Supply Chain and Logistics 133

12 χρόνια παροχής εξειδικευµένου εργατικού δυναµικού για όλες τις απαιτούµενες θέσεις εργασίας κάθε αποθήκης.

Συνεργασίες σε Αττική, Θεσσαλονίκη, Βοιωτία, Πάτρα µε συσκευαστήρια και αποθήκες ξηρού φορτίου, συντήρησης και κατάψυξης

Το δεξί χέρι ΤΩΝ Αποθηκών

Έδρα

Αθήνα

Λάρισα

Θεσσαλονίκη

Άργος

Θέση Γκρόπα Κύριλος, Ασπρόπυργος 19300 +30 210 5599 000

Λεωφ. Αθηνών 312, Χαϊδάρι +30 210 5821 121

Μανωλάκη 13-15, Λάρισα +30 2410 616 262

Γληνού 38, Εύοσμος +30 2310 588 188

4o χλμ Άργους Ναυπλίου Δαλαμανάρα

info@mmbusinesssolutions.gr • info@mmbssa.gr

www.mmbusinesssolutions.gr

www.mmbssa.gr

Κάνε τη σωστή κίνηση για την επιχείρησή σου

WELCOMEÊTOÊTHEÊAUTOMATIONÊAREA TogetherÊwith

H STAMH GROUP δραστηριοποιείται για περισσότερα από 20 χρόνια στον τομέα του σχεδιασμού και κατασκευής συστημάτων αποθήκευσης κατέχοντας ηγετική θέση στην Νότιο-Ανατολική Ευρώπη. Περισσότερες από 2.700 εταιρείες, σε 23 χώρες, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας, έχουν βρει όλες τις λύσεις για τις αποθήκες τους στη STAMH GROUP. Με βάση τα κεντρικά μας γραφεία στην Αυστρία και με παρουσία σε Βουλγαρία, Ρουμανία, Σερβία, Ρωσία, η STAMH GREECE A.E. είναι η τελευταία προσθήκη στον Όμιλο μας.

Στην εταιρεία μας διαθέτουμε μια ευρεία γκάμα προϊόντων και λύσεων για την αποθήκη σας από συστήματα αποθήκευσης παλετών “Back to Back”, Drive in, κινούμενα ράφια, Radio Shutle για αποθήκες ελεγχόμενης θερμοκρασίας μέχρι πλήρως αυτοματοποιημένες λύσεις διαχείρισης και διακίνησης προϊόντων,W.M.S και ολοκληρωμένες λύσεις για αποθήκες E-commerce και Omnichannel.

Επισκεφτείτε την ιστοσελίδα μας www.stamh.com και δείτε όλες τις λύσεις που σας ενδιαφέρουν. Επικοινωνήστε μαζί μας ή στείλτε μας το αίτημα σας και θα χαρούμε να τα πούμε και από κοντά για να σχεδιάσουμε μαζί την βέλτιστη λύση.

Autonomous charging

Buffer shelving workstation

Tote storage area

Docking conveyor line

Smart picking/storage Conveyor workstation

Manual workstation

Packing & sorting area

Outbound area

Στην σύγχρονη εποχή που διανύουμε η αύξηση της

παραγωγικότητας και κατ ’ επέκταση της ανταγωνι-

στικότητας είναι το ζητούμενο Είτε πρόκειται για

μια απλή αποθήκη είτε για ένα μεγάλο κέντρο δια -

νομής της Βιομηχανίας , της Λιανικής ή του 3 rd party logistics (3PL), η ιδανική σχέση κόστους και αποδο-

τικότητας εξαρτάται από πολλούς παράγοντες

Η μακρά και μεγάλη εμπειρία της εταιρείας μας

στον τομέα των Αποθηκευτικών Συστημάτων μας

δίνει το συγκριτικό πλεονέκτημα να μπορούμε να

προσφέρουμε πρώτα την συμβουλευτική υποστή -

ριξη για την ανεύρεση της κατάλληλης λύσης και

μετά την υλοποίησή της, είτε με κλασικά συστήματα

είτε με πλήρως αυτοματοποιημένα ( ρομποτικά ).

Εάν και εσείς συμμερίζεστε την άποψή μας και

ψάχνετε την λύση , επικοινωνήστε μαζί μας και να είστε βέβαιοι ότι θα ανταποκριθούμε στις

πως ήδη θα παρατηρήσατε από το εξώφυλλο του τεύχους που κρατάτε στα χέρια σας, μιλάμε για ένα «πράσινο» τεύχος. Το σύνολο των θεμάτων, που εμπεριέχονται στο τεύχος αυτό, έχουν έναν συγκεκριμένο προσανατολισμό. Να μας υποδείξουν το μέλλον, που όχι μόνον από επιλογή, αλλά και από υποχρέωση προς τις επόμενες γενιές, οφείλει να είναι «πράσινο».

Η επιλογή της θεματικής αυτής προσέγγισης δεν είναι φυσικά τυχαία, αλλά εξαιρετικά

επίκαιρη, καθώς η αναπροσαρμογή της Οδηγίας Fit for 55, που επηρεάζει άμεσα τις εμπορευματικές μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα, ‘πέρασε’ από τα ευρωπαϊκά Όργανα, μόλις στις 14/2/2023.

Η κλιματική αλλαγή και η υποβάθμιση του περιβάλλοντος αποτελούν απειλή για την ύπαρξη όχι μόνον

της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά του κόσμου ολόκληρου. Για την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία είναι η νέα αναπτυξιακή στρατηγική της Ευρώπης, η οποία θα μετασχηματίσει

την Ένωση σε μια σύγχρονη, αποδοτική ως προς τη χρήση των πόρων και ανταγωνιστική οικονομία. Η

Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία έχει ως στόχο να καταστήσει την Ευρώπη κλιματικά ουδέτερη έως το 2050, να τονώσει την οικονομία μέσω της πράσινης τεχνολογίας, να δημιουργήσει βιώσιμη βιομηχανία

και βιώσιμες μεταφορές και να μειώσει τη ρύπανση. Η μετατροπή των κλιματικών και περιβαλλοντικών

προκλήσεων σε ευκαιρίες θα καταστήσει τη μετάβαση δίκαιη και χωρίς αποκλεισμούς για όλους.

Οι εμπορευματικές μεταφορές στο σύνολό τους και η εφοδιαστική αλυσίδα επηρεάζονται άμεσα.

Στην ουσία -όπως θα δείτε από τα πολυάριθμα άρθρα του τεύχους αυτού- μετασχηματίζεται πλήρως ο προσανατολισμός τους. Οι έως τώρα, κατ’ επιλογή, δράσεις για ESG γίνονται υποχρεωτικές. Τα πρότυπα ποιότητας μεταβάλλονται και οι μετρήσεις εταιρικών εκπομπών αερίων είναι απαραίτητο να συνοδεύονται από πραγματικές δράσεις αντιστάθμισής τους, ώστε να εξαλειφθεί η τάση του ‘Greenwashing’ (των ψευδών, δηλαδή, περιβαλλοντικών δράσεων, που εξαντλούνταν σε ένα καλό marketing tool, αλλά κανένα όφελος για το περιβάλλον).

Το SC&L magazine, αναγνωρίζοντας την ανάγκη των επιχειρήσεων του κλάδου να πρωταγωνιστήσουν

στην νέα αυτήν περίοδο, επιλέγει να ξεκινήσει μια σειρά άρθρων και προσεγγίσεων γύρω από το θέμα

της προσαρμογής της εφοδιαστικής αλυσίδας στους νέους κανόνες περιβαλλοντικής ευαισθησίας. Στην O.MIND CREATIVES, άλλωστε, έχουμε ήδη προχωρήσει σε μέτρηση του ανθρακικού μας αποτυπώματος και

σχεδιάζουμε τις δράσεις αντιστάθμισής του, σε μια αέναη προσπάθεια να συμπορευόμαστε με τις εξελίξεις.

Τόσο το τεύχος, όσο και όσα θα ακολουθήσουν, τα προγραμματισμένα event μας αλλά και η διοργάνωση

της έκθεσης «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics- Cargo Truck & Van Expo» 2023, θα έχουν «πράσινο»

αποτύπωμα και προσανατολισμό. Επειδή το μέλλον της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι πλέον «αναγκαία»

πράσινο.

Θεόδωρος Δημητριάδης Εκδότης

ΕΝΑ ΑΝΑΓΚΑΙΟ «ΠΡΑΣΙΝΟ» ΜΕΛΛΟΝ

& Θέματα

Το σημείωμα του τεύχους

Οι top 10 προτεραιότητες των

εταιρειών που εξυπηρετούν τις

διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες,

όπως καταγράφηκαν από το

Supply Chain Management. ΝΑΙ

στα big data, αλλά συνεχίζουν

να παραμένουν στην 10άδα, η

ασφάλεια, η ευαισθησία της εφοδιαστικής, η επάρκεια σε βασικά αγαθά.

Ειδήσεις - Σχόλια & Γνώμες

16. SCANNER NEWS_

αγορά

Ειδήσεις του τελευταίου 45θημέρου

από την

20. SCANNER NEW ENTRIES_ Νέα προϊόντα στην αγορά

72. ΑΠΟΨΕΙΣ_ Από τον Σταμάτη Ανδριανόπουλο και την Planning A.E._

Fit for 55 – Πράσινα Logistics: Ένας ακόμα disruptor προ των πυλών της

Εφοδιαστικής Αλυσίδας

74. LOGISTICS IN PRACTICE_ Από τον Βασίλη Ζορμπά και την

ομάδα της In Practice_ Management συνεχούς βελτίωσης – Πρακτικά

μυστικά

96. ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ ΜΕ ΤΟΝ ΜΙΤΟ ΤΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗΣ

64. ECO-FRIENDLY_ Η Ford προχωρά σε ένα ουδέτερο ισοζύγιο

άνθρακα στην Ευρώπη μέχρι το 2035

66. ECO-FRIENDLY_ Η Honda παρουσιάζει τα σχέδια και τους στόχους

της στον τομέα του Υδρογόνου

68. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ_ H Renault Group και η CEA εξελίσσουν νέο

ενσωματωμένο αμφίδρομο φορτιστή για τα ηλεκτρικά οχήματα

58. ΘΕΣΜΙΚΟ ΒΗΜΑ_

Ζεϊμπέκη, πρόεδρο της EEL_ «Σε 5 πυλώνες οι δράσεις

του νέου Δ.Σ. της EEL για την αναβάθμιση του κλάδου»Τοποθετήσεις των μελών του νέου Δ.Σ.

62. EVENT_ ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ_ Εδραιώνει «Παρατηρητήριο

Μεταφορών & Logistics» το έργο Fenix στην Ελλάδα

70. WAREHOUSE SOLUTIONS_

IBLS_ Αειφορία στην Εφοδιαστική Αλυσίδα – Πράσινες λύσεις σε Αποθήκες & Μεταφορές

SpeCials

22. PRE-EVENT_ Η 9η διεθνής έκθεση Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics και η 4η Cargo Truck & Van Expo, μαζί στις 30 Σεπτεμβρίου με 2 Οκτωβρίου 2023_ LOGISTICS MOVING FORWARD

24. PRE-EVENT_ Special Edition for the trade fair transport logistic 2023_ Why to invest in the Greek Logistics Market

26. FACE TO FACE_ με τον πρόεδρο του Eυρωπαϊκού Οργανισμού για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών ERTICO, Δρ. Άγγελο Αμδίτη_ «Κρίσιμο να γίνει η μετάβαση της ελληνικής Εφοδιαστικής Αλυσίας σε μια έξυπνη, ψηφιοποιημένη και πράσινη αλυσίδα»

30. ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ Αειφορία στην Εφοδιαστική Αλυσίδα_ Πώς προσαρμοζόμαστε στην οδηγία Fit for 55 88. ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ_ magazine. Όλη η αγορά των Προϊόντων & Υπηρεσιών Εφοδιαστικής Αλυσίδας σε έναν κατάλογο

CargoPlus

78. ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ_

ελάχιστες εκπομπές CO2 82. ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ_

Επιτροπή θέτει τις βάσεις για τα υδρογοκίνητα & ηλεκτρικά αεροσκάφη 84. INNOVATION_ Alstom_ Το υδρογοκίνητο τρένο Coradia iLint διένυσε 1.175 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό της δεξαμενής υδρογόνου 86. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ_

σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές στο επίκεντρο του νέου Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ)

Supply Chain & Logistics magazine • Tεύχος 133 • 15 Φεβρουαρίου - 1 Απριλίου 2023

www.supply-chain.gr • info@supply-chain.gr

Eκδότης

Θεόδωρος Δημητριάδης

Εμπορικός Διευθυντής

Αντώνης Μοσχονίδης

Αρχισυνταξία

Μαίρη Ευθυμιάτου editor@supply-chain.gr

Σύνταξη Xριστίνα Βλαδιμήρου press1@supply-chain.gr

Διευθυντής Πωλήσεων Μάνος Γεωργουλάκης Υπεύθυνος Πωλήσεων

Υπεύθυνη Διαφήμισης

Σοφία Κατσαρδή

Art Director & Graphic Designer

Γιάννης Ντρίγιος

Χάρης Παπαγεωργίου

Υπεύθυνος Παραγωγής

Άγγελος Αναστασόπουλος

Συνδρομές

Ελένη Βαγιωνάκη

Media & Marketing Assistant

Ειρήνη Μήτση

Αλέξανδρος Δαγρές

Events Client Service

Αναστασία Κολοβού

Λογιστήριο Κατερίνα Κόσσυβα

Γραμματεία - Υποδοχή Διαφήμισης

Μαρία Μιχαλόχριστα info@supply-chain.gr

Iδιοκτησία: ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ Θ. & ΣΙΑ ΙΚΕ

Λεωφ. Συγγρού 187, 171 21 Νέα Σμύρνη Τ. 210 9010040 • F. 210 9010041

www.omind.gr • info@omind.gr

Ρεπορτάζ

Επαγγελματικό Όχημα

www.supply-chain.gr

Ξανά πρόεδρος της EEBΨ&L ο Διονύσης Γρηγορόπουλος

Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics (EEBΨ&L), το οποίο προέκυψε από τις αρχαιρεσίες της Γενικής Συνέλευσης των μελών, στις 31 Ιανουαρίου 2023, στην πρώτη του συνεδρίαση για τη συγκρότηση σε σώμα, είναι διετής και θα διαρκέσει μέχρι τον Ιανουάριο του 2025.

Η νέα σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΕΒΨ&L έχει ως εξής: Πρόεδρος: Γρηγορόπουλος Διονύσης (LOGISTICS WAY) Αντιπρόεδρος: Βέκιος Χρήστος (ΤΑΫΓΕΤΟΣ ΑΕΒΕ)

Γενικός Γραμματέας: Κατσούλης Γεώργιος (Π. ΑΝΤΖΟΥΛΑΤΟΣ Α.Ε.)

Ταμίας: Λαμπρούλης Κωνσταντίνος (ΑΛΠΕΙΣ- ΛΑΜΠΡΟΥΛΗΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗ Α.Ε.)

Μέλη:

• Γρηγοριάδης Παύλος (ΚΛΕΑΝΘΙΔΗ Α.Ε.)

• Λέκκας Αντώνιος (ΙΩΑΝΝΗΣ ΛΕΚΚΑΣ ΑΒΕΕΨ)

• Μπρακατσέλος Σωτήριος (MEDFRIGO A.E.)

• Καλομοίρης Συμεών (FOODLINK S.A.)

Μετά τη συγκρότηση του Δ.Σ. σε σώμα, ο πρόεδρος της  Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics,  κ. Γρηγορόπουλος Διονύσης, ανέφερε μεταξύ άλλων: «Οι στόχοι της ΕΕΒΨ&L για την επόμενη διετία 2023-2025, λόγω των ιδιαίτερων συνθηκών που βιώνουμε (ενεργειακή κρίση, πόλεμος στην Ουκρανία, επισιτιστική κρίση), προσανατολίζονται  σε έξι άξονες: • Κατάθεση μελέτης για τη  μείωση  των λειτουργικών εξόδων των βιομηχανιών-μελών της ΕΕΒΨ&L, μέσω της φορολογίας

• Στην οικονομική ενίσχυση των μελών της ΕΕΒΨ&L μέσα από αναπτυξιακά προγράμματα και επιδοτήσεις

• Στην δημιουργία Ομάδων Εργασίας για την αντιμετώπιση των ζητημάτων που απασχολούν τον κλάδο της ψυχρής εφοδιαστικής

• Τη διεξαγωγή συνεδρίου, το 2023,  σχετικά με το Crisis Management και την Επισιτιστική Κρίση

• Την παρουσίαση της 4ης έρευνας για τα logistics, στo πλαίσιo της

έκθεσης «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics»

• Την υλοποίηση της εγκεκριμένης πρότασης για το Νέο Εκπαιδευτικό πρόγραμμα  μέσω ΕΣΠΑ, όπου κατατέθηκε

στο Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων, με θέμα «Ανάπτυξη δεξιοτήτων στις Χερσαίες Οδικές Μεταφορές  για την κάλυψη οριζόντιων αναγκών των κλάδων της οικονομίας: Ολοκληρωμένη Δράση επαγγελματικού προσανατολισμού, εκπαίδευσης & απασχόλησης των νέων  στις μεταφορές».

Πιστοποίηση ISO 9001:2015 για την ΑΝΥΜΗ Γ. ΤΙΤΟΠΟΥΛΟΣ

ΕΠΕ

Η ΑΝΥΜΗ Γ.ΤΙΤΟΠΟΥΛΟΣ ΕΠΕ πιστοποιήθηκε πρόσφατα με το διεθνές πρότυπο ποιότητας  ΕΛΟΤ ΕΝ ISO 9001:2015 από τον αγγλικό φορέα πιστοποίησης DAS Certification, για την πώληση, μίσθωση, συντήρηση & επισκευή ανυψωτικών μηχανημάτων.

Εδώ και 25 χρόνια, η ΑΝΥΜΗ ΤΙΤΟΠΟΥΛΟΣ έχει ως πρωταρχικό στόχο της τη διαρκή βελτίωση των προσφερόμενων προϊόντων και υπηρεσιών της. Η ανάπτυξη και εφαρμογή ενός Συστήματος Διαχείρισης Ποιότητας, που εναρμονίζεται με τις απαιτήσεις του ΕΛΟΤ EN ISO 9001:2015, έρχεται ως επισφράγιση των σωστών διαδικασιών, που πάντα ακολουθούσε. Η ΑΝΥΜΗ ΤΙΤΟΠΟΥΛΟΣ ΕΠΕ αποτελεί τον αποκλειστικό αντιπρόσωπο των περονοφόρων YALE για την ελληνική αγορά.

Με πελάτες τις μεγαλύτερες ελληνικές και πολυεθνικές εταιρείες, αποτελεί τον πλέον αξιόπιστο συνεργάτη στον χώρο του material handling.

Η ΕKOL Greece επιλέγει το aberon

Η εταιρεία EKOL Greece (θυγατρική της πολυεθνικής EKOL με παρουσία

σε 12 χώρες) έχει μπει δυναμικά στην ελληνικά αγορά των 3PL/4PL, προσφέρoντας υπηρεσίες διεθνών μεταφορών, αποθήκευσης και διανομής

σε πολλούς διαφορετικούς κλάδους.

Εγκαθιστώντας το aberon WMS και στα δύο κέντρα διανομής σε Ασπρόπυργο και Θεσσαλονίκη, συνολικής στεγασμένης έκτασης 10.000 τ.μ., διασφαλίζει την απρόσκοπτη, error free, paperless λειτουργία των εργασιών προς τρίτους, όπως παραλαβή, αποθήκευση και διανομή για λογαριασμό τους, εξασφαλίζοντας μεγάλες παραγωγικότητες και σημαντική μείωση στα κόστη διαχείρισης.

Παράλληλα με το υποσύστημα billing, θα γίνεται ευκολότερα, τεκμηριωμένα και γρηγορότερα ο υπολογισμός των χρεώσεων προς τους αποθέτες. Με το

υποσύστημα web θα δίνεται η live εικόνα του αποθέματος και του status των

παραγγελιών τους μέσω internet σε όλους τους πελάτες-αποθέτες. Με το aberon λύνονται αποτελεσματικά και αρκετά προβλήματα, τα οποία μπορεί να δημιουργούνται με τις διαφορετικές μονάδες μέτρησης που μπορεί να έχουν μεταξύ τους οι αποθέτες, λόγω διαφορετικού τρόπου εργασίας βάσει του αντικειμένου τους.

•

•

ιδανικότερο δρόμο για τα AGV, ως μέρος της λιτής προσέγγισης της Toyota για βελτιστοποίηση της απόδοσης με αυτοματοποιημένες λύσεις. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε το www.toyota-forklifts.gr.

www.supply-chain.gr

Η Jungheinrich AG εξαγοράζει τον όμιλο Storage Solutions

Η γερμανική εταιρεία πρωτοπόρος στον κλάδο των intralogistics, Jungheinrich AG, εξαγοράζει τον όμιλο Storage Solutions με έδρα

την Ιντιάνα, κορυφαίο πάροχο λύσεων ραφιών και αυτοματισμού

αποθηκών στις ΗΠΑ, προκειμένου να αποκτήσει μεγαλύτερη

πρόσβαση στην ελκυστική αμερικανική αγορά αποθήκευσης και

αυτοματισμού.

Η Storage Solutions, με έδρα το Westfield της Ιντιάνα, είναι μια

αμερικανική εταιρεία σχεδιασμού, αυτοματισμού και ολοκληρωμένου

συστήματος αποθηκών στις ΗΠΑ, με 170 υπαλλήλους και 45 χρόνια

εμπειρίας στην παροχή ολοκληρωμένων, βέλτιστων λύσεων στους

πελάτες. Με βάση ένα επιχειρηματικό μοντέλο που δεν σχετίζεται

με την τεχνολογία, η εταιρεία έχει επιτύχει μια ισχυρή θέση στην

αμερικανική αγορά εξοπλισμού αποθήκης, η οποία επωφελείται

από ισχυρή μακροπρόθεσμη δυναμική ανάπτυξης. Προσφέρει

μοναδικές καθετοποιημένες γραμμές υπηρεσιών με in-house ομάδες

logistics και εγκατάστασης, διασφαλίζοντας την έγκαιρη ολοκλήρωση

του έργου και παρέχοντας υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας, όπως

βελτιστοποίηση της ροής εργασιών, μηχανική και αδειοδότηση.

Για την Jungheinrich, η εξαγορά συμπληρώνει σε μεγάλο βαθμό το

παγκόσμιο αποτύπωμά της και θα ενισχύσει περαιτέρω τη θέση της εταιρείας στην αγορά. Πρόκειται για μια μοναδική ευκαιρία να εισέλθει

σε ένα μεγάλο και ταχέως αναπτυσσόμενο τμήμα της αγοράς, με στρατηγικό έρεισμα στις Η.Π.Α. Η κάλυψη της αγοράς από την Storage

Solutions

θα παρέχει στην Jungheinrich πρόσβαση σε βασικούς

κόμβους logistics στις Η.Π.Α. και την ευκαιρία να υποστηρίξει την

υπάρχουσα ευρωπαϊκή πελατειακή βάση στην αγορά αυτή.

Μια πρωτότυπη εμπειρία η πρωτοχρονιάτικη

εκδήλωση του ILME

Την Πέμπτη, 9 Φεβρουαρίου 2023, με αφορμή την κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας, πραγματοποιήθηκε η πρώτη συνάντηση του Iνστιτούτου Logistics Management Ελλάδος (ILME), στον ιδιαίτερα φιλόξενο χώρο του MoMix, η οποία σηματοδοτεί την έναρξη μιας σειράς εκδηλώσεων του Ινστιτούτου, που θα ακολουθήσουν στο τρέχον έτος.

Τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του ILME, πλήθος μελών του

Ινστιτούτου αλλά και εκπρόσωποι φορέων του κλάδου τίμησαν με την παρουσία τους την εκδήλωση. Οι «μοριακές»

γαστρονομικές προτάσεις

του χώρου, που φιλοξένησε την εκδήλωση, συνέβαλαν

στο να δημιουργηθεί μια

φιλική ατμόσφαιρα για

Πλάνα ανάπτυξης για την LCE Logistics Consulting Experts το 2023

Πιστή στο όραμά της να παρέχει καινοτόμες συμβουλευτικές υπηρεσίες

τόσο σε μικρές, όσο και σε μεγαλύτερες επιχειρήσεις, μέσω εξειδικευμένων

μεθοδολογιών με στόχο τη βελτιστοποίηση, παραμένει και για το 2023, η LCE Logistics Consulting Experts.

Η ομάδα της LCE, με επικεφαλής τον Αλέξανδρο Παρασκευά, πέτυχε

το σύνολο των στόχων της για το 2022, ανανεώνοντας τη συνεργασία

της με υπάρχουσες εταιρείες- πελάτες ή με νέες - μεγάλα ονόματα του κλάδου της βιομηχανίας και των logistics, όπως η Υδρομαρίν, η Π. Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ, η VOP, ο ΣΥΝΚΑ Χανίων, που εμπιστεύτηκαν την LCE, αναγνωρίζοντας την ικανότητά της να παρέχει εφαρμοσμένες, μετρήσιμες λύσεις, μέσω συγκεκριμένων μεθοδολογιών που μπορούν να εφαρμοστούν παραμετροποιημένες στις ανάγκες κάθε εταιρείας ξεχωριστά, χωρίς ρίσκο, ώστε να οργανωθεί σωστότερα η παραγωγή και διαχείριση της εταιρικής λειτουργίας.

Το 2023, βρίσκει την LCE Logistics Consulting Experts να ξεκινά με νέες συνεργασίες, που θα ανακοινωθούν πολύ σύντομα. Η συνεχής αναβάθμιση των logistics και οι νέες ανάγκες που δημιουργούνται, λόγω e-commerce και της ολοένα και μεγαλύτερης διείσδυσης της πληροφορικής

στις αποθήκες, καθιστούν την αναμόρφωση των υπηρεσιών logistics

απαραίτητη, οπότε η συνεργασία με μια εταιρεία συμβούλων, όπως η LCE, κρίνεται κομβικής σημασίας.

Με 30+ χρόνια παρουσίας στην αγορά, περισσότερα από 70 εφαρμοσμένα έργα και αντίστοιχους ικανοποιημένους πελάτες, η LCE Logistics Consulting Experts μεγαλώνει, αναπτύσσεται και στοχεύει στην κορυφή. Ο managing director της εταιρείας, κ. Αλέξανδρος Παρασκευάς, δήλωσε: «Θα πρέπει να σκεφτούμε τα Logistics ως ένα τμήμα που πρέπει, συνεχώς, να αλλάζει και να εξελίσσεται. Όσο η αγορά αλλάζει, ωριμάζει και απαιτεί, τόσο τα Logistics θα πρέπει να αναβαθμίζονται, να εξελίσσονται, να απαντούν

στις προκλήσεις για άμεση παράδοση των τελικών καταναλωτών. Εκεί, που οι επιχειρήσεις αντιλαμβάνονται ότι κάτι πρέπει να αλλάξουν εντός της αποθήκης τους για να πετύχουν αυτήν την πρόκληση, εκεί, ακριβώς, χρειάζονται τις λύσεις της LCE Logistics Consulting Experts».

networking, ενδιαφέρουσες συζητήσεις γύρω από τον κλάδο της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και των Logistics, μετά από μακρά περίοδο ψηφιακών εκδηλώσεων, λόγω των ειδικών συνθηκών των προηγούμενων ετών.

Την εκδήλωση προλόγισαν ο πρόεδρος και τα μέλη του ΔΣ του ILME, κάνοντας σύντομη ανασκόπηση των πεπραγμένων και παρουσιάζοντας τις αξίες με τις οποίες πορεύεται το Ινστιτούτο. Ο λόγος δόθηκε και στους εκπροσώπους των χορηγών της εκδήλωσης -FlexCar, ProjectYou, Goldair Cargo, Kore AE και MoMix- δίνοντάς τους τη δυνατότητα για μια σύντομη παρουσίαση των εταιρειών τους. Στην συνέχεια, έγινε η κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας του ILME από τον πρόεδρο, κ. Κων/νος Χανιώτη, και η κλήρωση για τα δώρα των χορηγών. Την εκδήλωση πλαισίωσαν εκπρόσωποι του Συμβουλίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας, της ΕEL, του ΣΥΝΔΔΕ&L και της ΕΕΒΨ&L.

Æà Ã̸»° »ÃË ¶¹Á°¹ ªÆÃ

¢Äûà ÆÃË ¡¹° Æà »¶¤¤ÃÁ

º°¹ £¶¤¶¹ »ÃÁà ¶Á° ¡¶»¹ª»°

¡¹° Á° ¼Æ°ª¶¹ ¶º¶¹.

Ûö÷ ëáé ìéçÞôåòè ëáôáîÀìöóè 3,7%

·Üóôå ôï îÛï MAN TGX. °ðìÀ

ôï æïòôèçÞ íïù.

°îáëáìàãôå áðÞ ëïîôÀ ôèî îÛá ãèæéáëÜ åðïøÜ íå ôï îÛï MAN TGX. ªá÷ åôïéíÀúåé çéá

ôï íÛììïî åêïðìéóíÛîï íå ðìÜòö÷ ãèæéáëÞ Ûêùðîï ôáíðìÞ, ëáéîïôÞíá óùóôÜíáôá

ùðïâïÜõèóè÷ ëáõñ÷ ëáé ôï óàóôèíá ãèæéáëÜ÷ ëÀíåòá÷ ëáõòÛæôè MAN OptiView. Æï îÛï MAN TGX åêáóæáìÝúåé áëÞíè íåçáìàôåòè áðÞäïóè óôèî ïéëïîïíÝá ëáùóÝíïù, áùêÀîïîôá÷ ôèî ðïóÞôèôá ðïù åêïéëïîïíåÝ Ûö÷ ëáé 3,7%. »å ôï MAN Now, åÝîáé åàëïìï îá ìÀâåôå ðòïóöðïðïéèíÛîå÷ áîáâáõíÝóåé÷ çéá ôï MAN óá÷ online - øöòÝ÷ ôèî áîÀçëè åðÝóëåãè÷ óå åêïùóéïäïôèíÛîï óùîåòçåÝï. #SimplyMyTruck

Τεχνολογία Ιόντων Λιθίου Linde Li-ION

Υψηλή Απόδοση | Μεγάλη Διάρκεια Ζωής | Μηδενικό Κόστος Συντήρησης

Οι συσσωρευτές ιόντων λιθίου φέρνουν την επανάσταση στην αγορά των ηλεκτροκίνητων βιομηχανικών μηχανημάτων. H αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας ιόντων λιθίου (Li-ION) της Linde προσφέρει το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που χρειάζεται η επιχείρηση σας.

Αξεπέραστη ισχύ

Άριστη σχέση κόστους–απόδοσης

Υψηλά επίπεδα διαθεσιμότητας - αυτονομίας

Ευρύ φάσμα μπαταριών τεχνολογίας Li-ION για διαφορετικές εφαρμογές

Μαζί και η έκθεση

Η 9Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ & LOGISTICS ΚΑΙ Η 4Η CARGO TRUCK & VAN EXPO, ΜΑΖΙ ΣΤΙΣ 30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΜΕ 2 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2023

LOGISTICS MOVING FORWARD

Σε μια περίοδο έντονων ανακατατάξεων στο «κάδρο» των διεθνών εφοδιαστικών αλυσίδων, με συνεχή disruptions στις διαδικασίες παραγωγής, στους όγκους παραγγελιών, στον τρόπο διαμεταφοράς των φορτίων, αλλά και στις ενεργειακές ανάγκες, ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας έρχεται αντιμέτωπος με νέες προκλήσεις και βγαίνει νικητής!

Από το 2020 και έπειτα, είναι οι επιχειρήσεις που ασχολούνται με την εξυπηρέτηση της εφοδιαστικής αλυσίδας, που έχουν επιτύχει -συνολικά- να υιοθετήσουν γρήγορα και επιτυχώς Νέες Τεχνολογίες που χρησιμοποιούνταν έως τότε μόνο πιλοτικά, ώστε να εξυπηρετήσουν τον τελικό καταναλωτή. Είναι οι ίδιες που προχώρησαν σε μεγάλες επενδύσεις, προκειμένου να

αναπροσαρμόσουν τους αποθηκευτικούς τους χώρους , τους στόλους οχημάτων τους, τον τρόπο με τον οποίο εργαζόταν το σύνολο του εργατικού δυναμικού τους, ώστε το εμπόριο να μην επηρεαστεί δραματικά από τις εξελίξεις που έφεραν μαζί τους η έξαρση της πανδημίας του SARS-CoV-2, ο πόλεμος στην Ουκρανία αλλά και οι συνεχείς αλλαγές στην λειτουργία κομβικών διεθνών λιμένων ανά τον κόσμο.

Οι «σπόροι» των συζητήσεων της προηγούμενης δεκαετίας στον κλάδο, για προσαρμογή σε τεχνολογίες AI-IoT ακόμα και blockchain, ρίζωσαν βαθιά και άρχισαν να αποδίδουν καρπούς,

ήδη εν μέσω της πρώτης διετίας της πανδημίας 2020-2022, ενώ οι

νέες ανάγκες που αναδύθηκαν από αυτήν τη διετία, ωρίμασαν τις

απαιτήσεις του καταναλωτικού κοινού και αναπόφευκτα έδειξαν τον

δρόμο στις επιχειρήσεις που εξυπηρετούν την εφοδιαστική αλυσίδα

ως προς τις απαραίτητες επενδύσεις του μέλλοντος.

Στην Ελλάδα δε, σε μία διετία, που παρά τις δυσκολίες του Covid, προχώρησαν αρκετά παλαιά λιμνάζοντα ζητήματα, όπως

η νομοθεσία για τους Βιομηχανικούς Χώρους, την αύξηση

του Αποθηκευτικού Όγκου και τη Νομιμοποίηση & Εξυγίανση

διαφόρων βιομηχανικών περιοχών, ενώ παράλληλα «έτρεξαν» οι επενδύσεις σε περιφερειακά λιμάνια και εμπορευματικά κέντρα και ξεκίνησαν μαζικά επενδύσεις σε Ηλεκτρικούς Επαγγελματικούς Στόλους Οχημάτων

Έτσι, το 2023 ανέτειλε με πεδίο δόξης για τον εγχώριο κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, ενώ η πολύ-αναμενόμενη διεθνής αποδέσμευση του εμπορίου από τις «δεσμεύσεις» του Covid, σύμφωνα με τις επιστημονικές προβλέψεις -οριστικά πλέον- το 2024, δημιουργεί προσδοκίες για εντατική ανάπτυξη στο άμεσο μέλλον.

Στο περιβάλλον αυτό, η O.MIND CREATIVES , πιστή στην δέσμευσή της για προώθηση του κλάδου των logistics, της εφοδιαστικής αλυσίδας και του επαγγελματικού οχήματος, με ένα επιτελείο έμπειρων συνεργατών και καταξιωμένων στελεχών, διοργανώνει την 9η έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics»

και την 4η «Cargo Truck & Van Expo», στις 30 Σεπτεμβρίου με 2 Οκτωβρίου του 2023, στο Metropolitan Expo

Η αναγνωρισμένη για την αξία και αποτελεσματικότητά

της έκθεση, με 300 εκθέτες από όλο το φάσμα της αλυσίδας εφοδιασμού, των logistics, του material handling, των εμπορευματικών μεταφορών και του επαγγελματικού οχήματος, σε μια εκθεσιακή επιφάνεια άνω των 20.000 τ.μ., πλαισιωμένη και από μια σειρά παράλληλων εκδηλώσεων και συνεδριακών LOGI.C events, αναμένεται να δώσει τον «τόνο» του αναπτυξιακού παλμού της αγοράς, αποτελώντας για ακόμα μια φορά «σημείο συνάντησης».

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

Περιγραφή Έκδοσης & Σκοπός

Το SC&L magazine βγαίνει για τρίτη φορά δυναμικά στο

εξωτερικό, με μια ειδική έκδοση που σκοπό έχει να προωθήσει

τα ελληνικά logistics και τις εταιρείες που απαρτίζουν τον κλάδο, και η οποία θα κυκλοφορήσει στην διεθνή έκθεση TransportLogistic στο Μόναχο (9-12 Μαΐου 2023).

Η O.MIND CREATIVES αποτελεί και το 2023 τη μοναδική εκδοτική

επιχείρηση που θα λάβει μέρος στο Ελληνικό Περίπτερο, στο πλαίσιο της πανευρωπαϊκής έκθεσης Transport-Logistic. Έτσι, για ακόμα μια φορά, μετά τις δύο επιτυχημένες και πρωτοποριακές

ειδικές εκδόσεις (2017: “Discover Greek Logistics” και 2019: no 102 “The Greek Logistics Global Footprint”), το SC&L magazine

ταξιδεύει εκτός συνόρων όλες τις εξελίξεις που αφορούν την ελληνική αγορά supply chain & logistics.

Το περιοδικό, εκτός από εκθέτης, μέσω της εκδότριας εταιρείας

του O.MIND CREATIVES, στην Transport-Logistic 2023, γίνεται

επισήμως και Media Sponsor, δίνοντας την ευκαιρία σε όλες τις

επιχειρήσεις, που θα προβληθούν μέσω της ειδικής πολυτελούς

έκδοσης του 2023, να γίνουν γνωστές σε ένα ευρύ και διεθνές

κοινό. Η ειδική έκδοση θα κοσμεί μαζί με όλους τους μεγάλους

ευρωπαϊκούς τίτλους στο Press Room της διεθνούς έκθεσης

του Μονάχου, που προσελκύει χιλιάδες επισκέπτες από όλο τον κόσμο. Παράλληλα, η έκδοση θα διατίθεται και από το stand της

Διανομή Έκδοσης

O.MIND CREATIVES και των υπόλοιπων συμμετεχόντων στο Hellenic Pavilion, ενώ θα βρίσκεται και σε επιλεγμένα σημεία σε όλα τα Halls του εκθεσιακού κέντρου, μαζί με άλλα διεθνή έντυπα.

Στην ειδική αυτή έκδοση, θα φιλοξενηθούν, στα αγγλικά, στοιχεία ερευνών και mega trends infographics, που θα δίνουν ξεκάθαρη εικόνα της ανοδικής πορείας του κλάδου τα τελευταία χρόνια, αναδεικνύοντας τον κεντρικό τίτλο “Why to Invest in the Greek Logistics Sector”, δίνοντας μια συνολική εικόνα σε ευρύ διεθνές κοινό για τις τάσεις της ελληνικής αγοράς.

Τη γενική εικόνα της ελληνικής αγοράς, θα πλαισιώνουν εταιρικές παρουσιάσεις, συνδιαμορφώνοντας μια έκδοση –εθνικό οδηγό εταιρειών, για όσους στην Γερμανία και στις λοιπές χώρες, που συμμετέχουν στην διεθνή έκθεση, επιθυμούν να βρουν συνεργάτες στην Ελλάδα. Στο πλαίσιο αυτό, σας καλούμε να συμμετάσχετε στην ειδική έκδοση του 2023, διαμορφώνοντας

με την παρουσία σας μια ολοκληρωμένη εικόνα για την ελληνική αγορά και τις δυνατότητες διεθνών συνεργασιών!

Αναλυτικές οδηγίες για την έκταση των εταιρικών advertorials μπορείτε να δείτε σε συνοδευτικό έγγραφο που σας στέλνουμε. Το υλικό προς επεξεργασία το αναμένουμε από εσάς, το αργότερο έως την Παρασκευή 31 Μαρτίου, στο editor@supply-chain.gr.

• 1.200 τεύχη θα διανεμηθούν από το stand της O.MIND CREATIVES στην έκθεση στο Μόναχο – Hellenic Pavilion

• 500 τεύχη θα κοσμούν το Press Room της Transport-Logistic, φέρνοντας σε άμεση επαφή τις ελληνικές εταιρείες με τα διεθνή Media

• 1.000+ τεύχη θα τοποθετηθούν για διανομή σε ειδικά stands εντός των αιθουσών για τους επισκέπτες της Transport Logistic

• 250 ηλεκτρονικές εκδόσεις θα διανεμηθούν με USB sticks σε επιλεγ μ ένες ξένες επιχειρήσεις & επισκέπτες της Transport Logistic

• Αποστολή ηλεκτρονικά με e-mail σε ξένες και ελληνικές εταιρείες (45.000 e-mails)

Θεματολογία Έκδοσης

• The Greek Economy & Logistics Market

Nowadays_ Στοιχεία ερευνών για την πορεία της ελληνικής οικονομίας και τον ρόλο της εφοδιαστικής αλυσίδας σε αυτόν

• What to Expect from the Greek Market_ Infographics υπό την επιμέλεια του περιοδικού για τα μεγάλα trends της ελληνικής αγοράς

• Why to Invest in the Greek Logistics Sector_ Ο υφυπουργός Μεταφορών & Υποδομών, οι εκπρόσωποι των φορέων του κλάδου

και μια σειρά επιφανών επιχειρηματιών τεκμηριώνουν το παραπάνω ερώτημα, δίνοντας απτή εικόνα της ελληνικής αγοράς στους ξένους επενδυτές

• Greek Directory_ Γνωρίστε τις δυναμικότερες ελληνικές εταιρείες του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας και βρείτε συνεργάτες στην Ελλάδα!

FACE

ΔΡ. ΑΓΓΕΛΟΣ ΑΜΔΙΤΗΣ - ΠΡΟΕΔΡΟΣ ERTICO

Ευφυή συστήματα μεταφορών, εφαρμογές υψηλής τεχνολογίας για όλους τους κλάδους της εφοδιαστικής

αλυσίδας, ευρωπαϊκοί κανονισμοί για την απλοποίηση των διαδικασιών και πλήρης ψηφιοποίηση είναι

μόνο μερικές από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η εφοδιαστική αλυσίδα έως το 2030.

• ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗΝ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

Ένας από τους καθ’ ύλην αρμόδιους να αναλύσουν

όλες τις παραπάνω έννοιες αλλά και να μας εξηγήσει

πώς όλα αυτά θα μετατραπούν από ακαδημαϊκή/

επιχειρησιακή έρευνα, σε πραγματικά «εργαλεία» της

αγοράς, είναι ο δόκτωρ Άγγελος Αμδίτης, Διευθυντής

Έρευνας και Ανάπτυξης του ΕΠΙΣΕΥ, πρόεδρος του Eυρωπαϊκού Οργανισμού για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών ERTICO, αντιπρόεδρος του ITS Hellas και μέλος Δ.Σ. του

ILME, ο οποίος παρακάτω μας δίνει μια συνολική εικόνα τόσο για πεδία των ερευνητικών δραστηριοτήτων των φορέων που εκπροσωπεί, όσο και για το πώς αυτή η έρευνα θα εφαρμοστεί στην αγορά.

SC&L_ Αγαπητέ Δρ. Αμδίτη, εκ των Οργανισμών που εκπροσωπείτε, θα θέλαμε να μας δώσετε μια περιγραφή των αξόνων γύρω από τους οποίους κινείται η Έρευνα και η Καινοτομία στον τομέα των μεταφορών & logistics αυτό το διάστημα.

Δρ. Αγγ. Αμ.΄Όπως και σε κάθε τομέα της ανθρώπινης δραστηριότητας,

• ΦΩΤΟ: ΑΡΧΕΙΟ ERTICO

έτσι και στον τομέα των μεταφορών, η έρευνα κατευθύνεται από τις σύγχρονες κοινωνικές ανάγκες και τάσεις: η ραγδαία πληθυσμιακή αύξηση, η έντονη και επεκτεινόμενη αστικοποίηση, η αύξηση του όγκου των εμπορευματικών μεταφορών και η έντονα παγκοσμιοποιημένη φύση τους, η ανάγκη μας για πιο πράσινες και οικονομικά βιώσιμες μεταφορές -ανθρώπων και αγαθών- αλλά και η σταδιακή είσοδός μας σε μια οικονομία που μετασχηματίζεται ριζικά και σε όλο το εύρος της από τις τεχνολογίες της 4ης βιομηχανικής επανάστασης, διαμορφώνουν, σήμερα, τους άξονες των ερευνητικών μας δραστηριοτήτων στην Ευρώπη και την Ελλάδα. Καθώς οι εξελίξεις αυτές δεν περιορίζονται σε ένα πεδίο, αλλά διαπερνούν και υπογραμμίζουν όλες τις σφαίρες της ανθρώπινης δραστηριότητας, η έρευνα βλέπουμε ότι αποκτά ολοένα πιο σύνθετα χαρακτηριστικά, γίνεται διεπιστημονική στην φύση της και καλείται να κινηθεί αποτελεσματικά σε πολλά επίπεδα, πέρα από το καθαρά τεχνολογικό κομμάτι.

Σε τεχνολογικό επίπεδο, τα ευφυή συστήματα μεταφορών και οι έξυπνες τεχνολογίες -πληροφοριακά συστήματα και εφαρμογές, τεχνολογίες για συνεργατικά και αυτοματοποιημένα οχήματα, drones, ανάπτυξη δικτύων 5G, τεχνολογίες δεδομένων, τεχνητής νοημοσύνης, ρομποτική, επαυξημένη πραγματικότητα κ.λπ.- βρίσκονται εδώ και μία δεκαετία πολύ ψηλά στην ερευνητική ατζέντα της Ευρώπης, αλλά και της χώρας μας -όπου παράγουμε άριστα ερευνητικά αποτελέσματα και τεχνογνωσία. Τα ελληνικά ακαδημαϊκά ιδρύματα και ερευνητικά κέντρα συμμετέχουν με επιτυχία σε μεγάλης κλίμακας ευρωπαϊκά έργα, που έχουν στόχο να εξελίξουν τις τεχνολογίες αυτές και διενεργούνται «πιλότοι» τόσο σε φυσικές, όσο και σε ψηφιακές υποδομές -πολλοί από αυτούς σε ελληνικό έδαφος- για να βεβαιωθούμε ότι οι τεχνολογίες αυτές θα επιτρέψουν στους χρήστες και στα αγαθά να κάνουν ‘έξυπνη’ χρήση των δικτυών, ασφαλέστερη, αποδοτικότερη και φιλική προς το περιβάλλον. το ΕΠΙΣΕΥ, αναφερόμαστε συχνά στο διαδίκτυο της κινητικότητας (Internet of Mobility), για να μιλήσουμε για μια σειρά τεχνολογιών που υπόσχεται να διασυνδέει μέσα, τεχνολογίες και υπηρεσίες, για τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου ασφαλούς, αποδοτικού και βιώσιμου ψηφιοποιημένου ενιαίου συστήματος μεταφορών. Το Internet of Mobility -ένας όρος που καθιερώθηκε από την ερευνητική μας ομάδα I-SENSE στην διεθνή ορολογίααναφέρεται σε ένα πραγματικά πολυτροπικό σύστημα μεταφορών, με το οποίο όλοι οι τρόποι μεταφοράς θα ενοποιηθούν σε μία ενιαία υπηρεσία κινητικότητας, που θα χρησιμοποιεί πληροφορίες πραγματικού χρόνου, θα καλύπτει ενοποιημένες υπηρεσίες, δίνοντας τη δυνατότητα σε ανθρώπους και εμπορεύματα να μετακινούνται «από πόρτα σε πόρτα»

«ΚΡΙΣΙΜΟ ΝΑ ΓΙΝΕΙ Η ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΤΗΣ

ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ

ΣΕ ΜΙΑ ΕΞΥΠΝΗ, ΨΗΦΙΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΚΑΙ

ΠΡΑΣΙΝΗ ΑΛΥΣΙΔΑ»

FACE TO FACE

σε ένα ευέλικτο περιβάλλον του κλάδου: δεν

είναι η πραγματικότητα για τον ελληνικό χώρο.

Οι επιδόσεις μας σε θέματα ψηφιακού

μετασχηματισμού είναι ιδιαίτερα χαμηλές. Οι

εταιρείες έχουν πολύ διστακτικά αρχίσει να

υιοθετούν λύσεις πληροφορικής, ενώ η πλειονότητά

τους βασίζεται σε παραδοσιακά συστήματα (excel, τηλέφωνο, scanners) για την εκτέλεση βασικών

λειτουργειών τους. Είναι πολύ λίγα τα παραδείγματα

εταιρειών που χρησιμοποιούν έξυπνα συστήματα

για να προβλέψουν τη μελλοντική τους ζήτηση, να διαχειριστούν τους αποθηκευτικούς τους χώρους

και τον στόλο τους. Σε μεγάλες επιχειρήσεις,

θα δούμε λύσεις voice and light picking και

παρατηρούμε ότι η υιοθέτηση τεχνολογιών 4.0

έχει ξεκινήσει κυρίως στο εκτελεστικό σκέλος

(π.χ. αποθήκευση) και όχι στο διοικητικόδιαχειριστικό σκέλος. Όμως, δεν είναι ο κανόνας.

Στον ελληνικό χώρο θα συναντήσουμε κατά κύριο

λόγο μικρομεσαίες επιχειρήσεις και το κόστος

για την καινοτομία και τις επενδύσεις αυτές είναι

υψηλό. Τα οφέλη μιας κοστοβόρας επένδυσης

σε νέες τεχνολογίες δεν έχουν γίνει ξεκάθαρα και

προβλέψιμα, το περιβάλλον είναι ευμετάβλητο, οι

πολιτικές παροχής κινήτρων και διευκόλυνσης

των επενδύσεων χρήζουν ενίσχυσης, οι υποδομές

ανεπαρκείς, ενώ το ανθρώπινο δυναμικό δεν είναι, συνήθως, κατάλληλα καταρτισμένο για να ενσωματώσει αυτές τις αλλαγές.

Από την άλλη, οι εταιρείες πληροφοριακών συστημάτων και αυτοματισμών έχουν αναπτύξει

ήδη λύσεις για να καλύψουν τις ανάγκες αυτές. Οι ερευνητικές κοινοπραξίες εντείνουν τους πιλότους με έμφαση στα έξυπνα πληροφοριακά συστήματα, αυτοματισμούς αποθήκης, ρομπότ, μεγάλα δεδομένα, ρομποτικούς βραχίονες, τεχνολογία blockchain, επαυξημένη πραγματικότητα, εκτυπωτές 3D κ.ά. Ο δρόμος, όμως, για να

Η ανάγκη για ύπαρξη μιας ενιαίας ελληνικής ηλεκτρονικής πύλης, που θα εξασφαλίζει τη διακίνηση ηλεκτρονικών εγγράφων με τρόπο πιστοποιημένο, ασφαλή και διαλειτουργικό, αρχίζει να διαφαίνεται. Θα αποτελέσει σημαντικό εργαλείο για την προσέλκυση διεθνών φορτίων

φτάσουν τα αποτελέσματα αυτά στην αγορά και να μεταφραστούν σε καινοτομία είναι σύνθετος.

SC&L_ Πηγαίνοντας ένα βήμα παραπέρα, πώς θα επιτευχθεί η εφαρμογή eCMR & EFTi εντός 2ετίας, εάν δεν υπάρξει συσχετισμός των επιχειρηματικών «εργαλείων», των «πιλότων» των ευρωπαϊκών projects και των εθνικών στρατηγικών σχεδίων;

Δρ. Αγγ. Αμ. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, κύρια αιτία για την περιορισμένη ανταλλαγή ηλεκτρονικών πληροφοριών στον τομέα των μεταφορών είναι η έλλειψη ενός ενιαίου νομικού πλαισίου για τις ηλεκτρονικές πληροφορίες σχετικά με τις μεταφορές καθώς και η ύπαρξη πλήθους μη διαλειτουργικών συστημάτων για ανταλλαγή ηλεκτρονικών πληροφοριών (μεταξύ των επιχειρήσεων αλλά και μεταξύ των επιχειρήσεων και αρχών). Τα επόμενα χρόνια, στοχεύοντας στην εναρμόνιση των νομοθετικών πλαισίων για τη διακίνηση ηλεκτρονικών εγγράφων, καλούμαστε να εφαρμόσουμε πρωτόκολλα, όπως το eCMR & EFTi, για την ηλεκτρονική μεταφορά των πληροφοριών που υποβάλλουν οι οικονομικοί φορείς για τις μεταφορές εμπορευμάτων στις αρμόδιες δημόσιες αρχές. Προβλέπεται ότι οι πάροχοι υπηρεσιών e CMR eFTI πλατφoρμών θα εγκρίνονται από τις εθνικές αρχές και θα πιστοποιούνται από διαπιστευμένους Οργανισμούς Αξιολόγησης.

Τα οφέλη από την εισαγωγή του e-CMR είναι καθαρά: αφορούν τη μείωση διοικητικών δαπανών, τη διαφάνεια, την αύξηση της προβλεψιμότητας

της ζήτησης, καθιστούν δυνατή την αξιοποίηση των υποδομών μεταφορών & ρύθμιση κυκλοφοριακής συμφόρησης και έχουν θετικές

περιβαλλοντικές επιπτώσεις κ.ά. Παραμένει πρόκληση, όμως, για τον ελληνικό χώρο η επιτυχημένη ενσωμάτωση και υλοποίηση αυτού του θεσμικού πλαισίου, καθώς πρόκειται για ένα εγχείρημα που απαιτεί υψηλές επενδύσεις από τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον χώρο των μεταφορών και της εφοδιαστικής, σύμπνοια και συνεργατικότητα. Η ανάγκη για ύπαρξη μιας ενιαίας ελληνικής ηλεκτρονικής πύλης, που θα εξασφαλίζει τη διακίνηση ηλεκτρονικών εγγράφων με τρόπο πιστοποιημένο, ασφαλή και διαλειτουργικό, αρχίζει να διαφαίνεται. Θα αποτελέσει σημαντικό εργαλείο για την προσέλκυση διεθνών φορτίων. Η δημιουργία του Ελληνικού Παρατηρητηρίου Μεταφορών και Logistics, που υλοποιείται μέσω του ευρωπαϊκού προγράμματος FENIX και θα ενσωματώσει τη λειτουργία των εγχώριων εμπορευματικών Μεταφορών σε ένα πανευρωπαϊκό δίκτυο πληροφόρησης και ανταλλαγής δεδομένων στις Μεταφορές, μπορεί να θεωρηθεί πρόδρομος ενός τέτοιου εγχειρήματος. Αυτό που βλέπουμε να γίνεται αναγκαιότητα για το ελληνικό τοπίο και να αποτελεί πλέον τον πιο κρίσιμο κρίκο στην προσπάθειά μας να πλοηγηθούμε στις αλλαγές αυτές είναι ο ρόλος ενός συντονιστικού φορέα που θα ενορχηστρώσει τον παραγωγικό διάλογο μεταξύ της αγοράς και των αρχών, θα σχεδιάσει συνέργειες μεταξύ της έρευνας, της καινοτομίας και των δημοσίων πολιτικών, θα προάγει τη διασύνδεση με διεθνή εφοδιαστικά δίκτυα και κοινότητες και θα συμβάλλει στην ανάπτυξη ψηφιακών δεξιοτήτων των επαγγελματιών του χώρου. Το ILME (Ινστιτούτο Logistics Management Eλλάδος) επιχειρεί να καλύψει αυτό το κενό, συγκροτώντας μέρα με τη μέρα μια δυναμική κοινότητα επαγγελματιών, εμπειρογνωμόνων και στελεχών που θα αναλάβει να ακροαστεί και να εκπροσωπήσει δυναμικά τις ανάγκες των επιχειρήσεων, να εκπαιδεύσει και να αποτελέσει μια πλατφόρμα γόνιμου διαλόγου μεταξύ της αγοράς και των δημόσιων αρχών, της διεθνής στρατηγικής και του ελληνικού οράματος. Έτσι, η αποτελεσματική και βιώσιμη ενσωμάτωση αυτών των αλματωδών τεχνολογικών και θεσμικών εξελίξεων, που περιέγραψα, θα καθοριστεί από το εάν θα προχωρήσουν χέρι-χέρι πολλοί παράγοντες. Η έρευνα, η πολιτική, η νομοθεσία, η καινοτομία, οι επιχειρήσεις είναι κρίκοι της ίδιας αλυσίδας σε αυτήν την πορεία.

Πολύ πρόσφατα, μόλις στις 14 Φεβρουαρίου του 2023, εγκρίθηκαν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο οι αρχικοί στόχοι του πακέτου μέτρων ÇFit for 55È, που αφορούν τη σταδιακή μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στα καινούργια επιβατικά, αλλά και στα ελαφρά επαγγελματικά

οχήματα από το 2030. Η νέα νομοθεσία καθορίζει τα βήματα που πρέπει να γίνουν, ώστε να μηδενιστούν από το 2035 οι εκπομπές CO2 που παράγουν τα καινούρια επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Συγκεκριμένα, στόχος είναι να μειωθούν οι εκπομπές αυτές κατά 100% σε σύγκριση με το 2021. Οι νέοι κανόνες θεσπίζουν, επίσης, ενδιάμεσους στόχους μείωσης των εκπομπών για το 2030: 55% για τα αυτοκίνητα και 50% για τα ημιφορτηγά.

Ο

κανονισμός προβλέπει και άλλα σημαντικά μέτρα:

• Μέχρι το 2025, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα παρουσιάσει μια νέα μεθοδολογία, με βάση την οποία θα υπολογίζονται και θα υποβάλλονται τα στοιχεία σχετικά με τις εκπομπές CO2 που παράγουν καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους τα αυτοκίνητα και ημιφορτηγά, που πωλούνται στην ΕΕ. Γι' αυτόν τον σκοπό, θα υποβάλει, όπου χρειάζεται, και σχετικές νομοθετικές προτάσεις.

• Μέχρι τον Δεκέμβριο του 2026, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα καταγράψει τις διαφορές που υπάρχουν ανάμεσα στις οριακές τιμές εκπομπών και τα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου και ενέργειας σε πραγματικές συνθήκες. Επίσης, θα υποβάλει έκθεση σχετικά με το πώς ο κάθε

κατασκευαστής θα μπορέσει να προσαρμόσει τις εκπομπές CO2 των

οχημάτων του και θα προτείνει κατάλληλα μέτρα παρακολούθησης.

• Όσοι κατασκευαστές παράγουν μικρό αριθμό οχημάτων στην διάρκεια

ενός ημερολογιακού έτους (δηλαδή 1.000 έως 10.000 καινούρια αυτοκίνητα ή 1.000 έως 22.000 καινούρια ημιφορτηγά) έχουν δικαίωμα

να εξαιρεθούν από τους κανόνες αυτούς έως το τέλος του 2035. Όσοι ταξινομούν λιγότερα από 1.000 νέα οχήματα ετησίως θα εξακολουθούν

να εξαιρούνται και μετά τη διορία αυτή.

• Ο υφιστάμενος μηχανισμός κινήτρων για οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών (ZLEV) επιβραβεύει όσους κατασκευαστές πωλούν περισσότερα τέτοια οχήματα (με εκπομπές από 0 έως 50g CO2/km, όπως ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά plug-in με καλές επιδόσεις), επιτρέποντάς τους να υπόκεινται σε χαμηλότερους στόχους μείωσης των εκπομπών CO2. Ο μηχανισμός αυτός θα προσαρμόζεται με βάση τις αναμενόμενες τάσεις πωλήσεων. Από το 2025 έως το 2029, ο δείκτης αναφοράς ZLEV ορίζεται στο 25% για τις πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων και στο 17% για τα νέα ημιφορτηγά. Από το 2030, το εν λόγω κίνητρο θα καταργηθεί.

Τι ορίζει, όμως, το πακέτο μέτρων ÇFit for 55È; Τι σημαίνει για το σύνολο της μεταφοράς και των επιχειρήσεων στην εφοδιαστική αλυσίδα; Πώς συνδέεται με την υποχρεωτική εφαρμογή ESG προτύπων και τι ορίζει η ελληνική νομοθεσία; Στις επόμενες σελίδες, σταχυολογήσαμε τις σημαντικότερες πληροφορίες που οφείλουν να γνωρίζουν οι εταιρείες του κλάδου για τις αλλαγές που φέρνει το ÇGreen DealÈ της Ευρώπης και αποτελούν πλέον αναγκαιότητα, ενώ ρωτήσαμε κάποιες από τις πιο proactive εταιρείες του κλάδου των μεταφορών-logistics να μας πουν τι κάνουν για την προσαρμογή τους σε όσα ορίζει το ÇFit for 55È. ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΟΣ: ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

ΑΕΙΦΟΡΙΑ ΣΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ_ ΠΩΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΑΣΤΕ

ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ FIT FOR 55

Οικονομικό.

ΠΩΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΑΣΤΕ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ FIT FOR 55

Δ

Tο ευρωπαϊκό νομοθέτημα για το κλίμα καθιστά νομική υποχρέωση την επίτευξη του κλιματικού στόχου της Ε.Ε.

για μείωση των εκπομπών της Ε.Ε. κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030. Οι χώρες της Ε.Ε. επεξεργάζονται νέα νομοθεσία, προκειμένου να επιτευχθεί αυτός ο στόχος και να καταστεί η Ε.Ε. κλιματικά ουδέτερη έως το 2050.

Tι είναι η δέσμη Fit for 55; Η δέσμη «Προσαρμογή στον στόχο του 55 %» (Fit for 55) είναι μια σειρά προτάσεων για την αναθεώρηση και επικαιροποίηση της ενωσιακής νομοθεσίας και για τον καθορισμό νέων πρωτοβουλιών, με στόχο να διασφαλιστεί ότι οι πολιτικές της Ε.Ε. συνάδουν με τους κλιματικούς στόχους, που έχουν συμφωνηθεί από το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Γιατί «Fit for 55»;

Η ονομασία «Fit for 55» αναφέρεται στον στόχο της Ε.Ε. να μειωθούν οι καθαρές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030. Η προτεινόμενη δέσμη έχει σκοπό

να ευθυγραμμίσει τη νομοθεσία της Ε.Ε. με τον στόχο του 2030.

Η δέσμη προτάσεων αποσκοπεί στην διαμόρφωση ενός συνεκτικού και ισορροπημένου πλαισίου για την επίτευξη των κλιματικών στόχων

της Ε.Ε., το οποίο:

• Διασφαλίζει δίκαιη και κοινωνικά ισότιμη μετάβαση

• Διατηρεί και ενισχύει την καινοτομία και ανταγωνιστικότητα της

ενωσιακής βιομηχανίας, εξασφαλίζοντας, παράλληλα, ισότιμους

όρους ανταγωνισμού έναντι των οικονομικών φορέων τρίτων χωρών

• Εδραιώνει τη θέση της Ε.Ε. ως πρωτοπόρου στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής σε παγκόσμιο επίπεδο

FIT FOR 55

Το Συμβούλιο ως συννομοθέτης

Αρχικά, οι προτάσεις της δέσμης Fit for 55 παρουσιάζονται και συζητούνται σε τεχνικό επίπεδο, στις Ομάδες του Συμβουλίου που είναι αρμόδιες για τον σχετικό τομέα πολιτικής, προτού φτάσουν στα χέρια των πρέσβεων των κρατών μελών στην Ε.Ε., στο πλαίσιο της ΕΜΑ. Στην συνέχεια, οι υπουργοί της Ε.Ε., σε διάφορες συνθέσεις του Συμβουλίου, ανταλλάσσουν απόψεις και επιδιώκουν να καταλήξουν σε συμφωνία επί κοινής θέσης σε ό,τι αφορά τις προτάσεις. Η κοινή θέση αποτελεί τη βάση επί της οποίας, στην συνέχεια, η Προεδρία του Συμβουλίου διαπραγματεύεται με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την επίτευξη κοινής συμφωνίας ενόψει της τελικής έγκρισης των νομοθετικών πράξεων.

Η

δέσμη Fit for 55 υποβλήθηκε στο Συμβούλιο τον Ιούλιο του 2021 και συζητείται σε διάφορους τομείς πολιτικής, όπως το περιβάλλον, η ενέργεια, οι μεταφορές και τα οικονομικά και δημοσιονομικά θέματα. Στην απόφαση που αφορά στην μείωση των εκπομπών στις οδικές μεταφορές κατέληξε το Συμβούλιο στις 14 Φεβρουαρίου του 2023.

Σύστημα εμπορίας εκπομπών της Ε.Ε.

Η Επιτροπή έχει προτείνει ένα πλήρες σύνολο αλλαγών στο υπάρχον σύστημα εμπορίας εκπομπών της Ε.Ε. (ΣΕΔΕ της Ε.Ε.), οι οποίες αναμένεται να οδηγήσουν σε συνολική μείωση των εκπομπών στους σχετικούς τομείς κατά 61% έως το 2030 σε σύγκριση με το 2005.

Η αυξημένη φιλοδοξία θα επιτευχθεί με την ενίσχυση των διατάξεων που ισχύουν ήδη και την επέκταση του πεδίου εφαρμογής του συστήματος. Στόχοι της πρότασης είναι ιδίως οι εξής:

• Να συμπεριληφθούν οι εκπομπές από τις θαλάσσιες μεταφορές στο ΣΕΔΕ της Ε.Ε.

• Να καταργηθεί σταδιακά η δωρεάν κατανομή δικαιωμάτων εκπομπής

στις αερομεταφορές και στους τομείς που πρόκειται να καλυφθούν από τον μηχανισμό συνοριακής προσαρμογής άνθρακα (ΜΣΠΑ)

• Να εφαρμοστεί το παγκόσμιο σύστημα αντιστάθμισης και μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές (CORSIA) μέσω του ΣΕΔΕ της Ε.Ε.

• Να αυξηθεί η διαθέσιμη χρηματοδότηση από το Ταμείο Εκσυγχρονισμού και το Ταμείο Καινοτομίας

• Να αναθεωρηθεί το αποθεματικό για τη σταθερότητα της αγοράς, προκειμένου να συνεχιστεί η εξασφάλιση ενός σταθερού και εύρυθμου ΣΕΔΕ της Ε.Ε.

Επιπλέον, η Επιτροπή προτείνει να δημιουργηθεί ένα νέο αυτόνομο

σύστημα εμπορίας εκπομπών για τα κτήρια και τις οδικές μεταφορές, το οποίο θα στηρίζει τα κράτη μέλη στην επίτευξη των εθνικών τους στόχων βάσει του κανονισμού για τον επιμερισμό των προσπαθειών με οικονομικά αποδοτικό τρόπο. Βάσει της πρότασης, έως το 2030, θα πρέπει να επιτευχθεί μείωση των εκπομπών στους εν λόγω τομείς κατά 43% σε σύγκριση με το 2005.

Τον Ιούνιο του 2022, το Συμβούλιο Περιβάλλοντος ενέκρινε γενική προσέγγιση σχετικά με την αναθεώρηση του ΣΕΔΕ της Ε.Ε.

Τον Δεκέμβριο του 2022, το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό

Κοινοβούλιο κατέληξαν σε προσωρινή πολιτική συμφωνία σχετικά με την αναθεώρηση των κανόνων του συστήματος εμπορίας εκπομπών της Ε.Ε. (ΣΕΔΕ της Ε.Ε.), που ισχύουν για τον τομέα των αεροπορικών μεταφορών. Η συμφωνία παρέχει τη διαβεβαίωση ότι οι αεροπορικές μεταφορές συμβάλλουν στους στόχους μείωσης των εκπομπών της Ε.Ε., στο πλαίσιο της συμφωνίας του Παρισιού.

Μηχανισμός συνοριακής προσαρμογής

άνθρακα

Στόχος της πρότασης της Επιτροπής για μηχανισμό συνοριακής προσαρμογής

άνθρακα (ΜΣΠΑ) είναι να αποφευχθεί -σε πλήρη συμμόρφωση με τους κανόνες

του διεθνούς εμπορίου- η ματαίωση των προσπαθειών της Ε.Ε. για μείωση των εκπομπών, λόγω της αύξησης των εκπομπών εκτός των συνόρων της, με τη μετεγκατάσταση της παραγωγής σε χώρες εκτός Ε.Ε. (όπου οι πολιτικές που εφαρμόζονται για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής είναι λιγότερο φιλόδοξες από εκείνες της Ε.Ε.) ή την αύξηση των εισαγωγών προϊόντων υψηλής έντασης άνθρακα. Στις 15 Μαρτίου 2022, το Συμβούλιο κατέληξε σε συμφωνία επί του κειμένου, στο οποίο θα βασιστεί η θέση του κατά τις μελλοντικές διαπραγματεύσεις με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, σχετικά με τον μηχανισμό συνοριακής προσαρμογής άνθρακα.

Ο ΜΣΠΑ έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί παράλληλα με το σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών της Ε.Ε. (ΣΕΔΕ της Ε.Ε.), ώστε να αντικατοπτρίζει και να συμπληρώνει τη λειτουργία του όσον αφορά τα εισαγόμενα εμπορεύματα. Θα αντικαταστήσει σταδιακά τους υφιστάμενους μηχανισμούς της Ε.Ε., για την αντιμετώπιση του κινδύνου διαρροής άνθρακα, ιδίως τη δωρεάν κατανομή δικαιωμάτων του ΣΕΔΕ της Ε.Ε.

Στόχοι των κρατών μελών για μείωση των εκπομπών

Ο κανονισμός για τον επιμερισμό των προσπαθειών θέτει, επί του παρόντος, δεσμευτικούς ετήσιους στόχους εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου για τα κράτη μέλη, σε τομείς που δεν καλύπτονται από το σύστημα εμπορίας εκπομπών της Ε.Ε. ή από τον κανονισμό για τις δραστηριότητες χρήσης γης, αλλαγής χρήσης γης και δασοπονίας (LULUCF).

Η βασική αλλαγή που πρότεινε η Επιτροπή στην υφιστάμενη νομοθεσία αφορά τους στόχους που πρέπει να επιτευχθούν έως το 2030 στους εν λόγω τομείς. Η πρόταση αυξάνει τον στόχο μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου σε επίπεδο Ε.Ε. από 29% σε 40% σε σύγκριση με το 2005 και επικαιροποιεί αναλόγως τους εθνικούς στόχους. Η μέθοδος υπολογισμού για τον καθορισμό των εθνικών στόχων εξακολουθεί να βασίζεται στο κατά κεφαλήν ΑΕΠ, με περιορισμένο αριθμό στοχευμένων διορθώσεων, ώστε να καλυφθούν οι ανησυχίες σχετικά με την οικονομική αποδοτικότητα.

ΑΕΙΦΟΡΙΑ ΣΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

Πρότυπα εκπομπών CO2 για τα αυτοκίνητα και ημιφορτηγά

Στο πλαίσιο της δέσμης Fit for 55, η Επιτροπή πρότεινε την

αναθεώρηση των κανόνων για τις εκπομπές CO2 για τα αυτοκίνητα

και ημιφορτηγά. Η πρόταση εισάγει αυξημένους στόχους μείωσης

σε επίπεδο Ε.Ε. για το 2030 και θέτει νέο στόχο 100% για το 2035.

Αυτό σημαίνει στην πράξη ότι από το 2035 δεν θα είναι πλέον δυνατή η διάθεση στην ενωσιακή αγορά αυτοκινήτων ή ημιφορτηγών με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τα προτεινόμενα αυστηρότερα πρότυπα CO2 για τα αυτοκίνητα και ημιφορτηγά έχουν στόχο να στηρίξουν τα κράτη μέλη στην επίτευξη των αυξημένων εθνικών στόχων τους βάσει του κανονισμού για τον επιμερισμό των προσπαθειών, τονώνοντας, παράλληλα, την τεχνολογική καινοτομία στον τομέα.

Βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα

Τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (προηγμένα βιοκαύσιμα και ηλεκτροκαύσιμα) μπορούν να μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές των αεροσκαφών. Ωστόσο, το δυναμικό τους παραμένει αναξιοποίητο σε μεγάλο βαθμό, καθώς τα καύσιμα αυτά αντιπροσωπεύουν μόλις το 0,05% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμων στον τομέα των αερομεταφορών. Η πρόταση ReFuelEU Aviation έχει ως στόχο να μειώσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του τομέα των αερομεταφορών και να του δώσει τη δυνατότητα να βοηθήσει την Ε.Ε. να επιτύχει τους κλιματικούς στόχους της.

KNAPP-Store

The new way of smart automation.

#integratedintelligence

Πιο οικολογικά καύσιμα στην ναυτιλία

Στόχος της πρότασης για τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές (FuelEU Maritime) είναι να μειωθεί η ένταση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από την ενέργεια που χρησιμοποιούν τα πλοία μέχρι και 75% έως το 2050, με την προώθηση της χρήσης πιο οικολογικών καυσίμων από τα πλοία. Παρά την πρόοδο που σημειώθηκε τα τελευταία χρόνια, ο τομέας της ναυτιλίας εξακολουθεί να βασίζεται σχεδόν εξ ολοκλήρου στα ορυκτά καύσιμα και αποτελεί σημαντική πηγή αερίων θερμοκηπίου και άλλων επιβλαβών ρύπων. Υποδομές εναλλακτικών καυσίμων

Η Επιτροπή παρουσίασε πρόταση για την αναθεώρηση της ισχύουσας νομοθεσίας με στόχο την επιτάχυνση της ανάπτυξης υποδομών, για την επαναφόρτιση ή τον ανεφοδιασμό οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα και την εναλλακτική παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για πλοία σε λιμένες και σταθμευμένα αεροσκάφη.

Η πρόταση αφορά όλους τους τρόπους μεταφοράς και περιλαμβάνει στόχους για την ανάπτυξη των υποδομών. Καλύπτει, επίσης, τη διαλειτουργικότητα και βελτιώνει τη φιλικότητα προς τον χρήστη.

Τον Ιούνιο του 2022, το Συμβούλιο κατέληξε σε κοινή θέση (γενική προσέγγιση) σχετικά με την πρόταση της Επιτροπής για τον εν λόγω κανονισμό. Το επόμενο στάδιο θα είναι οι διαπραγματεύσεις -ο λεγόμενος «τριμερής διάλογος»- με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

• ΓΡΆΦΕΙ Ο ΜΑΝΏΛΗΣ ΓΚΙΑΛΑΣ

ΓΙΝΕΤΑΙ

Oι SDGs (Sustainable Development Goals

– Στόχοι Βιώσιμης Ανάπτυξης) και του ESG (Environmental, Social, GovernanceΠεριβαλλοντική, Κοινωνική, Διακυβέρνηση) αποτελούν ανερχόμενες τάσεις και βρίσκονται πολύ ψηλά στην ατζέντα όλων των κυβερνήσεων, επιχειρήσεων και οργανισμών. Οι SGDs είναι παγκόσμιοι στόχοι που

έχουν τεθεί από τα Ηνωμένα Έθνη και αποτελούν

την «καρδιά» της Ατζέντας του 2030 για τη Βιώσιμη

Ανάπτυξη, ενώ το ESG είναι ένα σύστημα αξιολόγησης

που χρησιμοποιείται από τις εταιρείες για τη μέτρηση των περιβαλλοντικών, κοινωνικών και κυβερνητικών

διαπιστευτηρίων τους, τα οποία έχουν σημασία για τους μετόχους - επενδυτές.

Οι Στόχοι Βιώσιμης Ανάπτυξης (SDGs), γνωστοί και

ως Παγκόσμιοι Στόχοι, υιοθετήθηκαν από τα Ηνωμένα

Έθνη, το 2015, ως παγκόσμια πρόσκληση για δράση

με στόχο την εξάλειψη της φτώχειας, την προστασία

του πλανήτη και τη διασφάλιση ότι έως το 2030 όλοι

οι άνθρωποι θα απολαμβάνουν ειρήνη και ευημερία (www.undp.org). Οι 17 στόχοι που καθορίστηκαν αντιμετωπίζουν τα βαθύτερα αίτια της φτώχειας και υπόσχονται να συμπεριλάβουν όλες τις ομάδες, ακόμα και τις ευάλωτες και τις μειονοτικές. Τονίζουν, επίσης, την ανάγκη να αντιμετωπιστεί επειγόντως η κλιματική αλλαγή και να προστατευτεί το περιβάλλον, μέσω της στροφής τόσο των ιδιωτών, όσο και των επιχειρήσεων προς τη βιώσιμη κατανάλωση και παραγωγή.

Oι 17 SDGs προορίζονται να ισχύουν για όλες τις χώρες και για όλους τους οργανισμούς και επιχειρήσεις. Αυτοί οι στόχοι αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο, για τη διασφάλιση της μελλοντικής οικονομικής και επιχειρηματικής ανάπτυξης, με τη συνολική εξάλειψη της φτώχιας και την, ταυτόχρονη, προστασία του περιβάλλοντος. Αναγνωρίζουν τον βασικό ρόλο

του ιδιωτικού τομέα στην επιδίωξη και τη χρηματοδότηση της βιώσιμης ανάπτυξης σε συνεργασία με τις κυβερνήσεις και την κοινωνία των πολιτών.

Οι επιχειρήσεις έχουν τη μοναδική ευκαιρία να αγκαλιάσουν την ατζέντα των SDGs και να αναγνωρίσουν ως κινητήρια δύναμη των επιχειρηματικών στρατηγικών, της καινοτομίας και των επενδυτικών αποφάσεων, δεδομένου ότι είναι αδύνατο να έχουμε μια ισχυρή και λειτουργική επιχείρηση σε έναν κόσμο αυξανόμενης ανισότητας, φτώχειας και κλιματικής αλλαγής. Ο κίνδυνος βιωσιμότητας θα μετατραπεί, τελικά, σε κρίση βιωσιμότητας για την επιχείρηση, εάν δεν συμμετάσχει ή δεν καταβάλλει προσπάθειες να αγκαλιάσει την ατζέντα των SDGs.

H ΕΠΙΤΕΥΞΗ SDG ΣΤΟΧΩΝ ΑΠΟ ΕΠΙΛΟΓΗ

ΑΝΑΓΚΑΙΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

Κάθε στόχος SDG αντιπροσωπεύει έναν τομέα κινδύνου, που παρουσιάζει ήδη προκλήσεις για τις επιχειρήσεις και την

κοινωνία, και οι κίνδυνοι αυτοί είναι, πιθανόν, να συνεχιστούν ή

να αυξηθεί η έντασή τους, μόνο εάν δεν αντιμετωπιστούν σωστά

και αποτελεσματικά. Για παράδειγμα, οι αλυσίδες εφοδιασμού

είναι ιδιαίτερα εκτεθειμένες στις επιπτώσεις της κλιματικής

αλλαγής και της εξάντλησης των φυσικών πόρων (SDGs αριθ. 12, 13, 14 και 15), της γεωπολιτικής αστάθειας (SDGs αριθ. 16), της ανισότητας (SDGs αριθ. 10) και της έλλειψης ανάπτυξης σε ορισμένες περιοχές (SDGs αριθ. 1, 2, 3 και 4), που περιορίζουν

τις δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης για την επιχείρηση.

Η αντιμετώπιση αυτών και άλλων κινδύνων μπορεί να

έχει σημαντικό επιχειρηματικό νόημα, καθώς οι επενδυτές

καθιστούν τις εταιρείες υπόλογες για τον ρόλο τους στην

δημιουργία ή την επιδείνωση αυτών των κινδύνων. Ως εκ

τούτου, οι επενδυτές δίνουν ολοένα και μεγαλύτερη σημασία στους περιβαλλοντικούς, κοινωνικούς και διακυβερνητικούς κινδύνους (ESG), όταν λαμβάνουν επενδυτικές αποφάσεις σε συγκεκριμένες επιχειρήσεις και αξιολογούν τα διαπιστευτήριά τους στην αποτελεσματική αντιμετώπισή τους.

Η αδύναμη εταιρική διακυβέρνηση, οι κακές περιβαλλοντικές επιδόσεις, το προβληματικό εργασιακό κλίμα είναι, πλέον, σημαντικοί παράγοντες, που θα μπορούσαν να αλλάξουν

τις αποφάσεις των επενδυτών ή και των τραπεζών, για

τη χρηματοδότηση των συγκεκριμένων εταιρειών. Άρα, η ενσωμάτωση στην αναπτυξιακή στρατηγική των επιχειρήσεων

των SDGs αλλά και κριτηρίων ESG είναι, πλέον, μονόδρομος.

Hμερομηνίες υποχρεωτικής δημοσίευσης/ υποβολής

εκθέσεων εταιρικής βιωσιμότητας

• Η 1η Ιανουαρίου του 2024 (πρώτες εκθέσεις το 2025)

αφορά εταιρείες που εμπίπτουν ήδη στο πεδίο εφαρμογής

της Οδηγίας σχετικά με τη μη χρηματοοικονομική αναφορά 2014/95/Ε.Ε.,

• η 1η Ιανουαρίου του 2025 (πρώτες εκθέσεις το 2026)

αφορά τις μεγάλες εταιρείες που δεν υπάγονταν στην NFRD

και απασχολούν περισσότερους από 250 εργαζόμενους,

• η 1η Ιανουαρίου του 2026 (πρώτες εκθέσεις το 2027)

αφορά τις εισηγμένες ΜμΕ και

• η 1η Ιανουαρίου του 2028 (πρώτες εκθέσεις το 2029)

αφορά τις εταιρείες εκτός Ε.Ε. με υποκαταστήματα/

θυγατρικές στην Ε.Ε.

Design to Project Management for Logistics Villages & Added Value Warehouses

Ο Μανώλης Γκιάλας είναι Managing Partner της Συμβουλευτικής εταιρείας

GCS Consulting Services (www.gcsconsulting.gr) & Senior Partner

στις εταιρείες Verallis και Koubaras

Σχεδιασμός, Μελέτη, Εγκατάσταση & Θέση σε λειτουργία σύνθετων

Συστημάτων & Τεχνολογιών

ΝΈΑ ΈΚΘΈΣΗ ΈΥ

ΤΑ

ΘΕΜΑΤΑ ESG ΣΕ ΚΡΙΣΙΜΗ ΚΑΜΠΗ

ύμφωνα με το The Emerging Sustainability Information

Ecosystem, μια νέα έκθεση που παρουσιάστηκε από

την EY και την Oxford Analytica, η δημοσιοποίηση

πληροφοριών και οι επενδύσεις που αφορούν σε θέματα

περιβάλλοντος, κοινωνίας και διακυβέρνησης (ESG) αντιμετωπίζουν

σημαντικές προκλήσεις που σχετίζονται με την έλλειψη τυποποίησης, ρυθμιστικού πλαισίου και κοινού σκοπού. Οι προκλήσεις αυτές επιδεινώνονται από τον αυξανόμενο πληθωρισμό και τον πόλεμο στην Ουκρανία. Όπως αναδεικνύει η έκθεση της ΕΥ, οι εντεινόμενοι προβληματισμοί για τη διατύπωση ανακριβών ή υπερβολικών ισχυρισμών ως προς τα βιώσιμα χαρακτηριστικά προϊόντων ή επιχειρήσεων (το λεγόμενο greenwashing) αποτελούν σήμερα μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για την αξιοπιστία και την επιτυχία του ESG. Η αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων και η οικοδόμηση εμπιστοσύνης είναι ευθύνη όλων των μερών που διαμορφώνουν το οικοσύστημα βιώσιμης ανάπτυξης, προκειμένου τα ενδιαφερόμενα μέρη να αντιμετωπίσουν το ESG σε ισότιμη βάση με το πιο καταξιωμένο οικοσύστημα χρηματοοικονομικών αναφορών.

Η έκθεση υποστηρίζει ότι υπάρχει σήμερα διάσταση απόψεων ως προς το τι πρέπει να περιλαμβάνει το ESG, τον τρόπο εφαρμογής των δεικτών μέτρησης και τον καλύτερο τρόπο χρήσης της διαθέσιμης πληροφορίας.

Για να οικοδομηθεί μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στο ESG, η έκθεση αναλύει πέντε βασικές περιοχές προς αντιμετώπιση:

• Αυξημένη διαφάνεια στις αξιολογήσεις (ratings) ESG

• Αυξημένη κατανόηση των διαφορετικών χρήσεων της πληροφορίας

που αφορά στην βιώσιμη ανάπτυξη

• Ανεξάρτητη εξωτερική διασφάλιση, παράλληλα με τη βελτίωση των προτύπων αναφοράς και την επίδειξη αυστηρότητας, σε αντιστοιχία

με την οικονομική πληροφόρηση

• Ανάπτυξη συμφωνημένων ταξινομήσεων για τις βιώσιμες

χρηματοδοτήσεις, ώστε να εξαλειφθεί η σύγχυση σχετικά με το τι θεωρείται βιώσιμο ή όχι

• Μείωση των εμποδίων εισόδου για τις αναδυόμενες οικονομίες

Η έκθεση αναδεικνύει την ανάγκη για μεγαλύτερη κατανόηση των αξιολογήσεων (ratings) ESG και της ουσιαστικότητας, συμπεριλαμβανομένων των ποικίλων χρήσεων των πληροφοριών βιώσιμης ανάπτυξης και των συνθηκών που απαιτούνται για να καταστεί δυνατή η διασφάλιση. Ενώ αυξάνεται η σύνδεση μεταξύ ESG και χρηματοοικονομικών αναφορών, η έκθεση προσδιορίζει τις πρόσθετες απόψεις και προοπτικές που διαμορφώνουν το οικοσύστημα ESG, συμπεριλαμβανομένης της κοινωνίας των πολιτών και των εργαζόμενων. Επίσης, ζητά μεγαλύτερη συμμετοχή των ομάδων αυτών για την ανάπτυξη προτύπων αναφοράς και γνωστοποίησης, ταξινόμησης για βιώσιμες χρηματοδοτήσεις και αξιολογήσεων ESG, που εξυπηρετούν τους επενδυτές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που επικεντρώνονται στους χρηματοοικονομικούς κινδύνους και τον κοινωνικό αντίκτυπο.

Εκδήλωση για τη Βιωσιμότητα

διοργάνωσε η ΕΥ Ελλάδος, με θέμα «Focusing on what matters for sustainable development»

Εκδήλωση για τη βιώσιμη ανάπτυξη

και τη συμμετοχή στελεχών ελληνικών και πολυεθνικών εταιρειών

από νευραλγικούς κλάδους της ελληνικής οικονομίας.

Στόχος της εκδήλωσης ήταν να βοηθήσει στην αποκωδικοποίηση

των εξελίξεων στην αγορά και το ρυθμιστικό περιβάλλον σχετικά με

τη βιώσιμη ανάπτυξη και τη διερεύνηση των επιδράσεων αλλά και των επιχειρηματικών ευκαιριών που δημιουργούνται.

Οι ομιλητές της ΕΥ ανέλυσαν σημαντικές ορολογίες σχετικά με τη Βιώσιμη Ανάπτυξη, ενώ αναφέρθηκαν ειδικότερα στην έννοια της διπλής ουσιαστικότητας (double materiality), εξηγώντας πώς αυτή ερμηνεύεται στον νέο κανονισμό Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD). Ανέλυσαν, επίσης, την έννοια και τη σημασία του στόχου “net zero” για τις εταιρείες.

Επιπλέον, έγινε εκτενής αναφορά στις απαιτήσεις που προκύπτουν από τους πιο πρόσφατους Ευρωπαϊκούς και Εθνικούς Κανονισμούς, Οδηγίες και Νόμους που σχετίζονται με τη δημοσιοποίηση πληροφορίας για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη, όπως το EU Taxonomy, ο Εθνικός Κλιματικός Νόμος, το σχέδιο δράσης για την Κυκλική Οικονομία, το SFRD και άλλα. Παράλληλα, δόθηκαν διευκρινίσεις ως προς το ποιες εταιρείες αφορά το νέο ρυθμιστικό πλαίσιο.

Κατά τη δεύτερη ενότητα της εκδήλωσης, έγινε παρουσίαση των ευκαιριών και οφελών που αναδύονται για τις εταιρείες από την εντεινόμενη στροφή που λαμβάνει χώρα σε επίπεδο κανονισμών

αλλά και τάσεων της αγοράς, όπως η ολοένα αυξανόμενη έμφαση των επενδυτών σε θέματα μη-χρηματοοικονομικής πληροφόρησης. Οι ομιλητές τόνισαν, επίσης, την ανάγκη για προετοιμασία, ώστε να μπορούν οι εταιρείες να ανταποκριθούν εγκαίρως και ολοκληρωμένα σε όλες αυτές τις εξελίξεις. Αναφέρθηκαν, επίσης, στους τρόπους με τους οποίους το Τμήμα Υπηρεσιών Κλιματικής Αλλαγής και Βιώσιμης Ανάπτυξης μπορεί να βοηθήσει τις εταιρείες να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του υπό εξέλιξη ρυθμιστικού περιβάλλοντος και να δημιουργήσουν, παράλληλα, αξία σε κάθε επίπεδο για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη.

Hαυτονόητη συνέχεια των δράσεων “Fit for 55” είναι

η λειτουργία της οικονομίας με τον μέγιστο δυνατό

βαθμό αειφορίας και βιωσιμότητας, η επίτευξη, δηλαδή, της ‘κυκλικής οικονομίας’. Ο στόχος έχει οριοθετηθεί τόσο σε νομοθετικό επίπεδο από την ΕΕ, όσο και σε επίπεδο αγοράς. Ωστόσο, τα επίσημα στοιχεία δείχνουν ισχυρή πρόθεση της ιδιωτικής οικονομίας να συμμορφωθεί μεν… αδυναμία στην πράξη δε.

Σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της Circle Economy αλλά και της Deloitte, «μόνο το 7,2% της παγκόσμιας οικονομίας είναι κυκλική, ένα ποσοστό που, μάλιστα, έχει περιοριστεί σε σχέση με το 9,1% το 2018. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 6 ετών, η παγκόσμια οικονομία έχει χρησιμοποιήσει σχεδόν τόσα υλικά, όσο σε ολόκληρο τον 20ο αιώνα! Σύμφωνα με την έρευνα, 4 είναι τα βασικά συστήματα που κατέχουν τη μερίδα του λέοντος στις παγκόσμιες εκπομπές/απόβλητα:

• Δομημένο περιβάλλον • Βιομηχανία παραγωγής τροφίμων

• Κινητικότητα / μεταφορές • Βιομηχανικά αγαθά / αναλώσιμα

Συγκεκριμένα, σχεδόν απογοητευτικά είναι τα στοιχεία της Eurostat αναφορικά με τη συμμετοχή των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στις μεταφορές. Σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, μάλιστα, το μερίδιό τους μειώθηκε, αντί να αυξηθεί, το 2021. Όπως προκύπτει από στοιχεία της Eurostat, υποχώρησε στο 9,1% από 10,3% το 2020. Αυτό σημαίνει ότι κινείται 4,9 ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερα από τον στόχο του 14% που είχε τεθεί για το 2030.

Οι κλάδοι των μεταφορών / κινητικότητας αποτελούν, άλλωστε, βασικούς συντελεστές της κλιματικής αλλαγής και σε αυτές αποδίδεται το 25% των εκπομπών του θερμοκηπίου παγκοσμίως. Σε ένα ιδανικό σύστημα κυκλικής οικονομίας / κινητικότητας, η ηλεκτροκίνηση στις αστικές μεταφορές, το περπάτημα και το ποδή-

λατο ακόμη και για μικρο-παραδόσεις, αλλά και η τηλεργασία θεωρούνται καίριας σημασίας.

Τι «μπλοκάρει» τα εταιρικά πλάνα για βιωσιμότητα

Μια άλλη έρευνα τώρα, αυτή της Schneider Electric (του 2022), στην οποία συμμετείχαν άνω των 500 υψηλόβαθμων στελεχών πολυεθνικών επιχειρήσεων, κατέδειξε πως οι εταιρικές δεσμεύσεις και επενδύσεις για τη βιωσιμότητα συχνά παρεμποδίζονται από την πολυπλοκότητα των διαδικασιών για την απαλλαγή από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και την ανομοιόμορφη -ακόμη- νομοθεσία από χώρα σε χώρα.

Κατά μέσο όρο, οι περισσότερες εταιρείες σχεδιάζουν να δαπανήσουν λιγότερο από το 2% των προβλεπόμενων εσόδων, τα επόμενα τρία χρόνια, για πρωτοβουλίες βιωσιμότητας, παρά το γεγονός ότι οι επενδύσεις αυτές είναι συχνά αποτελεσματικές και οικονομικά αποδοτικές, σε βάθος ενός έως και τριών ετών.

Αληθινές δεσμεύσεις ή Greenwashing;

Μάλιστα, η δεύτερη έκδοση του Corporate Climate Responsibility Monitor -που είδε το φως της δημοσιότητας μόλις στις αρχές του 2023- καταδεικνύει πως «η συμβολή των (μεγάλων) επιχειρήσεων στην αποτροπή της αύξησης της παγκόσμιας θερμοκρασίας και κατ’ επέκταση στην επιδείνωση του φαινομένου του θερμοκηπίου είναι πολύ μικρότερη από ό,τι απαιτείται και η πρόοδος που καταγράφουν στην υλοποίηση των πράσινων στρατηγικών τους είναι περιορισμένη».

Σε άλλο σημείο της έρευνας αυτής αναφέρεται ότι οι 24 από τις μεγαλύτερες παγκόσμιες επιχειρήσεις παγκοσμίως έχουν δεσμευθεί για μείωση των εκπομπών τους σε ποσοστό 36% τα επόμενα χρόνια -ποσοστό που εκτιμάται ως ιδιαιτέρως χαμηλό από τους επιστήμονες. Επιπλέον, αναφέρουν πως «οι εταιρικές δεσμεύ-

ΑΕΙΦΟΡΙΑ ΣΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

ΑΕΙΦΟΡΙΑ ΣΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

σεις είναι συχνά περιορισμένες σε εύρος και ανεπαρκείς για να βοηθήσουν στην επίτευξη του στό-

χου της Συμφωνίας του Παρισιού για περιορισμό

της υπερθέρμανσης του πλανήτη.

Μάλιστα, αναφέρεται πως σε αρκετές περιπτώσεις

είναι δύσκολο να διαχωριστεί εάν οι εταιρικές αυτές

δεσμεύσεις αποτελούν πραγματική πρόοδο στους

στόχους που έχουν αναληφθεί ή αποτελούν απλώς διαφημιστική εκστρατεία. Οι περισσότερες εταιρείες, ως αντιστάθμισμα στις εκπομπές τους, επιλέγουν δράσεις δασοκομίας (δεδροφυτεύσεις), που σύμφωνα με τους επιστήμονες, «βασίζονται σε θεμελιωδώς λανθασμένη κατανόηση του τρόπου λειτουργίας

των φυσικών καταβόθρων άνθρακα», επαναφέροντας

έτσι το θέμα του Greenwashing -των παραπλανητι-

κών, δηλαδή, εταιρικών ισχυρισμών για το κλίμα και

την επίτευξη των στόχων ESG. Είναι χαρακτηριστικό

ότι από τις 24 «μεγάλες» μόνο μία και συγκεκριμένα

η ναυτιλιακή εταιρεία Maersk έλαβε υψηλή βαθμολογία ακεραιότητας -είχε, δηλαδή, αποδεδειγμένα

μειώσει τις εκπομπές της και είχε σημειώσει πρό-

οδο στην διαφάνεια και ακεραιότητα της κλιματικής στρατηγικής της.

Οι στόχοι του Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας

Όπως τους αποτύπωσε ο πρόεδρος του Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας, κ. Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, μιλώντας στην εκδήλωση για τα συμπεράσματα του European Project ‘Green Your Route’, οι στόχοι ορίζονται:

• Η Ελλάδα να πρωτοπορήσει σε ζητήματα προστασίας του περιβάλλοντος, μετρώντας και αποτυπώνοντας πλέον την εικόνα του κλάδου συνολικά σε επίπεδο ανθρακικού αποτυπώματος, δημιουργώντας πιο φιλικά και βιώσιμα Logistics

• Ο βασικός πυλώνας της Εθνικής μας Στρατηγικής για τις Μεταφορές, που αγγίζει άμεσα τους στόχους της ‘πράσινης’ εφοδιαστικής, είναι η μετατόπιση φορτίων από τον δρόμο προς τον σιδηρόδρομο.

• Δράσεις που έχουμε εντοπίσει και βοηθούν στην μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των logistics είναι οι οργανωμένοι υποδοχείς -όπως η μεγάλη δράση που έχει ήδη ανακοινωθεί για την μετεγκατάσταση των διαμεταφορικών επιχειρήσεων από τον Ελαιώνα στην Φυλή (οργανωμένα δρομολόγια, απελευθέρωση οδικών αξόνων, περιορισμός ρύπων).

• Δράσεις που σχετίζονται με την ψηφιοποίηση του μεταφορικού έργου (monitoring εταιρειών μεταφορών logistics). Έτσι, θα μετριέται το ανθρακικό αποτύπωμα κάθε εταιρείας και με ένα σχήμα bonus & malus, θα επιδοτούνται οι εταιρείες που έχουν καλές μετρήσεις, βελτιώνοντας

την εικόνα τους αλλά και την κερδοφορία τους.

ύμφωνα με το Σχήμα 1, από το 2010 και έπειτα, η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα είναι

ορατή στην Ελλάδα. Η εμφάνιση της οικονομικής

κρίσης και η συρρίκνωση των δραστηριοτήτων των εταιρειών, σε συνδυασμό με το κανονιστικό πλαίσιο της Ε.Ε. για μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, αποτέλεσαν τους δύο βασικούς παράγοντες μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Παρά τη σημαντική μείωση της τελευταίας δεκαετίας, και στην Ελλάδα, ο τομέας των μεταφορών εξακολουθεί να αποτελεί τον κυρίαρχο τομέα συνεισφοράς στις συνολικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και, παράλληλα, χαρακτηρίζεται από τον μικρότερο ρυθμό μείωσης σε σχέση με τους άλλους τομείς.

Λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία της μείωσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, σε συνδυασμό με την ανάγκη για άμεση συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο, η Ελλάδα έχει ήδη ξεκινήσει να κάνει βήματα προς την υιοθέτηση ενός ολοκληρωμένου συστήματος για τον υπολογισμό, την παρακολούθηση και τον έλεγχο των αέριων ρύπων. Ένα σημαντικό βήμα αποτέλεσε η ενεργοποίηση του Εθνικού Κλιματικού Νόμου (ν.4936/2022), σύμφωνα με την οποία, οι εταιρείες που έχουν δραστηριότητες εφοδιαστικής (π.χ. εκτελούν μεταφορικό έργο) θα πρέπει να υπολογίζουν και να δηλώνουν σε ειδική βάση δεδομένων τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, που προκύπτουν από την εταιρική τους δραστηριότητα. Οι εν λόγω εκπομπές εκφράζονται σε συνολικό διοξείδιο του άνθρακα (CΟ2) και συνολικό διοξείδιο του άνθρακα ανά τόνοχιλιόμετρο (CΟ2/tn-km).

ΠΕΡΙ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗΣ

Εθνικός Κλιματικός Νόμος (ν. 4936/2022) – Περιγραφή Άρθρου 20 «Μέτρα για τη μείωση των εκπομπών από επιχειρήσεις»

Ο Εθνικός Κλιματικός Νόμος (ΦΕΚ 105/Α/27-5-2022) με τίτλο «Μετάβαση στην κλιματική ουδετερότητα και προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, επείγουσες διατάξεις για την αντιμετώπιση της ενεργειακής κρίσης και την προστασία του περιβάλλοντος» περιγράφει, στο Άρθρο 20, τα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών από επιχειρήσεις.

Ειδικότερα, το Άρθρο 20 αναφέρει ότι συγκεκριμένα νομικά πρόσωπα (συμπεριλαμβανομένων εταιρειών που παρέχουν υπηρεσίες ταχυμεταφοράς και εφοδιαστικής) υποβάλουν, έως και την 31η Οκτωβρίου 2023, σε δημόσια προσβάσιμη ηλεκτρονική βάση δεδομένων, που υλοποιεί και λειτουργεί ο Οργανισμός Φυσικού Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής, έκθεση σχετικά με το ανθρακικό τους αποτύπωμα για το έτος αναφοράς 2022. Στην έκθεση συμπεριλαμβάνονται εθελοντικοί στόχοι και δράσεις μείωσης ή αντιστάθμισης των εκπομπών.

Τα εν λόγω νομικά πρόσωπα, που οφείλουν να υπολογίζουν το ανθρακικό τους αποτύπωμα, είναι τα κάτωθι:

• Ανώνυμες εταιρείες με μετοχές ή άλλες κινητές αξίες εισηγμένες

σε ρυθμιζόμενη αγορά στην Ελλάδα

• Πιστωτικά ιδρύματα της παρ. 1 του άρθρου 3 του ν. 4261/2014 (Α' 107)

• Ασφαλιστικές επιχειρήσεις της περ. α' της παρ. 1 του άρθρου 3 του ν.

ΑΕΙΦΟΡΙΑ ΣΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΙΚΟΥ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑΤΟΣ

ΣΧΉΜΑ 1: Εξέλιξη των

εκπομπών διοξειδίου του

άνθρακα ανά τομέα στην

Ελλάδα κατά την περίοδο 1990 - 2030 (2020 - 2030

πρόβλεψη) - Πηγή: Ευρωπαϊκή

Ένωση (επεξεργασία OPTILOG Advisory Services)

• Επιχειρήσεις επενδύσεων της περ. α' της παρ. 1 του άρθρου 4

του ν. 4514/2018 (Α' 14)

• Επιχειρήσεις σταθερής και κινητής τηλεφωνίας

• Εταιρείες ύδρευσης και αποχέτευσης

• Εταιρείες ταχυμεταφορών

• Επιχειρήσεις παροχής ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου

• Αλυσίδες καταστημάτων λιανεμπορίου, οι οποίες απασχολούν

πάνω από 500 εργαζόμενους

• Επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών εφοδιαστικής της περ. δ' του άρθρου 1 του ν. 4302/2014 (Α' 225)

• Αστικές εταιρείες παροχής συγκοινωνιακού έργου

Εξαιρούνται του πεδίου εφαρμογής της παρούσας, οι μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις, του άρθρου 2 του Παραρτήματος της Σύστασης 2003/361/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Μαΐου 2003, «σχετικά με τον ορισμό των πολύ μικρών, των μικρών και των μεσαίων επιχειρήσεων».

Οι εκπομπές θα πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με το πρότυπο «2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories», όπως έχει τροποποιηθεί, και περιλαμβάνει τις άμεσες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και τις έμμεσες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από την κατανάλωση ενέργειας, όπως ορίζονται στο πρότυπο «GHG Protocol WORLD RESOURCES INSTITUTE»

ή εναλλακτικά, σύμφωνα με το πρότυπο «ISO 14064 1:2018», κατηγορίας 1 και 2. Ως συντελεστές μετατροπής της τελικής κατανάλωσης ενέργειας σε ισοδύναμους τόνους εκλυόμενου διοξειδίου του άνθρακα (CO2) χρησιμοποιούνται οι συντελεστές, που αναφέρονται στην, πλέον, πρόσφατη εθνική απογραφή εκπομπών.

Η έκθεση που θα συντάσσεται θα πρέπει να επικαιροποιείται

και να επαληθεύεται ετησίως. Η διαδικασία της επαλήθευσης

θα πρέπει να ανατίθεται από το νομικό πρόσωπο σε επαληθευτή, φυσικό ή νομικό πρόσωπο, το οποίο είναι επίσημα αναγνωρισμένο, σύμφωνα με την υπό στοιχεία Φ.01.2/56790/ΔΠΠ1828/31.5.2016

κοινή απόφαση του Υπουργού και του Υφυπουργού Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού (Β' 1897, διόρθωση σφάλματος Β' 2387), ότι πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις επάρκειας που προβλέπονται στον Κανονισμό (ΕΕ) 600/2012 της Επιτροπής, της 21ης Ιουνίου 2012, «για την επαλήθευση των εκθέσεων που αφορούν τις

εκπομπές αερίων θερμοκηπίου και τα τονοχιλιόμετρα και για τη διαπίστευση των ελεγκτών, σύμφωνα με την οδηγία 2003/87/ΕΚ

του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και Συμβουλίου».

Σε περίπτωση μη έγκαιρης υποβολής της έκθεσης της παρ. 1, επιβάλλεται πρόστιμο 50 ευρώ για κάθε μέρα καθυστέρησης. Το πρόστιμο δεν υπερβαίνει το 0,01% επί του συνολικού κύκλου εργασιών της τελευταίας χρήσης του φορέα του έργου ή της δραστηριότητας, με βάση τον κύκλο εργασιών της τελευταίας υποβληθείσας δήλωσης φορολογίας εισοδήματος.

Ανθρακικό αποτύπωμα: υπολογισμός, οφέλη και αντιστάθμιση Βασιζόμενοι στην αρχή ότι όταν δεν μπορείς να μετρήσεις κάτι, δεν μπορείς και να το διαχειριστείς, ένα από τα πρώτα βήματα για τις εταιρείες, οι οποίες ενδιαφέρονται να υλοποιήσουν μια αειφόρα στρατηγική, είναι ο υπολογισμός του ανθρακικού τους αποτυπώματος. Η οικονομική ανάπτυξη και η επιχειρηματική δραστηριότητα είναι από τους σημαντικότερους παράγοντες αύξησης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Δεδομένου ότι οι εταιρείες (ειδικά, όσες παρέχουν μεταφορικό έργο) έχουν σημαντική συμβολή στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, έχουν και την ηθική υποχρέωση να μετρούν και να παρακολουθούν τις περιβαλλοντικές τους επιπτώσεις και, παράλληλα, να θέτουν στόχους και να καταβάλουν συνεχώς προσπάθειες, προκειμένου να μειώνουν το ανθρακικό τους αποτύπωμα. Ωστόσο, εκτός από τη συνεισφορά των εταιρειών στην πράσινη / αειφόρο ανάπτυξη, υπάρχουν και μια σειρά από επιπρόσθετους λόγους, που ενθαρρύνουν την υιοθέτηση πρακτικών φιλικών προς το περιβάλλον. Μερικά από τα βασικότερα οφέλη, από την υιοθέτηση μιας πράσινης και πιο φιλικής προς το περιβάλλον στρατηγικής, είναι τα εξής:

• Ενισχυμένη εταιρική φήμη / πράσινη εικόνα

• Μείωση του λειτουργικού κόστους - υψηλότερη αποδοτικότητα

• Ελκυστικό περιβάλλον για νέους επενδυτές

• Συμμόρφωση με τη νομοθεσία

• Κάλ υψη αναγκών πελατών για ενημέρωση σχετικά με περιβαλλοντικά δεδομένα

• Χρήση του ανθρακικού αποτυπώματος σε προϊόντα και υπηρεσίες

• Δημιουργία πράσινων δεικτών (Green KPIs)

Παράλληλα με τη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος, οι

εταιρείες μπορούν να εφαρμόσουν μια σειρά από δράσεις και ενέργειες, προκειμένου να αντισταθμίσουν (carbon offsetting)

τις περιβαλλοντικές τους επιπτώσεις και να καταφέρουν να

χαρακτηριστούν ως ανθρακικά ουδέτερες εταιρείες (carbon neutral companies). Μια σειρά από ενδεικτικές δράσεις, οι

οποίες στοχεύουν προς την αντιστάθμιση των περιβαλλοντικών

επιπτώσεων μιας εταιρείας, μπορεί να περιλαμβάνουν εθελοντικές δενδροφυτεύσεις, συμμετοχή σε προγράμματα αντιστάθμισης μέσω χρηματοδότησης έργων ανάπτυξης καθαρών και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (π.χ. πρόγραμμα Climate Neutral Now), χρήση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) καθώς, επίσης, και την υιοθέτηση ολοκληρωμένων συστημάτων διαχείρισης των αποβλήτων (waste management).

Εμείς στην OPTILOG Advisory Services, τα τελευταία 10 έτη, έχουμε υποστηρίξει μεγάλο αριθμό εταιρειών στον υπολογισμό και στην αντιστάθμιση εκπομπών άνθρακα, που προέρχεται από το μεταφορικό τους έργο ή τη συνολική δραστηριότητά τους, και βλέπουμε ολοένα και περισσότερες επιχειρήσεις να κινούνται προς αυτήν την κατεύθυνση.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, προκύπτει ότι τα επόμενα χρόνια θα είναι ιδιαίτερα σημαντικά για όλες τις εταιρείες, που δραστηριοποιούνται στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας (με έμφαση στις εταιρείες που παρέχουν μεταφορικό έργο), καθώς, εκτός από την οικονομική ευημερία, θα πρέπει να καταβάλουν σημαντικές προσπάθειες, προκειμένου να αντιμετωπίσουν μια

σειρά από προκλήσεις και να πετύχουν και την περιβαλλοντική τους βιωσιμότητα. Επίσης, είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι

η υλοποίηση δράσεων αειφορίας, σε αρκετές περιπτώσεις, είναι δαπανηρή, αλλά έχει σύντομο χρονικά ROI και σίγουρα

ένα σημαντικό όφελος για την κοινωνία και τους ανθρώπους. Επομένως, οι εταιρείες είναι απαραίτητο, σε πρώτη φάση, να θέσουν τους στόχους για τη βελτίωση της αειφορίας τους και, στην συνέχεια, να ξεκινήσουν τη σταδιακή επίτευξή τους. Είναι σημαντικό, οι εταιρείες να έχουν κατά νου ότι «η αρχή είναι το ήμισυ του παντός», γι’ αυτό προτείνεται να ξεκινήσουν με λίγες και εφικτές δράσεις τον πρώτο χρόνο και, στην συνέχεια, να επεκτείνουν τις δράσεις τους, προκειμένου να αποκομίσουν όσον το δυνατόν περισσότερα οφέλη από την αειφόρα ανάπτυξή τους.

Ο Δρ. Β. Ζεϊμπέκης είναι Επίκουρος Καθηγητής στο Παν. Αιγαίου, Executive Advisor στην OPTILOG Advisory Services και Πρόεδρος ΔΣ της Ελληνικής Εταιρείας Logistics

Ο κ. Αναστάσιος Γιαλός είναι Senior Supply Chain & Operations Consultant στην OPTILOG Advisory Services

ΠΩΣ

ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ FIT FOR 55

ΠΩΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΑΣΤΕ ΣΤΗΝ

ΟΔΗΓΙΑ FIT FOR 55.

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ

Όπως είδαμε στις προηγούμενες σελίδες, τόσο η δέσμη των μέτρων του ÇFit for 55È, όσο και όσα ορίζει η εθνική πλέον νομοθεσία, όπως αναλύθηκε στο άρθρο της OPTILOG Advisory Services, οριοθετούν επακριβώς το πλαίσιο πάνω στο οποίο οφείλουν να κινηθούν στο άμεσο μέλλον οι ελληνικές επιχειρήσεις, και δη όσες ανήκουν σε κλάδους ιδιαιτέρως ρυπογόνους, όπως -αν μη τι άλλο- ο κλάδος των Logistics και των εμπορευματικών μεταφορών.

Πώς, όμως, συνδέονται οι στόχοι της περιβαλλοντικής προσαρμογής των επιχειρήσεων, με τους αντιστοίχως μεγάλους

και ταυτόχρονους στόχους του ψηφιακού μετασχηματισμού; Ο κ. Απόστολος Θεοδωρόπουλος, από την Entersoft, μας εξηγεί πού βρίσκεται η Çχρυσή τομήÈ στις επόμενες σελίδες, ενώ κάποιες μόνον από τις επιχειρήσεις του κλάδου που πρωτοπόρησαν, μετρώντας το ανθρακικό τους αποτύπωμα και προχώρησαν σε πραγματικές δράσεις αντιστάθμισης, μας εξηγούν πώς το έκαναν και τι οφέλη είδαν στην καθημερινότητά τους, προτρέποντας την αγορά να προχωρήσει σε αυτό το απαραίτητο βήμα για να συνάδει η επιχειρηματική πρόοδος με την περιβαλλοντική συνείδηση.

Περιγραφή Υπηρεσιών

• Ασφαλείς Εθνικές Οδικές Μεταφορές

εµπορευµατοκιβωτίων

• Φορτοεκφορτώσεις Εµπορευµατοκιβωτίων

• Ρευµατοδότηση Ψυγείων

Εµπορευµατοκιβωτίων

• Καθαρισµός Εµπορευµατοκιβωτίων

• ∆υνατότητα Εναπόθεσης

Εµπορευµατοκιβωτίων στο χώρο µας

• Πώληση εµπορευµατοκιβωτίων

• Ενοικίαση εµπορευµατοκιβωτίων

• Πιστοποίηση ISO 39001:2012, Σύστηµα

∆ιαχείρισης Οδικής Ασφάλειας

• Ζύγιση Εµπορευµατοκιβωτίων

Σιδηρόπουλος Μεταφορική ΑΕ

Αρκαδίου 6, Καλοχώρι, ΤΚ 57009, Θεσσαλονίκη

Τ : 2310 789100 • F : 2310 755920 operations@sidiropoulos-metaforiki.gr containercontrol@sidiropoulos-metaforiki.gr

www.sidiropoulos-metaforiki.gr

ΕΘΝΙΚΕΣ Ο∆ΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΠΩΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΑΣΤΕ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ FIT FOR 55

ENTERSOFT

ΒΙΩΣΙΜΕΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΕΣ ΑΛΥΣΙΔΕΣ ΚΑΙ ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ

την αλυσίδα εφοδιασμού, η Βιωσιμότητα (Sustainability)

είναι ένα ιδιαίτερα καυτό θέμα, καθώς οι διαδικασίες της εφοδιαστικής αλυσίδας έχουν τη μεγαλύτερη συνεισφορά

στο συνολικό αποτύπωμα άνθρακα.

Βιωσιμότητα είναι η ικανότητα να αντέχεις. Τα κύρια στοιχεία

της βιωσιμότητας περιλαμβάνουν περιβαλλοντικές πρακτικές,

αλλά και πρακτικές για τους ανθρώπους, τις κοινωνίες καθώς και διακυβέρνησης, διαχείρισης και χρηματοικονομικές.

Κορυφαία τάση στην εφοδιαστική αλυσίδα η επίτευξη βιωσιμότητας

Έρευνα για τις Προτεραιότητες και Προκλήσεις της Εφοδιαστικής Αλυσίδας (2021) του American Productivity & Quality Center είχε προσδιορίσει τη βιωσιμότητα ως μια από τις κορυφαίες τάσεις που αναμένονταν να επηρεάσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού, τα επόμενα τρία χρόνια.

Η συζήτηση για πιο πράσινες και βιώσιμες εφοδιαστικές αλυσίδες έχει ξεκινήσει εδώ και αρκετά χρόνια. Τελευταία, όμως, έχει ενταθεί.

Σε αυτό έχουν συμβάλει αρκετοί παράγοντες, με κύριο τα ακραία καιρικά φαινόμενα, που έχουν αυξηθεί σε συχνότητα και, όπως είχαν προβλέψει οι ειδικοί της κλιματικής αλλαγής, έχουν αρχίσει να γίνονται πραγματικότητα.

To ενδιαφέρον για τη βιωσιμότητα στην εφοδιαστική αλυσίδα υπήρξε έντονο και κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19. Σύμφωνα με έρευνες, όταν εκδηλώθηκε η πανδημία και οι καταναλωτές έκαναν τις περισσότερες από τις αγορές τους στο διαδίκτυο, πολλοί άρχισαν να αναζητούν πληροφορίες σχετικά με τις περιβαλλοντικές και κοινωνικές πρακτικές των εταιρειών, πριν αγοράσουν νέα προϊόντα.

Οι μεταφορές είναι ο κύριος παράγοντας που συμβάλλει στην αύξηση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Η διακίνηση και διανομή προϊόντων αντιπροσωπεύει περίπου το 40% του αποτυπώματος

άνθρακα των μεταφορών, ενώ η ραγδαία αύξηση του όγκου του ηλεκτρονικού εμπορίου θα μπορούσε να ωθήσει αυτό το ποσοστό ακόμα υψηλότερα, αφού περισσότερα οχήματα διακίνησης προϊόντων ισοδυναμούν με περισσότερα καύσιμα που καταναλώνονται καθώς και με περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα που εκπέμπεται.

Παράλληλα, η πανδημία του COVID-19 δημιούργησε κραδασμούς, που ανέδειξαν την πολυπλοκότητα, αλλά και την ευθραυστότητα των αλυσίδων εφοδιασμού. Έτσι, ενώ οι βιώσιμες εφοδιαστικές αλυσίδες είχαν αγκαλιάσει πράσινες βέλτιστες πρακτικές, όπως είναι η διανομή πιο πράσινων καταναλωτικών αγαθών, οι λιγότερο ρυπογόνες πρακτικές logistics, η ανακύκλωση κ.ά., η πανικόβλητη αγορά ανάγκασε τις αλυσίδες εφοδιασμού να προσπαθήσουν να διατηρήσουν υψηλότερα επίπεδα αποθεμάτων, τα οποία δυνητικά μπορούν να οδηγήσουν σε απώλειες λόγω ζημιών ή λήξης ή απαξίωσης προϊόντων, ή σε σπατάλη και αυξημένα επίπεδα απορριμμάτων και αποβλήτων.

Καθοριστικός ο ρόλος του ψηφιακού μετασχηματισμού Όλα τα παραπάνω έχουν αυξήσει την πίεση στις εταιρείες για να επενδύσουν σε βιώσιμες στρατηγικές για την επιτάχυνση της πράσινης μετάβασης. Καθοριστικός σε αυτό είναι ο ρόλος του ψηφιακού μετασχηματισμού. Έξυπνα κτήρια αποθηκών, αυτοματισμοί, γεωγραφικές εφαρμογές δρομολόγησης, συστήματα πρόβλεψης της ζήτησης, μοντέλα reverse logistics και ανακύκλωσης είναι μερικές μόνο από τις ψηφιακές δυνατότητες, που μπορούν να συντελέσουν στην δημιουργία πράσινων και βιώσιμων εφοδιαστικών αλυσίδων.

Ο Απόστολος Θεοδωρόπουλος

είναι Chief Strategy Officer SCM στην Entersoft

FIT FOR 55

OMONIA TRANS - ΔΗΜΗΤΡΑ ΠΑΤΣΙΩΤΗ

«ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΚΕΦΤΟΜΑΣΤΕ ΚΑΙ ΝΑ ΔΡΟΥΜΕ

ΔΗΛΩΝΟΥΜΕ»

ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΝΑ ΤΟ

• ΣΥΝΈΝΤΈΥΞΗ ΣΤΗΝ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

Οι εμπορευματικές μεταφορές και δη οι οδικές αποτελούν έναν από τους κύρια ρυπογόνους τομείς στην Ευρώπη και υπάγονται άμεσα στις απαιτήσεις της οδηγίας “Fit for 55”. Επί ελληνικού εδάφους, η μεταφορική εταιρεία Omonia Trans είναι από τις πρώτες που προχώρησαν όχι μόνο σε μέτρηση των εκπομπών τους, αλλά σε ανάληψη δράσεων για τη μείωσή τους.

M

ιλήσαμε, λοιπόν, με την κα Δήμητρα Πατσιώτη, Head of Sales της Omonia Trans, η οποία μας εξηγεί τη φιλοσοφία της εταιρείας σε περιβαλλοντικά θέματα.

SC&L_Ποιες είναι οι δράσεις στις οποίες έχει προχωρήσει η εταιρεία σας σε επίπεδο μέτρησης του ανθρακικού της αποτυπώματος ή “πράσινων” υπηρεσιών προς τους πελάτες σας;

Δ. Π. Πρώτα από όλα, θέλουμε να σας ευχαριστήσουμε για την ευκαιρία που μας δίνετε να τοποθετηθούμε στο σημαντικό ζήτημα της προστασίας του περιβάλλοντος. Η OMONIA TRANS είναι μια εταιρεία με βαθιά οικολογική συνείδηση και πρωτοπόρος, εδώ και πολλά χρόνια, στις πράσινες υπηρεσίες. Αυτό που, ίσως, για κάποιους αποτελεί “συμμόρφωση” με κανόνες, για εμάς ήταν πάντα επιδίωξη.

Η εταιρεία μας έχει, αυτήν τη στιγμή, τη δυνατότητα να αποτυπώνει το ανθρακικό αποτύπωμα από κάθε μεταφορικό της έργο. Διαθέτουμε τα εργαλεία, βάσει οδηγιών της Ευρωπαϊκής

Ένωσης, που μας επιτρέπουν να κάνουμε input σε δρομολόγια, κιλά και άλλες παραμέτρους, και είμαστε σε θέση να κάνουμε τις πιο ακριβείς μετρήσεις αποτυπώματος, μετά από αίτημα οποιουδήποτε πελάτη μας.

Επιπλέον, η εταιρεία μας έχει κάποιες ιδιαίτερες “πρωτιές” στις πράσινες υπηρεσίες, που μας κάνουν περήφανους. Για παράδειγμα, είμαστε η πρώτη εταιρεία διεθνών μεταφορών και logistics στην χώρα μας που επένδυσε με ίδια κεφάλαια στην αγορά υβριδικού φορτηγού. Το συγκεκριμένο όχημα χρησιμοποιείται για διανομές στο κέντρο της Αθήνας, ανακουφίζοντας μια επιβαρυμένη περιβαλλοντικά περιοχή.

Να σημειώσουμε, επίσης, ότι στο πλαίσιο της στρατηγικής μας απόφασης για συνεχή μείωση του ανθρακικού μας αποτυπώματος όχι μόνο άμεσα, αλλά και μακροπρόθεσμα, έχουμε ήδη προγραμματίσει την κατασκευή νέου βιοκλιματικού κτηρίου για την επέκταση των αποθηκευτικών μας χώρων, στην Λυκόβρυση Αττικής.

ΠΡΑΣΙΝΑ,

ΠΩΣ

ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ FIT FOR 55

SC&L_Πόσο σημαντική θεωρείτε για την ανάπτυξη ενός εταιρικού οργανισμού την “περιβαλλοντική” του ευαισθησία;

Δ. Π. Τόσο παγκοσμίως, όσο και στην Ελλάδα, η περιβαλλοντική ευαισθησία γίνεται πλέον προαπαιτούμενο επιχειρηματικής ανάπτυξης και κερδοφορίας. Η ύπαρξη μιας στρατηγικής περιβαλλοντικής

πολιτικής μπορεί να ωφελήσει σημαντικά μια επιχείρηση, βοηθώντας

την να ανταποκριθεί στις νομικές απαιτήσεις, να μειώσει το κόστος, να εξοικονομήσει πρώτες ύλες και ενέργεια και να κάνει τις διαδικασίες

της πιο αποτελεσματικές.

Θεωρούμε ότι αυτή η στροφή προς το πράσινο επιχειρείν δικαιώνει την εταιρεία μας, καθώς από το 1979 (έτος ίδρυσής μας) μέχρι και σήμερα, η OMONIA TRANS ήταν πάντα “οικολογικός πρωτοπόρος”.

SC&L_Με βάση την υποχρέωση από την Ε.Ε. προσαρμογής των εθνικών κοινοτήτων στις οδηγίες του Fit for 55, πώς βλέπετε να εξελίσσεται στο άμεσο μέλλον ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας; Δ. Π. Η OMONIA TRANS υποστηρίζει τη φιλοδοξία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για μείωση των εκπομπών ρύπων κατά 55% έως το 2030

αλλά και την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας μέχρι το 2050.

Ωστόσο, πρέπει να τονίσουμε ότι οι πρωτοβουλίες που προβλέπονται

στο κλιματικό πακέτο Fit for 55, αν και συναφείς και απαραίτητες για

την επίτευξη μακροπρόθεσμων στόχων, δύσκολα θα μπορέσουν να υλοποιηθούν στον, μάλλον στενό, χρονικό ορίζοντα του 2030.

Για αυτόν τον λόγο, θεωρούμε ότι στο άμεσο μέλλον, ο κλάδος της

H περιβαλλοντική ευαισθησία

γίνεται πλέον προαπαιτούμενο επιχειρηματικής ανάπτυξης και κερδοφορίας. Η ύπαρξη μιας στρατηγικής περιβαλλοντικής

πολιτικής μπορεί να ωφελήσει

σημαντικά μια επιχείρηση, βοηθώντας

την να ανταποκριθεί στις νομικές

απαιτήσεις, να μειώσει το κόστος, να εξοικονομήσει πρώτες ύλες και

ενέργεια και να κάνει τις διαδικασίες της πιο αποτελεσματικές

εφοδιαστικής αλυσίδας θα δοκιμαστεί και θα υπάρξουν κλυδωνισμοί σε κάθε κρίκο του. Η θέση μας είναι ότι για να εξασφαλιστεί μια οικονομικά βιώσιμη, αλλά και δίκαιη μετάβαση μέσω Fit for 55, πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση από την Ευρωπαϊκή Ένωση και τις εθνικές κυβερνήσεις τόσο στην στήριξη εταιρειών μεταφορών που επενδύουν σε νέες τεχνολογίες, όσο και στους πελάτες τους που ζητούν τέτοιου είδους υπηρεσίες.

Τέλος, ο ίδιος ο κλάδος θα πρέπει να απέχει από επενδύσεις που δεν μειώνουν τις εκπομπές άνθρακα βραχυπρόθεσμα, καθυστερούν την εφαρμογή των κοινοτικών οδηγιών ή έχουν αβέβαιες επιπτώσεις. Ζούμε, πλέον, σε μια νέα εποχή, όπου πρέπει πια να σκεφτόμαστε και να δρούμε πράσινα και όχι απλά να το δηλώνουμε.

Χωροταξική λειτουργική και διοικητική µελέτη αποθήκης Audit αποθήκης – Logistics X-Ray & Logistics DNA

WMS Audit – RFP µηχανογραφικών συστηµάτων

Business Plan Supply Chain Μελέτη επέκτασης αποθήκης Project Μanagement – Consulting υλοποίησης WMS

Κοστολόγηση & Αξιολόγηση του operation αποθήκης

www.LCE.gr

ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΑΣΤΕ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΠΩΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΑΣΤΕ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ FIT FOR 55

ΠΑΈΓΑΈ

Η ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΑΠΑΙΤΕΙ ΑΥΤΟΔΕΣΜΕΥΣΗ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ

ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ

• ΓΡΑΦΈΙ Ο ΑΝΤΩΝΗΣ ΓΚΟΥΡΤΣΟΥΛΗΣ

Eμείς στην ΠΑΕΓΑΕ δεσμευτήκαμε, από το 2015 ήδη, στην δημιουργία αξίας για το σύνολο της οικονομίας, της κοινωνίας και του περιβάλλοντος μέσω θέσπισης

Στρατηγικής Βιώσιμης Ανάπτυξης. Οι πυλώνες αυτής της στρατηγικής εστιάζουν στην αγορά, την ευρύτερη οικονομία, τους ανθρώπους και κυρίως, την τοπική κοινωνία και το περιβάλλον.

Ειδικότερα, η μέτρηση, η αντιστάθμιση μέσω δράσεων και, βέβαια, η σταδιακή μείωση του ανθρακικού μας αποτυπώματος

είναι καίριας και στρατηγικής σημασίας για το μέλλον μας. Τι κάναμε μέχρι σήμερα:

• Ανελλιπώς, από το 2015, υπολογίζουμε, σύμφωνα με τη

μεθοδολογία του Greenhouse Gas Protocol και σε συνεργασία με

τους συμβούλους μας, το σύνολο των ρύπων που προέρχονται από

όλες τις δραστηριότητες εντός και εκτός των εγκαταστάσεών μας

• Ανελλιπώς, από το 2015, ουδετεροποιούμε ολικώς ή μερικώς

τις εκπομπές ρύπων μέσω της πρωτοβουλίας Climate Neutral

Now των Ηνωμένων Εθνών

• Ανελλιπώς, από το 2015, δημοσιεύουμε αναλυτικές πληροφορίες

που αφορούν στο ανθρακικό μας αποτύπωμα, προφανώς πολύ

πριν αυτό γίνει υποχρεωτικό

• Ακόμα, ήδη από το 2015, συντάσσουμε και δημοσιεύουμε Έκθεση Βιώσιμης Ανάπτυξης με δείκτες GRI

Στην ΠΑΕΓΑΕ προσπαθούμε να μειώσουμε την κατανάλωση

ΣΕ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ

ενέργειας και τους ρύπους σε κάθε μας δραστηριότητα. Για παράδειγμα, αναφέρουμε ότι έχουμε τοποθετήσει στις εγκαταστάσεις μας φωτοβολταϊκό πάρκο ισχύος 1,8 MW, που παράγει σημαντικό ποσοστό της καταναλωμένης ενέργειας, αντικαταστήσαμε τις υπάρχουσες λάμπες με λαμπτήρες τεχνολογίας LED σε όλους μας τους εσωτερικούς και εξωτερικούς χώρους, γίνονται τακτικά μαθήματα πράσινης οδηγικής συμπεριφοράς στους οδηγούς μας, προμηθευόμαστε αποκλειστικά plug-in εταιρικά αυτοκίνητα και ηλεκτρικές συσκευές υψηλής ενεργειακής κλάσης, κάνουμε αναπαλαίωση και χρήση παλαιών επίπλων και σειρά άλλων δράσεων.

Προφανώς, υπάρχει πολύς δρόμος ακόμη για να φτάσουμε στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Όμως, είμαστε σίγουροι ότι βρισκόμαστε στην σωστή κατεύθυνση.

Περιβαλλοντική «ευαισθησία»

Αν ως επιχείρηση δεν δούμε το μέλλον συνυφασμένο με την υποχρέωσή μας για περιβαλλοντική ευαισθησία, ίσως, δεν δούμε καθόλου μέλλον… Μέλλον εταιρικό αλλά και μέλλον ατομικό. Η ένταξη της «πράσινης» οπτικής στο DNA κάθε εταιρικού οργανισμού και κατά προέκταση, η αυτοδέσμευση για περιβαλλοντική πολιτική και πράσινη ανάπτυξη πρέπει να προηγείται της υποχρέωσης από νόμους και από την οδηγία Fit for 55.

Μόνο έτσι, η εταιρική διαχείριση θα περιλαμβάνει ουσιαστικές

ΠΩΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΑΣΤΕ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ FIT FOR 55

πολιτικές και μέτρα που «φιλτράρουν» κάθε εταιρική απόφαση μέσα από την πράσινη οπτική. Μια οπτική, που θα μεταλαμπαδευτεί στους εργαζόμενους, τους συνεργάτες, την τοπική κοινωνία.

Γενικά, σημαντική βελτίωση χρειάζεται, ιδίως, στο Β2B, ο τρόπος επιλογής προμηθευτών, εφόσον ακόμη τα οικονομικά κριτήρια είναι

πολύ ισχυρότερα των κοινωνικών/περιβαλλοντικών.

Από την άλλη, στο B2C, τα brands που έχουν «πράσινο» πρόσημο δείχνει να αποτελούν πηγή έμπνευσης για πελάτες/καταναλωτές,

που σταδιακά προτιμούν συγκεκριμένες εταιρείες/brands, ακριβώς

διότι επιδεικνύουν κοινωνική και περιβαλλοντική ευαισθησία. Όσον αφορά την ΠΑΕΓΑΕ, μια ακόμα απόδειξη της αυτοδέσμευσής της στο όραμα της πράσινης ανάπτυξης είναι η απόκτηση, το 2021, του Συστήματος Περιβαλλοντικής Διαχείρισης ISO14001:2015.

Προσαρμογή στους όρους του Fit for 55

‘Όπως σε κάθε «οδηγία» που αφορά σε αλλαγή ή έστω προσαρμογή του τρόπου λειτουργίας ενός οργανισμού-εταιρείας, σημασία έχει να πιστέψουν οι decision makers ότι είναι για το «καλό»…

Τώρα, όσον αφορά το “hardware” των εταιρειών του κλάδου πρέπει:

• Να επενδύσουμε σε νέους αποθηκευτικούς χώρους βιοκλιματικού σχεδιασμού, υψηλής ποιότητας και λειτουργικότητας, που τόσο

έχουμε ανάγκη • Να κάνουμε προσπάθειες ανανέωσης του στόλου με οχήματα χαμηλών ρύπων • Να βελτιωθεί ακόμα περισσότερο

το οδικό δίκτυο και, κυρίως, να αναβαθμιστούν τα λιμάνια και να επεκταθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο από την Πολιτεία

Όσον αφορά το “software” των εταιρειών, αργά ή γρήγορα, θα αναγκαστούμε όλοι: • Να εναρμονίσουμε τα στρατηγικά πλάνα με πρακτικές και ουσιαστικές δράσεις, που βασίζονται στην αειφόρα ανάπτυξη

• Να εφαρμόσουμε εσωτερικές πρακτικές για τη λειτουργία ευέλικτων και γρήγορων εταιρικών μηχανισμών

• Να επικεντρωθούμε στην εύρεση και τη σωστή διαχείριση επενδυτικών κεφαλαίων

• Να επενδύσουμε στην ποιότητα και σε προηγμένες τεχνολογίες

• Να εκπαιδεύσουμε εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό

• Να διαμορφωθεί σαφής και λειτουργική νομοθεσία αναφορικά με την αδειοδότηση ΚΑΔ

Ο Αντώνης Γκουρτσούλης είναι Σύμβουλος Ανάπτυξης & Marketing στην ΠΑΕΓΑΕ

ΠΩΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΑΣΤΕ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ FIT FOR 55

PTL

• ΓΡΑΦΈΙ Ο ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

Hαειφορία και βιωσιμότητα είναι δύο λέξεις που

διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις αποφάσεις των

επιχειρήσεων τα τελευταία έτη. Και αυτό, διότι το κλίμα

έχει αλλάξει και από το 2005 και έπειτα σχεδόν ανά τρία χρόνια έχουμε

θερμοκρασίες ρεκόρ. Ο κλάδος των μεταφορών συμβάλλει όσον αφορά

τους ρύπους προς το περιβάλλον περί το 24% - 27% και οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές το 5% - 6%. Θα πρέπει να επισημάνουμε

ότι ο μοναδικός κλάδος της οικονομίας που είχε από το 1990 έως

και σήμερα ανοδική πορεία στους ρύπους ήταν μόνο ο κλάδος των μεταφορών.

Η Ευρώπη μόλις κυκλοφόρησε την προτεινόμενη αναθεώρηση

των προτύπων CO2 για φορτηγά, ρυμουλκούμενα και λεωφορεία. Η πρόταση πρέπει ακόμη να εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά εάν γίνει αποδεκτή, θα είναι ένα παγκοσμίως κορυφαίο πρότυπο για τα βαρέα οχήματα. Περιλαμβάνει στόχο 100% μηδενικών εκπομπών για τα αστικά λεωφορεία για το 2030 και στόχο μείωσης CO2 κατά 90% για φορτηγά για το 2040. Παρόλο που δεν δεσμεύεται να τερματίσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, παραμένει σημαντική βελτίωση σε σχέση με τα τρέχοντα πρότυπα.

Τι καλύπτεται

Το αρχικό πρότυπο κάλυπτε τέσσερις ομάδες φορτηγών, οι οποίες αντιπροσωπεύουν το 60% των ετήσιων πωλήσεων βαρέων

επαγγελματικών οχημάτων ή το 70% των εκπομπών.

Τώρα, έχουν προστεθεί πολλές νέες ομάδες, συμπεριλαμβανομένων μεσαίων φορτηγών, λεωφορείων, πούλμαν και τρέιλερ. Συνδυασμένα, ανέρχονται στο 90% των πωλήσεων και στο 95% των εκπομπών.

Οι νέοι στόχοι

Φορτηγά, λεωφορεία και τρέιλερ έχουν ομαδοποιηθεί σε έναν αριθμό κάδων, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, και καθένας από αυτούς τους κάδους θα έχει τον δικό του στόχο.

Συνολικά, ισοδυναμεί με στόχο 45% για το 2030 (αυτήν τη στιγμή

είναι 30%), στόχο 65% για το 2035 και στόχο 90% για το 2040. Για φορτηγά και πούλμαν, οι στόχοι είναι ελαφρώς χαμηλότεροι στο 43% για το 2030, 64% για το 2035 και εξακολουθεί να είναι 90% έως το 2040 (είναι λίγο χαμηλότερο από τον μέσο όρο λόγω του υψηλότερου από τον μέσο όρο στόχου για τα λεωφορεία).

Η PTL Μεταφορική, από την πλευρά της, έχει εφαρμόσει τους

εξής πυλώνες, ώστε να μειώσει τους ρύπους της προς το περιβάλλον:

• Για να μπορέσεις να λάβεις κάποια μέτρα, πρώτα θα πρέπει να

έχεις προβεί σε υπολογισμό των ρύπων σου. Η PTL υπολόγισε για δεύτερη φορά τους ρύπους που εκπέμπει στο περιβάλλον, ώστε να γνωρίζει ποιο φορτηγό εκπέμπει τους περισσότερους ή τους λιγότερους ρύπους αλλά και ανά μήνα τι εκπομπές έχει

• Έχει εγκαταστήσει καύσιμο φιλικό προς το περιβάλλον CNG και έχει ξεκινήσει συνεργασία και με την εταιρεία NESTLE για την πραγματοποίηση δρομολογίων με το εναλλακτικό καύσιμο

• Επένδυση σε φορτηγά τεχνολογίας EURO 6 όταν ο μέσος όρος ηλικίας των φορτηγών στην Ελλάδα είναι στα 22,7 έτη, δηλαδή EURO 2

• Εκπαίδευση του ανθρώπινου δυναμικού για ορθή και φιλική προς το περιβάλλον οδική συμπεριφορά

• Χρήση μικρότερη αντίσταση του αέρα, άρα και λιγότερα καύσιμα προς το περιβάλλον

• Χρήση ελ

• Ανακύκλωση των αναλώσιμων στα φορτηγά, όπως τα ελαστικά και τα λάδια

Επίσης, η PTL συνέβαλε στα πιλοτικά δρομολόγια που πραγματοποιήθηκαν για το E-CMR. Το E-CMR συμβάλλει στην αμεσότητα της πληροφορίας, την μείωση της κατασπατάλησης του χαρτιού και, κατά συνέπεια, την προστασία στο περιβάλλον.

ΜΈΤΑΦΟΡΙΚΗ ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΣ ΣΤΗΝ ΥΙΟΘΕΤΗΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ

ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ

γεννήθηκε ηλεκτρικό

Καθαρό πλεονέκτηµα στην ηλεκτροκίνηση.

Η εταιρία Π ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑEBE φέρνει τώρα στην Ελλάδα τη σειρά επαγγελµατικών οχηµάτων MAXUS, από τη No1 αυτοκινητοβιοµηχανία στην Κίνα και 52η εταιρία στον κόσµο (στοιχεία Fortune Global 500).

Τα επαγγελµατικά βαν της MAXUS ενσωµατώνουν όλη την καινοτοµία , έρευνα και υψηλή τεχνολογία της εταιρίας στον τοµέα της ηλεκτροκίνησης. 'Ετσι , το Maxus eDeliver3 σχεδιάστηκε εξ' αρχής σαν ηλεκτρικό βαν, προσφέροντας το υψηλότερο επίπεδο απόδοσης, οικονοµίας και αξιοπιστίας στις σύγχρονες επαγγελµατικές ανάγκες της πόλης Μιλήστε µας σήµερα για να µάθετε περισσότερα για την γκάµα της MAXUS στην Ελλάδα Με την εγγύηση και την αξιοπιστία

Καθαρό Πλεονέκτηµα

ΠΩΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΑΣΤΕ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ FIT FOR 55

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE

HToyota Material Handling Greece, ως μέλος του

Ομίλου TICO, έχει στον πυρήνα της την κουλτούρα και

τη φιλοσοφία, όπως ορίζεται από το The Toyota Way. Με

αξίες, όπως η ομαδικότητα και ο σεβασμός απέναντι στον άνθρωπο και

το περιβάλλον, στοχεύουμε στην πλήρη βιωσιμότητα των λειτουργιών

μας. Με οδηγό τη συνεχή βελτίωση (Kaizen) αλλά και την αναδρομή

στην πηγή (Genchi Genbutsu), κοιτάμε εσωτερικά, και με μικρά, αλλά ουσιαστικά βήματα, βελτιωνόμαστε καθημερινά.

Τα θέματα βιωσιμότητας αποτελούν τη μεγαλύτερη πρόκληση της

γενιάς μας. Όμως, με καινοτομία και δημιουργικότητα συνεισφέρουμε

στην δημιουργία ενός μακροχρόνιου πλάνου με όραμα ένα πράσινο μέλλον. Πιστεύουμε ότι καμία εταιρεία, σήμερα, δεν μπορεί να έχει συνέχεια στο μέλλον, εάν κερδοσκοπεί εις βάρος του περιβάλλοντος και της κοινωνίας. Χρειαζόμαστε καλές συνεργασίες για να επιτύχουμε

τις αλλαγές που απαιτούνται, βοηθώντας στην εξέλιξη του κλάδου μας παράλληλα με τις νέες απαιτήσεις για ένα πιο πράσινο μέλλον.

Η εταιρεία μας πραγματοποίησε υπολογισμό του ανθρακικού αποτυπώματος για τις λειτουργίες της, για το έτος 2021, συμπεριλαμβανομένου και του Scope 3 (εκπομπές δραστηριοτήτων στην αλυσίδα εφοδιασμού, που δεν βρίσκονται στον πλήρη έλεγχο της εταιρείας). Συμπεράναμε ότι το μεγαλύτερο ποσοστό του αποτυπώματός μας, που μπορούμε άμεσα να αντισταθμίσουμε, προέρχεται από τα κινητά συνεργεία μας κατά τις καθημερινές επισκέψεις τους στις εγκαταστάσεις των πελατών μας.

Δράσεις αντιστάθμισης

Είμαστε στο πλαίσιο έρευνας κι αξιολόγησης δράσεων αντιστάθμισης

και πιστεύουμε ότι ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης οικολογικής οδήγησης

για τους τεχνικούς θα μείωνε εντυπωσιακά το αποτύπωμα εκπομπών

από τις λειτουργίες του τμήματος συντήρησής μας. Η μείωση της

Πιστεύουμε ότι ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης οικολογικής

οδήγησης για τους τεχνικούς θα μείωνε εντυπωσιακά το αποτύπωμα εκπομπών από τις λειτουργίες του τμήματος συντήρησής μας

κατανάλωσης καυσίμων θα βοηθήσει φυσικά το περιβάλλον, αλλά θα συνεισφέρει και στην μείωση του λειτουργικού κόστους της εταιρείας. Φυσικά, επιπλέον προνόμιο είναι και η πιο ευσυνείδητη οδήγηση, που, με τη σειρά της, βοηθάει στην αυξημένη ασφάλεια και ευεξία μέσω της μείωσης των ατυχημάτων.

Επιπλέον, συμμετέχουμε και στο UN Race to Zero ως μέλος της TMHE, συνδράμοντας στην ανάπτυξη επιστημονικά τεκμηριωμένων στόχων μείωσης εκπομπών, που θα υποβληθούν προς επικύρωση στο Science Based Target Initiative, τον Οκτώβριο του 2023.

Οι νέες κοινοτικές οδηγίες του Fit For 55 εμπεριέχουν νέους φιλόδοξους στόχους και αποτελούν ένα ακόμα δείγμα για το πόσο άμεση και κρίσιμη είναι η συνεισφορά κι ο ρόλος των εταιρειών για ουσιαστική δράση. Ως εταιρεία, το βλέπουμε ως ευκαιρία και πρόκληση να σκεφτούμε διαφορετικά, να κινηθούμε πιο γρήγορα και να πάρουμε υπεύθυνες αποφάσεις.

Ο δρόμος είναι μεγάλος, οι στόχοι πολλοί. Όλος ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας θα παίξει σημαντικό ρόλο στο αύριο και το πώς «κινούμε τον κόσμο».

Η Σοφία Καραδήμα είναι HR Support & Sustainability Champion στην Toyota Material Handling Greece

Πριν από μερικές εβδομάδες, ανανεώθηκε το Δ.Σ. της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, με τον Δρ. Βασίλη Ζεϊμπέκη να αναλαμβάνει εκ νέου τον ρόλο του προέδρου του Φορέα και να μιλά -μαζί και με τα

υπόλοιπα μέλη του νέου 2ετούς θητείας Δ.Σ.- στο SC&L magazine, για τους στόχους της νέας θητείας και τις προκλήσεις του κλάδου.

• ΣΥΝΈΝΤΈΥΞΗ ΣΤΗΝ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

C&L_ Ο κλάδος του supply chain διεθνώς

έχει δοκιμαστεί καθ’ όλη τη διάρκεια των

τελευταίων τριών ετών, με αρκετά disruptions, λόγω των αλλαγών που επέφερε στην

λειτουργία του εμπορίου η πανδημία του

SARS-CoV-19 και ο Ρωσο-Ουκρανικός

πόλεμος. Ποια θεωρείτε ότι ήταν τα δυσκολότερα σημεία

που κλήθηκε να αντιμετωπίσει η εφοδιαστική αλυσίδα σε τέτοιες περιστάσεις;

Β. Ζ. Πράγματι, τα τελευταία 3 έτη αποτελούν ορόσημα με σημαντικές προκλήσεις για το κύκλωμα εφοδιασμού. Κατά τη γνώμη μου, τα δυσκολότερα

σημεία που κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν οι βασικοί κρίκοι μιας εφοδιαστικής αλυσίδας (π.χ. προμηθευτές, κατασκευαστές, χονδρέμποροι, λιανέμποροι, κ.λπ.) βρίσκονται: α) στον σχεδιασμό της αλυσίδας εφοδιασμού, δηλαδή στην πρόβλεψη της ζήτησης και τη διαχείριση του αποθέματος και β) στο εκτελεστικό σκέλος της εφοδιαστικής αλυσίδας, με έμφαση στην αποθήκευση, τη διανομή (τελευταίο μίλι) και τις επιστροφές. Αναφορικά με την πρόβλεψη

ζήτησης καθώς και τη διαχείριση αποθέματος, το κλείσιμο των εργοστασίων στην Ασία, η έλλειψη Α’ υλών, η αδυναμία διαχείρισης της ζήτησης σε

• ΦΩΤΟ: ΑΡΧΕΙΟ EEL

αγαθά κ.λπ., ανέτρεψε πλήρως όλα τα μοντέλα διαχείρισης αποθεμάτων. Παράλληλα, οποιοδήποτε μοντέλο και τεχνική πρόβλεψης της μελλοντικής ζήτησης δεν θα μπορούσε να προβλέψει την πανδημία ή τον πόλεμο στην Ουκρανία, γι’ αυτό και παρατηρούμε, ακόμη και σήμερα, προβλήματα (π.χ. out-of-stock), που υπάρχουν σε συγκεκριμένα αγαθά στην αγορά (π.χ. διαθεσιμότητα αυτοκινήτων ΙΧ). Όσο αφορά την αποθήκευση, τη διανομή και τις επιστροφές, η ραγδαία ανάπτυξη του ηλεκτρονικού εμπορίου έχει οδηγήσει στην αύξηση του διακινούμενου όγκου εμπορευμάτων. Αυτή η ανάπτυξη σε συνδυασμό με τις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις των καταναλωτών για αυθημερόν παραδόσεις, υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης, χαμηλό κόστος παράδοσης και δυνατότητα παρακολούθησης της κατάστασης

της παραγγελίας τους (end-to-end visibility) συμβάλλουν στην εμφάνιση μιας σειράς από προκλήσεις, οι οποίες οδηγούν στην εκθετική αύξηση του βαθμού πολυπλοκότητας και δυσκολίας εκτέλεσης παραδόσεων B2C καθώς και της διαχείρισης των επιστροφών.

SC&L_ Παρά τις δυσκολίες των τελευταίων ετών, οι μεγάλες διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες έδειξαν ότι αντέχουν. Θεωρείτε ότι οι δύσκολες συνθήκες, που αντιμετωπίζει το εμπόριο διεθνώς, αποτελεί μια ευκαιρία για τον τομέα των Logistics, ώστε να αναγνωριστούν και να αναβαθμιστούν τα στελέχη του διεθνώς;

Β. Ζ. Όντως, οι παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες, μετά το πρώτο σοκ από την πανδημία του COVID-19, κατάφεραν σε μεγάλο βαθμό να αναδιοργανωθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα, με στόχο να ανταποκριθούν στις υψηλότατες απαιτήσεις για εφοδιασμό την εν λόγω χρονική περίοδο. Αυτή η τάχιστη προσαρμογή στην νέα πραγματικότητα οφείλεται στις δεξιότητες και στην γνώση των logisticians. Είναι πια κατανοητό πως χωρίς τα εν λόγω στελέχη, δεν μπορεί να υπάρξει μια ομαλή και στιβαρή οργάνωση ενός κυκλώματος εφοδιασμού και τροφοδοσίας καταστημάτων χονδρικής και λιανικής πώλησης. Σε κάθε περίπτωση, στο εξωτερικό, με βάση πρόσφατες συνεργασίες μου, παρατηρώ πως τα στελέχη της εφοδιαστικής αλυσίδας έχουν αναγνωριστεί ήδη και, μάλιστα, έχουν πρωτεύοντα ρόλο στον σχεδιασμό ευέλικτων (agile) και ανθεκτικών (resilient) αλυσίδων εφοδιασμού στους οργανισμούς που εργάζονται.

SC&L_ Βρίσκεστε στην αρχή μιας δύσκολης διετούς θητείας. Σε ποιους άξονες προτεραιοτήτων θα κινηθεί το νέο Δ.Σ. της EEL; Σε ποια πεδία να αναμένει ο κλάδος

«ΣΕ 5 ΠΥΛΩΝΕΣ ΟΙ ΔΡΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ Δ.Σ. ΤΗΣ EEL ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ»

στην EEL να διαμορφώνουμε τις νέες δράσεις για τη διετία 2023-2024.

Είναι σημαντικό σε αυτό το σημείο να τονισθεί πως το νέο Δ.Σ. κι εγώ

προσωπικά έχουμε θέσει εξ αρχής μια σειρά από ενέργειες, με στόχο την

περαιτέρω υποστήριξη των μελών της EEL καθώς και την ανάδειξη των επαγγελματιών και εργαζόμενων στον Τομέα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας.

Οι εν λόγω δράσεις κατηγοριοποιούνται σε 5 βασικούς πυλώνες.

• ΠΥΛΩΝΑΣ 1: Ενδυνάμωση παροχών/υπηρεσιών προς τα μέλη της EEL, με έμφαση στην καινοτομία, την παροχή γνώσης, δια-βίου μάθησης και τη δικτύωση • ΠΥΛΩΝΑΣ 2: Οργάνωση δράσεων εξωστρέφειας (με έμφαση σε roadshows στην επαρχία, συμμετοχές και οργάνωση ημερίδων και συνεδρίων αλλά και με την ανάπτυξη της δράσης “Invest in Greek Logistics”)

• ΠΥΛΩΝΑΣ 3: Συνέργειες με σωματεία και φορείς. Οι συνέργειες και η συνεργασία είναι κρίσιμος παράγοντας για την υλοποίηση ειδικά αυτού του πυλώνα. Ως εκ τούτου, προγραμματίζουμε μια σειρά από δράσεις με φορείς με τους οποίους έχουμε ήδη υπογράψει Μνημόνια Συνεργασίας, ενώ, παράλληλα, προγραμματίζουμε και νέες συνεργασίες με έμφαση στον τομέα της Ναυτιλίας • ΠΥΛΩΝΑΣ 4: Ισχυρή παρουσία στην διαμόρφωση

του νομοθετικού πλαισίου και των εθνικών δράσεων για τα ελληνικά

logistics, μέσω της συμμετοχής της EEL στο Εθνικό Συμβούλιο Ανάπτυξης

και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής αλλά και σε πολλαπλές επιτροπές

που σχετίζονται με το νομοθετικό πλαίσιο και την Εθνική στρατηγική για

τον Τομέα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας • ΠΥΛΩΝΑΣ 5: Αριστοποίηση της εσωτερικής οργάνωσης και λειτουργίας της EEL με μια σειρά από δράσεις, όπως πιστοποίηση κατά ISO 9001, δημιουργία Advisory Board, κ.λπ.

SC&L_ Ποια θεωρείτε ως τα μεγαλύτερα Challenges για τον κλάδο ευρύτερα το 2022-2023;

Β. Ζ. Οι προκλήσεις είναι πολλές και σημαντικές. Επιγραμματικά θα ήθελα να αναφέρω κάποιες από αυτές, που είναι, κατά τη γνώμη μου, οι κρισιμότερες: • Ψηφιακός μετασχηματισμός της αλυσίδας εφοδιασμού •

Δημιουργία ευέλικτων (agile) και ανθεκτικών (resilient) αλυσίδων εφοδιασμού

• Διαχείριση μεγάλου όγκου δεδομένων (big data) • Δυνατότητα επικοινωνίας

και ύπαρξη ορατότητας σε όλο το κύκλωμα εφοδιασμού (end-to-end visibility)

• Αειφορία στην εφοδιαστική αλυσίδα • Εκπαίδευση εργαζομένων και

διαχείριση της αλλαγής (change management)

SC&L_ Και μιας και μιλάμε για logisticians και απευθυνόμαστε

σε αυτούς σε όλα τα επίπεδα, θα θέλαμε να μοιραστείτε

μαζί μας τη γνώμη σας για το ποια είναι τα χαρακτηριστικά

που πρέπει να έχουν οι σύγχρονοι logisticians, ώστε να ανταποκρίνονται στις αυξημένες προκλήσεις των καιρών;

Β. Ζ. Ένας σύγχρονος logistician είναι αλήθεια πως πρέπει, κατά τη γνώμη μου, να έχει πολλαπλά χαρακτηριστικά και δεξιότητες. Ο logistician θεραπεύει μια επιστήμη, που είναι ιδιαίτερα δύσκολη, με πολλές και συνεχόμενες προκλήσεις. Θα ξεκινήσω, λοιπόν, με την αναγκαία θεωρητική γνώση, που του δίνει ένα στιβαρό υπόβαθρο για να επιλύει σύνθετα και πολύπλοκα προβλήματα και θα συνεχίσω, με διάφορες ήπιες δεξιότητες (soft skills), που περιλαμβάνουν την ανάγκη για: αντίληψη, για λήψη γρήγορων αποφάσεων, για συνεργασία, για συντονισμό ομάδων, κ.λπ. Είναι σημαντικό για έναν logistician να σκέφτεται εκτός πλαισίου (out-of-the-box), ώστε να μπορεί να βρίσκει βέλτιστες λύσεις σε όλα τα προβλήματα που αντιμετωπίζει καθημερινά.

3 γενεών της Οικογένειας Χαβάκη

Καθηµερινά δροµολόγια

Αθήνα – Κρήτη & Κρήτη – Αθήνα

Νο1 Παγκρήτιο δίκτυο µεταφορών

Ηράκλειο – Λασίθι – Χανιά – Ρέθυµνο

24ωρη παράδοση στις κεντρικές πόλεις

∆ιανοµή & αποθήκευση φορτίων σε

ελεγχόµενη θερµοκρασία

Περιβάλλον – Συντήρηση – Κατάψυξη

Άµεση & έγκυρη ενηµέρωση επί των

παραδόσεων

100% εγγυηµένη & εµπρόθεσµη

απόδοση αντικαταβολών

Πιστοποιήσεις ISO 9001:2015 & HACCP

50+ χρόνια εµπειρίας

70+ εξειδικευµένοι εργαζόµενοι

70+ ιδιόκτητα οχήµατα

>150.000 παραδόσεις ετησίως

99% on-time παραδόσεις

Κεντρικά Γραφεία Αθηνών

Πολυκράτους 34

Άγ. Ιωάννης Ρέντης, ΤΚ 18233

Τ: 210 48 15 598 • F: 210 48 15 516

www.havakis.gr • info@havakis.gr

ΕΛΕΝΗ ΜΠΊΤΣΊΟΥ - ΑΝΤΙΠΡΟΈΔΡΟΣ

EEL

«Τα Logistics είναι ένας διαρκής αγώνας με τον χρόνο.

Γι’ αυτό και «επωμίζονται» την ευθύνη της διαρκούς

εξέλιξης και καινοτομίας. Η επανεκλογή μου ως

Αντιπρόεδρος Διοικητικού της ΕΕL, πέρα από τη χαρά

και την ικανοποίηση που μου αποφέρει, με κινητοποιεί

ακόμα περισσότερο, ώστε όλοι μαζί να δημιουργήσουμε

περισσότερα, να υλοποιήσουμε περισσότερα, να αποσυνθέσουμε για

να ξανασυνθέσουμε και εν τέλει να παράξουμε. Επειδή αυτό είναι τα Logistics. Η τέχνη του πράττειν.

Ο κεντρικός στόχος μας για την επόμενη διετία είναι να ενισχύουμε

και άλλο τις συνέργειες. Μέσα από αυτές, παράγεται η γνώση και η εξωστρέφεια. Η ΕΕL αποτελεί έναν θεσμοθετημένο κόμβο γνώσης, που πρέπει να εξελίξουμε σε ένα φυτώριο νέας γνώσης, ειδικά για την ελληνική αγορά. Να επενδύσουμε στην βελτιστοποίηση των Greek Logistics, ώστε να επενδύσει και ο υπόλοιπος κόσμος στην ελληνική τεχνογνωσία. Και επειδή η γνώση και εξέλιξη είναι προνόμιο των ανθρώπων και όχι των φύλων, ένας από τους δικούς μου προσωπικούς στόχους είναι να αναδείξουμε τη συμβολή των γυναικών στην εφοδιαστική αλυσίδα, για να εμπνεύσουμε τη νέα γενιά να αγαπήσει τον χώρο, που έχουμε αγαπήσει εμείς».

«Τα νέα δεδομένα που έχουν διαμορφωθεί στην

εφοδιαστική αλυσίδα επιτάσσουν αλλά και προκαλούν

την EEL να δραστηριοποιηθεί ακόμα περισσότερο

με πρωτοβουλίες δικτύωσης, ενημέρωσης και

συνεργειών, ώστε να υπηρετήσει ρητά τον καταστατικό

της σκοπό, για τη βέλτιστη υποστήριξη των επαγγελματιών

του κλάδου μας. Έτσι, λοιπόν, θεωρώ ως πρώτη προτεραιότητα του νέου

Δ.Σ. -και σκοπεύω να προσφέρω το μέγιστο δυνατό- τη διαμόρφωση

και την υλοποίηση ενεργειών, που θα σχετίζονται με την ενημέρωση

των συναδέλφων για θέματα που αντιμετωπίζουμε στην καθημερινότητά

μας, όπως την πρόσφατη αλλαγή της νομοθεσίας για την τροφοδοσία των επιχειρήσεων που δημιουργεί, επί του παρόντος, μια σειρά δυσεπίλητων προβλημάτων για όλους τους εμπλεκόμενους, που επιθυμούν να

συμμορφωθούν με τους νέους κανονισμούς.

Επιπλέον, θα ήθελα να θυμίσω την εξαγγελία της πρωτοβουλίας EEL «Invest in Greek Logistics» για την προώθηση των ελληνικών Logistics, η οποία έγινε στο πλαίσιο του πρόσφατου Πανελλήνιου Συνεδρίου μας και την οποία υποστηρίζω ενεργά από την πρώτη στιγμή που δρομολογήθηκε.

Εκτιμώ ότι συγχρόνως με τις απαραίτητες νομοθετικές επικαιροποιήσεις, που απαιτούνται για τον εκσυγχρονισμό της ελληνικής εφοδιαστικής αλυσίδας και τις οποίες παρακολουθώ από τη θέση μου στο Εθνικό Συμβούλιο, θα έπρεπε ήδη να προωθούμε την εικόνα της χώρας μας ως βασικό παίκτη στην παγκόσμια εμπορευματική διακίνηση. Η διετία, που ξεκίνησε, φέρνει πολλές προκλήσεις για την EEL και χαίρομαι που μου δίνεται η ευκαιρία να συμμετέχω σε μια νέα ομάδα, που έχει επιθυμία ανιδιοτελούς προσφοράς και πολλή όρεξη για δουλειά».

ΚΩΝ/ΝΟΣ ΠΆΠΆΓΕΩΡΓΊΟΥ - ΑΝΤΙΠΡΟΈΔΡΟΣ ΛΈΙΤΟΥΡΓΙΩΝ EEL

«Όπως ανέφερα και στο πλαίσιο των προγραμματικών

μου δηλώσεων στην Γενική Συνέλευσή μας, σκοπεύω

να επικεντρωθώ αλλά και να συνεισφέρω, κατά το

δυνατόν, στην εξωστρέφεια της EEL, κυρίως, σε σχέση με τις επιχειρήσεις αλλά και την τριτοβάθμια εκπαίδευση.

Δράσεις, όπως λόχου χάριν οι «εκπαιδευτικές εκδρομές»

σε μεγάλες εταιρείες εγνωσμένου κύρους, ώστε η γνώση και οι καλές πρακτικές τους να προβληθούν παραδειγματικά στην αγορά, θεωρώ ότι προσφέρουν πολύτιμη γνώση στους επισκέπτες αλλά και θετική δημοσιότητα για τις εταιρείες.

Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η ελληνική περιφέρεια αδημονεί για γνώση και πληροφόρηση. Η συνέχιση των ενημερωτικών ROAD SHOWS της EEL αποτελεί, θεωρώ, έναν ιδιαίτερο σύνδεσμο επικοινωνίας με την

επιχειρηματικότητα στην περιφέρεια, η οποία καλείται να ακολουθήσει τα νέα δεδομένα για την εφοδιαστική αλυσίδα.

Αναφορικά με την τριτοβάθμια εκπαίδευση και τους φοιτητές, εκτιμώ ότι θα πρέπει να συσφίξουμε ακόμα περισσότερο τους δεσμούς μαζί τους, με τη διοργάνωση workshops, όπου θα παρουσιάζεται η υφιστάμενη κατάσταση αλλά και οι ευοίωνες προοπτικές του κλάδου. Επιπλέον, προσβλέπω και θα επιδιώξω, η ΕΕL να ανοίξει τα φτερά της εκτός Ελλάδας και να ξεκινήσει νέες διεθνείς συνεργασίες με καταξιωμένα πανεπιστήμια και φορείς του εξωτερικού. Θα ήθελα να θέσω ως θέμα, ιδιαίτερης ευαισθητοποίησης, τη διοργάνωση δράσεων που έχουν σχέση με την αειφορία και εναρμόνιση του κλάδου, για τη μείωση των ρύπων μέχρι το 2030 κατά 55%. Το μέλλον θα είναι πράσινο και θα είμαστε αρωγοί».

«Ως συνέχεια της προσπάθειας, που άρχισε μέσα στην

πανδημία του Covid-19, είναι η συστηματική ανάδειξη

της άμεσης σχέσης που υπάρχει μεταξύ των ακινήτων

αλλά και του κλάδου των Logistics. Ενός κλάδου που

συνεχώς εξελίσσεται, ενός κλάδου που εκσυγχρονίζεται, βελτιώνεται με συστήματα αυτοματισμού, εγκαταστάσεων Logistics, που φιλοξενούν χιλιάδες εργαζόμενους για πολλές ώρες καθημερινά. Σκοπός μου είναι η Ελληνική Εταιρεία Logistics να αναδείξει: α) τον σωστό κτηριακό σχεδιασμό των αποθηκευτικών μονάδων, β) το

φιλικό αποτύπωμα των κτηρίων προς το περιβάλλον και γ) τη βιώσιμη πολεοδομική εξέλιξη των σημείων που συγκεντρώνουν υπηρεσίες Logistics. Ιδιαίτερα, σήμερα, που μιλάμε για πράσινη ανάπτυξη και βιώσιμο αστικό/πολεοδομικό σχεδιασμό, η φωνή της Ελληνικής Εταιρείας Logistics

θα είναι μπροστά στα εν λόγω ζητήματα, για τα οποία προσωπικά θα παρουσιάζω κάθε εξέλιξη, ώστε να υπάρχει σφαιρική και εμπεριστατωμένη εικόνα. Πιστεύω ότι τα μεγάλα και όμορφα είναι μπροστά μας και γι’ αυτόν τον λόγο, θα κάνω χρήση ενός αποφθέγματος του Frederick Douglass:

“Εάν δεν υπάρχει αγώνας, δεν υπάρχει εξέλιξη”».

ΓΕΩΡΓΊΟΣ ΜΆΡΩΝΊΔΗΣ - ΜΈΛΟΣ Δ.Σ. EEL

«Ο κλάδος των Logistics γνωρίζει στην χώρα μας, τα

τελευταία χρόνια, τεράστια δυναμική ανάπτυξης σε

όλες τις εκφάνσεις του, δίνοντας αντίστοιχη δυναμική

στην ελληνική οικονομία. Έχοντας συμμετάσχει

ως σύμβουλος σε διάφορα επενδυτικά σχέδια του ευρύτερου κλάδου και εκπροσωπώντας εταιρείες και φορείς της ναυτιλίας, των μεταφορών και διαμεταφορών, των υπηρεσιών 3PL και των τελωνειακών υπηρεσιών, πιστεύω ακράδαντα, πρωτίστως, ότι η Ελληνική Εταιρεία Logistics κατέχει και διαδραματίζει πρωταρχικό ρόλο

ΆΓΓΕΛΟΣ ΤΣΕΡΕΚΛΆΣ-ΖΆΦΕΊΡΆΚΗΣ – ΜΈΛΟΣ Δ.Σ. EEL

«Τα τελευταία 2 χρόνια, ιδιαίτερα μετά τα συμβάντα στην

διώρυγα του Σουέζ, της πανδημίας αλλά και των συνεπειών

που συνεχίζει να έχει στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα

η πολεμική σύρραξη στην Ουκρανία, τονίστηκε η κρισιμότητα

του συνεχούς και αποτελεσματικού σχεδιασμού των δικτύων

εφοδιασμού καθώς, επίσης, και η ανάγκη για περισσότερη

ευελιξία (agility). Με το νέο Δ.Σ. της ΕΕL, στοχεύουμε στην διετία 2022-2024

στην διαμόρφωση νέων καινοτόμων ιδεών και πρακτικών στον χώρο αυτόν, ενώ, παράλληλα, επικουρεί την Πολιτεία στην βελτιστοποίηση των υφιστάμενων πλαισίων για την καλύτερη εφαρμογή των πολιτικών και διαδικασιών του κλάδου. Με τη δική μου συμμετοχή και την τιμητική εκλογή από τα μέλη της EEL στο Διοικητικό της Συμβούλιο, στις πρόσφατες αρχαιρεσίες, επιθυμώ και ελπίζω να συνδράμω με τις γνώσεις και την εμπειρία μου στις δράσεις και τους εν γένει στόχους της EEL, επιδιώκοντας σε ένα θετικό αποτύπωμα των προσωπικών ενεργειών μου, που θα συμβάλλει ουσιαστικά στην εξέλιξη του κλάδου».

να αναπτύξουμε δράσεις που έχουν ως κεντρικό στοιχείο την καινοτομία, την εξωστρέφεια αλλά και την πρόκριση αειφόρων προτάσεων, με σκοπό την περαιτέρω ισχυροποίηση του κλάδου μας στην γεωγραφική περιοχή της ΝΑ Ευρώπης. Επίσης, προτεραιότητά μας είναι και η πλαισίωση και ενίσχυση της βάσης των μελών της ΕΕL με την εκκίνηση νέων στοχευμένων δράσεων αλλά και τη συνεχή βελτιστοποίηση των υπαρχόντων δράσεων (π.χ. mentoring, knowledge hub)».

ΜΆΡΊΟΣ ΜΠΟΥΓΊΟΥΚΆΣ - ΜΈΛΟΣ Δ.Σ. EEL

«Οι πολυποίκιλες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η

εφοδιαστική αλυσίδα, ώστε να εναρμονιστεί με τις

εξελίξεις που έχουν διαμορφωθεί στην επιστήμη αλλά

και στον κλάδο των Logistics, αποτελούν σίγουρα την

κατευθυντήρια γραμμή καινοτόμων δράσεων για την EEL.

Σημαντικότατο ρόλο αναμένεται ότι θα διαδραματίσουν, την προσεχή διετία, οι συνέργειες με φορείς που έχουν αντίστοιχες αξίες με την EEL και το βλέμμα στραμμένο στην εξωστρέφεια.

Για παράδειγμα θα αναφέρω ως πυλώνα ανάπτυξης συνεργειών, αυτόν της θαλάσσιας εφοδιαστικής, που θα «χτιστεί» μέσα από συνεργασίες με φορείς της Ναυτιλίας μας, ενώ, επίσης, θα δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην

πράσινη κι αειφόρο ανάπτυξη των αλυσίδων εφοδιασμού, που σαφώς εμπεριέχουν το κομμάτι των θαλασσίων μεταφορών και την τάση προς μια πράσινη Ναυτιλία. Επίσης, ένα ουσιαστικό στοίχημα, που θα πρέπει να κερδίσουμε ως νέο Δ.Σ., είναι το αφήγημά μας να ακουστεί στους νέους συναδέλφους, τους οποίους θέλουμε με θέρμη να στηρίξουμε στα πρώτα τους εργασιακά βήματα. Οι δικοί μου προσωπικοί στόχοι, οι οποίοι αποτέλεσαν εφαλτήριο στην θέλησή μου να συμμετάσχω στο Δ.Σ. της EEL, είναι να είμαστε κοντά στους νέους Logisticians και να ακουστεί δυνατά η φωνή της θαλάσσιας εφοδιαστικής, χτίζοντας παράλληλα «γέφυρες»

εποικοδομητικής επικοινωνίας και συνεργασίας με στελέχη και φορείς της Ναυτιλίας μας».

ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ ΕΔΡΑΙΩΝΕΙ ‘ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & LOGISTICS’ ΤΟ ΕΡΓΟ FENIX ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Τα οφέλη από την ψηφιοποίηση των παρεχόμενων υπηρεσιών στην Εφοδιαστική Αλυσίδα με τη δημιουργία του Ελληνικού Παρατηρητηρίου Μεταφορών και Logistics, όπως προκύπτουν από το ευρωπαϊκό πρόγραμμα Fenix, παρουσιάστηκαν προ μηνός σε μια μεγάλη εκδήλωση στο Ζάππειο Μέγαρο, υπό το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ).

Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος, κατά την ομιλία του, τόνισε ότι οι εμπορευματικές μεταφορές είναι ένας από

τους πιο δυναμικούς κλάδους της ελληνικής

οικονομίας, στην οποία συνεισφέρει το 1/10

του ΑΕΠ, εστιάζοντας στην απόφαση της πολιτικής ηγεσίας και του υπουργείου να υποστηρίξει τη δραστηριότητα

του τομέα, ώστε να αναβαθμιστεί περαιτέρω ο ρόλος της Ελλάδας ως διαμετακομιστικός κόμβος Εμπορευματικών Μεταφορών. Ο κ. Παπαδόπουλος τόνισε: «Για την πραγμάτωση αυτού του οράματος ακολουθείται μια συγκροτημένη στρατηγική από την Κυβερνητική Επιτροπή για την Ανάπτυξη της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, στην οποία έχω την τιμή να συμμετέχω ως Αντιπρόεδρος. Προτεραιότητά μας είναι η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των logistics στην διεθνή αγορά, με την παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας σε όλες τις πτυχές της Εφοδιαστικής Αλυσίδας.

Στο προσκήνιο αυτής της προσπάθειας βρίσκονται η καινοτομία και ψηφιακή μετάβαση, καθώς βελτιστοποιούν την αποδοτικότητα των μεταφορών και υποστηρίζουν την ανάπτυξη λύσεων στην αγορά».

Ο Υφυπουργός Μεταφορών τόνισε ότι η δημιουργία του Ελληνικού Παρατηρητηρίου Μεταφορών και Logistics, που υλοποιείται μέσω του ευρωπαϊκού προγράμματος FENIX, θα ενσωματώσει τη λειτουργία των

εγχώριων εμπορευματικών Μεταφορών σε ένα πανευρωπαϊκό δίκτυο πληροφόρησης και ανταλλαγής δεδομένων στις Μεταφορές.

Όπως εξήγησε: «Το Παρατηρητήριο αναμένεται να αποτελέσει ένα σημαντικό εργαλείο στην προσέλκυση διεθνών φορτίων, καθώς η αποτύπωση των πραγματικών αναγκών και η στατιστική πρόβλεψη εμπορευματικών ροών θα συμβάλλει στην υποστήριξη αποφάσεων σε επίπεδο στρατηγικών και προτάσεων πολιτικής ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας του τομέα. Η Πλατφόρμα θα συλλέγει και θα αναλύει λειτουργικά δεδομένα για την ανάπτυξη δεικτών αποδοτικότητας του ελληνικού διαδρόμου μεταφοράς και των logistics, ενώ θα καταρτιστούν μητρώα επιχειρήσεων και υποδομών, διευκολύνοντας τις υπηρεσίες των ελληνικών επιχειρήσεων στην Ευρώπη και την επικοινωνία μεταξύ του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα.

Η υλοποίηση του προγράμματος, που θα επιταχύνει τη μετάβαση στην ψηφιοποίηση, μπορεί να επιτευχθεί μέσω συνεργειών ανάμεσα σε φορείς του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα καθώς και σε πανεπιστημιακά ερευνητικά ιδρύματα».

ΜΟU συνεργασίας με ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ

Στο πλαίσιο της Ημερίδας, υπεγράφη μνημόνιο συνεργασίας ανάμεσα στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης / Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (Ε.Κ.Ε.Τ.Α. / Ι.ΜΕΤ.).

Στόχος της συνεργασίας είναι:

• Η ανάπτυξη επαφών του Παρατηρητηρίου που αναπτύχθηκε από το Ε.Κ.Ε.Τ.Α. / Ι.ΜΕΤ., στο πλαίσιο του έργου FENIX, με άλλα συστήματα και βάσεις δεδομένων στον δημόσιο, ιδιωτικό και ακαδημαϊκό χώρο

• Η παρακολούθηση των τάσεων του κλάδου και ο προσδιορισμός των ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων της ελληνικής αγοράς

• Η διευκόλυνση της συμμετοχής των ελληνικών επιχειρήσεων στην Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Πλατφορμών Logistics

FENIX 2.0, με σκοπό την προώθηση συνεργατικών μοντέλων διαχείρισης

• Η εξασφάλιση της ορθής, ασφαλούς και σύννομης

συλλογής και επεξεργασίας

δεδομένων, σύμφωνα με το

ενωσιακό και εθνικό θεσμικό

πλαίσιο

Όπως εξήγησε ο κ. Παπαδόπουλος:

«Ενοποιούμε ψηφιακά την ελληνική με την ευρωπαϊκή αγορά

του κλάδου, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητα της πατρίδας μας ως κύριο σημείο εισόδου στους διεθνείς εμπορικούς διαδρόμους.

Παράλληλα, δημιουργούμε έναν μοχλό επιτάχυνσης της ανάπτυξης πράσινων και αποτελεσματικών εμπορευματικών μεταφορών, με σύγχρονες υπηρεσίες που εξοικονομούν χρόνο και κόστη στις επιχειρήσεις.

Ενδεικτικά, στην Αστική Εφοδιαστική, η βελτίωση των συστημάτων ανταλλαγής πληροφοριών μπορεί να μειώσει τα περιττά δρομολόγια

κατά τις παραδόσεις στο τελευταίο μίλι, την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων και θορύβου.

Έτσι, οι αλυσίδες εφοδιασμού μπορούν να συμβάλλουν στην βελτίωση της ποιότητας ζωής, αλλά και στην δημιουργία θέσεων εργασίας υψηλής ποιότητας.

Ενισχύουμε τη βιωσιμότητα της εφοδιαστικής και αναδεικνύουμε την Ελλάδα ως ένα σύγχρονο και ελκυστικό ‘‘hub’’ Εμπορευματικών Μεταφορών, με συγκριτικά πλεονεκτήματα την παροχή ψηφιακών υπηρεσιών και την άριστη τεχνογνωσία».

Ο κ. Παπαδόπουλος σημείωσε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προσδίδει προτεραιότητα στην δημιουργία νέων υποδομών για την ενίσχυση των Εμπορευματικών Μεταφορών με εμβληματικά έργα, όπως οι συνδέσεις του σιδηροδρομικού δικτύου με Βιομηχανικές Περιοχές και Λιμένες και, φυσικά, το νέο εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο.

Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο Υφυπουργός Μεταφορών τόνισε ότι κοινός στόχος της κυβέρνησης και των φορέων του κλάδου είναι να αξιοποιήσει η Ελλάδα τη σημαντική γεωστρατηγική της θέση στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών και Logistics.

Ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών, κ. Γιάννης Ξιφαράς, ανέδειξε τη σημασία της καθιέρωσης των ψηφιακών υπηρεσιών στην ελληνική εφοδιαστική αλυσίδα, τονίζοντας τα εξής: «Η συλλογή, ψηφιοποίηση και διάθεση δεδομένων γύρω από τις Εμπορευματικές Μεταφορές βελτιώνει την επιχειρησιακή και επιχειρηματική απόδοση του κλάδου, ενώ την ίδια στιγμή μειώνει το κόστος μεταφοράς και βελτιώνει αισθητά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Το πρόγραμμα FENIX, που υλοποιείται με την υποστήριξη και εποπτεία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, είναι η πρώτη μεγάλης έκτασης δράση για την ψηφιοποίηση δεδομένων στις Μεταφορές και ευελπιστούμε πως αποτελεί τη βάση για την πλήρη ψηφιοποίηση του τομέα των Εμπορευματικών Μεταφορών».

Ο Περιφερειάρχης Αττικής, κ. Γιώργος Πατούλης, αναφέρθηκε στην πολυεπίπεδη συνεργασία της Περιφέρειας Αττικής με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και πρόσθεσε:

«Σήμερα, που υπάρχει αυτή η διαδικασία της ψηφιοποίησης της καινοτομίας στα θέματα της εφοδιαστικής αλυσίδας και των logistics, πάλι η Περιφέρεια Αττικής είναι κοντά στο Υπουργείο Μεταφορών, στον Υφυπουργό, τον κ. Παπαδόπουλο και, προφανώς, σε όλες εκείνες τις διαδικασίες εξυπηρέτησης των πολιτών. Νομίζω ότι η χρονιά αυτή είναι πολύ σημαντική για όλα εκείνα, τα οποία ταλαιπωρούν τους πολίτες και πλέον πηγαίνουμε σε μια αισιόδοξη εποχή, στην εποχή της εξυπηρέτησης των πολιτών».

Ο Πρόεδρος του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής και Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, κ. Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, δήλωσε: «Το FENIX είναι μια πολύ σημαντική δράση, που έχει ήδη προδιαγραφεί στο εθνικό σχέδιο για την εφοδιαστική στην Ελλάδα. Συμπληρώνει τις δράσεις του Παρατηρητηρίου, της συλλογής των δεδομένων απ’ όλο τον κλάδο των logistics, που θα βοηθήσει πάρα πολύ και την κυβέρνηση να πάρει τις σωστές πολιτικές αποφάσεις για μελλοντικές επενδύσεις σε μεταφορές και σε υποδομές για logistics, αλλά, ταυτόχρονα, και την ίδια τη βιομηχανία και την αγορά τους».

Η Διευθύντρια Ερευνών του Ινστιτούτου Μεταφορών / Ε.Κ.Ε.Τ.Α., κα Γεωργία Αϋφαντοπούλου, επεσήμανε τα εξής:

«Παρουσιάζουμε στην αγορά του τομέα των μεταφορών και logistics, ένα έργ που αποδεικνύει ότι μπορούμε να έχουμε ψηφιακές υπηρεσίες μεταφορών και logistics στην χώρα, κάτι που πιστεύουμε ότι είναι δύσκολο, διότι οι εταιρείες μας είναι μικρές. Μαζί με τους ιδιώτες και τα ερευνητικά ινστιτούτα καταφέραμε να βοηθήσουμε σε καλύτερες υπηρεσίες στο λιμάνι, στις σιδηροδρομικές μεταφορές και στην ανταλλαγή δεδομένων. Προετοιμάσαμε τη χώρα γι’ αυτό που έρχεται από την ΕΕ, που είναι τα ψηφιακά έγγραφα και οι καινούργιοι κανονισμοί. Το Παρατηρητήριο Μεταφορών και Logistics πρόκειται να είναι η πλατφόρμα, με την οποία θα συνεχίσουμε την εμβάθυνση της ψηφιοποίησης στις Μεταφορές και τα Logistics».

FORD

Η FORD ΠΡΟΧΩΡΆ ΣΕ Ε Ν Ά ΟΥΔ Ε ΤΕΡΟ ΙΣΟΖ Υ ΓΙΟ

ΆΝΘΡΆ

HFord στην Ευρώπη ανακοίνωσε περαιτέρω βήματα, προκειμένου να διασφαλίσει την προμήθεια χάλυβα με χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα για τα μελλοντικά προϊόντα της, γεγονός

που θα βοηθήσει στην επίτευξη του στόχου της για ουδετερότητα άνθρακα μέχρι το 2035. Γι’

αυτόν τον λόγο, η εταιρεία συνάπτει Μνημόνια Συνεργασίας (MoUs) με την Salzgitter Flachstahl GmbH, την Tata Steel Nederland B.V. και την ThyssenKrupp Steel Europe AG.

Οι τρεις στρατηγικοί προμηθευτές της Ford έχουν τα δικά τους

σχέδια για την αύξηση της παραγωγής χάλυβα με χαμηλό αποτύπωμα

άνθρακα, τα προσεχή χρόνια. Με βάση τις ισχυρές σχέσεις με αυτούς

τους συνεργάτες, η Ford θα βελτιώσει σημαντικά το αποτύπωμα CO2

της εφοδιαστικής αλυσίδας της, με την παραγωγή χάλυβα να αποτελεί βασικό πυλώνα της όλης προσπάθειας. Ως πρώτη εφαρμογή, η Ford προγραμματίζει να χρησιμοποιήσει χάλυβα χαμηλών εκπομπών CO2 για την παραγωγή του εντελώς νέου, αμιγώς ηλεκτρικού, μεσαίου crossover, από την άνοιξη του 2023.

Η μείωση των εκπομπών CO2 στην εφοδιαστική αλυσίδα αποτελεί

βασικό στοιχείο στο σχέδιο της Ford, για τον στόχο της ουδετερότητας

άνθρακα σε όλο το ευρωπαϊκό αποτύπωμα των εγκαταστάσεων, των

υπηρεσιών logistics και των προμηθευτών της μέχρι το 2035. Για την επίτευξη αυτού του φιλόδοξου στόχου, η Ford αναλύει ολόκληρη την αξιακή αλυσίδα για την παραγωγή εξαιρετικά αποδοτικών οχημάτων. Οι σημαντικές αναβαθμίσεις στις εγκαταστάσεις παραγωγής του Κέντρου Εξηλεκτρισμού στην Κολωνία, με νέες, ενεργειακά αποδοτικές λύσεις,

2035

θα εξοικονομήσουν πάνω από 2.000 τόνους CO2 και περισσότερες

από 2.600 MWh ηλεκτρικής ενέργειας τον χρόνο.

Η πρωτοβουλία θα συνεισφέρει, επίσης, στην δέσμευση της εταιρείας για χρήση ανθρακικά ουδέτερου χάλυβα σε ποσοστό 10% μέχρι το 2030, η οποία ανακοινώθηκε νωρίτερα μέσα στην χρονιά, όταν η Ford προσχώρησε στο First Movers Coalition, μια παγκόσμια πρωτοβουλία του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ, με σκοπό την αξιοποίηση της αγοραστικής δύναμης και των αλυσίδων εφοδιασμού, για τη δημιουργία πρώιμων αγορών για καινοτόμες τεχνολογίες καθαρής ενέργειας.

Οι εταιρείες χάλυβα θα χρησιμοποιούν πράσινο υδρογόνο και ανανεώσιμες πηγές ενέργειες σε νέες διαδικασίες παραγωγής, με σκοπό τη σταδιακή μείωση του αποτυπώματος άνθρακα στην παραγωγή χάλυβα. Με αυτόν τον τρόπο, οι εταιρείες αυτές θα συνεισφέρουν στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας για την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών σε όλους τους τομείς μέχρι το 2050.

«Οι πελάτες μας, όπως κι εμείς, θέλουμε να φροντίζουμε τον πλανήτη μας, και κάνουμε όλα τα απαραίτητα βήματα σε αυτό το ταξίδι, παρέχοντας τα οχήματα που χρειάζονται για να έχουν μια θετική συμβολή στην μάχη κατά της κλιματικής αλλαγής, και που θα παράγονται με πιο βιώσιμο τρόπο. Οι βελτιώσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού μας είναι σημαντικές και με τη χρήση ανθρακικά ουδέτερου χάλυβα θα κάνουμε ένα σημαντικό βήμα προς τη μείωση του αποτυπώματος CO2 των οχημάτων μας» δήλωσε η Sue Slaughter, purchasing director, supply chain sustainability της Ford Motor Company.

Κ Ά ΣΤΗΝ ΕΥΡ Ω ΠΗ Μ Ε ΧΡΙ ΤΟ

AUTO PAGES ECO-FRIENDLY

HONDA Η HONDA Π Ά ΡΟΥΣΙΆΖΕΙ

ις επιχειρηματικές πρωτοβουλίες της στον το

μέα του υδρογόνου παρουσίασε η Honda

σε πρόσφατη συνέντευξη Τύπου. Επιδι

ώκοντας την επίτευξη μιας κοινωνίας

ουδέτερης από εκπομπές άνθρακα,

η Honda σκοπεύει όχι μόνο να συ-

νεχίσει τον εξηλεκτρισμό των προ-

ϊόντων της, αλλά και να υιοθετήσει μια «προληπτική» προσέγγιση, προκειμένου να αυξήσει τη χρήση του υδρογόνου ως φορέα ενέργειας, ενώ θα προσπαθήσει να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στον τομέα του υδρογόνου.

της

του υδρογόνου, ένα βήμα πιο

κοντά σε μια κοινωνία ουδέτερη από εκπομπές

άνθρακα

Η Honda προσπαθεί να επιτύχει την ουδετερότητα του άνθρακα

για όλα τα προϊόντα και τις εταιρικές δραστηριότητες, στις οποίες εμπλέκεται, μέχρι το 2050. Στοχεύοντας σε «μηδενικό περιβαλλοντικό αντίκτυπο» όχι μόνο των προϊόντων της, αλλά και ολόκληρου

του προϊοντικού κύκλου ζωής, συμπεριλαμβανομένων των εταιρικών δραστηριοτήτων της, η Honda εστιάζει στους ακόλουθους τομείς ως προς τους τρεις πυλώνες των πρωτοβουλιών της: ουδετερότητα άνθρακα, καθαρή ενέργεια και επανακυκλοφορία πόρων. Στις πρωτοβουλίες της, η Honda θεωρεί το υδρογόνο ως έναν από τους φορείς ενέργειας υψηλών δυνατοτήτων, μαζί με την ηλεκτρική ενέργεια.

Ο κύκλος του υδρογόνου, ο οποίος ξεκινά από τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, αποτελείται από τρεις φάσεις -δημιουργία, αποθήκευση/μεταφορά και χρήση. Συγκεκριμένα, με τη χρήση της τεχνολογίας ηλεκτρόλυσης νερού, η ηλεκτρική ενέργεια που προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές μπορεί να μετατραπεί σε πράσινο υδρογόνο, καθιστώντας το λιγότερο επιρρεπές σε διακυμάνσεις στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, λόγω εποχικότητας και καιρικών συνθηκών, ενώ καθίσταται δυνατή η μεταφορά της ενέργειας εκεί όπου είναι απαραίτητη με τη μορφή πράσινου υδρογόνου, μέσω κατάλληλων μεθόδων, όπως η μεταφορά μέσω ξηράς, θαλάσσης και αγωγών.

Η Honda θα επεκτείνει τις εφαρμογές του συστήματος κυψελών καυσίμου της, που αποτελεί τον πυρήνα της τεχνολογίας υδρογόνου της μάρκας, όχι μόνο στα μοντέλα FCEV, αλλά και σε διάφορες εσωτερικές και εξωτερικές εφαρμογές, τονώνοντας τη ζήτηση για

υδρογόνο και διευκολύνοντας τη μετάβαση στην ανθρακική ουδετερότητα της κοινωνίας, μέσω της χρήσης υδρογόνου.

2. Περαιτέρω

εξέλιξη του συστήματος κυψελών

καυσίμου, του πυρήνα της τεχνολογίας υδρογόνου

της Honda

Η Honda ήταν μια από τις πρώτες εταιρείες που εστίασε στις δυνατότητες του υδρογόνου, για την υλοποίηση μιας κοινωνίας απαλλαγμένης από τον άνθρακα και ασχολείται με την έρευνα και ανάπτυξη των τεχνολογιών υδρογόνου και μοντέλων FCEV πάνω από 30 χρόνια. Από το 2013, η Honda συνεργάζεται με την GM για την από κοινού ανάπτυξη του συστήματος κυψελών καυσίμου επόμενης γενιάς. Το 2024, στην Βόρεια Αμερική και την Ιαπωνία, η Honda θα παρουσιάσει ένα μοντέλο FCEV, εξοπλισμένο με το σύστημα κυψελών καυσίμου επόμενης γενιάς, που αναπτύχθηκε από κοινού με την GM. Ενώ το κόστος και η αντοχή θεωρούνται βασικές προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπιστούν για να διευκολυνθεί η ευρεία χρήση των συστημάτων κυψελών καυσίμου, αυτό το σύστημα κυψελών καυσίμου επόμενης γενιάς, το οποίο αξιοποιεί τη γνώση, την τεχνογνωσία και τις οικονομίες κλίμακας και των δύο εταιρειών, θα μειώσει το κόστος στο ένα τρίτο σε σύγκριση με εκείνο του συστήματος κυψελών καυσίμου του Honda Clarity Fuel Cell, του 2019. Αυτή η σημαντική μείωση του κόστους επιτεύχθηκε με διάφορα μέτρα, όπως η υιοθέτηση καινοτόμων υλικών για τα ηλεκτρόδια, η εξέλιξη μιας δομής στεγανοποίησης της κυψέλης, η απλοποίηση του υποστηρικτικού εξοπλισμού (balance of plant) και η βελτίωση της παραγωγικότητας. Επιπλέον, η ανθεκτικότητα του συστήματος διπλα-

1. Πρωτοβουλίες της Honda για την επέκταση

χρήσης

ΤΆ ΣΧ Ε ΔΙ Ά Κ Ά Ι ΤΟΥΣ ΣΤΟΧΟΥΣ ΤΗΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜ ΕΆ ΤΟΥ ΥΔΡΟΓΟ ΝΟΥ

σιάστηκε με την εφαρμογή υλικών που αντέχουν στην διάβρωση και την ελεγχόμενη καταστολή της φθοράς, ενώ αυξήθηκε, επίσης, σημαντικά η αντοχή σε χαμηλές θερμοκρασίες

Με βάση αυτά τα επιτεύγματα, κοιτάζοντας το μέλλον μέχρι το 2030, όταν η χρήση κυψελών καυσίμου θα προχωρά προς την πλήρη εκλαΐκευσή της, η Honda έχει ξεκινήσει θεμελιώδη έρευνα για μελλοντικές τεχνολογίες κυψελών καυσίμου, με στόχο να μειώσει στο μισό το κόστος και να διπλασιάσει την ανθεκτικότητα σε σύγκριση με το σύστημα κυψελών καυσίμου, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την GM. Μ’ αυτόν τον τρόπο, η Honda προσπαθεί να πετύχει τη χρηστικότητα και το συνολικό κόστος, που θα επιτρέψουν στο σύστημα κυψελών καυσίμου να είναι στο ίδιο επίπεδο με τους συμβατικούς κινητήρες diesel.

3.

Έναρξη εξωτερικών πωλήσεων και επέκταση

των εφαρμογών του συστήματος κυψελών καυσίμου

Με δεδομένες τις περιβαλλοντικές τάσεις που παρατηρούνται ανά τον κόσμο, η Honda θα συνεχίσει να επεκτείνει την εφαρμογή των συστημάτων κυψελών καυσίμου της, που αποτελεί τον πυρήνα της τεχνολογίας υδρογόνου της μάρκας, πέραν των FCEV μοντέλων της,

τευξη υψηλότερης απόδοσης. Με βάση αυτά τα χαρακτηριστικά και τα πλεονεκτήματα, η Honda έχει προσδιορίσει τέσσερις βασικούς τομείς για τις εφαρμογές των συστημάτων κυψελών καυσίμου για την πρώτη φάση της εισόδου της στον τομέα του υδρογόνου: οχήματα Honda FCEV, επαγγελματικά οχήματα, σταθεροί σταθμοί παραγωγής ενέργειας και μηχανήματα κατασκευών, ενώ έχει αρχίσει να αναπτύσσει επιχειρηματικές δραστηριότητες στον τομέα του υδρογόνου, απευθυνόμενη και σε πελάτες B2B.

4. Πρωτοβουλίες για τη δημιουργία οικοσυστημάτων

υδρογόνου

Προκειμένου να επιτευχθεί η ευρεία χρήση των συστημάτων κυψελών καυσίμου, ζωτικής σημασίας είναι να δημιουργηθούν οικοσυστήματα υδρογόνου, που περιλαμβάνουν τον ανεφοδιασμό με υδρογόνο. Η Honda έχει υποστηρίξει την επέκταση των δικτύων σταθμών υδρογόνου στην Ιαπωνία, συμμετέχοντας στην Japan Hydrogen Station Network Joint Company (Japan H2 Mobility/JHyM) και στην Βόρεια Αμερική, υποστηρίζοντας επιχειρήσεις σταθμών υδρογόνου, όπως η Shell και η FirstElement Fuel. Από τώρα και στο εξής, με την είσοδό της σε έναν νέο τομέα, η Honda θα αναλάβει ενεργό ρόλο στην δημιουργία οικοσυστημάτων υδρογόνου, που θα επικεντρώ-

προκειμένου να συμβάλλει στην επίτευξη μιας κοινωνίας με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα. Γι’ αυτόν τον σκοπό, η Honda θα ξεκινήσει τις εξωτερικές πωλήσεις των συστημάτων κυψελών καυσίμου επόμενης γενιάς περί τα μέσα της δεκαετίας του 2020. Η Honda οραματίζεται ότι αρχικά οι πωλήσεις θα φτάνουν τις 2.000 μονάδες ετησίως και θα προσπαθήσει να τις επεκτείνει σταδιακά, με στόχο να αυξηθούν στις 60.000 το 2030 και σε μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ετησίως μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 2030.

Λόγω των μοναδικών χαρακτηριστικών του υδρογόνου, το οποίο μπορεί να αποθηκεύει και να μεταφέρει ενέργεια σε υψηλή πυκνότητα και να γεμίζει γρήγορα το ρεζερβουάρ, το σύστημα κυψελών καυσίμου αναμένεται να είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό ως πηγή ενέργειας για ευρείας χρήσης προϊόντα κινητικότητας μεγάλου μεγέθους και υποδομές μεγάλης κλίμακας. Επίσης, αναμένεται να είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό και για προϊόντα κινητικότητας που απαιτούν γρήγορο ανεφοδιασμό, όπου είναι δύσκολο να τροφοδοτηθούν με μπαταρίες. Επιπλέον, πολλαπλές μονάδες του συστήματος κυψελών καυσίμου μπορούν να συνδεθούν, παράλληλα, για την επί-

νονται γύρω από σταθερούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας και θα ξεκινούν από εκεί, όπου υπάρχει ζήτηση για υδρογόνο.

Η Honda θα συμμετέχει, επίσης, ενεργά σε projects, τα οποία οργανώνονται από εθνικές και τοπικές κυβερνήσεις, που χρησιμοποιούν μεγάλες ποσότητες εισαγόμενου υδρογόνου σε λιμάνια και άλλες τοποθεσίες. Μέσω αυτών των πρωτοβουλιών, η Honda θα εργαστεί για την οικοδόμηση συνεργασιών με εταιρείες, που δραστηριοποιούνται σε αυτόν τον νέο τομέα. Στην Ιαπωνία, στοχεύοντας στην δημιουργία ενός οικοσυστήματος υδρογόνου μαζί με την Marubeni Corporation και την Iwatani Corporation, η Honda έχει αρχίσει να συζητά τις προοπτικές για την προμήθεια υδρογόνου και τη χρήση επαγγελματικών οχημάτων με κυψέλες καυσίμου. Στην Ευρώπη, η Honda σχεδιάζει, επί του παρόντος, δοκιμές επίδειξης ενός ενεργειακού οικοσυστήματος, που συνδυάζει ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και υδρογόνο. Και ενώ συνεχίζει να ενισχύει τη συνεργασία και τον συντονισμό με διάφορες εταιρείες στην αλυσίδα αξίας του υδρογόνου, η Honda θα εξακολουθήσει να αποδέχεται νέες προκλήσεις για να επεκτείνει τη χρήση του υδρογόνου.

AUTO PAGES

RENAULT GROUP

H RENAULT GROUP Κ

ΕΝΣΩΜ ΆΤΩΜ Ε ΝΟ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΟΧ Η Μ

Hαρχή του V2G ή αλλιώς vehicle-to-grid (από το

όχημα στο δίκτυο) επιτρέπει στο αυτοκίνητο να

γίνει πυλώνας του ηλεκτρικού δικτύου, υιοθε

τώντας μια τεχνολογία αμφίδρομης μεταφοράς

ισχύος, που σύντομα θα επιτρέψει στα οχήματα της Renault να μεταφέρουν μέρος της ηλεκτρικής

ενέργειας που είναι αποθηκευμένη στην μπαταρία τους, για να βελτιστοποιήσουν τη λειτουργία του δικτύου και να αντισταθμίσουν τη διαλειμματική φύση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Πάνω σε αυτήν την τεχνολογία εργάζονται ήδη η CEA (Γαλλική Επιτροπή Ατομικής Ενέργειας και Εναλλακτικών Πηγών Ενέργειας), που είναι σημαντικός παίκτης στον τομέα της έρευνας και το Renault Group, πρωτοπόρος και ειδικός στα ηλεκτρικά οχήματα, εξελίσσοντας τις μελλοντικές γενιές των τεχνολογιών V2G, που θα έχουν υιοθετηθεί μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Οι δύο φορείς έχουν αναπτύξει από κοινού μια νέα τεχνολογία ηλεκτρονικού μετατροπέα ισχύος, που ενσωματώνεται απευθείας στον φορτιστή του αυτοκινήτου. Πρόκειται για το αποτέλεσμα τριών χρόνων έρευνας και το

προϊόν έντεκα κοινών ευρεσιτεχνιών, που αποτελείται από πρωτοποριακά υλικά και έχει συμπαγείς διαστάσεις. Οι πρωτοποριακές του προδιαγραφές επιτρέπουν τον περιορισμό κατά 30% των απωλειών ενέργειας, τη βελτίωση του χρόνου φόρτισης του οχήματος αλλά και τη μακροζωία της μπαταρίας. Το σημαντικό είναι ότι πρόκειται για αμφίδρομο φορτιστή, που έχει τη δυνατότητα να αποθηκεύει ενέργεια από το ηλεκτρικό δίκτυο.

Πρωτοποριακά υλικά

Οι ομάδες R&D της CEA και του Renault Group ένωσαν την εμπει-

διο του Πυριτίου (SiC). Η νέα αρχιτεκτονική καθιστά δυνατή τη μείωση κατά 30% των απωλειών ενέργειας κατά τη μετατροπή, τον περιορισμό της θερμότητας κατά το ίδιο ποσοστό αλλά και τη διευκόλυνση της ψύξης του συστήματος μετατροπής.

Περιορισμός των διαστάσεων

Επιπλέον, η προσπάθεια για τη βελτιστοποίηση των ενεργητικών (ημιαγωγών) και παθητικών (πυκνωτών και επαγωγικών στοιχείων περιέλιξης) εξαρτημάτων επέτρεψε τη μείωση του όγκου και κόστους του φορτιστή. Χάρη στην χρήση υλικών από φερρίτη, που λειτουργούν σε υψηλές συχνότητες, αλλά και μιας διαδικασίας μορφοποίησης με έγχυση που ονομάζεται “Power Injection Molding”, ο μετατροπέας έχει γίνει πιο συμπαγής.

Με στόχο τη μεγαλύτερη απόδοση

Η νέα αρχιτεκτονική σχεδίαση του μετατροπέα ισχύος προσφέρει δυνατότητα φόρτισης έως και 22 kW σε τριφασική λειτουργία, επιτρέποντας την ταχύτερη φόρτιση του αυτοκινήτου και διασφαλίζοντας τη μακροζωία της μπαταρίας. Επιτρέπει, επίσης, στον φορτιστή να είναι αμφίδρομος, ώστε η ενέργεια που αποθηκεύεται στην μπαταρία να μπορεί να ανατροφοδοτηθεί στο δίκτυο ή να χρησιμοποιηθεί για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών ενός αυτόνομου σπιτιού, υπό την προϋπόθεση ότι το σπίτι είναι εξοπλισμένο με ανάλογο εξοπλισμό.

Φορτηγά Van, Vanette Ηλεκτροκίνηση

Υποδοµές και Φορτιστές Αµαξώµατα/Θάλαµοι/Βυτία/Containers

WAREHOUSE SOLUTIONS IBLS

ΑΕΙΦΟΡΙΑ ΣΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΣΕ ΑΠΟΘΗΚΕΣ – ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

• ΓΡΑΦΟΥΝ ΟΙ ΒΊΒΊΑΝ ΑΝΤΩΝΑΤΟΥ

Τα τελευταία χρόνια, οι πελάτες, οι εργαζόμενοι, οι επενδυτές και οι κυβερνήσεις ασκούν αυξανόμενη

πίεση στις εταιρείες να επιδείξουν μεγαλύτερη περιβαλλοντική διαχείριση και κοινωνική ευθύνη.

Για πολλές επιχειρήσεις, η βιωσιμότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας έχει αναδειχθεί ως βασικός εταιρικός στόχος.

ς βιωσιμότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας αναφέρονται οι προσπάθειες των εταιρειών να εξετάσουν τον περιβαλλοντικό και ανθρώπινο αντίκτυπο του ταξιδιού των προϊόντων τους μέσω της αλυσίδας εφοδιασμού, από την προμήθεια πρώτων υλών έως την παραγωγή, την αποθήκευση, την παράδοση και κάθε μεταφορικό κρίκο μεταξύ τους.

Ο στόχος είναι να ελαχιστοποιηθεί η περιβαλλοντική ζημιά από παράγοντες, όπως η χρήση ενέργειας, η κατανάλωση νερού και η παραγωγή απορριμμάτων, ενώ έχει θετικό αντίκτυπο στους ανθρώπους και τις κοινότητες μέσα και γύρω από τις δραστηριότητές τους.

Επιπρόσθετα των παραπάνω ενεργειών εταιρικής κοινωνικής

ευθύνης και ακολουθώντας τους κλιματικούς στόχους που τέθηκαν στην Συμφωνία του Παρισιού, η Ευρωπαϊκή Ένωση στοχεύει να καταστήσει την Ευρώπη την πρώτη κλιματικά ουδέτερη ήπειρο έως το 2050.

Ως πρώτο βήμα για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας, πρότεινε ένα αρχικό σύνολο στόχων, που πρέπει να επιτευχθούν έως το 2030.

Πιο συγκεκριμένα, το «Fit for 55» αναφέρεται στον στόχο της ΕΕ για μείωση των καθαρών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030 Το σύνολο μέτρων αποσκοπεί στον εκσυγχρονισμό της υφιστάμενης

μέτρων πολιτικής, που θα συμβάλλουν στην πραγματοποίηση των μετασχηματιστικών αλλαγών, που απαιτούνται στην οικονομία, την κοινωνία και τη βιομηχανία, για την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050.

Θα μπορούσαν οι αποθήκες να είναι πιο πράσινες;

Η απάντηση είναι ναι. Η γενική επισκευή των αποθηκών ή η ανακατασκευή από την αρχή μπορεί να είναι, ως ένα σημείο, απαγορευτική, αν και κατά την κατασκευή νέων κέντρων διανομής, αφθονούν οι πράσινες επιλογές. Μια βιώσιμη αποθήκη είναι

μια εγκατάσταση με χαμηλό περιβαλλοντικό αντίκτυπο, χάρη σε διαφορετικές στρατηγικές και τεχνικές που έχουν σχεδιαστεί, για να ελαχιστοποιούν την παραγωγή αποβλήτων και την κατανάλωση ενέργειας.

Αρχικά, η τοποθεσία της αποθήκης έχει σημασία. Τα κέντρα διανομής που βρίσκονται λίγα και μακριά σημαίνει περισσότερα μίλια επίγειας μεταφοράς, οδηγώντας σε περισσότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Η αρχιτεκτονική της αποθήκης θα μπορούσε να ελαχιστοποιήσει τη σπατάλη χώρου και ακόμα και να μεγιστοποιήσει το φυσικό φως, για να μειώσει την ανάγκη για ηλεκτρικά φώτα.

Η εγκατάσταση ηλιακών φωτοβολταϊκών πάνελ οροφής επιτρέ-

πει να χρησιμοποιήσουμε έναν άφθονο πόρο σε συγκροτήματα

αποθηκών χωρίς σκιά: τον ήλιο. Η χρήση συγκεκριμένων πανέ -

λων οροφής ή πλαγιοπανέλων με συγκεκριμένες προδιαγραφές

ή ακόμα βάφοντας την οροφή με ένα ανακλαστικό χρώμα μπορεί

να μας βοηθήσει να διατηρήσουμε την αποθήκη μας πιο δροσερή

και να μειώσουμε το κόστος του κλιματισμού.

Η υδροηλεκτρική και αιολική ενέργεια προσφέρουν εναλλακτικές

πηγές ενέργειας, που μπορούν να αντικαταστήσουν ή να ελαχιστοποιήσουν την εξάρτησή μας από ορυκτά καύσιμα. Η επένδυση σε ενεργειακά αποδοτικό εξοπλισμό, η ανακύκλωση, η βέλτιστη μελέτη HVAC συστημάτων και η χρήση πράσινων επιχειρηματικών στρατηγικών μπορούν να κάνουν μεγάλη διαφορά στο αποτύπωμα άνθρακα, για να μην αναφέρουμε τα λειτουργικά μας έξοδα.

Η αξιοποίηση του χώρου αποθήκευσης στο έπακρο είναι απαραίτητη για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης των διαφόρων εργασιών, που πραγματοποιούνται στην αποθήκη. Για να επιτευχθεί αυτό, το πρώτο βήμα είναι να βελτιστοποιήσουμε τη διάταξη της αποθήκης και να εγκαταστήσουμε το σύστημα αποθήκευσης, που ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες της επιχείρησης.

Το πράσινο κτήριο, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τα φώτα LED, η τηλεθέρμανση, τα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα και οι μεταφορείς κ.λπ. είναι οι πιο κοινές απαιτήσεις για βιώσιμη αποθήκη.

Συνάμα, οι μέθοδοι βιώσιμης διανομής μειώνουν το διοξείδιο του άνθρακα (CO2), ένα αέριο του θερμοκηπίου που προκαλεί την υπερθέρμανση του πλανήτη. Η πράσινη διανομή αναφέ -

Το πράσινο κτήριο, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τα φώτα LED, η τηλεθέρμανση, τα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα και οι μεταφορείς κ.λπ. είναι οι πιο κοινές απαιτήσεις για βιώσιμη αποθήκη

ρεται σε πρακτικές εφοδιαστικής, που ελαχιστοποιούν την περιβαλλοντική βλάβη.

Είναι δυνατό να προχωρήσουμε σε πράσινες επιλογές σχετικά με τις μεταφορές αγαθών, όπως η επένδυση σε «καθαρά» φορτηγά αδράνειας ή ηλεκτρικά φορτηγά, ώστε να μειωθεί σημαντικά η ρύπανση και να μειωθεί το αποτύπωμα άνθρακα. Τα ηλεκτρικά φορτηγά μπορεί να είναι ακριβά και συχνά είναι 2-3 φορές πιο ακριβά από τα κανονικά φορτηγά. Ωστόσο, οι τιμές τους θα πρέπει να συνεχίσουν να μειώνονται όσο περνάει ο καιρός και η τεχνολογία γίνεται πιο εξελιγμένη.

Εφαρμογή πολιτικών τερματισμού λειτουργίας κινητήρα των φορτηγών και η εφαρμογή πολιτικών διαχείρισης ταχύτητας μπορεί να βοηθήσει το περιβάλλον και να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

Η κατανόηση της βέλτιστης αυτονομίας των οχημάτων και παρέχοντας σαφείς οδηγίες για το πόσο γρήγορα μπορούν να κινηθούν θα βοηθήσει να βρεθεί η σωστή ισορροπία της απόδοσης καυσίμου και της αποδεκτής ταχύτητας παράδοσης. Τα φιλικά προς το περιβάλλον ελαστικά μπορούν να εξοικονομήσουν χρήματα σε καύσιμα και να αυξήσουν την πρόσφυση.

Η δημιουργία μιας βιώσιμης αποθήκης μπορεί να μειώσει την ποσότητα των εκπομπών άνθρακα έως και 32%, και μόνο λίγες αλλαγές σε παραδοσιακές αποθήκες μπορούν να φέρουν αυτήν την αλλαγή στο περιβάλλον. Η επένδυση στην βιώσιμη αποθήκευση μπορεί να είναι αρχικά δαπανηρή και συχνά πολύ δύσκολο να πειστούν οι επενδυτές για τα μακροπρόθεσμα οφέλη της.

Είναι, ωστόσο, δυνατόν να προχωρήσουμε σε πιο πράσινες επιλογές σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού, συμπεριλαμβανομένης της αποθήκευσης, επεξεργασίας παραγγελιών, συσκευασίας και παράδοσης στο τελικό μίλι (last mile). Τα πράσινα logistics μειώνουν τα απόβλητα και τις εκπομπές -ιδανικά για επιχειρήσεις, που ελπίζουν να συρρικνώσουν το δικό τους αποτύπωμα άνθρακα.

Η Βίβιαν Αντωνάτου είναι Senior Architect Engineer της IBLS

Ο Γεώργιος Μπαμπατσούλης είναι Leed Green Associate της IBLS

• ΓΡΑΦΕΙ Ο ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ

FIT FOR 55 – ΠΡΑ ΣΙΝΑ LOGISTICS:

χετικά πρόσφατα (24/12/2022), έγινε με πολύ μεγάλη επιτυχία το συνέδριο Solutions 11 του Supply Chain Institute και της Planning, στο Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Εκεί, τονίσαμε ότι η εφοδιαστική αλυσίδα, σή -

μερα, ζει υπό το φάσμα μεγάλων disruptors, που επηρεάζουν τη δομή και το έργο της.

για πάνω από 10 χρόνια, ενημερώνοντας και ευαισθητοποιώντας την αγορά. Τα ίδια και ο ΣΕΒ, που έχει ειδικό division, όπως και αρκετοί άλλοι φορείς. Σε όλα μας, όμως, τα συνέδρια, στις σχετικές τηλεψηφοφορίες, το Sustainability υπό τις διάφορες διαστάσεις του (green, carbon κ.λπ.) ήταν πάντα τελευταία προτεραιότητα στο μυαλό των Ελλήνων logistics managers.

Χαρακτηριστικά, μόλις μέσα στο 2023, αναμένεται να εμφανιστεί η πρώτη LEED αποθήκη. Και από αυτές που χτίζονται τώρα, ούτε το 5% δεν θα είναι LEED. Μόνο μερικές μεγάλες real estate εταιρείες κάνουν LEED αποθήκες.

Στο δε θέμα των μεταφορών, βλέπουμε ηλεκτρικά

αυτοκίνητα στην αστική μεταφορά (ίσως και γιατί επιδοτούνται), τίποτα, όμως, στην εθνική και διεθνή μεταφορά. Το περιβάλλον, όμως, θα αλλάξει απότομα και σχετικά καταιγιστικά.

Κατ’ αρχάς, υπάρχει το ευρωπαϊκό νομοθέτημα για το κλίμα, που καθιστά νομική υποχρέωση την επίτευξη του κλιματικού στόχου για μείωση των εκπομπών της ΕΕ κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030, γνωστό ως δέσμη μέτρων «FIT for 55». Η δέσμη «FIT for 55» υποβλήθηκε στο Συμβούλιο τον Ιούλιο του 2021 και συζητείται σε διάφορους τομείς πολιτικής, όπως το περιβάλλον, η ενέργεια, οι ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ και τα οικονομικά και δημοσιονομικά θέματα.

• Η ενεργειακή κρίση και η εκτίναξη του κόστους καυσίμων και α΄ υλών

• Ο πληθωρισμός που έχει ανέλθει σε πολύ μεγάλα ύψη

• Η έλλειψη εργατικού δυναμικού και το φαινόμενο της εύκολης παραίτησης και τολμήσαμε να βάλουμε ως πέμπτο disruptor το:

• Sustainability υπό τη μορφή των green logistics και όχι μόνο

Βέβαια, πολλοί δεν βλέπουν το sustainability και τα green logistics ως disruptor, δηλαδή ως έναν «διαταράκτη», λόγω κοινωνικής ευαισθησίας. Και, βέβαια, έτσι είναι. Ευθύνη μας είναι να αφήσουμε στις επόμενες γενιές έναν πλανήτη «υγιή». Όμως, για το logistics έργο, δεν παύει να είναι ένας disruptor, και, όπως φαίνεται, μόνο με «νόρμες»

που εκβιάζουν τη συμμόρφωση θα προχωρήσει η αγορά.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σε τηλεψηφοφορία που έγινε στο κοινό του συνεδρίου (περί των 300 στελεχών ελληνικών επιχειρήσεων), το sustainability πήρε μια μεσαία προτεραιότητα (5/6 επί συνόλου 10), όπως φαίνεται στο σχετικό σχήμα.

Και αυτό δεν είναι καινούργιο. Η Planning παλεύει για το sustainability

Άρα, είμαστε ένας από τους 3 βασικούς πυλώνες της δέσμης μέτρων (ως μεταφορές, βέβαια, όχι ως warehousing). Και μην πούμε ότι έχουμε καιρό μέχρι το 2030. Το 2030 είναι τόσο μπροστά μας, όσο ήταν και το 2016 πίσω μας (όταν η Βρετανία αποφάσισε το Brexit, όταν εξελέγει Πρόεδρος των ΗΠΑ ο Τράμπ, όταν έγινε η Ολυμπιάδα του Ρίο με 6 μετάλλια για την Ελλάδα και ήταν δεύτερη χρονιά πρωθυπουργός ο Τσίπρας). Πόσο κοντινά φαίνονται αυτά. Άλλο τόσο κοντινό είναι το 2030 με το «FIT for 55».

Και μην νομίζουμε ότι είμαστε ώριμοι. Όπως φαίνεται στο επισυναπτόμενο γράφημα, η Ελλάδα από πλευράς sustainability είναι στο 64 όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι στο 74,2 και η κορυφαία χώρα (Νορβηγία) στο 86,9. Είμαστε κάτω από Τσεχία, Πολωνία, Σλοβακία, Μάλτα, Λιθουανία, Κύπρο, κ.λπ. Και στο άλλο γράφημα φαίνεται ότι θέλουμε 18 χρόνια για να φτάσουμε στον ευρωπαϊκό μέσο όρο (δηλαδή, το 2041).

Η «FIT for 55», προφανώς, δεν περιλαμβάνει μόνο τα logistics. Μεγάλος τομέας είναι η γεωργία, οι αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές κ.λπ. Προβλέπει δε και ταμείο στήριξης.

Θα πούμε ξανά ότι καλά είναι όλα αυτά που συζητούνται, όπως τα ηλεκτρικά van, τα φωτοβολταϊκά στις στέγες των αποθηκών, ο φωτισμός των αποθηκών με LED, αλλά το κύριο θέμα είναι το ελληνικό φορτηγό. Έχει γίνει πια «καραμέλα» να λέμε πόσο γηρασμένος είναι ο ελληνι-

κός στόλος (πάνω από 20 έτη). Και δεν κάνουμε τίποτα για την ανανέωσή

του. Άρα, εκεί είναι το μεγάλο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Δεν λέει τίποτα να το μετράμε, εάν παράλληλα δεν το μειώνουμε. Και

μείωση δεν γίνεται ουσιαστική ούτε με τον σιδηρόδρομο (ο σιδηρόδρο-

μος είναι για μεταφορές άνω των 500 km) ούτε μόνο με την ηλεκτροκίνηση των vans της αστικής μεταφοράς.

Πρέπει να ενισχυθεί το φορτηγό της εθνικής (και διεθνούς) μεταφοράς. Δείτε το σχετικό γράφημα που παρατίθεται, για να μελαγχολήσετε, όπου φαίνεται ότι για κάθε 1 ελληνικό φορτηγό που κυκλοφορεί στους ευρωπαϊκούς δρόμους, αντιστοιχούν 16 βουλγάρικα και 36 ρουμάνικα (που είναι σύγχρονης τεχνολογίας).

Άρα, ας μην βαυκαλιζόμαστε. Εάν θέλουμε να συμμορφωθούμε με την «FIT for 55» (το 2030 και όχι το 2041, όπως προείπαμε), πρέπει να ενισχύσουμε την αντικατάσταση των ελληνικών φορτηγών. Ο δρόμος είναι μονόδρομος.

▸ Πλήρη φορτία µε φορτηγά 120m3 ▸ Αποθήκες 6000m2 σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

▸ Υπηρεσίες εκκένωσης containers, παλετοποίησης και picking

▸ ∆ιανοµές σε όλη την Ελλάδα µε στρατηγικές συνεργασίες

Ο Σταμάτης Ανδριανόπουλος είναι Executive Consultant στην PLANNING A.E.

MANAGEMENT ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ

ΠΡΑΚΤΙΚ Α ΜΥΣΤΙΚ

Η συνεχής βελτίωση

ή Καϊζέν είναι μια

διαχειριστική φιλοσοφία, που αποσκοπεί στην

συνεχή βελτίωση των

διεργασιών, προϊόντων και

υπηρεσιών, προκειμένου

να μεγιστοποιηθεί η

αποτελεσματικότητα

και ποιότητα και να

ελαχιστοποιηθούν οι

απώλειες (χρόνου, υλικών, οτιδήποτε).

υτή η προσέγγιση έχει γίνει όλο και πιο δημοφιλής στον βιομηχανικό τομέα, όπου οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν έντονο ανταγωνισμό και χρειάζονται συνεχώς καινοτομία και βελτίωση για να παραμείνουν μπροστά. Στην ουσία της συνεχούς βελτίωσης βρίσκεται η πραγματική ενδυνάμωση των εργαζομένων να αναγνωρίζουν τους τομείς, που χρειάζονται βελτίωση και να πραγματοποιούν αλλαγές στην εργασία τους. Επίσης, θεμελιώδες είναι η δημιουργία κουλτούρας συνεχούς μάθησης και μετρήσεων στο επίπεδο των απλών χειριστών. Η βελτίωση έρχεται από κάτω, φυτρώνει και δεν επιβάλλεται από πάνω.

Η συνεχής βελτίωση έχει διάφορα εργαλεία, τα οποία, κατά καιρούς, έχουμε εξετάσει -Lean Manufacturing, Six Sigma κ.λπ. Θα λέγαμε, όμως, ότι υπάρχει μια κοινή μεθοδολογία σε αυτές τις μεθόδους. Ένας

γενικός κύκλος του management για την επίτευξη συνεχούς βελτίωσης είναι τα εξής:

Α) Καταγραφή στοιχείων

Β) Δημιουργία αντικειμενικών δεικτών

Γ) Ανάγνωση στοιχείων - εντοπισμός αδύναμων σημείων

Δ) Διερεύνηση λύσεων

Ε) Εφαρμογή λύσεων

Ζ) Επιβεβαίωση ότι επιτεύχθηκαν - σταθεροποίηση

ΣΤ) Δημιουργία διαδικασιών που περιγράφουν τις ανωτέρω

λύσεις

Θα δούμε μερικά πρακτικά θέματα που αφορούν το κάθε βήμα, ώστε

να μετατρέψουμε αυτές τις γενικές κατηγορίες σε πρακτικές εφαρμογές

στην επιχείρησή μας.

Καταγραφή στοιχείων Το πρώτο βήμα είναι ορισμένες φορές και το σπουδαιότερο. Συνήθως, και μόνο η καταγραφή δημιουργεί ενδιαφέροντα ερωτηματικά και οδηγεί στις πρώτες δράσεις. Όλες οι εταιρείες βρίσκονται σε κάποιο στάδιο σε αυτόν τον τομέα, κάποιες σε αρχικό, κάποιες σε προχωρημένο. Πρώτη συμβουλή: μην πνιγείτε στα στοιχεία! Τα στοιχεία που συλλέγετε δεν πρέπει να είναι περισσότερα από αυτά που μπορείτε να επεξεργαστείτε. Εάν δεν είναι ιδιαίτερα επιβαρυντικό, μπορείτε να μαζεύετε περισσότερα στοιχεία για μελλοντική χρήση, αλλά μην υποτιμάτε τον χρόνο που χρειάζεται για την καταγραφή. Στοιχεία που μένουν στο χαρτί και δεν περνάνε -με σωστό τρόπο- στον υπολογιστή είναι 90% άχρηστα. Δώστε έμφαση στην ευκολία των χρηστών. Η συλλογή στοιχείων πρέπει να είναι όσο γίνεται πιο φιλική προς τον χρήστη. Μια από τις μεγαλύτερες αποτυχίες συστημάτων ERP είναι ότι κάνουν την καταγραφή κρίσιμων δεδομένων (παραγωγές, αναλώσεις υλών) δύσχρηστες, με αποτέλεσμα είτε οι χρήστες να το αμελούν είτε να κάνουν σοβαρά λάθη, που απαιτούν, κατόπιν, κουραστικό έλεγχο και διόρθωση. Πλέον, υπάρχουν εξαιρετικά user friendly εργαλεία, τα οποία σε συνδυασμό με διαδεδομένο εξοπλισμό (κινητά, ταμπλέτες), κάνουν την καταγραφή των δεδομένων, στο πάτωμα και όχι στο γραφείο, πολύ εύκολη. Τελευταίο και όχι τεχνικό: δώστε έμφαση στο να καταλάβουν οι εργαζόμενοι τη σημασία των καταγραφών τους. Μοιραστείτε βελτιώσεις, όπου οι καταγραφές βοήθησαν. Ξοδέψτε χρόνο στο να καταλάβετε τα προβλήματα κατανόησης που έχουν και κάνουν λάθη στις καταγραφές ή δεν κάνουν τις καταγραφές που τους ζητάτε. Μην υποθέτετε ότι κάτι είναι πολύ απλό. Κάντε τις ενέργειες μαζί τους, ώστε να δείτε τις δυσκολίες που, πιθανόν, αντιμετωπίζουν.

Δημιουργία αντικειμενικών δεικτών Η κρίσιμη λέξη εδώ είναι το «αντικειμενικών».

οποιοσδήποτε δείκτης υποκρύπτει ένα σύστημα αξιολόγησης. Πολλές φορές, η αποτύπωση της πραγματικότητας είναι περίπλοκη, καθώς υπάρχουν πολλοί και αντικρουόμενοι παράγοντες που επηρεάζουν το αποτέλεσμα. ‘Ένα παράδειγμα: σε μια γραμμή παραγωγής, θέλουμε να μετράμε την απόδοση. Ο πιο συνήθης δείκτης είναι το ΟΕΕ (Overall equipment effectiveness). Αυτός ο δείκτης έχει στον αριθμητή τα ποιοτικά παραχθέντα τεμάχια και στον παρανομαστή τον παραγωγικό χρόνο, όπου παράχθηκαν. Μια αιτία σταματήματος είναι η διακοπή του ρεύματος. Είναι ένας παράγοντας για τον οποίο δεν ευθύνονται οι εργαζόμενοι ούτε οι υπεύθυνοι. Από την άλλη, επειδή σε πολλές παραγωγικές διαδικασίες αυτή η αιτία οδηγεί σε σημαντικές καθυστερήσεις, θέλουμε να καταγράφεται διακριτά. Εάν θέλουμε να αξιολογήσουμε δίκαια το αποτέλεσμα της προσπάθειας των εργαζομένων, πρέπει αυτά τα σταματήματα να τα μετράμε μεν, να μην τα προσμετράμε στον δείκτη δε. Ακόμα πιο σημαντικό είναι να διαχωρίσουμε την ευθύνη των δεικτών, όταν σε μια παραγωγική διαδικασία εμπλέκονται πάνω του ενός τμήματα.

Παράδειγμα: Εάν σε μια παραγωγική διαδικασία, το ένα τμήμα δίνει το αποτέλεσμά του σε ένα άλλο και το δεύτερο τμήμα υφίσταται απώλεια ΟΕΕ, λόγω σταματημάτων που προέρχεται από το προηγούμενο τμήμα, αυτά δεν πρέπει να προσμετράνε.

Τελευταίο, για να έχουν νόημα οι δείκτες, πρέπει να μετράμε όσο γίνεται ομοειδή είδη (προϊόντα, ενέργειες, υπηρεσίες). Παράδειγμα, εάν για μια αποθήκη, ο δείκτης είναι οι φορτώσεις (παλέτες/ώρα) και η αποθήκη φορτώνει φορτηγά και κοντέινερ, όπου τα δεύτερα φορτώνονται με το χέρι, ενώ τα πρώτα με περονοφόρο, πρέπει να υπάρχει, προφανώς, στον δείκτη μια ποιοτική παράμετρος, που διαχωρίζει τα δύο.

O Βασίλης Ζορμπάς είναι χημικός μηχανικός, κάτοχος ΜΒA, ειδικός στην διοίκηση παραγωγής, τον προγραμματισμό και τη μείωση κόστους. Από το 2000 έως το 2014 κατείχε θέσεις ευθύνης, όπως Προϊστάμενος Παραγωγής, Διευθυντής Προγραμματισμού και Διευθυντής Project Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην Coca-Cola Hellenic. Σήμερα, παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες σε θέματα δομών διοίκησης, προγραμματισμού παραγωγής, συστημάτων απόδοσης, συστημάτων πρόβλεψης και business intelligence. vzorbas@inpractice.gr

ΣΤΟΧΟΣ ΟΙ ΜΗΔΕΝΙΚΕΣ Ή ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO 2 ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ALSTOM

ΤΟ ΥΔΡΟΓΟΚΙΝΗΤΟ ΤΡΕΝΟ CORADIA ILINT ΔΙΕΝΥΣΕ 1.175 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΧΩΡΙΣ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΌ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ

ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΟ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΔΕΔ-Μ)

Logistics III

Β.Ελλάδας

9:30 - 18:00

Logistics Β. Ελλάδος ΙΙΙ Εσείς κρατήσατε θέση;

Logistics σε περιβάλλον “permacrisis”& αβεβαιότητας

ΘΑΛΛΑΣΙΕΣΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Ή ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

• ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

Σε πλοία με δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων ή εξοπλισμένα με έξυπνες τεχνολογίες που συμβάλλουν στην μείωση του ανθρακικού αποτυπώματός τους επενδύει ολοένα και περισσότερο η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, στο πλαίσιο της πράσινης μετάβασής της, ανταποκρινόμενη στην μεγάλη πρόκληση απεξάρτησης της ναυτιλίας από τα ορυκτά καύσιμα, με πλήρη ευθυγράμμιση στις απαιτήσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), για μείωση των εκπομπών CO₂ της διεθνούς ναυτιλίας κατά 40% έως το 2030 σε σχέση με τις εκπομπές του 2008 και μείωση των αερίων του θερμοκηπίου κατά 50% έως το 2050.

Tο γεγονός δε ότι από τις αρχές του 2023, για κάθε πλοίο απαιτείται πλέον εγκεκριμένο Σχέδιο Διαχείρισης

Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (SEEMP), ενώ τέθηκε

σε ισχύ και ο κανονισμός για τον Δείκτη Έντασης Άνθρακα (CII), επιταχύνει την ανάπτυξη και εφαρμογή νέων τεχνολογιών και καυσίμων μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών για τις θαλάσσιες μεταφορές. Η ναυτιλία είναι υπεύθυνη για το 90% του παγκόσμιου εμπορίου και χρεώνεται το 3% - 4% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Η πλειοψηφία, όμως, των πλοίων

διεθνούς ναυτιλίας στηρίζεται σε ρυπογόνα ορυκτά καύσιμα με υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα, κάτι που εντείνει τις πρωτοβουλίες της παγκόσμιας ναυτιλίας προς την κατεύθυνση αναζήτησης εναλλακτικών λύσεων, που θα περιορίσουν το περιβαλλοντικό αποτύπωμά της, καθιστώντας την πιο αποτελεσματική, πιο ασφαλή, πιο κερδοφόρα και πιο πράσινη. Για την επίτευξη, όμως, των πράσινων στόχων επιβάλλεται και η μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος της αλυσίδας αξίας στο σύνολό της (παραγωγή καυσίμων, χτίσιμο πλοίων, κατασκευή εξοπλισμών, υπηρεσίες λιμένων κ.λπ.).

ΣΤΟΧΟΣ ΟΙ ΜΗΔΕΝΙΚΕΣ

Ύψος πολλών δισ. οι επενδύσεις του μέλλοντος

Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση «Maritime Forecast to 2050» του νορβηγικού νηογνώμονα DNV, οι επενδύσεις τεχνολογίας επί του πλοίου που απαιτούνται για την απανθρακοποίηση μέχρι το 2050

θα κυμανθούν από 8 έως 28 δισ. δολάρια ετησίως, ανάλογα με τον τύπο καυσίμου που θα επικρατήσει, μεταξύ 2022 και 2050. Επιπλέον, επενδύσεις μεταξύ 30 και 90 δισ. δολαρίων ετησίως έως το 2050 απαιτούνται για τις χερσαίες αλυσίδες εφοδιασμού καυσίμων. Όπως αναφέρει η PwC, οι πρόσφατοι κανονισμοί της ΕΕ για χρηματοδότηση βιώσιμων επενδύσεων, οι οποίοι αναμένεται ότι θα επηρεάσουν σημαντικά τις στρατηγικές δανεισμού των χρηματοπιστωτικών

ιδρυμάτων στην ΕΕ, αποτελούν μια από τις μεγάλες προκλήσεις που καλείται να αντιμετωπίσει ο κλάδος.Οι ναυτιλιακές εταιρείες, τονίζει, που θα επιθυμούν πλέον πρόσβαση σε δανεισμό, θα καλούνται να εντάξουν στις επιχειρηματικές στρατηγικές τους στόχους που θα σχετίζονται με τη βελτίωση του περιβαλλοντικού και κοινωνικού αποτυπώματός τους καθώς και την εφαρμογή βέλτιστων πρακτικών εταιρικής διακυβέρνησης (δείκτης ESG).

Τύποι καυσίμων και στο βάθος… μπέρδεμα

Οι νέοι τύποι εναλλακτικών καυσίμων που έχουν προσελκύσει το ενδιαφέρον για την πρόωση των πλοίων είναι το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), τα βιοκαύσιμα, η μεθανόλη, το υδρογόνο, η αμμωνία, το υγραέριο (LPG) και στο μέλλον η πυρηνική ενέργεια. Ωστόσο, οι απόψεις διίστανται για το ποιο τελικά θα επικρατήσει στο μέλλον, ενώ οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί που αφορούν τις θαλάσσιες μεταφορές θεωρούνται όχι και τόσο ξεκάθαροι, με αποτέλεσμα οι ναυτιλιακές εταιρείες να δυσκολεύονται να χαράξουν μια σαφή στρατηγική για τις μελλοντικές επενδύσεις τους. Στην έκθεση του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv Shipbrokers στην ανασκόπηση του 2022 επισημαίνεται ότι το βιβλίο παραγγελιών ναυπήγησης είναι η

απόδειξη ότι δεν υπάρχει μία τεχνολογία εναλλακτικών καυσίμων

που να έχει πείσει τους πλοιοκτήτες για την αποτελεσματικότητά

της, ώστε να επενδύσουν σε αυτήν. Όπως τονίζεται, καθώς τα

πλοία με δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων αποτελούν μειοψηφία στο βιβλίο παραγγελιών και τα πλοία που είναι έτοιμα για χρήση εναλλακτικών καυσίμων είναι λιγότερα, η ανάγκη για μεγάλες καινοτομίες και αποφάσεις είναι άμεση, εάν η ναυτιλιακή βιομηχανία θέλει να επιτύχει τους στόχους - ορόσημα.

Τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv Shipbrokers για τον ενεργό στόλο και τις ναυπηγήσεις πλοίων για τις ναυλαγορές χύδην ξηρού φορτίου, δεξαμενόπλοιων, εμπορευματοκιβωτίων και LPG/LNG για το έτος 2022 είναι αποκαλυπτικά:

• Πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου: Ο στόλος που είναι ικανός και έτοιμος για εναλλακτικά καύσιμα αντιπροσωπεύει 105 πλοία και αντιστοιχεί περίπου στο 0,8% του συνολικού στόλου των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου (ενεργός στόλος 13.107). Στο βιβλίο παραγγελιών, τα πλοία που είναι ικανά για εναλλακτικά καύσιμα αποτελούν περίπου το 5% (44) του συνολικού βιβλίου παραγγελιών ξηρού φορτίου (899 παραγγελίες), ενώ τα πλοία που είναι έτοιμα για εναλλακτικά καύσιμα αποτελούν το 3,5% (31)

• Πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων: Συνολικά 167 πλοία από τον συνολικό σημερινό στόλο εμπορευματοκιβωτίων (ενεργός στόλος 5.789) είναι έτοιμα και ικανά για εναλλακτικά καύσιμα (3%). Στο βιβλίο παραγγελιών, οι αριθμοί αυτοί είναι πολύ καλύτεροι, καθώς 338 πλοία (από τις 928 παραγγελίες) είναι είτε ικανά είτε έτοιμα για εναλλακτικά καύσιμα (που αντιστοιχεί σε 36%), με τα πρώτα να αντιστοιχούν σε 188 πλοία (20%), ενώ τα δεύτερα σε 150 πλοία (16%). Τον Δεκέμβριο του 2021, το 22% των παραγγελιών εμπορευματοκιβωτίων ήταν σε θέση να καίει εναλλακτικά καύσιμα • Δεξαμενόπλοια: Τα 163 πλοία από τα 7.413 (ενεργός στόλος) είναι ικανά ή έτοιμα για εναλλακτικά καύσιμα (2,1%), ενώ στο βιβλίο παραγγελιών η αναλογία είναι αρκετά υψηλότερη στο 31,5% (100 πλοία), σχεδόν στο ίδιο επίπεδο σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του 2021 (30%), που είναι η καλύτερη αναλογία μεταξύ των βιβλίων παραγγελιών των διαφόρων τύπων πλοίων. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτό οφείλεται κυρίως στο πολύ χαμηλό

βιβλίο παραγγελιών στον τομέα των δεξαμενόπλοιων (το βιβλίο παραγγελιών έχει μειωθεί σημαντικά κατά περίπου 46% σε 317 πλοία μέχρι σήμερα)

• Τομέας υγραερίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου: Ο ενεργός στόλος αντιπροσωπεύει 2.302 πλοία, ενώ τον Δεκέμβριο του 2021

ήταν 2.198 πλοία (αύξηση κατά 4,7%). Το βιβλίο παραγγελιών έχει εκτοξευθεί κατά 39% σε 469 παραγγελίες (καθώς τον Δεκέμβριο

του 2021 τα πλοία υπό παραγγελία ήταν 337), αντανακλώντας την

αύξηση του λόγου του βιβλίου παραγγελιών προς τον στόλο από 15% τον Δεκέμβριο του 2021 σε 20% το 2022. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι μια σημαντική εξέλιξη προς τον στόχο μηδενικών εκπομπών παρουσιάζεται στο βιβλίο παραγγελιών LPG/LNG με το 90% αυτών να είναι ικανό ή έτοιμο να χρησιμοποιήσει εναλλακτικά καύσιμα, μια μικρή αύξηση κατά 4,6% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2021

μέλλον;

• Ποιες πηγές πρόωσης με μηδενικές ή χαμηλές εκπομπές άνθρακα θα είναι τεχνολογικά και οικονομικά βιώσιμες;

• Ποιο θα είναι το κόστος επένδυσης;

• Τα νέα καύσιμα θα κοστίζουν ακριβότερα από το πετρέλαιο;

• Θα υπάρχει επάρκεια των νέων καυσίμων για να καλύψει τις ανάγκες της παγκόσμιας ναυτιλίας;

• Τι θα γίνει με την ασφάλεια, δεδομένου ότι ορισμένα από τα νέα καύσιμα παρουσιάζουν υψηλούς βαθμούς επικινδυνότητας;

• Ποιες θα είναι οι πηγές χρηματοδότησης για την πράσινη μετάβαση;

• Πώς θα αντιμετωπιστεί η υφιστάμενη ανεπάρκεια σε υποδομές δικτύων και αποθήκευσης;

• Τα διαθέσιμα εναλλακτικά καύσιμα ενδέχεται να αλλάξουν στο μέλλον;

• Ποιες αλλαγές θα φέρει η ενεργειακή μετάβαση στην ασφαλιστική κάλυψη ευθύνης; Κάθε νέα τεχνολογία μειώνει ή λύνει κάποια προβλήματα, δημιουργεί, όμως, συγχρόνως και καινούργιους κινδύνους

Αν και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της ναυτιλίας είναι χαμηλό

σε σύγκριση με άλλες βιομηχανίες, οι πλοιοκτήτες της παγκόσμιας

ναυτιλιακής βιομηχανίας τάσσονται υπέρ της απανθρακοποίησης της λειτουργίας των πλοίων, αλλά θέτουν μια σειρά από καίρια ερωτήματα, όπως για παράδειγμα:

• Ποια καύσιμα και ποιες τεχνολογίες θα κυριαρχήσουν στο άμεσο

Το σίγουρο είναι ότι η χάραξη μιας διεθνούς πορείας για το μέλλον της καθαρής ναυτιλίας, με περαιτέρω ενίσχυση και διεύρυνση ισχυρών συνεργασιών μεταξύ των ναυτιλιακών κρατών, θα οδηγήσει στην ανάπτυξη και προώθηση των καταλληλότερων τεχνολογικών λύσεων σε ό,τι αφορά την πράσινη μετάβαση του κλάδου,

Απανθρακοποίηση για καλύτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα

ελαχιστοποιώντας τους κινδύνους που ενδεχομένως να πλήξουν τη βιωσιμότητα της ναυτιλίας σε μια εποχή αστάθειας.

Εκτός, όμως, από τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, νέες τεχνολογίες, όπως τα energy saving devices (π.χ. προπέλα aircup), που στοχεύουν στην μείωση του resistance στο πλοίο ή μορφές πρόωσης, όπως το wind assisted propulsion, που χρησιμοποιούν την αιολική ενέργεια για την πρόωση του πλοίου, το alternative marine power ή cold ironing, που θα δώσει μια λύση, ώστε τα πλοία να μπορούν να μειώσουν τους ρύπους τους κατά την παραμονή στο αγκυροβόλιο, το air lubrication, ο εξηλεκτρισμός, οι κυψέλες καυσίμων, τα rotor sails και το carbon capture αναμένεται ότι θα παίξουν καίριο ρόλο στην επίτευξη του στόχου μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και παρουσιάζουν μεγάλες προοπτικές για τη ναυτιλία.

Η ελληνική ναυτιλία πρωτοστατεί και στην πράσινη μετάβαση μέσω ναυπήγησης πλοίων που καίνε εναλλακτικά καύσιμα ή φέρουν τεχνολογίες που οδηγούν σε μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Έλληνες πλοιοκτήτες συμμετέχουν σε πιλοτικά προγράμματα, τοποθετώντας συστήματα στα πλοία τους που συμβάλλουν στην μειωμένη ή και μηδενική εκπομπή αερίων του θερμοκηπίου αλλά και σε έρευνες για έξυπνα συστήματα που στοχεύουν στην επίτευξη του ίδιου στόχου μέσω μείωσης της κατανάλωσης καυσίμων. Ενδεικτικά παραδείγματα:

• Η Tsakos Energy Navigation έχει αρχίσει να επενδύει σε δεξαμενόπλοια με χρήση διπλού καυσίμου LNG, σε μια προσπάθεια

να δημιουργήσει έναν 100% «πράσινο στόλο» μέχρι το 2030, ενώ

έχει ήδη εγκαταστήσει επί των πλοίων της συστήματα επεξεργα -

σίας έρματος και προμηθεύεται καύσιμα χαμηλής περιεκτικότη-

τας σε θείο, σύμφωνα με τους κανονισμούς του ΙΜΟ

•

Στις αρχές του περασμένου Δεκεμβρίου, ανακοινώθηκε από τον ιταλικό νηογνώμονα RINA, η υπογραφή συμφωνίας με την Maran Dry του Ομίλου Αγγελικούση και το ναυπηγικό γραφείο σχεδίασης SDARI στην Κίνα, για τη ναυπήγηση ενός πλοίου μεταφοράς ξηρού φορτίου, χωρητικότητας 210.000 DWT, το οποίο θα επιτυγχάνει τους στόχους του ΙΜΟ 2050, με μια καινοτόμο λύση καυσίμου, χρησιμοποιώντας υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) και υδρογόνο, το οποίο θα παράγεται όταν και όσο χρειάζεται, πάνω στο πλοίο

• Η ναυτιλιακή εταιρεία Neda Maritime Agency Co. Ltd, συμφερόντων Νίκου Λυκιαρδόπουλου, τοποθέτησε και λειτούργησε με επιτυχία το πρώτο πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα περιορισμού της ισχύος του άξονα της κύριας μηχανής (Shaft Power Limitation – ShaPoLi) σε πλοίο μεταφοράς αργού πετρελαίου (VLCC) και είναι το πρώτο διεθνώς που πιστοποιήθηκε/εγκρίθηκε για την εγκατάσταση του ShaPoLi από τον νηογνώμονα

Lloyd’s Register

• Η Ionic, συμφερόντων Δημήτρη-Φρανκ Σαρακάκη, σε συνεργα -

σία με έναν εκ των κορυφαίων ναυλωτών της, την Cargill, προέβη στην δοκιμή μείγματος βιοκαυσίμου στο Kamsarmax bulk carrier «Ionic Kibou» για τη βελτιστοποίηση των λειτουργιών και

τη βελτίωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του πλοίου

• Η εταιρεία Saronic Ferries υπέγραψε, τον Ιούνιο του 2022, μνημόνιο κατανόησης με τον νορβηγικό νηογνώμονα DNV, για την κατασκευή του πρώτου ηλεκτροκίνητου επιβατηγού πλοίου σε μικρές αποστάσεις. Στόχος είναι, το 2026, το πλοίο να είναι λειτουργικό στις γραμμές του Αργοσαρωνικού

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής, Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης, σε μήνυμά του για τον εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας, ανέφερε ότι οι νέες τεχνολογίες για μια πιο πράσινη ναυτιλία δεν αποτελούν απλώς μια θεματική ενότητα, αλλά υποστηρίζουν ενεργά την υλοποίηση της Ατζέντας των Ηνωμένων Εθνών 2030 για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη, θέτουν τις βάσεις για την αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών από τη ναυτιλία και την πορεία της προς ένα πιο βιώσιμο μέλλον, ενώ αναδεικνύουν παράλληλα την ψηφιοποίηση και τον αυτοματισμό που κατατείνουν στην ενεργειακή αποδοτικότητα πλοίων και λιμένων.

Σύμφωνα με τον κ. Πλακιωτάκη, κλειδί στην επιτυχή μετάβαση σε μια πιο πράσινη ναυτιλία αποτελεί η χρήση καινοτομιών μέσω και της συνεργασίας του δημόσιου τομέα με τη βιομηχανία, στο πλαίσιο ανταλλαγής γνώσεων και βέλτιστων πρακτικών. Με αυτόν τον τρόπο, επεσήμανε, αναμένεται να αναδειχθούν νέες τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα στον ναυτιλιακό τομέα και να ενισχυθούν περαιτέρω νέες πρωτοβουλίες προς αυτήν την κατεύθυνση. Ωστόσο, όπως τόνισε, οι τεχνολογικές λύσεις δεν θα πρέπει να οδηγήσουν σε μείωση ή υποβάθμιση της ασφάλειας, ούτε βέβαια και των θέσεων εργασίας των ναυτικών. Αντιθέτως, σημείωσε, οι τεχνολογίες που θα κατατείνουν στην προώθηση της βιώσιμης ανάπτυξης της ναυτιλίας και των θαλάσσιων οικονομικών δραστηριοτήτων θα πρέπει να αξιοποιηθούν προκειμένου να αναδείξουν περαιτέρω τον ρόλο του ανθρώπινου κεφαλαίου.

Πρωτοπόρος η ελληνική ναυτιλία

ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΜΗΔΕΝΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΘΕΤΕΙ ΤΙΣ ΒΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ

ΥΔΡΟΓΟΚΙΝΗΤΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ

Να προετοιμάσει το οικοσύστημα των αερομεταφορών για να τεθούν σε λειτουργία τα υδρογονοκίνητα και ηλεκτροκίνητα αεροσκάφη έως το 2035, συμβάλλοντας στον στόχο της Ευρώπης για κλιματική

ουδετερότητα έως το 2050, αποβλέπει η Συμμαχία για την Αεροπορία Μηδενικών Εκπομπών, που δημιούργησε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στις 24 Ιουνίου του 2022, η οποία κάλεσε όλα τα μέλη της αεροπορικής κοινότητας να ενώσουν τις δυνάμεις τους για την έλευση μιας ανταγωνιστικής και «καθαρής» αεροπορίας.

• ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

Kατά τις επόμενες δύο δεκαετίες, αναμένεται να διατεθούν

περισσότερα από 44.000 νέα αεροσκάφη και ο δυνητικός

όγκος της αγοράς αεροσκαφών μηδενικών εκπομπών

εκτιμάται ότι θα είναι 26.000 αεροσκάφη έως το 2050, συνολικής αξίας 5 τρισεκατομμυρίων ευρώ. Οι καινοτόμες τεχνολογίες πρόωσης (ηλεκτρική ενέργεια και υδρογόνο), που αναπτύσσονται στο πλαίσιο της σύμπραξης «Καθαρές Αερομεταφορές»

για τη δημιουργία αεροσκαφών μηδενικών εκπομπών, έχουν κομβική σημασία για τον μετριασμό των εκπομπών CO2 της αεροπορίας, οι οποίες ευθύνονται, τουλάχιστον, για το 3% της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Τα υδρογονοκίνητα και ηλεκτρικά αεροσκάφη υπολογίζεται ότι θα μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά 30-50% σε σύγκριση με το 2020 και, ως εκ τούτου, έχουν ζωτική σημασία για την υλοποίηση της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας.

Η Συμμαχία για την Αεροπορία Μηδενικών Εκπομπών θα συγκεντρώσει εκπροσώπους των κατασκευαστών αεροσκαφών, των αεροπορικών εταιρειών, των αερολιμένων, των εταιρειών ενέργειας και των παρόχων καυσίμων, των οργανισμών τυποποίησης και πιστοποίησης, των ομάδων συμφερόντων επιβατών και περιβάλλοντος και των ρυθμιστικών αρχών, προκειμένου να συνεργαστούν για τον προσδιορισμό

όλων των εμποδίων για την είσοδο των εν λόγω αεροσκαφών σε εμπορικές υπηρεσίες, τη διατύπωση συστάσεων και χάρτη πορείας για την εφαρμογή τους, την προώθηση επενδυτικών έργων και τη δημιουργία συνεργειών και δυναμικής μεταξύ των μελών. Ειδικότερα, τα μέλη θα εξετάσουν θέματα, όπως οι απαιτήσεις για τα καύσιμα και τις υποδομές στους αερολιμένες για τα υδρογονοκίνητα και ηλεκτρικά αεροσκάφη, η τυποποίηση και πιστοποίηση και οι επιπτώσεις για τους φορείς εκμετάλλευσης (αεροπορικές εταιρείες) και τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας.

Με την έλευση των αεροσκαφών μηδενικών εκπομπών, αναφέρει η Εκτελεστική Αντιπρόεδρος για την Ψηφιακή Εποχή, κ. Μαργκρέιτε Βέστεϊγιερ, η Ευρώπη γράφει το επόμενο κεφάλαιο της αεροπορίας, προσθέτοντας ότι η κλιματική ουδετερότητα είναι το διαβατήριο για την ανάπτυξη και η Συμμαχία για την Αεροπορία Μηδενικών Εκπομπών θα βοηθήσει την ευρωπαϊκή αεροναυπηγική βιομηχανία να προετοιμάσει το έδαφος για μια ανταγωνιστική και καθαρή αεροπορία.

Από την πλευρά του, ο Επίτροπος Εσωτερικής Αγοράς, κ. Τιερί Μπρετόν, επεσήμανε ότι είναι πολύ ενθαρρυντικό το γεγονός ότι η αεροναυπηγική βιομηχανία της Ευρώπης επιθυμεί να πρωτοπορήσει στα υδρογονοκίνητα και τ’ αεροσκάφη ηλεκτρικής πρόωσης, αλλά τόνισε ότι

πρέπει να προετοιμαστεί ολόκληρο το οικοσύστημα των αερομεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των προμηθευτών καυσίμων, των φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων και των ρυθμιστικών αρχών. Η Συμμαχία

για την Αεροπορία Μηδενικών Εκπομπών, ανέφερε, θα συμβάλλει στον συντονισμό των προσπαθειών εταιρειών και οργανισμών για τη διατήρηση ενός ανταγωνιστικού και βιώσιμου τομέα αερομεταφορών.

Η εισαγωγή της πρόωσης με υδρογόνο και της ηλεκτρικής πρόωσης με συσσωρευτές θα επιφέρει σημαντικές αλλαγές στο σύστημα αεροπορικών μεταφορών. Οι τεχνολογίες αυτές όχι μόνο θα οδηγήσουν σε μια νέα γενιά αεροσκαφών, αλλά θα απαιτήσουν, επίσης, σημαντικές αλλαγές στις αερολιμενικές υποδομές, τις αεροπορικές εταιρείες, τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας και τα ενεργειακά δίκτυα. Η Συμμαχία θα λειτουργήσει σε πλήρη συμπληρωματικότητα με την αξιακή αλυσίδα ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών και τις βιομηχανικές συμμαχίες καθαρού υδρογόνου.

Στο ίδιο μήκος κύματος, κινήθηκε και η Επίτροπος Καινοτομίας, Έρευνας, Πολιτισμού, Εκπαίδευσης και Νεολαίας, κ. Μαρίγια Γκαμπριέλ, η οποία σχολίασε ότι η δρομολόγηση της Συμμαχίας για την Αεροπορία Μηδενικών Εκπομπών αποτελεί σημαντικό βήμα για να εξασφαλιστεί ότι οι ευρωπαϊκές δραστηριότητες έρευνας και καινοτομίας στον τομέα των «καθαρών» αερομεταφορών μπορούν να αξιοποιηθούν από την αγορά. Οι δραστηριότητες της Συμμαχίας, επεσήμανε, θα δημιουργήσουν τις συνθήκες – πλαίσιο, που θα απαιτηθούν για την επιτυχή μελλοντική ανάπτυξη αεροσκαφών μηδενικών εκπομπών στην Ευρώπη.

Η ευρωπαϊκή αεροναυπηγική βιομηχανία από κοινού με άλλους ευρωπαϊκούς παίκτες στον τομέα των αερομεταφορών έχουν αναλάβει τη δέσμευση να διασφαλίσουν ότι οι αεροπορικές μεταφορές στην Ευρώπη

θα ανταποκρίνονται στους κλιματικούς στόχους της Ευρώπης για το 2050.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στηρίζει αυτόν τον στόχο μέσω συγκεκριμένων δράσεων, όπως το πρόγραμμα «Καθαρές Αερομεταφορές», στο πλαίσιο του προγράμματος «Ορίζων Ευρώπη», μηχανισμοί τιμολόγησης των

ανθρακούχων εκπομπών (π.χ. ΣΕΔΕ της Ε.Ε.) και το Ταμείο Καινοτομίας. Οι πρωτοβουλίες αυτές περιλαμβάνουν την ανάπτυξη αεροσκαφών μηδενικών εκπομπών με βάση καινοτόμες τεχνολογίες πρόωσης. Τα εν λόγω περιβαλλοντικά βιώσιμα αεροσκάφη έχουν τεράστιο δυναμικό αγοράς και μπορούν να συμβάλλουν σημαντικά στην μελλοντική ανταγωνιστικότητα του κλάδου σε όλα τα τμήματα της αγοράς.

Στο πλαίσιο του προγράμματος «Ορίζων Ευρώπη», του προγράμματοςπλαισίου της Ε.Ε. για την έρευνα και καινοτομία, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, από κοινού με τη βιομηχανία, επενδύει 1,7 δισ. ευρώ σε δραστηριότητες έρευνας και καινοτομίας για κλιματικά ουδέτερη αεροπορία, στο πλαίσιο της σύμπραξης «Καθαρές Αερομεταφορές». Αξιοποιώντας προηγούμενες εταιρικές σχέσεις έρευνας και καινοτομίας της Ε.Ε., η σύμπραξη «Καθαρές Αερομεταφορές» έχει ως στόχο να προετοιμάσει τις τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών έως το 2027-2029, προκειμένου τα αεροσκάφη μηδενικών εκπομπών να είναι έτοιμα να τεθούν σε λειτουργία έως το 2035.

Rolls Royce και easyJet λειτούργησαν κινητήρα αεροσκάφους με υδρογόνο

Για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία της αεροναυπηγικής βιομηχανίας, δύο εταιρείες, η Rolls Royce και η easyJet, ανακοίνωσαν ότι λειτούργησαν με επιτυχία έναν σύγχρονο κινητήρα αεροσκάφους με υδρογόνο, το οποίο θα μπορούσε να αποτελέσει το αεροπορικό καύσιμο του μέλλοντος με μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Δεσμευόμενες να επιτύχουν καθαρές μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως το 2050, οι δύο εταιρείες έχουν θέσει ως στόχο να αποδείξουν ότι το υδρογόνο μπορεί να παρέχει με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα ενέργεια για τους κινητήρες στην αεροπορία και σχεδιάζουν μια δεύτερη σειρά δοκιμών, με μακροπρόθεσμη φιλοδοξία να πραγματοποιήσουν πτητικές δοκιμές. Η πρώτη δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε μια υπαίθρια εγκατάσταση στο MoD

Boscombe Down, στο Ηνωμένο Βασίλειο, χρησιμοποιώντας έναν μετασκευασμένο κινητήρα περιφερειακών αεροσκαφών Rolls-Royce AE 2100-A. Το πράσινο υδρογόνο για τις δοκιμές προμηθεύτηκε από το EMEC (Ευρωπαϊκό Κέντρο Θαλάσσιας Ενέργειας), το οποίο παρήχθη με τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στις εγκαταστάσεις παραγωγής υδρογόνου και δοκιμών παλιρροιακής ενέργειας στο Eday στα νησιά Orkney, στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ο Grazia Vittadini, Chief Technology Officer της Rolls Royce, δήλωσε ότι η επιτυχία αυτής της δοκιμής υδρογόνου είναι ένα συναρπαστικό ορόσημο. Περνάμε, όπως είπε, τα όρια για να ανακαλύψουμε τις δυνατότητες μηδενικού άνθρακα του υδρογόνου, που θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην αναμόρφωση του μέλλοντος των πτήσεων.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ALSTOM

Η μετακίνηση επιβατών και εμπορευμάτων απαλλαγμένη από εκπομπές ρύπων είναι ένας από τους σημαντικότερους στόχους για τη διασφάλιση ενός βιώσιμου μέλλοντος και η Alstom έχει σαφές στόχο να γίνει ο παγκόσμιος ηγέτης στα εναλλακτικά συστήματα πρόωσης για τον σιδηρόδρομο.

Kαι απέδειξε την αποτελεσματικότητα των πράσινων τρένων της, που τροφοδοτούνται με υδρογόνο και προορίζονται για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, με το περίφημο τρένο της Coradia iLint, το οποίο διένυσε 1.175

χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό της δεξαμενής υδρογόνου, εκπέμποντας μόνο ατμό και συμπυκνωμένο νερό και λειτουργώντας με πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου. Το πρώτο επιβατικό τρένο στον κόσμο που κινείται με υδρογόνο, η Alstom το παρουσίασε στο Östersund της Σουηδίας, στις 24 Αυγούστου του 2021.

Με αφετηρία το Bremervörde, η διαδρομή που ακολούθησε το Coradia iLint διέσχισε όλη την Γερμανία, από την Κάτω Σαξονία -στην οποία κατασκευάστηκε και αναπτύχθηκε το τρένο υδρογόνου από την Alstom- ταξίδεψε μέσω της Έσσης στην Βαυαρία

μέχρι το Burghausen κοντά στα γερμανοαυστριακά σύνορα, για να καταλήξει στο Μόναχο. Το υδρογοκίνητο τρένο, που χρησιμοποιήθηκε γι’ αυτό το ταξίδι, προέρχεται από τον στόλο της LNVG (Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen), της Αρχής Μεταφορών της Κάτω Σαξονίας, και λειτουργεί κανονικά στο δίκτυο της evb (Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH) από τα μέσα Αυγούστου του 2022. Για το συγκεκριμένο έργο, η Alstom συνεργάστηκε, επίσης, με την εταιρεία φυσικού αερίου και μηχανολογικών εφαρμογών, Linde.

Το κόστος της τεχνολογίας που χρησιμοποιεί το καινοτόμο τρένο της Alstomμπορεί να είναι ακόμη αρκετά υψηλό, αλλά το διεθνές ενδιαφέρον για μέσα μεταφοράς με χαμηλό κλιματικό αποτύπωμα παραμένει ιδιαίτερα μεγάλο και ήδη πέραν της σύμβασης με την LNVG για

ΤΟ ΥΔΡΟΓΟΚ ΙΝ ΗΤΟ ΤΡΕΝΟ CORADIA ILINT ΔΙΕΝ ΥΣΕ 1.175 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΧΩΡΙΣ Α ΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝ ΗΣ ΥΔ ΡΟΓΟΝΟΥ

14 τρένα Coradia iLint που θα χρησιμοποιηθούν στην Κάτω Σαξονία, η Alstom ανέλαβε την προμήθεια 27 τρένων Coradia iLint για χρήση στην μητροπολιτική περιοχή της Φρανκφούρτης. Εκτός Γερμανίας, η Alstom

κατασκευάζει 6 τρένα υδρογόνου Coradia Stream στην

ιταλική περιφέρεια της Λομβαρδίας, ενώ έχει συμφω-

νηθεί, επιπλέον, δικαίωμα προαίρεσης για άλλα 8, και

υπέγραψε ακόμα ένα συμβόλαιο με την Γαλλία για 12 τρένα υδρογόνου Coradia Polyvalent, που μοιράζονται σε τέσσερις διαφορετικές γαλλικές περιφέρειες. Επιπλέον, το Coradia iLint έχει δοκιμαστεί με επιτυχία, μεταξύ άλλων, στην Αυστρία, την Ολλανδία, την Πολωνία και την Σουηδία.

Παρά τα πολυάριθμα έργα ηλεκτροκίνησης σε πολλές

χώρες, ένα σημαντικό τμήμα του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου θα παραμείνει μη ηλεκτροκίνητο μακροπρόθεσμα. Σε πολλές χώρες, ο αριθμός των τρένων ντίζελ που κυκλοφορούν εξακολουθεί να είναι υψηλός, με την Γερμανία, για παράδειγμα, να διαθέτει περισσότερα από 4.000 βαγόνια.

Το γαλάζιο τρένο «Coradia iLint» της γαλλικής εταιρείας Alstom εκτελεί ήδη δρομολόγια στην Γερμανία, καλύπτοντας μια διαδρομή 100 χιλιομέτρων ανάμεσα σε γερμανικές πόλεις του βορρά, και αδιαμφισβήτητα αποτελεί το πρώτο τρένο στον κόσμο που λειτουργεί εξ ολοκλήρου με υδρογόνο. Το πιο πράσινο σιδηροδρομικό μέσο μεταφοράς του πλανήτη είναι εφοδιασμένο με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου τελευταίας τεχνολογίας, οι οποίες παράγουν ηλεκτρισμό μέσω ενός συνδυασμού υδρογόνου και οξυγόνου και αφήνουν ως υποπροϊόντα στο περιβάλλον μόνο ατμό και συμπυκνωμένο νερό, ενώ η λειτουργία του πραγματοποιείται με ελάχιστο θόρυβο. Οι 14 υδρογονοκίνητες αμαξοστοιχίες της Alstom θα χρησιμοποιηθούν από την evb για λογαριασμό της LNVG στην διαδρομή μεταξύ Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervorde και Buxtehude, αντικαθιστώντας σταδιακά 15 ντιζελοκίνητες αμαξοστοιχίες. Θα ανεφοδιάζονται καθημερινά και όλο το εικοσιτετράωρο στο πρατήριο υδρογόνου της Linde. Χάρη στην εμβέλεια των 1.175 χιλιομέτρων, το τρένο Coradia iLint της Alstom μπορεί να κυκλοφορεί όλη την ημέρα με ένα μόνο ρεζερβουάρ υδρογόνου στο δίκτυο της evb.

Το πρώτο υδρογονοκίνητο επιβατικό τρένο στον κόσμο θα εισαγάγει την πράσινη κινητικότητα στο Κεμπέκ.

• Το 2023, το Coradia iLint θα μεταφέρει επιβάτες κατά τη διάρκεια επίδειξης εμπορικής λειτουργίας στο δίκτυο Reseau Charlevoix του Κεμπέκ, το οποίο έχει ανακηρυχθεί ως «Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς» από την UNESCO

• Σε συνεργασία με την κυβέρνηση του Κεμπέκ, την Chemin de fer Charlevoix, την Harnois Energies και την HTEC, το εγχείρημα θα αποτελέσει την πρώτη δοκιμή ενός οικοσυστήματος πράσινου υδρογόνου για τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Αμερική

• Το κέντρο καινοτομίας της Alstom στην Αμερική είναι αφιερωμένο στην ανάπτυξη λύσεων σιδηροδρομικής κινητικότητας με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές για την αγορά της Βόρειας Αμερικής

• Η επαρχία του Κεμπέκ θα είναι η πρώτη στην αμερικανική ήπειρο που θα δρομολογήσει ένα τρένο με μηδενικές άμεσες εκπομπές που θα τροφοδοτείται με πράσινο υδρογόνο, αποδεικνύοντας την ηγετική της θέση στην μετάβαση σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα και στην δημιουργία οικοσυστημάτων αφιερωμένων στο υδρογόνο. Η λειτουργία αυτού του τρένου με επιβάτες θα επιτρέψει στην Alstom και τους εταίρους της να αξιολογήσουν καλύτερα τα επόμενα βήματα για την ανάπτυξη της τεχνολογίας πρόωσης υδρογόνου και τη διείσδυσή της στην αγορά της Βόρειας Αμερικής

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Σχέδια δράσης για τη δημιουργία ενός σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ανταγωνιστικότητας, για

ομαλές ροές επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών σε όλη την Ένωση, περιλαμβάνει η πρόταση Κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για το νέο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), αναγνωρίζοντας την κρίσιμη θέση των σιδηροδρόμων όσον αφορά την απαλλαγή της κινητικότητας στην Ευρώπη από τις ανθρακούχες εκπομπές και τη συμβολή τους στην επίτευξη

των στόχων για το περιβάλλον και τη βιώσιμη ανάπτυξη της Πράσινης Συμφωνίας, που φιλοδοξεί να καταστήσει την Ευρώπη την πρώτη κλιματικά ουδέτερη ήπειρο στον κόσμο έως το 2050.

• ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

την στρατηγική για την εγκαθίδρυση ενός πιο βιώσιμου, ανθεκτικού και αξιόπιστου δικτύου σιδηροδρομι-

κών εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη προβλέπεται, μεταξύ άλλων:

• Η ανάπτυξη πλήρως διαλειτουργικού δικτύου σιδηροδρομικών

εμπορευματικών μεταφορών υψηλών επιδόσεων σε ολόκληρη

την Ένωση

• Για τα σιδηροδρομικά τμήματα που συνδέουν τους πολυτροπικούς

εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς δύο αστικών κόμβων ή

τον πολυτροπικό εμπορευματικό τερματικό σταθμό αστικού κόμβου και σημείου διέλευσης συνόρων, άνω του 75% του μήκους

κάθε σιδηροδρομικού τμήματος έχει σχεδιαστεί για ταχύτητα τουλάχιστον 100 km/h για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες στις εμπορευματικές γραμμές του εκτεταμένου κεντρικού δικτύου

• Το μερίδιο αγοράς της σιδηροδρομικής εμπορευματικής κυκλοφορίας θα πρέπει να αυξηθεί κατά 50% έως το 2030 και να διπλασιαστεί έως το 2050

• Η κυκλοφορία σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να διπλασιαστεί έως το 2030 και να τριπλασιαστεί έως το 2050

• Η σιδηροδρομική υποδομή του εκτεταμένου κεντρικού δικτύου επιτρέπει, χωρίς ειδική άδεια, τη λειτουργία εμπορευματικού συρμού με μήκος αμαξοστοιχίας τουλάχιστον 740 m (συμπεριλαμβανομένης της μηχανής/ ή των μηχανών)

• Οι γραμμές εμπορευματικών μεταφορών που αποτελούν μέρος της σιδηροδρομικής υποδομής του κεντρικού ή του εκτεταμένου δικτύου επιτρέπουν την κυκλοφορία εμπορευματικών αμαξοστοιχιών που φέρουν τυποποιημένα ημιρυμουλκούμενα ύψους έως 4 μέτρων σε βαγόνια ύψους τουλάχιστον 27 εκατοστόμετρων στους ευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών στην επικράτειά τους • Ο χρόνος παραμονής των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών που διασχίζουν τα σύνορα δύο κρατών μελών δεν υπερβαίνει τα 25 λεπτά κατά μέσο όρο και ότι οι περισσότερες αμαξοστοιχίες που διασχίζουν τουλάχιστον μία μεθόριο εμπορευματικού διαδρόμου φθάνουν στον προορισμό τους ή στα εξωτερικά σύνορα της Ένωσης την προγραμματισμένη ώρα ή με καθυστέρηση μικρότερη των 30 λεπτών • Η υποδομή συνδυασμένων σιδηροδρομικών μεταφορών και τερματικών σταθμών θα πρέπει να αναβαθμιστεί, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι διατροπικές μεταφορές πραγματοποιούνται πρωτίστως μέσω των σιδηροδρόμων, των εσωτερικών πλωτών

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΟ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ

ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΔΕΔ-Μ)

Εταιρεία Ιδιώτης

Όνοματεπώνυμο

Όνομα Εταιρείας

Δραστηριότητα Εταιρείας

Αίτηση Συνδρομής

ή των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων και

ότι τυχόν αρχικά και/ή τελικά σκέλη που εκτελούνται

είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομα

• Οι νέες σιδηροδρομικές γραμμές του κεντρικού και του

εκτεταμένου κεντρικού δικτύου θα πρέπει να κατασκευάζονται με το ευρωπαϊκό τυποποιημένο ονομαστικό εύρος τροχιάς των 1.435 mm. Επιπλέον, τα κράτη μέλη με δίκτυο διαφορετικού εύρους τροχιάς καταρτίζουν, το αργότερο δύο έτη μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού, αξιολόγηση στην

οποία προσδιορίζονται οι υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές

που ανήκουν στους ευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών εν όψει της πιθανής μετάβασής τους στο ευρωπαϊκό τυποποιημένο

ονομαστικό εύρος τροχιάς των 1.435 mm

• Ο τεχνικός εξοπλισμός των σιδηροδρομικών γραμμών ενδέχεται να περιλαμβάνει συστήματα ηλεκτροδότησης και φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων σε σταθμούς και τερματικούς σταθμούς καθώς και καινοτόμες τεχνολογίες στο στάδιο της ανάπτυξής τους

• Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2050, η σιδηροδρομική υποδομή του συνολικού δικτύου είναι πλήρως εξηλεκτρισμένη όσον αφορά τις σιδηροδρομικές γραμμές και, στον βαθμό που χρειάζεται για την ηλεκτρική λειτουργία των αμαξοστοιχιών, όσον αφορά τις βοηθητικές γραμμές

ΑΦΜ

• Με κατάθεση σε λογαριασµό τραπέζης

ALPHA BANK 113-00-2320-001201

ETE BANK: 153 00 212 618

• Με χρέωση πιστωτικής κάρτας VISA MASTERCARD

Αριθμός κάρτας

PIRAEUS BANK: 5093 026352 033

EUROBANK: 0026 0185

160200512730

Warehousing and internal handling equipment

Ανταλλακτικά & ελαστικά

περονοφόρων κάθε τύπου

INTERKLARK

11o χλμ Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, 57400 Σίνδος

Τ. 2310 569600 • F. 2310 795550 sales@interklark.gr • www.interklark.com

Περονοφόρα ανυψωτικά

όλων των τύπων

FILIS FORKLIFTS

21ο χλμ Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου

Τ.Κ. 19200, Ελευσίνα

Τ. 2105549962 • F. 2105549963 info@filis.com • www.heavy-forklifts.com

ΒΟΥΡΔΟΥΝΑΣ ΑΕ

Θεσσαλονίκη / Έκθεση: 11ο χλμ ΘεσσαλονίκηςΕδέσσης (Σίνδος) Τ. 2310 722256 Θεσσαλονίκη / Συνεργείο-Ανταλλακτικά: 14ο χλμ Θεσσαλονίκης-Εδέσσης (Άγιος Αθανάσιος)

Τ. 2310 722940

Αθήνα / Έκθεση: Λεωφόρος Αθηνών 126 Τ. 210.5143046 www.vourdounas.gr • info@vourdounas.gr

ΣΤΑΝΕΚ Α.Ε.Β.Ε.

ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΑΝΥΨΩΣΗΣ

Τέρμα Μακρυγιάννη, Θέση Πήλιζα

Τ.Κ. 19600, Μάνδρα Αττικής

Τ. 2165002500 • www.stanek.gr • www.still.gr info@stanek.gr

ΣΟΥΣΩΝΗ ΗΛΙΑΝΑ ΕΕ – LIFTCO ΕΕ

Μεγάλου Αλεξάνδρου 295, Τ.Κ. 13344, Άνω Λιόσια Τ. 2102696991 • www.liftco.gr info@liftco.gr

Μέσα ατομικής προστασίας & ενδύματα εργασίας

ELCAWEAR ΑΕ

ΕΔΡΑ - ΓΡΑΦΕΙΑ - ΑΠΟΘΗΚΕΣ

Κοιμήσεως Θεοτόκου 68, Τ.Κ. 14565, Αγ. Στέφανος

T. 2118003466 • F. 2118004732 www.elcawear.gr • info@elcawear.gr

ΑΦΟΙ ΒΟΥΡΛΟΥΜΗ ΑΕΒΕ

ΕΔΡΑ: Λεωφ. Αθηνών 210,ΤΚ. 10442, Αθήνα Τ. 210 5138736, 210 5138737 • F. 210 5147189, 210 5146394 • info@vourloumis.com Πωλήσεις: aksales@vourloumis.com

ΣΟΥΣΩΝΗ ΗΛΙΑΝΑ ΕΕ – LIFTCO ΕΕ

Μεγάλου Αλεξάνδρου 295, Τ.Κ. 13344, Άνω Λιόσια Τ. 2102696991 • www.liftco.gr info@liftco.gr

SAFETECH Μ.ΕΠΕ

Δημοκρατίας 102 & Πικροδάφνης, Π. Φάληρο, 17563 Τ. 210 9824408 • F. 210 9853506 info@safetech.gr • www.safetech.gr

ΓΚΟΝΤΟΣΙΔΗΣ Α.& Δ.ΑΕΒΕ

Έδρα: Θεσσαλονίκη

4ο χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Αθηνών (Περιοχή Α ΚΤΕΟ)

Τ.Κ.54628

Τ.2310755800 • F.2310753939 Υποκατάστημα Αθηνών

Λεωφ. Κηφισού 12 & Λεωφ. Αθηνών γωνία Τ.Κ.10447 Τ.2103411450 • F.2103412093 Υποκατάστημα Λάρισας

3ο χλμ Παλαιάς Ε.Ο. Λαρίσης - Αθηνών Τ.Κ.41336 Τ.2410661661 • F.2410661622 info@godosidi.gr • www.godosidi.gr

ΜΠΟΛΗΣ Π.& ΣΙΑ ΕΕ “STILL HELLAS”

ΒΙ. ΠΕ. Θεσ/νίκης Ο.Τ.48 Β

Τ. Κ. 57022 Σίνδος Τ. 2310 765931 • F. 2310 769537 Υποκατάστημα:

Αγ. Σοφίας 23, Τ.Κ. 19300, Ασπρόπυργος Τ. 2105787890 • F. 2105787891 www.stillhellas.gr • info@stillhellas.gr sales@stillhellas.gr • sparts@stillhellas.gr

ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΕΒΕ - FillisLift

27o ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών - Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555884 • F. 210 5558054 ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΛΑΡΙΣΑΣ: 5ο χλμ Π.Ε.Ο. Λάρισας - Βόλου Τ.Κ. 40009 Τ. 2410571186 info@fillislift.gr • www.fillislift.gr

ΚΙΝΕΜΑΤΙΚ ΑΒΕΕ

Θεοδωρά 3, Τ.Κ. 14452 Μεταμόρφωση Τ. 210 2846893 • www.kinematik.eu info@kinematik.eu

ΕΛΤΡΑΚ ΑΕ Θηβαϊδος 15, Τ.Κ.14564, Κηφισιά Τ. 210 8196800 info@eltrak.gr • www.eltrak.gr • www.eltrakcat.gr

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ

Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

LAS SOLUTIONS (A member of KNAPP group)

Λ. Μεσογείων 226, Τ.Κ.15561, Χολαργός

Τ.2106564640 • F. 2106560691 www.lass.gr • www.knapp.com • info@lass.gr

VOYATZOGLOU

12o χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση

Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr • www.voyatzoglou.gr

ERGOTRAK

Κεντρικές Εγκαταστάσεις

Θέση Πάτημα, 19600 Μάνδρα Αττικής

Τ: 210 6293400

Εγκαταστάσεις Β. Ελλάδος

ΒΙΠΕ Σίνδου Φάση, Ο.Τ. 32, οδός ΝΒ1Α, 570 22 Θεσσαλονίκη

T: 2310 570070

ergotrak@ergotrak.gr www.linde-mh.gr • www.ergotrak.gr

PROTON WAREHOUSE SYSTEMS ΙΚΕ Ραιδεστού 35, Τ.Κ. 18453, Νίκαια Τ. 2168003747 • F. 2168003748 info@pws-ike.gr

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE 2η Οδός

info@gr.toyota-forklifts.gr

Μεταφορικές ταινίες διακίνησης - ραουλόδρομοι

Παλετοφόρα & παλετοκάροτσα

όλων των τύπων

ΒΑΜΒΑΚΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Α.Ε.

Κεντρικό: Δ. Μουτσοπούλου 103, 185 41 Πειραιάς

Τ. 2122224114 • F. 210 4209517

Κατάστημα Αν. Αττικής: 2ο χλμ Κορωπίου - Mαρκοπούλου

Τ.Θ. 7629, 194 00 Κορωπί, Τ. 2106026250 • F. 2106026216

Κατάστημα Κ. Ελλάδας: 6ο χλμ. ΕΟ Λαρίσης - Αθηνών,

Τ.Θ. 3062, 410 04 Λάρισα, Τ. 2410555305 • F. 2410230781

Κατάστημα Β. Ελλάδας: 3ο χλμ. Καλοχωρίου - Θεσ/νίκης, 570 09 Καλοχώρι, Τ. 2310789260 • F. 2310778417

Κατάστημα Πελοποννήσου: Ανδρέα Παπανδρέου, θέση Παληουργιά, 263 33 Παραλία Πατρών Τ. 2610527199 • F. 2610526150

info@vamvacas.gr • www.vamvacas.gr

Ηλεκτρονικό κατάστημα: shop.vamvacas.gr

Τηλεφωνικές παραγγελίες 210 4208706

ERGstorage systems Ltd Συστήματα Αποθήκευσης

Eλ. Βενιζέλου 25, 56123, Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 746940, 2310729257 • F. 2310577052 www.ergstorage.eu • info@ergstorage.eu

EUROPACK I.S. – STOMMPY Greece

Λεωφ. Βουλιαγμένης 3, Τ.Κ. 16561, Γλυφάδα Τ. 2109607102-3 F. 2109600590 www.europack.gr • contact@europack.gr

ΣΤΑΝΕΚ Α.Ε.Β.Ε. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΑΝΥΨΩΣΗΣ

Τέρμα Μακρυγιάννη, Θέση Πήλιζα

Τ.Κ. 19600, Μάνδρα Αττικής Τ. 2165002500 • www.stanek.gr • www.still.gr info@stanek.gr

DEXION - ΠΕΤΡΟΓΙΑΝΝΗΣ Ο.Ε.

Αγ. Σοφίας, Θέση Μηλιάδιστα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5595360 • F. 210 5595958 info@pebro.gr • www.pebro.gr

CONSTRUCTIONS -SALES

INOXTEC A-SAFE

Αδειμάστου 3, Τ.Κ. 26333, Πάτρα

Τ. 2610332151 • Τ. 6980889988 F. 2610325513 www.inoxtec.gr • asafe@inoxtec.gr

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ

Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

SBS SYSTEMS

Λεωφ. Λαυρίου 37, Κορωπί, 19400 Τ. 2106643768 • F. 2106643768 info@sbs-systems.gr • www.sbs-systems.gr

ALEX SYSTEMS – Α.ΚΗΡΥΚΟΣ

Τ.2262031945, 2262031271 • F. 2262031946 www.alexsystems.gr • info@alexsystems.gr ΒΙΕΜΕΤ ΑΕΒΕ

67, 13671 Αχαρναί

210 2444001 - 210 2444002 • F. 210 2465436 info@titopoulos.gr • www.titopoulos.gr

PROTON WAREHOUSE SYSTEMS ΙΚΕ

Ραιδεστού 35, Τ.Κ. 18453, Νίκαια Τ. 2168003747 • F. 2168003748 info@pws-ike.gr

SBS SYSTEMS

Λεωφ. Λαυρίου 37, Κορωπί, 19400 Τ. 2106643768 • F. 2106643768 info@sbs-systems.gr • www.sbs-systems.gr

ERGstorage systems Ltd

Συστήματα Αποθήκευσης

Eλ. Βενιζέλου 25,56123 - Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 746940, 2310729257 • F. 2310577052 www.ergstorage.eu • info@ergstorage.eu

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE

2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου 19003, Μαρκόπουλο Αττικής

22990 20200 • F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr • www.toyota-forklifts.gr VOYATZOGLOU

210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr • www.voyatzoglou.gr

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ

Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑΚΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΑΒΕΕ

Ιερά Οδός 54, Τ.Κ. 10447, Αθήνα

Τ. 2262059925, 2262056887, 2262056888

F. 2262059044

Εργοστάσιο: 1ο χλμ Σχηματαρίου - Χαλκίδας www.dimitroulakos.gr • info@dimitroulakos.gr

17563 Τ. 210 9824408 • F. 210 9853506 info@safetech.gr • www.safetech.gr

ΚΙΝΕΜΑΤΙΚ ΑΒΕΕ

Θεοδωρά 3, Τ.Κ. 14452 Μεταμόρφωση Τ. 210 2846893 • www.kinematik.eu info@kinematik.eu

LAS SOLUTIONS (A member of KNAPP group) Λ. Μεσογείων 226, Τ.Κ.15561, Χολαργός Τ.2106564640 • F. 2106560691 www.lass.gr • www.knapp.com • info@lass.gr

ΔΗΜ. ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΣ & ΣΙΑ ΕΕ - RAFIA.GR

Εξοπλισμοί Καταστημάτων – Συστήματα Αποθήκευσης

3ο χλμ Άργους – Κορίνθου Τ.Κ. 21200, Άργος Τ.2751067198 • F.2751091199 www.rafia.gr • info@rafia.gr

ΟΜΙΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΥ Αγίου Αθανασίου 17 , Τ.Κ. 19002, Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorougroup.com www.theodorougroup.com

Ράφια αποθηκών & συστήματα

Προστατευτικά πρόσκρουσης αποθηκών & εσωτερικών χώρων

Συστήματα αυτόματης αποθήκευσης & διακίνησης

VOYATZOGLOU

12o χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση

Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699

customer3.ath@voyatzoglou.gr • www.voyatzoglou.gr

AGV

ΣΟΥΣΩΝΗ ΗΛΙΑΝΑ ΕΕ – LIFTCO ΕΕ

Μεγάλου Αλεξάνδρου 295, Τ.Κ. 13344, Άνω Λιόσια

Τ. 2102696991 • www.liftco.gr • info@liftco.gr

Warehouse n’ industrial buildings

Μελέτη, σχεδίαση, κατασκευή

ψυκτικών αποθηκών & ψυκτικών

θαλάμων ALFA COOL HELLAS A.B.E.E.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΨΥΞΗ www.alfacoolhellas.gr

ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΑΘΗΝΩΝ Κων/πολεως 67 & Μαβίλη,

Αχαρνές 13671

Τ. 2102321525 • F. 2102321340

ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Μπουμπουλίνας 2 &

Χρυσ. Σμύρνης 57008 Ιωνία Θεσσαλονίκης

Τ. 2310 783010 • F. 2310780111

INDUSTRIAL DOOR SERVICE O.Ε. Τοποθετήσεις - Επισκευές - Συντηρήσεις Ανταλλακτικά Βιομηχανικών Πορτών Χαραυγής 25, 13122 Ίλιον Τ. 210 5760065 • F. 210 5760099 info@idservice.gr • www.idservice.gr

Υγραέριο για περονοφόρα & βιομηχανική χρήση

CORAL GAS ΑΕΒΕΥ Γεωργίου Αβέρωφ 26-28, 14232 Περισσός Τ. 210 9491000 • F. 210 9407987 hellas-lpg-customerservice@ceg.gr www.coralgas.gr

Its for the supply chain

Εξοπλισμός AIDC για αποθήκες, proof of delivery, ex van

MOBILE TECHNOLOGY AΕ

Λ. Ποσειδώνος 18, 17674 Καλλιθέα Τ. 210 9400002 • F. 210 9423121 info@mobiletechnology.gr • www.mobiletechnology.gr

LOGISTIC-I ΠΟΛΙΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ & ΣΙΑ ΕΕ

PHILIPOS BUSINESS CENTER

Λαέρτου & Αγ. Αναστασίας Γραφείο Δ17-Δ18-Δ19

Τ.Θ. 8607, T.K. 55535 Πυλαία - Θεσσαλονίκη

Τ. 2311273243 • F. 2311241279

www.logistic-i.gr • info@logistic-i.gr

BUSINESS KNOWHOW AE

Αιγαίου 10, 17121 Νέα Σμύρνη

Τ. 210 9320696 • mailbox@business-knowhow.gr www.bkh.gr

Συστήματα ταυτοποίησης

προϊόντων & ιχνηλασιμότητας (Barcoding, RFID tags κ.λπ.)

520 BARCODE ΕΛΛΑΣ AE

Γ. Κυριαζή 36Β, 14562 Κηφισιά Τ. 210 8082062 • F. 210 8016162 info@520barcodehellas.com • www.520barcodehellas.com

FRIGOTECH HELLAS Ε.Π.Ε.

ΨΥΚΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ

Νικηφ. Ουρανού 26, 13341 Άνω Λιόσια

Τ. 210 5724662, 210 5718125 • F. 210 5724184 info@frigotechhellas.gr • www.frigotechhellas.gr

ΑΦΟΙ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗ ΕΠΕ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΨΥΞΗ

11ο χλμ. Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας, (Πάροδος Ε.Ο. & Οδυσσέως), 14452 Μεταμόρφωση

Τ. 210 9575581 • F. 210 9575496 • info@billpa.gr www.billpa.gr

Μελέτη, σχεδίαση, κατασκευή κτιρίων & αποθηκών

IBLS ΜΕΛΕΤΕΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ & ΛΥΣΕΙΣ LOGISTICS ΑΕ

Έβρου 4, 11147 Γαλάτσι T. 210 2934140 info@ibls.gr • www.ibls.gr

BYTECOM

Άττικ 8α, Τ.Κ.19009, Ραφήνα Τ. 21221333878 • F. 21221333879 info@bytecom.gr • www.bytecom.gr

GS1 ASSOCIATION GREECE ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΓΙΑ

ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ GS1 Aλεξιουπόλεως 32, 16452 Αθήνα Τ. 210 9904260 • F. 210 9904271 info@gs1greece.org • www.gs1greece.org

LAS SOLUTIONS (A member of KNAPP group) Λ. Μεσογείων 226, Τ.Κ.15561, Χολαργός Τ.2106564640 • F. 2106560691 www.lass.gr • www.knapp.com • info@lass.gr

ENTERSOFT

Λ. Συγγρού 362 & Ευριπίδου, Τ.Κ.17674, Καλλιθέα Τ.2111015000 • F.2111015005 www.entersoft.gr • e-invoicing@entersoft.gr

ΟΜΙΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΥ Αγίου Αθανασίου 17, Τ.Κ. 19002, Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorougroup.com www.theodorougroup.com

LAS SOLUTIONS (A member of KNAPP group)

Λ. Μεσογείων 226, Τ.Κ.15561, Χολαργός Τ.2106564640 • F. 2106560691 www.lass.gr • www.knapp.com • info@lass.gr

Ράμπες, ρολά βιομηχανικά, κουρτίνες, φυσούνες, πόρτες βιομηχανικές κ.λπ.

κ.α. εφαρμογές

Handling transport & packaging

Μηχανήματα συσκευασίας τύπων (τυλιχτικές, διαμορφωτικές, θερμοσυρρίκνωσης, εγκιβωτιστικά, κλειστικές χαρτοκιβωτίων κ.λπ.)

ΒΑΜΒΑΚΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Α.Ε. Κεντρικό: Δ. Μουτσοπούλου 103, 185 41 Πειραιάς

Τ. 2122224114 • F. 210 4209517

Κατάστημα Αν. Αττικής: 2ο χλμ Κορωπίου-Mαρκοπούλου

Τ.Θ. 7629, 194 00 Κορωπί, Τ. 2106026250 • F. 2106026216

Κατάστημα Κ. Ελλάδας: 6ο χλμ. ΕΟ Λαρίσης-Αθηνών,

Τ.Θ. 3062, 410 04 Λάρισα, Τ. 2410555305 • F. 2410230781

Κατάστημα Β. Ελλάδας: 3ο χλμ. Καλοχωρίου-Θεσ/νίκης, 570 09 Καλοχώρι, Τ. 2310789260 • F. 2310778417

Κατάστημα Πελοποννήσου: Ανδρέα Παπανδρέου,

θέση Παληουργιά, 263 33 Παραλία Πατρών

Τ. 2610527199 • F. 2610526150 info@vamvacas.gr • www.vamvacas.gr

Ηλεκτρονικό κατάστημα: shop.vamvacas.gr

Τηλεφωνικές παραγγελίες 210 4208706

T. 210 5571262 • F. 210 4905238 Θεσσαλονίκη: Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης –Κατερίνης), 57009 Καλοχώρι

Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720

Δράμα: Αργυρούπολη, 66100 Δράμα

Τ. 25210 95915 • F. 25210 95933

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ

Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777, Ελληνικό Τ. 2109620413 • F. 2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

Commercial vehicles

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ

Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777, Ελληνικό

Τ. 2109620413 • F. 2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ

Αγίου Αθανασίου 17, Τ.Κ. 19002, Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorou.gr • www.theodorou.gr

Τσερκομηχανές για πλαστικό & μεταλλικό τσέρκι - Τσέρκια

KAPELIS PACKAGING

Μηχανήματα συσκευασίας τροφίμων.

Εξειδικευμένα σκαφάκια και φιλμ. Εξειδικευμένοι κατασκευαστές.

Λεωφ. Σπατών 151, 15351 Παλλήνη Αττικής

Τ. 210 6028770 • F. 210 6029501 info@kapelis.gr • www.kapelis.gr

HELLAGRO A.E.

Υλικά Βιομηχανικής Συσκευασίας, Συσκευασίας Τροφίμων & Προϊόντων Αγροτικών Εφαρμογών Κεντρικά Γραφεία

Λ. Βουλιαγμένης 6, 16675 Γλυφάδα

Τ. 210 9635564, 210 5584310-14 • F. 210 5584315 info@hellagro.gr • www.hellagro.gr Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης – Κατερίνης), 57009 Καλοχώρι

Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720 thessaloniki@hellagro.gr

Κέντρα Διανομής

Καύσιμα & λιπαντικά για

επαγγελματικά οχήματα

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Γ.ΣΠΥΡΙΔΗΣ ΑΕ-ΣΠΥΡΙΔΗΣ Α.Ε. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Λ. Αθηνών 24 - 10441 Αθήνα Τ. 210 5228603 • F. 210 5248347 sales@spyrides.gr • www.spyrides.gr

Κιβώτια, παλετοκιβώτια, παλετοκαλαθούνες, αναδιπλούμενα (πλαστικά ξύλινα κ.λπ.)

ELCAWEAR ΑΕ

ΕΔΡΑ - ΓΡΑΦΕΙΑ - ΑΠΟΘΗΚΕΣ

Κοιμήσεως Θεοτόκου 68, Τ.Κ. 14565, Αγ. Στέφανος T. 2118003466 • F. 2118004732 www.elcawear.gr • info@elcawear.gr

Παλέτες ξύλινες & πλαστικές

κάθε τύπου

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ

Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777, Ελληνικό

Τ. 2109620413 • F. 2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

Αττική: Θέση Δύο Πεύκα (Έξοδος 4 Αττικής Οδού), 19300 Ασπρόπυργος

T. 210 5571262 • F. 210 4905238

Θεσσαλονίκη: Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης –Κατερίνης), 57009 Καλοχώρι

Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720

Δράμα: Αργυρούπολη, 66100 Δράμα Τ. 25210 95915 • F. 25210 95933

ELCAWEAR ΑΕ

ΕΔΡΑ - ΓΡΑΦΕΙΑ - ΑΠΟΘΗΚΕΣ

Κοιμήσεως Θεοτόκου 68, Τ.Κ. 14565, Αγ. Στέφανος T. 2118003466 • F. 2118004732 www.elcawear.gr • info@elcawear.gr

ΖΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ

Αγ. Αθανασίου 17, 19002 Παιανία

Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@zenon.gr • www.zenon.gr

Shrink film & stretch film

για περιτύλιξη

HELLAGRO A.E.

Υλικά Βιομηχανικής Συσκευασίας, Συσκευασίας

Τροφίμων & Προϊόντων Αγροτικών Εφαρμογών

Κεντρικά Γραφεία

Λ. Βουλιαγμένης 6, 16675 Γλυφάδα

Τ. 210 9635564, 210 5584310-14 • F. 210 5584315 info@hellagro.gr • www.hellagro.gr

Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης

Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης – Κατερίνης),

57009 Καλοχώρι

Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720

thessaloniki@hellagro.gr

Κέντρα Διανομής

Αττική: Θέση Δύο Πεύκα (Έξοδος 4 Αττικής Οδού), 19300 Ασπρόπυργος

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ

Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777, Ελληνικό Τ. 2109620413 • F. 2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

Υλικά συσκευασίας για

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777, Ελληνικό Τ. 2109620413 • F. 2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

Εταιρείες παροχής υπηρεσιών

Εταιρείες παροχής ανθρωπίνου

δυναμικού

HUMAN DYNAMICS

Αθήνα Τηλ. 216 9001874 • Θεσ/κη Τηλ. 2310 514810 info@human-dynamics.gr • www.human-dynamics.gr

Σύμβουλοι Επιχειρήσεων

OPTILOG Advisory Services

Παροχή Συμβουλευτικών Υπηρεσιών

παλετών

διακίνηση & μεταφορά

Χαρτοκιβώτια κάθε τύπου

PLANNING S.A.

Αγ. Κωνσταντίνου 40, 151 24, Mαρούσσι, Τ. 210 6183800 • F. 210 6183999 info@planning.gr • www.planning.gr

Logistics & business consultants

CARGO 360 P.C.

Σκουζέ 14, Τ.Κ. 18536, Πειραιάς

Τ. 2104126606

www.cargo360.gr • info@cargo360.gr

ΒΟΥΡΔΟΥΝΑΣ ΑΕ

Θεσσαλονίκη / Έκθεση: 11ο χλμ ΘεσσαλονίκηςΕδέσσης (Σίνδος) Τ. 2310 722256 Θεσσαλονίκη / Συνεργείο-Ανταλλακτικά: 14ο χλμ Θεσσαλονίκης-Εδέσσης (Άγιος Αθανάσιος)

Τ. 2310 722940

Αθήνα / Έκθεση: Λεωφόρος Αθηνών 126 Τ. 210.5143046 www.vourdounas.gr • info@vourdounas.gr

www.rentaforklift.gr

Χρήστου 67, 13671 Αχαρναί

Τ. 210 2446518 • F. 210 2465436 info@rentaforklift.gr • www.rentaforklift.gr

Εταιρείες παροχής 3PL

ΑΛΠΑ LOGISTICS A.Ε.

Ορτανσίας 53, 13677 Αχαρναί

Τ. 210 2404226-7 • F. 210 2404021 info@alpalogistics.gr • www.alpalogistics.gr

LCE - Logistics Consulting Experts

Αγίας Παρασκευής 41, Τ.Κ. 12462, Χαϊδάρι

Τ. 2110133609, 6955485397 www.LCE.gr • info@LCE.gr

ΑΦΟΙ ΒΟΥΡΛΟΥΜΗ ΑΕΒΕ

Όμιλος CARGO GROUP

• Cargo Group Logistics

Aγίας Σοφίας - Θέση “Δύο Πεύκα” 193 00, Ασπρόπυργος

Τ. 210 5598070 • F. 210 5598074

• Cargo Group Services

Φιλελλήνων 5-7, 185 36, Πειραιάς

Τ. 210 4285518 • F. 210 4285028

• Υποκατάστημα Β. Ελλάδας

LOGISTIC-I ΠΟΛΙΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ & ΣΙΑ ΕΕ PHILIPOS BUSINESS CENTER

Λαέρτου & Αγ. Αναστασίας Γραφείο Δ17-Δ18-Δ19

Τ.Θ. 8607, T.K. 55535 Πυλαία - Θεσσαλονίκη

Τ. 2311273243 • F. 2311241279

www.logistic-i.gr • info@logistic-i.gr

ΕΔΡΑ: Λεωφ. Αθηνών 210,ΤΚ. 10442, Αθήνα Τ. 210 5138736, 210 5138737 • F. 210 5147189, 210 5146394 • info@vourloumis.com

Πωλήσεις: aksales@vourloumis.com

Πολυτεχνείου 45 - Λιμάνι, 546 25, Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 566553 • F. 2310 535569

Για πληροφορίες • info@cargrogroup.gr

• www.cargogroup.gr

CTL ΕΠΕ

Αρκαδίου 57, Τ.Κ. 16673, Βούλα

Τ.2109858390 • 2109854230

www.ctl.gr • info@ctl.gr

GREENWOODS INSURANCE BROKERS LTD.

Δασκαρόλη 67, 16675, Γλυφάδα

Τ. 210 9690700 • F. 210 9690708 central@greenwoods.org • www.greenwoods.org

ΓΚΟΝΤΟΣΙΔΗΣ Α.& Δ.ΑΕΒΕ

Έδρα: Θεσσαλονίκη

4ο χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Αθηνών (Περιοχή Α ΚΤΕΟ)

Τ.Κ. 54628

Τ. 2310755800 • F. 2310753939 Υποκατάστημα Αθηνών

Λεωφ. Κηφισού 12 & Λεωφ. Αθηνών γωνία Τ.Κ. 10447 Τ. 2103411450 • F. 2103412093 Υποκατάστημα Λάρισας

3ο χλμ Παλαιάς Ε.Ο. Λαρίσης - Αθηνών Τ.Κ. 41336

Τ. 2410661661 • F. 2410661622 info@godosidi.gr • www.godosidi.gr

EUROGROUP SINGLE MEMBER S.A.

Θέση Ρίκια, Τ.Κ. 19300, Ασπρόπυργος Τ.2105519800 www.eurogroup.gr • info@eurogroup.gr

TRUCK & CARGO INSURANCE

Κεντρικό γραφείο: Ελ. Βενιζέλου 186, Τ.Κ. 17563, Παλαιό Φάληρο

Παράρτημα: Λεωφ. Ειρήνης 151, Τ.Κ.18863, Πειραιάς

Τ./F. 2104416888 • K. 6973232322

www.truckinsurance.gr • samoladas@truckinsurance.gr

Εκπαίδευση, μετεκπαίδευση

στα logistics, σεμινάρια

ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΕΒΕ - FillisLift 27ο χλμ Π.Ε.Ο. Αθηνών - Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555884 • F. 210 5558054 ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΛΑΡΙΣΑΣ: 5ο χλμ Π.Ε.Ο. Λάρισας - Βόλου Τ.Κ. 40009 Τ.2410571186 info@fillislift.gr • www.fillislift.gr

projectyou •

ΣΤΑΝΕΚ Α.Ε.Β.Ε. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΑΝΥΨΩΣΗΣ

Τέρμα Μακρυγιάννη, Θέση Πήλιζα

Τ.Κ. 19600, Μάνδρα Αττικής Τ. 2165002500 • www.stanek.gr • info@stanek.gr

FOODLINK AE

Λεωφόρος Ειρήνης 47 (πρώην Λ. Νάτο), 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5517700 • F. 210 5597621 info@fdlgroup.gr • www.fdlgroup.gr

GR SAMSON ΑΕ

ΒΙ.ΠΕ. Σίνδου, Τ.Κ. 57008, Θεσσαλονίκη Τ.2310723480 • F.2310723483 www.grsamson.gr • info@grsamson.gr

GREEK AIR CARGO ΑΕ

7ο χλμ Παιανίας - Μαρκοπούλου

Ασφάλιση μεταφορών & εμπορευμάτων

Ενοικίαση - μίσθωση ανυψωτικών, περονοφόρων, μηχανημάτων καθαρισμού

ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ LOGISTICS SERVICES

Κ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης

Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148

Αθήνα: Ορφέως 200, Βοτανικός

Τ. 210 3422382 • F. 210 3426314

athens@grammadas.gr

info@grammadas.gr • www.grammadas.gr

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ

Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 214 4001100 • F. 210 5591369 info@parametroslogistics.gr www.parametroslogistics.gr

Γεννηματά 100, 19018 Μαγούλα Αττικής T. 210 5500000 • F. 210 5500022 ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: 7ο Τετράγωνο, Β’ Είσοδος ΒΙ.ΠΕ.Θ, 57022 Σίνδος Τ. 2310 569887 • F. 2310 723234 info@paegae.gr • www.paegae.gr

ΟΡΦΕΥΣ ΒΕΙΝΟΓΛΟΥ ΑΕ

27ο χλμ Παλ. Εθν. Οδού Αθηνών - Κορίνθου, ΤΚ 19200, Ελευσίνα

Τ. 2109466100 • F. 2105541033 orphee@beinoglou.gr • www.beinoglou.gr

SARMED LOGISTICS ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΕ

23οχλμ Παλαιάς Εθνικής Οδού Αθήνας - Θήβας, Τ.Κ.19600, Μάνδρα Αττικής Τ. 2116003000 • F. 2116003030 contact@sarmed.gr

SYNERGY AE

Θέση Σχοινέζα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5599100 • F. 210 5599112 ebitsiou@synergy.gr www.synergy-logistics.gr

OMONIA TRANS LTD

Πάροδος Αγ.Ειρήνης, Τ.Κ.14123, Λυκόβρυση Τ. 2102882600 • F. 2102882628 www.omoniatrans.gr • info@omoniatrans.gr

ΔΙΑΣ ΑΕ

Θέση Σχοινέζα, Τ.Κ.19300, Ασπρόπυργος

Τ.2105552021 - 4 • F. 2105552031 www.dias.gr • info@dias.gr

DELATOLAS EXPRESS CARGO

Κεντρικά Γραφεία-Logistics Center:

Θέση Ρεικιά, 19300 Ασπρόπυργος, T. 213 0059800 • F. 213 0059829

Γραφεία-Logistics Center Βορ. Ελλάδος:

Κάθετη Πάροδος επί Μαρίνου Αντύπα Καλοχώρι, 57009 Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 755630 • F. 2310 755643 sales@delatolas.com • www.delatolas.com

17778, Ταύρος

211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombiexpress.com www.transcombiexpress.com

WARDI ΑΕ

Οδός Αρτέμιδος, Θέση Μεγάλο Πάτημα, 19600 Μαγούλα Τ. 210 5553100 - 210 6664019 • F. 210 6032592 info@wardi.gr • www.wardi.gr

Pharma Logistics

GROWTECH MS ΕΠΕ ΕΜΠΟΡΙΑ ΑΓΡΟΤΙΚΩΝ

Κεντρικό: ΒΙΠΕΘ Σίνδου Υποκατάστημα: Πρωτομαγιάς & 9 Εκτελεσθέντων Καλοχωριτών 57009, Καλοχώρι Θεσσαλονίκης

Τ. 2310 289064 • F. 2310 797056

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS AE

Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς

Τ. 210 2593000 - 210 4062700

Logistics Center Αττικής: 25Ο χλμ. Παλαιάς Ε.Ο. Αθηνών - Θήβας 19600 Μάνδρα

Τ. 210 5555525 • F. 210 5555567

Logistics Center Βορείου Ελλάδος: Ναυαρίνου 10, 57009 Καλοχώρι

Τ. 2310 55600 • F. 2310556003 www.dhl.gr • grinfo@dhl.com • dhlgr.orders@dhl.com

ILT LOGISTICS SA

Αττική: Θέση Σκάρπα, 19300, Ασπρόπυργος Τ. 210 5597550 • F. 210 5597552 Θεσσαλονίκη: Εννέα Εκτελεσθέντων, 57009, Καλοχώρι Τ. 2310 753410 • F. 2310 753414 www.iltlogistics.gr • info@ilt.gr

TRANSCOMBI EXPRESS ΑΕ

Αποθηκεύσεις - Διανομές - Διεθνείς Μεταφορές Π. Ράλλη 39, 17778, Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombiexpress.com www.transcombiexpress.com

Εταιρείες παροχής 3PL υπό ψύξη

Γ.ΠΟΥΛΙΑΣ – Σ.ΜΠΡΑΚΑΤΣΕΛΟΣ ΑΕ / MED FRIGO Διοδώρου 148 (ΧΑΡΑΔΡΟΣ) Τ.Κ. 26443 Πάτρα Τ.2610461600 • F.2610461615 www.medfrigo.gr • info@medfrigo.gr

ΙΝΤΕΡΔΡΟΜΩΝ ΑΕ

Οδός Θρασύβουλου - Θέση Άνω Φούσα 19300, Ασπρόπυργος

Τ. 2104225873-5 • F. 2104115527

cargo@interdromon.gr • www.interdromon.gr

GOLDAIR CARGO S.A.

Θέση Ρυκιά, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 211 1804200 goldair-cargo@goldair.gr • www.goldair-cargo.com

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 214 4001100 • F. 210 5591369 info@parametroslogistics.gr www.parametroslogistics.gr

KUEHNE + NAGEL AE

Ελ. Βενιζέλου 330, Τ.Κ. 17675, Καλλιθέα

Τ. 2109492000 • F. 2109490093 www.kuehne-nagel.gr • gr.sales@kuehne-nagel.com

LOGIKA ΕΠΕ Θέση

SARMED LOGISTICS ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ

23οχλμ Παλαιάς

Τ. 2116003000 • F. 2116003030 contact@sarmed.gr

ΧΑΒΑΚΗΣ ΑΕ - ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΣ

Πολυκράτους 34, 18233 Αγ. Ι. Ρέντης

Τ. 210 4815598 • F. 210 4815516 info@havakis.gr • www.havakis.gr

Εμπορευματικές μεταφορές (μεταφορές, αποθηκεύσεις, διανομές)

Οδικές μεταφορές - Διεθνείς

FOODLINK AE

Λεωφόρος Ειρήνης 47 (πρώην Λ. Νάτο), 19300 Ασπρόπυργος

Τ. 210 5517700 • F. 210 5597621 info@fdlgroup.gr • www.fdlgroup.gr

Ψυγειομεταφορές Διεθνείς

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS Α.Ε.

Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 2593000 - 210 4062700

Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης & Βορείου Ελλάδος: Κ. Κρυστάλη 10 (Διαλογή), 54628 Ελ. Κορδελιό Τ. 2310 387800 • F. 2310 387805 Υποκατάστημα Ηρακλείου Κρήτης: Παπαναστασίου 96, 71409 Ηράκλειο, Κρήτης

Τ. 2810 346312 • F. 2810 225646 www.dhl.gr • dhlgr.orders@dhl.com E

Αρκαδίου 6, Τ.Κ. 57009, Καλοχώρι Τ. 2310789100 • F. 2310755920 operations@sidiropoulos-metaforiki.gr www.sidiropoulos-metaforiki.gr

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ

Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 214 4001100 • F. 210 5591369 info@parametroslogistics.gr • www.parametroslogistics.gr

HOLLAND HELLAS LOGISTICS SA

Λ. Μεγαρίδος 118, Τ.Κ. 19300 Ασπρόπυργος

Τ. 210 5582038-39 • F. 210 5582071 www.hollandhellas.gr • info@hollandhellas.gr

Γ.ΠΟΥΛΙΑΣ – Σ.ΜΠΡΑΚΑΤΣΕΛΟΣ ΑΕ / MED FRIGO

Διοδώρου 148 (ΧΑΡΑΔΡΟΣ) Τ.Κ. 26443 Πάτρα Τ.2610461600 • F.2610461615 www.medfrigo.gr • info@medfrigo.gr ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ

Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 214 4001100 • F. 210 5591369 info@parametroslogistics.gr • www.parametroslogistics.gr

Οδικές μεταφορές - Εθνικές

ΣΑΚΟΡΑΦΑΣ AE

Ορφέως 77-79 & Πραβίου 2, 11855 Βοτανικός

Τ. 210 3470158 • F. 210 3475711

ΑΠΟΘΗΚΗ: Ορφέως 168, 11855 Βοτανικός

T. 210 3457708 • F 210 3457418 info@sakorafas.gr • www.sakorafas.g

TRANSCOMBI EXPRESS ΑΕ

Αποθηκεύσεις - Διανομές - Διεθνείς Μεταφορές

Π. Ράλλη 39, 17778, Ταύρος

Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombiexpress.com www.transcombiexpress.com

DELATOLAS EXPRESS CARGO

Κεντρικά Γραφεία - Logistics Center:

Θέση Ρεικιά, 19300 Ασπρόπυργος, T. 213 0059800 • F. 213 0059829

Γραφεία - Logistics Center Βορ. Ελλάδος:

Κάθετη Πάροδος επί Μαρίνου Αντύπα Καλοχώρι, 57009 Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 755630 • F. 2310 755643 sales@delatolas.com • www.delatolas.com

TRANSCOMBI EXPRESS ΑΕ

Αποθηκεύσεις - Διανομές - Διεθνείς Μεταφορές

Π. Ράλλη 39, 17778, Ταύρος

Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombiexpress.com www.transcombiexpress.com

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS Α.Ε.

Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς

Τ. 210 2593000 - 210 4062700

Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης & Βορείου Ελλάδος:

Κ. Κρυστάλη 10 (Διαλογή), 54628 Ελ. Κορδελιό

Τ. 2310 387800 • F. 2310 387805

Υποκατάστημα Ηρακλείου Κρήτης:

Παπαναστασίου 96, 71409 Ηράκλειο, Κρήτης

Τ. 2810 346312 • F. 2810 225646

www.dhl.gr • dhlgr.orders@dhl.com

Κ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148 Αθήνα: Ορφέως 200, Βοτανικός Τ. 210 3422382 • F.210 3426314 athens@grammadas.gr info@grammadas.gr • www.grammadas.gr

ΧΑΒΑΚΗΣ ΑΕ - ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΣ

Πολυκράτους 34, 18233 Αγ. Ι. Ρέντης Τ. 210 4815598 • F. 210 4815516 info@havakis.gr • www.havakis.gr

Εταιρείες διαμεταφορών Διεθνείς (Forwarders)

CTL ΕΠΕ

Αρκαδίου 57, Τ.Κ. 16673, Βούλα Τ.2109858390 • 2109854230 www.ctl.gr info@ctl.gr

Τ. 210 3427257, 210 3426585-6 www.dodekanisou.gr • info@dodekanisou.gr

ΕΝΩΣΗ

Ήρας 4, 177 78, Ταύρος Τ. 210 3458152 • F. 210 3413876 info@enosi-makedonias.gr • www.enosi-makedonias.gr

GR SAMSON ΑΕ

ΒΙ.ΠΕ. Σίνδου, Τ.Κ. 57008, Θεσσαλονίκη Τ. 2310723480 • F. 2310723483 www.grsamson.gr • info@grsamson.gr

GREEK AIR CARGO ΑΕ

7ο χλμ Παιανίας - Μαρκοπούλου Τ.Κ. 19400 Κορωπί

Τ. 210 6621300 • F. 210 6622969

www.gac.gr • www.greekaircargo.com • info@gac.gr

HOLLAND HELLAS LOGISTICS SA

Λ. Μεγαρίδος 118, Τ.Κ. 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5582038-39 • F. 210 5582071 www.hollandhellas.gr • info@hollandhellas.gr

Πολυκράτους 34, 18233 Αγ. Ι. Ρέντης Τ. 210 4815598 • F. 210 4815516 info@havakis.gr • www.havakis.gr

KUEHNE + NAGEL AE

Ελ. Βενιζέλου 330, Τ.Κ. 17675, Καλλιθέα

Τ. 2109492000 • F. 2109490093

www.kuehne-nagel.gr • gr.sales@kuehne-nagel.com

ILT LOGISTICS SA

Αττική: Θέση Σκάρπα, 19300, Ασπρόπυργος

Τ. 210 5597550 • F. 210 5597552

Θεσσαλονίκη: Εννέα Εκτελεσθέντων, 57009, Καλοχώρι

Τ. 2310 753410 • F. 2310 753414 www.iltlogistics.gr • info@ilt.gr

ANEK LINES

Ακτή Κονδύλη 24, Τ.Κ.18545, Πειραιάς

ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΚΡΑΤΗΣΕΩΝ: T. 2104197400 booking@anek.gr

Κρατήσεις Groups: Τ. 2104197400 • capacity@anek.gr

ΤΜΗΜΑ ANEK CARGO

ΔΙΟΔΟΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Α.Ε.

Κεντρικά: Ανδρούτσου 182 & Μπουμπουλίνας,

185 35 Πειραιάς, Τ. 210 4223270 • F. 210 4223310

Υποκατάστημα 1: Κυζίκου 9, 341 00 Χαλκίδα

Τ. 22210 73892-3 • F. 22210 73894

Υποκατάστημα 2: 26ης Οκτωβρίου 43, 546 27

Θεσσαλονίκη, Τ. 2310 552350 • F. 2310 552390 info@diodos-sa.gr • www.diodos-sa.gr

INTERTRANS ΑΕ

Κεντρικά γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 4227750 • F. 210-4227756 Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης : 1ο χλμ Σίνδου - Χαλάστρας, 57400 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 778734 • F. 2310 778735

Υποκατάστημα Ηρακλείου: Εθνικής Αντιστάσεως 134, 71306 Ηράκλειο Τ. 2816 008701 • F. 2816 - 008703 info@intertrans.gr • www.intertrans.gr

Κρατήσεις εσωτερικού:

T. 2104197540-1 • F. +30 2104114188 • cargo@anek.gr

Κρατήσεις εξωτερικού:

T. 2104197542-4 • F. 2104116401 • adriatic.cargo. capacity@anek-superfast.com • www.anek.gr

Οι γραμμές Ελλάδα - Ιταλία και Πειραιάς - Κρήτη

πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την SUPERFAST FERRIES και την BLUE STAR FERRIES

EKOL LOGISTICS LTD

Πολυτεχνείου 51, T.Κ. 54625 Θες/νίκη

Τ. 2314174100

Διεύθ/νση Αθηνας: Θέση Σπιθάρι Καλογήρου

(Εξ.4 Αττ. οδός) T.Κ. 19300 Ασπρόπυργος www.ekol.com

OMONIA TRANS LTD

Πάροδος Αγ.Ειρήνης, Τ.Κ. 14123, Λυκόβρυση Τ. 2102882600 • F. 2102882628 www.omoniatrans.gr • info@omoniatrans.gr

Τελωνειακοί σύμβουλοι

Όμιλος CARGO GROUP

• Cargo Group Logistics

Aγίας Σοφίας - Θέση “Δύο Πεύκα”

193 00, Ασπρόπυργος

Τ. 210 5598070 • F. 210 5598074

• Cargo Group Services

Φιλελλήνων 5-7, 185 36, Πειραιάς

Τ. 210 4285518 • F. 210 4285028

• Υποκατάστημα Β. Ελλάδας

Πολυτεχνείου 45 - Λιμάνι, 546 25, Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 566553 • F. 2310 535569

Για πληροφορίες • info@cargrogroup.gr

• www.cargogroup.gr

CARGO 360 P.C.

Σκουζέ 14, Τ.Κ. 18536, Πειραιάς Τ. 2104126606 www.cargo360.gr • info@cargo360.gr

Σιδηροδρομικές μεταφορές

TRANSCOMBI EXPRESS ΑΕ Αποθηκεύσεις - Διανομές - Διεθνείς Μεταφορές Π. Ράλλη 39, 17778, Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombiexpress.com • www.transcombiexpress.com

BLUE STAR FERRIES

Λυσικράτους 1-7 & Ευριπίδου

Τ.Κ. 17674 Καλλιθέα

Τ. 210 8919900 • F. 210 8919909 www.bluestarferries.com cargo.domestic@attica-group.com

Κρατήσεις για: Κυκλάδες, Δωδεκάνησα, Νησιά Β.Α. Αιγαίου & Κρήτη Τα δρομολόγια της Κρήτης πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την ANEK LINES.

HELLENIC SEAWAYS

Λυσικράτους 1-7 & Ευριπίδου

Τ.Κ.17674 Καλλιθέα

Τ. 210 8919900 • F. 210 8919909 cargo.domestic@attica-group.com • www.hsw.gr

Κρατήσεις για Σποράδες, Κυκλάδες, Νησιά Βορείου Αιγαίου, Νησιά Σαρωνικού

EUROGROUP SINGLE MEMBER S.A.

Θέση Ρίκια, Τ.Κ. 19300, Ασπρόπυργος

Τ.2105519800

www.eurogroup.gr • info@eurogroup.gr

GOLDAIR CARGO S.A.

Θέση Ρυκιά, 19300 Ασπρόπυργος

Τ. 211 1804200

goldair-cargo@goldair.gr • www.goldair-cargo.com

4, 177 78, Ταύρος Τ. 210 3458152 • F. 210 3413876 info@enosi-makedonias.gr • www.enosi-makedonias.gr

SUPERFAST FERRIES

Λυσικράτους 1-7 & Ευριπίδου,17674, Καλλιθέα, Αθήνα Κρατήσεις: για Ανκόνα, Μπάρι, Βενετία

Τ. 210 8919710 - 210 8919100

F. 210 8919719 - 210 8919109

Adriatic.cargo.capacity@anek-superfast.com www.superfast.com

Τα δρομολόγια Ελλάδας - Ιταλίας πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την ΑΝΕΚ LINES

- Μετακομίσεις

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ ...

ΜΕ ΤΟΝ ΜΙΤΟ ΤΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗΣ

NET METERING Η ΛΎΣΗ ΓΙΑ ΤΟ

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΚΟΣΤΟΣ;

Έναν χρόνο τώρα, από την έναρξη της πολεμικής σύρραξης Ρωσίας - Ουκρανίας, η Ευρώπη…

τρέμει. Μεταφορικά, αλλά και κυριολεκτικά. Οι τιμές του φυσικού αερίου έχουν διαγράψει μια ευθεία

καμπύλη αύξησης και η ενέργεια έχει μετατραπεί στο μεγαλύτερο άγχος των παραγωγικών επιχειρήσεων, μεταφέροντάς τις στους φόβους της δεκαετίας του 1970 και της τότε σοβαρής ενεργειακής κρίσης. Οι συνθήκες αλλάζουν μήνα με τον μήνα, κάποιους εξ αυτών οι τιμές εξομαλύνονται -πάντα με τάση προς την υψηλότερη ‘σταθερά’- ενώ άλλους μήνες, το ενεργειακό κόστος τείνει να «πνίξει» τις επιχειρήσεις, εξανεμίζοντας το περιθώριο κέρδους, που θα τους έδινε, σε άλλη περίπτωση, η κοινώς ομολογουμένη

καλή αναπτυξιακή πορεία της οικονομίας. Υπάρχει, όμως, λύση; Για να μην ανοίξουμε από αυτήν τη σελίδα βαθιά ‘πολιτική’ συζήτηση, θα πρέπει

να συνομολογήσουμε ότι υπάρχουν ‘εργαλεία’ που ναι μεν δεν αποτελούν πανάκεια, αλλά μπορούν να

δώσουν μακροπρόθεσμη λύση, παρακάμπτοντας τις όποιες δυσκολίες εμφανίζονται στην διεθνή σκηνή.

Ένα από τα βασικά αυτά ‘εργαλεία’ αποτελεί το net metering, δηλαδή ο συμψηφισμός παραγόμενης

και καταναλισκόμενης ενέργειας, μέσω -συνήθως- φωτοβολταϊκών συστημάτων, που βοηθούν τον

καταναλωτή -είτε οικιακό είτε επιχειρησιακό καταναλωτή- να καλύψει μεγάλο μέρος της κατανάλωσής

του με μειωμένο κόστος. Ο όρος net σημαίνει ότι η χρέωση - πίστωση του καταναλωτή αφορά στην

διαφορά μεταξύ καταναλισκόμενης και παραγόμενης ενέργειας. Στο προηγούμενο τεύχος του περιοδικού, ο εκπρόσωπος της εταιρείας ‘Ψυγεία Λέκκας’ μίλησε ανοιχτά

για οργανωμένη εφαρμογή net metering για τις επιχειρήσεις του κλάδου της ψυχρής εφοδιαστικής

αλυσίδας, που είναι, κατά κύριο λόγο, ενεργοβόρες, καθώς συντηρούν τα προϊόντα σε επαγγελματικά

ψυγεία. Και έχει δίκιο. Είναι σαφές πως η οργανωμένη εγκατάσταση φωτοβολταϊκών σταθμών πέριξ των οργανωμένων εμπορευματικών χώρων (αγορά Ρέντη – νέο πάρκο Φυλής κ.λπ.) είναι ο προσφορότερος

τρόπος για τη μείωση του ενεργειακού κόστους, ενώ η λύση είναι εφικτή και με την προσεκτική και

μελετημένη τοποθέτηση φωτοβολταϊκών στις ταράτσες ή στις στέγες υφιστάμενων κτηρίων - αποθηκών (πάντα με την αξιοποίηση σχετικής μελέτης από μελετητικές εταιρείες). Παράλληλα, τα κόστη συντήρησης

των φωτοβολταϊκών είναι γενικά χαμηλά, το προσδόκιμο ζωής τους ξεπερνά τα 25 χρόνια, η τεχνολογία

τους είναι, πλέον, δοκιμασμένη και η παραγωγή ενέργειας είναι εξαιρετικά προβλέψιμη. Συγχρόνως, το net metering συμβάλλει στην αύξηση της δυναμικότητας και την ενίσχυση της ευελιξίας

του δικτύου, αφού μέρος της ενέργειας καταναλώνεται επί τόπου στο σημείο παραγωγής, αλλά και στην

ταχύτερη μετάβαση της χώρας στις ανανεώσιμες μορφές ενέργειας χωρίς περαιτέρω επιβάρυνση του

περιβάλλοντος.

Δεν είμαστε, όμως, ακόμη εκεί. Το υψηλό κόστος και η χρονοβόρα διαδικασία έγκρισης τέτοιων επενδύσεων αποτελούν ανασταλτικούς παράγοντες για τις εταιρείες, ενώ, πολύ πρόσφατα, οι εταιρείες παροχής υπηρεσιών ενέργειας έχουν αρχίσει να ανακινούν το θέμα.