Revista VENTUS - Diciembre 2013 by Revista VENTUS

VENTUS VENTUS EL AUTOMOVILISMO POR DENTRO

Aﾃ前 1 - Nﾂｺ 2 - DICIEMBRE 2013

La gran Aventura Sudamericana

EL AUTOMOVILISMO POR DENTRO

Henry Martin

Campeﾃｳn del Top Race

Facundo

Matias

Como llegar a la F1

El piloto del aﾃｱo

Regalia ROSSI

Nuevo Peugeot 4x4

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Ya el 2013 comenzó la retirada y para el deporte motor presentó puntos de atracción, que serán rememorados con el paso del tiempo y que ocuparán páginas destacadas en el rico historial de sucesos. Así, a nivel internacional de la F1 asistimos a la consolidación de Sebastian Vettel, el alemán, parece no conocer de límites a la hora de obtener nuevas marcas en su categoría, la conjunción entre él y su Red Bull forman una dupla que roza la perfección en una disciplina donde los conjuntos marcan la diferencia. Y si de inicios de gloria hablamos, el caso de Marc Márquez es uno de los más representativos. El joven español fue el nombre más resonante del año en el motociclismo mundial. Si bien ya había demostrado sus dotes en categorías previas, esta temporada brilló en su mejor dimensión pulverizando récords de precocidad y logrando el campeonato en la clase reina, sobre figuras destacadas como Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa y Valentino Rossi. Con el 2013 culmina un ciclo de dominio, consumado en el retiro de Sébastien Loeb, el piloto más laureado de la historia en el mundial de rally, y comienza otro que apuesta a ser tan o más exitoso, con la consagración de su homónimo Ogier, acaso el sucesor de la dinastía francesa en WRC. En el ámbito nacional, hay nombres propios que alcanzaron la gloria y otros que se afianzaron en el selecto grupo de ilustres. A diferencias de otros años, en este resulta difícil destacar a una figura sobre el resto. Tal vez ello ocurra porque le foco de atención durante la temporada no fueron los pilotos sino las categorías. Los cambios reglamentarios en el TC, la superposición de fechas entre el Super TC 2000 y el Turismo Nacional, la implementación de nuevas modalidades de carreras como las pruebas que hizo el Top Race y el advenimiento del Show y la forma no tradicional de una competencias en el Super TC 2000, por citar algunos casos, tuvieron más repercusión que el desempeño de los grandes protagonistas del deporte que son los pilotos. Bienvenidos sean los cambios, siempre que aporten a mantener la competitividad de equipos y competidores y mantener latente la llama sagrada de los aficionados. Ellos siempre se merecen más. Se deberán llevar a cabo acciones concretas desde todas las direcciones para no sembrar desconfianza, tanto pilotos como dirigentes deberán ataviarse de una ética profesional que enaltezcan sus actos para no ensombrecer la actividad y alimentar suspicacias que manche a tan noble deporte. El 2013 nos deja un estadio lleno de polémicas, acusaciones cruzadas, acciones confusas, y declaraciones punzantes, que solo recrean un ámbito de incertidumbre hacia el futuro. Solo la grandeza de sus trabajos, harán revertir esta situación. El 2014 nos promete cambios significativos a nivel local y en el orden mundial. La F1 hace la mayor apuesta con la implementación de los motores turbo 1.6, que pueden cambiar el paradigma actual. El automovilismo nacional con la asunción de Hugo Mazzacane en la ACTC, posibilitó la unión entre categorías que puede ser el punto de partida para que el deporte crezca en conjunto, será cuestión de tiempo y de adaptación, pero se avecinan tiempos de renovación. Desde VENTUS, queremos llevar a los hogares de todas las familias del deporte motor, nuestros mejores augurios de felicidad, que el regocijo de la Navidad, entre en vuestros hogares, pleno de paz y alegría, y el 2014 les depare la dicha de poder cristalizar las realizaciones anheladas. ¡¡¡ FELIZ NAVIDAD Y UN PROSPERO AÑO 2014!!!

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Publicación Mensual Diciembre 2013 Año 1 Nº2 Director General: Héctor A. Calónico Editor: Federico Sosa Coordinador General y Redacción: Martín Gallino Colaboradores: Roberto Berasategui Juan Manuel Danza Julián García Nelson Moyano Fotografía: Germán Alt. Diseño Gráfico: Alberto Benetti alb.benetti@gmail.com

SUMARIO

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Propietario: Proser Publicidad S.A. Dirección: Av. Pte: Roque Sáenz Peña 1160 7º Piso, Of. “B” - CABA NEW PRESS GRUPO IMPRESOR S.A.

Paraguay 264, B1868BXF Avellaneda. Tel. 4208-9767 Líneas Rotativas Buenos Aires, República Argentina e-mail: info@newpress.com.ar http//www.newpress.com.ar Numero 1 – octubre de 2013. Registrada bajo el numero de ISSN 2347–0186 se prohibe la reproducción o uso de todo o parte del contenido de esta publicación, tanto en castellano como en cualquier otro idioma. Los autores son responsables de las ideas expuestas en sus articulos sin que Ventus este de acuerdo, necesariamente, con sus opiniones o puntos de vista. Editorial Proser Publicidad s.a. Distribuidor en CABA y gran buenos aires distriloberto. Velez Sarsfield 1857 CABA tel. 5520-0100 int. 147

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8 - Una mente brillante Adrian Newey es el creador de los exitosos Red Bull que obtuvieron los últimos cuatro títulos en la Fórmula 1. 12- Matías Milla: volvió a creer y a festejar Matías Milla nunca perdió la pasión por el automovilismo y este año volvió a brillar con

su consagración en el TC 2000. Con 28 años ahora sueña con su ingreso al Super TC 2000. 18 – Entrevista a Regalia En el segundo número de VENTUS entrevistamos al subcampeón 2013 de la GP3 Series, Facundo Regalía. El argentino con mayor posibilidad a correr en Fórmula Uno.

24 – Henry se reencontró con los laureles Después de 16 años el piloto sanjuanino volvió a coronarse en el automovilismo argentino. Con gran contundencia, alcanzó el título de Top Race Series 26- Rally Dakar 2014 Desde que la afamada competencia arribó al

continente, allá por 2009, la de 2014 será la prueba más exigente. 38 – Matias Rossi: el piloto del año Matías Rossi es el piloto del año. Sin dudas, no sólo por el título en el Súper TC2000. También por el protagonismo tanto en las pistas como fuera de ellas.

42 – Reportaje a Diego Bruna Diego Bruna, es el Director Técnico de Toyota Team responsable del flamante campeonato que logró Matías Rossi. 46 y 48 – Lo que viene TC en Buenos Aires;Rally Argentino en Córdoba;Top RaceV6

en Neuquén, TN en La Pampa y el Master de Pilotos en Almirante Brawn. 50 – Javier Azar, gerenciador del Top Race Javier Azar asumió la gerencia formal de la categoría a mediados de 2013 y se propuso recuperar el terreno perdido.

54 – TN: espectáculo garantizado Por la calidad de las competencias el Turismo Nacional atrajo enlos últimos años a pilotos de renombre que se sumaron para aportar lo suyo a una categoría en crecimiento.

58- Marquez campeón del MOTOGP 2013 El circuito Ricardo Tormo, fue testigo de la histórica definición del campeonato 2013 de Moto GP quien coronó al “Valiente” Marc Marquez, el campeón más joven de la historia.

62- Argentina presentó su Gran Premio de MOTOGP 2014 en España El Gran Premio “Red Bull” de la República Argentina de MotoGP 2014 fue presentado en el Circuito Internacional Ricardo Tormo de Valencia, España, en una conferencia de prensa que encabezó

el ministro de Turismo de Argentina, Enrique Meyer. 64- El nuevo Peugeot 4008, el 4x4 del León Peugeot lanzó su primer vehículo SUV 4x4 en sus 60 años de historia en Argentina.

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Adrian Newey es el creador de los exitosos Red Bull que obtuvieron los últimos cuatro títulos en la Fórmula 1. Ventus reconoce en estas líneas al genio de la aerodinámica, aliado del viento y de la innovación permanente. Por: Julián García Fotos: Prensa Red Bull

etrás de cada campeón hay un equipo y dentro de cada conjunto suele haber alguien que se destaca; por su talento creador Adrian Newey es el distinguido de la Fórmula 1. El británico de 54 años llevó al éxito a escuderías como Williams, McLaren y Red Bull a lo largo de su extensa trayectoria como director técnico. Entre sus palmarés figuran 10 campeonatos de constructores, algo que lo convierte en el diseñador más laureado de la máxima categoría, superando en logros al brillante Colin Chapman (7 títulos). Además, Newey supo ganar en otras especialidades como la Indy donde alcanzó dos triunfos en las 500 Millas de Indianápolis (1986 y 1987 con March).A lo largo de su carrera mostró inclinación por los nuevos desafíos. Sobre fines de la década del 80 tuvo su primera experien-

cia en la Fórmula 1, aunque no fue del todo fructífera. La aerodinámica aún no era un factor fundamental y la falta de resultados en el equipo March lo llevó a buscar otros rumbos. En Williams alcanzó la consagración con los FW14B manejados por Nigel Mansell y Alain Prost (1992 y 1993). Luego debió sortear dos años difíciles: 1994 cuando se produjo el deceso de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino con uno de sus autos y una temporada con poco brillo en 1995. Con Damon Hill y Jacques Villeneuve recuperaría la senda victoriosa obteniendo los campeonatos de 1996 y 1997 respectivamente. Por diferencias con Sir Frank Williams migró a McLaren donde se coronó en 1998 con Mikka Hakkinen que ganó aquel año el 50% de las carreras disputadas. El finlandés repetiría en la siguiente temporada en un duelo apretado con la Ferrari de Eddie Irvine que se definió por solo dos

puntos a favor del piloto nórdico. En 2005 ingresó a Red Bull, el novel equipo de las bebidas energizantes que fue creciendo gracias al aporte de su valioso intelecto. El desarrollo técnico dio sus primeros frutos en 2009 con el RB5, modelo con el que Sebastian Vettel y Mark Webber lograron sus primeras victorias para la escuadra austríaca. En 2010 el RB6 llevó al piloto alemán a alcanzar su primera corona en la máxima categoría. El resto es historia reciente, la continuidad de récords de Vettel van acompañados de los desarrollos del genio de Stratford–upon–Avon, ciudad natal que también vio crecer a otro destacado como William Shakespeare. Al estar tan ligados los resultados del reciente tetracampeón del mundo con su Director Técnico en Red Bull hay quienes cuestionan las cualidades de Vettel como piloto. En un deporte donde los conjuntos

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PREMESUD

Una mente brillante

Fórmula 1

El ámbito de trabajo de Newey dentro del equipo Red Bull

marcan la diferencia resulta complejo separar cuánto contribuye el piloto y cuánto el equipo. De todas formas este año el joven valor de Heppenheim dio clases de manejo y demostró qué buen conjunto forman con el RB9. En carreras como Singapur o Abu Dhabi la superioridad sobre el resto fue abismal y aventajó a sus perseguidores por más de medio minuto. En algunas clasificaciones su compañero de equipo Mark Webber lo superó, pero en ritmo de carrera Vettel fue demoledor durante todo el ejercicio 2013. Esto es un índice elocuente de lo que significa Vettel para Red bull y viceversa. La foto del campeonato en India donde el campeón rinde alabanzas a su auto lo representan a la perfección. En la especialidad con la tecnología más avanzada las escuderías pugnan por asegurarse el mejor capital humano y profesional. Si bien Adrian Newey fue tentado en el úl-

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timo tiempo por varios equipos, un contrato de cifras millonarias lo liga con la escudería de Dietrich Mateschitz. Pero en este deporte no hay gloria que dure cien años y de eso son concientes en Milton Keynes. Según comentarios, el británico podría tener nuevos horizontes vinculados con la náutica, aunque en Red Bull aseguran que va a formar parte del equipo en las próximas temporadas. A partir de 2014 la clave podría estar en la motorización. La implementación de los impulsores turbo acaso sea una nueva motivación para el genio de la aerodinámica. Cuentan quienes lo conocen que aún utiliza lápiz y papel

para el diseño de sus creaciones, índice elocuente de lo que la representa la invención para Newey. Tal vez en esos bocetos ya estén las claves de los futuros desarrollos que luego se verán cristalizados en exitosos monoplazas de Fórmula 1. z

Dos talentos: uno en el volante, el otro en la ingeniería hacen la combinación perfecta que dominó las últimas temporadas de la Fórmula 1

TC 2000

Matías Milla CAMPEÓN DE TC2000 VOLVIÓ A CREER Y A FESTEJAR

Por: Nelson Moyano Fotos: Prensa TC2000

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acía 8 años que Matías Milla no se subía a un auto de carrera. Su última participación en las pistas había sido en el exterior, en la Eurocopa de la Formula Renault 2.0. Sin embargo, durante todo este tiempo, el piloto de Campana se había abocado al karting, una actividad que lo ayudó en los momentos más duros de su carrera y por la cual siente una verdadera pasión.

deporte tan profesional como este, era impensado tener una chance en el TC2000. No me lo imaginaba ni en sueños. Después las cosas avanzaron por buen camino y termine cerrando el año como campeón, una fecha antes del fin del campeonato, cosa totalmente impensada a principio de temporada. Por eso digo que la vida siempre da revancha y siempre hay que seguir apostando con sueños claros.

–Apenas lograste el campeonato de TC2000 te escuche decir “la vida te da revancha y no está muerto quien pelea”. ¿Se puede decir que esta es la consigna de tu carrera deportiva? –Se podría pensar por ese lado, pero principalmente lo dije por la situación que me tocó vivir después de estar tanto tiempo sin correr en el automovilismo grande. Después de ocho años parados, en un

–¿Y en qué momento de tu carrera deportiva llega este campeonato? –Me llega en un momento muy especial, porque ya estoy mas maduro, tengo unos años más de experiencia y con una familia constituida que es muy importante en esta actividad. Hoy valoro mucho más las cosas y un logro como este no es poca cosa. Antes, de chico, quizás veía la vida con otros ojos y esto que me toca disfrutar

La vida le dio una segunda oportunidad y él no la desaprovechó. Hace algunos años, el destino lo golpeó fuerte, pero Matías Milla nunca perdió la pasión por el automovilismo y hoy volvió a sonreír en un autódromo. Con 28 años, el flamante campeón de TC2000 cerró su primera experiencia con autos de turismo de la mejor manera y ahora piensa en un futuro ligado a la categoría más tecnológica del automovilismo argentino.

hoy quizás no tenía el mismo valor. Ya con 28 años, este campeonato, lejos de relajarme, me impulsa a seguir creciendo para pensar en un futuro mezclado con los mejores del automovilismo argentino. Este año corrí con rivales muy duros. Chicos que vienen de la categorías de formula con toda la fuerza de la juventud, y eso es muy valorable creo. Pero soy conciente que tengo mucho por aprender para llegar a ese futuro que pienso al lado de los mejores. Milla debutó este año en el TC2000 haciendo la pole en la primera fecha del certamen en Río Cuarto. Este fue su primer contacto con el Fiat Linea del equipo Pro Racing y con semejante rendimiento ya adelantó lo que sería el resto de la temporada. En la carrera siguiente, en el callejero de Buenos Aires, mantuvo el nivel en la clasificación y se llevó la final, siendo el dominador absoluto del fin de semana porteño. A partir de ahí fue una lucha cerrada con Julián Santero, que finalmente Matías Milla pudo definir a su favor en la anteúltima fecha del campeonato en el autódromo “Oscar y Juan Gálvez”. El campeón cerró la temporada con tres poles position y nueve podios, incluidas las tres victorias (callejero de Buenos Aires, Olavarría y Junín). “Este campeonato me sacó un gran peso de encima porque el equipo venía de ser campeón con Franco Girolami y había que defender el 1. El Pro Racing me puso lo mejor cada fecha y eso fue una presión linda porque salía a ganar todas las carreras” dijo el flamante monarca del TC2000. –Esta fue tu primera experiencia con autos de turismo. Siempre estuviste ligado a los monopostos. ¿Cómo la viviste?

mar nuevos talentos y llevarlos a la Fórmula Uno. Compartí muchas cosas con pilotos como Vettel, Scott Speed y Bruno Senna, que llegaron a la máxima categoría. Fue una experiencia muy buena, con muy buenos resultados deportivos, pero la falta de dominio de idioma me jugó en contra porque me tenía que esforzar demasiado para manejarme abajo del auto. Eso me llevó a recaer en España y encontrarme con gente que no aportó mucho a mi formación. Con Enrique Scalabroni me fue muy mal, ya que nunca conté con un auto competitivo y perdí mucho tiempo porque supuestamente el problema era del piloto. Pero en definitiva, cuando me medí con otros chicos que eran rápidos siempre les gane y me terminé despidiendo de Europa con un podio en la Formula Renault. Deportivamente estaba todo dado para continuar, pero la traba del idioma no me favoreció asíque acá estoy en Argentina.

–Si, fue mi primera experiencia con autos con techo. Una experiencia muy linda porque venía acostumbrado a manejar autos de tracción trasera como los fórmulas, pero considero que el STC2000 es la categoría tecnológica por excelencia del país y hay que apuntar a este tipo de autos para tener aspiraciones en el deporte. –Más allá de los monopostos, tu carrera deportiva siempre estuvo ligada al karting. Es una actividad que a todo piloto le cuesta dejar. –Tal cual. El karting es mi base deportiva y física, porque durante estos ocho años que estuve sin subirme a un auto, me sirvió para mantenerme en ritmo. Cuando aposté a la actividad acomodé mis calendarios y corrí distintos certámenes nacionales e internacionales con los mejores pilotos del mundo. Este año, sin ir más lejos, fui al Mundial IAME en Lion, Francia. Entre 140 inscriptos largué en primera fila la Final y lamentablemente me dejaron afuera con un toque. Pero siempre tuve una pasión inexplicable por el karting, con ese sueño todavía incumplido de ser campeón mundial de la especialidad. Hoy la prioridad son los autos con techo, pero el karting forma parte de mi trabajo también y mientras tenga algún deseo por cumplir voy a seguir subiéndome a ese tipo de maquinas.

–Con esa experiencia ¿qué le podes decir a los jóvenes que sueñan con Europa? –No les puedo decir nada nuevo a lo que ya se comenta. Tienen que tener es claro que el piloto tiene que ser un profesional formado en todos los aspectos, no solo con buen manejo arriba del auto, sino también con formación personal y cultural. Porque con el manejo es muy fácil darse a conocer, lo tiempos de vuelta mandan en ese aspecto. Pero también es muy importante darse a conocer como persona y eso es muy importante para un chico que recién está comenzando en la actividad. En ese sentido, el idioma es fundamental. Me animo a decir que a esta altura de los tiempos, es más importante tener un buen dominio de dos o tres lenguas antes que una gran performance arriba del auto.

El 14 de Abril de 2002, con tan sólo 15 años, Matías Millas debutaba en la Formula Renault en el circuito de Río Cuarto. Y la tragedia lo golpeó rápidamente, porque ese día el joven vivió la muerte de cerca. En plena recta del trazado cordobés se encontró con el auto de Matías Rico atravesado y lo impactó a 170 km/h. Las consecuencias físicas para Milla fueron

leves, pero su psicología quedó golpeada porque su compañero perdió la vida en el mismo circuito. Si bien hoy no quiere hablar de ese hecho infortunado, reconoce que el mismo deporte que lo hizo sufrir, luego lo ayudó a seguir peleando por sus objetivos. –El karting también jugó un papel fundamental en 2002 cuando tuviste el accidente en Río Cuarto. Te ayudó a seguir ligado al deporte cuando no estabas con ánimo de seguir manejando autos de carrera. –Si, el karting fue una de mis salidas para

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ese mal momento, pero también el apoyo de mi familia me ayudó a salir adelante. Justo se dio que al año siguiente del accidente (2003) gané el Panamericano de karting en Brasil y eso me dio un impulso importante para seguir creyendo en el automovilismo. Después de la experiencia del Panamericano surgió lo de Europa y el programa de Red Bull, y ahí se puede decir que encaré una vida nueva para definitivamente superar todo esa mala experiencia que me había deparado el automovilismo. Con el tiempo entendí que estas cosas son parte de la profesión de

un piloto y la pasión por lo que hago me llevó a superar eso tan duro que había vivido, con tan solo 15 años, que no es poca cosa tampoco. –¿Cómo fue la experiencia en Europa de la mano de Red Bull, junto a pilotos como un tal Sebastian Vettel, desconocido por ese entonces? –Fue en 2004, cuando fui a hacer una prueba a Alemania para Motopark Academy. Éramos varios pilotos y funcioné muy bien. Ahí me contrataron desde Red Bull para formar parte del Red Bull Júniors, un proyecto de la empresa para for-

–¿Con 28 años por donde pasa tu futuro deportivo? –Hoy por hoy está más que claro que voy a seguir corriendo en autos, algo que no me sucedía en los últimos años. Ahora tengo decidido que voy a seguir por el camino de los autos con techo, aunque no sé en que categoría, ni con que equipo. Por suerte tengo el apoyo de mis sponsors que me acompañaron este año y eso es una tranquilidad. En esta época de cierre de año, todos los equipos confirman sus pilotos y ahí estaremos pendientes de las negociaciones para ver qué proyecto surge. z

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Lo más Destacado

Bruno Etman “Fue un orgullo representar a mí país”

Por: Juan Manuel Danza / Fotos: Prensa Bruno Etman

n su primera temporada en la Fórmula 3 Sudamericana, el bahiense Bruno Etman logró el título en la Clase Light superando las complicaciones por el presupuesto, el idioma, y la rivalidad con los pilotos brasileños, el país que dominó los últimos años de la F3. En charla con Ventus, Bruno admite: “Siento orgullo por lo que conseguí”. –¿Pensabas que ibas a tener este rendimiento? –Arranqué con pocas expectativas, éramos muy cautos, pero rápidamente nos dimos cuenta que podíamos pelear por el campeonato, y por suerte se logró. El equipo se mantuvo firme todo el año, tuvimos mucha regularidad, y eso nos fue dando tranquilidad para pelear tranquilo. –¿Cómo te trataron tus rivales brasileños? –Me puso muy contento revivir la historia y los duelos de Argentina y Brasil como en otra época. Conseguir cosas como lo hicieron Gabriel Furlán –cuatro veces cam-

peón- o Fernando Croceri –campeón en una oportunidad- fue muy lindo. Tenía un poco de dudas de cómo me iban a tratar por ser extranjero, pero desde la primera carrera el equipo y la mayoría de los rivales me demostraron que iban a tratarme de igual a igual. –¿Qué fue lo más duro del 2013? –Lo más duro fue juntar el presupuesto a principio de año, el tema de conseguir dólares a valor oficial era muy difícil pero por suerte, luego de algunas gestiones, pudimos conseguir los dólares y cerrar el presupuesto. También empecé un curso de portugués en Bahía, porque no entendía mucho el idioma. En cuanto a lo deportivo sólo sufrimos cuando en Taruma se me rompió el motor y por los puntos que me sacaron por la carrera de Concordia, Entre Ríos, lo que me privó de consagrarme antes. –¿Qué sentiste cuando lograste el título? –No podía parar de llorar, estaba muy emocionado, me acordé de todos los que hicie-

ron posible esto, mi familia, mis sponsors, todos los que me ayudaron para conseguirlo. No me acordaba lo que había hecho, me persigné unas 10 veces cuando salí campeón. Fue algo increíble, y espero que se repita. Representar a mi país es lo máximo. –¿Cuáles son los planes para la próxima temporada? –Quiero saltar a la clase mayor de la F3, si se puede estaría muy bueno. Son autos más potentes, distintos de llevar. Hay que acostumbrarse al manejo de vuelta porque son autos más parecidos a los de Europa. –¿Cómo van las negociaciones? –Estamos viendo cómo avanzan los trámites de la categoría, ellos quieren tener unos 15 autos por carrera como mínimo, y encima podrían contar con un auspicio muy importante de Pirelli, lo que ayudaría mucho a bajar los costos. Aún no tenemos nada confirmado, pero vamos a trabajar para lograrlo. Ojalá podamos concretarlo, me gustaría mucho seguir en la F3. z Ventus - 15

Lo más Destacado

Se despidió del “1” ganando

la capelina

El cordobés José María López (Fiat) entregó el 1 logrado en 2012 de la mejor manera: ganando la última fecha del campeonato de Súper TC2000 en el hermoso circuito de Potrero de los Funes, San Luis. Pechito fue escoltado por Fabián Yannantuoni (Renault) y Franco Vivian (Chevrolet). Ahora, el oriundo de Río Tercero apuesta a seguir su carrera en Europa, ya que sigue esperando la confirmación de Citroën para saber si formará parte de la próxima temporada del WTCC, categoría en la que la casa francesa debutará con los galos Sebastien Loeb e Yvan Muller como pilotos confirmados. El cordobés lucha por la tercer butaca.

café gourmet

Mariano encontró su lugar CAFETERIA - JUGOS - LICUADOS MILK SHAKE - FRAPUCHINOS - MOKACHINOS - HELADOS - COPAS HELADAS

Finalmente, lo que era un secreto a voces salió a la luz: Mariano Werner será piloto oficial del equipo Fiat de Súper TC2000 a partir de la próxima temporada. El entrerriano se alejó del equipo Toyota luego de siete campeonatos juntos tras su debut en 2007 con los Corolla. Werner se suma a Facundo Ardusso, quien desde este 2013 que forma parte del equipo que alista los Fiat Línea. El que busca su lugar es Christian Ledesma, el marplatense no encuentra lugar luego del alejamiento del equipo oficial Honda.

KTM y una presentación de lujo El Grupo Simpa S. A., importador de KTM en Argentina, presentó el nuevo modelo Duke 200, el cual es ensamblado en la nueva planta industrial en la Argentina que será inaugurada a mediados de diciembre. KTM se instaló en el Parque Industrial Campana, desde donde llevará adelante el ensamblado de la KTM Duke 200, un modelo con el cual inicia su participación en el mercado nacional y que luego será acompañado por diferentes modelos de mayor cilindrada. La Duke 200 viene con un motor de 200 cc y 26 HP, chasis multitubular, suspensiones WP invertidas y una relación peso/potencia que la posicionan como una de las grandes innovaciones de la industria.

Todt sigue mandando El francés Jean Todt fue reelecto como presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El dirigente galo, quien fuera navegante de rally y exitoso director de Peugeot (rally) y Ferrari (F1), fue elegido por la unanimidad de todos los miembros de la organización. La elección de Todt no corría riesgo ya que no tenía ningún candidato opositor. De esta manera, Todt, a sus 67 años, estará cuatro años más al frente de la FIA. En 2009 Todt asumió como presidente de la FIA luego de vencer al finlandés Ari Vatanen.

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Entrevista

Facundo Regalia “Ojalá se cumpla el sueño de llegar a la F1” Por: Juan Manuel Danza Fotos: Prensa F. Regalia

Facundo Regalia todavía le dura la bronca por no haber conseguido el título de campeón de la GP2, certamen que se le escapó por muy poco en la última fecha disputada en Abu Dhabi. Igualmente, a pesar de la corona que no pudo conseguir, el pibe de San Fernando tuvo una gran temporada, y que finalizó con varios reconocimientos y propuestas más que interesantes, lo que habla a las claras del buen año que tuvo. Un poco más relajado al no tener más actividad en pista, y mientras sigue buscando el presupuesto para terminar de definir qué hará la próxima temporada, Facu se hizo una escapada hasta el local de los amigos de Autódromo Virtual (Fitz Roy 1970) para charlar de su presente y futuro con Ventus. –Ahora que va pasando la bronca, ¿qué balance haces del año? –Tuvimos un lindo 2013, terminé siendo el piloto con más podios de la temporada de GP2. Desde la segunda carrera que estuvimos peleando la punta, eso quiere decir que anduvimos muy bien, sólo en la primera y en la última carrera no estuvimos competitivos y eso lo pagamos caro. Pero hay muchas cosas para resaltar, como la pole position y el triunfo en Nürburgring (Alemania) ni más ni menos, o los dos terceros puestos en Spa-Francorchamps (Bélgica) y en Monza (Italia). Fueron muchas las buenas carreras, y gracias a la constancia y regularidad que tuvimos pudimos llegar con chances hasta el final.

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–¿Pensabas que se te podía escapar? –La verdad es que no pensábamos tener este final, teníamos mucha confianza, mucha fe, pero lamentablemente las cosas se dieron de otra manera. Tuve que asimilar que era subcampeón, me dolió, no lo puedo negar, estuve bastante triste y frustrado durante algunos días, pero de a poco se me fue pasando la bronca y levantando el

ánimo con algunos reconocimientos como la entrega de los doscientos mil euros del premio de Pirelli que me dio la categoría, algo muy importante para mí. No puedo quejarme. Encima el 17 de diciembre tengo que ir a Lima, Perú, para recibir el galardón de Piloto de las Américas porque fui elegido como el mejor piloto del año del continente entre más de cien periodistas de toda América. Es muy loco porque le gané a pilotos como Felipe Massa o Pastor Maldonado entre otros, y eso es un gran reconocimiento. Y también estoy ternado para los Olimpia 2013. Son muchos los reconocimientos… –¿Sentis el apoyo de los fanáticos argentinos a pesar de no haber corrido nunca en el país? –Sin lugar a dudas. Me ha motivado muchísimo el apoyo de la gente, yo estuve muy bajoneado porque después de haber luchado tanto y de soñar con el título no pude conseguirlo, pero tampoco es que hice una mala temporada, fui subcampeón en mi primer año en la categoría y eso es muy bueno. La gente me hizo dar cuenta de que el esfuerzo y sacrificio valió la pena, yo quiero representar a mi país de la mejor manera posible y en cada carrera doy lo mejor que tengo para llevar la bandera celeste y blanca a lo más alto. –¿Qué posibilidades hay para el 2014? –Estamos trabajando mucho con mi papá y con Adrián Campos, estamos teniendo reuniones muy importantes, antes de fines de diciembre estaríamos firmando con el Addax Team, el equipo de Campos, mi mánager, que es el equipo con el que más posibilidades tengo de firmar, aunque igualmente tengo varias ofertas interesantes. Y también estoy esperando novedades de

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Force India, hay muchas chances de formar parte de la órbita del equipo de F1, a mí me vendría muy bien como experiencia, como imagen y lógicamente, sería un honor formar parte de un equipo con el nivel que viene mostrando. La idea sería ser el cuarto piloto y formar parte de algunas pruebas oficiales, lo mejor de todo es que Force India no me pide dinero, sería por puro interés de ellos de contar conmigo, algo excelente. En cuanto a la GP2 estamos tratando de juntar el presupuesto necesario, que ronda el millón y medio de euros para poder competir toda la temporada. Aunque todavía falta, es algo que veo encaminado. –¿Cómo fueron las pruebas con los GP2? –Fueron dos días muy importantes y las cosas me salieron muy bien. Me dio confianza para apostar a todo el año que viene a estar en la GP2. Tengo que agradecerles a Caterham y a Addax, ellos me invitaron a participar gratis por el gran año que tuve, y eso fue excelente. Con Caterham no pude probar mucho porque no contamos con todos

gunas vueltas el STC2000 fue muy grato, en cada vuelta le iba tomando más y más la mano hasta que tuvieron que ponerme la bandera roja para pararme porque si era por mí seguía girando. Fue muy lindo que Pablo Peón (presidente de STC2000) y la gente de Peugeot me hayan invitado a poder girar delante de tanta gente en mi tierra. Fue un placer girar en Potrero de los Funes, siempre dije que es como uno de Europa. Fue la primera vez que manejé un auto con techo, me sentí raro al principio, pero la verdad es que es muy divertido de manejar, igualmente me tuve que cuidar porque si pasaba algo con el auto Mariano (Altuna) me iba a matar porque tenía que correr un rato después.

los juegos de neumáticos porque no teníamos presupuesto, pero igual las conclusiones fueron todas muy positivas. En los dos equipos quedaron más que satisfechos con mi performance, y eso es un buen augurio. –¿Y las pruebas en el simulador del equipo McLaren de F1? –Algo increíble. Force India me invitó a participar de un día de ensayos en el simulador de la casa inglesa para probar cómo me adaptaba y quedaron muy felices. Trabajé con tres ingenieros de Force India, y con el ingeniero técnico del simulador de McLaren, y la verdad es que me vine muy contento. Ellos quedaron muy sorprendidos por cómo me adapté al simulador y a la utilización del KERS y del DRS, algo que yo nunca había probado, y la verdad es que lo hice muy bien, y eso le gustó a todos los que estuvieron en la prueba. No era nada fácil, pero pude agarrarle la mano al simu y a dichos sistemas y pude sacar buenas conclusiones y tener una idea de las sensaciones que brinda subirse a un F1, algo único.

Estoy más que contento por todo lo que se me presentó en este último tiempo. –¿Qué pasaba por tu cabeza en ese momento? No cualquiera llega a probar el simulador del equipo McLaren… –Cuando llegué a Londres ya sentí algo especial. Encima me encontré a Paul Di Resta, que también había ido a probar el simulador, y con quien estuve charlando bastante y cambiando opiniones. Son todas cosas que de a poco te van demostrando el lugar al que uno está llegando, día a día voy estando cada vez más cerca de la F1. Sin darme cuenta estaba en la casa de uno de los equipos más importante de la historia de la F1, charlando con pilotos de la F1, con los mejores ingenieros, es algo único. Cuando estoy en casa, o cuando estoy viajando hacia acá, me pongo a pensar a dónde llegue

y no lo puedo creer. Igual hay que ir paso a paso para poder alcanzar a cumplir el sueño de llegar a la F1. –También te diste el gusto de probar un Peugeot 408 de Súper TC2000. ¿Qué te pareció probar un auto con techo y en Argentina? –La verdad es que me sorprendió gratamente, fue una linda experiencia. Sin dudas haber podido manejar al-

–Bueno, pero no te acostumbres a correr en autos con techo en Argentina… –No, tenes razón, por ahora quiero seguir apostando a correr en Europa. Ojalá se cumpla el sueño de todos de llegar a la F1. z

EL GRUPO GUIDI FELICITA A SU EQUIPO Y PILOTO, CAMPEONES DE TOP RACE SERIES 2013

Grupo Guidi

KARCHER n

H EN RY

El líder en soluciones de limpieza junto a los número uno Kärcher tendrá a su cargo la limpieza de los vehículos del Dakar 2014. Por tercer año consecutivo, es proveedor oficial de la competencia de rally más exigente e importante del mundo.

SE REENCONTRÓ CON LOS LAURELES Por: Nelson Moyano / Fotos: Prensa Henry Martin

Después de 16 años el piloto sanjuanino volvió a coronarse en el automovilismo argentino. En 1997 había festejado en TC2000 con el Escort Zetec del equipo Berta. Este año, con gran contundencia, alcanzó el título de Top Race Series de manera anticipada, a falta de una carrera para el final del calendario.

a temporada 2013 no había comenzado de la mejor manera para Henry. Cuestiones familiares, el fallecimiento de su padre, lo obligaron a ausentarse en plena apertura del campeonato en Rosario, cuando tenía grandes chances de sumar los primeros puntos importantes del año. Lejos de perder el ánimo, y apoyado en el gran nivel del Passat número 58 preparado por el equipo GUIDI Competición, salió a recuperar terreno y se quedó con la victoria en las dos fechas siguientes, Alta Gracia y Nueve de Julio. Con semejante promedio, dos corridas y dos ganadas, ya se postuló como candidato y fue la referencia para el resto del año. Sin dudas que esa contundencia se

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confirmó aún más con la seguidilla de buenos resultados que llegaron a la importante suma de 8 podios en 11 carreras: ganó dos, fue segundo en cuatro ocasiones y llegó tercero en dos oportunidades. La confiabilidad de la máquina del GUIDI Competición también fue clave, porque el sanjuanino registró un solo abandono, en Junín, cuando le restaban tan solo dos curvas para cerrar un fin de semana de dominio absoluto. Sin embargo, el certamen fue luchado con dos rivales de nivel, que dieron pelea cada uno con sus argumentos. Humberto Krujoski vendió caro el 1 del 2012 y también ganó dos carreras, con un temperamento que lo ayudó a sobrellevar situaciones claves. Y Diego Azar, un piloto

que viene en ascenso y que su juventud lo llevó a mezclarse entre los de adelante en su año debut en la categoría, también con dos carreras en su cuenta personal. Pero Henry Martin tuvo a su favor una regularidad envidiable, que le hizo sumar 205 puntos, con un promedio de 19 unidades por carrera. Apenas bajado del podio, y aún con la adrenalina de la final a flor de piel, este piloto con más de 30 años de trayectoria, anunció que en 2014 defenderá el 1 en el TR Series. Y lo hará nuevamente con el GUIDI Competición, equipo que lo llevó a reencontrarse con la gloria después de 16 años. Aquella vez, de la mano de otra gran estructura como la del “Mago” Berta, que le había permitido colgarse los laureles en el TC2000. z

La motivación y el espíritu de equipo son dos características esenciales del Rally. Estos son los valores con los que se identifica Kärcher y por los cuales realiza una fuerte apuesta en el Dakar. Tal como lo hizo en las anteriores dos ediciones, este año Kärcher vuelve a apoyar a los equipos X-raid y KTM que buscan repetir la historia y subir al podio de los campeones. Juan Cruz Dato Gerente General Kärcher Arg

l Rally Dakar largará el 4 de enero próximo desde Rosario, Santa Fe. El 11 será el día de descanso en la provincia de Salta, luego transitará por Bolivia, y finalizará el 18 en Valparaiso, Chile. El lanzamiento oficial, realizado en el Pavillon Gabriel de París, participaron junto a Meyer, el ministro de la Presidencia del Estado Plurinacional de Bolivia, Juan Ramón Quintana; el ministro de Cultura el Estado Pluninacional de Bolivia, Pablo Groux, y el ministro de Deportes de Chile, Gabriel Ruiz Tagle. También estuvieron presentes Marie Odile Amory, presidenta de Amaury; Jean Etienne Amaury, presidente de Amaury Sport Organisation (ASO), la empresa organizadora de la competencia.

EL RALLY DAKAR 2014

En ese marco, Meyer manifestó que “es un honor para nuestro país que el Dakar 2014 se inicie en la ciudad de Rosario que fue cuna de la Bandera y que el día de descanso se realice en la provincia argentina de Salta”. En ese contexto, el funcionario aseguró que “la competencia nos ha permitido sumar una nueva herramienta para promocionar a nuestro país y sus atractivos turísticos, con paisajes únicos y diversos y servicios de alta calidad”. “Las estadísticas indican que tres de cada cua-

tro personas saben que el Dakar se llevó a cabo en nuestras tierras. Un millón y medio de espectadores acompañaron la carrera a lo largo de la ruta durante la última edición”, agregó. Por último, Meyer afirmó que “el Dakar 2013 marcó la consolidación en la región sudamericana por haber sido sede de uno de los eventos automovilísticos más convocantes del planeta”. En tanto, Lavigne detalló que en su sexta edición sudamericana, el recorrido del Dakar cambiará de decorado. “Para el 2014 habrá un trazado de resistencia que comenzará en Rosario, Santa Fe. Salta será el día de descanso. Luego transitará por Bolivia y finalizará en Valparaiso, Chile”. Además destacó que “el éxito de las cinco ediciones pasada, determinó que el Dakar tuviera la largada nuevamente en la Argentina”. El Dakar 2014, tendrá 14 etapas, la categoría autos recorrerán 9373 kilómetros (4863 km cronometrados); en la categoría motos habrá 9373 km (4904 km cronometrados). Habrá 720 vehículos inscriptos (171 motos, 40 quads, 151 autos y 41 camiones) que representarán a 50 nacionalidades. En su paso por Argentina, del 2 al 4 de enero se realizarán las verificaciones Técnicas y Administrativas en la ciudad

de Rosario, Santa Fe, la largada simbólica se iniciarla en (04 de enero), San Luis (05 de enero), San Rafael, Mendoza (6 de enero), San Juan (7 de enero), La Rioja (8 de enero), Tucumán (10 de enero) y Salta (11 de enero). En el lanzamiento también estuvieron presentes el director deportivo de la prueba, David Castera; y el director de Relaciones Institucionales de ASO, Gregory Murac y los pilotos de motos: Cyril Despres, Helder Rodriguez, Paulo Goncalves, Juan Pedrero; en autos: Nani Roma, Stephan Pheterhansel, Nasser Al-Attiyah, Carlos Sainz, Giniel De Villiers, Robby Gordon, y en Camiones Vladímir Chaguin, entre otros. Cabe destacar que durante la edición 2013, 4.600.000 millones de espectadores siguieron el Dakar, de los cuales un millón y medio vio la competencia en la Argentina. La carrera tuvo fue transmitida en 190 países del mundo, 1200 horas de difusión. El impacto económico directo e indirecto en los países que recibieron competencia, fue de 373 millones de dólares. Para nuestro país, el Dakar representó el ingreso de 100 millones de dólares, según el estudio que realizó la Sindicatura General de la Nación. z

SE PRESENTÓ EN PARÍS, FRANCIA

Texto y fotos: Martín Gallino

El ministro de Turismo y presidente del Instituto Nacional de Promoción Turística de Argentina, Enrique Meyer y el director del Dakar, Etienne Lavigne encabezaron el lanzamiento oficial del Rally Dakar Argentina, Bolivia Chile 2014 que se iniciará en la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe, recorrerá las provincias San Luis, Mendoza, Córdoba, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Jujuy, y Salta, donde los pilotos tendrán el día de descanso. Luego cruzarán a Bolivia y finalizará el 18 de enero en Valparaiso, Chile. 26 - Ventus

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LOS NÚMEROS DEL DAKAR El rally Dakar, que se celebrará por sexta vez en territorio sudamericano entre el 5 y el 18 de enero próximo, se ha convertido tras 35 años de historia en una de las pruebas deportivas más seguidas y conocidas a nivel mundial. Éstas son algunas de las cifras impactantes que genera el evento, según los datos de la organización: – 4,6 millones de espectadores en 2013 (1,5 en Argentina, 1,3 en Chile y 1,8 en Perú)

erá el Dakar más extenuante de todos los realizados en América del Sur. Desde que la afamada competencia arribó al continente, allá por 2009, la de 2014, la sexta excursión de la competencia en el continente, será la prueba más compleja desde que se alejó del África, no sólo por ser la más extensa, sino también por la dificultad que presentará un recorrido diferente y llamativo, ya que por primera vez tendrá dos caminos distintos para los autos y para las motos. Un total de 438 vehículos tomarán la salida el próximo 5 de enero en Rosario (Argentina) y la llegada a la prueba, bautizada por los organizadores como “ La Odisea “, será en Valparaíso (Chile) el 18 de ese mes. “Por primera vez tendremos dos recorridos”, destacó el director de la prueba, Etienne Lavigne, durante la presentación oficial del Dakar en París. La inclusión de Bolivia, que por primera vez recibirá al Dakar, no será la única novedad del Dakar 2014: “También aumentamos las especiales sobre 13 jornadas del Dakar, habrá cinco especiales diferenciadas para motos y cuatriciclos por un lado y coches y camiones por el otro”, explicó Lavigne. En total, un 40% del recorrido será diferente para los vehículos ligeros con respecto al trazado para los más pesados de cuatro ruedas. El responsable de Amaury Sport Organsation (empresa que organiza el Dakar al igual que otras pruebas mundialmente conocidas como el Tour de Francia) ape28 - Ventus

RALLY DAKAR

LA AVENTURA MÁS EXTENUANTE DE AMÉRICA Por: Roberto Berasategui / Fotos: Germán Alt. ló a “razones de logística” el hecho de que sólo las motos y los cuatriciclos realicen el recorrido boliviano. “Es un terreno muy escarpado y sólo una carretera para todos los vehículos (participantes, mecánicos, organización, prensa, etc) que no permite el recorrido de Bolivia para autos y camiones”, explicó Lavigne. “Estamos construyendo el camino y seguramente el ingreso a Uyuni, por lo espectacular, por este paisaje majestuoso va a acabar convenciendo (a la organización) de que tienen que entrar los autos y los carros”, dijo por su parte el ministro de la Presidencia del Estado Plurinacional de Bolivia, Juan Ramón Quintana, que destacó la implicación del presidente Evo Morales. El dirigente del Dakar aseguró, no obstante, que esa bifurcación del trazado de la prueba permite a los organizadores “ser más creativos, con terrenos más accidentados para motos y cuatriciclos” y des-

tacó que estos vehículos subirán a más de 4.300 metros en el desierto salado de Uyuni. “Vamos a tocar el cielo”, sentenció. “Aumenta la importancia de la navegación”, destacó Lavigne, lo que unido al diseño de etapas maratón, sin asistencia mecánica para los participantes, devolverá el Dakar sudamericano la dimensión africana que tuvo en su origen la prueba. Dos recorridos diferenciados restará participantes de las pistas, “con lo que disminuye el riesgo de accidentes”, valoró Lavigne. Los pilotos presentes en el acto, como los españoles Carlos Sainz y Nani Roma o los franceses Cyril Despres y Stephane Peterhansel coincidieron en que el recorrido del Dakar 2014 es “más duro” que el de ediciones precedentes y que se vuelve al espíritu africano del Dakar, con etapas más largas, sin asistencia mecánica y en las que la navegación ganará protagonismo. De los 438 vehículos que tomarán la salida

– 415 millones de dólares de impacto directo e indirecto en los tres países por los que atravesó el rally el año pasado. – 190 países difundieron imágenes del Dakar-2013 en Rosario, 175 lo harán en la categoría de motos, 41 en la de cuatriciclos, 151 en coches y 71 en la de camiones. Es una cifra ligeramente inferior a la de los vehículos que tomaron parte en el Dakar-2013 en Perú (459), pero sigue siendo “excepcional” en el contexto de crisis actual, destacó Lavigne. Pese a las mejoras en materia de seguridad para los pilotos, un rally de este tipo conserva su parte de peligrosidad, como quedó demostrado con la muerte en la Baja 1000 del piloto estadounidense Kurt Caselli, ganador de dos etapas en el Dakar2013 y que, a sus 30 años, se aventuraba como uno de los aspirantes en la categoría de motocicletas. Lavigne tuvo un recuerdo para la fami-

lia de Caselli durante la presentación del Dakar. El Dakar se ha convertido, tal como destacaron los diferentes responsables políticos de Argentina, Chile y Bolivia que participaron en la presentación de la prueba, en una de las mayores manifestaciones deportivas que se organizan en la región y en un evento que da a conocer los parajes recorridos a todo el mundo. Según datos de France Televisions, la prueba es seguida por 1.000 millones de personas en todo el mundo. ASO, además, mantiene su apuesta por Sudamérica y no descarta, en próximas ediciones, llevar el Dakar a Paraguay, Brasil, Ecuador e, incluso, Colombia. z

– 1.000 millones de espectadores siguieron en algún momento la prueba por televisión. – 359 millones de dólares es la valoración de la exposición televisiva calculada en base a las horas de difusión y las tarifas aplicadas en materia de publicidad. – 70 canales de televisión emitieron imágenes del Dakar. – 20 canales de televisión internacionales envían equipos de grabación para seguir in situ la prueba. – 150 medios de todo el mundo cubren el rally en su integridad – 7,8 millones de personas visitarán este año el sitio web del Dakar, disponible en inglés, francés y español. – En la edición de 2013 se visionaron 5 millones de vídeos, 810.000 personas siguieron el evento a través de la página oficial del Dakar en Facebook y otros 100.000 vía Twitter.

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Autos

A LA CAZA DE PETERHANSEL En los autos la lucha promete ser apasionante. Los MINI son los principales candidatos pero los potentes buggies tienen fuertes exponentes para pelear por la victoria. Por: Julian García Fotos: Prensa Rally Dakar

ara el Dakar 2014 la categoría autos presenta una serie de novedades que permiten presagiar una lucha apasionante por la victoria. Equipos que se reforzaron, pilotos que decidieron buscar nuevas alternativas y proyectos ambiciosos que ven la luz. Gran parte de los competidores afrontan la exigencia con el duro desafío de completarla en su totalidad. Otros, en cambio, aspiran a obtener resultados concretos en el clasificador general y para eso trabajan duro durante todo el año. De los equipos con pretensiones de victoria el Monster Energy X-Raid llega como el principal favorito. La escuadra con base en Trebur, Alemania presentará la nueva evolución de los MINI ALL4 Racing¸ vehículos de 315 hp, con motor turbo diesel de 6 cilindros. Stephane Peterhansel, once veces ganador del Dakar, lucirá el número más bajo en un Mini totalmente negro que será navegado nuevamente por su connacional Jean Paul Cottret. “No va a ser fácil para nosotros este año porque el reglamento técnico de la categoría nos pone en desventaja contra los rápidos buggies. Como en las últimas ediciones hay que tener un nivel constante y evitar los proble-

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El equipo X-Raid será favorito con Peterhansel, Roma, Al-Attiyah, Holowczyc y Terranova

Así lucirá el Buggy del equipo SMG que manejará Carlos Sainz navegado por Timo gottschalk

mas”, aseguró Monsieur Dakar quien se impuso en 2012 y 2013 con el conjunto dirigido por Sven Quandt. Joan “Nani” Roma buscará su primer título en la categoría (ganó el Dakar en motos en 2004). El catalán, vencedor de cuatro etapas en 2013, realizó una buena tempo-

nemos muy buenas sensaciones y creo que haremos un muy buen Dakar” aseguró el de Folgueroles. Otra carta fuerte del equipo X-Raid será el polaco Krzysztof Holowczyc, recientemente consagrado campeón en la categoría Autos del Campeonato Mundial de Rally Cross Country. “Abandonar el Dakar 2013 por una lesión después de sólo unas etapas fue un trago muy amargo. (NdelaR: desertó en el tercer día). Pero pocos meses después pudimos ganar el título mundial de Cross Country así que estoy muy feliz y espero dar todo de mí en el Dakar 2014”. La gran novedad es la incorporación del argentino Orando Terranova como piloto oficial. Si bien ya integraba el X-Raid desde 2012, a partir del Dakar 2014 Orly estará compitiendo con uno de los MINI ALL4 Racing. El piloto nacional, que se convirtió en el primer sudamericano en ganar una etapa en la categoría autos en 2013, será navegado por el portugués Paulo Fiúzza. “Es un nuevo desafío correr el Dakar con el MINI. Creo que demostré con la victoria en una etapa y el quinto puesto en el clasificador general que soy capaz de ser rápido y consistente”. Para completar la nómina de pilotos, también se suman a la escudería

rada preparatoria con triunfos en el Abu Desert Challengue, el Desafío Ruta 40, la Baja Aragón y la Baja Hungria. “Me hubiera gustado luchar hasta el último día por ser campeón del mundo de raids, pero nuestra prioridad es siempre el Dakar y este año, tanto yo como mi copiloto, Michel Périn, te-

Orly Terranova competirá por primera vez con MINI junto al portugués Paulo Fiúza

teutona dos destacados locales: Federico Villagra, múltiple campeón de rally que tendrá su primera experiencia en el Dakar con un MINI (viene de ser noveno en el Rally de Marruecos) y Adrián Yacopini que correrá con la BMW X3 que Terranova utilizó en el último Dakar. Por su parte, entre los retadores a la corona no se aprecian equipos multitudinarios, sino pilotos de renombre que buscan nuevas alternativas. El sudafricano Giniel De Villiers, ganador del Dakar 2009, estará en la rampa de largada de Rosario con una Hilux del equipo Imperial Toyota. La camioneta que cuenta con un impulsor V8 de 4.5 litros y una potencia superior a los 350 hp tuvo un buen desempeño en

Tras anunciar que iba a correr con su propio Buggy, Al-Attiyah finalmente estará presente con un MINI del equipo X-Raid

la última edición del Dakar donde De Villiers fue escolta de Peterhansel. Uno que buscará reivindicarse es Nasser Al-Attiyah. El qatarí se presentará con un Buggy del Qatar Red Bull Rally Team, su propio equipo que cuenta con la asesoría técnica del PH Sport. Para este año, se trabajó para que el prototipo tenga mayor resistencia y fiabilidad. Buscaron mejorar la refrigeración, uno de los problemas con los que penaron en la última participación y que llevó al abandono al propio Al Attiyah y a Carlos Sainz. Nuevos canalizadores de aire y líneas renovadas en la parte trasera que también contribuyen a la aerodinámica, son aspectos renovados del Buggy de tracción trasera y 568 hp. Otra de las escuadras que aspira a resultados de podio es el equipo SMG que al igual que en 2013 acudirá al Dakar con los poderosos Buggies con motor Chevrolet V8 de 350 hp. A los franceses Ronan Chabot y Guerlain Chicherit (7° y 8° en el Dakar 2013 respectivamente) se suma este año Carlos Sainz. El “Matador” ganador de 25 etapas y victorioso en 2010 con Volkswagen ya probó los autos en el Rally de Marruecos y se muestra muy confiado ante el nuevo desafío que afronta. Tampoco habrá que descartar lo que pueda hacer Robby Gordon, que este año irá con una camioneta que dará a conocer en los próximos días, o equipos como el Team Great Wall con el portugués Carlos Sousa o los Proto Dessoude con el francés Christian Lavieille.

Con la celeste y blanca: Entre los argentinos que se enfrentan la gran aventura, Lucio Álvarez hace la puesta más fuerte. El mendocino competirá con una Ford Ranger que contará con el apoyo oficial de Ford South Africa Motors. El Renault Duster Team se hará presente con Emiliano Spataro y José García a bordo de las Renault Duster que para este año llegan con nuevos desarrollos: se trabajó en la distribución de pesos y con el motor para darle mayor torque. Juan Manuél Silva correrá su cuarto Dakar con la Mercedes Benz ML del Colcar Racing Team diseñadas por Alberto Canapino, equipo donde también estará Martín Maldonado. También se suman a la aventura, entre otros, Juan José Barbery con un buggy, Alicia Reina, Lino Sisterna, Jose Luis Di Palma, Omar Gándara, Alejandro Yacopini, Eduardo Amor, José Blangino y Roberto Naivirt. z

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Camiones

COLOSOS RESISTENTES Los gigantes del Dakar se preparan para la gran aventura. Las tripulaciones rusas con los Kamaz y la flota de holandeses con Iveco son los principales aspirantes a la victoria. Por: Julián García Fotos: Prensa Rally Dakar

ras años de dominio del equipo Kamaz, la victoria de Gerard de Rooy con el Iveco en el Dakar 2012 hacía suponer el inicio de una nueva era de competitividad en la categoría camiones. Sin embargo, la sólida escuadra rusa tuvo una pronta recuperación y en 2013 monopolizó los tres lugares

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del podio con Eduard Nikolaev en lo más alto del estrado. Para la próxima edición de la aventura más exigente del mundo se espera que la lucha vuelva a ser mano a mano entre Kamaz e Iveco por la gloria. El Team Kamaz Master, ganador de diez ediciones del Dakar (siete con su actual director Vladimir Chagin, dos con Firdaus

Kabirov y una con Eduard Nikolaev) presentará en la largada de Rosario cinco tripulaciones. Los pilotos prioritarios serán tres: Eduard Nikolaev, ganador en 2013, Ayrat Mardeev, segundo en el clasificador general el último año y Andrey Karginov (3° en la general y ganador de tres etapas en 2013). Junto a ellos se integrarán

dos pilotos nuevos: Ánton Shibálov, que este año ganó la África Race y Dmitri Sótnikov, vencedor del Rally Ruta de la Seda esta temporada. Sobre la actualidad de la escuadra, Vladimir Chagin aseguró que el arma principal del equipo es el espíritu de fraternidad deportiva y la ayuda mutua. “Los cinco pilotos mantienen buenas relaciones de amistad. Son campeones y saben qué significa ser vencedor. En la carrera ellos se ayudan mutuamente. Durante la preparación de los camiones todos comparten sus secretos para que puedan aplicarse en otros camiones.” Por su parte, el Team De Rooy buscará recuperar la corona que obtuvo hace dos ediciones con una flota de cuatro camiones Iveco, dos prioritarios que lucharán por la victoria y otros dos que participarán con la doble labor de asistencia y competición. Gerard De Rooy, director del equipo y piloto aseguró que están en condiciones de volver a ganar este año y para eso han redoblado esfuerzos en la preparación del camión. Junto al él estará su compatriota Hans Stacey que

ganó la quinta etapa este año, mientras que completarán la formación el francés Joseph Auda y el español Pep Vila, estos últimos encargados de ayudar a sus compañeros durante la exigencia. También con pretensiones de buenos resultados llegan a Rosario Ales Loprais, hijo de Karel Loprais (seis veces ganador del Dakar en camiones). El checo se presentará con un Tatra de su propio equipo, marca con la que correrá también su connacional Martin Kolomy. Con camiones MAN competirán Peter Versluis y Marcel Van Vliet quienes tuvieron destacadas labores en 2013 (7° y 8° respectivamente). Entre los argentinos se destaca la presen-

cia de Gerardo Del Zotto, acompañado por Andrés Memi y Patricio Aguirre Saravia (MAN), Andres Germano, quien afronta el Dakar 2014 junto a una tripulación española del equipo Epsilon y Hermes y Fabio García también con un camión del equipo hispano. z

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Motos

MOTOS

EL EQUILIBRIO EN EL DESIERTO Las motos, como siempre, componen la disciplina más numerosa, pero también la más riesgosa de una competencia singular; Despres, rival por nombre y por marca de Coma. Por: Roberto Berasategui / Fotos: Prensa Rally Dakar

l motociclismo es el “verdadero Dakar”, según muchos protagonistas de la singular competencia. Arriba de la moto, además de mantener el equilibrio (parece una obviedad pero en este caso no lo es), el piloto debe acelerar, cuidar el físico, el medio mecánico, arriesgarse a los golpes de un desnivel del terreno y, como si faltara actividad alguna, debe navegar. Todo eso durante dos semanas, en un desgaste permanente. A ese atractivo deportivo, esta vez el Dakar ofrecerá una rivalidad por demás potenciada entre las dos grandes figuras de la disciplina. Al regreso del español Marc Coma al Dakar (en la última competencia no participó debido a una lesión sufrida previo a la gran carrera) de la mano del poderoso equipo KTM, esta vez su gran rival, el francés Cyril Despres, largará defendiendo los colores del team Yamaha. “En mi primer Dakar, en 2000, tuve que pedir tres semanas de vacaciones a la tienda de motos en la que trabajaba en París. Catorce años después he ganado cinco Dakar, era imposible de imaginarlo”, dijo el galo, residente en Andorra, durante la presentación del recorrido del año próximo, que comenzará el 5 de enero en la localidad argentina de Rosario y finalizará dos semanas después en Valparaíso, Chile. “Siempre salgo para ganar. Me levanto cada mañana para hacer mi trabajo lo mejor posible e ir a buscar la victoria en el Dakar, pero no me obsesiona ganar un sexto Dakar, y tengo cinco”, agregó. Despres ha abandonado el equipo KTM y correrá esta edición con Yamaha, en lo que considera como “un gran reto”. “Tenía ganas de ver un nuevo tipo de moto, un nuevo equipo, un nuevo reto”, afirmó. El piloto francés señaló que en la próxima edición “habrá sorpresas”, sobre todo porque para las motos tendrá kilómetros en Bolivia, un país por el que nunca había transcurrido.

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En tanto, Coma llega confiado a la gran cita: “Conozco muy bien a mi equipo, confío en su potencial y en su logística. Esta vez llego de la mejor forma para asumir el protagonismo de la competencia. El Dakar es una prueba muy dura, muy particular y que requiere de mucha experiencia. Y aquí todos contamos con esas características”, indicó. El equipo KTM recibió un duro golpe a dos meses del inicio del Dakar. En la Baja California, una competencia clásica de México, el piloto estadounidense Kurt Caselli encontró la muerte. El conductor norteamericano había sido el reemplazante de Coma en el Dakar 2013. Pese a su inexperiencia en este tipo de competencias, Caselli había ganado dos etapas del Dakar que unió a Lima con Santiago. Y había deslumbrado en la competencia de la Ruta 40, en la Argentina. El gran representante de Chile, Francisco “Chaleco” López, estará en las filas de KTM. Esta vez el piloto trasandino contará con un medio mecánico acorde a su figura dentro del deporte chileno. Por el lado de la Argentina, Javier Pizolitto será integrante del staff del equipo oficial Honda, mientras que Bolivia, que por primera vez será escenario de la mítica competencia, cuenta con el “Chavo” Salvatierra como su mejor representante. En esta oportunidad, además de ejecutarse un Dakar extremadamente duro, no sólo porque aumentará la extensión de la prueba, sino también por las exigencias de la ruta, los pilotos de motos deberán superar dos jornadas “maratón”. En esas fechas los pilotos no son asistidos por sus equipos y deben alistarse sólo por sí mismos. Una de esas jornadas particulares será al ingreso al terreno boliviano, en los salares de Uyuni, un día después del descanso, que será en Salta. Como siempre, las motos prometen una pelea intensa. Por la victoria, como así también por la gloria de llegar a la meta, que este año tendrá como bandera final la ciudad chilena de Valparaiso. z

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Campaña de Marcos Patronelli:

Cuatriciclos

Ganador del Campeonato de Verano en la categoría cuatriciclos limitada en 1997. Campeón Argentino 2005. Ganador Enduro del Verano Le Touquet 2005. Ganador Enduro del Verano Le Touquet 2006, seguido en el segundo puesto por su hermano Alejandro. Ganador Enduro del Verano Le Touquet 2007, nuevamente acompañado en el segundo lugar por su hermano Alejandro y en el puesto número 7 otro de sus hermanos “Toto” Patronelli. Ganador Enduro del Verano Le Touquet 2008, seguido en el tercer lugar por Alejandro y nuevamente Gabriel en el puesto número 7. SubCampeón en categoría cuatriciclos del Rally Dakar Argentina-Chile 2009. Campeón en categoría cuatriciclos del Rally Dakar Argentina-Chile 2010. Ganador del Rally de los Faraones en Egipto 2010. SubCampeón en categoría cuatriciclos del Rally Dakar Argentina-Chile-Peru 2012. Campeón en categoría cuatriciclos del Rally Dakar Peru-Argentina-Chile 2013.

DAKAR 2014

PATRONELLI Y SONIK SE DISPUTAN EL CETRO EN QUAD Por: Martín Gallino / Fotos: Germán Alt.

n este Rally Dakar 2014, como suele ser habitual hay mayoría de quad Yamaha y si hay que elegir un favorito está claro que el elegido es Marcos Patronelli, sin embargo, el piloto argentino no lo tendrá fácil a lo largo de las 14 etapas que componen el próximo Dakar y que se disputará entre los días 5 y 18 de enero entre Argentina Bolivia y Chile. Marcos Patronelli es sin ninguna duda el referente de la categoría quad desde la llegada del Dakar a la argen36 - Ventus

tina, el apellido Patronelli impone total respeto y Marcos es el candidato argentino a intentar ganar otra corona. Fue dos veces ganador del Rally Dakar, en 2010 y 2013, y finalizó segundo en 2009 y 2012. En total lleva ganadas 14 etapas en el Rally Dakar, además de cuatro ediciones del Enduro del Verano. El Team Yamaha - Patronelli es uno de los grandes equipos de la caravana. El polaco Rafal Sonik es uno de los aspirantes, quizás uno de los más sólidos por manejo y estructura, donde además cuenta

con un navegador español en moto, Julián Villarrubia que además de su función de guía se estrenará como coordinador del equipo. Este año la categoría contará con 41 participantes donde se repiten los principales protagonistas de la pasada edición como Casale, Benetto, Husseini, Copetti, Mazzuco y Lafuente entre otros, se añade también el húngaro Matyas Sonfai. Aun así, también hay mucha rivalidad con CanAM y Honda, por lo que el duelo está servido. En esta categoría hay quince pilotos argentinos. z

Dorsal 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 261 262 263 264 265 266 267 268 270 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 288 290 291 292 293 295 296 297

Nombre Marcos Patronelli Ignacio Casale Rafa Sonik Lucas Bonetto Sebastián Palma Sebastián Husseini Sergio Lafuente Pablo Copetti Daniel Mazzuco Camelia Liparoti José Luís García Espinosa Alexis Hernández Mohammed Abu-Issa Cesar Román Álvaro Martín Fernández Marcelo Daniel Domaszewski Santiago Hansen Víctor Manuel Gallegos Lozic Antoine Lecomte Jean Karl Atzert Mauro Almedia Gilbert Metaud Jeremias González Ferioli Daniel Prina Marcos Frederic Alard Nelson Augusto Sanabria Atilio Encomendero Juan Carlos Carignani Juan Alonso Pacheco Eugenio Favre Pablo Gastón Rios Xavi Montero Pérez Miguel Angel Reginato Domingo Jean-Christophe Thamas Diego Javier Fernández Diego Lecuona Gaston Pando Szabolcs Somfai Matyas Pablo Luís Bustamante Sergey Karyakin Walter Nosiglia

Nacionalidad Argentina Chile Polonia Argentina Chile Holanda Uruguay Argentina Argentina Italia España Perú Catar Chile Argentina Argentina Argentina Chile Francia Francia Uruguay Francia Argentina Argentina Francia Paraguay Perú Italia Perú Argentina Argentina España Argentina Francia Uruguay Argentina Argentina Hungría Argentina Rusia Bolivia

Marca Yamaha Yamaha Yamaha Honda Can-AM Honda Yamaha Yamaha Can-AM Yamaha Can-AM Yamaha Honda Yamaha Yamaha Honda Yamaha Honda Yamaha Yamaha Yamaha Can-AM Yamaha Can-AM Honda Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Can-AM Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Can-AM Can-AM Yamaha E-ATV Can-AM Yamaha Honda

PARTICIPANTES ARGENTINOS 250. Marcos Patronelli (Yamaha) 253. Lucas Bonetto (Honda) 257. Pablo Copetti (Yamaha) 258. Daniel Mazzucco (Can-Am) 265. Marcelo Martín Fernández (Yamaha) 266. Daniel Domaszewski (Honda) 267. Santiago Hansen (Yamaha) 276. Jeremías González Ferioli (Yamaha) 277. Marcos Daniel Prina (Can-Am) 283. Eugenio Favre (Can-Am) 284. Pablo Gastón Ríos (Yamaha) 286. Domingo Reginato (Yamaha) 291. Diego Lecuona (Can-Am) 292. Gastón Pando (Yamaha) 295. Pablo Luis Bustamante (Can-Am)

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Súper TC 2000

MATIAS ROSSI

EL PILOTO DEL AÑO Por: Roberto Berasategui / Fotos: Germán Alt.

atías Rossi es el piloto del año. Sin dudas, no sólo por el título en el Súper TC2000. También por el protagonismo tanto en las pistas como fuera de ellas. Por su talento conductivo y por su postura, tan contrastante respecto del resto de sus colegas. Siempre está en el centro de la escena. Por sus victorias. Y cuando no gana, también. Rossi acumula títulos. Ellos se suceden desde sus épocas de karting, modalidad que no abandona y siempre se sube a los pequeños vehículos que alista su padre (“Es la mejor forma de mantenerse en forma”, asegura), pasando por la fórmula (campeón de la Súper Renault) y luego sus cosechas con el Turismo Competición 2000 (2 con Chevrolet y uno con Toyota) y ahora la flamante corona del Súper TC2000.

–Todo lo que le faltó al resto. Mientras Toyota se consolidaba, los demás equipos alternaron buenas y malas. No hubo un rival firme durante el año. ¿Coincidís? –Sí. Yo tenía a equipos como Fiat y Peugeot que los veía candidatos a comienzos

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–¿Cuál es el secreto para salir campeón en el Súper TC2000? –La confiabilidad. En la temporada anterior peleamos por la corona también, llegamos con chances a la última del año, pero no teníamos la confiabilidad que logramos en 2013 con un equipo fabuloso, con un gran plantel profesional y humano. El Toyota fue muy contundente pero sumamente confiable. El único abandono fue justo cuando logré el título.

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de temporada, pero no alcanzaron la confiabilidad necesaria. Y luego aparecieron Renault y Chevrolet, con autos muy veloces en las últimas fechas. –Siempre fuiste un gran piloto durante las carreras, pero anteriormente no habías logrado ser veloz en las clasificaciones, que este año lo conseguiste. ¿Ése fue el gran salto de calidad de tu trabajo? –Sí. Logré una seguridad en las clasificaciones que me permitió facilitar la tarea para el resto del fin de semana. Eso fue muy importante. –¿Qué otro aspecto deberías mejorar? –Correr bajo la lluvia. Es una característica que debo pulir. Siempre hay cosas por mejorar. Los resultados se consiguen por el trabajo y el esfuerzo.

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–El Súper 8 es un sistema que parece que está hecho a tu medida... –Siempre me gustó. Me adapté muy bien y fui competitivo tanto el año pasado como este en esas eliminaciones. –¿Cómo te ves en 2014? ¿Súper TC2000, TC y Turismo Nacional? ¿Los mismos equipos? –Ojalá que sí. Es la idea. Con Toyota aún no firmé contrato, pero la intención es continuar. El resto de las categorías también quiero seguir de la misma manera que ahora. –En el TC los pilotos correrán en 2014 por invitación. ¿Vos creés que te van a invitar? –Sí. No veo nada como para que no sea así.

–Te mostraste muy enojado por la definición entre Aventin y Ortelli en el TC. Tus enojos se escuchan y retumban en la categoría. –No digo nada raro. Sólo lo que pienso. Al menos yo digo lo que pienso. De hecho yo critiqué el reglamento técnico abierto y para el año próximo piensan dejarlo cerrado. Yo no estoy en contra de ningún dirigente, sólo digo lo que pienso.

–Por tu estilo en las pistas y por tus declaraciones es inevitable no compararte con Traverso, tu gran ídolo. ¿Te sentís parecido? –Me gustaba su estilo, claro. Era un fenómeno. Un estilo ganador. Y siempre al frente. Pero Traverso fue único y nadie lo igualará. Yo me conformo con ser Matías Rossi y tener un nombre en el automovilismo.

–Vos tenés 4 títulos entre TC2000 y Súper TC2000 y Ortelli 6 en el TC. Sin embargo, ninguno de los dos puede ganar en la otra. ¿Hay afinidad con las categorías? –Se dan esas cosas. No es que uno maneja muy bien en una y en la otra no. Pero siempre es muy difícil salir campeón, en cualquier categoría.

–A los 30 años, ¿creés que ya lo lograste? –Me siento querido y respetado por el público. Eso me conforma. –¿Sentís que sos distinto dentro del ambiente automovilístico? –No me siento distinto. Honestamente soy uno más, con mi forma de ser, que ya me conocen. Digo las cosas que siento. z

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Técnica

“Siempre quise diseñar autos” Por: Juan Manuel Danza / Fotos: Prensa Toyota

a mirada calma y su voz pausada reflejan la tranquilidad de un presente tan exitoso como deseado. El cordobés Diego Bruna, el ingeniero del Toyota Team Argentina, el equipo campeón del Súper TC2000, hizo un alto en su actividad para charlar de todo con Ventus. “Siempre supe que quería diseñar autos, es mi vida”, admite este Ingeniero Aeronáutico oriundo de Saturnino María Laspiur.

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–¿A qué edad decidió que quería ser ingeniero? –Todo se fue dando naturalmente. Desde chico siempre me interesé por la técnica, siempre me gustaron los autos de carreras, pero para desarrollarlos. Estudié en un colegio técnico, y eso me ayudó en mi preparación. Luego terminé en Córdoba capital. Arranqué con alguna participación en alguna categoría zonal, y así me fui metiendo de a poco.

–Una vez recibido, ¿cuál era el máximo sueño que tenía? –Mientras estudiaba, mi hermano mayor corría en zonales, y siempre pensabamos en hacer un equipo con él, en hacer un equipo de la Fórmula Renault nacional. En ese momento él salió campeón del zonal, pero no pudo vender enseguida el auto y las condiciones económicas no estaban como para dar el salto. En el 1994 empecé en el equipo

Pro Racing; me fui a ofrecer y la primera vez que llegué me atendió Luis Sopelsa, uno de los dueños en ese momento, y por suerte me tomaron porque ellos tenían la idea de que el equipo siga creciendo con ingenieros jóvenes para formarlos a su gusto. –¿Nunca se tentó con ser piloto? –De jovencito me gustaban los kartings, creo que como a todo chico que le gustan los autos, pero me di cuenta que gustaba más estar en el taller, estar en contacto con el desarrollo del auto. Desde chico que me apasionaba diseñar autos. –¿Cómo fueron los inicios en la actividad? –No comencé como ingeniero, al principio estaba encargado en la parte de

repuestos, no solo en TC2000 sino también en la F3 Sudamericana con el Gurí Martínez. El Pro Racing al año siguiente se divide los socios, y cambia un poco todo. Víctor Rosso quedó con el F3 y yo me encargué del auto hasta el 97, pero antes, en el 96, ya quedé como ingeniero de pista. Siempre supe que era lo que me gustaba, estaba trabajando como un mecánico pero apuntando a ser ingeniero. En ese momento no era tan común que un ingeniero empezara como mecánico, pero yo no tuve problemas. En el ´97, el equipo empieza a hacer los Honda oficiales de TC2000, y yo estaba encargado del equipo de F3. Luego empecé como encargado de pista del Honda, y ahí me afiancé definitivamente. –Después de esos comienzos, ¿qué sien-

te cuando escucha que algunos dicen que es el “cerebro” del TTA? –No pienso mucho en eso, yo sigo haciendo mi trabajo, hago lo que me gusta, simplemente eso. No es que busque un reconocimiento, me gusta trabajar de lo que hago y tengo esa suerte de poder hacerlo. Por supuesto que uno desde joven deseaba esto, uno sueña con diseñar autos y lo ve lejano, pero fui dando cada paso en ese sentido y por suerte a lo largo de mi carrera se fueron cumpliendo esas cosas. –¿Qué tiene el Toyota Corolla que no tienen los otros autos del Súper TC2000? –Conseguimos un buen funcionamiento en todo tipo de pista, el Corolla fue muy regular a lo largo de todo el año. El calendario del STC2000 es muy

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Diego Bruna

diferente, y el auto siempre se adapta a todo. Desde callejeros, o circuitos veloces como los de La Pampa y Termas de Río Hondo, o dentro del estadio de La Plata, siempre hemos podido ser competitivos. Creo que es bueno en general todo el auto, caen muy bien los cambios de puesta a punto, no importa el tipo de circuito. –¿Y el TTA respecto de los otros equipos? –El equipo es fundamental para poder conseguir estos logros que venimos obteniendo en los últimos años, tiene un funcionamiento muy afianzado. Desde la organización hasta la concreción de los trabajos está todo encaminado. Además, cuenta con un buen grupo de mecánicos, un gran esquema armado con gente de mucha experiencia, con lo que eso significa. Pero también tienen jóve-

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nes que suman mucho empuje y que hacen un complemento ideal. –¿Cómo definiría a Matías Rossi como piloto? –Matías es un piloto que tiene un gran talento natural, pero a su vez nutre ese talento con su forma de trabajar. Él quiere aprender siempre, aún en la posición en la que está. Siendo un piloto consagrado él siempre quiere aprender, y eso es fundamental para seguir creciendo. Además es muy positivo a la hora de trabajar, siempre está pensando que podemos andar un poco mejor, tanto él como mejorando el auto, siempre está confiado. En cada salida a la pista, le pone onda y eso contagia al grupo, siempre da fuerzas para seguir luchando. –¿Los pilotos actuales saben transmitir lo que hace el auto, o muchas veces se equivocan y complican el trabajo?

–En general los buenos pilotos saben transmitir bien lo que les pasa al auto, lo que hay que corregir, a lo mejor, es que algunos quieren modificar algo que realmente no influye en el rendimiento o en el tiempo final de la vuelta. Fundamentalmente el piloto tiene más valor sobre todo cuando se da cuenta de los detalles que cuando se los corrigen mejoran los tiempos. Muchas veces, algunos defectos, son molestos para los pilotos pero no se consiguen una ventaja. El que sabe dirimir eso, es el que resalta, eso ventajoso. Un fin de semana de carrera, a pesar de la tecnología, y de los sensores, hay pilotos que ya te van guidando hacia un camino correcto. En general los de punta, saben transmitir bien lo que hace el auto. –¿Y para usted es fácil hacerles entender lo que necesita saber? –En general, cuando hay buena comu-

nicación, que normalmente es así, se puede ver claramente lo que necesitamos. Igual cada uno tiene su forma de transmitir y de trabajar sobre el auto y con su ingeniero. –¿Qué es lo más difícil para poder poner un auto lo más cerca del ideal posible en cada carrera? –Corregir los defectos que molestan al piloto. A veces, meter el setup ideal no es fácil. Algunos necesitan más tracción, otros que vayan más pegados al piso a pesar de la carga, y otros se van mejor sin carga aerodinámica, aunque pierdan en la curva. Lograr el equilibrio óptimo es en lo que trabaja el ingeniero durante un fin de semana. Uno nunca logra lo ideal, pero siempre trata de mejorar, uno siempre va mejorando y tratando de conseguir alguna cosita para mejorar cada vez mas.

–¿Qué fue lo más complicado de lograr con la llegada de los V8 del STC2000? –Como fue un salto muy grande de potencia se tuvo que hacer mucho énfasis en la tracción, lograr que el auto patine lo menos posible, esa fue la mayor complicación que tuvimos. Otra fue que el neumático no tome tanta temperatura, sobre todos los neumáticos delanteros, en algunos circuitos como Rafaela o Junín eso pasa seguido. –¿Cómo ve el nivel del automovilismo actual? –Tenemos un automovilismo muy grande, es una gran actividad sin demasiado orden. Existen demasiadas categorías, y encima no veo una escalera bien definida. En la parte técnica lo veo bien a pesar de que por supuesto estamos lejos de lo mejor de Europa por el tema costos, pero creo que estamos en un buen nivel.

–¿Qué se puede hacer para mejorar los espectáculos? –Me parece que sería fundamental mejorar el diseño de las pistas, sobre todo los radios de curvas. No es necesario que sean mucho más largas, pero que tenga un diseño de curvas mejor, que se puedan trabajar para que haya sobrepasos. Las categorías en general son muy parejas, el diseño del circuito debería permitir el sobrepaso, cuando los autos son tan parejos se necesita una maniobra permitida por el circuito. El “push tu pass” (botón que entrega más potencia durante un tiempo determinado) puede generar más cantidad de sobrepasos, pero la gente lo siente como algo muy artificial. No creo que a muchos le guste, es como el DRS o el KERS en la F1, hay sobrepasos, pero es todo artificial. z

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Lo que viene

CORDOBA:

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TIERRA DE RALLY Y DE DEFINICIONES El campeonato de Rally Argentino está abierto y el próximo Gran Premio de Córdoba (del 13 al 15 de diciembre), consagrará al monarca 2013.

n lugar bien característico e ideal para una definición aún más especial. En la sierras, en ese escenario en el que el rally se siente tan cómodo y que adoptó como propio, se vivirá el cierre de la temporada 2013 con el denominado Rally de Córdoba “Gran Premio Mina Clavero”, que significará la última competencia del año para el Rally Argentino DIRECTV. Y así como la provincia mediterránea es sinónimo de rally, también lo es

COLINA DEL VALLE Dirección: Olmos s/n - Mina Clavero Telefonos: (03544) 471177 | (03544) 15412469 Sitio web: www.colinadelvalle.com

Mina Clavero, la ciudad más importante de un país que siente y vive al ritmo de las revoluciones y la adrenalina que ofrece esta actividad única. La localidad turística siempre estuvo asociada al rally desde los comienzos de la actividad en nuestro país. También es un paso obligado en la ruta de la fecha mundialista que tradicionalmente se disputa en Córdoba, siendo el epicentro de un clásico como es el Valle de Traslasierra.

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CASABLANCA Categoría: Hotel | 3 estrella(s) Dirección: Poeta Lugones 1491 - Mina Clavero Telefonos: (03544) 470462 Sitio web: www.traslasierra.com/hotelcasablanca e-mail: hotelcasablancamc@hotmail.com

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La Categoría Espectáculo define su Título en Neuquén

euquén es una provincia situada en la Región Patagónica de la República Argentina. Su capital es la ciudad homónima. El 14 y 15 de diciembre en el Autódromo Parque Provincia de Neuquén en Centenario se define el campeón de la Etapa Final del Top Race V6 de la temporada 2013. José María “Pechito” López es el que lidera el certamen (51), a solo 2 puntos se encuentra Agustín Cana-

ROSSETTI Dirección: Av. Mitre 1434 - Mina Clavero Telefonos: (03544) 470012 | (03544) 470728 Sitio web: www.hotelrossettiyspa.com.ar e-mail: info@hotelrossettiyspa.com.ar

omos una empresa que integra soluciones en Tecnología y Comunicación, con el único propósito de cubrir todas las necesidades de nuestros clientes, es por esto que evaluamos junto a ellos cada proyecto en particular, elaborando la solución estratégicamente más conveniente. Hoy todos necesitamos respuestas inmediatas y efectivas que garanticen el éxito de nuestro negocio por eso AON Cables y Datos S.R.L. trabaja junto a sus clientes, brindando soluciones integrales de alta generación que posibilitan el desarrollo y/o mantenimiento adecuado de los sistemas de comunicación y Tecnología. En AON Cables y Datos S R.L. proveemos servicios para todas las fases del ciclo de vida de las redes corporativas: Asesoramiento, Diseño, Implementación y Optimización. Nuestro equipo de profesionales trabaja día a día, esforzándose en perfeccionar cada proyecto con eficiencia y dinamismo. Y gracias a esta actitud crecemos. Hoy queremos que usted sea parte de esta unión que se propone mejores resultados.

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Moreno- (Ruta 7 y 1º Rotona de acceso Centenario) Teléfono: 0299-4895150/5343/5344 Sitio Web: http://www.complejoglobal. com.ar/ LA COLONIA Dirección: Ruta Prov. N° 7 Km. 8 Teléfono: 0299-4891491/470 Sitio Web: http://www.lacoloniaonline. com.ar/ pino (49), mientras que Juan Manuel Silva (46) se encuentra a 5 puntos del líder. Más alejados, a 8 puntos, se encuentran Facundo Ardusso(33) y Gustavo Tadei (33) y todavía tienen chances de adjudicarse el campeonato de la mayor. Mientras que la Top Race Series ya consagró a Henry Martin con 205 puntos y solo resta definir el subcampeonato entre Humberto krujopski (163) y Diego Azar (162).

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La Pampa tiene el caldén y la definición de TN

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El Autódromo Provincia de La Pampa albergará al Turismo Nacional el próximo 15 de Diciembre

n el marco del Premio Coronación 2013 que pondrá fin a un nuevo campeonato fiscalizado por la CDA del Automóvil Club Argentino, el 44to en el historial de APAT. En la clase 3 el líder es Facundo Chapur (213), lo siguen Juan Pipkin (197) y Guillermo Ortelli (194). Mientras que en la clase 2 el líder es Matias Machuca (240), Damian Romero (210), Agustín Herrera (209) La Pampa se presenta con una variada oferta turística que hace singular su propuesta. El campo, testigo silencioso de los cálidos atardeceres pampeanos, invita a compartir las tareas rurales, disfrutar de su tiempo y saborear el típico asado criollo. Tierra de

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arraigadas tradiciones, de aborígenes y gauchos. Nuestra identidad se refleja en las fiestas populares revelando la herencia cultural, expresión auténtica de costumbres propias. La provincia brinda una experiencia viva, donde el ciervo colorado en época de brama es el protagonista del monte de caldén, mostrando a sus espectadores una escena palpitante que despierta los sentidos en medio de la naturaleza. En el horizonte sur de nuestra pampa, marcando el contraste paisajístico el Río Colorado y el lago de la Villa Turística Casa de Piedra, son el complemento místico para hacer de La Pampa una opción turística.

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MASTER DE PILOTOS 2013

Pilotos

En Almirante Brown La definición será un verdadero desafío “Wet Zone”

129 Mauro Giallombardo

101 Esteban Guerrieri 157 Juan De Benedictis 3 Leonel Pernia 14 Ricardo Risatti 100 Emiliano Spataro 44 Mariano Werner 41 Gastón Mazzacane

lmirante Brown es uno de los 135 partidos de la provincia argentina de Buenos Aires. Forma parte del aglomerado urbano conocido como Gran Buenos Aires, ubicándose en la zona sur del mismo y será la localidad donde se definirá el Master de Pilotos 2013 que se llevará a cabo el próximo sábado 21 de diciembre en el Parque Industria de Almirante Brown y coronará al “Maestro de Maestros” que será acreedor de un Toyota cero kilómetro. En el trazado habrá un sector mojado “Wet Zone”, donde los 15 competidores tendrán que demostrar 48 - Ventus

sus destrezas en el karting para salir de la mejor manera posible. La organización del Master junto con el Municipio de Almirante Brown tienen programado instalar unos regadores en un sector específico del trazado que será, sin dudas, un verdadero espectáculo de manejo. Cabe destacar que Esteban Guerrieri se coronó campeón de la novena edición del Master de Pilotos 2013, disputada el 20 de octubre, en el circuito callejero de Puerto Madero, ante un marco imponente e inolvidable. Completaron el podio Juan Bautista Benedictis y Leonel Pernía.

1 Norberto Fontana 37 Luis José Di Palma 23 Esteban Tuero 11 Freddie Hunt

Dirigente Deportivo

Javier Azar, gerenciador del Top Race

PRESENTE Y FUTURO DE UNA CATEGORÍA RENOVADA Por: Nelson Moyano / Fotos: Germán Alt.

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–¿Qué balance deportivo e institucional se puede hacer del Top Race en este 2013? –Se está cerrando un año excelente en lo deportivo, con carreras muy atractivas, que nos ponen entre los mejores espectáculos del automovilismo argentino. Se formó una categoría telonera muy fuerte, con gran nivel, como el TR series, y el TRV6 se afianzó a fuerza de buenos espectáculos con los autos de turismo más rápidos del país. En lo institucional el cambio fue muy grande en relación a la gestión que manejaba Urtubey. Mi gestión es diferente, buscamos que la categoría sea autosustentable para no depender de una sola persona que ponga plata. Ahora hacemos hincapié en los costos de los autos y de los gastos de los equipos, para que los pilotos, las estructuras y el periodismo, puedan venir al Top Race y ganar plata. Porque el automovilismo es una industria muy grande que hay que proteger. –¿Cómo funciona dirigencialmente el Top Race con tu intervención, en convivencia con la comisión original de la categoría? Hoy la gestión económica pasa por mí. Yo decido que cuestiones tienen viabilidad y cuáles no, en función del bienestar de la categoría. Mientras que la comisión original sigue cumpliendo sus funciones, con Miguel Angel Guerra como vicepresidente y encargado principalmente de los aspectos deportivos del Top Race. Yo no tomo decisiones que tengan que ver con lo deportivo, para no generar polémicas, por eso Angel (Guerra) tiene un papel más activo en este sentido. Porque entiendo que no se puede ser juez y parte en algo tan delicado. A esta altura, la organización de las carreras está aceitada y el grupo de trabajo de la categoría retomó el camino, y yo me dediqué nuevamente al

El Top Race supo vivir tiempos turbulentos allá por septiembre del año pasado, justamente cuando debía disputar la carrera más importante de la temporada en el autódromo de Buenos Aires, que finalmente se suspendió. Esa medida drástica fue la gota que rebalsó el vaso y desde ese momento la categoría trabajó para recuperar el lugar de privilegio que supo tener en el automovilismo argentino. Javier Azar asumió la gerencia formal de la categoría a mediados de 2013 y se propuso recuperar el terreno perdido. El reordenamiento abarcó lo deportivo y principalmente las cuestiones económicas. Se definió un plan de pago en conjunto con los proveedores para ganarse nuevamente su confianza y asegurar así el cumplimiento del calendario. En definitiva, se puso en marcha un programa que tuvo como objetivo la previsibilidad, algo fundamental en un deporte con tan altos costos, donde una mala decisión puede derivar en pérdidas millonarias.

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Top Race, a todos los dueños de equipo. Por estos tiempos todos participan y dan su opinión, y las medidas se toman en conjunto. Eso simplifica mi función y es la manera con que la categoría salió adelante después de esos meses tan duros que le toco vivir. –Es decir que se refundaron los objetivos y ahora todos tiran para el mismo lado en Top Race. El rumbo institucional está muy claro y todos sabemos a dónde queremos llegar. Después, en lo deportivo, las cosas son más difíciles porque todos les queremos ganar al otro. Pero la realidad es que se formó un grupo fuerte y ahora, por ejemplo, es muy común vernos juntos en la semana llevando adelante gestiones en conjunto. El objetivo es que la categoría refuerce ese lugar de privilegio que supo ganarse en el automovilismo argentino, con los mejores pilotos del país entre sus filas y con otros pilotos jóvenes que vayan creciendo y que formen parte la renovación del deporte. Esta es una categoría económica y con costos previsibles, que es lo más importante. Los autos tienen un desarrollo tecnológico como pocos en el país y estas características tienen que ser más que atractivas para explotar el negocio del automovilismo. –Y en función a esto, ¿qué aspiraciones tiene el Top Race para el 2014? El Top Race tiene que seguir creciendo,

pero a pasos firmes, sin caer en los errores anteriores. Apuntamos a conformar un parque de 28 o 30 autos por clase (TRV6 y TRS), que es lo máximo a lo que podemos aspirar hasta el 2015. Hay que seguir trabajando con los proveedores para recuperar su confianza y con el público para que vuelva a fijarse en la categoría. En este último sentido, es clave arrancar el año con todo el calendario confirmado, y en eso está trabajando Miguel Angel Guerra. (Ver TOP RACE MODELO 2014) –Para cerrar, ¿cómo ves el automovilismo argentino, en especial con la intervención del ACA en la conformación de los calendarios? Da la sensación que es un punto de partida importante. Es un cambio rotundo a lo que venía sucediendo. Creo que la reunión en el ACA, donde todos los presidentes gentilmente coordinaron los calendarios, fue muy importante para el automovilismo argentino en general. La CDA ya había intervenido en la superposición de fechas del TN y del STC2000, y eso dio muestra de que hay ganas de hacer las cosas de otra manera, con el ente fiscalizador a la cabeza de las decisiones, lo que no es poca cosa. La ACTC también entendió que esa es la forma de trabajar y me parece genial que sea la misma escoba del ACA la que barra todo. Veo un futuro promisorio en el automovilismo si se sigue transitando por este camino. z

ESCALA DE PREMIOS ECONOMICOS 2014

Azar Motorsport. Pero reconozco que es muy difícil tener un equipo y ser dirigente al mismo tiempo, por eso estoy convencido que voy a dejar de ser dirigente antes que abandonar la función de director deportivo de mi equipo. –¿Con esto ya te estas poniendo fecha de vencimiento al frente del Top Race? –Si, si. Tengo claro que mi función de dirigente de la categoría no va a ir más allá del 2015. Dios quiera que a esa altura el Top Race haya recuperado el nivel que supo tener hace algunos años y ya no me va a necesitar más. Sin dudas que el anuncio rutilante del año fue la escala de premios para el 2014. –¿Crees que eso va a hacer que muchos pilotos pongan el ojo en el Top Race para la temporada que viene? –La idea es premiar el trabajo, y que todos

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tengan las mismas oportunidades. Con estos premios creemos que el equipo y el piloto que mejor haga las cosas va a ser retribuido de una manera objetiva, y en definitiva vamos a potenciar aún más sus condiciones. Creo que esta es la esencia del deporte, que los que triunfan sean premiados y que los que vienen atrás se sientan estimulados para ir a lo más alto también. Por eso creo que esta propuesta inédita en el automovilismo argentino va a atraer a muchos pilotos. (Ver ESCALA DE PREMIOS) –Pero en el ambiente muchos descreen de la propuesta y dudan que realmente se concrete el pago. –Quizás esas misma opiniones adversas son las que decían que el Top Race no pasaba de la 5° fecha en Junín, sin embargo la categoría está terminando un año magnifico, con muy buenas carreras y mejores

espectáculos. Yo creo que siempre va a haber descreimiento en todo, pero hay que darle tiempo para que las cosas se vayan cumpliendo. Cuando el año que viene, en la primera fecha, el ganador se lleve los $80000, y los diez primeros también se vayan con algo en el bolsillo, muchos se van a terminar de convencer que se está trabajando bien. –Entonces, ¿Se puede decir que el Top Race se puso de pie después de ese 2012 tan complicado que desembocó en la suspensión de la carrera de Buenos Aires por ejemplo? –Yo creo que sí, estamos muy contenidos entre los equipos, en sintonía en casi todos los temas, con el objetivo común de seguir construyendo este proyecto que nació con Alejandro Urtubey. Hoy me toca estar a mí a la cabeza, pero yo represento a todo el

TOP RACE V6

TR SERIES

1° puesto: $ 80.000

1° puesto: $ 15.500

2° puesto: $ 70.000

2° puesto: $ 12.000

3° puesto: $ 55.000

3° puesto: $ 9.000

4° puesto: $ 46.000

4° puesto: $ 7.500

5° puesto: $ 42.000

5° puesto: $ 6.000

TOP RACE MODELO 2014 Los dueños de equipos y la dirigencia del Top Race delinearon algunos aspectos deportivos para la próxima temporada. A continuación los principales puntos que ya están confirmados:

Calendario: 1° fecha - 23/2 en Junín, 2° fecha 16/3 en Rosario. Oberá, Toay y Resistencia están confirmadas y la CDA inspeccionará el circuito de Mar del Plata para incluirlo en la grilla. Torneo: certamen regular de 9 fechas y definición con formato de play-off en las últimas tres carreras. Formato de carrera: cronograma que incluirá entrenamientos, clasificación, series y final. Largadas TRV6: las series de la divisional mayor serán con partida detenida, y existe la posibilidad de aplicar la medida también a las finales. Carreras especiales: aún sin confirmar la cantidad ni los escenarios, se estableció que durante el año se llevarán a cabo competencias con cambios de neumáticos.

Premios económicos: En TRV6, el ganador embolsará $80000 y se premiará a los diez primeros, y en TR Series, el vencedor ganará $15500 y recibirán paga los 5 mejores.

6° puesto: $ 37.000 7° puesto: $ 33.000 8° puesto: $ 28.000 9° puesto: $ 24.000 10° puesto: $ 20.000

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Turismo Nacional

Por la calidad de las competencias el Turismo Nacional atrajo en los últimos años a pilotos de renombre que se sumaron para aportar lo suyo a una categoría en crecimiento Por: Julián García / Fotos: Prensa APAT

as categorías nacionales de pista más importantes son el Turismo Carretera, el Super TC 2000, el Turismo Nacional y el Top Race. Cada cual contiene un distintivo que la diferencia de la otra, ya sea por las carrocerías de los autos, la potencia de sus motores o la oficialidad de las marcas que participan. Por tradición el TC ocupa un lugar preponderante, algo que se ve reflejado

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en la nómina de pilotos que compiten y en las aspiraciones de quienes pretender llegar a la categoría. El STC2000 posee como valores el desarrollo tecnológico y la oficialidad de las marcas. El Top Race, por su parte, supo captar en sus pocos años de vida a pilotos de jerarquía con un segmento de autos distintos a otras divisionales. Los calendarios están diseñados para

habilitar a los pilotos a correr a lo sumo en tres de ellas debido a la interposición de fechas, tema recurrente este año por incompatibilidades no habituales pero poco discutido si se trata de coincidencias entre divisionales como el TN y el Top Race. Con esta oferta, los pilotos deben optar entre una u otra si es que pretenden completar su agenda de actividades y en los últimos años se han visto

El atractivo del TN: El principal factor atrayente de la categoría para los pilotos consultados es el espectáculo que se da en pista durante las carreras. Fabián Yannantuoni, Campeón 2011 de la Clase 3 afirma: “Sin dudas que las carreras son las que más se disfrutan porque son luchadas y eso es difícil de conseguir hoy en día en el automovilismo”. Facundo Chapur, actual puntero en la clase mayor y campeón de la divisional menor el año pasado asegura: “Lo atractivo del TN es que los autos permiten que el piloto se luzca más. A diferencia de otras categorías donde la ecuación auto/piloto es de un 80-20 a favor del medio mecánico en el TN es un 50-50”. Los pilotos que se incorporaron en los últimos años explican los motivos que los llevaron a correr allí. Mauro Giallom-

bardo cuenta que eligió correr en TN porque le atrajo la propuesta deportiva para competir en el equipo campeón (Martos Competición). “Siempre me gustó cómo se maneja la categoría, el espectáculo que da y lo divertidas que son las carreras”. Guillermo Ortelli, por su parte explica que lo que determinó su llegada al TN fue la oferta de Renault Sport. “Siempre me atrajo la categoría y cuando me ofrecieron correr no lo dude”. Nivel de pilotos en aumento: El arribo de nuevas figuras destacadas se conjuga con la permanencia de pilotos con extensa trayectoria, algo que aumenta el nivel año tras año. “Cada vez es mejor el nivel porque es una categoría en pleno crecimiento. Están llegando muchas figuras importantes que se juntan con los pilotos autóctonos del TN que se formaron e hicieron su carrera deportiva allí, con muchos años de experiencia y buenos resultados” explica Giallombardo. Para Pablo Piumetto poder medirse con nombres de la talla de Ortelli o Rossi aumenta el nivel porque hace que todos se esfuercen más para vencerlos”.

La receta del éxito: Existen características intrínsecas a los vehículos de TN que contribuyen a que salgan buenos espectáculos en pista. “Técnicamente el auto es inestable porque le falta carga aerodinámica. Esto hace que en las rectas sea más fácil la succión y se acorten las distancias con los de adelante”, explica Chapur. Por su parte, Piumetto considera que el sistema de suspensiones y los neumáticos de bajo rodado y con poco grip hacen a los autos más difíciles de manejar. “Cuando la goma pasa un rango de temperatura se estabilizan y los tiempos son parejos”, cuenta el cordobés. Para Ortelli la clave está en que los autos mantienen la fisionomía y el concepto original de motor. En consonancia con esta idea, Giallombardo agrega: “Los autos son parejos en tiempo de vuelta y a la vez cada uno se destaca por una virtud. Hay vehículos que sobresalen por ir muy rápido en las rectas pero doblan muy mal y otros que en el tránsito de curva son muy veloces pero no tienen el mejor motor”. Las maniobras: Según las disciplinas del deporte motor

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Espectáculo Garantizado

numerosas incorporaciones de figuras consagradas al Turismo Nacional. Para comprender esta tendencia, VENTUS recurrió a quienes que se sumaron al TN en el último período y a los experimentados que transitan por la categoría hace varias temporadas.

las maniobras varían y los pilotos desarrollan aptitudes distintas. Los tránsitos de curva que se pueden apreciar en las carreras de Turismo Nacional son totalmente distintos a los de un Turismo Carretera o un Super TC 2000, por citar casos. Al ser modelos diferentes cada uno tiene un comportamiento disímil y los radios de giro no son únicos. “En otras categorías es muy difícil hacer maniobras como en el TN. Por ejemplo, para tirarte en una frenada, el auto de adelante tiene que venir más lento o cortar antes, sino es todo muy parejo. En cambio con un Turismo Nacional son frenajes más extensos por el poco poder de frenado”, comenta Yannantuoni. Para Giallombardo la tracción delantera ayuda a corregir durante la curva los autos. “Si lo tocás un poco de más, el de adelante puede enderezarse acelerando. En un tracción trasera si acelera se va al trompo”. Ante la consulta sobre si se arriesga más en las maniobras que en otras categorías, los pilotos dieron su percepción. Facundo Chapur opina: “Diría que en el TN se asumen menos riesgos que en otras categorías porque al saber que es más fácil el sobrepaso uno es conciente de que se puede avanzar más fácilmente, entonces no arriesgás más de lo que da el auto”. Ortelli sostiene que se arriesga como en todas las categorías con la diferencia que los autos están al filo de cometer errores. Giallombardo afirma: “Te tirás un poco más en las curvas porque si te equivocas el de adelante no se va a perjudicar tanto ya que lo puede corregir”. Incluso los comisarios entienden esto y son más permisivos a la hora de evaluar las maniobras”. El trabajo de los técnicos La paridad técnica es un valor que toda categoría persigue pero que es muy difícil de conseguir. Las constantes modificaciones reglamentarias en algunas categorías son un índice elocuente de la dificultad que supone para los técnicos lograr igualdad de condiciones entre autos tan disímiles. Antonio Abiusi, responsable técnico de A.P.A.T explica las claves del trabajo: “Hace cinco años cuando nos hicimos responsables del área técnica de la categoría nos propusimos equilibrar las marcas. No es un resultado al azar, se ha estudiado mucho y es algo que se viene trabajando hace mucho tiempo. Este año no se hizo ningún retoque pero constantemente estamos evaluando la realidad de cada marca. Tenemos

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La falta de carga aerodinámica en los autos facilita la succión en las rectas largas

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Los radios de giro son diferentes y cada modelo tiene un punto fuerte en el que se destaca del resto

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varios GPS que los instalamos cada carrera en diferentes modelos para adquisición de datos”. Para la temporada 2014 no se prevén grandes cambios a nivel reglamentario con los modelos que corren en el TN. A pesar los trascendidos que indicaban un posible retoque por la supuesta supremacía de los Chevrolet Cruze, desde la categoría se muestran muy conformes y aseguran que no existe tal superioridad. La gran novedad será el cambio de los rodados de los neumáticos de 15 a 17: “Con la incor-

poración de los neumáticos de 17 pulgadas los autos con mayor torque van a sacar más ventaja”, asegurá Abiusi. Por último se homologarán dos modelos nuevos para la división mayor: la Coupé Megane III que reemplazará al Renault Fluence y el Fiat Grand Siena que irá en lugar del Fiat Línea. El desafío está planteado y los responsables de APAT lo toman como una nueva tarea con el objetivo de llevar a la categoría al mejor lugar de consideración entre pilotos y público en general. z

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Moto GP

LA ARMADA ESPAÑOLA DE LAS DOS RUEDAS Tres jóvenes pilotos españoles se consagraron Campeones Mundiales del 2013, Marc Márquez de 20 años en MotoGP™, Maveric Viñales de 18 años en Moto3™, y Pol Espargaró de 22 años en Moto2™. Nota y fotos: Enviado Especial–Martín Gallino

La última carrera del año fue una gran fiesta en el trazado español, que llegó a superar los 104 mil espectadores, pero había que correr la carrera para definir el campeonato 2013, si bien en la grilla de partida de MotoGP había 26 pilotos, sólo dos, Marc Márquez y Jorge Lorenzo, estaban en condiciones de definir el título. El pequeño Dani se comportó como un león, el equipo Repsol Honda, había anticipado que no habría órdenes de equipo, para ayudar a Márquez, pero Pedrosa tuvo una generosidad enorme al ir, en el comienzo de la carrera, al desgaste y la distracción del mallorquín, como nunca

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lo había hecho con anterioridad, pero no lo logró, ya que Jorge Lorenzo triunfó en una vibrante carrera en Valencia, pero no le alcanzó para lograr otro título más. Por sólo cuatro puntos, Márquez se convirtió en Campeón Mundial, el más joven en ganar la corona de la categoría reina. Completó el podio Dani Pedrosa. Las diez primeras vueltas fueron un festival electrizante, vibrante e infartante de sobrepasos entre Lorenzo –que defendía la punta- y Dani Pedrosa, que atacaba en las rectas y en algunos sectores favorables para la Honda, pero el perfecto manejo de Lorenzo, lograba que la Yamaha YZR M1 Nº 99, cruzara siempre en primer lugar, hasta que en la vuelta nueve, Lorenzo superado por Pedrosa, al querer recuperar el puesto se fue amplio y por afuera, en una curva, junto con Pedroza, mientras que por el interior le dejaban una ‘puerta’ a Márquez. Esa vuelta fue para Marc, así como la primera fue para Pedrosa. El resto, fueron para Lorenzo. La acción heroica de Pedrosa le costó perder tres puestos, porque en esa vuelta quedaron Márquez, Lorenzo, Bautista, Rossi y Pedrosa quinto. La carrera no le resultó nada fácil a Márquez: “Se me ha hecho la carrera más larga del año, estaba muy nervioso antes de empezar”, reveló Marc, quien agregó algo más sobre sus sensaciones, “Jorge al principio ha intentado parar la carrera y yo no sabía muy bien que hacer, si tirar o no, no

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alencia, España (Enviado Especial). El topónimo de «Valencia» deriva del término latino Valentia Edetanorum, que le dieron los romanos al fundarla. Dicha denominación puede traducirse como ‘Valor (o fuerza) en la tierra de los edetanos’. El Circuito Internacional Ricardo Tormo, fue testigo de la histórica definición del campeonato 2013 de Moto GP quien coronó al “Valiente” Marc Marquez, el piloto más joven de la historia del Motogp, que con 20 años se consagró Campeón del Mundo en la categoría más importante del continente. Jorge Lorenzo ganó la carrera en una vibrante definición que quedará en la historia del mundial de MotoGP, en uno de los años más apasionantes que se recuerden en motociclismo.

MARQUEZ

terminaba de encontrarme bien, iba muy rígido”.

MARC

A partir del undécimo giro, Lorenzo recuperó la punta con un manejo impecable al mando de esa Yamaha. En la vuelta catorce, Pedrosa se hizo del tercer lugar, al superar a Valentino y Bautista. Luego, Pedrosa pasó a Márquez, finalizando la carrera como había anticipado el propio Márquez, cuando le pidieron un pronóstico: “Primero Jorge, segundo Dani, tercero yo”. Cabe destacar que Lorenzo ganó ocho carreras, dos más que Márquez, pero el joven piloto catalán de 20 años fue más parejo. Entre Márquez y Lorenzo, acapararon la mayoría de los triunfos: seis Márquez, ocho Lorenzo. Entre los dos, catorce victorias de dieciocho carreras. Márquez, sobre 18 carreras, hizo podio en 16, porque se cayó en Italia y fue desclasificado en Australia. Lorenzo, tiene 14 podios y tuvo cuatro carreras irregulares. En Francia llegó séptimo, en Holanda quinto, no sumó en Alemania por lesiones y en Estados Unidos fue sexto. Lorenzo destacó que “este año, Márquez ha sido increíblemente rápido, y ha sorprendido a todos. No tanto por su talento o rapidez, que lo sabíamos, sino más por su constancia y determinación de acabar todas las carreras en el podio. El resultado final lo dice todo, no se le puede restar nada de mérito”. El campeonato reunió puntos atrayentes como la consecución de récords de precocidad de Márquez y la recuperación de Lorenzo, mermado físicamente por sus lesiones en la clavícula en Assen. El joven piloto de Cervera quedó en la historia, es el segundo debutante en ganar en su temporada inaugural en la máxima categoría igualando la gesta de Kenny Roberts en 1978 (500 cm3). Además, se convirtió en el campeón más joven de la historia con 20 años, 8 meses y 23 días, batiendo a Freddie Spencer que en 1983 lo hizo con 21 años y 258 días. z

l Gran Premio “Red Bull” de la República Argentina de MotoGP 2014 fue presentado en el Circuito Internacional Ricardo Tormo de Valencia, España, en una conferencia de prensa que encabezó el ministro de Turismo de Argentina, Enrique Meyer; el subsecretario de Turismo de Santiago del Estero, Ricardo Sosa; el CEO de Dorna Sports, Carmelo Espeleta, y el promotor argentino, Orly Terranova. Durante el acto, Meyer destacó que “el GP de la República Argentina contribuirá una vez más a seguir difundiendo nuestros paisajes en el mundo, promover el movimiento turístico y el desarrollo económico de distintas regiones del país”. “Este es un evento que moviliza en sólo cuatro días, a más de cien mil personas y posiciona a la Argentina como destino tu-

rístico de excelencia.” Por último agregó que “estaremos también en las próximas competencias de Qatar y Austin (Estados Unidos), donde vamos a promocionar en esas dos fechas previas a la competencia de Termas de Río Hondo en el 2014”. En la presentación, se firmó una carta de intención para hacer un estudio de impacto económico y social del Gran Premio en Argentina durante las temporadas 2014, 2015 y 2016 y se distinguió como embajadores de la Marca País a Ezequiel Iturrioz quien será, a partir de la próxima temporada, el piloto que representará a nuestro país en la categoría Moto2 y al boxeador argentino, Sergio “Maravilla” Martínez. También participaron del acto el director del Autódromo de Termas de Río Hondo Héctor “Toti” Farina y los pilotos Sebastian Porto y Emiliano Lancioni. z

Por: Juan Manuel Danza / Fotos: Prensa Marc Marquez

na nueva estrella en el firmamento del motociclismo mundial brilla más fuerte que nunca. Un pequeño gigante que llegó al MotoGP para dejar su huella, y vaya que empezó a hacerlo en grande. En su primera temporada en la categoría reina de las dos ruedas, el español Marc Márquez se consagró campeón en la última fecha del calendario disputada en el pintoresco autódromo de Cheste, en Valencia, España, su tierra. El andar de Márquez fue contundente durante toda su temporada estreno en el MotoGP y no paró de batir récords uno atrás de otro, tal es así que con sólo con sólo 20 años, 9 meses y 22 días, se transformó en el monarca

más joven de la historia en la categoría a bordo de una Honda oficial, batiendo el récord que tenía Freddie Spencer (21 años y 258 días). Pero fueron muchos más las marcas que Marc batió en este 2013: fue el piloto más joven (20 años y 49 días) en subir al podio de MotoGP, con su tercer puesto en Qatar. Fue el más precoz (20 años y 62 días) en hacer una pole position (Austin) en la categoría reina. El más joven (20 años y 63 días) en ganar una carrera (Austin) de 500cc/MotoGP, superando al gran Freddie Spencer. Pero su coronación no fue producto de ninguna casualidad, ni mucho menos gracias a la fortuna. Este joven nacido en Cervera, Lérida, el 17 de febrero de 1993, demostró todo su talento

y potencial en cada categoría en la que compitió. En 2010 fue campeón en 125 cm3, en la temporada siguiente fue subcampeón de Moto3, y el año pasado se consagró campeón en Moto2. Una seguidilla de títulos y consagraciones que lo hicieron pasar de ser una joven promesa a convertirse en el nuevo Rey de MotoGP. “Hemos cumplido un sueño, quizá demasiado pronto porque no me lo esperaba”, admitió con tanta simpatía como verdad. El sueño máximo, el título más importante al que podía aspirar y que consiguió siendo apenas un jovencito. Ahora sólo deberá empezar a revalidar coronas y a seguir batiendo récords a puro talento, manejo, sacrificio y humildad. z

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EL PEQUEÑO GIGANTE DEL MOTOGP

ARGENTINA PRESENTÓ SU GRAN PREMIO DE MOTOGP 2014 EN ESPAÑA

UN JUSTO RECONOCIMIENTO E

l carisma y el talento de Marc son tan grandes que el mundo motor se rindió ante él. Freddie Spencer, quien fuera tricampeón del mundo, es ni más ni menos quien perdió el récord de ser el piloto más joven en ganar el Mundial de la categoría reina a manos de Márquez, aún así, este norteamericano de 51 años, que logró su primer título en 1983 con 21 años y 258 días, se llenó de elogios al hablar del nuevo Rey. “Marc es muy joven, muy dinámico y muy agradable, es un buen chico. Ama correr y las carreras, y su irrupción es muy buena para MotoGP. Es muy importante para el motociclismo tener personalidades que amen el espectáculo, esto acerca a la gente al deporte”, expresó. Una catarata de elogios que no acabaron ahí, aunque prefirió bajar los decibeles a quienes ya comparan a Márquez con el italiano Valentino Rossi. “Hay muchas expectativas depositadas en Marc. Rossi ha ganado el Mundial con motos diferentes y eso es un buen barómetro, creo que comparar ambos talentos ahora no sería justo ni para Valentino ni para Márquez. Sin duda, creo que Marc tiene la oportunidad de llegar a pilotos de ese nivel. Sólo el tiempo dirá lo que logrará en el futuro. Este título es el primer paso y, obviamente, se ha colocado en posición para hacer grandes cosas”, cerró el hombre que perdió su récord a manos de la flamante estrellita española.

la categoría reina y también el más joven en triunfar en todas las categorías. Además, se convierte en el más precoz en liderar la clasificación en la clase reina, en conseguir dos podios seguidos en MotoGP y en lograr la pole, la vuelta rápida y la victoria en un mismo Gran Premio. 5 de mayo. Es segundo en Jerez tras Dani Pedrosa y se convierte en el más joven en subir tres veces consecutivas al podio en la clase reina: 20 años y 77 días.

Récords

1 de septiembre. Con su segundo puesto en Silverstone, Marc Márquez bate el número de podios logrados por un debutante –en poder de Rossi desde 2000– y, con 233 puntos, el récord de puntuación de un novato en su primera temporada, que tenía hasta entonces Pedrosa, con 215.

7 de abril. Piloto más joven en subir al podio en la era MotoGP. 20 años y 49 días. (3º en el Gran Premio de Catar). Piloto más joven en marcar la vuelta rápida en carrera en la categoría reina. 20 de abril. Piloto más joven en lograr una pole position en la categoría reina (GP de las Américas). Tiene 20 años y 62 días. 21 de abril. Victoria en el GP de las Américas, tiene 20 años y 63 días. Es el más joven de la historia en ganar en

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22 de julio. Primer novato que gana en Laguna Seca y primer debutante que logra dos triunfos seguidos en máxima categoría: 20 años y 154 días. 18 de agosto. Con su victoria en Indianápolis a los 20 años y 182 días, se convierte en el piloto más joven en ganar 3 carreras seguidas en la clase reina. Además, es el primero en triunfar en las tres carreras en EE.UU. (2013 ha sido el primer año en el que se disputan tres pruebas en suelo estadounidense). 25 de agosto. Su victoria en Brno le convierte en el más joven en ganar cuatro carreras consecutivas en la clase reina y el piloto con más victorias en su primera temporada. 31 de agosto. Su quinta pole le permite batir también el número de poles para un novato.

10 de noviembre. Campeón del Mundo más joven de la historia con 20 años y 266 días. Campeón más joven de la historia en lograr el título en las tres categorías. Campeón más joven en lograr el título en su primer año. z

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Industria Automotriz

El nuevo Peugeot 4008, el 4x4 del León

Seguridad ante todo

Por: Juan Manuel Danza / Fotos: Germán Alt.

a apuesta resulta, como mínimo, jugada para una de las marcas con más historia de nuestro nuestro país. Peugeot lanzó su primer vehículo SUV 4x4 en sus 60 años de rica historia en Argentina, y lo hizo a lo grande, con una jugada de primerísimo nivel, una “cuatro por cuatro” de alta gama, que apunta a un segmento exclusivo de clientes que ya conoce la calidad de los vehículos de la casa francesa. Pero quienes aún no conocen la calidad de la marca gala, pueden apostar con toda tranquilidad por la nueva estrella del León. Y para no dejar dudas del resultado final del 4008, en Peugeot decidieron ir a lo seguro y apostar a la experiencia de una marca con trayectoria dentro de los 4x4: Mitsubishi. El nuevo producto del León francés surge de una colaboración entre el Grupo PSA y la marca japonesa, lo que garantiza muy buena calidad de componente y excelencia en el rendimiento. Un verdadero combo perfecto para entrar en el mundo pode los “Todo terreno”. La “ayuda” de Mitsubishi con toda su experiencia en el tema, permitió que la mezcla del manejo urbano, con el off-road sea equilibrada, sin penar en ninguno de los dos ítems, brindándole al conductor suma tranquilidad y placer a la hora de viajar en ruta, de moverse

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por la ciudad, o de aventurarse en terrenos más “salvajes”, gracias a una suspensión totalmente equilibrada. El sistema de tracción integral y la robustez típica de Mitsubishi, favorecen para que el manejo sea ideal en situaciones atípicas el conductor promedio. Variantes para todos los gustos El Peugeot 4008 entrega tres tipos de tracción distintos. El modo 4WD (las cuatro ruedas motrices) es el modo de uso “normal” del vehículo, y cuenta con una centralita que se encarga de repartir óptimamente el par entre el eje trasero y el delantero, asegurando un comportamiento perfecto independientemente de las condiciones de adherencia. Por su parte, el 2WD (de dos ruedas motrices), se utiliza cuando el conductor no siente necesidad del “4x4” ni sufre de falta de adherencia, por lo cual, el vehículo funciona con tracción delantera y ayuda a disminuir el consumo. En tanto que la opción Lock se debe usar sólo en condiciones donde el 4008 circule con baja adherencia. En esta situación, la transmisión

En materia de seguridad tampoco deja puntos librados al azar. En cuanto a la seguridad activa, el 4008 dispone de ABS, con asistencia al frenado de urgencia y repartidor de frenado; ESP, con las funciones de anti-derrape y anti-patinamiento integradas; y sistemas de iluminación con encendido automático de faros, lavafaros, faros antiniebla, y de xenón con corrección automática de altura. En tanto que en lo que refiera a la seguridad pasiva, el “León aventurero” cuenta con estructura deformable con cintura reforzada que aporta un elevado nivel de absorción en caso de impactos frontales, traseros o laterales. Además, cuenta con 2 airbags frontales, 1 airbag de rodillas para el conductor, 2 airbags laterales delanteros y 2 airbags de cortina. También trae 5 cinturones de 3 puntos y 2 anclajes Isofix de 3 puntos en las 2 plazas laterales traseras para quienes tienen sillas para bebés y chicos.

Motorización naftera El 4008 viene equipado con un motor naftero 2 litros con una potencia de 150 CV a 6.000 rpm y un torque de 197 Nm a 4.200 rpm. Es un motor de última generación que combina un bajo nivel de emisiones y consumos lógicos para la potencia y cilindrada. El impulsor, que cuenta con tecnología MIVEC (regulación de distribución de control electrónico), puede venir con una caja manual de 5 velocidades o una automática CVT (de variador continuo) con levas al volante. Una caja CVT que puede ser utilizada como automática o secuencial, seleccionando los cambios desde la palanca o desde las levas detrás del volante.

Elegante y salvaje Al hablar de diseño, Peugeot siempre apunta a la elegancia como parámetro principal. Históricamente los modelos del León se caracterizaron por ese aspecto, y este 4008 no es la excepción a pesar de ser un 4x4 para poder andar por bosques, selvas, y caminos sumamente embarrados. La elegancia ante todo. Y a pesar de que sobre gustos no hay nada escrito, el diseño es armónico y totalmente agradable a la vista. Deseable, podría decirse. Quizá, para cuestionarle algo (por ser exigentes), podría decirse que no sale de la norma, no arriesgaron demasiado en cuanto a las líneas. Una cintura que asciende hacia la cola, con una silueta musculosa y una trompa con un “family feeling” innegable. En el exterior resaltan los numerosos cromados como el marco de la parrilla, los de las entradas de aire laterales, o el de los estribos laterales, y también unas imponentes llantas de 18 pulgadas.

El interior, sobrio, brinda una sensación de calidad en todo momento, gracias al uso de materiales agradables al tacto, y de un conjunto de plásticos blandos, poco propensos al ruido. El techo panorámico (está equipado con una cortinilla interior eléctrica con mando por impulsión para asegurar el confort térmico de los pasajeros) aporta es una vista y luminosidad única desde y al habitáculo. Existe una agradable sensación de espacio y bienestar y, para conseguir una exclusividad aún mayor, ofrece a los pasajeros una agradable iluminación nocturna gracias a luces LED laterales de color ambarino. El panel de instrumentos, retro-iluminados, cuenta con dos grandes relojes circulares y profundos de fácil lectura. La posición de manejo es elevada, como en casi todo SUV, y es fácil encontrar la posición ideal gracias a que cuenta con regulación eléctrica tanto para el conductor como para el acompañante. El volante está forrado en cuero y permite controlar las funciones del equipo de audio, el regulador de velocidad y el kit manos libres Bluetooth. Además, los asientos tapizados en cuero perforado cuentan con calefacción. La carrocería viene en 4 colores para elegir: Gris Cool Silver, Gris Titanio, Blanco Nacarado y Negro Perla.

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a las cuatro ruedas es permanente, con una distribución de par más importante a las ruedas traseras que en el modo 4WD. Una cantidad de variables que hacen más placentero y eficiente el andar del León en todo tipo de situaciones.

Detalles para todos los gustos La consola central delantera cuenta con dos posavasos, un hueco para pequeños objetos y un dispensador de pañuelos. Además, aloja conexiones para USB y AUX, una toma de 12 V, mientras que en el baúl existe otra toma de 12 V. La guantera se encuentra iluminada y refrigerada, y los huecos situados en los paneles de las puertas permiten alojar botellas de 1,5 litro. En las plazas traseras, los dos posavasos se encuentran integrados en él apoyabrazos central, mientras que los respaldos de los asientos delanteros disponen de bolsillos y redes portaobjetos.

C4 AIRCROSS, LA HERMANA Conjuntamente al lanzamiento de la Peugeot 4008, la casa francesa Citroën, presentó su versión del primer modelo SUV 4x4 de su historia: la C4 Aircross. Un vehículo bastante similar a su par del León, pero con algunas cosas para destacar. La principal diferencia entre ambas está dada en el trabajo de diseño. El modelo de Citroën cuenta con un trabajo más personalizado, una apuesta un poco más jugada a la hora de hablar de vehículos todoterreno. Y la segunda, es el precio, algo que sorprende. Al haber tan pocas diferencias (casi ninguna) en cuanto a equipamientos, motorizaciones, y seguridad, es raro explicar el por qué de tanta diferencia en los valores. La C4 Aircross Tendance 2.0i 150 2WD cuesta $273.400, mientras que la tope de gama, la C4 Aircross Tendance 2.0i 150 CVT 4WD, tiene un valor de $316.700, mucha diferencia respecto de los casi $300.000 del Allure, la entrada de gama del 4008 y de los $334.000 de Féline, la top de Peugeot. El tema de la diferencia de precios puede jugarle una carta a favor a Citroën, más si se tienen en cuenta que los dos modelos cuentan con la plataforma y experiencia de Mitsubishi en lo que a vehículos de todoterreno (4x4) se refiere. Ahora, si el dinero no influye en la compra, sólo pasará por elegir el modelo que más le guste al comprador. z

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Cuenta con un climatizador automático con filtro de polen y de polvo.

Garantía y precios Ofrece una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, algo destacable. En cuanto a la gama de precios el 4008 ofrece tres versiones. La más accesible es la Allure con caja manual de 5 marchas, que ronda los 299.900 pesos; la Allure con caja automática, que llega casi a los $319.500; y por último, la más completa de toda la gama, la Féline, que ronda los 334.000 pesos. z