#06 by Ruslan Pestretsov

Журнал «Штурман», август-сентябрь, #6 [2009]

#6 август-сентябрь [2009]

Новый Opel Astra

Тест-драйв Renault Laguna

Легендарный Mustang

Настоящий Cherokee

S R s u c Ford Fo

стр. 8

тест-драйвыпремьерысобытияавтоспортконцептымотосервистюнингмотоспортжелезоперсона

Панорама из фотопроекта Олега Рашидова «Мир глазами птицы». Снимок выполнен с радиоуправляемого самолета (сшита серия кадров). Камера Olympus E420. Январь 2009. Троицкая церковь, с. Верхнетроицкое, Туймазинский район Республики Башкортостан. Каменный храм возводился в 1753-1759 гг.

Juventa ваша типография

генеральный партнер фотопроекта

партнер и типография фотопроекта

партнер фотопроекта

16 августа — День авиации

WWW.VORONA.ORG

Чтобы посмотреть фото и видео проекта «Мир глазами птицы», зайдите на страницу http://vorona.org/view.php?thisitem=air

содержание Новая Lada Priora стр. 18

«Индейцы» грязи не боятся стр. 28

Француз и японец стр. 40

Самые удивительные автомобили, стр. 16

первый

Opel Astra

Ford Focus RS, стр. 8

новости

В мире, стр. 10 ГИБДД, стр. 14

событие

«Автоэкзотика-2009», стр. 16 Тест-драйв Lada Priora, стр. 18 Ford Focus RS

автомобили премьера тест-драйв

концепты

Обзор | Сравнительные характеристики универсалов, стр. 22 Opel Astra, стр. 24 Jeep Cherokee, стр. 28 Renault Laguna, стр. 34 Honda Jazz vs Citroen C3 Picasso, стр. 40 Skoda Octavia, стр. 48 Volvo ReCharge (2007), стр. 54 Chevrolet Beat (2007), стр. 56 Chevrolet Trax (2007), стр. 57

Skoda Octavia

содержание мой автомобиль тюнинг железо мото персона спорт тусовка дорога история право путешествие ЕЧУП-2009 стр. 74

ВАЗ-21214 «Нива», стр. 58 Аэрография, стр. 60 Обзор, стр. 62 Тест-драйв гидроцикла Sea-Doo GTX Ltd iS255 , стр. 64 Интервью с Евгением Астафуровым, стр. 66 Formula 1, стр. 70 24 Heures du Mans, стр. 71 WRC, стр. 72 MotoGP, стр. 73 Дрэг-рейсинг, стр. 74 Где оставить машину? стр. 76 Ford Mustang, стр. 78 Консультация юриста, стр. 82 Мотопробег Синуса, стр. 84 WRC стр. 72

Тест-драйв Sea-Doo GTX Ltd iS255 стр. 64

Говорящая с ветром стр. 34

команда Главный редактор Рашид Муллахметов / chief@shturman.su Выпускающий редактор Елизавета Бирюкова / editor@shturman.su Дизайн, верстка Марат Бакиров/ design@shturman.su Иллюстрации Andy Salivan Препресс Влад Осипов Корректор Марта Ульянова Фотографы Эльдар Биккинин, Айбулат Акбутин Над номером работали Владимир Ратников, Евгений Турбин, Андрей Мелихов, Андрей Кузнецов, Ольга Соболева Адрес редакции: 450000, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 б Тел./факс: (347) 237-15-28 2799274@mail.ru www.shturman.su Выходит 1 раз в месяц Тираж 10 000 экз. распространяется бесплатно в авто-, мотосалонах, автомагазинах, автосервисах, страховых компаниях и т.д. Подробный список точек распространения журнала на стр. 99

Отпечатано в типографии

www.ufaprint.ru

450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 «б» Тел.: (347) 299-33-99 Подписано в печать 05.08.2009 Заказ № 325

Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС7–3577 от 30 марта 2006 г

Все рекламируемые в журнале товары подлежат обязательной сертификации. Все рекламируемые услуги, требующие лицензирования, подлежат лицензированию. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Редакция не предоставляет справочной информации. Присланные рукописи, не принятые к публикации, не рецензируются и не возвращаются. Авторские материалы не являются рекламными. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Запрещается полностью или частично воспроизводить статьи и фотографии, опубликованные в журнале, без письменного разрешения редакции.

Фото на обложке: Ford Motor

слово читателя Как известно, сейчас ведутся очень активные споры по поводу право‑ рульных автомобилей. Проездив за рулем такой машины почти год, могу сказать: да, опасения имеют под собой основания. Дело в том, что с про‑ тивоположной стороны от руля имеется довольно внушительная мертвая зона, да и чтобы взглянуть в левое зеркало, приходится поворачивать голову, тогда как для правого достаточно только повернуть взгляд. С этим связаны опасности перестроений, выездов со второстепенных дорог, обгонов. Конечно, для опытного водителя это вопрос несущественный, но я с моим недостаточным вниманием на четвертый месяц после покуп‑ ки все‑таки попал в небольшую аварию — не заметил попутную машину при перестроении влево. В связи с этим нельзя не отметить и организацию движения вообще. Ведь почему у меня внимание рассеивается? Да по‑ тому что знаки не висят как положено и какие положено, разметка — во‑ обще редкое явление, да еще и приходится частенько следить за ямами, колдобинами и открытыми канализационными люками.

Дорогие читатели журнала «Штурман»! Автомобилисты, мотоциклисты, скутеристы, водители троллейбусов и трамваев и много чего другого… или, может быть, пока еще пешеходы. У каждого из вас есть возможность обратиться со страниц нашего журнала к любым участникам дорожного движения или просто к другим читателям. Рассказать о своих ощущениях на дороге, пожаловаться на что-то или порадоваться чему-то. Присылайте свое обращение и фото на e-mail: editor@shturman.su или 2799274@mail.ru Всегда ваша редакция

Почему люди покупают праворульные автомобили? Например, почему это сделал я? Сразу как я получил на руки первую более-менее несмешную зарплату, в голове начала зарождаться мысль о покупке автомобиля. В нашей семье его никогда не было, поэтому абсолютно все с этим связанное, начиная с получения прав и заканчивая автомойкой, было для меня в новинку. Мучался я долго, сначала планируя приобрести что‑то совсем дешевое подержанное отечественное, так сказать, для на‑ копления опыта и глубокого понимания всех тонкостей, а потом, по мере накопления денег, бросая взор на все более приличные варианты. В конце концов, при помощи друга остановил свой выбор на праворульном Nissan Bluebird 2002 года, ведь всего за 250 тысяч рублей в нем имелся полный комплект всего необходимого для приятной и ненапряженной езды — коробка-автомат, кондиционер, электропакет, магнитола. Что для новичка очень и очень приятно. Кроме того, предыдущим владельцем было сде‑ лано и куплено все до мелочей, так что после оформления документов — только садись и езжай. Так получилось, что у нас в стране любой человек, купивший авто, априори записывается в так называемые автолюбители. У меня это понятие с советских времен ассоциируется, в первую очередь, с бес‑ конечными часами в гараже, потраченными на ремонт, модернизацию или на какую‑нибудь ненужную ерунду. Так вот я в этом понимании автолюбителем становиться совсем не хотел и не хочу. Свои время и труд можно заменить деньгами — заехать к официальному дилеру и сказать: «ребята, сделайте, чтобы все у меня было хорошо». И если бы у меня был «Лексус», я бы так и делал. Но в нашем случае любая проблема требует хо‑ рошего анализа — что делать, как и где. Не получится с кондачка, не имея представления ни о чем, приехать в любой сервис и надеяться на хорошее отношение без обмана. Это как раз и доставляет больше всего дискомфор‑ та. Хочешь не хочешь, а приходится советоваться со знакомыми, читать тематические форумы и так далее, то есть так или иначе становиться тем самым автолюбителем. За все время моего вождения сотрудники ГИБДД остановили меня всего один раз, проверили документы, пожелали счастливого пути и от‑ пустили. Повезло? Не знаю. Зато твердно уверен, что неприятно на дороге становится от нервных и нетерпеливых водителей. Так что добрее надо быть! Константин Владимиров

первый

Ford Focus RS

Ловец адреналина

Логотип RS присутствует всюду, даже на расположенных позади колесных арок воздушных отверстиях

19-дюймовые 15-спицевые полированные легкосплавные колесные диски намекают на родство с Focus WRC

Агрессивно-спортивные очертания Ford Focus RS, воплощающие философию кинетического дизайна, продолжают наследие марки с сорокалетней историей Ford RS. Передний бампер со встроенной черной сетчатой решеткой, черные обводки хромированных ксеноновых фар, новый задний бампер, двойная хромированная выхлопная труба, знаментый двухэлементный черный задний спойлер — именно эти детали создают агрессивный облик, выделяющий RS среди остальных «Фокусов». Основным фирменным цветом спорткара стал Ultimate Green. Дополнительные два цвета, в которые окрашиваются модели, — это Frozen White и Ford Performance Blue (цвет оригинального Focus RS).

Двухэлементный черный задний спойлер напоминает о прошлых моделях RS и победителе чемпионата мира по ралли Focus WRC

«Жабры» поддерживают оптимальную температуру под капотом

Самый динамичный мощный переднеприводный серийный европейский автомобиль. Ни больше не меньше. Именно таким задумывался новый Ford Focus RS. Ориентированный на динамичное вождение еще больше, чем Focus ST, он тем не менее, по заверениям производителей, отличается прекрасным поведением и на обычных дорогах. Новый Focus RS — результат работы подразделения Ford Team RS, возглавляемого гонщиком Йостом Капито. Вдохновленные прошлыми моделями Focus RS и ралийными победами Focus WRC, конструкторы и дизайнеры, соединив стильный дизайн с массой технологических новинок, попытались создать новую икону для поклонников автомобилей с высокими динамическими характеристиками.

Дизайн салона полностью подчинен общей идее. «Мы просто взяли спортивный кокпит Focus ST и по‑новому расставили акценты», — говорят дизайнеры Ford Focus RS. Сплошная центральная консоль и циферблат, выполненные в фирменном синем цвете Blue RS, очень правдоподобно «косят» под кабину пилота.

Специально для поклонников спортивного стиля вождения и охотников за наиболее динамическими ощущениями, внутрь Focus RS установили спортивные рельефные сиденья Recaro, обитые аутентичной спортивной микрофиброй и замшей Alcantara.

Турбированный 2.5‑литровый двигатель Duratec RS мощностью 305 л.с. при 6 500 об / мин выдает максимальный крутящий момент 440 Н·м в диапазоне от 2 300 до 4500 об / мин.

Весь интерьер, включая панель управления и центральную консоль, с отделкой «под карбон», создает спортивную среду. Все детали, начиная от дефлекторов и заканчивая трехспицевым рулевым колесом, усиливают сходство с кокпитом настоящего раллийного авто.

Двигатель 20V DOHC RS, 5 цилиндров Объем 2.5 л Мощность 305 л.с. Крутящий момент 440 Н·м при 2 300–4 500 об / мин Трансмиссия механическая 6‑ступенчатая КПП Макс. скорость 263 км / ч Разгон 0‑100 км / ч 5,9 с Расход топлива, трасса 7,0 л / 100 км

Новости Nissan GT-R для россиян Осенью в России начинаются продажи лучшего спорткара года — Nissan GT-R. А заказать его можно уже сейчас. Однако сделать это можно только в трех авторизованных дилерских центрах страны: московском Genser, питерском Autoprodix и ставро-

польском «НДК-Моторс» — именно здесь начнутся продажи автомобиля, цена которого будет составлять от 3 690 000 до 3 850 000 рублей. Полноприводник Nissan GT-R оснащен 3.8‑литровым 480‑сильным битурбированным двигателем V6 с максимальным крутящим моментом 588 Н·м. Разгон до сотни у этого суперкара более чем внушительный — 3,6 с. GT-R будет поставляться в трех вариантах: GT-R, GT-R Premium Edition и GT-R Black Edition. Версия Black Edition имеет колесные диски темного цвета с покрытием Smoke Grey, эксклюзивный цвет кузова Super Black и оригинальную кожаную отделку салона комбинации черного и красного цветов. Напомним, что Nissan GT-R был признан победителем в номинации «Лучший спортивный автомобиль» 56 членами жюри международного конкурса «Автомобиль года». Он обошел 23 своих конкурентов, в том числе Porsche 911 Carrera и Corvette ZR1.

С 15 июня по 30 сентября 2009 года на модели Ford действуют специальные, сниженные цены на выпускные клапаны турбодвигателя. В сочетании с впускными распределительными валами, регулируемыми на 60 градусов, Audi valvelift system улучшает процесс газообмена, а также способствует экономичному расходу топлива. Двигатель 2.0 TFSI мощностью от 170 л. с. до 265 л.с. устанавливается на Audi A3, Audi S3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, а также Audi Q5 и Audi TT. Версия двигателя мощностью

272 л. с. разгоняет Audi TTS Coupe, оборудованный опциональной коробкой передач с двойным сцеплением S tronic, с 0 до 100 км / ч за 5,2 с.

Дизайнеры будущего «FuturDesign: новый век Audi» выиграл 19‑летний житель Иркустка Первое в России творческое соревнование для абитуриентов, организованное Audi Russia совместно с МГХПУ им. С. Г. Строганова.

Лучший двухлитровый Четырехцилиндровый двигатель Audi 2.0 TFSI в пятый раз стал лучшим в международном конкурсе Engine of the Year Award 2009 в категории 1.8‑2.0 л Двигатель в его новейшей версии оснащен системой Audi valvelift system, предназначенной для двухступенчатой регулировки подъема клапанов. Система воздействует

ставить модель Audi 2109 года. В конкурсе приняли участие более 140 молодых дизайнеров, а их работы оценило компетентное жюри, состоящее из главы Audi Group Design Center Вольфганга Эггера, главы Audi Russia Тилла Браунера, заведующего кафедрой «Дизайн Средств Транспорта» МГХПУ им. С. Г. Строганова Никиты Розанова, главного редактора журнала «Автомобили» Александра Кобенко и руководителя интернет-проекта «Авто@Mail.Ru» Леонида Айзиковича. 19‑летний Виктор Чупин из Иркутска, представивший проект Audi A-Concept 2109, в качестве главного приза получил грант от Audi Russia на обучение в МГХПУ им. С. Г. Строганова на кафедре «Дизайн средств транспорта». Концепт Виктора — мечта фантастов: летательный аппарат, который передвигается на небольшом расстоянии от земли.

Участникам конкурса было предложено заглянуть в будущее и пред-

Второе место занял 22‑летний Александр Сунгуров из Самары, третье — 20‑летний Сергей Карлин. «Я приятно удивлен результатами конкурса и высоким уровнем представленных работ. Честно признаюсь, не ожидал такого полета мысли, цельности концепций и их художественного воплощения от таких молодых участников! Мы убеждены, что у российских дизайнеров огромный потенциал, они могут быть конкурентоспособны на всех мировых рынках, и мы рады поддержать их в самом начале творческого пути. В команде Audi Design Center работают два российских дизайнера, креативностью и творческим подходом которых все мы искренне восхищаемся», — отметил Вольфганг Эггер.

Уважение на дороге С 2 по 12 июля в Уфе состоялась ежегодная «Декада вежливости и взаимного уважения на дороге», приуроченная ко дню рождения ГИБДД Организаторами акции стали Обособленное подразделение Российского автомобильного товарищества в Уфе совместно с ГИБДД УВД по городу Уфе, Общественным советом по защите прав человека при УВД по городу Уфе и службой эвакуации «Дорожный патруль». Во время мероприятия сотрудники ГИБДД и представители СМИ распространили среди автомобилистов 10 000 бланков записок под стекло,

С 6 июля по 13 октября «АвтоВАЗ» проводит акцию «100 дней» — автомобили можно приобрести по сниженным ценам Ведь не секрет, что в нашем городе нередко возникают затруднения движения из-за неправильно припаркованных автомобилей. В результате стресс приводит к грубым нарушениям на дороге, к отсутствию вежливости и взаимного уважения. Учитывая, что по дорогам Уфы ежедневно передвигаются более 300 000 автомобилистов, сегодня остро стоит вопрос о профессиональном подходе к решению подобных проблем», — отмечает актуальность акции инспектор по пропаганде ОГИБДД УВД по городу Уфе Зухра Рахматуллина.

стью груженого автопоезда. Кульминацией мероприятия стало торжественное открытие ценра, в котором приняли участие генеральный директор ООО «ТРАК ЦЕНТР» Денис Макаров, глава администрации Иглин-

Открытие «ТРАК-ЦЕНТРа» 30 июля состоялось открытие мультибрендового автоцентра для грузовых автомобилей

которые призваны сообщать о просьбе водителя вызвать его по телефону для перемещения авто в случае, если его автомобиль затрудняет движение других транспортных средств. «К сожалению, из‑за неправильно припаркованного автомобиля нередки такие негативные явления, как затруднение движения транспортных средств, проезда спецтранспорта к месту спасения и оказания экстренной помощи, потеря времени и возникновение конфликта при невозможности воспользоваться автомобилем, в результате того что ему перекрыли выезд на парковке. Для того чтобы избежать возникновения подобных ситуаций, и был изготовлен бланк записки под стекло, сообщающий о просьбе водителя вызвать его по телефону», — прокомментировала акцию Айгуль Аитова, начальник отдела внешних коммуникаций Обособленного подразделения в г. Уфа Российского автомобильного товарищества. «Декада вежливости организована с целью демонстрации автомобилистам цивилизованного решения всех проблем, связанных с автомобилем.

Ведущий продавец европейской грузовой техники в России, компания «ТРАК ЦЕНТР» открыла в Уфе крупный современный автоцентр по продаже, гарантийному и постгарантийному обслуживанию грузовых автомобилей MAN, Renault, Iveco и прицепной техники Humbar, Kogel, Krone, а также сервисному обслуживанию любой другой иностранной коммерческой техники. На пресс-конференции для СМИ представители ООО «ТРАК ЦЕНТР» рассказали о планах компании как в республике Башкортостан, так и в России в целом и ответили на все интересующие журналистов вопросы. Затем многочисленные гости «ТРАК ЦЕНТРА» смогли ознакомиться

со станцией технического обслуживания, а также стали свидетелями презентации уникального эвакуатора. Построенный на базе четырехосного грузовика MAN, он оснащен оборудованием для буксировки даже полно-

ского района и руководитель ОАО «Ак Барс Банк» — генерального инвестора проекта. «ТРАКТ-ЦЕНТР» находится в Иглинском районе, на 1492‑ом километре трассы М-5, недалеко от д. Шакша. На 25 000 кв. м. автоцентра расположились 24 ремонтных поста, площадка для хранения 500 единиц автотехники, двухъярусный склад автозапчастей и автоаксессуаров, шоу-рум, автомойка площадью 144 кв. м., а также гостевая стоянка, кафе, комната отдыха и банкомат для клиентов и посетителей. СТО автоцентра способна обслужить 75 автомобилей в сутки: грузовики, фургоны, самосвалы, автобусы и другую коммерческую и спецтехнику — и предлагает все виды сервисного обслуживания: от планового ТО и ремонта всех систем, узлов и агрегатов автомобиля до установки GPS-навигаций, автоакустики и т. д. По словам Дениса Макарова, развитие и успехи проекта опережают прогнозы и планы компании, благодаря грамотной и слаженной работе всего коллектива, а также профессионализму всех ее сотрудников. Уфимский автоцентр стал четвертым в федеральной сети компании: станции уже успешно работают в Казани, Елабуге и Нижнем Новгороде. По словам представителей компании, к осени будут открыты еще четыре автоцентра — в Самаре, Краснодаре, Тюмени и Санкт-Петербурге, а к 2012 году планируется охватить 18 городов России.

Новости Nexia и Matiz стали дешевле Компания Uz-Daewoo представила новые комплектации своих автомобилей Nexia и Matiz.

Suzuki представила свой первый спортивный среднеразмерный полноприводный седан — Suzuki Kizashi

Комплектация low-cost — это еще более доступные версии автомобилей, низкая цена которых достигнута за счет упрощения экстерьера и интерьера. Ходовая часть и предлагаемые варианты двигателей остались без изменений.

CD и радио, передние электростеклоподъемники, четыре подушки безопасности, ABS и эксклюзивные материалы внутренней отделки салона. Дополнить комплектацию можно пакетом, включающим кондиционер и подогрев сидений (36 000 рублей). В этой комплектации автомобиль входит в государственную программу льготного кредитования. Начальная цена автомобиля в ком-

Рекомендуемая производителем розничная цена на Matiz составляет 179 000 рублей, на Nexia — 229 000 рублей «Сегодняшняя экономическая ситуация диктует максимально гибкий подход к стоимости бюджетных автомобилей. Кроме того, специальные кредитные программы наших банков-партнеров позволяют приобрести автомобиль на условиях, удобных широкому кругу людей», — комментирует руководитель представительства Uz-Daewoo Тохир Жалилов.

плектации LS составляет 609 200 рублей. За эти деньги покупатель получает механическую коробку передач, двигатель 1.6 л, 6 подушек безопасности и кондиционер, а также решетку радиатора с хромированной вставкой, передние противотуманные фары, полную регулировку сиденья водителя и рулевого колеса, противоугонную систему и футляр для очков. Автомобиль с механикой и двигателем 1.8 л будет стоить от 656 200 рублей. Топовая комплектация — LT — предлагается как с автоматической, так и с механической коробкой

Chevrolet Cruze в России 27 июля в России начались продажи Chevrolet Cruze Cruze — вторая после Lacetti модель Chevrolet в С-классе. Этот компактный седан с обликом четырехдверного купе представляет новое поколение дизайна марки Chevrolet. Стоит новинка от 540 00 рублей. Базовая комплектация автомобиля включает в себя двигатель 1.6 л и предлагает полный перечень стандартного оборудования, куда входят центральный замок, современная аудиосистема со встроенным

передач и двигателем 1.8 литра. В комплектацию входят круизконтроль, климат-контроль, автоматическое зеркало заднего вида с антибликовым покрытием, усовершенствованная стереосистема

высокой мощности и 17‑дюймовые легкосплавные диски.

Борьба с бесшумностью В Японии тихие автомобили признаны опасными Осенью в Россию приходит самый популярный гибридный автомобиль Toyota Prius. А в это время на ее родине гибридные авто официально признаны опасными для жизни! Для жизни пешеходов, которые попросту не слышат звука приближающейся машины. Как известно, гибрид едет совершенно бесшумно во время работы на одной электротяге, что происходит в основном во время передвижения в жилой зоне на небольшой скорости. Для людей с плохим зрением и для пенсионеров такие «тихони», считают японские чиновники, заведомо опасны. Поэтому они решили к концу года принять так называемый шумовой закон. Заключается он в том, что производители бесшумных гибридов будут обязаны… оснащать свои модели искусственной системой шумогенерации! Каким будет этот искусственно создаваемый шум — имитирующим звук мотора или каким‑то другим — в японском правительстве еще не решили.

Фокус удался В июле лидером продаж среди иномарок в России по‑прежнему остались автомобили Ford Всего в июле в стране было продано 5 333 «Форда», что на 17 % больше, чем в июне. В плане самой популярной модели сюрпризов нет — ей остается Focus, продажи которого выросли на 27 % и составили 3 414 автомобиля. По итогам продаж первых семи месяцев 2009 года Ford Focus остается самой продаваемой иномаркой в России. Повысился спрос на Mondeo (516), S-MAX (105) и Galaxy (52). Кроме того, выросли продажи коммерческих автомобилей: Ford Ranger (177) и Ford Transit Connect (130).

новости

ГИБДД

У ГИБДД РБ появился сайт В Интернете появился официальный сайт Управления ГИБДД МВД по Республике Башкортостан. Теперь по адресу 02.gibdd.ru в 15 разделах сайта можно найти нужную и полезную информацию, а также задать сотрудникам Госавтоинспекции респубилки интересующие вопросы.

Статистика и, по нашему мнению, приведет к снижению аварийности на этих участВ разделе «Новости» публикуется наиболее свежая ин- ках в будущем», — считают формации о текущей ситуации в ГИБДД. Посетителям сайта предв работе УГИБДД МВД по РБ ставлен список руководства в режиме реального времени, ГИБДД РБ с контактными телеа также сводка дорожнофонами, а также подробная транспортных происшествий, информация о подразделениях произошедших на дорогах ГИБДД по районам города республики. Раздел «Видеоматериалы» Уфы и республики Башкортостан. Здесь представлена вся открывает для посетителей необходимая информация — сайта доступ к видеоархиву от контактных телефонов ГИБДД, что призвано оказать и адресов до графика приема мощное мотивационное возграждан. действие в области пропаВ разделах «Экзаменациганды безопасности дорожонная работа» и «Регистраного движения. Кроме того, ционная работа» посетители на сайте размещен видеоблог начальника Управления ГИБДД сайта смогут ознакомиться со схемой регистрации ТС по Республике Башкортостан и снятия с регистрационного полковника милиции Динара учета и скачать необходимые Гильмутдинова. бланки, а в разделе «НарушеРазделы «Аварийно-опасные ния и штрафы» — посмотреть участки Уфы» и «Аварийноопасные участки РБ» содержат таблицу штрафов, выписать и распечатать квитанцию интерактивные карты города на оплату штрафа. и республики с указанием Наличие раздела «Внимамест, на которых за прошедние, розыск!» призвано повышие 12 месяцев произошло сить эффективность оперативнаибольшее количество авано розыскной работы. Раздел рий, и информацией о их числе и числе пострадавших в них. будет содержать информацию об угнанных транспортных «Осведомленность автомобилиста о повышенной аварийно- средствах и розыске свидетести участка дороги, несомнен- лей ДТП. Посетителям сайта но, положительно скажется наверняка будет интересно на его дисциплинированности

ознакомиться и с историей дорожного движения и Управления ГИБДД. Создатели сайта уделили внимание и обратной связи с посетителями — любой желающий может задать свой вопрос или направить свое предложение работникам Управления ГИБДД по РБ. В дальнейшем сайт 02.gibdd.ru будет расширяться — планируются новые разделы. Например, «Вопросответ», «Экзаменационные билеты онлайн», раздел, позволяющий автовладельцам просматривать свои неоплаченные штрафы по фамилии и номеру водительского удостоверения и т. д. Цель сайта 02.gibdd.ru — «повышение информированности населения о работе ГИБДД МВД по Республике Башкортостан, оперативное предоставление доступа к наиболее востребованной и актуальной информации, организация пропаганды безопасности дорожного движения для аудитории Интернета, а также информирование автолюбителей о концентрации очагов аварийности и изменениях действующего законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения».

По данным пресс-службы УГИБДД МВД по РБ, в республике с начала 2009 года зарегистрировано почти 2 000 автоаварий, в которых погибли более 200 и получили ранения более 2 000 человек. Но благодаря грамотной и оперативной работе и усилению контрольно-надзорной деятельности Госавтоинспекции, количество дорожно-транспортных происшествий, число погибших и раненых в них людей последние четыре года снижается. Например, количество ДТП с участием несовершеннолетних участников дорожного движения снизилось на 14 %, а количество погибших в ДТП детей и подростков — на 44,4 %, раненых — на 6,9 %. Количество ДТП, совершенных нетрезвыми водителями, также уменьшилось — на 16,3 %. «Анализ аварийности показывает, что основной причиной автомобильных аварий является низкая дисциплина участников дорожного движения, сознательное пренебрежение правилами дорожного движения, как водителями транспортных средств, так и пешеходами. Нарушения приобрели массовый характер, вследствие чего приоритетным направлением деятельности Госавтоинспекции на протяжении первого полугодия 2009 года явилось выявление и пресечение нарушений ПДД РФ. Важное место в реализации комплекса мер по снижению уровня аварийности явилось принятие адекватных мер административного воздействия к правонарушителям», — комментируют в ГИБДД.

новости

ГИБДД

В 80% всех ДТП виновны сами водители. В год в стране на дорогах гибнет около 30 000 россиян, а экономика за последние пять лет понесла ущерб в пять с половиной триллионов рублей — эти и многие другие тревожные данные были озвучены на внеочередном совещании по безопасности на дорогах, которое экстренно собрал российский министр внутренних дел Рашид Нургалиев. Следом на ту же тему выступил и Президент РФ Дмитрий Медведев, предложив ГИБДД вплотную заняться профилактикой правонарушений на дорогах. В связи с этим актуален вопрос: что собирается предпринять башкирская ГИБДД и как обстоят дела на республиканских дорогах? Об этом рассказал главный госавтоинспектор республики Динар Гильмутдинов.

«Во всем виноват

человеческий фактор»

— Динар Загитович, что вы можете сказать о работе своего ведомства, есть ли повод для беспокойства? — Сказать, что мы хоро‑ шо работаем, можно будет лишь когда ДТП вообще ис‑ чезнут с наших дорог. А пока есть хоть один пострадавший, повод для беспокойства будет всегда. Тем более что причин, провоцирующих дорожно-транспортные про‑ исшествия, масса. На сегод‑ няшний день в республике с начала года случилось более двух с половиной тысяч ДТП, в которых погибли более трехсот человек. Из них 12 детей. Разумеется, каждый случай мы анализируем, вы‑ ясняем, виноват в трагедии человек, состояние дороги,

или неисправность автомо‑ биля. — Какой из факторов чаще становится причиной дорожной аварии? — Человеческий. И это несмотря на ужесточение наказаний за несоблюде‑ ние многих пунктов правил дорожного движения. Ведь сплошь и рядом водители вместо разрешенных 60 км / ч, гонят под сто, а впереди, к примеру, крутой поворот… Понятно, что одними штра‑ фами ситуацию не изменить. Хотя они несколько сбили волну ДТП, но необходимы и радикальные меры. До‑ пустим, разделить встречные полосы, как это сделано во всех цивилизованных странах. Ведь основная доля аварий с тяжелыми послед‑

ствиями — это именно выезд на встречную полосу. — Планируется ли совместное совещание с ведомствами и министерствами, которые так или иначе задействованы в проблеме дорожной безопасности и с которыми можно было бы обсудить в том числе и разделение встречных полос? — В скором времени мы намерены провести заседа‑ ние комиссии по безопас‑ ности дорожного движения при Правительстве РБ. В нем примут участие дорожники, коммунальщики, работники образования, спасатели, ме‑ дики… Уже намечен план во‑ просов, которые необходимо обсудить и принять по ним

безотлагательные меры. Предстоит серьезное и кон‑ структивное обсуждение всех проблем и недостатков. — Министр МВД России приказал провести переаттестацию водителей в системе внутренних дел. В республике она уже началась? — Да, и 20 августа мы должны завершить эту рабо‑ ту. Чтобы уложиться в сроки, используется база, имею‑ щаяся в городах и районах республики — это 47 экзаме‑ национных подразделений ГИБДД. — Не превратился ли данная акция в очередную галочку и что даст на практике вся эта морока? — Зачеты сотрудни‑

ки ОВД сдают, как все — на компьютере, а машине все равно — в погонах экзаменуемый или нет. Так что объективность гаранти‑ рована. Многие сдают лишь с третьего раза. Причем для нас подобная ситуация не новость. Когда участко‑ вые милиции получали но‑ вые «Нивы», они по пять раз сдавали экзамены. Кстати, провал экзамена на сей раз будет отмечен как недоста‑ ток в служебной характери‑ стике сотрудника милиции. Думаю, такие меры оправданы, ведь из двад‑ цати тысяч сотрудников милиции в республике про‑ центов тридцать — за рулем. Чаще всего милиционерыводители превышают скорость. По каждому выявленному факту прово‑ дятся служебные проверки, виновные несут ответствен‑ ность и в результате ставят крест на своей карьере. О каком правосознании среди населения можно говорить, если сами сотруд‑ ники милиции становятся виновниками ДТП? Потому Рашид Нургалиев и приказал подразделениям наводить порядок, начав с себя. — Российский министр МВД также объявил о необходимости круглосуточного дежурства сотрудников ДПС на аварийных участках автодорог. Есть ли у нас подобные участки и где? — Сегодня таких тяже‑ лых участков уже нет, с этим ситуацию более-менее уладили. А передвижные пункты ГИБДД у нас рабо‑ тают давно: круглосуточно, вне зависимости от погоды, праздников и выходных. В зимний же период на не‑ которых трудных дорогах устанавливается постоян‑ ное дежурство, например,

канская госавтоинспекция? Может начнутся сокращения штатов? — По боль‑ шому счету, нам и — На совещании экономить‑то не на чем. министр также потребовал Сокращать штаты точно от сотрудников ГИБДД лине будем — у нас и так — Какие именно трешать водительских удостоне хватает две тысячи со‑ верений тех, кто сел за руль бования ваше ведомство собирается предъявить к ав- трудников ДПС, которые в нетрезвом состоянии. тошколам, которые обучают положены на норме. Судите Помнится, вы, Динар Засами, в Свердловской об‑ гитович, на одной из пресс- водителей пассажирского ласти более 5 500 сотрудни‑ транспорта? конференций рассказали ков ГИБДД, а в РБ — 2 800. — Требования к ав‑ о некоем злостном наруА ведь дорог у нас в респу‑ шителе — уфимец лишался тошколам ужесточились уже давно: увеличился срок блике гораздо больше и тер‑ своих прав 24 раза! Может ритория обширнее. Но раз уже пора внести в законода- обучения, контроль за вы‑ тельство норму, которая бы дачей лицензией стал более сказали, значит сделаем. На бумаге мы и так уже объективен и так далее. лимитировала количество подобных нарушений ПДД? Но без личной ответственно‑ экономим. Видите у меня документ на столе — текст сти каждого водителя всем — Совершенно согла‑ вышеперечисленным мерам с двух сторон напечатан. сен. В Германии, например, грош цена. Ведь очень часто Бензин на патрульные ма‑ если водитель уснул за ру‑ приходится наблюдать такую шины тоже урезали, списали лем и совершил ДТП, его старый транспорт. Сегодня картину: человек вызубрил лишают прав пожизненно. правила, наездил часы с ин‑ нам по нормативам не хва‑ А в России львиная доля структором, сдал экзамены, тает 150 автомобилей. всех трагедий на дорогах выехал самостоятельно происходит именно по этой — Ваши прогнозы на дорогу и… потерялся. Вот причина. И даже если вина на будущее: ситуация он и мечется на сложном водителя установлена, он на российских дорогах перекрестке, не знает куда все-равно получает води‑ когда‑нибудь изменится ему деваться, создает ава‑ тельские права обратно. к лучшему? И, вообще, вы рийную обстановку. В итоге на дорогах гибнет оптимист? Кроме того, раньше огромное количество трудо‑ — Нет, я реалист. До‑ способного населения, будто без трехлетнего стажа во‑ рожная ситуация должна ждения водитель не мог у нас в стране ведутся во‑ улучшится, ведь люди себе получить права на пасса‑ енные действия. Уже давно не враги, в конце концов. жирские перевозки, нынче пора депутатам внедрить Соблюдение правил дорож‑ такого ограничения не су‑ в российское законода‑ ного движения, вежливость ществует. Однако данный тельство меру, подобную германской. Кстати, в совет‑ вопрос находится в ведении и взаимовыручка — это за‑ лог их собственной безопас‑ Минтранса. Так что я лично ском законодательстве она ности. Тут СМИ, кстати, ратую за совместную ответ‑ была предусмотрена. Пока этого не сделано, госавтоин‑ ственность. Может быть, по‑ нам хорошие помощники. сле стольких трагедий на до‑ Чем больше вы будете рас‑ спекция вынуждена будет рогах чиновники что‑нибудь сказывать населению о по‑ продолжать возвращать водительские удостоверения предпримут и внесут необхо‑ следствиях ДТП, тем больше димые изменения в законо‑ шансов, что люди примерят даже самым закоренелым ситуации на себя и станут дательство РФ. нарушителям. вести себя на дорогах более осмотрительно. Большин‑ — К первому ноября Сегодня, наконец, уже ство всех ДТП совершается все силовые ведомства начали устанавливать тахо‑ на личном транспорте. графы (своего рода «черные должны предоставить То есть, мы снова вернулись в Правительство РФ свои ящики») в пассажирских ав‑ программы по оптимизации к началу разговора — всему тобусах. Благодаря прибору виной человеческий фактор. можно отслеживать, сколько расходов. На чем собирается сэкономить республивремени водитель находил‑ в Белорецком районе на до‑ рожном отрезке именуемом в народе «тещин язык».

ся в пути, сколько отдыхал и так далее. Если в скором времени введут ответствен‑ ность за неустановку тахо‑ графов, то дело сдвинется с мертвой точки.

событие

«Автоэкзотика-2009»

Шоу раритетов

С 10 по 19 июля в Москве на аэродроме Тушино прошло одно из самых главных автособытий страны — ежегодное шоу «Автоэкзотика», тринадцатое по счету. Не зря его называют курортом для автолюбителей. Ведь впечатлений здесь получить можно не меньше чем, например, на знаменитом Казантипе. Редкие и удивительные автомобили со всей России, Швеции, Ближнего и Дальнего зарубежья, лучшие мотоциклы от Harley Davidson Russia, Buell, Honda, Gold wing Club и «Вулкан Клуба», веломобили, многочисленые показы, выступления от мастеров паркура, фестиваль экзотической аэрографии и много-многое другое. В течение этих 10 дней среди участников выставки автомобилей был проведен конкурс на лучшие автомобили. В номинации «Классика» (авто до 1970 г. в.) лучшим отечественным авто была признана «Волга» ГАЗ-21 1968 г. в. Валерия Гадияна, лучшим зарубежным авто стал Ford T 1922 г. в., принадлежащий Сергею Симонову, а лучшим военным авто стали ГАЗ-69А 1962 г. в. и ГАЗ-69А 1955 г. в. В номинации «Тюнинг» приз достался Климовицкому Павлу, владельцу Nissan Skyline, в номинации «Спорт» — Кожушко Павлу с его Nissan GTR, в рубрике Custom (cамодельные автомобили и автомобили, сделанные на заказ) — Александру Кавалику и его DTM‑MС (Music Coupe). Главным победителем и обладателем Гран-при шоу в номинации «Самый старейший автомобиль шоу» стал Ford T 1910 года, принадлежащий Вячеславу и Людмиле Ленн. Шоу «Автоэкзотика» состоялось также 7‑9 августа в Ярославле на аэродроме Левцово.

За 10 дней шоу на площади в 30 гектар было показано 5 000 редких и уникальных автомобилей

событие

Тест-драйв Lada Priora в Калининграде

В прошлом номере мы обещали провести тест-драйв нового, самого новороченного автомобиля российского автопрома — Lada Priora универсал. И так получилось, что «АвтоВАЗ» устроил его для нас, автожурналистов. Причем в самой западной части нашей необъятной Родины — в Калининградской области. Хочется сразу поблагодарить организаторов за отличное мероприятие и прошедшие «без сучка» нестандартные ситуации — пробитые шины, «блуждание», а также за приветливость и общительность. Программа состояла из трех дней, из которых половина ушла на экскурсии, а другая половина, собственно, на сам тест-драйв. Но обо всем по порядку.

Текст: Роман Петров Фото: Роман Петров и ОАО «АвтоВАЗ»

PRIORAтетный универсал Калининград встретил нас моросящим дождем, который прошел буквально через 15 минут, после того как дружная ватага жур‑ налистов распределилась на небольшой площади перед аэровокзалом. Краткий инструктаж, деление на эки‑ пажи — и мы отправляемся в путешествие по бывшей Пруссии. Отличительная черта этой местности — узкие дороги с односторонним дви‑

жением по всей территории Калининградской области — с нависшими деревьями, или, как их называют сами местные жители, последни‑ ми немецкими солдатами, печально известные тем, что «нападают» на автомоби‑ ли, выезжающие на обочину. В первые полтора дня мы посетили Кафедральный собор Калининграда, где в XVIII веке работал философ Иммануил Кант, Музей Янта‑

ря (Калининградскую область называют Янтарным краем, поскольку на ее территории расположено более 90 % раз‑ веданных мировых запасов этого удвительного камня). В Музее Океана облазили подводную лодку, полюбо‑ вались на другие корабли, пришвартованные к берегу, и посмотрели на экспонаты корабельного оружия, вы‑ ставленные прямо на берегу. На второй день — сра‑

зу после обеда — делимся на экипажи, садимся в ав‑ томобиль и, ориентируясь по GPS, едим к первой по‑ нравившейся точке марш‑ рута — к форту «Штайн». Первый раз сажусь за руль «Приоры». Включаю первую передачу — и в путь… Но нет, машина глохнет, вторая попытка, третья — и вот оно — не только попытка третья, но и передачу третью воткнул! Немного попривы‑

кнув к коробке передач, выдвигаемся. Женский голос GPS советует, куда поворачивать, но форт находится не совсем там, где «думает» навигатор, и немного поплутав, мы, наконец, заезжаем в лес и подъ‑ езжаем к воротам форта. Сигналим и ждем… Ворота заскрипели, и нам навстречу выходит парнишка в полной немецкой амуниции, в каске и с винтовкой за плечом. Очень интересно! Надо сказать, что из этой винтовки времен Второй мировой мне удалось постре‑ лять, правда, одним холостым патро‑ ном, но бабахнуло так, что уши заложило. Тут же было разыграно еще одно представление — со щенка‑ ми. Но больше всего меня поразил сам форт, построен‑ ный аж в 1892 году, окру‑ женный широким водяным рвом глубиной пять метров. Неимоверная толщина стен, бойницы, кромешная тьма внутри, изредка прерываю‑ щаяся светом керосиновых ламп — все это переносило в прошлое. Кровь в жилах не стыла, но было немножко не по себе. Пораженные, но довольные увиденным, мы двигаемся дальше.

Во время пути до сле‑ дующей точки нажимаем все кнопочки, смотрим, как рабо‑ тает климат-контроль. Стояла жара, и при включении охлаждающей установки тем‑ пература двигателя начала стремительно подниматься выше 90 градусов. Чтобы не испортить впечатление, мы просто открыли окна и наслаждались ветерком. В пробках — при включенном климат-контроле — темпера‑ тура двигателя дер‑ жалась на отметке около 90 градусов. Зеркала с электро‑ приводом проверку

прошли успешно, поэто‑ му было решено проверить еще одну немаловажную новинку — систему АБС. Приезжаем на забро‑ шенный аэродром времен Второй мировой войны. Кстати, на нем проводятся со‑ ревнования по дрэг-рейсингу, причем не только среди легковых машин, но и сре‑ ди грузовиков (тягачей). Но для нас это площадка для тестирования системы АБС от Bosch. Рядом стоит пожарная машина и время от времени поливает участок

трассы. Зачем? Во-первых, чтобы скольжение было луч‑ ше, во‑вторых, чтобы просто беречь резину (было около 40 участников). Сначала я сажусь на обыкновенную «десятку» (без АБС). Первая, вторая, третья… на третью не успеваю переключиться — на скорости около 60 км / ч резко бью по педалям тормо‑ за и сцепления, выворачивая руль, пытаясь увернуться от препятствия (большого надувного оранжевого шара).

событие

Тест-драйв Lada Priora в Калининграде

вперед. Довольный инструк‑ тор предлагает «закрепить» Понятно, что машина никуда не повернула, но остановился результат. Почему бы и нет? Но разве это интересно — я в нескольких сантиметрах просто «оттормозиться» от препятствия. Инструктор, перед игрушечным препят‑ сидящий рядом, совету‑ ствием? На третьей попытке ет разогнаться получше, пускаю машину «юзом» что я и делаю на второй по‑ пытке. И большой оранжевый и опять останавливаюсь в нескольких сантиметрах шар, ударившись о бампер от шара, но уже под углом и негромко хлопнув, улетает градусов 30 к нему, соот‑ метров на десять

ветственно, к шару ближе всего находится не бам‑ пер, а дверь инструктора. Кому‑то покажется это стран‑ ным — но инструктор опять улыбнулся, сказал, что и это неплохо, и предложил пе‑ рейти к тесту машины с АБС. Вспоминая, как ведет себя АБС на иномарках, я заранее отмечаю точку оттормажива‑ ния и готовлюсь к «колебани‑ ям» педали тормоза. Участок обильно поливают водой, я разгоняюсь, бью по обеим педалям, причем чуть позже, чем наметил; выворачиваю руль — и машина немного, но поворачивает: шар я не за‑ дел, а как бы объехал его. Но привычной в этом случае «отдачи» педали тормоза я не почувствовал. С этим вопросом я и обратился к инструктору. На что получил четкий ответ: по тормозу бей сильнее, и не просто бей а, упираясь копчиком в сиде‑ нье автомобиля, задействуя

его как упор, максимально сильно дави всей ногой на педаль тормоза. Кхм… конечно, на иномарках так делать не приходится… Но, все‑таки, тест-драйв же. Все сделал так, как сказал инструктор. Шар не задел, «биения» педали тормоза почувствовал, но они были слабенькие. Из чего сделал простой вывод — все‑таки АБС надо немного еще «под‑ регулировать», тем более что, как мы все прекрасно знаем, система АБС разрабатывает‑ ся для каждой конкретной марки автомобиля. Настал последний — тре‑ тий день нашего знакомства с «Приорой» и с местными достопримечательностя‑ ми. Было решено посетить Куршскую косу, которая в 2000 году была включена в Список всемирного на‑ следия Юнеско. Коса пред‑ ставляет собой вытянутый полуостров длиной 98 километров, ровно полови‑ на которого принадлежит

ственное, что хотелось бы отметить — цены можно было бы еще снизить, предоставиив покупателям право выбирать и самую минимальную комплек‑ тацию — без всех наво‑ ротов. Вот посчитаем даже по‑минимуму: АБС — 5 000, климат-контроль — 10 000 рублей, электростекло‑ подъемники, электрообо‑ грев и электропривод

Российской Федерации, а другая половина — Лит‑ ве. Чем же она уникальна? Создававшаяся природой на протяжении пяти тысяч лет из песка, гонимого ветром, и волнами Балтийского моря, около трехсот лет назад она была практичеки уничтожена. Не сам полуостров, а рас‑ тительность на нем. Очень хрупкая экосистема, которая создавалась тысячелетиями, была буквально вырублена. И всего около ста лет назад началось новое озеленение песчаной почвы. Ну и раз‑ ве можно было удержаться и не запечатлеть эту красо‑ ту? Для этого мы проехали на «Высоту Мюллера». Пре‑ красная точка с видом на всю косу. Это одно из самых высо‑ ких мест на косе, кроме того, здесь расположены две баш‑ ни. На самую высокую из них, я забирался с помощью альпинистского снаряжения

и воспользовался страховкой инструктора. Налево видно Куршский залив, направо — Балтийское море. Налю‑ бовавшись окрестностями, повинуясь голосу навигатора, добираемся до аэропорта. Прощай, Янтарный край. Безусловно, Lada Priora универсал — это новый боль‑ шой шаг на пути прогресса. Столько технических «приба‑ мабасов» не было ни в одной машине исконно российского производства. Подушки безо‑ пасности, АБС, датчик дождя, климат- контроль, парктро‑ ник, литые диски на весь ряд универсалов — даже полови‑ ны не перечислил позиций, которыми комплектуется новая «Приора». Причем салон тоже был полностью переработан. Поэтому срав‑ нение с «десятым» семей‑ ством может быть, но лишь поверхностное. Конечно, нужно еще нема‑

ло времени, прежде чем все будет отлажено, но как бы то ни было, «АвтоВАЗ» не стоит на месте и двигается вперед. И мы с уверенно‑ стью говорим: «Здравствуй, 21713». Ну и, конечно, большую роль играет цена. Самая низ‑ кая среди всех универсалов, представленных на нашем рынке. Причем даже в макси‑ мальной комплектации. Един‑

наружных зеркал — 5 000, подушка безопасности — 5 000, литые диски (замена на штампованные) — 3 000 рублей. Итого экономия мог‑ ла бы составить около 30 000 и в плотную приблизилась бы к отметке в 300 000 рублей, а то и опустилась бы ниже ее. Но это экономия на без‑ опасности и удобствах. Хотя право выбора можно было бы предоставить потребителю..

автомобили

Обзор

Сравнительные характеристики универсалов Lada Priora универсал

Chevrolet Lacetti SW

Opel Astra Caravan

4330x1680x1508

4580х1725х1500

4515х1753х1500

444–777

400–1410

Габариты, мм Объем багажника, л

Двигатель

Комплектация

КПП

1.6

1.8

1.6

1.8

1.9, дизель

Мощность, л.с.

109

122

115

140

120

Расход топлива л/100 км

7.2

7.8

7.4

6.4

7.2

5.7

Механическая

Автоматическая

опция

Максимальная скорость, км/ч

185

187

195

191

207

193

Разгон 0-100 км/ч

10.7

11.5

11.4

10.5

Подушки безопасности

АБС

Кондиционер

опция

климатконтроль

Передние электростеклоподъемники

Задние электростеклоподъемники

опция

Бортовой компьютер

Аудиосистема

опция

Центральный замок

Парктроник

опция

Легкосплавные диски

опция

Skoda Fabia Combi

Skoda Octavia Tour Combi

4239х1642х1498

4513х1731х1457

Габариты, мм Объем багажника, л

Двигатель

Комплектация

КПП

500–1590

Объем, л

480-1460

548-1512

Объем, л

1.4

1.6

1.4

1.6

1.8

1.9, дизель

Мощность, л.с.

105

102

150

100

Расход топлива л/100 км

6.5

6.9

6.8

7.1

7.9

5.1

Механическая

Автоматическая

опция

максимальная скорость, км/ч

175

192

171

109

219

189

Разгон 0-100 км/ч

12.7

10.4

15.5

12.3

8.4

11.8

Подушки безопасности

АБС

опция

климат-контроль

Кондиционер Передние электростеклоподъемники

опция

Задние электростеклоподъемники

опция

Аудиосистема

опция

+ +

Бортовой компьютер Центральный замок

опция

Парктроник

опция

Легкосплавные диски

опция

Ford Focus Wagon Габариты, мм

4468х1840х1503

Гбъем багажника, л

Двигатель

Объем, л

1.4

1.6

1.8

2.0

1.8, дизель

Мощность, л.с.

100

125

145

115

Расход топлива л/100 км

6.6

6.7

7.1

5.3

Механическая Автоматическая

5-ступенчатая 5-ступенчатая -

опция

Максимальная скорость, км/ч

166

182

198

206

190

Разгон 0-100 км/ч

14.1

11.9

10.5

9.4

10.9

АБС

опция

Кондиционер

опция

Подушки безопасности

Комплектация

482-1525

Передние электростеклоподъемники Задние электростеклоподъемники

опция

Аудиосистема

опция

Бортовой компьютер

опция

Парктроник

Центральный замок

опция

Легкосплавные диски

опция

Уфимский мотофорум

.r 02

o1 t o

.m w w

премьера

Opel Astra

Сверхновая 17 октября на Международном автосалоне во Франкфурте Opel представит Astra нового поколения. Этот автомобиль явно стремится вырваться из компакт-класса… Или пытается расширить его границы.

«Новая Astra несет в себе дух Insignia, то есть беспреце‑ дентную приверженность со‑ вершенству», — уверяет вицепрезидент Opel Ален Виссер. Именно у Insignia новая Astra нашла что позаимствовать — активную подвеску FlexRide,

систему распознава‑ ния разметки и дорож‑ ных знаков Opel Eye и новую адаптивную оптику. Astra нового поколения по сравне‑ нию со своей предшественни‑ цей подросла. Длина кузова

увеличилась на 17 см до 4,42 метра, а колесная база — на 7,1 см. Благодаря этому автомобиль стал больше снаружи и про‑

сторнее внутри. Дизайн как экстерьера, так и интерьера новой Astra тоже основан на заимство‑

ваниях от Insignia — темах крыла и лезвия, которые, по словам вице-президента по дизайну отделения General Motors Europe Марка Адама, в Astra интерпритируются по-новому. По сравнению с предыдущим поколением Opel Astra, линии кузова стали более плавными и бо‑

лее спортивными, задняя часть — более эксрпессивной, а кокпит визуально сместился вперед. Салон потворяет стили‑ стику экстерьера, и снова основными мотивами здесь являются изгибающиеся линии и формы. Интерьер получил две новые цветовые гаммы оформления —

Spice Red и Ocean Blue. Тема лезвия нашла отражение в таких дета‑ лях, как дверные ручки S-образной формы, а также декоративные элементы от‑ делки рычага переключения передач и рулевого колеса. Стилевой элемент в виде крыла используется в теплом дизайне панели управления, которая буквально «обни‑ мает» водителя и переднего пассажи‑ ра. Ее ли‑

ния проходит по всей ширине салона и заканчивается на верхней части декоратив‑ ных панелей дверей. Новый Opel Astra стал бо‑ лее практичен — в нем стало больше отделений для полез‑ ных и не очень вещей, в том числе появилось отделение для перчаток с водительской стороны и ящик под сиденьем переднего пассажира. Конструкторы новой «Звезды» концерна GM по‑ заботились и о повышении безопасности автомобиля. Так появился новый «интеллекту‑ альный» бампер,

Фото: General Motors

премьера

Opel Astra

двигателя на нажатие педали акселера‑ тора. При всем этом подсветка панели приборов сменяется с белой на крас‑ ную. В усовершенствованном варианте в режиме Sport предусмотрено меню пользовательских настроек, доступ к ко‑ благодаря которому повреждения торому осуществляется через дисплей при фронтальном столкновении и ударе автомагнитолы или системы навигации. сзади должны быть значительно умень‑ С помощью этого меню водитель может шены, как и тяжесть травм пешеходов отменить выбор параметров амортизато‑ и пассажиров, а также затраты на ремонт ров или усилителя рулевого управления, и страховые выплаты. заданных для режима Sport. Новое шасси Электронный «мозг» системы Новое «спортивное» шасси Opel FlexRide — это компьютер управления Astra с удлиненной на 56 мм колесной режимом вождения (DMC). На основе базой и увеличенной на 70 мм колеей данных о динамике автомобиля DMC повышает динамичность, управляемость постоянно отслеживает стиль вожде‑ и плавность хода. Оно было разрабо‑ ния и условия движения, в частности, тано как мехатронная система, которая распознает ситуации, когда автомобиль полностью интегрирует в единое целое ускоряется, тормозит или движется в по‑ механические функции и электронное вороте, и, соответственно, оптимизирует управление. Представленная на Insignia его поведение. адаптивная система управления демпфи‑ Передняя подвеска со стойками рованием Opel FlexRide теперь дебюти‑ адаптации, выбрав более спокойный ре‑ рует и в компакт-классе, на новой Astra. жим Tour или более динамичный Sport — Мак-Ферсон в сочетании с недавно раз‑ Система автоматически регулирует одним нажатием кнопки на центральной работанной «интеллектуальной» компо‑ зитной задней подвеской с торсионной характеристики подвески, непрерывно консоли. При отключении режимов Tour балкой и механизмом Уатта, обеспечива‑ контролируя демпфирующие свойства или Sport восстанавливаются характе‑ ет автомобилю динамичность и манев‑ всех четырех амортизаторов, в тече‑ ристики подвески, соответствующие ренность без ущерба для устойчивости ние нескольких миллисекунд изменяя режиму Standard. и комфортабельности. их в соответствии с преобладающим Режим Tour помогает достичь Торсионная балка задней подвески состоянием дороги, режимом движения более плавного и комфортабельного присоединена к продольным рычагам автомобиля и индивидуальным стилем хода, а также снижает усилие, которое в точках, примерно поровну удаленных вождения. Это обеспечивает Astra повы‑ необходимо прикладывать к рулевому от втулок заднего моста и задних колес. шенную устойчивость и безопасность. Во‑ колесу. Очевидно, режим этот создавал‑ U‑образная балка (балка с открытым дителю предлагается три типа настрой‑ ся для дальних поездок, чтобы снизить сечением), расположенная между двумя ки — стандартная Standart, спортивная утомляемость и усталость водителя. точками крепления, была удлинена, Sport и комфортная Tour. При выборе режима Sport амор‑ а толщина ее стенок — существенно В режиме Standard Opel FlexRide не‑ тизаторы становятся жестче, а реакция прерывно адаптируется к любым дорож‑ автомобиля на повороты руля — острее; увеличена, чтобы повысить жесткость ным ситуациям. Кроме того, водитель электроприводная дроссельная заслонка на кручение. Кроме того, толщина стенок балки переменная, чтобы добиться тре‑ может изменить граничные рамки этой обеспечивает более быструю реакцию

буемых характеристик «подруливания» задних колес при повороте. Механизм Уатта крепится к небольшой попереч‑ ной балке, закрепленной под кузовом, непосредственно позади линии, соеди‑ няющей центры задних колес. Он состоит из короткого поворотного центрального рычага с шаровыми шарнирами на кон‑ цах, к которому болтами присоединяют‑ ся боковые рычаги. Когда автомобиль движется по прямой, кинематика этого рычажного соединения гарантирует плавное движение без толчков. Кроме того, механизм Уатта снижает нагрузку на задний мост, позволяя более пластич‑ ным втулкам значительно уменьшать шумы и вибрации от дороги.

Кое-что еще Opel Astra вносит в компакт-класс и другие технические новшества. Во-первых, это новое поколение биксеноновых передних фар Advanced Forward Lighting (AFL+), которые меняют интенсивность освещения и форму све‑ тового пучка в зависимости от дорожных условий. Во-вторых, система камеры переднего вида Opel Eye, распознающая дорожные знаки и предупреждающая водителя, если автомобиль отклоняется от траектории движения. В-третьих, эр‑ гономичные передние сиденья, разра‑ ботанные с учетом оптимальной опоры для спины и безопасности.

Широкая линейка двигателей Новый Opel Astra будет комплекто‑ ваться восемью двигателями: четырьмя бензиновыми и четырьмя дизельными. Все агрегаты соответствуют экологиче‑ ским стандартам. Бензиновые двигатели — это моторы объемом 1.4 л и 1.6 л мощно‑ стью от 100 л.с. до 180 л. с., в том числе турбированный 140‑сильный 1.4 Turbo, и дизельные от 1.3 до 2.0 л, мощностью от 95 л. с. до 160 л. с. Все дизели оборудо‑ ваны фильтром удаления твердых частиц Diesel Particulate Filter. Европейские продажи новой «Астры» начнутся осенью, сразу после премьеры во Франкфурте, в Россию новинка придет в декабре. Не за горами премьера Opel Astra и в кузовах седан, универсал, купе-кабриолет, трехдверной модификации GTC, а также «заряжен‑ ной» OPC. По материалам GM-press

тест-драйв

Jeep Cherokee

Настоящий индеец

Мой знакомый всегда говорил, что настоящий джип не должен быть зали занным, обтекаемым, округлым. «Му жская машина должна иметь рубленые формы», — с горящими глазами утве рждал он и приводил в пример Jeep. «Не осовремененный Grand Cherokee, — уточнял товарищ, — а именно обы чный Cherokee, со всех сторон груб ый и квадратный!» С той поры про шло немало лет, его любимая модель изменилась, но все же в последне й своей версии сохранила мужественн ость, узнаваемые черты легендарной мар ки, непохожесть на всех остальных, выделяющую его из общего потока. И мне посчастливилось не просто исп ытать последнюю версию «индейца», а подружиться с этой машиной настоя щей мужской дружбой.

Текст: Владимир Ратников Фото: Эльдар Биккинин

Объем двигателя 2.8 л Мощность 177 л.с. Крутящий момент: 460 Н·м при 2 000 об / мин. Максимальная скорость: 179 км / ч Разгон до 100 км / ч: 10,5 с Расход по городу: 11,7 л / 100 км

Возвращение к истокам Бросаешь первый взгляд — и сра‑ зу понимаешь, что автомобиль се‑ рьезный. Блестящая хромом решетка и очень серьезные большие глаза фар. Ночью все это выгладит устра‑ шающе, словно стальной хищник вы‑ шел на охоту. Обойдя машину вокруг, можно увидеть множество прямых линий. Четкость, квадратность, уверенность, грубость — настоящий мужской внедорожник. Прошлый Cherokee был совер‑ шенно иным. Его словно при помощи циркулей рисовали — закругле‑

ния видны повсюду. Тогда ошибка дизайнеров была в желании следо‑ вать за модой. Прошлый «Индеец» (Чероки — племя индейцев, живущих в Северной Америке) своим рыльцем с круглыми фарами был похож на му‑ тировавшего Чебурашку, которому отрезали уши… Нынешний дизайн — это крик к отвернувшимся клиентам: «Братья, мы исправились! Теперь все прямолинейно, жестко, квадратно! Покупайте и выделяйтесь из тол‑ пы!» Военный, без излишеств, вид, играющие мускулами колесные арки, выступающая, как у бульдога, нижняя челюсть переднего бампера, неболь‑

шие свесы — эта машина выделяется из множества других своим умением идти против популярных дизайнер‑ ских течений. Думаю, что многие поклонники марки Jeep, узрев эту модель, вновь вернулись в индейское племя рас‑ куривать дизельную или бензиновую трубку мира и гонять по прериям и прочим буеракам.

Песчаный воин Заводишь дизельный двигатель, и он бархатно тарахтит на холостых оборотах. Кому‑то это может

Jeep Cherokee

не понравиться, кто‑то за та‑ кой звук назовет Cherokee трактором, а по мне так это урчание — приятная музыка и еще один признак муже‑ ственности. Согласитесь, смешно ведь, когда в коме‑ диях входит здоровенный качок и начинает говорить не мощным басом, а пискля‑

вым фальцетом. Вот и креп‑ кая машина должна звучать достойно, чтобы вызывать уважение. В деле дизель показы‑ вает себя превосходно. 10,5 секунд до сотни на автомате при 177 лошадях — этого вполне хватает, чтобы распу‑

гивать вокруг себя всяческую дорожную шелупонь. На ма‑ шине можно ехать очень спокойно и комфортно, чему способствует задний привод и грамотно настроенная под‑ веска; а можно рвать в меру имеющихся возможностей, причем в обоих случаях удо‑ вольствие гарантировано.

Машина вполне позволяет играть в шашки на не слиш‑ ком забитом транспортом проспекте. Руль, может быть, и не самый информативный, но руководит автомоби‑ лем достаточно аккуратно. При этом на поворотах лучше особо с ума не сходить — вы‑ сокая все‑таки машина.

Тормоза серьезные, но, конечно, многие легко‑ вушки, благодаря меньшему весу, останавливаются бы‑ стрее. Это нужно учитывать и держать дистанцию чуть больше, чем если при езде, например, на европейском авто С-класса. Нужно также помнить, что Cherokee — ма‑ шина не самая маленькая и не предназначена для того, чтобы ловко пролезать в про‑ бочные щели. Легче посиг‑ налить и вежливым жестом попросить дать дорогу. Вас, скорее всего, пропустят из уважения к Cherokee. Автоматическая коробка передач здесь аналогична

той, что можно увидеть на Chrysler 300C. Главная характеристика этого авто‑ мата — комфортность. Есть возможность включения имитации механики — дви‑ жением рычага АКПП от себя текущая передача меняется на повышенную, к себе, соответственно — на по‑ ниженную. Но эти игрушки быстро надоедают, и хочется вернуться к обычной ленивой езде горожанина. Катишь по городу спокойно и легко… Но ведь у нас внедо‑ рожник! Нужно обязательно загнать его в какую‑нибудь «грязелечебницу», иначе тест машины будет сухова‑

тым. В солнечную погоду мы не находим ничего лучшего, чем песчано-галечная набе‑ режная неподалеку от пу‑ стующего пляжа. Аккуратно спускаем‑ ся с асфальта, включаем полный привод и начинаем веселиться как дети. Сопро‑ вождающий нас специалист сам обожает эксперименты, да и «индеец» наш ско‑ ро поедет на полировку, так что ограничение всего одно — не утопить машину в реке. Плавные заезды по песку с вычерчиванием петель, высокие прыжки обитателей салона на коч‑ ках, преодоление ям с водой

и езда на скорости вдоль берега в воде — это, скажу я вам, нечто незабываемое. Машина легко справляет‑ ся со всеми проблемами и при умелом управлении готова вывезти вас из любых переделок. Колеса агрес‑ сивно разбрасывают песок, который жесткой дробью бьет по днищу и аркам, вода красиво брызжет в разные стороны — энергии и мощи Cherokee хватает с избыт‑ ком. Неподалеку, не доехав до песка на своих автомо‑ билях, стоят и завистливо наблюдают за нашим им‑ провизированным ралли-

Jeep Cherokee

рейдом другие водители. На их легковушках и паркет‑ никах такое веселье не дано. Попытаются начать — сразу увязнут в песке. «Такую машину — и так сильно мучить…» — ворчит один из них. Так Jeep, уважаемый, именно для того и предна‑ значен, чтобы возить вла‑ дельца по тем местам, куда не каждому лазить захочется даже на своих двоих в болот‑ ных сапогах. Фотограф только и успе‑ вает щелкать быстро превра‑ тившийся в чумазика Jeep, а потом сам садится за руль, чтобы хватануть адрена‑ лина. Я перехожу на место пассажира и устраиваю себе тряску на кочках. Не знаю, как смотрелись мои прыж‑ ки на ремне безопасности со стороны, но собственные

ощущения, скажу я вам, были превеликолепнейшие. Только не надо думать, что такие прыжки вызваны жесткостью подвески — с ней все в порядке. Просто мы специально гоняли, как ди‑ кари, по жестким песчаным кочкам и ямам. Кроме того, мы нарочно лезли в ямы с водой и потом выбирались из них. Сопровождавший сам садился за руль и риско‑ вал больше всех. Однажды на подъеме он посадил Cherokee на брюхо. Но авто‑ мобиль быстро выбрался сам из этой переделки на пони‑ женной передаче, которая, кстати, при ее использовании заметно увеличивает прохо‑ димость. «Индеец» прошел все испытания с честью. Не‑

большие «раны» в виде попавшего в тормозной диск камешка и оторван‑ ной защитной резинки под передним бампером только украсили песчаного воина. Cherokee со своими внедорожными качествами способен на гораздо боль‑ шее — дай только ему волю. Конечно, дорожный про‑ свет мог бы быть и больше. 18,9 см — это, согласитесь, показатель не самый внуши‑ тельный. При этом следует признать, что небольшие свесы и четкая работа полного привода позволят пролезть по серьезному без‑ дорожью.

Комфорт по‑американски После песчаных аттрак‑ ционов дорога домой пока‑ залась медитативной и спо‑

койной. У Cherokee не только характер победителя грязи, но и чуткая способность заботиться о водителе и пассажирах. В машине при‑ личная шумоизоляция, до‑ стойная по качеству звучания музыка. Климат-контроль выполняет свои функции четко и отлично держит температуру. В салоне полно отделений и кармашков под хранение мелочевки и вещей покрупнее. Сидеть на любом из кресел удобно и вольготно, а на водитель‑ ском — вообще прекрасно. Электрорегулировки делают настойку под себя очень комфортной и быстрой. Диапазон их даже излишне щедрый. Я специально под‑ нялся под потолок, чтобы сидеть как можно выше. Руль остался где‑то внизу, но, тем не менее, крутить

его было все так же удобно, только когда выбираешься из салона, не опуская кресла, сильно трешься ногами о нижнюю часть баранки. Показания приборной панели считываются легко,

обзорность, благодаря высо‑ кой посадке, великолепная. Грамотно сконструирован‑ ный омыватель лобового стекла и хорошие дворники легко справляются со свои‑ ми обязанностями даже в грязе-галечном ралли,

не принесено в жертву эко‑ номии. Cherokee — гостепри‑ имный индеец, настоящий Конечно, весь имеющий‑ друг. Будет жаль, если вдруг ся комфорт королевским на‑ эта модель-легенда не вы‑ звать нельзя, но зато можно держит конкуренции и уйдет назвать американским. Здесь в небытие. все для человека, и удобство что уж тут говорить об обыч‑ ных дорогах.

Альтернатива

Toyota RAV-4

Kia Sorento

Mitsubishi Pajero

Двигатель бензиновый 2.0 л (152 л.с.) Макс. скорость 185 км/ч 0-100 км/ч 10,6 с Расход топлива 11,6 л / 100 км (город) Обьем багажника 586–1 469 л

Двигатель дизель 2.5 л (170 л.с.) Макс. скорость 180 км/ч 0-100 км/ч 12,0 с Расход топлива 10,0 л / 100 км (город) Обьем багажника 441–897 л

Двигатель дизель 3.2 л (165 л.с.) Макс. скорость 174 км/ч 0-100 км/ч 12,7 с Расход топлива 11,2 л / 100 км (город) Обьем багажника 215–1 790 л

тест-драйв

Renault Laguna

Говорящая с ветром

Двигатель турбодизель 2.0 л (150 л.с.) Крутящий момент 340 Н·м при 2 000 об / мин Максимальная скорость 210 км / ч Разгон до 100 км / ч 10,2 с Расход по городу 8,0 л / 100 км

Текст: Владимир Ратников Фото: Эльдар Биккинин

Laguna — машина особая. Она стоит особняком как среди гаммы Renault, так и среди D-размерников. Слишком изящна для своей фирмы, слишком вычурна для своего класса. О чем говорить, если у этой модели даже нет привычного для D-шников кузова седан? Просто французы — люди особые. У них все через пятую дверь, все необычно, но в то же время все для человека. Даже экзотическое название модели может оправдать себя. Едешь по нашим дорогам, но на душе все равно гармония, словно ты сейчас в тропиках, под тысячами звезд на берегу тихой очаровательной лагуны…

Renault Laguna Белая и пушистая Внешность Laguna может вытянуть из людей самые разные определения, но вот слов «стандартный» и «обыч‑

и за что, если не понравит‑ ся, плюет. У Laguna глазищи неестественно огромные, словно ей кто‑то сделал пла‑ стическую операцию или она

жется непривлекательным. Позади у Laguna все эсте‑ тично, точено и гармонично. Сбоку машина вообще ари‑

лекции о красоте и фран‑ цузской эстетике, но мешает одна проблемка — слишком сильно тянет за руль.

Laguna в лучшей комплектации следует брать именно ради кожаного салона

ный» вы, скорее всего, не услышите. Как это часто случается, самые большие споры вызывает вид машины спереди. «Морда» и «гла‑ за» — вот то, на что в первую очередь покупатель клюет

чем‑то сильно удивлена, но это как раз и выделяет ее из числа других автомоби‑ лей. Сбоку фары смотрятся неплохо, но если взглянуть спереди, то многим большой размер при их форме пока‑

Нам достался автомобиль белого цвета. К чип-ключу была приклеена бумажка, на которой было нацарапано: «Блондинка». Именно так ласково называют «Лагуну» в салоне, в котором мы ее брали. Интерьер, в соответ‑ ствии с экстерьером, выпол‑ нен из достойного качества светлой кожи. Такая вот идеальная невеста — белое платье, чистая светлая душа. Поженимся? Нет? Ты уже по‑ молвлена?.. стократична и наделена стре‑ Внутри всем очень уют‑ мительными чертами. Можно но. В нашей Laguna кресло долго любоваться, с гордо‑ водителя было с электро‑ стью показывать знакомым, регулировками. Настроив читать им продолжительные

Передняя панель выглядит стильно. Управлять самим автомобилем и всеми его наворотами легко, просто и приятно, будь это рычаг АКПП или заслонка зеркальца в солнечном козырьке.

его под себя, я понял, что это самый удобный трон из всех ранее мною протестиро‑ ванных. Позже обнаружил, что есть еще и регулировка сиденья по наклону — вос‑ пользовавшись ей, устроился еще лучше. Чем больше французов разных марок и моделей тестируешь, тем больше убеждаешься, что уж о комфорте‑то карта‑ вые инженеры умеют поза‑ ботиться. Удобный руль с функцией регулировки по вылету толь‑ ко добавляет удовольствия

от нахождения в «Лагуне». Вращать его удобно всегда, будь то аккуратное лавирова‑ ние на парковке или дальнее путешествие по скоростному шоссе. На других местах тоже вполне комфортно. Сиденье переднего пассажира регули‑ руется по высоте. Где бы вы ни расположились, места хва‑ тит даже для длинноногих. Проблема лишь в том, что за‑ кругленная форма крыши дает о себе знать. Вроде, на‑ ходишься в хетчбэке, но когда сидишь на заднем диване

прямо, не спол‑ зая, во весь свой рост «под 185», то волосы трутся о крышу. Позади лучше ездить вдвоем — это даст возмож‑ ность восполь‑ зоваться подлокотником. Третий человек тут будет вре‑ менным неудобством, слегка подпортившим гармонию свободного пространства. От солнца и посторонних глаз задние пассажиры могут скрыться при помощи «што‑

рок». Которые выигрывают по сравнению с тонировкой «в ноль» — ведь первые можно опускать и поднимать по желанию. Двухзонный климатконтроль с дефлекторами для задних пассажиров легко и быстро может создать

Renault Laguna

ощущение как тропического денька, так и прохладной ночи на берегу океана. CD вроде «Щебет тропических птиц», «Южный прибой», проигрываемые качествен‑ ной акустической системой с девятью динамиками, вкупе с хорошей штатной шумои‑ золяцией создадут полноту картины. От любящих зависать в мертвой зоне спасает специальная вставка на краю боковых зеркал, а вот салон‑ ное электрохромное зеркало, как это часто случается, мало‑ вато. Приборная панель ро‑ скошью не блещет, но вполне информативна и удобна для считывания всех пока‑ заний. Никаких нареканий не вызвали и работа омыва‑ теля стекла, и дворников.

Единственной пробле‑ мой в великолепии ком‑ форта стал сверчок, изредка стрекотавший где‑то слева. Оказалось, что машина была недавно восстановлена после серьезной аварии. Умеют же восстанавливать! Никаких признаков былого краха, кроме скрипа, мы не замети‑ ли, да и его можно устранить без проблем. Кстати, Laguna считается одним из самых безопасных авто в своем классе. Шесть подушек и электронные системы безопасности всегда готовы прийти на помощь.

Скоростное судоходство Ходовые возможности нашей дизельной Laguna по‑ казались вполне достаточны‑ ми. Понравилось все, начи‑ ная от старта со вступлением

бархатного звука двигателя, заканчивая работой автома‑ тической коробки переключе‑ ния передач. Сумасшедших ускорений от мотора ждать не стоит. Он позволяет уверенно и уско‑ рятся, и обгонять, но горячей динамики не предоставит. Машина с 6-ступенчатой АКПП преодолевает про‑ странство уверенно и плав‑ но, как океанский лайнер. Дизель Laguna является очень экономичным и до крайности экологичным. ТО, правда, он требует частого — каж‑ дые 10 000 км, зато гарантия трехлетняя или на 100 000 км пробега. Подвеска настроена грамотно. Она, скорее, ближе к мягкой, чем к жест‑

кой, и поглощает различ‑ ные дорожные неровности на четверку. На поворотах машина ведет себя пристой‑ но и валкостью не страдает. В нашей версии на низком профиле и 17-дюймовых дис‑ ках управляемость вообще очень четкая, а процесс руле‑ ния вызвал только приятные ощущения. Для долгих междугород‑ них поездок это автомобиль подходит как нельзя лучше. Только нужно не забывать следить за скоростью, иначе вы станете легкой добычей людей с радарами. В ком‑ фортной машине высокая скорость не так заметна и не так пугает, что, конеч‑ но, представляет опасность для неосторожного водите‑ ля.

Можно долго любоваться, с гордостью показывать знакомым, читая им лекции о французской экстетике, но слишком уж сильно тянет за руль

Руль с набором скорости тяжелеет, а мы в это время превращаемся в энтузиастов разгона. Поначалу ускоре‑ ние достаточно быстрое, но чем ближе к двумстам, тем медленней ползет стрел‑ ка. И тут как назло впереди по левому ряду рысачит «десятка». Мы дотягива‑ ем только до 199‑ти км / ч, и чтобы избежать проблем,

быстро сбрасываем скорость при помощи отлично срабо‑ тавших тормозов. Увидев, как быстро мы ее догнали, россиянка тут же уступает до‑ рогу, но что нам с этого? Уйти за 200 не удалось, быстрая трасса кончилась… Дорожный просвет на на‑ шей белой гармоничной осо‑ бе проверить также удалось.

Мы без проблем, ничего не зацепив, смогли подняться по разбитой грунтовке от на‑ бережной реки Белой до ас‑ фальтированной площадки под Конгресс-холлом. Вообще, парни из Renault — молодцы. Они серьезно приготовили свой автомобиль к российским реалиям. Помимо увеличен‑

ного клиренса и усиленной подвески есть защита прово‑ дящих путей, стальная защита двигателя, антигравийное покрытие днища кузова, резервуар для омывающей жидкости установлен увели‑ ченного объема, а мотор ма‑ шины адаптирован к зимним запускам.

Альтернатива

Opel Insignia

Ford Mondeo 4D

Volkswagen Passat

Двигатель 1.6 л (115 л.с.) Макс. скорость 192 км/ч, 0-100 км/ч 12,9 с Расход топлива 10.3 л / 100 км (город) Обьем багажника 512–1 465 л

Двигатель 2.0 л (130 л.с.) Макс. скорость 200 км/ч, 0-100 км/ч 10,9 с Расход топлива 9.8 л / 100 км (город) Обьем багажника 493 л

Двигатель 2.0 л (140 л.с.) Макс. скорость 206 км/ч, 0-100 км/ч 9,8 с Расход топлива 8.7 л / 100 км (город) Обьем багажника 565–1 091 л

тест-драйв

Honda Jazz vs Citroen C3 Picasso

Сравнительные тесты — это всегда крайне любопытно, особенно, когда сражаются качественная Азия и технологичная Европа, одухотворенный японец и утонченный француз, красавица Honda и модник Citroen. На этот раз мы решили проверить близких по духу представителей — вместительные внутри и компактные снаружи, великолепно нафаршированные городские семейные машины. Новая модель Honda Jazz, катаной разрезая лесной воздух, выйдет против совершенно нового, изящно фехтующего автомобиля Citroen C3 Picasso.

Citroen C3 Picasso Двигатель: 1.4 л (95 л.с.) Крутящий момент: 135 Н·м при 4 000 об / мин. Максимальная скорость: 178 км / ч Разгон до 100 км / ч: 12,2 с Расход по городу: 9,2 л / 100 км

Текст: Андрей Кузнецов Фото: Эльдар Биккинин

Восток-Запад Honda Jazz Двигатель: 1.4 л (100 л.с.) Крутящий момент: 127 Н·м при 4 800 об / мин. Максимальная скорость: 180 км / ч Разгон до 100 км / ч: 13,7 с Расход по городу: 6,5 л / 100 км

тест-драйв

Honda Jazz vs Citroen C3 Picasso

Мон амор и банзайчик Яркий хулиганский хитрю‑ щий прищур фар француза C3 Picasso понравился с первого взгляда. Они многосостав‑ ные, и поворотники выглядят как необычные оранжевые реснички. В середине све‑ тит ближний свет, а вместе с дальним получается вообще нечто удивительное. Массив‑ ный передок вообще сразу не разглядишь — так в нем всего много. Круглые противо‑ туманки светят из массивных закругленных прямоугольни‑ ков, как звезды, поглощаемые черной дырой. Тут же поме‑ щаются две решетки, верхняя небольшая и нижняя широкая с изящными хромированными воздухозаборниками по краям. Здоровенные ситроеновские шевроны на носу, и рядом стильная изящная надпись «Picasso» — несмотря на нео‑ бычную внешность, француз, как и подобает, элегантен.

Задок у француза ориги‑ нален и необычен. Cбоку ма‑ шина выглядит приземисто, уверенно и немного смахи‑ вает на маленький кроссо‑ вер. Впечатляет массивный молдинг, округлые двери и здоровенные для такой машины 17‑дюймовые литые диски, напоминающие ле‑ пестки. Современно, свежо, оригинально. Эта машина заслуженно носит имя вели‑ кого художника, скульптора, графика, керамиста и, между прочим, дизайнера. Jazz… Хм, хоть он и изме‑ нился по сравнению со своим предшественником, но все равно выглядит как один из ряда японских клонов. Ему еще фотоаппарат на шею — и пинком под зад в одну из туристических зон, смеши‑ ваться с многочисленными сородичами. Диски на нашу версию Jazz поставили обычные, ничем не примечательные. Дизайн, у этого авто конечно, неплох, но, если сравнить с главной дизайнерской удачей Honda под названием Civic 5D, то тут младший брат сильно уступает старшему.

Свободные микромиры В салоне Jazz японские традиции продолжаются. Тесновато в нем российским богатырям, и это никак не ис‑ правишь. Кресло водителя достаточно удобное, но вот забираться в него мешает руль — ноги приходится протаскивать под ним. Когда влезешь и подрегулируешь, то становиться достаточ‑ но уютно. Но даже когда сиденье опущено до конца, от макушки до потолка мало‑ вато места, что для высокого водителя немного неком‑ фортно. Подголовник тоже посредственный.

Приборная панель у Honda Jazz красива и поспортивному агрессивна

В высокий C3 Picasso не забираешься, а входишь. Плюхаешься в удобное крес‑ ло, регулируешь его под себя и наслаждаешься окружаю‑ щим пространством. Опу‑ стить сиденье можно очень прилично. К подголовнику тоже никаких претензий.

Ногам задних пасса‑ жиров свободно в обеих машинах. Диваны и там, и там трансформируются и складываются по обычной схеме — можно нагнуть всю спинку, две ее трети или одну треть. Honda, вдобавок,

имеет приятный довесок в виде поднимаемых наверх, как в кинотеатре, задних сидений, благодаря чему в салоне сразу становится больше места для объемного груза.

Дизайн салона C3 Picasso космичен чуть менее чем полностью

У C3 Picasso есть чем до‑ стойно ответить на этот умный ход оппонента. В полу есть секретный ящик, спинка заднего кресла регулируется

по наклону от 23 до 28 гра‑ дусов, а сам диван катается в продольном направлении на 15 сантиметров. «А за‑ чем придвигаться вперед, если ценится пространство для ног?» — спросите вы. От‑ вечаю. Это удобно не только для детей, но и для и высо‑ ких взрослых: чуть придви‑ нул диванчик — и оказался ближе к… откидному столику, имеющему подсветку и под‑ стаканник! Недостатки при нахожде‑ нии на диване у этих автомо‑ билей разные. В С3 Picasso сиденья слишком прямые, неанатомические, а при пря‑ мой посадке человек высоко‑ го роста упирается головой в крышу. В Jazz задние сиде‑ нья более удобные, но спин‑ ки коротковатые, а подголов‑ ники малюсенькие. Японский автомобиль рассчитан буквально на во‑ дохлебов — в нем 10 подста‑ канников. Возникают даже сомнения — зачем столько жидкости, если можно соз‑ дать приятный климат в са‑ лоне? А вот француз больше подойдет для современных плюшкиных. В нем хватает отделений для различной мелочевки и вещей чуть большего размера, вроде зонтика. В обеих машинах есть один охлаждаемый бардачок плюс еще один обычный. Пластик лучше в Picasso.

тест-драйв

Honda Jazz vs Citroen C3 Picasso

Стеклянная крыша — это не каприз. Это исполнение желания почаще смотреть в небеса

Джаз? Максимум — поп В плане музыки евро‑ пеец легко бьет азиата. Звучание в C3 Picasso гораздо более качественное, и при‑ ем радио — тоже. Салон во французе гораздо лучше реагирует на громкий звук — сотрясается и вибрирует меньше, чем конкурент. Шу‑ моизоляция у Picasso заметно лучше. Наш Jazz в максималь‑ ной комплектации вообще своей акустической системой разочаровал. Такое дерзкое музыкальное название носит и так посредственно звучит, когда громкость прибавишь… В чем у этих авто ничья, так это в рулях. В нашей полной комплектации Jazz он взят от Civic и имеет удоб‑ ные подрулевые лепесткипереключатели. Picasso не от‑ стает — не знаю, откуда в нем взят руль, но руки в него про‑ сто влюбляются, да и внешне «штурвал» выглядит как глав‑

ное украшение салона. Климат-контроль в обеих машинах работает хорошо, но в C3 Picasso он лучше хотя бы потому, что двухзон‑ ный. Приборная панель у Jazz красива и по‑спортивному агрессивна. Француз делает беспроигрышный корпора‑ тивный ход — электронное табло оборотами и скоростью внесено в центр под лобовое стекло. Удобно следить — легче водить. К обзорности с води‑ тельского места никаких серьезных претензий к обоим испытуемым нет. Зеркала, стеклоомыватели и дворники свою работу делают четко, а новый уровень информи‑ рованности об окружающем мире дают стеклянные крыши обоих автомобилей. И вот тут мы готовы признать

Багажник у C3 Picasso больше и дает возможность тренировать конструкторский талант

редкое поражение француза в сравнении — у него «штор‑ ки» под стеклом надо двигать вручную, а у Jazz — автома‑ тически, причем остановить процесс их закрытия или рас‑ крытия можно в любой момент. Багажник в C3 Picasso легко выигрывает у своего конкурента. В зависимости от положения спинок дивана, он под задней полкой может быть от 385 до 500 л, а макси‑ мальный объем может соста‑ вить 1 506 л. У более мелкого Jazz границы вместимости находятся в пределах от 335 до 883 л. В целом, интерьер и на‑ пичканность различными функциями комфорта хороши у обеих машин. Honda готова

подкупить своими больши‑ ми, простыми и понятными кнопками, фронтальными и боковыми подушкамишторками безопасности и складывающимися зерка‑ лами с электроприводом и функцией обогрева, кноп‑ ками управления круизом и аудиосистемой на руле, а в максимальной комплек‑ тации Executive, которую мы тестировали, еще и USBподключением, удобными подлокотниками (задним и водителя), датчиком света и дождя, электроприводом всех стекол, кожаным рулем. Японская проблема только в том, что под себя машину не соберешь. Три комплекта‑ ции — и все, не выкрутишь‑ ся, причем только топовая

собирается на родине марки, а остальные — в Китае. Citroen C3 Picasso также можно набить полезной элек‑ троникой, но свободы вы‑ бора тут куда больше. Детей на задних сиденьях можно блокировать с водительского места, а в Jazz это делается механически — защелкой в двери. Также есть шпи‑ онское зеркальце, для на‑ блюдения за тем, что творят шаловливые отпрыски. Четыре подушки безопас‑ ности и подушки-шторки, круиз-контроль с ограничи‑ телем скорости есть на всех комплектациях, кроме самой дешевой. Электрорегулиров‑ ки зеркал, фильтр от пыльцы, бортовой компьютер — во‑ обще везде. Высший писк

под названием Exclusive дает боковые солнцезащитные шторки, ящик под сиденьем переднего пассажира, задние датчики парковки, задние электростеклоподъемники, подогрев зеркал, датчик до‑ ждя и света, противотуманки, руль с кожей и хромом, аро‑ матизатор воздуха, передний подлокотник и прочее. Вход USB также присутствует, но за доплату.

Рычаньем делу не поможешь На дороге Jazz вызвал меньше положительных эмоций, чем C3 Picasso. Да, японец изо всех сил пытает‑ ся быть бодрым и резковато рычит в хондовских традици‑ ях, но какой от этого толк, если

тест-драйв

Honda Jazz vs Citroen C3 Picasso

разгон до сотни 13,7 с, а робо‑ тизированная коробка, когда давишь педаль газа в пол, при переключении провалива‑ ется так, что двигаешься толч‑ ками и даже в раскачку? Гам‑ ма двигателей? Только один вариант на сотенку лошадей. Плюс его, как мне показалось, лишь в экологичности. Тот же C3 Picasso имеет два также экологичных движ‑ ка, разработанных умель‑ цами из BMW. Наш более слабый вариант 1.4 л в 95 л. с. порадовал и солидным звучанием, и бодростью. Максимальный крутящий момент выше и достигается он раньше, чем у Jazz. Ко‑ нечно, оговоримся, что ко‑ робки на француза ставят

Противотуманные фары у француза гораздо выше. Опытные автолюбители сразу поймут, почему это полезно и практично

пока только механические, поэтому в динамике и плав‑ ности он явно выигрывает у японского робота. А ведь у «Ситроена» есть еще 1.6 л в 115 лошадей, который до сотни скачет еще бо‑ дрей — за 11,1 с. Рулятся оба автомобиля на ура — пересаживаясь с одного на другой, не ис‑ пытываешь никакого дис‑ комфорта в управлении. Оба послушны и умны, а много‑ численные системы безопас‑ ности помогают сделать по‑

у машин оказалось примерно одинаковой, хотя француз смотрит‑ ся более объемным. Кочечно-колдобинные проблемы машины переносят по‑разному. Легкий Jazz более чув‑ ствителен к гравийной ездки с резкими поворотами и экстренными торможения‑ тряске, а обутый в дорогие литые диски и низкопро‑ ми безопасней. У Jazz систе‑ фильную резину C3 Picasso ма курсовой устойчивости называется VSA и есть на всех стал жестче, и на нем нужно быть аккуратным при про‑ комплектациях. У C3 Picasso хождении ям и «лежачих система динамической ста‑ полицейских». Дорожный билизации ESP идет только просвет больше у француза, в комплекте со стеклянной это заметно и без измери‑ крышей по цене в 47 000 тельных приборов. 150 мм рублей. Японец имеет си‑ стему помощи при подъеме, против 174 мм — серьезная разница. Японцу и в городе которой нет у француза. будет недоставать, а француз Протестированная и по гравийке далеко заехать нами способность к круто‑ сможет. му повороту на парковке

Как видим, и француз, и японец — очень сильные игроки на рынке. Каждый найдет своего покупателя. Citroen C3 Picasso больше подойдет семейным людям с хорошим вкусом. Кстати, сейчас, как сообщили ра‑ ботники салона, эту машину в основном приобретают мужчины. Honda Jazz видится автомобилем для состоя‑ тельных женщин, которые ценят комфорт, но не любят больших автомобилей. Хотя и мужчины могут приобрести японца как вторую маши‑ ну для города в довесок к какому‑нибудь спорткупе или большому внедорожни‑ ку. Не все же напоказ свое состояние выставлять — надо и поскромничать не‑ множко…

Башкортостан

тест-драйв

Škoda Octavia

Славянский «почти немец»

Текст: Андрей Кузнецов Фото: Эльдар Биккинин

Чем дольше длится совместная жизнь в одном концерне Skoda и Volkswage n, тем больше в че шской машине пр авит бал немецкое качество, продуманность, грамотно сть. Если старину Octavia Tour легко разнести в пух и прах, то последню ю, обновленную Octavia, при объе ктивном подходе — невозможно. Этот чех готов не просто соперничать в борь бе за покупателя с Golf, Jetta и Passat, но и побеждать их на сегодняшнем ры нке.

Двигатель 1.6 л Мощность 102 л.с. Крутящий момент 148 Н·м при 3 800 об / мин 0‑100 км / ч 12,3 с Максимальная скорость 190 км / ч Расход, город 10,0 л / 100 км

Škoda Octavia

Новые ноты октавы Обновленная Octavia совершенно новым обли‑ ком похвастать не может. Но дизайнеры поменяли главное — «лицо» и «гла‑ за». Прошлые модели были слишком квадратны‑ ми, по‑коммунистически усредненными. Многие считали их дизайн ущербным

Когда смотришь на новый передок под разными углами, то каждый раз можешь найти новый оттенок характера, привлекательную черту, не замеченную раньше. Единственное, что не‑ много смутило и показалось слишком большим зазнай‑ ством со стороны произ‑ водителя, — это крупная

ту же самую старую до‑ брую Octavia — узнаваемые линии и привычные фонари. Видимо, это было сделано для консервативных по‑ клонников марки, которым чужды какие‑либо перемены. Знаете, есть такая когорта людей, которые с подозре‑ нием относятся к обновле‑ ниям. Такой с недоверчивым

линии, приятные для глаз формы. Это настоящий европеец, которому можно доверить себя и свою семью. Массивный передок говорит о безопасности, объемные формы салона и багажни‑ ка — о вместительности. При этом смотрится авто современно и, в отличие от неуклюжих вэнов, имеет

и устарелым. Новый вид стал приятным и по‑настоящему аристократичным. Плав‑ ные линии, гармоничная холодность, гордость и не‑ кое грозное предупрежде‑ ние — дескать, я не из тех, с кем можно по‑простецки.

и заметная надпись Octavia на каждой из фар. Может, чехам ума не хватило, чтобы понять, что именно эту их мо‑ дель, даже обновленную, хорошо знают везде, где она активно продается? Позади нам оставили

прищуром взглянет на пере‑ док этой машины, вздохнет глубоко и побредет к задку, чтобы там расцвести улыбкой и вспомнить старые добрые времена. Сбоку этот автомобиль очень красив. Плавные

привлекательный облик. Штатные диски на эту машину ставят скоромные. 15‑дюймовые штамповки в «гриме» — слишком скром‑ ная обувка для этого авто. Многие предпочтут допла‑ тить за литые 16‑дюймовки

Белое оформление спидометра и тахометра контрастирует с яркими предупреждающими значками. Тут заметна забота о безопасности Салон и передняя панель если не роскошны, то очень хороши. Octavia лезет в бизнескласс? Диван удобный, но вот за подголовник для центрального пассажира нужно доплачивать

(именно такие колеса были на тестовом авто), чтобы прибавить красоты и четкости в управлении. Отдельно хочется от‑ метить удачно подобранные к этой модели варианты окраски. Бордовый и салато‑ вый металлик, специальный ярко-желтый, классические оттенки. Есть из чего выбрать.

Славянская вольница Эргономика внутреннего пространства явно впереди большинства японцев и гото‑ ва поспорить со многими от‑

личными немцами. Ее можно обозначить одним словом — «свобода». Садишься в салон всеми своими множественными сантиметрами роста да ки‑ лограммами веса и пони‑ маешь — наконец‑то, твое! Места вокруг полно, сидеть удобно, а боковая поддерж‑ ка уверенно держит води‑ теля на крутых поворотах. Регулировки кресла сверх‑ обширные. Опуститься вниз и укатиться назад можно так далеко, что на колени, одну на другую, можно посадить пару-тройку девушек. Руле‑

вая колонка вытягивается на себя так щедро, что даже длинноногий и короткорукий водитель сможет настроить удобное для себя положе‑ ние. Само по себе рулевое колесо удобно в любом варианте, но лучше всего, как мне показалось, заказать баранку с кожаной отделкой. Спинка кресла и под‑ головник из той же европей‑ ской семейки, славящейся качеством и комфортом. Класть голову удобно, ну а измученные сидячим образом жизни позвонки городского человека вообще получают на время поездки что‑то вроде путевки в сана‑ торий. В нашей машине была установлена неплохая му‑ зыка. Мы с фотографом, оба заядлые меломаны, оценили звучание на твердую четвер‑ ку, что для штатных магнитол редкая похвала. Управление системой есть как на руле, так и на сенсорной панели. И там, и там оно простое, интуитивно понятное, так что и здесь чешский шпион в германском автопроме не оплошал. Шумоизоля‑ цию также следует признать вполне комфортной. Электроника в Octavia никаких «фу» не вызвала. Мощнейший двухзонный климат-контроль сделан

очень симпатично. Несмотря на то что нужная темпера‑ тура уже давно достигнута, крутишь его еще, чтобы про‑ сто еще раз пощупать и за‑ одно испытать обширные возможности обдува. Приборная панель по‑ нравилась прежде всего своей простотой и понят‑ ностью. Белое на черном. Никаких игр в «почти WRC» или «почти суперкар». Сложно вспомнить, какой в авто был пластик. Видимо, очень хороший, иначе бы я запомнил и прописал за дешевизну. Важное проявление свободы — это обзорность. Достаточно большие боко‑ вые зеркала, аккуратные дворники — даже более ак‑ куратные, чем те, что содер‑ жат в чистоте Старую Прагу. Мы так и не обнаружили никаких серьезных помех для того, чтобы улыбаться девочкам из стоящих рядом на светофоре автомобилей поскромнее. На задних сиденьях та‑ кой же достойный комфорт, что и впереди. Плюхаешься на диван и не испытываешь дискомфорта. Можно и втро‑ ем поместиться, если воз‑ никнет такая необходимость. С размером багажника у се‑ дана Octavia все в порядке — 560 литров. Чехи, видимо,

Škoda Octavia

Еще свобода проявилась в том, что нас с фотографом впервые отпустили тести‑ ровать автомобиль без со‑

ным пунктом, после которого мы решили повернуть назад, стала… психиатрическая лечебница. Официально заявляю — мы не виноваты, что заехали так далеко. Просто кататься в Octavia так приятно и инте‑ ресно, что протяженные по‑ ездки пролетают незаметно. Машина отлично слушается

вполне хватит. Любители погонять конечно, выбе‑ рут турбированный 1.8 л, который прыгает до 100 км / ч примерно за 7,8 секунд. Мы на нашем 1.6 пару раз ради эксперимента стартовали с места до сотни с секундомером. В горку, конечно же, получилось больше, чем положено —

Между первой и второй перерывчик получился большеватым из‑за того, что недовоткнулась пере‑ дача — нога со сцеплением только-только пошла назад, но этого оказалось достаточ‑ но, чтобы рычаг механики уперся в преграду. Что ж, если привыкнуть к сцеплению и стартовать

провождающего. Точнее, он проехал с нами кружок, кое‑что показал, а потом вернулся ждать в автосалон. Ограничены мы были только во времени и в количестве горючего. И того и другого хватило, чтобы в поисках удачного места для фото‑ съемки заехать в совершен‑ но незнакомые места. Конеч‑

руля и, несмотря на сла‑ бый двигатель 1.6 л всего в 102 лошадки, старательно срывается с места, прово‑ цируя прибавлять и прибав‑ лять скорость. Разгон за 12,3 секунды на механике — это, конечно, не спортивно и да‑ леко не бодро, но для тех экономистов, кто хочет взять машину подешевле, его

около 17 секунд. Машина вначале шла неплохо, но на третьей скорости динамика разгона серьезно поутихла. Под небольшой уклон добиться паспортного ускорения также не удалось. Вина в этом лежит не только на водителе, но и на длинно‑ ходном сцеплении механи‑ ческой коробки передач.

одному, то, думаю, паспорт‑ ные цифры машина осилить должна. А еще лучшим вариантом будет поставить на чеха автоматичекую коробку DSG. Она осна‑ щена двумя сцеплениями и при одинаковых двигате‑ лях по динамике разгона не уступает тому, что могут выжать из механики мате‑

не покупают машину, если в нее не поместится велкопо‑ повицкий козел, причем речь идет не о пиве.

Спокойствие, только спокойствие!

рые профессионалы. Недостаток у этой рез‑ вой игрушки один — высокая цена. Системы безопас‑ ности на тесте по‑ работали на славу. Торможение уверен‑ ное и недолгое даже с внушительной скоро‑ сти. В одном из мест, где на повороте на ас‑ фальте было полно гравия, мы проехали без малейшего заноса на приличной скоро‑ сти — система курсо‑ вой устойчивости ASR сработала без малей‑ шей задержки. Дружит чех и с нашими много‑ страдальными до‑ рогами. Проходимость у автомобиля для се‑ дана очень и очень неплохая. Сказывается опция «Подготовка для плохих дорог», без нее дорожный просвет в снаряжен‑ ном состоянии 14 см, с ней — 16,4 см. Все неровности усиленная для России подвеска, конечно, не скушает, может она и пошуметь в особо гиблых ме‑ стах, но в целом отра‑

батывает и сглаживает все неровности вплоть до ухабов с кочками на достойном уровне. Если закрыть глаза на высокую цену, то Octavia на сегод‑ няшний день является одним из наиболее подходящих для Рос‑ сии автомобилей. Одним клиентам при‑ дется по душе седан, другим — универсал. Просторный салон, качество сборки, вместимость, комфорт, подготовленность к плохим дорогам, высокий уровень безопасности, совре‑ менные технологии, двигатели на разный вкус, много дополни‑ тельного оборудова‑ ния — в этом герман‑ ском славянине есть все что нужно. Этот автомобиль для тех, кто хочет наслаждаться европейской машиной, но не собирается пере‑ плачивать несколько сотен тысяч рублей за громкое премиумимя. Народной эта обновленная Octavia не станет, но своего покупателя найдет.

Позади нам оставили ту же самую старую добрую Octavia — узнаваемые линии и привычные фонари

Альтернатива

Hyundai i30

Mitsubishi Lancer X Sportback

Subaru Impreza

Двигатель 1.6 л (122 л.с.) Макс. скорость 183 км/ч 0-100 км/ч 12,1 с Расход топлива 9,0 л / 100 км (город) Обьем багажника 340–1 200 л

Двигатель 1.8 л (196 л.с.) Макс. скорость 196 км/ч 0-100 км/ч 10,4 с Расход топлива 10,5 л / 100 км (город) Обьем багажника 344–1 394 л

Двигатель 1.5 л (107 л.с.) Макс. скорость 175 км/ч 0-100 км/ч 14,0 с Расход топлива 9,6 л / 100 км (город) Обьем багажника 310–1 216 л

концепты

Volvo

Volvo ReCharge Концепт-2007

О создании наиболее экологически чистого и экономичного автомобиля мечтают чуть ли не все автопроизводители мира. Не стал исключением и шведский автогигант Volvo. В 2007 году усилиями разработчиков Центра мониторинга и разработки концептуальных автомобилей Volvo в Калифорнии был создан новый, революционный проект Volvo ReCharge Concept. Чуть позже технология, представленная в автомобиле, дебютировала на автосалоне во Франкфурте в модели Volvo C30. 54

Экологически чистая гибридная технология включает электромоторы на каждом колесе автомобиля, обеспечивающие независимую тягу, и аккумуляторы, которые могут полностью заряжаться от обычной электросети всего лишь за 3 часа, а заряда хватает на 100 км. Через 100 км пути, проеханных на одной только электротяги, в дело вступает бензиновый 4-цилиндровый агрегат FlexiFuel, при этом максимальный расход топлива составляет 5.5 л / 100 км Предполагается, что автомобиль с такой установкой должен вырабатывать примерно на 66 % меньше углекислого газа по сравнению c

лучшими гибридными автомобилями. В основе аккумуляторных батарей, размещенных в багажном отделении, использовалась литий-полимерная технология. Срок службы этих аккумуляторных батарей дольше, чем срок службы самого автомобиля. По словам вольвовцев, автомобиль отличается от представленных на рынке гибридных моделей тем, что главной силовой установкой в нем является не бензиновый двигатель, а электромоторы. Кроме того, автомобиль оснащен вспомогательной силовой установкой APU, которая вырабатывает ток для электромоторов. Бензиновый двигатель включается в работу при 70 % разрядке батарей, но его можно включить и раньше — все в руках водителя. Volvo ReCharge Concept оборудован высокоэффективными шинами компании Michelin, оптимально подходящими для колес с электроприводом.

Двигатели: 4 электромотора и бензиновый FlexiFuel 1.6 л Время полной зарядки батареи 3 часа Разгон 0‑100 км / ч 9 c Максимальная скорость 160 км / ч Привод: полный 55

концепты

Chevrolet

Двигатель 1.2 л с турбонаддувом Трансмиссия автоматическая КПП Тип привода передний

Концепты-2007 Beat и Trax — концепты, на основе которых были созданы близнецы-автоботы Scids и Mudflap, появившиеся на киноэкранах в одной из главных премьер этого лета — «Трансформеры: месть падших».

Chevrolet Концепт Beat стал прото‑ типом нового Chevrolet Spark, который должен появиться в Европе в конце этого года, а в России — примерно к лету 2010. Beat завоевал право пойти в серию, победив в интернет-голосовании, в ко‑ тором приняли участие почти 2 миллиона человек, которые выбирали, какой же из трех‑ концептов, представленных на автосалоне в Нью-Йорке: Trax, Beat или Groove — ста‑ нет серийным. Концепт создали в ди‑ зайнерском центре компании GM в Южной Корее, в тесном

BEAT

сотрудничестве с глобальной сетью дизайнерских центров GM и корейским партнером компании — GM Daewoo. При создании этой го‑ родской машинки дизайнеры явно были явно увлечены зеленым цветом. Кроме того что сам кузов автомобиля выкрашен в цвет Vertigo Green, зеленый использован и при оформле‑ нии передней панорамной панели, в нем же выполнена прошивка сидений. Несмотря на компакт‑ ные размеры, Beat выглядит серьезно: стремительные

наклоны линий от капота до заднего спойлера, удли‑ ненные светодиодные фары, встроенные ручки дверей, установленные вертикаль‑ но двойные задние фонари со светодиодами. Несмотря на принадлежность этого хетчбэка к A-классу, на нем установлены 17‑дюймовые колеса, максимально разме‑ щенные по углам кузова. Beat был споздан специ‑ ально для моло‑

дого поколения, чем обуслов‑ лено оснащение автомобиля новейшими технологиями. Центральная консоль имеет выдвижной механизм и мо‑ жет как обеспечивать работу навигационной системы, так и являться удобным местом для хранения полезных ме‑ лочей. Аудиосистема Alpine высшего класса с шестью динамиками и сабвуфером, расположенном в багажном отсеке, обеспечивает отлич‑ ное звучание и наслаждение любимой музыкой.

Фото: General Motors

Двигатель бензиновый, 1.0 л Тип кузова пятидверный универсал Привод полный

Chevrolet Большие SUV давно и на‑ долго поселились в город‑ ских джунглях. Но что если их потеснят их компактные собратья? Наверное, именно об этом и мечтали конструкто‑ ры второго микроавтомобиля из знаменитой Нью-Йоркской тройки. «Размер не имеет зна‑ чения», — пытались доказать они, создавая полноприводный микровнедорожник Trax. И решили создать концепт, сохранив основные ходовые характеристики больших кроссоверов, но сделав его компактным и юрким. Уста‑ новленный в трансмиссии Trax

дифференциал повышенного трения снабжен независимой аккумуляторной батареей и электродвигателем, приво‑ дящим в движение задние колеса. И хотя до серьезного внедорожника Trax явно не дотягивает, особенно внешне — благодаря разме‑ рам и отдельным забавным деталям, таким как мультяш‑ ные боковые зеркала и фары, дизайнеры попытались его «облагородить» как могли. Объемный цельный узел «бампер — крылья» как спе‑ реди, так и сзади, мощные

TRAX

колесные арки, динамич‑ ные боковые линии кузова, 16‑дюймовые колеса и шины Kumho, рейлинги на крыше, запаска на двери багажника придают этому «большому малышу» более серьезный вид. Кузов концепта окрашен в ярко-оранжевый цвет Blaze Orange, а передние и задние углы кузова выделены светлооранжевым цветом Burnt Orange. «Trax — это автомобиль, который вы можете увидеть везде: и на до‑ рогах, и вне до‑ рог», — говорит

Санюн Чо, руководитель груп‑ пы дизайнеров Центра дизай‑ на GM в Инчхоне. — Он пред‑ ставляет собой рациональное для покупателя сочетание дизайна, функциональности, характеристик и достоинств автомобиля класса SUV». Цветной и почти игрушеч‑ ный кроссовер Trax не за‑ воевал доверия большей части из двух миллионов голосовавших, как это сделал Beat. Но без него и кроссовера Chevrolet Groove зеленому ма‑ лявке, наверное, было бы очень скучно.

Николай Сдобнов, 25 лет стаж вождения — 6 лет ВАЗ-21214

На «нивах» езжу уже более шести лет. А так как увлекаюсь рыбалкой, сбором грибов, в об‑ щем — активным отды‑ хом на природе, то эта машина для меня стала просто незаменимой. В последнее время стал часто ездить в ранее не известные мне места, используя в качестве штурмана атлас автодо‑ рог, и было бы обидно

уехать на 150–200 км от дома и не проехать каких‑то 2–3 км до пун‑ кта назначения по про‑ сёлке. А «Ниве» и в снег, и в дождь по плечу любые дороги: щебеноч‑ ные, ухабистые про‑ селочные, броды через ручьи и мелкие речки, не говоря уж об асфаль‑ товых! Все недостатки «Нивы» с лихвой компенсируют‑

ся одним, но очень важ‑ ным достоинством — непревзойденным сочетанием характе‑ ристик «цена — каче‑ ство — проходимость». Кроме того, в случае поломки ее очень про‑ сто и дешево можно отремонтировать. Единственное, конечно, хотелось бы более мощ‑ ный двигатель, хотя бы 100 л.с.

А вообще машина достаточно надежная и еще ни разу меня не подвела. Купил ее в 2007 году новую. На‑ ездил 37 000 км. Пер‑ вый техосмотр прошел без проблем, только за‑ водские замки оказались бракованными. На сче‑ ту моей «Нивы» два плановых ТО: рвались пыльники, менял гидро‑ компенсаторы, шаро‑

Хотите увидеть свой автомобиль на страницах «Штурмана» и рассказать нам и читателям журнала его историю? Присылайте рассказ о нем и его фото на электронную почту editor@shturman.su с пометкой «Мой автомобиль». Каждый месяц автор самого интересного рассказа получает приз от магазина Exist — канистру масла!

«Машину с лучшим сочетанием характеристик «ценакачество-проходимость» пока еще не изобрели»

вые опоры, тормозные колодки. Сжигал сцепле‑ ние (по своей вине). Конечно, пришлось кое‑что улучшить: менял масляные амортизаторы на газовые, поставил более хорошую резину, зеркала заднего вида и дворники. Как я уже сказал, это не первая моя «Нива». Сначала у меня была модель ВАЗ-21213

с карбюраторным двигателем, два года назад сменил ее на ВАЗ-21214 с инжекто‑ ром. Друзья удивлялись, спрашивали: «Коля, почему опять «Нива?» Я отшучивался, говорил: «Так новая же!». Конеч‑ но, я присматривался к другим внедорож‑ никам, но каждый раз меня не устраивала либо рамная конструкция

(мне больше нравится несущий кузов), либо цена. В общем, пока не изобретут машину с лучшим набором ха‑ рактеристик, полностью устраивающих меня, «Ниве» я не изменю (следующей тоже будет «Нива»). Она расши‑ рила границы моих путешествий и каждый раз дарит мне много не‑ забываемых приключе‑

ний. Когда пересекаешь речку или едешь по гря‑ зи — застреваешь, от‑ капываешься — по уши перемажешься в грязи, устаешь — но получаешь большую дозу адрена‑ лина, кучу впечатлений и воспоминаний (од‑ нажды легко забрался в горку по льду, когда все остальные машины стояли и шлифовали). Одним словом — кайф!

тюнинг

Аэрография

Сила искусства Аэрография — дело тонкое и требующее не только большого профессионализма, но большой фантазии и оригинальности. Еще бы. Ведь порой она является нестандартным выходом из стандартной ситуации, что доказывают очередные работы Рима Умярова и его студии Rim-Art, о которых Рим рассказывает в этом номере «Штурмана».

Даже если вашу машину помяли, не бегите заказы‑ вать новые детали — может открыться неожиданный простор для творчества. Так и случилось недавно с одним мои клиентом. Казалось бы, если помят капот, автомобиль теряет свою презентабельность и выглядит ужасно. Тем более

если это Mazda 5. Владелец машины, на которую за‑ дним ходом наехал автобус, сразу же заказал новый капот взамен помятого, а пока ждал его доставки, решил сделать аэрографию на помя‑ том капоте. На работу отводился всего день. Мы решили обыграть рельеф помятости,

представив его в виде горных трещин, в которых прогля‑ дывает вулканическая лава. А сбоку разместили ползу‑ щую ящерку, любующуюся пейзажем.

Рельефный рисунок смотрится и выглядит так, как будто это и было задума‑ но еще при выпуске автомо‑ биля. Да что говорить — лю‑ буйтесь сами!

Восторг владельца автомобиля передать невоз‑ можно. Ему так понравился результат, что он решил от‑ казаться от нового капота.

Вот вам и доказатель‑ ство того, что нестандартный выход из ситуации иногда даже лучше, чем стандартное решение проблемы.

Этот автомобиль я делал в Москве, вместе со своим другом, известным московским аэро‑ графом Рустамом Хусаиновым. Аэрография должна была стать подарком для жены заказчика. Сначала они хотели обыграть тему Маугли, но в стиле фотореализма. Однако, когда уже был готов эскиз, все склонились к мультяшному варианту. Мы расписывали с Руста‑ мом практически весь автомобиль, кроме капота, крыши и задней двери багажника. По бокам полно‑ стью сделан рисунок: с одной сто‑ роны лежит Багира с детенышами, а с другой — сам Маугли с удавом Каа и медведем Балу. Почерк у нас с Рустамом, конечно же, различа‑ ется, но была выдержана единая концепция и подчеркнута динами‑ ка автомобиля в движении.

железо

Обзор

Комплекc для защиты от угона «Диалог GSM» ена на частоте 2,4 Ггц, сигнализации с диалоговым кодом обм ре в ми ой перв азе на б ном роен В комплексе, пост нала, а также защита от нае от перехвата и ретрансляции радиосиг щит в за ии олог техн е довы пере используются о в радиосигнале брелока, вая авторизация используется не тольк лого Диа иля. моб авто ата захв о нног сильстве ия за счет GSM пейджера, а также вещение на неограниченные расстоян Опо . LAN в ойст устр вых сете для но и ьцем. А такие оригинальные опции печивают постоянную связь с владел залокация автомобиля по GSM сотам обес ва в режиме маяка, позволяют получить канала связи GSM и работа устройст дар, на у ция реак как ми, остя в устройстве PGSM‑Light, как контроль ожн дает такими возм ала GSM и GPS. «Диалог GSM» обра сообщения щиту от пресловутого глушения сигн етру, по зоне зажигания, получение ерим по п тие скры на в ), крат дом т, отка ия, куац (эва деление по GSM секторам на наклон-перемещение блокировка двигателя с телефона, опре , sms или ка звон де в ви фон теле о тревогах на сотовый оположения автомобиля и др. Drive-Service, и просмотр на экране телефона мест ) 274‑71–11 (347 : тeл. , 2 / 8 ул. Р. Зорге, ) 274‑19‑53 (347 : тeл. , 2 / 1 бря, пр. Октя

34 950 à

GPS навигатор Garmin Nuvi 715 ителя, предПрибор от ведущего западного производ к, планипоис ный дрес как а лагает такие функции, на русском и казк подс е совы голо , рута рование марш я, а также языке, поддержка карт 3D, фотонавигаци сы поло функцию Lane Assist (помощь в выборе движения). ближайшие Навигатор показывает, где расположены . Благодаря и т. п онки окол бенз магазины, рестораны, ать любимую слуш но мож чику едат -пер mp3-плееру и FM го автомобимузыку через штатную аудиосистему ваше ну через лефо ля, а также безопасно разговаривать по те ooth. встроенный в Nuvi 715 модуль Bluet трастное изоШирокий цветной экран дает четкое и кон . свете м ечно солн бражение даже при ярком в подарок чает полу 715 Nuvi in Garm Каждый покупатель стан орто Башк ики публ и Рес ии Росс ы подробные карт Сервисный центр GARMIN, 3 ул. Р. Зорге 9 / 3 оф. 115, тел.: (347) 223‑85‑9

от 17 240 à (с установкой)

12 900 à

CD-ресивер Alpine CDA-105Ri

Оснащен USB-портом ия ителей, а также для подключен для подключения USB-накоп очниист ого в качестве музыкальн плеера iPod и телефона iPhone ка зву чу еда пер USB обеспечивает ка. Подключение посредством нал сиг ый гов ало в ан е реобразовани с iPod в цифровой форме и п о. ств рой уст ное м в голов качественным ЦАП, встроенны го Parrot Bluetooth KCE-400BT, на е уль мод еру сив к ре Подключив нефо тел й томобиле систему громко базе можно организовать в ав ной связи. логией IMPRINT. Подключив CDA-105Ri совместим с техно ть ьзователь получает возможнос аудиопроцессор PXA-H100, пол ить тро нас а) тер пью и помощи ком в автоматическом режиме (пр ов м всех акустических недостатк ето с уч ле оби звучание в автом в салоне. х адаптивный интерфейс штатны CDA-105Ri имеет встроенный CDь ват ощью можно интегриро кнопок ДУ на руле. С его пом аналогоми (поддерживаются только пка ресивер со штатными кно ейса. ерф инт о ног ель риобретая отд вые системы управления), не п елю ват ьзо пол — пок кно ую подсветку Аппарат имеет четырехцветн го ено зел , ого арн янт го, сно го, кра предоставляется выбор из сине ает атричный дисплей обеспечив о-м ечн точ ый стн тра цветов. Кон ки вет зас ации при любых условиях четкое отображение информ русского шрифта. и совместим с отображением Магазин Pioneer 7) 277‑79‑79 ул. 50‑летия СССР, 2, тел.: (34

Шины Michelin X-ice North Xin2 Зимняя шина X‑Ice North нового поколения обладает улучшенными по сравнению с ее предшественницей торможением на льду, проходимостью в глубоком снегу, курсовой устойчивостью и управляемостью на льду и на снегу. Все элементы рисунка протектора активно участвуют в работе шины для достижения наилучших характеристик в зимних условиях, высокотехнологичная резиновая смесь обладает улучшенными характеристиками в зимних условиях. Система шипования Durastud system, примененная на шинах, способствует улучшенному компромиссу между сцеплением на льду и надежной фиксацией шипов. «ШинСервис» пр. Салавата Юлаева, 89, 2 эт. тел.: (347) 292‑56–94

5 000–12 000 à Внедорожные шины Goodyear Wrangler DuraTrac

Wrangler DuraTrac специально созданы для бездорожья и подходят всем внедорожникам для самых разных целей от перевозки тяжелых грузов до за-

городных поездок и езды по бездорожью. Технология TractiveGroove Technology обеспечивает шинам улучшенное сцепление при движении по глубокой грязи и снегу, а сочетание наклонных центральных блоков протектора и зигзагообразных микроканавок обеспечивает увеличенную боковую устойчивость и сцепление на мокрой и заснеженной дороге. Самоочищающиеся ступенчатые блоки

плечевой зоны и тысячи кромок зацепления протектора повышают сцепление и управляемость на бездорожье. Wrangler DuraTrac получили маркировку Ассоциации производителей каучука Mountain Snowflake Symbol, свидетельствующую о крайне высоком сцеплении в зимних условиях. Для увеличения прочности конструкции и износоустойчивости, защиты

от сколов и разрывов, особенно при буксировке или перевозке тяжелых грузов, состав резиновой смеси имеет повышенную жесткость. Замок борта предотвращает проскальзывание шины на диске и сокращает число балансировок во время всего срока эксплуатации шин. Встроенная защита колесных дисков предотвращает их повреждения. Благодаря отверстиям под шипы, возможна ошиповка.

персона

Интервью с Евгением Астафуровым

Когда официальный дилер известного автомобильного бренда становится лучшим дилерским центром в стране, в этом, конечно, заслуга, всего коллектива. И, несомненно, это заслуга его руководства. Сегодня мы беседуем именно с таким человеком — Евгением Астафуровым, директором первого официального дилера Renault в РБ ООО «Автофорум».

Евгений Астафуров: 66

«Автомобиль нужно покупать тогда, когда хочется»

Главное в автомобиле — это безопасность. А уже затем дизайн, объем двигателя, тип коробки передач, привод и так далее — Евгений, расскажите в двух словах о своем карьерном пути. Почему именно автомобильный бизнес? Да и директором автосалона вы стали наверняка не сразу? — Сколько я себя пом‑ ню, всегда испытывал огром‑ ную любовь к автомобилям, тем более иностранного производства — с самого детства. Отслужив в армии и вернувшись на гражданку, я поступил в УГАТУ, а на ра‑ боту устроился в охрану автосалона Nissan. Но за‑ нимая должность охран‑ ника, я стал проявлять инициативу и по вопро‑ сам работы автосалона, таким как разгрузка автовозов, подготовка автомобилей для пере‑ дачи клиентам, про‑ дажа автомобилей и. т. д. Через полтора года я был переведен на должность про‑ давца автомобилей, а еще через полго‑ да — на должность начальника отдела продаж автомобилей Nissan, где и проработал до перево‑ да на занимаемую сегодня должность директора ООО «Автофорум».

— На самом деле, я очень рад, что в нашей стране начали производить автомобили иностранные компании. И практика показала, что российские — Как вы относитесь рабочие ничуть не хуже в автомобилям (иномаркам), иностранных. Очень хоро‑ собранным в России? Есть ли шо себя зарекомендовали для вас какая-то разница по надежности автомобили между, скажем, российской Renault Logan, Kia Spectra, и корейской или российской Ford Focus и др. отечествен‑ и французской сборкой? ной сборки. Плюс ко все‑

какой чистоты достигло про‑ изводство. Там не встретишь оператора или механика в испачканной одежде, все чистенькие и аккуратные, складывается впечатление, что спецодежда только по‑ лучена со склада.

му, все больше и больше комплектующих произво‑ дятся на территории РФ, тем самым уменьшается срок поставки запчастей. Так что можно сделать вывод, что основная наша пробле‑ ма — в организации про‑ цесса. А пришли иностранцы и все организовали. Я был на заводе ОАО «Автофра‑ мос» в Москве и удивился,

— А как относитесь к отечественным автомобилям? Как думаете, есть ли, так сказать, свет в конце туннеля? — Если честно, очень обидно за отечественный автопром… Сильно отстали наши конструкторы. Думаю, что совместные предприятия с иностранными компаниями все‑таки помогут возродить отечественное автомобиле‑ строение.

персона

Интервью с Евгением Астафуровым

Одна из основных причин снижения продаж — неуверенность людей в завтрашнем дне

— Какая динамика цен на автомобили наблюдается сейчас и предвидится в ближайшее время? Ожидается ли в целом снижение цен или стоит ждать только их повышения? — Из-за изменения курса евро, доллара, йены

к рублю выросли цены на комплектующие, поэтому цены будут расти. Не лучшим образом отразится на цене автомобилей и снижение объемов продаж, так как за‑ траты на проектирование, сертификацию, оборудо‑ вание для производства

ложатся на конечного покупателя. Снижение цен возможно при изменении вышеперечисленных факто‑ ров, но, к сожалению, если это произойдет, то не с такой скоростью, как повышение. — Сильно ли повлиял пресловутый кризис на продажи в автосалонах? Принято говорить, что люди перестали покупать машины, мол денег нет, кризис. А на самом деле как обстоят дела? Может и не было никакого кризиса… — По официальной статистике ассоциации евро‑ пейского бизнеса, продажи за пять месяцев этого года снизились на 47 %, а в мае — на 58 %. Снижение продаж на 50 % и более — это силь‑ но. Одна из основных причин снижения — это неуверен‑ ность людей в завтрашнем дне (сократили или сократят с работы, уменьшат зарплату и т. д.) Другая причина состо‑ ит в том, что банки подняли процентные ставки и увели‑ чили сумму первоначального взноса, а также увеличили процент отказов в выдаче кредита. — Как в целом вы можете оценить отношения клиент автосалон в нашем городе? — Многие салоны при‑ выкли работать в «эпоху»,

когда автомобили разбирали как горячие пирожки. Сейчас и всегда наша компания ра‑ ботала по принципу клиентоориентированного подхода к каждому покупателю, рас‑ считанному на долгосрочное взаимовыгодное сотрудни‑ чество. И таких автосалонов в нашем городе немного. Особенно некорректно себя ведут фирмы-перекупщики, цель которых — перепродал автомобиль и забыл. — Каковы основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться участникам автомобильного рынка в нашей стране? — При спаде продаж у дилеров произошло за‑ товаривание складов, так как логистический процесс доставки автомобилей долгосрочный. Дилеры столкнулись с проблемой нехватки оборотных средств, что не лучшим образом ска‑ залось на покупателях. Также банки увеличили проценты по кредитам и уменьшили лимиты для автосалонов. — Из личных наблюдений: в какой период года авто лучше продаются? — Сезонность в прода‑ жах автомобилей, наверное, как и у многих — это апрель, сентябрь и декабрь.

расход топлива (7,5 л / 100 км в городском цикле), тур‑ бодизельный двигатель 2 .0 л с крутящим моментом 340 Н·м, 6‑ступенчатая авто‑ матическая коробка передач, раздельный климат-контроль, датчики дождя, света, бор‑ товой компьютер, ксенон, парктроник и т. д. — это все я ценю в своем автомобиле. Слабая же сторона Laguna 3, на мой взгяд, это проблема всех дизельных двигателей: зимой холодно, если автомо‑ биль не движется или про‑ стаивает в пробке. Автомоби‑ лей без минусов не бывает, в данном случае — это маленький минус, зато сколько больших плюсов!

— Дайте личный совет — в какой период лучше покупать автомобиль? Вообще, как выбирать и покупать авто? Что нужно учесть и чего избегать? — Автомобиль нужно покупать когда хочется и мо‑ жется. А как покупать… Нужно определиться с параметра‑ ми автомобиля (стоимость, тип), оплатой — за наличный расчет или в кредит. Опреде‑ лившись с потенциальными покупками, посмотреть отзывы владельцев. Затем обязательно совершить пробную поездку! Поку‑ пать нужно у официальных дилеров, так как они дорожат своей репутацией и проводят качественное гарантийное и сервисное обслуживание. Фирмы-перекупщики, продав вам автомобиль, не несут по‑ сле этого никакой ответствен‑ ности. — Какова, на ваш взгляд, сейчас основная проблема на дорогах города? Откуда столько аварий, столько пробок и т. д.?

— А что вы цените в любом автомобиле больше всего? Можете ли поступиться дизайном в угоду надежности и ходовым качествам и наоборот? — Главное в автомо‑ биле — это безопасность. А уже затем дизайн, объем двигателя, тип коробки передач, при‑ вод и. т. п. — Прирост авто‑ мобилей в городе несколько лет подряд был огромным. Дороги, в свою очередь, расширялись меньшими темпами, отсюда результат — пробки. Ремонт дорог стали проводить лучше, но все же иногда, не понятно почему, автодорожники в час пик начинают снимать асфальт и стелить новый. Что мешает это делать вечером в вы‑ ходные дни?! Также разве‑ лось много так называемых лихачей-шумахеров. Картина: едит по проспекту Салавата Юлаева ВАЗ-2106, не понят‑ но какого года выпуска, все стекла (включая лобовое) заклеены черной пленкой типа «гармошка», небольшие ржавчины по кузову, а на вы‑

хлопной трубе автомобиля — хромированный наконечник чуть меньше колеса этой «шестерки»… И вот он со ско‑ ростью 90 км / ч, а то и более, издавая звуки спортивно‑ го, как кажется владельцу, автомобиля, мечется из ряда в ряд, обгоняя автомобили. — Сам вы ведь ездите на Renault Laguna? Почему именно этот автомобиль, чем был продиктован выбор? Какие достоинства своей машины вы бы отметили и какие есть недостатки? — Во-первых, мне очень понравился этот автомобиль визуально. А после пробной поездки я уже и не сомне‑ вался, на каком автомобиле я буду ездить. Динамика,

— Для вас как для чело‑ века, очень тесно связанного с автомиром, автомобили, наверняка, далеко не только средство передвижения? — Мне нравятся авто‑ мобили! Мне интересно их постоянно тестировать, для себя делать выводы о по‑ ложительных и отрицатель‑ ных моментах той или иной модели, марки, причем очень часто это мнение расходится с мнением авторитетных автомобильных изданий. — Чем увлекаетесь, кроме авто? — Увлекаюсь и зани‑ маюсь футболом, волейбо‑ лом. Болею за ХК «Салават Юлаев».

спорт

Formula 1

Большие перемены

Обожаемая «Формула-1» кипит новостями иногда прямо противоположными. То многие решают, что боль‑ ше нет интриги — дескать, Дженсон Баттон и Brawn GP-Mercedes уже победили, то, вдруг, нет — еще все воз‑ можно. То объявлен конец F1 и восемь команд решают провести свой чемпионат, то оп-ля-ля — ушел нена‑ вистный президент FIA Макс Мослии, и все будет хорошо. Да уж, не зря главные гонки планеты называют «большим цирком»…

получилось прощание с трассой Сильверстоун, уходящей из F1. Выиграл немец Себастьян Феттель на Red Bull Renault, причем очень красиво. Он мог даже взять легендарный «Большой шлем», который дают за по‑ беду, поул-позишн, лучший круг и лидирование от старта до финиша, но Марк Уэббер во время второй серии доза‑ правок на пару кругов вышел вперед.

Далее был легендар‑ ный Нюрбургринг. Баттон мог ответить немцам той же На Гран-при Турции монетой, только победив, выиграл Баттон — и все тут же но вместо него это сделал заверещали о том, что он австралиец Марк Уэббер — набрал на одно очко больше, партнер Феттеля по команде чем сам Шумахер. Немец Red Bull Renault. Сам Феттель в свой лучший сезон только стал вторым, а где же Баттон? 60 имел после семи гонок, Только пятый… а британец уже 61 заработал! На Гран-при ВенгНо на родине в Велико‑ рии Дженсон опустился британии Баттон стал лишь еще ниже — только седьмой седьмым. Плохое у него результат и два очка. Но глав‑

Тексты: Евгений Турбин

ный его преследователь Феттель вообще не смог фи‑ нишировать. Теперь у Баттона новый «кусатель пяток» — ставший третьим Марк Уэббер. Он в общем зачете от‑ стает от лидера на 18,5 очка. В кубке конструкторов Ferrari взобралась на третье место (40 баллов). Red Bull Renault, имея 98,5, все еще надеется догнать лидера Brawn GP Mercedes (114). Гонка в Венгрии была омрачена травмой Фе‑ липе Массы. Во время квалификации от машины Brawn GP Mercedes Рубен‑ са Баррикелло оторвалась пружина центрального амортизатора. Она прыгала по полотну четыре секунды, пока ее не догнал на скорости 200 км / ч Ferrari бразильца. 800‑граммовая железка ударила Массу в шлем, он по‑ терял сознание и, к счастью, врезался в мягкий отбойник. Жизни Фелипе, слава Богу,

ничего не грозит, но вот вы‑ ступать он пока не сможет. Ferrari объявили, что пока Массу заменит… сам 42‑лет‑ ний Михаэль Шумахер! Эта новость всколыхнула интерес к F1. Билеты на следующее Гран-при, в Валенсии, рас‑ ходятся на ура. Легендарный гонщик уже приступил к ак‑ тивной подготовке. Один немец вернулся, зато ушла целая германская команда. BMW Sauber соз‑ дала слабый болид, и ныне на счету заводской команды всего 8 очков. Этот сезон «бу‑ меры» докатают и пропадут. Уходит и президент Международной автоспортив‑ ной федерации Макс Мосли. Теперь жесткое давление на команды закончится, и они смогут работать, не помыш‑ ляя о вынужденном создании альтернативного чемпионата.

24 Heures du Mans

спорт

Ле-Ман «напыжился» и побагровел

«24 часа Ле-Мана» — штука для восприятия слож‑ ная. Неопытный фанат авто‑ спорта ногу сломит во всех этих классах, сложных прави‑ лах и разнообразных тради‑ циях. Но вместе с тем «ЛеМан» — это легенда и одна из главных автомобильных тусовок мира. Куда съезжа‑ ются обладатели роскошных автомобилей Европы, чтобы посмотреть на еще более кру‑ тые тачки? Сюда! Где впервые стали обливаться игристым? Здесь! Очень сложное, утомительное и разноликое, но все‑таки крайне привлека‑ тельное соревнование. Если по‑простецки и в не‑ скольких словах, то «24 часа Ле-Мана» — это гонка на вы‑ носливость. Машины старту‑ ют одновременно. Победи‑ телем объявляются гонщики автомобиля, проехавшего за 24 часа наибольшее рас‑ стояние. Сейчас по правилам «Ле-Мана» в целях безопас‑

ности одним автомобилем должны управлять не менее трех водителей. Соревнования проходят на легендарной трассе Сарте, длина которой в настоящее время составляет 13 650 ме‑ тров. Участвуют четыре класса машин. Два состоят из специально созданных лемановских спорт-прототипов. LMP1 и LMP2 различны по скорости, весу и мощ‑ ности. Еще есть два класса Гран туризмо (GT1 и GT2), также разделенные по воз‑ можностям. Хотя вероятность победить выше всех у машин класса LMP1, но, бывает, что дальше всех за сутки уезжают автомобили других классов — они просто оказы‑ ваются более надежными.

ность очень полезна для го‑ нок «Ле-Ман». Audi R15 TDI сражался против Peugeot 908 HDi FAP. Если в прошлом году немцы взяли верх, то теперь нектар триумфа испили «пы‑ жики». Больше всего кругов за сутки преодолел эки‑ паж Peugeot 908 HDi FAP под управлением Дэвида Брэбэма, Марка Жене и Алек‑ сандра Вурца. Второе место, всего с одним кругом отста‑ вания, занял чисто француз‑ ский экипаж Peugeot — здесь отличились Себастьен Бурдэ, Франк Монтаньи и Стефан Сарразан. Audi, на которой в числе прочих выступал восьмикратный победитель «24 часа Ле-Мана» датчанин Том Кристенсен, досталось лишь третье место.

Главная битва этого года В LMP2 предсказуемо проходила между хозяевами трассы и немцами. И те и дру‑ выиграл прототип Porsche RS Spyder Evo. Второе место гие выступали на дизельных автомобилях, ведь экономич‑ досталось экипажу Speedy

Racing Team на Lola B08 / 80- Judd, третье место завоевал Pescarolo 01‑Mazda. В категории GT1 вы‑ ступало всего шесть экипажей, из которых четыре — на Chevrolet Corvette C6.R. Lamborghini Murcielago R-GT проехал лишь один круг, а Aston Martin DBR9 занял пред‑ последнее место в общем зачете. Ferrari F430 GT2 покрыла багровым цветом весь подиум в классе GT2. На этой машине выступал и россиянин Роман Русинов, который добрался до финиша на 27 месте в аб‑ солютном зачете и на седь‑ мом — в классе. Итальянской команде повезло — главных соперников из Porsche 911 GT3‑RSR подкосила эпидемия сходов. Выдержала до кон‑ ца лишь одна машина, и та проехала слишком мало для квалификации.

спорт

WRC

Нехилый Хирвонен

В начале сезона каза‑ лось, что мировое ралли существует только ради побед легендарного пилота Citroen Себастьена Леба, но теперь лидирует другой гонщик другой команды. Как же так? Леб — и не пер‑ вый? А вот как: все началось еще на Сардинии, где Себа‑ стьен не смог попасть даже в тройку лидеров… Затем, в Греции, лидер Citroen допустил ошибку в связке поворотов, уда‑ рился колесом о большой камень и вылетел с трассы. Микко Хирвонен из Ford стал лидером, а потом ему повезло еще раз. Второй пилот Citroen Дани Сордо преследовал финна по пя‑ там, отставал на жалкие три секунды, но затем нарвался на камень. После многих выле‑ тов ситуация стала такой, что в последний день

лидеры не особо спешили. Хирвонен доехал первым. Себастьен Ожье из юни‑ орской Citroen — вторым. Третьим стал горячий финн Яри-Матти Латвалла, кото‑ рый в первый день вылетел с трассы и потерял на этом более трех минут, но затем, благодаря проблемам других гонщиков, сумел влезть на подиум.

На следующем ралли в Польше проблемы были и у Леба, и у Новикова. Опытный француз не за‑ метил под слоем грунта небольшой пень и повредил переднюю подвеску, вырвав правое колесо. Молодой россиянин сошел по вине своего штурмана Дэйла Москатта, который слишком поздно сказал Новикову о повороте за трамплином. Российский гонщик Машина на полном ходу юниорского Citroen Евгений приземлилась на бруствер. Новиков на этом этапе выи‑ Повреждения передней грал четвертый спецучасток. подвески оказались фаталь‑ Парень стал самым молодым ными. победителем отрезка в WRC! Всего в этой гонке Новиков Леб и Новиков вышли выиграл четыре спецучаст‑ на гонку на следующий ка — больше чем любой день — им предстояло про‑ другой пилот. Вначале, рываться с конца третьего когда еще не было сходов, десятка. Евгений мог стать Евгений был даже впереди восьмым и заработать одно Леба, но потом проколол очко, но по приказу команды оба задних колеса. Новикова Citroen ему и еще одному остановили поломка перед‑ юниору Конраду Раутенбаху него привода и проблемы в конце ралли пришлось с дифференциалом. остановиться, чтобы про‑

Тексты: Евгений Турбин

пустить великого Себастьена за жалкими крохами. Больше всех начудил Латвалла. Он сошел в конце дистанции, когда преследо‑ ватель отставал на 53 секун‑ ды. Ford вместо 18 получил лишь 10 очков за победу Микко Хирвонена, который возглавил общий зачет, на балл обойдя Себастьена Леба. На этапе в Финляндии Новиков сошел, а Леб и Хир‑ вонен закусились не на шут‑ ку. Финн дома гнал отменно, а француз поджимал, пока не пробил покрышку. Микко впервые выиграл дома, Себастьен стал лишь вторым. В личном зачете Хирвонен (68) опережает Леба (65) на три очка. Команда Citroen Total WRT (119) выигрывает у BP Ford Abu Dhabi WRT (105) 14 баллов. До завер‑ шения чемпионата осталось всего три ралли.

MotoGP

спорт

Дружным мотогуськом

В MotoGP нынче принято ездить… гуськом. Впереди главный гусь, за ним тот, что поменьше, — и так далее. Четверку лучших гонщиков словно магнит друг к другу тя‑ нет. Они даже мимо подиума пролетают одновременно.

щику, другому знаменитому итальянцу Джакомо Агостини.

нем круге, но обойти лидера и оторваться от двух своих «друзей» он не смог.

— Это просто фантастика! После Гран-при США 100 побед! Подумать толь‑ врачи узнали‑таки, чем болен ко! — радовался Росси. Кейси Стунер. Гастрит в на‑ чальной стадии и анемия Вторым вновь стал Хорхе средней запущенности — это Лоренцо, а третьим — Кейси не смертельно и излечимо. В Гран-при Каталонии со‑ Стоунер. Уже вторую гонку подряд у австралийца пре‑ стоялся победный дубль Fiat В Германии зрители вновь следовали проблемы со здо‑ Yamaha Team. Успех Валенти‑ увидели битву двух Yamaha. ровьем, объяснить которые но Росси стал 99‑м в карьере И вновь Росси оказался силь‑ не могли ни медики, ни он итальянца. Красивую цифру нее Лоренцо на узкой трассе. сам. Стоунер перепробовал он добыл красиво, на по‑ В самом конце испанец по‑ следних метрах гонки обойдя кучу лекарств, но ему ничего пытался обойти итальянца, товарища по команде — дерз‑ не помогло. оба мотогонщика пересекли кого испанца Хорхе Лоренцо. финишную линию на задних В следующем Гран-при, Кейси Стоунер из Ducati чув‑ колесах, газуя по‑максимуму. ствовал себя в этот день плохо которое прошло в США, ле‑ Росси повезло — он был впе‑ сенка мотоумников осталась и смог занять лишь третью реди на 0,099 секунды. Тре‑ такой же: Валентино России позицию. впереди, за ним приехал Хор‑ тьим стал вечно влезающий в дела тройки Дани Педроса, хе Лоренцо, а потом — хво‑ Главную интригу следую‑ а Кейси Стоунер ограничился рый Кейси Стоунер. Разница щего Гран-при легко предуга‑ четвертой позицией. дать. Всем было интересно — заключалась только в том, что неразлучную троицу под‑ сможет ли Росси оседлать В Великобритании Росси винул Дани Педроса из Repsol сотню. И он сумел, повторив и Лоренцо вновь планировали Honda Team. Росси пытался достижение, покорившееся биться за лидерство, но в ито‑ до него лишь одному мотогон‑ совершить обгон на послед‑

ге ни он, ни Стоунер, ни Пе‑ дроса на подиум не попали! Вместе так вместе — вначале упал Хорхе, а чуть позже — Валентино. Росси смог про‑ должить гонку, но стал лишь пятым. Пердоса финишировал девятым, а Стоунер вообще отстал на круг. А все дождь виноват, которого лидеры ждали, надев соответствую‑ щую резину, а он взял и за‑ держался. Победил Андреа Дови‑ циозо из Repsol Honda. Это был его первый столь громкий успех за карьеру. Вторым стал Колин Эдвардс из Monster Yamaha Tech 3, третьим — Рэн‑ ди Де Пюнье из LCR Honda. В общем зачете уверенно лидирует Валентино Росси (187 очков), второе место у Хорхе Лоренцо (162). Третье место уверенно держит Кейси Стоунер (150), Дани Педроса (115) отстал от австралийца порядочно — на 35 очков.

тусовка

Дрэг-рейсинг

ЕЧУП-2009 ывали В субботний день 18 июля термометры в Уфе показ лям жите Но . жара ская июль ящая температуру +35С — насто ей осенн бы алась показ а погод такая поселка Максимовка го чемпиопрохладой, ведь там проходил второй этап Едино заряженных ната Урала и Поволжья по дрэг-рейсингу и сотни двигателей. вых машин сотрясали воздух рокотом многолитро рг, а совосто олнял переп Шины дымили от нагрузки, зрителей все сило превы гонки ников участ держание адреналина в крови о! жарк ьно вител дейст было где мыслимые пределы. Вот

Призеры и победители: Класс Социальный (не быстрее 15 сек.): 1-е место: Олег Богомолов, Mitsubishi Galant, Оренбург 2-е место: Николай Осинцев, ВАЗ-2108, Стерлитамак 3-е место: Артур Гафаров, Ford Focus ST, Уфа Класс Мото (без ограничений) 1-е место: Павел Усов, Suzuki-GSXR, Уфа 2-е место: Алексей Баландин, Suzuki, Уфа 3-е место: Андрей Кузнецов, Honda-Х11, Уфа Класс FWDStreet ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД 1-е место: Андрей Латенков, ВАЗ-2108, Оренбург – 10 очков 2-е место: Владимир Башмаков, ВАЗ-2108, Нефтекамск - 8 очков 3-е место: Андрей Канишев, ВАЗ-2108, Нефтекамск - 6 очков 4-е место: Сергей Ковалев, ВАЗ-2108, Березники - 4 очка Класс AWDStreet ПОЛНЫЙ ПРИВОД 1-е место: Александр Дронов, Toyota-Celica, Самара – 10 очков 2-е место: Ильгиз Хилажев, Toyota-Rav4, Уфа - 8 очков 3-е место: Ильдар Хамадеев, Subaru-Impreza, Набережные Челны - 6 очков 4-е место: Линар Ганеев, Lancer-Evo9, Нижнекамск - 4 очка Класс FWDSPORT ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД 1-е место: Дмитрий Воронцов, ВАЗ-2108, Оренбург – 10 очков 2-е место: Данил Рахманов, ВАЗ-2108, Уфа - 8 очков 3-е место: Евгений Дмитриев, ВАЗ-2108, Самара - 6 очков 4-е место: Андрей Латенков, ВАЗ-2108, Оренбург - 4 очка Класс RWD SPORT ЗАДНИЙ ПРИВОД 1-е место: Ильгиз Хилажев, Chevrolet Camaro, Уфа – 10 очков 2-е место: Юрий Казанский, Toyota-MR2, Оренбург - 8 очков 3-е место: Вугар Нахметов, ВАЗ-2108, Екатеринбург - 6 очков 4-е место: Денис Гончаров, ЗАЗ-968 МТ, Самара - 4 очка

дорога

Паркинги

Куда податься? Великолепные дороги, дублирующие светофоры на уровне глаз водителя, большое количество удобных кольцевых развязок… Ну что тут скажешь — Франция. В России я такого не видела нигде. Но вот проблемы с парковкой… что в Париже, что у нас — везде одни и те же. Зарубежные страны давно живут в автомобильном хаосе, и потому здесь уже научились спасаться от таких проблем. Где‑то запрещают автомобильное движение в центре (как, например, в Италии), где‑то автовладельцев выручает огромное количество подземных многоуровневых стоянок в четыре-пять этажей, как все в том же Париже. Впрочем, есть за границей и такие водители, которые по ночам вообще паркуются как хотят. Полиция при этом на подобные их выходки не обращает внимания — штрафы действуют только днем. Словом, стражи порядка просто закрывают глаза на импровизированные стоянки на тротуарах — не лучший, но тоже выход из ситуации, когда мест для парковки катастрофически не хватает. Мы пока, конечно, далеки

от многих западных стандартов, в том числе и от того, который гласит: «Каждому взрослому члену семьи — по автомобилю». Однако, как раз к этому утверждению мы очень уверенно движемся, что, в общем‑то, не может не радовать. Огорчает другое — автомобильный парк растет, а современных стоянок больше не становится. Водить машину — это удовольствие… Все‑таки человеческое тело — штука хилая, и счастье — что можно нарастить на него стальные мышцы и мотор в сотню-две лошадей. Машина дает тебе свободу… Но при этом связывает. Ведь ее все время нужно где‑то парковать — иногда так далеко от того места, куда тебе надо, что проще и вовсе дойти пешком. Можно, конечно, исхитриться и втиснуть свое авто куда‑нибудь во двор

близлежащего дома. А вернувшись за машиной спустя какое‑то время, радоваться, что не твой «пыжик», а стоящий рядом внедорожник теперь щеголяет шрамами, полученными в неравной схватке с мусоровозкой… Но и это еще не все. «Дворы — это проезжая часть, они не предназначены для постоянной стоянки машин», — восклицает в очередном интервью начальник отдела целевых программ и связи с населением МУП УЖХ Уфы Альфред Зинатуллин. Хочется пожать плечами в ответ. Ведь мест, предназначенных для стоянок, в городе не так много. Человеку без машины никогда не понять, с каким воодушевлением смотрит на уютный газон или свободные пару метров на детской площадке водитель. Для меня

это отличное место для парковки, для них — рекреационная зона. И только попробуй на нее позариться! Тут же оштрафуют: за парковку на газоне или за то, что машина загородила проезд к жилому дому. Автолюбитель не испытывает особого восторга, оставляя своего четырехколесного друга на ночь под окнами дома, прочитав перед этим в какой‑нибудь газете об очередном поджоге или о шайке «энтузиастов», прокалывающих колеса. Когокого, а уж владельца авто нет надобности убеждать в том, городу нужны современные, охраняемые паркинги, учитывая стабильные показатели преступлений, связанных с хищением, угонами машин и нападениями на их хозяев. Немного статистики: только

Виктор Клепцов,

директор ночного паркинга ТРК «Семья» Те, кто дорожит автомобилем и живут рядом с паркингом, предпочитают оставлять машину здесь. Другим, может быть, и хотелось бы отдать свой автомобиль в надежные руки, но они живут далеко. Согласитесь, автомобиль приобретается не для того, чтобы ходить пешком, пусть даже только на расстояние до стоянки и обратно. Все‑таки пока многоуровневых паркингов у нас не хватает. В городе преобладают наружные парковки, проще говоря, уличные. Они могут быть охраняемыми или стихийными, но в любом случае, как около административных зданий, так и у жилых домов мы можем наблюдать огромные скопления автомобилей, которые кому‑то обязательно мешают.

с начала этого года, по данным ГИБДД УВД по Уфе, в городе зарегистрировано 145 угонов. В большинстве случаев машины удалось вернуть их владельцам, но 12 автомобилей до сих пор в розыске. «Угоняют, как правило, транспорт, который владельцы бросают без присмотра у жилых домов, различных учреждений и организаций», — объясняют в ГИБДД. В Уфе сейчас чуть больше 15 специализированных многоуровневых паркингов. Они расположены, как правило, при торговых комплексах или бизнес-центрах. И в какой‑то мере они, конечно, решают проблему нехватки парковочных мест. Например, паркинг в ТРК «Семья». Днем стоянка здесь открыта для всех гостей центра, ночью — работает платная, охраняемая подземная парковка. «Маленькие, дворовые стоянки уже давно не справляются с потребностями огромного мегаполиса. При всем

желании, размещать все увеличивающийся парк личного автотранспорта во дворах, вытесняя детские площадки, зеленые насаждения, жителей и самих владельцев машин, сегодня уже нет никакой возможности, — считает заслуженный архитектор РБ Дмитрий Винкельман. — Нужно строить многоуровневые стоянки. Плоскостная стоянка с колючей проволокой и собаками в центре города — это анахронизм. Такое размещение в современных условиях неперспективно и неэффективно. Возводить многоуровневые паркови где‑то на окраинах тоже бессмысленно: здесь автоместа можно будет продавать годами и в итоге так и не найти покупателя. Одно из главных требований современного паркинга — это шаговая доступность. Иначе загнать машины с улиц на стоянки так и не удастся». Лично я целиком и полностью согласна с господином Винкельманом. И потом,

нехватка парковок — это проблема не только Уфы, но и практически всех крупных мегаполисов во всех странах мира. Во Франции паркинги строят под землей, в Риме, чтобы не было проблем с парковкой и вовсе... взяли да и просто перекрыли исторический центр для движения автомобилей. Специалисты отмечают, строительство паркинга — удовольствие не из дешевых. При организации подземной парковки, возникает необходимость проводить трудоемкие работы по устройству свайного поля, делать дополнительный отвод воды, временные дренажи. Кроме того, тот, кто займется подобной стройкой, несет колоссальные затраты на работы, связанные с гидроизоляцией конструкций. Все это повышает стоимость строительства. В целом, подземный паркинг — это технически сложное и дорогое сооружение, затраты на возведение кото-

рого порой могут сравниться с затратами на строительство жилого дома. Себестоимость квадратного метра в подземном паркинге составляет порядка 20 000 рублей. Конкретно в Уфе одним из решений проблемы дефицита автостоянок могло бы стать все‑таки сооружение надземных многоэтажных гаражей. По оценкам специалистов, строить их дешевле процентов на 40. Правда, и в этом случае затраты будут довольно велики. Ведь, кроме вложений в само строительство, того, кто решиться подарить городу многоуровневые парковки, конечно же, ждут затраты на разрешительную документацию, операционные расходы, на обслуживание, охрану, ремонт и так далее. Но об этом не мне судить, у меня дела — мне друга из аэропорта встретить надо, отвезти маму на дачу, забрать из больницы бабушку соседки… Эх! Сколько же добра можно сделать близким, когда у тебя есть машина...

история

Ford Mustang

Текст: Андрей Мелихов Фото: Ford Motor

сли меня спросят, какой автомобиль я считаю самым красивым, я не задумываюсь отвечу — Mustang Shelby 500 GT. Тот самый, что послужил прообразом прекрасной Eleonor из ремейка «Угнать за 60 секунд». И именно Eleonor доказала, что автомобиль 1967 года выпуска может быть желанней, чем суперкары нового века. И как в подтверждение этого Forbes внес Mustang в список десяти автомобилей, изменивших мир. Какой же такой магией пропитали его на конвейере, что спустя 45 лет он все также остается автомобилем-мечтой?

Американская мечта Америка 60‑х годов — богатая, купающаяся в деньгах и дешевом бензи‑ не, Америка времен свобо‑ ды и воплощенной мечты подарила миру два чуда: рок-н-ролл и настоящие автомобили. Масл-кары — буквально «мускулистые автомобили» (Muscle car) — бескомпромиссно заняли место лучших муж‑ ских автомобилей за всю историю автомобилестрое‑ ния, с дикой, необуздан‑ ной, пышащей тестостеро‑ ном мощностью которых не может сравниться ни один напичканный элек‑ троникой по самое не хочу современный автомобиль. Можно сколько угодно тешить свое самолюбие необъятными размерами и столь же необъятной ценой свежекупленного «Лексуса», но ничего не сравнится с рокотом V-образной низкоо‑ боротистой восьмер‑ ки под длинным рубленого дизайна капотом. Да, то было время легенд, время послед‑ него

расцвета американской автомобильной промыш‑ ленности, время машин, о которых до сих пор меч‑ тают подростки. Что удиви‑ тельно — подростки того времени могли позволить себе это чудо, ибо стои‑ мость масл-каров всегда была минимальна, как па‑ радоксально это ни звучит. Собственно, весь сыр-бор и разгорелся по причине необходимости создания недорогой спортивной машины для молодежи. Производители подошли к задаче просто — в кузов среднеразмерной семей‑ ной машины был установ‑ лен мощный двигатель от автомобиля более высо‑ кого класса, что позволило получить минимальное отношение собственной массы автомобиля к мощ‑ ности двигателя. Распла‑ чиваться же пришлось управляемостью, но к чер‑ ту устойчивость в пово‑ ротах, если по прямой эта тачка может разогнаться до сотни за 6 секунд! И в такое счастливое время было суждено родиться на свет легенде под именем Ford Mustang. Формально не принад‑ лежавший к масл-карам

(причина тому — компакт‑ ные размеры и относитель‑ но слабый в стандартной конфигурации двигатель), этот автомобиль соз‑ дал собственный класс автомобилей — pony cars (или compact muscle cars). Именно в этой весовой категории играют не ме‑ нее знаменитые автомо‑ били: Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Dodge Challenger, но Mustang — он всегда останется первым и, может быть, лучшим. Сошедший с конвейе‑ ра в далеком 64‑м, Ford Mustang был образцом правильной и весьма успешной рекламной компании. Машины рас‑ хватывали как горячие пирожки, и это не просто художественная гипербо‑ ла — в первый же день было получено 22 тысячи заказов на автомобиль. Ажиотаж был сравним с презентацией первого iPhone — в Техасе спор за обладание выставочным образцом дошел до того, что один из претендентов на покупку отказался по‑ кидать машину и ночевал в ней, дожидаясь оформ‑ ления всех документов.

Лошадь, изображенная на знаменитой эмблеме, мчится в другую сторону, нежели скаковые жеребцы на ипподроме. Этот образ свободы — результат ошибки литейщика, который было решено оставить. 79

история

Ford Mustang

В чем же причина успеха этого автомобиля? Реклама ре‑ кламой, но чем‑то же пригля‑ нулся он покупателям? Секрет был в том, что Mustang вы‑ глядел гораздо дороже своей цены. В сущности недорогой автомобиль успешно выдавал себя за престижный спорткар, хотя технически оставался довольно простой машиной. В базовой комплектации пред‑ лагался двигатель V6 мощно‑ стью в 101 л.с., опционально можно было установить V8 с мощностью в 164 и 210 л.с. Габариты автомобиля были до‑ вольно компактными для того времени: длина 461 см и ши‑

рина 173 см. Чтобы избежать путаницы, нужно упомянуть, что до 1972 года в Штатах мощность двигателя измеряли без навесного оборудования, что давало ощутимую разницу с европейской системой из‑ мерения. При всех своих достоин‑ ствах Mustang все же не мог соревноваться с европейскими спортивными автомобиля‑ ми — быстрыми и легкими в управлении. Для решения за‑ дачи создания по‑настоящему спортивной модели ford обратился к Кэрролу Шелби. Принадлежавший к «потерян‑ ному поколению», бывший

военный летчик, безуспешно перепробовавший несколько гражданских специальностей, он нашел себя в дорожных гонках. Участвуя в европей‑ ских соревнованиях за рулем Ferrari, Кэррол выработал собственное представление о подходе к конструированию спортивного автомобиля и по‑ сле ухода из спорта открыл собственную компанию Shelby American. По заказу Ford им были созданы спортивные модификации Ford Shelby Mustang GT350 и GT500. Переработанные внутри и снаружи, они стали настоя‑ щими королями спортивных

трасс. Комфорт пал жертвой улучшенной управляемости, машина получила новый мощ‑ ный двигатель, карбюратор, выпускную систему, жесткий руль, новую панель приборов, увеличенные колесные диски и капот со щелями возду‑ хозаборника. Автомобиль разгонялся до 96 км / ч за 6,8 секунды. Созданные для кон‑ куренции с Chevrolet Corvette, эти автомобили полностью до‑ минировали в «Американском клубе спортивных автомоби‑ лей» (SCCA). Также собствен‑ ные модификации выпускала и сама компания Ford — ве‑ ликолепные Mach I и Boss 302

были тяжелыми и быстрыми дорожными машинами. Стремясь обмануть страхо‑ вые компании, Ford указывал в документации заниженную мощность двигателя. Так у Boss 302 заявленная мощность была 290 л.с. — при фактиче‑ ской 400 л.с. Будущее казалось безоб‑ лачным, но разразившийся нефтяной кризис 73‑го года от‑ правил на свалки могучие про‑ жорливые дредноуты. Mustang выжил, но новые модели все меньше и меньше походили на маслкары, уменьшаясь в размерах и теряя лошадиные силы, дошло до того, что с ре‑

шетки радиатора «Мустанга» третьего поколения вобще изчез скачущий жеребец, уступив место синему овалу Ford. В общем‑то, автомобилю с таким скучным дизайном и не к лицу была гордая эмбле‑ ма. Просто очередной Ford — и никакой легенды. Реинкарнация 94‑го года вернула автомобилю болееменее спортивный облик, но никакой харизмы, никакого духа «того самого автомоби‑ ля» не было. Вердикт фанатов был безоговорочен — суще‑ ствует только один настоящий Mustang, того легендарного первого поколения. И вот,

новая попытка — пятая версия 2005 года выпуска. Удивительно, но ретрофутури‑ стичный дизайн от Хо ХайТанга, созданный с оглядкой на оригинальную модель 64‑го года оказался именно тем, что ждали от Ford в течении трех неудачных поколений. Да, по духу это именно настоя‑ щий американский спортив‑ ный автомобиль с большой буквы. Четырехлитровый V6 мощностью в 200 лошадей либо 4.8‑литровый — в 300. V8 и классический задний привод позволяют в полной мере получить удовольствие от управления. Не осталась

в стороне и Shelby, выкатив но‑ вые GT500 и GT500KR (King of the Road — «король дороги»), а также безумную Super Snake, двигатель которой форсирован до мощности в 705 л.с. Успешна ли эта модель? Да еще как! Новый Mustang хорош настолько, что Dodge и Chevrolet спешно возрожда‑ ют свои Challenger и Camaro, вновь вступая в гонку, начатую 45 лет назад. И если победи‑ теля сможет выявить только фотофиниш — что ж, мы будем только рады, выбор из трех прекрасных машин всегда лучше, чем слепое поклонение единственному идеалу.

право

Консультация юриста

ЕСТЬ ВОПРОС!

Чтобы не нарушать правила, нужно их знать. Но в жизни всякое бывает, тем более за рулем автомобиля. Как вести себя в той или иной ситуации? Что предписывает закон? Правомерны ли действия сотрудников ГИБДД в том или ином случае? Какую ответственность придется понести за правонарушение на дороге? На эти вопросы отвечают наши консультанты — специалисты Российского Автомобильного Товарищества.

На каком основании инспекторы ДПС снимают номера с машин, не прошедших ГТО? Ведь по ст. 12.1 КоАП РФ за это нарушение предусмотрен штраф 200 рублей? Номерные знаки задерживаются на основании ст. 27.13. часть 2 КоАП РФ. (Задержание транспортного средства, запрещение его эксплуатации): «При нарушениях правил эксплуатации транспортного средства и управления транспортным средством, предусмотренных статьями 9.3, 12.1 (за исключением управления транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке), статьей 12.4, частями 2–6 статьи 12.5 настоящего Кодекса, запрещается эксплуатация транспортного средства, при этом государственные регистрационные знаки подлежат снятию до устранения причины запрещения эксплуатации транспортного средства.

Имеют ли право инспекторы ГИБДД на стационарном посту снимать номерные знаки за тонированные передние стекла или изымать талон ГТО? Если техосмотр пройден — снимать номера не имеют права. Имеют право только оштрафовать на 100 руб. (12.5 ч. 1 КоАП). Изымать талон ГТО не имеют права. Его могут изъять только в одном случае — подозрении на подделку с последующим направлением на экспертизу.

Забыл права дома. Пока оформляли протокол, приехал брат с моими правами. Правомерна ли постановка на штафстоянку? Если брат приехал раньше эвакуатора, то причина задержания устранена на месте и задержание машины неправомерно.

В течение какого срока после вынесения постановления по делу об административном правонарушении я могу подать жалобу? Срок для подачи жалобы на постановление установлен ч. 1 ст. 30.3 КоАП РФ, а именно — 10 дней с момента получения или вручения копии постановления.

У меня не пройден техосмотр. действует ли при этом полис КАСКО при ДТП? Действует. Хотя при страховании талон техосмотра — обязательный документ при оформлении полиса КАСКО. Во многих страховых компаниях в правилах прописано: «Не является страховым случаем повреждение транспортного средства в результате нарушения Страхователем или лицом, допущенным к управлению застрахованным ТС по Договору, правил эксплуатации транспортных средств, в том числе использование технически неисправного ТС». В случае непрохождения техосмотра ТС может расцениваться как неисправное. Для большей уверенности внимательно прочитайте условия договора КАСКО, у каждой страховой компании они могут отличаться.

На каком основании инспекторы ДПС снимают номера с машин, не прошедших ГТО? Ведь по ст. 12.1 КоАП РФ за это нарушение предусмотрен штраф 200 рублей? Номерные знаки задерживаются на основании ст. 27.13. часть 2 КоАП РФ. «Задержание транспортного средства, запрещение его эксплуатации»: «При нарушениях правил эксплуатации транспортного средства и управления транспортным средством, предусмотренных статьями 9.3, 12.1 (за исключением управления транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке), статьей 12.4, частями 2–6 статьи 12.5 настоящего Кодекса, запрещается эксплуатация транспортного средства, при этом государственные регистрационные знаки подлежат снятию до устранения причины запрещения эксплуатации транспортного средства».

Какие нарушения ПДД квалифицируются по ст. 12.15 ч. 3 и ч. 4 КоАП РФ («Выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения»)?

Транзитные номера есть и установлены в соответствующих местах. Но срок их действия истек. Какая ответственность может наступить за управление машиной с такими номерами и как избежать подобной ситуации?

КоАП РФ ст. 12.15 ч. 3. Выезд на трамвайные пути встречного направления, а равно выезд в нарушение Правил дорожного движения на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, соединенный с разворотом, поворотом налево или объездом препятствий, влечет наложение административного штрафа в размере от 1 000 до 1 500 рублей. КоАП РФ ст. 12.15. ч. 4. Выезд в нарушение Правил дорожного движения на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 настоящей статьи, — влечет лишение прав управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев. На сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, запреКакие нарушения ПДД квалифицируются по ст. щается выезжать в нарушение требований 12.15 ч. 3 и ч. 4 КоАП РФ («Выездзнаков, на сторону дорожной разметки, дорожных а такпроезжей части дороги, предназначенную же в случаях, предусмотренных п. 8.6, 9.2, 9.3, для встречного движения»)? 11.5, 15.3 ПДД РФ.

В соответствии с разъяснениями Верховного Суда РФ: Статьей 12.1 ч. 1 КоАП РФ предусмотрена ответственность за управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке, заключающаяся в наложении административного штрафа в размере 100 рублей. Частью 2 ст. 12.2 КоАП РФ установлена ответственность за управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков и влечет наложение административного штрафа в размере 5 000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев. В соответствии с ГОСТ Р 50577‑93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования», утвержденным постановлением Госстандарта Российской Федерации от 29 июня 1993 г. N 165, знаки «Транзит» выдаются на транспортные средства, временно допущенные к участию в дорожном движении. Согласно п. 30 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденных приказом МВД России от 27 января 2003 г. N 59, регистрационные знаки «Транзит» соответствующих типов, установленных государственными стандартами Российской Федерации, выдаются для перегона транспортного средства к месту регистрации или в связи с вывозом транспортного средства за пределы Российской Федерации на постоянное пребывание. В соответствии с п. 3 постановления Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. N 938 (в редакции от 12 августа 2004 г.) «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации», собственники транспортных средств либо лица, от имени собственников владеющие, пользующиеся или распоряжающиеся на законных основаниях транспортными средствами, обязаны в установленном порядке зарегистрировать их или изменить регистрационные данные в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» или в течение 5 суток после приобретения, таможенного оформления, снятия с регистрационного учета транспортных средств, замены номерных агрегатов или возникновения иных обстоятельств, потребовавших изменения регистрационных данных. Таким образом, знаки «Транзит», хотя и являются государственными регистрационными знаками, однако их выдача не свидетельствует о том, что транспортное средство поставлено в установленном порядке на регистрационный учет. Наличие регистрационного учета транспортного средства является основополагающим условием для допуска его к участию в дорожном движении и получения постоянных государственных регистрационных знаков. Поэтому в случае управления автомобилем с просроченными регистрационными знаками «Транзит» водитель может быть привлечен к административной ответственности по ст. 12.1 КоАП РФ.

На дороге, имеющей по одной полосе для движения в каждом направлении, разделенных сплошной линией разметки, сломался, например, грузовик. Объехать его возможно, только выехав на встречную полосу. Это считается нарушением? Объезд препятствия с выездом на полосу встречного движения наказывается, например, в случае, если дорога имеет две полосы, а на левой полосе препятствие, которое можно объехать по правой полосе, но там движутся машины, и водитель, вместо того, чтобы дождаться, когда его пропустят, объезжает это препятствие с выездом на встречную полосу. А когда препятствие невозможно объехать по‑другому, кроме как выехав на встречную полосу, то, разумеется, нужно убедиться в безопасности маневра и объехать его по встречной полосе — это называется «крайняя необходимость». Есть понятие «малозначительность правонарушения», которая заключается в том, что маневр по‑другому совершить невозможно, а водитель не создал аварийной ситуации.

Имеют ли право инспекторы ГИБДД на стационарном посту снимать номерные знаки за тонированные передние стекла или изымать талон ГТО?

Если техосмотр пройден — снимать номера не имеют права. Имеют право только оштрафовать на 100 рублей (12.5 ч. 1 КоАП). Изымать талон ГТО не имеют права. Его могут изъять только в одном случае — подозрении на подделку с последующим направлением на экспертизу.

путешествие

Мотопробег Синуса

«Штурман» продолжает знакомить читателей с рассказом знаменитого мотопутешественника Игоря Синуса Соколова о его мотопробеге «Дружба без границ». Наш герой добрался до Афганистана и все это время думал, что самое противное в путешествии — нагретая на солнце «Фанта» в пластиковой бутылке. Но он тогда не знал, что ждет его впереди…

Текст и фото: Игорь Sinus Соколов

Сколько стоит «Хонда» по имени Зайка? Нда… вчерашний день вполне достоин того, чтобы о нем рассказать поподроб‑ нее. Как и планировалось, раненько утром я собрал свои манатки, попрощался с ребятами из строительной компании Моссиб, где про‑ вел два замечательных дня, завел мотоцикл, съездил к дворцу Амина, сейчас полностью разрушенному, и отправился в сторону Ирана по дороге через провинции Вардак, Бамьян,

Гор и Герат. Эта дорога по состоянию хоть и напо‑ минает нашу замечательную педеральную трассу Амур — полторы тысячи километров грунтовки, но она была выбрана мною из сообра‑ жений безопасности. Дело в том, что вся южная часть Афганистана сейчас контро‑ лируется силами талибов (или талибанов, как здесь говорят). Там и проходит шикарная трасса А01 через города Кабул — Газни — Кандагар — Гириск — Герат,

но проехать по ней могут только афганцы и колон‑ ны миротворцев на своих «хаммерах», ощетинивших‑ ся пушками и пулеметами. Мне сразу сказали умные люди — соваться на эту дорогу равносильно тому, что подписать себе смерт‑ ный приговор. На афганца я не похож, мотоцикл мой ни капельки не смахивает на китайские 150‑кубовые дырчики, используемые афганцами, вместо боль‑ шого платка или пуштунки

у меня на голове шлем Shoe, а защитная черная чере‑ пашка совсем не похожа на их длинные рубахи. Даже если я все это афганское до‑ бро и напялю на себя, то все равно на первом же тали‑ банском чек-посту фальси‑ фикация будет разоблачена и окончательный результат будет тем же самым. А ре‑ зультат, предположительно, может быть: а) плохой, б) очень плохой. Плохой — это значит мой мотоцикл и вся‑ ческие ноутбуки, GPS-ы,

фотики и видеокамеры будут реквизированы талибами, а я взят в за‑ ложники или продан в рабство и отправлен в горы на маковые плантации, где от зари до зари пашут такие же рабы, многие из которых когда‑то были свободны‑ ми и счастливыми людь‑ ми. А очень плохой — это реквизированный мотоцикл и перерезанное горло. Понятно, что ни первый, ни второй вариант меня не устраивали, и я отпра‑ вился на запад по более безопасной хреновой грунтовке. Меня сразу удивило отсутствие ма‑ шин на этой дороге — еду один-одинешенек. Потом все понял. Первый мост был разрушен, но я умудрился проехать по руслу мелкой речушки, даже не замочив кроссовки; второй, кило‑ метров через 70, тоже был разбит, но водички в речке было побольше, и после проверки дна реки ножками переплыли и ее. Сколько знаком со сво‑ ей Зайкой, всегда удив‑ ляюсь ей. Этот мотоцикл вообще‑то предназначен для хороших дорог, вес его в путешествии вместе с моей тушкой

и со всеми сумками, ящи‑ ками, кофрами и прочими прибамбасами аж 510 килограммов (как‑то взве‑ шивались в Австралии), дорожный просвет вообще никакой. Но если надо, она, в зависимости от ситуации, быстренько превращается или в эндуро, или в спорт‑ байк. Следующий мост через 30 километров был очень аккуратненько разобран, и плиты с него лежали ровненькой стопкой на том берегу. Внизу ревел гор‑ ный поток. Даже если бы «Магна» вдруг преврати‑ лась в водный мотоцикл, перебраться на ту сторону

не было никакой возможно‑ сти — реч‑ ка утащи‑ ла бы наши 510 кило далеко вниз по течению, а то, что от нас осталось, сначала попало бы в реку Индус, а потом и в Индийский оке‑ ан в районе Карачи. Так как дороги вперед не было, решил ехать назад и искать другой путь на за‑ пад. У первого же афганца спросил дорогу на Герат, и он махнул рукой — тебе туда. Так, помаленьку, узнавая дорогу у местных жителей, я выбрался на при‑ личный асфальт и спокой‑ ненько поехал в указанном направлении. Однако

меня немного насторожило, что добрый и верный GPS показывает, что еду я точне‑ хонько на юг, то есть прямо в теплые объятия талиба‑ нов, но я предположил, что это все же безопасная дорога — нафига афганцам советовать мне всякую гадость? Мои плохие пред‑ положения превратились в уверенность, когда я уви‑ дел знак (слава Богу, с пере‑ водом на английский) — до Кандагара, основной дислокации талибов, 439 километров. Так…. Теперь мне стало

путешествие

понятно, почему такой хороший асфальт на этой до‑ роге — я случайно выбрался на трассу А01, на ту самую трассу Кабул — Кандагар — Герат, контролируемую

Мотопробег Синуса

талибами, и на которую мне выезжать совсем как бы смертельно опасно. Немного не доезжая до городка Гелон, кото‑ рый почти что граничит с провинцией Забул, я зарулил на заправ‑ ку с целью уточнить обстановку и проду‑ мать дальнейший план действий. На мою

удачу заправщик, афганец с черной длинной бородой, говорил по‑английски не‑ много лучше меня, и я по‑ старался выудить из него все сведения о предстоящей дороге и возможных слож‑ ностях. Ахмад Джалали очень по‑доброму рассказал, что вся трасса в отличном состоянии и до Кандагара доехать можно без затруд‑ нений за несколько часов. Пришлось ему напомнить,

что я русский, не мусульма‑ нин и затруднения у меня могут быть с талибами… — А… точно… могут быть проблемы…. Спрашиваю: — А какие проблемы? — Убьют тебя, да и все, какие проблемы… — Каким образом? Я же на мотоцикле, меня не дого‑ нят, да я и останавливаться не буду. — По трассе стоит очень много талибанских постов со шлагбаумами. Тормозят абсолютно всех, кроме колонн американцев

с этим другом Ахмадом нужно быть начеку. — Не, — говорю, — ночью не люблю ездить… — А есть еще способ: ты пристройся к колонне американцев, так и про‑ скочишь опасные места. Чушь говоришь, то‑ варищ Ахмад, — думаю… Во-первых, если накроют ракетами колонну бро‑

оцикле О путешествии по Афганистану на мот лучше забыть и междугородных автобу‑ сов. Тебя остановят, пред‑ ложат сойти с мотоцикла, усадят, дадут воды, а пока один с тобой будет гово‑ рить, другой сзади подойдет и перережет тебе горло, — сказал Ахмад и показал международный и всем по‑ нятный жест «секир башка». — Других вариантов нет? — спрашиваю. — Есть, конечно: тебя отдадут в рабство или возь‑ мут в заложники. — Спасибо, Ахмад, за добрые вести. Как же мне ехать дальше? Смотрю, мой Ахмад что‑то резко начал кубату‑ рить в своей темной афган‑ ской голове. Взял телефон, долго с кем‑то говорил… То и дело были слышны слова «байк» и «талибан». К вопросам о стоимо‑

сти «Магны» я уже привык во всех азиатских странах, но следующий вопрос, заданный мне Ахмадом, не‑ сколько насторожил и оза‑ дачил меня: — А у тебя деньги на карточке или в наличке? Опа, — думаю, — инте‑ ресный поворот событий… — На карточке, конеч‑ но, — отвечаю. Следующий вопрос: — А ты не журналист? Блин, пару дней назад в этом районе бесследно пропал итальянский журна‑ лист… — Нет, я строитель. …Напрягает меня уже этот допрос… Дальнейшие события уже не оставляли сомнений в честности и добропоря‑ дочности Ахмада Джалали. Сделав звонок другу, он

пред‑ ложил дождаться темноты и спокойно ехать в сто‑ рону Кандагара. Типа все посты талибы на ночь снимают — и можно бес‑ препятственно проехать по трассе. Но я‑то знаю, что ночью, наоборот, посты и союзников, и афганцевсарбозов, и талибов рабо‑ тают в усиленном режиме, да еще и комендантский час имеет место быть в Афгане после 19 часов. Так, думаю,

немашин, моему небронированному мото‑ циклу придется худо, а мне еще хуже, потому что мото‑ циклетный шлем от ракеты и от осколков не спасет; во‑вторых, сами американ‑ цы могут увидеть во мне угрозу собственной безопас‑ ности (большой черный ящик, закрепленный на Зайке, удобно использовать для перевозки взрывчатки), и они просто разок пульнут по мне из пулемета задне‑ го «Хаммера» на всякий

путешествие

случай; а в‑третьих, талибам ничего не стоит, пропустив колонну, отсечь меня от нее с уже озвученным дальней‑ шим сценарием. А Ахмад все звонит и звонит… То друзьям, то братьям. Судя по количе‑ ству звонков, у него в семье,

Мотопробег Синуса

наверное, около тридцати братьев. — Дай посидеть на мо‑ тике? — Ну, посиди. — А дай прокатиться? — Не, он тяжелый, уронишь… — Да не уроню… Я хо‑ рошо езжу… Пришлось жестко сказать: «Отвянь, не дам!» Вот, думаю, меня еще в заложни‑ ки

не взяли, а этот чернобородик уже мою «Магну» примеряет под себя. Видно, что насовето‑ вавшись с многочислен‑ ными братьями, ими был выработан определенный план — меня постараться никуда не отпускать, а если и отпускать, то только в сторону Кандагара, где, по‑видимому, меня уже ждали где‑то на дороге. — Есть еще способ проехать, — вдруг вспоми‑ нает Ахмад, — можно по‑ ставить мотоцикл на крышу междугороднего автобуса — и ты спокойно доедешь до Герата. Автобусы талибы не останавливают, и ты в салоне спокойно минуешь все посты. Действительно, я часто видел, что на крышах авто‑ бусов на специальной пло‑ щадке тут перевозят по паре легковых машин, отчего ж мотоцикл‑то не взгромоз‑ дить? Но я бы, может, и повел‑ ся бы на это замечательное предложение пару часов на‑ зад, до вопроса о наличных деньгах и о стоимости мото‑ цикла, а сейчас я уже легко

прослеживал ход его мыслей. Видно было, что запал он на «Маг‑ ну», прямо взгляда с нее не сводил. Ничего не стоит сообщить кому надо и куда надо номер автобуса со мной, те‑ пленьким, внутри и с «Маг‑ ной» на крыше. И тогда, думаю, на талибанском посту сделают исключение и все же остановят между‑ городный автобус. Тем бо‑ лее, как я успел понять, по их раскладу, мотоцикл в конце пьесы отходит к идейному руководителю проекта Ахмаду, а я отхожу либо в руки талибов, либо в мир иной. …На заправку подъ‑ ехал трактор с прицепом и с четырьмя такими же чернобородыми лично‑ стями в черной одежде. Ахмад как‑то напрягся сразу и говорит: — Это плохие люди, им нельзя доверять, поэтому просто молчи и все. Да уж… После тебя, дорогой друг, все люди для меня хорошие. Мужики осмотрели мотоцикл, меня, поговори‑ ли с Ахмадом, попили чаю, а я все это время делал вид, что занят заменой свечи зажигания, и на все их во‑ просы что‑то мычал, типа глухонемой. Глядя на моего гостеприимного хозяина, я понял, что в этих четверых он видит своих конкурен‑ тов. Блин, ну трудно все же присутствовать при де‑ лежке собственной жизни и любимого мотоцикла, да еще и делать якобы ни‑ чего не понимающую рожу! Короче, му-му, хрю-хрю, уехали они несколько оза‑ даченные.

Ахмад уже меня чаем поит, заводит разговор о тех, кто остался во Влади‑ востоке, о детях, о друзьях, о моей работе… И вдруг говорит: — А ты мне дай свой домашний телефон, я тебе

было куда позвонить насчет выкупа. Очень приятно. А у Ахмада очередное предложение, поражающее оригинальностью и новиз‑ ной: — Ты у меня оставай‑ ся, мотоцикл поставим

Трудно все же присутствовать при дележке собственной жизни и любимого мотоцикла позвоню, когда ты вер‑ нешься после путешествия, а то я буду волноваться! Так, акценты расстав‑ лены, убивать меня, слава Аллаху, не будут, собира‑ ются взять в заложники. А телефон, нужен, чтобы

во двор, никуда он не де‑ нется, а ты выспишься и утречком по холодку поедешь до ближайшего города Калат, там поставишь

мотоцикл на автобус и бес‑ препятственно доберешься до Герата. Блин, гад такой, забыл уже, наверное, что говорил мне тремя часами раньше: в провинции Забул (главный город провинции как раз Калат) талибы активизиро‑ вались в последние несколь‑ ко дней. Сейчас, как же, останусь у тебя с ночевкой! Разогнал‑ ся, держите меня… В этой ситуации во‑ обще все просто было бы

для моих афганских товари‑ щей — мотик уже спрятан, приезжают друзья Ахмада и благополучно прячут меня, сонного. …Дело к вечеру, дав‑ но уже пора выдергивать свою жизнь из этой жопы: если честно, не хотелось бы коротать последнюю ночь вместе со столь «приятны‑ ми» людьми. Разрабатываю в голове дальнейший план: чтобы не вызвать подозре‑ ния, предлагаю заправить мотоцикл, а как только

путешествие

я мотик заправлю, давлю кнопку «Старт» и сваливаю на полном газу. Все идет по плану — за‑ ливаю 11 литров, не тор‑ гуясь, отдаю 350 афганей (думаю, что Ахмад меня и по деньгам чуток надул), сажусь на мотоцикл, со‑ бираюсь его завести и вдруг замечаю, что мой шлем уже не на ступеньках возле заправки, а в руках Ахмада. Да и публики соответствую‑ щей за это время человек семь уже собралось во‑

Мотопробег Синуса

круг — все такие дяденьки неулыбчи‑ вые и бородатые. Грустно слезаю с мо‑ тика и вдруг вспоминаю, что перед стартом мой друг Олег Шульц вручил мне на всякий случай солидную упаковку армейских табле‑ ток для обеззараживания и очистки воды. До сих пор они мне не пригодились… Из боковой сумки до‑ стаю эту упаковку и подхожу к Ахмаду. Объясняю, что это такое. Вижу, что у него за‑ горелись глазенки. Говорю: «Давай попробуем? Неси воды погрязнее — чистить будем». Шлем тут же был опять положен на ступеньки, Ахмад ушел в дом за во‑ дой, а я не торопясь взял

в этом районе они не рискнут. Спасибо, Олежек, именно твои таблетки помог‑ ли вытянуть меня из этой хреновейшей ситуации. Довольно бы‑ стро добравшись до Кабула и вернув‑ шись опять к своим друзьям в Моссиб, я в трех словах об‑ рисовал ситуевину, шлем и незаметно застегнул получил от них поздравле‑ ния и тут же вырубился. на локте. Так же медленно Ночью мне снился и спокойно, спинным моз‑ Афган. Вообще, он мне гом контролируя ситуацию, снится последнее вре‑ подошел к мотику, сел, за‑ вел, гашетку на себя до упо‑ мя каждую ночь. Во сне бородатые дядьки с ав‑ ра — и рванул обратно в сторону Кабула. В зеркале томатами говорили мне, хмуря брови: «Синус, мы я заметил, что на улицу вы‑ тут живем давно, не надо скочил Ахмад с кувшином нас учить, как нам жить воды, но было уже поздно: правильно. Вы здесь гости, его сладкий кусочек пирога внезапно растворился в про‑ а мы хозяева, и вам нужно вести себя здесь как гостям, странстве. Будет теперь а вы нарушили нашу жизнь гектолитрами чистить воду своим появлением». Потом с горя. снились взрывы, я долго «Магна» — мотоцикл бежал куда‑то по длинному резвый, и сейчас от него узкому подвесному мосту, требовалось одно — вокруг стреляли. Вдруг на время стать спортбай‑ мост оборвался, я полетел ком и как можно быстрее вниз, пули свистели возле унести меня подальше меня, я хотел проснуться, от этого веселого местечка. но не мог. В два ночи все же Догнать они меня не до‑ проснулся, но снова заснуть гонят — на местных транс‑ уже не смог. Сел писать все портных средствах Зайку это по свежим следам. никто не сделает; стрелять, Анализирую ситуа‑ надеюсь, не будут, а пере‑ цию. Афган ошибок крывать контролируемую союзниками дорогу

маршрут, надеюсь, менять мне не придется. Туркменскую визу се‑ годня заказал в их посоль‑ стве. Виза и оформление документов получается дороже, чем в Америку… Но другого выхода я пока не вижу. И напоследок, ответ на вопрос, стоящий в за‑ головке. Ахмад Джала‑

Там русский дух, там Русью пахнет! не прощает. Риск оправдан до определенного предела. Потерять жизнь в Афганиста‑ не проще простого. Ездить на крупном мотоцикле по Афгану людям европей‑ ской внешности — самоу‑ бийство. Нельзя доверять ни одному афганцу. Не рас‑ сказывайте никому о своих планах — это может при‑ нести вам вред. Не верьте картам Афгана — там есть непроходимые дороги, а есть и несуществующие. И еще раз: забудьте про мо‑ топутешествия по Афгани‑ стану. Значительно дешевле прыгнуть на мотоцикле с Останкинской башни. Толь‑ ко за последний год сотруд‑ ники российского посольства в Кабуле несколько раз пы‑ тались спасти жизни разных безмозглых автостопщиков и туристов. И не всегда им это удавалось….

И еще… я думаю, что та грунтовка, по которой я пы‑ тался сначала пробиться на запад, была специально выведена из строя заин‑ тересованными лицами. После этого осталась только одна дорога, соединяющая Афганистан с Ираном и, соответственно, со всем европейским миром — та самая дорога А01, на ко‑ торой я приобрел столько нового жизненного опыта. Хотя это только лишь мои предположения, но третий разрушенный (или разо‑ бранный?) мост, который я не смог пройти, с акку‑ ратно лежащими плитами и еще куча других фактов наводит на эти мысли. Конечно, Афганистан — хорошая и добрая страна и жить бы здесь и жить дальше,

но изви‑ ните, уважаемые талибаны, мне нужно ехать к маме в Питер… Раз на запад в Иран напрямую не пробиться, сегодня решил изменить маршрут — из Афгана по горной дороге, контроли‑ руемой войсками миротвор‑ цев через Памир на север ухожу на Узбекистан, потом оттуда ныряю в Туркмени‑ стан и из Туркменистана захожу в Иран. Дальнейший

ли твердо уверен, что стоимость «Хонды Магны» — 500 долларов США. Пусть себе думает, хоть не так обидно ему будет… И еще я ему желаю скушать сразу все таблетки для очистки воды — может быть, очистит себе мозги и станет добрее к людям другой веры. Сайт Синуса в Интернете — http://sinus.vl.ru

Обогрев лобового стекла

Кожаный салон

9.5

+ +

+ + +

+ +

+ + +

ООО «Автос», ул. Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

150

10.5 -

+ +

+ + +

ООО «Автос», ул. Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

HONDA Civic 4D

1.8

от 675 550

140

8.7

+ +

+ + +

ООО «Автос», ул. Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

HONDA Civic 5D

1.8

от 707 550

140

8.5

+ + + + + +

+ + +

ООО «Автос», ул. Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

от 900 000

201

12.3 -

+ + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Автос», ул. Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

1.4

от 615 000

6.5

+ +

+ + +

+ +

+ + +

ООО «Автос», ул. Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

1.4

от 474 500

от 75 16.3 + + +

ООО «Берш», Менделеева 134, тел.: (347) 292‑19‑00

От 1.4 От 1.6 От 1.6 От 1.8

от 541 000

от 95 17.8 -

+ +

+ + +

+ +

ООО «Берш», Менделеева 134, тел.: (347) 292‑19‑00

от 511 000

от 110 9.5

+ + + + + +

+ + +

ООО «Берш», Менделеева 134, тел.: (347) 292‑19‑00

от 581 500

от 110 10.5 + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Берш», Менделеева 134, тел.: (347) 292‑19‑00

от 828 000

от 110 8.7 + + + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Берш», Менделеева 134, тел.: (347) 292‑19‑00

Xsara Picasso

1.6

от 544 500

от 110 8.5

+ + +

ООО «Берш», Менделеева 134, тел.: (347) 292‑19‑00

C-Crosser

2.4 от 1 012 800 от 170 12.3 + + + + + + + + + + +

+ + + +

ООО «Берш», Менделеева 134, тел.: (347) 292‑19‑00

Berlingo New VP

1.6

от 560 300

6.5

+ +

+ + +

ООО «Берш», Менделеева 134, тел.: (347) 292‑19‑00

NISSAN ALMERA CLASSIC 1,6 PE+ МT OPTION PA

1.6

480 330

107

9.5 + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN ALMERA CLASSIC 1,6 PE+ AT OPTION PA

1.6

570 430

107

10.7 + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN TIIDA 1,6 5DR COM АT

1.6

602 000

110

9.9 + + +

+ +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN TIIDA 1,6 5DR ELE АT

1.6

642 000

110

9.9 + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN NOTE 1,4 5DR COM MT

1.6

522 720

110

7.9

+ +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN MICRA 1,2 5DR COM MT

1.2

431 100

7.4

+ +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 1,6 2WD SE+ SV2 HIGH MT

1.6

805 200

115

8.4

+ + + + + +

+ + + + + + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 2,0 2WD SE CVT

875 200

141

10.4 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 2,0 2WD SE+ CVT

915 500

141

10.4 + + + + + + +

+ + + + + + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 2,0 2WD SE+ MT

840 500

141

10.8 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 2,0 4WD SE CVT

954 200

141

10.8 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 2,0 4WD SE+ CVT

994 500

141

10.8 + + + + + + +

+ + + + + + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 2,0 4WD SE+ MT

919 500

141

10.8 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 2,0 4WD CVT LE+

1 059 000

141

10.8 + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

Аудиосистема

+ + +

Обогрев сидений

Электростеклоподъемник

156

Обогрев зеркал

Парктроник

Мультифункциональный руль

От 2.0 от 895 700 От 2.0 от 1 047 250

Противотуманные фары

ООО «Автос», ул. Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

Ксеноновые фары

Усилитель руля

Климат-контроль

17.8 + + + + + + + + + + + + + + +

Компьютер

295

Круиз-контроль

3.5 от 1 500 000

Подушки безопасности

ООО «Автос», ул. Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

ABS

Автоматическая КП

Расход топлива: город

+ + +

Мощность (л.с.)

Цена, b

16.3 + + + + + + +

Объем двигателя

257

Марка, модель

Дилер

HONDA HONDA Pilot

3.5

HONDA Legend HONDA Accord HONDA CR-V

HONDA Civic Type-R HONDA Jazz

1 410 000

CITROEN C3 C3 Picasso C4 Hatchback C4 Coupe C5 Sedan

+ +

+ + +

NISSAN

Цены действительны на момент подписания журнала в печать

Обогрев лобового стекла

Кожаный салон

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI+2 2,0 4WD CVT SE+

1 004 500

141

10.8 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI+2 2,0 4WD МT SE+

964 500

141

10.8 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

3.5

890 000

245

15.0 + + + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN PATHFINDER 2,5D WAGON +E+ 6M/T

2.5D

1 319 100

174

11.5 -

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN PATHFINDER 2,5D WAGON SE 5A/T

2.5D

1 421 100

174

13.2 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN PATHFINDER 2,5D WAGON LE 5A/T

2.5D

1 628 100

147

13.2 + + + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN +-TRAIL 2,0 WAGON SE 6MT

899 600

141

11.1 -

+ + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN +-TRAIL 2,0 WAGON SE CVT

941 600

141

10.8 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN PATROL 3,0D WAGON LE AT

1 751 000

160

13.9 + + + + + + +

+ + +

+ + + + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

Renault Logan Authentique

1.4

284 000

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Logan BLACK LINE

1.6

354 950

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Logan Prestige

1.6

375 500

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Logan Prestige 16V

1.6

399 500

102

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Symbol Authentique

1.4

394 675

9.1

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Symbol Privilege

1.4

477 675

9.1

+ +

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Megane II Authentique

1.6

476 400

115

8.7

+ +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Megane II E+treme II

1.6

582 400

115

8.7

+ +

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Megane II Business

1.6

610 800

115

8.7

+ + + + + +

+ + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Scenic II Genea

1.6

698 500

115

8.8

+ +

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Scenic II Conquest

1.6

778 400

115

8.8

+ +

+ + +

+ + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Laguna III E+pression

1.6

534 500

115

10.4 -

+ +

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Laguna III Privilege

808 750

170

+ + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Laguna Coupe Dynamique

1 220 000

170

+ + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Koleos E+pression

2.5

909 000

171

Renault Koleos Dynamique Confort

2.5

1 019 000

171

+ + + + + + +

Renault Koleos Lu+e Privilege

2.5

1 214 000

171

Renault Kangoo Authentique

1.4

439 400

Renault Kangoo E+press Confort

1.4

Renault Vel Satis Cote d’Azur

NISSAN TEANA 3,5 SEDAN PRE MCVT

+ +

Обогрев сидений

Электростеклоподъемник

Обогрев зеркал

Парктроник

Мультифункциональный руль

Противотуманные фары

Аудиосистема

Ксеноновые фары

+ + +

Усилитель руля

Климат-контроль

+ + +

Компьютер

Круиз-контроль

10.8 + + + + + + +

Подушки безопасности

141

ABS

Мощность (л.с.)

976 400

Автоматическая КП

Цена, b

Расход топлива: город

Объем двигателя

NISSAN QASHQAI+2 2,0 4WD CVT SE

Марка, модель

Дилер

RENAULT

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

+ + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

+ + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

9.5

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

335 200

9.5

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

1 610 040

170

14.3 + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Espace Privilege

1 242 700

170

12.5 + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Trafic Passenger Authentique

1 092 100

120

12.8 -

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

+ +

Круиз-контроль

Компьютер

Климат-контроль

Усилитель руля

Ксеноновые фары

Противотуманные фары

Аудиосистема

Мультифункциональный руль

Парктроник

Электростеклоподъемник

Обогрев зеркал

Обогрев сидений

Обогрев лобового стекла

Кожаный салон

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Master Fourgon

2.5

1 008 200

115

9.6

+ +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Master Bus Passenger Bus 17+1

2.5

999 000

115

9.6

+ +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Volkswagen Jetta Trendline, 5-мех,

1,6

655 638

102

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Jetta Trendline, 5-мех,

1,6

679 954

102

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Jetta Trendline, 5-мех,

1,6

725 716

102

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Jetta Trendline 7-а, DSG

1,6

721 325

102

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Jetta Trendline 7-а, DSG

1,6

74 5641

102

+ + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Jetta Trendline 7-а, DSG

1,6

791 403

102

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Jetta Trendline 5-мех,

774 640

105

8.5

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

798 956

105

8.5

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

844 718

105

8.5

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

826 861

105

8.8 + + +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

851 177

105

8.8 + + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

896 938

105

8.8 + + +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

810 782

122

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

830 614

122

+ + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

863 089

122

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Touran Conceptline ручн,-6

1.9 TDI 1.9 TDI 1.9 TDI 1.9 TDI 1.9 TDI 1.9 TDI 1.4 TSI 1.4 TSI 1.4 TSI 1.9 TDI

970 658

105

8.5

+ + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Touran Conceptline ручн,-5

1.6

798 243

105

+ + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Touran Conceptline ручн,-6

1.4 TSI 1.4 TSI 2.0 TDI 1.4 TSI 1.4 TSI 1.4 TSI 2.0 TSI 1.8 TSI 1.8 TSI 2.0 TSI 3.6 V6

888 464

140

9.5

+ + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

955 607

140

9.5 + + + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 151 063

140

8.8 + + + + + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

973 938

140

+ + + + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 041 083

140

+ + + + + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 124 447

170

+ + + + + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 148 941

200

+ + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 052 000

152

9.5

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 134 000

152

+ + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 338 000

200

+ + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 885 846

299

13.7 + + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Подушки безопасности

ABS

+ +

Автоматическая КП

12.8 -

Расход топлива: город

120

Мощность (л.с.)

841 300

Цена, b

Объем двигателя

Renault Trafic Fourgon

Марка, модель

Дилер

VOLKSWAGEN

Volkswagen Jetta Trendline 5-мех, Volkswagen Jetta Trendline 5-мех, Volkswagen Jetta Trendline 6-a,DSG Volkswagen Jetta Trendline 6-a,DSG Volkswagen Jetta Trendline, 6-a,DSG Volkswagen Jetta Highline, 7-a,DSG Volkswagen Jetta Highline, 7-a,DSG Volkswagen Jetta Highline, 7-a,DSG

Volkswagen Touran Conceptline авт,-7 (DSG) Volkswagen Touran Highline авт,-6 (DSG) Volkswagen Touran Highline ручн,-6 Volkswagen Touran Highline авт,-7 (DSG) Volkswagen Touran Highline авт,-7 (DSG) Volkswagen Scirocco авт,-6 (DSG) Volkswagen Passat CC ручн,-6 Volkswagen Passat CC авт,-7 (DSG) Volkswagen Passat СС авт,-6 (Tiptronic) Volkswagen Passat СС авт,-6 (DSG) 4Motion

Цены действительны на момент подписания журнала в печать

Парктроник

Электростеклоподъемник

Обогрев лобового стекла

Кожаный салон

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

+ + + + + +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

+ + + + + + +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

+ + + + + +

+ + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

200

12.5 + + + + + + +

+ + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

773 450

102

9.7

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1.6

803 091

102

9.7

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Passat Limousine Trendline 5-мех,

1.6

825 832

102

9.7

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Passat Limousine Comfortline 6-мех,

896 658

152

+ + +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

937 506

152

+ + + + + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

961 042

152

+ + + + + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

976 850

152

10.7 + + + +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 017 698

152

10.7 + + + + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 039 788

152

10.7 + + + + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 045 229

140

+ + + + + +

+ + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 071 710

140

+ + + + + +

+ + +

+ + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 143 945

140

+ + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 121 391

140

9.3 + + + + + + +

1 147 871

140

9.3 + + + + + + +

+ + +

1 218 660

Volkswagen Passat Limousine Highline 7-a,DSG

1.8 TSI 1.8 TSI 1.8 TSI 1.8 TSI 1.8 TSI 1.8 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 1.8 TSI 1.8 TSI 1.8 TSI

Volkswagen Passat Variant Trendline ручн,-5 Volkswagen Passat Variant Comfortline ручн,-6

Мощность (л.с.)

Расход топлива: город

Автоматическая КП

122

1 044 564

122

1 160 795

150

13.5 -

Volkswagen Passat Limousine Highline Tiptronic-6

1 382 235

Volkswagen Passat Limousine Trendline 5-мех,

1.6

Volkswagen Passat Limousine Trendline 5-мех,

Volkswagen Passat Limousine Comfortline авт,-7 (DSG) Volkswagen Passat Limousine Highline ручн,-6 4Motion

Volkswagen Passat Limousine Comfortline 6-мех, Volkswagen Passat Limousine Comfortline 6-мех, Volkswagen Passat Limousine Comfortline 7-a,DSG Volkswagen Passat Limousine Comfortline 7-a,DSG Volkswagen Passat Limousine Comfortline 7-a,DSG Volkswagen Passat Limousine Highline 6-мех, Volkswagen Passat Limousine Highline 6-мех, Volkswagen Passat Limousine Highline 6-мех,

+ +

Усилитель руля

Цена, b

957 295

Volkswagen Passat Limousine Comfortline ручн,-6

ABS

Объем двигателя

+ + +

Обогрев сидений

Мультифункциональный руль

Обогрев зеркал

Противотуманные фары

140

Аудиосистема

Ксеноновые фары

+ + +

1 214 090

Климат-контроль

2.0 TDI 1.4 TSI 1.4 TSI 2.0 FSI 2.0 TSI

Компьютер

Volkswagen Passat СС авт,-6 (DSG)

Круиз-контроль

+ +

Подушки безопасности

Марка, модель

Дилер

+ + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

+ + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

140

9.3 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 055 455

152

10.7 + + + + + + +

1 082 018

152

10.7 + + + + + + +

+ + +

1 153 029

1.6

Volkswagen Passat Variant Highline авт,-6 (DSG)

1.4 TSI 1.4 TSI 1.8 TSI 1.8 TSI 2.0 FSI 2.0 TDI 2.0 TDI

Volkswagen Phaeton, ст, база, Tiptronic

Volkswagen Passat Limousine Highline 6-a,DSG Volkswagen Passat Limousine Highline 6-a,DSG Volkswagen Passat Limousine Highline 6-a,DSG Volkswagen Passat Limousine Highline 7-a,DSG Volkswagen Passat Limousine Highline 7-a,DSG

Volkswagen Passat Variant Comfortline авт,-7 (DSG) Volkswagen Passat Variant Comfortline ручн,-6 Passat Variant Comfortline авт,-7 (DSG) Volkswagen Passat Variant Highline ручн,-6 4Motion Volkswagen Passat Variant Highline ручн,-6

+ + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

+ + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

152

10.7 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

862 914

102

10.5 -

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

954 358

122

9.5

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 040 757

122

10.2 + + + + +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

990 242

152

9.7

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 076 638

152

10.7 + + + + +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 162 976

150

13.5 -

+ + + + + +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 180 351

140

+ + + + + +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 248 788

140

9.3 + + + + + + +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

2 880 012

335

18.9 + + + + + + +

+ + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

+ + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Phaeton дл. база, Tiptronic, 6-ступ.

2 797 766

280

18.9 + + + + + + + + + + +

+ + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Phaeton дл. база, Tiptronic, 6-ступ.

3 328 526

335

18.9 + + + + + + + + + + +

+ + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Phaeton дл. база, Tiptronic, 5-ступ.

W12

4 474 053

450

18.9 + + + + + + + + + + +

+ + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Phaeton дл. база, Tiptronic, 6-ступ.

3 073 416

280

18.9 + + + + + + + + + + +

+ + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Golf Trendline ручн,-5

1,6

591 828

102

9.7

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Golf Trendline авт,-7 (DSG)

1,6

662 335

102

9.7 + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Golf Trendline ручн,-6

678 756

122

8.2

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

744 747

122

8.2 + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

746 502

122

8.2

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

812 491

122

8.2 + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 073 152

210

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 127 347

210

+ + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

997 315

150

9.4

+ +

+ + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 251 883

140

9.7 + + +

+ + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 199 557

170

13.5 + + +

+ + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1 251 883

140

9.7 + + +

+ + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Tiguan Sport&Style 6-авт, 4Motion

1.4 TSI 1.4 TSI 1.4 TSI 1.4 TSI 2.0 TSI 2.0 TSI 1.4 TSI 2.0 TDI 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TSI

1 199 557

170

13.5 + + +

+ + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Touareg, авт,-6 (Tiptronic), 4Motion

1 686 898

174

+ + + + + + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Touareg, авт,-6 (Tiptronic), 4Motion

V6 TDI V8 FSI V6 FSI

2 044 914

239

+ + + + + + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

2 819 528

349

19.7 + + + + + + + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

2 212 759

280

18.5 + + + + + + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

W 12 4 299 674

450

22.5 + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Golf Trendline авт,-7 (DSG) Volkswagen Golf Highline ручн,-6 Volkswagen Golf Highline авт,-7 (DSG) Volkswagen Golf GTI ручн,-6 Volkswagen Golf GTI авт,-6 (DSG) Volkswagen Tiguan Trend&Fun 6-мех, 4Motion Volkswagen Tiguan Track&Field 6-авт, 4Motion Volkswagen Tiguan Track&Field 6-авт, 4Motion Volkswagen Tiguan Sport&Style 6-авт, 4Motion

Volkswagen Touareg, авт,-6 (Tiptronic), 4Motion Volkswagen Touareg, авт,-6 (Tiptronic), 4Motion Volkswagen Touareg, авт,-6 (Tiptronic), 4Motion

Кожаный салон

Обогрев лобового стекла

18.9 + + + + + + + + + + +

Обогрев сидений

Электростеклоподъемник

335

Обогрев зеркал

Парктроник

Мультифункциональный руль

Противотуманные фары

3 059 507

Аудиосистема

Ксеноновые фары

Усилитель руля

Volkswagen Phaeton дл. база, Tiptronic, 6-ступ.

Климат-контроль

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Компьютер

+ +

Круиз-контроль

Подушки безопасности

+ + +

ABS

Автоматическая КП

18.9 + + + + + + +

Расход топлива: город

280

Мощность (л.с.)

2 618 351

Цена, b

Объем двигателя

Volkswagen Phaeton ст. база, Tiptronic, 6-ступ.

Марка, модель

Дилер

Volkswagen Polo Trendline, ручн,-5

1.4

503 281

8.3

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Polo Trendline, авт,-6 (Tiptronic)

1.4

553 712

8.3 + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Polo Trendline, ручн,-5

1.2

475 151

7.6

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Polo Comfortline, авт,-6 (Tiptronic)

1.6 16V

628 026

105

8.5 + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Polo Comfortline, ручн,-5

1.4

522 334

8.3

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

Volkswagen Polo Comfortline, авт,-6 (Tiptronic)

1.4

572 763

8.3 + + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел.: (347) 292‑59‑05

1.8

865 000

150

+ + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

DODGE Dodge Caliber

+ +

Цены действительны на момент подписания журнала в печать

Компьютер

Климат-контроль

Усилитель руля

Ксеноновые фары

Противотуманные фары

Аудиосистема

Мультифункциональный руль

Парктроник

Электростеклоподъемник

+ + + +

+ + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Dodge Avenger SXT

2.4

697 500

170

+ + + + + + +

+ + +

+ + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Dodge Journey

2.4

948 600

170

+ + +

+ +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Dodge Nitro TD

2.8

1 080 000

177

12.5 + + + + + + +

+ + +

+ + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Dodge Nitro

3.7

911 000

205

+ + +

+ +

+ + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Chrysler 300C

2.7

1 302 000

177

+ + +

+ + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Chrysler 300C

3.5

1 519 000

249

+ + + + + + + + + + +

+ + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Chrysler Grand Voyager

2.8

1 800 000

177

12.5 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

2.8

1 426 000

177

12.5 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Jeep Cherokee TD

1 800 000

218

14.5 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Jeep Commander TD

1 460 000

218

14.5 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Jeep Compass

2.4

715 000

170

+ +

Jeep Liberty

2.4

1 085 000

170

+ + + + +

+ + +

Subaru Impreza, хэтчбэк 5дв

1.5

от 644 100

107

9.6 + + + + + + +

+ + + + + + + +

ЗАО «Автотехсервис», ул. Силикатная, 28 / 1, тел.: (347) 271‑55‑55

Subaru Impreza, седан 5дв

1.5

от 649 700

107

9.6 + + + + + + +

+ + + + + + + +

ЗАО «Автотехсервис», ул. Силикатная, 28 / 1, тел.: (347) 271‑55‑55

Subaru Impreza, хэтчбэк 5дв

от 734 500

150

11.1 + + + + + + + + + + + + + + + +

ЗАО «Автотехсервис», ул. Силикатная, 28 / 1, тел.: (347) 271‑55‑55

Subaru Forester

от 994 300

150

10.9 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ЗАО «Автотехсервис», ул. Силикатная, 28 / 1, тел.: (347) 271‑55‑55

Кожаный салон

Автоматическая КП

Обогрев сидений

Расход топлива: город

156

Обогрев зеркал

Мощность (л.с.)

950 000

Dodge Caliber

ABS

Цена, b

Обогрев лобового стекла

Круиз-контроль

Объем двигателя

Подушки безопасности

Марка, модель

Дилер

CHRYSLER

JEEP Jeep Cherokee

+ +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

+ + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

+ + + + + -

SUBARU

Subaru Forester

2.5 от 1 136 200

172

12.8 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ЗАО «Автотехсервис», ул. Силикатная, 28 / 1, тел.: (347) 271‑55‑55

Subaru Forester

2.5 turbo от 1 252 600

230

14.4 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ЗАО «Автотехсервис», ул. Силикатная, 28 / 1, тел.: (347) 271‑55‑55

150

11.7 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ЗАО «Автотехсервис», ул. Силикатная, 28 / 1, тел.: (347) 271‑55‑55

173

11.7 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ЗАО «Автотехсервис», ул. Силикатная, 28 / 1, тел.: (347) 271‑55‑55

от 1 382 300

245

13.8 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ЗАО «Автотехсервис», ул. Силикатная, 28 / 1, тел.: (347) 271‑55‑55

Subaru Outback

2.5 от 1 174 100

173

11.6 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ЗАО «Автотехсервис», ул. Силикатная, 28 / 1, тел.: (347) 271‑55‑55

Subaru Tribeca

3.6 от 1 760 000

258

16.2 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ЗАО «Автотехсервис», ул. Силикатная, 28 / 1, тел.: (347) 271‑55‑55

Opel Astra 5dr

1.4

511 700

7.9

+ + +

+ +

+ + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Astra 3dr

1.6

520 300

115

8.7

+ + + + + +

+ +

+ + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Astra sedan

1.6

527 600

115

8.8

+ + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Astra caravan

1.6

541 700

115

8.8

+ + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Astra twintop

1.8

901 600

140

10.9 -

+ + + + + +

+ +

+ + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Subaru Legacy Subaru Legacy Subaru Legacy

от 910 300

2.5 от 1 040 200 3

OPEL -

Обогрев лобового стекла

Кожаный салон

+ +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Corsa 3dr

1.0

391 700

7.3

+ +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Meriva

1.4

498 000

8.1

+ +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Zafira

1.6

648 000

115

9.2

+ + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Antara

2.4

857 900

140

14.1 -

+ + + + + +

+ + + + + + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Combo

1.4

397 900

8.1

+ +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Insignia sedan (NEW)

1.6

872 300

115

10.3 -

+ +

+ + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Insignia Sports Tourer (NEW)

1.6

917 300

115

10.3 -

+ +

+ + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Insignia 5dr (NEW)

1.6

887 300

115

10.3 -

+ +

+ + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Vectra OPC

2.8

1 082 728

280

17.2 -

+ + + + + + + + + + + + + + + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Aveo sedan

1.2

329 030

8.4

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Aveo 5dr

1.2

331 760

7.2

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Aveo 3dr

1.2

313 860

7.2

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Lacetti sedan

1.4

388 250

9.8

+ +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Lacetti 5dr

1.4

366 200

9.8

+ +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Lacetti SW

1.6

441 650

109

10.1 -

+ +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Lanos

1.5

260 150

10.4 -

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Epica

551 000

143

11.4 -

+ + +

+ + + + + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Captiva

2.4

763 700

136

11.5 -

+ +

+ + + + + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Spark

0.8

342 270

6.9

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet TrailBlazer

4.2

1 028 400

295

17.9 + + + + + + +

+ + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Cadillac BLS

2.0

736 173

175

+ +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Cadillac CTS

2.8

1 260 000

210

+ + + + + + + + + + + + + + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Cadillac STS

3.6

1 590 000

298

+ + + + + + + + + + + + + + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Cadillac SRX

3.6

1 500 000

255

+ + + + + + + + + + + + + + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Cadillac Escalade

6.2

2 156 186

403

+ + + + + + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Hummer H3

3.7

1 330 000

242

Hummer H2

6.0

2 412 000

393

+ + + + + + +

Обогрев сидений

Электростеклоподъемник

7.3

Обогрев зеркал

Парктроник

Мультифункциональный руль

Аудиосистема

409 900

Противотуманные фары

1.0

Ксеноновые фары

Opel Corsa 5dr

Усилитель руля

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Климат-контроль

Компьютер

Круиз-контроль

+ + +

Подушки безопасности

ABS

+ + + + + + + + + +

Автоматическая КП

13.0 -

Расход топлива: город

240

Мощность (л.с.)

959 300

Цена, b

2.0

Объем двигателя

Opel Astra OPC

Марка, модель

Дилер

CHEVROLET

CADILLAC

+ + + + + +

+ + + +

+ +

+ + + + + + + -

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

+ + +

«Авто Стиль» г. Уфа, ул. М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

+ + + + -

Цены действительны на момент подписания журнала в печать

«Штурман» рекомендует Автосалоны, мотосалоны «Авто-Моторс», Skoda «Kм/ч-Уфа», Opel, Chevrolet «Автоленд», Volvo «Автоленд» , Ford, Mazda, Mitsubishi «Автопремьер-М» , Volkswagen «Автопремьер», Audi «Автос» , Honda «Автостиль», Opel, Chevrolet, Cadillac, Hummer «Автотехсервис», Subaru «Автофорум», Renault «Агидель Авто», Dodge, Chrysler, Jeep «Акцент Моторс», Fiat, SsangYong «Акцент Моторс», Hyundai, Kia «Акцент Моторс», SEAT, FIAT «АМ Парк» «Арт-Моторс», Mercedes-Benz «Барс» «Берш», Suzuki «Калина Авто», Nissan «Король Ветра» «МС Моторс», Skoda «Тан-авто», Peugeot «Тан-авто», сервис-центр, Peugeot «ТрансТехСервис», BMW «ТрансТехСервис», Hyundai, SsangYong, Daewoo «ТрансТехСервис», Mitsubishi «ТрансТехСервис», Renault «Уфа-АвтоВАЗ» Citroen Центр Уфа Honda, силовая техника Toyota Центр Уфа Yamaha

ул. Интернациональная, 29 ул. Комсомольская, 2 ул. Бакалинская, 66б ул. Новосибирская, 2/2 ул. Индустриальное шоссе, 48 ул. Индустриальное шоссе, 48 ул. Менделеева, 134 ул. Маршала Жукова, 16 ул. Силикатная, 28/1 пр. Салавата Юлаева, 41 ул. Р. Зорге, 35 ул. Б.Бикбая, 2/2 ул. Аксакова, 7 ул. Менделеева, 207 ул. Бакалинская, 64 пр. Салавата Юлаева, 60 ул. Рязанская, 16 ул. Менделеева, 134 пр. Салавата Юлаева, 89 ул. Бульвар Славы, 6 ул. Индустриальное шоссе, 48 ул. 50 лет СССР, 35 ул. Мира, 14 пр.Салавата Юлаева, 95 ул. Пархоменко, 156/3 ул. Маршала Жукова, 28 ул. Маршала Жукова, 30 ул. Вологодская, 60 ул. Менделеева, 134 ул. Ибрагимова, 57 пр. Салавата Юлаева, 24 пр. Октября, 85

(347) 260–28–77 (347) 248–22–88 (347) 252–30–27 (347) 277–70–00 (347) 292–59–05 (347) 292–59–15 (347) 292–19–00 (347) 292–75–75 (347) 271–55–55 (347) 292-39-23 (347) 223–94–00 (347) 292-17-17 (347) 250-70-07 (347) 232-18-88 (347) 292–76–73 (347) 241–50–50 (347) 291–23–00 (347) 292–10–01 (347) 292–74–45 (347) 231-03-74 (347) 292–59–17 (347) 295-93-32 (347) 240-00-00 (347) 292-44-99 (347) 292-44-10 (347) 292-41-99 (347) 293-63-73 (347) 283-15-76 (347) 292–10–01 (347) 291-25-12 (347) 246–65–65 (347) 277–47–37

ул. Кирова, 128/3 ул. Новомостовая,19 ул. Маршала Жукова, 39/2 ул. Гагарина, 49/1 ул. Губайдуллина, 3А ул. Цюрупы, 44/1 ул. Бакалинская, 7 ул. Авроры, 2 (Президент-отель) ул. Чернышевского, 75 (Галерея Арт) ул. Кавказская, 8 ул. Гагарина, 49/1 пр. Октября, 34 ул. Маршала Жукова, 45 (перекресток) ул. Маршала Жукова, 1/1 ул. Трамвайная, 14 ул. Р. Зорге, 8/2 пр.Октября, 1/2 ул. Р. Зорге, 9/3 оф. 115 ул. Новоженова, 80 ул. 50 лет СССР, 2

(347) 248–22–88 (347) 276-13-93 (347) 293-07-40 (347) 279–93–05 (347) 298-02-77 (347) 292-72-88 (347) 292-35-94 (347) 299-35-35 (347) 246-02-02 (347) 256-18-50 (347) 279-93-00 8 917 4141364 (347) 294-43-93 +7 917 34-51-975 (347) 284-98-84 (347) 274–71–11 (347) 274-19-53 (347) 223-85-93 (347) 292-31-34 (347) 277–79–79

Автосервис, тюнинг «Автоимидж Уфа», тонирование автостекол, автозвук, автосигнализации «АвтоМакс», автоаксессуары, автозапчасти для иномарок «Автомойка Н2О» «Автостиль+», установочная студия «Водолей-Сервис», автомойка, ремонт автостекол «Волкодав», охранные системы «Высший пилотаж», автомойки «Луч», автомойка, кузовной ремонт, автосервис, автозапчасти «МойкаАвто.ru» Ночной паркинг ТРК «Семья» «Планета звука», установочная студия, автозвук, автосигнализации «Уфа-Авто Bosch Сервис», автомойка, автозапчасти, автосервис Drive service, автосигнализации, автозвук, автоаксессуары GARMIN, сервисный центр Mr. Cap, тонирование автостекол, автомойка Professional, студия звука

«Штурман» рекомендует Автомагазины «Авто-тормоз», автозапчасти, автокосметика и автохимия «Континенталь», автошины/диски, автохимия «Машина», автозапчасти для иномарок, автохимия «Ойл-Маркет», автохимия, автомасла «Пилот», шины, диски «Пилот», шины, диски «Трофи», шинный центр «Японец», автозапчасти для японских автомобилей Exist, автозапчасти для иномарок, автохимия, шины, диски Pole position, автошины

ул. С.Перовской, 19а ул. С. Перовской, 46 ул. Р. Зорге, 19/1 ул. Бакалинская, 64 ул. Р. Зорге, 19/1 ул. Жукова, 39 ул. Интернациональная, 1 Уфимское шоссе, 17 ул. Пархоменко, 202/1 ул. Сельско-Богородская, 57 пр. Октября, 136 ул. Бабушкина, 17г пр. Октября, 103 ул. Р. Зорге, 19/1 ул. Р. Зорге, 44

(347) 266-34-34 (347) 292-49-23 (347) 282-04-16 (347) 292-76-71 (347) 282-04-16 (347) 293-00-33 (347) 243-12-68 (347) 274-46-85 (347) 223-28-35 (347) 294-09-99 (347) 233-20-72 (347) 277-53-77 (347) 277-37-07 (347) 282-04-16 (347) 255-85-85

Автошколы «Уфа-АвтоПрофи» «БашПрофТех» «Уралспецавто» «XXI век» «АвтоИнструктор» «Автокурс» «Вираж» «Всероссийское общество автомобилистов»

ул. Российская, 163/1 ул. Ю. Гагарина, 50/3 ул. Кирова, 52/2 ул. Красноводская, 3 ул. Кремлевская, 28 пр. Октября, 132/3 ул. Чернышевского, 49/1 ул. Пархоменко, 155/2

«Главная дорога»

ул. 50 лет Октября, 2, маг. «Патэрсон», центр записи

(347) 290-37-37

ул. Заки Валиди, 3 ул. Р.Зорге, 50 ул. Космонавтов, 3 ул. Революционная, 154/1 ул. Ленина, 61 ул. Победы, 43 ул. Российская, 163/2

(347)293-37-73 (347) 266-61-05 (347) 260-99-34 (347) 253-20-07 (347) 293-36-19 (347) 243 07 70 (347) 294-52-44

ул. Маршала Жукова, 29 (ЦТиО «Простор») пр. Октября, 4. ЦтиР «Мир» трасса М5, 1460 км, литер «Б» ул. Октябрьской революции, 3 ул. 50-летия Октября, 19 ул. Чернышевского, 75 ул. Свердлова, 90 ул. Пушкина, 40

(347) 292-60-93 (347) 257-61-87 (347) 274-65-55 (347) 272-04-35 (347) 290-86-90 (347) 292-20-20 (347) 251-97-07 (347) 292-72-22

ул. Чернышевского, 104 ул. Бакалинская, 46 ул. Достоевского, 100 ул. Пархоменко, 156/3 ул. Карла Маркса, 48 ул. 50-летия Октября, 16 ул. 8 Марта, 32

(347) 276-30-98 (347) 292-32-55 (347) 291-18-21 (347) 292-44-04 (347) 279-89-80 (347) 273-74-53 (347) 291-69-49

ул. Энтузиастов, 4 ул. Шота Руставели, д. 51/1

(347) 237-27-44 (347) 292-55-90

«Кабриолет» «Уфа-Авто» «Уфимская автошкола №2» «Центр высшего водительского мастерства РБ» «Центральная автошкола» «Навигатор», высшая школа вождения

(347) 294–84–50 (347)264-83-51 (347) 274-24-02 (347) 241–80–80 (347) 240–07–11 (347) 293-46-06 (347) 282-47-02, +7 905 357-38-49, (347) 282-67-10

Рестораны, бары «Дзэн Барракуда» «Кафе М 5» «Кофе Тайм» «Огни Уфы» «Планета Суши» Gedza Jet

Страховые компании «Альфа Страхование» «Компаньон», страховая группа «Ренессанс Страхование» «Ренессанс Life» «Росгосстрах-Аккорд» РОСНО «Согласие»

Другое «Русское радио», DFM, «Авторадио» «Российское автомобильное товарищество»

100