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BUENOS AIRES, MIÉRCOLES 30 DE MAYO DE 2018
LOGÍSTICA & TRANSPORTE Los desafíos de la logística Por primera vez, la Asociación Latinoamericana del sector celebró su asamblea en Buenos Aires. Las conclusiones de los representantes. Pag. 3
Obras en el Puerto de Bs.As. Gonzalo Mórtola, interventor de la AGP, aporta detalles sobre el Master Plan de esta terminal. "Queremos un puerto sustentable", asegura.. Pag. 4
> TRANSPORTE AÉREO DE CARGAS
UN SECTOR QUE CRECE La demanda del tráfico mundial tuvo un incremento del 9% durante 2017 y se cree que la tendencia continuará este año. En ese contexto, la Argentina busca modernizarse y trabaja para actualizar sus reglamentos aduaneros y simplificar trámites.
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SUPLEMENTO L&T
NOTA DE TAPA
LA DEMANDA DEL TRÁFICO MUNDIAL TUVO UN ALZA DEL 9% DURANTE 2017 Y SE ESTIMA QUE SEGUIRÁ ASÍ ESTE AÑO
El transporte aéreo de cargas crece fuerte y el país busca modernizarse El escenario se debe, entre otras razones, al aumento del comercio electrónico internacional y la mayor confianza de los consumidores. La Argentina, identificada como un mercado "burocrático", ratificó el Trade Facilition Agreement e intenta simplificar ciertos trámites.
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l aumento del comercio electrónico internacional y la mayor confianza de los consumidores son dos de los factores principales que impulsan el mercado de carga aérea, que en 2017 registró la mayor tasa de crecimiento en casi una década. A su vez, el transporte de productos perecederos y sensibles a la temperatura, como los farmacéuticos, también constituye un valor importante para esta actividad. Medida en toneladas de carga por kilómetro transportadas (FTK), la demanda creció 9% el año pasado; un desempeño que superó significativamente el dato de 2016 (3,6%). Se estima que el ritmo de crecimiento seguirá este año en alza. La industria afronta una serie de desafíos, entre ellos la necesidad de generar procesos más eficientes capaces de adaptarse a las demandas cada vez más exigentes de transportistas y consumidores. Otra prioridad del sector es aumentar su satisfacción y la cuota de mercado. La Argentina está identificado como un mercado “burocrático” para quienes utilizan este tipo de servicios, circunstancia que frena el desarrollo de la actividad. Desde el exterior, el país es visto como un lugar que debe simplificar sus procesos. Así lo dejó en claro semanas atrás María José Taveira, gerenta de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) para la Argentina, Paraguay y Uruguay. "En febrero, la Argentina se convirtió en el 128° país en ratificar el Trade Facilition Agree-
AVIONES DE CARGA
En pleno crecimiento, el transporte aéreo de cargas se destaca por la rapidez en la entrega. ment. A partir de ahí se está desarrollando su ventanilla única para facilitar trámites administrativos de manera electrónica. Eso es excelente, pero a fin de ser percibida como una nación con la cual es fácil hacer comercio, debe modernizar sus reglamentos aduaneros", señaló Taveira a L&T. Y después agregó: "Debería seguir a los países más avanzados y acompañar a IATA en la modernización de los trámites de transporte por vía aérea. Sin esto se puede convertir en una traba al comercio exterior". Las posibilidades de enviar mercancías por vía aérea son amplísimas. Dentro de las normativas internacionales pueden trasportarse flores, productos peligrosos, radioactivos, automó-
9% creció el transporte aéreo de cargas durante el año pasado.
viles y hasta animales vivos. Esto depende de las aerolíneas y los tipos de aviones que utilizan. Los de pasajeros llevan cargas cuya altura máxima es tradicionalmente de entre 80 cm y 1.60 metros de altura. Los cargueros, en cambio, pueden aceptar hasta 2.40 o 3.00 metros de alto. Por otro lado, se pueden realizar envíos excepcio-
"Para ser percibido como un país con el que es fácil hacer comercio, la Argentina debe modernizar sus reglamentos aduaneros". nales en aeronaves menos convencionales o charters. En su informe anual la IATA destacó el crecimiento de los FTK al ritmo de la expansión del comercio mundial en consonancia con la fuerte demanda de las exportaciones manufactureras. Así se observó una mejora de los factores de ocupación, rendi-
Los aviones de mercancías tienen diferencias notables con respecto a los de pasajeros, como los típicos Airbus 747 o 757. Una de las diferencias es que los aviones de carga cuentan con puertas de acceso más grandes. Gracias al mayor tamaño se facilita la carga y descarga y reduce los tiempos de manipulación de la misma. Además, estas aeronaves poseen mayor cantidad de ruedas para asegurar el aterrizaje y despegue en pistas con poco agarre. No sólo eso: el ala está colocada más alta que en los aviones de pasajeros para permitir la entrada de mercancías en la parte de atrás del avión. mientos e ingresos. La industria de carga aérea sigue siendo un negocio duro y competitivo, pero la evolución en 2017 fue la más positiva en mucho tiempo. Las aerolíneas de todas las regiones registraron aumento en las toneladas de carga por kilómetro transportadas y en Latinoamérica la demanda anual subió por primera vez en dos años (5,7%), mientras que la capacidad lo hizo 3,1%. El principal beneficio que ofrece este servicio es la rapidez de entrega. El incremento del tráfico ha llevado a la imperiosa necesidad de profesionalizar personal en las empresas involucradas con el fin de aportar más garantías a los expedidores y compradores.
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EVENTOS
POR PRIMERA VEZ, SE REALIZÓ LA ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE LOGÍSTICO CELEBRÓ SU ASAMBLEA EN BUENOS AIRES
Los desafíos de la logística en la región Los representantes de los países destacaron la necesidad de disminuir los costos y advirtieron sobre el bajo nivel de reglamentación de la actividad. También se refirieron a la tercerización del transporte en la Argentina, Brasil, Perú y México para evitar conflictos gremiales.
L
a necesidad imperiosa de bajar costos, la actividad poco reglamentada en la mayoría de los países y las tercerizaciones para evitar conflictos sindicales fueron algunas de las conclusiones en la asamblea de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG). El evento se realizó por primera vez en Buenos Aires con representantes de Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México, Paraguay, Perú y Uruguay. Por la Argentina, expusieron Jorge López y Hernán Sánchez, presidente y presidente alterno de ALALOG, y titulares de CEDOL y de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), respectivamente. Asistieron referentes del sector como Álvaro Espinoza, subsecretario de Desarrollo del
Hernán Sánchez, presidente alterno de ALALOG, dijo que el "tendido ferroviario en la Argentina es obsoleto".
El transporte por ruta domina la infraestructura logística del país. Espacio de Libre Comercio de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), y Daniel Indart, presidente de FADEEAC, en cuya sede se desarrolló el encuentro regional.
Durante el evento, Hernán Sánchez expresó que “la falencia en cuanto infraestructura logística pasa porque el 94% del transporte es carretero y el tendido ferroviario es obsoleto. Tenemos
que replantearnos la matriz portuaria en Argentina. El 95% del comercio interno y el 80% del comercio exterior se mueve por rutas”. Si bien sostuvo que la actividad logística en el país “está basada en operadores privados con estándares del primer mundo, no hay una política de Estado respecto del sector”. Por otro lado, Jorge López subrayó que el Estado fomenta los contratos de infraestructura
logística público-privada. Pero expuso un problema: “Aceptamos con total normalidad que los vehículos demoren dos días en cruzar de un país a otro. Es clave tomar medidas en torno al uso de papeles. Hoy, todo es digital. Es una oportunidad para facilitar el comercio intrarregional”. A su vez, los presidentes de ARLOG y CEDOL coincidieron en que el transporte es una actividad 100% tercerizada en la Argentina. Uno de los motivos principales, dijeron, es el de evitar conflictos gremiales. En Brasil, comentó uno de sus representantes en la Asamblea, se terceriza el 98% del transporte, almacén y gestión de stock. En Perú, la tercerización llega al 90%. Y en México, el 72% del transporte de cargas está tercerizado.
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ENTREVISTA
GONZALO MÓRTOLA, INTERVENTOR DE LA AGP, APORTA DETALLES DEL MASTER PLAN PARA LA TERMINAL DE BUENOS AIRES
"Queremos un Puerto sustentable" El funcionario asegura que las obras mejorarán los costos y aumentarán la productividad. "Con este proyecto, buscamos dotarlo de la tecnología necesaria para que siga operando con efeciencia por los próximos 50 años", afirma. El interés de China por invertir.
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l Puerto de Buenos Aires es el virtual punto fundacional de la Argentina. Y casi cinco siglos después, sigue siendo no sólo el espacio de mayor tráfico comercial del país con más de ocho millones de toneladas de flujo por año. Además, empieza a posicionarse como una gran terminal de pasajeros con la llegada creciente de cruceros turísticos a la región y el mayor aprovechamiento de las vías fluviales y marítimas de comunicación. Pero este embarcadero tan activo como tradicional, que mueve el 99% de su carga en contenedores, necesita una actualización en su infraestructura e inversiones para materializarla. Según Gonzalo Mórtola, interventor de la Administración General de Puertos (AGP), la República Popular China está interesada en estas obras, sobre las que da más detalles en esta entrevista con L&T. -Suele criticarse la utilidad del Puerto de Buenos Aires por varios motivos (costos, conectividad, su hinterland hiperurbanizado, etc.). ¿Sirve o no sirve? -Cuando comenzamos a trabajar en el nuevo Master Plan fuimos a preguntarle a distintos actores internacionales si el Puerto de Buenos Aires sirve, si es competitivo, si es bueno que siga estando en la ciudad... Y la respuesta del mundo fue contundente: la carga quiere ir a Buenos Aires, los cruceros también, y la región busca explotar el transporte fluvial de pasajeros, y
Mórtola, interventor de la AGP.
El puerto de Buenos Aires, que mueve el 99% de su carga en contenedores, inicia una nueva etapa. también el transporte fluvial de cargas. Esto es ferrys, barcazas, cruceros y buques oceánicos. -¿En qué consiste, básicamente, ese Master Plan? -Es un plan de modernización en el que estamos trabajando desde que asumimos hace más de dos años. Con este proyecto queremos dotar al Puerto de Buenos Aires de la tecnología necesaria para que siga operando con eficiencia en los próximos 50 años. -¿Qué equipos intervinieron en el diseño del plan? -No fue algo que hizo sólo este equipo de la AGP. El equipo que viene trabajando en la planta de la AGP está integrado por las personas que más saben de puertos en el país y dentro de
2020
el año de vencimiento común de las concesiones en el Puerto.
la región. Nosotros unimos esa sinergia con esta gestión, pero también fuimos a consultar con el mundo. Después, convocamos a los actores de la comunidad portuaria, entre ellos los gremios, armadores portuarios, distintas cámaras, consejos profesionales, la prensa especializada en logística, distintas universidades... Y a nivel internacional, firmamos
convenios con los puertos de Rotterdam, Valencia y Barcelona, y con una consultora internacional que tiene experiencia en más de 70 puertos del mundo. Y consultamos a otras áreas del Estado. De todo eso salió el Master Plan. Queremos mejorar los costos y la productividad, y que sea un puerto más equitativo, con reglas claras, y sustentable en el tiempo. -¿Cuál es el bosquejo de ese Master Plan del puerto? -En ese futuro modelo, pasamos de tres terminales cuasi obsoletas a dos terminales; una exterior y otra interior. Y un proyecto de fases (tres) que se extienden hasta 2035 a medida que se va rediseñando el puerto, con terminales de cruceros, fluviales, ter-
minal pública, barcazas, cargas y que, sobre todo, bajará los costos. El promedio de un movimiento de carga es de 650 dólares, siempre y cuando salga dentro del plazo contemplado para el retiro de las mercaderías de importación. -¿Y qué monto, a todo ésto, demandarán las inversiones en el Master Plan? -Estamos hablando de inversiones por entre 1.200 y 1.400 millones de dólares, donde el Estado pone la plata por 15 años, y el privado lo hace durante 15 años. Pero lo que desembolsa en un principio el adjudicatario es 80 millones de dólares“ -¿Qué lugar podría ocupar China en este escenario? -China fue una de las escalas que realizamos con este objetivo. Tuvimos la visita de empresas de ese país y funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación estuvieron en China junto con el ministro Dietrich, al igual que parte de nuestro equipo de la AGP. En más de diez reuniones, demostraron un fuerte interés por invertir en el Puerto.
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de la AGP.
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ZONAS FRANCAS
Avances en Bahía Blanca Después de varios meses,fue publicada la Resolución AFIP 4241/2018 que resuelve la habilitación definitiva de la Subzona Franca Puerto Galván, constituyéndose de esta manera, la primera subzona franca del país. Esta resolución marca el inicio de un camino proyectado hace muchos años, cuando se incorporó al ordenamiento jurídico de la Zona Franca Bahía Blanca Coronel Rosales la posibilidad de extender el régimen mediante subzonas de propósitos especiales, con pre aprobación otorgada en el ámbito portuario local. Zona Franca Buenos Aires Sur S.A., es la concesionaria constituida por el Consorcio de Gestión del puerto de Bahía Blanca y la Cooperativa Eléctrica de Punta Alta. La inversión realizada en la Subzona fue de 40 millones de pesos. Se planificó para atraer las necesidades de carga de proyectos vinculados con nuevas iniciativas productivas, sobre todo energías renovables, explotación hidrocarburífera y las relacionadas con el complejo petroquímico bahiense. La firma de la Resolución fue celebrada desde la terminal bonaerense, cuyo presidente, Miguel Donadío, señaló que “este hecho consolida la perfecta articulación entre el puerto de Bahía Blanca y la Zona Franca".
Este informe fue realizado por Scanner Editorial S.A. no participando en el mismo personal de este medio. El diario no se responsabiliza por dichos contenidos.
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PRODUCCIÓN
YA SON MÁS DE 120 GRACIAS A LA FIRMA DE ACUERDOS CON DIFERENTES PAÍSES
Se abren más mercados para los productos de Argentina Tras el anuncio del primer embarque de limones a EE.UU., afirman que el país exportará unas 20.000 toneladas del cítrico a ese mercado. La carne bovina gana cada vez más lugar en el mercado chino.
"S
er el supermercado del mundo” fue una de las consignas que más repetidas por el presidente Mauricio Macri, y para hacerlo realidad necesitó lograr acuerdos con otros países. Por eso, ya suman más de 120 los mercados que se abrieron para la Argentina. De a poco, el país intenta volver a ser el granero del planeta, regresar al modelo agroexportador, algo que se había intentado dejar atrás cuando se pensó que no era suficiente exportar materias primas y se decidió impulsar la industrialización. En los primeros días de enero, desde el gobierno se anunció que, luego de seis años, la Argentina retornaba al Sistema Generalizado de Preferencias para exportar a Estados Unidos, por lo que más de 500 productos de las economías regionales pudieron ingresar al mercado norteamericano. También, a mediados de este mes se anunció el primer embarque de limones con destino a suelo estadounidense tras 17 años. Se estima que durante 2018 la región integrada por Tucumán, Salta y Jujuy exportará entre 15 y 20 mil toneladas de este producto hacia Estados Unidos. Otro destino de los productos argentinos es China, país con el que este año se firmaron los Protocolos de carne bovina para la inclusión del alimento enfriado con y sin hueso y congelado con hueso, además de productos pancreáticos para uso industrial. Vale señalar que el gigante asiático, junto a la Unión Europea, conforma uno de los principales destinos de las exportaciones agroindustriales argentinas, habiendo exportado a China 7.124.692 toneladas por U$S 3.596 millones en 2017, mientras que a la UE se vendie-
La región integrada por Tucumán, Salta y Jujuy exportará unas 20.000 toneladas a EE.UU. ron 13.615.970 toneladas por U$S 7.027 millones. Con un fuerte componente en los productos del complejo sojero -porotos y aceite crudo de soja- y el sector cárnico -carne vacuna y aviar-, las exportaciones agroindustriales argentinas representan en China un 83% sobre el total. El sector agroindustrial tiene un superávit comercial superior a 3.000 millones de dólares, teniendo asimismo un gran potencial para seguir creciendo. La carne bovina congelada deshuesada se ha transformado en el segundo producto de mayor relevancia en nuestras exportaciones a China, con valores cercanos a los 400 millones de dólares. Este país importa 2.200 millones de dólares anuales de este producto. En el sudeste asiático las exportaciones argentinas están presentes y ocupan el noveno puesto como proveedor de alimentos de Tailandia. En el 2017, nuestro país vendió a ese destino 1.130.535 toneladas de productos agroindustriales por un monto
Con la firma de los Protolos de carne bovina, la Argentina aumentará las exportaciones de este producto a China. total de U$S 463 millones. El 88% de las exportaciones son agroindustriales, destacándose productos como harina de soja, cueros, trigo y camarones y langostinos. En cuanto a Corea del Sur, el 75% del total de las exportaciones argentinas pertenecen al sector agroindustrial, resultando esa balanza superavitaria para nuestro país. En el 2017 se exportaron 1.915.002 toneladas por un monto total de con U$S383 millones. Los principales productos exportados son maíz, moluscos, camarones y langostinos y aceite de soja. Otro mercado fue el ruso, que habilitó la exportación a 25 nuevas empresas pesqueras argentinas que se suman a las 28
APERTURA TOTAL El embajador argentino en Beijing, Diego Guelar, destacó "la apertura total del mercado chino para casi todos los productos argentinos". "La incorporación de la iniciativa china La Franja y la Ruta al vínculo estratégico es una oportunidad excelente para los productos argentinos", subrayó el diplomático, tras participar de la celebración de una fiesta en Beijing, donde se degustó carne bovina argentina. que ya operaban. Entre los productos habilitados para vender se destacan: pescado congelado; crustáceos con y sin vaina, vivos, frescos, enfriados, congelados, cocidos y congelados, secos, salados o en salmuera -excepto acuicultura-; almacenamiento de productos congelados/enfriados de pescado, crustáceos, moluscos y otros invertebrados acuáticos.
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PRODUCCIÓN
PUERTOS
EL DESEO DE UN MINISTRO BONAERENSE
UN FUNCIONARIO DE EE.UU. SE VIO CON AUTORIDADES DEL ENAPRO
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Más parques industriales California muesta interés en Rosario
l ministro de Producción bonaerense, Javier Tizado, manifestó su intención de que "haya más parques industriales en la Provincia". Así lo hizo al participar en la Ronda de Negocios Multisectorial EPIBA 2018, en Ezeiza. “Para nosotros, los Parques Industriales son estratégicos y una prioridad. Constituyen una forma de alentar la producción en la provincia de Buenos Aires. Creemos que son el hábitat natural para las pequeñas y medianas empresas, donde pueden compartir servicios, tener sus centros de capacitación, generar sus propias plantas de energía en función de la basura y las energías renovables”, señaló Tizado ante unos 300 industriales.
PUERTOS
Una nueva frecuencia
Con la partida desde el puerto de Mar del Plata del buque de portacontenedores MSC Ronit hacia la terminal brasileña de Santos, quedó inaugurada la frecuencia semanal gestionada por la operadora TC2 y la naviera MSC. El barco cargado con pescado congelado, kiwi, alfajores y pollo refrigerado, junto a productos químicos que salieron en contenedores secos, llegó a destino tras 30 horas de navegación. El nuevo servicio atiende la creciente demanda de los cargadores de Mar del Plata y la región. De este modo, las empresas exportadoras reducirán el tiempo del flete, accederán más rápido a sus mercados y alcanzarán una ventaja clara en la competitividad de su producción. Los representantes de MSC y TC2 se habían reunido con empresarios marplatenses, a quienes les plantearon la novedad y las ventajas derivadas de contar con un barco que esté periódicamente disponible para importadores y exportadores. La naviera cuenta con los buques Ronit y Nita en esta región de Sudamérica, que unen el puerto de Santos con los de Rosario y Mar del Plata. “Trabajamos el domingo con el Saturn, de Maersk, y el lunes con el Ronit, de MSC”, indicó Alberto Ovejero, presidente de la empresa de servicio de estibaje Hipocoop.
as principales autoridades del Ente Administrador Puerto Rosario (ENAPRO) recibieron la visita de Mark Chandler, director de la Oficina de la Alcadía de San Francisco de Intercambio y Comercio, que expresó su optimismo frente al acuerdo comercial concreto en las recientes exportaciones de contenedores con limones originarios en Tucumán por esta terminal. El funcionario estadounidense mantuvo un encuentro con el presidente del ENAPRO, Ángel Elías, y su gerente General,
Nolasco Salazar, que describieron el desarrollo y la producción de Puerto Rosario en la actualidad. La visita de Chandler tuvo el objetivo de lograr un hermanamiento entre el Estado de California y la provincia de Santa Fe. El funcionario no está a cargo de los programas internacionales de San Francisco, incluyendo intercambio de innovación y tecnología, misiones comerciales, promoción de inversiones, hermanamientos de ciudades, formación de relaciones diplomáticas y políticas globales.
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ENTIDADES
UTILIZA SIMULADORES DE ÚLTIMA GENERACIÓN
CATAC dicta cursos para capacitar a los choferes
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a Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC) brinda cursos de actualización y capacitación para obtener la Licencia Nacional Habilitante en diez unidades académicas distribuidas entre sus entidades base. Esta iniciativa se lleva a cabo de acuerdo a los parámetros establecidos por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y forma parte de una apuesta a la profesionalización del sector. En ese sentido, las autoridades de CATAC siguen trabajando en la implementación de simuladores de última generación con la inclusión de nueva tecnología y aplicaciones que permiten el desarrollo de más de 125 ejercicios dinámicos dentro del contexto establecido por la CNRT en el temario del Curso Básico Obligatorio dirigido a aquellas personas que aspiren a obtener la Licencia Nacional Habilitante. La entidad transportista dicta estos cursos, tal como se dijo, en diez unidades académicas distribuidas entre sus entidades de base de la Argentina: Salto, Pergamino Chivilcoy, América, Bahía Blanca, Quilmes, Tigre, Cuidadela, Rafael Castillo y Ciudad Autónoma de Buenos Aires. “Ya hemos capacitado a más de 20.000 choferes en lo que va del año, y vamos por más, dado que siempre entendimos que la capacitación es necesaria para mejorar la calidad de vida de los transportistas. Uno de los principales anhelos de esta gestión fue restablecer ese vínculo con transportistas, brindándoles mayores armas para el crecimiento grupal e individual, y con la puesta en marcha de nuestras diez unidades académicas cumplimos ese anhelo.” manifestó Ramón Jatip, presidente de la CATAC. Esta acción de la entidad se suma a otras realizadas en los últimos días, entre ellas la exposición del Dr. Miguel Rivas en el seminario sobre Caminos Rurales, organizado en Buenos Aires. Para información y/o asesoramiento llamar al (011) 43012608 o por mail a cursos@catac.org.ar
MARCAS
PARA COMERCIALIZAR CAMIONES DE TOYOTA
LANZAMIENTOS
LA NUEVA GENERACIÓN DELIVERY YA SE ENCUENTRA A LA VENTA
Volkswagen amplía su línea de camiones livianos Sus versiones de nueve y 11 toneladas redefinen el concepto de logística urbana. Las líneas de diseño y la atención por los detalles son las grandes novedades.
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esde aquellos 20 camiones que desembarcaron en 1998 hasta hoy, con el lanzamiento de la nueva familia Delivery, Volkswagen Camiones y Buses revolucionó el transporte de carga en el segmento de camiones livianos. Los nuevos modelos se componen por versiones de nueve y 11 toneladas que nacieron a partir del éxito de la primera línea Delivery y de la experiencia de los clientes de las más de 100.000 unidades producidas. La nueva generación de la línea Delivery fue proyectada y desarrollada para definir un nuevo concepto en logística urbana. Las líneas de diseño y la gran atención por los detalles son la novedad en este segmento. A su vez, evoca la fuerza, la robustez y la alta calidad de los productos Volkswagen. El exterior, en ese sentido, está estructurado en una base robusta, con paragolpes, faros, carrocería con fuertes características de diseño y una imponente imagen de marca. Por otro lado, el exterior se basa en los estándares y dimensiones del grupo Volkswagen. Las piezas interiores y las dimensiones de la cabina se perfecciona-
El exterior del nuevo modelo se basa en los estándares de VW.
El ADN de la nueva generación Delivery trae consigo atributos que distinguieron a la familia Constellation. ron con las mejores soluciones. Como resultado, el espacio de la cabina ofrecido por el nuevo Delivery es un hito en la categoría de nueve y 11 toneladas. El chasís, el motor y la ergonomía del conductor se ofrecen de la forma más equilibrada posible preparados para el presente y el futuro. La aerodinámica y el desempeño marcan presencia en
este desarrollo: gracias al trabajo en conjunto entre el diseño digital y la ingeniería fue posible concebir un modelo repleto de innovaciones. Otros elementos funcionales, como deflectores de aire, están naturalmente integrados a las características visuales. El nuevo Delivery también es sinónimo de salto tecnológico en su proceso de fabricación. Treinta y ocho nuevos robots confieren un nivel de automatización del 60% al armazón de la cabina, además de 170 elementos para medición. Más de 120 equipos nuevos fueron comprados, incluyendo algunos de gran porte, para el montaje en la línea final.
LANZAMIENTOS
ESTÁ DISEÑADO PARA REALIZAR OPERACIONES MÁS PESADAS
HINO llega a la zona de Volvo y su segundo camión eléctrico Cuyo de la mano de AVANZ sólo tres semanas de haber lanzado su
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tres años de su llegada a la Argentina, HINO, la compañía japonesa que comercializa los camiones livianos del grupo Toyota, sigue avanzando hacia el interior del país. En ese sentido, AVANZ está por comenzar la obra del que será el primer concesionario HINO construido desde los cimientos en la región de Cuyo. Kevin Anzulovich, socio gerente de AVANZ, explicó que la relación con Toyota empezó hace 13 años, cuando abrieron el Concesionario Oficial Toyota en San Luis, con Alianz, y luego continuaron con los equipos industriales de la marca. “Nuestra empresa familiar nació en 1981 con un taller de chapa y pintura, fundado por mi padre. Siempre estuvimos enfocados al servicio al cliente y gracias a nuestra relación con Toyota aprendimos a proceder con esta filosofía”, agregó. Por eso, la llegada de HINO al país en 2015 fue una gran noticia. “Nos presentamos como candidato para el concesionario en Cuyo, porque era un gran hito diversificarnos a camiones y regionalizarnos –señaló Anzulovich-. Tuvimos el apoyo de Toyota por ser un Concesionario Oficial con excelentes indicadores en venta, posventa y calidad de atención. Y porque propusimos atender la venta y el servicio desde una primera instancia en Mendoza y San Luis), lo cual es sumamente estratégico para el desarrollo de la marca del país”.
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primer camión totalmente eléctrico, Volvo Trucks amplió su gama de productos y presentó un nuevo modelo de este tipo. Se trata del Volvo FE Eléctrico, diseñado para operaciones más pesadas, como la distribución urbana y la recolección de residuos de hasta 27 toneladas. "Esto abre la puerta a nuevas formas de interacción con ciudades que buscan minimizar el impacto en el medio ambiente, reducir el ruido del tráfico y contribuir con la reducción de la congestión en las horas pico, ya que las operaciones comerciales se pueden realizar de forma silenciosa y sin emisiones de gases de escape. Ahora disponemos de una completa gama de camiones eléctricos para operaciones urbanas y estamos dando otro paso estratégico hacia el desarrollo de nuestra oferta total en soluciones eléctricas de transporte", aseguró Claes Nilsson, presidente de Volvo Trucks. La empresa, vale recordar, ya había presentado su primer camión totalmente eléctrico, el Volvo FL Eléctrico.
El nuevo camión eléctrico de Volvo Trucks. El nuevo Volvo FE Eléctrico comenzará a operar a principios de 2019 en Hamburgo -la segunda ciudad más grande de Alemania- y estará disponible en diferentes configuraciones para distintos tipos de aplicaciones de transporte. La capacidad de la batería se puede optimizar para responder a las necesidades de cada aplicación y la carga se realiza a través de la red eléctrica o de estaciones de carga rápida.