В Коломне прошел VI Международный автотранспортный фестиваль «Мир автобусов – 2013»
корпоративная газета МАП № 2 «Автоколонна 1417»
№ 4-5 (28-29) | апрель – май 2013
1800
2
16
новинок презентовали
часа фестивального видео с помощью пилотируемой видеокамеры отсняли
гостей принял фестиваль
56
производственных вопросов обсудили
100
переговоров о сотрудничестве провели
47
кг баварских сосисок съели
3,5
часа разбирали запчасти на запчасти
начало движения
И пусть весь мир подождет
Текст: татьяна тришкина. фото: игорь лопатин
Коломенские автотранспортники пригласили гостей в свой мир – «Мир автобусов – 2013» 18 стран мира, 4 выставочных павильона, более сотни экспонентов, 95 единиц техники. Мировые премьеры, мастер-классы, круглые столы (причем круглые буквально – от высоких трибун отказались в пользу демократии и конструктива), стратегические решения и декларации о намерениях – все это фрагменты, из которых сложился многогранный пазл под названием «Мир автобусов – 2013». Редакция «Поехали!» фестивалила полным составом: всюду заглядывала, все рассматривала, ко всему прислушивалась. Расспрашивала, анализировала, придиралась, удивлялась, аплодировала. Содержательную модель постфестивального номера мы решили построить в трех форматах: атмосферный фоторепортаж, экспертные зарисовки и «короткометражные» интервью. По прочтении у вас должна сложиться голографическая картинка главного автобусного события года. Сравните с оригиналом, если были и видели/кусайте локти, если не попали. И welcome на «Мир автобусов – 2014»!
390
кг чугуна для литья фестивальных дипломов израсходовали
по ходу движения Корреспонденты «Поехали!» попросили гостей фестиваля охарактеризовать нынешний «Мир автобусов», почти не думая, за 60 секунд (социологи утверждают, что это самая объективная оценка).
Валерий Шувалов, глава Коломны: – «Мир автобусов» – это новая, я бы сказал, инновационная визитная карточка нашего города. Как конькобежцы всего мира сегодня знают Коломну по одноименному конькобежному дворцу, так все автотранспортники Европы знают Россию по «Миру автобусов». Коломенский фестиваль – это и… своего рода легализация промышленного шпионажа. :) Потому что те, кто в обычной жизни являются конкурентами, на три дня в Коломне становятся партнерами, и ни у кого ни от кого секретов нет. Более того, «Мир автобусов» – эффективный прием антикризисного менеджмента. В то время, когда менее профессиональные и смелые стонут и готовятся нести убытки в ожидании очередной волны кризиса, в Коломне аккумулируют усилия и зарабатывают дивиденды. Нынешний фестиваль от первого отличается, как двигатели, – по стандарту экологичности. Шестой «Мир автобусов» – это однозначно Евро-6: самый экологичный, самый технологичный, самый инновационный. Мне, как главе города, безусловно, отрадно, что «Мир автобусов» стал своего рода приметой времени современной Коломны.
u
остановка по требованию
Ищем альтернативу Что сдерживает развитие электротранспорта в России
По прогнозам МОЭСК, к 2020 году в Московском регионе парк электротранспорта составит от 50 до 110 тыс. машин различного типа. К этому же моменту 3–10% всех продаваемых в России авто придется на электромобили и гибриды. Правда, пока выбор у нас весьма скромный. Из иномарок – электрокар Mitsubishi i-MiEV. Из отечественных разработок – электромобиль EL Lada (первая пятерка сошла с конвейера в январе 2013 года). На рынке пассажирского транспорта чуть оживленнее. Разработки есть у компаний «НефАЗ» и «Тролза». Группа ГАЗ на «Мире автобусов – 2013» презентовала электробус ЛиАЗ-6274. Он разработан совместно с компанией «Мобэл» на базе городского низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292. Электробус оборудован асинхронным двигателем и литий-ионными аккумуляторами «Лиотех», которые обеспечивают запас хода электробуса до 200 км. Главная фишка – возможность подзарядки батарей от источников промышленной частоты 50 Гц и напряжения 380 Вт. То есть возможность эксплуатировать электробус без развития дополнительной инфраструктуры. От применения электробусов на городских маршрутах производители обещают как минимум три выгоды – экологическую (снижение уровня вредных выбросов на 100% – то есть абсолютно :)), экономическую (снижение эксплуатационных расходов за счет экономии топлива и упрощения процесса техобслуживания) и эргономическую (повышение комфорта пассажиров за счет уменьшения уровня шума и вибрации в салоне). Вторая сторона темы – создание зарядной инфраструктуры для электротранспорта (не все же такие «универсальные», как ЛиАЗ). В России уже запустили соответствующую программу. Для начала в пилотных регионах – в Москве, Московской области, на Урале и в Ставропольском крае. В частности, в Москве и Московской области в ближайшие шесть лет планируется разместить более 2 тыс. зарядных станций для электротранспорта, в том числе 310 комплексов экспресс-зарядки (то есть ультрабыстрой подзарядки, технологии которой пока только разрабатываются). На фестивале представил свою продукцию участник программы – фирма Ensto. Зарядные станции Ensto могут располагаться на парковках возле торговых центров, офисов, в автопарках. Время зарядки электротранспорта – 4–8 часов (в зависимости от типа зарядного устройства). Почему «нет» значит «да», но позже Отсутствие зарядной инфраструктуры не главное, что мешает внедрению городского (и не только) электротранспорта в России. Основные аргументы «против» – экономические. Посчитаем? 150–250 км – средний запас хода городского электробуса от одной подзарядки (необходимое время подзарядки – 4–8 часов). При «среднегородской» скорости 30 км/ч отработать полноценную смену (с 4–5 утра до поздней ночи) без подпитки электробус не сможет. То есть по сравнению с бензиновым собратом перевезет меньше пассажиров (читай – принесет меньше дохода транспортному предприятию). Технологии быстрой (менее часа) зарядки, вплоть до подзарядки во время остановок, существуют пока только в теории. Средняя стоимость электробуса – 15–20 млн рублей (сравните с «олимпийскими» автобусами за 8–9,5 млн рублей). Так что, по оценкам экспертов, вложения окупятся минимум через 5 лет. Бесспорное (и по сути бесценное) преимущество электротранспорта – экологичность. Многие страны (Норвегия, Франция, Дания, США) таким образом улучшают экологию городов, особенно крупных. И создают для владельцев электротранспорта преференции – монетарные и немонетарные (налоговые льготы, приоритеты по парковкам, выделенные полосы, в том числе и для частных владельцев). В России государственной поддержки «зеленого» транспорта пока нет.
2
v
«Dиректор? Dокажи!» Тренинг по водительскому мастерству «Категория D для Dиректоров» провели инструкторы Mercedes-Benz и OMNIplus
w
Омнибус. Запряжен гужевой транспорт двумя красавицами кобылками с гривами, заплетенными в косы, и поэтичными именами Былина и Небылица
v
x
Олимпийская эстафета. Борис Михайлович Сарычев – водитель Олимпиады–80 в Москве, ветеран Автоколонны 1417, почетный гость фестиваля
y
Экскурсия для випов. В «Мире автобусов–2013» приняли участие руководители Минтранса области и столичного правительства, директорский корпус ГУП МО «Мострансавто»
Корпоративная газета Автоколонны 1417 | № 4–5 (28–29) | АПРЕЛЬ – МАЙ 2013
x
остановка по требованию
Едем на Белую олимпиаду – 2014 u
Все флаги в гости к нам! Бессменный открыватель (и закрыватель) «Мира автобусов» ансамбль «Марш-парад»
Группа ГАЗ презентовала олимпийские автобусы
На фестивале «Мир автобусов – 2013» Группа ГАЗ представила новую линейку автобусов на шасси Scania. В том числе автобусы, которые по контракту с ГУП МО «Мострансавто» и ГУП «Пассажиравтотранс» (Санкт-Петербург) будут обслуживать XXII Олимпийские зимние игры и XI Паралимпийские игры 2014 года в Сочи. Голицынский автобусный завод изготовит для олимпийских перевозок 709 автобусов (сумма контракта – более 6 млрд рублей). В том числе 282 автобуса ГолАЗ-5251 «Вояж» большого класса (включая 150 машин в специальном исполнении для пассажиров с ограниченными возможностями), 370 автобусов особо большого класса ГолАЗ-6228 «Вояж L» (включая 77 машин в специсполнении) и 57 туристических автобусов ГолАЗ-52911 «Круиз». ГолАЗ-5251 «Вояж» и ГолАЗ-6228 «Вояж L» презентовали на фестивале. Обе модели выпускаются на шасси Scania экологических стандартов «Евро-4» и «Евро-5». Они оборудованы системами курсовой устойчивости и круиз-контроля, навигаторами ГЛОНАСС, системами электронного информи8–9,5 млн рублей – рования пассажиров на русском и английском стоимость «олимпийского» автобуса языках, видеокамерами обзора салона, Wi-Fi, в зависимости от модели и комплектации. системами климат-контроля, комфортабельными сиденьями с откидными столиками, багажными полками с индивидуальными сервисблоками. Салон ГолАЗ-5251 «Вояж» рассчитан на 60 человек, ГолАЗ-6228 – на 95 человек. Автобусы соответствуют международным правилам ЕЭК ООН по активной и пассивной безопасности. ЛиАЗ-5292 – свежая модификация классической модели с двигателем Scania экостандарта «Евро-4», с мостами и автоматическими коробками передач ZF. 30 автобусов изготовят по заказу санкт-петербургского перевозчика Белой олимпиады – 2014, ГУП «Пассажиравтотранс». Общая стоимость контракта – около 250 млн рублей. ЛиАЗ5292 будет работать на городских маршрутах в прибрежном кластере Сочи. Общая пассажировместимость низкопольного автобуса – 112 человек, в том числе 27 посадочных мест и 3–5 мест для пассажиров с ограниченными возможностями. Рабочее место водителя соответствует требованиям международных стандартов по комфорту и эргономике. В автобусе есть кондиционер, оборудование ГЛОНАСС, электронный цифровой тахограф, видеокамеры обзора салона с видеорегистраторами и прочие чудеса современной техники. Производители уверяют, что таких автобусов в России еще никто не делал. Новую «олимпийскую» линейку автобусов Группа ГАЗ разработала совместно с компанией «Скания Русь». Гарантию качества дает рабочая группа фирмы «Скания», которая отслеживает весь процесс сборки автобуса и проводит предварительную приемку изделия на территории предприятия. «Олимпийские» автобусы уедут в Сочи уже в ноябре 2013 года – для начала на стажировку. После Олимпиады-2014 они вернутся в Подмосковье и Санкт-Петербург, в парк Мострансавто и Пассажиравтотранса.
по ходу движения Михаил Козлов, руководитель отдела рекламы компании «ЕВРОПАРТ Рус»:
w
y
– Думаю, фестиваль сейчас на сложной стадии своего развития. Выставочная экспозиция (павильон № 1) заметно уменьшилась – и по количеству экспонентов, и по масштабу и яркости их стендов. Мы участвуем в фестивале в качестве экспонентов с первого года его существования и можем сравнивать. Возможно, в экспозиционном плане он просто развился максимально и теперь эволюционирует в других направлениях (конференции, круглые столы и т. д.). Выставочная часть для нас – мероприятие коммерческое. Мы представляем свои продукты, хотим реализовать их, получить прибыль. Эффект оцениваем по количеству контактов и состоявшихся продаж, которые произошли благодаря фестивалю. Допускаю, что в следующем году мы не станем выставлять свой стенд, но примем участие в семинарах и круглых столах.
Концепция разработана Издательским домом «Эспрессо паблишинг». Тел.: (496) 613-15-22. E-mail: info@espresso-id.ru, espresso-id.ru
3
u по ходу движения Павел Куркин, генеральный директор ООО «ЕвоБус Русслэнд»: – Как старожил фестиваля (помню его с первого года), констатирую – он прирастает числом участников, тем и направлений и обретает необходимый баланс. Если первые фестивали были скорее поиском правильного пути, то теперь четко задано направление движения. Понятны задачи, определены целевые аудитории, сформулированы правильные вопросы по каждой теме. Концентрация информации просто потрясающая. Форматы общения интересные и эффективные. И при этом максимум конкретики – конкретные бизнесы, конкретные марки автобусов, конкретные решения и рабочие модели. Отличная площадка для общения производителей, поставщиков, перевозчиков.
остановка по требованию
Отличаем оригинал от аналога
Европейский взгляд на классификацию запчастей Европейские автопроизводители лишь на 20% обеспечивают рынок запчастями и комплектующими собственного изготовления. Остальные 80% производят фирмы-подрядчики по соглашению с производителем. И те и другие в Евросоюзе считаются оригинальными. Основание – постановление Комиссии Евросоюза 1400/2002. Это основной документ, который позволяет европейцам отличить оригинал от аналога. Оригинальные запчасти – изготовленные производителем или по стандарту производителя. Возможные варианты: – детали, изготовленные непосредственно производителем, – «родные», брендовые, собственного производства; – детали, изготовленные подрядчиком для производителя, которые затем производитель продает своим дистрибьюторам; – детали, изготовленные подрядчиком для себя, – для поставки независимым дистрибьюторам или непосредственно ремонтникам. Во всех вариантах детали производятся согласно техническим условиям и стандартам автопроизводителя и имеют логотипы автопроизводителя и/или изготовителя. Часто изготавливаются на той же производственной линии, что и компоненты, используемые для сборки автотранспортного средства. Запасные части соответствующего качества – запчасти, изготовленные предприятиями, которые могут удостоверить их соответствие по качеству оригинальным компонентам и запчастям. Главное требование – соответствие качества. В теории качество может быть даже выше, чем у оригинала, но на практике это редкость. Технологии и производственные стандарты автопроизводителя могут не соблюдаться. В 2010 году Евросоюз решил защитить потребителя от автопроизводителей с долей рынка больше 30% и запретил обязывать автовладельцев использовать исключительно оригинальные запчасти. Постановление Комиссии Евросоюза 461/2010 уточнило, что использование запчастей неоригинальных, но «качественно соответствующих оригинальным» не влечет потери гарантийных обязательств. Мнение: МАН или не МАН Михаил Кац, директор по сервису и гарантийному обслуживанию ООО «МАН Трак энд Бас РУС»: – Анекдот в тему. Священника спрашивают: «Батюшка, как вы относитесь к современной музыке?» Батюшка отвечает: «Это все от лукавого». – «Вы, наверное, имеете в виду поп-музыку?» – «А я в сортах дерьма не разбираюсь, сын мой». С запчастями так же. Есть оригинальный автобус МАН. Кто-нибудь может представить автобус МАН, «качественно соответствующий оригинальному»? Я – нет, даже в страшном сне. Или это МАН, или не МАН. Если бы я был главным инженером автопредприятия, то вряд ли спал спокойно, зная, что на моем автобусе стоит, например, тормозной диск, «идентичный натуральному». Безопасность тоже будет идентична натуральной? Понятно, что, не будучи юристом и инженером в одном флаконе, очень трудно определить качество детали только по упаковке и маркировке. Поэтому, чтобы не стать «экспертом в сортах дерьма», пытайтесь проследить цепочку поставки деталей. Если вы можете это сделать и она ведет к серьезному производителю, все в порядке. Нет – думайте сами. Но при этом помните, что выбор в любом случае за вами. И если производители требуют использовать только оригинальные детали и грозят отказом в гарантийном обслуживании, это блеф. Не имеют законного права. Отказ по гарантии должен быть технически грамотно обоснован. Это лишь фрагмент тематического круглого стола беспрецедентной для фестиваля продолжительности – 3,5 (!) часа. Как транспортники, поставщики и производители разбирали запчасти на запчасти и что нашли внутри, расскажем в одном из следующих номеров «Поехали!».
x 4
Корпоративная газета Автоколонны 1417 | № 4–5 (28–29) | АПРЕЛЬ – МАЙ 2013
u
Мне сверху видно все. Фестивальное видео снимали с воздуха при помощи пилотируемой видеокамеры
v
v
Главная SOSтавляющая противопожарной безопасности. Автоматическая система аэрозольного пожаротушения в действии. Подопытный автобус Mercedes, возраст 25 лет
w
Эко-невидаль. Электрокар Mitsubishi i-MiEV – бесшумный, экологичный, современный – типичный представитель «зеленого» транспорта будущего
x
Коломна рулит
w
остановка по требованию
Считаем каждую каплю
Как экономить миллионы на литрах На круглом столе с говорящим названием «Последняя капля» выводили идеальную формулу потребления топлива. Среди переменных, от которых зависит конечный результат, – водитель с его навыками профессионального вождения, маршрут движения, дорожная ситуация, загрузка автобуса, качество топлива и масла, шины и агрегаты. За последние 20 лет только за счет оптимизации конструкции коробки передач расход снизился примерно на 25%. Многое зависит и от техники вождения. И от «правильности» шин. Представитель компании «Мишлен» Игорь Зимин на примере только одного параметра шин доказал, сколь существенной может быть экономия, если обращать внимание на детали. Недокачка шины на 20% дает прирост расхода топлива на 1,2%. На 100 км в среднем уходит 30 л топлива. Годовой пробег составляет порядка 80 тыс. километров для каждого борта, соответственно, годовое потребление каждой машины – 24 тыс. литров. При цене топлива 30 рублей за литр годовые затраты на один автобус равны 720 тыс. рублей. Финансовые потери из-за недокачанной шины для одного борта – почти 9 тыс. рублей. В пересчете на весь автобусный парк предприятия масштаба Мострансавто теоретические потери могут составить более 50 млн рублей. Своим опытом экономичного вождения поделилась и хозяйка фестиваля – Автоколонна 1417. В себестоимости услуг, которые оказывает предприятие, расходы на топливо составляют порядка 15–17%. В 2007 году первые пять машин оборудовали системой мониторинга расхода топлива. Это сразу же снизило норму расхода на 100 км практически на 10–15%. Система анализирует работу машины на холостом ходу, считает технологический расход, зимний расход, позволяет оценить расход топлива в пробках – при норме 32 л на 100 км в пробках сгорает 57 л. Еще 2% экономии коломенские транспортники получили в 2012 году, когда перешли с централизованных поставок топлива не слишком высокого качества на экспериментальное – стандарта «Евро-5». Системы мониторинга расхода топлива стоимостью порядка 35 тыс. рублей окупили себя за год, а у водителей напрочь отбили желание сливать бензин «налево». Учитывая, что наряду с качеством топлива и комплектующими автобуса водитель не менее значимое звено в экономии топлива, компания «ЕвоБус Русслэнд» провела тренинг по экономичному вождению, обучив желающих приемам, которые позволяют выжать из топливных ресурсов ту самую последнюю каплю.
по ходу движения Константин Чабаненко, технический директор дилерского центра «Хендэ КомТранс Рус»: – Ваша автоколонна в моих глазах – самая примерная, образцовая из всех предприятий ГУП МО «Мострансавто». И организация мероприятия соответствующая. Праздник. Просто масса впечатлений. Даже детишки маленькие участвуют. Уникальность фестиваля в его многопрофильности. Здесь представлены оборудование, запчасти, навигационные системы, элементы безопасности и транспортные средства, разумеется. То есть очень много пограничных сфер, которые касаются пассажирского транспорта. И все это весьма удачно скомпоновано и интересно расставлено. Времени не хватает все посмотреть и везде успеть.
Концепция разработана Издательским домом «Эспрессо паблишинг». Тел.: (496) 613-15-22. E-mail: info@espresso-id.ru, espresso-id.ru
5
по ходу движения Виктор Прохоров, заместитель генерального директора по пассажирским перевозкам ГУП МО «Мострансавто»: – У меня, как у транспортника, больше 30 лет проработавшего в отрасли, впечатления от фестиваля самые благоприятные. Это то, что нам нужно сегодня, это наш завтрашний день – завтрашние технологии и успех. Но есть одно пожелание – почаще устраивать такие мероприятия. И не только на территории Московской области, но и в других регионах, с учетом их специфики и особенностей. На «Мире автобусов» успел посмотреть всю гамму транспортных средств – от автобусов малой вместимости до особо большой, оценить технологии определения состояния здоровья водителей и их готовности к работе на маршруте. Очень хотел посмотреть на «олимпийский» автобус. Даже для меня он стал эксклюзивом: в готовом виде увидел его впервые. То, что представил ГолАЗ – низкопольный автобус в новой комплектации, с новым кузовом, – открытие, достойное международного фестиваля. А еще было много работы – продуктивной и полезной.
остановка по требованию
Меняем «заячий» менталитет
u
Как заработать на технологиях
Участники круглого стола «Отлично без наличных» искали источники увеличения доходности от продажи билетов. Первоначальная цель – плюс 15% к 2015 году. Подмосковный министр транспорта Александр Зайцев продекларировал, что в ближайшее время общественный транспорт перейдет на бестурникетную систему контроля проезда с обязательным мониторингом пассажиропотока, дающим перевозчику интерактивную информацию о доходности/убыточности маршрутов. Бестурникетная инициатива предполагает, с одной стороны, доверие к пассажиру, с другой – усиление контроля со стороны перевозчика. Чтобы достичь цели, транспортникам нужно успеть повысить сознательность пассажиров, изменив их «заячий» менталитет, внедрить удобные для пассажиров способы оплаты проезда, создать в Мострансавто специализированную службу доходов для развития агентской сети по продаже билетов, разработать новую систему оплаты труда и мотивации водителей и кондукторов, которые «везут» на предприятие дополнительную прибыль. Часть задач, а именно создание удобных для пассажиров способов оплаты проезда, уже решил партнер Автоколонны 1417 – компания «Штрих-М», разработав и внедрив различные схемы, в том числе электронные кошельки. В некоторых российских городах успешно работает схема с бесплатными пересадками: в течение десяти минут с момента первой поездки пассажир может пересаживаться на другие автобусы бесплатно. Действуют и гостевые карты, позволяющие нерезидентам города в течение 48 часов пользоваться общественным транспортом и дающие право на бесплатное посещение музеев. Пока все это работает на отдельно взятых автовокзалах. В перспективе от программного обеспечения для конкретного автовокзала «Штрих-М» планирует перейти к единому информационному пространству для продажи и бронирования билетов: в любой точке России пассажир сможет приобрести/забронировать билет, как сейчас это происходит с ж/д билетами. Пилотный проект уже обкатывают на маршруте Рязань – Луховицы – Коломна – Домодедово. Когда «улетный» трансфер начали эксплуатировать, встал вопрос унификации продажи билетов. «Штрих–М» разработала интерактивную систему бронирования: запустила сайт, и теперь пассажиры могут выбрать место в салоне по Интернету (а могут по старинке позвонить по телефону оператору). Новое программное обеспечение появилось и в салонах: теперь в руках стюардесс не бумажные, а электронные ведомости, позволяющие отслеживать информацию (было билетов/ стало) в режиме онлайн. Следующий этап сверхудовлетворения клиента – прием к оплате за проезд банковских карт. Система уже работает в столице.
u
Гонки по вертикали. Лучший мотофристайлер России Алексей Колесников идет на обгон автобуса «Вперед, Россия!»... сверху
v
На старт! Внимание! Поехали! 500 коробок пошло на изготовление цеха по производству картонных автобусов и его продукцию. Экостандарт самодельных бортов: «Euro-∞». Саморучно сконструировать и самоножно испытать авторскую модель мог любой желающий
w
Весомый результат. Дипломы шестого фестиваля отлили (по аналогии с шестой годовщиной свадьбы) из чугуна. Вручную. Вес каждого – 2 кг 600 г
x
Олимпийский заезд. Автобусы ЛиАЗ5292 с двигателем Scania экостандарта «Евро-4» побегут по олимпийским горам и долам совсем скоро
y
Мы за град без преград. Общественный спецтранспорт для людей с ограниченными возможностями здоровья – постоянный экспонент фестиваля
w 6
Корпоративная газета Автоколонны 1417 | № 4–5 (28–29) | АПРЕЛЬ – МАЙ 2013
фото: игорь лопатин, александр калинин, архив ак 1417
v
y по ходу движения Алексей Колесников, мотофристайлер, участник фестиваля «Мир автобусов – 2013»:
x
– Мне было приятно получить приглашение на «Мир автобусов». Круглый год с командой мотофристайлеров FMX-13 я выступаю в Европе, в Америке, на российских площадках, в том числе на Красной площади, а в родной Коломне до сих пор ничего подобного не происходило. Тем более на территории автотранспортного предприятия. Считайте, что это своеобразный дебют Алексея Колесникова в Коломне. Немножко не повезло с погодой, но на открытии мы сделали все, что могли. Прыжок через автобус был спонтанным. Если бы нам предложили перепрыгнуть через пять автобусов – перепрыгнули бы. :) С большим удовольствием продолжу выступление в таком формате и приму приглашение снова поучаствовать в фестивале, если позовут. Успел погулять по выставке. Был впечатлен и удивлен автомобилями и автобусами с электродвигателями. Всегда интересно посмотреть на технические новинки: то, что сегодня необычно и нестандартно, через несколько лет абсолютно точно будет само собой разумеющимся. Это как мода на одежду: сегодня на манекенах, завтра на улицах.
Концепция разработана Издательским домом «Эспрессо паблишинг». Тел.: (496) 613-15-22. E-mail: info@espresso-id.ru, espresso-id.ru
7
Текст: наталья воронцова. фото: вероника федоренко
Когда на открытии фестиваля мотофристайлер Алексей Колесников сделал сальто, перепрыгнув на мотоцикле через автобус «Вперед, Россия!», человек у центральной трибуны воскликнул: «Вот это энергетика! Просто атомный взрыв какой-то!» Об открытиях шестого автотранспортного фестиваля в первые минуты после закрытия «Мира автобусов» – директор Автоколонны 1417 Николай Сиделев. Об удачах Почти удовлетворен задуманным. На 90%. Фестиваль развивается сам по себе, требует все меньше энергии организаторов, чтобы стать интересным, креативным и динамичным. Экспоненты соревнуются между собой, добавляют максимум креатива, чтобы быть первыми среди конкурентов. В конечном итоге все это позитивно сказывается на развитии общественного транспорта в целом и на пассажирах в частности. О том, что формат работает, говорит тот факт, что экспоненты спрашивают, как уже сейчас забронировать площади на седьмом фестивале. Обещают в следующий раз быть самыми крутыми. :) В этом году почти не было больших формальных мероприятий. Мы ушли в формат профессиональных круглых столов и мастер-классов – того, что интересно не только экспонентам, но и всем транспортным перевозчикам и нашим главным клиентам – пассажирам. На круглом столе «В главной роли автобус» озвучивались проблемы, на которые реагировали и местные власти. Возможно, совсем скоро жители Коломны получат свои дивиденды от «Мира автобусов». Глава города Валерий Шувалов согласился, что неплохо было бы у Макдоналдса оборудовать парковку для туристических автобусов. Сейчас они встают в заездной карман для городского общественного транспорта на остановке «Уманская» и мешают: чтобы их обогнуть, наши сочлененные автобусы выезжают почти к осевой линии. Сегодня фестиваль – та самая площадка, где проблемы не только ставят, но и находят их решение. Журнал «Клининг», хотя и не был нашим экспонентом, организовал круглый стол на тему уборки салонов автобусов, подтянул своих рекламодателей, которые провели мастер-класс «Чисто автобус». Сотрудники наших уборочно-моечных подразделений присутствовали и
Мирный атом фестиваля Николай Сиделев – об энергетике и рисках шестого «Мира автобусов» смотрели, как убирается и чистится общественный транспорт, в том числе как он восстанавливается после актов вандализма. Кто-то испачкал горчицей кресло, кто-то уронил мороженое, кто-то маркером нарисовал граффити на сиденьях. Современные технологии позволяют все это стереть без следа. Первая задача – чтобы наши собственные сотрудники это увидели и применили. А если кто-то захочет вместе с нами тиражировать самый современный опыт – мы только «за». В этом и есть смысл открытости нашей площадки. Семь лет назад мы начали производить микроавтобусы «Спринтер». Тогда никто не думал, что вместо «Газелей» могут появиться какие-то другие маршрутные такси. Мы были первыми, и многие считали, что это от лукавого, что такой дорогой транспорт нашим людям не нужен, он не окупится. Сегодня на выставочной площадке мы видим полсотни моделей микроавтобусов – «Ситроены», «Форды», «Фольксвагены», «Мерседесы», «Ивеко» и – ни одной «Газели». Качество сыграло свою роль. Сегодня приходят серьезные перевозчики, которые считают стоимость владения бизнесом и работают на перспективу. Это подход, который окажет позитивное влияние на развитие транспорта. О разочарованиях Погода. Это основной минус. Автобусный фестиваль подразумевает большую открытую экспозицию и праздник на территории предприятия для наших главных гостей – потенциальных и нынешних пассажиров. Два дня были метеосложные. Как подарок судьбы приняли мы солнечный завершающий день. Разочарование № 2 – не состоялась передача ключей от автобусов на сжатом природном газе. 29 автобусов для Мострансавто по контракту должны были быть готовы к фестивалю. Но из-за недопоставки одной комплектующей для салона вся партия задержалась. А это было бы яркое событие. Также из-за недопоставки комплектующих не произошла передача ключей от низУчредитель: Первичная профсоюзная организация «Межрайонное автотранспортное предприятие № 2 «Автоколонна 1417» филиал ГУП МО «Мострансавто».
автоколонна 1417
по ходу движения
Издатель: ООО Издательский дом «Эспрессо паблишинг». Главный редактор: Н. Касимов. Шеф-редактор: Т. Тришкина.
копольных автобусов с двигателем экостандарта «Евро-4». Когда первые 25 бортов стройной колонной пришли в Коломну, на базу Автоколонны 1417, водители, разглядывая их, буквально шеи свернули. Так долго мы их ждали, обновления парка этого типа автобусов не было с 2005 года. Из той партии Коломна получила три автобуса, которые перед майскими праздниками вышли на линию. Оставшиеся по контракту 32 автобуса должны были передать Мострансавто на фестивале. Но поставщик снова не сработал должным образом. А ведь дело в деталях. И на фестивале даже был круглый стол с таким названием. И речь не только о деталях, из которых состоит автобус, но и о деталях системы. И когда такие «детальки» дают даже небольшой сбой, весь механизм уже не столь эффективен. О намерениях В первый же фестивальный день при участии заместителя председателя правительства Московской области Анатолия Насонова, первого заместителя министра транспорта Московской области Александра Воробьева и генерального директора ГУП «Мострансавто» Сергея Разумного было принято принципиальное решение о назначении коломенской площадки Автоколонны 1417 центром автобусной компетенции. Теперь мы будем тестировать новинки автопроизводства в Коломне. Специалисты – давать заключения, какие автобусы удобны/неудобны, нравятся/не нравятся. А специалистами являются в том числе и пассажиры. И дальше на основании наших данных будут приниматься экономические и политические решения по развитию общественного транспорта. Если до сих пор Коломну образно называли автобусной столицей Подмосковья, теперь это звание за ней закреплено документально. О конкуренции На фестивале «отметился» заместитель руководителя департамента транспорта Москвы Дмит-
Над номером работали: Т. Тришкина, И. Савинская, Н. Воронцова. Адрес редакции и издателя: 140408, г. Коломна Московской области, ул. Сапожковых, 15. Тел./факс: (496) 613-15-22, департамент рекламы и PR – 8 (916) 990-21-42. E-mail: info@espresso-id.ru. Сайт: espresso-id.ru.
рий Пронин. Я поблагодарил его за отношение столичных властей к общественному транспорту и назвал их позицию ориентиром для области. В столице общественный транспорт развивается в формате крупного оператора, там присутствует госрегулирование. При таком раскладе естественно инвестирование правительства в развитие автотранспортных предприятий, в обновление подвижного состава. Если область пойдет по другому пути и поставит нас в рамки конкурирования на торгах с частными перевозчиками по себестоимости перевозок – все, тогда я слагаю с себя полномочия. Я, как руководитель крупного автотранспортного предприятия, не могу делать общественный транспорт привлекательным, собирая сюда все новое и интересное, и одновременно конкурировать с частниками, которые налогов почти не платят, за парковку не платят совсем, машины моют посреди города и отказываются пользоваться услугами автовокзалов, обосновывая отсутствие элементарной безопасности для пассажиров своей «экономической эффективностью». Нашему же предприятию приходится содержать автовокзалы, проводить тренинги для водителей, платить налоги, обеспечивать безопасность перевозок. Сегодня в Коломне действует уникальный формат: за рулем нет ни одного гастарбайтера, а профессии водителя автобуса и механика привлекательны. И колоссальную помощь в создании положительного имиджа этих профессий оказывает «Мир автобусов». Дети, которые приходят на экскурсии, понимают, что работа на автотранспортном предприятии престижна и к ней можно и нужно стремиться. О новом векторе На круглом столе «В главной роли автобус» обсуждались и проблемы законодательства, в том числе вопрос об обязательном оснащении бортов тахографами. Проблему озвучили, но решения не нашли. И здесь я вижу новый вектор развития фестиваля. Он может стать площадкой,
Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-878 от 21.12.2010 г. Использование материалов ИД «Эспрессо паблишинг» допускается с письменного разрешения редакции.
где проблемы, с которыми сталкиваются транспортники, будут не только вскрывать, но и решать. Как центр компетенции, в течение года будем отрабатывать темы тахографов, системы ГЛОНАСС-контроля, страхования ответственности – всего, что касается перевозок, и выносить результаты испытаний на площадку. А далее проводить выездные заседания государственной и областной Думы и принимать законодательные решения. И тогда все транспортные компании России будут здесь. К следующему году постараемся задать фестивалю именно такой формат. О любви к русскому Новая модель ЛиАЗа – автобус, о котором я мечтал. Посещая Европу, всегда задумывался, почему в их автобусы и трамваи хочется войти, а в наши не хочется. На фестивале я впервые увидел автобус российского производства, в который мне захотелось войти. Это колоссальный труд производителей. Долгие годы мы находились в критически плохих отношениях с Ликинским автобусным заводом из-за того, что жестко критиковали их продукцию. На предприятии говорили: «Есть в Коломне такой Сиделев, который ненавидит все русское». Сегодня моя позиция изменилась, а руководство завода поблагодарило нас за ту критику. И русское стоит любить, если оно того стоит. :) О том, что дальше Будем двигаться дальше в развитии привлекательности общественного транспорта. Только так сможем справиться с пробками. От моего дома до работы на автомобиле шесть минут, по пробкам могу ехать все сорок. Насыщение города автомобилями такое, что в ближайшее время уличная сеть Коломны столкнется с большими проблемами. Уже сегодня периодически стоит с десяток перекрестков. Если и дальше будем игнорировать трамваи и автобусы – город встанет целиком. А для того, чтобы продолжал движение, нужен транспорт, максимально комфортный и безопасный. В идеале ребенок должен папу привести в автобус. Но для этого в нем должны быть яркие удобные сиденья, а на бортах всякие слоники-леопардики. Только так. К следующему фестивалю соберем все самое интерактивное, что только может быть в автобусном транспорте. Привлекательность общественного транспорта станет основной темой будущего «Мира автобусов».
За содержание рекламных материалов ответственность несут рекламодатели. Редакция вправе отказать в публикации рекламных материалов по этическим соображениям. Редакция знакомится с письмами читателей, но не гарантирует их публикации. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Распространяется бесплатно.
Номер подписан в печать 13.05.2013: по графику – 14:00, фактически – 14:00. Печать офсетная. Тираж 5000 экз. Отпечатано в типографии «КосмоПолиграф», 117163, г. Москва, Мичуринский проспект, 11, корп. 1.