К чему приведет варварская «реконструкция»?
Есть ли альтернатива планам мэрии?
2
Легко ли быть пешеходом в Москве?
Сколько миллиардов выкинут на ветер?
3
3
4
Наш Ленинский Илья Яшин: «Они хотят превратить наш город в помойку»
фото из открытых источников
Я
родился и вырос в Москве. Для меня наш город не просто огромный мегаполис. Это моя малая родина, с которой связаны самые лучшие детские воспоминания. Такой Москвы, какую я помню, уже нет. Прогресс берет свое: город вырос, появились небоскребы, дороги заполонили миллионы автомобилей. Но вместе с прогрессом пришли и варвары, для которых наш город не более чем кормушка. Чиновники, единороссы, дельцы из крупного бизнеса и прочие жулики каждый год придумывают очередной проект по «благоустройству города», и бульдозерами сметают
Кандидат Кадырова
памятники архитектуры и зелень с улиц. На этот раз они решили «реконструировать» Ленинский проспект. Одну из самых живых и красивых улиц нашего города планируют превратить в бесконечную загазованную магистраль. Проект подразумевает вырубку практически всех деревьев на протяжении проспекта. Расширение дороги и возведение развязок планируется таким образом, что протянув руку из окна дома, вы сможете поздороваться с водителем, застрявшим в трафике на Ленинском. Причем, как утверждают независимые эксперты, проект содержит такое количество ошибок, что проблема
пробок не только не решится, но и усугубится. Платить за это варварство будут москвичи. Власти планируют потратить на реконструкцию десятки миллиардов рублей, которые планируется выделить из городского бюджета — то есть из нашего с вами кармана. А учитывая опыт подобных «великих строек», можно не сомневаться: денег потратят в два-три раза больше. Многие говорят: протестовать бессмысленно, слишком влиятельные люди и слишком большие интересы стоят за этим проектом. Действительно оппоненты у нас серьезные: мэр Сергей Собянин, олигарх Аркадий Ротенберг и их
обслуживающий персонал из районных управ и окружных префектур. Но кому в конце концов принадлежит Москва — этим «интересантам» или нам, москвичам? Проглотим эту «реконструкцию» сейчас — они весь наш город превратят в загазованную помойку. Поэтому давайте не будем молчать. Самое время напомнить жуликам: это наш город. И мы здесь власть.
Илья Яшин
Президент Чечни Рамзан Кадыров заявил о поддержке на выборах мэра Москвы единоросса Сергея Собянина. Они провели встречу в столице, на которой обсудили план благоустройства нашего города. «Я убедился, что Москва становится удобным для жизни городом и увидел для себя много полезного, — сказал Кадыров. — Желаю Сергею Собянину удачи на предстоящих выборах!» В силовых структурах, однако, опасаются, что альянс политиков может усилить позиции чеченских криминальных группировок в столице. «У нас и сейчас с чеченскими бандитами много проблем, — считает майор полиции в отставке Михаил Брызгалов. — Речь не только об уличной преступности. Вспомните, как в марте из-за решетки отпустили целую банду, занимавшуюся похищениями людей и вымогательствами в Москве, причем прикрывались они удостоверениями чеченского МВД. Сотрудники ФСБ заявили тогда, что решение об освобождении этих отморозков принималось на политическом уровне». Впрочем, сам Кадыров неоднократно заявлял, что «чеченской преступности в Москве нет». Сергей Собянин и Рамзан Кадыров входят в руководство «Единой России». Собянин возглавляет московскую организацию партии, Кадыров — лидер чеченских единороссов. Евгений Коровин
ПРИВЫКЛИ ВОРОВАТЬ В течение последних трех лет против оппозиционного политика и кандидата в мэры Москвы Алексея Навального было возбуждено пять уголовных дел. Под следствием оказались его родственники и друзья. Обыски и допросы затронули практически весь круг его общения. Почему власть с такой злобой пытается упрятать Навального за решетку? Ответ очевиден: он мешает высокопоставленным жуликами спокойно воровать, как они привыкли за годы нахождения в Кремле Владимира Путина. В 2010 году Навальный опубликовал документы, доказывающие хищение 4 млрд долларов на строительстве трубопровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» компании «Транснефть», и обратился с заявлениями в прокуратуру и Следственный комитет. Он потребовал возбудить уголовные дела против виновных. Очевидно, что хищения такого масштаба не могли осуществиться без ведома Путина. Именно Путин и сделал все, чтобы коррупционеры ушли от ответственности. Уголовные дела так и не были возбуждены, и даже официальный доклад Счетной палаты о воровстве на этой грандиозной стройке был засекречен. Зато после публикации материалов о хищениях в «Транс-
нефти» была предпринята первая компаний «Газпрома». Сейчас Ропопытка сфабриковать уголовное тенберги «выигрывают» практически все государственные конкурсы дело против Навального. Алексей Навальный уже не- на строительство крупнейших досколько лет он преследует менедже- рог и развязок. Государство платит ров госбанка за хищение 150 мил- им колоссальные деньги. В 2012 году Навальный Алексей лионов долларов, совершенное при покупке бурового оборудования по опубликовал документы, доказызавышенной цене через подставную вающие, что глава Следственного компанию. комитета Александр Бастрыкин Объектом постоянных рассле- имеет незадекларированную недвидований и претензий со стороны жимость за границей и получил вид Навального является Геннадий на жительство в Чехии. После этого Тимченко — ближайший друг и «ко- кличка «иностранный агент» пришелек» Владимира Путина. крепилась к Бастрыкину намертво. Тимченко отказался от россий- Свою должность председатель СК ского гражданства и проживает сохранил, благодаря Путину, котов Швейцарии, что не мешает ему рый ценит человека, готового в любыть крупнейшим продавцом рос- бой момент закрыть уголовное дело сийской нефти. Посредническая против коррупционера или, наобокомпания Gunvor, принадлежащая рот, без вины отправить в тюрьму миллиардеру Тимченко, зараба- неугодного. Намерение Алексея Навального тывает почти на каждом барреле нефти, идущей на экспорт. «Бизнес» баллотироваться в мэры Москвы Тимченко расцвел именно после ускорило его судебное преследоприхода к власти Путина. вание. Жулики во власти очень не Аркадий и Борис Ротенбер- любят конкурировать со своими ги — тоже старые друзья Путина, критиками в открытой и честной которым Навальный не дает жить борьбе. Им проще упрятать оппозиспокойно. В школьные годы братья ционера за решетку. Ротенберги вместе с Путиным занимались дзюдо, ну а в современной России стали миллиардерами бла- Георгий годаря махинациям со строитель- Албуров ными подразделениями дочерних
фото; Евгений Фельдман/Новая газета
Зачем власть хочет посадить Навального?
Алексей Навальный: «Москва развивается волюнтаристским способом, из сиюминутных решений, которые принимают люди, наделенные в этот момент властью. Москве нужен новый Генеральный план. Необходимо воссоздать институт Генплана, куда пригласить лучших урбанистов. Этот нужно сделать в ближайшие 2–3 года: мы привлечем лучших специалистов мира, и это все равно будет дешевле, чем строительство одной развязки. В рамках
этого нужно решать и транспортную проблему: те колоссальные деньги, которые тратятся на грандиозные проекты вроде реконструкции Ленинского проспекта, надо перераспределять в сторону строительства капиллярной сети, то есть связанности районов, проколы под железными дорогами. Я вижу свою задачу в том, чтобы услышать позиции специалистов и найти возможность для реализации их планов.»
2
Наш Ленинский
10 вещей, которые изменит варварская реконструкция Ленинского проспекта Несмотря на предложение специалистов о строительстве линии скоростного трамвая, неоднократные высказывания экспертов о пользе светофоров, а также протесты жителей против расширения проспекта, правительство Москвы представило макет реконструированного проспекта, никак не учитывающий эти замечания. Проект вылетной бессветофорной магистрали, которым занимается департамент строительства совместно с НИиПИ Генплана Москвы, исключает организацию трамвайной линии как в настоящее время, так и в будущем, а также ставит под сомнение наличие функциональной выделенной линии общественного транспорта. К чему приведет такая реконструкция?
Скорость движения
Интенсивность движения увеличится. Мощный поток автомашин не только рассечет район на две труднопреодолимые части, но и приведет к усилению радиальной структуры города — основная часть транспорта будет стремиться именно в центр, к Садовому. Это приведет к постоянным заторам на Садовом кольце. Что касается скорости движения, то она будет проигрывать интенсивности: пробки возникнут из-за частой смены количества полос — так называемых бутылочных горлышек на въездах и выездах с эстакад и тоннелей.
Общественный транспорт За исключением станции «Октябрьской», метро на протяжении Ленинского проспекта нет, и жители пользуются достаточно удаленными от проспекта станциями, поэтому роль общественного транспорта здесь крайне важна. Так называемые выделенные полосы общественного транспорта не смогут выполнять свою роль: по проекту они постоянно пересекаются со съезда-
ми на боковые проезды и заездами в обратном направлении. С них же будут осуществляться все повороты на поперечные улицы, из-за чего функционирование общественного транспорта останется неудовлетворительным. Скорость перевозки могла бы увеличиться при организации линии скоростного трамвая по оси проспекта вместо существующего разделительного газона, но проект этого не предусматривает.
Светофоры
Отсутствие светофоров, регулирующих интервалы движения, приведет не столько к повышению скорости основного транспортного потока на Ленинском, сколько к хаосу и неразберихе из-за многочисленных ответвлений, дублеров и въездов в тоннели. Тем временем еще больше москвичей обзаведутся автотранспортом (количество автовладельцев продолжает возрастать, несмотря на транс-
портные проблемы), и пробки станут постоянным явлением. Помимо жителей Ленинского, пострадают и развивающиеся территории за МКАД, ориентированные на транзитное перемещение — это районы, прилегающие к Киевскому шоссе, в отрыве от которых нельзя рассматривать Ленинский проспект.
Перекрестки
В открывшемся инфоцентре выдают брошюру с картинками, на которых изображено, как будут выглядеть новые перекрестки. Из картинок видно, что это либо эстакады высотой 5–7 метров, либо тоннели. И в том и в другом случае местные пешеходные дорожки заменены на двух-
трехполосные дублеры. Таким образом, на перекрестке Удальцова — Новаторов, к примеру, образуется по 8 полос в каждую сторону. В районе Университетского проспекта это 7 полос, которые вырастают всего из четырех (весьма радикальное бутылочное горлышко). При этом
проектировщики утверждают, что расширения проспекта не будет.
Замена наземных переходов на подземные Ленинский проспект известен почти полным отсутствием подземных переходов — эту функцию выполняют пешеходные зебры. В результате реконструкции зебры придется ликвидировать, а взамен проектировщики обещают построить 7 дополнительных подземных переходов. С точки зрения
городской среды это означает повышение приоритета транспорта в ущерб пешеходному движению, ведь зебры позволяют воспринимать проспект как улицу, а не как магистраль. Лифты для инвалидов в подземных переходах проектом не предусмотрены. Переход по адресу Ленинский, 93, ликвидируется, несмотря на то что он ведет к таким востребованным точкам, как почта и Сбербанк. На остановке «Центр детского творчества» перехода также не будет. В целом количество переходов уменьшится.
Остановки общественного транспорта
Здесь тоже произойдут значительные изменения: 12 остановок будут перенесены дальше от перекрестков, что создаст определенные неудобства при пересадке на поперечные линии, одна остановка ликвидируется («Ленинский проспект, 93»), 17 остановок будут снабжены заездными карманами длиной 60 метров, что создаст заторы уже из автобусов, ведь в карман надо и заехать, и выехать из него, а это снижает скорость функционирования общественного транспорта.
Стоимость жилья
Стоимость продажи и аренды квартир будет скорректирована, во-первых, вялотекущей двухтрехлетней стройкой, во-вторых, транспортной доступностью: в этом случае, скорее, недоступностью. Считавшийся престижным ранее Ленинский проспект довольно скоро прославится постоянными заторами, а цены на недвижимое имущество (независимо от степени элитности квартиры) немедленно отреагируют на ситуацию, естественно, не в сторону повышения стоимости. Свежевозведенные эстакады тоже не добавят популярности близлежащему жилью.
Уровень шума
На публичной кадастровой карте видно, что границы расши-
рения проспекта кое-где проходят в непосредственной близости к жилым домам. Это дает возможность транспортникам нарисовать дополнительные полосы прямо под окнами. Некоторых жителей этих домов, осчастливят и дублером, и эстакадой одновременно (Ленинский просп., 90, 99). В тексте буклета утверждается, что уже само по себе строительство эстакад снизит уровень шума на 5–8 дБА. При этом предлагается возведение шумозащитных экранов 5,5 м высотой (их внешний вид неизвестен), а также рекомендуются 11 адресов для шумозащитного остекления фасадов жилых домов.
Озеленение
Деревья придется вырубить на протяжении всех пяти отрезков реконструкции. Проектировщики утверждают, что экологическая обстановка не изменится или даже улучшится. В брошюре отмечено, что будет высажено 506 новых деревьев (вместо 1431 спиленных) и 1507 кустарников.
Вредные выбросы
По мнению проектировщиков, «состояние воздушного бассейна в районе улучшится». Неясно, каким образом увеличение количества автомобилей, повышение скорости, расширение дорог и их приближение к жилью может улучшить состав воздуха, ведь нагрузка на среду, токсичность и запыление находятся в прямой зависимости от интенсивности движения. Материал опубликован в журнале «Афиша» Анна Шевченко Павел Грозный
Мы должны защитить свой дом Москвичи критикуют план «реконструкции» Ленинского проспекта
Наталья Земская, специалист в области ландшафтного озеленения: – Меня пугают планы мэрии по реконс т рукции Ленинского. В нашей семье четверо детей, и я хочу быть уверена, что они растут в здоровой экологической обстановке. Большая стройка, которую затевают у нас в районе, превратит югозапад Москвы в сгусток грязи и пыли, да и деревья повырубают. А что мы получим в результате? Загазованную магистраль, бесконечный поток автомобилей и транспортный коллапс. Все это мы уже видели на примере Ленинградки. Мы должны защитить свой дом.
Надежда Митюшкина, сотрудник реабилитационного центра детей-инвалидов Очень беспокоит, что планы реконс трукции московских проспектов никак не учитывают потребности людей с ограниченными возможностями. Я много лет работаю с детьми-инвалидами. Моя задача: научить их чувствовать себя полноценными членами общества. Но как это делать, когда власти откровенно плюют на инвалидов? Вот, например, они ликвидируют «зебры» на Ленинском проспекте и строят подземные переходы. Причем ни пандусов, ни лифтов проект не предусматривает. Инвалиды? Мэрии все равно. Карабкайтесь как хотите. Александр Батурин, врач-травматолог Понятное дело, что Ленинский проспект перекопают не ради москвичей, а для того, что-
бы освоить огромные бюджетные средства. Каждый такой проект оборачивается коррупционной кормушкой, все это знают. Непонятно что ли? Застройщики договорились с чиновниками, под видом благоустройства выбьют из городского бюджета десятки миллиардов и с довольными улыбками распихают эти деньги по карманам. Они купят себе очередные виллы в Майами, а мы будем глотать песок и утопать в грязи.
а не возведение убранистических монстров. Можно ведь решать транспортные проблемы города с умом, как, например, это делают в Токио. Японцы умудряются строить дороги таким образом, что транспортная система справляется с еще большим числом автомобилей, чем в Москве. А что у нас? Сердце сжимается, когда представляешь себе те эпохальные трудозатраты: финансовые, материальные – от всего этого нужно получать удовлетворение человеку, эпохе, будущему… А этого ощущения нет, нет и все.
Сергей Нефедов, космонавт-испытатель, герой России Есть большие сомнения, что заявленная цель реконструкции будет достигнута. Сколько уже было подобных проектов, сколько красивых обещаний? Реконструкция, конечно нужна, но задачей ее должен быть комфорт граждан,
Елена Русакова, муниципальный депутат района Гагаринский Людям не нравится идея реконс трукции, и власть банально имитирует «всенародную поддержку» с помощью административного ресурса. На общественные слушания, которые необходимо было провести по закону, сотнями сгоня-
ли работников коммунальных служб, которые голосовали строго по указке начальства. Учителя жаловались, что в школы была спущена разнарядка на массовку и даны указания по голосованию. Были замечены и «карусели» из студентов, которые ездили из района в район, имея на руках инструкции по «правильному голосованию». Михаил Шнейдер школьный учитель По - м о е м у, они там в правительстве Москвы с ума посходили. Конечно, городу нужны новые дороги, кто же спорит? Но это не значит, что расширять проспект нужно в упор к стенам жилых домов. Реконструкция Ленинского запланирована таким образом, что жильцы смогут прямо из окно своих квартир здороваться за руку с водителями, застрявшими в пробке. Такое впечатление, что чиновники специально издеваются, проверяя наше терпение.
фото из открытых источников, из личных страниц facebook
Власти уверяют, что «реконструкция» Ленинского проспекта проводится по просьбам москвичей и в соответствии с их интересами. Но так ли это на самом деле? Вот что говорят сами жители нашего города.
Наш Ленинский
3
Ленинский проспект с человеческим лицом Есть ли альтернатива планам мэрии? собность полосы для легковых автомобилей наименьшая – она в 5-6 раз меньше выделенной полосы для автобусов и троллейбусов и в 20-25 раз меньше линии скоростного трамвая. То есть, за один час по автомобильной полосе можно перевезти максимум 1200 человек, тогда как по линии скоростного трамвая – до 30000.
Трамвай и метро
Большинство экспертов сходятся во мнении, что вдоль Ленинского проспекта должна быть построена линия современного скоростного трамвая, изолированная от автомобильного потока. Расчеты показывают, что такая трамвайная линия способна обслуживать 12000 – 30000 пассажиров в час, причем преодолеть все расстояние можно будет примерно за полчаса. В то же время проект реконструкции предполагает увеличение пропускной способности Ленинского не более чем на тысячу автомобилей. Надо сказать, что необходимость в современном легкорельсовом трамвае на юго-западе города понимают и в правительстве Москвы. Еще полгода назад в Департаменте транспорта рассматривали строительство такого трамвая на Ленинском как первоочередную задачу. Подобные трамваи уже есть в сотнях городов по всему миру и пользуются неизменным успехом. Однако проект «большой реконструкции» заткнул голос разума в коридорах власти. Миллиардов, которые власть планирует потратить на расширение Ленинского проспекта,
вполне хватило бы на строительство линии метрополитена по тому же маршруту. Строго говоря, еще три года назад план по метростроению в Москве подразумевал развитие подземной ветки в этом направлении: от площади Гагарина до кольцевой автодороги. Предполагалось, что участок метро от Тропарёво до улицы Новаторов начнут возводить в 2016 году. В итоге до 80 тыс пассажиров ежечасно (!) могли бы быстро и комфортно передвигаться вдоль Ленинского каждый день. Однако мэрия поменяла планы и, вместо полноценного развития ветки метро вдоль Ленинского проспекта, было решено продлить Сокольническую линию за пределы МКАД на территорию «новой Москвы» — в деревню Сальрьево, где сегодня проживает всего 187 человек. Жителям же «старой Москвы» по поводу метро предложено не беспокоиться. Им уготована утопающая в пробках загазованная магистраль, в которую решено превратить Ленинский проспект.
Автобус и троллейбус
Много лет мы наблюдаем на Ленинском проспекте бардак, когда сотни автобусов, троллейбусов и маршрутных такси, смешиваясь с частными автомобилями, формируют перманентную пробку и по сути парализуют движение. Еще в 2011 году на проспекте была создана выделенная полоса для общественного транспорта, однако на практике она так и не введена в эксплуатацию.
Миллиарды на ветер
Анна Бриндюкова
У
фото из открытых источников
М
И вот в мае 2013 года на встрече с муниципальными депутатами Юго-западного округа Сергей Собянин сообщил, что власти «пошли на радикальное, серьезное удорожание работ, несмотря на сложные споры». Таким образом, официальная смета реконструкции Ленинского разбухла практически до 37 миллиардов рублей. Необходимо заметить, что эта цифра не учитывает дополнительных строительных работ на автомобильной развязке Ленинского проспекта и кольцевой дороги, стоимость которых составляет 5 миллиардов рублей. Итого, реконструкция 10,6 километров дороги от площади Гагарина до МКАД обойдется москвичам в 42 миллиарда рублей. Причем нет никаких гарантий, что эта цифра не увеличится еще в два-три раза. Как растут аппетиты чиновников при реализации подобных «великих строек» граждане прекрасно знают. За те деньги, которые власть планирует «выкинуть» на реконструкцию Ленинского, город мог бы получить, например, полноценную ветку метро по тому же маршруту — причем в сжатые сроки. Средняя стоимость прокладки одного километра метрополитена в Москве составляет около 5 миллиардов рублей, а
Предлагаемая властями реконструкция Ленинского проспекта — проект беспощадный и бессмысленный. Беспощадный — потому что многие комфортные и дорогие квартиры превратятся в малоликвидные помещения встык к подэстакадному пространству и потому что весь период реконструкции проспекта обернется сущим транспортным адом. Бессмысленный — потому что мы заплатим большие деньги лишь за то, что автомобильный затор просто сдвинется на новое место. Снятие светофоров на всех пересечениях от МиклухоМаклая до Университетского проспекта приведет к тому, что удвоенный по интенсивности поток станет в глухую пробку сначала у площади Гагарина, потом — на Калужской площади. Коллапс будет и у памятника Юрию Гагарину, где в один большой затор соберутся все автомобильные очереди, рассредоточенные пока что у последовательных светофоров по трассе Ленинского проспекта. Я уже не говорю о финальном «узком горлышке», которое навсегда сохранится у съездов на Садовое кольцо и въезде на Якиманку.
Почему «Единую Россию» называют партией жуликов и воров?
Собянин опустошит карманы москвичей
ы давно уже привыкли, что все «большие стройки» последних лет превращаются в огромные коррупционные кормушки. Причем, как правило, разбазаривание бюджетных средств обосновывается заботой о гражданах. Вот и мэр Москвы Сергей Собянин, комментируя увеличивающиеся расходы на реконструкцию Ленинского проспекта, заявил, что «решение об удорожании проекта в два раза принято в результате общественных слушаний». То есть мы у вас заберем миллиарды по вашим же просьбам, дорогие москвичи. Смета реконструкции Ленинского растет как на дрожжах уже не первый месяц. В сентябре 2012 года правительство Москвы согласовало выделение 16 миллиардов рублей на этот проект, которые должны были быть выделены в 2013-2015 гг. Однако уже в ноябре того же года на сайте госзакупок был объявлен тендер на работы по реконструкции Ленинского проспекта с заявленной сметой 18,7 миллиарда рублей. Таким образом, всего лишь за два месяца чиновники с накинули в расходную статью «лишние» 2,7 миллиарда.
Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта: «НАС ЖДЕТ ОДИН БОЛЬШОЙ ЗАТОР»
Навести порядок здесь не так сложно: достаточно обеспечить контроль полосы с помощью видеокамер и сотрудников ГИБДД. Беспрепятственное движение общественного транспорта вдоль проспекта значительно разгрузило бы Ленинский. Но за два года у властей почему-то до этого руки так и не дошли. Впрочем, не дошли у властей руки и до реализации плана экспресс-автобуса вдоль Ленинского проспекта (бывший 144 маршрут). Предполагалось, что вместительные автобусы будут стремительно преодолевать маршрут от кинотеатра «Ударник» до улицы академика Анохина, делая остановки лишь на крупных перекрестках. Департамент транспорта утвердил этот проект, но в дело вмешались инициаторы реконструкции Ленинского проспекта. Развитие общественного транспорта не укладывалось в их планы, и строительные лоббисты сумели заблокировать идею экспресс-автобуса, которую, к слову, активно предлагали местные жители на общественных слушаниях. На практике идет планомерное выдавливание общественного транспорта на периферию транспортной политики города: интервалы движения автобусов увеличиваются, люди вынуждены стоять в длинных очередях, чтобы попасть в салон, обновление автопарка Мосгортранса сильно отстает от его реальных потребностей.
длина ветки немногим превысила бы девять километров. Могли бы москвичи за эти деньги получить и развитую сеть скоростного трамвая, охватившую до 80 километров вдоль основных улиц всего юго-запада города. Такой комфортный трамвай очень популярен в современных европейских столицах. Любопытно, что даже в столичном правительстве звучит скепсис в отношении планов мэрии по реконструкции Ленинского и время от времени поднимается вопрос о необходимости развития общественного транспорта. Например, не так давно в Департаменте транспорта звучала внятная критика в адрес проекта реконструкции и всерьез предлагалось развивать скоростной трамвай в качестве альтернативы этим планам. Впрочем, после того, как Сергея Собянина вызвали в Кремль и внятно объяснили, что за проектом реконструкции стоят интересы приближенных к Путину олигархов, голоса эти в столичном правительстве затихли. Кремлевские обитатели не привыкли экономить, когда речь заходит о выгодном для них бизнесе. А комфорт граждан для них никогда не представлял особой ценности. Сева Чагаев
же более половины россиян согласны с определением: «Единая Россия» — партия жуликов и воров. Последний социологический опрос, проведенный «Левада-центром», свидетельствует, что такого мнения придерживается 51% граждан. Власть делают хорошую мину, но прекрасно понимает, что доверие к правящей партии тает на глазах. Вот уже Владимир Путин, когда-то возглавлявший список едроссов на парламентских выборах, готовит себе запасной аэродром в виде так называемого «Народного фронта». Да и глава Москвы Сергей Собянин, хоть и председательствует в московской организации ЕР, ассоциироваться с этой партией совсем не хочет и идет на мэрские выборы как самовыдвиженец. Как же получилось, что некогда популярная партия превратилась в своего рода политическое пугало? Причин несколько. «Единая Россия» стала твердо ассоциироваться с коррупцией в массовом сознании. За время нахождения этой партии у власти коррупция перестала быть проблемой, а стала системой. Она метастазами сковала экономическую и социальную жизнь страны. Ежегодный коррупционный оборот в нашей стране достиг 300 млрд долларов, что сопоставимо с годовым россий-
ским бюджетом и составляет 25% ВВП страны. Все чаще коррупционеры, попавшие на скамью подсудимых, оказываются членами ЕР. Достаточно вспомнить, тульского губернатора Вячеслава Дудку, который попался на крупной взятке, или бывшего мэра столицы Юрия Лужкова, который вместе со своей женой Еленой Батуриной стал символом московской коррупции. Жульничают едросы и на выборах. Представители этой партии в Госдуме создали десятки административных барьеров, которые зачастую независимых кандидатов участвовать в избирательных кампаниях. В итоге получаются выборы без выборов, когда между собой «конкурируют» сами единороссы и их спарринг-партнеры, всего лишь изображающие борьбу. Но даже если независимым кандидатам удается прорваться на выборы, включается машина фальсификаций. Так в 2009 году члены ЕД захватили более 90% мест в Московской городской думе. Разве кто-то верит, что у этой партии, которую стесняются даже собственные лидеры, действительно такая высокая поддержка в Москве? Максим Пулеметов
Информация к размышлению
Чья выгода? По информации нашего издания, инициатором варварского проекта реконструкции Ленинского проспекта является давний друг Владимира Путина — миллиардер Аркадий Ротенберг. Именно он получит основную выгоду от этой стройки. На политическом уровне интересы Ротенберга лоббируют мэр Собянин и представители «Единой России» в органах законодательной и исполнительной власти. Для того, чтобы заморочить людям голову и сформировать общественное мнение в нужном
фото из открытых источников
Мэрия Москвы навязывает городу мнение, что альтернативы правительственному проекту реконструкции Ленинского проспекта не существует. Жителей города упрекают в том, что они только критикуют планы властей, ничего не предлагая взамен. На самом деле, это не так. Как это часто бывает, власть не хочет слышать голос своих оппонентов, жонглирует терминами и не стесняется откровенного вранья. Вокруг реконструкции Ленинского идет серьезная общественная дискуссия, в которой участвуют признанные эксперты в области развития крупных городов. И нет сомнений, что альтернативой варварскому проекту реконструкции должен стать план цивилизованного развития проспекта, отвечающий интересам большинства москвичей, а не чиновников и финансовых воротил. «Задачей транспортной системы является перемещение людей, а не транспортных средств» — считает урбанист и транспортный учёный с мировым именем Вукан Вучик. Именно поэтому приоритетом транспортной системы должна быть ее провозная (а не пропускная!) способность, то есть, способность транспорта перевезти определённое количество пассажиров по одной полосе движения за единицу времени. Наибольшая провозная способность у рельсового транспорта – электричек, метрополитена и скоростного трамвая. Далее следуют обычный трамвай, автобус, троллейбус. Провозная спо-
Ротенбергу ключе, огромные деньги выделены разного рода пиарщикам и специалистам в области рекламы. Впрочем, на фоне потенциальной космической прибыли застройщика это, конечно, копейки.
4
Наш Ленинский
АЛЛЕРГИЯ НА ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ
ЮРА С ЛЕНИНСКОГО
Почему городским властям плевать на экологию?
Мне 35 лет. Я успел застать Ленинский проспект зеленым и просторным — с домами, не загораживающими горизонт. Помню, советские школьники угрожали друг другу: «Сейчас Юру-качка позову, у него руки за спиной не сходятся». Речь шла о памятнике Гагарину, который до появления Петра I работы Церетели был самым видным мужчиной Москвы. Пришло время возвращать долги — Юре и Ленинскому. Теперь уже им нужна наша помощь. Одну из самых красивых улиц Москвы хотят превратить в огромную проезжую часть, вырубив деревья и расширив дорогу до окон жилых домов. При том, что Москва — некогда самая зеленая столица Европы — занимает ныне 16-е место среди самых загазованных городов мира. При том, что только по официальной смете чиновники хотят потратить на это десятки миллиардов. При том, что никаких транспортных проблем это не решит. Зато наши дети будут дышать выбросами в двукратном размере и подвергаться опасности попасть под несущиеся машины, только выйдя из подъезда. Ради распила бюджета у нас хотят забрать последний бастион той Москвы, которую мы любим. Нет сомнений: если бы Юра с Ленинского мог сдвинутся с места, он одним ударом своего титанового кулака прогнал бы паразитов, покушающихся на его родную улицу. Но мы можем сделать это и сами. Ведь граждане, объединенные общей идеей, мощнее любого титанового сплава. Евгений Левкович
фото из открытых источников
В
Москве мало кто думает об экологии. Когда речь заходит о миллиардных стройках, жизнь и здоровье людей по-прежнему ничего не стоят. Нет экологии и в приоритетных направлениях предвыборной программы Сергея Собянина. Сложно представить, чтобы на выборах мэра Лондона или Нью-Йорка кто-то из кандидатов мог проигнорировать эту тему. И это притом, что в НьюЙорке можно в центре вдыхать воздух полной грудью, а в Москве вдыхать можно только выхлопные газы. Городская экология штука серьёзная — ее плачевное состояние ложится бременем на всех жителей, независимо от социального статуса. Конечно, те, кто могут позволить себе жить за городом, страдают меньше. Но на работу даже Путину и Собянину приходится ездить в центр. А ведь есть ещё аллергики. Когда я задумываюсь о них, порой успокаиваю себя тем, что у меня всего лишь рак. Правда, его тоже можно получить из-за экологической обстановки. Ведь что плохая экология — это плохой иммунитет и опасная эпидемическая обстановка. Например, простудой вы заболеваете не потому, что вдохнули болезнетворную бактерию (вдыхаете вы их постоянно), а потому что иммунитет оказался не готов ее вовремя ликвидировать. Выхлопные газы, продукты трения покрышек об асфальт, испарения с асфальта, микрочастицы пыли как носители тяжелых металлов и продуктов разложения органики, в том числе фекалий животных, — все это попадает в легкие и способствует снижению иммунитета или возникновению новых заболеваний. Часто простываете? Плохо спите? Сильно снижается зрение? Проблемы с желудком? Все это может быть вызвано или усугублено плохой экологией. Незакрепленная травяным покровом почва занимает первое место среди источников пылевого загрязнения в городе. Ведь газоны не только радуют
глаз, но и удерживают землю от выветривания, служат природным кондиционером. В результате слишком частой и короткой стрижки травы мы получаем пыль, грязный воздух и легочные заболевания. Для природы голая земля как открытая рана. Почва истощается и со временем превращается в мертвый субстрат, на котором уже ничего не может расти и жить. Об этом неустанно говорят специалисты, но мэрии это не интересно. В городских документах нет даже ясности, на какую высоту надо косить траву! При этом косят чаще всего триммерами — по самой земле, под корень, поднимая тучи пыли. Зам мэра Бирюков недавно заявил, что косить триммерами запрещено и на такие действия можно жаловаться. Но это слова, а на практике ничего не изменилось. Впрочем, если обращения станут массовыми, то ситуацию и правда можно будет изменить к лучшему. Так что не ленитесь. Еще одним способом отмывания денег на «благоустройстве» во вред жителям города является срезание газонов с заменой их травой в рулонах. Такие действия уничтожают природный слой земли, имеющий питательные вещества, корни старых растений, нужную микрофлору.
«Только в Юго-Западном округе в этом году было выделено на понижение уровня газонов 200 млн бюджетных рублей, — рассказывает Борис Самойлов из НИИ охраны природы. — Представьте, сколько наших денег уходит на увеличение пыли по всему городу, учитывая, что программа идёт уже второй год». То есть деньги тратятся под видом заботы о людях, но идут именно во вред им. Аналогичная история с тополями. Тополя — основные кислородные доноры города: одно дерево за лето поглощает до 180 кг углекислого газа и выделяет в сутки около 30 кг кислорода. Тополь убивает болезнетворные микробы, удерживает пыль с содержанием тяжелых металлов и другие вредные вещества. Вся проблема в том, что за ним надо правильно ухаживать, чтобы он не плодоносил. Обрезать тополя нужно, удаляя лишь молодые ветки, которые и дают пух. А от постоянной глубокой обрезки пуха становится только больше. Формирование кроны — дело серьезное и недешевое: правильная обрезка одного дерева стоит 10 000 рублей. Только вот в Москве этим занимаются гастарбайтеры, которым всё равно что делать — уничтожать газоны, криво укладывать плит-
ку или портить деревья. Так функционирует в Москве система благоустройства и ЖКХ, руководимая заместителем мэра Бирюковым. Вернемся к теме городской экологии. Москва — город, в котором государственные деньги тратят с просто рекордной отрицательной эффективностью. Нынешняя система благоустройства Москвы, ориентированная на использование рабского, неквалифицированного труда гастарбайтеров, имеет своей целью только воспроизводство денег в карманах отдельных очень важных людей. В сфере благоустройства и ЖКХ отмываются не меньшие средства, чем на вредной для транспортной ситуации реконструкции «вылетных бессветофорных» магистралей. Эта реконструкция проводится так, что пробки в городе только усугубляются. За газонами ухаживают так, что они гарантированно погибают. Тополя подрезают так, что они начинают пушить. Одно радует — в управлении Собянина, Бирюкова и Хуснуллина пока что нет атомной станции. Антон Буслов
Пешеходов надо любить «Пешеходов надо любить. Пешеходы составляют большую часть человечества. Мало того — лучшую его часть. Пешеходы создали мир... Надо заметить, что автомобиль тоже был изобретен пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов. Мостовые стали вдвое шире, тротуары сузились до размера табачной бандероли. И пешеходы стали испуганно жаться к стенам домов». Такими словами начинается замечательный роман Ильфа и Петрова «Золотой теленок». И сегодня эти слова как никогда актуальны для москвичей, которые пытаются противостоять бездумной транспортной поли-
тике мэрии, раковой раковой опухолью пожирающей город с его зеленью, уютными двориками и самими жителями. В процессе обсуждения грядущих нововведений на Ленинском в бесчисленных ангажированных газетных публикациях звучали только фразы о «транспортных потоках», «новых полосах движения», «улучшении транспортной ситуации», как будто с нами говорили даже не автомобилисты, забывшие, что они когда-то были пешеходами, а сами автомобили, механические монстры, заинтересованные в расширении среды своего обитания. Конечно, и самим автомобилистам (что бы им ни обещали) пресловутая «реконструкция»
Что будет с пешеходными переходами на Ленинском проспекте после «реконструкции»? Адрес:
Тип перехода сейчас:
Тип перехода по проекту:
Ленинский, дом 36
Асфальтированная Ликвидируется дорожка без знаков
Трансагентство
Светофор
Подземный
Улица Ляпунова
Зебра
Подземный
Молодежная улица
Светофор
Подземный
Ленинский, дом 68
Зебра
Ликвидируется
Ленинский, дом 72/2 - 77 к.1
Зебра
Ликвидируется
Улица рова
Строителей/Панфе- Односветофорный
Дом детского творчества
Зебра
Подземный Ликвидируется
Улица Марии Ульяновой
Светофор
Подземный
Ленинский, дом 93
Зебра
Ликвидируется
Улица Кравченко/Пилюгина
Односфетофорный
Двусветофорный
Улица Удальцова/Новаторов Подземный
Двусветофорный
Улица Миклухо-Маклая
Двусветофорный
Подземный
Метро Тропарево: южный и Отсутствует северный выход
Подземный
фото из открытых источников
Передвигаться по Москве пешком становится все сложнее
не принесёт ничего хорошего. Никуда не денутся «бутылочные горлышки» у МКАД и площади Гагарина, «крюки» перепробега для поворотов в нужном месте, останутся пробки, ставшие символом Москвы за последние годы, несмотря на космические бюджеты, отпускаемые на дорожное строительство. А что делать пешеходам в этой ситуации? Наша ежедневная жизнь состоит из мелких, но важных действий. Горожане по несколько раз в день переходят проспект для того, чтобы отвести ребенка в школу, сходить в поликлинику или магазин. Представьте теперь, что эти маршруты пролегают через полосу препятствий, называющуюся «бессветофорная магистраль». Нам обещают подземные переходы. Но это — удовольствие не для всех. А если вы с коляской? А если у вас сломана нога? А если вы пожилой человек, которому очень не-
просто преодолеть путь по ступеням вниз, пройти и подняться снова по ступеням наверх? А такие проблемы испытывают более 30% москвичей, которых чиновники называют «малобильные группы населения». Эти проблемы вряд ли интересуют тех, кому хочется как можно быстрее проехать из точки А в точку Б в своём комфортном авто. Их мышление и потребности давно отформатированы их железными друзьями — автомобилями. Однако предполагаемая реконструкция при самых оптимистичных прогнозах сократит время движения по Ленинскому лишь на 10 минут, ради которых власти готовы пожертвовать удобствами и здоровьем пешеходов, составляющих более 80% населения Москвы. И это вместо того, чтобы, потратив гораздо меньшие средства, развивать общественный транспорт и удобную для жизни городскую среду.
Мы коснулись лишь физических неудобств «реконструкции» Ленинского. Не менее пугающе выглядят перспективы по его экологическому состоянию. А шум? Придание проспекту статуса «бессветофорности» превратит его в трассу смерти. Жизнь москвичей в полосе 600-700 метров от магистрали превратится в круглосуточную пытку, при том, что шумовые нормативы на Ленинском и так превышены. Кто делает такие проекты — марсиане? Может, им стоит хотя бы один раз прогуляться по Москве пешком, поскакать по ступенькам подземных переходов или по «зебре» среди машин и усвоить первую заповедь градостроителя: «Пешеходов надо любить»? Антонина Зикеева, Дмитрий Орлов