Dtl magasinet sep2014

DTLmagasinet T Æ T PÅ V O GNMAN D ENS H V ER D AG

09 | september 2014 | 16. årgang

NYT SVENSK TESTCENTER SKAL GØRE NUL-VISION TIL VIRKELIGHED SELVKØRER-DIALOG MED CODAN GIVER BONUS

DTL

HJÆLPER MED CERTIFIKATERNE

Transportminister Magnus Heunicke ude i cykeltrafikken

PAS PÅ LASTBILEN

- NÅR DEN SVINGER TIL HØJRE DTL, 3F og Volvo tog ministeren med på en morgentur

VOGNMANDENS DAG | ELMIA | BRÆNDSTOFFORSKNING

PLUS

PRÆSENTATION AF DAF CHASSIS-BILER

LEDER FOTO: SCANIA

Goddag Benny – tag fat på de parallelle arbejdsmarkeder

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Teknisk konsulent: Finn Bjerremand Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk

Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npc-grafikom a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 3.567 Abonnement kr. 445,ekskl. moms.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Danske Medier

12 Erik Østergaard, adm. direktør

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

DTL magasinet

CERTIFICERING: Vognmand Uffe Rasmussen, U.L.R. Transport ApS, viser de nyerhvervede ISO-certifikater frem. DTLs kontor i Roskilde trådte til, da en kunde stillede krav til vognmanden.

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

2

46 FOTO: JOHN LARSEN

som undergraver ordentlige og skattebetalende virksomheders konkurrencebetingelser. Vi må kunne lave noget sammen.

I DTL kunne vi også godt se pointen i, at vi sammen kunne fremme brugen af biogas ved at lempe afgifterne. Overordnede regeringsambitioner om renere transport og mindre belastning af klimaet er et fælles interessepunkt.

Vi vil også gerne have et fælles fokus på skatte- og afgiftsunddragelse i visse dele af varebilsbranchen, der jo ikke er omfattet af godskørselsloven. Igen er der tale om tendenser til et parallelt arbejdsmarked, hvor nogle brodne kar styrer uden om betaling af skat og afgifter, og som samtidig undergraver de ordentlige vognmænds forretning.

Dét burde vi kunne finde fælles interesse i at få gjort noget ved.

Og vi kommer vel heller ikke uden om spørgsmålet om skatte- og afgiftsbetaling, herunder moms, i forbindelse med udenlandske transportørers cabotagekørsel.

Også her er det muligt at sætte ind over for et voksende parallelt arbejdsmarked, hvor danske vognmænd stilles ringere end udenlandsk baserede, og hvor staten mister indtægter.

Vi har et par emner mere, som vi gerne vil drøfte med den nye skatteminister, lige så snart muligheden byder sig.

Jeg kan hurtigt sætte noget kaffe over.

FOTO: FINN BJERREMAND

Vi har – igen – fået en ny skatteminister.

Herfra et tillykke til socialdemokraten Benny Engelbrecht.

At stå i spidsen for SKAT er en hård post med mange vanskelige opgaver.

I DTL har vi gennem årene haft en god, løbende dialog med skiftende skatteministre og embedsfolkene, og vi ser selvfølgelig også frem til et godt samarbejde med Benny Engelbrecht.

Og vi har da også en ønskeliste. Det er der ingen grund til at gå og putte med.

DTL ser gerne, at kontrollen af udenlandske lastbilers betaling af vejbenyttelsesafgiften bliver sat hårdt igennem. Hér ligger et provenu til den danske stat.

Men så sandelig også en sikring af danske arbejdspladser, fordi konkurrencen bliver fair. Danske biler og chauffører er som bekendt også lig med skatteindtægter, så dét er vist en ren win-win.

Vi ser frem til, at forsøget med automatisk genkendelse af nummerplader hurtigst muligt bliver rullet ud i hele landet. Det kan kun gå for langsomt.

Vi håber på et fælles fodslag i kampen mod sort arbejde i flyttebranchen. Her er der et parallelt flyttemarked,

18 ELMIA MESSEN. Reportage fra Sverige, hvor forhøjede totalvægte var i fokus. Her er vinderen ”Nordic Trophy”, finske Mika Auvinen med sin Mercedes-Benz Actros 2551.

SEPTEMBER 2014

INDHOLD Kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 Vognmandens Dag på Mors . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Minister med i cyklistkampagne . . . . . . . . . . . . . . 9 DTL og Trafikstyrelsen lancerer grøn beregner . 10 Sagt og Skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Vognmand får miljøcertikater med DTLs hjælp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Den evige forskning i nye brændstoffer.

Besøg hos Shell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Elmia transportudstilling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Transport Øst i Greve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Lastas på ret kurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Selvkørernetværk i dialog med Codan om bonus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Min nye trailer. Påhængsvogn med

FOTO: FINN BJERREMAND

FRISKE FINALISTER. Den nybagte DTL-vognmand Lars Søndergaard fra Aale i Midtjylland vandt Scanias chaufførkonkurrence. Her er han nummer tre fra venstre.

Wabco intelligent trailer program . . . . . . . . . . . 22 Mig og min lastbil: Tom Hansen og hans Scania R 560 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DAFs chassis-lastbilprogram præsenteret . . . . 26 Optakt til IAA-udstillingen i Hannover . . . . . . . 28 Helikopterstyrt rammer transportbranchen . . . 32 København sætter fokus på innovativ distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 ACC-udstyr bliver standard efter ti år på markedet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Testanlæg AstaZero indviet i Sverige . . . . . . . . 38 Svensk kilometerskat spøger . . . . . . . . . . . . . . . 40 Jurasiden: DTL-medlem vinder sag om påstået overenskomstbrud . . . . . . . . . . . . . 42 Vognmand filmer al sin kørsel . . . . . . . . . . . . . . 43 Erhvervspolitikken lige nu . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

38 KÆMPE TRAFIKTESTANLÆG. DTL Magasinets Finn Bjerremand var med, da et gigantisk testanlæg blev indviet nær Borås i Sverige.

“

Navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

En mærkesag er gennemført. Vi har fået sat tydelige fingeraftryk på DTLs aftale med Codan.

”

Vognmand Claus H. Hansen, Faaborg, fra DTLs selvkørernetværk.

SEPTEMBER 2014

side 20

Forsidefoto: PER DAUGAARD

DTL magasinet

3

NYHEDER de korte

Transportmessen kårer bedste specialopbygning

Bogklub om godstransport Nu kan vognmændene holde sig selv og medarbejderne opdaterede med de nyeste regler inden for godstransport og lager via TUR Forlags nye erhvervsbogklubber. De to bogklubber består af brancherelevante bøger og et antal kursuskoder til online-kurser på turteori.dk, der indeholder nogle af markedets bedste online undervisningsprogrammer til transportområdet. Få mere at vide på turforlag.dk.

Transport 2015 i Herning sætter stort fokus på specialopbygninger. En specialudstilling samler opbygningerne, og et dommerpanel kårer sammen med publikum Årets Specialopbygning.

Går interessen i retning af specialopbygninger, så er det en god idé at sætte et stort kryds i kalenderen 19.-22. marts 2015, når branchen samles i Herning. De kan se på alle opbygningerne på en udendørs specialudstilling, og allerede inden messen fremvises opbygningerne i et online katalog, så der er

Nu får lastbilchaufførerne en hjælpende hånd fra en rasteplads, der kan tænke selv Den nye rasteplads Kongsted N på Vestmotorvejen (E20) i vestgående retning er nemlig blevet udstyret med et nyt, intelligent parkeringsanlæg, der selv kan tælle antallet af ledige pladser og lægge beskeden ud på tavler på motorvejen.

Dermed får lastbilchaufførerne hjælp til at finde et sted at parkere, når de skal holde deres hvilepauser, hvilket ellers godt kan være et problem – især på travle motorvejsstrækninger.

FOTO: Finn Bjerremand

Smart rasteplads

rig mulighed for at studere dem på forhånd.

Til at vurdere opbygningerne er der nedsat et dommerpanel bestående af blandt andre DTL Magasinets Finn Bjerremand, ligesom publikum kan afgive deres stemme før og under transportmessen. Ved den officielle åbning af Transport 2015 offentliggøres tre nominerede, som går videre til finalen, og den endelige vinder kåres lørdag den 21. marts ved Årets Transportfest. Her optræder Frank Hvam, og der er live musik og god mad.

Lær om højresvingsulykker på øvelsesbane På Tradium Ring Djursland er der netop etableret en øvelsesbane til lastbilchauffører, så de bliver bedre til at undgå højresvingsulykker. »Chaufførerne skal hvert femte år på efteruddannelseskurser. I den forbindelse har Tradium Ring Djursland udarbejdet et undervisningsmateriale, som bl.a. fokuserer på, hvor chaufføren skal være særligt agtpågivende,« siger uddannelsesleder John Brødløs, Tradium Ring Djursland.

Nu kan man lære at sikre godset på bedste vis.

Kursus i korrekt surring DTL Kran-Blok Erfa tilbyder nu et kursus i lastsikring. Det er jo en uhyre vigtig del af en sikker transport.

Et dags kurset er tilrettelagt i samarbejde med EUC Lillebælt. Kurset holdes første gang lørdag 20. september kl 08:00 til 16:30. Der er det særlige, at transportører af specielt gods kan tage køretøjerne med og få lavet beregninger på placering af godset og surringen.

DTL klar med ny runde lederkurser Med bladet følger brochuren om DTL – Danske Vognmænd og Ledernes Kompetencecenters kursus for vognmænd og kørselsledere.

På kurset lærer deltagerne om bl.a. forretningsudvikling og strategiprocesser i din virk-

4

DTL magasinet

somhed. Og om hvad innovation er, og hvordan man lægger en forretningsplan. Desuden er der en masse om kommunikation og om, hvordan du får mere ud af det daglige ledelsesarbejde, og hvordan man gennemfører forandringer.

Det samlede lederkursus består af fire moduler (basis, bronze, sølv og guld), og efter gennemførelsen får deltagerne et uddannelsescertifikat med hjem. Lederkurset kan også tages i bidder.

SEPTEMBER 2014

O Er dit hjem godt sikret mod indbrud?

Op til

20 % rabat på Codan Indbo

Ved du hvordan et indbrud føles? Hvis ikke, vil du så gerne undgå at finde ud af det? Så gør det sværere for tyven at bryde ind. Statistikken viser nemlig, at Danmark ligger på 2. pladsen i Europa, når det gælder indbrud*. En væsentlig forklaring på de mange indbrud er, at danske boliger ikke er godt nok sikret, og desværre får de fleste først installeret en alarm, når indbrudstyven allerede har været på besøg.

Med Codan Indbo får du et sikkerhedstjek, der gør det sværere for tyven at vælge dit hjem. Og lige nu får du installeret en tyverialarm til 0 kr. som også giver dig op til 20 % rabat på Codan Indbo.

Ring til os allerede i dag på 33 55 50 50 og hør mere.

Codan Forsikring A/S 09.14 CVR 1052 9638.

Der tages forbehold for trykfejl. * Kilde: Eurostat for Codan, 2012.

codan.dk/transport

NYHEDER de korte

...i ny udgave Internetportalen Virk.dk er sprunget ud i en helt en ny version. Det nye Virk samler indberetninger, data og vejledning til virksomhederne ét sted. Det sparer tid og er dermed med til at styrke forretningen i danske virksomheder. Samtidig lyder det, at det nye Virk er spækket med nyt indhold og gennemtestet af brugerne.

Der er tre indholdsområder: Virk Indberet, Virk Startvækst og Virk Data.

Virk Indberet har primært indhold fra det ”gamle” Virk. De mest brugte løsninger er udviklet og gjort mere brugervenlige. Det gælder fx Fakturablanketten og NemRefusion, som til sammen står for 2.8 mio. indberetninger om året.

Virk Startvækst er målrettet de virksomheder og iværksættere, som skal starte en virksomhed eller som skal ind i nogle vækstforløb. Her finder de værktøjer til forretningsplaner, guide til støtteordninger samt mulighed for personlig vejledning.

Virk Data er noget helt nyt. Her er der et datakatalog med erhvervsrelevante data fra offentlige myndigheder, et App Market med løsninger og applikationer, der gør det nemmere for virksomhederne, og et community med dialog og debat mellem myndigheder og virksomheder.

De tre indholdsområder bindes sammen af det personaliserede Mit Virk, hvor virksomheden får overblik over egne data, indberetninger og værktøjer.

Volvo lancerer næsten forureningsfri lastvogn Volvo Trucks lancerer nu en ny Volvo FE, der kun kører på metangas Volvo FE CNG (Compressed Natural Gas) er primært udviklet til korte kørselscyklusser med en høj grad af start/stop-kørsel, så den er især god til renovationskørsel og lokal distribution. FE’en har en ny 9-liters, gasdrevet Euro 6-motor med tændrørsteknologi og automatgear. »Volvo’en er til de virksomheder, der ønsker en lastvogn med en langt mindre miljøpåvirkning.

Mange byer over hele verden søger alternativer til dieseldrevne lastvogne. Især inden for affaldshåndtering er vedvarende brændstoffer ofte et krav for at få en kontrakt,« siger Christina Eriksson, Business Manager for Alternative Drivelines hos Volvo Trucks.

Metangas er lugtfri, når den forbrændes, og den indeholder meget få skadelige partikler.

Hvis metangassen er en biogas, dvs. baseret på organisk materiale, er emissionerne af CO2 op til 70 procent lavere end dem fra en diesellastvogn.

Volvo FE CNG er udstyret med en helt ny 9-liters Euro 6-motor med tændrørsteknologi, der genererer 320 hk og et moment på 1356 Nm. Volvo mener, at på langt sigt er metangas det brændstof, som vil blive et bæredygtigt alternativ til diesel.

Salget af metangasbilen er lige startet i Europa i august og serieproduktionen går i gang i begyndelsen af 2015.

Flytning med få klik 3x34 Transport gør det nu muligt at bestille transporter og flytninger på smartphone, tablet eller computer. Meningen er, at det skal være meget nemmere for forbrugerne at

Det skal være lige så nemt at bestille en 3x34 opgave som at bestille en pizza.

6

DTL magasinet

bestille en opgave hos 3x34. Samtidig er det målet at opnå omkostningsbesparelser i millionklassen.

3x34 Transport har siden 2012 gennemført en omfattende digitalisering af sine services og ydelser for at effektivisere flytninger og transporter. »Det skal være ligeså nemt at beregne og bestille en flytte- og transportopgave som at bestille pizza eller overføre penge via mobilen.

Det kræver nemlig ikke mere end et par tryk for at beregne pris og bestille en flyttevogn. Nemmere bliver det ikke. Vi kan se, at selvbetjening vinder mere og mere frem, hvilket vores forretning selvfølgelig skal være indstillet på.

Derfor har vi løbende udviklet nye services som online booking, der virtuelt pakker en flyttebil med kundernes ting og anslår en pris,

SMS-alarmløsninger til ankomsttidspunkt og lignende,« siger adm. direktør i 3x34 Peter Hauge Jensen, 4 Transport.

Han tilføjer, at 3x34 er de første på markedet med denne selvbetjeningsservice.

Boom i pensions-app

Medarbejdere med pensioner hos PensionDanmark gør i stærkt stigende grad brug af de digitale medier, når de vil holde sig opdateret. Det kan fx være viden om, hvordan de er dækket af deres forsikringer, eller hvor meget der står på pensionskontoen. Antallet af logins er fordoblet fra 49.000 i 1. halvår 2013 til 99.000 i 1. halvår 2014.

SEPTEMBER 2014

Kend din strækning – og spar op til 5 % mere diesel.

Den ny Actros med Predictive Powertrain Control.

Endnu mere rentabelt gennem Europa*: Med det forudseende system, der fås som ekstraudstyr, får du endnu mere ud af den ny Actros – fordi den kender vejforløb såsom kommende stigninger og hældninger, før du er der. Og som derfor er i stand til at forudse og optimere gearvalg og hastighed. Resultatet: Et op til 5 % lavere brændstofforbrug. Du kan få mere at vide om den ny Actros med Predictive Powertrain Control via QR-koden, hos din Mercedes-Benz forhandler eller på www.mercedes-benz.com/overall-economy * 95 % dækning på motorveje og hovedveje.

Rul hen over bakketoppen.

Udnyt kraften.

Et mærke fra Daimler AG

Undgå at skifte gear på bakker.

billedreportager mors og københavn

Vognmandens Dag på Mors dig i selen og yder en indsats, så kommer folk,« siger en af arrangørerne, den nye formand for Midtjyllands Vognmandsforening Ole Rosgaard, Ravnstrup.

Sparke-dæk-dagen, som arrangementet også kaldes, var arrangeret

af de fire DTL-vognmandsforeninger på Mors, i Thy, Skive og Midtjylland.

Så Ole Rosgaard vil gerne gennem bladet takke for den flotte opbakning blandt medlemmerne. »Jo, det gik godt - trods regnvejr det meste af tiden. Udenfor var der omkring 20

køretøjer at se på, men på grund af vejret blev der nok lidt større opmærksomhed til udstillerne inde i hallen end, hvis det havde været solskin. Fra leverandørernes side har der også været god respons,« fortsætter DTL-formanden for det midtjyske.

Fotos: Ole Mortensen

Omkring 200 mødte frem til Vognmandens Dag på Mors lørdag 30. august. Heraf omkring 150-170 vognmænd, som ville se, hvad DTL og de 33 leverandører havde at byde på. »Arrangementet forløb rigtigt godt.

Det er rart at opleve, at når du lægger

Gæsterne samles indenfor, mens det regner.

Et af formålene med Vognmandens Dag er at få ikke-medlemmer i tale. »Jeg talte fx med en, der overvejer et medlemskab især på grund af DTLs netværk – for hans vedkommende drejer det sig især om netværket for de selvkørende vognmænd.

Pågældende var også tiltrukket af DTLs direkte medlemsindflydelse på, hvad der foregår,« siger medarrangør Ole Rosgaard.

Vognmænd indenfor og udenfor ”DTL-varmen” lytter til, hvad DTL- Danske Vognmænd står for.

Et kik ud over den velbesøgte plads.

8

DTL magasinet

DTLs adm. direktør Erik Østergaard fortæller om de erhvervspolitiske kampe – og sejre.

»Umiddelbart har arrangementet givet fem nye medlemmer, og nu vil der ske en opfølgning fra bestyrelserne i de fire arrangerende foreninger. Og vi har fået flere positive tilbagemeldinger fra både leverandører og vognmænd,« fortæller kontorleder Kim Tatt Jacobsen fra DTLs regionskontor i Viborg. På billedet er dagens vært, vognmand Benny Nielsen, tv., i snak med et par gæster.

SEPTEMBER 2014

Fotos: per daugaard

Transportminister Magnus Heunicke får talt med cyklisterne på vej til job og uddannelse..

Transportministeren:

PAS PÅ LASTBILERNE »Husk nu se jer for – I skal altid passe på, når der kommer en lastbil.« En tidlig, skyfri torsdag morgen i september stod DTL – Danske Vognmænd, 3F og Volvo – med en frisk transportminister Magnus Heunicke i spidsen – klar på den cyklisttætte Dr. Louises Bro ved søerne i København. Det var med pastiller og budskabet om at passe på de højresvingende lastbiler. »Chaufførernes og vognmændenes organisationer er gået sammen for at få stoppet de farlige højresvingsulykker. Det initiativ bakker jeg helt op om. Budskabet er meget vigtigt. Og det står jeg meget gerne tidligt op en torsdag morgen for at sprede,« lød det fra ministeren, der havde travlt med at få de travle cyklister i tale.

Sammen med blandt andre DTLs Erik Østergaard, 3Fs Jan Villadsen og de københavnske vognmænds oldermand, Jørgen Kjeld Jensen delte ministeren omkring 3.000 æsker pastiller ud til cyklisterne. Æske-budskabet var: Cyklist – PAS PÅ når trucken svinger. #højresvingsulykker.

Og det var glade, positive og nysgerrige cyklister i alle aldre, der tog imod budskaberne, mens de holdt for rødt lys. Volvo var flot tilstede med deres store kampagnelastbil – med tegninger af, hvordan cyklisten sikrer sig at blive set af chaufføren. »Jeg synes, det er vigtigt, at vi løbende får mindet trafikanterne om trafiksikkerhed i det hele taget. Og i vognmandsbranchen har vi selvfølgelig et særligt ansvar, når det gælder om at undgå højresvingsulykkerne,« siger Erik Østergaard.

Både DR og TV2 dækkede aktionen. »Regeringen og Magnus Heunicke er kommet med en række gode forslag i foråret til at mindske antallet af højresvingsulykker, og det bakker vi meget op om.

Jeg tror også på nogle konkrete aktioner, som den i dag. De er meget vigtige for igen og igen at minde trafikanterne om at passe på sig selv og hinanden, « siger Erik Østergaard. ■

SEPTEMBER 2014

DTLs adm. direktør Erik Østergaard har fat i en af de helt små trafikanter, der får sig nogle pebermyntepastiller.

Kjøbenhavns Vognmandslaugs oldermand Jørgen Kjeld Jensen fortæller om de højresvingende lastbiler i bybilledet. Blikfanget sørger Volvos kæmpe store kampagnelastbil for. Her ses den i baggrunden.

DTL magasinet

9

NYHEDER grøn beregner

SAGT & SKREVET Gør ikke transporten dyrere Vi skal ikke dænge bilisterne til med afgifter for at skubbe på en grøn omstilling. Det går med gode skridt i den rigtige retning, og der er ikke nogen grund til at skubbe på ved at gøre transporten dyrere.

Trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen (V) i Altinget.dk

Nu kan man beregne

mere grønne transporter DTL – Danske Vognmænd og Trafikstyrelsen præsenterer nu et regnearksværktøj til computeren, der gør det lettere for bl.a. vognmændene at finde ud af hvilke grønne tiltag, der betaler sig bedst i netop deres virksomhed Værktøjet er udviklet af Teknologisk Institut og kaldes en "Grøn Beregner".

Grøn Beregner er lavet med støtte fra puljen til forsøg med energieffektive transportløsninger, der blev afsat i forbindelse med den politiske aftale om en grøn transportpolitik i 2009.

I "Grøn Beregner" kan brugeren sammensætte en flåde af køretøjer fra en liste over motortyper og driftsmønstre. Herefter kan man afprøve de forskellige værktøjer, som kan reducere CO2-udledningen og få beregnet, hvilke driftsøkonomiske konsekvenser det vil have at investere i dem.

Det kan fx være værktøjer som automatisk dæktrykovervågning eller rullepresenninger.

"Grøn Beregner" indeholder standardværdier for både prisen på de forskellige værktøjer og værktøjernes effekt på brændstofforbruget, dvs. hvor mange procent brændstofforbruget kan reduceres ved at tage det pågældende værktøj i brug.

Disse standardværdier kan dog

10

DTL magasinet

ændres. Man har derfor mulighed for at regne på en anden og bedre pris end den, den Grønne Beregner bruger som standardværdi, eller man kan skrue op eller ned for effekten af de forskellige værktøjer, hvis man ønsker en mere optimistisk eller pessimistisk vurdering af brændstofbesparelsen. »Ikke to virksomheder i Danmark er ens med hensyn til vognpark og arbejdsopgaver. Derfor har det været vigtigt for os, at den Grønne Beregner er så fleksibel, at den kan tilpasses mange typer af virksomheder og transportopgaver. Vi har også bestræbt os på at få et hjælpemiddel, der ikke er for svært at bruge og forstå, heller ikke for den mindre virksomhed.

Det synes vi er lykkedes,« siger erhvervspolitisk chef i DTL – Danske Vognmænd, Ove Holm.

Janni Torp Kjærgaard, der er kontorchef i Center for biler og grøn transport i Trafikstyrelsen, siger: »Den Grønne Beregner er et godt redskab, der kan gøre det lettere for virksomheder og kommuner at identificere de indsatser, der helt konkret giver mest CO2-reduktion for pengene. Beregneren kan også være en hjælp for de virksomheder, som vil certificeres som grønne transportvirksomheder.« Der er adgang til den grønne beregner via DTLs hjemmeside. ■

Kæmpe gevinst for trafiksikkerhed og miljø Vi har i et par år brugt modulvogntog på de strækninger, hvor det var lovligt, og kan nu glæde os over, at vi har fået godkendelse til at køre hele vejen ind til fabrikken. Det er en kæmpe gevinst for både trafiksikkerhed og miljø.

Logistikdirektør Heidi Berthelsen, Wavin, i idag.dk

Ingen lokkemad Der er flere aspekter i chaufførmanglen. For det første er der ingen prestige i at sige, man er lastbilchauffør. Man kan ikke gå til håndboldtræning tirsdag og torsdag aften, og det kan være svært at have en kæreste, fordi man er meget væk hjemmefra.

Der er altså i forvejen ikke meget tiltrækningskraft til erhvervet, og når vi så ovenikøbet ikke kan lokke med penge, så bliver det svært at tiltrække nye chauffører.

Vognmand og direktør Inge-Merete Kock Era-Transport, i Lastbil Magasinet.

Manglende fragtbrev Et manglende fragtbrev kan lyde som en mindre vigtig ting, men det er det eneste, vi har til at kontrollere, om de kører cabotage.

Vicepolitiinspektør, leder af Tungvognscenter Syd, Finn Ellesgaard Nielsen, i Lastbil Magasinet, efter storkontrol ved Ejer Bavnehøj.

Ros dem der overholder reglerne Jeg tager afstand fra alle forsøg på at undgå danske løn- og arbejdsvilkår. Der er behov for at styrke og rose dem, der overholder reglerne, men der er i hvert fald ikke behov for at støtte dem, der opretter postkasseselskaber. Fordi det er ulovligt.

Transportminister Magnus Heunicke (S) under samråd på Christiansborg, som Transportudvalget havde indkaldt til.

Tilgroet transportbeskatning Transportbeskatningen er i løbet af de sidste mange årtier ”groet til” i et sandt hav af regler og undtagelser.

Chefkonsulent Susanne Krawack, CONCITO, i Altinget.dk

Vil kæmpe for RUT-registret Vi har brug for RUT-registret for at kunne sikre ordentlige arbejdsforhold på disse virksomheder (Red. udenlandske virksomheder) – og vi vil kæmpe for at bevare det.

Beskæftigelsesminister Mette Frederiksen (S) i Information.

Kom og se vores store udvalg af nye og brugte lastbiler og trailere

Vi ser frem til at handle med dig...

Kontaktpersoner: Carsten Sørensen Tlf. +45 2498 4777 Mail: cs@cphtrucks.dk

Jesper Smedegaard Tlf. +45 2126 8955 Mail: js@cphtrucks.dk

Find os her: CPH Trucks A/S Ventrupvej 30, 2670 Greve Tlf. +45 7020 7067

Se mere her:

www.cphtrucks.dk

NYHEDER dtl certificering

Vognmand får

miljøcertifikater DTL har indledt samarbejde om certificeringer med firmaet ProcessManager Tekst og foto af John Larsen

D

a vognmand Uffe Rasmussen fik den tyske kemivirksomhed Brenntag Nordic Denmark som kunde, skulle hans vognmandsforretning kvalitets- og miljøcertificeres.

Kemivirksomheden stiller det krav til underleverandørerne som led i virksomhedens miljøpolitik. »Jeg havde ikke før mødt det krav fra en kunde, men hvis jeg ville køre tanktransporter for Brenntag, var der ingen vej udenom. Så jeg kontakte mit DTL-kontor for at høre, om der var hjælp at hente,« fortæller Uffe Rasmussen, U.L.R. Transport ApS i Snertinge. Han har i mere end tyve år drevet virksomheden, der især er beskæftiget med tanktransporter af kemiske væsker til medicinalindustrien, kraftværker m. fl. på Sjælland og i Sydsverige.

På DTL-kontoret i Roskilde formidlede konsulent Jesper Ilsø ønsket videre til DTLs nye samarbejdspartner ProcessManager, der fremover vil stå for det meste certificeringsarbejde for DTLs medlemmer. »Konsulentarbejdet hos U.L.R. Transport har været den første opgave i vort nye samarbejde med ProcessManager. Firmaet har i samarbejde med os udarbejdet en fast ”skabelon” for certificeringer af transportvirksomheder. Det speeder processen op, så vore medlemmer slipper billigere,« forklarer Jesper Ilsø.

Ydermere får DTL-medlemmerne en rabat. DTLs bidrag til certificeringsprocessen, som gør det muligt for ProcessManager at lave skarpe priser til DTLs medlemmer, er bl.a. overblik

12

DTL magasinet

over eksisterende lovgivning i transportbranchen samt opstilling af tjeklister og procedurer for transportvirksomheder. »Noget som fremtidige DTL-kunder får glæde af,« siger Jesper Ilsø.

Styr på tingene »Arbejdet hos U.L.R. Transport omfattede en kvalitets- og miljøcertificering efter standarderne ISO 9001 og ISO 14001. Hele processen med interviews, gennemgang og opstilling af procedurer og mål tog ca. tre måneder. En hurtig proces fordi vi kom til en virksomhed, hvor der allerede var styr på tingene,« fortæller direktør Kim Hjerming fra ProcessManager.

Processen har da heller ikke medført større forandringer i forretningen.

Fx har chaufførerne i forvejen de fornødne ADR-beviser, og vognparken følger de nyere miljønormer. Fire af de seks Volvo og Scania’er er Euro 5, mens der er en enkelt Euro 4 og en helt ny Euro 6’er. Vognmand Uffe Rasmussen fortæller, at man før har kørt efter nogle certificeringskrav fra

kunder, og det betød en masse mapper arkiveret på kontoret. »I dag ligger alt materialet på nettet, og det er meget nemt at finde frem til. Det hele er holdt ret simpelt og overskueligt. Fx kan chaufførerne kalde ADR-krav og forholdsregler frem på deres Ipad eller smartphone.

Links fra hjemmesiden fører direkte hen til en del af certificeringsoplysningerne,« siger Uffe Rasmussen. »Vi har fået kortlagt det, vi gjorde i forvejen. Og vi har fået fastsat nogle målepunkter, så vi har overblik over og kan dokumentere, hvordan vi gør tingene. Og vi har fået opstillet nogle mål om fx at køre lidt længere på literen og opnå færre fejl og uheld,« tilføjer vognmanden.

Kim Hjermind fortæller, at flere og flere store virksomheder stiller krav om certificeringer af deres underleverandører – herunder af transport.

Det sker for at »få skilt fårene fra bukkene«. »Det giver en vished for, at deres transportører har et vist professionelt niveau,« som han siger.

Certificeringsarbejdet har fået udstedt certifikaterne af virksomheden Intertek Danmark, der kontrollerer det udførte arbejde op mod interna-

Her ses f.v.: Lars Christensen, Intertek, vognmand Uffe Rasmussen, DTLs konsulent Jesper Ilsø og Kim Hjermind fra ProcessManager.

tionale standarder. Chefauditør Lars Christensen siger: »En gennemført proces på tre måneder er hurtigt. Det skyldes, at U.L.R. Transport er en relativt lille virksomhed, og ikke mindst at der allerede var styr på sagerne. Udover selve certificeringen gennemføres en årlig opfølgning. Efter tre år skal der ske en re-certificering.« Parterne gør op, at certificeringsarbejdet er løbet op i en samlet udgift på ca. 110.000 kroner inklusive konsulentarbejde, auditering og udstedelse af certifikater. Hertil kommer DTLs gratis bistand i processen.

DTLs certificeringer DTLs arbejde med at certificere medlemsvirksomhederne sker fremover således: ISO 9001 (kvalitet), ISO 14001 (miljø) og 18001 (arbejdsmiljø) i samarbejde med ProcessManager.

DTL står selv for GMP+ (fodersikkerhed) og DTL Certificering (bl.a. til varebiler). ■

SEPTEMBER 2014

Mascus – så behøver du kun at klikke et sted Din internationale partner inden for brugte maskiner og køretøjer

300.000 brugte maskiner samlet på ét sted!

Besøg vores mobil-side ved at scanne QR-koden

overblik brændstoffer Kører man længere på literen med den ene type diesel i forhold til den anden? Det spørgsmål har DTL Magasinet sat sig for at få besvaret. Denne gang hos Shell.

Evig forskning i nye Stigende specifikationskrav og krav om lavere forbrug presser energibranchen

Et kig indenfor hos testbænkene ved Shell Forschung i Hamburg, hvor brændstoffet testes på lastvogne.

Tekst og foto af Finn Bjerremand

V

HAMBURG

ognmænd og chauffører kan diskutere i meget lang tid om, hvorvidt det ene vogntog kører kortere eller længere på en slags diesel frem for en anden.

Der er ingen tvivl om, at der er noget om snakken. Diesel er ikke bare diesel.

Mens et benzinprodukt består af 200-300 elementer, indgår der ca.

10.000 forskellige elementer i et dieselprodukt.

Samtidig har specifikationskravene aldrig været større, det skyldes især miljøkrav, ønsket om at motorerne skal undgå korrosion - og ikke mindst et lavere forbrug.

Indførelsen af EGR-teknologi (udstødningstilbageførsel) stillede for

Brændstof er en videnskab for sig selv.

år tilbage store krav til brændstofkvaliteten. Faktisk var problemet med standarden på dieselbrændstof stort i visse østeuropæiske lande og især i Rusland for et par år siden. Og er det for så vidt stadig.

Så store, at bl.a. Scania, der på daværende tidspunkt satsede meget på netop EGR-løsningen, valgte at introducere ren SCR-teknologi og helt undlade EGR-motorer til de lande.

Et meget højt svovlindhold (op til 2.000 ppm) i russisk diesel kan i en EGR-motor forårsage udbredt tæring, da kølingen i EGR-systemet kan skabe kondens, som i forbindelse med svovlen danner svovlsyre og dermed tærer på komponenterne i forbrændingskammeret.

Både tidligere – og nu efter Euro 6-normens indførelse – anbefaler Scania max. 10 ppm svovl i brændstoffet, hvis det skal anvendes på en EGR- eller EGR/SCR-motor, der også tankes i Rusland. Det betyder, at Scania kun anbefaler rene SCRmotorer som deres 9-liters 320 og 360 hk samt 13-liters 410 og 450 hk til fast kørsel i Rusland.

Konstant forskning Professionel transport er afhængig af brændstof med høj kvalitet, så der er altid tryk på brændstofindustriens forskning.

Det er en kendt sag, at Shell for år tilbage bl.a. i Tyskland har introduceret et bedre dieselprodukt med navnet V–Power Diesel, som optimerer motorens ydeevne, og bl.a. har den egenskab, at motoren kører længere på literen. Desværre er produktet aldrig nået til Danmark. Sandsynligvis fordi markedet er for lille.

I maj 2008 deltog jeg i et spændende arrangement, hvor Mercedes viste, at det kunne lade sig gøre at køre mere end 5 km på literen

14

DTL magasinet

(helt nøjagtig 19,44 l pr. 100 km over 10.000 km) med et 40 ton vogntog.

Det foregik på Nardo Ring i Syditalien, hvor banen er så stor, at det svarer til at køre ligeud hele tiden.

Shell leverede brændstoffet med en tankvogn direkte fra Hamburg.

Det var produktet FuelSave Diesel, som for halvandet års tiden siden er blevet introduceret på det danske marked.

Shell fremhæver, at der kan hentes store besparelser – op til 3 procent – i forhold til det tidligere produkt, når anvendelsen bl.a. er til busser, lastbiler og landbrugsmaskiner.

Produktets særlige ”fuel economy” formular forebygger belægninger i motoren og holder indsprøjtnings-

dysserne rene. Det giver en bedre forbrænding. Og det øger motorens effektivitet og forbedrer over tid brændstoføkonomien for tunge køretøjer (større end 3,5 t) med op til 3 procent. »Både privatbilister og varevogne kan køre længere på literen med vores nye diesel. Og tunge køretøjer som lastbiler, busser og landbrugsmaskiner over 3,5 tons kan vinde endnu mere. Vores tests dokumenterer en gevinst på op til 3 procent med Shell FuelSave Diesel. Vejtests hos udvalgte flådekunder i Holland, Østrig og England har bekræftet vores resultater. I nogle tilfælde har de endda vist besparelser på helt op til 5 procent i forhold til tidligere Shell-

SEPTEMBER 2014

brændstoffer

Lastvognen har to brændstofforsyninger, så man under kørslen kan sammenligne to forskellige brændstofprodukter.

Operatør Erich Christian Meyer viser begejstret styresystemet til de to brændstoftilførsler til Mercedes lastvognen.

produkter,« siger Per Ollikainen, produktchef hos Dansk Shell.

Dualfuel lastvogn DTL Magasinet fik for nylig et lille

SEPTEMBER 2014

indblik i forskningen under et besøg hos STCHA Shell Technology Centre i Hamburg, der har et stort forskningslaboratorium.

Der er flere stationære prøve-

stande, hvor brændstof i store lastvogne under kraftig belastning afprøves ved at lade hjulene køre på rullefelter. Centeret har også regulære testbænke, hvor store dieselmotorer kan køre i dagevis.

Helt specielt, har STCHA fået specialbygget en Mercedes Actros II med V6 motor, som kan køre på to forskellige brændstoffer på samme tid. Hver side af ”V’et” i motoren kan få brændstof fra sin egen tank eller fra den samme tank. Brændstofpumpen er bygget om, så den er delt og pumper brændstoffet fra to forskellige tanke.

Med it-teknologi og bl.a. en spillekonsol kan operatør Erich Christian Meyer under kørslen selv vælge, om der skal køres med det samme brændstof eller med forskelligt brændstof i hver side af ”V’et”.

Det skifte kan ske når som helst – også under kørslen. De indhøstede erfaringer (som Shell desværre ikke vil lægge frem) viser da også, at der en stor forskel på det nye FuelSave produkt og så et tilfældigt dieselbrændstof af normal standard. »Man kan tydelig høre forskel, når den ene halvdel af motoren kører på det nye brændstof og den anden halvdel på et standardprodukt,«

siger operatør Erich Christian Meyer til DTL Magasinet.

Additiver fjerner belægningerne Det nye brændstofprodukt er udviklet for at sikre brændstofbesparelser for alle typer af dieselmotorer. Eftersom der er stor forskel på, hvordan Shell FuelSave Diesel additivet virker i personbiler i forhold til busser, entreprenørmaskiner, lastbiler, og landbrugsmaskiner, har de tunge køretøjer ifølge Shells forskere større mulighed for at opnå en større besparelse – set over et køretøjs levetid.

Tunge køretøjer bliver nemlig typisk brugt mere intensivt, og så kører de længere end personbiler over en tilsvarende tidsperiode. »Der er en anden slitage i en tung dieselmotor. Derfor risikerer en lastbil eller gravemaskine at opbygge belægninger ved indsprøjtningsdysserne i motoren, som påvirker forbrændingsprocessen. Belægningerne reducerer motorens effektivitet, giver dårligere brændstoføkonomi og øger også udledningen af den velkendte sorte udstødningsgas fra ældre dieselmotorer. En ”ren” motor fungerer mere optimalt,« forklarer Per Ollikainen. ■

DTL magasinet

15

NYHEDER lastbiler og materiel

NU BLIVER DET RIGTIGT TUNGT DTL Magasinets udsendte, Finn Bjerremand, på Elmia-udstillingen, hvor højere totalvægte var i fokus. Her er et lille udpluk af de mange nyheder.

De seks store lastbilproducenter viste flaget allerede ved hovedindgangen til det store udstillingsområde. I alt var der 425 udstillere fra et bredt udsnit at leverandører, og de havde ikke mindre end 71.795 kvadratmeter at brede sig på. Besøgstallet nåede 36.013. Lidt lavere (2773) end for to år siden. En årsag kan have været det meget våde vejr. Det påvirker altid en udendørs udstilling.

Tekst og foto af Finn Bjerremand

”Lastbil 2014” var præget af den kommende totalvægtsændring i Sverige og af, at Finland sidste år forhøjede den maksimal tilladte totalvægt til 76 ton. Det kræver bl.a., at vogntoget har 9 aksler og tvillingehjul på flere aksler. Det flotte tankvogntog, produceret af NordicTank i Finland, er et sådan vogntog. Med en totalvægt på 76 ton, en samlet egenvægt på ca. 21 ton er den lovlige lastevne på hele 55 ton. Forvognen rummer 27 kubikmeter, mens den 5-akslede påhængsvogn kan rumme 43 kubikmeter.

Hos Mercedes-Benz kunne man se denne flotte finske tankvogn, som endte med at vinde konkurrencen Nordic Trophy. Førstepladsen blevet vundet af Mika Auvinen fra Helsinki med ”Highway Hero” – der er en ny Mercedes-Benz Actros 2551. Mercedes lancerede også en ny gas-version af Econic kaldet Econic NGT. Det gasdrevne kraftværk med seks cylindre leverer samme præstation som en dieselmotor og sætter i flg.

Mercedes samtidig nye – lave – standarder for CO2-udledning, partikeludledning og støjniveau. »Vi tror på, at den nye Econic NGT bliver gennembruddet for gasdrevne lastbiler til distributions- og renovationskørsel i Danmark,« siger Lasse Wøhlk, salgschef for Mercedes-Benz lastbiler i Danmark.

Volvo Trucks viste en lille håndfuld nyheder. Det blev offentliggjort, at Volvo indfører ACB kollisions- og nødbremsesystemet som standardudstyr på alle 2 og 3-akslede Volvo FH lastvogne. Billedet viser den nye I-shift Dual Clutch, den første gearkasse med dobbeltkobling til tunge køretøjer. Den havde premiere. Volvo lancerede også en gas-variant af FE-serien.

16

DTL magasinet

Opbyggerindustrien bliver mere og mere international. Her er en ny Humbauer påhængsvogn med ramper til svær maskintransport på JB Trailers stand. Humbauer, der produceres i Gersthofen ved Augsburg, Tyskland, er mest kendt for trailere i den lette ende. Mærket har også for nylig holdt sit indtog i Danmark med tunge påhængskøretøjer og blokvogne, hvor Trailerhuset i Vejle har agenturet.

SEPTEMBER 2014

Bernard Krone med udstillingens længste vogntog, et DUO2 vogntog. En videreudvikling af modulvogntogskonceptet, hvor der køres med en trækker, der har tilkoblet en trailer, som har tilkoblet en dolly, der har tilkobet en trailer. Vogntoget måler 32 meter. Det kører allerede i Sverige for Scania Transportlaboratorium.

Skovindustrien er en stor kunde hos svenske vognmænd, og det betyder noget for den kommende totalvægtsforhøjelse i Sverige. Sandsynligvis ender det med, at der oprettes et særligt vejnet kaldet BK4, hvor op til 74 ton vogntogsvægt tillades, mens man på almindelige veje (BK1) må køre med 64 i stedet for de nuværended 60 ton totalvægt. Vognproducenten MVB viser her en femakslet skovhænger med tvillingehjul på alle aksler og en selvstændig totalvægt på 42 ton. Med en sådan påhængsvogn og en fireakslet forvogn på 32 ton totalvægt når man op på de 74 ton. MVB i Mjölby har en lang tradition for gode påhængsvogne, det var hér, at den innovative opbyggerkoncern Brødrene Forss i sin tid hørte hjemme.

På Lastas’ stand fokuserede man meget på materiel, der passer til de svenske længdebestemmelser. Fx denne Kel-Berg tippeladstrailer med en treakslet forskydelig bogie, som under kørsel med høj totalvægt kan have akslerne skudt langt bagud, så de svenske afstandskrav kan overholdes. »Vi havde en rigtig god messe, hvor vi bl.a. mødte mange af vore gamle Kel-Berg kunder. Vi ser en stor fremtid i markedet. Vi kommer igen,« siger direktør Anders K. Larsen.

MTDK A/S i Randers var en af de danske producenter i det svenske. Firmaet viste et lille udsnit af produktsortimentet, bl.a. var et komplet tippeladsvogntog, der er leveret til en svensk vognmand. Vogntoget er dedikeret til transport af foderstofprodukter og kan trækkes ud, så det både kan køre med 60 ton totalvægt i Sverige og i kort version med 56 ton totalvægt i Danmark. »Rigtig mange af vores nordiske kunder kom på besøg, så vi kommer helt sikkert igen på Elmia,« siger indehaver af MTDK A/S, Morten Tang.

Danskejede PNO er en af de største udlejere af trailere i Norden. Direktør Jacob Lee Ørnstrand fortæller, at PNO har ændret sig fra at være en ren udlejning til full-service. Det er bl.a. sket gennem oprettelse af egne servicepunkter rundt i Danmark, Finland, og Sverige. Samtidig er der sendt flere veludstyrede servicevogne ud på vejene og der er tale om dual-service, hvor servicevognen både klarer teknik- og dækassistance. PNO fik samtidig med Lastbil 2014 overdraget trailer nr. 30.000 fra Bernard Krone Gruppen i Tyskland.

VBG Group viser her en ny version af den meget solgte påhængsvognskobling 795 med 57 mm trækøje. Den er født med fangmundsforlænger. Samtidig er den både lettere og stærkere end den første version. Den nye generation er ligeledes mere servicevenlig ved, at fangmunden hurtigere kan udskiftes. VBG 795 V-2 er designet til tunge kærrer, påhængsvogne med bogieaksel samt dollier med trækøje efter VBG-standard (Ø 57 mm). »Det bliver ikke alene nemmere at ramme rigtigt ved indstyringen, men vognmændene får også færre skader på andet udstyr, hvis uheldet skulle være ude,« siger adm. direktør Per Mikkelsen fra VBG Group Sales A/S. Han kunne også vise en ny generation af det automatiske snekædesystem Onspot, som gør det nemmere at forhindre vinterulykker.

Lige fra åbningen onsdag morgen trodsede de besøgene det våde vejr. Udstillingen betragtes som en vigtig udstilling for hele opbygger- og køretøjsindustrien i Norden. På Lastbil 2014 kunne man se mange rigtige flotte og funktionelle opbygninger.

Jørn Bolding A/S, Esbjerg, er fast på Elmia bl.a. med Goldhofer blokvognsmateriel, hvor også den nye unikke Goldhofer MPA aksel blev vist. Det er et enkelthjulsophængt aksel, der udmærker sig ved at kunne give 60 graders styreudsving som bageste aksel i en akselgruppe, og som har et unikt akselophæng, der holder sporingen, når affjedringen arbejder, og der drejes. Det minimerer dækslidtagen. »Vi håber på nogle ordrer på specialkøretøjer. Det er der stadig behov for deroppe, selv om økonomien i Sverige lige nu, ikke er den bedste,« siger sælger Peter Bolding.

SEPTEMBER 2014

DTL magasinet

17

NYHEDER lastbiler og materiel

Transport Øst i smukt septembervejr Mere end 3.000 lastbilinteresserede mødte frem i den første weekend i september til den årlige udstilling Transport Øst, arrangeret af Lastbil Magasinet. Især lørdagen trak mange mennesker til arealet i Greve hos Mercedes-Benz i Ventrupparken.

DTL – Danske Vognmænds stand fik mange besøgende i det smukke vejr, rapporterer kontorleder i DTLs region Øst, Christian B. Hansen. »Alle de sjællandske vognmandsforeninger deltog, og jeg vil tro, at vi fik talt med omkring 150 af vore medlemmer i løbet af de to dage, og det er også blevet til et par nye medlemskaber,« siger han.

Udstillingen gentages næste år. Samme tid. Samme sted.

Her er nogle stemningsglimt fanget af fotograf Per Daugaard.

De omkring 50 udstillere stod tæt på arealet i Ventrupparken i Greve hos Mercedes. Flere spændende opbygninger tiltrak sig stor opmærksomhed.

Udstillingen er også for hele familien.

Udstillingsarealet var mere komprimeret end tidligere. Ifølge tilrettelæggerne gav det en mere intim og hyggelig messe.

Flot vejr og mere end 3.000 gæster.

Udstillingen gentages næste år samme sted og samme tid.

18

DTL magasinet

DTLs adm. direktør Erik Østergaard kom med et erhvervspolitisk indlæg om søndagen – fra ladet på traileren fra det modulvogntog, som Palles Fragt A/S havde sørget for. DTLs kontorleder Christian B. Hansen, DTL Region Øst, var meget tilfreds med både fremmødet i det flotte vejr og kontakten til en lang række medlemmer.

SEPTEMBER 2014

Her ses Anders K. Larsen ved overdragelsen af en nye fireakslet Kel-Berg tippeladstrailer i Hedensted.

Stor materieludbyder på ret kurs Lastas ovenpå efter en stor turnaround. Store anlægsopgaver øger efterspørgslen Tekst og foto af Finn Bjerremand

Den store totaludbyder af rullende materiel, Lastas i Hedensted, har igen fået hjulene på fast vej.

Det er blot 14 måneder siden, at virksomheden trak i den store håndbremse og gennemførte en stor turnaround, som nu viser sig at give resultat. »Vi er godt tilfredse med det første regnskabsår i det nye Lastas, hvor vi så at sige er kommet ned i det rigtige gear, og det går faktisk godt,« siger direktør Anders K. Larsen, der sammen med sin bror, direktør Jens K. Larsen, er hovedaktionærer i Kel-Berg Scandinavia A/S, som ejer Lastas.

Lastas har netop deltaget på Elmia-messen i Sverige og Transport Øst i Greve. »Jeg ser positivt på fremtiden, og vi vil atter vækste i markedet, hvor der nu igen viser sig gode tendenser,« siger Anders K. Larsen til DTL Magasinet.

Han lægger ikke skjul på, at det specielt er på markedet for påhængsmateriel, hvor Lastas med Kel-Berg trailere og påhængsvogne med tippelad har stor succes. Netop bygge- og anlægsområdet oplever stor aktivitet i bl.a. hovedstadsområdet, ligesom der forventes at blive mere aktivitet i forbindelse med byggeriet af Femern-forbindelsen. Det smitter af på efterspørgslen efter materiel.

Kortere leveringstid Udviklingsafdelingen ligger da heller ikke på den lade side ved Kel-Berg.

Siden indførelsen af 4-akslede trailere og påhængsvogne – og senest den sidste forhøjelse af vogntogsvægten til 56 ton, har givet masser af opgaver. Men det slutter ikke der.

Lastas lancerer nu et nyt koncept for dem, der kan anvende lidt mere standardiserede produkter, når det gælder tippeladstrailere. Hvis man bestiller fx en ny tippeladstrailer, vil Lastas under visse forudsætninger, kunne garantere levering inden for kort tid. Salget af nye DAF lastvogne er også begyndt at vokse hos Lastas. ■

SEPTEMBER 2014

Scania til entreprenørkørsel Entreprenørkørsel stiller store krav til chassis, affjedring og drivline.

Scanias komplette lastbilprogram dækker alle segmenter fra 250-730 hk, og Scanias modulsystem gør det muligt at specificere den optimale kombination af førerhus, chassis og drivline.

Priseksempel (leasing): Scania P 450 LB 8x4*4HNB fra kr. 13.402,- pr. måned* www.scania.dk/entreprenoerbiler

*Den viste ydelse er baseret på en Scania P 450 LB 8x4*4 HNB inkl. CP19 førerhus, Scania Communicator kommunikationsenhed inkl. fire års abonnement på Oversigtsrapport og fjerndiagnose, Opticruise, klimaanlæg, luftfyr og standard wirehejs. Lastbilen er synet og på nummerplader. Max. 100.000 km/ år. Finansieret via Scania Finans, månedlig ydelse er beregnet med 177.000 kr. i udbetaling, variabel rente og en løbetid på 72 mdr., hvorefter der på Scania Finans’ anfordring skal anvises en køber til 15 % restværdi. Forbehold for kreditgodkendelse. Scania Finans’ forretningsbetingelser og kreditvurderingskrav er gældende. Lastbilen skal kaskoforsikres. Prisen er gældende indtil 31. december 2014. Lastbilen på billedet er anvendt som illustration.

medlemmerne codan-aftale

Codan tættere på DTLs selvkørere Selvkørernetværkets årelange forsikringsdialog giver bonus – bogstaveligt talt Tekst og foto af John Larsen

E

n mærkesag er gennemført. Vi har fået sat tydelige fingeraftryk på DTLs aftale med Codan.« Som medlem af forsikringsudvalget i DTLs selvkørernetværk har vognmand Claus H. Hansen, Faaborg, tommelfingeren i vejret, mens han beretter om den særlige forsikringsbonus, der er gennemført for Codan-forsikrede 1-2 bils vognmænd.

Netværket for de selvkørende vognmænd har i årevis haft et ønske om at få dels en mere forenklet tilgang til Codans dækninger af deres lastbiler m.m., dels at opnå en bonusaftale i lighed med den, som de større vognmænd har haft i mange år. Begge mål er nået.

Den årelange dialog med forsikringsselskabet blev markeret tidligere i år med et besøg af repræsentanter for selvkørernetværket hos Codans særlige transportteam, der holder til i Aarhus. Indtrykket var ifølge DTL-selvkørerne et »kompetent team der fungerer.« Bonusaftale for 1-2 bils vognmænd Claus H. Hansen fremhæver den nye bonusaftale, som selvkørernetværket har haft på dagsordenen i årevis: »Vi har forhandlet os frem til en såkaldt 15-15-30 aftale, som 1-2 bils vognmænd kan vælge. Det betyder, at Codan yder 15 procent i bonus i det første og det andet skadefrie

20

DTL magasinet

år samt 30 procent bonus i det tredje skadefri år. Herefter startes der forfra.

Her havde vi da gerne set fortsættelse af den høje sats fremfor at begynde forfra, men det har der – endnu- ikke været økonomi til,« siger han.

Claus H. Hansen får ikke selv glæde af den del af forsikringsaftalen, da han råder over ti lastbiler.

De forsyner landmænd, industri og privatkunder på Fyn og i Sønderjylland med Shell brændstof for DCC Energi og DLG. Vognmanden, netop fyldt 50 år, har kørt dieselolie i 30 år og været selvstændig i 18 år. Han kører selv på én fælles Codan-police, der dækker alt i forretningen.

Claus H. Hansen og selvkørernetværket har også samarbejdet med Codan om at få en mere forenklet kontakt til forsikringsselskabet. »Vi nævnte over for Codan, at vi ønskede personlige assurandører med stor viden om trans-

portforhold. Herefter var nogle af forsikringsfolkene med ude i lastbilerne for at få deres egne indtryk af, hvordan hverdagen i førerhuset foregår. Resultatet har været en strømlining af kontakten til Codan med bl.a. kun et telefonnummer til Codan-teamet i Aarhus med transport og lastbil-kyndige medarbejdere. Og det ser ud til at blive en klar gevinst.« Personlige assurandører Udover selvkørernetværket samarbejder forsikringsselskabet også tæt med DTLs regionskontorer. Fx runder assurandør John Nielsen ofte kontoret i Roskilde som led i kontakten med transportvirksomhederne. »Jeg har også stor gavn af transportteamet i Aarhus, som altid er klar ved telefonen, hvis jeg er optaget. Det er et supplement og sikkerhedsnet for os assurandører ”i marken”. Men der er nu ikke noget som den personlige kontakt

med vognmændene,« som han siger.

Udover Aarhus-teamets fire-fem transportkyndige medarbejdere er der fem Codan-assurandører til at dække Hovedstaden, Sjælland og Bornholm. Der er to assurandører på Fyn og yderligere fem til det jyske område. Disse tolv transportassurandører har deres eget sekretær- og supportteam på fire-seks ansatte, så Codan har mere end tyve ansatte alene til at betjene transportsektoren. »Den personlige kontakt er vigtig lige fra afdækning af vognmandens behov og skræddersyning af policen til skadeforebyggelse og hjælp, når skaden er sket,« forklarer John Nielsen, der har mere end 30 år bag sig i forsikringsbranchen – heraf 17 år i Codan, som han vendte tilbage til sidste år. »Vi bestræber os på en årlig kontakt med hver kunde for at diskutere tingene igennem. Det gælder også de selvkørende vogn-

Vognmand Anders Birker, tv., og assurandør John Nielsen har fået skruet den helt rigtige totalaftale sammen.

SEPTEMBER 2014

“

Nu har 1-2 bils vognmændene fået deres egen bonusaftale med Codan.

“

Vognmand Claus H. Hansen, Faaborg

mænd, selvom vi har fået forenklet kundekontakten, så alt bør kunne klares fra førerhuset, som jo er hans eller hendes ”kontor”.« For nylig fik vognmand Anders Birker i Præstø kulegravet sine forsikringsforhold en fredag eftermiddag af John Nielsen. Det omfattede alt til vognmandsforretningen, familien, huset, indboet, ulykkesforsikring, Codan Care og den nye sygedriftstabsforsikring. »Vi fik skruet tingene godt sammen,« siger John Nielsen, og Anders Birker nikker: »Jeg har tegnet en police med den nye bonusaftale for selvkørere. Den dækker det kørende materiel og fragtføreransvaret.« Samtidig er Anders Birker glad for nu at have fået en fast kontaktperson, efter der har været en del udskiftninger på posten. »Udover det årlige besøg vil jeg helst kunne klare alle mine forsikringsforhold, mens jeg er på landevejene. Det kræver, at der er enkelthed i forsikringerne, og at folk er lette at få fat på. Det fungerer godt nu med min personlige assurandør og transportteamet i Aarhus i baghånden,« siger Anders Birker.

SEPTEMBER 2014

Han er på farten mandag til fredag, hvor han kører med køletrailere fra Bech-Hansen & Studsgaard A/S i sin treakslede Scania-trækker.

Køletrailerne fra Bornholm henter han i Køge Havn. Anders Birker, 38, har været selvkørende vognmand i 11 år og har en uddannelse som landmand: »Jeg kørte en kort tid som lastbilchauffør men fandt ud af, at jeg ligeså godt kunne starte for mig selv som vognmand.« Anders Birker vil også gerne kvittere for den behandling, han fik i forbindelse med et større uheld for otte år siden: »Jeg fik suveræn hjælp her-og-nu, da jeg væltede med et vogntog lastet med korn på en dårlig landevej nær Eggeslevmagle på Sydsjælland. Hjælpen gjaldt både forsikringsdækningen, sikring af lasten og i forhold til reparationen på værkstedet.« »En sådan hurtig udrykning med konsulentbistand til at minimere skaderne på såvel godset som lastbilen er noget, vi fortsat vægter meget højt. Vi dækker jo hele vejen rundt om vognmandsforretningen« siger John Nielsen. ■

Y Vi gør alt for at bringe dig hurtigt videre Alle forsikringer kan være med til at dække tabet og udgifterne, hvis du fx har en skade på en af virksomhedens køretøjer.

Hos Codan gør vi også en ekstra indsats for at bringe dig hurtigt videre. Vi er bl.a. kendt for vores hurtige skadebehandling – mindre skader som stenslag i forruden kan vi ordne på stedet.

Vil du høre mere om forsikringer, der gør din virksomhed bedre kørende, så aftal et møde på 33 55 50 50. © Codan Forsikring A/S 09.14 CVR 1052 9638.

xxxx_CL_A_DTL_90x127.indd 3

codan.dk/transport

01/09/14 13.22

NYHEDER trailere

MIN NYE TRAILER

Den intelligente påhængsvogn

Wabco intelligent trailer program bidrager til besparelser på driften

Tekst og foto af Find Bjerremand

P

å Lastbil 2014 Elmia havde den jyske opbygger og vognproducent SVF (Skelhøje Vognfabrik) en fireakslet tippåhængsvogn med på sin stand. Påhængsvognen, der har været i drift i et års tid, er meget interessant, fordi den netop er blevet superoptimeret med den nyeste teknik fra WABCO Automotive.

Den fireakslede SVF påhængsvogn er bygget op som en rigtig tippeladshænger, der er målrettet transport af korn- og foderstofprodukter, og med et stort fokus på omkostninger i vognmandsforretningen, valgte vognmandsfirmaet Hans Otto Fredsholm & Søn, Haderslev at opgradere påhængsvognen med systemet, som WABCO kalder for ”Intelligent trailer”.

Wabco intelligent trailer program skal bidrage til driftsbesparelser for vognmanden. Og softwaren, der anvendes, findes i TEBS-E (trailer electronic brake system version e), er den seneste generation, som har op mod 70 forskellige funktioner, alt efter ECU type (Electronic control unit), der alle kan aktiveres for at bidrage til en bedre transportøkonomi.

Opgraderingen af påhængsvognen omfatter også et nyt luftaffjedringssystem af typen Wabco eTASC (Electronic trailer suspension control), som bevirker en væsentlig besparelse på luftforbruget og dermed udløser en stor brændstofbesparelse, der dermed også giver en forbedring på miljøkontoen. eTACS er en ny type hæve/sænke ventil som bidrager til mindre luftforbrug, der er lig med et mindre årligt forbrug af brændstof i størrelsesordenen 100

22

DTL magasinet

Vognmandsfirmaet Hans Otto Fredsholm & Søn har anskaffet sig denne påhængsvogn, bygget op som en rigtig tippeladshænger målrettet transport af korn- og foderstofprodukter.

til 150 l under almindelige forhold.

Hæve/sænke ventilen er udstyret med en magnetventil som reguleres af EBS-E softwaren via en elektrisk niveauventil, der virker som de moderne affjedringssystemer som i dag anvendes af lastvognsfabrikanterne.

Når påhængsvognen kører reguleres luftaffjedringens kørehøjde en gang i minuttet, modsvarende en normal niveauventil som regulerer konstant, for hver gang der er en lille ujævnhed på vejen med et stort luftforbrug til følge.

Ydermere giver det også den fordel, at når køretøjet bliver læsset eller losset, fastholdes det niveau som chassiset er indstillet til, og

chassiset justeres automatisk i højden, så det valgte niveau bibeholdes lige som på en moderne forvogn.

Dog kan systemet også betjenes manuelt via forvognens luftaffjedringspanel. Når påhængsvognen er frakoblet (strømløs) kan hæve/ sænke ventilen betjenes manuelt uden strøm, nøjagtig som en almindelig ventil.

Undgår bagendeskader Der er monteret Tailguard for at undgå påkørselsskader. Vogntoget skal ofte bakkes ind i mørke haller og smalle steder, hvor der er stor risiko for påkørsel med bagenden.

Systemet har allerede vist sine

fordele ved kortere reaktionstider. »Påhængsvognen reagerer meget hurtigt i luftaffjedringen. Fx når der tippes af, så er den hurtig på plads efter udluftningen af luftbælgene og er dermed endnu mere stabil,« siger chauffør Per Kristiansen, der også er godt tilfreds med Tailguard systemet.

Vognmandsfirmaet Hans Otto Fredsholm & Søn, råder over en flåde på 14 trækkende enheder, fordelt på forvogne og trækkere, hvoraf 3 er kranbiler, samt 12 egne trailere, 3 påhængsvogne og 6 medbringertrucks. Firmaet transporterer alt fra bulkvarer, til pallegods og løser både store som små opgaver. ■

SEPTEMBER 2014

SEA COMO SEA SU NEGOCIO giv din forretning et løft EL NUEVO RENAULT TRUCKS D CAB 2 M ny trucks SEA COMO SEA SU NEGOCIOd cab 2 M SE renault LO ECHA A LA ESPALDA

Renault tRucks

SERIE D CAB 2 M

EL NUEVO RENAULT TRUCKS D CAB 2 M SE LO ECHA A LA ESPALDA

PAKKER

EL MÁS V E RSÁTIL D E 3,5 A 7,5 TONE LADAS

El más vErsátil dE 3,5 a 7,5 tONEladas

en alsidig fra 3,5 til 7,5Renault tons El más fiable, el máslastbil rentable y fabricado en España es el Nuevo Trucks D Cab 2 m.

El más fiable, el más y fabricado en España el Nuevo Trucks D Cab 2 m.

Porque un camión esrentable una fuente de og rentabilidad, esnye elesque mejorRenault se adapta su negocio EnPorque lastbilun skal generere med denes Renault D aaCAB 2 M får du camión es unaoverskud fuente de rentabilidad, el que mejor Trucks se adapta su negocio porque encaja con todo. Tenga lo que tenga que transportar. enporque pålidelig og omkostningseffektiv lastbil, der kan tilpasses din virksomheds behov. encaja con todo. Tenga lo que tenga que transportar.

Læs mere og find nærmeste forhandler på Descubra más y encuentre Descubra más y encuentre su su distribuidor más cercano distribuidor más cercano en en renault-trucks.es renault-trucks.es

h

h

renault-trucks.dk

*Renault Trucks Trucksse secompromete. compromete.

Pag 210x297 Truck D CAB 2M.indd 1 1 Pag 210x297Nuevo NuevoRENAULT RENAULT Truck D CAB 2M.indd

14/03/14 12:58 14/03/14 1

interview TOM HANSEN SCANIA R 560

MIG & MIN LASTBIL

Arbejdsbi trofævinder

&

Tom Hansen slipper ikke sin lastbil, når han har fri Tekst og foto af John Larsen

V

ognmand Tom Hansen, 49, i Kalundborg har fået sin specialbyggede Scania fodertankbil indrettet på baggrund af mange års erfaring med fodertransporter. Han fik bilen i foråret 2013, og siden har han passet, plejet og pudset sit arbejdskøretøj op til at blive en sand trofæ-vinder.

DTL Magasinet mødte Tom til truckerklubben Convoy Buddys Truckshow hos Scania i Ishøj 30. august, hvor han atter stillede op i konkurrencen om det flotteste specialkøretøj. Han vandt i 2013.

Og han vandt igen i år.

Sejren deler han med sin kæreste gennem fire år, Jannie Søholt. De deltager i et par truckershows om året, når tid og lejlighed er til det. »Tom har fået mig ind i transportbranchen med hud og hår. Jeg er blevet bidt af det. Min egen store interesse er ellers fransk landstil med langborde, cafestole og meget andet. Men nu følger jeg med i alt omkring de store lastbiler, og jeg elsker stemningen og alt gejlet. Der er jo et stort fælleskab, som jeg også følger med i på facebook. Ja, jeg er faldet for både Tom og køretøjerne,« siger Jannie, mens Tom er i gang med pudsekluden en sidste gang, inden dommerkomiteen indfinder sig.

Tom dukker op og fastslår, at godt nok er Scania’en en udstillingsgenstand i dag, men til daglig er den en solid arbejdsbil, der er på fast rutefart fra søndag eftermiddag til fredag aften. Tom har i mere end 25 år kørt med DLGs foderprodukter ud til landmænd over det meste af landet. »Siden august har jeg læsset to ekstra tons foder i tankene, da vogntoget er bygget til 56 tons totalvægt. Jeg kan nu nå op på en nyttelast på 36,2 tons,« siger Tom Hansen, der i sin tid var ”murbrækker” for DTL i den årelange politiske kamp for at få øget totalvægten herhjemme. Så Tom har lov til at være en lille smule mere tilfreds over succes’en end de fleste.

Forvognen er en Scania kraftkarl R 560 V8 med Euro 5-motor og et Highline førerhus. Der er en drejebar bogieaksel og en hænger, der er lidt ældre

24

DTL magasinet

end forvognen. Hele tankvogntoget er malet i DLGs dagen. »Og der er også en masse for sjov,« som han grønne og hvide farver. Men derudover er vogntoget siger og lader lige kluden glide hen over nogle af de forsynet med en masse tilbehør til at lette arbejds- rustfrie bøjler, der er sat på.

Scania’er der venter på dommerkomiteen. Tom Hansens bil i midten er med i kategorien for specialkøretøjer.

Cyklistkameraet er placeret lavt.

De unikke sidemarkeringslygter, der advarer cyklister og andre om, at vogntoget drejer.

SEPTEMBER 2014

Trafikkampagner og kameraer Trafiksikkerheden er et kapitel for sig. Tom Hansen var – som oldermand for det daværende Nordvestsjællands Vognmandslaug – en af fødselshjælperne, da DTL begyndte at satse på kampagner for at få skolebørnene i tale – det som blev til kampagnen ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde, der netop har afsluttet sin 11. sæson og som også tæller en lang række trofaste partnere.

Så han har valgt en total gennemført kameraløsning. Der er bak-kamera, cyklistkamera og – som noget ret usædvanligt – et frontkamera til erstatning for frontspejlet. »Det er mere effektivt, fordi det aldrig skal indstilles, og det er langt mere De unikke sidemarkeringslygter, der advarer beskyttet et frontspejl, der let bliver beskadiget cyklister end og andre om, at vogntoget drejer. af fx grene, når jeg kører ind på en landejendom.« Tillige har han fået monteret 104 små sidemarkeringslygter, som blinker, når vogntoget drejer – og dermed advarer cyklister og andre trafikanter. En løsning han er noget nær ene om herhjemme. Også på sidespejlene er der cyklistlys.

I det hele taget er vogntoget spækket med små detaljer.

Nordjyske opbyggere I opbygningsfasen besøgte han tit de nordjyske leverandører for at diskutere forskellige muligheder. Såvel forvogn som hænger er bygget op hos HMK Bilcon i Gistrup i samarbejde med Nordjysk Blæser-Service, der er eksperter i fodertankvogne.

Selve Scania-chassiset er leveret af Stiholt i Aalborg. »Jeg var dybt nede i processen og oplevede et flot samarbejde mellem alle parterne,« fastslår han.

På turen rundt om det 18,70 meter lange tankvogntog peger Tom Hansen bl.a. på et særligt slange- og ventilsystem, der – kombineret med flerrumstanke – betyder, at han i modsætning til de fleste andre kan transportere fiskemelsholdig foder og almindeligt foder på samme tur. »Det øger effektiviteten, at jeg kan hente fiskemelsfoderet på en fabrik i Randers, levere det til smågrisebesætningerne og køre videre med det almindelige foder til de andre landmænd.« Han har fjernbetjening på alle kraftudtag inklusive motorstart – og stop. VBG har leveret en automatisk, servobetjent frakobling af påhængs-

Jannie Søholt følges med Tom Hansen til træf og indrømmer, at hun er blevet bidt af atmosfæren.

vognen. Det sparer håndfladen for hårde og gentagne bevægelser.

Han viser også diverse ekstra arbejdslys, ja selv stænkklapperne har lys på - »for sjov.« Og inde fra førerhuset kan han tænde og slukke arbejdslyset i den ene eller anden side efter behov, så ingen trafikanter generes af ekstra lys, hvis han holder ud til en mørk vej.

Tankvogntoget har også Onspot-snekæder. Og der er en retarder, der arbejder sammen med en ACC-afstandsradar (Adaptive Cruise Control). Den nedbremser motoren ved for tæt afstand til foran-

Tankvogntoget udnytter totalvægtsgrænsen på 56 tons.

Tom med fjernbetjeningen til bl.a. start og stop af motoren.

SEPTEMBER 2014

kørende. »Det er rigtigt godt i tåge. Ja, når du først har prøvet det, så vil du ikke undvære afstandsradaren. Så da jeg skiftede fra Volvo til Scania, så var den et must.« Han har også fået varme i forruden, og lydanlægget er med ekstra god forstærker og højtalere, så han kan høre DRs P4 ordentligt på de lange ture.

Det er leveret af bilpolstrerne Buur og Thomsen i Vrå, som også har stået for indretningen af førerhuset.

Jo, man skal have det ordentligt på arbejde – når man nu selv kan bestemme. Og det kan Tom. ■ Sådan kan man også personligt indrette et førerhus, et foto af sin første Scania. »Billedet er fra 1992 af en R 143 med 450 heste, købt brugt, og den bedste Scania nogensinde. Du kunne reparere dit og dat bare med en stump ståltråd og en skævbider.«

DTL magasinet

25

NYHEDER lastbiler

DAF breder sig Nu satser den hollandske storproducent på chassis-markedet

Tekst og foto af Finn Bjerremand

ARDENNERNE

D

AF lastvogne er på toppen, når det gælder trækkermarkedet i Europa. Især med de to-akslede trækkere, hvor den amerikanskejede koncern topper salgsstatistikkerne i en halv snes lande.

Men lastvognskoncernen vil mere end det.

Af nyregistrerede lastvogne inden for segmentet 16 ton plus i 30 europæiske lande sidste år udgjorde chassiserne 85.300 mod 82.000 i 2012 – en stigning på fire procent, og det vil DAF nu have sin del af. Fordelingen på chassiserne i 2013 var med 33 procent som to-akslede, 49 procent som tre-akslede og 17 procent som fire-akslede.

Fokuseres der i stedet på lastvogne mellem 6 til 16 ton, domineres det også af chassiser, som udgør hele 97 procent.

Derfor viste DAF for nylig ved et arrangement i Ardennerne i Belgien et større udsnit af sine nye Euro 6-køretøjer på chassis-siden, dvs. lastvogne med ladopbygninger og flere aksler m.v.

Sammen med introduktionen af de nye Euro 6-motorer sidste år, hvor der også kom en ny 11 liters motor til, har DAF fået hele programmet opdateret, så alle versioner fremstår som moderne lastvogne. Fokus er på driftsøkonomi og førermiljø. Motorprogrammet dækker lige fra den mindste PX-5 med 152 hk og et drejningsmoment på 580 Nm og op til MX-13, der har en topydelse på henholdsvis 510 hk og 2500 Nm.

26

DTL magasinet

FAN CF 400 6x2 med MX 11 motor og hejseladsopbygning

Inden overgangen til Euro 6 lancerede DAF den nye ”mellemmotor”, Paccar MX-11 motor med 10,8 l slagvolumen og moderne motorteknologi, og det har sikkert været en god satsning. Motoren er ”ramt direkte ned” i det store felt, hvor der i dag i Mellem- og Sydeuropa sælges mange lastvogne med motoreffekt mellem 370 og 430 hk.

Til gengæld mangler DAF en motorvariant i det helt kraftige felt, hvor Paccar MX-13 slutter ved 510 hk. Og der efterspørges mere power.

Den lette I den lette ende har DAF LF serien.

Den er også blevet en moderne lastvogn og har fået et flottere design i tråd med både CF og XF. Indvendig er der kommet nyt instrumentbræt, nyt rat, nye sæder og radio med lastbilnavigation, integreret bluetooth til mobiltelefon, og LF har fået implementeret Driver Performance Assistant, der kan guide til, at chaufføren kan køre mere økonomisk og komfortabelt.

Som standard kan DAF levere

en færdig LF bygget op til omgående brug – med en såkaldt Aerobody, et lukket lad, som har sænket tag i fronten, og et specielt udformet tag. Det sikrer en mere glidende overgang med luftstrømmen fra førerhusets tagspoiler. Til gavn for brændstofforbrug og driftsøkonomi.

Men knap så godt, hvis der er behov for at laste paller oven på hinanden, som kræver fuld højde i hele ladet.

LF har også fået bl.a. cornering light, som så at sige lyser om hjørner, når forhjulene drejer.

Jeg prøvekørte en LF 210 Aerobody på 12 ton totalvægt, udstyret med en PX 5-motor, der yder 210 hk/ 760 Nm og har en ZF AS Tronic 6AS800 6-trins automatiseret gearkasse og en bagaksel med en udveksling på 3,73.

Det er en komfortabel lastvogn, hvor alting er placeret rigtigt inde i førerhuset og med det fortrinlige automatiserede gearskifte – plus vognens fine køreegenskaber – kunne jeg sagtens have kørt langt ud i Europa med den.

Jeg er selv født op med britiske lastvogne, som havde et meget lavt kvalitetsniveau og altid skramlede, så derfor er jeg meget imponeret over, at britisk lastvognsindustri med support fra Holland og USA er i stand til at producere med et så højt kvalitetsniveau.

LF serien leveres på 17,5”, 19,5” og 22,5” hjul i totalvægte som chassis fra 7,5 til 19 ton, og som trækker kan den køre med op til 28 ton vogntogsvægt.

I entreprenørudgaven har den en beskyttelsesplade under køleren og den forreste del af motoren og en kofanger i stål.

Det store segment Herhjemme er det imidlertid CF- og XF-serierne, der kører mange af. De to serier dækker de store transportbehov.

CF-serien spænder motormæssigt over det bredeste segment, med Paccar MX-7 på 6,7 l slagvolumen, som den mindste over MX-11 og op til den kraftigste MX-13 motor. Transmissionen er opdateret med Driving Off, EcoRoll

SEPTEMBER 2014

(friløb) og Fast Shift, som alt sammen er med til at gøre livet lettere for chaufføren.

Specielt Fast Shift betyder, at man stort set ikke mærker, at ZF AS Tronic gearkassen skifter gear, det sker bare lynhurtigt til gavn for komfort og brændstofforbrug.

Driving Off hjælper med igangsætning og kørsel i terræn.

Den nye enkeltgearede bagaksel 1344 sørger for at få kraften overført til hjulene med mindst muligt krafttab.

DAF har tilpasset sig godt til de nordiske krav og tilbyder i dag bl.a.

8 eller 9 tons foraksel, singlemonterede styrende bogieaksler med 7,5 tons aksel, tvillingemonterede bogieaksler, der klarer 10 ton akseltryk og tandembogier med et tilladt tryk på 19, 21 eller 26 ton, hvor bagtøjerne kan være enkeltgearede eller med navreduktion, helt efter kundens behov.

Forakslerne kan også leveres med luftaffjedring, og i kombination med DAF ECAS (elektronisk kontrolleret luftaffjedring) og enkeltmonteret bogie, tilbyder DAF desuden, at luftaffjedringen kan hæve ekstra højt. Det er en fordel til vekselladstransporter, hvor DAF tilbyder et helt færdigt chassis med alt vekselladsudstyr.

Til hård entreprenørkørsel tilbyder DAF en stålaffjedring til tandembogien, som tillader 270 mm forskel mellem de to aksler.

Vognmænd, der står for at skulle anskaffe sig nye entreprenørlastvogne, skal dog huske, at stålaffjedringen udløser ca. 33

procent større dynamiske kræfter i koblingspunktet, og derved stilles der tilsvarende større krav til hele kæden af sammenkoblingsudstyret. Derfor bør man overveje det grundigt, inden der vælges stålaffjedring frem for luftaffjedring.

CF 6x4 og 8x4 construction har mange fine finesser, som er en fordel ved entreprenørkørsel.

Forakslen er konstrueret ”lige”, så der er en frihøjde på 40 cm. På baghjørnet af førerhusets venstre side er der monteret trin, så chaufføren ubesværet kan gå fra førerhuset og direkte om i ladet.

Under køleren og den forreste del af motoren er der et skjold til at beskytte mod stenslag.

Som tilvalg kan man også få opretstående skorsten bag førerhuset og et specielt cyklonfilter til indsugningen, som også sidder på bagsiden af førerhuset. For at komme bedre frem i terræn er transmissionen nu udstyret med en off-road funktion.

Fire-akslede chassiser Ud over de kendte 8x4 versioner med tandembogier i bag, findes der også de tre serier CF 8x2 FAC, FAX og FAQ, der alle er fire-akslede med blot én drivaksel, som i dag er udbredte versioner på det danske lastbilmarked.

FAC har to styrende foraksler og tvillingehjul på bogieakslen bag drivakslen, mens FAX har tre styrende aksler, der alle er singlemonteret. FAC er bygget til en teknisk totalvægt på 39,5 t mens FAC er beregnet til 37 t. FAQ har tre

Her en fiks og færdig LF med Aerobody opbygning, så luftmodstanden reduceres.

styrende aksler med en triplebogie bagest, og er konstrueret til en teknisk totalvægt på 36 ton.

CF’erne fås også med LED-forlygter. Der er kommet nye hjørner på førerhuset, nye trin og skjold.

Lige som i LF er der også blevet møbleret lidt om i førerhuset med nyt rat, nyde sæder, nyt instrumentbræt med Driver Performance Assistant og radio med trucknavigation og trådløs bluetooth forbindelse til mobiltelefon.

Sikkerhedsudstyret er på plads DAF var længe om at introducere ACC (Adaptive Cruise Control), men nu er også trafiksikkerhedsudstyr blevet et stort tema foreløbig som ekstraudstyr. Alle arrangements lastvogne var forsynet med sikkerhedsudstyr såsom ESP, Sporassistent, ACC, FCW (Forward Collision Warning) m.v.

DAF kører opad En af CF’erne var en renova-

tionsvogn med en tvangsstyret bogieaksel foran drivakslen og bl.a. Allison automatgearkasse.

Motoren er DAFs MX 11 med en effekt på 290 hk og i kombination med den automatiske gearkasse, har man en effektiv transportløsning, som kører rigtig godt uanset om det går opad, nedad, eller man skal sætte i gang eller stoppe.

Renovationsvognen var i modsætning til alle de øvrige lastvogne ikke lastet.

Jeg kørte i fire forskellige CF modeller – både som to, tre og fire-akslet og med forskellige motorvarianter. CF er virkelig blevet den moderne lastvogn, som dækker en meget stor del af transportbehovet. Samtidig ser de nye DAF’er ud til at være bygget med et højt kvalitetsniveau til glæde for ejerne. Jo, den hollandske producent er på vej op ad bakken. ■

To typiske entreprenørlastbiler, FAD CF 460 8x4 med 13 liter motor, bygget op med bagtip, og FAT CF 400 6x4 med 11 liters motor og hejs.

SEPTEMBER 2014

DTL magasinet

27

NYHEDER lastbiler og materiel

Det nye anlæg omdanner i løbet af få minutter en stålplade til en stærk chassisramme.

Her ses svanehalsen på en ny Schmitz Genios trailer med det nye koldvalsede chassis.

Op til IAA:

Stærkere chassiser på nyt produktionsanlæg Tekst og foto af Finn Bjerremand

I

ALTENBERGE juni 2004 kørte det sidste svejsede trailerchassis af båndet på fabriksanlægget i Altenberge Tyskland hos Europas største trailerproducent Schmitz Cargobull.

Og nu præcis 10 år efter introduceres et helt nyt produktionsanlæg, der fremstiller koldvalsede chassiser, og som også skal forsyne Schmitz Cargobulls øvrige fabriksanlæg rundt omkring i verden med moderne chassiser.

Den nye proces blev forleden markeret i Altenberge ved introduktion af S. CS Genios, der er den nye generation af gardintrailer, og den første trailertype med det nye chassis.

Megainvestering Bagved den nye chassisproduktion ligger en investering i ny teknologi på mere end 30 millioner euro, svarende til ca. 225 millioner kroner, og målet med overgangen til den nye proces er faktorer som mere modularitet, højere fleksibilitet og mere sikkerhed i produktsortimentet.

Desuden er chassisernes sta-

28

DTL magasinet

bilitet væsentligt forbedret vel at mærke med uændret egenvægt.

Og holdbarheden er øget, eftersom materialet ikke har ændret struktur ved en svejseproces. Dette muliggør også en bedre dimensionel nøjagtighed, hvilket for de øvrige industrielle fremstillingsproces resulterer i en høj præcision i fremstillingsprocessen. Et forhold, der også er med til at hæve det generelle kvalitetsniveau.

Takket være den yderligere forbedrede bolteteknologi er det let at reparere og vedligeholde den nye generation af trailere. Samtidig er de nye trailere galvaniserede, og det giver en varig og bæredygtig overfladebeskyttelse, hvor Schmitz Cargobull yder 10 års rustgaranti.

Den nye generation af gardintrailere skal ikke blot ses som et nyt chassis med en masse nye features men også som et nyt teknologikoncept med en rullende chassis-produktion.

Frem mod marts 2015 vil det nye chassis blive implementeret i hele Schmitz Cargobulls produktpallette.

De fysiske rammer omfatter et nyt High-Tech produktionsanlæg, der er blevet bygget op i en nybygget produktionshal, hvor miljømæssige og

økonomiske aspekter kombineres.

Den nye generation af trailere vises første gang for offentligheden på IAA 2014 i Hannover.

Frem til den 31. marts 2015 vil der glidende ske en omstilling til det nye chassis inden for alle Schmitz Cargobulls trailerserier, hvor man nu er begyndt med Genios.

Satser også i Kina Udover Europa satser Schmitz Cargobull stort i Kina, hvor et megastort produktionsanlæg er under opførsel

i Wuhan, Kina. Her går produktionen i gang i løbet af dette efterår, så det umættelige kinesiske marked kan forsynes med nye transportløsninger. Schmitz Cargobull er indgået i et joint-venture med Dongfeng Motor Group, der hører til de store spillere på det kinesiske marked. Når fabrikken i Wuhan kører på fuld damp, vil den alene kunne producere ca.

40.000 enheder om året. Schmitz Cargobull forventer inden for kort tid at nå en global årsproduktion på 175.000-200.000 enheder. ■

En af de nye ny Genios trailere.

SEPTEMBER 2014

Op til IAA:

Krone lancerer trailer-aksel Den store tyske trailerproducent Krone lancerer på den forestående IAA-messe flere nyheder, bl.a. en ny egenproduceret aksel kaldet KTX. Den kommer på markedet til efteråret.

Akslen, som Krone venter sig meget af, bliver produceret af Trenkamp & Gehle i Dinklage, der ligger blot 50 km fra Krones fabrik i Werlte. Akselproducenten har været en del af Krone siden januar 2013.

»Med vores egen akselproduktion bliver vi bedre i stand til at møde vore kunders forventninger. Den nye Krone KTX aksel betyder en markant udvidelse af vores produktions- og servicekoncept,«

lyder det fra topchefen Bernard Krone. DTL Magasinet ser nærmere på nyskabelsen i næste nummer. ■

, v i l r e d d e R g omdømme deadlines o

Aktiveres med et enkelt tryk på en kontakt i førerhuset!

Saving lives, deadlines and reputations

Sikkerhed

Ansvarlighed

Tillid

www.onspot.eu

Member of VBG GROUP

Købes kontant

Lastbiler · Trailere · Entreprenørmaskiner FØLG OS PÅ FACEBOOK

facebook.com/euronor.dk

SEPTEMBER 2014

Kenneth Nielsen: +45 40 35 20 07 Lars Iversen: +45 40 35 20 08 Jan Løw-Larsen: +45 40 55 50 90

Hermesvej 15 · DK-6330 Padborg · www.euronor.dk · mail@euronor.dk

DTL magasinet

29

NYHEDER lastbiler og materiel

Årets Varebil i Europa kåres i Hannover Af Carsten Teiner

Disse otte varebiler har været med i opløbet til titlen som ”International Van of the Year 2015” – Årets Varebil i Europa. Vinderen offentliggøres i forbindelse med den store transportmesse IAA i Hannover i slutningen af denne måned.

De otte kandidater er alle helt nye biler. Enten med et mindre facelift men så med nye motorer – eller nyt design og delvist genbrug af teknikken.

På grund af de mange varebiler i årets felt, er kåringen hos de 24 dommere i år delt op,

så der ud fra de oprindeligt otte nominerede er kåret fem kandidater til den egentlige finale i Hannover.

I finalen på IAA-messen:

Ford Transit 2 tons:

Mercedes-Benz Vito:

Mercedes-Benz har sin spritny Vito. Foruden 2,1 liter dobbelt turbo motorer fra Mercedes’ egne rækker, er der en lille 1,6’er på 114 hk, som er udviklet af Renault, som tyskerne arbejder sammen med. En smidig motor, som overrasker positivt. Vito’en fås både med for- og baghjulstræk samt firehjulstræk. Man kan også vælger fabrikkens 7 trins automatgearkasse (7G-Tronic).

Opel Vivaro/ Renault Trafic:

Ford Transit 2 tons er den nye topmodel blandt Fords varebiler. Større end den gamle Transit, og den laster 11 procent mere end forgængeren – men kører alligevel op til 18,7 km/l i gennemsnit efter officielle ECE tal. Der er gjort meget ud af komfort og sikkerhed i bilen. Bilen fås både med forhjulstræk, baghjulstræk og firehjulstræk.

De to fætre fra Opel og Renault – Vivaro og Trafic – har været længe undervejs men kommer nu med ny teknologi i form af nye 1,6 liters motorer med bl.a. dobbelt turbo, der er mere økonomiske og forberedt for Euro 6. Bilerne har det mest moderne infotainment udstyr – og der er gjort plads til at sætte sin tablet (iPad) og smartphone fast i særlige holdere.

Trillingerne fra Fiat og Peugeot/ Citroën (PSA koncernen):

Bilerne bygges af Fiat i det østlige Italien på samme fabrik i Val di Sangro. Designet er ens og interiøret er ens, mens PSA bilerne har deres Ford-udviklede dieselmotorer, og Fiat deres egne motorer. Fiat har desuden udviklet deres 2,3 liter motor til Euro 6 – både med SCR til de tungeste modeller og uden SCR til de letteste modeller. Allerede årets varebil i Danmark.

30

DTL magasinet

Iveco Daily:

Iveco har helt ændret strategi med Daily. Og der er faktisk to udgaver nu, idet der er to forhjulsophæng – et til de lettere og et til de tungere udgaver. Desuden er der gjort meget ud af undervognsgeometrien og mindre overhæng bagude, så bilen er mere let kørt.

Den største Daily rummer knap 20 kubikmeter og er dermed klassens største.

SEPTEMBER 2014

6359

Disse nåede ikke finalen: Ford Transit Courier:

Courier er en helt nyudviklet mini-varebil, der bygger på Fiesta og B-Max med masser af praktiske indretninger – ligesom i en større varebil. Motorerne tæller foruden to dieselmotorer også Fords prisbelønnede EcoBoost benzinmotor med tre cylindre.

Besøg os i hal 27 på stand F26!

Nissan eNV 200:

Fremtidens bytransport kunne blive i denne Nissan eNV 200, en sammensætning af NV 200 varebilen og elbilen Nissan Leaf. Da teknologien mest ligger foran, har eNV 200 samme plads til godset som i NV 200 – og selv med fuld last på 770 kg, accelererer den ubesværet op ad stigninger på over 20 procent. Ifølge Nissan er den 40 procent billigere at køre i end en dieselbil.

ny” Germa in e d re ch “ma intraile d High-te r a g S

ENIO S.CS G

Opel Movano/ Renault Master: Det mest spændende ved modellen er de nye 2,3 liters dobbelt turbo motorer, som er bomstærke med fornemt drejningsmoment. Den gamle 150 hk maskine lever dog videre i automatgearsudgaver. Motorerne på 2,3 liter har mellem 110 og 165 hk – og har lavere brændstofforbrug.

Præstationerne er alligevel bedre end før.

Pole.Position.

Den nye trailer-generation med enestående chassis teknologi SEPTEMBER 2014

www.cargobull.com/dk

De nye S.CS GENIOS gardintrailere giver bedre ydeevne end nogensinde før. Plus, hurtigere håndtering under læsning og sikring – just more.

DTL magasinet 31 Mere information: +45 74 67 40 24

NYHEDER lastbiler og materiel

Årets lastbil

kåres i Hannover Disse fem nye lastbilmodeller kæmper om at blive årets lastbil. Konkurrencen ”Truck of the Year” foregår på IAA-udstillingen i Hannover senere i denne måned.

Iveco Eurocargo Euro 6

Den italienske producent fremhæver den nye models solide konstruktion, store manøvredygtighed og at der er mere end 11.000 fabriksversioner.

Iveco tilbyder sine kunder en meget alsidig lastbil, der kan skræddersys til ethvert transportbehov i den mellemtunge sektor. Fx kan opbyggerne arbejde ud fra en robust chassisramme med parallelle længdevanger i specialstål til opbygningslængder fra 4.135 til 10.550 mm.

DAF CF/LF – serien

Den hollandsk-amerikanske lastbilproducent har lanceret en hel ny modelserie, hvor der bl.a. lægges op til at erobre markedsandele på chassismarkedet. De tungere CF har fokus på driftsøkonomi og førermiljø, og motorprogrammet er vidtrækkende. Den lettere LF-serie har fået et flottere design i tråd med både CF og XF. Læs mere om de nye DAF’er på side 26-27.

Renault Trucks T -serie

Den franske lastbilproducent har med T-serien lanceret en helt ny lastbil til de lange ture. Ikke mindst et helt nyt førerhus med et karakteristisk design. Indvendigt er der gjort meget for langturschaufførens komfort. Motorprogrammet spænder fra en 11 liters motor med 380 hk til 460 hk og til en 13 liters motor med 440 op til 520 hk. Alle T-modellerne er forsynet med Optidrive automatgear.

32

DTL magasinet

MAN D38 – serie

Den tyske producents bud på et helt nyt Euro 6-motorprogram, der samtidig er et farvel til V8-motoren. DTL Magasinet havde motoren under behandling i flere udgaver i TGX-serien, og konklusionen er, at MAN har skabt en moderne og højteknologisk motor med et stort kraftoverskud.

Allerede ved lave omdrejningstal sætter trækkraften ind til glæde for miljø og brændstofforbrug.

Mercedes-Benz Nye Atego:

Den lette serie fra den tyske storproducent har hentet en hel del af de gode detaljer fra storebror Actros, mens fx fronten har et nært slægtskab med Mercedes Antos.

Atego-serien, der har været europæisk markedsleder på sit felt, dækker lastbilprogrammet fra 6,5 – 16 tons totalvægt – altså området for let og middelsvær distribution.

Helikopterstyrt rammer transportbranchen hårdt En tragisk helikopterulykke i havet ud for Samsø kostede fredag 5. september de fire ombordværende livet – alle med tæt tilknytning til transportbranchen.

De omkomne er: Vognmand Michael Henriksen, der fløj helikopteren. Michael Henriksen drev bl.a. selskaberne City Container i Farum og Norrecco A/S. Morten Friis, der var ledende medarbejder i Michael Henriksens selskaber i MH Gruppen.

Søren Wettergreen, der var Volvo Group Trucks Danmarks administrerende direktør.

Salgschef Mark Jacobsen, Volvo Truck Center Hillerød.

Både MH Gruppen og Volvo udsendte kort efter pressemeddelelser om de tragiske dødsfald, hvori der blev udtrykt den dybeste medfølelse med de afdødes familier og pårørende, og at de vil blive stærkt savnet af medarbejderne.

Opkrævning til uddannelsesfonde DTLs medlemsvirksomheder har for nylig modtaget en opkrævning til Transport- og Lagerområdets Kompetenceudviklingsfond og Godstransportområdets Uddannelsesfond. Sidste frist for indbetaling til fondene var 14. september. Opkrævningerne til fondene sker halvårligt.

Fondene, der administreres af PensionDanmark, yder tilskud til medarbejdernes efteruddannelse. Det er virksomheden, der på vegne af medarbejderne, søger om tilskud til kurser. Tilskud søges direkte på hjemmesiden uddannelsesfonde.dk. Her er der også en liste over samtlige kurser, virksomheder kan søge tilskud til, samt information om satserne på tilskuddet.

Virksomheder, der har søgt og modtaget VEU-godtgørelse for medarbejdernes deltagelse i AMU-kurser, skal ikke genindtaste oplysningerne på uddannelsesfonde.dk for at få tilskud fra fondene. PensionDanmark henter nemlig automatisk oplysningerne fra efteruddannelse.dk. Herefter får virksomhederne en mail, hvor de gøres opmærksomme på, at de også kan få tilskud fra den fond, som de er tilknyttet.

SEPTEMBER 2014

STORT UDVALG AF KEL-BERG TRAILERE easing

L

fra kr.

g

Leasin fra kr.

5.785-*

3.150-*

g

Leasin fra kr.

g

Leasin fra kr.

5.995-*

®

5.480-*

fra kr.

6.725-*

®

g

Leasin fra kr.

g

Leasin

5.875-*

g

Leasin fra kr.

5.100-*

g

Leasin fra kr.

4.100-* g

Leasin

g

Leasin fra kr.

10.975-*

fra kr.

10.975-*

g

Leasin

Mobil: +45 6039 1667

Jacob Jørgensen

Mobil: +45 6039 1651

Ivan Kristensen

Mobil: +45 2228 1514

Kontakt vores salgsteam:

Jan Bertelsen

LASTAS

Mobil: +45 4018 2222

5.480-*

Anders Larsen

* betingelse af finansierings godkendelse

fra kr.

Energivej 35 | DK-8722 Hedensted | Tlf.: + 45 7219 8000 | info@lastas.dk | www.lastas.dk

NYHEDER lastbiler og materiel

Konference om innovativ distribution i København:

Vil erstatte logistikvirvar med færre vareleveringer

K

Innovative distributionsløsninger på Rådhuspladsen i København.

»Projektets udfordringer er dels at finde frem til butikkernes reelle beslutningstagere og få dem overbevidst. Butikkerne har

FOTO: JOHN LARSEN

øbenhavn vokser, og det øger behovet for at finde effektive og miljøvenlige transportløsninger. Derfor har kommunen – der er udnævnt til europæisk miljøby – i august og september holdt nogle arrangementer, der sætter spot på grøn mobilitet.

I samarbejde med Danmarks Tekniske Universitets transport-afdeling blev der fx holdt en konference og udstilling i sidste måned om især nye løsninger med citylogistikken, der gør vareleveringen i indre by mere miljøvenlig.

Som teknik- og miljøborgmester Morten Kabell udtrykte det: »Vi har et ambitiøst mål om at blive CO2neutral by i 2025, så der er meget at tage fat på. Også i transportsektoren og distributionen af varer.« Kommunen, DTU Transport, Transportens Innovationsnetværk og Copenhagen Business School har i et års tid samarbejdet med det private firma Citylogistisk-kph om en mere miljøvenlig varedistribution ind til bykernen. Firmaet transporterer varer fra Valby til nogle gader i indre København. Projektet støttes frem til 2016 af midler fra Trafikstyrelsen.

FOTO: JOHN LARSEN

Af John Larsen

Projektchef Christina Bech Godskesen Andersen fra Copenhagen Business School foran nyeste skud på stammen hos Citylogistik-kbh, en eldreven Modec lastbil med rattet i højre side. Den kan rumme seks paller og rækker ca. 160 km på en opladning. Totalvægten er 5,5 ton.

34

DTL magasinet

nemlig meget individuelle behov og vil ikke have meromkostninger ved at ændre på den måde, de får leveret varer på,« forklarede projektchef i Copenhagen Business School, Christina Bech Godskesen Andersen.

Projektet, der blev beskrevet her i bladet i januar-nummeret, har udvidet bilparken fra en enkelt eldreven Peugeot Partner til også at omfatte en lille engelsk Modec lastbil, der også kører på el.

Christina Godskesen forklarede, at projektets vision er at mindske antallet af vare- og lastbiler i indre by og udføre transporterne på en mindre miljøbelastende måde.

Trafiktællinger har vist, at der hver dag kører 750 vare- og lastbiler ind i indre by, og en tredjedel er der kun i under ti minutter, så de skal formentlig blot aflevere en enkelt forsendelse.

»Det må kunne gøres smartere.

Målet er at få erstattet dette logistik-virvar med koordinerede og planlagte transporter ind til indre by fra nogle logistikterminaler uden for bykernen. Vi anslår, at vi kan spare 40-50.000 drops pr. år på den måde. At bruge elbiler er et ekstra plus. For de erhvervsdrivende er der den fordel, at de får alle dagens vare samlet og på et tidspunkt, de kender i forvejen.« Chefkonsulent Jesper Højte Stenbæk, Dansk Erhverv, forklarede, at man i sådanne projekter bør være klar over, at der skal være en økonomisk gevinst for både butikkerne og transportørerne ved at omlægge varedistributionen. »Det kan være vanskeligt at få bragt fragtpriserne ned i den sammenhæng, da transport i forvejen er ret billigt,« sagde han. ■

SEPTEMBER 2014

FOTO: FINN BJERREMAND

Succes med natdistribution – men nye krav til intern kommunikation og materiellet Af Finn Bjerremand

FOTO: JOHN LARSEN

M. Larsen Vognmandsfirma viser en ny gasdreven Scania med Norba komprimatoranlæg.

EFFEKTIVE LADCYKLER. Firmaet B.S. Distribution viste ladcykler frem på udstillingen foran Københavns Rådhus, fordi de har vist sig mere effektive til at distribuere fx frugt til virksomheder i Københavns middelalderby. »Vi har kunnet erstatte otte varebiler med tre ladcykler og mindsket transportomkostningerne med 40 procent i vores distribution for Frugt.dk,« fortæller distributionsleder Per Adsersen, tv., der tidligere har været DTL-vognmand, og kørselsleder Dennis Bauer Larsen.

SEPTEMBER 2014

FOTO: JOHN LARSEN

Indehaver af Lavmand A/S, Per Lavmand, havde et indlæg på konferencen om, hvordan varedistributionen kan foregå i minicontainerne, og på Rådhuspladsen viste han sin patenterede opfindelse, HyliFlex, der kan stopfylde en lastbil med gods takket være hans nye hyldesystem.

Det er ikke nogen enkel sag, at omlægge transporterne til natkørsel, når man tidligere gennem årtier, har udført opgaverne fra tidligt om morgenen til hen midt på eftermiddagen.

Det er nogen af de erfaringer, som vognmandsfirmaet M. Larsen i hvert fald kan nikke genkendende til.

Firmaet er en af de transportvirksomheder, der for en halvanden års tid siden sagde ja tak til at være med i projektet Distribution i Ydertimerne, DYT. Normalt er der stort fokus på de køretøjer, som kører ind til Københavns city med varer, hvor imod der er mindre fokus på transport af affald m.v., der jo er en næsten lige så stor transportopgave som distribution af varer til byen.

M. Larsen gik dog ind i projektet med afhentning af storskrald, fordi man havde mulighed for at optimere på en masse transporter og dermed udnytte materiellet bedre.

M. Larsens engagement i DYTprojektet omfatter én lastbil, der var med i ni uger, og som udførte 115 containertømninger, hvor der blev kørt 13.000 km. Geografisk dækkede projektet hele København og alle ruterne passerer de hårdt belastede trafikknudepunkter. I hovedtræk betyder det, at M. Larsens vogne kører uden container til et afhent-

ningssted, hvor containeren trækkes op og køres til et modtageanlæg for aflæsning af affaldet, hvorefter der returneres med den tomme container til afhentningsstedet.

Gevinster og større udfordringer Umiddelbart betød omlægningen en økonomisk gevinst på 6 procent og en reduktion af tidsforbruget på 10 procent, men det er dog ikke helt så enkelt at nå frem til målet.

Når det gælder materiellet har M. Larsen valgt at prøvekøre nyt materiel, så som speciel støjdæmpning af containere, hvor der afprøves flere forskellige løsninger, herunder fx gummivalser i stedet for stålvalser.

Indvendigt er containeren beklædt med en tyk epoxymaling som absorberer støj, når der bliver smidt noget affald i containeren. Samtidig dæmpes vibrationerne ved håndtering.

Dertil kommer nogle flere tiltag, som i alt betyder, at containeren stort set koster det dobbelte af en almindelig container.

Den støjsvage type container stilles da også kun ud til kunder, som ønsker denne type container. »Det resulterede også i, at der i projektperioden ikke var klager over støj, men det har også givet den erfaring, at der skal flere kunder til, som kan betjenes uden for normal arbejdstid, og der skal være flere modtageanlæg, som har åbent. Nu er vi i gang med at se på, hvordan vi kan få tilpasset konceptet til at fungere i praksis for vore kunder,« siger Jeppe Werner Jensen, der er projektleder hos M. Larsen.

Han pointerer også, at den største udfordring er adfærd, som omfatter såvel måden at køre på, som håndteringen af containerne ude ved kunderne, fordi der er stort fokus på støj i boligområder. Faktisk mener vi, at adfærd er mere vigtig, end hvorvidt en container er støjsvag,« siger Jeppe W. Jensen. ■

DTL magasinet

35

NYHEDER trafiksikkerhed

Sofistikeret afstandsradar installeret i alle nye Volvo FH lastvogne Af Finn Bjerremand

Volvo Trucks tog i sidste måned et stort skridt fremad mod en mere trafiksikker verden ved at introducere ACB (Automatic Collisions Brake) som standardudstyr i alle nye 2 og 3-akslede Volvo FH lastvogne, som produceres fra uge 37 i år.

Systemet kombinerer advarselslys og -lyd med markedets mest sikre identifikation af en fremadrettet fare i trafikken. ACBsystemet anvender såvel radarteknologi som kameraidentifikation.

Denne dobbelte identifikation opererer med langt færre fejlalarmer end hidtil kendte systemer.

Sikkerhed er en af Volvo Trucks’ kerneværdier, og derfor er det naturligt for os at være først på markedet med en så værdifuld sikkerhedsfeature som kollisionsadvarsel med nødbremsning,lyder det fra Volvo Group Trucks Danmark.

Volvo oplyser, at man gør det uden merpris frem til, at det bliver lovpligtigt, for at få systemet så udbredt som muligt. Den type uheld, som Volvo ACB primært beskytter imod, forårsager ofte fatale ulykker for medtrafikanter og store gener for den øvrige trafik.

Ulykkerne er ofte forbundet med omfattende materielle skader,

FOTO: CHRISTOFFER STENDERUP

Trafiksikkerhedsudstyr bliver standard i jubilæumsåret

De to første Volvo lastvogne i Danmark med ACC-radaren.

som giver store driftstab for vores kunder.

Ti år med ACC Volvo har dog været i front med den slags udstyr i en rum tid.

I maj var det nemlig 10 år siden, at de to første Volvo lastvogne udstyret med første generation af ACC (Adaptive Cruise Control) kom ud at køre på danske veje.

De to Volvo’er, der var fireaks-

VI HAR KVALITETEN

PRODUKTER MED LANG LEVETID - RING PÅ TLF. 7010 0766

SAWO A/S

//

Industrimarken 1

//

9530 Støvring

//

E. sawo@sawo.dk

//

WWW.SAWO.DK

lede chassiser med tilkoblede kærrer, som begge var bygget op med åbnet lad og kran, blev leveret til Vognmand Eskildsen A/S i Fredericia.

Første generation ACC havde dog en begrænset bremseeffekt.

Det virkede således, at hvis et køretøj foran pludselig sænkede hastigheden, og afstanden blev mindre, startede der en kraftig alarm op ved føreren, og lastvognens tilsatsbremser (VEB motorbremse) blev aktiveret, så hastigheden blev sænket.

Siden da er der udviklet meget på det felt, og Vognmand Eskildsen A/S har i dag flere Volvo lastvogne med nyere ACC systemer, der fuldbremser, hvis afstanden til forankørende eller holdende køretøjer bliver for lille.

Hos vognmandsfirmaet, der som den første i det gamle Vejle Amt, i 2005 fik udstedt certifikat for at have deltaget i DTLs program ”Trafiksikkerhed i virksomheden” har man da heller aldrig haft nogen uheld på grund af for

Videncenter Stort & småt . Højt & lavt . Langt & bredt Let & for tungt syn af store Køretøjer

tæt kørsel på forankørende eller lignende.

Lovkrav fra næste år Det automatiske nødbremsningssystem bliver lovpligtigt på lastvogne fra 1. november 2015.

Når Volvo Trucks allerede nu lancerer systemet uden merpris frem til, det bliver lovpligtigt, skal det ses som et forsøg på at reducere nogle af de hyppigst forekommende ulykkestyper med lastvogne. Nemlig ulykker med ligeudkørende på samme kurs, svingninger på samme kurs og ligeud kørende ulykker mod parkerede køretøjer.

Samtidig er det en type ulykker, der er mest fremherskende på motorvej og landevej, hvilket som regel involverer store forsinkelser og gener for den øvrige trafik. Nye beregninger viser, at den type uheld i gennemsnit koster statskassen og kommunerne op mod kr. 600.000 pr. ulykke. Dertil skal lægges de direkte reparationsomkostninger på involverede køretøjer og driftstab i reparationstiden. ■

Vi syner alt påYhjul ou name it!

HUSK

Vi er også motorkontor

5 4 E d e V THOMAS’

Frostvej 3 7100 Vejle Tel.: 2519 2416 www.thomasbilsyn.dk

Frostvej 3, 7100 Vejle EXXIT 59 Tel.: 2519 2416 www.thomasbilsyn.dk

fra 2014-09-25 til 2014-10-02 + + + IAA Nutzfahrzeuge i Hannover/Tyskland + + + Hal 13 | Stand C19 + + + fra 2014-09-25 til 2014-1

Pia er speditør med styr på tingene.

Jobbet, kæresten, labradoren – Pia har det hele under kontrol, sågar sine transportleverandører. For takket være den nye trackingfunktion i TC eMap® kan hun nu følge diverse telematikudbyderes forskellige GPS-systemer på én og samme platform samtidigt. For Pia betyder det mere gennemskuelighed, mere effektivitet og frem for alt mere tid til den, hun holder allermest af – sin hund.

Lad dig overraske og afprøv den fulde live-version af TC eMap® gratis i 4 uger. Telefon: +800 10 20 30 90 (gratis fra fastnettelefon)* eller download programmet direkte på www.timocom.dk

*Som regel gratis for opkald fra fastnet, men kan afvige, alt afhængigt af dit telefonselskabs net og takster.

DK_DE70_SPE_TCM_1_186x127_Messe_DE.indd 8

08.08.2014 16:05:43

NYHEDER trafiksikkerhed

Kæmpe testcenter skal bekæmpe trafikulykker

En dygtig ”kaospilot” demonstrerer med en lastet lastvogn, hvor let den vælter, når stabiliseringssystemet er koblet fra. Det virker altid dramatisk. Når den samme øvelse laves med stabiliseringssystemet koblet til, bliver alle hjul på asfalten.

DTL Magasinet var inviteret med til indvielsen i Sverige Tekst og foto Finn Bjerremand

D BORÅS

en svenske målsætning for trafikken er helt klar: ingen trafikuheld i fremtiden.

Og det var også den underliggende målsætning, da AstaZero, verdens største testområde for fremtidens trafiksikkerhedsudstyr, blev indviet for nylig.

Testområdet ligger ude på landet lidt nord for Borås – kun en lille times kørsel fra Göteborg, hvor der findes de to bilproducenter, Volvo Trucks, der producerer lastvogne og entreprenørmaskiner, og personbilproducenten Volvo Cars.

Asta er forbogstaverne i Active Safety Test Area, og for et års tid siden blev man enige om at tilføje Zero som efternavn. Det kommer direkte af nulvisionen om zero (nul) trafikuheld i fremtiden.

På det to millioner kvadratmeter store anlæg kan der skabes et hvilket som helst realistisk

38

DTL magasinet

vejmiljø. Og til forskel fra andre testområder adskiller AstaZero sig ved at kunne lave tests, der er baseret på kommunikation mellem køretøjet og omgivelserne, så der kan også afprøves førerløse køretøjer.

Området omfatter en dråbeformet højhastighedsbane – kaldet dråben. Banen omfatter også en fi-

respors én kilometer lang motorvej inklusive accelerationsstrækning.

Her testes bl.a. vognbaneskifte og forskellige kollisionsscenarier.

Dråben er totalt på over ½ km i diameter.

Der er også et bymiljø med en kunstig by, der ligner Harlem i New York. Dette anlæg har i første omgang en målsætning om at finde

Her demonstreres det nye nødbremsesystem med en Volvo FH16, der netop er blevet standardudstyr. Den røde stribe i forruden er alarmen, der gør føreren opmærksom på, at der er noget foran. Om nødvendigt vil lastvognen af sig selv bremse hårdt op og hindre kollision.

ud af, hvordan biler virker sammen med det omgivende miljø, så som busser, cyklister og fodgængere m.v.

Der er også en 5,6 km lang landevej. Den slags veje er ofte monotone og risikoen for, at føreren mister koncentrationen er tit større end ved bykørsel. AstaZeros landevej omfatter også forhindringer så som dyr, der krydser kørebanen.

Landevejen anvendes især til test af førernes adfærd.

DTLs udsendte er passiv passager i en selvkørende gummiged.

Et stort trin mod nulvisionen Trafikulykker er den femte største

SEPTEMBER 2014

En ny type modulvogntog, en type 5, bestående af en forvogn med to tilkoblede kærrer indgik også i demonstrationen af det effektive nødbremsesystem. Type 5 er kendt i Holland, hvor der allerede kører en del eksemplarer af denne kombination.

dødsårsag, og derfor er AstaZero en stor og vigtig milepæl i kampen mod at nå visionen med nul døde eller svært kvæstede i den fremtidige trafik.

På anlægget testes aktive sikkerhedssystemer, og aktiv sikkerhed handler om at undgå kollisioner og andre hændelser, inden de indtræffer. Systemet bygger på, at køretøjer og infrastruktur udstyres med teknologier, som gør køretøjerne i stand til at kommunikere med hinanden og med trafikmiljøet i omgivelserne. Det handler om at kombinere sensorteknologi, køretøjskommunikation og køretøjsdata.

Passive sikkerhedssystemer som fx sikkerhedsseler og airbags beskytter, når der sker en kollision. Aktive

sikkerhedssystemer udvikles for at forhindre, at kollisioner og andre hændelser overhovedet indtræffer.

Konkrete eksempler er biler, som advarer bagvedkørende køretøjer om glat føre, opmærksomhedsalarmer, der advarer, såfremt førerens øjne forlader vejen for længe eller det automatiske bremsesystem, der træder i kraft, når en elg lige pludselig hopper ud foran bilen.

AstaZero vil også lægge arealer til kundernes forskning og udvikling, og kan fx anvendes som eksterne udviklingsafdelinger for hele forskningsprojekter. Også forskere og trafikeksperter, der arbejder med at øge trafiksikkerheden for cyklister og fodgængere, kan drage stor nytte af anlægget i Borås.

Kørsel med autonome køretøjer i trafiksikkert miljø Udviklingen af teknologien med autonome køretøjer – eller førerløse køretøjer – er kommet meget langt.

AstaZero har fx en testbil, der kører helt af sig selv. Pludselig sænker den robotstyrede køretøjsattrap foran det førerløse køretøj farten kraftigt, og samtidig må den førerløse bil nå at bremse.

Under indvielsen af AstaZero kørte DTLs udsendte i en førerløs gummiged, hvor gummigeden selv klarer det hele. Havde den kørt i en grusgrav, kunne den selv have læsset lastbilerne. Der er ingen tvivl om, at på netop dette felt er Volvo meget langt fremme.

DTLs udsendte var også passager

i en autonom Volvo personbil, som kørte ud ad landevejen, hvor der både kom biler imod og var biler foran og bagved. Mens kørslen fandt sted, sad føreren bare med hænderne i skødet, fødderne på gulvet og ansigtet drejet om mod passagerne.

AstaZero ejes af SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut og Chalmers. Blandt samarbejdspartnere og finansielle partnere, finder man AB Volvo, Volvo Cars, Autoliv, Scania, Västra Götalandsregionen, Borås Stad, FFI, Tillväxtverket og Test Site Sweden.

Testområdet er en international arena for fremtidens trafiksikkerhed.

Det er åbent for køretøjsproducenter, leverandører, lovgivere, universiteter og højere læreanstalter fra hele verden, og anlæggets forskellige miljøer giver mulighed for forskning, udvikling og certificering af fremtidens trafiksikkerhedssystemer.

Det har kostet ca. en halv milliard svenske kroner at anlægge. ■

Volvo indtager testbanen Volvo vil bruge verdens mest avancerede testbane i stor stil. Det er hér, at fremtidens sikkerhedsudstyr til tunge køretøjer skal udvikles fremover.

Volvo har en sikkerhedsvision om, at ingen køretøjer fra koncernen må indblandes i ulykker.

Koncernens trafiksikkerhedseksperter har studeret data fra trafikulykker siden 60’erne, og analyser fra ulykkerne viser, at mange ulykker helt kan undgås eller minimeres ved hjælp af en aktiv indsats, inden ulykkerne indtræffer.

Altså ved at bruge aktive sikkerhedssystemer i køretøjerne.

De aktive sikkerhedssystemer understøtter chaufføren, fx ved at give informationer eller ved at reagere, hvis føreren ikke kan eller når at reagere. Eksempler på aktive sikkerhedssystem udviklet af Volvo er kollisionsvarsel med nødbremse, og sporassistent.

SEPTEMBER 2014

Testanlægget AstaZero er udviklet i samarbejde med blandt andre Volvo for netop at kunne teste aktive sikkerhedsinnovationer i et fuldskala testmiljø.

Det 2.000.000 kvadratmeter store testområde minder meget om et kæmpestort filmstudie. Der er næsten seks km lang landevej, med vejkryds, gadelys og busholdepladser, samt et bymiljø, hvor køretøjerne kan testes i autentiske scenarier sammen med andre køretøjer i tæt trafik, herunder også cyklister og fodgængere. Der er også en flersporet motorvej samt et område for højhastighedstests. Der er også tænkt på it-kommunikationen, så der er etableret den nødvendige it-infrastruktur over alt på testområdet, så køretøjerne både kan kommunikerer med hinanden og med omverdenen.

Ved indvielsen 21. august demonstrerede Volvo-koncernen, hvordan et elektronisk stabiliseringssystem forhindrer et langt lastvognstog i at vælte i kurver, og hvordan automatisk nedbremsning effektivt reducerer risikoen for alvorlige ulykker mellem en lastbil og en personbil, samt en autonom gummiged, der arbejdede uden fører.

Frøerne har også mærket sikkerheden At sikkerheden har stor prioritet på AstaZero ses ikke bare på mulighederne for avancerede tests. En gruppe frøer, som bor i området, har en vane med at flytte sig mellem sine sommerog vinterresidenser to gange om året, og sådan skal det fortsætte med at være. Derfor har de små dyre fået en naturlig gangstig til sommerresidensen i en sikker afstand fra vejen.

DTL magasinet

39

overblik ERHVERVSPOLITIK

Svensk vejskat

for lastbiler spøger Af Johan Erichs, MeraMedia

40

DTL magasinet

“

Ringe opbakning Kun få i svensk erhvervsliv bakker op bag ideen om kilometerskat for lastbiler, der kører på de svenske veje.

Bl.a. vil skovbruget med dets tunge transporter blive påvirket negativt og få forringet konkurrenceevnen, hvis den nuværende Eurovignet erstattes

“

En kilometerskat vil komme – spørgsmålet er hvornår.

Inge Vierth, Statens väg- och transportforskningsinstitut i Sverige

af en afstandsafhængig afgift. »Det er jo ikke muligt for skovindustrien at vælge en anden transportform end lastbilerne. Allerede nu udnyttes tungere lastbiler end, hvad der er tilladt i det øvrige EU. Og skovbruget har stor indflydelse på svensk erhvervspolitik,« fremfører Inge Vierth.

Intet miljøargument Sveriges Åkeriföretag, SÅ, DTLs søsterorganisation, stiller sig negativt til en svensk kilometerskat for tung trafik. »Vores grund-

indstilling er, at et system til opkrævning af kilometerskat skal overvejes meget nøje. En fastholdelse af konkurrenceevnen for de svenske virksomheder er en forudsætning.

Det betyder, at man både må se på det nuværende vignetsystem, brændstofbeskatningen og finde på en teknisk løsning, der belaster svenske og udenlandske lastbiler lige meget,« fremfører direktør i SÅ Rickard Gegö.

Organisationen kan ikke se nogen positive effekter af en kilometerskat. Den fører udelukkende til en fordyrelse af transporterne, og det rammer i sidste ende transportkunderne og forbrugerne. »Det største flertal af transporterne foregår på strækninger under 150 kilometer og savner andre transportmuligheder. Så vi ser overhovedet ikke noget rimeligt miljøargument, da alternative transportformer oftest savnes,« siger Rickard Gegö. Øget anvendelse af miljøvenligere brændstoffer, chaufføruddannelse og mere effektive transporter i længere køretøjer er alternativer til at opnå miljøgevinster. »Vi vil gå fra detailkrav til funktionskrav. På den måde giver man vognmanden mulighed for på lempelig måde at opfylde funktionskravet uden at blive bundet af detailkrav, der kan være direkte kontraproduktive. Når det

“

Der er ingen miljøgevinster ved en lastbilafgift. De kan skaffes på andre måder.

“

S

venskerne har netop valgt en ny rigsdag, og står det til Socialdemokraterne, skal der indføres en kilometerskat på tunge køretøjer, hvis de får flertal bag sig. Planen indgår imidlertid også i en rapport fra den daværende regering om, hvordan man når frem til fossilfri transporter i 2030.

At en kilometerskat for lastbiler før eller senere indføres i Sverige, er mange eksperter enige om. Men hvornår er mere usikkert.

Kilometerskatten tænkes indført på samtlige større, svenske veje og for alle tunge køretøjer. Til forskel fra en planlagt trængselsskat, der kun skal gælde i begrænsede områder med tæt trafik (Stockholm og Göteborg) og som vedrører alle typer transport. »På sigt indføres der sandsynligvis et fælles EU-harmoniseret system for kilometerskatten – forudsat, at der findes en balance for investerings- og driftsomkostningerne til en opkrævningsform, der tager betaling for hver kørt kilometer og fordeler indtægterne til medlemslandene.

Et land som Sverige får gennem sit udbredte vejnet med sparsom trafik højere systemomkostninger i forhold til indtægterne i forhold til lande som fx Tyskland og Holland, der altid vil have en højere andel af tung trafik,« forklarer Inge Vierth fra Statens väg- och transportforskningsinstitut i Sverige.

Så hun kan godt forestille sig en gradvis indførsel af en EU-vejskat med lande med meget tung trafik som de første.

Rickard Gegö, Sveriges Åkeriföretag

gælder om at få øget lasten på lastbilen og bidrage til en effektivere logistik, bør køberne pålægges et større ansvar.

Desuden er det et stigende problem med forbrugernes krav om ekstrem hurtige leverancer fx i ehandel. I dag vejer købernes krav om hastighed mere end miljøhensynet.

En holdningsændring med hensyn til langsommere leverancer ville gøre det lettere for branchen at sammensætte effektivere og mindre miljøbelastende transporter,« siger Rickard Gegö.

Indføres kilometerskatten af en socialdemokratisk regering efter valget, frygter Sveriges Åkeriföretag for konkurrenceforvridning. »Allerede i dag er branchens svenske aktører hårdt udsatte for unfair konkurrence på grund af ulovlig cabotagekørsel. Et eksperiment med en kilometerskat, som ikke effektivt omfatter udenlandske lastbiler, vil yderligere underminere svensk transporterhverv. Skal der indføres en kilometerskat, skal den være konkurrenceneutral og fælles for hele EU,« siger direktøren. ■

SEPTEMBER 2014

Scangaard har drevet værksted i Skovby

siden 2004, og vi har lige siden gjort alt for at finde originale reservedele i ”uoriginale kasser” fra leverandører som: Wabco - Knorr - Haldex Bosch - Sachs - Hella - Holset - Mahle.

Selvfølgelig til meget billigere priser.

Scangaards timepris er i dag

495 kr.

Med Scangaards konkurrencedygtige priser er du bedre rustet til at klare hverdagen - UDEN at gå på kompromis med kvaliteten.

Vores speciale er Scania-lastvogne, og vi har investeret i alt det nødvendige værktøj fra Scania. Bl.a. den originale computer til R-serien og gearkasse samt bagtøjsværktøj.

Vi har computer til alle de andre lastbilmærker.

Vi er også gode til oliefyr, aircondition og hydraulik.

I 2010 er Scangaard blevet Wabco-servicepartner.

I 2013 Bosch-Serviceværksted.

I 2014 Knorr-servicepartner Vi har altid faste lave priser til ALLE vores kunder.

/Thomas Søgaard . Ursusvej 12 A · 8464 Galten · Tlf. 70 120 124 www.scangaard.dk

v

medlemmerne jura

JURA-VINK

- MED EN VOGNSTANG

ARKIVFOTO: SARAH BUTHMANN

DTLs medlemmer råder over jurister med transport som speciale, og DTLs arbejdsgiverforening har eksperter i bl.a. overenskomster, personalejura og arbejdsmiljø. Her er månedens gode råd og tips.

Virksomheden fik brug for chauffører til natkørsel men kunne ikke blive enig med 3F om en lokalaftale.

PERSONALE:

3F reagerede alt for sent

! En DTL-virksomhed har vundet en sag ved arbejdsretten om påstået overenskomstbrud.

Virksomheden havde i flere år lønnet efter Transportoverenskomstens regler om ubekvem arbejdstid, uden af have indgået den fornødne lokalaftale. Først fire år efter det tidspunkt, hvor den lokale 3F-afdeling blev bekendt med den manglende lokalaftale, valgte afdelingen at rejse en sag om påstået overenskomstbrud.

Arbejdsretten mente, at retten til at gøre et overenskomstbrud gældende på det tidspunkt, var fortabt ved passivitet.

Overenskomsten siger, at den normale arbejdstid kan placeres mellem kl 06.00 og kl. 18.00. Udenfor det tidsrum skal der betales for overtid. Transportoverenskomsten giver imidlertid mulighed for at indgå en lokal aftale om aflønning efter reglerne om ubekvem arbejdstid. Med en sådan aftale kan virksomheden aflønne med et væsentlig lavere tillæg i end overtidstillægget for arbejde i tidsrummet kl. 18.00 – 06.00.

En lokalaftale om ubekvem arbejdstid kan indgås enten som en aftale mellem tillidsrepræsentanten og virksomhedens ledelse eller med 42

DTL magasinet

den lokale 3F-afdeling, hvis der ikke er valgt en tillidsrepræsentant.

Brug for natkørsel Virksomheden fik i 2007 nye opgaver med natkørsel, så virksomheden kontaktede den lokale 3F afdeling

for at aftale aflønning efter reglerne om ubekvem arbejdstid. På et møde kunne man ikke blive enige om en lokalaftale. Trods udfaldet af mødet begyndte virksomheden at lønne medarbejderne efter reglerne om ubekvem arbejdstid.

forretningen

Selvstændig ansvarsforsikring for trailere i udlandet ! Mens trailere på danske veje er dækket af trækkerens lovpligtige ansvarsforsikring, skal trailerne have en selvstændig ansvarsforsikring ved kørsel i udlandet med udenlandske trækkere.

Dansk Forening for International Motorkøretøjsforsikringer (DFIM) gør opmærksom på det forhold, da foreningen de senere år har oplevet sager med uforsikrede danske trailere. Det er DFIM, der udbetaler erstatning over for skadelidte, som er involveret i færdselsuheld med uforsikrede motorkøretøjer.

DFIM opkræver bagefter udgifterne hos den ansvarlige ejer af motorkøretøjet.

En dansk trailer vil også være dækket i udlandet, hvis traileren trækkes af en dansk indregistreret trækker med en dansk lovpligtig ansvarsforsikring for de skader, som hele enheden forvolder.

Hvis traileren derimod trækkes af en udenlandsk trækker, er traileren i en lang række lande i Europa ikke omfattet af trækkerens ansvarsforsikring. Der er i disse lande krav om, at der skal være tegnet en selvstændig, lovpligtig ansvarsforsikring på traileren. Det gælder bl.a. i Spanien og Tyskland. I de pågældende lande påhviler forsikringspligten ejeren af traileren.

I 2008 tilkendegav 3F-afdelingen i forbindelse med, at virksomheden blev nomineret til Årets Transportvirksomhed, at de mente, at virksomheden ikke aflønnede korrekt efter Transportoverenskomsten. I 2010 var der igen kontakt mellem virksomheden og lokalafdelingen i forbindelse med ansættelse af en fleksjobber. En lokalaftale om ubekvem arbejdstid blev igen drøftet, men ikke indgået. Først i 2012 rejste 3F en sag over for virksomheden om brud på overenskomsten, ledsaget af et efterbetalingskrav på 350.000 kr. for et af 3Fs medlemmer, der havde været ansat på virksomheden.

Virksomheden mente dog, at 3Fs krav var ugyldigt på grund af passivitet, da 3F hele tiden havde vidst, at virksomheden aflønnede efter reglerne om ubekvem arbejdstid, uden at 3F havde rejst en sag om overenskomstbrud.

Arbejdsretten frifandt virksomheden – netop fordi, 3F siden 2008 havde vidst, at virksomheden lønnede medarbejderne som om, der var en aftale om ubekvem arbejdstid. Alligevel havde lokalafdelingen forholdt sig passiv frem til 2010. Og efter en kort korrespondance forblev afdelingen igen passiv i to år, selv om der ikke var noget til hinder for, at 3F i hele perioden kunne have rejst en sag om overenskomstbrud.

På den baggrund mente Arbejdsretten, at 3Fs lokalafdeling med bindende virkning for chaufførerne havde accepteret, at virksomheden aflønnede efter reglerne om ubekvem arbejdstid, som om der var indgået en aftale herom.

Der er her tale om en meget konkret afgørelse, hvor de faktuelle omstændigheder blev udslagsgivende. Udgangspunktet i Transportoverenskomsten er klart: En virksomhed skal indgå en lokalaftale om aflønning efter reglerne om ubekvem arbejdstid, før aflønning i henhold til disse regler kan finde sted. Ellers risikerer man en sag om overenskomstbrud. ■

SEPTEMBER 2014

Videofilmer al kørsel

Vognmand Per Emde Christensen: »Jeg vil kunne dokumentere min kørsel, hvis jeg en dag skal i retten.« Kameraet ses lige herunder.

Vognmand sikrer sig solid dokumentation imod anklager i trafikken Tekst og foto John Larsen

H

ver eneste kilometer, som vognmand Per Emde Christensen og hans søn kører i deres lastbiler, bliver filmet af et lille kamera øverst i forruden. »Jeg vil kunne dokumentere min kørsel, hvis jeg en dag skal i retten eller får en forsikringssag på halsen,« forklarer vognmanden, der holder til ved St. Merløse på Midtsjælland.

Siden foråret har han taget denne sikkerhedsforanstaltning, efter at hans søn Hans Carl blev anklaget for at have kørt over for rødt lys og beskadiget en personbil med sin lastvogn og sneplov. »Selv om han blev pure frifundet i byretten, så vil jeg være sikker på at have dokumentationen i orden en anden gang,« siger han.

Tilbage i vinteren 2012 var sønnike ved at rydde sne i Ringsted ved lyskrydset, hvor Nordre Ringvej møder frakørselsrampen til Vestmotorvejen. Han kører i nordlig retning i noget nær en snestorm.

SEPTEMBER 2014

Ude i krydset rammer sneploven en modkørende personbil, der bliver lettere beskadiget. Personbilens fører – støttet af et vidne i en bil bagved – påstår, at lastbilen var kørt over for rødt lys. Til gengæld mener lastbilchaufføren støttet af en medpassager – og af sin far, vognmanden, der tilfældigvis kommer kørende i en personbil i modsat retning, at det tværtimod var personbilen, der var kørt over for rødt.

Trods påstand mod påstand fører anklagemyndigheden sagen frem til byretten i Roskilde med krav om bøde og betinget frakendelse af kørekortet. Vognmanden hyrer en advokat og kontakter tillige DTL for at få rådgivning. »Vi kunne simpelt hen ikke acceptere denne anklage. Vi var helt oppe at køre over det og ville gå hele vejen,« som Per Emde Christensen forklarer.

Hos DTL foreslår chefjurist John Roy Vesterholm, at man om nødvendigt får indhentet diagrammer over lyssignalets funktioner som

bevismateriale. Men da sagen kommer for byretsdommeren, bliver det meget, meget bedre.

Dommeren kender nemlig selv lyssignalet ved frakørselsrampen som bilist, og han afviser prompte bilistens forklaring på, hvordan han var kørt frem for grønt og blevet ramt af lastbilens sneplov. Han frifinder Hans Carl Christensen, og staten betaler alle sags- og advokatomkostninger. »Vi slipper nu ikke gratis fra det. Forsikringsreglerne er nemlig sådan, at vi trods frifindelsen får udgifter i form af en halv selvrisiko og den halve skade på personbilen, så vi kommer af med i alt ca.

15.000 kroner for noget, vi er helt uden skyld i,« tilføjer vognmandens kone Inger Christensen.

Da Per Christensen får et tip fra en kørelærer, bliver vognmandsparret enige om at anskaffe sig et par mobilkameraer til deres lastbiler.

Vognmandsforretningen råder over tre Volvo FM’ere til transporter af sten, grus, asfalt og landbrugsmaterialer m.m.

Her er det lille kamera, som let monteres i forruden.

»Set i forhold til hvad vi risikerer at skulle betale for trafikskader, så er anskaffelsen af kameraerne pebernødder,« siger Per Christensen.

Der er tale om to digitale videokameraer fra Grundig købt på nettet til ca. 600 kroner stykket.

Kameraerne er også forsynet med hukommelseskort, der kan optage flere dages kørsel. De skal tilkøbes.

Kameraet optager også i mørke og kan optage lyd om nødvendigt. Der er både et indbygget batteri og et elkabel til cigarettænderen. Kameraet kan findes på hjemmesiden www.compaction.com. »Dagens optagelser kan vi så vælge at slette igen eller gemme på vores computer. Endnu har der ikke været nogen kritiske episoder, men det giver tryghed at vide, at vi med dokumentationen i orden kan undgå anklager og vilde påstande om det ene eller det andet,« fastslår Per Emde Christensen. ■

DTL magasinet

43

overblik ERHVERVSPOLITIKKEN LIGE NU Overblik over månedens vigtigste branchesager

Mager finanslov for transporten Regeringens finanslovsforslag for 2015 lader ikke pengegaver regne ned over de områder, som har transporterhvervets interesse Hovedsageligt er det udmøntning af allerede indgåede politiske aftaler og videreførelse af puljer fra tidligere finanslove. »Vi er naturligvis glade for, at arbejdet med at rulle modulvogntogene ud videreføres med nogle enkelte millioner, og der er ingen tvivl om, at de politiske aftaler om højere totalvægt på køretøjskombinationer vil give et boost til transportens bidrag til effektivitet og grønne investeringer. Men ellers er det ”business as usual” – ovenikøbet med lettere forringelser,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm.

Han peger særligt på fremkommelighedspuljen, hvor finanslovsforslaget kun nævner, at der er afsat

en pulje for perioden 2009-2014 til at fremme initiativer, der kan forbedre fremkommeligheden på de centrale bane- og vejforbindelser til den overordnede infrastruktur og bidrage til et mere trafikalt sammenhængende Danmark.

Lidt flere millioner kroner til modulvogntogene i regeringens forslag til finansloven for 2015.

Heller ikke det oprindelige ITSudviklingsforum, der skal sikre gennemførelse af intelligente trafiksystemer, vil blive videreført.

Dermed er indsatsen for fremkommeligheden formentlig overladt til udmøntningen af aftalen i den grønne transportkreds på i alt 2,5 milliarder kroner, som primært skal anvendes til investeringer på statsvejnettet.

Grøn indsats og social dumping Til gengæld opretter regeringen en Grøn innovationspulje til grøn innovation på i alt 80 mio. kr. fra 20152018, der skal gå til udvikling af miljø- og klimavenlige teknologier i små og mellemstore virksomheder.

Desuden oprettes der et grønt innovationsforum, der skal levere input til regeringen.

Også initiativerne til modvirkning af social dumping i årene 20142017 videreføres, og der er afsat midler til en styrket og forbedret myndighedsindsats. Dette følger

”Den hidtidige disponering af puljen fremgår af tidligere års finanslove”, lyder det kortfattet, og der er altså ikke i 2015 afsat yderligere midler.

dog allerede af den politiske aftale mellem regeringen, V og K tilbage fra 2013.

Arbejdstilsynets bevilling er på den baggrund forhøjet med 27,1 mio. kr. i 2015 og 28,1 mio. kr. årligt i 2016 og 2017, og indsatsen gennemføres i øvrigt i samarbejde med SKAT og politiet.

Ove Holm: »Vi er tilfredse med den fortsatte fokus på social dumping, som også på flere forskellige måder viser sit ansigt i transporterhvervet. Dér, hvor vi dog har kunnet ønske, at man hjalp de danske

NU OGSÅ ND PÅ SJÆLLA

44

DTL magasinet

SEPTEMBER AUGUST 2014

vognmænd noget mere, er på området for skattefri rejsegodtgørelse.

Desværre nævner finanslovsforslaget intet om en fjernelse eller

hævelse af loftet over skattefri rejsegodtgørelse for mobile arbejdstagere. Det kunne ellers gavne gevaldigt i en presset branche.«

Nummerplader skal filmes For at få et mere fyldestgørende billede af danske og udenlandske lastbilers ind- og udkørsel af Danmark er Vejdirektoratet ved at søsætte projekt nummerpladegenkendelse. Det skal foregå med nyt fotoudstyr, der registrerer nummerpladerne ved landets grænseovergange.

Vejdirektoratet vil i første omgang indhente erfaringer fra et pilotprojekt ved Farum og senere på motorvej E45 ved Frøslev.

Resultaterne skal afrapporteres i foråret 2015.

Dataindsamlingen på basis af nummerpladerne vil kunne forbedre de danske lastbilstatistikker og øge kontrollen med dels ulovlig cabotage dels manglende betaling af vejskat.

Der skal bare fuld fart på den automatiske nummerpladegenkendelse i Danmark, hvis det står

til Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen, og han får fuld opbakning af sine to kolleger, Rasmus Prehn (S) og Henning Hyllested (EL).

Det fremgik klart af den politiske debat 25. august, der blev holdt i forbindelse med Trafikdage i Aalborg.

De klare politiske udsagn kom som svar på et spørgsmål fra DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm i den politiske spørgetime, som blev styret af journalist Kurt Strand. »Jo før jo bedre,« var budskabet fra politikerne. Og det er Kristian Pihls opfattelse, at systemet vil være selvfinansierende på grund af de øgede indtægter fra vejbenyttelsesafgiften, som en del udenlandske lastbiler i dag ”glemmer” at afregne.

Lavere maut-takst Den tyske forbundsregering har fra 1. januar 2015 nedsat vejafgiftssatserne for lastbiler – mauten. »Det får betydning for bundlinjen for danske vognmænd,« konstaterer DTLs økonom Morten Pernø: De nye satser betyder, at de danske vognmandsvirksomheder, der kører i eller igennem Tyskland, ifølge DTLs beregninger samlet set kan opnå en besparelse på 4,1- 6,2 millioner kroner om året i forhold til de gamle takster – alt afhængig af, om der køres med tre- eller fireakslede Euro 6-lastbiler. Det er, når man regner med, at trafikarbejdet i Tyskland for de dansk indregistrerede lastbiler over 6 tons i 2013 samlet set lå på ca. 34,5 millioner km. målt uden de ture, der går ind i Danmark.

Efter EUs regler må de opkrævede gebyrer gennemsnitligt kun modsvare omkostningerne til drift, vedligeholdelse og udbygning af vejnettet. Derfor bliver taksterne jævnligt vurderet, og taksterne fremlagt i

SEPTEMBER AUGUST 20142014

marts måned i år er nu godkendt, da de findes at overholde EU-reglerne, hedder det i en pressemeddelelse fra det tyske transportministerium.

Ny maut-klasse for Euro 6 For danske vognmænd er det interessant, at taksterne generelt sænkes, og at de mest miljøvenlige Euro 6-lastbiler nu får sin egen maut-beskatningsklasse. Selvom der sker en generel sænkning af takstniveauet, vil det dog fortsat være væsentligt dyrere at køre på de tyske veje med de ældre lastbilmotorer, målt efter Euro-normen, end med de nyere. »Forslaget er formentlig samtidig knyttet an til ønsket hos den tyske regering om også at indføre en maut-afgift for privatbilister til finansiering af infrastrukturens vedligeholdelse. Der må ikke kradses nær så meget ind, hvis mauten udvides til person- og varebiler,« siger Morten Pernø.

DTL magasinet

45

Navne NOTER nye ansigter

Praktikant i DTLs kommunikationsafdeling DTL har ansat Nadia Christensen som praktikant i kommunikationsafdelingen på Grønningen. Her skal hun bidrage til forskellige projekter herunder Årets Transport Virksomhed. Nadia studerer i øjeblikket på Copenhagen Business School, hvor hun læser Cand.merc.(kom.) med fokus på kommunikation og CSR.

Enklere e-logistik Får at stå så stærkt som muligt i den voksende e-handel danner Aarslev Budcentral og Odense Logistik Center den fælles virksomhed Logistik Centralen A/S. Hidtil har Odense Logistik Center været lager for mange firmaer med e-handel, mens budcentralen har transporteret varerne ud til kunderne. For at gøre tingene enklere bliver de to firmaer nu slået sammen. »E-handelsbutikker efterspørger en enkel logistikløsning, hvor både lager og transport kan håndteres af én og samme virksomhed, siger administrerende direktør Dennis Just, der i forvejen ejer begge virksomheder.

Logistik Centralen er centralt placeret midt i landet tæt på motorvejen i det sydøstlige Odense.

Virksomheden omsætter for 40 millioner kroner årligt og råder over 36 biler og 52 ansatte. I 2011 blev Aarslev Budcentral Årets Transportvirksomhed.

46

DTL magasinet

Ung DTL-vognmand vinder Scanias chaufførkonkurrence Den 32-årige nystartede DTLvognmand, Lars Søndergård fra Aale i Midtjylland, vandt Scanias danske afdeling af Young European Truck Driver-chaufførkonkurrence, som har fokus på trafiksikker og økonomisk kørsel med lastbil.

Efter konkurrencen fortalte den unge vognmand om sin flotte 1. plads: »Jeg er selvfølgelig rigtig glad og tilfreds. Det har klart været målet at vinde denne gang, efter 2. pladsen sidste gang. Den disciplin, som jeg var bedst til var surring af gods, men manøvrekørslen forløb også over alt forventning. Det er jo skrappe modstandere, som du står over for ved konkurrencen, så det var vigtigt at holde hoved koldt.« Lars Søndergård skal repræsentere Danmark i den europæiske finale på Scania-fabrikken i Södertälje til næste forår mod 25 andre dygtige lastbilchauffører.

Her bliver der for alvor noget at køre om, for den samlede vinder belønnes nemlig med en fabriksny Scania lastbil til en værdi af kr.

750.000.

Lars Søndergaard har allerede gjort sig sine overvejelser: »Jeg øver mig faktisk hver dag gennem mit arbejde. Jeg har en Scania Driver Coaching, som kan hjælpe og guide til en bedre kørsel. Som vognmand går der jo sport i det, fordi jeg kan konkurrere mod mig selv og blive en både bedre chauffør og have en mere økonomisk kørsel.«

Lars Søndergaard øverst på sejrsskamlen med Daniel Jordan på andenpladsen og Simon H. Nielsen som nummer tre.

Lars Søndergård vandt foran lastbilchaufførerne Daniel Jordan fra Slagelse, der kører for Arla Foods, og Simon H. Nielsen fra Allingåbro på Djursland, der kører for Post Danmark. I finalen, som blev afviklet i forbindelse med Ishøj Truck Show, dystede i alt otte finalister i forskellige lastbilrelaterede discipliner som manøvre- og økonomikørsel, lastsikring, teknisk øvelse samt førstehjælp.

Lars Søndergård vandt på topplaceringer i økonomikørsel, surringsøvelse og teknisk øvelse, mens det også blev

til gode placeringer i manøvrekørsel og førstehjælp.

I alt otte chauffører under 35 år havde kvalificeret sig til finalen i Young European Truck Driver gennem en række lokale udtagelseskonkurrencer hos de lokale Scania-forhandlere over hele Danmark i løbet af foråret.

Chaufførkonkurrencen indgår i Scanias globale trafiksikkerhedsarbejde og arrangeres i samarbejde med EU-Kommissionen og med bl.a.

Michelin, vognmandsorganisationen Dansk Transport og Logistik (DTL), trailerproducenten Schmitz Cargobull, kameraproducenten Orlaco samt Scania Lastbilforsikring som partnere.

Det er sjette gang, at Scania arrangerer Young European Truck Driver, som siden 2003 har tiltrukket over 75.000 sikkerheds- og miljøbevidste lastbilchauffører.

Her er Lars Søndergaard i gang med hjulskiftet foran dommeren, DTLs chefkonsulent Frank Davidsen.

SEPTEMBER 2014

Direktør i Bruxelles-organisationen Nordic Logistics Association, NLA, Søren Hyldstrup Larsen, markerede på festlig vis sin 50 års fødselsdag med en reception på Grønningen.

Her hyldede DTLs adm. direktør Erik Østergaard den garvede EU-lobbyist for hans mangeårige indsats men beklagede samtidig, at han har måttet vænne sig til at skulle dele ham med andre, da han jo nu i egenskab af NLAdirektør ikke længere kun repræsenterer de danske vognmænd men også dem fra Sverige, Norge og Finland.

Fødselaren takkede for mange års godt samarbejde med baglandet

FOTOS: JOHN LARSEN

Sørens Dag Søren Hyldstrup Larsen får en personlig gave om søfartens historie af Erik Østergaard, der jo også er bestyrelsesformand for Museet for Søfart i Helsingør.

hjemme i Danmark – og for et rigtigt godt kollegialt fælleskab i DTL: »Men det bliver jo – og sådan skal det være – mindre dansk DTL og mere og mere nordisk NLA.« Gæsterne talte bl.a. tidligere DTLformand, Anker M. Jensen, og tidligere næstformand Leo Jensen, her sammen med Nordre Birks formand Ole Frederiksen. Søren Hyldstrup Larsen fik også besøg af bl.a. 3Fs Jørgen Aarestrup og Jan Villadsen, th.

VELKOMMEN TIL VOGNMAND HANS CHRISTENSEN ApS »Jeg er vendt tilbage til DTL og DTLs arbejdsgiverforening især for at være dækket ind med arbejdsgiverspørgsmål og –rådgivning. Det vil jeg ikke undvære,« siger vognmand Hans Christensen, der har fem lastbiler og fire chauffører beskæftiget med fragt og entreprenørkørsel samt salg og leverancer af sand og stenprodukter. Forretningen, der blev etableret i 1974, er placeret midt i det jyske mellem Grindsted og Sdr. Omme. Hans Christensen fortsætter sit medlemskab af Ribe Amts Vognmandsforening.

velkommen til NYE MEDLEMMER Fyns Vognmandsforening Dansk Rekruttering og Vikarbureau ApS Volderslevvej 7 5260 Odense S.

Skørping - Arden Vognmandsforening Flammen Transport ApS Miehesgade 29 9510 Arden

Michael Hansen Håstrup Vognmandsforretning ApS Toften 5, Håstrup 5600 Faaborg

Sydøstjyllands Vognmandsforening Vognmand Hans Christensen, Grindsted ApS Vilhelmsmindevej 42 7260 Sønder Omme

Nordre Birks Vognmandsforening J. Jensen Materieludlejning A/S Højlundevej 8 3540 Lynge Sjællands Vognmandsforening FlytBedst.DK ApS Fredensvej 14 D 2630 Tåstrup

Brandbørge vandt Lørdag den 30. august blev der kørt et lokalt veteranløb, Bjerre Herred Veteran, med ældre lastbiler, som havde start hos, Per S. Rasmussen, Klakring Vognmandsforretning.

Løbet, der gik rundt i den gamle Juelsminde kommune, havde forskellige konkurrencer ude på de 6 poster, og blev vundet af de to brødre Michael Sten-

SEPTEMBER 2014

berg og Brian Stenberg. De to brødre kørte med en Scania L 81, der er bygget op som brandbil og som har gjort tjeneste ved et svensk brandvæsen i mange år. Veteranen tilhører vognmand Per S. Rasmussen.

Bjerre Herred veteran arrangeres af Lone Rasmussen, Klakring og Emma Jensen, Hedensted.

Vestjyllands Vognmandsforening Søren Sand Christensen Sandetvej 35 7270 Stakroge Entreprenør Ivan Bastrup Jakobsen ApS Lindtorpvej 1 7600 Struer

DTLs arbejdsgiverforening Dansk Rekruttering og Vikarbureau ApS Volderslevvej 7 5260 Odense S.

Michael Hansen Håstrup Vognmandsforretning ApS Toften 5, Håstrup 5600 Faaborg

Vognmand Hans Christensen, Grindsted ApS Vilhelmsmindevej 42 7260 Sønder Omme

DTL magasinet

47

Fiat with FiatProfessional Professional med

_NY DUCATO.

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

EN NY GENERATION PÅ ARBEJDSMARKEDET _ADVARSEL VED VOGNBANESKIFT OG AUTOMATISK SKILTEGENKENDELSE*

_Radio med 5” touch skærm og Bluetooth*

_BAKKAMERA*

_LAVESTE FORBRUG I KLASSEN

NY DUCATO. MERE TEKNOLOGI. MERE EFFEKTIVITET. MERE VÆRDI.

Den nye Fiat Ducato har meget at tilbyde arbejdsmarkedet: nye teknologiske løsninger, det laveste forbrug i klassen 16,1 km/l, højeste lasteevne 2 ton/17 m3, et komplet nyt design og meget mere værdi for pengene.

ÅRETS VAREBIL I DANMARK 2014! *ekstraudstyr

F

- D

www.fiatprofessional.dk

Brændstoføkonomi v. blandet kørsel: 11,2-16,1 km/l. CO 2-udledning: 164-236 g/km.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

_BEDSTE LASTEEVNE I KLASSEN