H A N D E L S F L O T TA N LULEÅ BOGSERBÅT AB HAR REKRYTERINGSPROBLEM
”Toppen att kunna åka hem varje dag” Avlösningssystem 1:1 och oftast kunna åka hem varje dag även under ombordveckan – det tycker de ombordanställda i Luleå Bogserbåt AB är utmärkt. Förutsättningen är att man bor någorlunda nära arbetsorten, men det finns förstås övernattningsmöjligheter ombord. Det är dock problematiskt att få tag i en ny befälhavare, när en av de fyra nuvarande har sagt upp sig. TEXT OCH FOTO BENKT LUNDGREN
kan bli långt att åka ändå vid tillfällig inryckning. Befälhavaren Öjvind Nordsvan befann sig en gång i sitt fritidshus i Moskosel. – Jag körde nog sammanlagt uppemot 50 mil den gången, berättar han. De speciella förhållandena skapar ett rekryteringsproblem i den situation man befinner sig i just nu.
En stor fördel med att jobba till sjöss är att man inte är beroende av att bo nära fartygets hemmahamn. Det gäller även i kommunägda rederiet Luleå Bogserbåt AB – i teorin. Det finns kojer ombord i de tre fartygen Viscaria,Valkyria och Victoria, vilket också utnyttjas särskilt i samband med kvälls- eller nattuppdrag. Och man jobbar 1:1 med en vecka på och en vecka av. Problemet uppstår i de fall man behöver tillfälligt rycka in under sin lediga
vecka, något som inträffar ganska ofta. – Vi har bra övertidsersättning vid sådana inhopp, berättar befälhavare Staffan Bramberg. Men om någon bodde väldigt långt från Norrbotten, skulle man knappast kunna förvänta sig att denne skulle åka upp för ett uppdrag på ett par timmar. Då blir någon annan tvungen att ställa upp. I praktiken måste man alltså bo någorlunda nära de tre stationeringsorterna (Luleå, Piteå och Karlsborg nära Kalix) för att inte sätta press på kollegan. Det
Fyra besättningar på tre båtar Viscaria har två besättningar, befälhavare, teknisk chef och matros, medan de två andra båtarna har en besättning var. Men en av befälhavarna har sagt upp sig eftersom han driver en passagerarbåt att köra i Luleå skärgård. Att hitta någon som har rätt behörighet och som helst ska bo i närheten är inte det enklaste. Behörigheten förresten:Vi råkar glida in på vad som krävs för att köra en båt med en dräktighet på strax över 500 i närfart. Det duger inte med klass II. Men klass III kan räcka, fast för chiefen måste det i så fall vara klass IIIA… Där avbryter vi diskussionen!
Öjvind Nordsvan, befälhavare i Luleå Bogserbåt AB.
Conny Smedkvist, teknisk chef i Luleå Bogserbåt AB.
Staffan Bramberg, befälhavare i Luleå Bogserbåt AB.
LULEÅ SEPTEMBER 2013
8
S J Ö B E F Ä L E N N R 6 2 0 13