Åtal i Östersund mot misstänkt illegal utbildare

Christer Wickman några särskilt viktiga. Bland annat provköerna som under många år varit en stötesten, men där situationen i dag ser betydligt bättre ut. Dels som en konsekvens av att myndigheterna i dag har en större förståelse för trafikskolornas situation, dels på grund av förbättrade relationer med de berörda myndigheterna och deras chefer.

TVÅ ANDRA FRÅGOR är hennes engagemang i den utökade riskutbildningen och införandet av alkolås. Den senare frågan initierades redan under Lars Gustavssons ordförandeskap. Men det var Berit Johansson som, med visst bekymmer, lyckades nå ända fram till att alla STR-trafikskolor skaffade och använde alkolås.

BERIT JOHANSSON

har visat att STR tar sitt ansvar och sopar rent framför egen dörr.

– Det var en väldigt viktig fråga, säger Christer Wickman, att redan på trafikskolan få vänja sig vid att blåsa i alkolås påverkar människors beteende och bidrar på sikt till att göra det till något helt naturligt.

Kampen för ett reviderat och bättre fungerande förarutbildningssystem och processen med att införa alkolås är enligt Christer Wickman exempel på hur STR under Berit Johanssons ledning har drivit frågor med stort långsiktigt fokus. Han menar att förbundets principfasta hållning i alkolåsfrågan har bidragit till ett ökat förtroende i omvärldens ögon. – Det visade att STR kunde driva en fråga och ta ett stort ansvar. Det har skapat en stark trovärdighet när vi pratar om alkohol och bilkörning, en trovärdighet som troligen också har gagnat oss rent allmänt. Alkolåset har blivit ett naturligt inslag i utbildningen och i detta var Berit starkt drivande.

EN BEKYMMERSAM FÖRETEELSE

som tyvärr vuxit under perioden är den illegala trafikskoleliknande verksamheten. Den har, trots tidig uppmärksamhet från STR, vuxit och är en av branschens stora utmaningar, menar Christer Wickman. Även inom detta område har förbundet under Berit Johansson agerat konstruktivt och långsiktigt. Frågan har tack vare detta hamnat på högsta politiska nivå och branschen väntar på ett av regeringen beställt utredningsförslag med åtgärder mot den illegala verksamheten.

– Att frågan nått så högt politiskt handlar bland annat om den trovärdighet och de goda relationer som förbundet har i dag. Jag tror att Berit faktiskt sitter i samtal med Tomas Eneroth (infrastrukturminister, reds anmärkning) just nu, när vi pratar.

En viktig del i förbundets framgång i att påverka är, förutom långsiktighet och trovärdighet, också att vara en konstruktiv part, enligt Christer Wickman. Och att inte resonera som att problem är någon annans. – Där har Berit följt samma linje som Lars Gustavsson. Hon har varit mycket tydlig, både inåt och utåt, bland annat i media, med att STR tar sitt ansvar och sopar rent framför egen dörr som professionell organisation. HON HAR i ord och handling visat att STR som organisation kan hantera egna problem, vara öppna med och, om så krävs, också göra något åt dem. Berit Johansson har stått för transparens och för ömsesidig respekt i kontakter med politiker och myndigheter, menar han.

Det är en lång rad av viktiga frågor som har passerat under de senaste 15 åren. Christer Wickman vill nämna ytterligare ett par. Dels de många hoten om nedläggning och faktiska nedläggningar av förarprovskontor, dels köerna hos Trafikverket Förarprov. Många provorter har under perioden hotats av nedläggning men dessa blev relativt få, och i dag är hoten färre. Dessutom har Berit Johansson drivit automatfrågan för såväl personbilar som tunga fordon. Grupputbildning och simulatoranvändning har också varit viktiga frågor för henne och för STR. EN HELT INTERN men viktig fråga är den omorganisation som ännu är ganska färsk och som röstades igenom i november 2017. Det var ett stort och viktigt steg för förbundet, enligt Christer Wickman. – Mycket betydelsefullt men samtidigt en fråga som väckte mycket intern debatt. Utan ett starkt ledarskap tror jag inte att det hade gått vägen.

Christer Wickman vill inte rangordna alla de frågor som varit aktuella under Berit Johanssons ordförandeskap. Men han konstaterar att STR i dag är ett bredare och öppnare förbund där flera är välkomna. – STR upplevs som en seriös part som ser sina egna brister och kan åtgärda dem, ett förbund som ställer krav på sina medlemmar och som inte stänger om sig. t

Åtal i Östersund mot misstänkt illegal utbildare

Ärendet när det gäller den man i Östersund som misstänks för att ha bedrivit en illegal trafikskoleliknande verksamhet har gått vidare till åtal. – Mannen är delgiven brott mot lagen om trafikskolor och tillåtande av olovlig körning, berättar Katrin Johansson vid Östersundspolisen. DET VAR I BÖRJAN av oktober förra året som vittnen lade märke till en Volvo av äldre årsmodell som ofta dök upp i stadens centrum för att plocka upp en till två personer åt gången, varav en satte sig på förarplatsen och den andra personen satte sig i baksätet. Bilen brukade vara borta i ungefär en timme och återvände sedan för att hämta upp nya personer. Ibland var den utrustad med en grön övningskörningsskylt, ibland inte.

ETT VITTNE BERÄTTAR att mannen som satte sig på det främre passagerarsätet ofta pratade och gestikulerade innan bilen körde iväg. När polisen kontrollerade mannen, som är i 60-års åldern, visade det sig att han hade femton handledartillstånd. Enligt personer Mitt i Trafiken varit i kontakt med är det dock betydligt fler personer än så som har färdats i bilen med honom. Den kvinna han hade bredvid sig i bilen när polisen gjorde sin kontroll, saknade han handledartillstånd för. Hon är nu misstänkt för olovlig körning. – Åtalet i Östersund visar att det ger resultat att fler och fler reagerar och anmäler misstänkt illegal verksamhet. Vi märker till exempel en gradvis ökning av anmälningar från privatpersoner även till STR:s Granskningsråd, säger STR:s förbundssekreterare Christer Wickman.

ATT KUNDER KAN DRABBAS hårt när de anlitar olagliga ”trafiklärare” är något som bör lyftas anser han. – Det är ju inte säkert att ”kunden” vet att hen gör något olagligt. Men man har en undersökningsplikt. Lagliga trafikskolor tar normalt inte betalt i bilen, utan på skolan. Tillslaget mot den misstänkt illegale utbildaren gjordes i november förra året. Det verkar som om han framför allt har riktat in sig på nyanlända kvinnor. CG

Evelina Nejdemo Glad, utbildningsledare på Trafikskolan Evelina i Norrköping, följde riksmötet från sin laptop på jobbet.

Första riksmötet någonsin via internet Deltagare kunde lyssna, tala och rösta hemifrån

Årets riksmöte var historiskt på så vis att det genomfördes digitalt i videoverktyget Zoom. Och att förbundet efter femton år fick en ny ordförande.

T E X T: C ATA R I N A G I S B Y FOTO: STAFFAN GUSTAVSSON

BERIT JOHANSSON avgick och Mattias Glemfors valdes att efterträda henne. – Ni tackar mig här i dag, men det är jag som ska tacka er för allt förtroende jag fått, sa Berit Johansson, påtagligt rörd, när hon överöstes med blommor och vackra ord.

Hon menar att det är svårt att på ett enkelt vis sammanfatta de gångna åren. – De har gått så fort. Mina barn var relativt små när jag valdes till ordförande. De har vuxit upp med STR. I början tyckte de att det var roligt när jag var med på teve, men de var nervösa för att jag skulle göra bort mig. Det var jag också.

BERIT JOHANSSON vände sig sedan direkt till Mattias Glemfors, som fanns med på länk. – Varmt grattis till dig Mattias, som nu tar över ett av de bästa jobb man kan ha!

Och Mattias Glemfors tackade för att han blivit vald, underströk att han hoppas kunna vara en förebild och att han vill bli en lyssnande ledare som får andras idéer att växa. (Läs mer om vem Mattias Glemfors är och hur han vill leda förbundet i artikeln på sidan 22.)

ÅRETS RIKSMÖTE var det 81:a i ordningen. Mötet skulle ha ägt rum i Örebro i april, men fick skjutas upp när coronaviruset fick fäste i landet. Nu fanns mötesordförande- och sekreterare och ytterligare ett antal strategiskt viktiga personer på Hotell Öresund i Landskrona, medan fullmäktigledamöterna satt runt om i Sverige och röstade framför sina webbkameror. 116 personer hade anmält sitt intresse för att delta i mötet.

Aktuella förbundsangelägenheter togs upp, och just nu har mycket som sker bäring på coronapandemin. Medlemmarna fick till exempel veta att det var ytterst nära att Trafikverket Förarprovs verksamhet stängdes ner helt och hållet när läget var som mest allvarligt. Nu fick den vara kvar, om än i begränsad omfattning. Ingen kan säga när allting blir som vanligt igen, men det finns förhoppningar om en något högre beläggning från och med september i år.

ÅTGÄRDERNA MEDFÖR att det råder brist på prov över hela landet, men Förarprov arbetar för att ”klämma in” extra prov där det är möjligt. STR inser också att de vidtagna åtgärderna är viktiga för att fortsatt bidra till en minskad smittspridning.

Positivt är att provresultaten förbättrats, kanske för att körkortseleverna tränar mer innan de kör upp? Godkännandegraden på körproven har ökat med 7 procent och för kunskapsproven är ökningen 6,5 pro

cent. Antalet godkända förstagångsprov har också ökat, från 54 procent till 65 procent. Ett jättekliv, konstaterade STR:s förbundssekreterare ChristerWickman. Han fortsatte med att sammanfatta det pågående arbetet mot den illegala verksamheten och redogjorde för vad som preliminärt kommit fram i Transportstyrelsens utredning. (Se separat artikel.) Förbundet arbetar också för att tillsynsavgifterna ska slopas under 2021 på grund av att många trafikskolor i dagsläget är hårt trängda ekonomiskt.

14 MOTIONER togs upp till behandling. När det gäller dem följde fullmäktige förbundsstyrelsens förslag. Det innebar avslag på de flesta, men bifall när det gäller den motion som ville att fullmäktige skulle ge förbundet i uppdrag att låta utvärdera omorganisationen av STR och också öppna upp för förslag till förändringar.

I den verksamhetsplan som dragits upp för kommande år understryks vikten av långsiktighet. ”Uppfattningen grundar sig i att satsningar och arbeten som påbörjats inte är att beteckna som avklarade utan behöver förbundets fokus under längre tid för att nå avsett resultat.”

STR BETONAR också att förbundets övergripande mål är en god trafiksäkerhet och att bidra till att göra Nollvisionen möjlig. En god förarutbildning är förutsättningen för att kunna göra detta. Det finns dock brister i den, och STR förordar fortfarande en SOU av hela förarutbildningssystemet. t

Förslag i höst mot illegal verksamhet Bra preliminärt besked om åtgärder men fler behövs, enligt STR

TEXT: JOHAN GRANATH

Försiktigt positivt men inte hela vägen fram. Det är Christer Wickmans omdöme om Transportstyrelsens preliminära utredning om åtgärder mot illegal övningskörningsverksamhet. Ett skarpt förslag kommer i oktober.

STR:s förbundssekreterare Christer Wickman redogjorde vid riksmötet kortfattat för Transportstyrelsens förslag till åtgärder mot illegal övningskörningsverksamhet. Detta med utgångspunkt i att STR har lämnat remissvar på den utredning som initierats av riksdagens trafikutskott. Utskottet har via ett så kallat tillkännagivande i riksdagen uppmanat regeringen att utreda hur illegal övningskörningsverksamhet ska bekämpas. – Ett nytt förarutbildningssystem bör föregås av åtgärder mot illegal verksamhet inom förarutbildningen. Det är så utredningsuppdraget är formulerat, sade Christer Wickman.

UTREDNINGEN skulle egentligen ha varit färdig i maj, men på grund av coronapandemin har den fördröjts och kommer inte förrän den första oktober.

Bland Transportstyrelsens förslag till åtgärder finns enligt Christer Wickman bland annat ett intygsförfarande vid kunskapsprovet, liksom möjligheten att stänga av personer som fuskar på provet i upp till ett år. I dag saknas i princip sanktionsmöjligheter mot den som fuskar på provet.

UTREDAREN REKOMMENDERAR

också att bara godkända trafikskolebilar eller Trafikverket förarprovs egna bilar får användas vid körprov. Dessutom föreslås att antalet handledartillstånd per innehavare begränsas till fem. – Enligt en VTI-undersökning blev det ingen effekt på den illegala verksamheten av att sänka antalet tillåtna handledartillstånd till 15.

Transportstyrelsens förslag innehåller även planer på sanktionsmöjligheter kopplade till felaktig rapportering, till exempel om genomförd riskutbildning. För området YKB föreslås delkursrapportering istället för dagens helkursrapportering.

Enligt Christer Wickman vill utredningen även ha regler om att giltig id-handling måste kunna uppvisas vid övningskörning. Men STR ser gärna att även körkortstillståndet ska medföras för att underlätta kontroll.

Viktigt för STR är att förslaget innehåller en skärpning av straffskalan för brott mot trafikskolelagen. – Det föreslås ett maxstraff på två år för brott mot trafikskolelagen, vilket STR stöttar. Den nuvarande påföljden är orimligt liten och avskräcker inte den organiserade brottsligheten.

STR HADE ÄVEN önskat förslag om bland annat trafiklärarlegitimation, särskild färg på registreringsskyltar för övningsbilar och, framför allt, ett dispensförfarande för privatpersoner att äga bilar med dubbelkommando. Några sådana åtgärder finns dock inte i det aktuella förslaget. – Sammantaget tar rapporten ett bra helhetsgrepp även om åtgärderna inte riktigt räcker hela vägen, sade Christer Wickman. t

Mattias Glemfors ny förbundsordförande ”Vi måste hänga med i den snabba utvecklingen”

TEXT: JOHAN GRANATH FOTO: STAFFAN GUSTAVSSON

Mattias Glemfors från Lerum ser fram emot att leda STR de närmsta åren. – Det känns fantastiskt bra och spännande, jag tror att vi är på väg in i något nytt, säger han.

DET NYA handlar framförallt om digitalisering, menar STR:s nye förbundsordförande. Det gäller både medlemsföretagen och förbundet, liksom hela branschen inklusive fordonsindustrin. Mattias Glemfors menar att vi överlag befinner oss i en period av stark omställning. Till exempel skiftet från fossila drivmedel till el, men också om nya tjänster och ny teknik, främst digital sådan.

– MÅNGA AV VÅRA KUNDER är digitala. Det måste vi också vara och vi ska kunna de nödvändiga verktygen. Vi som är lite äldre och kanske företagsledare kan vara bromsklossar i detta, men personal som är 20 år yngre än jag – jag är 48 – klarar ju detta galant.

Det är en stor utmaning att hänga med i den snabba utvecklingen, menar han. En nyckelfråga för trafikutbildningsföretagen är att behålla personal. Det gäller att få dem att stanna i trafikläraryrket, vilket redan idag är ett problem.

TRAFIKLÄRARE SKA TJÄNA vettigt, ha möjligheter till vidareutbildning och en bra arbetsmiljö. En förutsättning för allt detta är företag med sund ekonomi. Mattias Glemfors

– SOM BRANSCH måste vi jobba för schysta villkor. Trafiklärare ska till exempel tjäna vettigt, ha möjligheter till vidareutbildning och en bra arbetsmiljö. En förutsättning för allt detta är företag med sund ekonomi.

En möjlighet som branschen borde ta tillvara bättre är att en person som kommer till trafikskolan kan dra med sig fler, menar han. Gärna hela familjen. – När de ska gå introduktionsutbildningen finns vi där och kan erbjuda andra utbildningar. Kanske för moped, kanske vidareutbildning eller något nytt som vi idag inte känner till. Jag skulle vilja jämföra med tungutbildarna som har en större palett med olika behörigheter. Tungutbildarna är för övrigt också en viktig grupp inom förbundet.

MATTIAS GLEMFORS SÄGER att inriktningen på hans eget ordförandeskap på många sätt kommer att likna företrädarens men att fokus kan komma att flyttas en smula. – Berit har gjort ett fantastiskt jobb, inte minst med kontakterna mot om - världen, till exempel riksdag och regering. Vi ska inte dämpa den delen men behöver också titta inåt. Bland annat få igång förbundsstyrelsen och arbeta med att stärka regioner och medlemmar. Engagemang och medlemsdriven utveckling är viktiga komponenter.

Han vill inte sia om hur långt hans ordförandeskap kan bli. Det viktigaste är att ha förtroende och att inte ”sitta och bli mossig”. – Så länge jag kan driva ett meningsfullt utvecklingsarbete kan jag vara ordförande. Vi får se hur länge det blir. VEM ÄR DÅ STR:s nye ordförande?

Han föddes i Linköping 1971. Familjen flyttade när Mattias var runt två år en kort period till Uddevalla och sedan till småländska Nybro, där han växte upp och gick i skolan. Idag bor han med fru och tre barn i Lerum, nordost om Göteborg.

Under åren 2003 till 2011 drev han Kramérs trafikskola på egen hand, och från 2011 till 2019 tillsammans med en kollega. Han är son till STR-profilen Larz Glemfors men det var inte givet att yrkesvalet av den anledningen skulle bli trafiklärare. Han valde dock att utbilda sig till trafiklärare och blev färdig sådan i Örebro 1995. Men karriären kunde ha gått i en helt annan riktning.

– JAG JOBBADE i ett par år på trafikskola i Göteborg men tyckte att branschen var så fruktansvärt mossig. Jag sökte därför olika säljjobb och fick flera. Samtidigt blev jag erbjuden anställning som ansvarig för ett café på Avenyn i Göteborg, vilket var en jättegrej och otroligt smickrande för mig som ung, då i slutet av 1990-talet.

VALET FÖLL på jobbet som caféansvarig men det varade bara över sommaren och en bit in på hösten. I november samma år fick Mattias Glemfors ett erbjudande om att återvända till trafikskolebranschen. – Det var Hans Stegborn som erbjöd mig att bli mc-ansvarig på Kramérs. Jag var väl skeptisk men samtidigt intresserad av att förändra det jag ju upplevde som en mossig bransch. Nu har jag varit trafiklärare halva mitt liv och drivs fortfarande av att utveckla den branschen. t

FÄRRE NYREGISTRERADE BILAR I APRIL

OVANLIGT FÅ bilar nyregistrerades under april månad i år. 19 831 bilar listades som nya, och det är en minskning med 36,9 procent jämfört med samma månad 2019, detta enligt Trafikanalys, och Sveriges, officiella statistik. ”Minskningen beror med stor sannolikhet på den pågående coronapandemin”, skriver myndigheten i en kommentar.

ANDELEN NYREGISTRERADE bilar som definieras som klimatbonusbilar var i april 22,3 procent. Som sådana klassas elbilar, vissa laddhybrider och gasbilar. Andelen dieselbilar minskar. Under månaden avregistrerades också 23 157 personbilar, vilket betyder att vagnparken totalt sett minskade med 3 326 fordon. CG

FLER PERSONBILAR I TRAFIK MEN DEN TOTALA KÖRSTRÄCKAN MINSKAR

DEN TOTALA KÖRSTRÄCKAN för svenskregistrerade personbilar minskade förra året. Detta enligt Trafikanalys statistik. – Körsträckan för alla svenskregistrerade personbilar var 6 714 miljoner mil under 2019, och det är första gången på sex år som den totala körsträckan har minskat, säger Anette Myhr, statistiker på Trafikanalys. I procent handlar det om en minskning på 2,2 jämfört med 2018.

DEN GENOMSNITTLIGA körsträckan per bil minskade också, minus 2,8 procent jämfört med 2018, och resultatet blir den lägsta noteringen sedan 1999 då den officiella statistiken på det här området startade. Detta trots att antalet personbilar i trafik ökade under 2019, även om det inte handlar om någon stor ökning, bara 0,6 procent. – Trafikverket har också observerat att ökningen av vägtrafiken tycks ha avstannat under 2019, men det återstår ännu att utreda vad orsakerna bakom minskningen av körsträckorna kan vara, säger Anette Myhr. CG