SVQ-SLOT PRESS Abril 2014 by Svq-slot Press

sl ot Aﾃ前 03 Nﾂｺ 24 ABRIL 2014

Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes. No todo Slot.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

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EDITORIAL

ste mes ha sido un mes muy ajetreado por parte de este revista, hemos tenidos dos eventos en colegio, dos muy buenas experiencias, hemos hecho una buena promoción del slot y hemos informado de los clubes que hay a los alrededores de Sevilla, la verdad que hemos descubierto que hay poca información de dichos clubes entre los no iniciados.

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 23 Abril 2014 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido Burón Eduardo Jiménez. Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Miguelute. Anggar Luis Ángel Jimena Pérez. José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez. ForoHobby. Manuel González García. Juan Nogueras. Roberto Fedelich. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan. Luis González. m1k3lslot. Xavi Tomás. Roberto Fedelich

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Por eso hacemos hincapié en la necesidad de promocionar el slot, nosotros por nuestra parte hablamos de la revista, con lo que tenéis que hacer uso de ella para daros a conocer tanto en el ámbito español como en el ámbito local. Estuvimos repartiendo folletos de la revista, pegatinas, regalitos, etc con lo que hemos descubierto que la visita a la revista ha incrementado un 20 %, con lo que ese 20 % también ha visto vuestra crónica con sus fotos. Había gente que se acercaban al día siguiente indicando que habían visto la revista y observaban que la afición del slot no es personal sino a nivel local y nacional, con sus campeonatos. Por eso os animamos a que utilicéis esta revista para promocionar el slot, vuestro club y vuestras carreras y daros a conocer, seguro que algunos se pasarán por los clubes de vuestras ciudades, estaremos encantados de hacernos eco de vuestras iniciativas en colegios. Y os aportamos una idea, es muy buena publicidad cuando presentéis un proyecto en vuestros ayuntamientos para solicitar ayudas para carreras, locales etc, aportar un dossier con cuantas actividades hayáis desarrollado, sobre todo si han sido formativas y gratuitas y si podéis aportar una publicación en una revista del sector, por ejemplo en esta vuestra revista. Un fuerte abrazo y seguimos trabajando.

Enrique Jiménez Salas Director.

INDICE

EDITORIAL.

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NOVEDADES.

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INVESTIGANDO: CARLOS SAINZ

EL ESPÍA SLOT DIGITAL

TUTORIAL: PEGASO 3046/10 EVENTO: INICIO Y ANECDOTAS DEL SLOT EVENTO: 2º FESTIVAL DE SLOT ANTONIO MACHADO EVENTO: NSR CLASSIC WIRE 24H EVENTO: FOROSLOT PRIMAVERA 2014 EVENTO: OPEN EUROPEAN PROTOTYPES SERIES COLECCIONISMO LA RED

75 77

BLOG

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CLUBES

PRESENTACIÓN

PROXIMAS COMPETICIONES HUMOR

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

TU TIENDA DE SLOT EN INTERNET

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

Cuando empezaba el mes de abril pasado, todo hacía presagiar que iba a ser un mes escueto en cuanto a novedades que tuvieran que ver con el Slot. La mayoría de los anuncios que los grandes fabricantes habían realizado en la pasada Feria del Juguete de Nuremberg, lo fueron con la ambigua frase de en el primer trimestre, a lo largo del año, etc. Las novedades de los pequeños fabricantes las hemos ido anunciando aquí poco a poco con cuentagotas y las novedades de los pequeños artesanos las vamos conociendo de su mano a la media hora de producirse o incluso a veces antes de producirse para ir abriendo apetito.

Las dos empresas, amigas y de Madrid han firmado un acuerdo de “Join venture” según el argot técnico, con el objeto de reforzar las dos empresas con la colaboración. Gracias a esto Fly Slot se beneficiará de la experiencia de Avant Slot en lo que la primera falla, la competición y la segunda aprovechará los moldes de la primera para sacar coches competitivos con menor esfuerzo de desarrollo. Independientemente de la fabricación pensamos que la mayor ventaja del acuerdo vendrá a la hora de aprovechar los canales de difusión comercialización y venta de las dos marcas, tanto en España con en el extranjero. Cada una de las dos empresas aportará su experiencia en los países en los que está presente y ambas se beneficiarán de los acuerdos comerciales que entre las dos tienen con terceros.

Como digo todo presagiaba un mes de abril con apenas novedades (suele ser así todos los meses de abril, por una razón u otra el mundo del slot se para en abril, tanto como en agosto) cuando en Facebook primero, anunciado por los dos interesados y luego en los demás medios de comunicación, saltaba la noticia: Dos de los grandes (al menos en otras épocas y sobre todo Según se informa en los comunicados que se ahora que eso de los grandes ya está mas o han hecho públicos, el acuerdo dará sus frutos menos difuminado) se unían. Fly o su sucesora y próximamente, ya que los primeros modelos Avant Slot. conjuntos están muy avanzados en su desarrollo.

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es Como todos los meses tenemos la últimas novedades de nuestros proveedores habituales, este mes destacaremos la inclusión en nuestro catálogo de los chasis que para la categoría de preparados T3 y T5 de RAID ha producido la marca APO Racing. Se trata de un chasis metálico y extensible y a un precio realmente económico. Hemos incorporado a nuestro catálogo como novedad dos nuevas referencias de rodamientos a bolas, para completar la linea de rodamientos de altas prestaciones que veníamos ofreciendo. Además hemos ajustado el precio de los que teníamos hasta ahora. Tenemos como novedad las últimas calcas producidas por la marca Racing Decals 43. Y finalmente hemos incorporado a la WEB las maquetas de la marca Revell de las Furgonetas T1 y de Volkswagen que tan difícil eran de encontrar, tenemos pocas unidades pero seguiremos importándolas en cantidades pequeñas a medida que se vayan pidiendo. El mes que viene más.....

Código. Marca

Artículo

CHC124-CL-60 SVQ-SLOT CHC124-GT-65 SVQ-SLOT CHC124-LMP70 SVQ-SLOT CHC124-LMP70B SVQ-SLOT CHC-F1 SVQ-SLOT CHC-MINI SVQ-SLOT CHC-MINI-RALLYE SVQ-SLOT CHC-FURGO SVQ-SLOT CHC-ABA SVQ-SLOT CHC-ABA RALLYE SVQ-SLOT CHC-KIT1 SVQ-SLOT APO0052 APO RACING RD24/004 R Decals 43 RD24/015 R Decals 43 RD24/016 R Decals 43 RDE24/006 R Decals 43 RDT24/001 R Decals 43 SVQ-SLOT ROD-MF-66Z SVQ-SLOT ROD-FFR133Z SVQ-SLOT ROD-FFR133ZZ SVQ-SLOT ROD-MF52ZZ REVELL 07076

Precios

Chasis velocidad 1:24 clásicos C-60 Chasis velocidad 1:24 Gt-65 Chasis velocidad 1:24 LMP-70 Chasis velocidad 1:24 LMP-70B Chasis velocidad 1:24 Fórmula 1 Chasis velocidad 1:24 MINI Chasis rallye 1:24 MINI RALLYE Chasis velocidad 1:24 Furgo VW T1 Chasis velocidad 1:24 Abarth 1000 Chasis Rallye 1:24 Abarth 1000 Kit ampliación chasis 1/24 Chasis RAID Extensible 2 ejes. F. Fiesta S2000 #31 Rally Montecarlo 2012 Ford Fiesta WRC #12 Rally Montecarlo 2014 Ford Fiesta WRC #22 Rally Montecarlo 2014 BMW Z4 GT3 #94 Rolex 24h de Daytona 2014 BMW M3 DTM #7 Temporada 2013 Rodamientos a bolas 3x6 mm. 1/24 (par) Rodamientos a bolas 3/32 1 pestaña (par) Rodamientos a bolas 3/32 2 pestañas (par) Rodamientos a bolas 2x5 mm. (par) VW T1 Kastenwagen/ Panel Van

42,00 42,00 42,00 42,00 42,00 40,00 45,00 45,00 40,00 45,00 25,00 49,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 3,50 4,00 6,00 5,00 35,00 08

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

NOVEDADES SVQ-SLOT

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

???? Poleas dentadas

Gran noticia que seguramente va a revolucionar el mundillo del RAID y del Rallye, por la trascendencia que tendrá en un futuro cercano. Uno de los fabricantes de material para competición más ctivos últimamene (muy volcado con la especialidad de RAID y de Rallye, no hacen falta más pistas) nos he enviado estas fotos y (no se lo digáis a nadie) una muestra de un nuevo producto. Se trata de poleas dentadas con módulo MXL el que usan otro grandes fabricantes y pequeños artesanos. En medidas de 13 a 17 dientes y para ejes de 2,38 y 3 mm. Aún no está decidido el material definitivo pero se apuesta por sacarlas en poliamida (nylon técnico) con un baño cromado y en aluminio. Cada uno de los dos materiales tienen sus ventajas y sus inconvenientes. Uno de ellos en cuanto a otros fabricantes se refiere es el precio, podemos decir que siguiendo la línea de este fabricante saldrán casi por la mitad que las de otros fabricantes. En cuanto a las poleas en sí decir que tienen algunas peculiaridades, para empezar cuentan con el nº de dientes marcado en el disco exterior, ya era hora que nos olvidáramos de colores o puntitos, el nº bien legible que es lo más práctico. Por otro lado el espárrago de ajuste al eje es de métrica 2,5 y nos olvidamos ya de tornillos y roscas pasados y de aflojes en plena carrera. Otra característica es la anchura, están diseñadas para correas de ancho 3 mm. es decir son un poco más gruesas que las de otros fabricantes, pero ya hay un fabricante especializado en correas dentadas que va a sacar todas las que podáis necesitar para poderlas usar con estas nuevas poleas.

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

???? Coches para RAID

Algunos pudieron ver en el pasado TAMARAID algunos nuevos modelos de un fabricante de Elche en la categoría de T3 y T5. No diremos el culpable de estas novedades hasta que no estén disponibles en las tiendas, cosa que sucederá próximamente, pero con la pista inicial ya podréis atar cabos. Los modelos que aquí vemos ya terminados y listos para salir al mercado son una furgoneta o Pickup que dicen los entendidos de la fima Ford (creo que es una F-150) participante en varias bajas americanas. Nos cuentan que tienen una batalla de 100 mm lo que las hará muy competitivas con los chasis de la misma marca u otros de los fabricantes artesanales habituales. Por otro lado un camión (casi una furgoneta en este caso) Renault, participante en varios Dakares como vehículo de asistencia que podemos ver en su participación en el Tamraid V y en una foto del vehículo real. Desconocemos la batalla aunque apostaríamos porque también es de 100 mm. por lo que también puede llegar a ser muy cometitiva en la categoría T5 aunque entre los vehículos más cortos, tipo Unimog. Ambas carrocerias vendrán equipadas con sus vacuformes específicos. y están realizadas en resina flexibel y ligera de gran calidad como nos tiene acostumbrados el fabricante de Elche.

SLOT DIGITAL

Luilli Pistamania

...¡PAPI,PAPI; ME PASO AL DIGITAL! (parte I)

Que la técnica avanza a gran velocidad es un hecho y, disponer de nuevas tecnologías que cubran las carencias y necesidades anteriores de nuestro juego, es tan rápido y tangible como veraz es el hecho de que cada vez es mas difícil encontrar productos tradicionales en el mercado, como un buen chorizo picante. Entre las limitaciones que definen por construcción cualquier circuito de Fórmula de Salón hay una insalvable que es el sistema de guiado por carril, la cual hacía imposible hasta la fecha la posibilidad de seleccionar a voluntad por cual de los carriles queríamos correr en cada momento, haciendo que únicamente pudiese haber en pista tantos coches como número de carriles tuviese la misma, por lo que en el caso de carreras de velocidad era necesario aplicar el sistema de mangas por cada carril, de manera que todos los pilotos corrieran por todos y cada uno de los carriles disponibles. (Obviamos otras posibles variantes del sistema de mangas o eliminatorias pues no es el objeto de este artículo).

Con el objeto de eliminar esta limitación han sido muchos los intentos que trataron de eliminar la barrera numérica de la ecuación nº de coches en pista = nº de carriles disponibles, con soluciones más o menos ingeniosas pero no resolviendo definitivamente el problema. Con la llegada del microchip y la electrónica digital fue en los trenes a escala en dónde se probó con éxito una solución que logró transformar la ecuación a 1 vía= 1+1+1+x nº de trenes. Partiendo de este éxito y, pensando que se podría aplicar el concepto a las pistas de coches con control eléctrico a distancia, las principales marcas fabricantes del sector se pusieron manos a la obra y comenzaron a comercializar cada una de ellas un sistema propio de carreras digital, pensado como juguete, que si bien funcionan, paradójicamente no funcionan bien, lo cual las ha condenado al ostracismo generalmente, haciendo que muy pocos clubes hayan optado por estos sistemas para sus competiciones. A continuación y, solo a nivel informativo, vamos a enumerar las características de los sistemas mas conocidos. 14

Scalextric Digital. Conocido como SDS. Fue el primero en aparecer y su principal característica fue la incompatibilidad con todo el material de la marca existente hasta la fecha. La pista era de nueva concepción. Se paso del sistema original inglés de distancia entre carriles de 3 pulgadas al métrico decimal de 8 cm. Las pistas anteriores no se podían interconectar a las de SDS porque no existía la posibilidad de hacerlo con una pista adaptadora al estilo de la referencia 10110 que en su día creo Ninco para compatibilizar sus pistas con las de SCX. Afortunadamente este es un defecto que han solventado creando un tramo adaptador que acompaña a los circuitos desde 2013 o que se puede adquirir suelto como cualquier otro tramo. SDS permite un máximo de 6 coches a la vez en la pista. Esta limitación creemos que se debe a que la normativa europea de seguridad eléctrica para juguetes, no permite el uso de equipos de alimentación superior a 2A, lo cual crea la limitación. Además el cambio de carriles es mecánico, es decir la pista no está motorizada, son los coches los que activan el cambio mediante un apéndice extensible que llevan insertado en la guía, lo cual convierte en un trabajo de ingeniería de precisión el intentar adaptar un coche no SDS a este sistema. Superslot Digital. Conocido como SSD. Aprovecharon la nueva pista sport, que habían sacado al mercado una par de años antes, para desarrollar el nuevo sistema sobre esa plataforma. Al igual que el SDS el sistema está limitado a un máximo de 6 coches simultáneos pero, a diferencia del anterior, el cambio es eléctrico, por lo que los coches son fácilmente digitalizables con la única adicción de un chip de manera muy sencilla, abriendo el abanico a cualquier coche de cualquier otra marca. Carrera Digital. Conocido como ProX. Que decir del mayor fabricante del mundo de esta materia. De similar construcción que el SSD ¿un máximo de 4 coches simultaneamente? ¡Jolines!, Encima que tienen la pista mas

grande de todas, 10cm entre carriles, medida hecha para la escala 1/24, la limitan a 4 coches? Pues si que se han lucido. Apta únicamente para los que les sobra el sitio y su cartera está tan llena cual cuenta suiza de muchos sinvergüenzas evasores de capitales. También tienen una versión en la escala pequeña 1/43 que solo admite 3 coches. ...otro lucimiento. Ninco Digital. Conocido como Ndigital. Fue el último en aparecer y tras su aparición se pudo comprobar que a pesar de sus carencias era el mejor sistema de todos con diferencia. Hasta 8 coches en pista simultaneamente. Los cambios son en Y o en X en las rectas y en X en las curvas. Posibilidad de hacer trazados de hasta 8 carriles. Todos ellos tienen en común una serie de defectos como son la falta de respuesta inmediata del gatillo sobre el coche, lo que hace su conducción un poco complicada hasta que uno se acostumbra al sistema, los coches no frenan o no lo hacen como en el analógico y lo peor, los datos circulan por los carriles, lo cual crea un ruido eléctrico que no ayuda en nada al buen funcionamiento y que nos obliga a tener perfectamente limpios tanto los carriles como las trencillas de los coches. Existen desarrolladores particulares, como JavierYaky, que han optimizado alguno de estos sistemas digitales, mediante la modificación o adicción de algunos elementos, que hacen que funcionen relativamente mejor, pero la falta de respuesta inmediata sigue siendo una asignatura pendiente. Entonces y llegado a este punto me pregunto ¿ Es el digital una alternativa que merezca la pena?. Como siempre son los terceros en discordia los que tienen que llegar y solucionar los problemas y, esto es lo que ha sucedido con la aparición de dos iniciativas diferentes 15

de nuevas plataformas digitales. Una es el sistema Scorpius, desarrollado por unos aficionados desde la lejana Australia y, la otra, es el sistema Oxygen (en adelante Oxigeno u O2), desarrollado por la compañía italiana Slot-it. Como el primero no lo he podido probar dado que cada vez que pienso en traer algo de Australia solo logro visionar cacatúas, cocodrilos de agua salda y a los estirados que tienen en las aduanas y que salen en un programa de televisión tocando los huevos por llevar un recuerdo de madera para la familia, me voy a centrar en el segundo, dado que desde que lo probé me sorprendió gratamente y creo que de momento es el referente a seguir dentro de los sistemas digitales de Fórmula de Salón. Como dice un amigo mio, Oxigeno es un sistema parásito, puesto que no es una plataforma integral de juego al estilo de SSD, ProX, SDS o Ndigital, sino que está pensado para ser utilizado partiendo de un circuito digital de los anteriores. Especialmente tienen un acuerdo con SSD y Carrera para que sus chips sean compatibles y poder jugar en modo híbrido, pero a nosotros eso nos la refanfinfla. Oxigeno se compone de un mando Slot-it SCp1 o SCP2 acompañado de un cartucho digital especial, que se comunica directamente vía radio con el chip Oxigeno que está instalado en el coche, y ya está. La

respuesta del coche es inmediata a la orden dada por el mando, el coche frena y acelera como si de uno no digital se tratase. Es más, el sistema nos permite correr en una pista analógica sin quitar el chip del coche y sin tener que modificar absolutamente nada. Además, mediante un aparato adicional llamado CRI podemos hacer nuestro mando inalámbrico, ya sea en sistema analógico o digital. Además disponemos de otro accesorio que comunicará vía USB nuestro ordenador con el sistema Oxigeno para realizar el control de las carreras mediante un programa nativo o el conocido PcLapCounter. Y lo mejor de todo. Hasta 20 coches simultáneamente. En este número os vamos a mostrar como transformar vuestro sistema Ndigital a Oxigeno, para lo cual los materiales necesarios para comenzar deben de ser los siguientes: Mandos: Este es el apartado mas caro del sistema. Si disponemos previamente de un mando Slotit SCP1 será necesario adquirir el cartucho digital para Oxygeno referencia SIO202A. Si no disponemos previamente de mandos Slotit yo recomiendo comprar el mando SCP2 con cartucho Oxigeno referencia SCP201h, pues este nuevo mando creo que está mejor pensado sobre todo para trabajar en modo de alimentación autónoma. 16

Chips para coches: Es necesario desinstalar los chip nativos de vuestros coches y sustituirlos por otros del sistema Oxigeno. Slot-it nos presenta hasta la fecha dos modelos de chip. El tipo A, que está pensado para ser alojado en los coches de la marca Slot-it. El tipo B o universal. (A fecha de la publicación de este artículo nos comunican que el chip tipo A va a ser descatalogado) Chips para pista: Al igual que pasa con los coches, el chip nativo que equipan las pistas de cambio de Ninco, ha de ser sustituido por el de O2. En principio con esto bastaría para poder poner en marcha el sistema y que los coches se moviesen por la pista y cambiaran de carril, puesto que la comunicación se produce vía radio entre el mando, el cambio y el coche. Para que pudiésemos tener un control efectivo de la carrera y comunicar los datos a un ordenador, además necesitamos algunos accesorios extra. El intercomunicador USB referencia SIO204A. Un mínimo de 5 imanes que detectaran el paso de los coches. Y si ya queremos rizar el rizo podemos alimentar nuestro mando de manera autónoma, con baterías, lo que nos dará la libertad de colocarnos en el lugar de pilotaje más cómodo al que podamos optar. ¡¡¡¡COMENZAMOS!!!! En las imágenes siguientes podemos observar como se sustituye el chip de Ndigital por el de O2 en un coche. Para ello necesitaremos un destornillador para abrir el coche, un alicate de puntas planas para desconectar los terminales de enchufe rápido que unen el chip Ndigital con el motor y la guía y un estañador de 35W y estaño 60/40. Extraído el chip, aprovecharemos los conectores originales de los cables que van a

la guía para insertarlos en los cables que conectarán la guía al nuevo chip O2, quedando el montaje como se puede ver en la imagen siguiente. Hay algunas particularidades que hay que tener en cuenta. 1. El chip en su parte inferior tienen un emisor de infrarrojos que hemos hecho coincidir con el orificio que el chasis tiene 17

Ahora nos centraremos en la conversión de los cambios de pista.

dispuesto para la fijación del coche a la urna expositora y que es el que va a activar el cambio. Para casos en los que no se puede hacer coincidir el emisor con un orificio en el centro del chasis, existe un accesorio prolongador del emisor que nos permite colocar el chip por ejemplo en el interior de la cabina de un camión y el emisor bajo el chasis, en el centro del mismo. 2. También se aprecia en la parte central inferior de la imagen un manojo de 3 cables dispuestos sobre el chasis en su lado izquierdo. Este elemento es el captador magnético encargado de transmitir los pasos del coche por meta o boxes. Este captador se puede poner a la izquierda o a la derecha, pero al parecer se ha optado en principio normalizar su posicionado a la izquierda. Mas adelante explicaremos el porque de esta situación. En los chip del tipo A, el captador magnético iba colocado en una posición inclinada de unos 30 grados sobre el horizontal. En este tipo de chip, el B, el captador va totalmente paralelo al chasis. 3. El captador lleva inscrito un círculo en una de sus caras. Este círculo debe ir posicionado hacia arriba. 4. Los cables deben de ir alineados sin cruzar. En este caso al ir el motor en ángulo se presta a confusión, pero es tan sencillo como sacar el motor del soporte y colocarlo en linea a continuación del chip con los cables extendidos hasta los conectores del motor. 5. Aplicar una gota de estaño en cada lengüeta de contacto del motor y soldar los cables a los alambres que atraviesan la ferrita. Como en cualquier sistema digital hay coches mas sencillos de digitalizar y otros mas complicados, todo depende del espacio disponible.

1. Volteamos el tramo de cambio a modificar y desenroscamos los tornillos de la tapa protectora del sistema de cambio, retirando la protección de plástico. Lo que vamos a encontrarnos en un cambio en Y es lo siguiente:

El mecanismo de cambio de aguja formado por la placa de cambio accionada por el solenoide de color amarillo y, la placa de control que ordena el accionamiento del solenoide. 2. Es necesario retirar la placa de control y cambiarla por la de O2.

Como se puede observar el control de O2 se hace desde 2 placas. La pequeña (dcha), es el receptor de infrarojos y la grande es la 18

desoldamos del chip los dos hilos que van al solenide. No importa su posicionamiento pero a mi me gusta mantener las posiciones de los hilos. 4. Una vez retirado el chip nativo, procedemos a anular la zona muerta con la que el Ndigital daba la señal de paso del coche al chip de mando. Para ello soldamos la punta que conectaba el cable marcado con la flecha azul en el lugar marcado con la flecha amarilla.

placa de mando. Esta placa va provista de un zócalo con 4 selectores, que permiten activar diferentes opciones de compatibilidad o funcionamiento. El kit trae incluidos tanto los cable de interconexión de ambas placas como el de alimentación de las mismas. 3. Antes de hacer el cambio se debe proceder a retirar la placa de Ndigital desoldando los cables grises de alimentación de la misma. Importante. Antes de desoldar los cables fijarse en los colores de los mismos. El gris es el positivo y el gris con raya negra el negativo. Con un rotulador permanente se recomienda marcar un + y un – respectivamente sobre el plástico de la pista a ambos lados del carril para no despistarse en el posterior montaje.

Desoldamos los cable grises del carril y el cable negro, que va a la zona muerta del carril lo desoldamos del chip únicamente. A continuación y con mucho cuidado

5. Hacemos una precolocación de las placas de O2 tal como se ve en la imagen siguiente y colocamos los cables de forma que no interfieran con las placas.

6. Ahora procedemos a interconectar las placas de O2, para lo que troceamos el cable que vienen provisto en el kit de la siguiente manera. El cable fino en tres trozos iguales y el cable mas grueso en dos trozos iguales. Como os mostramos en la siguiente imagen, los cables se sitúan sobre los orificios dispuestos

a tal fin y que de abajo a arriba están numerados como 3,2,1,- y +. Los cables finos se sueldan del 1 al 3 y los gruesos al + y al -. 7. A p r o v e c h a m o s p a r a c o l o c a r correctamente los 4 selectores de maniobra. El 1 a la derecha en NO, y el resto en SI, a la izquierda. Con esta disposición el cambio se activará siempre que pulsemos cualquiera de las teclas de cambio del mando. 8. En la placa receptora hay unas zonas marcadas con 1, 2 y 3 a las que deberemos soldar los cables respectivos del 1, 2 y 3 de la placa de mando. Ojo, no van contiguos. Los cables gruesos los soldaremos a los carriles. El positivo + al que antes marcamos como + en la pista y lo mismo haremos con el negativo. Yo he soldado el cable + emparejado al cable de la zona muerta ver flecha amarilla, y el negativo justo delante en el carril -, ver flecha naranja en la imagen del punto 4

9. Soldamos los hilos del solenoide en los orificios del lado contrario de la placa de mando y procedemos a fijarlas placas en su ubicación definitiva. Yo he fijado el receptor con una gota de termoselladora, pero se puede fijar con cinta de doble cara de la de fijar moquetas. Colocamos los cables por debajo de la placa de mando. 10. Casi hemos terminado. Si intentamos cerrar de nuevo la pista con el protector de plástico, veremos que no es posible puesto que el condensador electrolítico nos lo impide. Es necesario recortar la esquina del protector lo justo para que libre el condensador. Ahora ya podemos cerrar el conjunto y atornillarlo. Para comprobar el funcionamiento solo tenemos que montar la pista en el circuito y darle tensión y a colocar un coche sobre la zona de detección y accionar el botón de

cambio en el mando, claro que antes habremos de haber asimilado el coche al mando, pero eso es otra cuestión que veremos en la siguiente entrega.... si es que el amigo Maurizio Ferrari nos lo permite brindándonos su colaboración, porque ni jamones, ni material O2 oficial han llegado a mis manos para hacer posible este artículo.

Ahora que me doy cuenta, en esta ocasión no me he metido con la casta de políticos sinvergüenzas que campan a sus anchas por la piel de toro. Eso también lo dejo para el próximo artículo, así que os toca esperar. ...De buen rollo, ¿eh?

INVESTIGANDO Manuel Arias Veiga

1ª PARTE

-CAMPEONATO DE ESPAÑA-

l presente articulo es para poner en comparación la vida deportiva de CARLOS SAINZ CENAMOR, y el mundo del SLOT, la biografía fue obtenida en Internet, así como la información de los coches de slot, no pudiendo considerarse completa ya que no aparece todo, sobre todo de los anteriores a los años noventa, las fotografías son de mi colección particular, espero que sea de vuestro agrado. El Matador, como era conocido a nivel internacional nació en una clínica madrileña de la calle Claudio Coello siendo el último de cuatro hermanos: Carmen, Elena, Toño y Carlos. Estudió en el Colegio Retamar de Madrid y comenzó muy de joven la práctica deportiva. Se inició en el esquí y con siete años empezó a recibir clases de tenis, pero su gran pasión de pequeño siempre fue el fútbol. Es fanático del Real Madrid y llegó incluso a presentarse como candidato a la presidencia del club blanco. En su juventud practicó diferentes deportes donde logró notables resultados. Ganó un título nacional de squash y dos subcampeonatos, probó suerte con el atletismo e incluso con el boxeo, donde recibió clases del mismísimo Miguel Velázquez. A los de once años, su hermana mayor Carmen adquirió un SEAT 600 fue el primer coche que Carlos pudo probar, aunque fuese en compañía de su hermana que se ocupaba de los pedales y él del volante. Fue su primer contacto con el mundo del motor y además en aquellos años junto a su hermano Toño, comenzó una colección de coches en miniatura, en el libro “40 años de scalextric”, podéis encontrar una referencia a esta nuestra gran afición Uno de los primeros coches de competición que Sainz vio de cerca fue el de Juan Carlos Oroño, un amigo de su hermana Carmen, que tiempo después se convertiría en su cuñado, que por aquel entonces era piloto oficial de Chrysler y disponía de un Simca con el que corría junto a Juanjo Lacalle. En este tiempo el propio Oroño, Lacalle, su hermano Toño y Carlos, se hicieron con un Dauphine con el que hicieron todo tipo de trompos y derrapadas en un descampado

cerca de casa. Aquellas aventuras acabaron metiendo a Carlos y a su hermano Toño el gusanillo por las carreras. Con dieciséis años su abuelo le compró una Montesa Capra 125 y después de falsificar la licencia con la firma de su padre participó en una carrera de motocross organizada en la Casa de Campo a espaldas de su familia. Una de las primeras incursiones al volante de un coche fue en un viaje que organizaron entre unos amigos a los Alpes y de camino Lacalle prestó su Seat 131 a petición de Sainz para que lo condujese por las carreteras de montaña cubiertas de nieve. Sainz hizo toda la subida de lado, dejó impresionado a su amigo y aprovechando el momento le prometió que él sería su copiloto en la primera carrera que hiciese. En 1980 con dieciocho años recién cumplidos Sainz con el Renault 5 Ts que le había comprado su padre, se marcó el objetivo de participar en su primera carrera de rallies y que sería el Rally Shalymar que se celebraba en el mes de diciembre de ese mismo año. A pesar de que uno estudiaba derecho y el otro era director de marketing de una cadena hostelera, se las buscaron para encontrar el tiempo y el dinero para preparar el coche. Sus familias tampoco los ayudaron económicamente hablando y tuvieron que ceñirse a lo básico. Al R5 le instalaron unas barras antivuelco de segunda mano, los cinturones de seguridad, amortiguadores y frenos. El Shalymar, una prueba importante en la época, se disputaba cerca de casa de Sainz y Lacalle y de la que pudieron aprovechar las notas que Oroño tenía de haber participado en ediciones anteriores. Con el dorsal número 78 en el vehículo, Sainz se estrenó en un rally frío con temperaturas bajo cero y decidieron alternarse al volante, algo que siguieron haciendo durante las siguientes carreras, por lo que ambos ejercieron de piloto y copiloto. En la prueba finalizaron 23 y segundos de Grupo 1 y una de las cosas que a Juanjo Lacalle le llamó la atención fue la forma de trazar que tenía Carlos, sin cometer errores, algo inusual puesto que era su primera carrera. 21

Este coche lo saco en su día MINIREPLICAS, pero también se puede hacer de forma artesanal, ya que la base de altaya y las calcas de ARTECNODECALS dan mucho juego.

Durante este año también disputo en la copa R5 de circuitos, que se puede hacer con calcas de ARTECNODECALS y la misma base.

La segunda prueba que Carlos disputó fue la Subida a la Silla de Felipe II en 1981 donde la nieve estuvo presente y casi provoca la anulación de la carrera. El quinto puesto obtenido despertó el interés de público y prensa que se hicieron eco del resultado, tanto de Carlos como de Antonio, su hermano que había finalizado segundo. Por entonces Sainz y Lacalle se fijaron su siguiente objetivo en los rallies: la recién estrenada Copa Nacional Seat Panda. El problema como siempre seguía siendo la financiación por lo que Juanjo decidió ampliar la hipoteca del su piso que se había comprado por lo que ajustaron al máximo sus participaciones. Solo corrieron cuatro pruebas de la Copa, las mínimas obligatorias y tenían puestas las esperanzas en la última, el Shalymar, que ya conocían y puntuaba doble. Ganaron en las cuatro carreras: Criterim Luis de baviera, Rally ciudad de Segovia, Rally de Málaga y Shalymar. automáticamente el coche quedó en manos del preparador Meycom, uno de los más importantes de la época en España, con el que siguieron compitiendo realizando un pequeño programa a lo largo del año, mantuvieron la fórmula de intercambiarse al volante y con el dinero que obtenían de los premios les servía para financiarse la siguiente carrera. Ese mismo año (1981) Sainz se interesó por los circuitos y como ya disponía del Panda para los rallies, dejó el R5 para las pistas con el que afrontó la Copa Renault Iniciación.

Modelo de la colección de Sainz de Planeta. 22

un motor más potente con el que lograron liderar la carrera durante los dos primeros tramos, hasta que en el tercero una avería los obligó a abandonar. Este coche no lo he podido localizar, por lo que el modelo que presento es un S&B, con las calcas de ARTECNODECALS, sobre la base de un Altaya, con la respectiva modificación de las aletas.

y este de scx. También fue comercializado por TEAMSLOT. En 1982 Sainz viajó hasta la estación de esquí de Isola 2000 invitado por Seat donde compitió contra otros pilotos, también ganadores de competiciones con la marca española, con mayor renombre pero a los que ganó y se valió el reconocimiento por parte de José Juan Pérez de Vargas, jefe de equipo de Seat, al que las actuaciones del madrileño le convencieron para cederle un Panda de grupo 2 oficial, que había sido utilizado un año antes por Rizos Muñoz. partir de entonces se convirtieron en pilotos oficiales y decidieron que Carlos iría al volante y Juanjo se encargaría de la labor de copilotar. Sus actuaciones a lo largo del año con el Panda, que rendía solo 75 cv les valió para empezar a ganarse fama en el panorama nacional. La primera prueba que disputaron fue el Rally Gaucho donde terminaron quintos, luego disputaron un Rallysprint organizado por la Federación Española, que junto a Antonio Zanini se llevaron todas las ovaciones, más tarde sería en Talavera donde marcaron muy buenos cronos, siempre contra contrincantes con mecánicas muy superiores, aprovechando siempre las zonas de bajada o cuando la lluvia o la niebla hacían acto de presencia, donde el coraje valía más que la mecánica. Las dos últimas carreras del año fueron el Rally CS y el Shalymar, que ese año eran puntuables para el europeo. Una de las actuaciones más importantes del año fue en el Rally de Santa Teresa donde corrieron con un Seat 124 FU 16v alquilado, que había pertenecido a Lucas Sainz y que disponía de

A parte de los rallies volvió a disputar la Copa Renault 5 Iniciación, esta vez sin necesidad de autofinanciarse y logró cinco victorias en siete carreras que disputó frente a un Jaime Carbonell que le puso las cosas muy difíciles y con el que tuvo algún toque. Con todo, se proclamó campeón en la penúltima prueba. Este coche en slot, lo tenemos que hacer artesanalmente.

El panda lo podemos encontrar en la versión de SCX y también en TEAMSLOT, no son iguales ya que son de rallies diferentes.

de Baviera, donde terminó tercero por detrás de Genito Ortiz y Beny Fernández, el primero piloto oficial de Renault. Participó de nuevo en el Shalymar, donde se peleó por la victoria contra Beny Fernández y Juan Carlos Oroño, hasta que sufrió un vuelco por culpa de los interfonos que le impidieron oír bien las notas. Tan fuerte fue el accidente que en ese mismo instante Juanjo Lacalle decidió retirarse de las carreras.

TEAMSLOT, le incorpora los faros delanteros que son muy resultones, siendo los acabados mejorables, pero hay que reconocer que para la epoca son muy buenos.

Renault 5 copa turbo, de la colección Planeta.

SCX, También con farera delantera, mas cutre, al igual que las llantas, siendo sin embargo las terminaciones mas logradas, lo cual es normal teniendo en cuenta la diferencia de años de uno a otro. En 1983 Renault confió en Sainz y además de contar con él para la Copa Nacional Renault, el siguiente paso en los circuitos, para los rallies le preparó un Renault 5 Turbo de 200 cv para competir en el Campeonato de Castilla de Rallies. A pesar del mal comienzo con un abandono por avería en el Rally de Talavera, logró la victoria en las tres pruebas de la Challenge Centro, en el Rally de Verano (Soria), Rally Alcalá de Henares, Rally de la Vendimia, Rally San Mateo y Rally de las Peñucas (Santander) donde se proclamó campeón por delante de su hermano Toño. Además de los regionales disputó alguna prueba puntuable para el nacional o el europeo como el Criterium Luis

En cuanto a los circuitos ese año dio el salto a la Copa Nacional Renault, con un Renault 5 Turbo donde se pasó el año en un duelo constante con el piloto segoviano Luis López de la Cámara. Excepto en Alcañíz donde Sainz ganó sin problemas en todas las demás carreras se las tuvo que ver con Luis, aunque a pesar de todo logró cinco victorias de siete carreras que disputó. Su gran temporada le permitió competir en el Festival de Fórmula Ford representando a España donde compitió con un monoplaza llegando a cuartos de final. El Renault 5 Turbo II, lo hicieron CUATRO marcas, TEAMSLOT con mas pena que gloria, eran otros tiempos pero la verdad no se esmeraron demasiado, SPIRIT mas moderno, con mas medios pero no con mejores resultados, SCX, sacó el molde del Tour de Corse, con la decoración de esta temporada dentro de la colección de Planeta, sin mas comentarios. por ultimo FLY esto si que es un coche bien hecho, al detalle y claro por agravio comparativo deja los otros muy atrás, juzgad vosotros mismos. 24

TEAMSLOT

SPIRIT

En la temporada 1984 repitió programa con Renault pero a su lado compitió Antonio Boto en lugar de Lacalle que hizo las labores de coordinador de equipo. En los rallies participó de nuevo en el Campeonato de Castilla ganando las seis pruebas que corrió y participó en pruebas de mayor renombre que le empezaron a otorgar publicidad y a ganarse fama de buen piloto. La primera prueba del año fue el Rally RACE donde terminó quinto tras Carlo Capone, Zanini, Beny Fernández y Jimmy McRae, luego corrió el Criterium Guilleries donde tuvo que abandonar cuando iba cuarto por un pinchazo. Disputó también el Criterium Luis de Baviera en una edición pasada por agua y sus apariciones le valieron una oferta de General Motors para correr el Rally Cataluña con un Opel Manta oficial. Para el Slot lo tenemos en tres versiones como siempre TEAMSLOT, muy gordo sin grandes pretensiones, pero bien, MODELMASTER, mas refinado, mejor proporcionado, tenemos la opción RTR y el KIT, para montar, por ultimo AVANTSLOT, nos acaba de deleitar con su propia versión, con unos buenos acabados e incorporando la farera delantera por primera vez, que es de agradecer ya que luce mucho mas el coche.

SCX. PLANETA MODELMASTER

FLY TEAMSLOT 25

Con ese coche logró subir al podio en Toledo y Calafat y fue cuarto y quinto en el Jarama. Sin embargo, siguió buscando apoyos para su aventura en Inglaterra y terminó logrando el patrocinio de Marlboro y el diario ABC lo que le permitió competir en la Formula 2000 con resultados discretos pero le sirvió para conocer el ambiente de las competiciones internacionales. AVANT SLOT En su debut en el Cataluña, esta vez copilotado por Jose López Orozco logró terminar en segunda posición por detrás de Salvador Serviá y por delante de Genito que corría con un Renault oficial. Tras este resultado Renault le cedió un coche oficial para la última cita del año el Rally Valeo donde consiguió la victoria a pesar de correr con el cambio roto. En los circuitos ese año, Sainz se centró en el Campeonato de España de Turismos de Producción y por otro lado acudió a Ford para poder competir en la Fórmula Ford 2000 británica que se disputaba en verano. A pesar de la imposibilidad de apoyarle en sus participaciones en el extranjero, Ford le propuso un programa en los circuitos nacionales a bordo de un Ford Escort Xr3.

En 1985 Sainz recibió una oferta de Opel y otra de Renault para correr como piloto oficial, que al final se decantó por la firma francesa que le ofrecía un programa más completo, con Genito Ortiz, piloto de la marca. Ese año afrontó el Campeonato de España de Rally con un Renault 5 Tour de Corse oficial con el que lograría buenos resultados. El primer rally al que decidió inscribirse sería el Rally Costa Brava, pero sufrió un ataque de apendicitis y tuvo que ser operado de urgencia con lo que se perdió la prueba. La primera prueba que disputó entonces fue el Rally RACE Costa Blanca que era además puntuable para el Campeonato de Europa. Terminó en el quinto puesto y por delante de todos los pilotos españoles, a excepción de Salvador Serviá, que había terminado segundo. La siguiente prueba fue el Rally Guilleries donde tuvo el primero de los muchos enfrentamientos que tendría a lo largo del año con Serviá. El piloto catalán conocía muy bien el rally por lo que se llevó la victoria y Sainz fue segundo. Igual resultado fue en el Rally Sierra Morena donde Serviá ganó de nuevo y Sainz terminó por detrás. Para nuestro mundo soltero estos coches, en su versión Tour de Corse, fueron reproducidos por SCX, FLY.

Con un Ford Escord Ingles, modificando el alerón trasero, llantas bridge y calcas, en esta foto caseras, pero se pueden conseguir en UNOTREINTAYDOS, tenemos esta joya.

Las dos versiones de Fly, en el Valeo y Corte Ingles que fue utilizado a final de temporada visto que no se ponía a punto el Maxi. Como siempre con esta marca acabados de lujo y reproducciones casi exactas.

Esta es la reproducción del modelo por SCX, en una edición especial que salio con la firma original del piloto, en su caja conmemorativa. Lo cual es todo un detalle para los coleccionistas, pero en cuanto a la imitación del modelo original dista mucho de la realidad y de sus competidores. Tras estos intentos, Renault decidió introducir el Renault 5 Maxi Turbo un modelo más potente para poder batir a Serviá, pero justo antes de que esto sucediese Sainz logró su primera victoria en el campeonato de España venciendo en el Rally Vasco Navarro con solo un segundo de ventaja sobre Serviá. La siguiente prueba en disputar fue el Rally Villa de Llanes donde Sainz debutó con el Renault 5 Maxi Turbo y mantuvo un duelo con Bruno Saby que competía con un Peugeot 205 Trubo 16 oficial, y cuando el español estaba a solo once segundos del francés se salió de la

carretera y tuvo que abandonar. Las dos siguientes citas se disputaron en Canarias, donde el equipo decidió volver al R5 Tour de Corse tras el mal resultado con el Maxi Turbo. En esta ocasión Sainz tuvo más suerte y logró las dos victorias en las islas. Tras los buenos resultados obtenidos Renault decidió hacer debutar a Carlos en el Rally de Madeira, una prueba extranjera que sumaba puntos para el campeonato nacional. Sin embargo la aventura de Sainz fue corta y tuvo que abandonar en el primer tramo por un tapón mal cerrado que le hizo perder todo el agua del radiador. Tras el verano, el equipo se trasladó a Asturias para disputar el Rally Príncipe de Asturias donde Sainz se jugaba parte del campeonato. En el tramo de La Encrucijada se salió perdiendo cinco minutos y a pesar de la remontada posterior solo pudo ser segundo por detrás de Serviá. En la siguiente prueba, el Rally San Froilán la presión era mayor. El equipo decidió sacar de nuevo el Maxi Turbo, un coche difícil de conducir y que no había completado todavía la puesta a punto, y la decisión fue claramente errónea: Sainz salvó varios trompos hasta que en uno de ellos se salió de la carretera. Su abandono concedió a Serviá la victoria y el campeonato de España. La última prueba del año era el Rally Valeo, que Sainz ya conocía, que entraba por primera vez en el calendario nacional. De nuevo un pinchazo le impidió a Carlos llevarse la victoria, pero consiguió terminar tercero y hacerse con el subcampeonato.

l Maxiturbo de SCX, Altaya. fue un coche muy esperado por los aficionados al slot por ser, bajo mi punto de vista el coche mas bonito de Rallies de todos los tiempos, y cuando salio a la venta solo existía la versión de resina de 27

TEAMSLOT, foto de abajo, que era inalcanzable para muchos bolsillos. Tanto uno como tienen unos acabados razonables. Destacar que en cuanto a la escala el Altaya seria un 1/32, pero el TEAMSLOT, se pasa un pelo de grande, aun así preciosos ambos.

Ese año la única participación en circuitos fue en los 500 Kilómetros del Jarama donde compitió con un Alfa GTV junto a Jesús Díez Villarroel pero tuvieron que abandonar por una avería.

La foto muesta un S&B, del modelo que disputó los 500 km del Jarama, sobre la base de un Gom, modificando el espolier delantero, el capó, entradas de aire, llantas y calcas caseras, pero también se puede encontrar de la marca GOM, pero es una reproducción muy Light. En 1986 Sainz afrontó de nuevo el campeonato de España de como piloto oficial de Renault. Ese año trabajaron duro durante la pretemporada para evolucionar el R5 Maxi Turbo. En aquellos días Sainz se ganó la fama de perfeccionista, su ingeniero jefe Hermenegildo Baylos, se volvía loco cuando

tras de una dura jornada de trabajo, Sainz quería volver a empezar, lo que significaba pasar la noche en vela. En la primera carrera del año, el Costa Brava, donde la nieve hizo acto de presencia, Sainz se lució con el Maxi Turbo y terminó segundo por detrás del Lancia Delta S4 de Fabrizio Tabaton pero por delante de Serviá lo que lo situaba primero en el campeonato de España. La segunda cita era el Rally RACE Costa Blanca, donde de nuevo Sainz se enfrentó a Tabaton, pero se retiró por una avería en el motor. A su abandono se sumó el de Tabaton, que dejó vía libre a Serviá para hacerse con la victoria. A continuación el equipo hizo las maletas y se marcharon a Francia para disputar el Rally Garrigues, una prueba que sumaba puntos para el campeonato nacional, invitados por Renault Francia. Allí Sainz se impuso ante el piloto local François Chatriot, liderando la carrera hasta que tuvo que abandonar por una rotura en el cambio. De vuelta en España se disputó el Rally Sierra Morena con un Maxi Turbo montado enteramente en suelo español y donde logró la victoria frente al Ford RS 200 de Antonio Zanini que contaba con tracción a las cuatro ruedas, frente al trasera de Sainz. La siguiente prueba era el Rally Villa de Llanes donde Sainz se estrelló con su Maxi Turbo cuando descendía el Fito y tuvo que abandonar. Por su parte Serviá ganó la prueba y se situó líder del campeonato. Tras la cita asturiana se disputaron las dos pruebas de Canarias, donde Sainz sumó un abandono en el Rally Islas Canarias, que Serviá no corrió por falta de presupuesto, y una victoria en el Rally El Corte Inglés, donde se vio de nuevo un duelo entre Sainz y Serviá. Tras ir muy igualados en los primeros tramos Serviá se salió dejando la victoria a su rival, que se impuso de nuevo a Zanini que iba haciéndose al RS200. Tras Canarias el equipo se desplazó de nuevo a Madeira, donde la mala suerte acompañó a Carlos cuando un pequeño incendio en el motor lo obligó a retirarse. Tras el verano se disputó el Príncipe de Asturias donde venció el italiano Tabaton con su Delta S4 y Sainz logró la segunda plaza que le valía para mantener todavía sus opciones al título. Sin embargo en Lugo, Serviá venció de nuevo, mientras que Carlos 28

no pudo terminar por una rotura del turbo. La tercera plaza de Serviá en la siguiente cita, el Cataluña, le bastó para proclamarse campeón de España por segunda vez, con un Sainz segundo que veía como se le escapaba de nuevo el título nacional.. Sin embargo para contentar a Sainz la marca le dejó correr dos rallies del campeonato de tierra, el Rally de Pals, donde terminó segundo por detrás de José María Serviá y primero en el Rally de Madrid, que supuso una buena despedida con la marca, puesto que para 1987 ficharía por Ford.

Modelo de NINCO, en la primera incursión mundialista con el Ford. Se puede hacer de forma artesanal con las calcas del desaparecido SLOTENCASA, que también reprodujo con todo lujo de detalles SLOT REAL CAR.

Sobre la base de un Altaya con mucha paciencia y unas calcas caseras también se puede tener la versión con la que Sainz corrió en tierra. Para finalizar esta parte de Renault TEAMSLOT, hizo en su día un kit en resina. En 1987tras la prohibición de los grupo B el año anterior, Sainz tuvo que decidir entre la continuidad con Renault que le ofrecía disputar la temporada con el nuevo Renault 11 Turbo y la oferta de Ford que le ofrecía competir con el Ford Sierra Cosworth además de garantizarle participaciones en el mundial. Sainz firmó con la marca del óvalo. La temporada comenzó en el Rally Costa Brava donde tuvo que abandonar tras varios problemas. En uno de los tramos los ouvrier se equivocaron y montaron neumáticos de clavos, que le hizo perder minuto y medio a Sainz. A pesar de ello, remontó y sacó cuatro minutos a Serviá, que ese año corría con un Volkswagen Golf oficial, pero después se encontró con un coche de la Guardia Civil y otro de la organización y a ello se sumó la rotura del grupo cónico lo que dio finalmente en el abandono.

La segunda cita del año, fue el debut de Carlos en el mundial: el Rally de Portugal. La carrera no pudo comenzar mejor al marcar el mejor tiempo en el primer tramo que se disputaba en el circuito de Estoril. Lograría otro scratch en el tramo sexto (Prestimo) pero tuvo que abandonar en el octavo tras la rotura del turbo, cuando iba tercero de la general. El resultado a Sainz le dejó un sabor agridulce, pero lo que más le preocupó fue el segundo puesto de Jean Ragnotti con el Renault 11 que él había rechazado.

Aquí tenemos la versión de TEAMSLOT. La tercera cita del año era el Rally Playa de Aro en el que Sainz de nuevo sumó otro abandono. En la víspera de la carrera sufrió un golpe con el coche del piloto Jesús Saiz que dejó maltrecho el Sierra, por lo que tuvieron que echar mano del muleto pero no aguantó y en el primer tramo quemó la junta de la culata. La siguiente carrera era el Rally de Sierra Morena al que Sainz no acudió puesto que coincidía con los entrenamientos del Rally de Córcega. En Francia tras una serie de contratiempos: roturas, pérdidas de aceite, etc., logró terminar en séptima posición y sumar así los primeros puntos (4) en el campeonato mundialista. Sin embargo, de nuevo otro coche, el BMW M3 de Bernard Beguin, terminaría por delante de él, el mismo que Pep Bassas utilizaba ese año en el campeonato de España. La mala suerte de Carlos empezó a cambiar en el Rally Cajalicante, donde logró la primera victoria del año y se impuso sobre Serviá que ese año volvería a ser su gran rival. Repetiría hazaña al imponerse en un mojado Rally de Llanes y en las dos citas canarias (Corte Inglés e Islas Canarias) donde venció frente a un José María Ponce que se mostró el rival más serio. Tras el verano siguió su racha de victorias con el triunfo en el Rally Príncipe de Asturias y en el Rally San Froilán. En el Rally Cataluña Bassas necesitaba la victoria para mantener vivas sus opciones al título pero a pesar del abandono de Sainz, la victoria fue para Dario Cerrato, resultado que le valía a Carlos para proclamarse campeón de España por primera vez. En el último rally del año, el

Valeo, Sainz logró la séptima victoria del año, que se disputó con algunos tramos de tierra que valieron al equipo para hacer pruebas de cara al Rally de Gran Bretaña, la última cita del año. Los entrenamientos de este, coincidían con el Rally Valeo, por lo que no pudieron acudir y una de las soluciones fue grabar los tramos en vídeo. A pesar de ello Sainz logró terminar en octava posición donde logró marcar tiempos cercanos a los de Stig Blomqvist que terminó segundo con un Ford Sierra oficial. En Inglaterra, Boto comunicó a Sainz que dejaría de ser su copiloto y pasaría a ser director deportivo de Opel España, aunque antes de su retirada disputó el Rally de Tierra de Madrid con un Ford RS200 donde lograron la victoria y supuso la última carrera con Boto a su derecha. Antes de terminar la temporada Sainz disputó el Memorial Attilio Bettega donde consiguió ser finalista. y en el mes de diciembre, se dispuso a buscar sustituto para Boto. Tras barajar varios nombres se quedó con dos: Perico García y Luis Moya. Como el primero no se encontraba disponible y Moya tenía varios rallies en su haber y dominaba el inglés, Sainz lo fichó el mismo día de navidad, y pasó a ser su copiloto con el que compartiría una larga y exitosa trayectoria deportiva. La temporada 1988 comenzó con el Rally Cataluña, donde mantuvo un duelo con el Lancia Delta de Bruno Saby que se impuso en los tramos de tierra, después del domino de Sainz en los primeros compases que se corrían sobre asfalto, y terminó ganando el rally con amplia diferencia sobre el español. Con todo, la segunda posición a Sainz le valía el liderato del Campeonato de España. La segunda carrera del año fue el Rally de Portugal donde tenía previsto competir con el equipo Ford oficial, pero a causa de una huelga, tuvo que hacerlo con la filial española. Sainz sufrió otra vez la misma mala suerte que el año anterior y tuvo que abandonar tras la rotura de su motor cuando iba tercero. De vuelta al certamen nacional Sainz se impuso en el campeonato con dos triunfos claros, primero en el Sierra Morena y luego en el Rally Playa de Aro. En el primero descubrió 30

que ese año su verdadero rival no sería Servía si no Pep Bassas y en el segundo, donde corrió enfermo, no celebró la victoria debido a un accidente mortal donde falleció José María Hernández Pedroche, piloto que disputaba la prueba con un Renault 5 Gt Turbo.

La versión de SCX, imprescindible al tiempo que muy bien conseguida. La siguiente cita del mundial fue el Rally de Córcega donde Sainz tuvo problemas con el turbo, sufrió algún pinchazo y corrió con los neumáticos usados de Didier Auriol, que ganó la prueba con un Ford Sierra oficial. Con todo, el español logró la quinta posición, mejorando la séptima plaza del año anterior.43 Al igual que el año anterior, Sainz logró alquila un Ford RS200 para participar en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Abandonó en Cataluña, ganó en La Rioja y Avilés y participó también la Baja Aragón junto a Carmelo Azpeleta donde tras varias roturas tuvo que abandonar.

Modelo del RS 200 de MSC

En el certamen de asfalto, entre tanto, participó en el Rally de Llanes donde tuvo uno de los abandonos más prematuros de toda su carrera. Se salió en la primera curva del primer tramo, de la misma manera que Fernando Capdevila con su BMW. La siguiente carrera del mundial era el Rally Mil Lagos, que se corría sobre tierra, el peor terreno para el trasera del Sierra. En la prueba se impusieron como siempre, los nórdicos, donde destacaron la tercera plaza de Auriol con un Sierra y la sexta posición de Sainz, que no pasó desapercibida para los pilotos finlandeses. De vuelta por España, Sainz se enfrentó en el Rally Príncipe de Asturias al Delta de Alex Fiorio que se mostró superior en los resbaladizos tramos asturianos frente al Sierra. Con todo Carlos finalizó segundo teniendo en cuenta que tuvo problemas con el alternador, la batería e incluso se le abrió el capó en pleno tramo.

Los dos modelos que EXIN comercializo del coche que Sainz utilizo en el campeonato de tierra, siendo el amarillo solo una licencia comercial, no representa ninguno real. 31

Tras la prueba de asfalto compitió en Toledo, prueba del certamen de tierra, donde se retiró tras una avería en la distribución. Pero el gran momento de Sainz de ese año llegó en el Rally de San Remo. Tras el varapalo que sufrió por el fichaje de Auriol por Lancia y después de oír las declaraciones de Cesare Fiorio al considerarle solo rápido en asfalto, en la prueba italiana, la casa del enemigo, Sainz salió a por todas. Marcó varios scratch y lideró la prueba en las dos primera jornadas y la prensa local lo bautizó «Sainz ojos de gato» debido a la rapidez en los tramos nocturnos cerrados de niebla. Terminó en quinta posición y tras la prueba recibió la llamada de Marion Bell, la mujer de Ove Andersson, por entonces patrón de Toyota, una llamada que le iba a cambiar el destino. Tras la cita corsa llegó el Rally El Corte Inglés donde se llevó la victoria por delante de Fabrizio Tabaton y se proclamó campeón de España por segunda vez. La última cita del año era el Rally Valeo y el director de Ford, Tomás Cavanna decidió que no acudiría en castigo por haber fichado por Toyota, pero la presión y el revuelo mediático levantado permitió que Sainz tomara finalmente la salida, aunque tuvo que abandonar en el primer tramo. La última cita mundialista era el RAC, una edición donde la nieve hizo acto de presencia y donde Sainz terminó en séptima posición. El cierre de temporada fue en el Rally de Tierra de Madrid, donde uno de los tramos iba a ser televisado, pero justo antes de que Sainz llegara a tal, se le rompió el motor y los espectadores no pudieron ver al español por televisión, la que sería la última carrera de Carlos antes del salto definitivo al mundial.

La versión de TEAMSLOT la tenemos sin farera y también la sacaron con ella, ambas con las carencias propias de las resinas de la época, pero resultonas.

Arriba el modelo de SUPERSLOT, bien logrado, con la falta típica del patrocinador en el dorsal, abajo el de SCX ALTAYA, en la colección Duelos Míticos.

Para finalizar la etapa de Ford, como no podía ser menos nuestro Matador también hizo sus pinitos en circuito, en el campeonato de España de producción, que con la calcas de UNOTREINTAYDOS, y un poco de trabajo….

CONTINUARA... 32

WWW.SLOTART.ES

TUTORIAL PEGASO 3046/10 sachs

n el momento en que me propuse realizar este modelo me invadió una gran expectación y a la vez temor. Ya que es un modelo en el cual no hay mucha información por la web., costando encontrar imágenes de diversos ángulos para apreciar todos los detalles del modelo. Desde aquí agradecer a Jordi, Álvaro y Toni ,sin su colaboración para la realización de este modelo no hubiera sido imposible. Desde el inicio del proceso de la realización del modelo he ido recogiendo la información que encontraba y la cual os la traspaso. Hablemos de sus características:

(Importante detalle, teniendo en cuenta que es un camión capaz de alcanzar algo más de 150 Km/h .....) La caja es una ZF automática, y tiene bloqueo solo en el diferencial central. no así en los dos ejes, lo cual fue la causa de su poca idoneidad para participar en triales. Pruebas realizadas: Participó en el Dakar 1991 con el dorsal 520, también en un Faraones. También participó en dos pruebas de Europeo de Trial en 1998, también participó como asistencia del BMW X5 de Enric Palacios (motor Cadi) en 2004, Modelo el cual hemos reproducido

Cambio automático de seis velocidades. Indicaros que al Chasis es el nº: VS12226A3K94P0084, el motor un 6cil. de 10.516cc. y 250 caballos. El modelo que indica la ficha técnica es 3046.10.01, y actualmente está clasificado como camión Rallye, con la gran ventaja de la exención de tacógrafo. 34

Fue el vehículo de asistencia para los equipos “Suzuki España” y “Bel Ray” (Land Rover). Algunos de los vehículos mencionados, algunos de ellos en proceso de realización.

-1991 En esta edición del Rally Dakar, participaron cuatro camiones Pegaso: Dorsal 519, matrícula B-6334-LT, era un Pegaso 3046/7222, turbodiesel con motor trasero, cabina de tres plazas, el cambio era automático de seis velocidades y 250 CV. Lo pilotaban Cañellas/Racionero/Rubio.

En la edición del Rallye Faraones de ese año, participó un camión Pegaso, su dorsal el 333, un Pegaso 3046/10, a los mandos de Franquesa/Palacios/Bea.

Dorsal 520, Pegaso 304610, matrícula B - 3 0 6 1 - L H , p i l o t a d o p o r Franquesa/Bea/Botella, era el camión de asistencia del anterior, con similares características. Dorsal 592, Pegaso (Jormakka/Niinivuori/Komujarvy).

2234

Dorsal 607, Pegaso 3046 (Hernandez/Montes/Ruiz), disponía también de motor central, caja cerrada y cabina de tres plazas.

Después de esta pequeña introducción y queriendo recordar algunos modelos emblemáticos de la historia del Dakar, nos introducimos en la realización de la maqueta . Partiendo de la cabina en resina ya realizada para el Pegaso 7223 proto (modelo ya reproducido y presentado en anteriores números de la revista), con alguna modificación mínima en dicha cabina, realizaremos el Pegaso 3046.

Llegados a este punto pintamos el camión y la puesta de calcas ,montaje de plancha trasera,

Lijado el techo para dejarlo liso y realizada la caja a base de laminas de evergrenn de 1 mm, hacemos la unión de la caja y cabina y el posterior colocado de las piezas en resina destinadas a colocar los tetones para el apoyo en nuestro chasis percha .

Espero os guste.

NOVEDADES 2014 CHASIS TWR 14 POLEAS DENTADAS AMORTIGUADORES

TWISTER Contacto: Email: lorenzo_castro@hotmail.com WEB: http://twisterslot.es

EVENTO Otra manera de hacer afición.

s sabido que los amantes del Slot nunca tenemos suficiente, y por ello, el día 29 de Marzo, en la tienda/espacio lúdico de Aloyshop se inició otro canal para difundir nuestra afición. Programando un ciclo de charlas, para todos los públicos han conseguido aportar nuevos puntos de vista para el aficionado. Las nuevas instalaciones dedicadas al ocio, fueron las anfitrionas para acoger el numeroso público que allí se congrego. Más de cuarenta participantes se reunieron para escuchar en una charla coloquial y muy amena a dos personajes míticos del Slot, el Sr. Joan Aymamí y Agustí Sevil. El Sr. Joan Aymamí, conocido periodista y fotógrafo deportivo, campeón de Slot entre los años 60-70, en la escudería TRELEC de Sabadell. Fue copiloto de rally escala 1/1, siendo campeón de España en 1978. Además de ser un reconocido coleccionista de estos pequeños bólidos. Por otro lado, el Sr. Agustí Sevil, ingeniero

industrial, y “un manitas” en preparaciones de coches, el cual, también tuvo su palmarés en el Slot, fue miembro de UESE, de la escudería APSI, también la escudería de Tarragona, campeón absoluto de España años 70. Organizador, también, de las 12 horas de Salou. Moderó el acto un conocido del mundillo actual, gran aficionado al Slot a más de ser colaborador de diversas revistas especializadas, nuestro querido amigo, “Overvalley”. Centrándonos un poco en la conversación que nos proporcionaron estos invitados, cabe destacar que, nos sorprendieron varios temas. En primer lugar, descubrimos por sus explicaciones que, a pesar del tiempo transcurrido, aún siguen manteniendo aquel guiño de sana rivalidad. Hecho que constatamos en la exposición que hicieron de su visión de la época. Ellos, hicieron hincapié en cómo a pesar de vivir en 38

tiempos difíciles hacían de tripas corazón para inventar componentes para potenciar sus bólidos y disfrutar al máximo de su afición. Overvalley, sin cortarse un pelo, aprovecho una las intervenciones para preguntar por si ya podían confesar las trampas y trucos utilizados para sacar ventaja, ellos, con una sonrisa socarrona, y tras un mantenido silencio nos afirman que “trampas no se hacían, pero que no negaban que iban al límite”. El público, unánime, respondió con una sonrisa irónica. Por otro lado, el Sr Agustí, nos obsequio con un sinfín de material que había desempolvado de su desván, viejos artilugios que hicieron las delicias de los participantes. Nos sorprendieron las guías basculantes que él ya utilizaba, así como los motores dispuestos en angle winder, o bien las suspensiones flexy. Y, para terminar de dejarnos boquiabiertos, nos remato la demostración con el primer mando electrónico de España, un antiguo SRS de Exin muy cortado para que la resistencia respirara y en el interior de la cual se camuflaba un pequeño condensador de manera que, si en la pista se podían disfrutar de 15 voltios, el podía llegar hasta unos 18v. y variando el valor de la resistencia a voluntad.

También cabe decir que el Sr. Aymamí no se quedo corto en su charla, nos enseño como se recortaban las carrocerías con la navaja y se rebajaban ablandando el butirato con acetona, el mismo elemento que, mezclado con este tipo de plástico, servía para repararlas. El Sr. Joan Aymamí también es conocido como gran coleccionista, su buhardilla es su lugar predilecto donde expone sus pequeñas miniaturas. Nos confesó que su afán ahora se ha disipado por la avalancha de novedades que hay en el mercado, ahora se ha vuelto más selectivo, solo colecciona piezas legendarias o de marcas míticas. Tanto, uno como el otro, nos trajeron para reforzar su charla algunos coches a escala 1/24 y 1/32, así como, pudimos tener en mano, los primeros chasis de latón y carrocerías de acetato. Nos fascino poder ver sus tesoros, tocarlos, y a su vez recibir uno a uno, los consejos, dudas, y preguntas que no nos atrevimos hacer en público. El toque entrañable fue observar sus maletines de herramientas, construidos en madera, con sus correspondientes herramientas, y sus decoraciones, parecía por unos momentos que habíamos cruzado el túnel del tiempo. 39

Todos nos quedamos con ganas de más… la conclusión que hemos sacado del evento es que hay que darle continuidad, el público asistente así lo constato. Fomentar el hobby desde otras vertientes, ofrecer otros puntos de vista, enseñar a las nuevas generaciones que con poco se puede hacer mucho, creemos sinceramente que es poner las herramientas necesarias para que esta afición perdure.

EVENTOS Anggar

2º CAMPEONATO DE SLOT ANTONIO MACHADO DE SEVILLA

os pasados días 1 a 5 de abril tuvo lugar la segunda semana dedicada al Slot en el centro educativo Antonio Machado de Sevilla. Las jornadas se dieron lugar en el citado centro dentro del ámbito del Club de Slot Antonio Machado, club de Slot que mantienen en el colegio con las aportaciones de material dedicación y tiempo de los alumnos y algunos profesores. A las jornadas fueron invitados los miembros de la Asociación de Amigos del Slot quienes como el año pasado participaron en la organización del evento y asistieron como invitados a los actos que se desarrollaron en el Club, como parte de las funciones que dicha asociación tiene en sus estatutos en cuanto a la difusión y fomento del Slot.

Este año el espacio disponible fué mayor que el año anterior, contando con el gimnasio del colegio al completo para el desarrollo de la actividad de Slot. Durante 4 días mas de 400 niños pasaron por la instalación que se había montado y disfrutaron del Slot en todas sus facetas. Este año se montaron, una pista de velocidad de 4 carriles de marca Carrera, que hizo las delicias de los mas pequeños y en la que por sus mayores dimensiones se pudo desarrollar un tiempo de exhibición de coches a escala 1:24 cada día. En ella los miembros de la AAS de Sevilla mostraron a los niños la velocidad de los LMP y GT la elegancia de varios modelos clásicos a la escala grande y 41

sobre todo se hicieron varias exhibiciones de minis clásicos con chasis metálicos que hicieron las delicias del respetable público y arrancaron las sonrisas de los mayores que recordaban a los pequeños pelotillas aunque no a esas velocidades. Por otra parte se montaron varios circuitos más. uno de velocidad de dos carriles para los más pequeños. Un circuito de Rallye perfectamente decorado e iliminado por el profesor del centro y Alma mater del club del mismo Carlos Alfonseca con varias superficies para probar las largas derrapadas de los coches. Pero sin duda lo que más gustó, al igual que el año pasado, fué la zona de sucio, esta vez con dos circuitos uno de Rallye de buenas dimensiones y el otro de RAID con un total de 180 pistas. En este último circuito se celebró el segundo campeonato de RAID del Antonio Machado con una buena participación, unos 220 niños a lo largo de 4 días que culminaron con una jornada de lucha de campeones de los días anteriores.

Participaron niños de todas las edades y algún que otro padre y profesor del centro, y como era de esperar supuso un buen rato de entretenimiento para todos, miembros de la AAS incluido. La Final del campeonato fue muy reñida por la calidad de los participantes. Finalmente el resultado fué 3º clasificado: Eduardo Luque. 2º clasificado: Álvaro Garvi Pérez. 1º clasificado: Pepe Sánchez.

La entrega de premios se realizó por parte de los miembros de la AAS y por profesores del centro. En el mismo acto se hizo entrega por parte de la AAS de un obsequio de agradecimiento a la persona que ha propiciado estas jornadas y que es el introductor de la actividad del Slot en el centro D. Carlos Alfonseca, profesor del colegio Antonio Machado y aficionado al Slot.

Agradecer desde aqui a la dirección del centro y en especial a D. Carlos Alfonseca la amable invitación para participar en las jornadas a la Asociación de Amigos del Slot y a todos los alumnos del centro por su disposición y colaboración con los miembros de esta asociación en la organización de dicho evento. Muchas Gracias.

NOVEDADES

XC/ Pulleys

Amortiguadores XC Metal ProShock Cmg

Polea dentadas ultraligeras. Fabricada en magnesio. Ensambladas en 3 piezas con esparragos M2. Modulo del dentado: MXL Dentados disponibles: 14, 15 y 16 dientes. Dentados prototipados: 11, 12 y 13 dientes. Disponible para eje de 2,38 mm y 3mm 1/24 Raid y rally. Anchos: 5mm para correa de 2,5mm y 3,75 para correa de 1,6mm .Disponibles para ejes de 3,32 y 3mm (Especificar en pedido) Correas dentadas en ambos anchos y todas las medidas. P.V.P: 6,60€

Especificaciones: Cuerpo fabricado en magnesio aligerado. Bástago de carbono regulable Sujección mediente esparrago, tuerca autoblocante Muelles en acero progresivos en cuatro durezas: Extra Blando, Blando y medios ideales para RSW y RSM y Duros ideales para T- 5 A/B y T-6 RSM. Estudiados para peso de vehículos de Raid. Cualidades: Mejoran la fricción interior, la tracción y la absorción de obstáculos y saltos PVP: Blister 2 Ud 12€

XC/RAID RALLY Slot Tracks Handmade / Extreme Racing Products Contacto: Email: xcraidslot@hotmail.es Web: http://xcraidslottracks.blogspot.com/ Facebook: http://www.facebook.com/pages/XCRAID-Slot-Tracks-Handmade/132820720149821

EVENTOS TEAM JPSLOT - NSR CLASSIC WRE 24H

ueves 10 de abril, a las 6.00h de la mañana suena el despertador, una ducha, el último repaso a la maleta y lo más importante, comprobar que no me olvido de nada referente a los coches para la carrera.

Los tres compañeros de Valladolid están cerca de llegar a Barcelona, llevan toda la noche en un tren hotel y yo ya me dirijo al aeropuerto para subirme en el avión de Menorca a Barcelona.

Ya en Barcelona nos encontramos con nuestros dos últimos compañeros catalanes, Jordi Pedragosa (nuestro team manager) y con Joan alias “señor MORETTI”… Como podéis leer el equipo estaba formado por seis compañeros de diferentes puntos geográficos y aunque parezca extraño no teníamos el placer de conocernos en persona. Nos subimos todos a la caravana y tras hacer una parada técnica en un supermercado, para coger algunos víveres para el viaje, pusimos rumbo hacia Italia ya

Roberto Fedelich

que nos esperaban 1200km de viaje. La verdad que las 14h que duró el viaje hacia Salsomaggiore Terme nos pasaron rápido, imagino que por culpa del buen ambiente que se había creado, jejeje…

Una vez ya en el pueblo de Salsomaggiore nuestra misión era encontrar el pabellón donde se celebra la carrera he instalar nuestro motor home!!! Durante los próximos tres días. Tener la caravana ha sido todo un acierto ya que una carrera tan larga requiere de tiempos de descanso, poder desconectar durante tu descanso o aprovechar para dormir cómodo en una de las literas de la caravana, se agradece. El viernes por la mañana, iba a ser nuestro único momento libre y aprovechamos para hacer un poco de turismo por el pueblo, tiene cierto encanto. A las tres de la tarde se daba inicio a los entrenamientos oficiales, una hora antes ya estamos instalándonos en nuestra mesa de boxes y empezamos a revisar los coches. Ya en materia la competición se celebra con los coches de la gama CLASSICS de NSR como son: -FORD MK II -FORD MK IV -FORD P68 -PORSCHE 917 Nosotros nos decantamos por el Ford P68, por ser el modelo con un comportamiento más noble y que a los seis integrantes del equipo estábamos de acuerdo.

Roberto se ofreció para decorar el coche y lo que nos pidió nuestro patrocinador JP SLOT era utilizar el amarillo y el rojo, se puso manos a la obra en febrero y tras varias ideas, se centró en la definitiva la cual a los otros 5 compañeros también les gustaba mucho. Como podéis ver en las fotos el resultado final fue un coche muy vistoso dentro y fuera de la pista y era importante que en la etapa nocturna nuestro coche destacara sobre los demás para diferenciarlo bien del resto de participantes. La decoración recibió muchas felicitaciones por parte de muchos equipos y pilotos, que la consideraban ¨una maquina molto bella¨.

El ambiente era esplendido entre todos los pilotos y equipos, mucho compañerismo, en definitiva un ambientazo!!!.

La organización ya tenía nuestro coche apto para la carrera, así que nos dirigimos al restaurante a cenar y coger fuerzas para el sábado, que las necesitamos. Siguiendo la tónica del viaje una vez más la cena fue un cachondeo constante con risas y más risas…

Ya con los entrenamientos libres en marcha nos dedicamos toda la tarde a probar varias configuraciones y como nunca habíamos participado juntos en una carrera debíamos conocernos un poco todos y ver como mejor se podía preparar el coche. Por reglamento todos debíamos montar un piñon de 11 dientes y decidimos montar corona de 30 dientes, que nos parecía lo mejor, en el eje delantero una ruedas con grip cero de NSR y las traseras las entregaba la organización, junto con el motor. Sólo las trencillas eran libres y montamos las de nuestro patrocinador JP SLOT. A las nueve de las noche se daba por finalizados los entrenamientos libres y nos dispusimos a preparar los coches y los recambios para entregar a la organización para disputar la carrera.

También debo destacar que a parte de nosotros que éramos el único equipo español, había dos pilotos más como Pol y Guillem procedentes de cataluña enrolados en el equipo SLOT UP ITALUNYA (ganadores de la prueba), nos dieron varios consejos para la carrera y desde aquí quiero agradecer dicho gesto, dos grandes pilotos y ver su ritmo en carrera fue una gozada, enhorabuena campeones. La carrera empezó con una hora de retraso y nosotros empezábamos en la pista nº 26 ya que en la pole marcamos el tiempo nº 46, la pole la marco Pol García del equipo ITALUNYA. Empezamos con un ritmo de carrera de menos a más y tras cada cambio de piloto comentábamos las impresiones obtenidas durante los 53 minutos que duraban las mangas, manga tras manga íbamos

mejorando nuestra posición, 46 ,42,40,37….. y así fuimos pasando la mitad de la carrera, divertida y emocionante y ya con algún cambio de neumático. Llegamos al momento más esperado de la carrera y no es otra que la etapa nocturna, durante 8h correremos únicamente con las luces de los coches y las lámparas instaladas en los circuitos, pone los pelos de punta ver como poco a poco se van apagando las luces del pabellón y sólo quedan los leds de los coches y las farolas, espectacular!!!

El podio lo formaron los siguientes equipos: 1º SLOT UP ITALUNYA 2ºCRAZY4SLOT-NSR 3ºSLOT ITALY BELLA VITA. Para nosotros ha sido todo un éxito la participación en ésta carrera, el equipo formado por 6 locos del slot a través de Facebook, a sido un placer correr con éstos monstruos: -

No se nos dio mal la noche y seguimos bajando alguna posición hasta que nos tocó la manga de descanso, que tras ella bajamos al puesto 40. Ya con las luces encendidas otra vez, percibimos el cansancio general en nuestro equipo y los demás, pero poco a poco volvimos a recuperar posiciones en cada manga y eso nos animaba y comprobamos que nuestro objetivo de evitar la última posición lo íbamos a lograr. Entramos a la última manga en la posición 35 pero estábamos a pocas vueltas de los equipos que teníamos delante, el reto le tocó a Rubén y el tío se lo curro y al final de la carrera terminamos empatados a vueltas con el equipo AUTOSPRINT GENOVA 1974 y por la ¨coma¨ nos adjudicamos la posición 33.

Jordi Pedragosa Sala Joan Rodriguez Espasa Hector Hernando Mayordomo Rubén Ayala Gutierrez Andres Perez Moneo Roberto Fedelich Diaz

Ya para terminar no me quiero olvidar de nuestra mascota, HUGO, nuestro corderito!!!..... Gracias a Jordi y a JPSLOT por darnos ésta oportunidad de participar en ésta carrera, que os la recomiendo a todos, el ambiente es increíble!!!

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID

ForoSlot Junio 2013

Jose Manuel Torres

ForoSlot Edici贸n Primavera 2014

ueva y espectacular edici贸n del foroslot en el H2O (lejos quedaron los tiempos de Hortaleza) y en donde debido al gran espacio disponible, los coches a escala 1:1 van adquiriendo cada vez m谩s peso y las variedades relacionadas con el mundo del motor y el juguete van tomando en cada edici贸n mayor calado.

Además, visitaban el ForoSlot la Asociación Madrileña d e D R I F T- R C : c o c h e s d e radiocontrol de gasolina y coches de radiocontrol electricos, asi como helicópteros de radiocontrol y aviones de Rc.

Los visitantes no pueden evitar pararse a contemplar semejantes máquinas.

Acompañaba el buen tiempo, y el público que asistía era numeroso. El día, la verdad, es que invitaba a salir de casa, lo que a todo este tipo de eventos y ferias viene de maravilla.

Y si podían correr ellos con los coches mejor aún. La gente de Speed Slot habilitó una estupenda pista y se podía jugar cinco minutos por 1€. Buen precio y buena pista = diversión garantizada. Los más pequeños de la casa, ¡ni lo dudaban! a las pistas de slot a ver correr los coches.

Y de nuevo los precios y la variedad de coches, acrecentaban el entusiasmo de visitas las mesas.

No solo importaba la cantidad de coches que se pudieran concentrar en cada mesa, muy importante sigue siendo los precios que se manejan. Y en el ForoSlot a煤n se buscan los coches econ贸micos.

Si había alguien con ganas de rascarse el bolsillo, también habia alguna que otra pieza para hacerlo.

¿Accesorios para nuestros coches de slot? Los que quieras y más.

Y también se podía encontrar un pack de dos buenas piezas a un gran precio. Como este estuche de Top Slot con dos coches a 120€ (resinas).

Pero como en tantos otros ForoSlot's no todo eran solamente coches de slot:

Jesús Blanco volvió a proporcionar a esta Edición del ForoSlot - y nuevamente de la mano de Cartrix - un nuevo coche exclusivo para conmemorar esta nueva edición de la primavera 2014. El modelo elegido era un espectacular Alfa Romeo 1951 (Alfetta) Ref: 0033. Expectación era lo que despertaba el coche que tenía alli expuesto Jesús Blanco a escala 1:8 y del cual hicimos 2 fotos para que apreciéis bien las diferentes escalas.

En el apartado de las RESINAS, las sorpresas estaban en algunas mesas como la de Danta Model Cars: espectaculares coches sobre espectacular diorama.

Modelismo Alter Ego (Salvador y Daniel) estaban presentes con sus dioramas y en este foro llevaron algún coche para la venta. Sin olvidarnos de su coche en resina y plásticoMooster Track Scooby Doo– un coche en Edición Limitada y Numerada a 50 unidades.

SLOT ART tenía expuesto sobre su mesa un imponente trío de coches en resina.

Se podían observar también las novedades que están pendientes de salir.

La gama que tenia la mesa de MSSLOT era también muy espectacular.

DARIORS DECALS RESINAS, tenían alli expuesto alguna resina en KIT y sus calcas.

¿Figuritas? En Slot 49 tenían todas las que quisiérais

Y tan feliz estaba que se vino arriba y nos enseĂąĂł mĂĄs "joyitas".

D i e g o d e diegocolecciolandia.com estaba feliz con su <<Pegaso Nuevo Rabassada>>.

A ver si es posible estar por allí, para ver que se cuece en pleno verano. Así que... hasta Automobilia 2014.

Se calentaban ya motores para el próxmo evento de slot en la capital de España, el Automobilia 2014.

TIENDA SCALEXTRIC/SLOT

C/ Guzmรกn el bueno 62 (Bajando la rampa) Local 6 28015 - MADRID

www.diegocolecciolandia.com

EVENTOS OEPS – Open European Prototype Series

Por primera vez, y en su cuarta temporada, el campeonato Europeo OEPS (Open European Prototype Series), llegó a nuestro pais. Se celebró en el Club Icar Indoor del 25 al 27 de abril. Sin duda han sido 3 días de carreras de slot inolvidables. Equipos venidos de distintos puntos de Europa y de nuestro país, se reunieron en las instalaciones de Icar Indoor para la celebración de la 2ª carrera de la edición de este año. Los primeros equipos llegaban ya el jueves por la mañana e iban tomando su posición en los boxes asignados para cada equipo. Muchas pruebas y algunos equipos terminando el montaje de los coches y preparando los set-up para el exigente trazado que les esperaba.

El viernes, a las 12:00 se daba el banderazo de salida a los 3 días que nos esperaban de pura competición, y se daba inicio a los entrenos libres. Absolutamente todos los equipos se dieron cita durante todo el viernes para terminar de ajustar las mecánicas. Las horas transcurrían rápidas y sin darnos cuenta, llegó la hora de la verdad Con puntualidad absoluta se entregaron los coches a parque cerrado y se procedía a la entrega de los motores y ruedas para su posterior montaje y test de los mismos. Ningún equipo requirió un segundo motor. El siguiente paso era ya, iniciar la Pole Position, la que esta ocasión se disputó por el carril 4. Cuatro equipos pararon el crono por debajo de los 10 segundos, un tiempo que demuestra la velocidad de estos vehículos teniendo en cuenta los 64 mt de cuerda de nuestro trazado. Seguidamente se expusieron todos los coches en la pista para el “Councourse d’Elegance” que fue conseguido por el equipo Alemán de los Carbon Hornets, con la magnífica reproducción del Lola B12/62 Rebellion #13 del año 2013. Hay que señalar que en este campeonato, tan solo pueden participar coches que reproduzcan a los mismos que hayan participado en las ELMS o ALMS entre los años 2008-2014 ya sea en LMP1, LMP2 o GT El sábado, a las 09:00 se iniciaba ya la primera de las 6 carreras programadas para el fin de semana. En esta primera manga compitieron los equipos que se clasificaron de la posición 7 a la 12 en la pole position. Los coches en la pista y los dedos presionando el gatillo esperando la salida. Fue un inicio algo accidentando con varias pausas durante la carrera, pero que gracias a estas, los daños en los vehículos fueron muy superficiales. La manga fue dominada por el equipo i-Evotec pero seguido muy de cerca por i-Totenpac.

Continuando con el programa, la segunda carrera estaba ya a punto de empezar. En un abrir y cerrar de ojos, los coches enfilaban ya el “eau rouge”. Esta manga fue bastante mas relajada para los comisarios, ya que algún stint se realizo con 0 salidas de pista. Todo estaba muy ajustado y los equipos locales Scuderia Ortega Cursa y Novatec Aloy SRT, encabezaban la tabla clasificatoria con escasas vueltas de diferencia. Durante el transcurso de esta manga, el equipo Holandés Nick de Wachter Works Team, sufrió algunos problemas con su cableado de motor, lo que les obligo a detenerse y perder un buen número de vueltas. Durante la pausa de preparación para la manga nocturna, la mayoría de pilotos, amigos y familiares, aprovecharon para degustar las paellas y fideuás de nuestro recién y flamante bar inaugurado con motivo de este evento. Nos situamos en un abrir y cerrar de ojos en las 13h y 20 minutos y los pilotos de la primera manga volvían a empuñar sus mandos para disputar la 3ª carrera del sábado, en esta ocasión esta estaba considerada nocturna, por lo que las luces delos coches debían estar encendidas. El equipo i-Totenpac sufría una avería en su sistema de luces que les obligaba a parar a repararlas, perdiendo unas valiosas vueltas. De nuevo i-Evotec iban dominando la manga con relativa comodidad, el ímpetu de algunos pilotos provoco algún accidente relativamente importante pero que fácilmente pudo solucionarse. El equipo Matchbox apretaba e iba recuperando vueltas, al igual que los The Bobufe’s que poco a poco fueron incrementando su rendimiento. Machinine Veloci y Slot Calella completaban una buena manga, pero parecían no encontrar el ritmo. Al final i-Evotec se volvía a imponer. La siguiente manga predecía ser emocionante, y realmente no defraudó. La Scuderia Ortega Cursa empezó a marcar un buen ritmo desde el inicio, pero Hobby2000 aumento el ritmo y escalo posiciones al igual que Nick de Wachter Works Team que durante 68

toda la manga se mostró muy rápido y constante recuperando las posiciones perdidas en la manga anterior. Por el contrario Nocatec Aloy SRT empezó a acusar problemas de rendimiento en el motor y tuvo que luchar duro, aun así perdió dos posiciones en la tabla. Slotfabrik y los Carbon Hornets se mantenían a una distancia algo mayor. Sin darnos cuenta, nos plantamos ya en el Domingo y último día de esta carrera. Para empezar un warm-up con los coches muleto. Transcurridos los 20 minutos establecidos para ello, los coches oficiales se colocaron de nuevo en su posición. De nuevo listos para competir. Una manga emocionante donde i-Totenpac salieron decididos a recuperar las posiciones perdidas, los holandeses Machtbox apretaban, pero iTotenpac consiguieron ponerse a su altura y superarlos. Mientras i-Evotec cabalgaba de nuevo hacia la victoria de manga. Slot Calella Racing acuso problemas de motor y decidieron cambiarlo. Los The Bobufe’s ganaban una posición y Los Macchinine Veloci completaban la manga sin problemas y se distanciaban de su perseguidor. La carrera iba llegando a su fin y la 2ª Manga del Domingo estaba preparada. Una clasificación ajustada y una incógnita con los neumáticos añadieron un nuevo aliciente a esta última carrera. Algunos equipos habían sufrido un desgaste excesivo de las ruedas y se preguntaban si sería necesario efectuar el cambio. La manga empezó y las dudas se resolvieron rápidamente. La Scuderia Ortega Cursa paraba enseguida a cambiar las ruedas, seguidos en las siguientes vueltas por los equipos Novatec Aloy SRT, Hobby 2000 y Nick de Wachter Works Team. Cambios rapidísimos en escasos 25 segundos, lo que significan dos vueltas. Hobby 2000 seguían con un ritmo frenético, lo que les ocasiono una salida de pista algo contundente. Nick de Wachter Works Team volvió a acusar problemas y su ritmo se tornó más lento, mientras, Slotfabrik iba subiendo el ritmo y se colocaba en 4ª posición. Novatec Aloy SRT tras dos breves paradas en boxes, consiguió hacer rendir de nuevo el motor y conseguir 69

incrementar el ritmo hasta recuperar la cuarta posición perdida anteriormente. Se habían terminado los 3 días de carreras y la satisfacción se adivinaba en las caras de todos los participantes con independencia del resultado obtenido. Se hizo la entrega de premios a los tres primeros y al ganador del “Councourse d’Elegance” y como no, un especial reconocimiento al organizador de este campeonato Nick de Wachter. Posteriormente el cava y el pastel preparado por la esposa de nuestro entrañable amigo Paco, estaban listos para la celebración del final de esta carrera que esperamos volver a repetir

COLECCION Roberto Fedelich Diaz.

oy empezamos con una serie de entrevistas a diferentes amigos sloteros donde nos van a ir mostrando sus colecciones, Paco Sanz va a tener el honor de abrir ésta sección. Paco forma parte del club SLOT RACING NO FRISIS de Menorca desde su fundación en 2002 y es miembro de la junta directiva del club. ¿ desde cuando eres aficionado al slot? Empecé desde pequeño, con el regalo de reyes de mi padre al cumplir los 7 u 8 años, mi primer scalextric!!!, wow, desde entonces siempre estuve ligado a este mundo. -¿ eres sólo coleccionista o también compites? Las dos cosas, colecciono desde que tengo uso de memoria y a competir empecé allá por el 96 o así, a raíz de eso nos juntamos un grupo de amigos y pensamos en formar el club Slot Racing No Frisis de Es Castell, del cual aún soy miembro. - ¿ porque coches de la NASCAR? Me gustan mucho los coches americanos, además de que, personalmente, los encuentro muy atractivos y llamativos, hay que decir también que la competición NASCAR me enganchó hace unos años. - ¿ sigues la NASCAR a 1/1? Así me aficioné a coleccionarlos a escala, como he dicho me enganchó hace unos años y me parece una competición mucho más emocionante y complicada de lo que muchos piensan.

más decoraciones por piloto en la NASCAR, cada vez que buscas aparece algo nuevo... - ¿Cuál es el más especial? Tal vez dos Chevrolet Impala SS de scalextric UK, uno de Jimmie Johnson y otro de Dale Earnhardt Jr - ¿son todos del mismo fabricante? No, los tengo de Scalextric, Superslot/Scalextric UK - ¿Cuál es ese modelo que se resiste y aun no forma parte de tu colección? En particular ninguno, y en general todos, aunque hay un Ford Taurus, con el dorsal nº32 de Ricky Craven que me encanta y uno que no recuerdo el modelo pero que llevaba la decoración de viagra en azul y negro, también estoy buscando los de la marca Carrera pero suelo ir comprando lo que vá saliendo y lo que encuentro por internet que no tengo, más que nada porque desconozco la cantidad de coches que puede llegar a haber, muchos de los más "raros" se pueden conseguir en UK o en los USA. - ¿lo conseguirás? Supongo que podré... - ¿Qué modelo te gustaría que apareciera para slot? Un Toyota Camry color rosa con el que corrió Kyle Busch o el Impala color verde de Go Daddy del piloto Mark Martin.

- ¿ cuantas replicas te faltan? Buah, pienso y sé que me faltan muchísimas, es muy complicado, en una misma temporada pueden haber cinco, seis, o

LA RED Navegando, navegando, nos hemos encontrado:

Coche precisio 3D Andar coche Precisio 3D 2 es un simulador de coches con controles realistas. Muy buenos gr谩ficos 20 niveles de experiencia de conducci贸n. Tiene ejercicios para tomar medias al mando. Descarga: Play Store

Reconstruir un coche Hay 4 secciones en el juego. Tienes que ir montando en coche en las secciones diferentes, finalmente una vez montado el coche hay que manejarlo para la prueba final, muy interesante y entretenido. Descarga: Online en Facebook

BLOGS A MOTOR ANGGAR SLOT CARRIL RACING CASTROSLOT DIAZ RACING SLOT DRD SLOT EL CACHARRAL EUSKALEXTRIC FOTO SLOT KFH SLOT SPIRIT LLANTA 13 MODELS MALALTS DEL HOBBY MIS CIRCUITOS DE SLOT MIS DECORACIONES DE SLOT

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Si tienes un blog y quiere que publiquemos el enlace por favor escribenos un e-mail indicando dicho enlace y lo publicaremos para el pr贸ximo n煤mero. En unos meses detallaremos cada blog. 75

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PRESENTACION ASOCIACION SLOT LA CAÑADA (ASLAC) Nuestra historia. Capítulo 1. ¿Por qué no quedamos y jugamos un poco al scalextric? Por el verano del año 2010 y algo ociosos en una zona que no ofrece muchas diversiones, un grupo de 8 amiguetes y vecinos de la zona e impulsados por nuestro compañero Francisco, decidimos montar una gran pista de 4 carriles y pasar un buen rato jugando al añorado por todos scalextric. Todos teníamos una vieja pista llena de polvo en casa y decidimos unirlas y montar un gran circuito, pero ¿dónde?.

transformadores, contadores, en fin, visto hoy en día un auténtico desastre. Pero lo pasamos de lujo! Fue como volver 30 años atrás y disfrutar como niños. Algunos nos conocimos personalmente ese mismo día. Supongo que algo se encendió dentro de nosotros y a los pocos días, otra vez impulsados por nuestro compañero Francisco, nació ACOPAL, nuestro primer campeonato de rally.

Queríamos jugar de una manera diferente a lo que hasta ahora habíamos hecho en nuestras casas y unir nuestras fuerzas parecía una buena idea. Así que contamos nuestro material, diseñamos una vieja pista de las que vienen en las instrucciones antiguas y nos decidimos por una réplica del circuito de Le Mans. Éste lugar es pequeño y nos conocemos casi todos, por lo que no fue difícil encontrar un restaurante que, a cambio de cenar todos allí, nos cediera uno de sus salones para dicha tarea. Dirigidos por Jose, empezamos a montar la pista. Quedó f a n t á s t i c a ! Ta m b i é n r e d a c t a m o s u n reglamento y llegó el día de la carrera.

Capítulo 2. Campeonato de rally ACOPAL.

Fijaos bien. La pista está en el suelo, mandos originales scalextric,

Las ganas de jugar al scalextric fue creciendo dentro de todos nosotros y de alguno más que se enteró de la primera carrera y enseguida contactó para participar en las siguientes, porque habría más, muchas más. Nuestro querido compañero Francisco fue el que tomó la iniciativa y empezó a trabajar con tesón hasta que, después de varias 77

reuniones, se presentó oficialmente lo que sería nuestro primer campeonato: 11 pruebas de rally y 4 pruebas de resistencia. Imaginaos el trabajo que genera todo eso sin tener local, ni material, ni idea de cómo funcionaba esto del slot, palabra que ya empezaba a sonar en nuestro vocabulario. Pero las ganas nos empujaron a trabajar todos juntos en equipo, asumiendo cada uno de nosotros una tarea.

Empezamos a ver mandos Parma, coches de marcas distintas a SCX, accesorios de calidad y competición, fuentes de alimentación, y lo mejor: a poner las pistas sobre mesas y jugar de pie y no tirados en el suelo como hasta el momento. Al final del campeonato el balance era más que positivo y ya empezamos a trabajar en la temporada 2011-12. Ese primer año de slot en La Cañada había sido entrañable. Habíamos aprendido mucho y nos seguía entusiasmando a todos. Había que seguir aprendiendo y mejorando. Empezamos a rondar algunos clubs de Valencia. Todos nos acogieron con los brazos abiertos. Ya se empezaba a barajar la posibilidad de abrirnos al mundo y compartir con más aficionados, pero eso, de momento, era más difícil…

Acordamos montar un rally en cualquier sitio disponible: el jardín de nuestra casa, un garaje, y acabamos disputando las carreras enla parte de arriba de un bar, Los Tres Robles, regentado por nuestro amigo Michael, y que no podremos agradecerle nunca la confianza que demostró tener en éste grupo de locos. Cada carrera nos metía más y más el veneno slotero. Y eso que suponía un gran esfuerzo para todos encajar la fecha, montar los tramos y que funcionaran bien y, después del evento, desmontar, recoger, limpiar… No hay que ocultar que llegaron los primeros problemas, rencillas, diversidad de opiniones, pero con buena voluntad superamos sin problemas todas nuestras diferencias. Gracias a la aportación desinteresada de alguno de nuestros compañeros que sí eran ya aficionados, fuimos aprendiendo poco a poco. Seguimos en proceso de aprendizaje.

Nada más finalizar la temporada, empezamos a trabajar en la siguiente. Por motivos evidentes, había que reducir el número de carreras. Cada vez nos exigíamos más calidad en los trazados, su funcionamiento y su control, y era difícil montar y desmontar todo el mismo día. Ésta vez serían 7 rallys y 4 pruebas de velocidad. En alguna de ellas pudimos disfrutar de las instalaciones de otros clubs que se prestaron amablemente y fue entonces cuando sonaba ya con fuerza la idea de formalizar un club propio y abrirnos al resto de aficionados. A mitad de temporada, llegó la solución. Encontramos un local en La Cañada perfecto para montar un club. Más de 300 metros repartidos entre dos salas, aseos, zona de boxes, bien situado y sin problemas de aparcamiento. Empezamos a trabajar, papeleos, pistas, competiciones… Y es así como a lo largo de éstos dos años, un grupo de soñadores, empujados por una persona de la que no diré su nombre y a la que hay que agradecerle el tremendo esfuerzo que está haciendo, han conseguido por fin hacer un sueño realidad. Y la intención es seguir divirtiéndonos como aquél día de la primera carrera y compartir con todos los aficionados que lo deseen, éste maravilloso hobby. A partir de aquí, seguiremos escribiendo entre todos la historia de ASLAC…

CLUBES II Campeonato Provincial de Rally Slot. Valencia

l pasado fin de semana del 12 y 13 de Abril, comenzó la primera prueba del campeonato provincial de Rally Slot de Valencia en las instalaciones de ASV. El campeonato consta de 4 pruebas, una en cada club organizador. ASLAC tuvo una nutrida participación en todas las categorías, desde WRC hasta N Infantil. La carrera comenzó el sábado por la tarde con una gran actuación de nuestros pilotos Quique Sanchís (Xoneta) en SN-GT y de Jose Manuel Conejos y Pablo Conejos en SN-Clásicos.

agua, colocándose 2º en la clasificación general de WRC. Kikone acabó 3º en la general. Nuestro joven piloto Quique Pérez lideró la categoría AK, quedando líder provisional del campeonato con sólo 12 años. En SN-R hubo una bonita pelea entre nuestros pilotos Juanjo Miguel y David Castilla, que acabaron en la general 4º y 5º respectivamente.

En SN-Clásicos Francisco Furió no lo tuvo nada fácil por la calidad de sus rivales y terminó la primera prueba del provincial en una meritoria 5ª posición.

La primera manga acabó con Quique Xoneta en 3ª posición en su categoría y con José Manuel Conejos como líder provisional de SN-Clásicos, posición que defendió durante toda la jornada del sábado. En la segunda manga, Quique Xoneta recortó tiempo al segunto clasificado en GT, para dar el hachazo definitivo en la 3ª manga y acabar líder provisional en la jornada del sábado.

En N, buen debut de Kike Ramón, que acabó 2º en la clasificación general. Finalmente, gran actuación de nuestro N-Infantil Sergi Ramón que debuta ésta temporada y lidera provisionalmente su categoría.

Pablo Conejos acabó la jornada del sábado en 3ª posición de SN-Clásicos, con sólo 11 años de edad. El domingo comenzó la mañana con una bonita disputa entre nuestros pilotos de WRC, Kikone y Patty, alternando las posiciones. La primera manga se la llevó Patty Bañuls por tan sólo 8 décimas de ventaja sobre Kikone, que aguantó el tipo. Al final de la jornada fue Patty el que se llevó el gato al 81

2ª PRUEBA. Rally de Valdeorras. 19 y 20 de Abril de 2014.

l pasado fin de semana del 19 y 20 de Abril tuvo lugar en nuestro club la segunda prueba puntuable para el Campeonato ASLAC de Rally: el rally de Valdeorras.

Tuvimos una masiva inscripción de pilotos participantes (34 entre las dos jornadas) teniendo en cuenta las fechas en las que nos encontrábamos: la Semana Santa. Montamos para la ocasión 5 espectaculares tramos con pistas ninco para dar 3 pasadas a cada uno de ellos, con la power stage situada en la 3ª etapa del tramo 4.

El sábado 19 vivimos un bonito duelo en WRC entre nuestro piloto Patty Bañuls de ASLAC y Jesús Canales de ASAC. Las dos primeras etapas se las llevó con autoridad Patty Bañuls, siendo la 3ª etapa para Jesús Canales. Patty se llevó el rally y la power. El tercer piloto en discordia, nuestro Kikone Pérez, no tuvo en buen día y quedó tercero en la general del rally. Aún así, después de las dos primeras pruebas del campeonato, continúa de líder en la general. En SN-GT, nuestro piloto David Castilla se llevó el rally y el primer puesto en la general

del campeonato gracias a la descalificación del magistral piloto Adrián Blasco, que cambió de coche y fue penalizado. La segunda plaza fue para Vicente Esteve y en 3ª posición acabó Quique Pérez, joven piloto de ASLAC de 12 años de edad. La 4ª posición fue para nuestro Pablo Conejos, de 11 años. ASLAC, como veis, cuida su cantera y se asegura en un futuro seguir siendo competitivo.

En SN-R, lástima de avería en el Subaru de nuestro piloto Juanjo Miguel, que partió el cable en el 2º tramo de la 3ª etapa y perdió la segunda plaza que ya tenía en el bolsillo. Acabó 7º en el rally, aunque lidera la general del campeonato. Los SN-Clásicos estuvieron a un altísimo nivel. Nuestros pilotos Francisco Furió y José Manuel Conejos sólo pudieron acabar en 5ª y 7ª posición respectivamente. Pese a ello, José Manuel está 3º en la general del campeonato y Francisco, 5º. Sin duda, la carrera más disputada fue la de la categoría N. Héctor Galvis, Kike Ramón y Juan Cabanes, todos ellos pilotos de ASLAC, fueron disputándose la 1ª posición hasta el final, quedando los tres pilotos en un pañuelo. Entre el primer clasificado y el tercero, tan sólo 6 segundos de diferencia. Héctor acabó llevándose la victoria y el liderato de la general del campeonato. Juan Cabanes tuvo problemas con su mando. De no haberlos tenido hubiera estado todo, si cabe, aún más ajustado. En 4ª posición acabó Juan Escrich, que tuvo un más que digno debut en la competición.

La categoría N-Infantil la disputaron nuestros bravos pilotos Sergi Ramón y Lucía Escrich, de 9 y 10 años respectivamente. El nivel que tienen ambos es tal que incluso Sergi nos ganaba en muchos tramos a los N. La general del campeonato la lidera Sergi. Lucía queda en 2ª posición de la general. Ambos pilotos de ASLAC prometen darnos muchas victorias en un futuro.

CLASIFICACION Categoría WRC

Categoría N-CL

1.- Enrique Pérez 2.- Patty Bañuls 3.- Jesús Canales

1.- Kike Ramón

Categoría SN-GT 1.- David Castilla 2.- Paco García 3.- Quique Pérez 4.- Javier Alpuente 5.- Pablo Conejos 6.- Vicente Esteve 7.- Jose Mallols 8.- Toni Ginesta 9.- Katerine Estelles 10.- Vicente Llop 11.- Adrian Blasco

Categoría N 1.- Hector Galvis 2.- Juan Cabanes 3.- Fernando Navarro 4.- Kike Ramon 5.- Juan Escrich Categoría NI 1.- Sergi Ramón 2.- Lucia Escrich 3.- Alvaro Furió

CategoríaSN-R 1.- Juanjo Miguel 2.- Juan Sarrión 3.- Alberto Cortel 4.- Carlos Vicent 5.- David Sargues 6.- Jesus Nevado 7.- Carlos Giner Llorens 8.- Carlos Giner Romero 9.- Quique Sanchís 10.- Raul Benita 11.- Juan Jiménez Categoría SN-CL 1.- Cesar Nevado 2.- Paco Rosales 3.- Jose Manuel Conejos 4.- Xavi Miravete 5.- Francisco Furió 6.- Miguel Angel Martínez 7.- David Martinez 8.- Miguel La Osa 9.- Fernando Arnal 10.- Roberto Estellés 11.- Pepe Patón 12.- Adrián Martínez

CLUBES Tercera prueba del Campeonato de Avilés

ercera y penúltima prueba del Campeonato de Rallye-Slot Avilés 2014 en el que todo está por decidir para la última prueba, pues en SNGT de tres pruebas tres ganadores diferentes. En esta ocasión David Pañeda (SIEROSLOT) comienza muy fuerte colocándose líder del grupo 1,1 seg por delante de Aitor Monteserin (REVENTON SPORT) metiéndose tercero Fran Muñiz (CASTRON SPORT).Cuarto scracht y primer Gr.N es Tato (TRASGU SPORT) con una renta de 4 seg sobre su compañero de equipo Ángel Ferre. Marcos Novo (EVOTEC) es tercero a 9 seg de TATO. El grupo SNRallye ante la falta de maquinaria del resto de pilotos es dominado por Pepe Melero (AVILESMOTORSLOT) seguido de Pablo Suarez (CARROCERIAS FELIPE), Fermín Iglesias (REVENTON SPORT) y José Ant. Monjardin (AVILESMOTORSLOT) a 7, 8 y 9 seg respectivamente. Luis Marino (SIERO SLOT) se descuelga perdiendo 17 seg con la cabeza del grupo. El infantil Iván Fdez. Rebelo (AVILESMOTORSLOT) se pelea con pilotos del resto de grupos ante la ausencia de otros pilotos infantiles colocándose en el puesto 28 de la scracht.

En la segunda sección los SNGT se imponen copando los 7 primeros puestos scracht en la cual Melero aguanta el tipo siendo 8. Tras el buen comienzo, Tato se desinfla terminando esta sección en el puesto 12. Aitor se aúpa al primer puesto de SNGT seguido de Pañeda, tras unos impresionantes cronos, Jesús Arguelles, Pablo Díaz y Luis Patín, se colocan, 3º, 4º y 5º relegando a Fran Muñiz al 6º puesto. Melero continua dominando el SNRallye en el que Monjardin asciende hasta el segundo puesto seguido de Fermín y Pablo. Tato lidera el Gr.N en el que Ferre pierde el segundo puesto a favor de Ángel Menéndez (MOTORPLANET). Iván Fdez. Rebelo pierde dos posiciones en la

scracht siendo decimo tercero. La tercera sección es dominada por Luis Patín (SIERO SLOT) colocándose líder en el grupo SNGT seguido a cuatro segundos por Pablo Díaz y Jesús Arguelles, separados estos por una decima, Pañeda desciende hasta la cuarta posición. Sin cambios en la SNRallye donde Melero afianza su primera posición dejando a Monjardin segundo a 30 seg, seguido de Fermín y Pablo Suarez. Tato sigue líder del Gr.N donde Ferre y Ángel Menéndez se disputan la segunda posición del grupo separados estos por 3 seg. Iván Fdez. recupera dos puestos colocándose el 28 de la general.

Cuarta y última sección del rallye, Pañeda realiza el mejor crono que le permite subirse al tercer escalón del pódium, Pablo Díaz es segundo y Luis Patín se sube al primer peldaño siendo el tercer ganador distinto del SNGT en las tres pruebas disputadas hasta la fecha. Pódium para Pablo Suarez en SNRallye tras la rotura mecánica de Fermín Iglesias que le relega al quinto puesto superado por Luis Marino, Segundo seria Monjardin y primero Melero que no se apea del primer puesto del grupo. En el Gr.N Tato tras realizar el mejor registro de la sección finaliza en primera posición seguido de Ángel Ferre y Fredi Castrillon (AVILESMOTORSLOT) que tras permanecer en cuarto lugar durante casi toda la prueba aprovecha el desfallecimiento de la mecánica de Ángel Menéndez que desciende hasta el quinto puesto del grupo viéndose también superado por Eloy González cuarto final del grupo. El piloto infantil Iván Fdez. finaliza en una meritoria vigésimo séptima posición de la general scracht. La cuarta y última prueba se disputara el 26 de Abril.

CLUBES Dos de dos para Francisco Penalva

asta 25 inscritos reunió el Club Slot Elche en la sexta prueba de su campeonato social. Esta es la cifra más importante de las últimas temporadas y responde a dos factores. Primero, la campaña de promoción dirigida a padres y niños efectuada por el club en las últimas semanas en los medios de comunicación local. Segundo, la igualdad y mecánica y la facilidad de preparación de los Grand Prix Legends de la firma ilicitana Cartrix, que una vez más arropó el evento.

de la pista ilicitana) y una de siete en la que tuvo que habilitarse una pista cero. El tiempo fue de competición fue de 2 minutos y 10 segundos por carril. La igualdad fue la tónica dominante en cada una de las mangas, desde la más rápida a la más lenta, llegándose a entablar bonitos duelos como los que tuvieron por el primer puesto entre los niños Jesús Macario Giménez, Juan García Zamora y Daniel Meroño, que finalmente se saldó a favor de este último. No menos divertida y competida fue la manga en la que se dieron cita tres veteranos del slot, Tomás Guzmán, Antonio Soler Moñino y Diego Ripoll, el patrón de Cartrix. Los tres rememoraron sobre la pista ilicitana aquellos “piques” que mantuvieron hace ya demasiados años.

Parrilla de salida de la manga de los vehículos más rápidos de la categoría LMP Si destacable fue el número de inscritos, no fue menos la presencia de hasta siete niños, lo que parece augurar el futuro del slot en la época de las consolas y las tablets. También merece una mención la presencia de dos pilotos del Club Cabezo, de Murcia, Antonio Soler, padre e hijo, y de otro viejo rockero del slot, Juan de Dios García, que se acercó desde el municipio albaceteño de El Bonillo con los colores de la recuperada Escudería Levante. Como era de esperar, los primeros puestos de la parrilla de los disputaron los habituales del campeonato. La pole position fue para el vigente campeón, el piloto de Almoradí, Francisco Penalva, que encabeza la cada vez mayor presencia de participantes procedentes de la comarca de la Vega Baja. Tras la toma de tiempos en los entrenamientos cronometrados, se procedió al emparejamiento de los 25 inscritos en cuatro mangas, tres de seis pilotos (los carriles

La asistencia de pilotos en las últimas carreras está resultando sobresaliente La victoria final fue para Paco Penalva quien, con Maserati, aventajaba en más de media vuelta a Matías Coves, que luchó la posición hasta el final con Isidoro Linde, que se hacía con la tercera posición final. Como es habitual, Cartrix sorteó un coche y productos lubricantes entre todos los participantes. La llegada de los prototipos Quince días más tarde se celebraba la primera de la serie de tres carreras consecutivas de LMP que, por reglamento, deben montar motor JP en posición longitudinal. Tres mangas completas 87

confirmaban los nuevos aires que ha tomado el certamen ilicitano. Isidoro Linde hacía la pole position con el Toyota GT One que llevase la pasada temporada Pedro Soler, quien se hacía con el segundo mejor tiempo con un rapidísimo Zyteck. Acostumbrado a salir el primero, Francisco Penalva ocupaba una inhabitual tercera posición en la parrilla de salida.

Tras dos victorias consecutivas, Francisco Penalva se hace con el liderato del campeonato, seguido a cierta distancia ya por Matías Coves. Isidoro Linde ocupa la tercera posición entre los 48 pilotos que han participado en alguna de las siete carreras celebradas hasta el momento.

Hasta 25 vehículos se inscribieron en la carrera de GPL La diversión con los Grand Prix Legends está asegurada Pero el piloto de Almoradí no parecía dispuesto a dar mayores ventajas a sus rivales y, tras una primera manga con varias salidas, se lanzó a por la cabeza de carrera. La alcanzó. Superó a sus rivales y fue capaz de aventajar a Pedro Soler en algo más de una vuelta, una cómoda ventaja tal y como había comenzado la tarde. El tercer puesto fue para Matías Coves quien sacó un excelente rendimiento a su Dallara. Por detrás, empatados a vueltas y separados por apenas unas décimas Julio Meroño (Toyota) Antonio Penalva (Toyota) y Javier Pascual (Dallara). ¿Dónde estaba el poleman? Inexplicablemente, Isidoro Linde fue acumulando salidas que le llevaron a una decepcionante novena posición.

Entre los niños, la victoria fue para Julio Meroño seguido a dos vueltas por su hermano Javier y de Diego Arqués.

CLUBES CRONICA DE LA 2ª PRUEBA DE RALLIE

añana soleada y primaveral la del pasado domingo 13 de abril, todo parecía presagiar un gran día de slot en la Vereda de Juan Pan y así fue…Prueba tras prueba los comisarios de las diferentes pruebas de las que consta la categoría de Rallie, deben verificar un gran número de coches, la lista de participantes aumenta a ritmo vertiginoso tras cada Rallie. Ello influye en lo disputadas que son las pruebas, que cada día se deciden por escasa diferencia de tiempo.

Con estos antecedentes Jonathan Muñoz se presentaba como líder de la Copa Avant y de la categoría Super-N, mientras que Santi Muñoz lo hacía como líder en grupo-N. Y esta última categoría fue la más madrugadora, a las 10:00 se daba la salida a la prueba más numerosa del campeonato. Coches prácticamente de serie, competían por encaramarse al primer puesto de la prueba. Uno de ellos, el Subaru Impreza de Santi Muñoz era el encargado de abrir pista y marcar al resto de pilotos los primeros cronos de cada tramo, mientras que Maju y Jonathan lo harían después, ambos pilotando un C4. En las primeras pasadas parecía que Santiago volvería a hacerse con el primer puesto, sin embargo Juraci logró arrebatarle el primer puesto en dura pugna con Jonathan. Santi tuvo que conformarse con el tercer puesto del cajón y el Scratch, que le hacen seguir en cabeza, empatado a puntos con Maju. El pequeño de los Muñoz y miembro del AS Rallie Team se situaría en 4ª posición de la general tras acabar en la misma posición en el Rallie.

Al quinto lugar de la general descendería Justo Mera, uno de los rookies del campeonato, que notó en exceso la mala elección de neumáticos delanteros. Empatado a puntos con Justo esta Raúl Álvarez del NRT que volvió a naufragar en la puesta a punto de su vehículo. En séptimo lugar de la general encontramos a otro de los miembros del NRT, Miguel A. Rodríguez a los mandos del dinosaurio del certamen, un Citroën Saxo, mientras que el pequeño del campeonato Nacho Rodríguez cierra la tabla clasificatoria logrando completar su primera carrera en el día de su debut, marcando unos tiempos muy prometedores de cara a

próximas carreras.

En torno a las 11:00 se daría el banderazo de salida a la Copa Avant, una categoría con dominio francés de Peugeot, ya que los tres primeros de la general son coches 89

de la marca del león. Jonathan Muñoz nuevamente repetiría triunfo en la prueba, su 207 se mostró como dominador absoluto al marcar también el Scratch y lograr un punto adicional. Segundos del certamen se sitúan Santi y Maju, ambos empatados a puntos solo pudieron seguir de lejos al 207 de líder. Cuarto de la general marcha Aitor con el coche más bonito de la categoría, el Subaru decoración Ken Block se sitúa a 14 puntos del liderato mientras que el otro Subaru, el de Raúl Alvarez acabo en último lugar, muy descolgado de los puestos de privilegio.

Próxima cita, la arena del Dakar… ¿Quién llegará primero al lago Rosa? La respuesta en dos semanas….

Para cerrar el Rallie, a las 11:45 se abría el juego en la categoría super-N y fue el debutante Aitor Muñoz quien se haría con el triunfo a los mandos de un Aston Martin. El modo de trazar las curvas y la vertiginosa velocidad en las rectas le dieron la victoria de forma aplastante ante sus rivales lo que le hace situarse en cuarta posición de la general. General que sigue comandada por el Opel Manta de Jonathan que consiguió acabar en tercera posición por detrás del Porsche 997 de Santi Muñoz.

Al tercer puesto cayó el Subaru Impreza de Raúl Alvarez que acabó en último lugar, mientras que cierra la tabla clasificatoria Miguel A. Rodríguez a 15 puntos de la cabeza. Magnifica mañana de slot la vivida en las instalaciones del Club de Slot Fuensalida, llena de emoción, lucha, velocidad y diversión que son antesala de las grandes veladas que quedan por llegar a lo largo de la temporada. 90

CLUBES IV RALLY DE SLOT HISTORICOS DISTRIBUCIONES TAVIO Espectacular triunfo de Carlos Lobato

nteresante carrera la vivida el sábado día 26 de abril de coches históricos 1/32 (Scaletrix) en las instalaciones de la escudería de slot Valle de Las Mercedes en la Asociación de Vecinos de Las Mercedes, en dicha escudería cuenta con el cronometraje de CSL pro. Se envían directamente los tiempos de cada tramo al ordenador en el momento de finalizarlo.

de la Escudería Valle Las Mercedes Jesus Negrìn con su habitual Porsche se colocaba en segunda posición al final de la primera etapa, consiguiendo conservar este puesto al final. Realizando una fenomenal carrera se colocó Domingo Díaz con su Ferrari GTO en la 4ª posición de la general y primero del grupo H A las 20.30 horas entraba al parque cerrado el último coche, para a continuación celebrar los pódium de las distintas categorías.

Con una inscripción de 15 pilotos. La competición comenzaba a las 15,30 horas de la tarde, con el paso del coche cero. El rutometro de la prueba conto con 7 tramos cronometrados a repetir en 4 ocasiones invirtiendo los sentidos de la marcha en cada etapa, entre las cuales había tiempo para las reparaciones y puesta a punto de los vehículos en el parque de trabajo.

Clasificación General: 1º Carlos Lobato Ford Escort Cosworth 2º Jesus Negrín Porsche 911 SC RS 3º Abraham Baez Ford Escort Cosworth

Entre los coches inscritos, destacar la participación entre los místicos, de 4 unidades de Ford Escort RS Cosworth así como los Ferrari GTO, también se dieron cita Lancia Delta S4, BMW M1, Porsche 911 SC RS Hay creada dos grupos H tracción a 2 ruedas y H4 a las cuatros. Pasando a la competición puramente dicha, el piloto Carlos Lobato no daba opción a sus rivales con su victoria absoluta a pesar de unos pequeños problemas iníciales. El piloto

CLUBES 3ª Prueba del Campeonato de Rallye de asfalto del 2014 de la Escudería de Slot El Sauzal

n esta nueva edición del Rallye Mirador de la Garañona el comité organizador ha dispuesto un rutómetro diferente, en el que la dureza y el divertimento serán los ingredientes básicos. De los 21 tramos cronometrados que constará la 5ª edición de este Rallye, los participantes y aficionados podrán disfrutar de los espectaculares tramos flotantes y también de las clásicas maquetas. La prueba se disputará el día 12 de abril, y es valedera para el Campeonato de asfalto del 2014 de Rallye Slot en la modalidad de 1/32, el evento se celebrará, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero de El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento Este Rallye Slot constará de veinte y un tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrado en tres etapas de 7 tramos cada una, siendo los 5 primeros tramos inéditos para concluir en los trazados clásicos de La pista de Edu y la maqueta Verde, tramos donde repetidas veces se suele decidir el vencedor del Rallye

La presentación oficial de la prueba se hará el próximo día 10 de abril a las 20:00 horas, en las instalaciones de la Escudería. Los días para entrenamientos serán jueves 10 y viernes 11 de abril a partir de las 19.00 horas. El sábado día 12 en horario a partir de las 14,00 horas darán comienzo las verificaciones técnicas, para dar salida al coche cero a las 15,30 horas, el orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos. Se espera contar con un buen número de participantes, así como la asistencia de los amantes a esta modalidad. FICHA TÉCNICA NOMBRE:

ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

DIRECCIÓN:

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

WEB:

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

EMAIL:

slotsauzal@gmail.com

CONTACTO:

660012560

CLUBES Tamaraid (V parte) “la leyenda…” ¡Más de 19.000 pistas de diversión!

n año más y con esta ya van cinco, los pasados 10, 11, 12 y 13 de abril se disputó el quinto Tamaraid, como ya viene siendo habitual el equipo de Tam@slot nos preparó un raid de cinco tramos dobles. Tramos que iban desde las 159 pistas del tramo 1 a las 190 pistas del tramo 5, pasando por las 180 del tramo 2, las 154 del tramo 3 y 177 del tramo 4.

Tramo 2 “del infierno”. Tramo en la frontera entre el poblado y la leyenda. Lo tenía todo, baches duros que nos privaban del disfrute de las pequeñas rectas que había y de paso muy técnico en su mayoría, dunas que requerían de cierta pericia de paso y en la que más de uno tuvo dificultades y la llanura, de visibilidad escasa y que solo demandaba ritmo. Así vuelta tras vuelta, con un exigente nivel de concentración. En definitiva tramo de los que agotan y en el que sus 180 pistas daban la sensación de multiplicarse por tres. Todo lo que no fuese hacer 9 vueltas mínimo, te dejaba en el apeadero.

En relación a los tramos, destacar su variedad y exigencia en los cuatro primeros tramos y el desenfreno en el quinto, donde los pilotos se dejaban contagiar por las largas rectas y en muchos casos daban al traste con el trabajo hecho en los anteriores. Tramo 1 “del poblado”. Tramo que nacía en el poblado y que en su llanura combinaba largas rectas no exentas de trampas, que obligaban a estar muy finos con el gatillo. Pasada la llanura nos adentrábamos en la zona de las montañas con constantes sube y bajas, que no permitían muchas alegrías de gatillo y en el que la pista 100 se les atragantó a más de uno, hasta llegar a la última subida donde si podías exprimir al máximo tu máquina, para cerrar con la baja de la duna media y volver a llegar así al poblado. En este tramo hacer menos de 11 vueltas, casi te condenaba.

Tramo 3 “la leyenda”. Tramo con sabor especial y en homenaje a Ricard, promotor e impulsor de nuestro raid. Tramo preparado con mucho cariño, muy variado como a el le gustaban y con un poco de todo. Tramo que se 93

dejaba, pero se dejaba poco, no tenía la exigencia del tramo 2 pero…, demandaba de buen ritmo y arte en el paso de las mini dunas, puentes, obstáculos y baches, sobretodo los obstáculos preparados por Josep Mª, originales, diferentes y artesanales. Como el anterior menos de 9 vueltas te condenaban a la mitad y parte baja de la clasificación. Tramo 4 “del miedo”. Tramo extremo, que combinaba desde la bajada de la gran duna, a la subida sin fin, pasando por la zona del desfiladero y del mar de dunas que acompañaban todo el tramo. Pero lejos de hacer honor a su nombre era un tramo muy llevadero y divertido en el que la mayoría de los raiders, incluidos los más inexpertos, disfrutaron de lo lindo con la “caída libre” de la gran duna tal y como dice el amigo y piloto Xavi Miravete. Buena prueba de lo que decimos, es que menos de 10 vueltas en el tramo nos iban a servir de poco.

Tr a m o 5 “ e l d e s e a d o ” . E s t e sobrenombre bien merecido por varios motivos, por llevar más de cuarenta minutos de raid, por la escasa dificultad del mismo y por esas enormes rectas (con trampas) que pedían gatillo afondo… Tramo en el que muchos pilotos se olvidaron de todo el trabajo realizado hasta el momento y se dedicaron a dar rienda suelta a sus instintos…, realizando saltos espectaculares y disfrutar. A modo de ejemplo y haciendo referencia de nuevo a Xavi

Miravete “Dios como los disfrute!! Apretando el gatillo y viendo saltar las máquinas, que gozada!! Terminas satisfecho como si terminaras de, ya me entendéis… No se cuantas veces me esmorre por los tramos, pero cada salto que daba y se metía, aún apretaba más el gatillo y pensaba, por qué no le doy un voltio más,,,, jajajajajaja”. Realizada una breve descripción de los tramos, pasaremos a realizar un pequeño resumen de la prueba en la que participaron 99 de los 103 pilotos inscritos con un total de 184 vehículos. Por categorías: T1. Trece fueron los valientes que participaron en la misma, en la que Oriol Roset, piloto de Budellets PSR, no tuvo rival y se la adjudicó de forma muy cómoda sacándole más de 900 pistas al segundo clasificado Toni Roset, que tuvo que defender esta segunda posición a n t e e l jovencísimo Luc Bosom de Slot Puigcerdà que consiguió un merecidísimo tercer puesto. Dentro de la c a t e g o r í a destacar también la lucha por el cuarto puesto entre Rosendo Martí de Slot Ribagorza y Javier Otín de Tam@slot, resolviéndose a favor de Rosendo por solo 37 pistas. T2. Diez y nueve pilotos, de los cuales destacaron los pilotos de Slot Puigcerdà, Mark Bosom ganador de la categoría y Jordi Bosom tercer clasificado de la misma. El segundo lugar fue para Carles Rodríguez de XC Raid al que 104 pistas le impidieron alzarse con el primer puesto. Categoría muy reñida y el que también cabe destacar el cuarto puesto de 94

Miquel Fabregat de Team Logan y el quinto puesto de Ismael Pérez de Slot Puigcerdà. T3. La categoría reina o al menos en la que más pilotos participan, sesenta, y en la que seis pilotos consiguieron pasar de las 18.000 pistas (palabras mayores). El quinto en discordia fue David Macario piloto de Makanan Raid, que esta vez estuvo un poquito por debajo de a lo que nos tiene acostumbrados. Destacar muy mucho el cuarto puesto de Miguel A. Martínez de Mad Max Tortugas y en lo que se refiere al pódium mucha emoción hasta el último momento entre Adrià Palomar de Team Logan y Jordi Alonso de Smoking Team, que no pudo con Adrià por 79 pistas, y sin olvidarnos de Gerard Hueltes de Pit Slot Makanan que ocupaba la tercera plaza del cajón. T4. Otra categoría de valientes y/o nostálgicos, en la que siete pilotos la reivindicaron, dicho esto, T4 = Bernié Hueltes, el piloto de Pit Slot Makanan se paseó por los tramos y no tuvo rival alguno. La emoción la pusieron los pilotos locales Víctor Güil y José Luis Perolet en su lucha por el segundo puesto decantándose en favor de este último por solo tres pistas. El cuarto puesto fue para Joaquín Sanz de CSZ con su quad artesanal que tan buenos resultados le está dando. También destacar el quinto puesto de Joaquim Mora piloto local de Tam@slot.

T5A. Otra de las categorías que está teniendo más adeptos últimamente, en nuestro caso cuarenta pilotos. El ganador de la misma fue Bernié Hueltes que repetía después de ganar en T4, esta vez sin tanta soltura y luchándola hasta la última pista. El segundo lugar fue para Iker Bracerias de Monorail Smoking y el tercer puesto para Ginés Morenza de Gin Mo Raid, piloto que inicialmente no entraba en las quinielas y que realizó un magnifico raid en esta categoría. El cuarto lugar para Miquel Fabregat de Team Logan y el quinto en discordia fue José Luis Perolet de Tam@slot, otra agradable sorpresa ya que el T5A no es su fuerte. T5B. Categoría que ha perdido adeptos y solo tuvo 13 pilotos participantes. Esta fue dominada por Lorenzo Castro piloto de Twister, seguido de Jordi Llanes de Slot Artesa, piloto que no ha notado o muy poco su inactividad dado este gran resultado, el tercer puesto fue para Borja Pajares piloto de Tam@slot Remón. A estos los siguieron en cuarto puesto Toni Roset y en quinto puesto David Perolet de Tam@slot. T6. Con treinta pilotos participantes, de esta categoría salió el ganador absoluto de la prueba, Gerard Hueltes único piloto que consiguió superar las 19.000 pista, en 95

concreto 19.306 pistas. El segundo puesto fue para Adrià Palomar y el tercero para el jovencísimo David Benito de PSR Llum LLamp. Adreu Serrat de PSR Llum Llamp ocupó el cuarto puesto y el quinto fue para un debutante en la prueba Ander Plano de Apo Racing. Dicho esto y para finalizar agradecer a todos los que han hecho posible esta prueba, patrocinadores, pilotos y muy especialmente al equipo humano de Tam@slot, Josep Mª, Jordi, Ángel, Enrique, David, Víctor Lostao, Víctor Güil, Kimet, Borja, Txomín, Javier Gallús, Javier Otín y José Luis. Os esperamos en el II Resisraid Trucks “Memorial Ricard Vicente” que celebraremos a finales de septiembre, principios de octubre. Tam@slot

¿SOIS UN CLUB Y QUEREIS UN ESPACIO GRATUITO?, Damos la posibilidad de ofreceros totalmente gratuito un espacio mensual para que publiquéis sus crónicas, clasificaciones, eventos, fotografías. Si quiere mas información por favor envía un email a: svqslotpress@svq-slot.es

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

ANDALUCÍA Almería

Almería

C.S. Almería

www.clubslotalmeria.com

Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

Cádiz

Medina

C.S. Medina Cars

www.clubslotmedinacars.es

N-6

M-4

Granada

Motril

C.S. El Tranvia

Granada

Otura

Hookedslot

hookedslot.blogspot.com

Granada

C.S. Clint Slot

Huelva

C. Recreslot Huelva

recreslot.es.tl

N-6

N-2

Jaen

C.S. Jaen

Jaen

Cazor la

Asoc. Slot Cazor la

slotcazor la.mforos.com/

N-4

N-3

Malaga

C.S. Car pinslot

car pinslot.blogspot.com

N-6

Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

Malaga

C.S. Costa del Sol

www.slotcostadelsol.com

N-6

N-5

N-1

Malaga

Mijas

C.S. Mijas

Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

www.clubslotdosher manas.com

Sevilla

Estepa

C.S. Estepa

N-6

---

Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

N-6

N-3

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

N-6 C-6

N-4

Sevilla

C.S. Amigos del Slot

amigosdelslot.blogspot.com

C-4

S-2

N-2

Huesca

Tamarite de

C.S. Tam Slot

www.tamaslot.com

Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

Zaragoza

C.S. Pro-V12

---

Güecha

Zaragoza

C.S. Güecha

www.guechaslot.com

Avilés

Asturias

C.S. Avilés

ARAGON

ASTURIAS

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

CANTABRIA Santander

Tor relavega

C.S. Evotec Slot Center

www.evotecshop.com

---

CASTILLA LEON Avila

Avila

C.S. Avila

Burgos

C.S. Buslot

León

Astorga

C.S. Astorga

Salamanca

C.S. Salamanca

---

Segovia

C.S. Ases

Valladolid

A.V. Slot

Barcelona

Slot C.P. Roser

www.slot-roser.tk

---

Barcelona

Hor ta

C.S. Hor ta

Barcelona

La Bisbal de C.S. La Bisbal

Barcelona

Manresa

C.S. Dream Slot

Barcelona

Manresa

C.S. Llum Llamp

Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

www.slotverdera.com

Barcelona

Mataró

C.S. Maresme

www.slotmaresme.com

---

Barcelona

Premia de D

Cañete Racing slot

www.iespana.es/canyeteracing

Barcelona

Sabadell

R.C.T. Valles

www.rctvalles.com

Barcelona

A.C. Slot

www.acslot.com

Barcelona

Ateneu Slot Racing

Barcelona

C.S. Bsr

www.bsrslot.com

Barcelona

C.S. Icar Indoor

www.icar-indoor.com

Barcelona

C.S. Ilinars

CATALUÑA

Nota:

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LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Barcelona

C.S.Manresa

www.evotecshop.com

Barcelona

C.S. Santa Sussanna

www.slotsantasusanna.com

Barcelona

C.Minibolids Sant Celoni

www.cmbsc.org --

N-6

Barcelona

Olivella

C.S. Amics Olivella

Barcelona

Penedés

Escuderia Penedes Slot

www.escuderiapenedes.com

Barcelona

S. Andres B

C.S. SAB

Barcelona

Suria

C.S. Rodamon Suria

www.rodamon.cat

Barcelona

Villafranca

Ateneu Slot Racing

www.ateneuslot.com

Barcelona

Banyoles

C.S. Banyoles

www.banyoloesslot.com

N-8

N-2

S-2

CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

C.S. Almendralejo

Lugo

C.S. Lucus

www.slotlucus.es

N-6

Pontevedra

Por riño

C.S. Por riño

www.slotclubpor riño.es

GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

Las Palmas

C.S. Almatriche

---

Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

www.iespana.es/canyeteracing

Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

Tenerife

Guimar

A.C. Güimar

Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

www.speedslot.es

Madrid

C.S. A Fondo

www.afondoslot.com

Madrid

C.S. A Gatillo

MADRID

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COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Madrid

C.S. Alcala

Madrid

C.S. Racing Madrid

www.slotracingmadrid.com

Madrid

Club Speed Slot

ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

C.S. Mil Lagos

www.millagos.es

Alcudia

Mallorca

C.S. Alcudia

Murcia

Car tagena

C.S. Car tago

---

Murcia

C.S. Cabezo

Navar ra

C.S. Ir uña

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MURCIA

NAVARRA Navar ra

PAIS VASCO P.Vasco

Alava

C.S. Alava

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P. Vasco

Amorebieta

C.S. Euskalextric

www.euskalextric.com

P. Vasco

Guipúzcoa

ASE de Renteria

N-4

N-2

P.Vasco

Guipúzcoa

UCC Urola Costa Club

M-4

S-2

P. Vasco

Vizcaya

BSK Bilboko

P. Vasco

Vizcaya

Slot Er mua

http://sloter mua.blogspot.com

N-6

N-2

P. Vasco

Vizcaya

BSK Bilboko Slot Kluba

http://bilbokoslotkluba-bsk.blogspot.com

P. Vasco

Vizcaya

C.S. Araba

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Valencia

Alicante

Nitro slot Pego

N-4

Valencia

Benetusser

C.S. Ar ras Slot

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S-N-5

Valencia

Campello

C.S. Campello

asociacionslotcampello.blogspotcom

Valencia

Elche

C.S. Elche

S-4

S-2

Valencia

Gandia

C.S. Gandia

S-4

S-2

VALENCIA

102

I CAMPEONATO RAID ANDALUCIA Fechas:

Febrero: Granada Julio: Mรกlaga Octubre: Mijas Diciembre: Sevilla

Categorias T2, T3, T5, Organiza:

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HUMOR GRﾃ：ICO Vehﾃｭculos hibridos

Fuente: Faccebook 121

Fuente: Faccebook 122

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