el grupo WRC2, como viene siendo habitual, deparo una de las batallas más intensas que gano, en esta ocasión, Darío Quintero que aventajo a Jesús Negrín en menos de un segundo y como no podía ser menos todo se decidió en el último tramo, tercero se situaba Abraham Báez que sufrió en la primera y segunda etapa con la electrónica.

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En el grupo SN la victoria seria para Joseph Yánes que no dio ninguna opción a sus rivales.

Segundo se situó Adrián Díaz aunque tampoco fue inquietado por Leticia Rodríguez que acabo tercera realizando una gran carrera.

En el grupo N la victoria seria para Lorenzo Díaz que no encontró rival en Malena de los Ríos como únicos participantes en este grupo.

En el grupo Ni seria dominado por Daniel Negrín. La segunda posición era para un sorprendente Kilian Melian, que en su segunda participación asombro a propios y extraños, en tercera posición se situaba Sara Quintero.

De esta manera se ponía fin a un espectacular rally que dio mucho de qué hablar por su especial dureza con tramos muy exigentes.

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I Subida a Las Mercedes (Memorial Javier Madroñero)

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l domingo día 9 de agosto la Escudería Valle de Las Mercedes organiza la I Subida a Las Mercedes (Memorial Javier Madroñero) en escala 1:32, el evento se celebrará, en las nuevas instalaciones (LAS NUEVAS INSTALACIONES SE ENCUENTRAN EN LA PARTE ALTA DEL CENTRO CIUDADANO DE LAS MERCEDES) de la Escudería en el Centro Ciudadanos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna Tenerife, Islas Canarias a partir de las 10,00 horas en la que se honrará la memoria de nuestro desaparecido amigo Javier Madroñero.

RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Esta Subida de Slot estará conformada por cuatro mangas cronometradas, los cuales serán dos de entrenamientos y dos mangas oficiales.

Se podrá limpiar o manipular los coches entre cada manga.

INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 29 de julio del 2015 •Cierre inscripciones 5 de agosto del 2015 (antes de las 22,00 horas) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/227443/115327 01-inscripciones-subida-memorial-javiermadronero/

•Entrada Parque 10:00 horas •Salida 1º Manga entrenamiento 10:45 horas RUTOMETRO: •2 Mangas entrenamientos •2 Mangas oficiales •Asfalto Inscripción: 4 € para los participantes en la prueba y de 2€ para las personas que no participen pero si nos quieran acompañar en este día tan especial.

Director de Carrera: Cesar Barreto Verificador y centro de datos: Domingo Díaz NOTA.DE FORMA EXEPCIONAL Y SI EL PILOTO LO TIENE A BIEN, EN LA PRIMERA MANGA DE ENTRENAMIENTO PODRA UTILIZAR UN VEHICULO DE LOS QUE PERTENECIERA A JAVIER MADROÑERO CON EL CUAL HONRARIA EN UN PEQUEÑO TRIBUTO LA MEMORIA DE SU AMIGO RECORRIENDO EL TRAZADO PARA SU RECUERDO Después de la primera manga oficial se servirá la paella y a continuación se realizará la segunda manga de entrenos y la 2ª oficial

Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. Rogamos formalicen su inscripción para contabilizar el número de personas para el encargo del almuerzo y aquellos pilotos que vayan a participar indiquen el coche y grupo.

LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C / S a n t o L a b r a d o r, N º 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO:

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Ya se prepara la 21º edición del Rallye de Slot Supermercado Almonte 2015

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l sábado día 12 de septiembre. La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organiza el XXI Rallye Supermercado Almonte de 1:32, el evento se celebrará en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna - Tenerife, a partir de las 15.30 horas.

RUTOMETRO DE LA PRUEBA: El Rally constará de siete tramos cronometrados, a repetir en tres ocasiones, cambiando el sentido de la marcha entre cada etapa, la asistencia para la limpieza de las ruedas se llevará a cabo después del T.C. 2 y del T.C. 4.

INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 7 de septiembre del 2015 •Cierre inscripciones 12 de septiembre del 2015 (antes del parque cerrado) IMPORTANTE: COMO YA SE AVISO EN LAS ANTERIORES PRUEBAS SE RUEGA A LOS PARTICIPANTES QUE FORMALICEN SU INSCRIPCION EN TIEMPO Y FORMA, PARA NO CREAR UN TRASTORNO A LA ORGANIZACION DE LA PRUEBA Y ASI CUMPLIR CON LOS HORARIOS PREVISTOS Y FACILITAR AL EQUIPO ORGANIZATIVO SU LABOR.

Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/227443/11547 157-inscripciones-xxi-rally-supermercadoalmonte/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera.

LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos *3 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Cesar Barreto Esperamos contar con la presencia de un buen número de amantes del Slot.

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Excelente actuación de Domingo Yanes en el XXI Rally Supermercado Almonte – Las Mercedes XXI R ALLY SUPERMERCADO ALMONTE Espectacular carrera la vivida el sábado día 12 en las instalaciones de la escudería de slot Valle Las Mercedes con una numerosa inscripción de pilotos. La prueba se inició con un rutómetro de 21 tramos cronometrados sobre asfalto, divididos en tres etapas entre las cuales había tiempo para las reparaciones y puesta a punto de los vehículos en el parque de trabajo.

general, seguido de Darío Quintero realizando una bonita lucha por el Campeonato Inter Club en el grupo WRC2 Entre los más pequeños también había una espectacular lucha por el pódium, los cuales veían como con aplastante superioridad Daniel Negrín con Porsche 997 se alzaba con la 1ª posición.

CLASIFICACION GENERAL: 1º Pedro Lorenzo Auto Escuela Tenerife 2º Dani Cano LR Sport 3º Hector Rguez.

Auto Escuela Tenerife

Entre los coches inscritos, destacar la participación de 9 WRC (vehículos con más preparación, y que sin duda luchan por la victoria absoluta).

También hay creado un grupo para los infantiles, niños de hasta 13 años de edad y entre los que destacan algunos por ganar incluso a los mayores.

Pasando a la competición puramente dicha, el piloto local Pedro Lorenzo del equipo (Auto Escuela Tenerife) no daba opción a sus rivales con su victoria absoluta a pesar de unos pequeños problemas iniciales.

El piloto de la Escudería Slot Sauzal Competición Dani Cano colocaba su Lancia 037 en el 2º puesto del cajón, Héctor Rodríguez de la Escudería Waikiki Héctor Rodríguez conseguía la tercera posición.

Realizando una fenomenal carrera se colocó Jesús Negrín de la Escudería Las Mercedes en el 1º puesto del grupo WRC2 y 10º de la 86

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CLUBES Cuenta atrás para el Rallye de Slot Trofeos y Regalos g Linda

II Rallye de Slot Trofeos y Regalos Linda

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a Escudería SLOT SAUZAL COMPETICION de El Sauzal - Tenerife informa que la prueba del campeonato Rallye de asfalto de la temporada 2015, denominada RALLYE SLOT TROFEOS Y REGALOS LINDAde 1/32 se celebrará el sábado día 22 de agosto de 2015, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal Tenerife, el evento comenzará a partir de las 15.30 horas.

RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot constará de 21 tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrados en tres etapas de 7 tramos cada una, de los cuales 5 serán inéditos, el sentido será el mismo para las dos etapas, con el fin de no hacer paradas de reagrupamientos, para que sea más ágil la prueba.

Se podrá limpiar o manipular los coches entre las etapas.

INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 15 de agosto de 2015.

•Cierre inscripciones 22 de agosto (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/917483/11538 758-5-rallye-slot-1-32-de-la-temporada2015-ii-rallye-slot-trofeos-y-regalos-linda/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera.

FECHA: 22 de agosto de 2015 LUGAR: Locales de la Escudería Calle Tomás Gómez Quintero TENERIFE

El Sauzal -

HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •5 Tramos inéditos *2 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: José R. Ribero Verificador y centro de datos: Daniel Cano Jefe de parque: David Velázquez

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Excelente actuación de Lorenzo Raya en el Rallye Trofeos y Regalos Linda

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l pasado sábado 22 de agosto se disputo en las instalaciones de la Escudería Slot Sauzal Competición la quinta prueba puntuable para el campeonato de rally de asfalto. El equipo organizativo preparo un rutómetro compuestos por sies tramos con superficies muy dispares pero siempre guardando una compensación entre ellos. En este rutómetro empezaba los primeros 4 tramos secretos dejando para el final las dos maquetas con la siempre decisiva Manzanita.

En el plano deportivo comenzaba la prueba después del paso del coche cero arrancó un rally.

Víctor Texaco seria el que abriría la carrera con su Citroën ZX. Detrás de él saldrían los hermanos Negrín ambos marcando muy buenos resultados, Borja Santamaría es el que lideraría esta 1º etapa seguido de Alejandro Raya y Lorenzo Raya que aprovecho su posición más retrasada de salida y aposto por un buen ataque, que colocaría su Lancia Rally 037 en tercera posición provisional.

La segunda etapa seria más de lo mismo en el sentido en el que los pilotos estaban dispuestos a darlo todo y seria Lorenzo Raya el que comenzaría con las hostilidades haciendo unos magníficos cronos con los que no daba opción a sus contrincantes. Por su parte Botja Santamaria hacía lo propio pero en esta ocasión diversos fallos de pilotajes le hacían retrasarse un poquito en su objetivo de seguir a Lorenzo. De igual manera Alejandro marcaba unos fenomenales registros con su Lancia 037 que le hacían posicionarse en la tercera posición en la etapa.

La tercera y definitiva etapa era dominada por Lorenzo Raya con unos registros de vértigo que bien le valdría el primer puesto obtenido a escasos un segundo del 2º que no era otro que Alejandro. La tercera posición de la etapa la ocuparía Borja Santamaría a la postre tercero de la general.

De esta manera el pódium quedaría conformado por Lorenzo en lo más alto seguido de Alejandro y Borjas segundo y tercero respectivamente.

En el grupo WRC2 Jesús Negrín se destacaría con su Citroën Xsara T4 de inicio y manteniendo un ritmo constante y una progresión en sus tiempos no tuvo objeción alguna. Segundo se situaba David Velázquez que tuvo que luchar mucho, pues de inicio tuvo problemas con su Citroën Xsara T4. La tercera posición fue ocupada por Abraham Baez que tuvo una cómoda carrera en lo que al grupo se refiere pues ni inquietó ni fue inquietado y se concentró en mejorar sus propios tiempos.

En el grupo S200 Carlos Fariña se alzó con el primer puesto haciendo una carrera espectacular con su Subaru Impreza, distanciándose de sus perseguidores con una comodidad pasmosa y permitiéndose el lujo de pelearse con los pilotos de la categoría WRC2. En segunda posición se situaría Joseph Yanes que con una carrera inteligente supo mantener a raya al tercer clasificado que Isaac Báez, y aunque lo intento denodadamente con todos sus esfuerzos no pudo minimizar la renta de Carlos.

En el grupo NI la lucha fue entre hermanos pues Daniel no dio opción a su hermana Alexia Negrin aunque ambos disfrutaron de un gran día de carrera.

De esta manera se culminaría un magnifico rally el buen rollo entre todos los participantes, y dejarnos con un buen sabor de boca por un rally emocionante, que tendrá su continuación el próximo día 5 de septiembre.

1º Daniel Cano Lancia 037 Escudería Sauzal 2º Lorenzo Raya Lancia 037 Escudería Sauzal 3º Carlos Gomero Lancia 037 Slot Arafo 30

Lorenzo Raya buscará la victoria en el Rallye de Slot Norte-Sauzal VIII Rallye de Slot Norte – Sauzal

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a Escudería SLOT SAUZAL COMPETICION de El Sauzal - Tenerife informa que sexta prueba del campeonato Rallye de asfalto de la temporada 2015, denominada RALLYE SLOT NORTE – SAUZAL de 1/32 se celebrará el sábado día 5 de septiembre de 2015, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo.

Ayuntamiento de El Sauzal - Tenerife, el evento comenzará a partir de las 15.30 horas.

http://tenerifeslot.mforos.com/917483/11543 795-6-rallye-slot-1-32-de-la-temporada2015-viii-rallye-slot-norte-sauzal/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera.

FECHA: 5 de septiembre de 2015 LUGAR: Locales de la Escudería Calle Tomás Gómez Quintero El Sauzal TENERIFE

RUTOMETRO DE LA PRUEBA:

HORARIO:

Este Rallye Slot constará de 18 tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrados en tres etapas de 6 tramos cada una, de los cuales 4 serán inéditos, el sentido será el mismo para las dos primeras etapas, con el fin de no hacer paradas de reagrupamientos, para que sea más ágil la prueba.

•Entrada Parque 14:30 horas

Se podrá limpiar o manipular los coches entre las etapas.

•3 Etapas

INSCRIPCIONES:

Inscripción: 3 €

•Apertura inscripción 31 de agosto de 2015.

Director de Carrera: José R. Ribero

•Cierre inscripciones 5 de septiembre (antes del parque cerrado)

Verificador y centro de datos: Daniel Cano

Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página:

•Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos *2 Tramos maquetas •Asfalto

Jefe de parque: David Velázquez

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Daniel Cano (WRC) y Dario Quintero (S2000) vencedores en el Rallye Norte-Sauzal

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l sábado 5 de septiembre tenía lugar la 6ª prueba denominada VIII Rallye Slot Norte-Sauzal puntuable para el campeonato de asfalto de la Escudería de Slot El Sauzal.

El rally se presentaba una vez más sobre 3 etapas, con seis tramos cada una de las secciones. Una hora antes de la salida del coche “0”, se comenzó con la verificaciones técnicas por la organización. Al inicio de cada pasada por los 6 tramos de cada etapa las asistencia de cada equipo actuaban con rapidez para la puesta a punta de las monturas.

Centrándonos en la competición en sí, uno de las principales aliciente antes de empezar, era la presencia de Dani del equipo LR Sport con su Lancia 037 preparado por el mismo en disputa por el triunfo final, con Lorenzo Raya con la misma montura.

El primero en salir en el grupo WRC era Lorenzo Raya del equipo LR Sport.

Consciente de que no podía fallar, después de la actuación de Dani en los anteriores Rallye quien comandaba el liderazgo del Campeonato, iba a marcar un ritmo muy alto desde el primer tramo y superaba en 3 seg. a Carlos Gomero.

En la tercera y definitiva etapa logro Dani el record en los 7 tramos consiguiendo consolidar la 1ª posición de la general.

La verdadera lucha estuvo en WRC2, con Jesús Negrin, primero en su grupo y David Velázquez los cuales se jugaron el rally en los dos últimos tramos. La diferencia entre ambos apenas era de 1 seg. antes de iniciar el último asalto, y la presión fue en aumento hasta el último tramo.

Darío Quintero era el más rápido en las tres etapas en el grupo S2000 en deportiva lucha con Joseph Yanes, dejando la general del grupo como 1º y 2ª clasificado.

Jonay Contrera se adjudicó el grupo N Infantil con una excelente actuación, colocándose por delante de varios senior.

Creemos que el objetivo se cumplió y fue una carrera en la que disfrutamos como nunca.

CLASIFICACION GENERAL: 1º Daniel Cano Lancia 037 Escudería Sauzal 2º Lorenzo Raya Lancia 037 Escudería Sauzal 3º Carlos Gomero Lancia 037 Slot Arafo

En la segunda tanda, se repetía la historia, Dani. era primero y Lorenzo, que mejoraba 8 seg, se metía segundo. Esta vez, Carlos conseguía rehacerse de su mal comienzo y hacia una muy buena pasada, llegando a tan solo 1 seg. del líder.

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CLUBES III Resisraid Trucks “Memorial Ricard Vicente 25 y 26 de septiembre “Tu fiesta……”

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na edición más amigo, a pesar de la dificultad de las fechas (Motorland, …) y de no poder contar con algunos de los fijos, conseguimos juntarnos 29 equipos (65 pilotos) uno más que en la segunda edición, 15 equipos en T5A y 14 equipos en T5B. La verdad que estamos muy contentos y como no animados para la prepara la próxima.

En relación a la prueba y a nivel general, decir que las mecánicas cada día son más fiables y realmente hubo pocos equipos que tuviesen que abandonar por problemas mecánicos, también tuvimos algún que otro problemilla con algún contavueltas que tenía pocas ganas de trabajar pero por lo demás bien.

Para esta tercera edición hemos seguido contado a nivel de soporte de difusión con la inestimable colaboración de Masslot, SVQ press y Autoshowslot, como siempre apoyando cualquier evento que organizamos, también Aloyshop y Mitoos nos siguen apoyando en todo lo que hacemos y por supuestovIBB que sigue apoyándonos con la electrónica y nos ha cedido un año más el material DS y que no se me olvide, el RACC Litera, el cual nos ha financiado parte de la organización de la prueba.

A todos ellos mil gracias, así como a aquellos que aun queriendo no han podido estar.

Los circuitos…, esta vez han sido menos duros, sin dejar de ser técnicos y exigentes, la concentración era muy importante, aunque todos tenían un respiro.

Del trascurso de la prueba y al igual que en la edición anterior, tras una serie más relajada el viernes noche y que nos sirve de prueba y de ajustes para poder dar la respuesta adecuada el sábado, la tensión (sana) se iba incrementando, siendo el sábado por la mañana la primera piedra de toque para poner ver el funcionamiento de la prueba, sesión que finalizaba alrededor de las 13h30' y en la que el equipo Twister Mitoos Roco 1 (61.109 pistas) y RCT Valles 1(61.184 pistas), ponían el listón muy alto en la categoría T5A y se presentaban como serios candidatos al pódium final. En categoría T5B y después de las dos primeras sesiones de viernes noche y sábado mañana los equipos de Twister Mitoos Roco 2 (62.338 pistas) y Team Castro XC Raid 2 (61.968 pistas), a estos se les hubiese podido sumar el equipo local de Tam@slot XC Raid que a pesar de su problemas de tracción en los dos últimos relevos conseguía una nada desmerecedoras 58.144 pistas.

La sesión de la mañana nos llevó a esa merecida comida… en las que unos y otros, compartían, comentaban, se lamentaban, recordaban…, su carrera, los circuitos, los piques (sanos), lo finos que iban… (slot, slot, slot…) A nosotros los chicos de Tam@slot nos tocó correr para comer (como ya es normal) y no poder disfrutar, todo los que nos hubiese gustado, de esa maravillosa sobremesa.

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Llegaba la última tanda, la del sábado tarde y una vuelta más de tuerca al nivel, lo que parecía imposible una vez más se consiguió…, De ella salieron los primeros clasificados de cada una de las categorías. En T5A el equipo de PSR 1 formado por Toni Roset, Asensio Campos y Andreu Serrat consiguieron alzarse con el segundo puesto de la general y primeros de su categoría con la friolera de 62.503 pistas, de esta sesión también salió el equipo que ocuparía la segunda posición Team Palomo 1, formado por Adrià Palomar y Miquel Fabregat con 61.597 pistas. En T5B, otra vez, los grandes campeones y dominadores del Resisraid el equipo de Pitslot Makanan Raid, Xavi Pijuan y Gerard y Bernié Hueltes que con 62.927 vueltas fueron los ganadores de la categoría y del Resisraid. ¡Muchas felicidades!

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Si, si tu como siempre a la tuya…, la clasificación detallada ahora hombre que todo de golpe es imposible…

Ya grandes rasgos esto fue la carrera. Te esperamos en la cuarta edición amigo, no nos falles…

Idea original: R. Vicente.

Producción y desarrollo: Tam@slot Organización: Tam@slot Arreglos: Tam@slotvFotografia: Tam@slot Tercera edición: 25 y 26 de septiembre de 2015 95

V Open de Aragón de Rallye Slot Tam@slot “Casa Juantxo” 28, 29 y 30 de agosto

V

Open de Aragón de Rallye Slot 1/32 se disputó los pasados 28, 29 y 30 de agosto en las instalaciones de Tam@slot “Casa Juantxo”, en Tamarite de Litera (Huesca).

Open disputado en cuatro tramos, técnicos como ya viene siendo habitual de los que podríamos destacar el tramo 3, tramo de ida i vuelta que daba un aire diferente al rally. En esta edición, y sin que sirva de precedente, los tramos han sido menos técnicos y más rápidos.

En este open los pilotos pudieron participar en las categorías SN/GT, SNR, N, Copa SCX y Metro Cup, esta última cada vez más consolidada.

Por categorías la prueba se desarrolló como sigue: Categoría SN/GT, categoría dominada por el piloto Joaquín Senli (ganador absoluto del rally) con gran autoridad de la escudería ASP 14, seguido por los pilotos de Slot Ribagorza, Cesar Méndez y Javier Lozano. En esta categoría participaron un total de 6 pilotos.

Categoría SN Rally, categoría en la que el piloto local Borja Pajares consiguió imponerse a

los pilotos de Lleidahobby, Joan Pelay y Cristián Gené. Decir que la prueba estuvo muy disputada, pero la regularidad y motivación extra de Borja en este caso, fue un plus muy importante que le ayudo a quitarse el mal sabor de boca de la edición anterior. En esta categoría participaron un total de 14 pilotos.

Categoría N, categoría que contó con la participación de 18 pilotos y en la que un nuevo piloto inscribe su nombre como ganador de la misma, Emilio Jiménez del Team Arivet. El segundo puesto fue para Andrés Puche de la escudería ASP 14 y el tercer puesto para el piloto locat Txomín Almuzara.

Por último y relación a las Copas, en la Copa SCX la victoria fue para Cristián Gené de LLeidahobby, seguido de Borja Pajares de Tam@slot “ Casa Juantxo” y en tercer lugar Javier Lozano de Slot Ribagorza. En esta categoría participaron un total de 35 pilotos. Por último se disputó la Metro Cup, copa reservada a los Austin Meto de MSC, fue ganada por Josep Pelay de LLeidahobby, a este le siguieron los pilotos de Tam@slot “Casa Juantxo” Txomín Almuzara y José Luis Perolet. El total de pilotos participantes en esta categoría fue de 21.

Fin de semana intenso con un total de 94 vehículos participantes y pilotos de nueve clubs/escuderias. Solo nos queda felicitar a los ganadores y os esperamos a todos los próximos días 25 y 26 de septiembre con motivo de la celebración del III Resisraid Trucks “Memorial Ricard Vicente”.

Tam@slot “Casa Juantxo” 96

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CLUBES 7ª PRUEBA PUNTUABLE DEL CAMPEONATO DE LA ESCUDERIA TOP TEAM 2015.

RALLY EN CERDANYOLA SLOT CON LOS NINCO LEGENDS

R

ally rápido como nunca he visto, siempre hablamos de la teoría que en asfalto todos los pilotos de slot saben correr de lo lindo y que no tienen reparo a la hora de aprovechar las rectas hasta el final pero lo de este rally ha sido de VERTIGO!!!!!!!!!

Volvíamos al asfalto con nuestros Ninco Legends o sea con los Megane, 306, Corolla, Golf, Imprezza, Córdobas, etc. Tan solo habíamos realizado una prueba en asfalto con ellos este 2015 y fijaros a la altura que estamos de la temporada .Recuerdo que fue muy diferente porque no eran tramos fáciles y había mucho desnivel. Este rally del mes de Julio tenía unos tramos de grandes características "planos, rectos y muy calurosos" El tramo1 formato grande con buena visibilidad y alguna curva cerrada con trampa ya que estaba levantada de tal manera que entrabas a derechas cerrándose y salías recto la fogosidad del primer tramo pasó factura a varios pilotos y sobretodo en ese punto en concreto porque engallaba visualmente incluso saliéndose en varias ocasiones en el mismo punto cosa rara en un piloto de rally.

El tramo 2 más corto que el primer tramo con chicanes y cambio de carril en zonas de poca visibilidad para el piloto que desde su punto de visión da la sensación que sea recto y era una zona virada light que aprovechabas para apretar ritmo y acababas con alguna salida fuerte de lado o sea "croqueteando".

El tramo 3 formato grande para los valientes en coger el mando exprimirlo al máximo y a su vez ser capaz de frenar al limite el coche para poder pasar sin apuros las curvas que enlazaban con grandes rectas y a su vez una zona muy corta de cambio de carril y curva cerrada enlazadas entre sí que tanto nos gusta de gas cierra gas cierra.

El tramo 4 el único con un poco de desnivel era el mas lento de los cinco tramos

sobretodo la parte de la gran subida súper virada y con desnivel se hacía muy lento ya que si intentabas buscar un ritmo mas rápido tenias salida asegurada.

El tramo 5 el más grande a izquierdas con un poco de pendiente al lado izquierdo del tramo el resto el típico tramo grande y lioso y muy apretado para el piloto que está concentrado bien pero para el piloto que venía tocado de alguna salida en otro tramo aquí se perdía por la cantidad de pistas acumuladas entre ellas.

Una vez repasado los tramos nos metemos en materia pura y dura. Sale el primer piloto a los tramos el líder del Campeonato Carlos Ramirez con su 306 gestiona perfectamente los 5 tramos y se coloca líder de momento de la primera etapa a la espera de Javier Ramirez segundo clasificado del Campeonato llega a parque cerrado con una diferencia con el líder de 3 segundos y el mismo tiempo que Xavier Mosquera con su Megane, el siguiente piloto era Jordi Martinez que entrega coche y hoja de ruta al parque cerrado y en el mismo segundo que el líder, ya vemos llegar al cuarto piloto que viene a entregar el coche es Eduard Garcia y Zasssss!!!!!!! líder por un segundo, siguen llegando pilotos después de correr por los cinco tramos con pistas de la marca Ninco y es JC Campoy con su VW Golf fuera de tiempos de momento el ultimo del grupo, otro piloto que planta cara JC Lopez con su Seat Córdoba y madre mía se planta líder a un segundo de Eduard tenemos en 5 segundos 6 30

pilotos esto es IGUALDAD!!!!!! Lo conseguimos chicos!!! Siguen llegando pilotos pero ya mas descolgados a 7 y 10 segundos de la cabeza del rally Ramon Sangra, Erik Cardona, Alfonso Lopez y Pablo López nuestro junior.

ya que se oye en el local que Mosquera viene reventando tiempos y Eduard se va a seguirlo y es cierto entrega hoja de ruta y se coloca líder provisional a la espera del resto de pilotos . Xavier Mosquera por primera vez lidera un rally de asfalto y con posibilidades de ganarlo, van llegando pero ya no son tiempos relevantes el único el de JC Lopez que se cuela como cuarto clasificado. Entregan ya todos los pilotos y Premio máximo para Xavier Mosquera que vuelve a anotarse otro 10 en su casillero.

Por primera vez voy a colocar los tiempos de los seis primeros para que valoréis la igualdad reinante en estos rallyes con 5 coches diferentes:

Empieza la segunda etapa del rally y se sale por el mismo orden de inicio del rally saltándonos las normas para no perder mas tiempo haciendo nuevos grupos y realmente se nota la tensión en los pilotos son conscientes ya que una simple salida te colocaría en la cola del grupo. Los 6 pilotos afinan sus maquinas y van saliendo con sus asistencias se siente tensión ya que hay silencio cuando normalmente siempre hay algún comentario en voz alta tanto del piloto como de las asistencias pero ahora mismo solo se oye el rodar de los coches y los pitidos del computer de vuelta rápida o inicio del tramo.

El primero en llegar después de realizar la segunda etapa y se le nota que no lo ha pasado muy bien es Carlos Ramirez tan solo hay una simple diferencia entra la primera etapa y la segunda de tres segundos él sabe perfectamente que no es suficiente margen y por eso llega con esa cara de situación!!!

Llega Jordi Martinez y se queda a un segundo de Carlos uuuffff por la mínima, Carlos se salva de un piloto pero enseguida llegarían el resto de pilotos y verían entrega Javier Ramirez y se da cuenta que se queda fuera del pódium, aún faltan por llegar el resto de pilotos del grupo compacto en este instante llega Eduard que se coloca líder con una gran sonrisa y pletórico pero le dura poco la alegría

Xavier Mosquera 691.57 Renault Megane Eduard Garcia 695.74 Toyota Corolla Carlos Ramirez 696.20 Peugeot 306 JC Lopez 696.46 Seat Córdoba Jordi Martinez 697.40 Renault Megane Javier Ramirez 702,84 VW Golf

El resto de pilotos van llegando y se van colocando a continuación con diferencias varias por ejemplo los dos pilotos del VW Golf Javier Ramirez y JC Campoy hicieron una primera pasada con muchas salidas y eso penaliza ya que es una mochila que no recuperas y siempre la llevas en tus tiempos aunque la segunda pasada fue de tiempos de cabeza pero quedamos muy retrasados habrá reunión de urgencia en el Team Volkswagen para analizar el pésimo resultado del rally.

Se ha formado otro grupo que están tres pilotos en dos segundos Erik Cardona con 718,40 segundos, JC Campoy con 718,93 30

y Ramon Sangra con 719,96. Así hasta 11 clasificados con la baja de dos pilotos que no asistieron al rally.

despistado y le pasa factura. Sera con los amigos de Cerdanyola Slot con 5 súper tramos de asfalto de pistas Ninco.

Buenas Vacaciones y en Septiembre volvemos!!!!!!!!!!

Juan Carlos Campoy.

Team Manager

La Clasificación del Campeonato 2015 por pilotos queda después del Rally de Cerdanyola de asfalto con Carlos Ramirez como primer clasificado con 62 puntos y con un margen considerable a estas alturas de la temporada seguido de Javier Ramirez con 52 puntos, tercer clasificado Eduard Garcia que sigue tercero con 47 puntos, el cuarto clasificado Jordi Martinez con 41 y con el quinto Juan C Campoy con 37 puntos.

La Clasificación por equipos el Team Volkswagen como primer clasificado con 89 puntos, segundo clasificado el Team Peugeot con 82 y Tercer Clasificado el equipo de Renault que continúa sumando casi el máximo de puntos rally a rally y ya tiene 77 puntos.

La Próxima carrera modalidad Rally con los DS3 y Fiesta de SCX justo a la vuelta de las vacaciones en el primer fin de semana de Septiembre que siempre hay sorpresas porque algún piloto llega totalmente 30

8ª PRUEBA PUNTUABLE DEL CAMPEONATO DE LA ESCUDERIA TOP TEAM 2015.

RALLY EN CERDANYOLA SLOT CON LOS SCX EDUCA

L

lego el momento del retorno a la competición y dejarnos del relax, del sol y casi del calor por que nos levantamos con tan solo 15 grados una mañana fresquita, por fin.

comento que no dieron ni un solo problema repito de serie totalmente.

Este rally prometía de lo lindo ya que a más de un piloto que desconecta en vacaciones luego no sabe ni donde se enchufa el mando, por ejemplo a un servidor.

Llegamos a la segunda fase de la temporada donde todavía nos queda por correr dos rallyes con los Ninco Legends en asfalto, un raid con los T1 de Ninco que será el del Campeonato de España 2015 en Igualada y la Carrera de campeones que también es puntuable y que como cada año es una prueba sorpresa.

El rally estaba formado por cinco grandes tramos de pista Ninco con muchos puentes podríamos llamarlo “el rally de los puentes” eso hacía perder de vista el coche y con la correspondiente sorpresa al pasar el puente que te encontrabas con una súper curva cerrada o bien un cruce haciendo que mas de un piloto y sus asistencias se quedaran esperando, esperando y esperando la salida de su coche al otro lado con la gran pérdida de tiempo que eso significa además de por lo difícil de sacar el coche de debajo del puente y colocarlo correctamente en pista.

Los coches utilizados en este rally han sido los DS3 y Fiestas de Scalextric de serie totalmente y con las luces encendidas ya os

El tramo1 un gran tramo marcó grandes diferencias debido a que como es el primero y grande si empiezas con salidas ya te marca el ritmo que vas a tener llevar. Este tramo no te dejaba ni una recta libre para poder apretar ya que enseguida cruce o bien curva revirada o curva contra peraltada y además eran curvas estándar que te da la sensación que eran rectas y podías atacar para ir cada vez mas rápido y de eso nada así que lo probaban uno y otro piloto saliéndose hasta tres veces y repitiendo punto de salida casi todos. Tenía muy buena visibilidad.

El tramo 2 parecido al tramo primero pero con un poquito de desnivel en un par de rectas que podías hacerlas a fondo llegar clavar y de nuevo gas, era fácil coger ritmo.

El tramo 3 el de los puentes tramo con mucha curva de circuito lo cual hacia coger gran velocidad al paso por curva y era fácil una salida a gran velocidad. Salida de todos los puentes con sorpresa a la salida.

El tramo 4 dos puentes simétricos delante justo del piloto que perdía la visión del coche cuando pasaba por ellos y además de gran desnivel el mas difícil donde había grandes diferencias en tiempos entre pilotos pero era peligroso con los desniveles ya que le precedía una gran recta que enlazaba con un quesito contra peraltado que te hacia poner el coche a dos ruedas. Justo al final de la 30

primera recta un quesito debajo del puente donde en varias ocasiones se escucho la función de la gran piedra que estaba allí puesta de decoración pero que su función real era para parar el coche y no cayera al suelo. Le pusimos a la piedra el nombre del primer piloto que la probo a fondo “Piedra Mosquera”.

El tramo 5 levemente desnivelado hacia la izquierda, el tramo entraba en una zona de tan solo un carril en curva y en bajada donde muchos pilotos pasaban y perdían la parte trasera del coche ya que al sacar la rueda trasera derecha salían despedidos automáticamente. A continuación una recta aprovechable a fondo y una serie de rectas cortas con sus cruces que se podían pasar muy alegremente aunque el que no llevaba caja algún pico de corriente le llevaba a tragarse a fondo las vallas de final de las cortas rectas.

cerebro a base de ver como tu compañero al cual estás haciendo asistencia se salía una y otra vez. El piloto líder del campeonato y referente es Carlos Ramirez (DS3) llegaba al control horario a entregar su hoja de ruta, recuerdo que se había salido unas cuantas veces en varios tramos y parecía que estaría lejos de la cabeza del rally pero cuando fueron llegando el resto de pilotos y mirábamos los tiempos no había nadie que se hubiera acercado a sus tiempos, sorprendente!!!!!!! Pues cuantas veces se habrían salido el resto de pilotos?? El que mas se acerco lo tenía a 4 segundos y era Eduard Garcia (FIESTA) que lleva un buen año a partir de ahí teníamos al grupo peleón con seis pilotos separados por 2 segundos y a diez segundos los dos de cabeza demasiada diferencia es todo un rally!!! El grupo estaba formado por Javier Ramirez (DS3) muy despistado todo el rally por culpa del mando a dos decimas Xavier Mosquera (FIESTA) y Jordi Martinez (DS3) en el mismo segundo a Juan C Campoy (DS3) por decimas delante de Erik Cardona (FIESTA) pegado a él Jordi Morillo (FIESTA) la diferencia era tan mínima que tan solo una salida te ponía el ultimo del grupo, esto el sábado de momento en la primera etapa.

El rally de entrada ya fue diferente debido a que por temas de trabajo y personales se dividió en dos días de rally sábado y domingo por la mañana. El sábado corrieron ocho pilotos y el domingo corrieron cuatro, faltando tan solo un piloto que sigue disfrutando de sus vacaciones.

Primer tramo lo estrena el líder a las 8:30 horas y bien fresquito por la temperatura que había en el local OJO!! Todo influye!!! La verdad es que empezó con tres salidas en el mismo tramo algo sorprendente en él ya que es bastante seguro pero el “tramo uno” engañaba y mas cuando no vimos pasar al coche “0”. Las trampas escondidas en los tramos nos las fuimos grabando en nuestro

El domingo lo lideró Ramon Sangra (DS3) con mano dura seguido de Alfonso Lopez (FIESTA) y de su hermano Juan C Lopez (FIESTA) que fueron todo el rally igualando tiempos hasta que Alfonso le gano la partida por cinco decimas y por ultimo nuestro Junior Pablo Lopez (FIESTA) que 30

sigue haciendo kilómetros de aprendizaje.

La segunda etapa del sábado por la mañana tuvo algún cambio pero mínimos hubo dos casos muy claros que debido a los neumáticos en el grupo peleón Jordi Martinez con neumáticos muy nuevos perdía en tres tramos mucho tiempo parecía que se descolgaba pero por sorpresa los recuperaba al calentarse los neumáticos en los dos últimos tramos. Todo el caso contrario que a Juan C Campoy que se iba quedando sin neumáticos a medida que pasaban los tramos perdiendo posiciones sin haber tenido salidas en pista. El resto de pilotos se mantuvieron en la misma posición.

rallyes y se le hecha encima el tercer clasificado Eduard Garcia que sigue tercero con 56 puntos pero que cada vez esta mas cerca de Javier, el cuarto clasificado Jordi Martinez con 46 y quinto Xavier Mosquera con 42 puntos que le arrebata la posición a Juan C Campoy que se queda con 41 punto.

La Clasificación por equipos el Team Volkswagen como primer clasificado y perdiendo la gran ventaja que tenía acumulada con 101 puntos segundo clasificado el Team Peugeot con 99 que esta tan solo a dos puntos de los Alemanes y Tercer Clasificado el equipo de Renault con 88 puntos.

La Próxima El próximo rally en RCT valles con los Ninco Legends sobre asfalto.

Agradecimientos A nuestros patrocinadores DKV seguros y a Casa Palau la tienda de referencia del slot en Barcelona y a Cerdanyola Slot por el montaje de los tramos y por supuesto una mención especial para nuestro gran amigo Josep Campillo.

Al final el domingo por la tarde me llegó la Clasificación final del rally cuando pudimos cruzar los tiempos del sábado y del domingo y vimos que Carlos Ramirez había ganado el rally claramente, el segundo clasificado se quedo a cinco segundos Eduard García que lo intento doy fe, tercero Javier Ramirez que se reencontró un poco en la segunda etapa y se apodero del tercer escalón del pódium, cuarto quedo Ramon Sangra que se intercalo entre el grupo peleón quinto Xavier Mosquera sexto Jordi Martinez séptimo Juan C Campoy octavo Erik Cardona noveno Jordi Morillo decimo Alfonso Lopez onceavo Juan C Lopez y cerrando la clasificación del rally Pablo Lopez.

La Clasificación del Campeonato 2015 por pilotos: Carlos Ramirez como primer clasificado con 72 puntos y casi dejando el campeonato sentenciado ya seguido de lejos por Javier Ramirez con 60 puntos que va perdiendo fuerza a medida que pasan los 30

CLUBES 8ª PRUEBA PUNTUABLE DEL CAMPEONATO DE LA ESCUDERIA TOP TEAM 2015.

RALLY EN CERDANYOLA SLOT CON LOS SCX EDUCA

L

lego el momento del retorno a la competición y dejarnos del relax, del sol y casi del calor por que nos levantamos con tan solo 15 grados una mañana fresquita, por fin.

El tramo1 un gran tramo marcó grandes diferencias debido a que como es el primero y grande si empiezas con salidas ya te marca el ritmo que vas a tener llevar. Este tramo no te dejaba ni una recta libre para poder apretar ya que enseguida cruce o bien curva revirada o curva contra peraltada y además eran curvas estándar que te da la sensación que eran rectas y podías atacar para ir cada vez mas rápido y de eso nada así que lo probaban uno y otro piloto saliéndose hasta tres veces y repitiendo punto de salida casi todos. Tenía muy buena visibilidad.

Este rally prometía de lo lindo ya que a más de un piloto que desconecta en vacaciones luego no sabe ni donde se enchufa el mando, por ejemplo a un servidor.

Llegamos a la segunda fase de la temporada donde todavía nos queda por correr dos rallyes con los Ninco Legends en asfalto, un raid con los T1 de Ninco que será el del Campeonato de España 2015 en Igualada y la Carrera de campeones que también es puntuable y que como cada año es una prueba sorpresa.

El rally estaba formado por cinco grandes tramos de pista Ninco con muchos puentes podríamos llamarlo “el rally de los puentes” eso hacía perder de vista el coche y con la correspondiente sorpresa al pasar el puente que te encontrabas con una súper curva cerrada o bien un cruce haciendo que mas de un piloto y sus asistencias se quedaran esperando, esperando y esperando la salida de su coche al otro lado con la gran pérdida de tiempo que eso significa además de por lo difícil de sacar el coche de debajo del puente y colocarlo correctamente en pista.

Los coches utilizados en este rally han sido los DS3 y Fiestas de Scalextric de serie totalmente y con las luces encendidas ya os comento que no dieron ni un solo problema repito de serie totalmente.

El tramo 2 parecido al tramo primero pero con un poquito de desnivel en un par de rectas que podías hacerlas a fondo llegar clavar y de nuevo gas, era fácil coger ritmo.

El tramo 3 el de los puentes tramo con mucha curva de circuito lo cual hacia coger gran velocidad al paso por curva y era fácil una salida a gran velocidad. Salida de todos los puentes con sorpresa a la salida.

El tramo 4 dos puentes simétricos delante justo del piloto que perdía la visión del coche cuando pasaba por ellos y además de gran desnivel el mas difícil donde había grandes diferencias en tiempos entre pilotos pero era peligroso con los desniveles ya que le precedía una gran recta que enlazaba con un quesito contra peraltado que te hacia poner el coche a dos ruedas. Justo al final de la primera recta un quesito debajo del puente donde en varias ocasiones se escucho la 30

CLUBES

función de la gran piedra que estaba allí puesta de decoración pero que su función real era para parar el coche y no cayera al suelo. Le pusimos a la piedra el nombre del primer piloto que la probo a fondo “Piedra Mosquera”.

El tramo 5 levemente desnivelado hacia la izquierda, el tramo entraba en una zona de tan solo un carril en curva y en bajada donde muchos pilotos pasaban y perdían la parte trasera del coche ya que al sacar la rueda trasera derecha salían despedidos automáticamente. A continuación una recta aprovechable a fondo y una serie de rectas cortas con sus cruces que se podían pasar muy alegremente aunque el que no llevaba caja algún pico de corriente le llevaba a tragarse a fondo las vallas de final de las cortas rectas.

cual estás haciendo asistencia se salía una y otra vez. El piloto líder del campeonato y referente es Carlos Ramirez (DS3) llegaba al control horario a entregar su hoja de ruta, recuerdo que se había salido unas cuantas veces en varios tramos y parecía que estaría lejos de la cabeza del rally pero cuando fueron llegando el resto de pilotos y mirábamos los tiempos no había nadie que se hubiera acercado a sus tiempos, sorprendente!!!!!!! Pues cuantas veces se habrían salido el resto de pilotos?? El que mas se acerco lo tenía a 4 segundos y era Eduard Garcia (FIESTA) que lleva un buen año a partir de ahí teníamos al grupo peleón con seis pilotos separados por 2 segundos y a diez segundos los dos de cabeza demasiada diferencia es todo un rally!!! El grupo estaba formado por Javier Ramirez (DS3) muy despistado todo el rally por culpa del mando a dos decimas Xavier Mosquera (FIESTA) y Jordi Martinez (DS3) en el mismo segundo a Juan C Campoy (DS3) por decimas delante de Erik Cardona (FIESTA) pegado a él Jordi Morillo (FIESTA) la diferencia era tan mínima que tan solo una salida te ponía el ultimo del grupo, esto el sábado de momento en la primera etapa.

El rally de entrada ya fue diferente debido a que por temas de trabajo y personales se dividió en dos días de rally sábado y domingo por la mañana. El sábado corrieron ocho pilotos y el domingo corrieron cuatro, faltando tan solo un piloto que sigue disfrutando de sus vacaciones.

Primer tramo lo estrena el líder a las 8:30 horas y bien fresquito por la temperatura que había en el local OJO!! Todo influye!!! La verdad es que empezó con tres salidas en el mismo tramo algo sorprendente en él ya que es bastante seguro pero el “tramo uno” engañaba y mas cuando no vimos pasar al coche “0”. Las trampas escondidas en los tramos nos las fuimos grabando en nuestro cerebro a base de ver como tu compañero al

El domingo lo lideró Ramon Sangra (DS3) con mano dura seguido de Alfonso Lopez (FIESTA) y de su hermano Juan C Lopez (FIESTA) que fueron todo el rally igualando tiempos hasta que Alfonso le gano 30

CLUBES

la partida por cinco decimas y por ultimo nuestro Junior Pablo Lopez (FIESTA) que sigue haciendo kilómetros de aprendizaje.

La segunda etapa del sábado por la mañana tuvo algún cambio pero mínimos hubo dos casos muy claros que debido a los neumáticos en el grupo peleón Jordi Martinez con neumáticos muy nuevos perdía en tres tramos mucho tiempo parecía que se descolgaba pero por sorpresa los recuperaba al calentarse los neumáticos en los dos últimos tramos. Todo el caso contrario que a Juan C Campoy que se iba quedando sin neumáticos a medida que pasaban los tramos perdiendo posiciones sin haber tenido salidas en pista. El resto de pilotos se mantuvieron en la misma posición.

Al final el domingo por la tarde me llegó la Clasificación final del rally cuando pudimos cruzar los tiempos del sábado y del domingo y vimos que Carlos Ramirez había ganado el rally claramente, el segundo clasificado se quedo a cinco segundos Eduard García que lo intento doy fe, tercero Javier Ramirez que se reencontró un poco en la segunda etapa y se apodero del tercer escalón del pódium, cuarto quedo Ramon Sangra que se intercalo entre el grupo peleón quinto Xavier Mosquera sexto Jordi Martinez séptimo Juan C Campoy octavo Erik Cardona noveno Jordi Morillo decimo Alfonso Lopez onceavo Juan C Lopez y cerrando la clasificación del rally Pablo Lopez.

clasificado con 72 puntos y casi dejando el campeonato sentenciado ya seguido de lejos por Javier Ramirez con 60 puntos que va perdiendo fuerza a medida que pasan los rallyes y se le hecha encima el tercer clasificado Eduard Garcia que sigue tercero con 56 puntos pero que cada vez esta mas cerca de Javier, el cuarto clasificado Jordi Martinez con 46 y quinto Xavier Mosquera con 42 puntos que le arrebata la posición a Juan C Campoy que se queda con 41 punto.

La Clasificación por equipos el Team Volkswagen como primer clasificado y perdiendo la gran ventaja que tenía acumulada con 101 puntos segundo clasificado el Team Peugeot con 99 que esta tan solo a dos puntos de los Alemanes y Tercer Clasificado el equipo de Renault con 88 puntos.

La Próxima El próximo rally en RCT valles con los Ninco Legends sobre asfalto.

Agradecimientos A nuestros patrocinadores DKV seguros y a Casa Palau la tienda de referencia del slot en Barcelona y a Cerdanyola Slot por el montaje de los tramos y por supuesto una mención especial para nuestro gran amigo Josep Campillo.

Juan Carlos Campoy.

Team Manager

La Clasificación del Campeonato 2015 por pilotos: Carlos Ramirez como primer

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LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

ANDALUCÍA Almería

Almería

C.S. Almería

www.clubslotalmeria.com

??

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Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

--

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---

Cádiz

Medina

C.S. Medina Sidonia

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Granada

Motril

C.S. El Tranvia

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Granada

Otura

Hookedslot

hookedslot.blogspot.com

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Granada

Granada

C.S. Clint Slot

--

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Huelva

Huelva

C. Recreslot Huelva

recreslot.es.tl

N-6

N-2

--

Jaen

Jaen

C.S. Jaen

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Jaen

Cazor la

Asoc. Slot Cazor la

slotcazor la.mforos.com/

N-4

N-3

N-3

Malaga

Malaga

C.S. Car pinslot

car pinslot.blogspot.com

N-6

--

--

Malaga

Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

N-2

Malaga

Mijas

C.S. Mijas

--

??

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Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

www.clubslotdosher manas.com

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Sevilla

Estepa

C.S. Estepa

--

N-6

---

---

Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

--

N-6

N-3

--

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

N-6 C-6

N-4

..

Sevilla

Sevilla

C.S. Amigos del Slot

amigosdelslot.blogspot.com

C-4

S-2

N-2

Huesca

Tamarite de

C.S. Tam Slot

www.tamaslot.com

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Zaragoza

Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

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Zaragoza

Zaragoza

C.S. Pro-V12

--

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---

---

Zaragoza

Zaragoza

C.S. Zaragoza

--

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Güecha

Zaragoza

C.S. Güecha

www.guechaslot.com

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..

Avilés

Asturias

C.S. Avilés

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--

--

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--

--

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ARAGON

ASTURIAS

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

108

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

CANTABRIA Santander

Tor relavega

C.S. Evotec Slot Center

www.evotecshop.com

??

??

??

--

--

--

--

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---

---

--

--

--

--

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CASTILLA LEON Avila

Avila

C.S. Avila

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Burgos

Burgos

C.S. Buslot

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León

Astorga

C.S. Astorga

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Salamanca

Salamanca

C.S. Salamanca

--

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---

---

Segovia

Segovia

C.S. Ases

--

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Valladolid

Valladolid

A.V. Slot

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Albacete

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facebook.com/Scalextric-Park-albacete N-6

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Barcelona

Barcelona

Slot C.P. Roser

www.slot-roser.tk

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Barcelona

Granollers

C.S. Granollers

--

N-6

--

--

Barcelona

La Bisbal de C.S. La Bisbal

--

??

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..

Barcelona

Manresa

C.S. Dream Slot

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Barcelona

Manresa

C.S. Llum Llamp

--

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Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

www.slotverdera.com

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Barcelona

Mataró

C.S. Maresme

www.slotmaresme.com

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Barcelona

Premia de D

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www.iespana.es/canyeteracing

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Barcelona

Sabadell

R.C.T. Valles

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Barcelona

Barcelona

A.C. Slot

www.acslot.com

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Barcelona

Barcelona

Ateneu Slot Racing

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Barcelona

Barcelona

C.S. Bsr

www.bsrslot.com

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Barcelona

Barcelona

C.S. Icar Indoor

www.icar-indoor.com

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Barcelona

Barcelona

C.S. Ilinars

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CASTILLA LA MANCHA Albacete

CATALUÑA

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

109

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Barcelona

Barcelona

C.S.Manresa

www.evotecshop.com

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Barcelona

Barcelona

C.S. Santa Sussanna

www.slotsantasusanna.com

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??

??

Barcelona

Barcelona

C.Minibolids Sant Celoni

-www.cmbsc.org

N-6

--

--

Barcelona

Olivella

C.S. Amics Olivella

--

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Barcelona

Penedés

Escuderia Penedes Slot

www.escuderiapenedes.com

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Barcelona

S. Andres B

C.S. SAB

--

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Barcelona

Suria

C.S. Rodamon Suria

www.rodamon.cat

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Barcelona

Villafranca

Ateneu Slot Racing

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Barcelona

Banyoles

C.S. Banyoles

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N-8

N-2

S-2

CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

C.S. Almendralejo

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Lugo

Lugo

C.S. Lucus

www.slotlucus.es

N-6

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Pontevedra

Por riño

C.S. Por riño

www.slotclubpor riño.es

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GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

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Las Palmas

Las Palmas

C.S. Almatriche

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Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

www.iespana.es/canyeteracing

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Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

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Tenerife

Guimar

A.C. Güimar

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Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

www.speedslot.es

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Madrid

Madrid

C.S. A Fondo

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Madrid

Madrid

C.S. A Gatillo

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MADRID

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Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

110

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Madrid

Madrid

C.S. Alcala

--

??

??

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Madrid

Madrid

C.S. Racing Madrid

www.slotracingmadrid.com

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??

Madrid

Madrid

Club Speed Slot

Club Speed Slot

??

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--

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ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

C.S. Mil Lagos

www.millagos.es

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Alcudia

Mallorca

C.S. Alcudia

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Murcia

Car tagena

C.S. Car tago

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Murcia

Murcia

C.S. Cabezo

--

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Navar ra

C.S. Ir uña

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MURCIA

NAVARRA Navar ra

PAIS VASCO P.Vasco

Alava

Smoking Team

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P. Vasco

Amorebieta

C.S. Euskalextric

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P. Vasco

Guipúzcoa

ASE de Renteria

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P.Vasco

Guipúzcoa

UCC Urola Costa Club

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P. Vasco

Vizcaya

BSK Bilboko

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P. Vasco

Vizcaya

Slot Kluba

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N-6

N-2

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P. Vasco

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Club Slot Er mua

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P. Vasco

Vizcaya

C.S. Araba

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Valencia

Alicante

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N-4

N-4

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Valencia

Benetusser

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Valencia

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Valencia

Elche

C.S. Elche

S-4

S-2

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S-4

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VALENCIA

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HUMOR GRﾃ：ICO

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