#05 by Ruslan Pestretsov

#5 июнь-июль [2009]

Виктор Шаповалов, Lada sport и WTCC

Автомобильный эксклюзив

Ford iosis MAX концепт-2009

Mini — символ Великобритании

Тест-драйв Chrysler 300C Symbol рациональности

T G 5 W

а р е ь м Пре

тест-драйвыпремьерысобытияавтоспортконцептымотосервистюнингмотоспортжелезоперсона

содержание Новая «Приора» стр. 16

«Автосалон. Автотехсервис. Уралтранс» стр. 26

Редкие машины стр. 22

Красота по‑американски стр. 34

новости премьера событие тест-драйв

быстрая тачка концепты

ГИБДД, стр. 10 В мире, стр. 12 Lada Priora универсал, стр. 16 BMW 5 Series Gran Turismo, стр. 18 Автомобильная экзотика, стр. 22 Автовыставка, стр. 26

Honda Pilot

Honda Pilot, стр. 28 Chrysler 300C, стр. 34 Nissan X-Trail, стр. 40 Peugeot 207, стр. 46 Renault Symbol, стр. 52 Honda Civic type R, стр. 58

Nissan X-Trail

Nissan Quazana (2009), стр. 62 Lada Силуэт (2004), стр. 64 Lada Roadster (2000), стр. 65 Ford iosis max (2009), стр. 66 Cadillac Provoq (2008), стр. 67 Peugeot 207

содержание мой автомобиль железо мото персона спорт женский клуб тусовка история право путешествие витрина

Chevrolet Aveo, стр. 68 Обзор, стр. 70 Гидроциклы, стр. 72 Новинки | Suzuki Gladius, стр. 76 Новинки | Yamaha VMAX, стр. 77 Новинки | Vespa, стр. 78 Виктор Шаповалов (Lada Sport), стр. 80 MotoGP, стр. 86 WRC, стр. 87 Спидвей, стр. 89 Женщина и автосервис, стр. 90 Дрифт-шоу-2009, стр. 92 Юбилей Mini, стр. 96 Консультация юриста, стр. 100 Мотопробег Синуса, стр. 102 Прайсы автосалонов, стр. 110

MotoGP стр. 86

Мотоновинки стр. 76

Mini-история стр. 96

Burn out и не только стр. 92

слово читателя Меня всегда удручала ситуация на дорогах множества российских городов. Порою мне кажется, что культура вождения, да и пешего пере‑ движения по улице, остается понятием, чуждым многим представителям населения нашей необъятной страны. Ведь на деле абсолютное большин‑ ство ДТП случаются просто потому, что один из участников дорожного дви‑ жения — не важно, водитель это, велосипедист или пешеход — поставил свои интересы превыше интересов другого. На чем же строится эта культура? Вне всякого сомнения, в ее основе лежит такое понятие, как взаимоуважение. Не «солидарность» пешеходов, водителей джипов или мотоциклистов, а именно взаимное уважение всех без исключения участников движения друг к другу. На мой взгляд, ситуация на дороге, если рассматривать ее как некую целостную систему, не должна регулироваться одними лишь ПДД. В ка‑ честве пояснения своей точки зрения приведу некую аналогию. «Работа по правилам» — один из наиболее изощренных способов забастовки, при‑ меняемых рабочими на производстве. Его суть состоит в нарочито точном исполнении всех без исключения директив и предписаний на предприятии каждым из рабочих без оглядки на других, что существенно замедляет общий темп работы. Статистика показывает, что предприятие работает намного более эффективно, когда его сотрудники идут на уступки друг другу, по мере своих возможностей помогая своим коллегам в исполне‑ нии их обязанностей. Так же и в городе: нет ничего сложного в том, чтобы дать проехать в пробке человеку, не успевшему перестроиться в нужный ряд, позволить водителю выехать из двора или ускорить шаг при перехо‑ де «зебры». К сожалению, многие из моих соотечественников на дороге предпочитают слепо и даже в какой‑то степени горделиво использовать все возможности, предоставляемые правилами для достижения пункта своего назначения, невзирая на интересы других. Дорогие читатели журнала «Штурман»! Автомобилисты, мотоциклисты, скутеристы, водители троллейбусов и трамваев и много чего другого… или, может быть, пока еще пешеходы. У каждого из вас есть возможность обратиться со страниц нашего журнала к любым участникам дорожного движения или просто к другим читателям. Рассказать о своих ощущениях на дороге, пожаловаться на что-то или порадоваться чему-то. Присылайте свое обращение и фото на e-mail: editor@shturman.su или 2799274@mail.ru

Всегда ваша редакция

Из-за чего это происходит? К сожалению, я не могу дать однознач‑ ного ответа на этот вопрос. Возможно, в психологии масс заложен не‑ кий механизм, включающий «работу по правилам» в качестве реакции на некоторые изменения окружающей среды, в данном случае — правил дорожного движения или системы наказаний за их нарушение. Например, с тех пор как ужесточили штрафы для водителей, не уступающих доро‑ гу пешеходам, начали появляться люди, переходящие дорогу нарочито медленно и оглядывающие при этом ожидающих их водителей победным взглядом. В то же время появились и водители, стремящиеся «проехать по носкам ботинок» пешеходов, переходящих улицу в месте для этого не предназначенном. Причин такому поведению может быть множество, но корень про‑ блемы один и он лежит в противопоставлении одних групп участников дорожного движения другим. Я считаю, что в нашем сознании не должно быть разделения на «пешеходов», «велосипедистов», «водителей ино‑ марок» и «женщин за рулем». Все мы люди, и все мы двигаемся к пункту своего назначения, используя те средства, которые нам нравятся и доступ‑ ны. И степень уважения друг к другу не должна определяться размером, стоимостью или количеством колес транспортного средства: дорога одна на всех. Уважайте друг друга, и может быть тогда передвигаться по нашему городу станет комфортнее. Денис Злобин

новости

ГИБДД

«Безопасное колесо-2009»

На территории республи‑ ки за пять месяцев этого года с участием детей произошло 125 ДТП, в которых четыре ребенка погибло и 129 по‑ лучили различные травмы. По сравнению с прошлым годом, наблюдается снижение ДТП на 13,2 %, по числу по‑ гибших — на 20 % и на 12,2 % по количеству раненых. Основная часть (64,8 %) пострадавших в дорожнотранспортных происшествиях детей являлись пешеходами, 36 % — пассажирами транс‑ портных средств и три ДТП произошло при управлении транспортными средствами несовершеннолетними во‑ дителями. Анализ детского дорожно-транспортного трав‑

матизма показывает, что наи‑ большее число несчастных случаев с детьми на ули‑ цах и дорогах происходит во время школьных каникул. Причинами роста дорожнотранспортных происшествий с участием несовершеннолет‑ них в каникулярный период являются незанятость детей и бесконтрольность со сто‑ роны взрослых, отсутствие у юных участников дорожного движения знаний и навы‑ ков безопасного поведения на проезжей части. По данным Госавтоин‑ спекции республики, на на‑ чало лета приходится всплеск ДТП с участием детей и под‑ ростков. Согласно статистики,

в летние месяцы регистри‑ руется треть ДТП от общего числа автоаварий, в которых страдают юные участники до‑ рожного движения. С целью профилактики ДТП, связанных с детьми, Госавтоинспекцией республи‑ ки в преддверии школьных каникул проводятся специали‑ зированные профилактиче‑ ские мероприятия «У правил дорог каникул не бывает!», «Внимание, дети!», конкурс агитбригад «Светофор», ежегодный республиканский конкурс КВН «Безопасная до‑ рога детства» и, уже ставший традиционным, республикан‑ ский конкурс-слет отрядов юных инспекторов дорожного

движения «Безопасное коле‑ со». В этом году он прошел с 19 по 23 мая на базе детско‑ го центра «Алые паруса». Данный конкурс прово‑ дится Управлением Госавтоин‑ спекции МВД по РБ совместно с Министерством образова‑ ния Республики Башкорто‑ стан. Мероприятие направ‑ лено на воспитание у детей и подростков безусловного выполнения Правил дорож‑ ного движения. Для участия в республиканском конкурсе в этом году прибыли команды отрядов ЮИД в составе че‑ тырех человек (2 мальчика, 2 девочки) 1997, 1998 и 1999 го‑ дов рождения. Конкурсная часть программы состояла

В прошлом году «Безопас‑ ное колесо» отмечало юби‑ лейную дату. Отрядам ЮИД исполнилось 35 лет. А в этом I. Личное первенство: году, в рамках празднования 1 станция «Знатоки правил 90‑летия башкирской мили‑ дорожного движения» — ции, организаторы конкурса индивидуальный теорети‑ провели ряд мероприятий ческий экзамен на знание Правил дорожного движения для проведения досуга детей. В день заезда для детей была Российской Федерации; организована дискотека 2 станция «Основы безопас‑ ности жизнедеятельности» — «С юбилеем, башкирская ми‑ лиция!», на следующий день индивидуальный экзамен, ребят ждали развлекатель‑ включающий в себя вопросы ные программы «DFM, ЮИД, на знание основ оказания первой доврачебной помощи ГАИ — лучшие друзья твои!», «Лучше знаешь — дальше и задания по их практическо‑ му применению; 3 станция — едешь!», ознакомление участников конкурса со спец‑ индивидуальное вождение техникой ГИБДД, демонстра‑ велосипеда в «Автогородке»; ция огнестрельного оружия, байк-шоу «Rovers MC». Затем 4 станция — индивиду‑ для участников конкурса альное фигурное вождение была организована экскур‑ велосипеда на специально сия по столице Республики оборудованной препятствия‑ Башкортостан. 23 мая в 15:00 ми площадке. часов в Государственном II. Командное первенство: академическом русском дра‑ матическом театре состоялась 5 станция — командный тео‑ ретический экзамен на знание торжественная церемония Правил дорожного движения закрытия конкурса-слета ЮИД «Безопасное колесо-2009», Российской Федерации. на котором перед детьми выступили начальник УГИБДД Основанное в 1973 году МВД по РБ полковник ми‑ ЮИДовское движение ставит лиции Динар Гильмутдинов основной своей целью фор‑ и министр образования РБ мирование у подрастающего Зиннат Аллаяров. В вечернее поколения навыков безопас‑ время в ДЦ «Алые паруса» ного поведения на дороге. За прошедшие годы движение состоялась заключительная дискотека «Лучшие диджеи ЮИД обогатилось новыми формами и методами работы. DFM — для верных помощ‑ Созданы специальные классы ников ГАИ!». Праздничный салют разукрасил вечернее Госавтоинспекции, детсконебо последнего дня конкур‑ юношеские центры. Сегодня са — фестиваля «Безопасное на территории республики колесо». организована полноценная работа 1 791 отрядов юных Победителем конкурса инспекторов дорожного дви‑ жения, в которых занимаются «Безопасное колесо-2009» стала команда из Нефте‑ 21 610 школьников. Кроме камска. Им были вручены того, в Республике Башкор‑ ценные призы — ноутбуки тостан действуют 53 юноше‑ от министра внутренних дел ских автошкол, авто-, мотопо Республике Башкортостан и картинг-клубов, в которых генерал-майора милиции обучается более 1 749 детей. Игоря Алешина и компьютер, из практических и теоретиче‑ ских заданий.

который им вручил на‑ чальник УГИБДД МВД по РБ полковник милиции Динар Гильмутдинов. Особенно запоминающимся для юных нефтекамцев, конечно, стало вручение переходящего кубка чемпионов. Этот кубок за всю историю конкурса вруча‑ ли впервые. Второе место в конкурсе поделили команды из Октябрьского района Уфы, из Салавата и Кармаскалин‑ ского района. Третье место заняли команды Ленинского района столицы республики, из Ишимбая и Стерлитамака. Лучшая команда — по‑ бедительница республикан‑ ского конкурса-слета приняла

участие во Всероссийском конкурс-фестивале юных ин‑ спекторов движения «Без‑ опасное колесо», который прошел в Пермском крае с 3 по 8 июня. Данное мероприя‑ тие проводится Федеральным агентством по образованию Министерства образования и науки Российской Федера‑ ции и Департаментом обеспе‑ чения безопасности дорож‑ ного движения МВД России в рамках реализации Феде‑ ральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения». Пресс-служба УГИБДД МВД по РБ

Новости Русские немцы Руководство Volkswagen AG решило начать в России производство моделей Audi К числу девяти моделей концерна Volkswagen AG, собираемых в России (Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Octavia Tour, Skoda Superb, VW Jetta, VW Passat, VW Tiguan, VW Touareg и недавно присоеди-

В России начались продажи первого гибрида Mercedes-Benz под названием S400 Hybrid на шестиступенчатой механикой. Роботизированная S-tronic обойдется еще в 71 000 рублей. Audi S3 оснащена 365‑сильным двигателем, имеет в базе полный набор подушек безопасности, ESP, климат-контроль, бортовой компьютер, спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и аудиосистему.

Volvo по‑китайски Китайцы планируют купить крупнейший шведский автоконцерн

нившийся к ним новый Golf), скоро добавится новый Golf, а также новое четырехдверное купе Passat CC и модели Multivan. Более того, к «Фольцвагенам» и «Шкодам» присоедится еще одна марка концерна — Audi. Пока неизвестно, какие именно модели будут собираться в нашей стране, но предположительно это будут А4 и А6, однако эксперты предполагают, что, возможно, в Калуге будет собираться и кроссовер Q5, построенный на платформе Volkswagen Tiguan, который в России уже производят.

Audi S3 дошла и до нас Спустя три года после выхода на мировой рынок, «горячая» Audi S3 наконец пришла и в Россию Отечественные дилеры немецкой марки уже принимают заказы на полноприводный хетчбэк минимальной стоимостью в 1 633 300 рублей.

Самая дешевая комплектация — в трехдверном кузове — оснаще-

По данным издания China Daily, Ford уже достиг предварительной договоренности о продаже Volvo китайскому концерну Geely. Если это все‑таки произойдет на самом деле, то к осени этого года китайцы станут собственниками шведской компании и в дальнейшем развернут производство автомобилей Volvo у себя на родине (при этом заводы в Швеции по‑прежнему будут работать).

Лучший автомобиль Названы претенденты на звание «Лучшего автомобиля года в Европе в 2010 году» Кто повторит судьбу Opel Insignia, ставшего победителя конкурса «Лучший автомобиль в Европе» этого года, мы узнаем в конце осени. Но список претендентов известен уже сейчас. Он состоит из 30 новых моделей, которые уже продаются или скоро начнут продаваться как минимум в пяти странах Европы (при этом предполагаемый годовой объем производства автомобиля должен превышать 5 000 экземпляров). Это BMW Z4, Chevrolet Cruze, Citroen C3 Picasso, Ford Ka, Honda Insight, Hyundai i20, Hyundai ix55, Kia Sorento, Kia Soul, Land Rover Discovery IV, Lexus Rx450h, Mazda 3, Mercedes Classe E, Mitsubishi Colt, Nissan 370Z, Nissan Cube, Opel / Vauxhall Astra, Peugeot 3008, Porsche Panamera, Renault Scenic, Seat Exeo, Skoda Yeti, Subaru Legacy, Suzuki Alto / Nissan Pixio, Toyota Avensis, Toyota iQ, Toyota Prius, Toyota Urban Cruiser, Toyota Verso и Volkswagen Polo

Peugeot 5008 В модельном ряду автомобилей Peugeot, наконец, появится семейный компактвэн Премьера Peugeot 5008 состоится осенью на автосалоне во Франкфурте. В продажу автомобиль поступит в начале 2010 года. По прогнозам, это будет слегка увеличенный в размерах кроссовер Peugeot 3008, получивший заднюю пневматическую или даже гидропневматическую подвеску. Салон автомобиля будет обладать впечатляющими трансфармационными характеристиками.

Оснащаться Peugeot 5008 будет как бензиновыми двигателями (120- и 150-сильным 1.6‑литровым с турбонаддувом), так и дизельными моторами, которые будут основными в линейке двигателей нового французского компактвэна. Это 109‑сильные 1.6‑литровый и 2.0‑литровый моторы мощность 150 л.с. или 163 л.с. Более того, Peugeot планирует оснастить новинку и гибридной силовой установкой, в которой в паре будут работать электродвигатель и дизель.

Обновления от Toyota 12 июня в России начались продажи обновленной Toyota Camry Обновленная Camry получила измененный передний бампер с противотуманными фарами с хромированной окантовкой. В корпуса зеркал заднего вида интегрированы повторители указателей поворота. Автомобиль отличается наличием большего количества опций. По данным «Тойота Мотор», абсолютно все комплектации автомобиля получили

русифицированную навигационную систему с сенсорным дисплеем, голосовым управлением и жестким диском объемом 10 Гб; системой Bluetooth Hands-free; интеллектуальной системой доступа в автомобиль и запуском двигателя с помощью кнопки Smart Entry & Push Start, а также камерой заднего вида, новым сенсорным дисплеем и магнитолой с обновленным дизайном. Новая Toyota Camry комплектуется четырехцилиндровым двигателем объемом 2.4 л, а также 3,5‑литровым V6 с двойной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Обновленная Toyota RAV4 поставляется с двумя типами четырехцилиндровых бензиновых двигателей рабочим объемом 2.0 и 2.4 литра, а также с двумя типами КПП: механической пятиступкой и автоматической четырехступкой. Автомобиль оснащен подключаемым полным приводом.

Внешний облик автомобиля существенно обновился. Модели со стандартной колесной базой получили измененный передний бампер, фары головного света с новым строением, противотуманные фары с хромированной окантовкой, а также оригинальный дизайн передней решетки радиатора с новым расположением эмблемы. В задней части автомобиля расположены светодиодные задние фонари с измененным строением. Дизайн интерьера также подвергся изменениям. Toyota RAV4 в длиннобазной модификации получила увеличенную на 100 мм по сравнению со стандартной версией колесную базу. Благодаря изменению всех габаритных размеров, пространство внутри салона и объем багажника значительно увеличились. Для данной модификации предлагается уникальный дизайн решетки радиатора. Автомобиль предлагается в шести вариантах модификаций.

Двигатель Volkswagen TSI Twincharger объемом 1.4 л признан лучшим в мире i40 вместо «Сонаты» На смену нынешней Hyundai Sonata придет новый седан — i40 Как будет выглядеть новый автомобиль, пока не известно, однако, корейские инженеры уже вовсю тестируют i40. По предварительным данным, Hyundai i40 будет построен на совершенно новой платформе,

а под его капотом окажутся бензиновые моторы объемом 2.4 л и 3.3 л. Кроме того, в Европе будут доступны дизельные i40 (2.0 л и 2.2 л). Судя по всему, премьера Hyundai i40 состоится уже в этом году. На европейском рынке новинка появится в 2010 году.

Автомобиль получит уникальную систему защиты пассажиров при боковых ударах. В случае столкновения кресла водителя и пассажиров будут сдвигаться к центру салона на 5 см, для уменьшения контакта с дверью. Одновременно с этим впервые между головами водителя и переднего пассажира будет раскрываться первая в мире «центральная» подушка безопасности. Специальные дополнительные защитные секции в дверях будут надуваться при помощи сжатого газа в случае, когда электроника решит, что авария уже неизбежна. Для задних пассажиров предусмотрены специальные надувные ремни безопасности, позволяющие значительно снизить число травм грудной клетки при авариях. Однако количество подушек на этом не заканчивается. Потому что в Mercedes-Benz ESF 2009 появится особая «тормозная» подушка, которая будет раскрываться под передней осью в случае экстренного торможения при неизбежном столкновении, уменьшая благодаря увеличению силы трения скорость столкновения. «Крепость на колесах» будет также оснащаться системой, тормозящей автомобиль после удара сзади, чтобы машина не влетела в другие транспортные средства.

Крепость на колесах Mercedes-Benz планирует выпустить самый безопасный в мире автомобиль Это будет ESF 2009 (ExperimentierSicherheitsfahrzeug — «Экспериментальный безопасный автомобиль»), построенный на базе гибрида S400 Hybrid и напичканный максимальным количеством систем безопасности.

«Забота о природе» С 15 июля все ввезенные на территорию страны подержанные автомобили должны будут получить сертификат Россельхознадзора Россельхознадзор аргументирует такое нововведение тем, что, по его словам, «В 2007 и 2008 годах при проведении досмотра выявлено 4 290 единиц техники с обнаружениями биологических материалов и почвы, насекомых в живом и мертвом виде. Зарегистрировано 14 случаев обнаружения опасных карантинных объектов — азиатской хлопковой совки, американской белой бабочки, непарного шелкопряда, японского жука». Проверять машины будут в региональных отделениях Россельхознадзора

Новости по месту ввоза транспортного средства. Надо сказать, старания правительства всеми силами простимулировать покупку отечественных авто становятся все более неприкрытыми, очевидными и… нелепыми.

Иномарки подешевели По данным агентства «Автостат», за июнь цены на иномарки в РФ снизились в среднем на 1,3 % При этом большее снижение произошло на базовые комплектации — 1,96 %, цена же максимальных комплектаций снизилась на 0,84 %. По словам замдиректора «Автостата» Сергея Удалова, в первом летнем месяце большая часть автопроизводителей выбрала стратегию на сохранение действующих цен, а также продление действия акций и скидок, заявленных в мае. В то же время на снижение средней цены повлиял переход на рублевые цены и их соответствующая коррекция компанией Mercedes-Benz, а также некоторая коррекция цен компанией Audi. Также свой вклад в снижение цен по рынку в целом внесли дистрибьюторы Mitsubishi и Suzuki, заявившие о новых скидках, действующих с июня. Кроме того, в конце мая были объявлены скидки на весь модельный ряд Subaru. Кстати, именно Suzuki и Subaru в течение достаточно долгого времени «держали» цены, корректируя их в сторону повышения в связи с ростом курса валют. По мнению Сергея Удалова, для поддержания спроса в летние месяцы автомобильные компании будут вынуждены удерживать цены на прежнем уровне, используя акции и скидки для продажи стоков 2008 года, а также применять целевые акции по стимулированию спроса на отдельные модели 2009 года. Дальнейшее развитие получат «фирменные» кредитные программы. В течение ближайших месяцев ряд компаний продолжат «экспериментирование» с упрощениями условий получения кредитов.

Осенью в России начнется выпуск Opel Astra нового поколения портрет самого молодого чемпиона мира в гонках «Формулы-1» Льюиса Хэмилтона маслом Mobil 1 из гоночного автомобиля Льюиса, на котором тот добился победы в сезоне 2008 года. Конечно, для получения

Юбилей «Фокуса» На российском заводе Ford во Всеволожске был произведен 300 000‑й Ford Focus.

нужных оттенков Дэвид смешал Mobil 1 с соответствующими красками. Надо сказать, что Макалусо не в первый раз использует такую технику в создании своих произведений. Правда, до этого отработанным моторным маслом Дэвид писал в основном картины в жанре абстракции.

Lancer возвращается Компания Mitsubishi приняла решение начать продажу в России Lancer старого поколения Несмотря на то что автомобиль был снят с производства и заменен

Американский художник Дэвид Макалусо рисует портреты маслом. Моторным

Это серебристый пятидверный хетчбэк, который сошел с конвейера завода через семь лет после его открытия в 2002 году. «Focus остается самой продаваемой иномаркой в России уже на протяжении семи лет. Российские клиенты ценят Focus за дизайн, прекрасные водительские характеристики и стоимость владения», — сказал Найджел Брэкенбери, президент и управляющий директор компании Ford в России. «Преодоление трехсоттысячного рубежа — значительное событие в жизни производства», — сказал Грэй Гринвэй, директор завода Ford во Всеволожске. В прошлом году с конвейера завода Ford во Всеволожске сошло 64 945 автомобилей Ford Focus.

Lanos «Запорожцем» не станет Слухи о «превращении» Chevrolet Lanos в «Запорожец» оказались выдумкой

Картина маслом

Именно это он и сделал по заказу компании ExxonMobil, написав

под названием Lancer Classic. Он будет продаваться в нашей стране лишь в одной комплектации — Invite, с 1.6‑литровым 98‑сильным двигателем и механической или автоматической КПП на выбор. Комплектоваться автомобиль будет ABS, кондиционером, двумя подушками безопасности, электроприводом стекол и зеркал, подогревом передних сидений, центральным замком, 15‑дюймовыми стальными дисками и аудиоподготовкой. Стоить Lancer Classic будет 499 000 руб. за механику и 529 000 руб. — за автомат.

новым «десятым» Lancer, он снова возврашается на российский рынок

Президент General Motors по России и странам СНГ и Вице-президент General Motors Europe Крис Габби опровергли распространившиеся слухи о том, что Chevrolet Lanos сменит шильдик на Zaz. Они заявили: «Бренд Lanos является интеллектуальной собственностью компании GM DAT,

и только компания «Дженерал Моторз ДАТ СНГ» официально распространяет и будет распространять автомобили этой марки на территории Российской Федерации. В настоящий момент мы решаем, какие меры будут нами приняты по отношению к тем лицам

и организациям, которые преднамеренно вводят в заблуждение общественность относительно использования бренда Lanos на российском рынке». Напомним, что в конце июня в СМИ распространился слух о том, что с первого июля поставлять в Россию и продавать автомобиль будет исключительно «Квин груп», входящая в состав группы «Км / ч», крупнейшего российского партнера General Motors, а Chevrolet Lanos, ставший вторым по популярности среди иномарок после Ford Focus за период январь-май 2009 года, c 1 июля меняет шильдик с Chevrolet на Zaz и будет стоить от 189 000 рублей.

Лучший дилер Renault ООО «Автофорум» было признано лучшим автоцентром в дилерской сети Renault по итогам 2008 года

«АвтоВАЗ» планирует полное обновление модельного ряда к 2013 году вождения» лучшими дилерскими центрами были названы автоцентры из Уфы и Нижего Новгорода. Президент Renault Карлос Гон вручил диплом победителей генеральному директору ГК «Башкирская автомобильная компания» Михаилу Пилюгину и заместителю директора по продажам автоцентра «Автофорум» Регине Хакимовой. Карлос Гон отметил, что проект RGQA имеет исключительно важное значение для Renault, особенно в рамках реализации стратегически важных целей, таких как «Войти в тройку лидеров среди автомобильных производителей по качеству обслуживания».

Scirocco пришел в Уфу Одна из самых ожидаемых новинок сезона — Volkswagen Scirocco — 30 мая предстала перед уфимцами

Презентация Citroen 18 июня «Ситроен Центр Уфа» представил своим гостям Citroen C3 Picasso Вместительный компактвэн Citroen C3 Picasso предстал во всей красе перед гостями автосалона официального дилера Citroen в Уфе ООО «Берш». Гости вечера смогли оценить экстрерьер и интерьер Автомобилей Citroen C3 Picasso, в том числе и максимальной комплектации. Также всех ожидали приятные сюрпризы и подарки — в конкурсах и лотерее были разыграны различные призы от компании «Берш».

В салоне официального дилера Volkswagen ООО «АвтоПремьер-М» гостей ждали необыкновенные приключения, связанные с темой презентации — ветром: аэро-шоу, запуск воздушного змея Scirocco, бар ветров с коктейлями и закусками и сам «гвоздь программы» — автомобиль Volkswagen Scirocco.

Торжественное награждение победителей Всемирного соревнования по качеству Renault Global Quality Awards 2008» (RGQA) состоя-

лось 4 июня. В категории «Абсолютное значение показателей качества продаж и послепродажного сопро-

TSI (200 л.с.) с 6-ступенчатой DSG. Рекомендованная розничная цена на базовые модели Scirocco этой модификации составит 1 148 576 руб. Первый автомобиль уже нашел своего владельца в Уфе.

Сейчас Scirocco доступен для заказа со 160‑сильным двигателем 1.4 TSI с 6-ступенчатой механической трансмиссией и 7-ступенчатой DSG нового поколения. Рекомендованная розничная цена на базовые модели Scirocco с этим двигателем составит соответственно 939 141 руб. (механика) и 1 005 638 руб. (DSG). Кроме того, на российском рынке будет также доступен Scirocco 2.0

Приятный сюрприз официальный дилер Citroen в Уфе преподнес и первому покупателю C3 Picasso — Рамилю Абдуллину. На следующий день состоялся первый тест-драйв нового «Ситроена», в котором могли поучаствовать все желающие. Автомобиль комплектуется двигателями объемом 1.4 и 1.6 л, имеет вместительное багажное отделение, объем которого при сложенных передних сиденьях достигает 1 506 л. Citroen C3 Picasso — первый автомобиль, прошедший испытание по новой системе безопасности EuroNCAP 2009 года и получивший по ней четыре звезды.

премьера

Lada Priora универсал Фото: ОАО «Автоваз»

июня «АвтоВАЗ» начал продажи нового автомобиля — Lada Priora универсал. Сошедший 27 мая 2009 с конвейера завода в Тольятти автомобиль стал самым оснащенным в линейке вазовских моделей и уже успел наделать много шума.

Действительно, «напич‑ канность» новой «Приоры» всевозможными опциями удивляет своей щедростью. Усилитель руля, подушка безопасности водителя, наружные зеркала с электро‑ приводом и обогревом, центральный подлокотник и т. д. — все это входит уже в базовую комплектацию автомобиля. Пульт управ‑ ления зеркалами, кнопки дистанционного управления блокировкой замков дверей и клавиши управления элек‑ тростеклоподъемниками всех дверей объединены в еди‑ ный модуль на подлокотнике водительской двери. Все это АвтоВАЗ упаковал в кузов, который получил новые боковину, задние

крылья, крышу, дверь задка. После проведения прочност‑ ных испытаний и расчетов была повышена его жесткость, для чего под крышу был поме‑ щен дополнительный усили‑ тель. Новый универсал по‑ лучил новый задний бампер, задние фонари, оригинальные ложементы багажника крыши, стекла боковин и двери задка. Lada Priora первой среди отечественных авто получила автоматическую систему вклю‑ чения света фар и стеклоочи‑ стителей. Кроме того, новая «Приора» оснащена системой задержки выключения салон‑ ного освещения и плафонами подсветки дверных проемов. Первые три серий‑ ные автомобиля были окрашены в металлизиро‑

ванные эмали «снежная королева» (серебристый) и «сочи» (серебристо-серозеленоватый), а также в пастельную эмаль «белое облако». В автомобиле был повы‑ шен уровень шумоизоляции,

он составляет 71 децибел при постоянной скорости 100 км / ч. Позиционируемый про‑ изводителем как автомобиль для путешествий, Lada Priora универсал оснащается борто‑ вым компьютером. Дисплей

в комбинации приборов показывает время в пути, средний и постоянный расход топлива, остаток пути на имеющемся за‑ пасе бензина, среднюю скорость, температуру за бортом. Под капотом новой «Приоры» все тот же 4‑ци‑ линдровый 16‑клапанный 1.6‑литровый 98‑силь‑ ный мотор, выдающий максимальный крутящий момент 145 Н·м при 4 000 об / мин. Однако и его коснулись изменения. Согласно заверениям ав‑ товазовцев, он отличается пониженным уровнем шу‑ мов и вибраций, а также более высокой надежно‑ стью. «Двигатель получил облегченную шатуннопоршневую группу фирмы «Федерал Могул». При изготовлении блока цилиндров был использо‑ ван новый тип хонингова‑ ния, благодаря которому повышается износостой‑ кость мотора. Удлиненный шатун при низком поршне позволил снизить давле‑ ние на стенки цилиндров. В результате уменьши‑ лись мехпотери в моторе. Благодаря этому и другим нововведениям уда‑ лось не только улучшить виброакустику двигателя, но и обеспечить прибавку мощности двигателя», — говорится в официальном пресс-релизе. Двигатель новой «Приоры» работает в паре с 5‑ступенчатой меха‑ никой. Максимальная скорость, которую может развить универсал, — 185 км / ч, разгон до сотни составляет 11,5 с. Пассивная безопас‑ ность универсала Lada Priora проработана с уче‑ том требований независи‑

мой программы EuroNCAP. Новинка оснащается усиленным каркасом кузова, который появил‑ ся на семействе Lada Priora в 2008 году. Все автомобили Lada Priora выполняют требования по защите водителя и пассажиров при ло‑ бовом столкновении (R94), защите водителя и пассажиров при боко‑ вом столкновении (R95) и другие обязательные требования безопас‑ ности, действующие в Европе и России. По словам производи‑ теля, Priora универсал обладает достаточным запасом прочности и способна получить по более строгой про‑ грамме ЕuroNCAP высо‑ кую оценку (на уровне 4 «звезд»). Во втором-третьем кварталах 2009 года будут проводиться омо‑ логационные испытания автомобиля для получе‑ ния права на продажу в Европе. Появление нового автомобиля в россий‑ ской общественности непременно вызывает бурю мягко говорят скептичных коммента‑ риев. В представлении огромной части на‑ селения нашей необъ‑ ятной родины продукт отечественного автопро‑ ма является заведомо плохим. Мы же не бу‑ дем делать поспешных выводов — ни сомне‑ ваться в качестве но‑ винки, ни восхищаться ей. Поживем — увидим. То есть, испытаем — узнаем. А испытания совсем недалеки.

Комплектации Lada Priora универсал (21713) Комплектация Вариант исполнения

018

020

01 «норма»

Двигатель

018

020

03 «люкс»

ВАЗ-21126

Комфорт Рулевое управление с электроусилителем

Полка-шторка багажника

+ +

Подсветка передних дверей при входе / выходе Электростеклоподъемники передних дверей

Электростеклоподъемники задних дверей

Электронное управление климатической системой

Климатическая система

Парктроник

Плафон освещения заднего ряда сидений

Аудиосистема

Обогрев передних сидений Электропривод и электрообогрев наружных зеркал

+ +

Ремни передние с механизмом преднатяжения и ограничения усилия

Фары противотуманные

Система управления стеклоочистителем с «датчиком дождя»

Система автоматического включения света фар

Безопасность Подушка безопасности водителя Подушка безопасности переднего пассажира Подголовники задних сидений

Антиблокировочная система тормозов

Диски колес, литые, 14»

Дверные ручки («Вытяжные», в цвет кузова)

357

362

Экстерьер

Интерьер Обивка сидений

Обивка сидений

Бархат Велюр + гобелен

Рекомендованная розничная цена, т. руб

340

345

Техобслуживание LADA PRIORA Заводская гарантия на универсал Lada Priora составляет 50 тысяч километров или 3 года (что наступит ранее). Автоваз предписывает прохождение техобслуживания после первых двух тысяч километров пробега, затем на отметке 14,5‑15,5 тысяч и далее — каждые 10 000 километров.

премьера

BMW 5 Series Gran Turismo

Что будет, если скрестить представительский седан, спортивный кроссовер и классический Гран Туризмо? Ответ на этот вопрос дали баварцы, представив миру автомобиль совершенно нового класса — BMW 5 Series Gran Turismo.

Оригинальная внешность и трансформируемый салон Позиционируемый как разносторонний спортив‑ ный автомобиль для активно‑ го отдыха, четырехдверный седан с силуэтом купе, BMW 5 Series GT обладает элегантны‑ ми и в то же время спортив‑ ными деталями: вытянутый силуэт сочетается с купео‑ бразной линией крыши, без‑ рамочными стеклами дверей; вид же спереди отражает мощную динамику благода‑ ря фирменным «ноздрям», большим воздухозаборникам и скошенным сдвоенным фа‑ рам. Дневной свет выполнен в виде светодиодных колец, которые в базовой комплек‑ тации служат как габарит‑

ные фонари, а в сочетании с опциональными ксеноно‑ выми фарами их светодиоды выступают в роли габаритных фонарей — при работе на де‑ сяти процентах мощности, и играют роль особо яркого дневного света — при полной мощности. Широко рас‑ ставленные колесные арки подчеркивают мощный вид автомобиля. Благодаря гори‑ зонтальным линиям задняя часть приобретает особую ширину, которую подчеркивают L-образные за‑ дние фонари на свето‑ диодах, дающие ровный свет.

Интерьер автомобиля по традиции щедр и богат. Изысканные материалы и высокое качество от‑ делки, комфорт и удобство для водителя и пассажира, и в то же время — настоя‑ щая баварская выдержан‑ ность и строгость. Салон, несмотря на купеобразный силуэт, просторен и комфор‑ тен, благодаря удобному входу, слегка

приподнятой посадке, боль‑ шим окнам, опциональной панорамной стеклянной крыше, а также широким трансформационным воз‑ можностям. Салон легко адаптируется

к самым разнообразным требованиям в зависимости от ситуации и индивидуаль‑ ных потребностей и желаний водителя и пассажиров. BMW 5‑й серии GT может опционально оснащаться двумя отдельными задними сиденьями. Передняя панель имеет горизонтальное членение, приборный щиток создан на основе технологии Black Panel, а контрольный дисплей системы iDrive имеет диаго‑ наль 10,2 дюйма. Впервые примененная на BMW двусоставная задняя крышка предлагает особый комфорт при загрузке багажа. Перегородка между сало‑ ном и багажником при от‑

крывании только нижней части крышки обеспечивает изоляцию салона от внешних воздействий — холода, шума и т. д. Если задние сиденья и перегородка находятся в исходном положении, то вместимость багажника со‑ ставляет 440 л. При сдвигании сидений вперед на 10 см и от‑ пирании перегородки можно увеличить его вместимость до 590 л. При сложенных сиденьях объем багажника становится 1 700 л.

Двигатели нового поколения BMW 5 Series GT будет оснащаться тремя рабочими агрегатами: двумя бензино‑ выми и одним дизельным

Ведущее положение в линейке двигателей за‑ нимает уникальный силовой агрегат, устанавливаемый на BMW 550i GT, — V8 с двойным турбонаддувом и высокоточным впрыском. При рабочем объеме 4.4 л он развивает мощность 407 л. с. Крутящий момент достигает своего макси‑ мального значения 600 Н·м при 1 750—4 500 об / мин. Этот двигатель являет‑ ся самым эффективным в своем классе, и к тому же это единственный бензино‑ вый двигатель, у которого турбонагнетатель и нейтра‑ лизаторы располагаются в V-образном пространстве между рядами цилиндров.

В линейке двигателей BMW 5‑й серии GT есть и ми‑ ровая премьера. Это уста‑ навливаемый на BMW 535i Gran Turismo первый в мире рядный шестицилиндро‑ вый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом, непосредственным высоко‑ точным впрыском и системой бесступенчатой регулировки хода клапанов VALVETRONIC. Это уникальное сочетание позволяет двигателю демон‑ стрировать исключительную чуткость реакций на нажатие педали акселератора. Причем он в этом превосходит даже выдающиеся характеристики известного рядного шестици‑ линдрового турбированного двигателя BMW.

Фото: BMW Group

премьера

BMW 5 Series Gran Turismo

Варианты двигателей: BMW 535i Gran Turismo: рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом, непосредственный высокоточный впрыск (High Precision Injection) и VALVETRONIC, Рабочий объем: 2 979 см3, Мощность: 306 л.с. при 5800 об/мин, Крутящий момент: 400 Н.м при 1200–5000 об/мин, Разгон [0–100 км/ч]: 6,3 с, Максимальная скорость: 250 км/ч, Средний расход топлива по нормам ЕС: 8,9 л/100 км, Выбросы CO2 по нормам ЕС: 209 г/км, стандарт предельной токсичности: Евро-5. BMW 550i Gran Turismo: бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным высокоточным впрыском (High Precision Injection), Рабочий объем: 4 395 см3, Мощность: 300 кВт/407 л.с. при 5 500–6 400 об/мин, Крутящий момент: 600 Н.м при 1 750–4 500 об/мин, Разгон [0–100 км/ч]: 5,5 с, Максимальная скорость: 250 км/ч, Средний расход топлива по нормам ЕС: 11,2 л/100 км, Выбросы CO2 по нормам ЕС: 263 г/км, стандарт предельной токсичности: Евро-5.

BMW 530d Gran Turismo: рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и непосредственным впрыском Common Rail третьего поколения (пьезофорсунки, максимальное давление впрыска: 1800 бар), Рабочий объем: 2 993 см3, Мощность: 180 кВт/245 л.с. при 4 000 об/мин, Крутящий момент: 540 Нм при 1 750–3 000 об/мин, Разгон [0–100 км/ч]: 6,9 с, Максимальная скорость: 240 км/ч, Средний расход топлива по нормам ЕС: 6,5 л/100 км, Выбросы CO2 по нормам ЕС: 173 г/км, стандарт предельной токсичности: Евро-5

Впечатляющую чуткость реакций обеспечивает, в частности, оптимизиро‑ ванная система VALVETRONIC, а также система наддува, у которой в соответ‑ ствии с принципом TwinScroll в коллек‑ торе и в самом турбонагнетателе кана‑ лы от каждых трех цилиндров отделены друг от друга. Cистема непосредствен‑ ного высокоточного впрыска бензина получила новые форсунки, которые точно дозируют топливо и доставляют его в камеры сгорания под давлением до 200 бар. Трехлитровый рядный шестици‑ линдровый дизель самого последнего поколения с алюминиевым блоком цилиндров и непосредственным впры‑

ском Common Rail с пьезофорсунками приводит в движение BMW 530d Gran Turismo и развивает скорость в 245 л. с. при 4 000 об / мин. Он отличается особой экономичностью: имеет непревзой‑ денно низкий для автомобилей такого размера и мощности средний расход топлива по нормам ЕС: 6.5 л на 100 км, а выбросы CO2 составляют всего 173 г / км. Автомобиль разгоняется с ме‑ ста до 100 км / ч за 6,9 секунды. Макси‑ мальная скорость составляет 240 км / ч. Серийно все модели оснащаются восьмиступенчатой АКПП, которая до сих пор предлагалась только для 12‑цилиндрового представительского седана BMW 760i. Инновационная конструкция, уникальный коэффициент полезного дей‑ ствия, а также невысокая масса и ком‑ пактные размеры обеспечивают отмен‑ ный комфорт переключений, динамику и эффективность на высочайшем уровне. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и присущая только BMW интегральная задняя подвеска V большей частью изготовлены из алю‑ миния. В базовую комплектацию входят задняя пневмоподвеска, а также реечное рулевое управление с гидроусилителем. Он приводится в действие насосом, кото‑ рый вступает в дело только при необхо‑ димости. В качестве опции предлагается интегральное активное рулевое управ‑ ление. Оно сочетает в себе активное управление передних колес с подрули‑ вающими задними колесами. Поэтому спереди используется подвеска на двой‑ ных поперечных рычагах, а сзади — ин‑ тегральная подвеска V. Также серийно

BMW 5‑й серии Gran Turismo оснащается 18- или 19‑дюймовыми легкосплавными дисками, а также высокоэффективной тормозной системой. В объем функ‑ ций системы динамического контроля устойчивости (DSC) входит электромеха‑ нический стояночный тормоз и функция Auto Hold. По желанию BMW 5‑й серии GT может быть оснащен системой Adaptive Drive, в которой сочетаются функции электронной регулировки жесткости амортизаторов и активного подавления кренов. Инновационные амортизаторы приспосабливаются к дорожным усло‑ виям и стилю вождения, чтобы предот‑ вратить нежелательные колебания автомобиля. Дополнительно активные стабилизаторы в составе передней и зад‑ ней подвески сокращают до минимума крены кузова на поворотах и способству‑ ют тем самым более высокому уровню комфорта и динамичности. Защиту водителю и пассажирам обе‑ спечивает оптимизированная структура кузова в сочетании со взаимно настроен‑ ными электронными системами пассив‑ ной безопасности: трехточечные инер‑ ционные ремни безопасности на всех местах, передние, боковые подушки и подушки для защиты головы, активные подголовники на передних сиденьях, безопасные шины и индикатор утечки воздуха в шинах. Базовая комплектация BMW 5‑й серии GT включает в себя климат-контроль, ау‑ диосистему, вход AUX, а также противоту‑ манные фары и адаптивные стоп-сигналы. В качестве опций предлагаются биксе‑ ноновые сдвоенные фары с дневным светом, адаптивная система освещения поворотов с регулируемым распределени‑ ем света и лампами освещения пово‑ ротов, четырехзонный климат-контроль (серийно для BMW 550i Gran Turismo), телекоммуникационные и навигацион‑ ная системы, разъем USB, жесткий диск на 80 Гб, многоканальная аудиосистема, двойной DAB-тюнер, мультимедийная система с DVD для задних пассажиров, проекционный дисплей, а также круизконтроль с функцией Stop & Go, системы управления дальним светом, слежения за разметкой, помощи при перестроении, индикатор ограничения скорости, систе‑ ма ночного видения BMW с функцией распознавания людей и т. д.

событие

«Автосалон. Автотехсервис. Уралтранс»

С 09 по 13 июня в Ледовом дворце «Уфа-Арена» прошла XV Междуна‑ родная специализированная выставка «Автосалон. Автотехсервис. Уралтранс», организованная выставочным центром «БашЭКСПО» при поддержке Мини‑ стерства строительства, архитектуры и транспорта Республики Башкортостан, Торгово-промышленной палаты РБ и содействии Ассоциации предприятий автомобильного сервиса и транспорта Республики Башкортостан. В выставке приняли участие круп‑ нейшие республиканские автосалоны и мотосалоны, а также компании-гости столицы. Экспонентами стали легковые автомобили, мототехника, коммерче‑ ский транспорт и т. д.

Can-Am Spyder

В рамках выставки был проведен конкурс на лучшую экспозицию, а также любительские соревнования по тюнингшоу и автомобильному многоборью. KIA Cerato

Обновленная Chevrolet Niva

Lada Priora универсал

Renault Laguna Coupe

Opel Insignia

Land Rover Freelander 2

Volkswagen Scirocco

Scoda Octavia

Honda Jazz

Cadillac CTS

Kia Soul

BMW Z4 Roadster

Skoda Fabia

Volkswagen Passat CC

Subaru Forester

В экспозиции площадью более 5 000 квадратных метров было представлено более 100 компаний

тест-драйв

Honda Pilot

Текст: Андрей Кузнецов Фото: Айбулат Акбутин

Двигатель V6 24 клапана SOHC VTEC Мощность 257 л.с. Крутящий момент 347 Н·м при 4 800 об / мин 0‑100 км / ч 9,9 с Максимальная скорость 180 км / ч Расход, город 16,3 л / 100 км

Чудеса на виражах

но, безуслов t, o il P a ка ть Hond мобиль Внешнос ногим этот авто , не.М казистым те е н и спорная м лстоваты е спеши жется то омодным. Но н ившись. кат тар много с водов, не про д летает я вы ный снар делать калибер о е – попа н о п н у в р а к гл а , Этот о н н уверен - изране мощно и в цель. Цель эта , пошлими но дает точ ращения тельская ами, сок с ди и з о и в р к и ная циям а в ь Долго л а в е д аповал. н е нами и е т спомиilot рази удешь в б м душа. P е д ж авлять еред до ыло упр ким б о н потом п т я и же пр трукторс а нать, как вид конс д а н м ы н м приро этим мощ Именно дожде -драйву. ест ем. творени ешать нашему т бая пом о лота» лю и П хотела п « я л д шло Но не вы … ая н года лет

Honda Pilot Эко? Забыть и резво ехать! Водить Honda Pilot — за‑ нятие из ряда увлекательных. Крылья вырастают, причем не у машины, а у пилоти‑ рующего. Может потому авто так и назвали? Этот крепыш и здоровячок мо‑ жет показаться увальнем, но стоит сесть за руль — все эти глупые предположения выветрятся из головы даже с закрытым люком, под‑ нятыми стеклами дверей и полностью выключенным климат-контролем. Педаль газа на автомате чуткая, и если вдавить ее поглубже, то тут же начнется резкое ускорение. Большая машина становится похожей на креп‑ кого матерого хищника, легко и уверенно настигающего свою добычу.

скоростью или отпустить педаль газа и докатывать‑ ся, то вообще только три. Информации ради на при‑ борной панели в этом случае возникает зеленая надпись «eko». Pilot как бы благо‑ В этой машине есть фир‑ дарит водителя за эконо‑ мичную и экологичную езду. менная хондовская система Но кому нужна эта надпись, переменного управления когда хочется газовать, цилиндрами, которая по‑ зволяет экономить горючее. красиво обгонять и уверенно перестраиваться? Машина Если не газовать сильно, ехать с небольшим ускорени‑ хорошо идет даже в горку, ведь умный пятиступенча‑ ем или на высокой крейсер‑ тый автомат определяет это ской скорости, то работают по наклону авто и позже четыре цилиндра из шести. переключается на повышен‑ Если вообще не нагружать ную скорость. На бензине двигатель, ехать со средней

для тестируемого авто явно никто не экономил — ком‑ пьютер показывал внуши‑ тельный расход в 30 литров на сотню. И это при том, что экономные водители, согласно заявлениям Honda, могут выкачать всего лишь чуть больше девяти! Но даже тридцатка показалась при‑ емлемой платой за удоволь‑ ствие от яркого вождения… Ох уж эти «Хонды»! Уме‑ ют они запасть в душу свои‑ ми гоночными повадками, и Pilot тут не исключение. После тест-драйва, прочи‑ тав в техданных скромные

«9,9 секунды до скорости 100 км/ч», я был очень удивлен. Неужели все так скромно? На деле казалось, что быстрее. Когда набираешь ско‑ рость на небольшой площад‑ ке, то стрелка спидометра легко улетает к сотне и даль‑ ше. Пассажиры пугают‑ ся и просят: «Тормози!» Не боись, пехота, не взлетим! Нажимаешь левую педаль и останавливаешься с боль‑ шим заделом до забора. Тормозной путь на сухом асфальте действительно маленький.

Японская простота, российский простор

Спортивное оформление приборной панели подчеркивает характер автомобиля

Часто использовать последний ряд мало кто будет. Но иногда он может серьезно выручить

Когда пошел сильный дождь, мы, воспользовав‑ шись этим, на скорости около 80 км/ч дали по тормозам прямо в луже. Опять оста‑ новились быстро, причем не было даже намека на за‑ нос. Такому тормозному пути позавидуют даже владельцы и куда более легких авто. Перед глазами сразу встает картинка: едешь ты гденибудь по улице на Pilot, и тут две девочки в цветастых платьицах, играя в догонял‑ ки, выбегают на проезжую часть. Ты резко тормозишь — и юные хулиганки, отделав‑ шись легким испугом, на всю жизнь понимают, что про‑ езжая часть не игрушки. Ты

и твой Pilot cпасли две жизни и еще тебя — от колониипоселения. Разве не престу‑ пление повышением пошлин на иномарки заставлять покупать машины с посред‑ ственными тормозами? Разогнаться до опасной скорости может любой автомобиль, а вот быстро затормозить или защитить при неминуемом столкнове‑ нии водителя и пассажиров, при этом уменьшив серьез‑ ность травм пешеходов, — пока что только качественные зарубежные авто.

от вождения Pilot хорош, а что с остальным?

«леталы» всего две комплек‑ тации. Обе на пятиступенча‑ том автомате и с одинаковым двигателем 3.5 л. Первая комплектация поскромнее, вторая побогаче — среди прочего она имеет кожаный салон, электрорегулировки передних кресел, память для двух положений сиденья водителя и автоматический люк. Люк этот, кстати, не‑ велик, что при нынешних тенденциях к большим окнам в небо можно причислить к недостаткам «Пилота». Ума не приложу — как через такой катапультироваться?

Просвет от покрытия до «брюха», и это нынче ста‑ ло тенденцией, не слишком большой для серьезного без‑ дорожья — 20 см. Таким его сделали, конечно же, в угоду все той же управляемости и устойчивости. Достаточ‑ но крутые повороты Pilot проходит почти без кренов на 50 км/ч. Сопровождавший нас сотрудник автосалона сообщил, что и 60 км/ч — во‑ обще не проблема, и в это легко верится.

По управляемости, дина‑ мике и вообще ощущениям

С одной стороны, увеличилась устойчивость,

Полет нормальный! В чем проблема, так это в том, что у нашего мощного

Honda Pilot

Все удобства — пилоту! Даже рычаг АКПП услужливо придвинут поближе

с другой — повысилась возможность зацепиться на неровном покрытии. Мы, с разрешения сопровождав‑ ших, катались через бордюры и когда делали это, сдавая назад, то все-таки цепанули слегка то ли днищем, то ли пластиковым брызговиком. Конечно, из не самой топкой грязи Pilot выехать сможет. Для этого у него на автомате есть отдельно первая и вторая скорости. Когда включаешь их, вруба‑ ется и блокировка, а задний привод становится куда более активным. Машина начинает проходить пово‑ роты на второй передаче

еще более уверенно. Понят‑ но, что функция блокировки нужна не для этого, а имен‑ но для сложных дорожных условий — в скользкую горку ехать или из грязи выбраться.

Медсестру капитану!

назад. Пусть она не показыва‑ ет траекторию, но все равно помогает припарковаться покомпактней. Есть специ‑ альное выдвижное зеркальце, в которое видно, что творится позади на втором и третьем ряде кресел. Эта функция, видимо, нужна для слежения за детишками, или если вы‑ возишь на дачу целую группу симпатичных девушек в топи‑ ках и мини-юбках. Редакция журнала «Штурман» пред‑ упреждает — не забывайте в последнем случае смотреть еще и вперед, на дорогу, это сохранит ваше здоровье и сбережет автомобиль! Музыку в этой машине можно охарактеризовать как простую и громкую. Саб‑ вуфер хорошо бумкает, креп‑ ко сбитый салон от этого осо‑ бо не трясет, но вот угадайте, сколько регулировок частот? Правильно: как и комплек‑ таций, всего две — можно регулировать только «высо‑ кие» и «низкие». «Пацанам», думаю, понравится, мелома‑ нам — нет.

Салон даже в нашей топо‑ вой версии вызвал противо‑ речивые чувства. На води‑ тельском месте очень удобно. Чувствуешь себя уверенно, этаким хозяином положения. Руль приятно держать в руках и легко крутить. Обзорность хороша во все стороны, даже в зеркало заднего вида, что нынче редкость. Для пу‑ В нашей топовой вер‑ щей уверенности есть и каме‑ ра, включаемая при движении сии багажник открывается

автоматически из салона. Пространства для различ‑ ных грузов полно, но мож‑ но еще и опустить второй и третий ряд сидений. В по‑ следнем случае в Pilot влезет просторный водяной матрас. Если захочется быстренько закинуть в багажник какуюнибудь мелочевку, то с внеш‑ ней стороны можно просто откинуть наверх стекло пятой двери. Хотя, конеч‑ но, по большому счету эта функция из разряда «смотри, что у меня еще есть!». Кресло водителя регули‑ руется по расстоянию от руля, наклону и высоте, причем отдельно поднимается перед‑ няя и задняя часть сиденья. Электрорегулировки с води‑ тельской стороны управляют всем, включая очень удобную поясничную поддержку. Активные подголовники на‑ клоняются вперед при ударе сзади, защищая от хлыстовой травмы. Смутило кресло передне‑ го пассажира. В него нужно усаживать только самую сварливую жену, которая не умеет готовить, храпит, ненавидит хоккей и не же‑ лает играть в медсестру. По высоте регулировок нет, поясничной поддержки тоже, только по наклону и расстоя‑ нию от бардачка. Некоторым креслам и этого хватает для комфорта, но в нашем сидеть было неудобно. Даже располагаться во втором ряду было куда приятней. Там, кстати, есть два вариан‑ та наклона кресел и полно места для ног. Для задних

Багодарим ООО «Автос» за предоставленный автомобиль

пассажиров предусмотре‑ на также отдельная, третья зона климат-контроля — это, согласитесь, большой плюс. Кстати, сам климат в Pilot очень мощный — под стать автомобилю. Забирались мы теста ради и на последний, «дет‑ ский» ряд — отодвинули вперед треть от среднего

ряда кресел и втиснулись в возникшую щель. Три мужика влезли назад, хоть и с трудом, а потом умудри‑ лись еще и пристегнуться! У меня, самого высокого, колени уперлись в спинку второго ряда кресел. Самый маленький из нас признал‑ ся, что у него еще и место свободное осталось. В любом случае, для большой тусовки

действует правило «в тесно‑ те, да не в обиде». Кто захо‑ чет доехать, может обойтись и без элитного комфорта. А управлять и радоваться будет, конечно, хозяин. В целом Pilot можно рекомендовать любите‑ лям междугородних «по‑ летов», которым нет-нет, да приходится выезжать

на наши многострадаль‑ ные неасфальтированные и многоухабные проселки. Только на них все же лучше быть поосторожней — можно чего-нибудь повредить изза сравнительно небольшого дорожного просвета. Как го‑ ворится, лучше быть один раз трусом, чем потом сто раз потратить нервы в страховых компаниях и сервисах.

Альтернатива

Nissan Pathfinder

Toyota Land Cruiser Prado

Mitsubishi Pajero

Двигатель 4.0 л (269 л.с.) Макс. скорость 190 км/ч, 0-100 км/ч 8,9 с. Расход топлива 19.7 л / 100 км (Город) Обьем багажника 515-2 091 л

Двигатель 4.0 л (249 л.с.) Макс. скорость 180 км/ч, 0-100 км/ч 9,1 с. Расход топлива 16.7 л / 100 км (Город) Обьем багажника 193-1 850 л

Двигатель 3.8 л (250 л.с.) Макс. скорость 200 км/ч, 0-100 км/ч 10,8 с. Расход топлива 17.7 л / 100 км (Город) Обьем багажника 215-1 790 л

тест-драйв

Chrysler 300C

завистливых взглядов 34

Мы тестировали Chrysler 300C, а окружающие оборачивались и пожирали его глазами. «В США машины, на которые все люди оглядываются, называют «Neck crashers», то есть «крушители шей», — отметил наш сопровождающий. Что ж, янки, как всегда, немного приукрашивают. Да, внешность у «трехсотого» действительно яркая, но чтобы шею сломать, засмотревшись — это вряд ли. Максимум — легкий вывих… Текст: Владимир Ратников Фото: Тимур Байтеряков

Двигатель 3.5 л DOHC Мощность 249 л.с. Крутящий момент 340 Н·м при 3 800 об / мин 0‑100 км / ч 9,6 с Максимальная скорость 219 км / ч Расход, город 14,8 л / 100 км

Chrysler 300C

Американский провокатор Эту машину нам пред‑ лагали тестировать, прежде всего, на уровень комфорта. В салоне сказали, что катать‑ ся много не будем. Так, чуток по площадке покружим, удобства оценим — и хватит. Но этим скорбным и скучным планам не сужде‑ но было сбыться. Площад‑ ку, по которой мы должны были кружить, оцепили

с обеих сторон сотрудники ГИБДД, и пришлось катать‑ ся по оживленным сол‑ нечным улицам. Вначале проехали тут, потом поеха‑ ли фотографировать туда, затем еще в одно место, и еще в одно… В итоге чуть не уговорили сопровождав‑ шего устроить прогулку через полгорода до набе‑ режной. Почему наш тест-драйв становился все более про‑

должителным? Все очень просто — на это провоциро‑ вал сам автомобиль. И тут дело даже не в шикарном внешнем виде. Машина вела себя на дороге так, что про‑ сто не хотелось вылезать из‑за руля. Понравилось и нашему консультанту, и пилоту-журналисту, и даже вечному пассажиру фото‑ графу. Сопровождавший так увлекся, что начал хулига‑ нить и развернулся на про‑ спекте через две сплошные.

Панель приятна для глаз и веет спортивной классикой Девиз водительского места — удобство и аристократизм Задним пассажирам здесь будет свободно

«На другой машине не стал бы, а эта подстегивает», — оправдался он.

Рычащее удовольствие В Chrysler 300C автомат на вид очень простой — ни‑ чего лишнего. Но под этой простотой кроется умение адаптироваться — коробка начинает понимать характер хозяина и подстраиваться под его манеру вождения. Твое дело — несложное. Просто выбираешь «D»

и приступаешь к драйву. Педаль газа, конечно же, в пол — и после небольшой задержки заднеприводная машина начинает бодрый уверенный разгон безо вся‑ ких там наклонов, лишних трясок и вибраций. Двига‑ тель, как и положено бизнесклассу, поначалу не слышно, но когда рвешь по полной, он начинает призывно ры‑ чать ярким крепким и рез‑ ким, очень приятным на слух звуком. Окружающие, конеч‑ но, пугаются, и когда их об‑ гоняешь, стараются отрулить подальше в сторону.

просто оттянуть рычаг влево или вправо и ненадолго придержать его в крайнем положении. Вообще, динамики хватает и без имитации ме‑ ханической коробки пере‑ ключения передач. Версия автомобиля, на которой мы

ездили, оснащена двигате‑ лем объемом 3.5 л и мощ‑ ностью 249 л.с. По паспорту эта более чем двухтонная большая машина набирает сотню за 9,6 секунды. Не так уж и быстро, но по ощуще‑ ниям нас вполне устроило. Кому это покажется мед‑ ленно и хватит денег, есть

вариант приобрести версию SRT8 с огроменным движ‑ ком 6.1 л (443 л.с.), который взлетает до сотни менее чем за пять секунд. Цена удовольствия также при‑ вязана к доллару — модель 2008 года стоит от 87 000 $, 2009 — от 90 000 $.

В 300С есть и заменитель ручника. Когда рычаг стоит на «D», то движениями влево и вправо можно переключать передачи. Большой кайф стартовать с первой и с ры‑ ком докручивать каждую ско‑ рость почти до максимальных оборотов. Перед обгоном тычком рычага к себе можно перейти на пониженную. Это добавит динамики и приятных адреналиновых ощущений. Чтобы опять стать городским ленивцем и вклю‑ чить автомат, необходимо

Chrysler 300C Есть также третья вер‑ сия — для экономных и спо‑ койных. Двигатель 2.7 л, 11.6 c до сотни. Вполне хва‑ тит, чтобы без лишних дерга‑ ний накручивать километры и в городе, и на трассе.

Ножной ручник При любом двигателе тормоза в этом автомобиле на высоте. Наш «трехсо‑ тый» тормозил активней любого студента-двоечника на экзамене, а все находя‑ щиеся в салоне в это время весело повисали на ремнях. Стояночный тормоз в этой машине расположен внизу. Нажимать на него нужно левой ногой. Один раз нажал — стоишь, второй на‑ жал — можно ехать. А что — идея хорошая! Надо же как‑то на автоматической коробке разминать и вторую нижнюю конечность. Подвеска в этой машине не понравилась. Она явно

для ухоженных американ‑ ских хайвэйев. Вроде бы, достаточно мягкая и мело‑ чевку скрадывает уверенно, но на вечно раздолбанных участках наших многоухаб‑ ных дорог заметно потряхи‑ вает. Вероятно, это говорит о возможности долгой экс‑ плуатации подвески без ре‑ монта, тем более что в этом Chrysler славится надежно‑ стью. Дорожный просвет не мизерный, но все же не‑ большой — через лежачих полицейских лучше ползти на малой скорости, от пло‑ хих дорог и ям держаться подальше.

Для тех, кто впереди Реакции на руль, ко‑ нечно, не самые острые, но в таких машинах это совершенно не нужно. Имеющейся средней чет‑ кости вполне достаточно, чтобы аккуратно объезжать и обгонять. Сам руль красив и удобен — держать в руках очень приятно. Настраивать его под себя легко с помо‑ щью электрорегулировок по высоте и вылету, вытяги‑ вается на внушительное рас‑ стояние, что очень удобно для высоких и любящих откинуться назад людей. Подрулевой рычажок всего один, и находится он слева. Расположен ра‑ ционально, так что к нему быстро привыкаешь. Чуть отодвинешь в сторону — по‑ воротники мигнут трижды, а если ты собираешься на большой вираж и всех вокруг нужно распугать основательно, то надо на‑ жать подальше. Дворники также управляются с это‑ го же рычажка. В целом, салон вполне

Благодарим ООО «Агидель Авто» за предоставленный автомобиль

300 С не для похищений. Через вместительный багажник можно выбраться, всего лишь оттянув специальный язычок…

комфортный. По-другому за такие деньги быть просто не может. Особого шика нет, но все требуемое присут‑ ствует — по‑американски широкие кожаные кресла, деревянные вставки, при‑ ятный на ощупь пластик тор‑ педы, зеркала с электропод‑ светкой в солнцезащитных козырьках, удобный двух‑ зонный климат-контроль с воздуховодами для задних пассажиров, очень каче‑ ственный звук акустической системы Boston Acoustics, подстаканники, «подбутыль‑ ники» и прочее. Бортовой компьютер светит зеленым и потому не раздражает. Он содержит много разной ин‑ формации, но больше всего запомнился мониторинг точного давления в каждом из колес. Смутил лишь пла‑ стик на дверях — могли бы уж что‑то поприличней при‑ ладить. Передние сиденья можно быстро подстроить под себя — при помощи электрорегулировок по вы‑ соте, наклону, расстоянию от руля и механической крутилки поясничной опо‑ ры. Назад они отъезжают далеко — даже высокий передний пассажир может

позволить себе вытянуть ноги. Сидеть сзади тоже уютно и свободно, но все же сложилось ощущение, что машина в первую оче‑ редь для тех, кто впереди. Когда на диване пристеги‑ ваешься, то замочек при‑ ходиться искать где‑то сзади и под собой. Всовывать язычок ремня в кобуру неудобно.

Англо-немецкое подкрепление Но любые мелкие неудобства можно терпеть из‑за внешности этого автомобиля. Сейчас столько обмылков по дорогам ездит, но «трехсотый» к ним явно не относится. Агрессивная решетка спереди, узкие окна по бокам, гармо‑ ничные линии — машина выглядит по‑мужски, она одновременно крепка, внушительна, элегантна и красива. Что‑то есть в этой моде‑ ли от роскошного Bentley. Круглые фары, аристократи‑ ческие формы… Да, дей‑ ствительно похоже. Многие обыватели принимают «трехсотый» за эту англий‑ скую роскошь на колесах. Что ж, сравнение с Bentley

Кому подойдет такой автомобиль? Прежде всего, это будет состоятельный че‑ По словам консультиро‑ ловек, индивидуум, который не хочет «как все», который вавшего нас представителя салона, Chrysler 300С являет‑ не любит одноликих машин ся следствием недавнего со‑ и при этом предпочитает юза этой фирмы с Mercedes. классический американский автомобильный стиль — Помните, в 1998 был шум большие вместительные об объединении в DaimlerChrysler, а потом в 2007 раз‑ крепкие машины с огром‑ ными двигателями, немного вод? Теперь «трехсотый», вычурные и пижонские, созданный при участии немцев, призван конкуриро‑ но оттого еще более привле‑ кательные. вать с Mercedes E-class. Ну, не знаю, как у него это по‑ А вот быть эстетом и об‑ лучится. Кто всерьез фанате‑ ладать тончайшим вкусом, ет от «меринов», тот лучше добавит ведро денег и купит чтобы эта машина понра‑ вилась, совсем не нужно. себе Е-шку. А Chrysler 300С предпочтут любители «аме‑ Chrysler 300С зацепит своей внушительной внешностью риканцев», которые хотят кого угодно. ездить на редкой машине с выделяющейся из общего потока внешностью. только повышает статус Chrysler 300C.

тест-драйв

Nissan X-Trail

Семейный экстремал

Текст: Владимир Ратников Фото: Nissan Motor

Весть тест-драйв этого автомобиля, замирая от предвкушения, ждал, когда же из колес вывалятся роботы и бодро побегут рядом, сканируя дорогу. Этого так и не произошло. Никаких там фантастических роботов нет. Ну и хорошо, что нет — а то пришлось бы оплачивать еще и их ТО. Реальность Nissan X-Trail оказалась вполне приемлемой. Для кого‑то эта машина может стать и сказкой, и предметом обожания… Большой и комфортный Этот тест получился одним из самых инте‑ ресных за последнее время. Напичканный различными полезными штуками, X-Trail пока‑ зал себя очень и очень интересной, продуманной машиной. Внешне автомо‑ биль смотрится хорошо: большие прямоугольные глазищи фар, оригиналь‑ ная фальшьрадиаторная решетка с двумя желез‑ ными зубиками. Привыч‑ ную для внедорожников грубость попытались объединить с хайтеков‑ ским стилем и получилось вполне прилично. «Лицо» героическое, говорящее о готовности преодолевать

пространства и обгонять многих на трассе. Грузный на вид задок обещает практичность. Так оно и есть — X-Trail способен без труда вместить пять человек, а объем багажни‑ ка при сложенных сиде‑ ньях достигает впечатляю‑ щих 1 773 л.

ном дизайне серьезных изменений не требуется. Что ж, провести опрос и ссылаться на него явно дешевле, чем проектиро‑ вать и ставить на конвей‑ ер совершенно новый, с первого взгляда накреп‑ ко влюбляющий в себя внешний вид…

Наружный дизайн, по сравнению с про‑ шлым X-Trail 2001 года, изменился не слишком сильно. Заметно осовре‑ менились фары и бампер, но это скорее рестайлинг экстерьера, чем новая внешность. Почему так произошло? Nissan провел опросы владельцев, и те сообщили, что машина и так красива — в наруж‑

Загружаемся в X-Trail, конечно же, целой «семьей». Журналист, фотограф, два предста‑ вителя салона и хрупкая девушка. Автор — за руль, консультант — на кресло переднего пассажира, остальные — назад. «Вам там не тесно?» «Нет!» Ну, тогда поехали. Внутри новинок множество. В кожаном салоне доставшейся нам нафаршированной ком‑ плектации вполне уютно. Отделочные материалы, по японской традиции, не блещут роскошью,

но выглядят прилично. Каких‑то сверхпрорывов и поразительных вещей не обнаружено, но все, что есть, расположено удобно, нажимается или крутится четко. Музы‑ ка в машине качественная, достойно передает все частоты. Очень и очень понравился приятный на ощупь руль — многим и многим другим ино‑ маркам нужно стремить‑ ся к такому же качеству исполнения. Запомнился мощный климат-контроль, который быстро выводит температуру на нужный уровень и держит ее четко. Задние пассажиры здесь также не забыты — для них имеются воздухо‑ воды. Водительское сиденье с электрорегулировка‑ ми вполне комфортное и легко подстраивается под ваши потребности. Смутили в нем две

Двигатель 2.5 л, R4 233 Н·м при 4 400 об / мин. Мощность 169 л.с. 0‑100 км / ч 10,3 с Максимальная скорость 185 км / ч Расход, город 12,8 л / 100 км

Nissan X-Trail

проблемы. Первая, посе‑ рьезней, заключается в том, что подголовник неудобен. Он жесткий, на него непри‑ ятно класть голову, даже когда автомобиль стоит, а уж во время езды вообще делать этого не хочется, чтобы не чувствовать вибра‑ цию и не наполучать мелких «подзатыльников». Вто‑ рой недостаток — сиденье слишком высокое. Опуска‑ ешь его вниз до упора, есть желание сделать это еще, а возможности нет. Что по‑ делать — японцы малень‑ кие, им повыше надо. А мне приходится чувствовать себя

царем горы и с непривычки бояться поворотов на при‑ личной скорости. Зато обзорность с во‑ дительского места у этой машины впечатляет. Боко‑ вые зеркала большие, на‑ страиваются легко и имеют режим автоскладывания. Парковку передом облегчает то, что виден верхний край бампера. Габариты машины чувствуются очень хорошо. Зеркало заднего вида за‑ темняемое, но маленькое, и в него можно узреть не так уж и много. Пассажиров за‑ дних видно очень хорошо,

а то, что творится дальше, на дороге, нужно высматри‑ вать — приходится тянуть шею и напрягаться. При пар‑ ковке задом и разворотах на узких дорожках диском‑ форта не чувствуешь — даже оборачиваться не нужно. В дисплей, расположенный на передней панели пере‑ дается изображение с ка‑ меры заднего вида. Видно все — и задний бампер, и дорожное покрытие. В за‑ висимости от поворота руля, желтыми полосками очер‑ чивается траектория даль‑ нейшего движения. Очень и очень удобно, но есть

далеко не на всех комплек‑ тациях.

Ах, как хочется покинуть городок Яркие впечатления по‑ лучаешь от огромного люка. Такие большие окна сейчас вошли в моду и вызывают массу положительных эмо‑ ций. Просим девушку высу‑ нутся в люк, ведь это можно сделать и с задних сидений. Дескать, давай не робей, по‑ кричи чего‑нибудь, помаши окружающим руками. Она капризничает, и зря — по‑ лучила бы массу приятных впечатлений.

1. Поставили крест на магнитолу, а она все равно играет хорошо 2. Перспектива разогнаться до 240 км / ч кажется нереальной 3. Пугает, что сиденья в новой машине уже слега поморщились. А что будет дальше? 4. Здравствуй, небо, листья, облака! вок. Девушке «российские горки» нравятся, впрочем, как и остальным. Вообще, по отзывам владельцев X-Trail, полный привод по‑ могает им самостоятельно враскачку выбираться из гря‑ зи даже после серьезного завязания. Жаль, что солнце, высушившее все вокруг, не позволило нам испытать автомобиль в какой‑нибудь жиже.

Экстримомобиль Особая радость — бло‑ кировка, или Lock, когда крутящий момент распреде‑ ляется равномерно. Работает она только до 40 км / ч. Осо‑ бой необходимости на доро‑ ге в блокировке нет, разницу между ней и автоматиче‑ ским полным не ощущаешь. А вот когда надо с серьезной горки спуститься или в нее забраться — тут этот режим в самый раз. Мы протести‑ ровали и подъем, и спуск в одном и том же достаточно В целом, внедорож‑ крутом месте — на грунтовоные функции этой машины песчаной дамбе. Останав‑ следует признать достаточ‑ ливаешься, блокируешь, ными. Есть три варианта на выбор — только передний нажимаешь кнопку «Помощь при спуске», переводишь привод (2WD), автоматиче‑ Для большего бездоро‑ жья X-Trail не предназначен. ский полный (All Mode 4X4‑i) рычаг автомата на «Драйв», и блокировка (Lock). При ав‑ отпускаешь все педали — Дорожный просвет — 20 сантиметров. Маловато, что‑ томатическом полном приво‑ и машина сама, старательно де сканируется дорожное по‑ кряхтя и подтормаживая, бы лезть в самые буераки. спускается вниз со скоростью Мы тестировали автомобиль крытие и крутящий момент 7 км / ч. на малой скорости по внуши‑ распределяется между каж‑ дым из колес. Большая часть, тельным засохшим кочкам Вверх, после остановки конечно, отдается передним, да колеям и, несмотря на всю осторожность, все же а задним, в случае необходи‑ и еще одной небольшой подготовки с отключением мости, электроника добав‑ зацепились один раз. ляет. При переднем приводе ESP и блокировкой, груже‑ ное четырьмя людьми авто задние колеса также могут По средним ухабам также идет уверенно ровно подключится в критической развороченных грунтовок и практически без пробуксо‑ на этой машине ездить очень ситуации. Вообще, возможность открыться окружающему миру подкупает. Вырыва‑ ешься подальше от тесных городских пробок на гра‑ вийную дорогу, утопающую в зелени, выключаешь все системы кондиционирова‑ ния, отрываешь люк, опуска‑ ешь окна и наслаждаешься свежим воздухом, пропитан‑ ным ароматами душистых трав. Кстати, эта машина как раз и предназначена для тех, кто любит бывать за городом и, в связи с этим, иногда вынужден месить среднее бездорожье.

весело. Начинаются прыжки на сиденьях всех тех, кто на‑ ходится в салоне. Подвеска, конечно, пытается сглажи‑ вать неровности, но получа‑ ется не очень хорошо, ведь для России ее усилили. «Вам там нормально, сзади?» «Нормально!» — отвечают, а сами подпрыгивают. Чтоб окончательно не превратить их в мишек Гамми, сбавляю скорость.

На асфальте X-Trail управляется четко и уве‑ ренно. С набором ско‑ рости приятно тяжелеет в руках руль. Благодаря вариатору, авто отлично реагирует на педаль газа, разгон плавный. На нашем двигателе в 2.5 л и 169 л.с. забег до сотни еще и вполне динамичный — 10,3 секун‑ ды. Авто не «рвет», но когда видишь, как обгоняемые машины пролетают мимо и остаются позади, начина‑ ешь понимать, что пора уже жать на педаль тормоза. С быстрой остановкой про‑ блем никаких. В эту машину напичкано очень много электронных систем (ESP, EBD, ABS, Brake Assist), кото‑ рые в любую погоду и на лю‑ бом покрытии помогут в кратчайшие сроки уверен‑ но и безопасно затормозить. На поворотах эти же систе‑ мы вместе с All Mode 4X4‑i также позволят избежать неприятностей. Они следят за покрытием, положением колес, скоростью и преду‑ преждают возможные зано‑ сы и пробуксовки, управляя

Nissan X-Trail горный велосипед легко влезет, не говоря уж о бо‑ лее компактных вещах. В машине есть множество ящичков и отделений для хранения самых раз‑ ных вещей. Под багажным пространством присутствует выдвижная полка, в кото‑ рую можно набросать кучу полезных вещей. Аптечка, знак аварийной остановки, насос, подъемник, набор инструментов — все это можно положить туда, чтобы не болталось по всей площади багажника.

каждым из колес отдельно. Конечно, если поворачивать совсем по‑дурному, то дело может закончиться плачев‑ но, но вряд ли кто захочет устраивать частный краштест на любимой машине. X-Trail будут покупать люди состоятельные, из разряда тех, кому нужно с надлежащим комфортом

возить семью за город. Также этот внедорожник может стать верным слугой тому, кто выезжает подаль‑ ше от мегаполисов в поисках экстрима — горных лыж, сноуборда или, скажем, маунтинбайка. Большое ба‑ гажное пространство в 479 л и возможность его серьез‑ ного увеличения до 1 773 л за счет складывания заднего

Автомобиль этот, конечно, не для пи‑ жонов — буйным любителям понтов не хватит динамики, а ценителям слепя‑ щей блеском роскоши будет недоставать дорогущей отделки и внешнего аристо‑ кратического лоска. Но своего практично‑ го покупателя X-Trail найдет, особенно — в период скидок на прошлогодние авто. ряда сидений таким людям придется по душе. Тот же

Альтернатива

Jeep Compass

Subaru Forester III

Citroen C‑Crosser

Двигатель 2.4 л (170 л.с.) Макс. скорость 185 км/ч, 0-100 км/ч 11,5 с Расход топлива 11.5 л / 100 км (Город) Максимальный обьем багажника 1 277 л

Двигатель 2.0 л (158 л.с.) Макс. скорость 190 км/ч, 0-100 км/ч 11,9 с Расход топлива 12.3 л / 100 км (Город) Максимальный обьем багажника 1 590 л

Двигатель 2.4 л (170 л.с.) Макс. скорость 200 км/ч, 0-100 км/ч 10,4 с Расход топлива 12.6 л / 100 км (Город) Максимальный обьем багажника 1 686 л

Эх, ну к попадет огда-же, наконе ся ц, умением толковый менед ж и желан ием про ер с д и зараба тывать.. авать .

Игра «Найди менеджера»

Спрашивайте в редакции автомобильного журнала «Штурман» по адресу: 450096, Уфа, ул. Комсомольская, 122б тел.: (347) 237-15-28 моб.: +7 917 76-77-999

тест-драйв

Peugeot 207

Французская птичка Двигатель 1.4 л Мощность 90 л.с. Крутящий момент 133 Н·м при 3 250 об / мин 0‑100 км / ч 12,7 с Максимальная скорость 180 км / ч Расход, город 8,5 л / 100 км

Текст: Андрей Кузнецов Фото: Айбулат Акбутин

В те времена, когда Peugeot был участником-лидером WRC, тест-драйвы этой марки пристало начинать с драйверских качеств машины — как она рвет, как всех обставляет, как держит дорогу и разворачивается лихо. Сейчас другой период — «пыжики» смягчились, обросли жирком комфорта. Внешность агрессивная, но, одновременно, какая‑то слащавая, конфетная — не даром дамочки активно на нее облизываются. Французы, видимо стараются обоим полам угодить, причем в пределах одной модели. Итак, 207‑й у нас сегодня. Машина, которую мы уже сделали героиней прошлого номера, а теперь решили исследовать внимательней.

Peugeot 207

Зачем коня? Полцарства за сиденье! Начнем мы с водитель‑ ского кресла. С ним у автора случилась любовь с перво‑ го присяду. Как достаточно грузный и габаритный чело‑ век, заверяю вас — редко в какой машине так удобно сидеть на водительском ме‑ сте, как тут. А ведь это всего

лишь B-класс — малыш, не‑ много переросший табурет‑ ку! Вроде, никаких электро‑ регулировок и поясничных поддержек в креслах нашей комплектации Trendy нет. Туда-сюда катаются, на‑ клоняются, поднимаютсяопускаются — вот и все. Но вот та же регулировка по высоте очень хороша — 3

Три стеклянных кольца блещут хромом без конца

Рычаг переключения напоминает компьютерный джойстик. Где здесь кнопка «выстрел» ?

Если кому-то такой салон кажется бедноватым, то можно доплатить и серьезно его осовременить

сиденье и поднять можно для невысоких, и опустить так, чтобы у человека «за 180» было полно места над головой. На виражах тебя никуда не выкиды‑ вает — сидишь уверенно. Тест-драйв у нас получился продолжительным — куда только наш «чижик-пыжик» на слетал. И все это время

было очень удобно сидеть. Французы — молодцы! Знают, о чем нужно прежде всего позаботиться. Принадлежность к B-классу дала о себе знать, когда я засел на так на‑ зываемый трехместный диван. Стал упираться ногами в спинку. Чтобы

решить эту проблему, при‑ шлось расположить колен‑ ки по сторонам от кресла, благо место было. Волосы начинают тереться о крышу, только когда сидишь прямо и вытягиваешь шею. Для че‑ тырех человек эта машина

Шумоизоляция в 207 вполне приличная. Не сказать, что идеал, но каких‑то серьезных пре‑ тензий не вызвала. А вот стандартная музыка ерун‑ довая. Когда начинаешь хорошенько прибавлять

Вождение станет большим удовольствием, и вспомнятся яркие победы юрких Peugeot в WRC вполне подойдет. Можно и пятого засунуть, но это будет именно «засунуть». Багажник явно не для дач‑ ников, но далеко не плоский телевизор старого образца можно перевезти. Умили‑ ли тонюсенькие, нежные веревочки, на которых при поднятии пятой две‑ ри для удобства доступа в багажник поднимается крышка-панель. Интерес‑ но, что и в старшем брате 308‑ом примерно те же шнурки. Руль в 207 понравил‑ ся. Вроде, пластиковый, а держать в руках приятно. С обратной от водителя стороны он со срезами под пальцы. Хоть под пятер‑ ни один в один и не подхо‑ дит, но схватиться поудобней можно, да и способность руля вытягиваться как раз к месту для высоких во‑ дителей. Конечно, вылет могли бы и больше сделать, но и за этот спасибо. Прибор‑ ная панель хороша — все по‑ казатели считываются легко и глаза красным не коробят. Может это потому что сама машина была красная?

громкость, то качество падает, появляются шумы, да и сам салон малость потряхивает-поскрипывает. Не стоит забывать, что у нас эконом-класс — что с него взять?

К обзорности в боковые зеркала, омывателю стекол и дворникам никаких пре‑ тензий. Климат-контроля в Trendy не было. Кондицио‑ нер установлен мощный — будучи включенным, он отнимал немало сил у име‑ ющихся 90 лошадок. Чтобы

погонять, нам приходилось его отключать. Хорошо, что когда нет жары, особой не‑ обходимости в этом обиль‑ но пожирающем мощность «холодильнике» нет.

Семейство покемоновых Французы позициони‑ руют гигантские косые глаза 207 как кошачьи. Где они, интересно, таких кошек видели — в страшных снах? Если постараться опреде‑ лить, на кого мордой похож «пыжик», то папу тут можно отыскать среди японских боевых мульт-персонажей, например, покемонов. У них такие же косенькие и бое‑

вые глаза, да и пластиковая глуповато-наивная улыбка Peugeot напоминает ухмыл‑ ки каких‑нибудь добрых ро‑ ботов из дешево нарисован‑ ной анимационной братии. В целом, эта смесь жест‑ кого взгляда и миловидно‑

сти вполне может нравиться кому‑то, но я бы предпочел агрессивность до конца. Она в 207 присутствует в более зажигательных моделях, например, в дерзкой RS. Стальная решетка сделала улыбку оскалом, а больше ничего и не нужно. Цена у этой гонялки, конечно, на порядок выше, но и удо‑ вольствия она сулит куда более яркие. В целом, машина смотрится вполне пристой‑ но, хотя могло было быть и лучше. Тут заметно же‑ лание понравиться обоим полам и, соответственно, продать как можно больше.

Сбоку линии миловатокругловатые, но призе‑ мистый вид и здоровые глазищи оттягивают на себя внимание суровых мужских взглядов. Задние фонари также похожи на глазки японских мультяшек, хорошо хоть в них понапихали

Peugeot 207

высокотехнологичных на вид элементов под сталь. При этом они все‑таки окру‑ глые, как и линии задка, — все это, конечно, нравится девочкам. Чтобы задняя часть не казалась слишком «обмылочной», можно наверх поставить спойлер, который сделает внешность более резкой и частично убережет от присущего хетчбэкам накопления пыли на тыловом стекле.

Жажда скорости Управляемость в 207 на высоте. Руль легок при парковке и внушитель‑ но тяжелеет при наборе скорости, помогая уверенно держать машину на трас‑ се. Машинка компактная и заруливает куда надо без особых проблем. Влезть,

юркнуть, бы‑ стро припарко‑ ваться, развер‑ нутся на узкой дорожке — это про нее. Конечно, из‑за не слиш‑ ком большого дорожного просвета на проселках нужно будет осторожней катить, чтобы ваш любимец не расцара‑ пал брюхо, а лезть в грязь на нем вообще безрассуд‑ ство. Небольшие асфальтовые неровности мягкая подвеска кушает за милую душу, а вот на серьезных постукивает. Владельцу, которого эти

стуки будут пугать, при‑ дется следить за дорогой и иногда серьезно сбавлять скорость — зато в целом поездки станут комфортнее, без постоянной тряски. В нашем 207 сердце было крепким, но не спор‑ тивным — 16‑клапанный

мотор 1.4 л, 90 л. с. Все это добро управлялось адап‑ тивным роботизированным пятиступенчатым автоматом с подрулевыми переклю‑ чателями. Щелкать пере‑ дачами можно было и внизу по системе «вперед-назад рычаг». Отзыв на любые

Благодарим ООО «Тан-Авто» за предоставленный автомобиль

Двигатель не выглядит как сердце монстра. Но 90 лошадок устроят спокойных водителей

разговоров. Нам, мужикам, лучше классический спо‑ соб общения с машиной, чтобы недорого и понятно. Тем более, что при перехо‑ де с первой на вторую этот робот словно задумывается о философских проблемах и витает в далеких сферах. Тебе после подъема надо юркнуть налево и ускорить‑ ся, чтобы не мешать, а он, видишь ли, более серьез‑ ными делами занят. Хочется прикрикнуть и топнуть но‑ гой, дескать, сосиска, давай переключайся!

Багажник не склонен к героическим перевозкам. Здесь гораздо гармоничней будет выгядеть коробка с итальянскими сапожками и пакет из супермаркета

ручные переключения был с задержкой, и это, конечно, не порадовало. Зато авто‑ мат быстро начинал пони‑ мать, когда тебе нравится

переходить на повышенную или пониженную и, после нескольких подсказок, уже сам делал это вовремя. Конечно, робот — это не для серьезных водите‑ лей. Дамочкам самое то — и легко, и просто, и не от‑ влекает от телефонных

Крики, конечно, не по‑ влияют на робота, а вот если хорошенько утопить педаль газа до самого упора, то почувствуешь, как там что‑то щелкну‑ ло, — и машина преобра‑ зиться. Появится дерзкий рев двигателя, а обороты на каждой передаче будут докручиваться почти до максимума. Ускорения станут куда более прилич‑ ными, а фотограф решит, что лучше пристегнуться. Именно в этот момент во‑ ждение станет большим удовольствием и даже не‑ надолго вспомнятся яркие

победы юрких Peugeot в WRC. 130 км / ч машина переносит без всякого на‑ пряжения. На качественном покрытии «покемон» герой‑ ски летит вперед. На скоро‑ сти свыше 150 км / ч ста‑ новится немного страшно на такой легкой машине. 207 даже с 90 лошадь‑ ми под капотом — маши‑ на вполне серьезная. Да, небольшая, да легкая, в чем‑то игрушечная и про‑ стоватая, но зато экономич‑ ная и даже при спортив‑ ной манере езды далеко за 10 литров кушать не ста‑ нет. Если кому‑то хочется более резвых ускорений, то есть еще 120‑кобыльный движок на комплектации Premium или 175‑жереб‑ цовый турбированный на версии RS. Если необхо‑ дим юркий и дерзкий друг, то нужно брать двигатель посерьезней и красить в суровый цвет — получит‑ ся мужской автомобиль. Девушкам вполне подойдет 207 на роботе — француз‑ ский шарм, очарование, простота, удобство. Все‑таки французы смогли угодить и тем, и другим…

Nissan Micra

Volkswagen Polo

Fiat Grande Punto

Двигатель 1.4 л (88 л.с.) Макс. скорость 172 км/ч, 0-100 км/ч 11,9 с Расход топлива 7.9 л/ 100 км (Город) Обьем багажника 251-584 л

Двигатель 1.4 л (80 л.с.) Макс. скорость 172 км/ч, 0-100 км/ч 12,9 с Расход топлива 8.6 л/ 100 км (Город) Обьем багажника 270-1 030 л

Двигатель 1.4 л (77 л.с.) Макс. скорость 165 км/ч, 0-100 км/ч 13,2 с Расход топлива 7.7 л / 100 км (Город) Обьем багажника 275-1 030 л

тест-драйв

Renault Symbol

Renault в России — это прежде всего Logan и Megane. Мн ожество представителей этих моделе й резинят асфальт наших улиц. Перв ый стал недороги м массовым ширпот ребом, второй — выбором тех, кто хочет комфортную просторную маши ну за разумные деньги. За этими двумя коммерческ и успешными автомо билями многие за бывают о третьем варианте — Renault Symbol. Именно эт а модель является промежуточной ме жду двумя вышеоз наченными.

Двигатель 1.4 л Мощность 98 л.с. Крутящий момент 127 Н·м при 3 750 об / мин 0‑100 км / ч 13,6 с Максимальная скорость 185 км / ч Расход, город 10,0 л / 100 км

Renault Symbol

Эволюция лягушонка Нынешний измененный Symbol выглядит совсем не так как, как его предок. Тот был явным оригиналом и глазастиком, машиной, вы‑ деляющейся из общего ряда. «Смотрите, какие у нас глясь‑ ки!» — сюсюкая, умилялись девушки и покупали в кредит. Вместе с тем, во внешности была и проблема — многим

оригинальности они немно‑ го подравняли и стилизова‑ ли. Мордочка Symbol теперь более унифицирована и уже не так сильно выделяется из толпы. Из-за хромирован‑ ной накладки, помещенной над фальшьрадиаторной решеткой перед машины стал чуточку смахивать на морду Lada Priora. Фары у француза турецкой сборки

по‑прежнему большие, но теперь они совсем не на‑ поминают лупики мультяш‑ ного лягушонка. Взгляд стал одновременно целеустрем‑ ленным и напряженным. Судя по нему, машина то ли Когда пришло время соз‑ изо всех возможных сил давать новое рыльце, фран‑ рвется вперед, то ли тужится каждой из своих 98 лошадок. цузы решили сильно тра‑ дицию не ломать — пушок необычность данной модели не нравилась и даже раздра‑ жала. «Чего этот недомерок зенки вылупил?! Фу, не ма‑ шина, а лягушка!» — возму‑ щались они.

Задние фонари ори‑ гинальными не назовешь, но в общий стиль они вли‑ ваются гармонично, потому и не раздражают. Конструкто‑ ры по‑французски обошлись с кнопкой открытия багажни‑ ка. Наш фотограф, хоть и яв‑ ляется дипломированным следователем, с первого раза найти ее не смог. Оказалось, что кнопочку аккуратно запи‑

хали в центр реношного лого‑ типа. Идея, может, и не самая свежая, но решение интерес‑ ное и цепляющее. Крышку багажника раз‑ делили горизонтально на три секции, и в цвете металлик это выглядит эффектно. В це‑ лом, черты авто стали более изящными, современными,

гладкими и стремительны‑ ми. Внешний вид получился вполне приличный.

Плохо забытое старое Внутри изменений заме‑ чено не было. Мы сравнили салоны аналогичных машин прошлого поколения и но‑ вой — в итоге пришли к вы‑ воду, что внутри все осталось по‑прежнему. Тот же климат, бортовой компьютер, рычаг управления автоматической коробкой передач. Если интерьер и был где‑то под‑ ретуширован, то в глаза это не бросается и, следователь‑ но, изменения серьезного значения не имеют. Symbol, как и большин‑ ство нормальных французских машин, создает внутри себя приличный комфорт. Пластик панели и на вид, и на ощупь тут явно для автомобилей классом выше, да и на дверях он качественный. Обивка сидений на нашей комплекта‑ ции особых нареканий не вы‑ звала. Кресло дружественное для водителя, есть регулиров‑ ка по высоте, правда, меха‑ низма, справляющегося с мас‑ сой хозяина, там нет — чтобы поднять сиденье, нужно либо выйти, либо исхитриться подпрыгнуть или привстать. Не самое удобное занятие, которым, впрочем, при одном водителе часто заниматься не придется. Езда на заднем ряду в Symbol — не для высоких

Приборная панель — воплощение скромности и рационализма. Простой салон, простые материалы, много серого — какие тут к черту эмоции?! Механика и недорогой «фарш» — вот выбор практичных россиян.

руль пластиковый, достаточ‑ но толстый, не шик, но впол‑ не удобный и не тяжелый при кручении.

людей. Тут будешь или го‑ ловой уверенно подпирать крышу, или сутулиться, как раб лампы. При габарит‑ ных передних людях ноги больших задних пассажиров будут упираться в спинку кресел. Детям и невысо‑ ким взрослым будет удоб‑ но. Багажник имеет объем 506 литров. Не рекордсмен, но достаточно вместитель‑

Шумоизоляция в автомо‑ биле средняя, что для такого класса — отличный пока‑ затель. Больше всего шума в салон идет со стороны колесных арок. Аудиосисте‑ ма в Symbol посредствен‑ ный. Если задних пассажиров ная. На средней громко‑ нет, то кресло можно сложить сти слушать еще можно, и увеличить объем багажного но при увеличении колонки начинают вначале выдавать пространства. посторонние звуки. Ближе к максимуму они совсем те‑ Смущает отсутствие ряют звук — хрипят и трещат регулировки руля по выле‑ невообразимо. ту. Под «баранку», конеч‑ но, подстроиться можно Дворники в этой фран‑ и без нее, но, сами понимае‑ цузской машине — явно те, всегда хочется больше не гастарбайтеры. Стекло комфорта в иномарке. Сам чистят хорошо, «нащальни‑ ка» доволен. Вода на лобо‑ вое стекло брызгает всего четырьмя струйками. С одной стороны, вполне достаточно, но с другой — сразу наш авто‑ пром вспоминаешь… Несмотря на стародав‑ нее появление, салон вполне приемлемый. Не будем за‑ бывать, что автомобиль сто‑ ит не так уж и дорого и дает ощутимые преимущества по сравнению с откровенно бюджетными тележками. В нашей версии, напри‑

мер, был установлен пусть скромный и однозонный, но все же климат-контроль, который со своими функ‑ циями успешно справлялся. К приборной панели и дис‑ плею бортового компьютера также никаких претензий нет — все четко и понятно. Обзорность с места водителя хорошая, и габариты ма‑ шины чувствуются прекрас‑ но. Зеркало заднего вида, как обычно, маленькое, зато боковое со стороны води‑ теля имеет в левом краю особую проекцию, которая уменьшает «мертвую зону».

Комрад скорости По ходу теста выясни‑ лось, что главное в этой ма‑ шине — не новая внешность и не вполне комфортный для таких денег салон. Тут, прежде всего, понравились управляемость, ходовая часть, уверенное поведе‑ ние на больших скоростях. Конечно, ускорения на авто‑ мате вялые, не спасет даже функция «педаль в пол». Да, рев начинается знатный, авто докручивает обороты почти до предела, но бодро‑ сти все равно недостатет. 13 с лишним секунд до сотни — это медленно. На узкой трассе, чтобы безо‑ пасно обогнать фуру, нужно, чтобы до встречной машины

Renault Symbol 510 литров объема устроят горожанина, но могут отпугнуть рыбака или дачника

ного передвижения в городе и за его пределами.

было расстояние побольше. Механика у Symbol, кото‑ рую мы также опробовали, куда веселей. Тут и резиной можно пошуметь на старте, и до сотни за 11.2 секунды добраться — это быстрей, чем на любой стандартной «Ладе». На механике есть кольцо, не подняв которое, вы не сможете подключить заднюю скорость. Авто‑ мат в Symbol стандартный для Renault, такой же устанавливают на старшего брата — Megane. Эта короб‑ ка имеет кнопку зимнего старта, которая позволят

трогаться со второй ско‑ рости, кроме того, при не‑ обходимости отдельно можно подключить первую или вторую передачу. Ав‑ томат постоянно подстраи‑ вается под ваши маневры на дороге. Свой, к примеру, я за пару часов тест-драйва научил не только постоян‑ ным ускорениям и обгонам, но также заглядываться на девушек, веселить пасса‑ жиров и опасаться сотруд‑ ников ГИБДД. Если рвать и метать со старта не нужно, а рисково обгонять фуры на узкой трассе вы боитесь, то автомат подойдет. Его вполне хватит для спокой‑

Едем на автомате за го‑ родом. Стрелка уверенно ползет по кругу, уже 110, а по ощущениям и не замет‑ но даже — будто восемьде‑ сят на российском катишь. Решаем проверить скорост‑ ные возможности и начинаем разгон до максимума. 130, 150 — никаких скоростных вибраций. Руль, вроде бы, особо не тяжелеет, но позво‑ ляет управляешь машиной уверенно и обгонять четко. 160, 170 — машина отлично ведет себя, неспешно до‑ тягивает до 180 и держит эту скорость, четко, уверенно, без тряски. Под горку удалось дотащить и до 190. Потом, конечно, вспомнили, что на‑ рушать не стоит, и понизили скорость примерно до разре‑ шенных законом 99 км / ч. Уже после того, как пере‑ стали топить педаль в пол на трассе, вспомнили, что для лучшей динамики нужно было отключить ра‑ ботающий в системе климат-

контроля кондиционер. Получается, что Symbol на ав‑ томате даже со включенным кондером 180 км / ч может держать. Достойный показа‑ тель для 1.4 л, согласитесь? Отношения у Symbol с дорогой хорошие. Под‑ веска средней жесткости, и заметно, что подготовлена специально для России. Она и не пробивалась, и поглоща‑ ла неровности с аппетитом Робина Бобина. Немного трясти стало на грунтовке, но неподготовленные маши‑ ны в том же месте вообще бы устроили виброшоу. Просвет у нашего француза достаточ‑ но «безкультурный», то есть внушительный для седана. Нам почему‑то взбрело в голову фотографировать машину на кроссовой трассе и, немного поманеврировав там, мы ни разу ничем не за‑ цепились. Symbol — это действи‑ тельно неплохая машина за те деньги, которые за нее нужно выложить. Последнее время всерьез задумывался о Megane, но вот теперь ду‑ маю — а не поступить ли эко‑ номней и рациональней?..

Chevrolet Lanos

Peugeot 206 sedan

Fiat Albea

Двигатель 1.5 л (86 л.с.) Макс. скорость 172 км/ч, 0-100 км/ч 12,5 с Расход топлива 10.4 / 100 км (Город) Обьем багажника 322—958 л

Двигатель 1.4 л (75 л.с.) Макс. скорость 170 км/ч, 0-100 км/ч 13,2 с Расход топлива 8.5 / 100 км (Город) Обьем багажника 322—958 л

Двигатель 1.4 л (77 л.с.) Макс. скорость 162 км/ч, 0-100 км/ч 13,5 с Расход топлива 8.9 / 100 км (Город) Обьем багажника 515 л

Эх, ну к попадет огда-же, наконе ся ц, умением толковый менед ж и желан ием про ер с д и зараба тывать.. авать .

Игра «Найди менеджера»

быстрая тачка

Honda Civic type R

Текст: Марат Рэм Фото: Айдар Гумеров

Первой героиней нашей новой рубрики стала Honda Civic type R в кузове ek9 1999 года выпуска — чистокровный японский спорт-кар, предназначенный для кольцевых гонок. Таких в Росии сейчас насчитывается чуть более десятка. Как же столь редкое авто попало в наши края?

других полезных наворотов. И тут случилась, как говорится, лю‑ бовь с первого взгляда. После первой же поездки новоиспеченный владелец был поражен динамикой автомобиля. Без каких‑либо колебаний и раздумий со стороны Сергея машина была при‑ обретена и доставлена своим ходом в Уфу. Поначалу хозяин просто получал удовольствие от езды на своей новой «Хонде». Но спустя небольшой про‑ межуток времени карающая рука тю‑ нинга коснулась ее небольшими до‑ работками. Во-первых, автомобиль получил новую ручку КПП Skunk2 (ле‑ гендарный бренд, специализирую‑ щийся в основном на производстве тюнинг-комплектующих для «Хонд»). Этот рычаг переключения КПП по‑ мимо блестящей эргономики име‑ ет привлекательный внешний вид, а также массу около 400 грамм, что облегчает и ускоряет процесс пере‑ ключения передач. Ма‑ шина также получила

Счастливым обладателем этой заряжен‑ ной машины является Сергей Фахретдинов. До ее приобретения он ездил на еще одной представительнице рода спорт-каров — Acura RSX / Honda Integra. Ездил, не зная беды, но, как всегда, как и у любого человека, стремление к лучшему не давало Сергею покоя. Так Acura / Honda без лишних сожалений была продана, и начался поиск более управляемого, более скоростно‑ го автомобиля. Свою Honda Civic Сергей нашел в Орен‑ бурге, чему был страшно рад. Первый же контакт с продавцом дал положительные результаты. И вот, договорившись о лич‑ ной встрече и осмотре автомобиля, Сергей со товарищи выехал в славный город Орен‑ бург. …Километры трассы пролетели как миг, душа уходила в пятки, предвкушая встречу с новой бензиновой японкой… И вот она предстала перед ним. В ред‑ ком кузовном обвесе, ослепительно бело‑ го цвета, с легендарныйм мотором в16с (1 600 см3, 185 л.с.), карбоновым капотом, спортивными сиденьями Recaro и кучей

«Меня соседи ненавидят… Знаком ые на «туарегах» и «навигаторах» не понимают, к родителя м на дачу проехать не могу. И в сиденьях Reca ro неудобно. Но все равн о

быстрая тачка

кованые диски на 15 дю ймов от уже всемирно известного бре нда ВСМПО — диски, специально спр оектирован‑ ные и изготовленные для различных кубковых кольцевых чем пионатов, об‑

Honda Civic type R

ладающие огромным зап асом прочно‑ сти при ничтожно малой массе; новый электронный блок управл ения Hondata; впускной ресивер Edelbro ck; главную пару в КПП 4.92…

1.6 л Объем двигателя — л. с. 0+ Макс. мощность — 18 200 Крутящий момент — мин Н·м при 7 500 об / c Разгон 0/100 — 6,8 , ч / м 0 к 18 — Макс. скороть кой ни ро кт ограничена эле 402 м — 15,3 сек

Но на этом новоиспеченный хозяин не собирается останавливат ься, и дора‑ ботки автомобиля продолжат ся. Что же мы имеем в итоге? Леген‑ дарное купе, обладающее умо помрачи‑ тельной динамикой, столь редкое, что обладание им приравнивает ся к личной

встрече с НЛО; с потрясающ ей управля‑ емостью, уникальными тор мозными и разгонными характеристикам и; счастли‑ вого владельца Сергея, непокл адающего рук в деле доработки своего автомоби‑ ля; и просто красивый автомо биль на до‑ рогах нашей славной столиц ы.

концепты

Nissan

NISSAN QAZANA Концепт-2009

Премьера нового концепта от Nissan стала одной из самых громких на прошедшем в марте этого года автосалоне в Женеве. Компактный кроссовер Qazana по замыслу производителей, «просто создан, чтобы получать удовольствие за рулем». «Совсем скоро скучное управление автомобилем останется в прошлом», — убеждают нас японцы.

Длина 4 060 мм Ширина 1 780 мм Высота 1 570 мм Колесная база 2 530 мм Привод полнный All-mode

«Это очень «оптимистичная» машина, что совсем неплохо в нынешнее трудное время. Если бы она была создана в 1960‑е, ее конкурентами были бы автомобили-фургоны, мотоциклы и багги. Но сегодня нет ничего, выдержанного в этом духе», — смело заявляет Мэтт Уивер, ведущий конструктор проекта в Nisssan Design Europe. Высокая посадка, срезанная задняя часть, короткие передний и задний свесы, низкая линия крыши и агрессивная графика боковых окон намекают на спортивные характеристики. Но производители решили сделать Qazan чуть более дружелюбным и сгладили его внешность округлыми элементами, такими как, например, колесные арки и капот. Кажущийся на первый взгляд двухдверным купе, автомобиль обладает и парой задних дверей, которые могут быть активированы только после открытия передних. Создатели автомобиля не стали раскошеливаться на обтягивание всего салона кожей, а объединили легкое углеродное волокно с современной тканевой отделкой из практичного сетчатого материала, который обеспечивает дополнительную циркуляцию воздуха. Пол Рей, старший дизайнер интерьеров в NDE, является страстным мотогонщиком. Это и заметно по форме центральной консоли и подлокотника в Qazan, которые напоминают топливный бак и сиденье мотоцикла. «Кому‑то Qazana может показаться довольно радикальным решением, но ключевые элементы концепта показывают, в каком направлении будет развиваться дизайн серийных автомобилей Nissan. Обратите на это внимание!» — как бы призывает нас вице-президент Nissan Design Europe Альфонсо Альбаиса.

концепты

АвтоВАЗ

Lada

Концепт-2004

Силуэт

Концепт-кар впервые был луэта» укорочен задний свес, чтобы добавить объема представлен на Московском салону. Передняя часть, автосалоне в 2004 году. наоборот, удлинена, чтобы «Силуэт» длиннее и шире можно было вместить боль‑ шой двигатель, а также чтобы всех существующих моделей

на перспективу, дизайнеры заложили в крыше «Силуэта» место для боковых подушек безопасности. При создании «Силуэта» особое внимание уделялось комфорту: удобству посадки, эффективности системы ото‑ пления и вентиляции. Коэффициент лобового сопротивления макета, кото‑ рый был выставлен на стен‑ де, равен 0,32. При работе над аэродинамикой «Силуэ‑ та» вазовцы предусмотрели «карманы» на передних стой‑ ках, исключающие перетека‑ ние воды на боковые стекла. Боковина наклонена под та‑ ким углом, что ручки дверей всегда останутся сухими.

АвтоВАЗа. Геометрические параметры колеи и базы от‑ вечают новым современным требованиям к автомобилям класса «С». При этом у «Си‑

повысить пассивную безопас‑ ность автомобиля, оставив больше резерва для гашения удара при лобовом стол‑ кновении. Ориентируясь

По облицовке радиатора и крышке багажника идут се‑ ребристые матовые полосы, и прямо над ними располо‑ жены эмблемы. Это симво‑

Фото: ОАО «АвтоВАЗ» лизирует водную гладь реки Волги и плывущую по ней ладью. Оригинальная све‑ тотехника современна как по внешнему виду, так и по устройству. Она вклю‑ чает в себя ксеноновую световую арматуру и свето‑ диодные секции сигналов поворота и стоп-сигналов. По словам разработ‑ чиков, перед ними стояла задача выработать стиль, который отличается стро‑ гостью, выдержанностью, спокойствие. «Стиль, над ко‑ торым, в отличие от моды, не властно время, который способен привлечь людей разных возрастов, профес‑ сий и взглядов». Насколько вазовцы справились со своей задачей, покажет время, ког‑ да автомобиль будет запущен в серийное производство.

концепты

Концепт-2000

АвтоВАЗ

Фото: ОАО «АвтоВАЗ»

Lada Lada Roadster — пер‑ вая работа тольяттинского дизайнера Сергея Нужного, закончившего обучение в известной дизайнерской школе Espera Sbarro и пред‑ ложившего на «живом» примере показать свою квалификацию. Выбор имен‑ но такого типа автомобиля был связан с тем, что на нем отрабатывались не только идеи по дизайну, но и новая технология изготовления опытных образцов — из по‑ лиэфирных смол. В качестве платформы была использована Lada Kalina. Автомобиль был построен за семь меся‑ цев — срок небольшой даже для опытного образца. Группа разработчиков состояла из руководителя Сергея Нужного, дизайне‑ ра Михаила Пономарева и троих рабочих. Работа шла

roadster

по методике маэстро Сбар‑ ро, исключающей построй‑ ку макета. При этом, имея ходовую основу, получается ходовой же прототип. Объем носителя наращивается легко обрабатываемым материа‑ лом, образующим задуман‑ ные поверхности. Ключевая идея автомо‑ биля — крыша, полностью укладываемая на багажник. Идея резко контрастиро‑ вала с устоявшейся миро‑ вой практикой, когда создатели автомо‑ билей с жестким убираю‑ щимся верхом стара‑ тельно прятали его внутрь, что неизбежно вызывало массу проблем. Решение,

предложенное Нужным, полностью сохранило объ‑ ем для багажа. Благодаря меньшей, чем у донорской

установили 2.0-литровый 16‑клапанный мотор с впры‑ ском топлива. Его мощности хватило, чтобы обеспечить

«Калины», мас‑ се (полная — 1 150 кг против 1 435 кг) маши‑ на оказывается более скоростной и со стандартным двига‑ телем, однако на Roadster

разгон 0‑100 км / ч за девять секунд. Свой вклад в такие показатели внесла и короб‑ ка передач с последователь‑ ным переключением — так называемая секвентальная.

концепты

Ford

Концепт-2009 Фото: Ford Motor

Двигатель 1.6. л, 4 цилиндра Мощность 180 л.с. Трансмиссия 6‑ступенчатая «роботизированная» КПП PowerShift: 2 «сухих» сцепления, переключение без разрыва потока мощности.

Ford

IOSIS MAX

Первый iosis — четырех‑ местный седан — был про‑ демонстрирован в сентябре 2005 года; затем, годом поз‑ же, был iosis X — пятидвер‑ ный спортивный кроссовер. И вот в этом году на Же‑ невском автосалоне Ford продемонстрировал iosis MAX, являющийся прототи‑ пом следующего поколения минивена C‑MAX. Облик автомобиля теперь дополнен новаторскими решениями, повышающими его практич‑ ность и экологические харак‑ теристики. В их число входят новые технологии открытия

дверей, легкие материалы, улучшенные аэродинамиче‑ ские характеристики и пред‑ варительная версия разрабо‑ танного в Европе глобального бензинового двигателя EcoBoost, который появится в 2010 году. Этот экологически чистый и экономный двигатель сочетается с трансмиссией Ford PowerShift, а также новой фордовской системой Auto-Start-Stop, производство которой начнется в 2010 году. EcoBoost позволяет умень‑ шать расход топлива и вы‑ бросы CO2 без снижения

динамических характеристик. 1.6‑литровый бензиновый двигатель оснащаен систе‑ мой турбонаддува и техно‑ логией непосредственного впрыска для уменьшения расхода топлива максимум на 20 процентов по сравне‑ нию с обычными бензиновы‑ ми двигателями аналогичной мощности. Выброс автомо‑ билем CO2 составляет всего 125 г / км. Ключевым решением экстерьера автомобиля явля‑ ется новаторское исполь‑

зование остекления. Облада‑ тель изящного спортивного аэродинамичного профиля, iosis MAX оснащен сильно наклоненным лобовым сте‑ клом, образующим единое целое с крышей и задней дверью. Это стекло позволяет видеть динамичную «скеле‑ тообразную» конструкцию крыши. Боковины автомоби‑ ля также отличаются цельно‑ стью остекления — задние стекла переходят в заднюю дверь за «парящей» стойкой двери. Стекло задней двери состоит из одной части и об‑ ладает сложной объемной скругленной формой.

концепты

Концепт-2008

Cadillac

Фото: General Motors

Мощность 88 кВт Двигатель на водородных топливных элементах; коаксиальная электрическая система привода передних колес; независимые электродвигатели (типа «мотор-колесо») задних колес

Кроссовер Provoq на водородных топливных элементах — пример револю‑ ционного силового агрегата из ряда E-Flex. В нем система топливных элементов пя‑ того поколения сочетается с литиево-ионной батареей, вырабатывающей электроэ‑ нергию. В результате в атмос‑ феру не выделяется ничего, кроме воды. Однако ни размер кузова, ни вместительность салона и багажного отделения не были принесены в жертву экологичесности: силовой агрегат на водородных топлив‑ ных элементах не «вторгается»

в пространство пассажирского салона или багажного отделе‑ ния. Водородные топливные баки установлены под полом багажного отделения, а бата‑ реи, аккумулирующие электро‑ энергию, расположены в цен‑ тре шасси. Блоки топливных элементов находятся под ка‑ потом, что позволило инжене‑ рам использовать для Provoq такую же компоновку ин‑ терьера, как и на обычных кроссоверах — в частности, снабдить его полноразмер‑ ным багажным отделением и складным секционным задним сиденьем. Пробег

концепт-кара без смены водо‑ родных топливных элементов составил 483 км: из них 450 км автомобиль прошел на энер‑ гии этих элементов, а по‑ следние 32 км — на «чистой» электроэнергии, запасенной в аккумуляторной батарее.

отверстия в радиаторной решетке закрыты при дви‑ жении с высокой скоростью по магистрали, а при сниже‑ нии скорости для максимально эффективного охлаждения блока топливных элементов они открываются.

В крышу автомобиля инте‑ грирована солнечная батарея, которая помогает снабжать энергией систему освещения салона, аудио‑ систему и т. д. Для улучше‑ ния аэро‑ динамики

При создании Provoq наряду с традиционными, использовались «экологич‑ ные» материалы, получен‑ ные в результате вторичной переработки (и пригодные для нее).

Прочитал в прошлом номере «Штурмана» рассказ о «пятнашке» и подумал: а почему бы и мне не рассказать о своей машине? Тем более, что она этого заслуживает! Максим Яковлев, 25 лет, стаж вождения — 7 лет, Chevrolet Aveo, 2008 г.в.

Так вот, езжу я на Сhevrolet Aveo с дви‑ гателем 1.2 л., 84 л.с. Купил его в декабре прошлого года; до это‑ го, кстати, тоже ездил на «пятнашке». Перед покупкой сразу опреде‑ лил для себя, что я жду от машины. Мне нужен был хороший, надеж‑ ный недорогой автомо‑ биль, готовый возить с комфортом меня

и моих близких. Aveo со‑ ответствовал всем этим простым требованиям; кроме того, на мой взгляд, в своей ценовой категории он является наиболее достойным автомобилем. Ведь его ближайшие конкуренты по цене — автомобили отечественного произ‑ водства и разного рода китайский хлам — усту‑ пают ему во многом,

а главное — в каче‑ стве сборки. И, надо сказать, я не ошибся. Потому что очень до‑ волен своей машиной. Проехал на ней уже 11 000 000 км, и она меня, тьфу-тьфу-тьфу, еще ни разу не подвела. Дизайном кузова и сало‑ на я доволен, эргономи‑ ка тоже хороша. Для та‑ ких, как я, любителей выезжать на природу

в компании друзей до‑ вольно вместительный багажник и просторный салон Aveo являются не‑ сомненным плюсом. Меня приятно удивило то, что при небольшом объеме двигателя ма‑ шинка довольна резвая и обладает неплохой динамикой. Простота управления, хороший радиус поворота дают большое преимуще‑

69 Хотите увидеть свой автомобиль на страницах «Штурмана» и рассказать нам и читателям журнала его историю? Присылайте рассказ о нем и его фото на электронную почту editor@shturman.su или 2799274@mail.ru с пометкой «Мой автомобиль». Каждый месяц автор самого интересного рассказа получает приз — канистру маcла. Ваш автомобиль оценит такой подарок.

На мой взгляд, в своей ценовой категории Aveo является наиболее достойным автомобилем

ство в пробках и узких захламленных дворах нашего города. В общем, на дороге авто ведет себя вполне сносно. Радуют отзыв‑ чивые тормоза, мягкий руль, отличающийся хорошей чувствитель‑ ностью, и, что немало‑ важно для комфортной езды, хорошая штатная шумоизоляция. Хотелось отметить довольно мяг‑

кую подвеску, которая проглатывает кочки, по‑ зволяя комфортно пере‑ двигаться как в городе, так и за городом. Конечно, автомобиль из ряда доступных не может не иметь не‑ достатков. Для меня такими недостатками в моем Aveo являются низкий клиренс и слабая мощность штатной аку‑ стики. Вторую проблему

я собираюсь решить этим летом — поставлю новые колонки и усили‑ тель. Хотя, повторюсь, по большому счету Aveo — самодоста‑ точный автомобиль, не требующий, по мое‑ му мнению, каких‑либо существенных дорабо‑ ток. Я часто езжу за город, поэтому очень раду‑

ет небольшой расход топлива: по городу машина потребляет 6‑7л / 100 км, а на трас‑ се — 5‑6л / 100 км. Ездит мой Chevrolet на 92‑ом бензине, что немало‑ важно не только в пе‑ риод кризиса, когда каждый рубль на счету, но и в любое другое время, особенно учиты‑ вая то, что ездить мне приходится очень много.

железо

Обзор

Противоугонный цифровой охранный комплекс «Сталкер-600» ления, так как имеет мощью код-грабберов новейшего поко с по а угон тки попы ь атит отвр пред лютно никаких шансов «Сталкер» способен жой». Такой способ не оставляет абсо й-чу «сво ипе ринц на п ый ванн осно диалоговый код, ь охранной системой на расок «Сталкера-600» позволяет управлят Брел . ации ализ сигн ма взло о» нног для «электро оянно модернизировать охранный ет до 3 км. Шина LAN позволяет пост авля сост ния еще опов сть льно а да т эффективность защиты автомобиля, стоянии до 1200 м, вых устройств. Такой подход повышае и но х новы все чет за с его ая лкера» заключается щив комплекс, нара ации. Противоразбойная функция «Ста облегчая процесс установки сигнализ ие карточки в салоне тств Отсу . ть отдельно от ключей и брелка в наличии метки, которую надо носи ке. е приводит к его блокиров автомобиля при работающем двигател с сигнализацией стало в брелке «Сталкер-600», обращаться ной енен Благодаря системе меню, прим ом — просто, наглядно, доступно. «Drive-Service», не сложнее, чем с мобильным телефон ) 274‑71–11 (347 : тeл. , 2 / 8 ул. Р. Зорге, ) 274‑19‑53 (347 : тeл. , 2 / 1 бря, пр. Октя

от 9 500 à ~14 000 à

Замок капота Defen. Time Защита моторного пространства создает серьезные препятствия для угонщика уже в самом начале его действий: > не дает обеззвучить сирену автосигнализации и восстановить блокировки двигателя; > не дает завести автомобиль, используя автономную (нештатную) систему ую управления двигателем, а также автономн я; ател двиг ния пита систему е, когда > значительно затрудняет угон на том этап одобран или п ыт (вскр сигнализация уже обезврежена том капо нным рова локи код радиоканала), но под заб я; ател двиг ка иров блок нная остаётся невосстановле ; озии корр я > не подвергаетс ой сигнали> подключается к иммобилайзеру или к люб о достигаполн зации. При таком подключении наиболее и пассивля моби авто ется уровень необходимой защиты ля капот моби авто ения ной безопасности: во время движ к; замо й закрыт только на штатны удования > предотвращает хищение элементов обор онового ксен ига розж лей моду фар, вных машины: голо света, аккумулятора и т. д. Установочная студия «Автостиль+» 5 ул. Гагарина 49 / 1, тел.: 294‑91–23, 279‑93‑0

от 5 500 à (с установкой) 70

Десткое автокресло Recaro Young Sport Универсальное кресло для маленьких пассажиров от 9 месяцев до 12 лет. Фиксация ребенка обеспечивается пятиточечными ремнями с мягкими накладками (для детей от 9 месяцев до 4,5 лет), регулируемыми по высоте, либо штатным ремнем автомобиля. Развитая боковая поддержка со вставками из энергопоглощающего материала защищает ребенка от бокового удара, превосходно удерживает в поворотах. Регулируемый по высоте подголовник (4 положения), регулируемый наклон спинки (2 положения) и мягкая подушка для самых маленьких пассажиров обеспечивают ребенку комфорт и безопасность. Кресло имеет съемную обивку из микрофибры или искусственной замши Bellini и удобную ручку для переноса. Соответствует европейскому стандарту ECE R44 / 04. www.recaro.ru

Для публикации информации о вашем товаре высылайте его краткое описание и изображение в полиграфическом качестве на e-mail: 2799274@mail.ru с пометкой «Железо»

Навигационная система Alpine PMD-B200P Концепция навигационной ает системы Blackbird предполаг ик «ф ух режимах: как использование устройства в дв игации и как портанав й ьно бил сированной» автомо ции. В первом режиме тивной автомобильной навига ультимедийным станциям PMD-B200P подключается к м режиме рекомендуется Alpine. При работе во втором мплекте держатель в ко использовать прилагаемый я. Держатель оснабил омо авт с креплением на стекло и динамиком, благодаря щен встроенным усилителем игации воспроизвоэтому голосовые подсказки нав оте с Alpine PMD-B200P дятся громко и четко. При раб навигационных оболочек. можно выбрать одну из двух ка — это программное Первая навигационная оболоч » с установленными тор ига обеспечение «Навител Нав рая навигационная обокартами России и Украины. Вто PMD-B200P в Европе. лочка позволяет использовать м модулем Bluetooth. Навигация оснащена встроенны Магазин Pioneer, 7) 277‑79‑79 ул. 50-летия СССР, 2, тел.: (34

Сабвуферные комплекты Prology 1050/1250 Обновленные сабвуферные комплек ты с 12-дюймовыми сабвуферами Prol ogy 1250, а также комплекты с сабвуфе рами диаметром 10 дюймов Prology 1050. Максимальная мощность 500 Вт. В комплектах объединены все необходимые для воспроизведения мощного баса компоненты: корпусной сабвуфе р серии WOW, двухканальный усилител ь Prology Club CA-200 и набор установочных проводов Prology ProLink PK-210. www.prology.ru

30 000 à

4 990/5 390 à

Детский кабриолет BMW 3 серии

14 800 à Юные поклонники могут с детских лет начать получать удовольствие от вождения автомобилей баварского автогиганта. Кабриолет BMW 3 серии с электроприводом в самых мелких деталях повторяющий «взрослый» оригинал, предназначен

для «водителей» в возрасте от трех до пяти лет. Кузов автомобиля выполнен из прочного пластика, шасси из окрашенной стальной трубной конструкции, а колеса из особой износостойкой резины, которая не оставляет следов даже на паркетных полах.

С управлением машинки справится любой юный поклонник BMW — для движения вперед и назад нужно нажимать кнопки, а на ЖК-дисплее высвечиваются подсказки. Электронная система контроля крутящего момента, позволяет плавно трогаться с места и так же плавно останавливаться.

Счастливое чадо сможет закладывать крутые виражи на безумной скорости в 4 км / ч в течение полутора часов — именно на столько хватает заряженного аккумулятора автомобиля. Полная зарядка батареи происходит в течение 15 часов.

мото

Гидроциклы

Прошло уже четыре десятка лет с тех пор, как американский банкирмотолюбитель Клейтон Джейкобсон II решил «опустить на воду» мотоцикл. Права на его изобретение принадлежали то канадцам Bomardier, то японцам Kawasaki, то в конце концов самому Клейтону. И в результате мы имеем еще одно средство для активного отдыха и экстремального спорта и можем бороздить просторы не только асфальтовых джунглей, бездорожья, пустынь, снежных полей и склонов, но и всевозможных водных пространств.

Двухместный сидячий гидроцикл Sea-Doo GTX Ltd iS255 Некоторые называют их скутерами, но это не очень корректно, так как гидро‑ цикл — это водный мотоцикл, а не мопед. Все аквабайки можно раз‑ делить на два больших класса: сидячие и стоя‑ чие. Первые предназначены для активного отдыха, занятий вейкбордингом или водными лыжами, послед‑ ние — для спор‑ та, например, для круговых гонок. Стоячие гидроциклы тре‑ буют определен‑ ных навыков езды, в то время как на сидячем аквабайке научиться кататься намного легче. В обоих слу‑ чаях водитель должен пройти обучение вождению и иметь удостоверение ГИМС (Государ‑ ственной Инспекции по Мало‑ мерным Судам) на право управления маломерным судном. От обычных судов гидро‑ циклы отличаются тем, что они оснащены соплом водомета вместо винта. Последний является довольно опас‑ ным элементом. Во-первых, о него можно повредиться, во‑вторых, им можно заце‑ питься за подводные прегра‑ ды. Водомет же гидроцикла исключает такие проблемы. На сидячих гидроциклах обыч‑ но стоят очень мощные дви‑ гатели, дающие возможность быстрого разгона и скоростно‑ го катания, которая достига‑ ется за счет небольшой массы аквабайка по отношению к количеству лошадиных сил.

Интересным в гидроциклах является и то, что все они оснащены ключом-чекой, который водитель одевает на руку при катании. При па‑ дении ключ-чека выдергива‑ ется из зажи‑

чить права. В-третьих, нужно ежегодно проходить техническое освидетель‑ ствование пе‑ ред началом навигации и платить кл ци ро гид й налог Стоячи et edJ Spe aha на маломер‑ гания, и двигатель Yam ное судно. глохнет, тем самым Среди основных про‑ обеспечивая оста‑ изводителей гидроциклов новку гидроцикла. можно выделить такие «Стоячки» не так попу‑ всемирно известные компа‑ лярны, как сидячие, потому нии, как Benelli, BRP, Kawasaki, что может потребоваться Yamaha и Honda. очень много времени, пре‑ Компанией, первой ку‑ жде чем водитель достигнет пившей у Джейкобсона права хороших навыков вождения. на его изобретение и по‑ Вдобавок, для управления строившей прототип первого данным типом аквабайков аквабайка, стала копрорация нужна хорошая физическая Bombardier (сейчас BRP). подготовка, так как нужно И поэтому справедливо будет уметь сохранять равновесие обратить особое внимание и «чувствовать свое тело». на модели именно этой ком‑ При этом «стоячки» — это пании. Сегодня BRP специали‑ одноместные гидроциклы, зируется в основном на произ‑ а на сидячих можно кататься вдвоем, а то и втроем. Стоячие водстве сидячих аквабайков. Их можно разделить на че‑ гидроциклы также оснащены тыре класса: эксклюзивные, водометом и ключом-чекой. сверхмощные, для отдыха При покупке гидроцикла и спортивные. нужно позаботиться и о юри‑ дической стороне вопроса. В качестве примеров каж‑ Обязательной является реги‑ страция гидроцикла в ГИМСе. дого из этих классов можно Кроме того, придется окончить рассмотреть следующие мо‑ дели: Sea-Doo GTI 130, Sea-Doo курсы по вождению и полу‑

RXP-X 255RS, новейший SeaDoo GTX LTD iS255 и Sea-Doo GTX 4 TEC Wakeboard 155. Для отдыха. Sea-Doo GTI 130 — это доступная трехмест‑ ная модель класса Recreation с мощностью, технологично‑ стью и эргономикой класса Premium. Семейный аквабайк GTI 4‑TEC 130 в линейке ги‑ дроциклов Sea-Doo обладает самой надежной и наименее экстремальной спецификаци‑ ей 4‑тактного 3‑цилиндрового двигателя Rotax 1494 — поч‑ ти с 1.5 л рабочего объема снимаются 130 л. с. Такого показателя вполне достаточно для уверенного семейного ка‑ тания, без претензий на гонки. Гидроцикл оснащен алюми‑ ниевым водометом осевого типа и импеллером из нержа‑ веющей стали. Объем топливного бака — 60 литров. Для раз‑ мещения вещей доступны багажные отделения общей емкостью 46,8 л. Вся необхо‑ димая водителю информация выводится на дисплей инфо‑ центра, а от угона гидроцикл защищен системой DESS. Опции включают откиды‑ вающуюся посадочную подножку, выдвижную стойку для буксировки воднолыж‑ ника, съемный кронштейн для крепления вейкборда, спидометр и многое другое.

мото

Гидроциклы

Спортивные. Sea-Doo GTX 4 TEC Wakeboard 155 оснащен телескопической буксировочной стойкой, сферическими зеркалами, посадочной подножкой и креплением для вейкборда. Модель построена на основе гидроцикла GTI и обладает схожими с ним размерами и оснащением. Так, на более доступной версии GTX 4 TEC Wakeboard 155 4‑тактный 3‑цилиндровый двигатель Rotax объемом 1 494 см3 представлен в атмосферном исполнении и выдает аккурат 155 л.с., чего, согласно тестам и отзывам покупателей, впол‑ не достаточно для активного катания и буксировки вейк‑ бордиста. Двигатель питается

из топливного бака объемом 60 литров. В этом классе существует еще одна мо‑ дель — Sea-Doo GTX 4 TEC Wakeboard 215. Стоит от‑ метить, что разница в цене между 155 и 215 моделями существенная. GTX 4 TEC Wakeboard 155 стоит 571 000, а GTX 4 TEC Wakeboard 215 — 720 000 рублей. При этом 215‑сильная модель мощ‑ нее, длиннее, шире, выше и оснащается системой регулировки угла трима водо‑ мета VTS. На ней установ‑ лена новейшая балластная система WAkeBoost, которая наполняется водой менее чем за три минуты, создавая 91 кг дополнительного веса в задней части гидроцикла и образуя идеальную волну для вейкбор‑ диста. Также у 215‑го более просторные

багажные отделения — почти 130 литров (129,8) против 46,8 у модели Wakeboard 155. Сверхмощный. Гидроцикл Sea-Doo RXP-X 255RS по праву можно назвать «пушкой». Разгон с 0 до 80 км / ч состав‑ ляет всего 2,9 секунды! Это действительно машина, при‑ водящая в трепет. Она осна‑ щена рулевым управлением, созданным по подобию гоночного, и мощнейшим двигателем Rotax 4 — TEC 255 л.с., обеспечивающим практически мгновенный разгон. Изумление вызывает и масса навеянных гоночны‑ ми мотивами наворотов, та‑ ких как эксклюзивный Х-руль и Х-курок газа. В стандартную комплектацию входят много‑ функциональный цифровой информационный центр с отображением 20 функций,

— для максимальноПодвеска iS может быть мягкой для активного катания го комфорта, или жесткой —

позволяющий одним взгля‑ дом уловить всю необходи‑ мую информацию, «ключ новичка» для обретения уве‑ ренности при езде, сиденье на трех человек. Суммарный объем багажных отделений для размещения вещей со‑ ставляет 40,3 л. В качестве опций можно поставить от‑ кидывающуюся посадочную подножку, съемную непро‑ мокаемую сумку в передней части гидроцикла, аварийный комплект, швартовочный трос, песочный якорь. Новая водозаборная решетка и усо‑ вершенствованная система пассивного рулевого управ‑ ления позволяют уменьшить сопротивление и тем самым увеличить предельную ско‑ рость в среднем на 4,8 км / ч. Эксклюзивный. Новейшая модель 2010 года, на которой хотелось бы остановиться поподробнее, — GTX LTD iS255 — первый в мире «умный» гидроцикл Luxuryкласса. Он оснащен системой iControl — совершенной технологией с превосходной управляемостью на воде. iControl включает в себя не‑ сколько новинок: тормозная система на воде Intelligent Brake and Reverse (iBR), систе‑ ма регулируемой подвески на воде Intelligent Suspension (iS), блок управления двигате‑ лем Intelligent Throttle Control (iTC) с настоящей нейтральной пере‑ дачей и реданный корпус S3 Hull. Система Intelligent Brake and Reverse (iBR) обеспечивает качественно новый уровень безопасно‑ сти и управления. Теперь возможно остановить гидро‑

Гидроцикл стартует в ней‑ цикл при первой необходи‑ тральном режиме, позволяя мости простым движением двигателю работать, не дви‑ рычага. Технически система гаясь при этом вперед. Это интеллектуального тормоза упрощает старт с причала и реверса (iBR) реализована и дает возможность спокойно очень просто — при нажа‑ маневрировать даже на огра‑ тии рычага тормоза на руле ниченных площадях. за соплом водомета опуска‑ Система круиз-контроля ется специальная пластина, с учетом вида актив‑ которая направляет поток ности позволяет на‑ воды в обратную сторо‑ страивать скорость ну. Плюс блок управления в зависимости снижает обороты двигате‑ от потребностей ля. Гидроцикл замедляется или движется в обратную сто‑ водителя. Нужно рону. Вкупе с ограничителем просто задать по скорости — очень удобное скорость, и систе‑ ма будет сама осуществлять решение для маневриро‑ регулирование, позволяя вания и швартовки. Кстати, наслаждаться более легкой для швартовки GTX 4 TEC ездой с более эффективным LTD iS255 оснащен полным расходом топлива. Кроме комплектом втягивающихся того, наряду с iBR, iTC упро‑ швартовов с фиксаторами. щает причаливание за счет Система Intelligent интуитивно понятного рас‑ Suspension (iS) — первая положения передач — перед‑ подвеска на гидроцикле, где няя / нейтраль / задняя. Благо‑ ход платформы, состоящей даря удобному размещению из рулевой колонки сиденья и подножек, составляет 15 см. органов контроля можно держать обе руки на руле, Благодаря этому можно ка‑ таться с большим комфортом сосредотачиваясь на том, и управляемостью при любых что вы делаете. Реданная конструкция условиях. В этом отношении GTX LTD iS255 можно сравнить корпуса S3 формирует зону низкого давления, снижая с лимузином на воде. эффект рысканья и поддер‑ Пока GTX 4 TEC LTD iS255 живая сцепление корпуса припаркован и находится с поверхностью воды. Это в состоянии покоя, подве‑ улучшает управление и повы‑ ска зажата и ничем своего шает предельную скорость. присутствия не выдает. А узкая скула и обводы типа Но стоит только завести дви‑ «глубокое V» обеспечивают гатель, как она поднимается устойчивость гидроцикла. на 7,5 см — теперь, в зави‑ Благодаря уменьшению воз‑ симости от условий на воде, действия боковых волн зна‑ подвеску iS можно настраи‑ вать: она может быть мягкой чительно снижается бортовая для максимального комфорта качка и уход с курса. Кроме того, инноваци‑ или жесткой — для активно‑ онный материал, из которого го катания. Подвеска может изготовлен S3, позволил работать в автоматическом уменьшить общий вес корпу‑ режиме, подстраиваясь са на 50 фунтов (22,7 кг). под изменяющиеся условия. GTX 4 TEC LTD iS255 также Блок управления двигате‑ лем Intelligent Throttle Control оснащен системами Learning (iTC) обеспечивает новый уровень точности Сидячие гидроциклы — отличное в любой ситуации. средство для активного отдыха на воде

Key, D-Sea Bel и про‑ тивоугон‑ ной DESS. Отдельно стоит упомянуть о системе Learning Key. То‑ повый люксовый гидроцикл оснащен самой мощной «гражданской» специфика‑ цией двигателя Rotax 1494, выдающей при помощи механического нагнетателя с интеркулером мощность 255 л.с. Для управления такой мощью требуется умение. Поэтому в комплекте с гидро‑ циклом идет набор электрон‑ ных ключей, позволяющих настраивать ограничитель скорости и разгонную дина‑ мику под разных водителей. 255‑сильный двигатель питается из топливного бака объемом 70 л. Емкость до‑ ступных багажных отделений равна 62 л. В стандартную комплек‑ тацию входят зеркала, по‑

садочная подножка, съемная водонепроницаемая сумка, водонепроницаемый орга‑ найзер, спасательный набор, песочный якорь модернизи‑ рованное легко расклады‑ ваемое туринговое сиденье с подпорами для максималь‑ ного комфорта. Устанавли‑ ваемый на модель цифровой инфоцентр обладает возмож‑ ностью настройки и способен отображать 28 параметров, включая индикаторы систем iS и iBR. Прежде чем окончатель‑ но выбрать гидроцикл, ко‑ торый станет вашим другом на многие годы, задайте себе вопрос о том, что вы хотите от вашего гидроцикла. Благодарим за помощь в подготовке материала мотосалон «Барс» (г. Уфа, ул. Рязанская, 16 тел.: (347) 2-912‑300, 274‑93‑94)

мото

Новинки

Suzuki Gladius, Yamaha VMAX

Гости из прошлого Suzuki Gladius |

двигатель DOHC, 4‑тактный, 2 цилиндра, рабочий объем 645 см3, диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 62,6 мм, система охлаждения жидкостная трансмиссия

| Количество передач — 6, тип привода цепь

подвеска Передняя подвеска — телескопическая картриджная вилка перевернутого типа, задняя подвеска — маятниковая, моноамортизатор

Тормозная система Гидравлическая: передняя — 2 гидравлических диска, задняя — гидравлический диск

По большому счету, тво‑ рение японцев особо новым не назовешь. Ведь, по сути, Gladius — рестайлинг «хорошо забытого старого» — мотоцик‑ ла Suzuki SV650. Необязательно ломать голову над инженерны‑ ми изысканиями, можно лишь слегка напрячься над дизай‑ ном — решили инженеры из Хамамацу — и принарядили брутальный SV650 в гламурную одежку. Как говорится, «красный, желтый, голубой — выбирай себе любой». Двухцветный окрас, блестящие детали, кон‑ трастные вставки, нашпигован‑ ная индикаторами приборная панель, каплевидные фары. Даже форма глушителя выдает в «Гладиусе» стилягу. Изначально Gladius созда‑ вался с прицелом на женскую аудиторию — отсюда и отсут‑ ствие присущих старому SV650 агрессивных черт. Однако, как известно, количество женщин-байкерш не столь ве‑

лико, чтобы специально для них выпускать мотоциклы, и, наверное, потому до сих пор и не су‑ ществует «женских» байков. Поэтому Gladius куда логичнее отнести к категории «уни‑ секс», чем к несуществующей группе «женских» мотоциклов. Но для пущей уверенности Gladius выпустили в еще одном цветовом решении — черно-

белом, которое, по за‑ мыслу производителя, уж точно должны оце‑ нить представители сильного пола. Любителям брутальных и агрессивных байков, конеч‑ но, Gladius может показаться легкомысленным, но как и лю‑ бая вещь «на любителя», он найдет немало поклонников. Тем более, что все предпосыл‑ ки к этому есть. Что же касается техниче‑ ских характеристик «Гладиу‑

са», то почти все он унасле‑ довал от своего «донора», правда производители решили слегка усовершен‑ ствовать двигатель и ходовую. Так у мощного двухцилин‑ дрового двигателя V-twin c углом развала цилиндров в 90 градусов, c электронным впрыском топлива и двойной системой зажигания были по‑ вышены значения мощности и крутящего момента в ниж‑ нем и среднем диапазонах оборотов; подвеска и тормоза были слегка модифицированы; установлены новые решет‑ чатые шасси в стиле Ducati и в качестве дополнительной опции добавилась ABS. Если верить словам япон‑ ского производителя, Gladuis — это «мотоцикл, который выделяется из толпы, когда он едет по дороге, и привлекает восхищенные взгляды, когда стоит припаркованным».

Yamaha VMAX 2009 г. |

двигатель DOHC, 4‑тактный, 2 цилиндра, рабочий объем 1 679 см3, диаметр цилиндра 90 мм, ход поршня 66,0 мм, система охлаждения жидкостная трансмиссия

| Количество передач — 5, тип привода — вал

подвеска Передняя подвеска — телескопическая вилка, диаметр 52 мм (ход 120 мм), задняя подвеска — рычаг (ход 110 мм)

Тормозная система Передний тормоз — гидравлический двухдисковый, диаметр 320 мм, задний — гидравлический однодисковый, диаметр 298 мм

Спустя почти четверть века с момента выпуска ярчайше‑ го представителя «мускулбайков» VMAX Yamaha пред‑ ставила совершенно новую версию легендарного мото‑

цикла. Не претерпевавший на протяжении всех этих лет глобальных изменений, попу‑ лярнейший круизер, наконец, обрел новый облик и получил новую «начинку».

166,8 Н·м при 6 500 об / мин Мощность 200 л. с Максимальная скорость 220 км/ч

При всей своей «велико‑ возрастности», все это время он оставался мощным и со‑ временным мотоциклом, его ценили за исключительные качества, не потерять которые было одной из главных целей разработчиков. Высокие мощ‑ ность и крутящий момент, мгновенный отклик на откры‑ тие ручки газа, отчетливое, предсказуемое и острое руле‑ вое управление, уникальный экстерьер — все это новый VMAX унаследовал от своего предшественника, получив при этом такие дополнения, как современное шасси, новая рама «Diamond type» и соот‑ ветствие нормам токсичности выхлопа ЕВРО-3. Новый VMAX оборудован 4‑тактным 4‑цилин‑ дровым V-образным двигателем (с углом развала цилиндров в 65 градусов) жид‑ костного охлаж‑

Yamaha

дения. Агрегат объемом 1.7 л способен развивать мощность 200 л.с. и выдавать высокий крутящий момент — 166,8 Н·м при 6 500 об / мин. VMAX оснащен новей‑ шими версиями электронных систем управления двигате‑ лем: YCC‑I и YCC-T. Двигатель включен в силовую структуру несущей системы, что по‑ зволило сбалансировать ее жесткость и добиться велико‑ лепной устойчивости на пря‑ мой в сочетании с отточенной управляемостью в поворотах. Кто бы что ни говорил, но время не властно над иде‑ алами. А VMAX совсем от него недалек.

Тип двигателя четырехтактный V4, 4 клапана на цилиндр Объем двигателя 1 198 см3 Мощность 140 л.с. VMAX Крутящий момент 101 Н·м при 6 000 об / мин 1985 г. Трансмиссия КПП, 5 передач

мото

Новинки

Vespa

Vespa GTS 300 Super |

двигатель QUASAR, 4-тактный, 1 цилиндр, рабочий объем 278 см3, диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 63 мм, охлаждение жидкостное трансмиссия

| Вариатор Twist-and-go

подвеска Передняя подвеска — одиночный гидравлический двухкамерный амортизатор с коаксиальной пружиной

Тормозная система Передний и задний тормоза — диски диаметром 220 мм с оппозитной двухпоршневой скобой

22.3 Н·м при 5 000 об / мин Мощность 21 л.с Максимальная скорость 122 км / ч

Итальянская компания Piaggio, автор легендарного мотороллера Vespa, продол‑ жает свои славные традиции выпуска стильных и элегант‑ ных двухколесников. Под‑ тверждение тому — скутер Vespa GTS 300 Super, который, благодаря новому мотору, улучшенным динамическим характеристикам и новому спортивному дизайну, вы‑ годно выделяется в линейке моделей этого года. GTS 300 Super стоимо‑ стью примерно в 310 000 ру‑ блей в базовой комплек‑ тации оснащена самым большим за всю иторию итальянской марки двига‑ телем. Это четырехтактный четырехклапанный мотор типа Quasar с жидкостным охлаждением и электрон‑ ным впрыском, объемом 278 см3, с максимальной мощностью в 22 л.с. Подрос‑ ли также диаметр цилиндра и ход поршня — до 76 мм и 63 мм соответственно. Двигатель достигает мак‑ симального крутящего мо‑ мента в 22,3 Н·м при 5 000 об / мин.

Новая «Оса» летает с максимальной скоростью в 122 км / ч, расходуя при этом 3,4 л бензина на сотню. Позиционируемый как спортивно-туристический, скутер может оснащаться двумя сиденьями на вы‑ бор — двухместным Touring, идущим в стандартной ком‑

плектации, и опциональным одноместным Sport. Корпус из прессованной стали, знаменитая веспов‑ ская горизонтальная решетка по правому борту, двух‑ тональные легкосплавные 12‑дюймовые колесные диски — эти черты делают

новое творение итальянцев легкоузнаваемым. Новая Vespa GTS 125 Super будет предлагаться в четырех вариантах окраски: белом (Montebianco White), черном (Lucido Black), крас‑ ном (Dragon Red) и лимонножелтом (Lime Yellow).

у р о

оф ru т о 2.

м 10 й ки oto

с .m м фи ww w

персона

Интервью с руководителем команды Lada Sport

Участие команды Lada Sport в мировом чемпионате по кольцевым гонкам стало для нас приятной неожиданностью. «Штурман» с интересом следит за дебютом российского производителя в WTCC. Мы не успустили возможность и между двумя майскими этапами — в Марокко и во Франции — успели задать руководителю команды Виктору Шаповалову несколько вопросов.

«Мы работаем на будущее» — Как руководитель команды Lada Sport что вы можете сказать о марокканском этапе? Какие были достигнуты цели, и наоборот — допущены ошибки? — У меня двоякая оценка этого этапа. С одной стороны, он был для нас удачен с точки зрения до‑ стижения лучшего с начала сезона (да и вообще за всю недолгую историю выступле‑ ний в WTCC) результата. Это 12‑е место Кирилла Ладыги‑ на. С другой стороны, были

тактические недоработки. Но тем не менее, команда развивается с точки зрения совершенствования автомо‑ биля, улучшения результатов, укрепления инженерного состава. С каждой гонкой нам удается сделать небольшой шаг к началу стартовой ре‑ шетки. Радует то, что на эта‑ пе в Марокко автомобиль показал хорошую скорость, учитывая разницу с соперни‑ ками в мощности двигателя. Отчасти было неожиданно и для нас самих, что авто‑

мобиль стал не так много проигрывать на прямых отрезках трассы. Временами он показывал очень не‑ плохие секунды на кругах, но кое‑какие тактические ошибки не позволили нам занять то место, которое мы могли бы занять. В любом случае, адаптация команды в чемпионате мира прохо‑ дит успешно. Мы надеемся через два-три этапа получить серьезный результат, учиты‑ вая, что работа над новым двигателем подходит к концу

и скоро он будет установлен на наш автомобиль. — Трудно ли было адаптироваться к гонке на городской трассе? С точки зрения того, что в Марокко все нахо‑ дились в равных условиях на абсолютно новой трассе, было не очень сложно. Ко‑ нечно, в целом у нас гораздо меньше опыта, нежели у дру‑ гих команд, участвующих в чемпионате мира. Ведь они уже много лет ездят по таким трассам и быстро адаптиру‑ ются к новым автодромам. Нам же пока требуется на два-три заезда больше, чтобы привыкнуть. Но ин‑ женерный состав Lada Sport постоянно аккумулирует ин‑ формацию по автомобилю, нарабатывает тактическую базу. Соответственно, мы все быстрее и быстрее адап‑ тируемся к каждой трассе. В этом смысле нам будет по‑ легче на следующих гонках, потому что они будут про‑ ходить на тех автодромах, на которых мы уже имели некоторый опыт пилотиро‑ вания в составе команды Russian Bears Motorsport. Для нас будет больше воз‑ можностей ускорить поиск оптимальных настроек автомобиля. — Какой из всех прошедших этапов был для вашей команды и лично для вас самым сложным и почему? — Нельзя однозначно сказать, что какой‑то этап для команды был особен‑ но сложным. Дело в том, что сейчас мы относимся ко всем этапам чемпионата как к процессу накопления опыта, прежде всего. Мы не боремся за какие‑то кон‑ кретные места на трассе, работаем на будущее, соби‑ раем информацию, учимся.

— А какой из этапов вы считаете самым значимым? Или он еще впереди? — Переломным этапом, несомненно, станет пор‑ тугальский, когда появится новая машина Lada Priora, работа над которой идет сейчас полным ходом. Кроме того, у нас будет новый пилот. Также значимой для нас бу‑ дет гонка в Валенсии в конце мая, когда появится новый двигатель. Эти два этапа должны нас серьезно продви‑ нуть вперед. Ждать осталось недолго, и мы полным ходом готовимся именно к этим гон‑

которые придут на смену Lada 110 2.0, мы будем участвовать до конца этого сезона. Более того, коман‑ да планирует выступать на них, пока автомобиль Lada Priora выпускается серийно, как минимум до 2012 года. Ведь, по сути, мы используем мировое первенство WTCC как инструмент продвижения данной модели, и в перспек‑ тиве хотелось бы, чтобы этот чемпионат работал на под‑ держку бренда Lada и про‑ движение новых моделей АвтоВАЗа. Как только опреде‑ лится автомобиль, который

мулы-1», просто в формуль‑ ных соревнованиях более молодой состав участников. Нужно иметь в виду, что мно‑ гие пилоты WTCC раньше ездили в «Формуле-1». Это, к примеру, Алессандро За‑ нарди, Габриэлле Тарквини, Никола Ларини, Тьяго Мон‑ тейро. WTCC — это миро‑ вой чемпионат, и этим все сказано.

кам — собираем информа‑ цию, готовимся тактически.

заменит в будущем Lada Priora, сразу же начнется под‑ готовка этой модели к уча‑ стию в соревнованиях WTCC.

жить, что на победу вы вряд ли рассчитывали — российский производитель впервые участвует в соревновании подобного рода. — На победу нель‑ зя рассчитывать, не имея опыта участия в конкретных соревнованиях. Приходя в какой‑то чемпионат, вы начинаете с нуля — нака‑ пливаете опыт, стараетесь

— Раз уж вы заговорили о новых машинах на базе Lada Priora… Вы докатаете на них до конца чемпионата? Или на смену им (например, осенью) придут еще какие‑то болиды, например, на базе Lada Kalina? — Да, на автомобилях,

— Как вы оцениваете подготовку соперников — пилотов и производителей? WTCC — это самый высокий уровень, степень подготовки пилотов ничуть не хуже, чем пилотов «Фор‑

— Какова изначально была цель участия команды Lada Sport в чемпионате? Ведь, не лукавя и трезво оценивая ситуацию, можно предполо-

персона

Интервью с руководителем команды Lada Sport В салоне болида только самое необходимое. Все организованно предельно функционально

тянуться за соперниками. Свои силы надо оценивать здраво, с первого года нельзя сразу занять весь пьедестал, учитывая, что чемпионат имеет статус мирового и в нем участвуют команды ведущих автопроизводителей мира. Понятно, что програм‑ ма участия Lada в WTCC — не на один год. С первого сезона рассчитывать на по‑ беду вряд ли возможно, но, упорно работая на одну цель, через некоторое время можно дотянуться до уровня соперников. А наша цель — рано или поздно позицио‑ нировать бренд Lada и рос‑ сийского автопроизводителя на высшей ступени мирового автоспорта. И это реально. Да, на это потребуется не‑ сколько лет, но если упорно работать в этом направлении общими усилиями, то мы докажем, что нет ничего не‑ возможного! — Наверное, еще рано делать прогнозы,

но все‑таки попробуйте их сделать: что принесет чемпионат вашей команде и лично вам? — Это спорт. В любом случае, люди участвуют в спорте, чтобы доказать, что они лучше других, что они не уступают другим. Фактиче‑ ски, если перевести на язык природы, то это — естествен‑ ный отбор. Наша команда пы‑ тается дотянуться до уровня команд других производите‑ лей. В этом году мы надеемся набрать первые очки в за‑ чете пилотов и постепенно включаться в борьбу за места на подиуме. — Вы уже принимали участие в WTCC в составе Russian Bears Motorsport на BMW. Сильно ли чувствуется разница смены автомобилей? Каково различие и в чем оно, по большей мере, заключается?

— На BMW мы про‑ вели две гонки в 2007 году, потом стали выступать на Lada 110 2.0. Фактически для меня это уже третий сезон. Если сравнивать с тем BMW, на котором мы выступали, то Lada — бо‑ лее сильный автомобиль. Естественно, BMW частной команды и BMW командыавтопроизводителя — это раз‑ ные машины. Но, повторюсь, если сравнивать Lada и BMW, который мы имели тогда, Lada значительно сильнее, она едет на две секунды быстрее на круге. Может быть, она имеет не такой мощный мотор, но у нас большой по‑ тенциал и есть возможность работать над автомобилем самостоятельно. — Сейчас стало буквально‑таки модно ругать

АвтоВАЗ и его продукцию. Когда ситуация в корне перевернется и случится ли это? Ведь, положа руку на сердце, можно сказать, что отечественные автомобили могут конкурировать с иномарками разве что только в цене. В чем лично вы видите причину этого: нехватка финансирования, русский менталитет или еще что‑то? — Во-первых, я не счи‑ таю, что продукция АвтоВАЗа так уж в корне отличается от номарок. Во-вторых, мы почему‑то равняемся на продукцию европейских и японских брендов, но наша страна ведь пока не Европа и не Япония. А если равнять‑ ся на так называемые страны БРИК, куда, помимо России, входят Бразилия, Индия и Китай (а это огромные стра‑ ны), и посмотреть автопарк, который используется там, то Lada совсем не плохой автомобиль. Посмотри‑ те на китайские машины — Lada, что,

Спортивная карьера: 1998 | Чемпионат России в классе «Туризм-1600», «ИЖМАШ», ВАЗ21083, Кубок «ГАЗПРОМ» в классе «Туризм-1600», 1 место 1999 | Чемпионат России в классе «Туризм-1600», «ИЖМАШ АТМ Формула-Z», ВАЗ-21083, провел 9 гонок. Кубок России в классе «Туризм-1600», «ИЖМАШ АТМ Формула-Z», серебряный призер 2000 | Чемпионат России в классе «Туризм-1600», «F. Motors АТМ», ВАЗ-21083, 5 место

2001 | Чемпионат России в классе «Супертуризм», «ИЖ-АВТО Рейсинг», ИЖ-2126, провел 2 гонки 2002 | Зимние трековые гонки в классе «Супершипы». Чемпионат России в классе «Супертуризм», «ИЖ-АВТО Рейсинг», ИЖ-2126, провёл 7 гонок 2004 | Чемпионат России в классе Туринг Лайт, «СитиМоторспорт», Volkswagen Polo GTI, провёл 2 гонки 2005 | Чемпионат России в классе Туринг Лайт, «ИНТЕКО

СитиМоторспорт», Volkswagen Polo GTI, четыре победы, одна поулпозишн, три лучших круга в гонке, вице-чемпион 2006 | Зимний чемпионат Голландии, «СитиМоторспорт», BMW M3 E36, принял участие в двух этапах. Чемпионат России в классе Туринг, «СитиМоторспорт-2», BMW 320i, четыре вторых места в гонках 2007 | Dutch Supercar Challenge, «Russian Bears Motorsport», BMW 320i, бронзовый призёр.

им уступает? А автомоби‑ ли, которые производятся в Бразилии, — это Chevrolet, Opel Corsa — Lada Kalina разве хуже? Так что вопрос очень спорный. Все зависит от того, с чем сравнивать. Если оценивать современ‑ ные Lada Priora, то они уступят Volkswagen и Citroen, но я не считаю, что они усту‑ пят, к примеру, KIA. Я вообще не считаю, что корейская продукция лучше продукции АвтоВАЗа. У меня большой опыт вождения самых разных автомобилей.

довольно‑таки надежные. Опять же, если вы посмо‑ трите отношение к марке в других странах — нигде так не ругают «Ладу», как у нас в России. К примеру, в Брази‑ лии некоторое время назад продавалось очень много «лад» — «Нивы», «Самары»,

каны современные машины, потому что она беспрерывно отказывает в их климатиче‑ ских условиях, в разрежен‑ ном воздухе высокогорья. Бразильцы были очень до‑ вольны «Самарами» и «Нива‑ ми», потому что эти модели неприхотливы, надежны

и все удивлены, почему сейчас эти машины не прода‑ ются там в таком же объеме. Многие люди отзываются хорошо об этой продукции. Это другой менталитет. Они подходят к автомобилю с точки зрения простого по‑ требителя — им не нужна электроника, которой напич‑

и эксплуатируются там долго. Во Франции такая же ситуа‑ ция — совершенно лояльное отношение к марке со сто‑ роны обычных людей. Это просто вопрос менталитета, мы привыкли ругать все свое, и не только продук‑ цию АвтоВАЗа. Хотя многие россияне просто не владеют

Равняться на автомоби‑ ли европейского класса нам рановато. Надо понимать, что они стоят на порядок дороже, а уровень жизни населения России — пока еще не европейский. По‑ нятно, что АвтоВАЗу нужно время, чтобы начать произ‑ водить такие автомобили, но ведь потом встанет во‑ прос — куда и кому их про‑ давать? Мы должны иметь машины, которые смогут покупать именно наши граждане. Я ни в коей мере не расхваливаю продукцию АвтоВАЗа, потому что есть еще много проблем и по ка‑ честву сборки, и по качеству используемых материа‑ лов, но, тем не менее, это неплохие автомобили,

Чемпионат мира в классе Туринг (WTCC), Russian Bears Motorsport, BMW 320i, принял участие в двух гонках. 2008 | Участник чемпионата WTCC в составе команды Russian Bears Motorsport на автомобиле LADA 106

ситуацией, не в курсе развития модельного ряда — на нынешних «Ладах» есть и климат-системы, и подушки безопасности, и ABS — все необходимые опции.

— На каком автомобиле ездите сами? Что в нем устраивает или не устраивает? Планируете ли менять авто? — На Subaru Impreza STI. Если говорить в контексте предыдущего вопроса — по‑ чему я не езжу на «Ладе»: у меня нет цели использовать экономичный автомобиль,

персона

Интервью с руководителем команды Lada Sport

Пилот Яап Ван Лаген обсуждает с Виктором Шаповаловым тонкости настроек гоночной «Лады» у меня есть возможность ездить на Subaru, и это авто‑ мобиль несколько иного на‑ правления. Но думаю, для тех людей, которые не ищут динамику Subaru, вполне по‑ дошла бы и Lada Priora — это современное авто со всеми необходимыми опциями. — Вы гонщик только на трассе или в городе тоже любите полихачить? Нет, в горо‑ де я езжу очень аккуратно. — Своим родным городом вы считаете город, в котором родились, — Стерлитамак? Или для вас родиной уже Москва стала?

— Вопрос слож‑ ный. В Стерлитамаке я родился и прожил первые семь лет. Это родина, много зна‑ комых там осталось у родителей, они так или иначе с ними общались. Мы даже до сих пор встре‑

чаем Новый Год по‑стерлитамакски — на два часа раньше. Москва — это тоже уже родина, поскольку я живу здесь всю осознанную жизнь. — Какие у вас планы на будущее? Насколько долго планируете продолжать спортивную карьеру? — Я думаю, что в этом году я завершу свою карьеру в качестве гонщика, но про‑ должу в качестве менед‑ жера команды.

Календарь WTCC 2009 года

Номер этапа

Дата

Место проведения

Длина трассы

8 марта

Куритиба, Бразилия

3,6 км

22 марта

Пуэбла, Мексика

3,2 км

3 мая

Марракеш, Марокко

4,6 км

17 мая

По, Франция

2,7 км

31 мая

Валенсия, Испания

4 км

5 июля

Порто, Португалия

4,7 км

19 июля

Брэндс Хэтч, Великобритания

3,7 км

6 сентября

Ошерслебен, Германия

3,6 км

20 сентября

Имола, Италия

4,9 км

1 ноября

Окаяма, Япония

3,7 км

22 ноября

Макао, Макао

6,1 км

4‑5 июля на трассе в Порто дебютирует автомобиль Lada Priora. На британском этапе 19 июля на трассу выйдет также одна Priora и две Lada 110 2.0. В Ошерслебене же все машины будут заменены на «Приоры». Кроме того, в Португалии в команде Lada Sport случится еще одно прибавление: Виктора Шаповалова, который берет на себя функции управления командой, заменит двукратный чемпион британского турингового чемпионата и призер мирового чем‑ пионата WTCC Джеймс Томпсон — именно он будет управлять первой в чемпионате Lada Priora.

спорт

MotoGP

Три претендента на престол

На трассах главных мо‑ тоциклетных гонок плане‑ ты борьба за подиум идет яростная. Претендентов на чемпионство как мини‑ мум трое. Красоты придает и то, что представлены почти все ведущие мировые бренды. Уже на вторых сорев‑ нованиях сезона в Японии победитель первой гонки австралиец Кейси Стоунер на Ducati был оттеснен аж на четвертое место. Его обошли сплошь европейцы на японских конях. Испанец Дани Педроса на Honda стал третьим, а за победу бились две Yamaha. В итоге вторым к финишу приехал легендар‑ ный итальянец Валентино Росси, а победу одержал еще один представитель страны корриды и фламенко Хорхе Лоренцо. На следующем этапе в Испании, где местным

мачо обычно не фартит, и в этот раз победил пред‑ ставитель чужеземной державы. Украшением гонки могла стать борьба извеч‑ ных соперников Стоунера и Росси, но австралиец долго не сопротивлялся и про‑ пустил итальянца. Как ока‑ залось, это был пропуск к победе, потому что далее Валентино обогнал и лиди‑ ровавшего на Honda Дани Педросу. Испанец в итоге до‑ вольствовался лишь вторым местом. Другой местный, Хорхе Лоренцо, пытался обойти Стоунера, но не рас‑ считал скорость и упал на повороте. Из-за этого он лишился шансов на подиум и скатился в личном зачете с первой позиции на третью.

Хорхе Лоренцо выиграл старт, на дождевых покрыш‑ ках проехал половину гонки и сменил резину, только соз‑ дав внушительный времен‑ ной задел над ближайшим преследователем. Такая так‑ тика принесла ему победу. Марко Меландри из коман‑ ды HAYATE на Kawasaki фи‑ нишировал на втором месте. Мы увидели первый успех этой незаводской конюшни.

Четвертый этап MotoGP во Франции начался в дождь, но потом подсохло. Валенти‑ но Росси побежал впереди паровоза и первым заехал на замену. Оказалось, что ра‑

Гран-при Италии также началось как дождевое, но на 13 круге большая часть пилотов воспользовалась правом на смену мотоцикла. Некоторое время лидировал

новато. Было еще слиш‑ ком скользко — сразу же случился вылет на гравий. Пришлось вернуться в боксы еще раз, а потом — еще од‑ нажды. Эти заезды привели к тому, что Росси впервые в сезоне остался без набран‑ ных очков.

Тексты: Евгений Турбин

ветеран Лорис Капиросси. К сожалению, его Suzuki сейчас не может тягаться на прямых с конкурентами из других команд. Эта сла‑ бость техники в итоге при‑ вела к скатыванию опытного мотогонщика на пятое место. Дани Педроса серьез‑ но упал и некоторое время лежал без движения. Лишь позднее было объявлено, что переломов и разрывов связок нет. Педроса сможет участвовать уже в следую‑ щем Гран-при. Победа досталась Кейси Стоунеру на Ducati, Хорхе Лоренцо и Валентино Росси из Yamaha расположились на втором и третьем месте. Именно в таком порядке они стоят сейчас и в личном за‑ чете, набрав, соответственно 90, 86 и 81 очко, и являясь главными претендентами на MotoGP-престол.

World Rally Championship — WRC

спорт

Рисковым везет, но чемпионы — сильней

Себастьен Леб — чело‑ век, которого в этом сезоне WRC смогут остановить только постоянные поломки вперемешку с судейскими штрафами. Два последних гравийных ралли это только доказали. Пусть победить в обоих ему не удалось, но конкуренты все равно остаются далеко позади. В Аргентине Себастьен одержал 52‑ю победу на этапах WRC. Преимуще‑ ство команды Леба Citroen над единственным конку‑ рентом Ford мы видим сразу в нескольких аспектах — ав‑ томобили лучше подготов‑ лены, тактика грамотней, гонщики быстрей. Подтверж‑ дение тому — «серебро» второго пилота французской фирмы Дани Сордо. Дерзкий «фордовод» Яри-Матти Латвалла на этот раз не стал устраивать шоу с полетом кубарем под гор‑

ку. Он ограничился двумя сущими пустяками — проко‑ лом колеса на 6‑м спецучаст‑ ке и прыжком на 19‑м, после которого упало давление в системе подачи топлива. Замена колеса длилась минуту, а вот устранение проблем с давлением — аж восемь минут. Такой дове‑ сок лишил рискового парня шансов на победу. Второй заводской Ford вообще вы‑ был из гонки — в машине Микко Хирвонена перегрел‑ ся мотор. Отыгрался Ford лишь на следующем ралли — в итальянской Сардинии. На этот раз финн Яри-Матти Латвала никуда кубарем не катился, ничего не прока‑ лывал и не прыгал, повреж‑ дая давление. Рисковый гонщик уверенно лидиро‑ вал и добрался до первой победы в сезоне и до вто‑ рой — за недолгую карьеру в WRC. Другой фордовский

неудачник Аргентины Микко Хирвонен также обошелся без проблем и стал вторым. А где пятикратный и поч‑ ти шестикратный чемпион мира Себастьен Леб? На этот раз, похоже, что вся неудач‑ ливость Латвалы передалась ему. Чего только не навали‑ лось! Прокол колеса отнял минуту времени. На одном из сложных участков Леб

Элена перед заменой колеса отстегнул ремни безопас‑ ности, до того как машина полностью остановилась. С такой кучей проблем Леб скатился на четвертое место. Третьим на поди‑ ум взобрался норвежец Петтер Сольберг, который выступает на собственном Citroen Xsara спецификаций 2006 года! Петтер получил

Уже в первом своем сезоне сумел набрать очки 18‑летний россиянин Евгений Новиков, выступающий за Citroen Junior Team. Пятое место и четыре балла в борьбе с монстрами ралли — это похвально

слишком поздно начал тормозить и, поняв, что гро‑ зит вынос с трассы, проско‑ чил мимо въезда на мост, а потом некоторое время ждал, пока рассеется под‑ нятая его же машиной пыль. Кроме того, Леб получил два штрафа — десятисекундный за опоздание на старт спец‑ участка и двухминутный — за то, что штурман Даниэль

перед гонкой от французско‑ го производителя «гума‑ нитарную помощь» в виде более эффективной системы охлаждения двигателя и сра‑ зу же показал такую прыть, которой у него не было в прошлом году, когда этот гонщик выступал за завод‑ скую команду на Subaru Impreza.

спорт

Formula 1

Парное катание

Хорошие места в нынеш‑ ней «Формуле-1» принято за‑ нимать парами. Один едет — другой прикрывает. На третьем этапе в Китае оказалось, что с гонщика‑ ми сверхсильного новичка Brawn GP можно бороться. Началась гонка с очередного провала Ferrari — Фелипе Масса вышел на третью позицию, но из‑за сбоя электрики заглох двига‑ тель. В дождь даже лучшие пилоты мира становились беспомощными. Их закру‑ чивало и заносило как «чай‑ ных» блондинок. Победил в итоге Себастьян Феттель из Red Bull-Renault, вторым стал его партнер по команде Марк Уэббер. Далее распо‑ ложились еще две парочки: Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло из Brawn GPMercedes, Хейкки Кова‑ лайнен и Льюис Хэмилтон из McLaren.

В Бахрейне парочки распались — дождя не было, слипнуться не получилось. В квалификации Toyota побе‑ дила парой, но в самой гонке, начудив с установкой жесткой резины, самые сладкие по‑ зиции уступила: Ярно Трулли стал лишь третьим, а Тимо Глок — седьмым. Стандарт‑ ным стало лишь выступле‑ ние Баттона. Победы к нему нынче прилипают, как жвачка к волосам. Гонка получилась срав‑ нительно спокойной. Масса повредил переднее анти‑ крыло и выбыл, но Ferrari уже не удивляет проблемами. Более ярким событием стало то, что эта команда зарабо‑ тала первые очки — Кими Райконнен финишировал шестым, а это аж три балла! Второе место занял Себа‑ стьян Феттель. Так, глядишь, пройдет несколько сезонов, и бешеных придурков за ру‑

Тексты: Евгений Турбин

лем будут назвать не Шума‑ херами, а другой немецкой фамилией… По возвращении в Европу команды показали обновлен‑ ные болиды. В Испании го‑ няли: новая версия Ferrari — F60B c двойным диффузором и на 15 килограммов легче, BMW Sauber с модернизи‑ рованной аэродинамикой, Toro Rosso, получившая пакет обновлений от старшего брата Red Bull, Force India — с передним антикрылом с ре‑ гулируемыми плоскостями. Обновления помогли Ferrari. Масса мог даже стать четвертым, но обслуживаю‑ щая команда ошиблась — у бразильца чуть не кончилось горючее. Пришлось на фини‑ ше снизить скорость и про‑ пустить вперед двух конку‑ рентов. Первые четыре места достались парочкам. Баттон и Барикелло опять наверху,

Уэббер и Феттель — на тре‑ тьей и четвертой позициях. Говорят, что на самом престижном Гран-при се‑ зона в Монако важен не болид, а осторожность и мастерство гонщиков. Но побеждает‑то все равно парочка на лихих Brawn GP! Главная неожиданность — следом прикатили Ferrari Кими Райконнена и Фелипе Массы. Гигантское достиже‑ ние для нынешней итальян‑ ской команды. В командном зачете лидер Brawn GP-Mercedes (86) уже более чем вдвое обошел Red Bull-Renault (42,5). В личном также все ясно — рулит Баттон (51), за ним следом идет това‑ рищ Баррикелло (35). Ниже опять парочки — Феттель (23) с Уэббером (19,5) из Red Bull и Трулли (14,5) с Глоком (12) из Toyota.

Спидвей

спорт

Сюрприз по‑салаватски Совсем недавно серия Гран-при мирового спидвея была так же недосягаема для постоянного участия российских мотогонщиков, как «Формула-1» для авто‑ гонщиков. Но пришло время молодых. Вчерашний юниор, житель Салавата Эмиль Сайфутдинов выигрывает две гонки из трех в жесткой борьбе с королями спидвея. Эмиля могли просто не допустить к соревновани‑ ям элиты. Специалисты за‑ являли, что бросать молодой талант в самое пекло нет смысла, так как вчерашние юниоры успехов на стартах Гран-при не добиваются. Они серьезно ошибались. Поначалу Сайфутдино‑ ву было, конечно, тяжело. В Чехии в своем первом заезде он не смог обойти великолепного австралийца Джейсона Крампа и прика‑ тил к финишу вторым. Сле‑ дующее испытание на гра‑ вийном овале — и вообще провал. Четвертое, послед‑ нее место и ноль очков. Но Эмиль не стушевался, полез вперед. Сайфутдинов не просто держал выигран‑ ную на старте позицию — он атаковал и даже обогнал чемпиона мира датчанина Ники Педерсена! Дальше был первый выигранный заезд на Гран-при, а затем третье место, выведшее в сильнейший полуфинал. Эмиль проиграл там старт, и все тот же Пе‑

дерсен перекрыл ему путь по внутренней траектории. Сайфутдинов не затормозил трусливо, врезался и упал. Судьи не исключили Эмиля, устроили перезаезд, в кото‑ ром внутренняя траектория и победа остались за нашим парнем. В финале уже после идеального первого пово‑ рота Эмиля его соперникам оставалось делить места со второго по четвертое. Впервые в истории спидвей‑ ных Гран-при звучал гимн России… Второй старт в польском Лешно — Гран-при Европы. Наши любители спидвея бы‑ стро обнаглели и уже ждали победы от Эмиля Сайфутди‑ нова, но уровень соперни‑ ков слишком высок, чтобы обгонять их раз за разом. В итоге заезды проходили для Эмиля сложно, и он лишь с большим трудом протиснулся в почти ускольз‑ нувший полуфинал. Помогла ошибка соперника, привед‑ шая к падению и перезаезду, в котором Эмиль добился необходимого ему второго места. В полуфинале Сай‑ футдинов был остановлен соперниками — билеты в финал получили Джейсон Крамп и Андреас Йонссон, а борьбу за дающую одно дополнительное очко третью позицию в своей жесткой манере выиграл Ники Пе‑ дерсен. Следующие соревнова‑ ния проходили в Швеции. Старт дался Сайфутдинову тяжело — он приехал по‑

следним. Но затем можно было только аплодировать. Второй результат во второй гонке, а дальше вообще сказка — пять первых мест подряд, включая полуфи‑ нал и финал. В решающем

заезде Эмиль опять стол‑ кнулся с Педерсеном и упал, но судьи исключили не его, а датчанина. Сейчас Сайфут‑ динов уверенно идет вторым в общем зачете (46 очков), уступая лишь Крампу (52).

2002 | Чемпион России среди юношей в личном зачёте; серебряный призёр среди юношей в командном зачёте; 2003 | Чемпион России среди юношей в личном зачёте, чемпион России в командном зачете среди юношей; 2004 | Чемпион России среди юношей в личном зачёте, чемпион России в командном зачете среди юношей, серебряный призёр чемпионата России среди юниоров; 2005 | Чемпион России среди юниоров в командном зачёте, чемпион России среди юниоров в личном зачёте, чемпион Кубка пар, чемпион России в командном зачёте; 2006 | Чронзовый призёр чемпионата Польши; 2007 | Серебряный призер чемпионата России среди юниоров в личном зачёте, бронзовый призёр Кубка России среди пар, серебряный призёр командного чемпионата России среди юниоров, чемпион мира среди юниоров, чемпион России в командном зачёте; 2008 | Первый в истории двухкратный чемпион мира среди юниоров, чемпион России в командном зачёте, чемпион России среди юниоров в личном зачёте, серебряный призёр личного чемпионата России, обладатель Кубка Европейских чемпионов по спидвею в составе «Мега-Лады», бронзовый призёр командного чемпионата России среди юниоров

женский клуб

Женщина и СТО

Автосервис: поиски взаимопонимания «Приехала как‑то женщина в автосервис…» — такое начало «мужских» анекдотов стало не менее типично, чем бесконечные байки про «баб за рулем». Хотя все логично: чем больше представительниц прекрасного пола садится за баранку автомобиля, тем, соответственно, чаще у автосервисов появляются женщины-клиентки. Посещение автомастерской для обычной женщины если не огромный стресс, то во всяком случае не самое приятное занятие. И неважно — стоит ли перед ней работяга в потрепанном комбинезоне из заштатной СТО или ухоженный менеджер и авторизованного сервисного центра. В любом случае, есть несколько причин, по которым женщине приходится чувствовать себя в автосервисе как героине теории Дарвина. Во-первых, рынок подобных услуг сегодня переполнен, причем в нем, к сожалению, находится место и шарлатанам, которые норовят не столько качествен-

но выполнить свою работу, сколько содрать побольше денег за как можно меньшее количество трудозатрат. Если мужчина, даже не обремененный каким‑то техническим образованием, способен хоть как‑то проконтролировать процедуру ремонта его машинки, то женщина, попавшая в лапы недобросовестных автомехаников, практически беззащитна. Стоит ей появиться на пороге таких заведений, как в руках их работников появляются калькуляторы, на которых судорожно рассчитывается, на сколько можно «обуть» очередную «обезьянку с гранатой». И вот навстречу невинному созданию, которое всего лишь

приехало поменять масло или тормозные колодки, уже бежит некто в страшной промасленной робе, не выпуская из угла рта сигарету, начинает сокрушенно цокать языком и объяснять, что, судя по звуку работающего мотора, необходимо срочно делать капиталку движка, а по грохоту при движении — перебирать всю переднюю подвеску. «И стоить это будет совсем не дорого, — обходительно улыбается чудо мастер. — Мы обязательно сделаем вам скидочку, как самой нашей лучшей клиентке». Любой нормальной женщине в этот момент хочется хлопнуться в обморок и пожалеть вообще о том дне, когда она приобрела себе авто.

Но все чаще современные дамы предпочитают лично контролировать процесс ремонта своего авто. И тут уже начинается головная боль у работников автосервисов. Ну что прикажете говорить дамочке, которая совершенно не представляет, как устроен автомобиль, но требует полного и подробного отчета: что сломалось и зачем это менять? В крупных сервисах еще можно найти менеджера, который прошел неплохую психологическую подготовку, вооружен альбомами и схемами и способен, удобно устроившись на диване с чашечкой кофе, долго и подробно объяснять кли-

Евгений Гусаров,

начальник станции сервисного обслуживания «Toyota Центр Уфа»: Единственное, что можно порекомендовать женщинам, столкнувшимися с недобросовестным обслуживанием — это не пользоваться услугами дешевых автосервисов, старающихся заработать деньги на некомпетентности клиентов, а обращаться к специалистам, хорошо зарекомендовавшим себя на рынке данных услуг и дорожащим своей репутацией. Например, в нашем сервисном центре менеджеры подробно объясняют, в чем суть проблемы; имеются подробные каталоги, в которых наглядно представлено строение основных агрегатных узлов автомобиля; клиент имеет право посетить ремзону и сам проконтролировать процесс ремонта машины. Мы не делаем различий между клиентом-мужчиной и клиентом-женщиной, одинаково внимательно относимся ко всем.

ентке, в чем суть проблемы. А вот мастерам из небольших сервисов приходится туго. У них и пособий наглядных нет, и работать они привыкли с деталями, а не с людьми. А дама ведь требует… В таких случаях проще всего, если мадам посещает сервис с мужчиной, которому доверяет, и который возьмет на себя все переговоры с работниками автомастерской. В конце концов незнание еще не повод отказывать себе в качественных услугах. Существует такая категория дам, для которых проще всего оставить машину в сервисе, через пару дней получить ее обратно, не глядя оплатив счет. Это удобно как работникам, которым не нужно тратить время на общение с клиентом, так и женщинам, которым не хочется забивать себе голову ненужной информацией. Самое сложное — найти приличный сервис, где будут не обманывать, а качественно выполнять работу. Если это

удастся — сотрудничество будет долгим и продуктивным. Правда, зачастую такое обслуживание обходится дороже, но определенный уровень комфорта того стоит. Хотя в последнее время стали появляться барышни, которые не хуже мужчин разбираются в автомобилях. В Интернете можно найти практически любую информацию по обслуживанию автомобиля, о ценах и поставщиках запчастей, почитать отзывы об автосервисах и мастерах и выбрать место действительно по душе. Пока такие клиентки — большая редкость, но уже и не экзотика. Сама не раз за чашкой чая с подругами ловила себя на мысли, что обсуждаем мы уже не моду и косметику, а своих «ласточек», делимся мнениями, советами. Стоит отбросить предрассудки о том, что машина — это неподвластное женскому пониманию творение рук человеческих. Для того чтобы опровергнуть этот постулат,

не обязательно портить маникюр, проводя вечера в обнимку с домкратом и набором инструментов — это уже из области жесткого экстрима. Но купить хорошую книжку о своем автомобиле, почитать тематический форум, в случае возникновения какой бы то ни было проблемы, и приехать в мастерскую, уже вооруженной основными знаниями, — вполне под силу любой барышне. И те, кто смогли преодолеть этот барьер, действительно становятся любимыми клиентками сервисов, которых берегут как зеницу ока. Существуют, конечно, совсем экзотичные варианты. Лично я, пройдя все этапы посещения автосервисов, начиная от «Ой, дяденька, машинка сказала «дзынь» и сломалась», заканчивая собственным хорошо оборудованным гаражом, где с удовольствием вожусь свободными вечерами, могу точно сказать — в машине не так уж и много деталей,

которые женщина не сможет починить сама. Безусловно, есть процедуры, которые сложно проделать просто в силу физических возможностей. Зато есть масса операций, которые у меня получаются лучше, чем у мужчин. И соседи по гаражному кооперативу давно перестали считать меня диковинкой. Так что в мире нет ничего невозможного. Если уж женщина берется за сугубо мужское дело — она будет каждый день доказывать себе и миру, что она достойна заниматься этим занятием. Так что не исключено, что через несколько лет начнут появляться специализированные сервисы, в которых будут работать женщины и для женщин. Потому что, как ни крути — для женщины главное — это атмосфера. Место, где она будет чувствовать себя комфортно и непринужденно. Где ее будут считать партнером, человеком, с которым можно говорить на равных. В такой сервис она будет приезжать

тусовка

Дрифт-шоу-2009

Июньский

дрифт

20 июня на аэродроме Максимовка активно жгли резину участники Дрифтшоу-2009. Автомобили Toyota Altezza, Mazda RX-7, Mazda RX-8, BMW 5, рев двигателей, визг тормозов, одиночные и парные, а также показательные выступления команды школы высшего водительского мастерства... Особый интерес вызвал

цветной бернаут — синий, зеленый, крас‑ ный дым то и дело валил из‑под колес машин. Кроме самого дрифтинга на меро‑ приятии, организаторами которого стал образовательный центр «Главная дорога» при содействии администрации Калинин‑ ского района и УГИБДД при УВД г. Уфы, на аэродроме проходила выставка «Авто‑

экзотика», на которой были представле‑ ны тюниг, автозвук, аэрография и т. д. Не обошлось и без дрэг-рейсинга, который давно стал доброй и славной традицией и в Максимовке проводится каждую субботу. Завершил субботний день на аэро‑ дроме 10‑й фестиваль тяжелой музыки «ЖелеZный фарш».

тусовка

Дрифт-шоу-2009

история

Юбилей Mini

Маленький символ Британии Маленький лупоглазый автомобиль отмечает в этом году свое пятидесятилетие. Одновременно стильный и вызывающий умиление, мечта многих девушек и спортивный болид, многократный победитель спортивных соревнований, компактный и вместительный, имеющий длинную историю и вечно молодой — Mini весь соткан из противоречий. Живая легенда 60‑х, он подрос, оброс мышцами и хромом, но все так же молод и дружелюбно блестит круглыми фарами. Пора познакомиться с ним поближе.

Mini Van 1969 г.

лет одному из этих малы‑ шей, «автомобилю мисте‑ ра Бина», квинтэссенции британского духа времен рок-н-ролла и «Битлз» — знаменитому Mini.

использование стандартного двигателя BMC. Алек блестяще справился с задачей, применив несколь‑ ко необычных технических решений. Во-первых, это про‑ дольное расположение дви‑

Mini 850 В списке наиболее узнаваемых автомобилей в мировой истории нашлось место и для трех малышей, сумевших одной лишь гениальностью своей кон‑ струкции подвинуть старших братьев и занять свое место на пьедестале почета в зале автомобильной славы. Эти малыши — Volkswagen Beetle,

нитыми итальянскими дизайнерами, корпевшими над плав‑ ностью их контуров. Нет, главная заслуга этих автомобилей Чтобы проследить в том, что стали они поистине «народными автомобилями», за причинами, повлекшими за собой интерес к созданию такого компактного авто‑ мобиля, надо обратиться к мировой истории. Разразив‑ шийся в 1956 году нефтяной кризис потребовал от Брита‑ нии снижения потребления топлива, на одного водителя в месяц приходилось всего 45 литров бензина. В этих

Алек Иссигонис

разработчик первого автомобиля Mini

Citroen 2CV и Austin / Morris Mini — знамениты не своими скоростными характеристика‑ ми и не име‑

сочетая техническую про‑ стоту с надежностью и непри‑ хотливостью в эксплуатации и компенсируя компактные размеры столь же небольшой ценой. В этом году исполня‑ ется пятьдесят

Mini 1000 1972 г.

условиях корпорация British Motor Corporation поставила перед своим сотрудником Алеком Иссигонисом, греком по происхождению, задачу разработать экономичный городской автомобиль, спо‑ собный перевозить четырех человек, размерами не боль‑ ше 3 x 1,2 x 1,2 метра, причем длина пассажирского отделе‑ ния должна была составлять не менее 1,8 метра. Обяза‑ тельным условием снижения стоимо‑ сти проекта было

1972 г.

гателя и передний привод; во‑вторых, расположение коробки передач в картере двигателя; и в‑третьих, то, что стало главной внешней отличительной чертой маши‑ ны, — маленькие десятидюй‑ мовые колеса, максимально разнесенные по углам кузова. Использование таких колес помогло уменьшить размеры колесных арок, а отказ от рес‑ сор и переход к коническим резиновым блокам позволил выиграть еще немного места. Также характерной особенно‑ стью машины стали наруж‑ ные сварные швы и открытые дверные петли. Несмотря на компактные размеры, не‑ мало внимания было уделено Иссигонисом перевозке бага‑ жа. В салоне было предусмо‑ трено множество кармашков и ящичков, особую извест‑ ность получили карманы в дверях, вмещавшие шесть бутылок вина (что было проверено и подтверждено британскими журналистами). Задняя дверь откидывалась, создавая ровную плоскость с полом салона, что позволя‑ ло перевозить грузы, не вме‑ щавшиеся в салон. Опытный образец был показан в октябре 1957 года, а в августе 1959 года маши‑ на пошла в серию. Публике были представлены модели

история

Юбилей Mini

Austin 7 и Morris Mini Minor, отличавшиеся лишь местом сборки и шильдиком на ра‑ диаторе. Таким образом руководство завода хотело привлечь поклонников обе‑ их марок. Кроме того, была

Переработанный двигатель выдавал 55 лошадиных сил, что позволяло автомобилю разгоняться до 130 км / ч. Два карбюратора, коробка с из‑ мененными передаточными числами и дисковые тормоза

дисквалифицированы — так как судьи посчитали недо‑ пустимой модификацией четыре дополнительные фары, установленные перед решеткой радиатора.

ди был установлен второй силовой агрегат с приводом на свою пару колес. Ездить можно было на любом двигателе по отдельности или на обоих вместе. Любо‑ пытный автомобиль, правда, существовал в единствен‑ ном экземпляре, однако переднеприводная версия Moke пользовалась успехом в США в качестве пляжного автомобиля, производилась в Австралии и была постав‑ лена на вооружение австра‑ лийским ВМФ. Также Moke выпускался в Португалии и Италии, став сам по себе небольшой легендой. В 1969 году Mini ста‑ новится звездой кино: этот автомобильчик участвовал практически в главной роли

на передние колеса допол‑ няли изменения. Внешней отличительной чертой стала двухцветная окраска: черная или белая крыша при стан‑ дартном цвете кузова. Вдох‑ новленный результатом Ис‑ сигонис совместно с Джоном Купером начал разработку следующей модификации — Mini Cooper S. Раскрученный до 7200 об / мин двигатель выдавал 70 л.с. при объеме 1071 см3. Получившийся автомобиль был не просто удачен, он и неоднократно становился победителем зим‑ них раллийных соревнований в Монте-Карло, а в 1966 году Легендарный конструк‑ Хопкирк, Аалтонен и Мяки‑ тор «Формулы-1» Джон Купер нен, выступавшие на Mini показал первый доработан‑ Cooper S, заняли все три при‑ ный им Mini еще в 1961 году. зовых места, правда, были… выпущена модификация с левым рулем, продававшая‑ ся в Европе под названием Austin / Morris 850. Британцы встретили новый автомобиль с недоверием, особые вопро‑ сы вызывал непривычный передний привод и дешевый «непрестижный» внешний вид. И если со второй про‑ блемой справилась реклама, и автомобиль даже вошел в моду у интеллектуалов, то для того чтобы побороть недоверие к переднему при‑ воду, понадобилось нечто большее. Понадобился Mini Cooper.

Спортивны‑ ми вариантами модификации Mini не ограничивались. Выпущены были пикап и универсал на удли‑ ненной базе, а так‑ же все тем же Джоном Купе‑ ром был сконстру‑ ирован полно‑ приво‑ дный Mini Moke. Проблему полного привода решили необычно — сза‑

в фильме «Ограбление по‑итальянски», и с его по‑ мощью была устроена самая

большая автомобильная пробка в истории кинемато‑ графа. Претерпевая незна‑ чительные изменения, классический Mini произво‑ дился вплоть до 2000 года, в котором выпуск четырех специальных модификаций ознаменовал прекращение производства. Но на этом, к счастью, история симпа‑

тичной лупоглазой машинки не закончилась. Марку Mini, к тому времени принад‑ лежавшую уже Rover Group, выкупили баварцы. Так чисто английский автомобиль отошел к BMW, которые попытались создать новую легенду на основе старой и, надо сказать, подошли к этому делу с чисто немец‑ кой тщательностью. MINI (именно так, большими

буквами) вышел стильным, современным и одновре‑ менно сохранил узнаваемые черты своего знаменитого предка. В новый модель‑ ный ряд входят базовый MINI One, спортивный MINI Cooper и заряженный MINI Cooper S. Новый MINI уже успел пройти небольшой рестайлинг в 2006 году. Таким образом, свой пятый десяток MINI заканчивает все

таким же молодым и стиль‑ ным, нисколько не старея и даже подготовив фанатам шикарный подарок в виде заряженного кабриолета John Cooper Works MINI. Что ж, пожелаем автомоби‑ лю и дальше опровергать сомнения тех, кто не верит в вечную молодость, и бу‑ дем верить, что и на шестом десятке MINI найдет, чем нас удивить!

право

Консультация юриста

ЕСТЬ ВОПРОС!

Чтобы не нарушать правила, нужно их знать. Но в жизни всякое бывает, тем более за рулем автомобиля. Как вести себя в той или иной ситуации? Что предписывает закон? Правомерны ли действия сотрудников ГИБДД в том или ином случае? Какую ответственность придется понести за правонарушение на дороге? На эти вопросы отвечают наши консультанты — специалисты Российского Автомобильного Товарищества.

Иногда инспектора ДПС предлагают подышать в какой‑то свой приборчик-алкотестер. Является ли это медосвидетельствованием?

На сегодняшний день инспектора ДПС не имеют права проводить медосвидетельствование. Это могут делать только медицинские работники, у которых есть лицензия на проведение медосвидетельствования. Инспектор ДПС может предложить подышать в их прибор только для того, чтобы определиться, везти вас на медицинское освидетельствование или нет, но юридической силы эти показания не имеют. Дышать или не дышать — решать вам, но, в принципе, подышать в приборчик занимает меньше времени, чем ехать в больницу. Вы вправе отказаться дышать в какой‑то приборчик, либо, если не согласны с показанием прибора, требовать направления вас на медосвидетельствование в соответствующие медучреждение. Медосвидетельствование проводится на основании протокола о направлении на медицинское освидетельствование, подписанного должностным лицом, которому предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью движения и эксплуатации транспортного средства, и водителем транспортного средства, в отношении которого применяется данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении. Результаты медицинского освидетельствования отражаются в акте медицинского освидетельствования.

Какая предусмотрена ответственность за передачу управления ТС лицу, не имеющему при себе документов на право управления им?

Ст. 12.3.3. КоАП РФ Передача управления транспортным средством лицу, не имеющему при себе документов на право управления им, — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 100 рублей.

100

Больше года назад меня оштрафовали за нарушение ПДД, но я выбросил квитанцию-постановление и ничего не оплачивал. А тут вдруг остановили меня сотрудники ГИБДД с судебными приставами в рамках спецоперации и потребовали оплаты штрафа. Законно ли это?

Если с момента выписки вам постановленияквитанции прошло более 1 года и 10 дней (надо полагать, именно так, так как вы квитанцию выбросили, а в силу она вступает через 10 дней — срок для обжалования) и судебные приставы вас не беспокоили — то незаконно. Статья 31.9. Давность исполнения постановления о назначении административного наказания 1. Постановление о назначении административного наказания не подлежит исполнению в случае, если это постановление не было приведено в исполнение в течение года со дня его вступления в законную силу. 2. Течение срока давности, предусмотренного частью 1 настоящей статьи, прерывается в случае, если лицо, привлеченное к административной ответственности, уклоняется от исполнения постановления о назначении административного наказания. Исчисление срока давности в этом случае возобновляется со дня обнаружения указанного лица либо его вещей, доходов, на которые в соответствии с постановлением о назначении административного наказания может быть обращено административное взыскание. 3. В случае отсрочки или приостановления исполнения постановления о назначении административного наказания в соответствии со статьями 31.5, 31.6, 31.8 настоящего Кодекса течение срока давности приостанавливается до истечения срока отсрочки или срока приостановления. В случае рассрочки исполнения постановления о назначении административного наказания течение срока давности продлевается на срок рассрочки.

Когда вступает в силу постановление по делу об административном правонарушении? В соответствии со ст. 31.1 КоАП РФ, «Постановление по делу об административном правонарушении вступает в законную силу: 1) после истечения срока, установленного для обжалования постановления по делу об административном правонарушении, если указанное постановление не было обжаловано или опротестовано; 2) после истечения срока, установленного для обжалования решения по жалобе, протесту, если указанное решение не было обжаловано или опротестовано, за исключением случаев, если решением отменяется вынесенное постановление; 3) немедленно после вынесения не подлежащего обжалованию решения по жалобе, протесту, за исключением случаев, если решением отменяется вынесенное постановле-

Часто проводятся операции и рейды «тонировка». А все ли инспекторы имеют право проверять ее? Степень тонировки имеют право проверять только госинспекторы технического надзора и только на стационарных постах ГИБДД.

Я лишен водительских прав, но продолжаю управлять автомобилем. Что мне будет, если меня остановит инспектор ДПС? Согласно статье 12.7.2: «Управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортным средством, влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятиста рублей». Если причину задержания нельзя устранить на месте (нет водителя, имеющего право управления ТС данной категории и вписанного в полис ОСАГО), машина помещается на спецстоянку.

Оплатил штраф через сбербанк. Что делать с квитанцией? Квитанция остается у вас на руках (рекомендуется хранить ее не меньше года с момента оплаты штрафа).

1. Каковы сроки уплаты штрафа и какие могут быть последствия за неуплату? В соответствии с КоАП РФ: Статья 32.2 1. Административный штраф должен быть уплачен лицом, привлеченным к административной ответственности, не позднее тридцати дней со дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу либо со дня истечения срока отсрочки или срока рассрочки, предусмотренных статьей 31.5 настоящего Кодекса. 5. При отсутствии документа, свидетельствующего об уплате административного штрафа, по истечении тридцати дней со срока, указанного в части 1 настоящей статьи, судья, орган, должностное лицо, вынесшие постановление, направляют соответствующие материалы судебному приставу-исполнителю для взыскания суммы административного штрафа в порядке, предусмотренном федеральным законодательством. Кроме того, судья, орган, должностное лицо, вынесшие постановление, принимают решение о привлечении лица, не уплатившего административный штраф, к административной ответственности в соответствии с частью 1 статьи 20.25. Копия протокола об административном правонарушении направляется судье в течение трех дней со дня составления указанного протокола. Статья 20.25 Неуплата административного штрафа в срок, предусмотренный настоящим Кодексом, — влечет наложение административного штрафа в двукратном размере суммы неуплаченного административного штрафа, либо административный арест на срок до пятнадцати суток.

Какие документы я могу потребовать у инспектора ДПС (маршрутный лист, предписание и т. д.)? Инспектор ДПС, как и любой сотрудник милиции, обязан предъявить по вашему требованию только служебное удостоверение.

10. Обязан ли я в правом нижнем углу лобового стекла разместить наклейку «ОСАГО», талон ГТО? Согласно ПДД, обязаны. Штрафа за их отсутствие не предусмотрено, но это лишний повод для остановки.

Имеет ли право инспектор ДПС дежурить на личном автомобиле без синих номеров, цветографических схем, маячков? Да. Законом это не запрещено.

101

путешествие

Мотопробег Синуса

В славном городе Владивостоке живет байкер Игорь Соколов, он же Синус. Известный своими мотопробегами, организатор знаменитого байк-фестиваля «Лицом к океану», Синус в 2007 году совершил одиночный мотопробег по Евразии. «Штурман» публикует путевые заметки и фото, сделанные Игорем Соколовым в этом путешествии. Текст и фото: Игорь Sinus Соколов

Что самое противное в путешествии? Прошлая часть моего рассказа закончилась тем, что напровожавшись с дру‑ зьями и любимыми, мы с «Магной» в расстроенных чувствах все же тронулись в путь. Солнечная погода держалась еще минут пять, а потом не выдержала и… внезапно снова началась зима. Снежный шквал был столь силен, что мне при‑ шлось даже остановиться на несколько минут, чтобы не долбануться на скольз‑

102

кой дорожке или в условиях нулевой видимости не вре‑ заться в кого‑нибудь. Друзья, решившие меня проводить на мотоциклах до выезда из города, были вынуждены развернуться и ехать по до‑ мам. Но все равно я благо‑ дарен всем, пришедшим на Корабельную набереж‑ ную, чтобы дать мне пендаля в нужном направлении. Хотя говорят, что резкая перемена погоды на стар‑

те. — это к удачи… Посмо‑ трим, посмотрим… Теперь немного географии. Владивосток расположен таким образом, что до границы с Китайской Народной Республикой всего что‑то около 250—270 кило‑ метров. Это дает право назы‑ вать Китай нашим соседом. Дорога не длинная, асфальт местами нормальный, поэто‑ му я одним махом долетел до поселка Пограничный,

последнего российского населенного пункта перед Китаем, где был встречен, накормлен, напоен и спать уложен другом Амбой. Пограничный переход Сосновая падь (и где там со‑ сны нашли?) устроен таким образом, что его можно пересечь только на автобу‑ се или грузовике, но никак не на мотоцикле, на вели‑ ке или пешком. Конечно, дорога‑то для проезда есть, но хрен по ней проедешь.

Потому что какой‑то ди‑ билоид придумал такие дискриминационные законы в отношении мотоциклов. Несколько часов по‑ прыгав перед границей, я умудрился все же найти огромный шестнадцатико‑ лесный пустой американский «Френч» с «потаскушкой» (фурой), идущий в Китай, водитель которого согласился доставить меня с мотиком за бугор. Нашу половину грани‑ цы прошли без проблем, а на китайской специальным здоровенным рентгеном стали просвечивать красавца «Френча» на предмет пере‑ возки контрабанды и выяви‑ ли, что в фуре находится мотоцикл. Конечно, ввозить Зайку контрабандой у меня и в мыслях не было, само собой, я планировал внести мотоцикл в таможенную де‑ кларацию и оформить на него временный ввоз. Но жел‑ тые люди с узкими глазами в черной таможенной форме сказали, что ввезти мотоцикл не представляется воз‑ можным и что у меня есть два пути — возвращаться с мотоциклом на Родину или, поставив его на таможенный склад, продолжать путе‑ шествие на такси, автобусе или поезде. Ко мне претен‑ зий нету,

документы на меня в поряд‑ ке, но для ввоза мотоцикла требуется ПРИГЛАШЕНИЕ для него! Проспорив с упер‑ тыми таможенниками вторую половину дня, я решил, что все же смогу добить во‑ прос с мотиком в ближайшие день-два, и поэтому принял решение пока поставить Зайку на их таможенный склад, а сам поехал в пригра‑ ничный китайский городок Суньфэйхэ (если по‑русски, то в Суньку), будучи твердо уверенным, что безвыходных ситуаций на бывает. Да и ва‑ риантов у меня, в принципе, не было — огромная терри‑ тория Китая торчит великой мозолью между мной и дру‑ гими странами, запланиро‑ ванными в маршрут. Элемен‑ тарно — ведь чтобы попасть

во Вьетнам и далее идущие по схеме Лаос, Камбоджу, Таиланд, мне все равно при‑ дется прорываться по восточ‑ ной части Китая на юг.

бесной. Во-первых, это все же уже было путешествие, и я умудрился узнать много нового о Китае, китайцах, их обычаях и правилах; Чтобы никого не утом‑ а во‑вторых, я набрался лять описанием своих богатого опыта в борьбе попыток протащить мото‑ с бюрократической маши‑ цикл через границу, скажу, ной, но об этом чуть попо‑ что я провел две недели, не‑ зже, потому что уже прошло забываемых по напряжению достаточно много време‑ и по количеству встреч с вы‑ сокопоставленными чиновни‑ ни со старта путешествия ками, под лозунгом «Я забыл и пора совершить очередной белый флаг дома». Ну не мог временной рывок в настоя‑ я капитулировать и все! Буду‑ щее время. Но перед этим чи в 300 километрах от дома, я коротенечко, в трех словах, вернуться? Хрен вам, дорогие перечислю те организации, китайские товарищи, а не по‑ в чьи двери я безуспешно стучался своей лысой башкой мидоры… в надежде решить мой во‑ прос. Владивостокская мэрия, Я не жалею, что протор‑ мэрия Суньфэйхэ, админи‑ чал эти две недели в Подне‑ страция Приморского края, комитет по иностранным делам (Сунька), туристиче‑ ская фирма «Роза», таможня Суньфэйхэ, таможня Мудань‑ цзяна, таможня Харбина, муданьцзянская налоговая инспекция, российское кон‑ сульство в Шеньяне, россий‑ ское посольство в Пекине, управления по спорту и по ту‑ ризму в Харбине, местные

103

путешествие

новые китайцы, пограничное управление в Суньке, Харби‑ не и Даляне… Да еще попы‑ тался раскачать нескольких тамошних политических лидеров. Каждый из чинов‑ ников заверял меня, что уже наслышан о моих проблемах и что наверняка даже есть че‑ ловек, могущий взять на себя ответственность и решить мой вопрос; но он не знает такого человека, поэтому «из‑ вините, позялуста»… Таким образом, все мои потуги пробиться через ки‑

Мотопробег Синуса

тайскую границу на мотоци‑ кле имели нулевой результат. Как мне сказали уже потом, эти бумажки в столь короткие сроки получить практически невозможно. Разрешение на передвиже‑ ние по Китаю должно быть зарегистрировано в Пекине в Министерстве по туризму, Министерстве обороны, орга‑ нах госбезопасности и в Ми‑ нистерстве иностранных дел Китая. Дело это долгое, и на него может потребовать‑ ся три-четыре месяца и куча денег. Да и нет гарантии, что оно будет решено поло‑ жительно… В Китай мы еще вернем‑ ся попозже, а сейчас совер‑ шаем прыжок в сегодня.

Внимание, время — настоя‑ щее. Докладываю, что два дня назад в 21:47 после непро‑ должительного сопротивле‑ ния мною был взят Ислама‑ бад — столица Исламской Республики Пакистан. Не скажу, что это было слож‑ но, но все же мусульманский мир — это очень интересное явление, и теперь я понимаю, что воевать с таким про‑ тивником — дело сложное и практически бесполезное. Лучше с ними дружить. Слиш‑ ком уж отличная от нашей у них психология и совер‑ шенно другое отношение к окружающим событиям и к собственной жизни. Да вот, кстати, примерчик… Спрашиваю у знакомого пакистанца Джамала, — а почему на всех машинах и мотоциклах зеркала либо отсутствуют, либо хитрым образом настроены так, что в них видно только себя, любимого, а не дорогу сбоку

и позади? Ведь это опасно — у вас и так аварий немерено, неужели влом по‑ думать о собственной безопасности и о сво‑ ей жизни на дорогах? — Зачем? — спрашивает. — Если Аллах заберет мою жизнь — значит так надо было Аллаху и это произойдет независимо от того, как будут настроены зерка‑ ла на моем байке. А думать о моей безопасности должен тот, кто едет позади. А о нем подумает тот, кто позади него. А за всех нас думает Аллах. Я спрашиваю: — А Аллах обо мне тоже думает? Что‑то я не заме‑ чал корректного отношения на дороге у вас ни от задних, ни от боковых, ни от впереди едущих… — Ты, — говорит, — другое дело. О тебе должен думать твой Бог. Но так как Аллах един и Мохамед — его пророк на земле, а ты не мусульманин, то и думать о тебе некому. Поэтому ты просто помолись Аллаху, и он тебя услышит. «Ага, — подумал я… — Сейчас нафиг скручу зеркала с «Магны», задеру задницу к небесам и буду 99 раз по‑ вторять имя Аллаха. Авось, не влупится в меня никто. Но отношение к своей и чужой жизни здесь все же

104

против пуля к тому же про‑ била большой телевизор. А вообще, здесь довольно спокойно. Отношение к Ал‑ лаху и к Корану у них трепетное и поднятое на невероятную высоту. Нормальная ситуация, когда во время службы солдат кладет свой автомат на землю и начинает мо‑

такое В Пакистане Синус открыл для себя мир й ски интересное явление, как мусульман очень напрягает… Хотя, если сравнивать движение здесь, в Пакистане, с трафи‑ ком в Дели или в Катманду, то здесь ездить намного легче. Подрезают, конечно, так же; но, во‑первых, не так жарко, а во‑вторых, на паки‑ станских дорогах отсутствуют велорикши, которые вносят свой основательный вклад в общий дорожный бардак. Ну и Аллах, само собой, за по‑ рядком на дорогах следит… Еще прикол. Спрашиваю у того пака Джамала: — А в какой такой ис‑ ламской стране существует закон — если ты убил не‑ верного, тебе от Аллаха куча добряков и прямая дорога в рай? А… — спокойненько так говорит, — это у нас…

Потом успокоил: — Не бойся, ты мой гость, с тобой в моем доме ничего не случится. Ну, если принять во вни‑ мание, сколько здесь оружия, и мое присутствие, то в свой мусульманский рай может попасть первый, по‑быстрому передернувший затвор Калашникова и нажавший на курок.

270 штук рублей). Китайске послабже, часто ломаются. Знакомый мужик в Лахо‑ ре рассказывал, что вчера его сосед через дорогу открыл огонь по его дому — тому Оружия здесь немерено. показалось, что по второму этажу ходит кто‑то чужой. Не‑ Самые популярные стрелял‑ ки — автоматы Калашникова, долго думая, мой знакомый производства Китая, Пакиста‑ тоже хватает свой автомат начинает палить в ответ. на и России. Причем счита‑ Во время этого маленького ется, что автоматы русской локального конфликта они сборки — самые лучшие; покричали друг другу и по‑ и если пакистанский Калаш‑ ников легко купить за 100 000 няли, что постреляли зря рупий (примерно 35—40 штук и что в результате только побили стекла, а у соседа на‑ рублей), то российский фиг найдешь и за 600 000 (250—

литься прямо на посту. И все знают, что он говорит с Бо‑ гом и ему нельзя мешать. Или на заправке — вдруг выключается колонка и на‑ род терпеливо ждет, когда заправщик наговорится с небесами. Это происходит везде — в магазинах, на до‑ рогах, в офисах, а один раз я видел, как совершал намаз полицейский-регулировщик прямо на посту. Вспомни‑ лось выражение: если ты говоришь с Богом — это молитва, а если Бог говорит с тобой, то это уже шизоф‑ рения.

105

путешествие

Мотопробег Синуса 3. На этой территрии запрещены видео- и фо‑ тосъемка. 4. Проезд по этой территории разрешен только в сопровождении вооруженного эскорта. Конечно, слупили бабок за эту бумажку, но без нее в сторону Афгани‑ стана просто не пустили бы. Но это еще полдела… Пункт номер четыре поначалу меня вог-нал в ступор: на фиг охра‑ на, я и сам прорвусь…

…блин, или я пишу медленно, или еду слишком быстро. Вчера под вечер пересек границу Пакистана и Афгани‑ стана. Было довольно сложно и неспокойно. Последние 55 километров со сторны Пакистана — зона повы‑

шенной опас‑ ности, и для того чтобы ее пересечь, мне потребовалось два дня носиться с выпученными глазами и мокрой задницей по раскаленному городу Пешевар из одного офиса в другой для по‑

лучения так называемого пермита — разрешения на передвижение по этой закрытой приграничной тер‑ ритории. Получил, cлава Богу. Дословно, в ней на‑ писано, что некой персоне по имени Игорь Со‑ колов разрешается совершить проезд по территроии Хибер от города Пешевар до населенного пункта Торкхам для дальнейшего пересечения грани‑ цы с Афганистаном то определенному маршруту и далее следуют четыре пункта: 1. Передвижение разре‑ шено только в светлое время суток. 2. При передвижении запрещены всяческие оста‑ новки.

Саид Хан и Махмуд Хан, сопровождавшие Синуса оказались очень кстати

106

Однако, разговор с во‑ енными был короткий: если едешь в Афган, то только в сопровождении эскорта; если нет, то гудбай, нам меньше проблем с тобой, уважаемый иностранный мотоциклист. Короче, после долгих торгов моя жизнь была оценена аж в 1500 рупий (это при‑ мерно 600 рублей), и мне выделили военный джип и двух вооруженных пре‑ словутыми Калашниковы‑ ми бравых пакистанцев, ни бельмеса не рубящих ни по по‑английски, ни по‑русски. Видимо, чтобы в случае чего не выболтали мне военную тайну. В принципе, ребята неплохие: Саид Хан и Мах‑ муд Хан. И я очень скоро понял, что военизированный эскорт в моем случае был очень кстати. Я не говорю про десяток пропускных пунктов, где я большим пальцем левой руки гордо показывал назад — моя охрана, типа. Посты проходили без задер‑ жек. И даже по моей просьбе останавливались пофотать — уж больно красивая там при‑ рода в горах… и прикрывали на всякий случай.

Вот в одно из таких фотканий на суперкрасивом перевале с видом на глубокое ущелье мы и были обстреля‑ ны. Я сразу не понял, в чем дело — сначала хлопки издалека, потом сразу же моя охрана залегла за камни и начала палить куда‑то вверх по перевалу, а Саид стал мне орать, чтобы я быстрее прыгал на мотик и уходил с этой точки. Когда возле твоих ног щелкают пули, начинаешь вдруг сразу понимать и язык урду, и пуш‑ ту, и арабский. Перегретая «Магна» завелась с полтыч‑ ка, и пока мой эскорт огнем прикрывал меня, я ушел за поворот и за сопкой стал недоступен нападавшим. Через секунд десять стрель‑ ба прекратилась и ко мне

на территории Афганистана и старался идти без оста‑ новок (да, в принципе, все говорят и рекомендуют одно и то же). Напомнил про талибанов (здесь так называют талибов), которые любят стрелять по движу‑ щимся целям забавы ради и радости для. И еще сказал, что через этот пограничный переход до меня на мотоци‑ клах еще никто не проходил, о чем и оставил соответ‑ ствующую запись с печатью

Пока я упражнялся с фотиком, ребята с автоматами стояли по обе стороны от меня и зыркали в разные стороны подъехал джип с улыбающи‑ мися Саидом и Махмудом. Осмотрели мотик и джип — Зайка в порядке, а у джипа в заднем борту появились две новые дырки. Дальше до границы ехали без остановок, толь‑ ко высоко в горах за пять километров перед границей заехали попить воды на за‑ ставу. Попили, передохнули, пофотались, поболтали с ко‑ мандиром заставы. Сказал, чтобы я был осторожен

в моем путевом блокноте. Конечно, приятно быть пер‑ вым, но хотелось бы не стать последним. Все это я сейчас пишу уже в афганском городе Джалалабад, сейчас раннее утро, и скоро у меня начнется трудный участок пути — до‑ рога до Кабула.

потихоньку, все укладываю компактно и плотненько, потом скушаю специальных волшебных черных таблеток (активированный уголь), чтобы не останавливаться по пустякам, выпью водички и вперед… На Кабул…. Так, продолжаю писать уже в Кабуле. Ехал сегодня целый день и поимел кучу впечатлений. Красиво, конеч‑ но, неимоверно — дорога проходила на высоте около 2000 метров, и мне еще раз за это путешествие приш‑ ли в голову слова из песни Владимира Семеновича Высоцкого: «Лучше гор могут быть только горы, на кото‑ рых еще не бывал». Почти постоянно рядом с дорогой бурлит, ревет и мечет не‑ обузданная холодная горная река с одноименным назва‑

нием Кабул. Но самое главное, что я вынес из опыта се‑ годняшнего дня, — Афган не предназначен для мо‑ топутешествий или вообще для любых путешествий. Во всяком случае, в обо‑ зримом будущем. Не та страна, не тот менталитет ее жителей, не то отноше‑ ние к человеческой жизни. После вчерашнего обстрела в горах и сегодняшней дороги до Кабула мне захотелось быстрее вернуться в Россию. Тут идет настоящая война — жестокая и беспощадная.

Поэтому собираюсь

107

путешествие

За последнюю неделю было убито 15 американских солдат, несколько немцев, канадцев, итальянцев и фин‑ нов и, по непроверенным данным, 174 талиба. Талибы сейчас оккупировали южные провинции и постоянно пы‑ таются продвинуться на се‑ вер. Сейчас под их полным контролем отличная дорога, идущая через Кандагар и Гиришк. Как раз там они и практикуются в стрельбе по движущимся мишеням.

108

Мотопробег Синуса

Хотя сегодня на более без‑ опасной и контролируемой союзными войсками дороге Исламабад—Кабул на обо‑ чине я видел подорванный пакистанский контейнеровоз, которому ракета пробила заднюю стенку кабины. По‑ следствия этого попадания для водителя и его пассажи‑ ра вполне очевидны. Стало несколько неуютно, когда прямо над хребтом совсем рядышком от дороги проле‑ тел косяк вертоле‑ тов Апачи и начал пулять ракетами по вершине хребта. Пятью минутами позже, вращая пуш‑ ками и пулеметами и чуть не скинув

меня с дороги, обогнала ко‑ лонна бежевых «хаммеров», и практически сразу же за по‑ воротом начался локальный бой. Хорошо, что я не сунулся туда раньше колонны. По‑ шумели неслабо так — в го‑ рах выстрелы звучат резче и громче. Я дождался, когда окончилась стрельба, и пое‑ хал дальше. В этой ситуации лезть на рожон мне совсем не хотелось — моя защитная куртка-черепашка хорошо спасает при падении с мо‑ тоцикла, а совсем не от пуль или ракет. Надо еще отметить,

что малую нужду требуется справлять прямо на дороге, а не за кустиком, потому что все обо‑ чины заминированы. По трассе часто мож‑ но увидеть красные флажки — это значит, что здесь обнару‑ жены мины, но все еще не обезврежены. Зато если на валунах пятна белой краски — мин здесь уже нет. Хотя местые коварные душманы могли бы новое минное поле покрыть белыми метками — заходи, мол, дорогой, под‑ рывайся… По краям дороги очень много взорванной техники, нашей и не нашей, и никому она тут не нужна. Российских металлистов бы сюда — весь металл собрали бы в Афгане вместе с неразорвавшими‑ ся снарядами, подбитыми танками и бронемашинами. Заодно и территория оказа‑ лась бы разминированной.

километрах от талибанской территории через Пан‑ джаб, Шарак и Герат. Блин… Втрой час ночи, а за окном низко над горо‑ дом уже минут 15 летают несколько реактивных са‑ молетов. Надеюсь, что это союзники.

улярное Автомат Калашникова — самое поп оружие не только в России ское посольство в Кабуле подверглось минометному обстрелу — минометы были установлены душманами на двух противоположных сопках и вели непрекращаю‑ щийся перекрестный обстрел в течение нескольких дней. Никто из наших не постра‑ дал, потому что все успели вовремя заховаться в бом‑ боубежище. Потом перед входом в посольство долгое время в асфальте торчала невзорвавшаяся мина опере‑ нием кверху, и все к ней так привыкли, что уже перестали А в Кабуле и его окрест‑ обращать на нее внимание ностях талибы продолжают похищать людей с целью вы‑ и даже попинывали ее изред‑ купа. Хорошо, что за меня ни‑ ка. Слава Богу, недавно обез‑ кто и ломаного гроша не даст, вредили эту железку хренову. А здания на территории да и кому я нужен здесь…

Сегодня по трассе увидел прикольную штучку — перед опасным участком дороги установлен лежачий поли‑ цейский, сделаный из танко‑ вой гусеницы. Дешево и сер‑ дито. Прямо как на наших старых плакатах — «Рабочий и крестьянин, повсеместно используй в работе подруч‑ ный материал!» Очень ощу‑ тимо для пятой точки будет налететь на этот подручный материал на скорости больше 40 километров в час .

После всего написан‑ ного как‑то даже смешно отвечать на вопрос, стоя‑ щий в заголовке этой ча‑ сти — что самое противное посольства в мотопутешествии? До Аф‑ ремонтируются до сих ганистана я думал, что самое пор. противное — это «Фанта» в двухлитровой пластико‑ Так что миром в Афгане не пахнет. И когда закончится вой бутылке, прицепленная к мотоциклу и нагретая эта война, никто не знает, солнцем почти до состояния да и, судя по всему, знать кипения и которую нуж‑ не хочет. Вообще, тако‑ но постоянно пить, чтобы го соседа лучше держать твой организм не потерял в друзьях, чем во врагах — драгоценную влагу на жаре. эти люди понимают толк А самое кайфовое — это в боевых действиях, знают холодная кристально-чистая горы как свои пять паль‑ вода только из морозильни‑ цев, а их умение воевать ка. Пьешь ее, зубы сводит, и жестокость к противнику, а ты все не можешь остано‑ замешанные на вере в Алла‑ виться, как будто это по‑ ха и в справедливости своих следний твой глоток в жизни. действий, делает их прак‑ Теперь, здесь, в Афгане, тически идеальными и бес‑ уж и не знаю, что самое страшными воинами. противное в путешествии… Через день соберусь с ду‑ Ну не горячая «Фанта» — это хом и поеду на запад в строну однозначно. Ирана — дорога трудная, Заметь, как мало нужно долгая и очень плохая. Она человеку для переоценки его проходит всего в 10—20 шкалы ценностей.

В прошлом мае россий‑

109

Цена, b

Мощность (л.с.)

Расход топлива: город

Автоматическая КПП

ABS

Круиз-контроль

Компьютер

Климат-контроль

Усилитель руля

Ксеноновые фары

Противотуманные фары

Аудиосистема

Мультифункциональный руль

Парктроник

Электростеклоподъемник

Обогрев зеркал

Обогрев сидений

Обогрев лобового стекла

Кожаный салон

от 368 000

5,5

+ 2

ООО «Тан-Авто», ул. 50 лет СССР, 35 тел.: (347) 295 93 32

Peugeot 206 Sedan

1,4

от 353 000

6,5

+ +

ООО «Тан-Авто», ул. 50 лет СССР, 35 тел.: (347) 295 93 32

Peugeot 207

1,4

от 435 000

6,3

+ 2

+ +

ООО «Тан-Авто», ул. 50 лет СССР, 35 тел.: (347) 295 93 32

Peugeot 308

1,6

от 549 000

120

6,7

+ 2

+ +

ООО «Тан-Авто», ул. 50 лет СССР, 35 тел.: (347) 295 93 32

Peugeot 407

1,8

от 665 000

125

7,7

+ 6

+ + +

+ +

+ + +

ООО «Тан-Авто», ул. 50 лет СССР, 35 тел.: (347) 295 93 32

Peugeot 4007

2,4

от 955 000

170

10,9 -

+ 6 + + + +

+ +

+ + + +

ООО «Тан-Авто», ул. 50 лет СССР, 35 тел.: (347) 295 93 32

Peugeot Partner VU

1,4

от 314 000

7,5

+ +

ООО «Тан-Авто», ул. 50 лет СССР, 35 тел.: (347) 295 93 32

Peugeot Partner VP

1,4

от 381 000

7,5

+ +

ООО «Тан-Авто», ул. 50 лет СССР, 35 тел.: (347) 295 93 32

Peugeot Partner Tepee

1,6

от 570 000

10,8 -

+ 2

+ +

ООО «Тан-Авто», ул. 50 лет СССР, 35 тел.: (347) 295 93 32

Touareg V6 FSI, Tiptronic, 4XMotion

3,6

дог.

280

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Touareg V6 FSI, Tiptronic, 4XMotion

3,6

дог.

280

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Touareg V6 FSI, Tiptronic, 4XMotion

3,6

дог.

280

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Touareg V6 TDI, Tiptronic, 4XMotion

3,0

дог.

239

13,5 + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Touareg V6 TDI, Tiptronic, 4XMotion

3,0

дог.

239

13,5 + + + + + + +

+ + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Touareg R5 TDI, Tiptronic, 4XMotion

2,5

дог.

174

12,5 + + + + + + +

+ + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Golf Plus Trendline

1,4

дог.

122

Golf Plus Trendline, Tiptronic

1,6

дог.

Golf Plus Trendline

1,6

Golf Plus Trendline

Подушки безопасности

Объем двигателя

Марка, модель

Дилер

PEUGEOT Peugeot 107

VOLKSWAGEN

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

102

11,6 + + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

дог.

102

9,9

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

1,6

дог.

102

9,9

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Golf Trendline

1,6

дог.

102

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Golf Trendline

1,6

дог.

102

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Golf Trendline

1,4

дог.

7,8

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Highline, Tiptronic

1,8

дог.

160

11,5 + + + +

+ +

+ + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Comfortline

1,4

дог.

122

+ + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Comfortline

1,4

дог.

122

+ + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Trendline

1,4

дог.

122

9,9

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Comfortline, Tiptronic

1,8

дог.

160

11,5 + + + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Highline, Tiptronic

1,8

дог.

160

11,5 + + + + + + +

+ + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Highline, Tiptronic

1,8

дог.

160

11,5 + + + + + + +

+ + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Highline, Tiptronic

1,8

дог.

160

11,5 + + + + + + +

+ + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

110

Цены действительны на момент подписания журнала в печать

Обогрев лобового стекла

Электростеклоподъемник

Мультифункциональный руль

+ + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Highline, Tiptronic

1,8

дог.

160

11,5 + + + + + + +

+ + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Comfortline

1,8

дог.

160

11,5 -

+ + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Comfortline

1,8

дог.

160

11,5 -

+ + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Trendline

1,6

дог.

102

10,2 -

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat Limousine Trendline

1,6

дог.

102

10,2 -

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Passat СС 2.0 TSI, Tiptronic

2,0

дог.

200

12,5 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Jetta Trendline 1.6, Tiptronic

1,6

дог.

102

10,4 + + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Jetta Trendline, Tiptronic

1,6

102

10,4 + + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Jetta Trendline

1,6

102

9,6

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Polo Trendline

1,2

дог.

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Polo Comfortline

1,4

дог.

+ + +

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Polo Trendline

1,4

дог.

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Touran Conceptline

1,9

дог.

105

7,5

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Touran Highline

1,4

дог.

140

9,5

+ + + + + +

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Tiguan Track&Field, 4Motion

2,0

дог.

140

9,5 + + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Tiguan Sport&Style, 4Motion

2,0

дог.

140

9,5 + + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Tiguan Sport&Style, 4Motion

2,0

дог.

170

12,5 + + +

+ +

+ + + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

АВТОБУС Crafter 50 Kasten

2,5

дог.

109

14,5 -

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

АВТОБУС Crafter 50 Kasten

2,5

дог.

109

14,5 -

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

АВТОБУС Crafter 50 Kasten

2,5

дог.

109

14,5 -

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Caddy Life

1,6

дог.

102

10,4 -

+ +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Caddy Kombi

1,6

дог.

102

10,4 -

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Caddy Kombi

1,6

дог.

102

10,4 -

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Transporter Kombi, кор. База

1,9

дог.

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Transporter Kombi, кор. База

1,9

дог.

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Transporter Kombi, дл. База

1,9

дог.

105

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Transporter Kombi, дл. База

1,9

дог.

105

+ +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Multivan Comfortline дл. База

2,5

дог.

174

+ + + + + +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Multivan Comfortline, кор. База

2,5

дог.

130

12,5 + + + + + + +

+ + +

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Кожаный салон

11,5 + + + + + + +

Обогрев сидений

160

Обогрев зеркал

дог.

Парктроник

Противотуманные фары

1,8

Аудиосистема

Ксеноновые фары

Passat Limousine Highline, Tiptronic

Усилитель руля

ООО «АвтоПремьер-М», ул. Индустриальное Шоссе, 48, тел. (347) 292‑59‑05

Климат-контроль

+ + + + + + + + +

Компьютер

Круиз-контроль

11,5 + + + + + + +

Подушки безопасности

160

ABS

Мощность (л.с.)

дог.

Автоматическая КПП

Цена, b

1,8

Расход топлива: город

Объем двигателя

Passat Limousine Highline, Tiptronic

Марка, модель

Дилер

111

Автоматическая КПП

Подушки безопасности

Круиз-контроль

Компьютер

Климат-контроль

Усилитель руля

Ксеноновые фары

Противотуманные фары

Аудиосистема

Парктроник

Электростеклоподъемник

Обогрев лобового стекла

Кожаный салон

107

9,5

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN ALMERA CLASSIC 1.6 PE+ AT OPTION PA

1,6

484 230

107

10,7 + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN ALMERA CLASSIC 1.6 SE AT

1,6

513 030

107

10,7 + + +

+ +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN TIIDA 1.6 4DR COM MT

1,6

549 900

110

8,9

+ +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN TIIDA 1.6 5DR COM MT

1,6

562 500

110

8,9 + + +

+ +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN NOTE 1.6 5DR COM MT

1,6

534 920

110

8,5

+ +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN NOTE 1.4 5DR COM MT

1,6

532 720

110

7,9

+ +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 1.6 2WD SE+ MT

1,6

786 500

115

8,4

+ + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 2.0 2WD SE+ CVT

912 500

141

10,4 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 2.0 4WD SE+ CVT

991 500

141

10,8 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI+2 2.0 4WD CVT SE

976 400

141

10,8 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 2.0 2WD SE+ MT

872 500

141

10,8 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN QASHQAI 2.0 4WD CVT LE+

1 091 000

141

10,8 + + + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN TEANA NEW 2.5L CVT LUXURY

2,5

1 041 700

182

12,1 + + + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN TEANA 3.5 SEDAN PRE MCVT

3,5

890 000

245

+ + + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN MICRA 1.2 5DR COM MT

1,2

431 000

7,4

+ +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN PATHFINDER 2.5D WAGON XE+ 6M/T

2,5

1 302 600

174

11,5 -

+ +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN PATHFINDER 2.5D WAGON SE 5A/T

2,5

1 404 600

174

13,2 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN PATHFINDER 2.5D WAGON LE 5A/T

2,5

1 640 100

147

13,2 + + + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN X-TRAIL 2.0 WAGON SE 6MT

1 007 000

141

11,1 -

+ + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN X-TRAIL 2.0 WAGON SE CVT

1 022 600

141

10,8 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN X-TRAIL 2.0D WAGON SE AT

1 159 600

150

10,5 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN X-TRAIL 2.0D WAGON LE AT

1 211 600

150

10,5 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN X-TRAIL 2.5 WAGON LE M-CVT

2,5

1 177 800

169

+ + + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN X-TRAIL 2.5 WAGON SE M-CVT

2,5

1 113 100

169

+ + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

1 608 100

160

13,9 + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN MURANO 3.5V6 WAGON CVT

3,5

1 290 000

234

17,2 + + + + + + + +

+ +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN NEW MURANO 3.5 4WD SE CVT

3,5

1 812 100

249

14,9 + + + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

NISSAN NAVARA 2.5D DOUBLE CAB PICK-UP 6MT

2,5

1 051 600

174

11,7 -

Dodge Caliber

1,8

865 000

150

Dodge Caliber

950 000

156

Обогрев сидений

Расход топлива: город

433 230

Обогрев зеркал

Мощность (л.с.)

Мультифункциональный руль

Цена, b

1,6

ABS

Объем двигателя

NISSAN ALMERA CLASSIC 1.6 PE+ MT

Марка, модель

Дилер

NISSAN

NISSAN PATROL 3.0D WAGON LE AT

+ + + + + +

+ + +

ООО «Калина-авто», пр. Салавата Юлаева, 89, тел.: (347) 292‑74‑45

+ +

+ + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

+ + +

+ + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

DODGE

112

Цены действительны на момент подписания журнала в печать

Dodge Journey

2,4

948 600

170

+ + +

+ +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Dodge Nitro TD

2,8

1 080 000

177

12,5 + + + + + + +

+ + +

+ + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Dodge Nitro

3,7

911 000

205

+ + +

+ +

+ + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Chrysler 300C

2,7

1 302 000

177

+ + +

+ + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Chrysler 300C

3,5

1 519 000

249

+ + + + + + + + + + +

+ + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Chrysler Grand Voyager

2,8

1 800 000

177

12,5 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

2,8

1 426 000

177

12,5 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Jeep Grand Cherokee TD

1 800 000

218

14,5 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Jeep Commander TD

1 460 000

218

14,5 + + + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Jeep Compass

2,4

715 000

170

+ +

Jeep Liberty

2,4

1 085 000

170

+ + + + +

+ + +

Renault Logan Authentique

1,4

277 000

Renault Logan BLACK LINE

1,6

344 950

Renault Logan Prestige

1,6

365 500

Renault Symbol Authentique

1,4

371 275

9,1

Renault Symbol Privilege

1,4

454 275

9,1

+ +

Renault Megane II Authentique

1,4

474 000

100

8,8

+ +

Renault Megane II Extreme II

1,6

551 400

115

8,7

+ +

Renault Megane II Business

1,6

579 800

115

8,7

Renault Scenic II Genea

1,6

674 000

115

Renault Scenic II Conquest

1,6

753 900

Renault Laguna III Expression

1,6

Renault Laguna III Privilege

Кожаный салон

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

Обогрев лобового стекла

+ + + + +

Обогрев сидений

Электростеклоподъемник

Обогрев зеркал

Парктроник

Мультифункциональный руль

Противотуманные фары

+ + +

Аудиосистема

Ксеноновые фары

Усилитель руля

+ + + + + + +

Климат-контроль

Автоматическая КПП

Компьютер

Расход топлива: город

170

Круиз-контроль

Мощность (л.с.)

697 500

Подушки безопасности

Цена, b

2,4

ABS

Объем двигателя

Dodge Avenger SXT

Марка, модель

Дилер

CHRYSLER

JEEP Jeep Cherokee

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

+ + + + +

ООО «Агидель Авто», ул. Р. Зорге, 35, тел.: (347) 223‑65‑65

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

+ + + + + +

+ + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

8,8

+ +

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

115

8,8

+ +

+ + +

+ + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

534 500

115

10,4 -

+ +

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

808 750

170

+ + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Laguna Coupe Dynamique

1 220 000

170

+ + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Koleos Expression

2,5

855 000

171

+ + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Koleos Dynamique Confort

2,5

985 000

171

+ + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Koleos Luxe Privilege

2,5

1 124 000

171

+ + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Kangoo Authentique

1,4

426 000

9,5

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Kangoo Express Confort

1,4

335 200

9,5

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

+ +

+ + + + +

RENAULT

+ +

+ + -

+ +

113

Кожаный салон

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Trafic Passenger Authentique

1 092 100

120

12,8 -

+ +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Trafic Fourgon

841 300

120

12,8 -

+ +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Renault Master Fourgon

2,5

1 008 200

115

9,6

+ +

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Opel Astra 5dr

1,4

511 700

7,9

+ + +

+ +

+ + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Astra 3dr

1,6

520 300

115

8,7

+ + + + + +

+ +

+ + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Astra sedan

1,6

527 600

115

8,8

+ + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Astra caravan

1,6

541 700

115

8,8

+ + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Astra twintop

1,8

901 600

140

10,9 -

+ + + + + +

+ +

+ + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Astra OPC

2,0

959 300

240

13,0 -

+ + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Corsa 5dr

1,0

409 900

7,3

+ +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Corsa 3dr

1,0

391 700

7,3

+ +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Meriva

1,4

498 000

8,1

+ +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Zafira

1,6

648 000

115

9,2

+ + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Antara

2,4

857 900

140

14,1 -

+ + + + + +

+ + + + + + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Combo

1,4

397 900

8,1

+ +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Insignia sedan (NEW)

1,6

872 300

115

10,3 -

+ +

+ + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Insignia Sports Tourer (NEW)

1,6

917 300

115

10,3 -

+ +

+ + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Insignia 5dr (NEW)

1,6

887 300

115

10,3 -

+ +

+ + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Opel Vectra OPC

2,8

1 082 728

280

17,2 -

+ + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Aveo sedan

1,2

329 030

8,4

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Aveo 5dr

1,2

331 760

7,2

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Aveo 3dr

1,2

313 860

7,2

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Lacetti sedan

1,4

388 250

9,8

+ +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Lacetti 5dr

1,4

366 200

9,8

+ +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Lacetti SW

1,6

441 650

109

10,1 -

+ +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Lanos

1,5

260 150

10,4 -

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet Epica

551 000

143

11,4 -

+ + +

+ + + + + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

2,4

763 700

136

11,5 -

+ +

+ + + + + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Обогрев сидений

Обогрев зеркал

12,5 + + + + + + + + + + + + + + +

Парктроник

Обогрев лобового стекла

Электростеклоподъемник

Мультифункциональный руль

170

Аудиосистема

1 429 900

Противотуманные фары

Ксеноновые фары

Renault Espace Expression

Усилитель руля

ООО «Автофорум», пр. Салавата Юлаева, 41, тел.: (347) 291‑22‑70

Климат-контроль

Компьютер

Круиз-контроль

14,3 + + + + + + + + + + + + + + +

Подушки безопасности

170

ABS

Мощность (л.с.)

1 715 900

Автоматическая КПП

Цена, b

Расход топлива: город

Объем двигателя

Renault Vel Satis Cote d’Azur

Марка, модель

Дилер

OPEL

CHEVROLET

Chevrolet Captiva

114

Цены действительны на момент подписания журнала в печать

Объем двигателя

Цена, b

Мощность (л.с.)

Расход топлива: город

Автоматическая КПП

ABS

Подушки безопасности

Круиз-контроль

Компьютер

Климат-контроль

Усилитель руля

Ксеноновые фары

Противотуманные фары

Аудиосистема

Мультифункциональный руль

Парктроник

Электростеклоподъемник

Обогрев зеркал

Обогрев сидений

Обогрев лобового стекла

Кожаный салон

Chevrolet Spark

0,8

342 270

6,9

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Chevrolet TrailBlazer

4,2

1 028 400

295

17,9 + + + + + + +

+ + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Cadillac BLS

2.0

736 173

175

+ +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Cadillac CTS

2.8

1 260 000

210

+ + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Cadillac STS

3.6

1 590 000

298

+ + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Cadillac SRX

3.6

1 500 000

255

+ + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Cadillac Escalade

6.2

2 156 186

403

+ + + + + + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

Hummer H3

3.7

1 330 000

242

Hummer H2

6.0

2 412 000

393

+ + + + + + +

HONDA Pilot

3,5

1 410 000

257

16,3 + + + + + + +

HONDA Legend

3,5 от 150 0000

Марка, модель

Дилер

CADILLAC + + + + + +

+ +

+ + + + + + +

HUMMER -

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

+ + +

ООО «Авто Стиль», ул М. Жукова, 16, тел.: (347) 292‑75‑75

+ + +

ООО «Автос», Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

295

17,8 + + + + + + + + + + + + + + +

ООО «Автос», Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

156

9,5

+ +

+ + +

+ +

+ + +

ООО «Автос», Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

150

10,5 -

+ +

+ + +

ООО «Автос», Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

+ + + +

HONDA

HONDA Accord HONDA CR-V

от от 895 700 2,0 от от 1 047 250 2,0

HONDA Civic 4D

1,8

от 675 550

140

8,7

+ +

+ + +

ООО «Автос», Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

HONDA Civic 5D

1,8

от 707 550

140

8,5

+ + + + + +

+ + +

ООО «Автос», Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

от 900 000

201

12,3 -

+ + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Автос», Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

1,4

от 615 000

6,5

+ +

+ + +

+ +

+ + +

ООО «Автос», Менделеева, 134, тел.: (347) 292‑19‑00

1,4

от 474 500

от 75 16,3 + + +

ООО «Берш», Менделеева, 134 тел.: (347) 292‑19‑00

от 541 000

от 95 17,8 -

+ +

+ + +

+ +

ООО «Берш», Менделеева, 134 тел.: (347) 292‑19‑00

от 511 000

от 110 9,5

+ + + + + +

+ + +

ООО «Берш», Менделеева, 134 тел.: (347) 292‑19‑00

от 581 500

от 110 10,5 + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Берш», Менделеева, 134 тел.: (347) 292‑19‑00

от 828 000

от 110 8,7 + + + + + + + + + + +

+ + +

ООО «Берш», Менделеева, 134 тел.: (347) 292‑19‑00

от 544 500

от 110 8,5

HONDA Civic Type-R HONDA Jazz

CITROEN C3 C3 Picasso C4 Hatchback C4 Coupe C5 Sedan

от 1,4 от 1,6 от 1,6 от 1,8

Xsara Picasso

1,6

+ + +

ООО «Берш», Менделеева, 134 тел.: (347) 292‑19‑00

C-Crosser

2,4 от 1 012 800 от 170 12,3 + + + + + + + + + + +

+ + + +

ООО «Берш», Менделеева, 134 тел.: (347) 292‑19‑00

Berlingo New VP

1,6

ООО «Берш», Менделеева, 134 тел.: (347) 292‑19‑00

от 560 300

6,5

+ +

+ + +

Журнал «Штурман» предлагает всем официальным дилерам принять участие в рубрике «Витрина». Публикация информации об автомобилях, представленных в ваших автосалонах, в данной рубрике является бесплатной. Заявки на публикацию принимаются по e-mail editor@shturman.su или 2799274@mail.ru до 20‑го числа каждого месяца.

115

«Штурман« рекомендует Автосалоны, мотосалоны «Авто-Моторс» (Skoda) ул. Интернациональная, 29 (347) 260‑28‑77 «Автоленд» ул. Бакалинская, 66 «б» (347) 252‑30‑27 «Автоленд» (Ford) ул. Новосибирская, 2 / 2 (347) 277‑70‑00 «Автопремьер-М» (Volkswagen), «Автопремьер» (Audi AG), МС Моторс (Skoda) ул. Индустриальное шоссе, 48 (347) 292‑59‑05 «Автос» (Honda) ул. Менделеева, 134 (347) 292‑19‑00 «Автостиль» (Opel, Chevrolet, Cadillac, Hummer) ул. Маршала Жукова, 16 (347) 292‑75‑75 «Автотехсервис» (Subaru) ул. Силикатная, 28 / 1 (347) 271‑55‑55 «Автофорум» (Renault) пр. Салавата Юлаева, 41 (347) 292‑39‑23 «Агидель Авто» (Dodge, Chrysler, Jeep) ул. Р. Зорге, 35 (347) 223‑94‑00 «Акцент Моторс» (Hyundai, Kia) ул. Аксакова, 7 (347) 250‑70‑07 «Акцент Моторс» (Fiat, SsangYong) ул. Б. Бикбая, 2 / 2 (347) 292‑17‑17 «Акцент Моторс» (SEAT, FIAT) ул. Менделеева, 207 (347) 232‑18‑88 АМ Парк ул. Бакалинская, 64 (347) 292‑76‑73 «Арт-Моторс» (Mercedes-Benz) пр. Салавата Юлаева, 60 (347) 241‑50‑50 «Барс» ул. Рязанская, 16 (347) 291‑23‑00 «Калина Авто» (Nissan) пр. Салавата Юлаева, 89 (347) 292‑74‑45 «Король Ветра» ул. Бульвар Славы, 6 (347) 231‑03‑74 «Kм / ч-Уфа» (Opel, Chevrolet) ул. Комсомольская, 2 (347) 248‑22‑88 «Тан-авто» (Peugeot) ул. 50 лет СССР, 35 (347) 295‑93‑32 «Тан-авто», сервис-центр (Peugeot) ул. Мира, 14 (347) 240‑00‑00 ТрансТехСервис (Mitsubishi) ул. Маршала Жукова, 28 (347) 292‑41‑99 ТрансТехСервис (Renault) ул. Маршала Жукова, 30 (347) 293‑63‑73 ТрансТехСервис (BMW) пр. Салавата Юлаева, 95 (347) 292‑44‑99ТрансТехСервис (Hyundai, SsangYong, Daewoo) ул. Пархоменко, 156 / 3 (347) 292‑344‑10

ТрансТехСервис (Land Rover) ул. Цветочная, 7 / 3 (347) 292‑44‑91 «Уралдрайв» (Fiat) ул. С. Перовской, 29 (347) 292‑74‑40 ООО «Берш» (Citroen, Suzuki) ул. Менделеева, 134 (347) 292‑10‑01 Honda, силовая техника ул. Ибрагимова, 57 (347) 291‑25‑12 Toyota Центр Уфа пр. Салавата Юлаева, 24 (347) 246‑65‑65 Yamaha пр. Октября, 85 (347) 277‑47‑37 Автосервис, тюнинг «Автоимидж Уфа» ул. Кирова, 128 / 3 (347) 248‑22‑88 «АвтоЛюкс» ул. Менделеева, 21 (347) 292‑41‑12 Автомойка Н2О ул. Маршала Жукова, 39 / 2 (347) 293‑07‑40 «Автостиль+», установочная студия ул. Гагарина, 49 / 1 (347) 279‑93‑05 «Водолей-Сервис» ул. Губайдуллина, 3А (347) 298‑02‑77 «Волкодав», охранные системы ул. Цюрупы, 44 / 1 (347) 292‑72‑88 «Планета звука», установочная студия ул. Маршала Жукова, 45 (347) 294‑43‑93 ул. Маршала Жукова, 1 / 1 +7 917 34 51 975 Avto Max ул. Новомостовая, 19 (347) 276‑13‑93 Drive service ул. Р. Зорге, 8 / 2 (347) 274‑71‑11 пр. Октября, 1 / 2 (347) 274‑19‑53 Mr. Cap ул. Новоженова, 80 (347) 292‑31‑34 Professional, студия звука ул. 50 лет СССР, 2 (347) 277‑79‑79 Автосервис ул. Ветошникова, 30 Автомагазины «Авто-тормоз» ул. С. Перовской, 19а (347) 266‑34‑34 «Континенталь», ул. С. Перовской, 46 (347) 292‑49‑23 «Машина» ул. Р. Зорге, 19 / 1 (347) 282‑04‑16 ул. Бакалинская, 64 (347) 292‑76–71, (347) 292‑76‑72 ул. Р. Зорге, 19 / 1 (347) 282‑04‑16 «Трофи», шинный центр ул. Пархоменко, 202 / 1 (347) 223‑28‑35

«Японец», магазин автозапчастей ул. Сельско-Богородская, 57 (347) 294‑09‑99 пр. Октября, 136 (347) 233‑20‑72 Exist ул. Бабушкина, 17г (347) 277‑53‑77 пр. Октября, 103 (347) 277‑37‑07 ул. Р. Зорге, 19 / 1 (347) 282‑04‑16 Pole position, автошины ул. Р. Зорге, 44 (347) 255‑85‑85 Пилот, шины, диски ул. Интернациональная, 1 (347) 243‑12‑68 Уфимское шоссе, 17 (347) 274‑46‑85 Автошколы «Уфа-АвтоПрофи» ул. Российская, 163 / 1 (347) 294‑84‑50 «Автокурс» пр. Октября, 132 / 3, 8‑й эт. (347) 293‑46‑06 «Главная дорога» ул. 50 лет Октября, 2, маг. «Патэрсон», центр записи (347) 290‑37‑37 «XXI век» ул. Красноводская, 3 (347) 241‑80‑80 «АвтоИнструктор» ул. Кремлевская, 28 (347) 240‑07‑11 ООО «БашПрофТех» ул. Ю. Гагарина, 50 / 3 (347) 264‑83–51, (347) 266‑37‑37 ООО «Уралспецавто» ул. Кирова, 52 / 2 (347) 274‑24‑02 ООО «Уфа-Авто» ул. Р. Зорге, 50 (347) 266‑61–05, 266‑54‑13 «Вираж» ул. Чернышевского, 49 / 1 (347) 282‑47-02, +7 905 357-38-49, +7 927 305-00-34 Всероссийское общество автомобилистов ул. Пархоменко, 155 / 2 (347) 282‑67‑10 «Кабриолет» ул. Заки Валиди, 3 (347) 293‑37–73, (347) 298‑10‑57 ул. Победы, 43 (347) 243 07 70 Центр высшего водительского мастерства РБ ул. Революционная, 154 / 1 оф. 20 (347) 253‑20‑07 «Центральная автошкола» ул. Ленина, 61 (347) 293‑36–19, 251‑68‑07 Уфимска автошкола № 2 ул. Космонавтов, 3 (347) 260‑99‑34 Рестораны, бары «Дзэн Барракуда» ул. Маршала Жукова, 29 (347) 292‑60‑93 пр. Октября, 4. ЦтиР «Мир» (347) 257‑61‑87

Кафе М 5 трасса М5, 1 460 км, литер «Б», КПМ в сторону аэропорта (347) 274‑65‑55 «Кофе Тайм» ул. Октябрьской революции, 3 (347) 272‑04‑35 «Огни Уфы» ул. 50 лет Октября, 19 (347) 290‑86‑90 «Планета Суши» ул. Чернышевского, 75 (347) 292‑20‑20 Del Mare ул. Кирова, 5 (347) 273‑79‑99 Gedza ул. Свердлова, 90 (347) 251‑97‑07 Jet ул. Пушкина, 40 (347) 292‑72‑22 «Zажигалка» ул. Цюрупы, 42 (347) 291‑36‑69 Бутики «Алекс» ул. Мустая Карима, 42 (347) 291‑14‑44 «Новелла» пр. Октября, 84 (347) 237‑03‑86 Страховые компании «Ренессанс Life» ул. Пархоменко, 156 / 3, офис 1101 (347) 292‑44‑04 РОСНО ул. 50‑летия Октября, 16 (347) 273‑74‑53 «Росгосстрах-Аккорд» ул. Карла Маркса, 48 (347) 279‑89‑80 «Согласие» ул. 8 Марта, 32 (347) 291‑69‑49 Группа «Ренессанс Страхование» ул. Достоевского, 100 (347) 291‑18‑21 «АльфаСтрахование» ул. Чернышевского, 104 (347) 276‑30–98, (347) 291‑24‑97 «Компаньон», страховая группа ул. Бакалинская, 46 (347) 292‑32–55, (347) 292‑32‑50 Другое «Русское радио», DFM, «Авторадио» ул. Энтузиастов, 4 (347) 237‑27‑44 Level Up, промо-студия ул. Кремлевская, 28, корп 1, оф 110 (347) 257‑11‑10 Российское автомобильное товарищество ул. Шота Руставели, д. 51 / 1, офис 201 (347) 292‑55‑90