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LÜFTERRÄDER Ein Polrad hat verschiedene Aufgaben zu erfüllen:
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· KÜHLUNG Wie die Seitenüberschrift schon verrät, ist der Begriff „Lüfterrad“ nichts anderes als die Beschreibung einer sehr wichtigen Funktion dieses Bauteils: die (Zwangs)-kühlung des Motors. Hierbei sind auf dem Polrad Lüfterflügel angebracht, die durch ihre Drehbewegung einen konstanten Luftstrom über die Kühlrippen des Zylinders leiten. Da das Ganze drehzahlabhängig arbeitet, ist die Funktion stets gewährleistet und auch im Stau sind keine Überhitzungsprobleme zu erwarten. Die Lüfterleistung hängt dabei von der Drehzahl, sowie von der Lüfterfläche ab. So weisen die großen gebogenen Schaufeln der 200 ccm Lüfterräder die beste Kühlleistung aller Lüfterräder auf. Konzipiert sind diese Lüfterräder allerdings auf eine Nenndrehzahl von ca. 6.000 U/min. Wird der Motor nun so überarbeitet, dass er seine volle Leistung erst bei 8.000 U/min abgibt, ist nicht auch gleichzeitig die Kühlleistung eine höhere. Vergleichbar mit einem Propellerflugzeug das trotz steigender Propellerdrehzahl nicht mehr schneller wird, ist auch die Liefermenge der Rollerlüfterräder begrenzt. · LEISTUNG Die Leistung eines Motors wird nicht über seine Schwungmasse definiert. So kann zwar die Beschleunigung über eine leichteres Lüfterrad dramatisch verbessert werden, die Leistung selbst bleibt davon aber unangetastet. Dennoch ergibt sich durch Montage eines HP4 oder PK-XL-Lüfterrades auf einer PX (oder anderen Motoren die diesen Typ Lüfterrad nutzen) eine Leistungssteigerung. So liegt im für den Gangwechsel sehr wichtigen Bereich zwischen 5.000-6.000 U/min mehr Leistung am Hinterrad an. Bei einem unserer Testmotoren mit Malossi und 15 kW Hinterradleistung war der Leistungsgewinn mit einem knappen Kilowatt besonders beim Gangwechsel zu spüren. Aber warum? Des Rätsels Lösung sind die eigentlich für einen 125-ccm-Motor konzipierten Lüfterflügel. Diese sind sichtbar kleiner und müssen daher auch nicht soviel Luft bewegen. Daraus resultiert die nominell höhere Leistung.
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· DURCHZUG Da eine Schwungmasse nichts anderes als eine Art Akku ist, in der Energie gespeichert und wieder abgegeben wird, ist auch mit geringer werdender Schwungmasse mit einem Verlust an Durchzug in den oberen Gängen zu rechnen. Der Kick beim Beschleunigen in den unteren Gängen ist jedoch bisher ungeschlagen. · DREHZAHL Auch die erreichbare Drehzahl wird über andere Faktoren bestimmt. So kann ein Motor nur durch Erleichterung der Schwungmasse und oder Verkleinerung der Lüfterfläche nicht mehr Drehzahlen erreichen. Vielmehr wird ihm seine Arbeit bei hohen Drehzahlen erleichtert. · Zündzeitpunkt
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Die Spezialpolräder sind für original PK-Motoren gearbeitet. Diese haben die Zündankerplatte gegenüber den großen-PX-Motoren verdreht montiert. Daher müssen diese Polräder, damit sie auf die PX passen, umgearbeitet werden. Dabei wird die Nut in der die Passfeder (Halbmond) eingreift an einer anderen Position zusätzlich neu eingefräst. Daher können diese Lüfterräder nicht nur auf den PX-Modellen, sondern natürlich auch auf den PK-Motoren gefahren werden. Die Fertigung dieser Nut ist leider nicht ganz unproblematisch, woraus sich der höhere Preis aber auch eine gewisse Toleranz bezüglich des Zündzeitpunktes ergibt. So kann dieser je nach Motor und Kurbelwelle um einige Grad abweichen. Wir empfehlen daher dringend, den Zündzeitpunkt nach der Montage eines solchen Lüfterrades neu ein zumessen, um unliebsame Überraschungen zu vermeiden. Wie dies funktioniert, ist in der Rubrik „Zündung“ näher erläutert.