#17

www.shturman.su

16-31 октября 2010 г.

содержание новости парижский автосалон премьера Volkswagen Passat тест-драйв Toyota Corolla Универсалы до миллиона рублей Концепт-кар Nissan Townpod автогаджеты снегоходы BRP и Yamaha история систем зажигания Bosch закрытие мотосезона

1 4 6 8 12 16 17 18 22 24

4

ФранцУзсКие КаниКУлы Парижское моторшоу

Продолжение традиций. Что нового приготовила обновленная Toyota Corolla и чему остается верна, выясняем на тест-драйве, стр. 8

старейшая автомобильная выставка прошла в этом году под девизом «Будущее сейчас».

16

NiSSAN TOWNPOd Cube из будущего

6 ветер перемен

12 Большие возможности

18 Хозяева снегов

на пороге своeго 40-летия автомобиль, названный по имени теплого тропического ветра, предстал в седьмой генерации в кузовах седан и универсал.

Chevrolet Lacetti SW, Opel Astra Caravan, Peugeot 308 SW, Ford Focus Wagon, Skoda Octavia Combi, Skoda Fabia Combi, Kia C'eed SW, Lada Priora и Kalina Универсал.

Катера, гидроциклы, лодки поставлены на прикол, мотоциклы и скутеры — в теплые гаражи. не за горами первый снег. пришло время готовить снегоходы.

Новый Volkswagen Passat

Универсалы до 1 000 000 рублей

Новинки BRP и Yamaha

Главный редактор Рашид Муллахметов chief@shturman.su

Выпускающий редактор Елизавета Бирюкова editor@shturman.su

Дизайн, верстка Айдар Салимов Марат Бакиров

Новости В мире Волк-победитель Volkswagen Amarok стал лучшим в мире пикапом

designer@shturman.su

Фотографы Эльдар Биккинин, Павел Родионов, Ильшат Бикмиев Авторы Алексей Чибирёв, Геннадий Стороженко, Кирилл Абросимов, Иван Баранцев, Андрей Кузнецов Рекламный отдел Тел.: (347) 237-15-28 Адрес редакции: 450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 б Тел./факс: (347) 237-15-28 Для писем: 450096, г. Уфа, а/я 81 info@shturman.su, www.shturman.su Тираж 7 000 экз. Выходит два раза в месяц. распространяется бесплатно в авто-, мотосалонах, автомагазинах, автосервисах, барах, ресторанах и т.д. Подробный список — на 3 обложке и сайте www.shturman.su Все рекламируемые в журнале товары подлежат обязательной сертификации. Все рекламируемые услуги, требующие лицензирования, подлежат лицензированию. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Редакция не предоставляет справочной информации. Присланные рукописи, не принятые к публикации, не рецензируются и не возвращаются. Авторские материалы не являются рекламными. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Запрещается полностью или частично воспроизводить статьи и фотографии, опубликованные в журнале, без письменного разрешения редакции. Все указанные в журнале цены действительны на момент подписания номера в печать.

Новинка на рынке пикапов от немецкого концерна получи‑ ла премию International Pickup Award. Amarok был признан луч‑ шим в ходе испытания на трассах и бездорожье Ирландии. В состав жюри, участвовав‑ шего в испытании пикапов и оп‑ ределившего победителя, вхо‑ дили эксперты из 23 стран мира. Они отметили главные преиму‑ щества «Амарока», такие как от‑ личные ходовые характеристи‑ ки, экономичный 2.0‑литровый двигатель мощностью 163 л.с., подключаемый полный привод 4MOTION с понижающей переда‑ чей и комфортный салон. Напом‑ ним, что Amarok с двойной каби‑ ной доступен в России по цене от 990 000 рублей.

Vector 4Seasons стали явным победителем тестирования Auto‑ Bild, удостоившись звания «Луч‑ шие в своем классе» по шести параметрам и заняв четыре вто‑ рых места из 13 (торможение на снегу, боковая устойчивость на мокром дорожном покрытии, сопротивление аквапланирова‑ нию в повороте и по прямой).

Русские «фРанцузы» Citroen и Peugeot начали продажу кроссоверов С-Crosser и 4007 российской сборки Выпуск автомобилей стар‑ товал на калужском заводе PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors в начале сентября. Компании планируют в этом году выпустить по 915 «русских» Citroen C‑Crosser и Peugeot 4007, а в следующем году — по 2856 экземпляров каждой модели. Гамма двигателей C‑Crosser со‑ стоит из бензиновых 2.0 и 2.4 л.

Версию с двигателем 2.4 л. мож‑ но купить уже сейчас, C‑Сrosser с двигателем 2.0 л. и передним приводом пока доступен только для заказа. Автомобиль пред‑ лагается в трех комплектациях: Dynamique, Confort и Exclusive по цене от 919 000 рублей. Спе‑ циально к запуску российско‑ го производства кроссовера Citroеn предлагает в подарок сервисный контракт Essential Drive на один год или 100 000 км пробега. Калужские Peugeot 4007 должны поступить в продажу бли‑ жайшее время по цене от 919 ты‑ сяч рублей. Внедорожники Peugeot 4007 калужской сборки

лучшая для Всех сезоноВ Шина Goodyear Vector 4Seasons была признана лучшей всесезонной шиной по версии журнала AutoBild

Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС7–3577 от 30 марта 2006 г. Отпечатано в типографии

www.ufaprint.ru

450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 «б» Тел.: (347) 299-33-99 Подписано в печать 15.10.2010 Заказ № 731

Испытания шин проводились на заснеженном, мокром и су‑ хом дорожном покрытии. Тес‑ тировались шины типоразмера 195 / 65R15 91T / H на автомобиле Ford Focus. Шины Vector 4Seasons заняли первое место в тестировании на дорожном покрытии всех трех ти‑ пов. В результате шины Goodyear

(347) 272-43-39, 251-95-34

1

Новости В мире по мотокроссу, а также конкурсы для взрослых и детей. Партнером мероприятия выступила автоли‑ зинговая компания Europlan.

пРощай, Mercury оснащаются двигателями 2.4 л, а в конце 2010–начале 2011 года появятся версии с 2.0‑ и 3.0‑лит‑ ровыми моторами.

дегустация Prado 2 октября компания «Тойота Центр Уфа» организовала выездной тест-драйв Land Cruiser Prado

На мототрассе в Дёме гости мероприятия смогли протести‑ ровать ходовые качества и ком‑ форт не только нового Toyota Land Cruiser Prado, но также Land Cruiser 200 и RAV‑4. Кроме ис‑ пытаний внедорожных качеств автомобилей, в программу ме‑ роприятия входили и показа‑ тельные выступления участников республиканских соревнований

Экологичный дизель Компания «ЛУКойл» начала на российском рынке продажи дизельного топлива, удовлетво‑ ряющего требованиям эколо‑ гического стандарта «Евро‑5». Для его приобретения на АЗС нужно выбрать заправочный пистолет, на котором написано «ЭКТО Diesel». Дизельное топливо марки «ЭКТО Diesel», отвечающее стандарту «Евро‑5», произво‑ дится в России на нефтепере‑ рабатывающих предприятиях в Нижнем Новгороде, Перми и Ухте.

2

На 71 году «жизни» бренда Mercury концерн Ford решил его ликвидировать На заводе в городе Луисвилл (штат Кентукки, США) было свер‑ нуто производство внедорожника Mountaineer. До декабря 2010 года будет продолжаться выпуск остав‑ шихся трех моделей марки — крос‑

совера Mariner, седанов Grand Marquis и Milan — так как на них уже были приняты заказы. После этого бренд Mercury, продажи которого в настоящее время крайне низки, станет исто‑ рией. Зато динамичное развитие ждет другой бренд концерна Ford — Lincoln. В ближайшие четыре года линейка этих автомобилей расши‑ рится на семь новых моделей.

chrysler 200с Концерн рассекретил внешность своего нового среднеразмерного седана Появление модели на рынке ожидается в 2013 году. О техни‑ ческих характеристиках новинки пока ничего конкретно не со‑ общается. Но судя по концеп‑ ту 200С EV, представленному на прошлогодней автовыставке в Детройте, автомобиль будет ос‑ нащаться гибридной силовой ус‑ тановкой суммарной мощностью 268 л.с., состоящей из бензино‑ вого мотора и электродвигателя, питающегося от литий‑ионных ак‑

172 320

автомобилей было продано в России в сентябре

Стать «Корветтом» Компания Chevrolet выпустила бесплатное при‑ ложение для iPod / iPhone. По сути, это имитатор звука мотора самых знаменитых спортивных мо‑ делей Chevrolet, таких как Corvette, Camaro, Cruze WTCC. Приложение называется «Drive the Noise», оно использует в работе специальное программ‑ ное обеспечение, распознающее фазы движения автомобиля. В автомобиле Spark для подключения устройства применяется разъем USB, расположен‑ ный в салоне.

«Drive the Noise» совместим с iPhone, iPod Touch и iPad. Приложение распространяется бесплатно и доступно для загрузки в Интернет‑мага‑ зине iTunes.

кумуляторов. Максимальная ско‑ рость, которую способен развить прототип, составляет 190 км / ч, разгон с 0 до 100 км / ч занимает 7 секунд. На одном заряде бата‑ реи автомобиль может проехать 644 км, а на одной только элект‑ рической тяге, без участия ДВС — 64 км.

sPark ВозВРащается Стали известны цены на новый Chevrolet Spark Новый Spark поступит в про‑ дажу в декабре 2010 года по цене от 379 000 рублей в базовой вер‑ сии с двигателем 1.0 л (68 л.с.) и механической коробкой передач. В минимальную комплектацию входят кондиционер, фронталь‑ ные подушки безопасности, цен‑

тральный замок, иммобилайзер, аудиосистема CD/MP3 и вход USB, крепления Isofix для детского кресла. Цена версии с «автома‑ том», в которую включены также подогрев передних сидений и зеркал, регулировка водитель‑ ского сидения по высоте, ABS и сигнализация, составит 441 ты‑ сячу. За 481 600 рублей можно будет приобрести Spark с самым мощным двигателем 1.2 л (82 л.с.) и «механикой» в топовой комплектации, предлагающейся с климат‑контролем, боковыми подушками безопасности, датчи‑ ками парковки, легкосплавными дисками, маршрутным компьюте‑ ром, аудиосистемой с шестью ди‑ намиками и управлением на руле.

Spark станет первым ав‑ томобилем в модельном ряду Chevrolet с трехлетней гарантией от производителя.

Событие Парижский автосалон-2010

Французские каникулы С

тарейшая автомобильная выставка — Парижское мо‑ торшоу — прошла в этом году под девизом «Будущее сейчас»: утонченные французы уделили прогрессивному экотранспорту особое внимание. Со 2‑го по 17‑е октября Вы‑ ставочный центр Porte de Versailles встречал посетителей. Текст: Геннадий Стороженко Фото: UnitedPictures

В выставке приняли участие более 300 компаний из 20 стран, было представлено 54 миро‑ вые и 20 европейских новинок, уникальные авто из частных коллекций и огромное количе‑ ство автомобилей «зеленого» сектора — все это Mondial de l'Automobile 2010. Экологиче‑ ский транспорт наступает «се‑ мимильными шагами»: элек‑ трокары Renault Fluence Z. E., Citroen Revolte и C‑Zero, Peugeot iOn от французских автопроиз‑ водителей; серийный Honda Jazz Hybrid, концепт электромобиля FT‑86 от Toyota, электрические Nissan Leaf и концепт Nissan Townpod; электро‑smart и Kia Pop — вот далеко не полный пе‑ речень прогрессивных экомо‑ делей, представленных в Пари‑

же. Не пустовало пространство выставочного центра Paris Expo и в секторе «самое дорогое и изящное»: карбоновый Sesto Elemento от Lamborghini, обнов‑ ленный Bentley Continental GT, 599 Fiorano SA Aperta от Ferrari, концепт‑кар Jaguar С‑X75, соз‑ данный к 75‑летию компании, — эксклюзивы просто заворажи‑ вают. В этом отделе моторшоу традиционно царствовали мощь, красота и роскошь. Многие европейские, аме‑ риканские и азиатские автоком‑ пании привезли обновленные модели и новинки из серий буду‑ щего года. Парижский автосалон уверенно подтвердил статус са‑ мой утонченной автомобильной выставки мирового масштаба.

Среди экспонатов выставки были представлены весьма оригинальные и даже не совсем понятные концепт‑кары, такие как, например, электромобиль Citroen Lacoste

Porsche Speedster

Концепт Skoda Octavia Green E Line

Концепт Kia Pop

Концепт Jaguar C‑X75

Самый мощный и самый быстрый: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport — 1200 лошадей под капотом, 1500 Н·м крутящего момента и максимальная скорость 431,072 км/ч

smart escooter

Mini Scooter E Mercedes‑Benz A‑Class E‑Cell

Mini WRC

4

Chevrolet Corvette ZR 1

Lexus CT 200 h

Toyota FT‑86 smart electric drive

Ford Fiesta RS WRC

Renault Latitude

Максимальная скорость, которую способен развивать электрокар Renault DeZir, — 180 км/ч; с места до 100 км/ч двухместное купе разгоняется за 5 секунд.

Hyundai Genesis

Hyundai ix20

Линейка автомобилей Chevrolet вскоре пополнится семиместным компактвэном Orlando, построенным на платформе Cruze.

Испанцы продемонстрировали свое видение суперкомпактного городского спорт‑купе, показав электрический концепт‑кар Seat IBE с запасом хода в 130 км.

Citroen C4

Peugeot 508

Концептуальный карбоновый Lamborghini Sesto Elemento назван в честь углерода, шестого по счету элемента в таблице Менделеева. Вес суперкара — 999 кг.

5

Премьера Volkswagen Passat

Ветер перемен С

момента своего появления в 1973 году по сегодняшний день Volkswagen Passat был про‑ дан в количестве более 15 миллионов экземпляров, и шесть поколений модели смени‑ лось за эти годы. И вот теперь, можно сказать, на пороге своeго 40‑летия автомобиль, назван‑ ный по имени теплого тропического ветра, предстал в седьмой генерации.

Российские продажи: начало 2011 г.

Фото: Volkswagen AG

Главные перемены в экстерьере нового «Пассата» коснулись его переда, в дизайне ко‑ торого прослеживается сходство с недавно об‑ новленным Volkswagen Phaeton: это касается и формы капота, и фальшрадиаторной решет‑ ки, и головной оптики, и бампера со встроен‑ ными противотуманками. На вид автомобиль стал приземистее и мощнее. А вот размеры особо не изменились: Passat лишь подрос на пару‑другую миллиметров в длину и высоту (а в кузове универсал стал короче на 3 мм).

бензиновые

дизельные

альт. топливо

6

двигатель 1.4 TSI 1.8 TSI 2.0 TSI 3.0 V6 1.6 TDI 2.0 TDI 2.0 BlueTDI 2.0 TDI 1.4 EcoFuel 1.4 TSI MultiFuel

мощность, л.с.

122 160 211 300 105 140 140 170 150 160

Среди изменений, произошедших в са‑ лоне: новый дизайн сидений, обшивка две‑ рей в стиле «Туарега», обновленная панель приборов и центральная консоль с хроми‑ рованными элементами. Опционально будут доступны новые передние кресла с функцией активной вентиляции и массажа. По части технических новшеств автомо‑ биль весьма богат новинками, особенно сре‑ ди систем безопасности. Например, в комп‑ лектациях Comfortline и выше представлены автоматическая функция торможения City и функция распознавания усталости води‑ теля. Опциональная система Dynamic Light Assist, дебютировавшая на новом «Туаре‑ ге», в сочетании с биксеноновыми фарами позволяет осуществлять движение с пос‑ тоянно включенным дальним светом, рас‑ познавая встречные и идущие впереди ав‑ томобили и автоматически затемняя только необходимые участки. Система навигации Passat RNS 51 через камеру распознает указания скорости и переносит их на сен‑

сорный экран, расположенный в консоли. Еще одна интересная новинка — система Easy Open, позволяющая открыть багажник одним движением ноги под задним бампе‑ ром. Гамма двигателей нового Volkswagen Passat состоит из десяти моторов: четырех бензиновых (четырехцилиндровые и один шестицилиндровый), четырех дизельных и двух моторов, работающих на альтерна‑ тивном топливе. В частности, это 1.4‑лит‑ ровый EcoFuel, работающий на природ‑ ном газе, и 1.4 TSI MultiFuel, работающий на бензинэтаноловой смеси, содержащей до 85 % этилового спирта (этот двигатель разработан для использования в Швеции и Норвегии). Все моторы обладают сни‑ женным на 19 % расходом топлива. Так, младший в линейке бензиновых двигате‑ лей расходует 5,8 л / 100 км, а турбодизель 1.6 л — 4,1 л / 100 км топлива, что соответ‑ ствует выбросам CO2 109 и 138 г / км.

Тест-драйв Обновленная Toyota Corolla

Продолжение традиций Toyota Corolla — из тех автомобилей, которые в особом представлении не нуждаются. В этом году десятое поколение модели, занесенной в Книгу рекордов Гиннесса как самая продаваемая в мире, подверглось рестайлингу. Отправляясь на тест-драйв, я был уверен: «С этой машиной все будет понятно уже после нескольких минут за рулем». Но здесь нашлись вещи, вызвавшие интерес и заслуживающие отдельного внимания. Что нового приготовила Toyota своим покупателям и чему осталась верна, мы выясняли на тест-драйве обновленной «Короллы». Текст: Андрей Кузнецов Фото: Ильшат Бикмиев

Возмужавшая Нам на тест досталась самая полная версия обновленной Corolla. В комплектацию «Престиж» входят литые диски, складываемые боковые электрозеркала с повторителями поворотников, противотуманки, датчики света и дождя, однозонный климат-контроль, салонное зеркало заднего вида

8

с электрохромным покрытием, интеллектуальная система доступа в автомобиль, музыка с шестью динамиками, разъемы USB и мини-джек, запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, семь подушек безопасности, в том числе для коленей водителя. При этом в машине вообще нет ESP и работает классическая четырехступенчатая автоматиче-

ская коробка передач. В случае с коробкой все понятно: надежным «автоматом» заменили неудачного «робота». А вот отсутствие ESP, которая в Европе ставится на многие автомобили уже в базе, совершенно неясно. По большому счету внешность данного авто никаких нареканий не вызвала — резво получилось и как‑то не совсем

по‑японски. Сбоку машина выглядит стремительно и серьезно. Вообще, экстерьер сделал обновленную Corolla более мужским авто. Бампера стали рублеными, они создают ощущение отточенности, аэродинамичности, остроты, резкости. Большой «рот»-воздухозаборник на переднем бампере раньше «улыбался», а теперь стал «гнев-

ным». Даже задние кругленькие катафоты заменили на более брутальные. Фары сохранили былую при‑ влекательность. Они действитель‑ но прекрасны. Я даже вспомнил, как влюбился когда‑то в тогда толь‑ ко что появившийся, прошлый, дорестайлинговый вариант. Но та любовь быстро прошла, когда я узнал, что у Corolla нет «напич‑ канных» комплектаций с резвыми двигателями и механической ко‑ робкой переключения передач…

«Лицо» у машины также ста‑ ло более резким и агрессивным. Оно явно сделано под «Камри». Мы поставили две машины ря‑ дом и убедились — спереди они выглядят как старший и младший братья. Это очень грамотный мар‑ кетинговый ход. Иметь малень‑ кую «Камри», платя за нее не так много, как за большую, прият‑ но. Кроме того, вы на C‑классе еще и получаете преимущество на тесных парковках — такой ва‑ риант нравится очень многим.

9

Тест-драйв Обновленная Toyota Corolla 1

2

3

1 Передняя панель выполнена классиче‑

ски. Здесь все на своих местах, вплоть до рукояти ручника.

2 Панель приборов «Короллы» такая же,

как у Auris. Оптитронные шкалы изменя‑ ют яркость в зависимости от освещения.

3 Выпуклая центральная консоль выде‑

ляется «металлизированной» отделкой, плавно сужаясь, перетекает в централь‑ ный тоннель.

Климатическая зона Небольшие изменения есть и внутри. USB‑порт во всех комп‑ лектациях — это новшество. Руль теперь другой, более современ‑ ный, в тестируемом авто он был обит перфорированной кожей и напичкан кнопками управления круиз‑контролем и магнитолой. Он, конечно же, легко крутится, что, безусловно, сделано в угоду пре‑ красному полу, который активно эту машину покупает. На вкус вы‑ сокого человека, рулевой колонке не хватает всего пары сантиметров вытяжки — приходится или по‑ больше придвинуться, сгибая ноги, или чуть‑чуть тянуться вперед. О шумоизоляции в «Корол‑ ле» судить сложно. Лучшим пред‑ ставителям С‑сегмента, вроде Volkswagen Golf, она проигрыва‑ ет, но при этом явно выигрывает перед многими другими конку‑ рентами. Несмотря на шесть ди‑ намиков, аудиосистема, установ‑ ленная в нашей версии, не особо

10

впечатлила. Тут мы обнаружи‑ ли самые обычные недостатки штатной акустики — не самый яркий звук и посторонние шумы на большой громкости. Дизайн приборной панели лично меня смутил желтой под‑ светкой, которая не всем придет‑ ся по душе. В остальном нарека‑ ний нет — все хорошо читается, нет бликов, удобно показывают‑ ся значения мгновенного и сред‑ него расхода топлива. С центральной консолью тоже не все гладко. Да, тут все просто и интуитивно понятно, но внешний вид, лично на мой вкус, бледноват. Если уж быть совсем капризным, то можно придраться и к кнопкам элек‑ тропривода стекол, но это уже из разряда «лишь бы за что‑ни‑ будь зацепиться». В салоне полно мест для пол‑ литровых бутылок с минерал‑ кой — такое отделение есть в каждой из дверей. Бардачок

тоже вместительный, с двумя отсеками. Правда, ни один из них не охлаждается. Я был очень удивлен и даже на всякий случай прове‑ рил информацию, включив кондиционер на максимум, а температуру на минимум — но в бардачках не появилось и намека на прохладное дунове‑ ние. При этом нельзя не похва‑ лить систему кондиционирования воздуха в салоне. Людям внутри «Короллы» действительно легко создать себе комфорт. Особенно впечатлила печка. Если включить ее на полную мощность, то она будет не просто греть, а даже жарить. В условиях суровой рус‑ ской зимы это очень актуально. Парковочных датчиков в ав‑ томобиле нет. В комплектации Prestige их отсутствие с лихвой компенсирует цветная каме‑ ра заднего вида. Я намеренно не упомянул ее, говоря об оп‑ циях, чтобы уделить ей особое

внимание. Картинка с камеры подается на интегри‑ рованный в салонное зеркало заднего вида дисплей. Изображе‑ ние включается автоматически, при включении задней передачи. Видно все, что требуется, вклю‑ чая дорожное полотно за ба‑ гажником — теперь вы увидите попавших в «слепую зону» ма‑ ленького ребенка или животное. Вообще, в «Королле» с об‑ зорностью все хорошо. Передние стойки особо не мешают, боко‑ вые зеркала большие, да и са‑ лонное зеркало вполне инфор‑ мативно. Багажник в этом седане про‑ сто не может быть маленьким — вполне достойные 450 литров. На диване троим взрослым бу‑

дет тесновато — что, в принципе, для седана С‑класса ожидаемо. Потолок не высок, а длинные ноги при низкой посадке за самим со‑ бой приходится размещать с раз‑ ных сторон от спинки кресла. Впереди сидеть вполне ком‑ фортно — подголовники большие и высокие, но их минус в том, что не защищают от плетевой травмы шеи. Само сиденье не‑ плохо держит человека, оно ре‑ гулируется по высоте, но, к со‑ жалению, не имеет поясничной поддержки, что может создать дискомфорт в дальней поездке.

Когда обожаешь тормозить Усовершенствованная четы‑ рехступенчатая коробка передач немного запаздывает с пере‑ ключениями при интенсивном разгоне, что впрочем совсем

не портит её тандема с обороти‑ стым 124‑сильным двигателем. К тому же она обладает неоспо‑ римым преимуществом — на‑ дежностью, которая знакома всем поклонникам автомобилей Toyota. Машина очень хорошо дер‑ жит асфальтовую дорогу, пре‑ красно слушается руля и уве‑ ренно разгоняется до 178 км / ч. До заявленной максимальной скорости в 183 км / ч нам разо‑ гнать ее не удалось. Динамика разгона до 100 км / ч на «авто‑ мате» указана как 11,9 с. Наши замеры с двумя тяжелыми муж‑ чинами в салоне показывали 11,2–11,3 с. Не так уж и плохо, и, как видим, даже быстрее пас‑ портных данных. Что впечатляет в «Корол‑ ле» больше всего, так это тор‑ моза. Мы тестировали крайне

резкое торможение на трассе со 120‑130 км / ч. Машина оста‑ навливалась так быстро, что мы повторяли этот тест снова и снова. Хорошие… нет — великолепные тормоза! Я бы назвал их «спа‑ сатели бамперов и жизней». Тут, видимо, все дело в электронных системах распределения тормоз‑ ного усилия (EBD) и усилителя экстренного торможения (BA). Первая система оптимально распределяет тормозное усилие между колесами. Вторая, если нажимать на педаль резко, по‑ вышает это самое тормозное уси‑ лие, даже если не было сильного нажатия. Дорожный просвет в «Ко‑ ролле» вполне достаточный даже для местных «дурных» лежачих полицейских. Подвеска в маши‑ не вначале показалась слишком плотной. Однако протестировав

ее на ужасной тряской мостовой, что расположена на пути от Теле‑ центра в Нижегородку, выносим вердикт — японцы настроили ее хорошо. Во всяком случае, дикой тряски не было. Салон тоже вы‑ держал пытку — никаких «сверч‑ ков» во время нашего испытания автомобиля не появилось. Итог этого тест‑драйва для себя я подвел очень прос‑ то. Машины под брендом Toyota покупают не за красивые имена, а за японское качество, надеж‑ ность, безопасность и грамотный процесс сборки. Что еще раз под‑ твердил наш тест‑драйв обнов‑ ленной «Короллы». Модель с богатой историей и с легендарным именем проч‑ но заняла свою нишу на автомо‑ бильном рынке и остается вер‑ ной сложившимся за все эти годы традициям.

11

Авторынок Универсалы до миллиона рублей

Большие возможности

П

опулярность универсалов в России нельзя назвать высокой — по статистике, в этом секторе продается наименьшее количество автомобилей. Однако в последнее время заметна тенденция к росту покупательского спроса, особенно в сегменте «эконом» и «среднего» класса. Возросшему интересу к универсалам есть логичное объяснение: россияне уже почувствовали достоинства этих автомобилей, и в первую очередь — в семьях, где автомобиль только один. К такой «лошадке» предъявляются повышенные требования, и вместительные универсалы соответствуют им лучше. Ведь машина в кузове универсал — это большой объем, экономичность, высокий уровень комфорта. Универсал многоцелевой: в нем и спортинвентарь всей семьи поместится (лыжи, сноуборды), и стройматериалы можно перевезти, и новогоднюю елку доставить. Перспектива автомобилей в таком типе кузова для широких слоев населения России очевидна. Давайте присмотримся к рынку универсалов внимательнее — например, в ценовой категории до миллиона рублей. Текст: Геннадий Стороженко Фото фирм-производителей

12

Chevrolet Lacetti SW

Модель дебютировала в 2004 году и до сего‑ дняшнего дня не претерпела изменений. Доста‑ точно скромный автомобиль в плане интерьера и экстерьера. Дизайн не откровенно пенсионер‑ ский, но и не особо современный. Явно среднее качество отделки салона в паре с «раритетной» полукруглой панелью не особенно радуют. Зато по‑ садка и размещение органов управления вполне эргономичны для своего класса, объем багажного

Opel Astra Caravan

Представитель немецкого ав‑ топрома, являясь последователем «Кадета», изготавливается в тради‑ циях предшественника. Экстерь‑ ер неплохой, но родство с Kadett очевидно. Салон: «по‑немецки» вертикальная консоль управления достаточно эргономична, руль традиционный, на три спицы. Кресла с боковой поддержкой, удобные, но жестковаты. Объем багажного отделения в максимуме 1590 литров — довольно много, а вот места для пассажиров второго ряда маловато. Хочется отметить отличную управляемость автомобиля, но и о жесткой подвеске не сказать нель‑ зя. На сегодняшний день Opel Astra Caravan предлагается с бензино‑ выми (1.6 л, 115 л.с. и 1.8 л, 140 л. с.) и дизельным (1.9 л) моторами. Последний в различных вариантах выдает от 120 до 150 лошадей и агрегатируется с механической шестиступенчатой КПП. Для бен‑ зиновых двигателей доступны пятискоростная «механика», «робот» (для 1.6 л.) или четырехступенчатая АКПП (для 1.8 л). По сравнению с Lacetti, базовая комплектация у «Опеля» богаче на кондиционер плюс два «эйрбэга», стоимость стартует от 619 000 рублей.

Peugeot 308 SW

Автомобиль сменил в модельном ряду популярный в свое время 307 SW. Автомобиль довольно «свежий» — Pegeot 308 презентован в 2008 году, поэтому и экстерьер, и интерьер на уровне. Внешне авто добавило агрессивности, стремитель‑ ности в линиях, увеличилось в габаритах (до 4.5 м) и колесной базе (на 10 см). Салон отделан качественно, добротными мате‑ риалами. Приборная панель, руль и центральная консоль приня‑ ли более спортивный стиль. Блок управления климатом — как на авто премиум‑класса. Изюминка Peugeot 308 SW — панорамная крыша, доступная в опциях за 30 000 рублей и занимающая целых 1,68 кв.м. Максимальный объем багажного отделения аж 2149 литров — здесь «француз» единоличный лидер. У 308 SW масса вариантов размеще‑ ния кресел, вплоть до установки двух дополнительных, превращаю‑ щих авто в семиместный универсал. Под капотом у стильного «фран‑ цуза» бензиновый двигатель 1.6 л (в вариантах мощностью 120, 140 и 150 л), разработанный совместно с BMW. На выбор предлагаются пяти‑ и шестиступенчатая «механика» и четырехдиапазонная АКПП. Комплектации 308 SW богаче 307‑й модели на навигационную систему, кожаный салон, встроенный ароматизатор, возможность установки до семи подушек безопасности. Также можно заказать пе‑ редний парктроник, прогрессивные биксеноновые фары и другие «навороты». Цены стартуют от 712 400 рублей.

отделения — 1410 литров при сложенных задних сидениях. Салон достаточно просторный, и пассажирам заднего ряда не тесно. Уни‑ версал предлагается с двумя вариантами двигателей — 1.6 и 1.8 л, мощностью 109 и 122 л.с. соответственно, агрегатируемых исключи‑ тельно с механической КПП. Lacetti подкупает ценой — за минималь‑ ные 497,5 тысячи рублей авто имеет неплохую комплектацию, вплоть до электропакета и двух подушек безопасности. Кондиционер, кли‑ мат‑контроль, литые диски и прочие опции доступны в более дорогих комплектациях.

13

Авторынок В мире Модель Chevrolet Lacetti SW Opel Astra Caravan Peugeot 308 SW Ford Focus Wagon Skoda Octavia Combi Skoda Fabia Combi Kia C’eed SW Lada Kalina универсал Lada Priora универсал

Расход Макс. Макс. топлива, мощность, л. с. скорость, км / ч л / 100 км 1.6‑1.8 109‑122 187‑195 7.8‑7.4 1.6‑1.8‑1.9 115‑150 193‑207 6.6‑7.4 1.6 120‑150 199‑209 7.1 1.4‑1.6‑1.8‑2.0 80‑145 164‑198 5.3‑8.1 14‑1.6‑1.8 80‑160 172‑222 6.3‑7.9 1.2‑1.4.–1.6 64‑105 162‑190 5.9‑7.6 1.4‑1.6‑2.0 109‑143 172‑205 4.7‑8.0 1.4‑1.6 81‑98 160‑183 7.0‑7.8 1.6 98 183 7.2 Объем двигателя, л

Ford Focus Wagon

Универсал, продающийся наравне с Ford Focus в других вари‑ антах кузова. Такая популярность обусловлена неплохими ценами (от 592 тысяч рублей), обновленной внешностью и современными конструктивными решениями. Большой плюс Ford Focus Wagon — это независимая задняя подвеска, благодаря которой авто считает‑ ся одним из лучших по управляемости в своем классе. Рестайлинг 2008 года обновил кузов и салон универсала, авто выглядит доволь‑ но современно. В салоне вполне просторно, у пассажиров заднего ряда места достаточно. Отделка салона и центральная консоль также претерпели изменения, что, несомненно, освежило общее впечат‑ ление. Объем багажного отделения 1525 литров — хороший показа‑ тель. Выбор силовых агрегатов широк: бензиновые от 1.4 л до 2.0 л и дизельный 1.8 л. Базовой является механическая КПП, «автомат» можно заказать для модификаций с силовыми агрегатами мощно‑ стью 100 и 145 л.с. В базе авто располагает электропакетом и води‑ тельской подушкой безопасности. В более дорогих комплектациях Ford Focus Wagon обеспечивается наборами автогаджетов и лучшей отделкой салона.

14

Объем Стоимость, руб. багажника, л 400‑1410 490‑1590 674‑2149 482‑1525 580‑1620 480‑1460 534‑1664 350‑650 444‑777

497 450‑609 650 618 850‑737 000 712 400‑894 700 592 000‑750 000 719 000‑929 000 499 000‑639 000 652 900‑732 000 267 000‑342 000 327 000‑388 000

Kia C’eed SW

Корейский универсал по сравнению с хэтчбеком удлинился на 23,5 см, и все эти сантиметры приходятся на задний свес. Маши‑ на стала выглядеть несколько массивнее, но все же сохранила свой шарм, не превратилась в неуклюжее нечто. Отметим и оригинальное решение пятой двери — ее петли заходят на крышу почти на 20 см, обеспечивая безопасное открывание на тесных парковках. Подвес‑ ку авто можно назвать несколько жестковатой. Салон производит двоякое впечатление: впереди все, как в стандартном Kia C’eed, — достаточно удобные кресла, эргономичное управление и немного раздражающая подсветка приборной панели. А вот сзади C’eed SW очень просторен. Три взрослых человека размещаются свободно. Максимальный объем багажного отделения составляет 1300 литров. Линейка моторов корейского универсала включает бензиновые 1.4‑, 1.6‑ и 2.0‑литровые двигатели, а также дизельный агрегат объемом 1.6 л. КПП — «механика» и четырехдиапазонный «автомат» (только для бензиновых моторов 1.6 и 2.0 л). Комплектации вполне щедрые и в базе, но ради климат‑контроля, полного электропакета, подогре‑ ва сидений и прочих «изысков» стоит брать версию EX. Цены старту‑ ют от 652 900 рублей.

Skoda Fabia Combi Эдакий юркий универсальчик, авто для тех, кто не любит громозд‑ кие машины и предпочитает экономные авто. Несмотря на скромные габариты, Fabia Combi выглядит неплохо и где‑то даже агрессивно. Крупная головная оптика и массивная фальшрадиаторная решетка добавляют ее облику решительности. Интерьер универсала в меру прост и лаконичен. Здесь на первом месте практичность. Для круп‑ ных людей Fabia Combi, скорее всего, не подойдет, и это основной минус автомобиля. Сзади также места маловато, но багажный отсек приличный — 1460 литров в максимуме. А что касается положи‑ тельных качеств — то это отличный обзор, эргономика управления и хороший выбор агрегатов: бензиновые моторы объемом 1.2, 1.4 и 1.6 л. Машина комплектуется механической пятиступенчатой КПП, для двигателя 1.6 л предусмотрен вариант установки АКПП. Мини‑ мальная стоимость Skoda Fabia Combi равна 499 000 рублей.

Lada Priora и Lada Kalina Универсал

Лада «Приора» Универсал выпускается с мая 2009 года. Предста‑ витель «продвинутого» «десятого» семейства все же не полноценно новая модель, поэтому не претендует на элегантность. Но некоторые нововведения радуют: наконец‑то убрали с задней двери кормовые фонари, установили рейлинги с тремя креплениями и даже разрабо‑ тали новые легкосплавные диски. Экстерьер универсала аналогичен хэтчбеку: те же бархатные сиденья с претензией на наличие боковой поддержки, но с неудачным профилем. Приборная панель хорошо читаема, рулевая колонка имеет регулировку по углу наклона — это плюс. Центральная консоль располагает блоком климат‑контроля, управлением датчиками дождя и света (доступно в «люксе») и ни‑ шей под CD‑DVD‑плеер. Имеется электропакет — приводы зеркал и стеклоподъемников, управляемые с подлокотника водительского сидения. Места сзади маловато, и при росте водителя и переднего пассажира выше среднего даже вдвоем на втором ряду будет тесно. Багажный отсек имеет максимальный объем в скромные 777 лит‑ ров. Двигатель все тот же — 1.6 л, 98 л.с. Еще один представитель отечественных универсалов — Лада «Калина» 1117 — в серии с 2007 года. Из явных плюсов авто — со‑ ответствие эконормам Евро‑3, компактность и маневренность. Име‑ ется подушка безопасности для водителя и элетромеханический усилитель руля. Из минусов — та же компактность: универсал «ма‑ логабаритный», как в пространстве сзади, так и в объеме багажного отделения — всего 650 литров в максимуме. Стоимость «Калины» универсал стартует с отметки в 267 000 рублей.

Skoda Octavia Combi

Этот универсал имеет солидный максимальный объем багажного отсека — 1620 литра. Обновленная Octavia Combi стала интереснее — благодаря новой оптике, объемной решетке радиатора, измененно‑ му бамперу. Обновленные указатели поворотов в зеркалах, боковые повторители, рельефность заднего бампера — также пошли в плюс. Салон изменился качественно: материалы панелей — лакированные, декоративные вставки, измененные приборы и более интересная подсветка — все выглядит богаче и современнее. Системы «на бор‑ ту» поддерживают MP3, имеется разъем для подключения внешнего устройства. Сидения удобные, с боковой поддержкой и активными подголовниками — уже в базе. Руль — от Skoda Superb. Все очень и очень неплохо. Вот только адаптированное шасси работает слиш‑ ком жестко — уменьшенный ход подвески на серьезных ухабах создает не очень комфортные условия для пассажиров и водителя. На выбор четыре бензиновых мотора — 1.4 MPI, 1.6 MPI, 1.4 TSI, 1.8 TSI и турбодизель 2.0 TDI, агрегатируемые с пяти‑ и шестиступенчатой МКПП, а 1.4 и 1.8 — также с семиступенчатой DSG с двойным сцепле‑ нием. Skoda Octavia никогда не была дешевым авто, вот и сейчас — ценовой диапазон составляет от 719 000 до 1 089 000 рублей. К нашему «хит‑параду» можно добавить еще автомобили D‑клас‑ са: Citroen C5 Tourer, VW Passat Variant и Ford Mondeo Wagon в самых недорогих комплектациях, становящихся в ценовой ряд практиче‑ ски в притирку. Обзор этих автомобилей мы проводить не будем, по‑ скольку это «уже совсем другая история», но и не вспомнить о них, как о варианте для потребителя, нельзя.

15

Концепт Nissan Townpod

Кубизм-футуризм

Концепт-2010

Вполне возможно, что именно так будет выглядеть потомок знаменитого Nissan Cube — яркий, оригинальный, вместительный, экологически чистый и почти игрушечный. Фото: Nissan Motor

Точки подключения заряд‑ ных устройств находятся в носовой части и спрятаны под автоматически убира‑ емой крышкой с шильди‑ ком.

16

Обзор

l

Внутреннее пространство салона Townpod поделено на две части: в отделке пассажирской зоны использована искусственная замша жел‑ того цвета, а багажное отделение оформлено синей тканью и пластиком. Из всех привыч‑ ных переключателей найдутся только рычажки управления освещением и стеклоочистителя‑ ми на рулевой колонке. Все остальное заме‑ няют два цифровых дисплея, расположенные по центру. На верхний выводится информация о скорости движения, уровне зарядки батареи, оставшегося до следующей подзарядки запас хода, данные спутниковой навигационной си‑ стемы; а нижний служит для управления систе‑ мами автомобиля. Вместо привычного селек‑ тора передач на основании сиденья водителя разместился джойстик. В автомобиле применено оригинальное решение организации пространства для необ‑ ходимых вещей. В специальные желоба встав‑ лены резиновые шарики с канавками. В них размещаются держатели для напитков и сото‑ вого телефона, полочки, вешалки для одежды и т. д. Заднее сиденье складывается таким об‑ разом, что его можно вдвинуть в спинки перед‑ них кресел, полностью освободив тем самым пространство в багажной зоне. Люк в крыше над багажником еще больше увеличивает воз‑ можности перевозки габаритных предметов. Задние двери после открытия складываются к бортам автомобиля, благодаря чему погрузка и выгрузка и не мешают пешеходам и другим автомобилям. По словам создателей Townpod, этот авто‑ мобиль будет предназначаться индивидуалам, «которые не хотят быть (а, напротив, стремятся не быть) ординарными личностями, легко укла‑ дывающимися в рамки привычной классифи‑ кации», точнее сказать, людей творческих про‑ фессий: художников, фотографов, музыкантов, архитекторов и т. д. Генеральный менеджер департамента Nissan по исследованиям и пер‑ спективному планированию Франсуа Банкон, уверен: «Творческие люди способны сами оп‑ тимизировать свой автомобиль. И что еще ин‑ тереснее, владельцы Nissan Townpod не при‑ емлют стереотипов и символов статуса. Высший статус для них — отсутствие статуса!»

Мультимедийный навигационный центр Prology MDN-2640T

В первую очередь, MDN-2640T — это именно навигатор, поэтому он поставляется с предустановленным ПО «Навител Навигатор» с картами на 120 000 населенных пунктов и геометками полезных для автомобилистов пунктов (вроде автозаправок, СТО и мотелей), а также мест и заведений, которые могут представлять интерес в том или ином городе. Широкоформатный 6.2-дюймовый экран с разрешением 800х400 пикселей воспроизводит видео высокого качества, а само устройство поддерживает практически все современные мультимедийные форматы данных. Кроме этого, Prology MDN-2640T оснащен радиотюнером c памятью на 30 станций, рассчитанным на прием FM и CB диапазонов, а также мультисистемным ТВ-тюнером с поддержкой форматов PAL, SECAM и NTSC. К интересным особенностям устройства можно отнести возможность воспроизведения файлов, хранящихся на любом носителе, оборудованном Bluetooth-приёмником. Цена на новинку станет известна с началом продаж, которые стартуют в ближайшее время.

l

Медиаресивер Sony DSX-S200Х

Cтереосистема без CD-привода с четырехстрочным дисплеем в качестве источника медиаконтента использует любые портативные плееры. Технология Smart позволяет осуществлять подключение, управление и зарядку USB, iPod, iPhone или Walkman. При этом проблема лишних проводов и возможности повреждения плеера исключена — его можно легко спрятать в специальном отсеке Tune Tray за панелью системы. Кроме того, система оснащена функцией напоминания о забытом в автомобиле плеере: устройство проинформирует водителя о том, что при выключенном двигателе девайс все еще находится в стереосистеме. DSX-S200Х воспроизводит музыкальные файлы MP3/WMA/AAC. Благодаря технологии ZAPPIN, поиск композиций осуществляется проигрыванием отрывков треков непосредственно с аудионосителя. Технология SenseMe позволяет сортировать музыку по 11 настроениям и формировать в соответствии с ними плейлисты. Функция DM+ восстанавливает качество сжатых файлов. Стереосистема оснащена радиотюнером с памятью на 30 станций, имеет два выхода предусилителя и пульт ДУ карточного типа в комплекте. Ориентировочная цена — 8 000 рублей.

l

AV-receiver Pioneer AVH-P5200BT

Флагманская модель AV-ресиверов Pioneer может похвастаться 7-дюймовым тачскрином и поддержкой всех основных форматов файлов (DVD Video, DivX, MP3 / WMA / iTunes, AAC). При ее производстве были использованы практически все технические новинки компании, датированные 2010 годом: восьмиполосный авторегулируемый эквалайзер, функция Drag&Drop частей интерфейса, двухзонный экран с возможностью раздельного вывода двух различных видеопотоков. Встроенный Bluetooth и возможность прямого контроля с iPod расширяет возможности управления устройством; кроме этого, AVH-P5200BT можно превратить в GPS-навигатор посредством установки дополнительного модуля AVIC-U220. Единственным недостатком этой модели является весьма впечатляющая стоимость — приблизительно 25 000 руб. Охранная камера George and Li International ER-130V С помощью данного устройства можно обезопасить свой автомобиль от вандалов и угонщиков, при этом особенно эффективным будет применение ER‑130V в тандеме с качественной сигнализацией. Камера снабжена слотом для SD‑карт емкостью до 8 Гб, способна снимать с максимальным разрешением 1280х1024 (VGA или QVGA). Кроме этого, режим съемки ER‑130V можно настраивать в зависимости от обстоятельств: уве‑ личивать или уменьшать промежуток времени между кадрами, настраивать разрешение снимков. Самая большая длительность записи составляет 180 дней, однако на макси‑ мальных настройках камера заполняет карту памяти за неделю, после чего начинает перезаписывать более старые фотографии. Предусмотрено три источника питания: 12V от прикуривателя, 2 ААА‑батарейки и 110~240V адаптер. При проблемах с внешним пи‑ танием ER‑130V переходит на автономный режим работы от аккумуляторов. Из дополни‑ тельных функций можно отметить возможность отслеживания движущихся объектов и тайм‑штампы (с указанием и даты съемки) на всех кадрах. Приобрести дейвас можно за 156 $ (без стоимости доставки) на www.kgbcameras.co.uk В гаджетах разбирался Кирилл Абросимов

17

Мото Снегоходы BrP и Yamaha

Хозяева снегов Сезоны сменяют друг друга с завидным постоянством, жаркое лето уступило место золотой осени, а значит столь любимые многими катера, гидроциклы, лодки поставлены на прикол до следующей навигации. Вот и до первого снега остались считанные недели, мотоциклы и скутеры поставлены в теплые гаражи. Чем занять себя зимой? «Человек активный» давно приспособился и к зимним условиям, придумав механизированное транспортное средство, названное снегоходом. Что предлагают уфимские магазины к нынешней зиме? В сегодняшнем обзоре рассмотрим модели двух, пожалуй, самых именитых и крупных мировых производителей — BrP и Yamaha. Текст: Алексей Чибирёв Фото: BrP, Yamaha Motor

BRP В арсенале канадской фир‑ мы две линейки снегоходов — Lynx и Ski‑Doo. Вся гамма ма‑ шин оснащена легендарными двух‑ и четырехтактными дви‑ гателями австрийской фирмы Rotax, в верхней линейке машин использованы высокотехноло‑ гичные двухтактные моторы с фирменной системой электрон‑

18

Lynx Yeti Pro 550

ного прямого впрыска E‑TEC, обладающие большой удельной мощностью и дружественные к экологии. Простенький Lynx Yeti Pro 550 с карбюраторным двухтактником и телескопической подвеской лыж стоимостью от 400 000 руб‑ лей оснащен 600‑миллиметро‑ вой гусеницей, самой широкой в своем классе, позволяющей

преодолевать глубокий снег и уверенно буксировать прицеп. Лимузиноподобный снегоход Lynx Adventure Grand Tourer 1200 4‑TEC — с четырехтактным мото‑ ром Rotax объемом в 1200 см3, мощностью 130 л.с. стоимостью от 600 000 рублей богато осна‑ щен еще в стандарте: здесь и удобное двухместное сиденье со спинкой, и подогрев ручек,

и высокое ветровое стекло, та‑ хометр, многофункциональный цифровой дисплей, вместитель‑ ный багажный отсек и фаркоп для буксирования саней и грузов. В новой модели Ski‑Doo Tundra Xtreme 600 E‑TEC создате‑ ли совместили рабочие качества и спортивный характер, при этом снегоход не перестал быть отлич‑ ным работягой, но обрел индиви‑ дуальность. Для преодоления не‑ тронутых снежных полей Ski‑Doo использовала свою новейшую конструкцию шасси Rev‑X, со‑ зданную специально для машин, работающих в тяжелых условиях.

Рама Rev‑XU шире базовой плат‑ формы Rev‑X, но при этом имеет отличную эргономику, а двигатель располагается в центре рамы, что делает снегоход маневрен‑ нее и устойчивее. Tundra Xtreme оснащена легким двухтактным двухцилиндровым Rotax E‑TEC с непосредственным впрыском топлива, объемом 600 см3 мощ‑ ностью 115 л.с. Спортивные ам‑ биции подчеркивает руль, изог‑

Cемейство снегохо‑ дов Ski‑Doo Tundra отлично зарекомен‑ довало себя как на‑ дежные помощники охотников и рыбо‑ ловов, они отлично чувствуют себя вда‑ ли от проторенных трасс.

нутый как на горных снегоходах, и узкое, высокое «гоночное» сидение. Цены на Tundra Xtreme начинаются с 480 000 рублей. Горный класс у BRP пред‑ ставлен семейством Ski‑Doo Summit, венчает которое модель Ski‑Doo Summit X 163 800R E‑TEC. Двигатель — двухцилиндровый, двухтактный объемом 800 см3 и мощностью более 155 л.с. Под‑ веска передних лыж — незави‑ симая на сдвоенных А‑образных рычагах со стабилизатором по‑ перечной устойчивости и газо‑ наполненными амортизаторами, задняя подвеска SC‑5M с дву‑ мя амортизаторами и ходом в 406 мм. Тормозная система — Brembo Racing с армированным шлангом. Цены на Summit X 163 начинаются с отметки в 600 тысяч рублей.

Модель BR250T (Bravo T) — рабочая лошадка, оснащенная одноцилиндровым карбюратор‑

ний ценовой диапазон с ценой около 170 тысяч рублей. За эти деньги можно получить простой и безотказный рабочий снегоход, надежность которого доказана годами безупречного труда.

Viking 540 III — следующая ступень утилитарных снегоходов. Двигатель двухцилиндровый, двухтактный объемом 535 см3 и мощностью 50 л.с. Подвеска

чивая отличную опорную про‑ ходимостью на глубоком снегу. Стоимость начинается с отметки в 300 000 рублей. Верхняя линейка снегохо‑ дов от Yamaha оснащена четы‑ рехтактными двигателями се‑ мейства Genesis, включающего двух‑, трех‑ и четырехтакные цилиндровые двигатели с пяти клапанами на каждый цилиндр.

ным двухтактным двигателем объемом 249 см3, простой те‑ лескопической подвеской лыж и высоким ветровым стеклом. Благодаря отсутствию всяческих приятных опций вроде элект‑ ростартера, подогрева ручек, тахометра и многих других полез‑ ностей, снегоход попадает в ниж‑

лыж — телескопическая с ходом 152 мм, гусеницы — ProAction Plus с системой быстрой настрой‑ ки и ходом 292 мм. Двухместный снегоход с высоким ветровым стеклом, спинкой сидения и при‑ борной панелью со спидометром и тахометром идеально подходит для перевозки грузов, обеспе‑

RSVeture GT (TF) представ‑ ляет сегмент больших туристи‑ ческих машин. Оснащен четы‑ рехтактным трехцилиндровым двигателем объемом 1049 см3 жидкостного охлаждения с рас‑ пределенным впрыском топли‑ ва. Девиз модели — «Комфорт, стиль и динамика». В машине

Yamaha

19

Мото Снегоходы BrP и Yamaha

есть все для легкого перемеще‑ ния двоих путешественников на дальние расстояния вместе с изрядным количеством багажа. Комфорту способствуют длин‑ ноходные подвески (передняя на А‑образных рычагах с рычаж‑ ным стабилизатором и и задняя с амортизатором, регулируе‑ мым по усилию демпфирования сжатия и отбоя), регулируемая спинка сидения, большой объем багажного пространства с ро‑ зеткой для подключения внеш‑ них приборов. Информативная цифровая панель приборов мотоциклетного типа помимо тахометра имеет многофунк‑ циональный дисплей со счетчи‑

ком пробега на остатке топлива и индикатор интервалов замены масла. Цены на версии GT и TF начинаются примерно с 500 000 рублей.

FXNytro M‑TX SE 162 — гор‑ ный снегоход от Yamaha, вобрав‑ ший все передовые достижения компании. Четырехтактный трех‑ цилиндровый двигатель Genesis 130 с электронным впрыском топлива име‑

Справка В процессе эволюции сложилось так, что на сегодняшний день общепринятой схемой для снегоходов является схема «2 лыжи + 1 гусеница», по этой схеме производится подавляющее большинство снегоходов различного назначения, они отличаются мощностью, конструкциями подвесок, грузоподъемностью, кон‑ фигурацией гусеницы и многим другим, но принципиально конс‑ трукции схожи. По сфере применения различают несколько классов снегохо‑ дов: — спортивные — как и все товары для спорта высоких до‑ стижений, спортивные снегоходы являются вершиной техноло‑ гий каждого производителя. Предназначены для гоночных трасс сноукросса, одноместные, с двигателями большой мощности, облегченные по максимуму, с подвесками, оснащенными всевоз‑ можными регулировками. Удел этих машин — гоночные трассы и жаркая борьба на снежных виражах. Они не прощают ошибок новичкам, и пилотировать их без спортивной подготовки не ре‑ комендуется.

ет уникальную систему умень‑ шения торможения двигателя, которая позволяет небольшому количеству воздуха проходить через систему впрыска при отпу‑ щенном рычаге дросселя. Объ‑ ем двигателя — 1049 см3, мощ‑ ность — 130 л.с. Сидение MTX высокое и узкое, оно не замед‑ ляет движения и не мешает води‑ телю перемещать ноги с одной подножки на другую. Поднятые под углом 11 градусов подножки снижают вероятность закапы‑ вания в снегу. Самая длинная в линейке снегоходов Yamaha гу‑ сеница в 4115 мм с высотой ре‑ бер в 57 мм снижает склонность к опрокидыванию на склоне, а малый угол атаки направляю‑ щих (18 градусов) обеспечива‑ ет необходимую проходимость в глубоком снегу. Шасси Nytro использует горизонтальную ру‑ левую колонку, которая распо‑ лагает рулевые рукояти как ру‑ левое колесо на автомо‑ биле. Не‑ мало‑

важным фактором является и то, что Nytro MTX SE — экономный снегоход, не требующий высо‑ кокачественного топлива и до‑ рогого двухтактного масла. Стои‑ мость модели стартует с отметки в 560 000 рублей.

Выбор современных снего‑ ходов чрезвычайно велик. Мы затронули лишь очень малую его часть, в то время как весь модельный ряд производителей, таких как BRP и Yamaha насчиты‑ вает 15‑20 снегоходов, и самая главная задача, стоящая перед покупателем, — определить сфе‑ ру применения снегохода, оце‑ нить свои навыки, физические данные и финансовое состоя‑ ние, а там дело за малым. Зима не за горами, пора готовить «лыжи»…

— горные — этот класс сформировался относительно недавно, и сегодня все топовые производители выделяют у себя линейку горных снегоходов. Глубокий рыхлый снег, значительные уклоны диктуют свои требования к конструкции. Горные снегоходы отли‑ чаются значительно более длинной гусеницей (для уменьшения склонности к опрокидыванию), чаще всего они также одномест‑ ные, максимально облегчены.

— туристические — большие, довольно тяжелые машины, поз‑ воляющие с комфортом перемещаться вдвоем на большие рас‑ стояния, перевозя при этом недюжинное количество багажа, при‑ пасов и прочих нужных вещей.

— утилитарные — это «рабочие лошадки» в мире снегохо‑ дов, предназначены для выполнения многочисленных функций по перевозке людей, транспортировке грузов, буксировке саней. Неприхотливы, конструктивно просты и надежны, кроме задней передачи многие оснащены понижающей передачей. Они наибо‑ лее распространены там, где снегоход является незаменимым по‑ мощником в быту, на промысле, охоте и рыбалке.

Благодарим мотосалоны «Барс» (Рязанская, 16) и Yamaha (пр. Октября, 85) за помощь в подготовке материала.

20

История Системы зажигания BOSCH

Магнетическая революция Первый офис продаж Bosch в США, 1906–1908 гг.

Сервисный центр Bosch в Бельгии, 1936 г.

П

оявление первых автомобилей сразу же выявило слабые места их конструкции. Один из первых изобретателей автомобиля Карл Бенц называл зажигание «проблемой из проблем», и многие инженеры ломали головы, пытаясь решить эту проблему. Выходило у кого как. Так, на автомобилях Готлиба Даймлера применялись весьма опасные калильные трубки с открытым пламенем — это было весьма пожароопасно. Вдобавок, заряда аккумулятора хватало лишь на несколько десятков километров. Ситуацию спасла система зажигания от магнето, внедрение которой в автомобилестроение является основной заслугой немецкого инженера по имени Роберт Бош. Текст: Иван Баранцев Фото: Bosch

22

Бош родился 23 сентября 1861 года в городке Альбек не‑ далеко от Ульма на юге Германии в многодетной семье — он стал одиннадцатым из двенадцати детей. Родители содержали го‑ стиницу и пивоварню, а также владели земельным участком, че‑ рез который проходила дорога Альбекер‑Штайбе. Этот участок и дорога являлись основным источником дохода семьи Бош, взимавшей плату за проезд через свою землю. В школе Роберт был средним учеником и проявлял ин‑ терес лишь к ботанике и зоологии. В 1884 году в качестве студента‑ вольнослушателя он посещал лек‑ ции в Высшей технической школе Штутгарта, одновременно работая в разных мастерских, деятель‑ ность которых связана с электро‑ техникой. В 1886 году Роберту Бошу было 25 лет, когда он основал

в Штутгарте собственную электро‑ техническую фирму «Мастерские точной механики и электроники». Он еще не планировал выпускать электрооборудование для авто‑ мобилей, ведь сами они тогда еще являлись редкой технической диковинкой; фирма занималась в основном изготовлением раз‑ личного электрического оборудо‑ вания: от телефонных аппаратов до дистанционных сигнализато‑ ров уровня воды. Но в 1887 году от одной из машиностроительных компаний Бош получает заказ на изготовление системы зажига‑ ния для стационарного двигате‑ ля. Принцип действия подобного устройства был известен еще за‑ долго до того исторического зака‑ за — двойной Т‑образный якорь с проволочной обмоткой при дви‑ жении в магнитном поле выраба‑ тывал электрический ток. Поэтому Роберт Бош не стал заново открывать Америку. Взяв за основу запатентованное изоб‑ ретение фирмы Deutz — аппарат, генерирующий электрическую искру для детонации воздуш‑ но‑топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания, инженер значительно усовершенствует его, в частности, применяет более сильные подковообразные магни‑ ты. После испытаний, зарекомен‑ довавших надежность устройства, Роберт Бош начинает производить магнето для силовых агрегатов. Уже через десять лет подобные устройства стали основной про‑ дукцией его фирмы, а в 1897 году магнето впервые устанавливается

Камиль Женатци в образе дьявола часто становился героем рекламных плакатов Bosch, созданных художником Юлиусом Клингером

на транспортное средство — три‑ цикл De Dion Bouton. Но первый эксперимент оказался неудачен. Магнето вырабатывало не более 200 искр в минуту, что было впол‑ не приемлемо для стационарных двигателей, тогда как мотору три‑ цикла, работающего со скоростью 1800 об/мин, требовалось 900! Но на фирме Bosch решили и эту проблему: тяжелый якорь с об‑ моткой поместили внутри метал‑ лической гильзы, которая стала вращаться вместо него. Изобре‑ тение сразу же запатентовали, так как оно позволило создать эф‑ фективное зажигание для автомо‑ бильных двигателей. Еще через четыре года появи‑ лось магнето высокого напряже‑ ния, в котором искра вырабаты‑ валась непосредственно в момент разряда высокого напряжения между электродами свечи. До это‑ го искру выбивал специальный размыкатель — весьма ненадеж‑ ное и капризное устройство. Все эти нововведения стали важной вехой в развитии всей автомобиль‑ ной промышленности. Но фирма Bosch этим не ограничилась… Одновременно с решением проблемы с выработкой тока для системы зажигания, Роберт Бош занялся усовершенствова‑ нием конструкции свечи. Первым на своих экспериментальных конструкциях свечи применил Карл Бенц, но без особого ус‑ пеха, так как не мог подобрать подходящий материал для изо‑ лятора и электродов. Это удалось фирме Bosch — изоляторы стали делать керамическими, а элект‑

роды — из специального жарос‑ тойкого сплава. В результате сис‑ темы зажигания Bosch достигли небывалого технического уровня, что гарантировало фирме успех на рынке. В начале ХХ века ее представительства открываются сначала в Лондоне, потом в Па‑ риже, Вене, Брюсселе, Милане, Будапеште, Стокгольме, Москве и даже в Нью‑Йорке. Производс‑ тво в Германии также расширяет‑ ся: в Штутгарте вместо небольшой мастерской строится большая фабрика, и еще одна — в сосед‑ нем городке Фойербах. Вместо представительства в США Бош на‑ чинает строить в Америке свои предприятия — с 1906 по 1910 он построит их сразу пять: в Нью‑

Первый завод Bosch Magneto Co. в Спрингфилде (штат Массачусетс, США) был открыт в 1912 г.

Йорке, Спрингфилде, Чикаго, Сан‑ Франциско и, конечно же, в Де‑ тройте. Разветвленная сеть Bosch оказалась настолько прочной, что ее сумели восстановить даже после окончания Первой мировой войны. Славу фирмы Bosch приумно‑ жают и победы в автомобильных гонках. В 1903 году в Ирландии гонщик Камиль Женатци, которо‑ го прозвали «Красный дьявол», за рулем автомобиля Mercedes выигрывает кубок Гордона Бенне‑ та. Во многом его успех — заслуга системы зажигания Bosch, кото‑ рая ни разу не подвела за время гонки. В 1908 году на фирме создают катушку многоискрового зажига‑ ния, а два года спустя — и распре‑ делитель зажигания. Но основной продукцией Bosch до конца 20‑х годов остаются магнето и свечи, и только в 1925 году ее инже‑ неры создают альтернативную систему зажигания от батареи с генератором, что позволило удовлетворить потребности ав‑

томобильного рынка в менее до‑ рогой технологии зажигания. Так, магнето в 20‑е годы стоило около 200 марок — это две месячные зарплаты рабочего, или одна де‑ сятая часть стоимости машины. Ес‑ тественно, для доступных по цене автомобилей эту систему нужно было удешевить. Так появилось батарейное зажигание, состоящее из катушки, распределителя, све‑ чей и проводов. Катушка, питаю‑ щаяся от батареи, вырабатывала ток высокого напряжения, кото‑ рый распределитель передавал по проводам к свечам, и между их электродами возникали искры. Сама батарея заряжалась от гене‑ ратора, и электроснабжение всей системы обеспечивалось внутри бортовой сети. Подобная схема окончательно вытеснила магнето только к середине 30‑х годов, так как дорогие и консервативные автопроизводители машин вы‑ сшего класса, такие как Maybach или Horch, по‑прежнему отдавали предпочтение старому доброму магнето, тем более что стоимость не имела для них решающего зна‑ чения. Надежность магнето при‑ влекала и авиационных инжене‑ ров — оно продержалось на са‑ молетах вплоть до заката эпохи поршневых моторов, так как пол‑ ная независимость от источников электроэнергии являлась одним из преимуществ в условиях поле‑ та. Подтверждение тому — много‑ численные дальние перелеты 20‑х и 30‑х годов. Так, в 1928 году не‑ мецкие пилоты Хюнефельд, Фитц‑ морис и Кель перелетели через Атлантический океан на самолете Junkers W33, оснащенном систе‑ мой зажигания Bosch. Сам Роберт Бош отошел от дел еще в конце 20‑х, а умер в 1942‑м от осложнения, вызванного воспа‑

Старт Гран‑при Германии в Хоккенхайме.

14 мая, 1961 г.

лением среднего уха. А его пред‑ приятие продолжало расти и раз‑ виваться. В дальнейшем фирма Bosch производила светотехнику, звуковые сигналы, семафорные указатели поворотов, аккумуля‑ торы, радиоприемники, отопите‑ ли, стеклоочистители, смазочные насосы, топливные насосы вы‑ сокого давления для дизельных двигателей, системы бензиново‑ го впрыска, усилители тормозов и еще множество различного обо‑ рудования для автомобилей и мо‑ тоциклов. «Автомобиль без техники Bosch? Такое возможно разве что для игрушечных машинок», — давал понять один из рекламных плакатов фирмы с изображени‑ ем заводного автомобильчика. Да и самого автомобиля может быть, и не было, если бы не изоб‑ ретения немецкого инженера. И хоть за многие десятилетия система зажигания многократно менялась и усовершенствова‑ лась, но в бензиновых двигате‑ лях неизменным остается только одно — воздушно‑топливная смесь по‑прежнему воспламеняется электрической искрой, которую впервые использовал в автомоби‑ ле Роберт Бош.

Сервисный центр Bosch в столице Филли‑ пин Маниле, 1939 г.

23

История Закрытие мотосезона

Проводы лета 9 октября состоялось традиционное закрытие мотосезона. Впечатлениями о нем делится Алексей Чибирёв. Фото Ульяны Маркеловой. Мотосезон в нашей суровой стране весьма недолог: казалось бы, совсем недавно дружно отпраздновали открытие, и вот уже подкралась осень... Но за плечами тысячи пройденных километров, сотни отснятых кадров, десятки новых знакомых и огромный запас впечатлений у каж‑ дого, для кого мотоцикл стал неотъемлемой частью жизни. Холодным и туманным субботним утром на мероприятии, посвящен‑ ном закрытию сезона, собралась вся мотообщественность нашего горо‑ да. В одной колонне бок о бок ехали и Содружество мототуристов «Free Biker» и клуб Rover MC Ufa, гости из других городов и многие‑многие любители мотоциклов. В этот раз по инициативе Rovers MC Ufa колонна посетила один из детских домов в Чесноковке. Детишки познакомились с техникой, посидели и покатались на мотоциклах, получили памятные и сладкие подарки от совсем не суровых байкеров. Впереди зима, пора обсуждений планов поездок, прокладывания маршрутов, подготовки мотоциклов и редких встреч с мечтами о лете и горячем асфальте. Чтобы затем снова собраться весной, только уже в гораздо большем количестве.

24

Мотосалоны Москва: 91км МКАД, тел: (495) 960 3563 (495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти) Санкт-Петербург: ул. Савушкина 141 ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563 Новосибирск: ул. Пролетарская 271/5 тел: (383) 251 0051

Региональные представители и агенты Челябинск: Мотекс-мото (3512) 31 5401 Тюмень: MC-Trade (9088) 74 7474 Тольятти: PHANTOMS (8482) 74 3955 Краснодар: (8612) 159 791 Ставрополь: (918) 740 8997 Уфа: (917) 401 4276

Реклама