I+D+i Circular Nº 15
R&D Newsletter No.15
Julio 2011 de estructuras, conocimiento real del estado de infraestructuras, modelos de costes del ciclo de vida, acciones más eficientes de rehabilitación y de la toma de decisiones en la etapa de desmantelamiento. Esto debe contribuir especialmente a minimizar riesgos y costes mientras se incrementa la calidad y eficiencia del seguimiento de la operatividad y funcionalidad de las infraestructuras. Así se parte de la definición de los requisitos de seguridad y durabilidad para estructuras nuevas y existentes, de los indicadores que deben servir para cuantificar el cumplimiento de tales requisitos y de la identificación de tecnologías de control y de reparación acordes a los indicadores definidos. Con ello se trata de identificar materiales y procesos de fabricación alternativos, en particular de aplicación, al ejemplo de los utilizados para cajones y bloques, en los que se definen las repercusiones técnicas y económicas de variantes que afecten a tales indicadores previamente definidos, valorándose las técnicas de medida de cuantificación de esos indicadores y los posibles métodos de reparación. Finalmente durante las fases de construcción se procede a realizar el control de la evolución de los indicadores en la estructura real para producir un Acta de final de obra sobre seguridad y durabilidad que es un documento que, a modo de “libro de la estructura”, se entrega a la propiedad para que se pueda efectuar el seguimiento de la seguridad y durabilidad durante el resto de vida, basado siempre en la filosofía de “trazabilidad” y en el que los indicadores escogidos permitan establecer un sistema de gestión del ciclo de vida y suponga una herramienta para la toma de decisiones. En este marco conceptual, en DYNAPORT se ha definido inicialmente el encuadre general que tiene el proyecto en la definición de requisitos que para este tipo de obras establece el Programa ROM. Para ello se han identificado los indicadores descriptivos del grado de cumplimiento funcional y operativo, en base al esquema de estados límite (último, operativo y de servicio) y de árboles de modos de fallo usualmente empleados para distintos tipos de infraestructuras portuarias. Posteriormente se ha llevado a cabo una campaña de ensayos sobre diversos tipos de hormigones y bloques piloto, definiendo las técnicas de medida no destructiva asociadas a los indicadores propuestos. Se ha puesto especial énfasis en la elección de materiales, ensayos y pruebas no destructivas (resistivímetros, ultrasonidos, sensores de corrosión) del hormigón en estado fresco y otras edades a lo largo de su vida útil para poder deducir sus características a largo plazo. Dada la inmensa cantidad de probetas de control que es necesario realizar en las obras de grandes diques es fundamental una cuidadosa definición de una campaña representativa de ensayos que a la vez permita el ahorro de los mismos. Esta es una de las razones que han llevado a trabajar sobre las propiedades del hormigón fresco. Para ello se han realizado más de 30 series de
July 2011 and efficiency of monitoring the infrastructures' operativity and functionality. DYNAPORT starts defining the safety and durability requirements for new and existing structures, the indicators that must serve to quantify compliance with these requirements and the identification of control and repair technologies in accordance with these indicators. The purpose is to identify alternative materials and manufacturing processes, especially applicable to the example of those used for caissons and blocks, defining the technical and economic repercussion of variants evaluated by the indicators through the measurement techniques for quantifying them and the possible methods of repair.
Equipos para ensayos de resistencia mediante ultrasonidos y resistividad Ultrasound resistance and resistivity test equipment
Finally, during the construction phase, the indicators are monitored in the real structure to produce a final record of safety and durability at the end of the works. This is kind of “book of the structure” that is provided to the owner for monitoring the safety and durability during the service life, always pursuing traceability and in which the chosen indicators allow setting up a life cycle management system, and serve as a tool for decision making. DYNAPORT initially set the general framework of the project for the definition of requirements that for this type of construction works is established by the ROM Programme. To achieve this, the indicators that describe the functional and operational degree of compliance have been identified taking into account the scheme of limit states (ultimate, operational and service) and the trees of failure modes usually considered for various types of port infrastructures. Subsequently, a series of trials has been carried out on various types of concrete and pilot blocks, defining the non-destructive measurement techniques associated to the proposed indicators. Special emphasis was placed on the choice of materials, trials and non-destructive tests (resistivity meters, ultrasound, and corrosion sensors) for the fresh concrete and at other ages throughout its service life to be able to deduce its long term properties. Given the immense number of test specimens that must be taken when building large breakwaters, the careful definition of a representative test series is fundamental, allowing at the same time a saving in the number of tests. This is one of the reasons for doing
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