Pós-Venda Pesados 16 by Revista Pós-Venda

N.º16

JUNHO / JULHO 2018 - 2€

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Cartões Frota DOSSIER

Lubrificantes e aditivos alemães PUBLICIDADE

Tudo o que precisa saber sobre os cartões frota e as propostas dos principais operadores do setor nesta área

PERSONALIDADE PAULO GOMES, DA PFG, GERE COMERCIALMENTE OS NEGÓCIOS DOS AUTOCARROS SUNSUNDEGUI E DAS PEÇAS ATLAS BUS EM PORTUGAL PUB

DESTAQUE A JALTEST POSSUI UMA LARGA EXPERIÊNCIA AO NÍVEL DO DIAGNÓSTICO DE VEÍCULOS PESADOS

ATUALIDADE REPORTAGENS DO SALÃO NACIONAL DO TRANSPORTE E DA EXPOMECÂNICA, NOS QUAIS O SETOR DOS PESADOS ESTEVE EM DESTAQUE

PROPRIETÁRIA E EDITORA ORMP Pós-Venda Media, Lda Rua do Sol N.º 8A Vila Fria 2740-166 Porto Salvo Nº Contribuinte: 513 634 398 CONTACTOS Telefone: +351 218 068 949 Telemóvel: +351 939 995 128 E.mail: geral@posvenda.pt www.posvenda.pt f facebook.com/revistaposvenda i linkedin.com/company/ revista-pós-venda DIRETOR Paulo Homem paulo.homem@posvenda.pt REDAÇÃO Nádia Conceição nadia.conceicao@posvenda.pt DIRETORA COMERCIAL Anabela Machado anabela.machado@posvenda.pt ADMINISTRATIVA Anabela Rodrigues anabela.rodrigues@posvenda.pt PAGINAÇÃO Ricardo Santos geral@posvenda.pt SEDE DE REDAÇÃO Rua do Sol N.º 8A Vila Fria 2740-166 Porto Salvo TIRAGEM 5.000 Exemplares Nº REGISTO ERC 126723 DEPÓSITO LEGAL 403162/15 PERIODICIDADE Bimestral IMPRESSÃO DPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta do Grajal – Venda Seca, 2739511 Agualva Cacém – Tel: 214337000 ESTATUTO EDITORIAL Disponível em www.posvenda.pt

Sumário

S PÓS-VENDA PESADOS

N.º16

JUNHO/JULHO 2018

www.posvenda.pt

Destaque Jaltest.....................................................................................................................................................................P.06

8 18

Notícias.............................................................................................................................................................P.08

Atualidade Salão Nacional do Transporte..................................................................................................................P.18 Expomecânica...................................................................................................................................................P.26 Intersight..............................................................................................................................................................P.30

Mercado Policalço...............................................................................................................................................................P.32 Recambios Barreiro........................................................................................................................................P.34 Xarepa Pneus....................................................................................................................................................P.36 FJS............................................................................................................................................................................P.38

Personalidade do mês Paulo Gomes (PFG).......................................................................................................................................P.40

46 Dossier

Cartões Frota.....................................................................................................................................................P.46

Camiões / Autocarros Novidades............................................................................................................................................................P.56

60 Técnica

ZF.............................................................................................................................................................................P.60 Cesvimap.............................................................................................................................................................P.62 Mecatrónica........................................................................................................................................................P.66

68 Opinião

APVGN..................................................................................................................................................................P.68

70 Pneus

Notícias..................................................................................................................................................................P.70

Editorial

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E PAULO HOMEM DIRETOR

paulo.homem@posvenda.pt

Mercado em crescimento

ão é o setor dos transportes estratégico para o desenvolvimento da economia nacional? É!!! Talvez mais que estratégico é um setor vital que permite que todos os dias tenhamos os produtos essenciais em nossa casa para podermos ter uma vida normal. Não se percebe bem o ataque da União Europeia e de algumas entidades ambientalistas ao setor dos transportes rodoviários, como se fosse um setor de malfeitores que só andam à superfície da terra para poluir e para causar mau ambiente. A constante regulamentação restritiva a que estão sujeitos, não só em Portugal mas na Europa, fazem com que este seja dos setores mais regulado e controlado que existe, quer do ponto de vista legislativo, quer do ponto de vista operacional. Digamos que o Estado e as entidades europeias olham para este setor atualmente como um mal necessário, algo que tem que existir para a economia funcionar, mas sobre o qual incidem milhares de leis e de regulamentos, sendo alguns deles contraditórios no espaço europeu. A ANTRAM e outras instituições do setor dos transportes têm vindo a fazer notar as suas preocupações, mas para levar por diante as suas reivindicações é necessário um esforço sobre-humano nem sempre compreendido por quem legisla, muitas vezes porque nunca esteve ligado ao setor dos transportes e por isso está distante das realidades do mesmo. Curiosamente é dos setores que mais conferências e debates suscitada um pouco por todo o lado, até com a presença de membros do governo, o que diz bem da importância do mesmo, mas nem sempre as conclusões retiradas desses eventos têm aplicação prática. É também um setor que é um alvo fácil das entidades de fiscalização, nomeadamente no plano rodoviário, que muitas

vezes aplicam a lei à letra e não ao espírito da mesma, que resultam em pesadas coimas, nem sempre fáceis de digerir. Mesmo assim nunca se transportou tanto como agora e a logística nunca esteve tão ativa como a vivemos atualmente, o que acaba por serem mesmo assim boas notícias para quem está a trabalhar no setor da manutenção e reparação de veículos pesados e comerciais. Mais quilómetros em serviço de transporte, mas desgaste e por isso mais manutenção. O reflexo disso mesmo está nos investimentos que muitos operadores de peças de pesados têm vindo a fazer nos últimos tempos, demonstrando que o mercado está mesmo em crescimento.

Mesmo assim nunca se transportou tanto como agora e a logística nunca esteve tão ativa como a vivemos atualmente, o que acaba por serem mesmo assim boas notícias para quem está a trabalhar no setor da manutenção e reparação de veículos pesados e comerciais.

Destaque

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D EQUIPAMENTOS

COJALI - JALTEST

Gestão em tempo real Com mais de 20 anos de experiência no setor dos veículos comerciais, a Cojali disponibiliza componentes em várias linhas de produto, onde se destaca o software de diagnóstico Jaltest

TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

Cojali iniciou a sua atividade em 1991, e atualmente tem uma estrutura dividida em seis linhas de produto: componentes de refrigeração, elementos de travagem, sistemas eletrónicos e de sensorização, unidades de controlo eletrónico remanufaturadas, diagnóstico e telemática. “Temos uma estratégia comercial centrada no distribuidor: oferecer as melhores oportunidades, as melhores opções para o futuro e o espaço ideal para o seu desenvolvimento. Um mercado competitivo tem de ter um serviço de qualidade com um bom pós-venda. E isto é conseguido com uma rede de distribuição com formação e conhecimento de produto. Disponibilizamos formação, desenvolvimento de produto e suporte de vendas”, explica Arsenio Gonzalez, Diretor Comercial

da Cojali, que acrescenta: “Atualmente, os projetos de telemática e projetos ad-hoc no setor da eletrónica estão a marcar a principal linha de ação da empresa”. A Cojali analisa de forma constante e cuidadosa o mercado e o consumidor final, posicionando-se em três pilares: “oferecer produtos de qualidade; estar no mesmo nível tecnológico do veículo que pretendemos reparar, para disponibilizar equipamentos avançados de diagnóstico, informações técnicas, suporte de qualidade e formação e, com o nosso projeto de telemática, adicionamos um valor muito importante: a conexão entre a mecânica do veículo e o responsável pela sua manutenção. Estes são os nossos pontos fortes, para desenvolver produtos e serviços que fazem com que o veículo não pare e as empresas tenham lucro”.

Arsenio Gonzalez indica que a posição geográfica de Portugal não causa constrangimentos à empresa. “Conseguimos entregar um produto em Portugal com a mesma velocidade e custos que em qualquer província espanhola”. JALTEST TELEMATICS

PORTUGAL

As lojas de peças para veículos industriais e empresas no setor de equipamentos para oficinas são os distribuidores empresa em Portugal, que conta com uma ampla representação em todo o território. “Estamos satisfeitos com a nossa rede comercial. A nossa quota de mercado em Portugal está a aumentar e pretendemos continuar a crescer com os nossos distribuidores, em vários sentidos: no diagnóstico para veículos industriais, por exemplo, ainda há equipamentos que podemos disponibilizar ao mercado e estamos a divulgar produtos auxiliares como o ETM (Electronic Test Module). Os nossos comerciais estão sempre em contacto com os distribuidores em Portugal, que partilham connosco o estado do mercado e as tendências de novos produtos”. A Cojali tem vindo a promover, em Portugal, uma série de formações itinerantes, destinadas aos clientes e utilizadores finais, realizadas pelos distribuidores locais. “Estas formações visam dotar as oficinas e frotas de conhecimento para reparar os sistemas modernos dos veículos”. LOGÍSTICA

A capacidade logística é uma das apostas da empresa. “Recebemos encomendas até às 19 horas e todo o material é entregue no dia seguinte em todos os pontos do país”.

Jaltest Telematics Principais funcionalidades >> Localização do veículo em tempo real; >> Criação de alarmes dependendo das necessidades do condutor; >> Comunicação entre motorista, o gestor de frota e a oficina; >> Criação de relatórios diferentes; >> Gestão de Frota (veículos e motoristas); >> Download remoto dos dados do tacógrafo; >> Gestão de avisos para a oficina; >> Gestão de ordens e de manutenções. Vantagens >> Controlo de custos; >> Aumento da eficiência e da eficácia da frota; >> Menor consumo de combustível; >> Otimização da condução; >> Melhoria na gestão de tempos; >> Aperfeiçoamento da gestão de pedidos.

Atualmente, a Cojali está focada nas oportunidades de crescimento dos equipamentos de diagnóstico. “Qualquer oficina ou frota com alguma dimensão precisa atualmente de dois equipamentos de diagnóstico, pois este equipamento é também utilizado para extrair informações técnicas, fazer reset e alterações de parâmetros, gerir tempos de reparação, tarefas a serem executadas e organização das oficinas”. Neste sentido, tem vindo a dar ênfase a um projeto que já está no mercado, da unidade de negócio independente do Grupo Cojali: o software de gestão de frotas Jaltest Telematics, cujo principal valor acrescentado é a possibilidade de fazer o “Cloud Diagnostics” do veículo, num âmbito multimarca. Esta solução de telemática é intuitiva e tem uma ligação rápida a todos os sistemas eletrónicos do veículo, seja camião ou autocarro, ou reboques e semirreboques com diagnóstico e telemática independentes do camião, e tem a possibilidade de deteção do reboque para monitorizar alguns parâmetros da mercadoria. O software Jaltest promove a comunicação em tempo real entre o gestor de frota, a oficina e o condutor e é complementado pelos serviços de apoio ao cliente, formação e assistência técnica Jaltest. “O equipamento de diagnóstico Jaltest melhorou significativamente a rentabilidade das oficinas, pois permite a realização de diferentes operações que antes não podiam ser realizadas em oficinas e frotas independentes, e está a ter uma aceitação muito boa no mercado português. Com a tecnologia oferecida pelos nossos colegas da divisão da Jaltest Telematics, pretende-se que a oficina trabalhe de forma preventiva e preditiva, antecipando paragens e ajudando a reduzir os tempos de reparação. Queremos que a Jaltest seja reconhecida pela sua capacidade de reduzir o impacto negativo causado pelas avarias”.

Notícias

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N MOTORBUS

Replicar o ADN da Motorbus em Lisboa

Desde o passado mês de maio que a Motorbus inaugurou em Castanheira do Ribatejo a sua primeira filial, com loja e armazém de peças para veículos pesados. Desta forma, a empresa nortenha passa a ter presença física na região de Lisboa

pesar de já estar comercialmente presente na região de Lisboa há alguns anos, com um comercial, a verdade é que os responsáveis da Motorbus há já alguns anos que tinham como intenção ter uma presença física nesta importante zona geográfica do país, onde circulam muitos veículos pesados. Essa presença concretizou-se finalmente em maio, com a abertura de um enorme armazém em Castanheira do Ribatejo, que levou Pedro Lebre, gerente da Motorbus a dizer que “era um projeto antigo que estava em banho maria há

dois ou três anos. A partir do momento em que são os clientes que também nos pedem para estar aqui, juntou-se o útil ao agradável, tendo em conta que se trata de uma zona com um potencial de negócio enorme, onde não faltam players muito fortes. Por isso, se queríamos trabalhar este mercado em toda a sua plenitude teríamos que estar presentes fisicamente”. Quanto à localização do armazém ser em Castanheira do Ribatejo (com vista da A1), Pedro Lebre diz que a escolha foi estratégica por ser uma zona fulcral para o mercado dos pesados (está perto do Carregado), onde “o transportador e

NOVA 9ERA DE LUBRIFICAÇÃO PARA SERVIÇOS PESADOS

Projetiva lança equipamentos Autoclima

A a oficina já têm hábito de se deslocar à loja para ir buscar peças, mas também porque temos clientes fidelizados aqui na zona e porque estamos muito próximo de Lisboa, que é um mercado que nos interessa trabalhar de uma forma mais incisiva”. O facto destas instalações da Motorbus estarem em Castanheira do Ribatejo permite que a empresa não esteja fisicamente próxima das suas concorrentes, o que também é considerado um aspeto positivo pelo responsável da empresa. “Fizemos um investimento arrojado, mas temos grandes expetativas comerciais com este novo armazém pois o mercado é muito grande e existem muitas oportunidades”, refere Pedro Lebre revelando que “sendo dos últimos operadores a chegar fisicamente a esta região, temos que nos demarcar dos demais, apostando sobretudo em ter aquela peça que normalmente os outros não têm. No fundo queremos replicar o ADN que temos na Motorbus aqui também para o sul de Portugal”. Com este novo armazém, a Motorbus passa a ter também como alvos as regiões de Leiria, Pombal, Fátima, Setúbal, para além de Lisboa, que serão trabalhadas por uma equipa comercial de quatro pessoas (interna e externa), sendo que logisticamente trabalha com diversas empresas de transporte e com uma carrinha própria para entregas urgentes e entregas de proximidade. Os próximos anos serão de consolidação a operação em Lisboa, considerando Pedro Lebre que o mercado continua a crescer ao nível das peças para pesados “o que é sinal que o aftermarket tem um peso considerável nas peças, existindo uma série de conjunturas que têm levado a esse crescimento. Temos crescido a dois dígitos todos os anos e é isso que queremos manter para os próximos dois anos e depois logo veremos”. Refira-se que as novas instalações da Motorbus em Castanheira do Ribatejo possuem ao todo 2.200 m2 de armazém, incluindo loja e balcão de peças, sendo que existe uma enorme área de estacionamento afeto ao edifício.

projetiva é uma empresa de serviços e representações na área dos transportes, com sede em Torres Novas, que acaba de efetuar o lançamento nacional da Autoclima. A Autoclima é uma empresa italiana que tem como especialização os equipamentos de ar condicionado para aplicações sobretudo profissionais, isto é, para montagem em Minibus, camiões, máquinas industriais e agrícolas, operando também no frio de transporte, tendo ainda oferta para auto-caravanas. É muito vasta a oferta da Autoclima, com aplicações para todas as necessidades, que agora a Projetiva passa a disponibiliza aos seus clientes a partir das suas instalações em Torres Vedras, onde pode também prestar todos os serviços de montagem e assistência técnica.

DT Spare Parts amplia gama de produtos para autocarros Iveco

om cerca de 150 novas peças, a marca DT Spare Parts oferece uma ampla gama de produtos adequados para autocarros Iveco, incluindo Irisbus e Renault. O novo catálogo de peças contém um total de cerca de 900 produtos, adequados a mais de 1500 números de referência. A permanente expansão da gama de DT Spare Parts oferece aos clientes uma variedade de produtos orientada para o futuro. No total, a gama de produtos da marca DT Spare Parts para todos os autocarros urbanos e de viagens longas abrange mais de 13 mil peças diferentes.

Os veículos pesados modernos consomem menos combustível sem sacrificar o conforto de condução. A Wolf faz uso de mais de 60 anos de experiência para lhe proporcionar uma nova era de lubrificação para serviços pesados, disponível para todos os equipamentos da sua frota.

MOTOR Óleos de motor inovadores e eficientes em consumo de combustível, tais como o Wolf OFFICIALTECH 5W30 UHPD, combinam baixa viscosidade com excelentes propriedades redutoras de atrito. Esta formulação sintética completa oferece excelente proteção ao motor e permanece fluida a baixas temperaturas, o que é vital se quiser reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2. A nossa linha de produtos inovadores, de lubrificantes que aumentam a economia de combustível, tornam a Wolf o seu parceiro ideal para a lubrificação avançada da sua frota. Em paralelo ao óleo de motor, também disponibilizamos outras soluções. SISTEMA DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA As peças que se movem rapidamente num sistema de transmissão automática operam sob condições de alta pressão, tornando-as vitais para a eficiência em consumo de combustível de um veículo pesado. O OFFICIALTECH MULTI VEHICLE ATF HD-LD proporciona excelente proteção a todas as partes da transmissão, independentemente das condições de condução. A formulação combina excelente proteção com propriedades redutoras de atrito, melhorando diretamente a eficiência do motor e reduzindo o tempo de inatividade do veículo. DICA A economia de combustível que tem com cada um destes produtos por si só pode ser melhorada se combinar os dois produtos no mesmo camião.

Novo catálogo Grupo Diamantino e Perpétua NOTÍCIAS

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Grupo DP, empresa especializada em peças novas, usadas e reconstruídas para veículos Scania, que comemorou recentemente 20 anos de atividade, acaba de apresentar o novo catálogo. Está lançado o novo catálogo do Grupo Diamantino e Perpétua. Trata-se de um catálogo onde se pode encontrar toda a

variada oferta do Grupo Diamantino e Perpétua apenas para para viaturas Sacnia, pois esta empresa é especializada em peças para esta marca de pesados. Neste catálogo está, porém, apenas uma parte daquilo que em stock, podendo saber mais informações sobre produtos no site da empresa em www.diamantino.eu.

Grupo Sobralpneus disponibiliza serviço de vidro

Grupo Sobralpneus passou a ter um novo serviço, a substituição e reparação de vidros, que assim se junta ao vasto leque de oferta de serviços que este operador tem para o setor dos pesados e dos ligeiros. Já está disponível nas oficinas do Grupo Sobralpneus o serviço de substituição e reparação de vidros para automóvel nomeadamente para pesados e veículos industriais, um setor onde esta empresa possui uma

vasta experiência. Para além dos serviço nas oficinas, o Grupo Sobralpneus tem também disponível o serviço móvel. De momento o Grupo Sobralpneus tem já acordos efetuados com as principais seguradoras.

Cromax apresenta novo primário para pesados

Cromax, acaba de lançar o primário P500 Imron Fleet Line 2K Very High Build, concebido especialmente para o setor de veículos pesados. O Primário P500 Imron Fleet Line 2K Very High Build, um poliacríico, permite

uma utilização flexível como primário ou primário aparelho. O rácio de mistura é 5:1 com o respetivo ativador específico, o Ativador ET620 Imron Fleet Line. Além disso, pode ser utilizado para pintar novas peças e fazer reparações, quer em sistema molhado-sobre-molhado quer com lixagem intermédia, e pode ser seco ao ar ou em cabina de pintura. É indicado para utilização na pintura nova ou antiga, aço lixado e desengordurado e aço decapado com jato de areia. Necessita de uma ou duas demãos de aplicação com um período de evaporação médio. A Cromax recomenda aplicar qualquer camada de revestimento Imron Fleet Line 2K.

Luís Lemos novo Diretor Comercial da MAN Desde abril passado, que Luís Lemos é o novo Diretor Comercial da MAN Truck & Bus Portugal. Este novo membro na equipa da MAN vem para expandir e potenciar o negócio a nível nacional, dando resposta ainda mais rápida aos requisitos dos clientes. Com um mestrado em Engenharia Eléctrica e Electrónica do Instituto Superior Técnico, o Luís Lemos (45 anos) deu os primeiros passos no mundo profissional na área das vendas no sector automóvel. Posteriormente, ingressou no sector dos veículos comerciais pesados, no qual exerceu diversos cargos de direcção, sempre na área de vendas.

Miguel Ramalheira nomeado Diretor da Iveco Miguel Ramalheira foi nomeado Diretor da marca Iveco em Portugal, reportando diretamente a Ruggero Mughini, recentemente nomeado Diretor da marca para Espanha e Portugal, com o objetivo de reforçar o posicionamento da marca, potenciando as linhas estratégicas definidas pelo Grupo. O novo Diretor da marca trará à Iveco, além de um vasto percurso no sector, o seu amplo conhecimento do mercado, para assim continuar a melhorar a presença da marca no mercado luso.

Num minuto... A Diesel Technic Iberia acaba de aumentar a sua capacidade de armazenamento de forma considerável, por forma a acompanhar o ritmo de

crescimento da empresa. A filial do Diesel Technic Group mudou-se, este mês, para o Parque Logístico Casablanca, em Madrid.

Centrocor tornou-se distribuidor da marca de equipamentos de lavar Kärcher, que assim se junta a um extenso portfólio de representações.

A Reta e a empresa Transportes Paulo Duarte, acordaram a pintura de semirreboques cisterna, no Centro de Assistência Técnica do Carregado.

Visoparts comercializa Dometic NOTÍCIAS

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stá a aproximar-se o verão e está na hora de pensar em transformar a condução do camião para mais

confortável e segura, de forma a proporcionar o bem estar dos condutores. Tendo em conta isso, a Visoparts aposta na marca Dometic que, sem dúvida, alia elevado desempenho à fácil montagem e utilização. Os sistemas de ar condicionado de tejadilho para camiões, CoolAir, apresentam uma solução perfeita para controlo de temperatura no habitáculo do camião. Oferecem excelentes condições de refrigeração, eficiência energética e funcionamento silencioso, com versões adaptáveis à maioria dos tipos de habitáculos.

Civiparts e Jaltest lançam diagnóstico remoto

Civiparts, empresa do Grupo Nors, em conjunto com a sua representada Cojali/Jaltest, acaba de lançar no mercado uma solução pioneira no Aftermarket que compreende o diagnóstico remoto e a telemática. Disponível para todas as marcas de veículos pesados,

é uma solução muito relevante ao nível das vantagens para as oficinas compreendendo para além de dados de gestão de frota – como a localização, manutenção, tacógrafo e ordens de serviço – a conetividade e o diagnóstico remoto com a leitura em tempo real de parâmetros do veículo e alarmes.

bilstein group tem novo catálogo online

bilstein group acaba de lançar o partsfinder: a nova plataforma de pesquisa online avançada, que oferece acesso direto a mais de 50 mil produtos, desde sensores ABS a parafusos de cabeça do motor. O partsfinder, disponível em partsfinder.bilsteingroup. com, determina o resultado correto com base em apenas algumas palavras-chave. Com base noutras palavras, os resultados podem ser reduzidos de forma significativa. Além disso, os utilizadores têm opções adicionais para pesquisarem uma peça, por exemplo,

através do número OE. Não importa o caminho selecionado: os resultados nunca estão a mais de três cliques. Além disso, as páginas de cada peça apresentam ilustrações a 360º, descrição das funções e informações de segurança. O partsfinder é gratuito e pode ser utilizado sem registo. Os utilizadores registados têm acesso a funcionalidades adicionais exclusivas – por exemplo, podem guardar os seus veículos favoritos e voltar a aceder a qualquer momento. Os clientes registados e autorizados poderão efetuar encomendas.

Num minuto... A Rodribench, empresa especializada em equipamentos para a colisão automóvel, acaba de dar mais um passo na sua proximidade ao cliente ao

lançar a loja online, que está disponível em www. rodribench-lojaonline.pt

A Garmin apresenta as suas mais recentes novidades de dispositivos GPS para veículos profissionais: o dēzl 780 e dēzlCam 785. Os dois modelos combinam

ABMN realizou conferências sobre transportes A ABMN e a Primavera BSS realizaram no Museu do Vinho em Alenquer, a primeira de um ciclo de quatro conferências, dirigidas ao setor dos transportes rodoviários de mercadorias. Sob o tema “A Inovação Tecnológica nos Transportes no Contexto Económico Europeu”, Carlos Oliveira, Diretor Executivo da Antram fez palestra sobre alguns dos principais problemas que enfrenta o setor dos transportes, referindo que o mesmo está a ser atacado pela União Europa e pelos seus Estados, sobre diversos aspetos: ecológico, legislativo, regulamentar, etc. “É um setor muito taxado, que onera muitos os transportes rodoviários de mercadorias com o objetivo de tornar este setor menos competitivo”, referiu Carlos Oliveira, dizendo ainda que “se continua com esta ideia peregrina de tirar os camiões da estrada”. De seguida Rui Novais na ABMN, apresentou as mais recentes novidades do software aTrans, com destaque para a APP que irá permitir uma melhor relação com o motorista vs empresa. O software está em permanente atualização fruto do trabalho de campo que a empresa realiza e que permite que o aTrans seja cada vez mais uma ferramenta de controlo da atividade operacional de uma frota. A segunda parte desta conferência foi uma “mesa redonda”, onde estiveram presentes Carlos Oliveira e Rui Novais, mais também Hernâni Andrés (Primavera), José Capitão (Candor), Paulo Oliveira (Transportes Centrais de Lafões) e Joaquim Pereira (CM Alenquer), onde foram abordada a importância da tecnologia nos transportes rodoviários de mercadorias, mas também os constrangimentos que mais prejudicam o setor, novas formas de aquisição de tecnologia (renting), entre muitos outros.

as mais avançadas prestações de navegação com funcionalidades Tablet para camiões, autocarros e veículos profissionais.

Novo localizador de peças JOST Com o novo localizador de peças JOST, empresa de referência no fabrico de componentes para veículos comerciais, é agora mais simples a procura de peças para os modelos de eixo de reboque da JOST. Para já, o localizador de peças online (www.jost-part-finder.com) inclui as peças dos sistemas de eixos JOST da série DCA, incluindo as novas ferramentas de eixo DCA Steermaster 21 e JOST. Os utilizadores podem procurar as peças por série de eixos e grupos de componentes inserindo o número de série do eixo ou a referência do componente. O número de série pode ser encontrado na placa de identificação de cada eixo. Ao inserir um número de série, o novo Part Finder considera automaticamente a respectiva especificação de eixo no momento da entrega e exibe as peças originais JOST adequadas.

Novo website da Manaiacar

epois da presença no facebook a Manaiacar renovou a sua página de internet, que possui agora uma nova identidade visual e de conteúdos. A Manaiacar é uma empresa que conta já com 12 anos de experiência na comer-

cialização de veículos pesados de ocasião e todo o tipo de componentes e peças de substituição para os mesmos, como motores, caixa de velocidades, transmissões, cabines, diferenciais, eixos, pneus, etc. Nesta página vai poder encontrar todos os produtos, serviços, informações importantes e ainda participações em exposições e eventos desportivos com o TeamManaiacar.

Novo assento Pilot X´Treme Premium

Montcada é uma empresa espanhola, com sede em Barcelona, especialista em produtos técnicos, com aplicação em viaturas pesadas, ligeiras e na indústria, que acaba de apresentar o assento Pilot X´Treme Premium. O assento Pilot agora revelado, corresponde ao modelo topo de gama, que está atualmente a ser a ser aplicado no MercedesBenz ACTROS. No entanto este banco possui sistema de adaptação a qualquer viatura pesada. Trata-se de um assento com suspensão pneumática, com um desloca-

mento de 100 mm, amortecedor hidráulico regulável, ajuste mecânico de peso, guias de deslocamento com duplo bloqueio e ajuste de 200 mm, suporte lombar pneumático (3 posições), entre outras caraterísticas. Refira-se que a Montcada possui no seu portfolio, dedicado a viaturas pesadas, as marcas KONI, SABO, RAUFOSS, NORGREN, PILOT, ERICH JAEGER e a marca própria TRUCK-ing. Em Portugal os produtos e as marcas da Montcada são representados pela Res Aftermarket Solutions.

MGM apresenta novo pavimento em PVC para oficinas

Novo lubrificante Fuchs para Scania NOTÍCIAS

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novo Titan Cargo LD4 SAE 5W30 da Fuchs foi desenvolvido para aumentar a gama, especialmente para a especificação Scania LDF-4. Isto permite que este óleo de motor seja usado em motores Scania D9, D13 e motores a gás com classes de emissão desde a Euro I até a Euro VI. Graças à compatibilidade com versões

A MGM (Manuel Guedes Martins) apresentou recentemente, um novo pavimento em PVC, produzido com materiais reciclados, que pode ser utilizado em armazéns e oficinas. Este novo pavimento é resistente e amigo do ambiente, reforçando o compromisso da marca com a sustentabilidade, sendo também fácil de limpar. Este pavimento possui características de antifadiga, térmicas, acústicas e de higiene e conforto, sendo também um piso de rápida colocação e fácil de desmontar.

anteriores, o Titan Cargo LD4 SAE 5W30 garante operações ao longo do ano sem problemas em quase todos os motores Scania e proporciona grande potencial de racionalização. As únicas exceções são os motores Scania V8, que cumprem as especificações Scania LDF-3 ou Scania LA. Contudo estas especificações são cumpridas pelos produtos Titan Cargo LD3 SAE 5W30 ou Titan Cargo MAXX SAE 5W-30.

Romafe passa a distribuir Méguin

Romafe estendeu a sua família de produtos aos lubrificantes, passando agora a ser distribuidor Méguin em Portugal. O acordo de distribuição abre a porta a que a Romafe trabalhe todo o catálogo Méguin nos seus clientes, reforçando a oferta do distribuidor no setor auto. Desta forma, a Romafe e a Autozitânia passam a ser os dois únicos distribuidores da MÉGUIN em Portugal. José Vaz, administrador da Romafe, “este é um passo importante para a empresa, já que não

trabalhávamos lubrificantes para o setor auto. A MÉGUIN dá-nos garantias, tanto de qualidade do produto, como também de apoio técnico, comercial e de marketing”. Já José Carvalho, também administrador da Romafe, explica que a marca será trabalhada em duas vertentes: “Por um lado, entrar com os lubrificantes em clientes onde não estamos a vender as outras marcas. Por outro, apresentar esta mais-valia aos nossos clientes habituais onde já temos uma força muito grande”.

AdBlue faz parte das novas referências da Trusaco com a marca MT

Panos de limpeza MEWA com serviço integrado

MEWA oferece panos de limpeza ultra-absorventes com sistema de reutilização, que inclui o fornecimento dos panos de limpeza, a recolha, a lavagem e a devolução. Cada pano de limpeza MEWA, com grande poder absorvente, pode ser usado até 50 vezes e só depois ser lavado. Tanto os panos em si como o sistema integrado de reutilização proporcionam à oficina uma melhoria significativa no conforto, na

organização e na segurança. A MEWA assegura que os mecânicos tenham sempre ao seu alcance panos ultra-absorventes. Assim, lubrificantes, óleos e graxas podem ser limpos de forma suave, profunda e rápida antes do próximo passo de trabalho. O sistema de reutilização tem ainda mais vantagens: permite um rigoroso controlo de custos e é integralmente amigo do ambiente.

A Trusaco passou a disponível na sua gama de produtos o AdBlue, apostando num produto de qualidade, certificado pela entidade alemã VDA. O AdBlue da Trusaco, produto que é vendido em embalagens de 4 litros, 10 litros, 25 litros, 200 litros e IBC de 1000 litros com a imagem da marca MT, passou por um rigoroso processo de certificação da alemã VDA (Verband der Automobilindustrie). O AdBlue da MT passará a estar disponível nos revendedores habituais da marca em Portugal, sendo fabricado nas instalações de ZueraSaragoça segundo a ISO 22241(norma Internacional) e DIN 70070 (norma Alemã).

Num minuto... A Vulcanizadora 25 de Abril – Arnaldo & Berenguer, Lda, foi nomeada pela Lubrigrupo como distribuidor oficial dos lubrificantes Mobil para a Região Autónoma da Madeira.

A Kikai, entidade organizadora do salão Expomecânica já avançou com a data deste evento para 2019 que será de 3 a 5 de maio. Será a 6ª edição

da Expomecânica, que em 2018 teve o seu melhor ano de sempre, mas que em 2019 espera a Kikai que cresça e se torne mais qualificada.

A Industrias Dolz, criada em 1934 para construír bombas de água da mais alta qualidade, inaugurou a nova fábrica e sede da empresa, em Almassora, Espanha.

NOTÍCIAS

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Connected Repair da Bosch chega às oficinas

Bosch está a lançar para o mercado o serviço Connected Repair que permitirá às oficinas ter acesso a todas as informações do veículo que estão a intervencionar à distância de um clique. O Bosch Connected Repair permite conectar os equipamentos de diagnóstico da Bosch, bem como os de outros fabricantes, colocando todos os dados do veículo à disposição dos técnicos. Para tal é apenas necessário introduzir a matrícula e o número de chassi e a informação fica disponível

de imediato e a qualquer altura da intervenção ao veículo. O processo é ainda mais simples no caso de intervenções sucessivas: basta introduzir o número de matrícula ou o número de chassi e, para além dos dados sobre o veículo, um historial completo é apresentado, incluindo todos os resultados dos diagnósticos realizados em qualquer oficina e em qualquer momento. Outra das funcionalidades deste software é a possibilidade de complementar parâmetros sobre o veículo manualmente, o que faz com que a informação apresentada em futuras intervenções seja cada vez mais completa e detalhada.

Website “Loja das Oficinas” está online

caba de ser lançado o site “Loja das Oficinas” (www.lojadasoficinas.com), uma plataforma digital através da qual se pretende comercializar diversos equipamentos oficinais de uma forma transparente e com preços tabelados. Trata-se de um site B2B, que tem como cliente final as oficinas de manutenção e reparação, não existindo intermediários. Não se trata de um site que pretenda comercializar todo o tipo de produto necessário a uma oficina, já que a oferta consiste em produtos/ equipamentos com elevada tecnologia. Dessa forma o foco do site “Loja das Oficinas” são as máquinas de diagnóstico, ar-condicionado, analisadores de

Novo equipamento Liqui Moly para a limpeza do motor A Liqui Moly acaba de lançar a segunda geração do equipamento JetClean Tronic II, para uma limpeza minuciosa no motor e no sistema de combustível. Trata-se de um equipamento que remove os resíduos originados pela combustão e que ficam presos, por exemplo, aos bicos injetores. Quando conectado ao sistema de injeção ou ao sistema de aspiração, o aparelho bombeia lá para dentro aditivos de limpeza produzidos por ele. Existem quatro aditivos para o JetClean Tronic II: tanto para o sistema de injeção e aspiração, como para o sistema de combustível de motores a gasolina e a gasóleo. Para evitar trocas, os aditivos para gasolina têm uma cor azul. O JetClean Tronic II é ligado à bateria do carro. Visto que não é necessária uma alimentação elétrica externa, o aparelho também pode ser usado de forma móvel, podendo ser utilizado para carros, mas também para furgões, veículos pesados, máquinas de construção, motociclos e barcos.

gases, entre outras. Nesta fase de arranque o site “Loja das Oficinas” propõe, entre outras, as marcas Foxwell, Actia, WT, Texa, Mecatrónicaonline e HaynesPro, estando previsto para breve a apresentação de mais algumas parcerias com outras marcas.

Num minuto... A Fuchs Petrolub SE, o maior fabricante mundial independente de lubrificantes de alta performance e produtos relacionados, acaba de investir oito milhões

de euros na expansão da sua fábrica em Isando, Joanesburgo. A inauguração oficial das novas instalações teve lugar dia 16 de maio.

A Merpeças está a renovar a sua loja online e, tal como a antiga plataforma, o novo portal só é válido para profissionais do ramo automóvel, clientes da empresa.

Depois de 15 anos na Civiparts e 8 na AS Parts, Ricardo Caldas deixa a gestão de compras Aftermarket do Grupo Nors e integra a equipa de vendas da Dayco Europe SRL.

Atualidade

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A SALÃO

SALÃO NACIONAL DO TRANSPORTE

Vontade de crescer A Expocentro, em Pombal, recebeu a 3ª edição do Salão Nacional do Transporte, que contou com a presença de alguns dos mais importantes operadores do setor dos pesados TEXTO PAULO HOMEM

ssumindo o acordo com a Câmara Municipal de Pombal por três edições (incluindo a de 2018), a ANTRAM passou a ter um planeamento diferente para o Salão Nacional do Transporte. A intenção da ANTRAM é fazer crescer ainda mais este certame, que tem “pernas para andar” atendendo ao público-alvo que se desloca a este evento, que é sobretudo responsáveis de empresas de transportes. É por isso que as marcas de pesados, diretamente ou através dos seus concessionários, e as empresas que comercializam semirreboques marcaram mais uma vez presença em força, aos quais se associaram muitas outras empresas que vendem produtos e serviços que diretamente têm a ver com o setor dos transportes de mercadorias. A revista PÓS-VENDA PESADOS como tem feito desde a primeira edição, foi Media Partner deste evento, promovendo antes, durante e depois muitas das empresas que marcaram presença no Salão Nacional do Transporte. Para além dos expositores que marcam presença no interior e no exterior da Expocentro, foram realizadas ainda

muitas atividades paralelas que ajudaram a dinamizar o evento e que puxaram ainda mais público profissional para o mesmo. Aqui ficam muitas das novidades e destaques da edição 2018 do Salão Nacional do Transporte de muitas das empresas que marcaram presença neste evento.

SCHMITZ CARGOBULL SEMIRREBOQUES

A empresa de semirreboques tinha um stand no interior da Expocentro e a exposição de semirreboques no exterior. O destaque foi para o semirreboque Power Curtain com uma nova lona de alta tecnologia (sem réguas interiores), com maior

AUTO TRAVÕES VISEU PEÇAS

Especialistas em material de fricção, a Auto Travões Viseu comercializa uma série de produtos de produção própria (novos ou recondicionamentos), como calços de travão, pastilhas de travão, borrachas de travão, maxilas de travão, discos de travão, etc. A empresa realiza também o desempenho de embraiagens.

rigidez graças às correias de aramida e ao fio de aço incorporados na lona. Os aros de lona permitem uma fixação eficiente da carga traseira, mesmo para cargas parciais. O Power Curtain também está disponível com suportes opcionais e suportes de ripas para utilização do sistema de fixação de carga flexível com ripas de grade de aço e vigas de fixação horizontais.

GRUPO ALVES BANDEIRA SERVIÇOS

VITÓRIA MECÂNCIA E METALOMECÂNICA

O Grupo Alves Bandeira possui diversas valências para o setor dos transportes. Em exposição estavam os pneus Fulda, de que é representante, os lubrificantes AB, o cartão frota que opera com pesados e ainda a comercialização de gasóleo a granel com a associada Petroibérica.

SERVIÇOS

Como o próprio nome indica, a empresa de Albergaria-a-Velha realiza todos os serviços de mecânica em pesados e semirreboques, mas também outros serviços na área da colisão e assistência. Um segundo vetor na empresa é a metalomânica, onde a empresa possui também um alargado leque de serviços de reparação, manutenção e construção, não só para pesados mas também para outras máquinas.

MAN

ABMN SOFTWARE

CAMIÕES / FURGÕES

Para além dos diversos camiões que tinha em exposição, o principal destaque da MAN foi para o TGE, um furgão que representa a entrada deste construtor neste segmento de mercado. Na variante furgão, o TGE possui como argumento um grande compartimento de carga (até 18,4 m3), mas o TGE está disponível em diversas opções de carroçaria. De série, todos os TGE possuem sistema de assistência à travagem de emergência.

Shaeffler), que torna possível, ao nível do aftermarket, uma solução “ready-to-install” para reparação ao nível dos rolamentos de roda em camiões, autocarros e reboques. Este componente tem a vantagem de ser pré-lubrificado e pré-montado com rolamentos de rolos cónicos pré-posicionados, o que significa que esta nova solução completa pode dar um contributo essencial para a redução do custo total de utilização (TCO). Outra novidade foi o lançamento do ar condicionado da Dometic que a empresa passa a comercializar.

VISOPARTS PEÇAS

Tendo como clientes as empresas de transportes, a Visoparts voltou a marcar uma forte presença neste salão. O destaque foi para o novo rolamento FAG SmartSet (Da

Como não podia deixar de ser, o Trans – logistic software system foi o destaque no espaço da ABMN. Neste salão a ABMN mostrou a evolução do produto ao longo do último ano, tendo uma atenção especial à resposta do software ao RGPD. O produto já inclui também um pequeno módulo destinado à gestão da qualidade. Em termos de tecnologia o produto incorporou, por exemplo, tecnologia EDI (que permite troca estruturada de dados com outras plataformas).

A pela primeira vez neste certame e logo com uma novidade. A TIR2RENT lançou recentemente numa nova atividade: a de venda de semirreboques usados, que assim se junta ao aluguer de semirreboques que faz há cerca de três anos.

SALÃO

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CONTINENTAL

GALIUS

PNEUS

CAMIÕES

Recém lançada, a nova gama de pneus Conti CrossTrac da Continental, destinada ao setor da construção, merecia destaque no stand da empresa. Esta nova linha de pneus foi desenvolvida para aplicações dentro e fora da estrada e promete uma robustez notável, durabilidade e tração em piso off-road, bem como um excelente desempenho em estrada. Com o ContiLifeCycle– as soluções da Continental para recauchutagem a quente e a frio – os pneus Conti CrossTrac têm várias vidas úteis

Juntamente com a exposição de modelos de camiões da Renault Trucks, a Galius montou um enorme stand para receber os seus clientes, promovendo campanhas exclusivas, nomeadamente a oferta de um voucher para um ano de manutenção gratuita.

BLUE CHEM CONSUMÍVEL

O AdBlue é o produto principal desta empresa. Entregas embaladas, entregas a granel, reservatórios, bombas ou soluções à medida de AdBlue, são as propostas deste operador para o setor dos transportes, embora o setor dos ligeiros também já começa a ganhar alguma representatividade.

FJS LUBRIFICANTES

XAREPA PNEUS

SCANIA

JANTES

CAMIÕES

Deu a conhecer em Pombal a recente importação das jantes em alumínio Accuride. Este retalhista de pneus de Sintra, passa a disponibilizar, uma linha de jantes de alumínio onde o design e engenharia se destacam. Existem cinco opções de acabamento das jantes com medidas compreendidas entre as 19,5 e 22,5 polegadas (8 e 10 furos), o que perfaz 12 opções distintas.

Para além da exposição de recentes modelos da gama de camiões, a Scania apostou sobretudo na receção aos seus clientes com um enorme espaço de convívio no interior da Expocentro com loja e jogos.

A empresa de Ansião deu destaque aos lubrificantes da marca Matrax, que a empresa comercializa em todo o país diretamente mas também através de diversos distribuidores. Igualmente em exposição estava o AdBlue da marca Fertiberia que a empresa comercializa para o setor dos transportes.

GOODYEAR PNEUS

BP CARTÕES FROTA

TIR2RENT SEMIRREBOQUES

A empresa da Guarda marcou presença

Como é seu hábito neste tipo de eventos, a BP promoveu o cartão frota BP, uma importante ferramenta de trabalho para as empresas de transporte.

A solução Proactive Solutions foi de novo promovida neste evento pela Goodyear. Trata-se de uma solução que permite aos transportadores aceder a uma gama muito completa de soluções para evitar incidentes relacionados com os pneus, mas também otimizar a condução por parte dos motoristas de modo a melhorar os consumos.

mião CF e XF (camião do ano), mereceu também destaque.

concebido para o longo curso. Está equipado com um motor de 400 cv e possui a mesma capacidade de carga útil que um camião equivalente a gasóleo. Este Starlis NP tem custos de combustíveis inferiores em 40%, um TCO (custos de operação) inferior em 15% e um CO2 mais baixo em 15%, face ao modelo a diesel.

ASCENDUM CAMIÕES

Em exposição estava um modelo de camião Volvo FH, mas um dos destaques deste concessionário da marca sueca ia para os dois anos de garantia em peças originais fornecidas e instaladas na própria oficina da marca.

GSVI CAMIÕES

Um dos destaques da GSVI foi para a gama de peças TRP e também para as peças originais DAF. Logicamente que o novo caPUBLICIDADE

REPSOL CARTÃO FROTA

IVECO CAMIÕES

Novamente em destaque na IVECO estava o Stralis NP, o primeiro veículo a gás

A empresa espanhola esteve na Expocentro para voltar a dinamizar os serviços que disponibiliza para os transportadores ao nível do Cartão Frota Repsol (Solred), mas também a venda direta de lubrificantes.

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RSM

ROSETE

RECAUCHUTAGEM

TACÓGRAFOS

A grande novidade do operador de Guimarães são os novos pisos recauchutados com marca Continental. Desta forma a Recauchutagem São Mamede passa a disponibilizar este tipo de pisos recauchutados pela própria empresa, passando a dispor de mais um importante argumento comercial.

A Rosete é a empresa com maior especialização em Portugal na análise de dados dos tacógrafos. Os seus serviços neste setor são reconhecidos neste setor como se comprova pelas centenas de formações realizadas. A empresa dinamizou também a sua plataforma de gestão comportamental de motoristas (que transforma os dados tacográficos em informação útil para a tomada de decisão).

RES-ASSISTANCE SERVICE SERVIÇOS

Especializada em assistência e serviços dentro do universo dos veículos pesados, a RES-Assistance Service propõe aos clientes os serviços pós-venda (reparação mecânica, pneus, vidros, entre outros). No âmbito deste salão, a RES-Assistance Service e a ANTRAM assinaram um protocolo que permite aos seus associados obter condições mais vantajosas nos serviços desta empresa de origem francesa.

TEMPANÁLISE TACÓGRAFOS

Especializada em tacógrafos, a Tempanálise teve em exposição o novo Tacógrafo digital VDO 3.0 e ainda novas máquinas de descarga de dados. A empresa de Leiria vai em julho próximo inaugurar novas instalações.

MOLGÁS GÁS NATURAL

A Molgás expôs soluções integradas de Gás Natural Veicular destinadas a empresas detentoras de frotas, que passam pela instalação de postos de abastecimento privados destinados a frotas de veículos de transporte a gás natural.

EUROCOMPONENTES PEÇAS

A Eurocomponentes comercializa uma vasta gama de peças para pesados, tendo como alvo os transportadores. Outra área de negócio em que a empresa tem investido, tem sido na personalização de camiões em miniatura, tendo diversos exemplares em exposição.

EQUIWASH LAVAGENS

Pela primeira vez neste salão, a Equiwash montou um pórtico de lavagem para pesados da gama Magnum da sua representada Christ, especificamente desenhado para a lavagem de veículos pesados.

PNEUS DO ALCAIDE PNEUS

A empresa da Batalha teve em exposição a sua gama de pneus recauchutados de fabrico próprio, especialmente os de construção Goodyear.

ETAP ESCOLA

Esta escola de formação, mostrava neste salão o SDS, um Sistema de Diagnóstico de Semirreboques, que permite verifica rapidamente as luzes e ABS deste tipo de estrutura. Controlado remotamente por SmartPhone, este sistema tem a vantagem de precisar de apenas uma pessoa para realizar a tarefa.

RETA

GPS CLINIC

WTRANSNET

SERVIÇOS

GPS

BOLSA DE CARGAS

A presença habitual da RETA serviu para a empresa do Carregado dinamizar o seu leque de produtos e serviço, que passa pelo aluguer de semirreboques e tratores e pela venda de semirreboques novos e usados. Obviamente que o extenso leque de serviços oficinais que a empresa disponibiliza também mereciam destaque.

Presente pelo segundo ano neste evento, a GPS Clinic destacava os equipamentos GPS de marca própria. A empresa deu ainda a conhecer a sua oferta de produtos como é o caso dos frigoríficos para veículos ligeiros e pesados, conversores de corrente, fornos, torradeiras, cafeteiras, suportes de telemóvel, localizador de viaturas, entre outros acessórios para o motorista.

A WTRANSNET é a empresa líder na península ibérica em termos de bolsa de cargas e camiões na qual a segurança está por cima de tudo e que tem um papel chave na regulação dos fluxos de mercadorias entre o Norte e o Sul do continente, facultando aos transportadores portugueses soluções para não circular vazio nem em território nacional nem na Europa, além de um diretório do qual formam parte mais de 11.500 empresas sérias e solventes.

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TRACKIT

ACTIONLIVE

CARGONET ONLINE

GESTÃO DE FROTAS

FORMAÇÃO

BOLSA DE CARGAS

Trabalhando no setor dos serviços de gestão de frota, a TrackIt destacou neste certame o Ecodrive, um serviço que permite analisar, avaliar, classificar e corrigir as variáveis de condução facilitando aos gestores ou formadores os dados de perfil de condução dos seus motoristas.

Uma das competências desta empresa de Penela é a área da formação. Porém, para o setor dos pesados disponibiliza o Tacho Manager, uma solução de gestão de dados tacográficos digitais e analógicos. É também especializada em peritagens técnicas a infrações na área dos pesados. No pós-venda disponibiliza um caderno de registo de manutenção preventiva e corretiva, para ajudar num correto controlo da frota.

A empresa, com apenas 5 meses de idade, mostrou a sua plataforma online, capaz de interligar a oferta e a procura nos transportes rodoviários, de forma fácil e segura, em termos de cargas. Profissionais (Industria) de todas as áreas de negócio publicam todas as suas necessidades de transporte, posteriormente serão visualizadas por transportadoras registadas e validadas.

FROTCOM LUSITANA GESTÃO DE FROTAS

A Frotcom Lusitana é a filial portuguesa que comercializa a soluções de gestão de frotas da Frotcom. O produto Frotcom é uma solução construída em módulos, que permite a cada gestor escolher aquelas que mais estão de acordo com a gestão da frota que pretende realizar.

ASSIVEPE / MERIDI-RENT SEMIRREBOQUES

A empresa de Turquel é representante dos semirreboques da Fliegl e mais recentemente comercializa também os semirreboques da Indetruck (para o setor do frio), sendo que ambos estavam em exposição. Refira-se que a Assivepe possui a maior rede nacional de reparação de semirreboques.

FEDIMA PNEUS

A Recauchutagem 31 levou para este salão alguns dos seus produtos mais emblemáticos para o setor dos transportes ao nível do pneu recauchutado, tendo como argumento o facto de serem de produção própria.

NLÍDER

RECAUCHUTAGEM IDUA

PNEUS

Sendo um dos retalhistas de pneus com maior vocação para o serviço de assistência a frotas em Portugal, a NAC Amaro Solutions (NLíder) mostrava algumas das marcas de pneus com que trabalha. Refirase que esta empresa dispõe de quatro carrinhas móveis de assistência a pneus de pesados, trabalhando em praticamente todas as áreas onde circulam pesados.

PLA PEÇAS PEÇAS

A PLA Peças deu destaque à sua parceria com agente Glassdrive. Para além disso, o destaque foi também para o material da empresa italiana Covind, especialista em peças de carroçaria para diversas marcas de camiões.

A recauchutadora de Fafe foi a Pombal mostrar alguns dos seus pisos em termos de pneus recauchutados com destaque para os pisos premium IPTE3, IPVR, IPMT, IPDA2 e IP729. Refira-se que a unidade de recauchutagem da IDUA está homologada.

comercialização da gama de pesados da Falken para o nosso país. Outra área de negócio é a recauchutagem de pneus, efetuada pela empresa RIS, com fábrica em Seia, e que foi recentemente modernizada para cumprir com todas as homologações necessárias para este tipo de produto.

SIMPLEAXIS GESTÃO

Esta empresa apresentou neste salão uma plataforma, que considera inovadora, para suporte às atividades de planeamento e gestão da operação de empresas de transporte rodoviário de mercadorias.

MECAPOR ABASTECIMENTOS

ROQUES

Especializada em soluções na aérea de controle e abastecimento de combustíveis, apresentou nesta feira, como novidade, através da marca Orpak, o Orcu 3000 com sistema de reconhecimento sem fio de veículos e teclado de identificação. O Sistema de identificação de veículos por Fuelopass Chip e Datapass também teve destaque assim como o programa de gestão Orpak FHO para controle de consumo e sondas de nível.

SEMIRREBOQUES

Com uma vasta experiência no setor dos semirreboques, a Roques mostrava o novo modelo da marca Wielton, que apesar de ser uma evolução do modelo anterior apresenta algumas alterações significativas. A empresa tinha ainda em exposição um semirreboque de piso móvel Benalu e um semirreboque frigorífico da Chereau.

NEWCAR VIDROS

SECURY CONTROL TRUCK SEGURANÇA

A empresa espanhola esteve neste salão para mostrar o Tecon2Truck, um sistema (disponível em versão manual ou automática) que permite controlar diversas partes de um pesado, incluindo o semirreboque. Este sistema é fácil de instalar e pode ainda ser conectado ao GPS.

A NewCar efetua todo o tipo de serviços de reparação e substituição em veículos, disponibilizando um serviço para frotas de pesados através do serviço móvel. No stand, a empresa confirmava que substitui todo o tipo de vidros em camiões.

MEGAPE PNEUS

Para além das lojas Megape, na região de Lisboa, esta empresa é responsável pela

NTA TECNOLOGIA

A Reboques Sousa apresentou no seu stand o GNV – Gás Natural Veicular, que tem duas vertentes que são o Gás Natural Comprimido e o Gás Natural Líquido. Devido ao frequente aumento do preço dos combustíveis o GNV é uma alternativa eficaz na carteira e no meio ambiente.

SALÃO

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EXPOMECÂNICA

Crescer nos pesados A Expomecânica teve um espaço dedicado ao setor dos pesados, mas muitas das empresas que não estavam nessa área tinham produtos e serviços para o pós-venda de camiões TEXTO PAULO HOMEM

Kikai, entidade organizadora do salão Expomecânica, anunciou que estiveram presentes nesta edição da feira, realizada no final do passado mês de abril, mais de 17.000 visitantes profissionais. Um número gordo que revela que de ano para ano a feira tem vindo a crescer e a ganhar cada vez mais interesse dos profissionais. Muito vocacionado para o setor do pós-venda de ligeiros, a verdade é que a Kikai arriscou e quis estender de novo este certame aos pesados, numa aposta que não teve ainda os frutos desejados em termos de expositores dedicados, embora tenha passado a existir uma consciência generalizada dos diversos expositores (que este

ano ocuparam pela primeira vez dois pavilhões) da importância deste setor. Foi por isso que muitos expuseram os seus produtos também para esta importante área de negócio. Aqui ficam algumas das novidades e destaques que os expositores apresentaram para este setor dos pesados. EXPOSITORES A ALTARODA apresentou uma máquina de equilibrar portátil, destinada a serviços em carrinhas de assistência, que normalmente fazem o serviço de pneus junto a frotas de pesados. Os novos alternadores completos para autocarros e uma gama nova de farolins para veículos pesados esteve presente no stand da AUTO BARROS.

Sempre com um stand muito bem decorado, a BAHCO fez o lançamento nesta feira da gama “Orange Energy”. Esta gama inclui poderosas pistolas de impacto, berbequins, polidoras, lixadoras, máquina de lubrificar e serra de sabre, num total de 14 referências de ferramentas a bateria. A primeira presença da BARCENOL neste evento serviu para a empresa de Barcelos dar a conhecer a sua aposta na dinamização da marca de lubrificantes Veedol para o mercado português disponibilizando também a gama para veículos pesados. Entre as diversas novidades da BOLAS, empresa de Évora, o destaque foi para as estações de trabalho para reparações em carroçaria da Telwin, equipadas com diferentes kits de acessórios, de acordo com as necessidades do cliente, aos novos apa-

ALTARODA

AUTOBARROS

BARCENOL

BOLAS

BOSCH ELETRONIC SERVICE

DOMINGOS E MORGADO

ECC

EP3

EQUIASSISTE

relhos de corte por jato de plasma, bem como à ampla gama de gestores e arrancadores eletrónicos de baterias. A BOSCH ELECTRONIC SERVICE foi a este salão mostrar que efetua todo o tipo de reparações em peças eletrónicas num veículo (unidades de controlo, sistema de informação e navegação, módulos ABS, etc). Um dos maiores destaques da DOMINGOS & MORGADO foi a comemoração dos seus 20 anos de existência, aproveitados nesta feira para mostrar a nova imagem e as novas cores da empresa. A maior novidade neste stand era alinhadora 3D para veículos pesados, da Manatec, designada por Jumbo 3D. A pri-

meira alinhadora 3D para camiões e autocarros multi-eixos, é capaz de efectuar uma compensação rolante, sem necessidade de levantar as rodas, numa única operação, que dura apenas 51 segundos. Com a apresentação de duas máquinas certificadas e de origem alemã para descarbonizar motores, a empresa ECC esteve presente no salão para divulgar estes equipamentos e a distribuição em Portugal, através de revenda e venda direta. Sem necessidade de mão-de-obra e 100% ecológicas, a ECC 230 funciona a duas vias a 12/24V DC e a ECC 320 opera a três vias, a 220V AC, sendo adequadas para veículos ligeiros e pesados. Dedicada à diminuição do consumo e a

otimização da performance automóvel, a EP3 destacou, no seu stand, os limitadores de velocidade, direcionados aos frotistas, por forma a aumentar a segurança, poupar combustível e reduzir as necessidades de manutenção dos veículos das frotas. A EP3 oferece o serviço completo de venda e instalação dos limitadores de velocidade que comercializa. Da sua representada Goodtools, a EQUIASSISTE mostrava em primeira mão o BT01, um equipamento hidráulico móvel que permite a uma só pessoa desmontar e montar maxilas e discos de travões de pesados de forma cómoda, sem esforço e rapidamente. O BT02 permite, por sua vez, desmontar e montar todo o

17.109

visitantes profissionais

48,3% 37% Aumento do número de visitantes face a 2017

Aumento do número de empresas face a 2017

225

42%

Aumento do espaço de exposição face a 2017

Pavilhões

Países representados

Empresas participantes

vezes mais expositores internacionais

SALÃO

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ESCAPE FORTE

GLOBALPARTS

GONCALTEAM

LDAUTO

MECATRONICA

MFPINTO

PETRONAS

QUASAR

RACTRONICOS

grupo completo de travões de pesados. A solução de reparação do filtro de partículas para as viaturas pesadas que equipam com a normativa Euro 6 foi a novidade apresentada pela ESCAPE FORTE. A novidade na GONÇALTEAM foi o QuickHub da Haweka. Trata-se de um centrador universal que substitui todos os centradores de mercado que existem para automóvel, offroad, 4x4 e comercias ligeiros. Com este acessório para casas de pneus, a centragem é feita de uma forma simples e precisa em qualquer máquina de equilibrar do mercardo. A GPS CLINIC, que possui uma enorme lista de produtos para pesados, mostrou neste evento os GPS de marca própria. A empresa de Pombal HBC é agora associada da Temot Internacional, o que lhe trará melhores condições para os clientes nos produtos que comercializa. Destaque para o reforço do stock de iluminação da Vignal e para o aumento de gama na marca própria TTP (Truck & Trailer Parts). O objectivo da LD AUTO foi dar a conhecer os seus produtos e serviços de reparação, reconstrução e venda de componentes de sistemas de injecção e turbos, também para o setor dos pesados. Num stand em que também marcavam presença a Loja das Oficinas e a Juksfer, a MECATRÓNICA ONLINE desta-

cou a ACTITRONIX, que consiste em Diagnósticos por OBD para os Centros de Inspeções que é adaptável a qualquer tipo de programa ou equipamento já existentes nos centros de inspeções. Foi também apresentado o equipamento de diagnóstico Actia Trucks. A grande novidade da MF PINTO é que a empresa de Sintra passou a ser distribuidor oficial em Portugal da Borgwarner Turbo Systems, empresa que fabrica as marcas de turbocompressores 3K e Schwitzer. Uma das novidades da MOTORBUS foi a exposição dos pneus de pesados da marca Barum (Continental), um novo projeto do operador de peças de Gaia que está a dar os primeiros passos nesta área dos pneus. A PETRONAS quis marcar uma posição forte nesta edição do salão Expomecânica. Dessa forma, apostou muito na dinamização do espaço através dos seus revendedores oficiais em Portugal, promovendo os seus lubrificantes Petronas tanto para o segmento de ligeiros como de pesados. Pela primeira vez presente num salão em Portugal, a RACTRONICOS, filial da ACtronics, empresa de referência na remanufatura de peças eletrónicas, está atualmente a apostar no mercado português, divulgando os seus serviços neste evento, no âmbito da estratégia de expansão da empresa para o mercado europeu.

TURBOCLINIC

REVISTA PÓS VENDA

HBC

MOTORBUS

ROSETE

Em todos os salões onde marca presença, a ROSETE aposta na dinamização dos seus serviços. A empresa espanhola QUASAR, que tem presença em Leiria, foi pela primeira vez a este salão, dando a conhecer que possui uma das mais completas gamas de motores de arranque e alternadores que existe em Portugal (com uma extensa oferta para veículos pesados, máquinas industriais, etc). A SGP GLOBALPARTS anunciou neste salão a sua mais recente parceria com a Liqui Moly. Este operador de peças vai trabalhar apenas a gama de aditivos da Liqui Moly. As baterias Dava Ecology foram um dos destaques da TACOFROTA no Expoemecânica, assim como o reforço da gama compressores de ar condicionado, incluindo outros componentes como os ventiladores e condensadores. A novidade que a TURBOCLINIC preparou para a feira foi a apresentação do primeiro equipamento para afinar turbos de veículos pesados. Pela primeira vez passa a ser possível afinar turbos de geometria variável de veículos pesados com a VNT Twin. A XAREPA PNEUS passou a ser representante das jantes de alumínio da Accuride, tendo aproveitando o seu stand para dinamizar esta nova representação.

SEMINÁRIO

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SEMINÁRIO INTERSIGHT

Motivar os profissionais O seminário Intersight procurou encontrar as causas, consequências e soluções para o problema da falta de motoristas no setor dos transportes TEXTO NADIA CONCEIÇÃO

ob o tema “Em nome da mobilidade”, o seminário Intersight, promovido pela Interfaces Portugal, empresa de consultoria operacional, soluções tecnológicas e formação por desempenho, recebeu em Lisboa, no passado mês de junho, vários convidados de empresas do setor para discutir, juntamente com todos os participantes, a escassez de motoristas e a pouca motivação dos profissionais a trabalhar atualmente no setor dos transportes,

assim como a formação e as condições de acesso a uma profissão onde a faixa etária dos motoristas é elevada e que nos próximos 15 anos verá cerca de 30% da sua força de trabalho aposentar-se. MOTIVAÇÃO No Auditório do Metropolitano de Lisboa, o administrador da Cartrack Portugal, Jorge Matias, indicou as vantagens da utilização dos sistemas da empresa como forma de motivar os profissionais, através da pro-

moção de uma condução mais eficiente. “Queremos motivar os motoristas para os manter nas empresas. Através dos nossos sistemas de gestão de frotas, a Cartrack pode ajudar as empresas a aumentar a motivação dos motoristas, premiando os que fizerem uma condução mais eficiente e criar um ambiente onde seja mais valorizada a sua participação. Para isto há que ultrapassar a visão de que os sistemas de telemática são para controlar os motoristas. Há uma cultura de penalizar, em vez de premiar. Estes sistemas podem servir para diferenciar as empresas, porque a finalidade é a melhoria das condições de trabalho e da produtividade”. Pedro Neto, Diretor Geral da Cityrama, apresentou o projeto “Avaliação de Desempenho e Plano de Incentivos”, desenvolvido especificamente para a empresa. “Temos vindo a tentar motivar os nossos motoristas através deste projeto. Os objetivos são aumentar o foco, a partilha estratégica, recompensar e reforçar o espírito de equipa”.

cipais requisitos para o acesso à profissão de motorista, desde a obtenção da carta de condução à obtenção do CAM, indicando os esforços atuais do IMT para agilizar e simplificar os processos internos e reforçar a inspeção. Neste âmbito, Maria Helena Nunes, Diretora Executiva do IPTRANS - Instituto Profissional de Transportes, apresentou as soluções de formação para o setor disponibilizadas por este Instituto, nomeadamente os cursos de aprendizagem, os cursos profissionais e os cursos de formação contínua.

Miguel Aires, CEO da Live Drive, fechou o primeiro painel com a apresentação da Plataforma i2D, projeto que tem como objetivo reduzir os acidentes rodoviários e os custos associados a este problema, ao recolher dados que transmitem ao condutor as melhores formas de melhorar a eficácia da sua condução. “Pretendemos melhorar a forma como conduzimos, e assim reduzir a sinistralidade. Esta plataforma, transmite ao motorista toda a informação sobre a forma como conduz e mostra como está a sua performance em relação aos outros condutores”. FORMAÇÃO O Presidente da ANSR, Jorge Jacob, expôs as mais recentes estatísticas relativas à sinistralidade rodoviária. “Cerca de 40% do total da sinistralidade rodoviária em Portugal é sinistralidade laboral”. Em seguida, Maria Lurdes Bernardo, Responsável do Departamento de Habilitação de Condutores do IMT, focou-se nos prin-

FALTA DE MOTORISTAS A tarde contou ainda com a participação da piloto Elisabete Jacinto, que deu o seu contributo relativamente à problemática da falta de mulheres na profissão de motorista, referindo também algumas características diferenciadoras que podem levar os empregadores a preferir contratar elementos do sexo feminino para as suas equipas. No último painel, Pedro Gonçalves, do Departamento Formação ANTROP e Nelson de Sousa, Vice-presidente da ANTRAM, debateram as causas, consequências e soluções da falta de motoristas em Portugal, sendo que as principais causas indicadas pelos dois responsáveis foram a componente salarial, a difícil conciliação dos horários de trabalho com a vida social e familiar, assim como a escassez e os custos da formação. “O estatuto de motorista degradou-se face há algumas décadas atrás. As novas gerações não têm interesse neste mercado. E também perdemos a principal escola de formação: o exército”, indicou Nélson de Sousa, que acrescentou: “A componente salarial também é algo que não atrai os jovens. Há algumas décadas o vencimento era comparativamente superior, porque atualmente os motoristas fazem menos horas de condução, têm maiores períodos de descanso, e, para além disso, pretendem uma maior conciliação com a vida pessoal. Muitas vezes também não estão interessados em realizar a formação necessária para a profissão, que exige algum tempo”, afirmou Nélson de Sousa. Pedro Gonçalves focou-se nas dificuldades inerentes à formação. “Atualmente este é o principal problema, devido aos custos e tempo que demora a formação. O motorista tira a carta, depois tem de tirar o CAM, e até estar apto a trabalhar há um longo período de tempo de espera”. Os responsáveis concluíram que é urgente criar incentivos para a profissão, nomeadamente através da redução da burocracia e tempos de espera na marcação de exames durante a formação, facilitando a obtenção da carta de condução e o início da carreira.

Mercado

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POLICALÇO

Direto ao cliente Focado sobretudo nas necessidades a quem vende peças para pesados, o que interessa aos responsáveis da Policalço é satisfazer sempre o pedido dos seus clientes TEXTO PAULO HOMEM

Policalço aparece em 2001, desde logo dedicada ao negócio das peças multimarca para veículos pesados (camiões e semirreboques). Na génese da história da Policalço aparece o seu sócio gerente António Lima, profissional do setor há muitos anos que, como vendedor, percorreu o caminho dos transportadores onde comercializava as peças das empresas para as quais trabalhou. “A carteira de clientes que fui angariando e o facto de uma das empresas para a qual trabalhei estar a passar um mau momento levou-me a investir por conta própria neste negócio das peças, que começou até antes de 2001, embora formalmente a Policalço tenha sido constituída nesse ano”, refere António Lima, explicando que nessa altura ainda nem tinha porta aberta. A verdade é que as vendas começaram

a aumentar e a única forma de poder satisfazer todos os clientes passava pela abertura de umas instalações, onde ainda hoje se encontra. “Nessa época nem sempre estava de porta aberta, pois muitas vezes estava nos clientes, mas o negócio foi-se desenvolvendo de forma gradual e hoje, para além da loja, temos ainda um armazém com 600 m2, onde temos as peças de menor rotação”, afirma o sócio-gerente da Policalço. Atualmente, António Lima tem parte da sua família a trabalhar consigo, mas também tem dois comerciais no terreno, um deles presença nos clientes a norte do Rio Douro, enquanto o outro visita os clientes até Leiria. “Cerca de 98% dos nossos clientes são os transportes que têm a sua própria oficina. Também trabalhamos para oficinas independentes, mas esse é um segmento de mercado muito reduzido e com pouca expressão

nas nossas vendas”, assegura este responsável, que afirma que parte do negócio da Policalço está centrado nas peças para semirreboques. PRODUTO Como qualquer casa de peças para pesados, a Policalço também não foge à regra, apostando sobretudo na comercialização de peças de maior rotação (pastilhas, discos, calços, filtros, entre outras). Mas António Lima diz que “é nossa responsabilidade podermos comercializar de tudo um pouco para podermos ir de encontro aquilo que o cliente precisa. Essa é a nossa política”. Entre as marcas comercializadas encontram-se a Haldex, Wabco, Knorr, Mahle, entre outras, sendo que algumas são trabalhadas diretamente pela Policalço. Neste aspeto, existe uma estratégia seguida por esta empresa que passa por “apostar sobretudo nas marcas que equipam de origem os camiões e os semirreboques, pois são aquelas que nos dão sempre melhores garantias de que não vai haver problemas nem para os clientes nem para nós. Felizmente que 70% dos clientes optam por esta solução, mas existem sempre clientes que querem o mais económico e nós temos que o fornecer”.

Policalço António Lima 256 333 807 policalco@gmail.com www.policalco.pt

Contudo, no entender do mesmo responsável “todos os clientes sabem bem o que é melhor e o que é mais barato, muitas vezes nem precisamos de lhes explicar pois eles também já sabem”. A Policalço não tem marcas próprias nem sequer estar interessada nisso, preferindo muito mais apostar na diversidade de produtos e marcas para servir os seus clientes, já que “entendemos que devemos fornecer ao cliente aquilo que ele realmente quer”. É também por isso que a Policalço prefere não representar “oficialmente” nenhuma marca de lubrificantes, trabalhando nesta área com diversos fornecedores. Do ponto de vista da distribuição de peças, a Policalço recorre a operadores logísticos para fazer chegar as peças aos seus clientes (para os que não vão ao balcão), entendendo António Lima que a

urgência na peça é hoje tão ou mais importante nos pesados como é nos ligeiros. “O camião é um veículo de trabalho e muitas vezes estar parado é um custo. Sabemos dessa urgência e a Policalço está preparada para dar resposta a isso”, diz o responsável. Outro dos aspetos que António Lima considera que é um trunfo da Policalço para os clientes é a componente técnica. Um dos funcionários foi mecânico, sendo frequente alguns clientes solicitarem apoio técnico, mas a experiência que a equipa tem neste setor é também uma mais-valia, do ponto de vista técnico, como nos explicou o responsável da empresa. Já tendo algumas formações técnicas, nomeadamente com a Haldex, a Policalço espera incrementar esta área formativa com outros forncedores, pois considera António Lima que isso “é muito importante para os clientes pois valorizam muito estas formações”. Dizendo que a proximidade aos clientes é um dos trunfos de uma empresa de origem familiar como a Policalço, António Lima vê com bons olhos o futuro das empresas como a sua neste setor das peças de pesados, explicando que “a relação de proximidade que estabelecemos com os clientes é muitos vezes importante no negócio, sendo algo que as multinacionais têm dificuldade em estabelecer”. O responsável da Policalço diz que não está preocupado com a evolução tecnológica dos pesados e com o que isso representará para este setor até porque “a informação técnica está a chegar ao mercado e o que não falta são bons técnicos mesmo fora das marcas”. Em termos de novidades, a Policalço apostou recentemente nos calipers reconstruídos (tem mais de 400 em stock), um produto que teve de pronto muita aceitação, “atendendo a que a sua reconstrução é feita em Portugal, por técnicos credenciados, que apresentando este produto uma excelente qualidade”, refere António Lima. Como o negócio não pára e está em evolução, refira-se que a Policalço está a trabalhar num novo projeto, ainda sem data definida, que passa por umas novas instalações, onde se irá integrar toda a atividade da empresa.

PEÇAS

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RECAMBIOS BARREIRO

Crescimento contínuo

A Recambios Barreiro tem vindo a alargar geograficamente a sua ação comercial, desta feita com a abertura de uma nova filial, mais concretamente em Viseu. A empresa também firmou um acordo de distribuição oficial com a Knorr-Bremse TEXTO PAULO HOMEM

Recambios Barreiro é uma empresa espanhola que está presente fisicamente no mercado português há muitos anos (desde 2000). Aliás, a empresa tem vindo a reforçar, nos últimos anos, a sua presença regional em Portugal, com a abertura em Leiria (2014) e já este ano em Viseu, que assim se juntam às filiais de Matosinhos e de Albergariaa-Velha. Ao todo, com esta abertura em Viseu a Recambios Barreiros dispõe de 14 armazéns na Península Ibérica, o que revela bem a dimensão deste operador de peças para pesados. Desta forma, Paulo Castro, Diretor Comercial da Recambios Barreiro re-

fere que “de acordo com a política de expansão da empresa, a proximidade ao cliente é bastante importante num mercado bastante competitivo, daí a necessidade de termos uma presença física no distrito de Viseu”. Quando questionado se houve alguma razão estratégica para a escolha de Viseu, Paulo Castro explica que “a razão estratégica da escolha deste local baseou-se no facto de ser uma zona com um mercado com muito potencial para a nossa atividade. É um distrito com forte implantação de empresas ligadas ao sector dos transportes e, além disso, é uma zona servida por bons acessos rodoviários”. Por esta razão, a Recambios Barreiro pretende com a abertura deste novo arma-

zém em Viseu, aumentar a sua carteira de clientes nesta zona, bem como aumentar o seu volume de negócios em geral, já que com esta nova localização “pretendemos não só trabalhar a região de Viseu como também a região da Guarda”, explica o Diretor Comercial da Recambios Barreiro. Nesta primeira fase de implantação do armazém de Viseu, a Recambios Barreiro dispõe de um responsável do centro/ departamento de peças, um comercial externo, um empregado de armazém/ motorista e uma carrinha para distribuição. “Mas com a expansão do negócio, a médio prazo, pretendemos aumentar os recursos humanos”, refere o mesmo responsável. Um dos aspetos que mais se destaca nestas instalações é a coerência visual com as recentes aberturas da empresa, mas também o facto de terem cerca de 1.300 m2 distribuídos por uma área de armazém, balcão de peças, área administrativa e salas de formação. “A política de stock que seguimos para este armazém em Viseu é transversal aos outros treze armazéns que dispomos: um

Distribuidor oficial Knorr-Bremse

Recambios Barreiro Paulo Castro (Diretor comercial) 232 427 100 (Viseu) barreiroportugal@recambiosbarreiro.com www.recambiosbarreiro.com

stock onde trabalhamos o camião de A a Z, com marcas premium e disponibilidade de produto”, afirma Paulo Castro. Depois de Leiria e agora de Viseu, a Recambios Barreiro não fecha a porta a novos armazéns, mas o Diretor Comercial da empresa em Portugal refere a este propósito que “neste momento o nosso objetivo é implementarmo-nos na zona de Viseu, no entanto, a médio prazo, estamos já a fazer estudos de mercado, em várias zonas do país”. Quando questionado sobre os enormes investimentos que as empresas do setor das peças para pesados têm vindo a fazer, Paulo Castro considera que “do meu ponto de vista, é um mercado muito dinâmico, que após um período de crise, está em franca expansão, onde ainda existem oportunidades de negócio”.

Num evento realizado no Porto, onde contou com a presença de muitos dos seus clientes, a Recambios Barreiros anunciou oficialmente a sua parceria com a Knorr-Bremse, da qual passou a ser distribuidor oficial em Portugal. A relação comercial entre as duas empresas já existe há alguns anos a partir de Espanha, sendo que agora foi reforçada também em Portugal, com o estatuto de oficial, por via da presença da Recambios Barreiro no mercado nacional. A parceria entre as duas empresas está assente em quatro fatores fundamentais: Qualidade/ facilidade, profissionalismo/ compromisso, serviço e suporte técnico. Este acordo entre a Recambios Barreiro e a filial ibérica da KnorrBremse permite a este grossista disponibilizar em Portugal uma extensa gama de produtos e marcas e não apenas produtos Knorr-Bremse. Desta forma, a Recambios Barreiro poderá comercializar, através da filial ibérica da Knorr-Bremse, diversas marcas, como a Prime-Ride, Contitech e Phonix (foles de suspensão), DFbost (discos de travão), Jonesco (cavas de roda), Alcoa (Jantes), Raufoss Couplings (terminais), Haacon (apoios de reboque), V.Orlandi (componentes de carroçaria), Kongsberg (pneumática), entre outras. Nesta mesma apresentação da

parceria entre as duas empresas foram ainda apresentadas uma série de novidades da gama KnorrBremse que passaram a estar disponíveis. Destaque para os novos kits de sensores de velocidade simplificados, com equivalências para as referências Wabco, que cobrem aplicações para veículos DAF, Daimler e Iveco. A Knorr-Bremse possui também uma nova mala de ferramentas para reparação de compressores com embraiagem e lançou uma ferramenta de extração para módulos TEBS, Refira-se ainda a ampliação da gama de pinças EconX (marca de produtos reconstruídos da Knorr-Bremse), onde se destaca precisamente a reconstrução de pinças dando-lhes uma segunda vida com um ano de garantia.

JANTES

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36 XAREPA PNEUS

Jantes Accuride entram em Portugal A Xarepa Pneus é um retalhista de pneus da região de Sintra que iniciou a representação, para Portugal, das jantes de alumínio da marca americana Accuride TEXTO PAULO HOMEM

radicionalmente a vocação de um retalhista de pneus não é a importação de marcas ou produtos. O caso da Xarepa Pneus também não foge muito a essa regra, mas como as oportunidades são para aproveitar a empresa decidiu... aproveitá-la, passando a representar e distribuir em Portugal as jantes para pesados de alumínio Accuride, uma marca com fortes raízes no mercado dos Estados Unidos. Esta oportunidade apareceu através de uma rotina de negócio da Xarepa Pneus que sempre teve como hábito comprar jantes em aço de pesados italianas da marca Gianetti Ruote. Por coincidência a Accuride adquiriu em janeiro de 2017, tendo dessa forma entrada no mercado

europeu. “Foi esta situação que nos permitiu conhecer melhor a Accuride e ter acesso a esta marca”, começa por dizer João Silvestre, gerente da Xarepa Pneus, explicando que “a Accuride já tem um representante em Espanha e pretendia também procurar em Portugal, mas nós antecipamos essa situação, acabando num acordo de distribuição entre a Xarepa Pneus e a Accuride”. Tendo uma forte atividade no setor dos pneus e com uma forte relação comercial com muitos transportadores no setor dos pesados, a representação da Accuride vem ao encontro às expetativas que os responsáveis da Xarepa Pneus tinham relativamente ao negócio das jantes. “Pela natureza de retalhistas

nunca tivemos nenhuma importação ou representação de pneus pois não temos estrutura para isso, mas face aos menores volumes que são necessários para o negócio de jantes, a Xarepa Pneus está preparada para ser representante a nível nacional, neste caso da Accuride”, explica João Silvestre, revelando que “sempre foi nossa intenção, de há alguns anos a esta parte, poder comercializar um produto que outros operadores não tenham acesso diretamente do produtor. Tudo iremos fazer para que sejamos o único operador a comercializar a Accuride em Portugal”. Mesmo sendo um negócio de menores volumes, a verdade é que o responsável da Xarepa Pneus diz que a empresa vai apostar num razoável stock “até porque isso faz a diferença no mercado e temos também alguns projetos que pretendemos desenvolver”. Um desses projetos que a Xarepa Pneus quer concretizar, juntamente com a Accuride, passa por entrar no primeiro equipamento ao nível dos semirreboques em Portugal. ACCURIDE As jantes Accuride, para além de serem origem norte americana, estão homo-

Xarepa Pneus Sintra João Silvestre 219 670 372 geral@xarepapneus.com www.xarepapneus.com

logadas por 80% das marcas de fabricantes de veículos pesados na Europa, possuindo as mesmas certificação “LBF”. Estas jantes cumprem todos os testes de segurança e desgaste europeus, incluindo o desenho da válvula protegida para aplicações com travão de disco. A Accuride Whell End Solutions disponibiliza uma linha de jantes de alumínio onde o design e engenharia se destacam. Existem cinco opções de acabamento das jantes com medidas compreendidas entre as 19,5 e 22,5 polegadas (8 e 10 furos), o que perfaz 12 opções distintas. “A principal característica das jantes Accuride é a qualidade e competem com o que de melhor existe no mercado. É uma jante forjada feita de uma peça única, que pode ter também um acabamento especial (Accu-Shield) para aumentar

O retalhista de pneus Com mais de duas décadas de existência, a Xarepa Pneus tem um posto de retalho modelo no setor dos pneus. Dentro das instalações existem dos mais modernos equipamentos de pneus, alguns deles quase exclusivos a nível nacional (máquinas de desempenar jantes automática, máquinas de lavar jantes, etc). A maioria do serviço é de pneus de ligeiros, o das motos tem vindo a crescer muito (possui uma máquina de equilíbrio dinâmico, quase única em Portugal) e quanto aos pesados, representam cerca de 30% no negócio da empresa. Em setembro passado a Xarepa Pneus apostou numa viatura móvel, para o serviço de ligeiros e pesados, que permite montar e equilibrar pneus.

ainda mais a proteção da jante”, afirma perentoriamente João Silvestre, reconhecendo que “o preço é também um dos argumentos destas jantes, estando posicionados abaixo do concorrente direto”. Outro argumento que João Silvestre julga que poderá vir a ser importante no mercado é o seguro de responsabilidade civil, dado pela própria Accuride, no caso de ocorrer um problema com um veículo pesado por causa de um defeito de fabrico na jante. Para além do negócio direto a clientes no posto ou a fabricantes, a Xarepa Pneus pretende também efetuar a venda das jantes Accuride para a revenda (outros retalhistas de pneus), estando em aberto a possibilidade de trabalhar com dois distribuidores. “Queremos implementar o negócio Accuride em todo o país. Sabemos que existe muito trabalho para fazer, mas temos excelentes argumentos para poder tornar a marca muito apelativa para os transportadores”, refere João Silvestre que diz que em Espanha, onde a marca está há um ano, “depois da fase de divulgação a vendas cresceram muito nos últimos meses. Obviamente que temos boas expetativas para a Accuride em Portugal”.

LUBRIFICANTES

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FJS LUBRIFICANTES

Matrax com potencial para crescer A FJS Lubrificantes é um grossista do setor dos lubrificantes para veículos automóveis ligeiros e pesados, que representa e distribui em Portugal os lubrificantes da marca Matrax TEXTO PAULO HOMEM

om uma experiência de 25 anos no setor dos lubrificantes, Fernando Jorge Santos decide em 2010 dar início ao projeto FJS, que passava pela comercialização e distribuição de lubrificantes para o setor automóvel, quer ao nível dos ligeiros quer dos pesados. A empresa, com sede e armazém em Ansião, na zona centro de Portugal, começou por trabalhar com a marca de lubrificantes Repsol, que ainda hoje mantém no seu portfólio, com a qual Fernando Jorge Santos já tinha uma relação comercial, disponibilizando também na oferta da empresa os lubrificantes Petronas. Porém, a bandeira da FJS Lubrificantes neste momento são os lubrificantes Matrax, já que a empresa de Ansião ficou com a representação nacional desta marca no Continente e para as Ilhas da Madeira e Açores há cerca de cinco anos. “Estamos a tentar que a Matrax Lubricants tenha distribuição a nível nacional”, refere Fernando Jorge Santos, explicando que “já estamos a trabalhar em parcerias com alguns distribuidores ao nível do país e nas ilhas”.

FJS Lubrificantes Ansião Fernando Jorge Santos 917504275 fjslub@gmail.com www.facebook.com www.fjsunipessoal.pt

No entender do responsável da FJS Lubrificantes, a Matrax Lubricants é uma marca com “pernas para andar e tempo para crescer, que tem um enorme potencial”. Os produtos Matrax possuem certificado de garantia de qualidade, dispondo das homologações europeias ACEA e americana API, mas também as aprovações dos principais fabricantes da indústria automóvel. Um dos trunfos da Matrax Lubricants é o facto de possuir uma gama muito completa de lubrificantes, com um enorme leque de opções para motores de ligeiros, pesados, veículos de obras públicas, transmissões, agricultura e ainda lubrificantes para muitas outras aplicações, como é o

caso da indústria. “A marca disponibiliza todas as principais referências que mais se gastam, mas está atenta à evolução dos lubrificantes, desenvolvendo para o mercado tudo aquilo que o mercado mais procura”, refere o responsável da FJS Lubrificantes. Atualmente, a Matrax Lubricants é a marca mais representativa na empresa de Ansião, mas Fernando Jorge Santos recusa que este seja um produto completar em relação à restante oferta de lubrificantes que a empresa disponibiliza. “A aceitação que a marca tem tido no mercado comprova a qualidade da mesma. Nenhuma marca consegue estar no mercado cinco anos se não tivesse qualidade”, argumenta o mesmo responsável, que revela que vai continuar a investir nesta marca. Tendo como clientes alvo as oficinas e as frotas de pesados, Fernando Jorge Santos diz que a FJS é uma empresa que não trabalha pelo preço e que o tempo que leva no mercado nunca foi uma empresa em que o preço fosse o alvo principal, pois “existe sempre alguém a fazer mais barato. Não é aí que nos diferenciamos”. Do ponto de vista logístico, a FJS possui viaturas próprias de distribuição, nomeadamente três veículos pesados e sete veículos ligeiros, trabalhando também com uma equipa de cinco responsáveis comerciais, apostando a empresa numa forte presença na região centro de Portugal. Refira-se ainda, que para além dos lubrificantes, a FJS tem uma parceria para a zona centro com a Fertiberia, para a comercialização do AdBlue, um produto que já começa a ter algum volume no negócio da empresa de Ansião e que, segundo o seu responsável, é complementar aos lubrificantes.

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Temos 26.000 referências de peças em catálogo para carroçarias de autocarro

PAULO GOMES GERENTE PFG

É através da PFG que Paulo Gomes gere comercialmente em Portugal a relação que tem com duas importantes empresas espanholas: a Sunsundegui e a Atlas Bus. O denominador comum são os autocarros

ENTREVISTA PAULO HOMEM

PFG é uma empresa que foi constituída para fazer em Portugal a representação de duas empresas espanholas. Numa primeira fase, em 2014, a Sunsundegui, uma construtura de autocarros de Navarra e, dois anos mais tarde, a Atlas Bus, uma empresa que se dedica às peças de carroçaria para autocarros. Um projeto futuro da PFG passa pela criação de um ponto de assistência para autocarros, na região de Coimbra, que permitirá também dinamizar o negócio de peças. Quem está por trás de tudo isto é Paulo Gomes, um profissional do ramo dos autocarros, que passou por algumas das mais conceituadas empresas do ramo e que fruto do imenso know-how adqui-

rido decidiu, em 2014, iniciar o projeto da PFG e, segundo o próprio, em boa hora deu início a este projeto. É precisamente sobre estes projetos que Paulo Gomes falou para a revista PÓS-VENDA PESADOS. A Sunsundegui está oficialmente representada em Portugal desde 2014 através da PFG. Como tem decorrido este projeto até agora? Diria que tem corrido muito bem. A Sunsundegui já tinha algumas vendas feitas em Portugal para o Grupo Barraqueiro, mas em 2014 fez-me o convite para ser o representante da marca no nosso país. Aceitei o desafio e desde setembro de 2014 até agora foram vendidas quase 100 unidades Sunsundegui em Portugal. Considero que é um número muito interessante. Desde 2010 que a Sunsundegui se dedicada a 100% ao carroçamento de autocarros, sob diversas plataformas...

A Sunsundegui esteve ligada aos comboios muitos anos, mas vendeu essa área de negócio, o que a levou a concentrar-se exclusivamente nas carroçarias para autocarros desde 2010, sob plataformas Mercedes, Volvo, Scania e MAN. Existe uma particularidade, pois para determinados mercados a Sunsundegui constrói apenas com Volvo, o que não acontece em Portugal. Com um parque circulante Sunsundegui que está em constante crescimento, coloca-se cada vez mais a questão da assistência pós-venda. Como é gerida essa situação em Portugal? Neste momento temos quatro empresas designadas para fazer a assistência aos autocarros Sunsundegui. Na zona sul trabalhamos com a MJ Bus e a Tecnimper enquanto no norte estamos com a Liderbus e a Fontes & Costa. São eles que dão a assistência técnica oficial e garantias da Sunsundegui em Portugal. Existe stock de peças de originais

Sunsundegui, embora a MJ Bus tenha investido mais neste aspeto, apesar de duas destas quatro oficinas estarem mais dedicadas à parte elétrica. Quatro unidades de pós-venda Sunsundegui em Portugal são neste momento suficientes? Diria que neste momento são suficientes até porque as regiões de Lisboa e Porto são onde circulam normalmente os autocarros da Sunsundegui, incluindo os muitos autocarros desta marca que chegam de Espanha. Contudo, estamos em negociações com mais uma oficina, neste caso para o Algarve, e também na Madeira. A PFG vai também desenvolver um projeto para ter um ponto de assistência, que não será exclusivo Sunsundegui, na região de Coimbra. O pós-venda acaba por ser muito importante para a dinamização da Sunsundegui, neste caso em Portugal? Uma das lições que aprendi na vida pro-

fissional é que o primeiro autocarro é vendido pelo comercial, mas todos os restantes são vendidos pelo pós-venda. Considero que o setor pós-venda, neste caso particular dos autocarros, é mesmo muito importante para evitar que os custos para o cliente sejam muito maiores. A componente do pós-venda associado à mecânica do autocarro é garantida pelas próprias marcas? Sim, na área da mecânica o pós-venda podem ser as próprias marcas a fornecer, nomeadamente no período de garantia, já que os chassis são montados respeitando o que as marcas nos indicam. Neste momento a maioria das carroçarias Sunsundegui são montadas em chassis Volvo e em segundo lugar Mercedes. A eletrónica também já chegou à própria carroçaria do autocarro. É uma situação que do ponto de vista do pós-venda gera aqui mais alguns desafios técnicos...

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De facto, o Sunsundegui SC5 é um carro multiplexado, com módulos inteligentes e muito desenvolvido do ponto de vista da eletrónica, onde aliás a Sunsundegui tem investido muito em termos de investigação e desenvolvimento. Ao SC5 liga-se um computador e em pouco minutos fazemos todos os ajustes e configurações que o cliente pretende ao nível das luzes, sinais sonoros, entre outros. Neste momento, as oficinas que trabalham oficialmente a Sunsundegui em Portugal começam a ter também formação nesta área, sendo que temos um técnico especializado que se desloca a Portugal sempre que necessário para dar assistência e formação. Refira-se ainda que a Sunsundegui vai investir cerca de 6 milhões de euros na renovação da sua fábrica, não só para aumentar a capacidade de resposta, mas visa também a continua melhoria do próprio produto do ponto de vista técnico. ALTAS BUS Em 2016 a PFG inicia a representação comercial da Atlas Bus para Portugal. O que é a Atlas Bus? A Atlas Bus é uma empresa espanhola, com sede em Vigo, que teve o seu início em 2010, nascida para comercializar peças para carroçaria de veículos pesados de passageiros. O nosso foco são este tipo de peças, embora pontualmente também se possa fornecer algumas peças mecânicas. Dessa forma, tudo o que seja ar condicionado, portas, vídeo, espelhos, alguns vidros, tapetes, bancos, faróis, fechos de bagageira, etc, fazem parte de um extenso portfólio da Atlas Bus que está disponível para praticamente todo tipo de carroçarias de autocarros. Quer isso dizer que a Atlas Bus possui uma grande cobertura de mercado? Para ter uma ideia, a Atlas Bus possui ao todo cerca de 26.000 referências em catálogo. É esta cobertura de mercado que nos permite ter um crescimento excecional no mercado ibérico, que é o principal para a empresa, mas também em mercados internacionais como Inglaterra, França, Alemanha, Itália, etc. A Atlas Bus é fabricante ou é um grossista de peças para carroçaria de veículos pesados de passageiros? A Atlas Bus não tem produção própria

de componentes, o que tem é contratos com diversos fabricantes, produzindo alguns componentes sob marca própria. A nossa estratégia é muito clara para o cliente: se ele quiser podemos fornecer a peça original, mas temos também a peça em aftermarket fornecida por nós, obviamente com posicionamentos de preço distintos. Como é que a Atlas Bus controla a qualidade das peças que comercializa? Temos acordos firmados com diversos fabricantes em diversas partes do mundo, mas em que a qualidade do produto é controlada antes de ser introduzida no mercado. Esse controlo é feito através de um departamento específico, pois todo o material que vendemos tem que estar dentro das normas europeias, sempre que existem essas exigências. O importante é que todos os componentes que comercializamos cumpram a homologação europeia, no caso em que é necessário cumprir. Isso é um ponto de honra para a Atlas Bus. Logisticamente, como é a que empresa funciona na região ibérica? A empresa tem armazém em Vigo, que é o principal, e um segundo armazém em Madrid, estando a ser equacionada a abertura de um terceiro armazém em Barcelona. Em Portugal é a PFG que faz a representação da Atlas Bus e quando concretizarmos o tal projeto que falei antes do ponto de assistência, também iremos apostar em algum stock físico em Portugal. Neste momento os clientes podem contactar-me a mim diretamente para fazer as encomendas ou poderão também contactar diretamente a Atlas Bus. Por norma, com os contratos logísticos que

As peças mais comercializadas são de material de colisão, mas também de ar condicionado

temos conseguimos que o cliente receba a peça em 24 horas, desde que seja pedida até às 17 horas. O que é que normalmente mais se comercializa? Normalmente as peças mais comercializadas têm que ver com material de colisão fruto de pequenos incidentes, como faróis, farolins, portas, entre outros, como também se comercializa muito material de ar condicionado. Para além da venda direta que é feita aos clientes, existe também a possibilidade de se fazer revenda dos componentes da Atlas Bus? Estamos a desenvolver essa vertente, para já com um operador (que ainda não pode ser revelado, n.d.r.), mas obviamente que existem condições de revenda para outros operadores de peças que pretendam trabalhar connosco. Já o fazemos, aliás,

com uma outra empresa em Portugal, mas apenas para exportação. Como tem vindo a dinamizar o negócio Atlas Bus em Portugal? Muitas das reuniões que tenho vindo a realizar com as empresas do setor dos autocarros, por causa da Sunsundegui, levam-me também a poder partilhar informações sobre os produtos da Atlas Bus. Obviamente que alguns clientes já conhecem e fazem diretamente o contacto com a Atlas Bus, mas a PFG está sempre envolvida. Como avalia o negócio de peças para o setor dos pesados de passageiros? Digamos que existem alguns operadores, que são na verdade 3 ou 4, que se podem identificar como especialistas dentro desta área de negócio das peças para as carroçarias de veículos pesados de passageiros.

É um negócio com uma grande especificidade... Sem dúvida nenhuma. É necessário ter um conhecimento muito profundo e quem está dentro do negócio dos autocarros acaba por ter uma grande vantagem face a outros operadores que olham para o mercado de pesados como um todo, sendo que normalmente os camiões ganham sempre muita preponderância. No nosso caso, quer da PFG quer da Atlas Bus, apostamos muito nessa especificidade e no conhecimento que temos no setor das peças para carroçaria de veículos pesados de passageiros. É um nicho de mercado que é preciso conhecer e é por isso que a PFG e a Atlas Bus estão muito mais à vontade neste setor. Normalmente também não existem dois autocarros iguais, o que por certo traz dificuldades acrescidas para quem

vende peças de carroçaria? É um facto que essa situação dificulta. Outra situação é que normalmente os autocarros circulam na estrada muitos mais anos, em média, que um camião, o que faz com que no parque circulante existam autocarros a circular com muitos anos para os quais pode ser mais complicado arranjar peças. Normalmente muitos empresas de autocarros a meio da vida útil do mesmo, ou antes, fazem sempre uma revisão geral e uma pintura, que acaba por consumir muitas peças de carroçaria novas. O facto de não haver uma renovação tão rápida do parque de autocarros, acaba por ser uma situação boa para quem opera nas peças de carroçaria para este setor. Outro fator, importante para empresas como a nossa, é o facto de haver muita importação de autocarros, alguns deles a precisar logo de manutenção.

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Atlas Bus com gama alargada

Tudo isto são situações que para quem é especialista acaba por ser uma forma de se diferenciar neste setor, pois exige, como já disse, muito conhecimento. Tendo iniciado o negócio Atlas Bus em Portugal há apenas dois anos, como é que o mesmo tem corrido comercialmente? Diga-se que a Atlas Bus já fazia vendas para Portugal antes de a PFG ter assumido a representação para Portugal. Por isso as vendas não partiram do zero, mas sim de um determinado volume que já existia. De qualquer maneira, no ano passado o negócio aumentou cinco vezes, face ao ano anterior, e temos como objetivo para 2019 aumentar as nossas vendas cerca de 3%. O ano de 2018 demonstra também que vai haver crescimento, o que aliás acompanha o que tem vindo a acontecer também em Espanha. Para além das empresas de autocarros que outros mercados de venda de peças para carroçaria estão a ser trabalhados? Considero que ainda existe um potencial de crescimento muito grande até porque não estamos a trabalhar em todos os mercados. Uma das estratégias que temos é começar a trabalhar o mercado das Câmaras Municipais, que neste momento não estamos a trabalhar. Existe o problema das Câmaras Municipais não pagarem a pronto, por causa dos concursos, que teremos que contornar, mas trata-se de um mercado muito importante e de algum volume.

Referiu que está previsto o investimento numa unidade de assistência a autocarros e que será também uma oportunidade para ter um stock de peças mais alargado da Atlas Bus. Quando está pronta? Este é um projeto que estamos a trabalhar para ver a luz do dia em 2019. Como não existe nenhuma oficina de assistência na zona centro e como a PFG também é na região centro faz todo o sentido que esta unidade esteja localizada nesta zona do país. É uma aposta que resulta do crescimento da atividade, quer com os autocarros Sunsundegui, quer com as peças da Atlas Bus, que nos irá permitir consolidar ainda mais a atividade da empresa e aumentar a nossa equipa. Genericamente, que avaliação faz do setor dos autocarros em Portugal? É um setor que está claramente em crescimento. Depois da crise, em que se investiu muito pouco no setor, tendo também encerrado algumas empresas em Portugal, veio um período de crescimento muito motivado pelo enorme crescimento do turismo no nosso país. Existe a perspetiva de que o turismo vai continuar a crescer, o que se traduz de forma positiva no setor da construção de carroçarias como no setor das peças de carroçaria. Estamos a atravessar uma fase em que não existem autocarros, em determinadas ocasiões, para tanto serviço, o que quer dizer que os autocarros que existem acabam por circular mais e fazer mais quilómetros e, dessa forma, terem mais desgaste.

A Atlas Bus nasceu em 2010 com a expectativa de poder cobrir a necessidade de serviços ao nível das peças de carroçaria de autocarro que existia para o setor do transporte de passageiros por via rodoviária em Espanha. A empresa contou desde logo com profissionais com larga experiência no ramo no fornecimento de componentes, peças e acessórios para as carroçarias dos autocarros. A empresa situa-se em Mos (Vigo), mas atualmente já tem uma filial em Madrid e tem em perspetiva abrir outro armazém em Barcelona. Efetuando vendas para Portugal há alguns anos, a Atlas Bus passou a ter a PFG, de Paulo Gomes, como agente comercia para o nosso país em 2016, passando dessa forma a ter uma presença mais direta no mercado. Com uma forte aposta no stock e uma política de distribuição muito agressiva, onde não faltam as mais recentes novidades de produto, a Atlas Bus possuem mais de 26.000 referências, na área da iluminação, carroçaria, interiores, espelhos, áudio, vídeo, elétrica, climatização, portas e pneumática, dispondo de um catálogo (2017 / 2018) com 240 páginas!

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Dossier

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Comodidade e segurança para as frotas

Criados a pensar nas empresas que fazem da estrada o seu local de trabalho, os cartões frota aliam um conjunto de vantagens e benefícios à facilidade e segurança de utilização para o abastecimento dos veículos das empresas

TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

um mercado muito concorrencial, as empresas encontram cada vez mais benefícios em utilizar os serviços associados aos cartões de frota. Para além de ser um meio de pagamento, o cartão de frota disponibiliza atualmente uma série de outros serviços de conveniência, tais como soluções de crédito e descontos no abastecimento, serviços de assistência em viagem, pagamento de portagens e de estacionamento

e um conjunto de ferramentas de apoio online, para que os frotistas possam fazer a gestão dos consumos e baixar o custo total de gestão da sua frota, sendo esta já uma ferramenta importante na gestão do negócio das empresas. Com uma oferta adequada às características dos veículos e da mercadoria transportada, estes cartões oferecem ainda, frequentemente, opções de personalização, de acordo com as características e necessidades específicas de cada cliente.

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QUESTÕES

1 - Como se caracteriza a oferta ao nível dos cartões frota da empresa? 2 - Quais são os principais fatores distintivos do vosso cartão frota face ao dos concorrentes? 3 - Quais os principais serviços associados ao vosso cartão de frota? 4 - Quais foram os mais recentes serviços associados ao vosso cartão de frota? 5 - Quantos clientes usam em Portugal o vosso cartão de frota? 6 - Questão em aberto: aborde outros aspetos relevantes sobre o cartão frota que não se enquadram nas restantes questões.

a Europa (e Marrocos) até empresas com âmbito geográfico mais local. Entre estes dois extremos existe todo um universo de empresas com os mais variados tipos de frotas, diferentes abrangências e necessidades, para os quais temos a solução mais adequada e vantajosa. 2 - Os nossos cartões frota oferecem tudo o que um gestor de frota necessita e valoriza – rede, economia, segurança, comodidade, conforto. O fator que mais nos distingue é a proximidade e disponibilidade que temos para com as empresas que trabalham connosco, quer através da equipa que integra o departamento de cartões da Cepsa, quer através das equipas que trabalham nos postos de abastecimento. 3 - Um serviço de apoio ao cliente 24/24, uma web onde os clientes podem gerir tudo o que tem que ver com a sua frota: consumos, cartões, faturação, serviços de apoio à gestão e controlo das frotas, faturação eletrónica, recuperação do gasóleo profissional, net invoice, seguros para os veículos que compõem a frota da empresa e a Lei Macron. Serviços como a associação dos dispositivos aos cartões para o pagamento de portagens e ferrys em toda a Europa, disponibilização de uma vasta rede de oficinas (em Espanha), serviços de assistência em viagem (por toda a europa à exceção de Portugal), serviço de pagamento de multas, entre outros. 4 - A faturação isenta de IVA (em Espanha) “net invoice” e a “Lei Macron” para as viaturas que circulam em França. Além disso, melhorámos significativamente a nossa web, permitindo aos nossos clientes mais e melhor informação e serviços.

CEPSA

Telmo Inácio - Responsável Cartões Portugal telmo.inacio@cepsa.com 962 506 023 www.cepsa.com 1 - A Cepsa dispõe de uma oferta que se ajusta às necessidades e tipologia de cada um dos nossos clientes. A nossa oferta permite-nos chegar a todo o tipo de empresas existentes em Portugal, desde empresas com veículos a circular por toda

5 - Neste momento temos cerca de 7 mil empresas portuguesas ativas e a consumir regularmente, mas quando falamos dos clientes a usar o cartão Cepsa Star em Portugal, esse número é substancialmente superior, fruto das empresas espanholas que ao fazer transporte em Portugal também utilizam a nossa rede de postos de abastecimento. 6 - O trabalho realizado pelas equipas através da proximidade e profissionalismo colocado à disposição dos nossos clientes. Pois, embora os aspetos relativos às questões económicas e financeiras sejam

fundamentais para as empresas, para quem gere uma frota é fundamental saber que pode sempre contar com alguém para o ajudar a resolver as questões do dia-a-dia.

ALVES BANDEIRA

José Fialho - Diretor de retalho 231 244 200 pedro.mascarenhas@a-bandeira.pt www.alvesbandeira.pt 1 - A Alves Bandeira apresenta uma gama de cartões frota composta por soluções ajustadas e direcionadas às necessidades específicas de cada cliente. De acordo com os requisitos de gestão de frota desejados, rotas habituais e métodos de pagamento, a Alves Bandeira oferece aos seus clientes as seguintes soluções otimizadas para o mercado nacional: o cartão AB FROTA combina uma componente de crédito e desconto a um conjunto alargado de serviços. O acesso à informação de gestão detalhada dos consumos de combustíveis é realizado através da área de cliente do nosso site, permitindo a manipulação da informação e a gestão dos consumos. Outra das opções disponível para o mercado nacional é o cartão AB VANTAGEM EMPRESAS, dirigido a empresas que tenham preferência pelo pagamento a pronto, usufruindo de um desconto imediato e com o mesmo nível de serviço do cartão AB FROTA. A Alves Bandeira apresenta ainda uma solução para clientes com necessidades de abastecimento fora de Portugal, através de uma parceria com a AS24, disponibilizando o acesso a uma rede de 12 mil postos de abastecimento por toda a Europa. A solução internacional comporta ainda um conjunto de serviços adicionais, como o pagamento de portagens, recuperação de IVA e do imposto do gasóleo profissional. 2 - O nosso posicionamento no mercado prima pela excelência de serviços

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e adequação das soluções de gestão de frota às necessidades dos clientes, pelo que os nossos produtos são fruto dessa cultura. O estreitamento de relações com os clientes prova que para a Alves Bandeira os clientes são tratados como um parceiro. Este é o principal motivo para o nosso alto de índice de fidelização. Atualmente a nossa força de vendas é constituída por 15 comerciais que cobrem o território nacional, e cada cliente é gerido de forma singular. Para suporte deste relacionamento foi criada uma linha de apoio, que opera todos os dias entre as 7h às 23h. 3 - A Alves Bandeira foi uma das empresas pioneiras no setor dos combustíveis a desenvolver e implementar uma ferramenta de gestão de frota online, permitindo aos clientes o controlo e a gestão dos seus consumos em tempo real. É possível, a qualquer momento, obter um conjunto de informações, tais como: totalidade dos consumos ou consumos por viatura, data e hora dos abastecimentos, identificação do produto e da quantidade abastecida, médias da viatura, descontos atribuídos, histórico de faturações e consumos. A nossa plataforma interage com os clientes através de um serviço de mensagens, enviando alertas, consoante o plafond ainda disponível. Para as empresas com rotas na Europa, o cartão internacional permite, além de descontos, o pagamento de portagens e de taxas rodoviárias. Nos países onde a Alves Bandeira detém representação fiscal é possível proceder à recuperação de IVA (Espanha, França, Bélgica, Alemanha, Áustria, Luxemburgo, Holanda e Polónia). Existem ainda vários planos e prazos de pagamento que podem ser acordados com os clientes. Ao nível do cartão AB Frota é importante reforçar a possibilidade da recuperação parcial do Imposto sobre Produtos Petrolíferos, na nossa rede de estações de serviço nacionais. 4 - Os nossos sistemas estão em constante evolução de forma a responder às expetativas dos nossos clientes e com o intuito de alargar a oferta de produtos e serviços. Em curso temos uma atualização da nossa plataforma tecnológica de suporte aos cartões frota, que irá reforçar a oferta, ao nível da parametrização dos cartões, podendo os clientes adequar as permissões consoante o utilizador ou o veículo. Além disso, iremos integrar

no cartão AB FROTA um conjunto de benefícios, quer na aquisição dos produtos que disponibilizamos na nossa rede de estações de serviço, quer seja em benefícios indiretos através de uma rede de parceiros externos, onde, através da validação do nosso cartão AB FROTA, permitirá o acesso a descontos imediatos em produtos e serviços. Iremos também lançar uma aplicação tecnológica para os frotistas encontrarem um posto próximo da sua localização ou, ao traçarem uma rota, terem acesso aos postos existentes nessa rota e os serviços de cada posto. Durante este ano, está prevista a abertura de oito novas estações de serviço e a remodelação de muitas das existentes. A abertura de postos irá acontecer principalmente em grandes centros urbanos, nas principais rotas, e em estações inseridas nos principais pólos industriais nacionais. 5 - Neste momento, somando os três segmentos AB Frota, AB Vantagem e Internacional, temos cerca de 6500 clientes e mais de 200 mil cartões ativos.

PRIO

Ricardo Santos - Responsável Comercial Prio Cards ricardo.santos@prioenergy.com 935 991 847 www.prioenergy.com

a crédito ou pré-pagamento, realizáveis, neste último caso, comodamente através de referência MB. 3 - Para além das vantagens referidas, disponibilizamos também um serviço único - o portal Myprio - a área de cliente para gestão de frota mais completa do mercado que permite, simples e intuitivamente, aceder a toda a informação em tempo real. Em contínua aposta no desenvolvimento de novas funcionalidades, este projeto da Prio foi distinguido com um Innovation Award, na Categoria “Customer Digital Experiences”. 4 - A Prio tem-se focado naquilo que é a experiência de quem gere as frotas e de quem usa os nossos cartões. Temos feito investimentos no portal Myprio com a ajuda do feedback dos nossos clientes e gestores. Neste momento, todo o processo de faturação e detalhe é digital e temos em vista novas funcionalidades que esperamos lançar no terceiro trimestre deste ano. No âmbito da nossa rede Truck temos adaptado bombas específicas para pesados com alto débito e AdBlue. Para 2018, iremos continuar a inovar na oferta de serviços que melhorem a experiência de utilização Prio, como o pagamento de portagens e a tecnologia Contactless. 5 - A adesão às diferentes modalidades de cartão por PME’s e empresas de transportes de mercadorias e passageiros, tem aumentado gradualmente, sendo já uma referência no mercado das frotas. Neste momento mais de 2500 empresas utilizam diariamente o nosso cartão nos 250 postos espalhados pelo país.

1 - A Prio disponibiliza o Cartão Prio Rede+, para frotas pequenas, médias ou grandes, o Cartão Prio Truck, para empresas de transportes rodoviários de mercadorias ou passageiros e o cartão Prio Electric para frotas de veículos elétricos. 2 - Destacamos a possibilidade dos nossos serviços serem adaptados à medida das necessidades de cada cliente, a adesão e a anuidade gratuitas e o preço mais competitivo do mercado, com a possibilidade de abastecimento do gasóleo aditivado ao preço do gasóleo simples. Por outro lado, proporcionamos modelos de pagamento

Filipe Cardoso de Barros - Controlo de Gestão 253 408 480 filipebarros@grupovapo.com www.grupovapo.com 1 – A operar sob a marca Q8, a Kuwait

Petroleum International é uma subsidiária da Kuwait Petroleum Corporation. Atualmente a Q8 é uma das principais empresas do setor a nível mundial, apresentando já mais de 5239 estações de serviço na Europa. Em Portugal desde 2015, a Q8 opera suportada numa parceria com o Grupo Vapo, apresentando já uma rede de 18 postos de combustíveis, no Norte do país. O cartão Frota Q8 distingue-se dos restantes por ser um cartão representativo de uma empresa recente no mercado, apresentando a ambição de mudar o paradigma dos combustíveis em Portugal.

de cartões em funcionamento espalhados pelos nossos clientes. 6 - Sendo a rede de Postos Q8 localizada apenas na região Norte, pretendemos uma expansão que nos proporcione uma cobertura a nível nacional. Integrando um projeto em crescimento significa que ter um cartão frota Q8 acrescenta uma expectativa a curto prazo de novidades imensas no que concerne à relação fornecedor-cliente.

2 - A oferta de cartão frota no mercado é já bastante homogénea, entre o que está disponível na concorrência. O cartão Frota Q8 distingue-se dos restantes pelo seu preçário competitivo e pelo excelente serviço que os nossos colaboradores apresentam nos postos Q8. 3 - O cartão Frota Q8 representa uma ferramenta de apoio à tesouraria das empresas, uma vez que permite a possibilidade de pagamento a crédito. O cartão frota Q8 permite ainda o reembolso parcial de Imposto sobre os Produtos Petrolíferos, para veículos elegíveis à luz do regime de Gasóleo Profissional. Adicionalmente, os serviços associados passam pela possibilidade de redução de custos na gestão da frota, pela segurança e comodidade na sua utilização e pelos preços competitivos. 4 - Encontramo-nos a preparar a implementação do IDS, articulando com o cartão Frota Q8. Há mais de 30 anos, a Q8 foi pioneira na criação de uma empresa dedicada exclusivamente ao atendimento das necessidades do transporte rodoviário internacional, com a fundação da IDS (International Diesel Service). O IDS é um cartão de crédito para pagamento exclusivo de gasóleo. Orientado para fornecer serviços a empresas nacionais e internacionais de transporte rodoviário, consiste num sistema totalmente integrado, com alto nível de segurança e todos os benefícios de um reabastecimento rápido e fácil, com um mínimo de burocracia. Hoje, o IDS é um dos principais cartões de reabastecimento do mercado europeu, com mais de 550 estações em 26 países europeus. 5 - Implementado há cerca de um ano, o cartão frota apresenta já alguns milhares

Jorge Goncalves, Responsável Cartões Frota Jorge.goncalves@castrol.com www.bp.com 1 - A nossa oferta para o setor profissional tem como objetivo ser líder nos mercados onde opera, e parte essencial deste posicionamento tem a ver com a adaptação e valor criado pela oferta para qualquer que seja o tamanho da frota. A estrutura da oferta do nosso cartão BP PLUS, ao nível da utilização na rede de postos de abastecimento, serviços online (OLS) e serviços adicionais em estrada (ORS) permite que o cliente selecione os elementos que mais se adaptam às suas necessidades de gestão operacional da frota e com isso assegurar mais valias na eficiência da sua operação. A estrutura da oferta do cartão BP PLUS é bastante modular e permite que o cliente selecione os serviços que mais se adaptam à sua realidade operacional. Assim, os elementos que constituem a nossa oferta vão destes serviços base e essenciais até serviços mais sofisticados. Um exemplo são os avanços que temos feito com o lançamento de ofertas como o BP Fleetmove, que fazem a integração da telemática com os cartões de frota e asseguram níveis de eficiência elevados no controlo de custos, fraudes nos abastecimentos e gestão operacional dos veículos. A BP oferece postos de abastecimento em toda a Europa, através da sua rede

própria e dos parceiros da aliança Routex. A nossa maior preocupação foi que os clientes internacionais reconhecessem que na Alemanha a rede de postos da BP opera sobre a marca ARAL. Neste sentido lançámos o cartão de frota BP + Aral para os clientes internacionais e que consolida a oferta para as empresas de transporte num cartão que dá acesso à nossa rede de postos europeia, incorpora um conjunto de serviços na estrada (ORS) como pagamento de portagens, tuneis e ferryboats, recuperação de IVA e serviços de reparação ou desempanagem em rota. O cartão BP PLUS está orientado para os clientes de âmbito nacional e que não necessitam de abastecer fora de Portugal. 2 - O cartão BP PLUS distingue-se dos seus concorrentes pela sua cobertura de rede de postos em Portugal e Europa, pela tecnologia inovadora dos combustíveis BP, pela gestão e controlo de custos operacionais da frota, pela possibilidade de obter crédito para pagamento de combustível e outros produtos nas lojas BP e pelos serviços de suporte em viagem que oferece. A cobertura de rede de mais de 430 postos de abastecimento em Portugal e mais de 18 mil postos de abastecimento na Europa do cartão BP PLUS é fortalecida por um conjunto de serviços que oferecemos aos nossos clientes, nomeadamente uma gestão e controlo ao minuto através dos serviços online associados. Recentemente passámos a disponibilizar o PIN online, que permite ao gestor de frota fazer a gestão do PIN de cada cartão através do sistema online (OLS). Esta funcionalidade permite que em caso de perda do PIN, o gestor de frota pode rapidamente atribuir um novo PIN e desbloquear os abastecimentos. Atualmente mais nenhuma empresa disponibiliza esta oferta. O BP FleetReporter, outras das mais-valias associadas a este cartão, permite aos gestores acederem de uma forma integrada a relatórios interativos e de fácil interpretação, com informação de toda a sua frota, através dos quais podem otimizar processos e poupar em áreas significativas da sua operação, nomeadamente ao nível dos custos administrativos, economia de combustível e gestão da eficiência da frota. 3 - A oferta inclui vantagens na área das portagens, telemática, desempanagem em estrada e recuperação de IVA. Temos um conjunto de parcerias nestas áreas com

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empresas como a Trafineo, Tolltickets, Astrata, TomTom e Truck Assistance International (TAI), membro do grupo internacional AXA Assistance Group. A administração dos custos através da gestão online é fundamental para que as empresas façam uma gestão muito eficaz dos seus custos administrativos e operacionais. Por exemplo, através dos serviços online (OLS) do cartão BP PLUS os clientes têm acesso online praticamente em tempo real às transações efetuadas. Podem fazer gestão de alertas para evitar fraudes, parametrizar níveis de utilização e segurança de cada cartão, definir plafonds por cartão e fazer pedidos e cancelamento de cartões. Temos também disponível a oferta de PIN Online, que permite que seja o próprio gestor de frota a definir os PINs de cada cartão, assegurando que se o condutor ficar com o PIN bloqueado é o Gestor de Frota que desbloqueia o cartão através do nosso sistema OLS. É uma oferta que atualmente só a BP tem no mercado. Por outro lado, através do BP Fleet Reporter, os clientes podem criar relatórios de gestão detalhados e alinhados com as suas necessidades de gestão e controlo da frota e em tempo real tomar decisões no sentido de melhorar a eficiência dos seus veículos. Toda a informação que pode ser incluída nestes relatórios está acessível no sistema online (OLS). O cliente pode extrair estes relatórios do sistema e integrá-los com outras ferramentas de gestão.

em Portugal sofreu uma forte contração, e que só nos últimos três anos se assistiu a uma retoma. Temos tido ao longo destes últimos três anos um forte crescimento e capacidade de afirmação muito positiva junto do setor profissional.

4 - Os novos produtos e oferta que serão lançados ao longo de 2018 e 2019 estão associados com o novo modelo de portagens que está a ser implementado na Europa, maior integração dos cartões com a telemática e direcionada para os veículos ligeiros e aumento da nossa capacidade de serviços online com novas funcionalidades. No novo modelo de portagens já estamos a lançar na Alemanha a nova oferta que vai permitir que uma empresa apenas necessita de um identificador para pagar as portagens. Ao nível da telemática temos uma parceria com a TomTom que permite uma integração de informação muito importante para a gestão de frotas.

1 - O foco na fidelização dos clientes empresariais teve início há duas décadas, com o lançamento no mercado nacional do cartão Galp Frota. O cartão Galp Frota Corporate é o cartão de crédito combustível mais utilizado pelos gestores de frota em Portugal. Dirigido a frotas com mais de 9 mil litros de consumo anual de combustíveis, este cartão permite adquirir a crédito, em Portugal e Espanha, combustíveis e produtos e serviços Galp (lubrificantes, lavagens, acessórios auto, produtos de loja, gás em garrafa, portagens, etc.), de acordo com as opções definidas. O cartão Galp Frota Profissional é o outro cartão de crédito da família Galp Frota. Foi pensado para empresas transportadoras de passageiros ou mercadorias na Península Ibérica. Além das vantagens associadas ao cartão Galp Frota, este cartão de crédito foi ajustado às necessidades específicas do segmento de transportes, com serviços

5 - A BP atualmente tem mais de 6 mil clientes no setor empresarial e temos vindo a crescer a um ritmo superior a 8% nos últimos anos. De salientar que entre 2011 e 2014, o mercado de frotas

6 - O mercado de frotas através dos nossos cartões tem já um peso superior a 22% no volume de negócios da BP em Portugal. Temos vindo a ganhar quota de mercado nos últimos anos e que nos permite de uma forma sustentável acrescentar valor ao negócio de combustíveis da BP em Portugal. Estão a ocorrer grandes transformações associadas à mobilidade e que irão ter impacto na estrutura das frotas. A BP na área dos cartões de frota tem equipas a trabalhar, tendo como pano de fundo estas transformações e a desenvolver novas ofertas.

GALP

Miguel Ceregeiro galpfrota@galp.com cartoes.galp.pt

como a recuperação do IVA associado à faturação líquida para gasóleo rodoviário, pagamento de portagens ou mais recentemente a possibilidade de recuperação parcial de ISP no gasóleo Profissional. Em outubro de 2012 surgiu o cartão Galp Frota Business. É um cartão de desconto (não de crédito/pagamento) dirigido a PME’s com frotas de pequena e média dimensão e para consumos de colaboradores das empresas clientes Galp Frota. A adesão não implica um número mínimo de viaturas, sendo ideal para pequenas frotas. O cliente não tem custos com a adesão ou a emissão de cartões, e pode fazer pedidos e gerir os seus consumos através do portal de Cartões Galp. Em 2014 investimos em segmentos específicos no universo das PME’s. Lançámos o Galp Frota Business Agrícola, dirigido a empresas do setor agrícola, com frotas de pequena e média dimensão e o Galp Frota Business Táxi, desenhado especificamente para o segmento dos profissionais de taxi. Com diferentes propostas de valor ajustadas às necessidades dos diferentes segmentos, colocando-se como um dos principais parceiros destes segmentos, apresentando uma proposta de valor que se adequa ao seu perfil de consumo. 2 - O cartão Galp Frota é mais do que um simples cartão para pagamento de combustível, oferecendo o profissionalismo e proximidade dos gestores de cliente, o acesso à ferramenta Galp Frota online, que permite a gestão quase integral dos cartões, a sua flexibilidade de parametrização, a conveniência de poder contar com cerca de 1300 postos de abastecimento na Península Ibérica, a assistência 24 horas por dia, 7 dias por semana, o amplo leque de serviços cobertos, como o pagamento de portagens em Portugal e Espanha, estacionamentos, a associação à Via Verde e à Via T, o pagamento a crédito com desconto, e a segurança associada ao pagamento através de cartão com um PIN pessoal (também em Espanha). Por tudo isto, a Galp mantém-se como empresa de confiança para a generalidade dos consumidores em Portugal. A comprová-lo, a empresa venceu o prémio Cinco Estrelas na categoria “postos de abastecimento” e “combustíveis auto” com a gama de combustíveis Evologic. A Galp mantém também a posição de “Marca de Confiança” no estudo realizado pelas Selecções Reader’s Digest, encontrando-se em primeiro lugar entre as empresas petrolíferas.

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É o único meio de pagamento de combustíveis disponível em Portugal que funciona simultaneamente na Península Ibérica e na Europa. Temos também um cartão pré-pago, chamado Solred Presente, que pode ser utilizado pelas empresas para múltiplas situações, tais como ofertas a clientes, premiar colaboradores, etc.

3 / 4 - Já referido nas respostas anteriores. 5 - A Galp conta neste momento, em Portugal Continental, com cerca 7 mil clientes nos segmentos de cartões de crédito para frotas automóvel, o que representa um universo de cerca de 350 mil cartões ativos. No segmento de cartões de desconto sem crédito para empresas, contamos com cerca 27 mil clientes, que agregam um total de cerca de 700 mil cartões ativos. 6 - Lançámos recentemente uma nova gama de cartões frota, com nova imagem, acompanhando a evolução da marca Galp, e um Portal de Cartões totalmente renovado, em que os representantes das empresas clientes da Galp poderão gerir as suas frotas de forma mais simples, intuitiva e apelativa, em qualquer plataforma. Os utilizadores de cartões frota também têm vantagens neste novo portal, dado que através do registo do seu cartão, podem acompanhar todas as suas transações.

REPSOL

Marta Marques - Marketing e Publicidade, Rede Estações de Serviço 917 579 635 mmarques@repsol.com www.repsol.pt 1 - Na Repsol temos dois cartões frota: o Solred Frota e o Solred Frota DKV. O cartão frota Solred é o cartão que possibilita o abastecimento na maior rede de postos na Península Ibérica, sendo aceite nos postos Repsol em Portugal e nas redes Repsol, Campsa e Petronor em Espanha. O cartão frota Solred DKV é aceite em mais de 32 mil pontos de pagamento em toda a Europa, entre Postos de Abastecimentos, Oficinas, Restaurantes, Portagens, Ferrys, etc.

2 - O cartão frota Solred coloca também à disposição dos seus clientes um diverso conjunto de vantagens, sem paralelo em Portugal, tais como: âmbito ibérico; crédito sem custo (isenção da anuidade e de emissão de 2ª via); redução de trabalho administrativo - faturação mensal; acesso a combustíveis e a outros produtos e serviços; determinação de plafonds em euros; possibilidade de inibição de uso aos fins-de-semana; transações online; abastecimento 24 horas por dia; Informação para gestão de frota via internet - Solred Directo; faturação detalhada dos abastecimentos e serviços por cartão, com indicação de local, data, hora e minuto; pagamento de portagens, com eventual associação à via verde da Brisa. 3 - O principal serviço é o pagamento de combustíveis, mas o serviço Solred agrega um sem número de funcionalidades

Os cartões frota estão a tornar-se em ferramentas que contribuem ativamente para a gestão das frotas de pesados? Em que medida?

como pagamento de portagens, associação de sistemas de portagens, conexão com sistemas de gestão de frota online, pagamento de parques seguros, compras em lojas, pagamento de lavagens, etc. 4 - O mais recente serviço é o pagamento de Parques Seguros para veículos pesados. A Repsol está a desenvolver uma rede de estacionamentos de alta segurança para veículos pesados em Espanha, mas também brevemente em Portugal, que podem ser acedidos utilizando o cartão Solred, com vantagens a nível de preço e facilidades de gestão administrativa. Neste momento em Espanha conta já com nove parques deste tipo, nas principais rotas de veículos pesados, e esperamos fechar o ano com cerca de 11 em funcionamento. Em Portugal temos também já projetos para a construção de algumas destas unidades, que serão inseridas na rede europeia de parques seguros, através da associação da qual a Repsol faz parte, ESPORG - European Secure Parking Organisation. A informação pode ser consultada em: www.securityparking.repsol.com/pt/pt. 5 - Neste momento em Portugal e Espanha são vários milhares.

Telmo Inácio, Cepsa “Diria que já são uma ferramenta de gestão das frotas, pois com a informação atualmente disponibilizada aos nossos clientes, quem gere a frota consegue: rastrear toda a atividade da sua frota, e assim otimizar os seus custos operacionais, controlar os custos de cada veículo da sua frota, recuperar todos os benefícios existentes em cada país onde circulam (Gasóleo Profissional em Portugal, Espanha, França… Recuperação do IVA em Espanha), maximizando assim os seus resultados, submeter diretamente essa informação sem necessitar de a tratar, maximizando assim o seu tempo”. José Fialho, Alves Bandeira “Sem dúvida. Podemos dizer que existem três grandes fatores críticos de sucesso, interligados entre si, para o aumento de preponderância dos cartões frota no segmento de pesados: o regime de reembolso parcial do Imposto sobre Produtos Petrolíferos – Gasóleo Profissional; uma rede de postos alargada de norte a sul de Portugal que permita aos gestores de frota ter uma maior flexibilidade e um maior poder decisão sobre onde e quando abastecer; uma ferramenta de gestão online que garante uma maior segurança e controlo das transações”. Ricardo Santos, Prio “A utilização dos cartões frota como meio de pagamento é já uma realidade em crescendo, não só pela comodidade e segurança que proporciona aos gestores das empresas, mas também

pela profissionalização das mesmas, que exige um serviço de qualidade superior. Com a introdução do regime do Gasóleo Profissional tornou-se mesmo essencial, dada a credibilidade e transparência que o processo precisa e, dessa forma, assistimos a uma transferência esmagadora de consumos feitos em instalações próprias para os postos existentes na rede, originando uma série de externalidades positivas.” Filipe Cardoso de Barros, Q8 “Em termos de gestão de frotas de pesados, os fatores críticos em que o cartão Frota Q8 contribui ativamente passam pelos preços competitivos e pelo acesso ao regime de Gasóleo Profissional”. Miguel Ceregeiro, Galp “Diria que já o são há muito tempo, na medida em que permitem a rigorosa gestão e acompanhamento de consumos, deteção de qualquer desvio padrão e identificação imediata dos motivos, oferecendo ainda vantagens ao nível da segurança e da comodidade”. Marta Marques, Repsol “Os cartões frota são essenciais numa gestão de mobilidade numa empresa, não só pelas reduções de custos que proporcionam, mas sobretudo pela simplificação do trabalho administrativo. Outro fator muito importante é a segurança que o cartão proporciona, pois evita que os pagamentos sejam feitos em dinheiro com todos os riscos que isso implica, além de que pelo facto de todas as operações serem eletrónicas e não permitirem intervenções manuais, evita fraudes e erros. A Repsol disponibiliza a plataforma Solred Directo, onde é possível ter acesso a toda a informação necessária para a gestão das frotas: consulta de transações, faturas, pedido e cancelamento de cartões, etc.”

Camiões e Autocarros

Mercado

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M Camiões a GNC e GNL da Iveco inserem-se na política de incentivos da Alemanha

Alemanha abriu candidaturas a um programa de subsídios para promover a aquisição de veículos pesados amigos do ambiente. A Iveco, pioneira na utilização de GNC e GNL no transporte de mercadorias, está apta a ajudar os operadores de logística nas suas can-

didaturas aos novos subsídios, graças à sua gama de veículos pesados. As diretrizes do financiamento centram-se em transportes pesados de mercadorias, com camiões acima de 7,5 toneladas, propulsionados a Gás Natural, bem como motorizações elétricas específicas. “Isto é mais uma confirmação da visão de futuro da

Iveco lança gama de modelos a gás natural no Japão

Iveco acaba de lançar no mercado japonês a sua gama de veículos comerciais de mercadorias e passageiros a gás natural, tendo marcado presença no “Japan Truck Show”, em maio, onde expôs o Stralis NP 400 e a gama Daily Blue Power. O Stralis NP 400 é o primeiro camião a gás natural disponível para o mercado japonês e foi concebido para o transporte de longo curso. Pode funcionar tanto a Gás Natural Liquefeito

Iveco para o setor dos transportes, com a propulsão a gás natural a afirmar-se como uma tecnologia amadurecida que proporciona uma solução viável e lucrativa”, afirmou Pierre Lahutte, Presidente da Iveco. “Na Iveco, constatamos já um forte incremento na procura dos nossos camiões Natural Power, com um crescente número de operadores internacionais de logística a optar pelo gás natural, à medida que convertem as suas frotas”. Os modelos Iveco Natural Power abrangem veículos de 3,5 toneladas e comerciais ligeiros, bem como camiões de longo curso até 50 toneladas de Peso Bruto Combinado. A gama Daily a gás natural inclui o modelo Daily Hi-Matic Natural Power, o primeiro veículo a Gás Natural Comprimido com uma caixa automática de 8 velocidades disponível no setor dos Veículos Comerciais Ligeiros. Na gama média, o Eurocargo está disponível em versões Natural Power entre 11 e 16 toneladas. No segmento dos transportes pesados de longo curso, a Iveco propõe o Stralis NP.

como a Gás Natural Comprimido, ou com uma combinação dos dois. A nova gama Daily Blue Power também passa a estar disponível no Japão, nas versões Daily Hi-Matic Natural Power e Daily Minibus Natural Power, os primeiros veículos a GNC com caixa automática de oito velocidades. Adicionalmente, a Iveco anunciou a assinatura de um acordo com a Fuji Transport para a venda do primeiro camião a GNL no Japão, um Iveco Stralis NP 400.

Iveco apresenta Stralis x-way

Iveco apresentou, no passado mês de abril, o novo Stralis X-WAY e as suas gamas de veículos a gás natural para a indústria de construção no “Intermat Paris 2018”. A marca apresentou a sua oferta de veículos para os setores da Construção de Estradas, Urbana, Reciclagem e Pedreiras: o Stralis X-WAY, desenvolvido para a logística de construção e missões de serviço urbano, permitindo a combinação para serviços em estrada que requerem mobilidade fora de estrada, o Stralis X-WAY Hook Lifter, para a reciclagem, o Daily Blue Power, a gás natural e o Stralis X-WAY NP, os dois modelos sustentáveis para o setor urbano.

Foi ainda apresentado o Stralis X-WAY NP, o primeiro sistema de betoneira eléctrica CIFA montado num camião movido a BioGNC, o Daily Hi-Matic Natural Power, na versão da classe de veículos com Peso Bruto de 7,2 toneladas e, para o setor de construção de estradas, o Stralis X-WAY NP, propulsionado pela tecnologia Iveco de gás natural. No segmento dedicado às pedreiras, foram apresentados o Astra HD9 8×6 Euro VI e o Trakker. A Iveco apresentou ainda o novo HD9 86.50 Euro VI equipado com transmissão totalmente automática – uma configuração que confirma o ADN todo o terreno da gama de produtos Iveco Astra.

CAMIÕES E AUTOCARROS

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Volvo Trucks e Volvo Cars partilham segurança conectada

Volvo Trucks e a Volvo Cars vão passar a partilhar dados em tempo real, para melhorar a tecnologia de segurança conectada. Esta partilha tem por base um sistema alojado na cloud, que permitirá uma comunicação entre veículos avisando os respetivos condutores dos potenciais perigos localizados nas proximidades. Durante este ano, a partilha de dados anónimos será realizada na Suécia e na

Volvo Trucks lança novo modelo de camião elétrico

epois da apresentação do primeiro camião integralmente elétrico, o Volvo FL Elétrico, a Volvo Trucks aumenta agora a gama de camiões elétricos com o Volvo FE Elétrico, concebido para distribuição urbana mais pesada e operações de transporte de resíduos com peso bruto até 27 toneladas. As vendas vão começar na Europa em 2019. O primeiro Volvo FE Elétrico, um camião de recolha de resíduos com uma superestrutura desenvolvida em conjunto com o maior construtor de superestruturas da Europa, a Faun, vai

Noruega, entre camiões Volvo equipados com os seus Sistema de Alerta de Perigo e automóveis da marca equipados com o Sistema Hazard Light Alert. “A partilha de dados de segurança baseados nas nossas tecnologias irá evitar acidentes. Quanto mais veículos existam a partilhar estes dados, mais seguras se tornarão as nossas estradas”, afirmou Malin Ekholm, vice-presidente da Volvo Cars Safety Centre.

começar a trabalhar no início de 2019 na segunda maior cidade da Alemanha, Hamburgo. O novo Volvo FE Elétrico será disponibilizado em diversas variantes para diferentes tipos de serviços de transporte. Por exemplo, com a cabina de entrada baixa da Volvo, que facilita a entrada e saída da cabina e permite ao motorista ter uma visão privilegiada do trânsito envolvente. O ambiente de trabalho também melhora como resultado do baixo nível de ruído e do funcionamento sem vibrações. A capacidade da bateria pode ser otimizada de acordo com necessidades individuais, decorrendo o carregamento a partir da rede pública ou de estações de carregamento rápido.

Autocarros elétricos e a gás natural da Caetano já circulam no Porto Já estão em circulação os três novos autocarros Caetano ao serviço da Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, dos quais dois são elétricos e o outro movido a gás natural. Os novos autocarros foram os primeiros três a serem entregues pela CaetanoBus à STCP, adquiridos no âmbito dos contratos assinados entre as duas empresas e que consistem na aquisição de 15 autocarros elétricos e 173 a gás natural. Tendo como objetivo a renovação da frota existente e a redução das emissões de carbono, contribuindo para a redução da pegada ecológica e para uma maior eficiência energética, os novos autocarros permitirão melhorar o serviço prestado aos seus clientes. Assim, a cidade do Porto torna-se a segunda cidade portuguesa a ter em operação autocarros 100% elétricos da marca Caetano.

Nissan apresenta E-NV200 de emissões zero e com mais autonomia

A nova versão do comercial 100% elétrico da Nissan, o E-NV200, já está a ser entregue aos clientes. O novo modelo possui uma nova bateria de 40 kWh, que permite aos clientes conduzirem 301 km (ciclo WLTP em cidade) com uma única carga, e combina as características do Nissan NV200 com as do Nissan LEAF. O veículo está disponível em três opções de carroçaria: furgão e-NV200, furgão de cinco lugares Combi5 e versão de passageiros de sete lugares e-NV200 Evalia.

MAN Bus Modification Center tem nova sala de exposições O MAN Bus Modification Center em Plauen tem uma nova exposição de interiores, onde os clientes podem escolher todas as alterações (tecidos para estofos, materiais para o chão e painéis decorativos) para os autocarros MAN e NEOPLAN. A MAN tem outras salas de exposição, no MAN Bus Forum em Munique, e nas fábricas de Ancara, na Turquia, e de Starachowice, na Polónia. A ideia para a criação de um estúdio de amostras de interiores e tintas partiu do departamento de Apoio a Vendas de Autocarros & Interiores.

Novo motor Scania a bioetanol

Scania disponibiliza agora mais uma opção de motor a combustível alternativo para a nova geração de camiões, com o lançamento de um novo motor de seis cilindros em linha, de 13 litros, a bioetanol. Estes motores funcionam a ED95, um tipo de etanol que inclui 5% de um agente melhorador da ignição e lubrificantes, que permite que o motor funcione segundo o princípio do diesel, com ignição por compressão. Os combustíveis

de bioetanol conseguem reduzir o CO2 até 90%, tendo também um impacto positivo nas emissões de partículas de NOx. Graças às suas características, é adequado para uma série de aplicações em segmentos como o longo curso, a construção e o transporte urbano. O novo motor ED95 vai precisar de intervalos de mudança de óleo, em condições normais, de 45 mil km e os injetores necessitam de manutenção a cada 90 mil km.

Irizar e-mobility: primeira fábrica europeia de eletromobilidade Foi inaugurada a fábrica Irizar e-mobility, a primeira central europeia de eletromobilidade, na cidade de Aduna, no Norte de Espanha. Aqui serão fabricados autocarros elétricos e outros tipos de veículos industriais. A nova fábrica possui os seus próprios bancos de testes e bancos de ensaio, tem uma capacidade de mil veículos por ano e está dotada das mais recentes tecnologias amigas do ambiente, tais como a iluminação LED do edifício, o controlo centralizado das instalações do edifício e das instalações do processo de produção.

Dohm tem novos semirreboques lecitrailer

operador logístico DOHM acaba de reforçar a sua frota com 10 novos semirreboques de lonas da marca LeciTrailer, representada em Portugal pela Reta. As viaturas vêm equipadas com kit de lonas multipunto, com elevação de teto e estrado porta bobinas, reforçado e com a segurança necessária para este tipo de transporte.

O semirreboque de lonas porta bobinas da LeciTrailer, tal como a generalidade das viaturas da marca, são totalmente adaptáveis e desenhados de acordo com a reais necessidades do negócio e serviço de cada cliente. O kit porta bobinas vem equipado com chassi reforçado e fossa. A dimensão da fossa pode ser adaptável, tal como a quantidade de pontos de seguração da carga. Estas viaturas podem ser encontradas em diversas tipologias de carroçaria, seja estrado, lonas standard ou teto de elevar.

Técnica

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T CESVIMAP

Grandes danos em cabinas

O “invólucro” de uma cabina de camião é composto por luzes, buzinas, viseira pára-sol, etc. Mas na realidade trata-se de um grande prisma, uma estrutura de aço composta por longarinas, travessas, treliças e pilares, revestida, exteriormente, com painéis de aço ou, em alguns casos, material composto TEXTO FRANCISCO JAVIER LÓPEZ GARCÍA

iversos elementos de chapa de aço constituem a cabina de um camião, formando uma estrutura autoportante independente do resto do veículo. Todas estas peças são montadas através de pontos de resistência; como reforço de algumas zonas de união são aplicados também cordões de soldadura MIG, devido ao grande volume de algumas destas peças e aos enormes esforços a que são submetidas (torções, por exemplo). RIGIDEZ Rigidez é o compromisso de resistência face à ação de cargas exteriores com as

mínimas deformações possíveis. É um dos fatores fundamentais que determinam a fiabilidade das cabinas dos camiões. Em caso de falta de rigidez, esta pode repercutir-se em determinados mecanismos, como apoios e suspensões. Contrariamente aos ligeiros, as cabinas de camiões e os seus para-choques não dispõem de elementos programados de deformação que absorvam parte da energia do impacto. É a própria estrutura que a absorve, com uma reduzida zona de deformação, pelo que é necessária uma estrutura de aço resistente mas também flexível. Estas características são obtidas com

Controlo dimensional das longarinas inferiores da cabina

Casco de cabina

formas abobadadas ou em concha, ondulações e relevos com maior ou menor proeminência. Introduzir vínculos entre painéis, realizar rebordos e soldar perfis proporciona maior rigidez e, por conseguinte, maior robustez estrutural. Os tratores (com ou sem reboque) e os camiões rígidos podem sofrer inúmeros danos estéticos ou pequenos danos de chapa devido à arquitetura urbana (por vezes estreita), à densidade de trânsito em povoações e zonas industriais e à sua própria atividade (distribuição, construção, recolha de resíduos…). Pelo contrário, os grandes danos produzidos nestes veículos ocorrem em vias interurbanas, estradas nacionais e autoestradas. As causas são inúmeras: velocidade, distribuição da carga, outros veículos, avarias mecânicas, clima, etc. Embora também possam ocorrer danos significativos em zonas urbanas e industriais, devido à altura das pontes, portas de entrada nas cidades, paragens de transportes públicos, varandas; ou durante a atividade profissional: construção, distribuição… Para que seja um “grande dano” na cabina, consideramos que deve afetar uma ou várias das cotas da sua estrutura, ou danificar

Controlo dimensional da lateral da cabina

os seus painéis de fecho. A reparação posterior será trabalhosa e irá requerer tempo, ou então o elemento deteriorado terá de ser substituído. Mas também são danos significativos aqueles que implicarem a imobilização do camião, como a quebra do vidro para-brisas (dificultando parcial ou totalmente a visão) ou a substituição da cabina completa. Ou, por último, a conjugação de múltiplos danos pequenos ou médios. DIAGNÓSTICO DOS DANOS Face aos danos de uma cabina é necessário realizar um diagnóstico com os seguintes passos: >> Análise visual >> Retirar os elementos exteriores amovíveis >> Identificar deformações no piso >> Medir as cotas da cabina As coberturas ou painéis unidos à estrutura com soldadura por pontos e cordões de adesivo estrutural – tejadilho, painel lateral, painel traseiro, etc. –, podem ficar danificados devido à perda de controlo do veículo, má fixação ou distribuição da

carga, impactos com mobiliário urbano, etc. A análise visual permite-nos observar deformações e danos em algum ou vários dos seus painéis exteriores que fecham a estrutura da cabina. É necessário avaliar o custo da sua reparação ou substituição. Fatores com influência nesta decisão são: a gravidade do dano, o tempo de desmontagem e montagem de acessórios e peças em cada opção, ao qual se soma o tempo para reparar ou substituir, o custo da peça de substituição e dos materiais, bem como a pintura. Será avaliado cada processo de uma e outra opção até à pintura final; em circunstâncias de igualdade, a reparação tem prioridade. Com a retirada de elementos amovíveis – grelha de radiador, grelha, defletores, guarnições interiores e exteriores –, continuaremos a realizar uma inspeção visual da estrutura para verificar danos. Frente da cabina, pilares, estribos e o próprio piso com as suas longarinas podem fazer parte dos elementos afetados. As deformações no piso revelarão uma possível alteração das dimensões da plataforma. Por último, o painel traseiro também proporciona informação sobre

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Veículo sinistrado

Longarina abobadada

MEDIÇÃO DAS COTAS DA CABINA O piso da cabina confere rigidez ao conjunto, pelo que começaremos por verificar as cotas deste elemento. Após abatermos a cabina, comparamos simetrias e medimos diagonais para determinarmos se as cotas da plataforma foram modificadas. Posteriormente, procedemos à verificação das cotas das cavidades das portas, da frente, da cavidade do vidro para-brisas, do painel traseiro, etc. com a medição das diagonais. Assim podemos avaliar completamente a geometria da cabina, visto que as suas deformações globais se manifestam através de comprimentos desiguais entre as diagonais opostas.

o suporta sofre um desenquadramento. >> Deformação da cavidade da porta e da moldura do vidro para-brisas: uma vez que têm menor resistência que os restantes elementos estruturais são os primeiros afetados pela perda de cotas.

Controlo do painel traseiro

Estrutura

o estado global da cabina. Se existirem variações de cotas isso será indicador de deformações e/ou dobras nos seus elementos. Os fabricantes indicam as secções parciais dos elementos de chapa que constituem a cabina (permitem uma redução de tempos face à substituição completa), sempre que, além do mais, estas secções parciais sejam mecânica e esteticamente adequadas. Para o efeito, serão aproveitadas as cavidades apresentadas pelo elemento a substituir, através das quais devemos realizar o corte e a soldadura de união. Esta será a zona que apresentar menor superfície de corte e soldadura, evitando assim o aquecimento excessivo do material da peça. Se não cortarmos aproveitando as cavidades o elemento poderá deformar-se ou o material de fabrico poderá ficar degradado. Em último caso, se o trabalho tiver de ser realizado sobre uma grande superfície, e laboriosamente para não afetar o elemento, não será viável economicamente visto não existir poupança de tempo comparativamente a uma substituição completa.

DANOS ESTRUTURAIS Os danos estruturais mais frequentes na cabina são: >> Desalinhamento do piso: devido à perda de paralelismo entre as longarinas da cabina. >> Desenquadramento do painel traseiro: devido a um forte impacto lateral na cabina ou devido a um embate tipo tesoura do semirreboque, a estrutura que

Regra geral, só será necessário desmontar a cabina do chassis se o piso estiver desalinhado. Para realizar as operações necessárias para restabelecer as cotas originais somos forçados a montar a cabina sobre uma bancada. Os restantes danos estruturais de uma cabina podem ser restabelecidos sem que seja necessário desmontar a cabina do chassis. Isso representa uma importante poupança de tempos de desmontagem e montagem da cabina sobre os seus suportes.

PARA SABER MAIS >> Área de veículos industriais vindustriales@cesvimap.com >>www.revistacesvimap.com >> @revistacesvimap

ZF AFTERMARKET

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ZF AFTERMARKET

Amortecimento multiestágio Neste artigo técnico, a ZF Aftermarket explica as características especiais do amortecimento multiestágio que normalmente acontece nos veículos pesados

s vibrações são frequentes na transmissão dos veículos pesados. As vibrações de ressonância ocorrem quando estas vibrações se combinam com aquelas criadas por unidades comandadas, como bombas hidráulicas, guinchos ou compressores. A conceção de embraiagens com tomada de força permanente (PTO) significa que as molas do amortecedor torcional se encontram soltas nas respetivas aberturas antes da instalação – o que, para os iniciantes, pode parecer um problema. A ZF Aftermarket clarifica que não se trata de um erro de conceção, explica por que razão isto acontece e como é que o amortecimento multiestágio funciona. Os amortecedores torsionais são normalmente instalados atrás do motor para amortecerem as vibrações. O seu objetivo é prevenir os picos do binário do motor e manter a transmissão e as unidades acopladas a funcionar de forma regular. Além disso, os veículos pesados modernos com transmissão powershift ou hidrostática também possuem um amortecedor torcional ajustado individualmente que amortece o ruído do sistema de tração e minimiza de forma significativa o desgaste dos componentes da transmissão. O amortecedor torsional possui um par de molas helicoidais. Situam-se em

da mola helicoidal mais pequena). Com os amortecedores de vibrações torcionais, existe uma grande folga correspondente na abertura da mola: as molas do primeiro estágio encaixam perfeitamente e as molas do estágio de amortecimento seguinte são um pouco mais curtas e, por conseguinte, têm uma maior liberdade de movimento. Quando removidas, ou antes da instalação em novas embraiagens com tomada de força permanente, as molas do amortecedor torcional ficam soltas nas aberturas das molas na chapa de suporte; o que pode causar ruídos provenientes da própria peça. É impossível que estes ruídos ocorram durante o funcionamento, pois, após a instalação, as molas estão sempre em contacto no exterior com a abertura da mola devido às forças de rotação.

frente uma da outra e têm diferentes dimensões – o comprimento, espessura do material e número de molas diferem. Além das molas helicoidais convencionais, podem também ser usadas molas helicoidais duplas (contendo uma segun-

EXCELENTE CAPACIDADE DE AMORTECIMENTO Consoante o ângulo de rotação do amortecedor torcional, os pares de molas de amortecimento correspondentes são sucessivamente ativados, ou seja, atuam em múltiplos estágios. Desta forma, é possível implementar facilmente características progressivas para corresponder a requisitos precisos. Os amortecedores torcionais de embraiagens de tomada de força com esta conceção minimizam de

forma eficiente o ruído e as vibrações e são também muito resilientes. A rápida disponibilidade das peças de substituição é uma grande prioridade, especialmente no setor dos veículos comerciais, porque o tempo de avaria dos veículos significa perda de rendimento. A ZF Aftermarket oferece ao mercado independente de pós-venda (IAM) uma ampla gama de tecnologia especial de transmissão. Atualmente, a marca Sachs de peças para veículos comerciais inclui cerca de 90 referências em aplicações para máquinas de construção. Isto inclui: escavadoras de rodas e escavadoras de lagartas, carregadoras de rodas, tratores e veículos comerciais com carroçaria especial ou aplicações especiais. Todas as peças são adaptadas individualmente à aplicação para assegurar o maior conforto e a melhor relação custo/eficácia. PUBLICIDADE

MECATRONICA

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Informação técnica sobre veículos pesados e comerciais BY MECATRONICAONLINE

VOLKSWAGEN Crafter 2.5 TDi (CECB) 2009 - 2011

SINTOMA 1 A luz de aviso do motor acende-se Unidade de controlo do motor: Código de falha: P2196 Causa Sensor de oxigénio a montante defeituoso Soluções Ligue a ferramenta de diagnóstico Seleccione ‘01 Engine Electronics’ (sistema electrónico do motor) Seleccione a função 02 (leitura do código de falha) Leia os códigos de falha Seleccione a função 05 (eliminação do código de falha) Elimine todos os códigos de falha Se continuarem presentes os códigos de

falha, proceda da seguinte forma: P2196 Sensor do oxigénio a montante: Meça a resistência entre os pinos 4 e 3 Valor previsto: 2 - 15 Ohm Verifique a alimentação eléctrica no pino 4 Valor previsto: 12 - 14.4 V Verifique a massa controlada no pino 3 Valores previstos:

Meça a resistência entre os pinos 2 e 6 Valor previsto: 2 - 300 Ohm Ponha o motor a funcionar à velocidade de ralenti Verifique a tensão no pino 1 Valor previsto: 2.45 - 2.55 V Verifique a tensão no pino 5 Valor previsto: 2.85 - 3.05 V Verifique a tensão entre os pinos 5 e 1 Valor previsto: ~ 450 mV (0.45 V)

Localização: Caixa de velocidades

Ligue a ferramenta de diagnóstico Seleccione ‘02 Transmission’ (transmissão) Seleccione a função 04 (definição básica) Inicie a unidade de controlo da transmissão semi-automática

Se os valores forem incorrectos, proceda da seguinte forma: Substitua o sensor do oxigénio

Elimine todos os códigos de falha

SINTOMA 2 Sintoma As velocidades não podem ser engrenadas O motor arranca normalmente Unidade de controlo da transmissão semi-automática: Código de falha: 00364 Causa Unidade de controlo da transmissão semi-automática defeituosa J743

Soluções Verifique a existência de fusíveis queimados Exemplo: Caixa de fusíveis do habitáculo: Verifique o fusível

Substitua o fusível Se o fusível se queimar de novo Unidade de controlo da transmissão semi-automática: J743 Verifique o chicote de cabos quanto a danos Se não forem encontradas falhas Substitua a unidade de controlo da transmissão semi-automática J743 Após reparações:

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Opinião

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O APVGN

Jorge Figueiredo Vice-Presidente da Associação Portuguesa do Veículo a Gás Natural (www.apvgn.pt) As opiniões expressas neste artigo não reflectem necessariamente as da APVGN.

Boas notícias da Europa quanto ao ambiente

inalmente a UE começa a tratar aquilo que realmente é importante em matéria de ambiente: os óxidos de azoto (em particular o dióxido, NO2) e as partículas suspensas (particulate matter, PM10) que são inevitavelmente emitidas por todo e qualquer motor de Ciclo Diesel. É o que se verifica no comunicado de 17 de maio da Comissão Europeia (CE) acerca da qualidade do ar [1]. A CE ganhou coragem para instaurar processos contra seis países da UE pelas infrações reiteradas quanto à qualidade do ar. Três

deles (França, Alemanha e Reino Unido) por ultrapassarem os valores limites de emissões de NO2 e outros três (Hungria, Itália e Roménia) pelos níveis persistentemente elevados de PM10. Esta é uma boa notícia, pois trata do que é fundamental para o ambiente – ao contrário do falso problema do dióxido de carbono (CO2), que não é um poluente. Na sequência deste auto de infracção, a RATP francesa já anunciou a aquisição de mais 150 autocarros Iveco a gás natural com motores do Ciclo Otto. Esta medida tardia vem atrás da decisão da

alcaidaria de Madrid de proibir que a sua Empresa Municipal de Transportes (EMT) renove a frota com autocarros do Ciclo Diesel – os que ainda existem não poderão ser substituídos quando chegarem ao fim da sua vida útil. Em Portugal, graças ao POSEUR, deram-se recentemente passos significativos para a renovação das frotas a gás natural da STCP do Porto e da Carris de Lisboa, assim como para a introdução de 60 novos autocarros a gás natural na frota dos Transportes Urbanos do Barreiro (TUB). No entanto, a maioria das empresas privadas de transportes de passageiros ainda está atrasada quanto à adoção de veículos a gás natural (VGNs). A excepção louvável é a Auto Viação Feirense (AVF), que já dispõe de 25 autocarros a gás natural e tenciona adquirir mais 40. A AVF é um bom exemplo para as empresas privadas de transporte de passageiros. Municipalidades de regiões poluídas como o Vale do Ave e Vale do Sousa de-

veriam vencer a inércia e ter como meta a generalização dos VGNs, mediante os incentivos adequados. Como é bem sabido, o grosso das emissões poluentes é emitido pelos veículos “profissionais” e não pelos ligeiros. São os profissionais que rodam maior número de horas por dia; que consomem maior quantidade de combustível aos 100 km e que quase sempre têm motores de Ciclo Diesel. Assim, se se quiser ser sério quanto a emissões poluentes será por este segmento que se deve começar a atuar. Assim, para “fechar” a equação não basta cuidar do transporte de passageiros – será preciso, também e sobretudo, atuar no transporte de mercadorias. Isto é importante pois em Portugal há 1.258.400 veículos de mercadorias e apenas 14.800 autocarros [2]. No transporte de mercadorias a penetração dos VGNs ainda está incipiente em Portugal. Atualmente existem apenas dez empresas de camionagem [3] que dispõem

de veículos a gás natural nas suas frotas, com cerca de uma centena de camiões. Além disso, deve-se contar cinco municipalidades [4] com camiões coletores de resíduos sólidos urbanos, num total da ordem dos 60 veículos. É neste capítulo que se torna necessária uma alteração profunda da situação, com a generalização dos VGNs também às mercadorias. Para isso é indispensável, dentre outras coisas, que o governo corrija o sinal negativo que dá ao gás natural liquefeito (GNL) como combustível para o transporte rodoviário [5]. Verifica-se que em janeiro de 2017 o governo isentou de ISP o gasóleo rodoviário, mas não fez o mesmo para o GNL. Ora, o GNL é um combustível caracteristicamente apto para o transporte rodoviário pesado de longo curso (e para o marítimo), não tendo outras utilizações senão essas no setor dos transportes. Não há nenhuma razão objetiva nem lógica, tanto em termos de política ambiental, como de política de transportes e de energia para efetuar esta discriminação do GNL. Na verdade, os sinais emitidos pelo governo têm sido erráticos e moldados por uma visão curto-prazista. Isso é bem visível na política fiscal e também no despesismo com pseudo-soluções que não têm pernas para andar. Informação Os novos cursos de mecânico e técnico de motores a gás natural, em Lisboa e no Porto, terão início logo que haja inscrições suficientes. Os interessados devem contactar com urgência Susana Oliveira (susana.oliveira@apvgn.pt). Os cursos são promovidos pela APVGN em parceria com a AMB, nos termos da Deliberação 2062/2015 do Instituto da Mobilidade e dos Transportes. [1] http://europa.eu/rapid/press-release_IP-183450_pt.htm [2] EU Transport in figures, 2015. [3] Três Mosqueteiros, Paulo Duarte, Luís Simões, Havi, Santos e Vale, TJA, NTA, XPO, Torrestir, Dossa TIR. [4] Lisboa, Loures/Odivelas, Amadora, V.F. de Xira, Maia [5] https://apvgn.pt/governo-discrimina-o-gnv/ 01/Junho/2018

Goodyear na Era Digital PNEUS NOTÍCIAS

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CRPneus inaugura novas instalações nos Açores

CRPneus, oficina associada do Grupo Center’s Auto Portugal (rede apoiada pela Tiresur Portugal), inaugurou no passado dia 14 de Maio 2018, uma nova oficina.

A empresa açoriana, foi fundada em 2010 por Ricardo e Catarina Rocha e desde então não tem parado de crescer, sendo atualmente uma das referências na prestação de serviços auto na ilha Terceira dos Açores. O novo espaço conta com uma área coberta adicional de 500m2, permitindo à empresa crescer significativamente em termos de capacidade de prestação de serviços, uma vez que a anterior oficina disponha apenas de 190m2. A empresa dotou o novo espaço com a mais avançada tecnologia em termos de equipamentos, fazendo uma aposta clara na diferenciação pela qualidade, sendo a partir de agora a única empresa do ramo presente na ilha, com alinhamento de direção para pesados, assim como os únicos a disponibilizar um serviço de pré-inspeção completa.

Continental apresenta Conti CrossTrac O Departamento de Pesquisa e Desenvolvimento da Continental criou a nova gama de pneus comerciais Conti CrossTrac, para superar todos os desafios nos estaleiros e na estrada. Os novos pneus Conti CrossTrac foram desenvolvidos com um design inovador no piso, que permite reduzir o desgaste. Ao juntar diferentes compostos de última geração na cobertura e na base, o novo Conti CrossTrac garante o equilíbrio entre requisitos antagónicos. Enquanto o composto da base é otimizado para baixa resistência ao rolamento e elevada quilometragem, o composto da cobertura é concebido para elevada tração, robustez notável e uma impressionante resistência aos furos e cortes. O resultado é que o condutor pode lidar facilmente com qualquer superfície. Os

A equipa da Goodyear Proactive Solutions apresentou a sua mais recente gama de soluções baseadas em dados para veículos comerciais. Dirk Menzel, Responsável de Vendas da Goodyear Proactive Solutions afirma que “o portfólio da Goodyear Proactive Solutions inclui, presentemente, um sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS) com uma função de rastreio e acompanhamento para camiões e autocarros, que foi recentemente lançada numa versão ‘Heavy Duty’ para veículos OTR. A Goodyear oferece, também, um leitor para camiões e autocarros, um prato de medição integrado no piso do armazém que faz uso de sensores para determinar a profundidade do piso dos pneus. As funções preditivas são o argumento exclusivo deste sistema. Os nossos algoritmos inteligentes e a denominada tecnologia “G-Predict” permitem-nos identificar potenciais problemas com os pneus ou a sua pressão”. Com o TPMS, são instalados sensores diretamente nos aros dos pneus para medir em permanência a pressão do ar e a temperatura do pneu. Com o Drive-over-Reader, os sensores e a tecnologia de medição são instalados de forma permanente no piso do armazém, e determinam a pressão do ar, a profundidade do piso restante e o peso do veículo quando em utilização.

Barum com novo site

pneus Conti CrossTrac nunca perdem a tração, mesmo em travagens difíceis e em mudanças de direção. Graças à sua robustez, os novos Conti CrossTrac duram mais tempo. Depois de gastos, podem ter uma segunda ou uma terceira vida úteis e com um desempenho acima da média – com as soluções da Continental para recauchutagem a quente e a frio.

A marca Barum lançou recentemente o seu novo site www.barum.pt/ pesados renovando a sua presença online às exigências e necessidades do mercado. Para Carlos Oliveira, diretor comercial de Pesados da Continental, atualmente a web é encarada como uma montra virtual. “Disponibilizar um site com uma linguagem assertiva, com informação útil para o consumidor, de fácil navegação, com um design moderno e em linha com os valores da marca é um requisito essencial”.