Raskassarja lehti 2014 4 by Raskassarja

n:o 4/2014 syyskuu

painos 48 500 kpl

76-tonnisen yhdistelmän jarrutusmatka on pitkä

VTT testasi Euro-moottoreita:

Päästöjen hallinta vaikeaa RASKASSARJA • 1

mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle KONI Iskunvaimentimet Maailmanlaajuinen iskunvaimenninvalmistaja takaa korkean laadun ja suorituskyvyn. Vuoden 2010 alusta raskaan kaluston iskunvaimentimille myönnetään

TAKUU 3 VUOTTA

Dinex pakoputket Tunnustettu laatu, osaaminen ja nykyaikaiset tuotantovälineet ovet Dinexin perusta. Laaja yli 7000 tuotteen valikoima kattaa vaativatkin kuormaja linja-autojen pakoputkistotarpeet.

Fleetguard Suodattimet Fleetguard on alansa johtava valmistaja, jonka kuuluminen Cummins-ryhmään varmistaa sen osaamisen uusimmassa moottoriteknologiassa. Fleetguardin valinta takaa ajantasaisen, korkeimman laatuluokan valikoiman nykyisten luokitusten mukaisiin moottoreihin. Fleetguardin kehitystyön ja laadun ovat huomioineet useat ajoneuvovalmistajat, mm. Scania.

Osram Polttimot OSRAM Truckstar halogeenipolttimoilla valon määrä kaksinkertaistuu. Käyttöikä lisääntyy yli 2,5 –kertaiseksi ja myös tärinänkesto on erinomainen. Xenon polttimon laatutekijöitä ovat kestävyys ja oikea värilämpötila. Koska Volfram-lankaa ei ole, tärinä ei vaikuta Xenon polttimoon lainkaan.

2 • RASKASSARJA

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

RASKASSARJA ISSN 0789-8428 Painos 48 500 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUS Päätoimittaja Jari Malm jari.malm@raskassarja.fi Vakituinen avustaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net TOIMITUKSEN OSOITE Raskassarja Rydöntie 24 20360 TURKU Puh. 02-2384 223, 0400-562 411 toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Rydöntie 24 20360 TURKU SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku

Pääkirjoitus

Kuunnellaanko kuljetusyrittäjiä? Kaikille kuljetusalaa lähellä oleville lienee selvää, että ala rämpii syvässä suossa. Kustannukset ovat monella yrityksellä karanneet käsistä, eikä valoa juuri näy tunnelin päässä. Elokuun lopulla Kauppalehti uutisoi, että viime vuoden lopussa 1 100 kuljetusalan yrityksellä oli yli 12 500 euron verovelka. Noin 200 yritystä niistä ei hoitanut rästejään annettuun määräaikaan eli heinäkuun alkuun mennessä. Niiltä otettiin tavaraliikenneluvat pois. Uutinen kuvastaa karulla tavalla alan ahdinkoa, sillä Suomessa on vain noin 8 000 kuljetusyritystä. Kuljetusala on jo vuosia yrittänyt saada ääntään kuuluviin, mutta se on tainnut mennä enimmäkseen kuuroille korville. Alan keskusjärjestö SKAL on jo pitkään ajanut polttoaineveron palautusjärjestelmää, mutta valtiovalta on vastannut polttoaineveron korotuksilla. Niin se on tekemässä nytkin, mikäli hallituksen budjettiesitys menee läpi. Jopa Romaniassa on tajuttu, että palausjärjestelmällä voidaan edistää kuljetusalan elinvoimaisuutta. Vaan ei meillä. SKAL on laskenut, että viiden sentin palautus litralta alentaisi logistiikkakustannuksia 50 miljoonalla eurolla vuodessa. Puuttuva raha voitaisiin kerätä tiemaksujärjestelmällä, ja siten ulkomainen raskas liikennekin saataisiin osallistumaan tienhoidon kustannuksiin. Kumma kyllä, sekään ei ole kelvannut poliittisille päättäjillemme. Ei, vaikka monissa muissa maissa raskaan liikenteen tiemaksut ovat arkipäivää. Jari Malm

PAINOPAIKKA Scanweb, Kouvola ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI puh. 0400-562 411 OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti info@raskassarja.fi puh. 02-2384 223, 0400-562 411

Seuraava Raskassarja ilmestyy 21.11.2014. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 24.10.2014.

Poimintoja sisällöstä

4-5 13 20-21 34-36 38

VTT:n polttomoottorien testaus hiipuu VTT on saanut tutkimuksissaan mielenkiintoisia tuloksia Euro-moottoreiden pakokaasupäästöistä, mutta nyt julkiset rahoittajat kuten Trafi ja Tekes sulkevat rahahanansa. Varaosakauppa ja huolto sähköistyvät Raskassarja-ketjun Korpinen uskoo silti palveluun ja yrittäjiin. Raskas yhdistelmä jatkaa pisimmälle Jarrutusmatkojen erot ovat suuria, vaikka teoriassa eri painoisten ajoneuvojen pitäisi pysähtyä lähes yhtä nopeasti. Villieläimiä ja pitkiä päiviä Jano Kohosen reportaasi kuorma-autonkuljettajan työstä Keniassa. Keikkakuljettajalta vaaditaan enemmän Tilapäiseltä kuljettajalta vaaditaan entistä enemmän osaamista, ja kuljetusyrittäjällä on oltava uskoa hänen kykyihinsä.

Alan ajankohtaisia uutisia myös netissä

www.raskassarja.fi

Euro 5 ei yltänyt vaadittuihin tuloksiin

VTT:n raskaan kaluston tutkimuslaboratoriossa saatuja tuloksia esiteltiin keväällä 2014 maailman autoinsinöörien (FISITA) konferenssissa Hollannissa.

VTT:n polttomoottorien testaus hiipuu Teksti: SARI JÄRVINEN, kuva: VTT

eknologian tutkimuskeskus VTT on tehnyt maailman mittakaavassa ainutlaatuista työtä tutkiessaan raskaan kaluston pakokaasupäästöjä, mutta nyt julkiset rahoittajat kuten Trafi ja Tekes sulkevat rahahanansa. Vuodesta 2002 lähtien VTT:n laboratorion ovista on ajanut sisään säännöllisesti raskaan sarjan ajoneuvoja, eniten kaupunkibusseja. – Saimme oikeaa ja vertailukelpoista tietoa oikeista käyttöolosuhteista. Liikennöitsijöillä ei ollut muuten mahdollisuutta vertailla valmistajien ilmoituksia esimerkiksi polttoaineen kulutuksesta. Ei ollut tietoa, mihin ne perustuivat, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko kertoo.

”

Päästöjen hallinta on monin verroin vaikeampaa nopeissa tehon muutoksissa, ja siksi ne helposti karkaavat tavoitealueen ulkopuolelle.

Liikennöitsijöiden kannalta yksi mielenkiintoisimmista tuloksista oli, kun VTT havaitsi eri merkkien välillä eroa jopa kymmenen prosenttia polttoainekuluissa vuosina 2004 - 2006. – Sen jälkeen napit menivät vastakkain 4 • RASKASSARJA

myyntiorganisaatioiden kanssa. Yhtäkkiä autojen saaminen testaukseen vaikeutui. Pakokaasupäästöistä mitattiin häkä (CO), hiilivedyt (THC), typen oksidit (NOx) ja partikkelit (PM). Pakokaasulainsäädännön kiristyessä haastavimpia ovat olleet dieselmoottorien NOx ja PM. Kun moottorin säätöjä optimoitiin toisen suhteen, toinen kärsi. Euro 4 -moottoreissa pakokaasujen jälkikäsittely eli SCR-järjestelmä toimi odotetun tehokkaasti NOx-päästöjen suhteen, mutta PM:n osalta ei aina päästy vaadittuihin tuloksiin. Lainsäädännössä Euro 4 ja 5 -moottorien partikkelipäästöjen arvot saavat olla noin viidenneksen edeltäjänsä Euro 3:n arvoista, mutta testeissä useat linja-autojen koneet jylläsivät samalla tasolla kuin Euro 3. Kuorma-autojen testeissä päästöt olivat noin puolet. Tutkimusryhmä, johon kuuluivat muun muassa Kimmo Erkkilä, Maija Lappi, Tuukka Hartikka ja Nils-Olof Nylund, paljasti toisenkin rimanalituksen. CO -päästöissä suurimmat lukemat saatiin yllättäen SCR-järjestelmällä varustetusta Euro 5:n linja-autosta. Se tuprautti häkää 8.6 g/km, kun muut testatut diesel- ja maakaasuautot jäivät alle 3 g/km. Luvut ovat kuitenkin kaikki arvoiltaan matalia. – Vaikka periaatteessa lainsäädäntö ja rajoitukset ovat samat kaikille raskaiden autojen moottoreille, kaupunkibussien moottorit kuormittuvat eri tavalla. Maantieliikenteessä ajetaan useimmiten lähes tasaista nopeutta. Päästöjen hallinta on monin verroin vaikeam-

paa nopeissa tehon muutoksissa, ja siksi ne helposti karkaavat tavoitealueen ulkopuolelle. – Euro 6:n kuorma-autoja on testattu vasta muutama. Niissä arvot näyttävät pysyvän paremmin kuin Euro 5:ssä. Sen sijaan hyvä kysymys on, kuinka pitkään arvot pysyvät, tohtori Laurikko pohtii. Tärkeimpinä pidetyt NOx - päästöt pysyivät kaupunkibusseissa seurantavuosina melko hyvin luvatuissa, mutta esimerkiksi Euro 3 CNG eli maakaasuautojen kokonaishiilivetypäästöt kasvoivat vuosien aikana lähes seitsemänkertaisiksi. KUVA: JARI MALM

Euro 3:n dieselautossa PM-päästöt lisääntyivät neljänneksen, kun kilometrejä oli ajettu runsaat 250 000. Euro 4:n 60 tonnin kuormaautossa hiukkasten määrä kaksinkertaistui vajaassa 500 000 kilomerissä. – Pakokaasupäästöjen raja-arvojen lisäksi vaatimus toimivuudesta on kiristynyt. Euro 4:ssä ja 5:ssä päästötasojen pitää pysyä 500 000 kilometriä tai seitsemän vuotta. Euro 6:ssa vaaditaan seitsemää vuotta tai 700 000 kilometriä, Laurikko sanoo.

Moottorien valmistajien ilmoitukset toimivuudesta perustuvat testauksiin, jotka eivät ole täysimittaisia käytännön kokeita. Laurikko on kuitenkin luottavainen valmistajien lupauksiin. Vaikka polttomoottoreiden testaus vähenee, VTT:n tutkimus jatkuu. Painopiste on siirtymässä sähköön: sähköisiin busseihin ja työkoneisiin kuten Tekesin rahoittamaan hankekokonaisuuteen ”Electric Commercial Vehicle ”. Perinteisellä puolella Tekes tukee hanketta vaihtoehtoisista dieselpolttoaineista jä-

te- ja jakeluautoihin sekä busseihin. Lisäksi raskaalla puolella on yksityisten asiakkaiden toimeksiantoja, mutta niiden tulokset eivät ole julkisia. – Kehitämme myös älykkäitä järjestelmiä, joilla voitaisiin automaattisesti mitata kuorma-auton paino kuormattuna. Silloin voitaisiin eliminoida kuorman vaikutus polttoaineen kulutukseen ja havainnoida helpommin energiatehokkuuden muuttuminen. Suunta on saada alan toimijat yhteen energiankulutuksen vähentämiseksi, Laurikko toteaa. ■

VTT:n tutkimusraportit: http://www.transeco.fi/julkaisut/ajoneuvohankkeet RASKASSARJA • 5

KUVA: JARI MALM

ELY suunnittelee ympäristövaatimusten kiristämistä

”Tällä kertaa kuljetusyrittäjiä kuullaan paremmin” Teksti: SARI JÄRVINEN

Euro 3:n koneilla käyvät raskaan sarjan ajoneuvot tai Euro 3:n päästötasoon retrofitatut vanhemmat ajoneuvot otettiin ehdoksi useimpien ELY-keskusten tienhoitourakoihin kaksi vuotta sitten. – Kuljetusalan mielestä muutos tuli liian nopeasti ja alaa kuunneltiin liian vähän. Nyt pyrimme viemään asiaa yhdessä eteenpäin. Siksi työryhmä on laaja, Ikonen kertoo. Euro 3:een siirtymisessä on ollut paikkakuntakohtaisia eroja. Itä- ja Pohjois-Suomessa varsin6 • RASKASSARJA

kin pienemmillä teillä kalusto on vanhempaa, joten siirtymäaika on ollut pidempi. Osalle teistä Euro 3 tuli vaatimukseksi vasta tänä vuonna. – Ehkä työryhmä voisi ottaa suunnitelmissa jatkossakin huomioon alueellisuuden, PohjoisPohjanmaan ELY-keskuksen kunnossapitovastaava Jarkko Pirinen pohtii. Liikenneviraston hankinnan asiantuntija Anne Leppäsen mielestä ympäristövaatimusten kanssa on oltava maltillisia. – Tienhoito on sen verran huono business, että varsinkin alemmilla teillä ajetaan vanhoilla autoilla. Jos vaatimukset kasvavat, ura-

koitsija voi lopettaa koko homman. On vakava uhka, ettei töille löydy tekijöitä, diplomi-insinööri Leppänen sanoo. Ikonen on samoilla linjoilla. – Puhutaan, että urakoiden hinnat ovat liian alhaisia. Yrittäjälle pitäisi jäädä töistä voittoa. Nyt kilpailu on vedetty ehkä liian tiukaksi. Mutta mikä olisi lääke? Ei minulla ole siihen hyviä ohjeita. – Hyvä puoli alassa on, että ainakin töitä riittää. Pyörät on pidettävä pyörimässä. Olemme yrittäneet mainostaa alaa nuorille eri tilaisuuksissa, Ikonen toteaa. Kuntien osaamisessakin voi olla puutteita, tai ohjeet eivät ole tar-

peeksi selkeitä. – Monissa kunnissa on kuljetusautopuolen osaaminen reunaalueella. Pahimmillaan tarjouksiin voidaan laittaa niin tiukat ympäristövaatimukset, ettei saada yhtään tarjousta. Ennen tarjousten pyytämistä kunnan kannattaisi selvittää millaista kalustoa yrittäjillä on, Motivan ryhmäpäällikkö Vesa Peltola sanoo. Tiedon tarve tuli ilmi kunnille tehdystä kyselystä syksyllä 2013. Hankintoihin kaivattiin lisää ohjeita, sillä helmikuussa 2012 voimaan tullut laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioon ottamisesta julkisissa hankinnoissa aiheutti päänvaivaa. ■

Kalustoa uusitaan tarpeen mukaan Läheskään aina ympäristönormit eivät kuitenkaan tuota kuljetusyrittäjälle päänvaivaa. Autoja vaihdetaan muutenkin uusiin. Kaarinalainen Jakelutrion toimitusjohtaja Sirpa-Liisa Halén vaihtoi osan ajoneuvoista uudempiin kaluston paremman soveltuvuuden takia ei kiristyneiden ympäristövaatimusten. Hän hoitaa muun muassa Turun kaupungin ruokakuljetuksia päiväkoteihin. – Vaihtaisin myös vanhimman auton uuteen, mutta kaikkia ei pysty vaihtamaan samaan aikaan, Halén toteaa.

KUVA: SARI JÄRVINEN

uljetuskaluston turvallisuus- ja ympäristövaatimukset kiristyvät, mutta millä aikataululla? Sitä pohtii Liikenneviraston nimittämä, pääosin elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksista koottu työryhmä, tänä syksynä. Se suunnittelee mitä ympäristö- ja turvallisuusvaatimuksia teiden kunnossapito- ja hoito-urakoita hoitavalle kalustolle asetetaan julkisissa tarjouskilpailuissa. Tavoitteena on tehdä pidemmän tähtäimen suunnitelma vuoteen 2020 asti. – Vielä tiedossa ei ole yksityiskohtia eikä koneiden euroluokituksille aikataulua. Pyrimme saamaan suunnitelman valmiiksi vuoden 2014 loppuun mennessä, Pirkanmaan ELY-keskuksen kunnossapitoyksikön päällikkö ja työryhmän puheenjohtaja Heikki Ikonen sanoo.

Sirpa-Liisa Halén uusii mieluummin autojaan pikkuhiljaa, sillä koko kaluston vaihto kerralla on yrittäjälle turhan suuri investointi.

mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

SKAL vaatii: Veronkorotus on neutralisoitava palautusjärjestelmällä

Liikennerahoituksen painopisteen on muututtava radikaalisti

KUVA: JARI MALM

altioneuvoston budjettiesitys sisältää tammikuussa tulevan veronkorotuksen dieselille. SKAL vaatii veronkorotuksen neutralisoimista polttoaineveron palautusjärjestelmällä ja esittää oman näkemyksensä tieinvestointien tarpeesta. Vero on noussut vuodesta 2012 portaittain yhteensä yli 13 senttiä litralta. Yhdessä korotukset tuovat 140 miljoonaa euroa lisäkustannuksia maantielogistiikalle. Veronkorotus on neutralisoitava polttoaineveron palautusjärjestelmällä. Hallituksen päätös korottaa maantiekuljetuskaluston enimmäismassoja vuonna 2013 ja budjettiriihen ratapainotteinen hankelista ovat räikeässä ristiriidassa. Suomen tieverkon kunnostaminen on asetettava etusijalle. Tieinvestoinneista SKAL on koostanut logistiikan tarpeisiin pohjautuvan hankelistan. Tieverkon yli miljardin korjausvelan tulisi ohjata rahoituksen painopisteen uusien väylien kehittämisestä nykyisen tieverkon parantamiseen. Tällöin päätös Pisararadasta ja useista muista ratapanostuksista on epälooginen. Pisararata-päätöksellä kutsuttiin koko Suomi maksamaan henkilöliikenteen sujuvuudesta pääkaupunkiseudulla. Esimerkiksi Soklin sulfaattikaivokselle tulee rakentaa kiskojen sijasta tieyhteys. Kun otetaan huomioon kaivoksen 20 vuoden toiminta-aika, malmirikaste kuljetet-

Valtio on kurittanut kuljetusalaa jatkuvilla veronkorotuksilla. Kylmä kyyti jatkuu edelleen.

taisiin huomattavasti alhaisemmin kustannuksin kaivokselta Kemiin vahvistamalla maantieosuuksia. Lisäksi tienparannukset tarvitaan joka tapauksessa kaivoksen rakennusaikaisia kuljetuksia ja henkilöliikennettä varten. Näin valtio loisi Lappiin työllisyyttä ja elinvoimaa pitkälle tulevaisuuteen. – Soklia varten on järjetöntä rakentaa rautatietä ja Pisararata tulee toteuttaa ”käyttäjä maksaa” -periaatteella, tievaroja leikkaamatta, toteaa SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Kuljetusala on tyytyväinen tuoreen liikenneministerin toimiin leikattujen tiemäärärahojen palauttami-

seksi ja näkemykseen perusväylänpidon turvaamisesta, vaikka palautus on kutistumassa 50 miljoonasta 30 miljoonaan euroon. Kaikkiaan tiehankkeet näkyvät kuitenkin heikosti valtioneuvoston budjettiesityksessä. – Toimenpiteet tiestön ja logistiikan hyväksi luovat lisää toimeliaisuutta, Iiro Lehtonen muistuttaa, ja jatkaa: Nyt on satsattava logistiikan perusedellytysten parantamiseen. Perusedellytyksiin kuuluvat tiestö ja kestävä kustannustaso. SKAL on tarjonnut jo pitkään kuljetuskustannusten kohtuullistamiseen polttoaineveron palautusjärjestel-

mää. Suomi voisi ottaa vastaavan järjestelmän käyttöön kohtuullisin panostuksin ja palauttaa kuljetusyrityksille viisi senttiä litralta. Logistiikkakustannukset alenisivat 50 miljoonalla eurolla vuodessa. Lisää tierahaa saataisiin kerättyä raskaan liikenteen tiemaksujärjestelmän avulla. Siten saataisiin myös ulkomainen raskas liikenne osallistumaan tienhoidon kustannuksiin. SKAL on toiminut yhteistyössä Liikenneviraston kanssa selvittääkseen logistiikan kannalta keskeisimmät liikennehanketarpeet. Lista jäsenyhdistysten toivomista hankkeista on luettavissa SKAL:n verkkosivuilla. ■

Romania otti käyttöön polttoaineveron palautusjärjestelmän Romania otti heinäkuussa käyttöön järjestelmän, jolla se palauttaa neljä eurosenttiä polttoainelitralta kuljetusyrityksille. Palautus myönnetään hakemuksesta EU-maassa rekisteröidyille tavaraliikenteen yrityksille ja se koskee kantavuudeltaan vähintään 7,5 tonnin kuorma-autojen käyttämää diesel-polttoainetta. SKAL on esittänyt vastaavaa jär8 • RASKASSARJA

jestelmää jo vuosien ajan logistiikkakustannuksia alentamaan, mutta sitä on pidetty liian kalliina. Romanian järjestelmän kautta kuljetusyritys voi hakea palautusta polttoaineverosta ostotositteiden perusteella vuosineljänneksittäin. Kun veron osuus 1 000 diesellitrasta on Ro-

maniassa 400 euroa, voi palautusta siis saada 40 euroa. Suomen tammikuinen 2,71 sentin veronkorotus litralta kasvatti maanteiden tavaraliikenteen vuotuisia kustannuksia noin 30 miljoonalla eurolla. Kustannustaakka on näkynyt armottomana pudotuspelinä ja lisääntyneinä harmaan talouden ilmiöinä kuljetusalalla.

Ruotsi suurentamassa kuljetuskalustoaan Ruotsin liikennevirasto (Transportstyrelsen) esittää säädösmuutosta, jolla sallittaisiin nykyistä painavammat ja pidemmät yhdistelmäajoneuvot. Yleiselle tieverkolle tuleva enimmäismassa nousisi esityksessä 60 tonnista 64 tonniin. Esityksen mukaan erikseen määriteltävillä tieosuuksilla sallittaisiin 74 tonnin painoinen yhdistelmä. Lisäksi Ruotsi nostaisi yhdistelmien enimmäispituutta nykyisestä 25,25 metristä 32 metriin nk. moduuliyhdistelmissä. Transportstyrelsen perustelee esitystä kuljetusten tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden parantamisella. Ruotsissa ryhdyttiin kiirehtimään kuljetuskaluston koon kasvattamista viime vuonna, kun Suomi nosti oman enimmäismassansa 60 tonnista 76 tonniin ja korkeuden 4,20 metristä 4,40 metriin. Suomessa ei kajottu yhdistelmien pituuteen. Meillä on Ruotsin tavoin käytössä 25,25 metrin enimmäispituus. Esityksestä odotetaan päätöstä syksyn 2014 aikana ja on todennäköistä, että toimeenpano vie ensi vuoteen.

Poikkeusluvat vääristävät kilpailua? Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on myöntänyt kolme uutta poikkeuslupaa Speed Oy:lle. Luvat koskevat 11-akselisia 31–32,5 metriä pitkiä yhdistelmiä konttikuljetuksiin määrätyille reiteille. Sama yhtiö sai marraskuussa ensimmäisen poikkeusluvan yli 76 tonnin painoiselle ja 25,25 metriä pitkälle yhdistelmälle. SKAL on huolissaan lupien vaikutuksista kilpailutilanteeseen. – Jos samoille reiteille ja samalle yritykselle myönnetään peräkkäin useita lupia, syntyy yritykselle väistämättä kilpailuetua. Olemme vaatineet, että viranomaiset harkitsisivat tarkoin jokaisen myönnettävän luvan kilpailuvaikutukset, muistuttaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. SKAL on sinänsä poikkeuslupien kannalla, sillä maamme logistiikka tarvitsee innovaatioita ja entistä energiatehokkaampia ratkaisuja.

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Kotimaiset vetolaitteet

Iskunvaimentimet

Metsäalan työpaikat lisääntymässä Uusien tehdasinvestointien myötä puuvirrat Etelä-Savossa lisääntyvät. Raaka-ainetta tarvitaan lisää, samoin tarvitaan väkeä sitä hankkimaan. Yksistään Varkauden tehtaan lisäinvestointien on arveltu tuovan noin sata henkilötyövuotta, kun puun käyttö lisääntyy puoli miljoonaa kuutiometriä vuodessa. Myös Äänekosken tehtaan investoinnit heijastuvat laajalti Etelä-Savon puunhankintaan. – Käytännössä puhutaan lähivuosina useista tuhansista uusista työpaikoista metsäsektorille, sanoo neuvottelupäällikkö Markku Varis Metsäalan Asiantuntijat ry:stä. – Alan murroksen, lisäinvestointien ja ihmisten ikääntymisen myötä tarvitsemme lisää osaavia metsäalan ammattilaisia.

Uusien kuorma-autojen kauppa käy nihkeästi Vuoden alusta lukien kuorma-autoja on ensirekisteröity 1 703 ja viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna rekisteröintimäärä on 18 prosenttia jäljessä. Uusia linja-autoja on rekisteröity kuluvana vuonna 534 kappaletta ja viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna kasvua on kertynyt 118 prosenttia. Vuoden alusta lukien on ensirekisteröity 7 016 pakettiautoa ja viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna rekisteröintimäärä on 0,9 prosenttia plussalla. Tammi–elokuussa uusia henkilöautoja on rekisteröity 74 683 kappaletta ja viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna rekisteröintimäärä on kasvanut 2,7 prosenttia.

Majakat ja paneelit

Raskassarja-äärivalot

25 vuott

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ • 9 RASKASSARJA

0207 119 862 0207 119 877

Liikennealan muutosten kokonaisvaikutukset arvioitava KUVA: VALTIONEUVOSTO

Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko teettää kokonaisarvion siitä, millaiset vaikutukset liikennealaa koskevilla muutoksilla on alan yrityksiin. – Muutoksia on tekeillä ja tehty useilla hallinnonaloilla ja vaarana on se, että yhtäaikaisina niistä tulee liikennealan yrityksille liian raskas taakka. Kokonaisarvion tekeminen on tärkeää, jotta alan elinvoimaisuus ei vaarantuisi, Risikko toteaa. Risikon mukaan kokonaisuuden arvioinnin tulee johtaa siihen, että muutosten vaikutukset pidetään yritysten kannalta kohtuullisina. Henkilöliikennelainsäädännön kokonaisuudistuksen lausuntokierros on juuri käyty. Suunnitteilla olevat muutokset koskevat sekä takseja että linja-autoliikennettä. Lisäksi valtiovarainministeriössä 10 • RASKASSARJA

Risikon mukaan muutosten tulee olla kohtuullisia yrityksille.

valmistellaan taksien veroedun poistamista. Linja-autoliikenteessä on käynnissä merkittävin muutos vuosikymmeniin. Järjestelmän uudistus koostuu kahdesta kokonaisuudesta: reittiliikennemarkkinoiden avaamisesta

kilpailulle sekä liikennepalvelujen ostojen uudenlaisesta sääntelystä. Ensimmäinen siirtymävaihe päättyi heinäkuun alussa. Ministeri Risikko puhui aiheesta Etelä-Pohjanmaan Yrittäjien tilaisuudessa 6. syyskuuta Seinäjoella.

Pk-yritysten epävarmuus on kasvanut Pienten ja keskisuurten yritysten suhdanneodotukset laskivat selvästi alkuvuodesta. Myös investoinnit kääntyivät laskuun. Pk-yritykset pitävät kuitenkin kiinni henkilöstöstään ja haluavat kasvaa. – Tähän vaikuttaa edelleen jatkuva kansainvälinen taloustaantuma ja Suomen kotimarkkinoiden heikentynyt tilanne. Ukrainan kriisin eskaloituminen sen sijaan ei näy tuloksissa, koska kysely tapahtui ennen Venäjän vastapakotteita, ekonomisti Petri Malinen Suomen Yrittäjistä sanoo. Talouden heikot näkymät ovat romahduttaneet myös investointihalut takaisin laskuun kevään pienen myönteisen signaalin jälkeen. Tiedot käyvät ilmi 9. syyskuuta julkistetusta Pk-yritysbarometrista, joka kuvaa pienten ja keskisuurten yritysten toimintaa ja taloudellista toimintaympäristöä.

One-stop-shopping!

Varaosat kuorma-autoihin, perävaunuihin ja busseihin

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust. www.dt-spareparts.com

DT® Spare Parts tarjoaa täydellisen valikoiman laadukkaita varaosia kuorma-autoihin, perävaunuihin ja linja-autoihin. Kysy paikalliselta jälleenmyyjältäsi DT® Spare Parts -tuotteita ja tuoteluetteloita.

Rekisteröidy uutiskirjeen tilaajaksi ja pysy ajan tasalla

Tuoreimmat uutiset DT® Spare Parts -brändin tuotteista kerrotaan säännöllisesti “Parts info” -uutiskirjeessä. Katso lisätietoja ja rekisteröidy “Parts info“ -uutiskirjeen tilaajaksi: http://newsletter.dt-spareparts.com dt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com

www.dt-web.tv

RASKASSARJA • 11

Raskassarja-ketju 25 vuotta

Yrittäjyyteen perustuva ainutlaatuinen toimintamalli

askaan kaluston vapaata varaosakauppaa edustava Raskassarja-ketju on toiminut Suomessa jo neljännesvuosisadan ajan ja kasvanut alan suurimmaksi toimijaksi. Ketjun ainutlaatuinen toimintamalli nojaa vahvasti yrittäjyyden parhaisiin puoliin. Raskassarja-ketjun juuret juontavat vuoteen 1989, kun 11 raskaan varaosakaupan yrittäjää oli tutustumassa Seppo Hentilän omistaman Originator Oy:n uuteen varaosamyymälään. Vierailu antoi kimmokkeen Suomen RK-Ryhmän perustamiseen. Ajatuksena oli hyödyntää jäsenyritysten joukkovoimaa varaosaostoissa ja markkinoinnissa. Laman kynnyksellä vuonna 1991 RK-Ryhmä perusti markkinointinsa tueksi oman raskaan liikenteen ammattilehden. Raskassarja-lehden

ensimmäinen numero kolahti noin 6 000 kuljetus- ja korjaamoyrityksen postiluukkuun. Nyt lehden saajina on noin 47 000 yritystä, joista suurimmalla osalla on raskasta kuljetus- tai konekalustoa. Vuosien varrella ryhmän kokoonpano on vaihtunut muun muassa yritysmyyntien myötä, ja mukaan ovat tulleet jäsenliikkeiden omistamat korjaamot. Ketjun nimi on muuttunut Raskassarjaksi. Raskassarja-ketjussa on nyt 18 raskaan kaluston varaosaliikettä ja 11 korjaamoa. Varaosahankinnoissaan ketju tekee yhteistyötä nimekkäiden kotimaisten ja ulkomaisten tavarantoimittajien kanssa. Suurin osa Raskassarjaketjun myymistä varaosista tulee samoilta tuotantolinjoilta, joilla valmistetaan ns. merkkiosia. Tuotevalikoimassa on myös omia Raskassarja-

25 vuott

tuotteita, joille on asetettu erittäin korkeat laatuvaatimukset. Viime vuosina ketjun kehitys on ollut monessa suhteessa nopeaa. Ketju on kasvattanut jäsenmääräänsä, lisännyt omaa maahantuontiaan ja näkyvyyttään. Jäsenyritysten yhteenlaskettu liikevaihto on kasvanut viiden viime vuoden aikana vajaasta 34 miljoonasta yli 50 miljoonaan euroon. Raskassarja-ketjun toimintamalli on ainutlaatuinen Suomen raskaan kaluston varaosakaupassa. Kaikki ketjun jäsenet ovat edelleen itsenäisiä yrityksiä ja keskusjohtoisuus on vähäistä. Toimintamallin perustana on se, että yrittäjävetoiset liikkeet ovat joustavia ja kykenevät usein parempaan asiakaspalveluun kuin keskusjohtoiset yritykset. ■

Raskassarjalaiset panostavat toiminnan tehostamiseen Maailmantalouden heikot näkymät eivät ole panneet Raskassarja-ketjun jäsenyrityksiä lepäämään laakereillaan, vaan uusia panostuksia toiminnan tehostamiseksi ja asiakaspalvelun parantamiseksi tehdään koko ajan.

KUVA: ESA PENTTINEN

KUVA: AINO-MAIJA KOLI

Kevään aikana Kouvolan Truck Service Oy on ottanut käyttöön korjaamon laajennusosan. Uuteen tilaan tuli 200 neliömetriä korjaamotilaa ja 160 neliömetriä toimisto- ja sosiaalitiloja. Korjaamon laajennusosaan tuli neljä paikkaa rekanvetureille tai jakeluautoille ja kaksi uutta siltanosturia. Tavo Oy on juuri ottamassa käyttöön varastonsa laajennusosaa. Osittain 12 metriä korkeaan uuteen tilaan tulee 170-neliöinen tulevan tavaran käsittelyosasto ja 200 neliömetriä varastointitilaa, jonka trukkihyllyihin tulee 500 eurolavapaikkaa. Keväällä Pekant Oy muutti varaosaliikkeensä korjaamon yhteyteen Oulussa. Nyt kiinteistössä on aloitettu korjaamotilan laajennus. Korjaamon yhteyteen tulee myös uusi pesuhalli ja siihen modernit laitteistot. 12 • RASKASSARJA

Kouvolan Truck Servicen laajennusosan avajaisia vietettiin toukokuun alussa.

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy on rakentanut myymälänsä yhteyteen 0,7 hehtaarin kokoisen paikoitusalueen. Se helpottaa huomattavasti asiointia liikkeessä raskaalla kuljetuskalustolla. Originator Oy vahvisti toukokuussa asemaan-

Tavo saa varastotoiminnoilleen 370 neliömetrin laajennuksen.

sa raskaan kaluston korjaus- ja varaosamarkkinoilla ostamalla Hyvinkään HRP Oy:n. Yritys on vahva toimija erityisesti perävaunujen ja autojen jarru- ja katsastuskorjauksissa. HRP Oy:n erikoisosaamista ovat erilaiset perävaunujen muutostyöt, kuten akselisto- ja runkomuutokset.

Juha Korpinen lupaa, ettei Raskassarja-ketju haihdu virtuaaliseksi, vaan palvelua löytyy jatkossakin ympäri Suomea.

Raskassarja-ketjun Korpinen uskoo palveluun ja yrittäjiin

Varaosakauppa ja huolto sähköistyvät Teksti: SARI JÄRVINEN, Kuva: JARI MALM

askassarja-ketju on viime vuodet pitänyt paalupaikkaa raskaan sarjan vapaassa varaosakaupassa, jossa se on 18 myymälällään ja 11 korjaamollaan Suomen suurin. Ketjun hallituksen puheenjohtajan Juha Korpisen mielestä paalupaikka on lunastettu yrittäjävetoisuudella, palvelulla ja ammattitaidolla.

ei osteta niin paljon, vaan korjataan vanhoja. Se on positiivista varaosakauppiaille, Korpinen pohtii. Koska uusissa kuormaja linja-autoissa on yhä enemmän elektroniikkaa, niiden huolto ja korjaus vaativat laiteinvestointeja. Tällöin laitteet hankkineiden korjaamoiden puoleen käännytään entistä useammin.

Korpinen uskoo niiden toimivan myös jatkossa, vaikka kilpailu kiristyykin. – Työtä on tehty palvelutiskin takana pitkään. Ketjussa on jo useampia toisen polven yrittäjiä, Tavo Oy:ssä päätoimisesti työskentelevä Korpinen kertoo. Pitkä on tausta myös Korpisella. Kun hänen isänsä Seppo Korpinen käynnisti yhdessä Pekka Laakson kanssa Tavon toimintaa vuonna 1976, Juha avasi ensi kertaa silmänsä synnytyssairaalassa. Nyt Juha on toisen sukupolven raskaan sarjan varaosamyyjä.

Kilpailun kiristyminen on näkynyt myös varaosakaupan puolella. Osa Raskassarja-ketjun liikkeistä on onnistunut saamaan suoria kontakteja valmistajiin, jolloin tavara on nopeammin ja edullisemmin perillä liikkeessä. – Ketjulla on useampi maahantuoja, sillä he ovat keskittyneet eri tuotemerkkeihin. Puheenjohtaja arvelee että, tulevaisuudessa raskaan sarjan puolella näkyy sama trendi kuin henkilöautoissa. – Kilpailu internetin kautta lisääntyy. En ihmettelisi, jos joku ulkomaalainen yritys tulisi vielä lisää Suomen markkinoille. Tosin verkkokaupassa on tiedettävä mitä tilaa ja mistä tilaa, sillä henkilökohtaista palvelua ei ole. Väärän varaosan hankkimisen riski on suuri. Tuotteen palauttaminen ja uuden saanti

Heikko yleinen taloustilanne näkyy myös korjaamoalalla. Kilpailu asiakkaista on tiukkaa. Kuljetusyrittäjät karsivat kuluja ja moni korjaa autonsa itse. – Toisaalta taloustilanteen takia uusia autoja

vievät aikaa. Auton seisottaminen on kallista. – Jos varsinkin rekisterinumeron perusteella tilattavien varaosien saanti internetistä olisi helppoa ja halpaa, ei meillä olisi Raskassarjaliikkeitä. Koska varaosakauppa ja huolto sähköistyvät jatkossakin, henkilökunnan on pysyttävä ajan hermolla. Sitä on edesauttanut ketjun oma tiedonvälitys. – Meillä on varaosamyyjäkoulutus, jossa opitaan perusteet. Sen lisäksi on lyhyempää sisäistä koulutusta ketjun omissa kokouksissa kahdesti vuodessa. Jonkun uuden asian osaaja on löytynyt usein ketjun sisältä, Korpinen kertoo. Esimerkiksi toiminnanohjausjärjestelmä on nyt sama kaikissa liikkeissä. Asiakaspalvelu parani, sillä napin painalluksella näkee, missä liikkeessä on saatavilla mitäkin tavaraa. Raskassarja-ketju ei kuitenkaan aio haihtua virtuaaliseksi. – Kymmenen vuoden kuluttua alan haasteet ovat samat. Paikallista palvelua ympäri Suomen tarvitaan edelleen. Uskon, että olemme edelleen markkinajohtajia, kun asiat hoidetaan näin tulevaisuudessakin. ■ RASKASSARJA • 13

EUROPEAN STANDARD SINCE 1963

MIKSI VALITA

INTERTRUCK? • Ensiasennuslaatua vastaavat tekniset määrittelyt

• Vähintään yhden vuoden takuu

• Yli 50 vuoden kokemus

• Kilpailukykyiset hinnat

• Hyvin laaja valikoima: yli 10 000 tuotetta

• Laaja tuotedokumentointi

INTERTRUCK-TUOTERYHMÄT Ohjaamo ja runko - Valot - Sähköjärjestelmä - Hälytys- ja merkinantolaitteet - Tarvikkeet ja varusteet Huolto ja korjaamo - Akseli ja jarruosat - Ilmajarrukomponentit - Alusta ja jousitus - Moottori

WWW.INTERTRUCK.COM 14 • RASKASSARJA

HEAVY DUTY PARTS

Raskaan kaluston vapaan varaosakaupan ykkönen Turun talousalueella Tervetuloa Raskassarja-päiville pe 3.10. Kovien tarjousten lisäksi tarjolla lämmintä lounasta.

Varaosia kaikkiin tunnetuimpiin kuormaja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Sinua palvelevat Jani Sihvo, Petri Palomäki ja Miia Tapio.

Palvelee Sinua entistä tehokkaammin RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Turun Raskaskalusto-Osa Oy Rydöntie 24, 20360 TURKU Puh. 02-2386 333 Fax. 02-2386 032

Hiab mukaan Suomen puolustusvoimien kaluston uusimisohjelmaan

Avoinna arkisin klo 8 -17 lauantaisin klo 10 -14 (kesälauantait suljettu) Varaosapäivystys: 050-560 3106

Tampereen alueen MAN-huolto- ja korjaamotoiminnat Raskoneelle

Cargoteciin kuuluva Hiab sai kesällä merkittävän tilauksen Scania Suomi Oy:ltä. Hiab toimittaa Suomen puolustusvoimille 172 MULTILIFT XR2IZ -koukkulaitetta, 13 HIAB X188 -nosturia ja 16 MULTILIFT CHU -kontinkäsittelylaitteistoa. Tilauksen arvo on noin 6,4 miljoonaa euroa. Toimitukset alkavat vuonna 2014 ja ne viedään päätökseen vuonna 2017. Puolustusvoimissa on käynnissä laaja kaluston uudistus- ja kehitysohjelma, jonka tavoitteena on parantaa kaluston suorituskykyä ja turvallisuutta ja käyttää kuljetuksissa entistä enemmän vaihtolavoja ja ISOmerikontteja.

Konekesko Oy on myynyt MAN-kuormaja linja-autojen Tampereen alueen huolto- ja korjaamotoimintansa Raskone Oy:lle. Toiminnat siirretään Raskone Oy:n Tampereen MAN-huollon yhteyteen. Konekeskon Tampereen alueen MAN-huolto toimii Pirkkalan Turkkiradalla olevassa Konekeskon toimintakeskuksessa. Keskuksessa jatkavat kaupan jälkeen entisellään Konekeskon konemyynnin, varaosamyynnin ja raskaskoneiden huollon toiminnot. - Keskitämme volyymin ja osaamisen Raskoneen Tampereen Perkkoonkadun korjaamoon, mikä parantaa palvelukykyämme ja tehokkuuttamme, toteaa Konekeskon MAN -jälkimarkkinointipäällikkö Jari Riihimäki.

Simeon Services Oy:n Nurmijärven liiketoiminta Scania Suomelle

Sisu Auton uudet vientiavaukset etenevät

Simeon Services Oy:n huolto- ja korjaamotoiminta Nurmijärven Rajamäessä siirtyi Scania Suomi Oy:lle 1. syyskuuta 2014 alkaen. Scania Suomi vuokraa Kiitosimeon-konsernin kiinteistöstä 1 300 m² korjaamo- ja huoltotilaa, jossa on kuusi raskaiden ajoneuvojen huoltopaikkaa. Simeon Services Oy on osa Kiitosimeon-konsernia. Simeon Services Oy:ssä työskentelee 12 henkilöä, jotka siirtyvät Scania Suomen palvelukseen. Scania Suomella on tällä hetkellä 25 Scania-palvelukeskusta ympäri Suomea. Elokuussa tehdyn kaupan myötä Nurmijärven toimipiste on 26. korjaamo, jossa palvellaan Scania-asiakkaita.

Nopeasti muuttuvassa markkinatilanteessa Sisu Auto on lähtenyt määrätietoisesti etsimään uusia liiketoimintoja viennistä. Ensimmäinen Sisu 8x8 -pelastusajoneuvo (”Rescue Truck Sisu E13TP 8x8”) toimitettiin kiinalaiselle Anhui JAC International Co. Ltd:lle kesäkuun puolivälissä. Autotoimitus on osa suurempaa toimituskokonaisuutta Sisu Auton ja Anhui JAC International Co Ltd:n välillä. Ensimmäinen Sisu 10x10 öljykenttäajoneuvoalusta toimitettiin heinäkuun alussa Romaniaan. Ajoneuvon päällerakentaa ja varustelee Koller Maschinen- und Anlagenbau GmbH Saksassa ja ensimmäisten öljykenttien huoltoajoneuvojen on määrä valmistua päällerakennuksesta vielä loppuvuoden aikana. Projekti etenee sarjavalmistusvaiheeseen ensi vuonna. RASKASSARJA • 15

Daimler Trucksin johtaja Dr. Wolfgang Bernhard uskoo, että teknologia voidaan ottaa käyttöön ensi vuosikymmenen puolivälissä, jos lainsäädännölliset edellytykset ratkaistaan nopeasti.

Highway Pilot -teknologia hyötykäyttöön ehkä jo vuonna 2025

Daimler esitteli itseohjaavan kuorma-auton

aimler Trucksin tutkimuskäyttöön varusteltu kuorma-auto suoritti onnistuneesti ensimmäisen itsenäisen matkansa A 14 -moottoritiellä lähellä Saksan Magdeburgia. Tapahtumaa todisti useiden satojen kutsuvieraiden joukko, johon kuului niin median, viranomaisten kuin yritys- ja talouselämänkin edustajia. Kokeen ajo-olosuhteet vastasivat täysin normaalia liikennöintiä moottoritieympäristössä. Daimlerin kehittämä Highway Pilot -avustinjärjestelmä vastasi auton ohjaamisesta autono-

16 • RASKASSARJA

misesti, ja matkanopeus oli rajoitettu 85 kilometriin tunnissa. Highway Pilot huolehtii ajoneuvon suunnasta, nopeudesta ja ohjaamisesta samalla toimintaperiaatteella kuin lentokoneissa käytettävät autopilottijärjestelmät. – Tulevaisuuden kuorma-auto on Mercedes-Benz, joka vastaa ajamisesta ja ohjaamisesta itse, määrittelee Daimler Trucksin johtaja Dr. Wolfgang Bernhard. – Future Trucks 2025 -projektimme on vastaus niihin haasteisiin ja mahdollisuuksiin, joita tulevaisuuden tavarankuljetuksiin liitetään.

Tuoreen World Transport Reports -tutkimuksen mukaan tavarankuljetusten määrä EU:ssa kasvaa noin 20 prosenttia vuosien 2008–2025 välillä. Kuljetusten jakauma eri liikennemuotojen välillä kuitenkin säilyy lähes ennallaan. Käytännössä maantiekuljetusten osuus EU:n tavaravirroista pysyy siten jatkossakin noin 75 prosentissa kaikista rahdeista. Yksin Saksassa kumipyörillä kulkevan tavaraliikenteen määrä tulee maan liikenneministeriön arvion mukaan nousemaan tämän hetken 3,7 biljoonasta tonnista lähes 5,5 biljoonaan tonniin vuonna 2050.

Kumipyöräkuljetuksilla on jatkossa muitakin haasteita kuten nousevat polttoaineen hinnat, tiemaksut, ympäristölainsäädäntö sekä pula motivoituneista ammattikuljettajista. Future Trucks 2025 -projektin päämääränä onkin lisätä tehokkuutta, liikenneturvallisuutta ja logistiikkaa ja siten tehostaa koko kuljetusketjun kestäviä toimintaperiaatteita. Innovatiivinen teknologia avaa myös kokonaan uusia liiketoimintamahdollisuuksia kuljetusalalle, jossa itseohjaavilla kuorma-autoilla on Daimlerin mukaan jatkossa keskeinen rooli. – Mikäli autonomisen aja-

”

Yksitoikkoiset ja raskaat työtehtävät ja -prosessit vähenevät ja kuljetusten hallinta helpottuu.

Kuva: DAIMLER TRUCKS

misen lainsäädännölliset edellytykset ratkaistaan nopeasti, Highway Pilotin käyttöönotto on mahdollista ensi vuosikymmenen puolivälissä. Uskomme, että mahdollisuudet tähän ovat erinomaiset, koska autonominen ajaminen mahdollistaa liiketaloudellisten ja teknologisten etujen saavuttamisen samalla kun yhteiskunta ja ympäristökin hyötyvät, Bernhard painottaa. Future Trucks 2025 -projekti rakentuu Daimlerin vahvan teknologiaosaamisen pohjalle. Jo tällä hetkellä Mercedes-Benz on tavaraliikenteeseen tarkoitettu-

jen avustinjärjestelmien markkinajohtaja ja nyt ainoa kuormaautovalmistaja, joka aikoo kehittää autonomisen ajamisen mahdollistavan ohjausjärjestelmän myös tuotantomalleihinsa. Mercedes-Benz-kuorma-autoihin voidaan jo nyt asentaa esimerkiksi mukautuva vakionopeussäädin, automaattijarrutus, ajonvakauden hallinta ja kaistaavustin. Jatkossa eri avustinjärjestelmät viestivät ja kommunikoivat keskenään ja mahdollistavat autonomisen ajamisen ilman kuljettajan puuttumista ohjaukseen, erityisesti valta- ja moottoritieliikenteessä. Uudesta teknologiasta seuraa tavaraliikenteelle monia etuja. Kiihdytys- ja jarrutusvaiheiden optimointi tasaa liikennevirtaa, säästää polttoainetta ja pienentää päästöjä. Kuljetusten aikataulutus tarkentuu. Keskenään kommunikoivat ajoneuvot voivat liikennöidä lähempänä toisiaan ja tehostaa tiealueen käyttöä ja vähentää ruuhkautumista. Lisäksi inhimillisten erehdysten ja virheiden aiheuttamat liikenneonnettomuudet vähenevät. Autonomisen ajamisen teknologia lisää myös kuljettajan työn arvostusta ja kuljettajan itsensä työmotivaatiota. Yksitoikkoiset ja raskaat työtehtävät ja -prosessit vähenevät ja kuljetusten hallinta helpottuu. Tämä voi auttaa jatkossa rekrytoimaan enemmän nuoria kuljetusalalle. ■

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Paineilmajarruosat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

25 vuott

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ• 17 RASKASSARJA

Ivecon tehokkuuspaketti alentaa kokonaiskäyttökustannuksia entisestään

KUVA: IVECO

veco lanseeraa uuden innovatiivisen Stralistehokkuuspaketin, jonka tarkoituksena on pienentää kuljetusliikkeiden ajoneuvojen kokonaiskäyttökustannuksia. Polttoaineen kulutusta vähennettiin jo EcoStralis -mallissa ja kehitystä jatkettiin Stralis HiWay Euro VI -mallilla, mikä johti kokonaisuudessaan 10 prosentin vähennykseen vuoden 2007 Stralikseen verrattuna. Iveco on saanut nyt aikaan 2 prosentin lisävähennyksen useiden merkittävien parannuksien ansiosta. Näihin parannuksiin sisältyvät Eco-Roll, joka on saatavissa automatisoidun vaihteiston kanssa, parempi moottorin lämmönhallinta ja sellaisen innovatiivisen öljyn käyttäminen, jossa on alhainen viskositeetti. Eco-Roll on ominaisuus, joka mahdollistaa liikkeen jatkuvuuden hyväksi käyttämisen loivissa alamäissä. Järjestelmä arvioi mäen kaltevuuden ja kytkee voimansiirron pois päältä tarvittaessa, jolloin ajoneuvo siirtyy vapaalle vaihteelle. Mäen lopussa järjestelmä laskee ja valitsee parhaan mahdollisen vaihteen, jolloin tavallinen ajoneuvon käyttö jatkuu taas.

18 • RASKASSARJA

Paranneltu moottoriöljyn lämmönhallinta yhdistettynä uuteen synteettiseen liukastusaineeseen (SAE 0W-20) mahdollistaa ajotehokkuuden parantamisen, mikä myös vähentää osaltaan polttoaineen kulutusta. Parannukset ovat kaikissa Stralis-ajoneuvoissa, joissa on Cursor 11 ja 13 -moottorit. Ajotyyliarviointi (Driving Style Evaluation DSE),on jo käytössä Stralis -vetureissa, joissa on Cursor 11 ja Cursor 13 -moottorit. Ajotyyliarviointi on nyt saatavilla myös 4x2 ja 6x2 -alustamalleissa, ja se on pian saatavilla myös ajoneuvoihin, joissa on Cursor 9 -moottorit. Iveco kehitti ajotyyliarvioinnin, jotta kuljettajat pystyisivät parantamaan ajotyyliään reaaliajassa. Ajotyyliarviointi toimii täysimittaisena ja kustannustehokkaana ajo-opettajana. Järjestelmä käsittelee hankittuja tietoja ja antaa kahdenlaista palautetta ajotyylin parantamiseksi: se antaa arvion varsinaisesta ajotyylistä, joka esitetään näytöllä selvän ja intuitiivisen kaavion avulla, ja lisäksi se antaa ehdotuksia siitä, millä tavalla polttoaineen kulutusta voisi vähentää. Järjestelmä auttaa

saavuttamaan 5 prosentin säästöt ammattikuljettajilla ja jopa 12 prosentin säästöt vähemmän kokeneilla kuljettajilla. Ajotyyliarvioinnin lisäksi tarjolla on kuljettajan huomiojärjestelmä (Driver Attetntion Support DAS), joka valvoo jatkuvasti kuljettajan keskittymistä. Järjestelmä valvoo ohjauspyörän liikkeitä, ja jos se huomaa kuljettajan väsyvän, se antaa kuljettajalle näkyvän ja kuuluvan hälytyksen. Huoltokuluihin tulee säästöä, kun hiukkassuodattimen (DPF) vaihtoväliä on pidennetty 450 000 kilometristä 600 000 kilometriin Cursor 11 ja 13-moottoreissa. Iveco on lanseerannut myös uuden 260 litran takapolttoainesäiliön 4x2 ja 6x2 Stralis -vetureille, mikä mahdollistaa kahdeksan uutta kokoonpanoa, jolloin ajoneuvon maksimipolttoainevetävyys on 1 580 litraa. Tämä helpottaa tankkauspysähdysten optimointia, jolloin on mahdollista tankata halvemmilla asemilla. ■

Bosch Aerotwin hyötyajoneuvoille 450 – 800 mm

Twin-profiili 400 – 700 mm

Twin-profiili 700 – 1000 mm

Uutta!

Aerotwin-profiili 450 – 800 mm

Erinomainen pyyhintulos – Bosch Aerotwin 450 – 800 mm jälkiasennuksena hyötyajoneuvoihin perinteisen sulan tilalle.

   

Ajoneuvokattavuus 98 % – kaikki hyötyajoneuvot Uutta teknologiaa – hiljainen vakaa kulku ja erinomainen pyyhintulos Uusi kaksoiskomponenttikumi - pitkä käyttöikä Esiasennettu yhdistelmäkiinnike sopii kolmeen eri koukkukokoon

ja neljään U-kiinnitysvarteen  Tunnettua ensiasennuslaatua  Suositus- ja lisätietoa uudessa luettelossa ja esitteessä

bosch.fi

RASKASSARJA • 19

Hätäjarrutuskokeita Virttaalla

Raskas yhdistelmä jatkaa Teksti ja kuvat: JARI MALM

irttaan varalentokentällä testattiin alkukesästä, miten paljon erilaisten ajoneuvojen jarrutusmatkat eroavat toisistaan käytännössä. Erot ovat suuria, vaikka teoriassa eri painoisten ajoneuvojen pitäisi pysähtyä lähes yhtä nopeasti. – Järjestimme tämän tapahtuman, koska halusimme nähdä erityisesti sen, miten uusi 76-tonninen yhdistelmä pysähtyy käytännössä, tapahtuman puuhamiehiin kuuluva kouluttaja Timo Kalliopää kertoi jarrutusmittausten alkaessa. – Raskailla ajoneuvoilla, joissa on useita akseleita ja ajoneuvoja peräkkäin, on nimittäin vaikeampi saada aikaan optimaalista jarruvoimien jakoa kuin kevyemmillä ajoneuvoilla. Jarrutuskokeet osoittivat nopeasti, että käytäntö ja teoria eroavat toisistaan kuin yö ja päivä. Kun henkilöauton jarrutusmatkaksi tuli 80 kilometrin tuntinopeudesta 21

metriä, 76-tonninen yhdistelmä tarvitsi pysähtyäkseen peräti 56 metriä. Ero selittyy suurelta osin sillä, että liike-energia on suoraan verrannollinen ajoneuvon massaan. Raskaan ajoneuvoyhdistelmän jarrulaitteiden teho ei riitä tuottamaan niin suurta jarrutusvoimaa, että jarrutusmatka olisi yhtä lyhyt kuin henkilöautolla. Paineilmajarrujen ja jarrulaitteiden massiivisuuden vuoksi raskaan ajoneuvon jarruissa on myös viivettä, jota ei ole nestejarruin varustetuissa kevyemmissä ajoneuvoissa. Kokonaismassan kasvu 60 tonnista 76 tonniin kasvattaa liikeenergiaa neljänneksen ja vaatii jarruilta noin 1 000 kilowattia lisää tehoa saavuttaakseen lain edellyttämän hidastuvuuden. Kuorma-auton, ajoneuvoyhdistelmän sekä linja-auton jarruilta vaaditaan 5 m/s2 hidastuvuus ja henkilöautolta 5,8 m/s2.

20 • RASKASSARJA

Pasin takapyörät nousivat ilmaan jarrutuksessa.

– Henkilöauto voi saavuttaa yli kymmenen metrin hidastuvuuksia, mutta kuormattu yhdistelmä tositilanteessa tuskin koskaan lain edellyttämää hidastuvuutta, Kallionpää arvioi. Osaltaan eripituisiin jarrutusmatkoihin vaikuttavat myös renkaiden pito-ominaisuudet. Raskai-

den ajoneuvojen renkaiden suunnittelussa joudutaan usein painottamaan suuren kuormituksen kestävyyttä ja pitkää käyttöikää. Keveiden ajoneuvojen renkaiden suunnittelussa pääpaino voidaan asettaa pidolle. Monelle jarrutuskokeita seuran-

76-tonninen yhdistelmä tarvitsi pysähtyäkseen peräti 56 metriä.

– Halusimme nähdä erityisesti sen, miten uusi 76-tonninen yhdistelmä pysähtyy käytännössä, Timo Kallionpää perusteli jarrutuskokeita.

pisimmälle neelle tuli yllätyksenä, että henkilöauto pysähtyi 80 kilometrin tuntinopeudesta nopeammin kuin moottoripyörä. Eroa jarrutusmatkassa oli viisi metriä. Myös usein yleisillä teillä liikkuvista Puolustusvoimien maastoajoneuvoista saattaa olla sellaisia ennakkokäsityksiä, että ne ovat kaikin puolin tehokkaita. Panssaroidun miehistönkuljetusajoneuvon Pasi XA185:n hätäjarrutusmatka venyi testissä kuitenkin 51 metriin. Todennäköisesti ajoneuvon hallintakaan jarrutustilanteessa ei ollut ihan helppoa, kun takapyörät nousivat ilmaan. Muutamalla jarrutuskokeella palautettiin mieliin, että nopeuden kasvattaminen pidentää jarrutusmatkaa huomattavasti. Esimerkiksi linja-autolla jarrutusmatka kasvoi 42 metristä 71 metriin, kun nopeutta nostettiin 80 kilometristä tunnissa 100 kilometrin tunnissa. Samoilla nopeuksilla henkilöauton

jarrutusmatka kasvoi 21 metristä 34 metriin. Koko kokeen ajan Virttaalla vallitsi kuiva kesäkeli.

neljä minuuttia ja sinä aikana yhdistelmä oli kulkenut runsaat kaksi ja puoli kilometriä.

Jarrutuskokeiden seuraaminen toi väistämättä mieleen liikenneturvallisuuden. Varsin usein näkee, että henkilöauto jää ohituksen jälkeen ohittamansa ajoneuvoyhdistelmän eteen. Entä, jos henkilöauton kuljettaja joutuu siinä tilanteessa jarruttamaan äkillisesti? Onkohan kaikille raskaan liikenteen kuljettajillekaan ihan selvää, millaisen turvavälin oman ajoneuvon massa vaatii?

Virttaan jarrutustestin järjestivät ADR-Koulutus Kallionpää Oy ja Satakunnan koulutuskuntayhty-

Virttaalla selvitettiin sekin, miten kauan 76-tonniselta, 560-hevosvoimaiselta yhdistelmältä kestää päästä 80 kilometrin tuntivahtiin, kun se lähtee kääntymään risteyksestä vasemmalle pysähdyksen jälkeen. Kokonaan omalla kaistallaan yhdistelmä oli vasta 18 sekunnin kuluttua. 80 kilometrin tuntivauhdin saavuttamiseen meni lähes

mä Sataedu. Yhteistyökumppaneina olivat Porin prikaati, Destia, Kuljetusliike Hievanen Ky, Kuljetusliike Kari Isotalo Oy, Huittisten Laatuauto Oy, Kaarinan Autokoulu, Vampulan VPK ja Huittisen sairaankuljetus. ■

Jarrutusmatka 80 km/ nopeudesta Jarrutusmatka, m

Ajoneuvo Henkilöauto

Moottoripyörä

Kuorma-auto, ilman kuormaa

Paloauto

Linja-auto

Sisu E 13, panssaroitu kuorma-auto

Yhdistelmäajoneuvo, ilman kuormaa

Pasi XA185, panssaroitu miehistönkuljetusajoneuvo

Yhdistelmäajoneuvo, kokon.massa 60 t

Yhdistelmäajoneuvo, kokon.massa 76 t

Massojen erot näkyvät jarrutusmatkoissa.

RASKASSARJA • 21

VAHVA SUOMALAINEN

76 t TAV-vetolaitteiden D-arvo 190 kN riittää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävaunun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa. Vetolaitetehtaan suora tuotetuki auttaa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.ﬁ 22 • RASKASSARJA

MAN esitteli uudet moottorit Hannoverissa MAN esitteli IAA-hyötyautonäyttelyssä suuritehoiset uudet moottorit raskaisiin kuljetuksiin. Uudet D38-moottorit tuovat TGX-mallisarjaan 520, 560 ja 640 hv:n teholuokat. Suomessa ensimmäiset MAN TGX D38 -esittelyautot ovat koeajettavissa marras-joulukuussa 2014. Uutuuksien keskipisteessä on kuusisylinterinen, 15,2-litrainen D3876moottori. Kaksivaiheinen turboahtaminen tuottaa täyden vääntömomentin jo 930 rpm kohdalla. D3876- moottorin vääntöalue tarjoaa mahdollisuuden hyödyntää taloudellisia vetopyörästön välityssuhteita kaikkiin ajotehtäviin, oli sitten kyse raskaasta lavetinvetäjästä tai maantieautosta. Suurimmat vääntömomentit

dentynyt suoritettavaksi vain joka toisen öljynvaihdon yhteydessä. Jäähdytysnesteen kiertoa sylinterikannessa on muutettu siten, että neste tulee ensiksi kuumimpiin osiin kuten suuttimen juureen ja venttiililautasten ympärille. Lisäksi sylinterikansi on kiinnitetty kahdeksalla pultilla sylinteriä kohden. Parannettu jäähdytys kuumimpiin kohtiin ja kannen pulttien määrä parantavat kannentiivisteen kestoikää merkittävästi. Tavoitteena on, että sylinterikannen tiiviste kestää koko moottorin käyttöiän.

KUVA: MAN

ovat 2,500 Nm (520 hv), 2,700 Nm (560 hv) ja 3,000 Nm (640 hv heavy-duty). D38-moottori on 160 kg kevyempi, kuin Euro 5- pakokaasunormin

mukainen vastaavan tehoinen MAN D28 V8 -moottori. Uudessa moottorissa käytetään kuperia venttiililautasia, jotka eivät jousta avautuessaan ja sulkeutuessaan. Venttiilien säätöväli onkin pi-

MAN TGX D38 -moottorin yhteydessä on aina MAN TipMatic 2 -vaihteisto. Vaihteistossa on kolme uutta toimintoa, jotka parantavat yhdistelmän taloudellisuutta.

Volvolta kaasukäyttöinen kuorma-auto Euroopan markkinoille Volvo Trucksin mallivalikoima laajenee uuden, täysin metaanikaasulla toimivan Volvo FE -malliversion myötä. Volvo FE CNG (paineistettu maakaasu) on kehitetty ensisijaisesti lyhyiden matkojen ajoon, joissa on useita käynnistyksiä ja pysäytyksiä. – Volvo FE CNG -kuorma-auton myötä voimme nyt tarjota kaupunkiympäristöissä paljon ajaville yrityksille ajoneuvon, jonka ympäristövaikutukset ovat aiempaa huomattavasti pienemmät. Monet kaupungit eri puolilla maailmaa etsivät vaihtoehtoja dieselkäyttöisille kuorma-autoille. Etenkin jätekuljetuksissa uusiutuvien polttoaineiden käyttö on usein vaatimuksena ostosopimuksen saamiselle, sanoo Volvo Trucksin vaihtoehtoisten voimansiirtoratkaisujen johtaja Christina Eriksson.

Metaanikaasu on täysin hajutonta poltettaessa, ja se sisältää erittäin vähän haitallisia hiukkasia. Jos käytetty metaanikaasu on biokaasua eli orgaanisista aineista valmistettua kaasua, hiilidioksidipäästöt voivat olla jopa 70 prosenttia alhaisemmat kuin dieselillä toimivissa kuorma-autoissa. Volvo FE CNG -kuorma-auton voimanlähteenä toimii upouusi 9-litrainen Euro 6 -moottori, jossa on 320 hv ja 1 356 Nm vääntömomentin tuottava kipinäsytytteinen tekniikka. – Kipinäsytytteinen tekniikka soveltuu erityisen hyvin paljon käynnistyksiä ja pysäytyksiä sisältävään lyhyiden matkojen ajoon, sanoo Christina Eriksson. Täysautomaattivaihteiston ansiosta kuorma-auton ajettavuus ja tehokkuus ovat samalla erinomaisella tasolla kuin tavallisella Volvo FE -kuorma-autolla. Automaatti-

vaihteisto myös tuottaa nopeamman voimansiirtolinjan vasteen. – Metaanikaasu on polttoaine, josta tulee muodostumaan kestävä vaihtoehto dieselille pitkällä aikavälillä. Tällä hetkellä teemme yhteistyötä eri viranomaisten ja yritysten kanssa, jotta saamme laadittua asianmukaiset säännöt ja

luotua hyvät edellytykset positiiviselle kehitykselle, sanoo Volvo Trucksin ympäristöjohtaja Lars Mårtensson. Uuden Volvo FE CNG -kuormaauton myynti alkoi Euroopassa elokuussa, ja sarjatuotanto käynnistyy vuoden 2015 alkupuolella.

RASKASSARJA • 23

Sisu päivitti Polar-malliston

isu Auto esitteli elokuussa kantavuudeltaan suuren uuden sukupolven Sisu Polar Carrier 8x2 -koneenkuljetusauton ja 16 litran 625 hv moottorilla varustetun tehdasvarustellun Sisu Timber 8x4 -puutavara-auton.

– Sisu Polar mallisto on nyt päivitetty vastaamaan suomalaisen autoilijan tarpeita. Tuloksena on yksi nykyaikaisimmista kuormaautoista, jossa ohjaamon, voimalinjan ja alustan kokonaisuus on suunniteltu tarkasti asiakkaan

ajotehtävän vaatimuksiin, sanoo Sisu Auton myynti- ja markkinointijohtaja Jani Koskinen. Sisu Carrier koneenkuljetusauton suunnittelun lähtökohta on aina kuljetettavan koneen vaatimuk-

set. Sen mukaisesti auton alustan komponenttisijoittelu ja akselivälien lähes rajaton sovitusmahdollisuus voidaan mitoittaa tehtaalla valmiiksi jo auton 3D suunnitteluvaiheessa. – Näin voidaan optimoida run-

Sisu Timber 8x4 on mitoitettu 76 tonnin yhdistelmämassoille. Autossa on 16 litran 625 hv moottori ja automatisoitu PowerShift 3 vaihteisto.

24 • RASKASSARJA

Sisu Carrier on jo tehtaalla valmiiksi mitoitettu ja komponenttisijoiteltu asiakkaan tarvitseman koneenkuljetusritilän asennukseen.

gon rakenne niin, että tuloksena on omamassaltaan mahdollisimman kevyt, mutta kantavuudeltaan maksimaalinen auto, sanoo tuotepäällikkö Petri Kananen, joka toimii Sisu Auton kotimaan myynnin teknisenä asiantuntijana. Nostotelillä varustetun Sisu Carrier 8x2 koneenkuljetusauton kantavuudeksi saadaan eri varustevaihtoehdoilla yli 24 000 kg, mikä on aivan omaa luokkaansa. Sisun ajotehtäväkohtainen suunnittelu tarjoaa myös lukuisia muita etuja. Sisun 8 mm:n erikoisteräksestä valmistettu U300 runko on koneenkuljetusautossa valmiiksi vahvistettu koko pituudelta 4 mm:n sisävahvikkeella ja kiertojäykkyyttä moninkertaistavilla umpiprofiilivälipalkeilla. Yhdessä suoraan runkoon integroidun erittäin jäykän koneenkuljetusritilän kanssa kokonaisuus toimii yhtenäisenä huojuntaa vähentävänä rakenteena. – Yhdellä vetävällä akselilla varustettu Sisu nostoteli on keveytensä ja maastokelpoisuutensa vuoksi ehdottomasti paras ratkaisu koneenkuljetusautoon. Nostoteli vähentää auton omamassaa yli 1000 kg ja 13-lehtisillä trapetsijousilla ja kallistuksenvakaajalla varustettuna antaa autolle erinomaisen ajettavuuden, tukevuuden ja käyttövarmuuden, Kananen sanoo. Sisu Carrier koneenkuljetusauton erityisominaisuuksia ovat järeä 10 tonnin etuakseli ja sähköhydraulinen Servotwin ohjaustehostin, jotka yhdessä tekevät autosta erittäin ketterän ja helposti ohjattavan myös alhaisilla nopeuksilla. Asiakaskohtaisessa suunnittelussa voidaan myös alusta asti huomioida erilaiset sähkö- ja hydrauliikkavarusteiden tarpeet kuten nousevien välitasojen käyttö. Kanasen mukaan metsäkonei-

den siirtokuljetusten osalta myös kantavuudeltaan suurten viisiakselisten autojen kysyntä näyttää olevan kasvussa monitoimikoneiden järeytymisen johdosta. – Viisiakselisissa autoissa kuljetettavan koneen mukainen räätälöinti korostuu, sillä uudet Euro 6 - normin vaatiman pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän komponenttien sijoittelu runkoon on vähintäänkin haastavaa, Kananen sanoo. Tarkalla suunnittelulla voidaan kuitenkin toteuttaa 5-akselinen Sisu Carrier, jonka kantavuus on vetotavasta, ritilästä ja varusteista riippuen jopa 28 000-29500 kg. Sama ajotehtäväkohtainen suunnittelu näkyy Sisu Timber 8x4 -puutavara-autossa, jonka akselistojärjestely mahdollistaa oikean painojakauman sekä yhdessä telivedon katkaisun ja hydraulisen telinnoston kanssa optimaalisen etenemiskyvyn ja ketteryyden. Korotetuille massoille tarkkaan mitoitettu runkorakenne on kevyt, mutta samalla suunniteltu kestämään rankat työtehtävät. Neliakselisessa Sisu Timber 8x4 puutavara-autossa on 16 litran 625 hv/3000 Nm moottori, automatisoitu PowerShift 3-vaihteisto ja 2,5 metriä leveä tasalattiainen korkea tilaohjaamo. Syksyllä tuotantoon tulee myös käsivalintaisella, synkronoimattomalla Eaton Fuller RTLO22018 -vaihteistolla varustettu mallisto, joista ensimmäiset asiakasautot toimitetaan syyskuun aikana. Raakapuun kuljetuksissa painopiste on siirtymässä massamuutoksen seurauksena neliakselisiin vetoautoihin. Jani Koskinen kuitenkin muistuttaa, että neliakselisissa teliveto ei ole ainoa vaihtoehto ja suosittaakin yrittäjiä tarkastelemaan asiaa myös oman ajosuoritteen vaatimusten kautta. ■

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 28130 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

RASKASSARJA • 25

Renault tuo Suomeen neljä uutta jakeluautomallia Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN yli 100 erilaista mallia. Korin kannattimet ja kiinnikkeet on sijoitettu runkopalkkeihin, jotta päällirakenteiden asentaminen olisi helppoa. Ranskan Normandiassa koottu auto luvataan varusteltuna pohjoisimmillekin asiakkaille.

Renault muotoili uuden D-sarjan ulkoa karumpaan tyyliin, mutta nykyaikaisti ohjaamon sisältä.

uotekehittäjä Patrice Carval käynnistää Renault Trucksin D-sarjan yhden isoimmista jakeluautoista, Saint-Priestin parkkipaikalla Ranskassa. Hän katselee kojetaulua mietteliäänä, sillä on ensi kertaa uuden D-sarjalaisen ratissa.

Niin oli kesäkuussa 2014 moni muukin, sillä Renault Trucks esitteli yhdellä kertaa kuusi jakeluautomallia. Niistä neljää tuodaan Suomeen: kasvojenkohotuksen saanut Master pakettiauto, kokonaan uusi D Cab 2 m, D Cab 2,1 m ja D Wide. Suurempi, kokonaismassaltaan 18 -26 tonnin Renault, D Access, jää Suomen rajojen ulkopuolelle, ellei sitä erikseen tilaa. Samoin Ranskan teiden lumenauraukseen kehitetty malli, jota ei edes yritetä markkinoida Pohjolaan. Nyt ollaan liikkeellä D Cap 2,1 m:llä, jonka Carval kääntää kohti ensimmäistä ahdasta liikenneympyrää.

saltaan kantavan jakeluauton kevyesti vauhtiin, sillä koneena on 280 hevosvoimaa vääntävä 6-sylinterinen DTI 8. Sen pikkuveljessä, D Cab 2 m:ssä, on 4-sylinterinen Volvon valmistama moottori. Se on 240 hevosvoiman versiossa markkinoiden tehokkain. Volvon moottorin etu on keveys: auto voi kuljettaa raskaampaa kuormaa. Ranskalaisen liikenteen tempo on kiihkeämpää kuin Suomessa. Jos meno yltyy liian vauhdikkaaksi, Carval kehaisee uuden puskurin olevan kolmesta osasta. – Kolhun tullessa ei tarvitse vaihtaa koko puskuria, tuotekehittäjä sanoo, painaa jarrua ja pysähtyy liikennevaloihin. Jos auto olisi ylämäessä ja hän nostaisi jalan pois jarrupolkimelta, auto ei valuisi alaspäin. Carvalilla olisi kaksi sekuntia aikaa painaa kaasua ja lähteä liikkeelle. – ”Hill Aid” (Mäkiapu) on päällä, kun painan kojetaulusta nappia, hän toteaa.

Carval saa 18 tonnia kokonaismas-

Euro 6:n kone tuottaa vähemmän

26 • RASKASSARJA

melua kuin edeltäjänsä. D Widen hytin sisällä pitäisi olla 35 prosenttia hiljaisempaa kuin aiemmin, sillä Renault on parantanut äänieristystä. Sitä on vaikea arvioida koeajossa. Testiautossa ei ole päällirakenteita eikä kuormaa, joten kyyti on pomppuista ja kolahtelevaa. Varusteita on kyllä tilattavissa laaja valikoima, jakeluliikenteeseen

Renault Trucksin Pohjoismaiden markkinointiviestintäpäällikkö Annika Martas odottaa paljon D Cab 2 m:ltä. – Se on täysin uusi malli ja seitsemän vuoden työn tulos. Ensimmäinen demoauto saatiin Suomeen kesäkuussa 2014, Martas kertoo ja toivottaa tervetulleeksi koeajamaan autot. Renaultin esikoinen on suunniteltu keskikokoisiin jakelutehtäviin kaupunkiajossa. D Cab 2 m on saatavissa 3,5 tonnista 7,5 tonniin. Vuonna 2013 Renault oli kahdeksanneksi rekisteröidyin kuorma-automerkki Suomessa, mutta sen kunnianhimoisena tavoitteena on ajaa Ivecon, Manin ja Dafin ohi myyntilistoilla. Vetoapua on saatu Volvolta muutenkin kuin moottorin suhteen, sillä vuoden 2013 alusta lähtien Volvo Trucks ja Renault Trucks ovat olleet samaa ryhmää. ■

Patrice Carval kokeili ajaa D Cab 2,1 m:ää ja löysi vaihdevivun ohjauspyörän alta.

www.mattila.com

Volvo FH440 6x2, -09 Vaijerilaite, 620 tkm.

Volvo FM9 4x2, -06 Asennetaan 7,7 m kokosivuauk. kori + Pl-nostin, 192 tkm.

Scania R420 6x2, -07 20 t. NCH vaijerilaite, 340 tkm.

Volvo FH480 6x2, -09 Koukkulaite, 480 tkm.

Volvo FH440 6x2*4,-06 Vaijerilaite, av. 3900, ohj.teli.

Iveco 90E17 4x2, -05 Umpikori + Pl-nostin, 157 tkm.

32 t. NCH vaijerilaite Sopii esim. puimuriteliautoon.

Fiat Ducato , -10 11,5 m3, siisti.

Hymer-Fiat asuntoauto, -12 Ajettu 5 tkm. Tiedustelut: 040-5519 333 / Raimo.

Toimitamme kuljetuskalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Hinnat + alv

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Jussi Mattila 0400-583 033

Syystapahtuma RaskassarjaKaikki Raskassarja-spraytuotteet

5,-

/kpl

Wabcoilmajarrujen jäänesto 1 l ● Voiteleva,

Wabcothyl

5,Raskassarjavahashampoo 10 l

Raskassarjailmajarrujen jäänesto 10 l

22,-

38,-

Osram Ledpolttimo W5W ● lämmin- tai kirkas valkoinen ● 2 kpl pakkaus

19,90 28 • RASKASSARJA Tuotetarjoukset

Osram H4-polttimo

6,-

Osram H7-polttimo

Raska ssa sulatta rjav lukkoö a veloitu ljy kaikille ksetta ka tehne upan ille.

9,90

voimassa tapahtumapäivänä Raskassarja-liikkeissä.

-liikkeissä pe 3. lokakuuta Pientä aa purtav . tarjolla

Led-työvalo ● Magneettijalusta, 15 W, 900 lumenia, ladattava

Led-varoitus/merkkivalo "Kiekko"

16,-

● Magneettikiinnitys,

75,-

9 valo-ohjelmaa, vaihdettava litiumparisto

Led-työvalo 90W Led-työvalo

● 10-30 V, 8100 lumenia, IP68

● 9-30 V,

5 x 3 W, 1050 lumenia, IP67

225,-

15,Mora Led -lisäkaukovalo ● Alumiinikoppa, 24 W, ref. 45

299,-

25 vuott

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 29

Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Jääli Pekant Oy

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Oulu

Lahti Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lappeenranta Hevistar Oy

Toikansuontie 19 p. 054-161 800, päivystys 0400-942 032

Lieto Pekant Oy

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Iisalmi Mustasaari Kauhajoki Ikaalinen

Mustasaari VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu Pekant Oy

Jääli

Lahti Hollola Lieto

Lappeenranta Kouvola

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

30 • RASKASSARJA

www.raskassarja.fi

KUVA: SCANIA

Scanialta kokonaan uusi suomalainen kaupunkibussi

cania esitteli Bus 2014-näyttelyssä Porissa uuden suomalaisen kaupunkibussin. Scania OmniExpress -malliston keskiovelle asti matalalattiainen low entry -versio vastaa tämän autotyypin kasvavaan kysyntään varsinkin pohjoismaisilla markkinoilla. Suomalaisen kaupunkiliikenteen ikonia, Lahti Scalaa, valmistettiin vuosien 2001 ja 2013 välillä yhteensä yli 900 kappaletta. Viimeiset 37 autoa toimitettiin viime kesänä Helsingin Bussiliikenne Oy:lle Jokeri-liikenteeseen. Nyt Scala saa arvoisensa seuraajan. SOE Busproduction Finland Oy:n valmistamassa uudessa kaupunkibussissa yhdistyvät

kahden menestystuotteen, Scalan ja OmniExpressin parhaat puolet. Tämän lisäksi uutuus sisältää runsaasti uusia innovaatioita ja kehittyneitä ratkaisuja. Kaikissa Scania OmniExpress 320 LE -malleissa alustana käytetään Scania KUB -alustoja, joissa moottori on asennettu taakse pitkittäin. Kaksiakselisena auto voidaan rakentaa pituudeltaan 11 – 13 metriseksi ja kolmiakselisena jopa 14,9-metriseksi.

hikon materiaalina on ruostumaton teräs. Isoveljiensä tapaan uusi 320 LE valmistetaan modulaarisesti, mikä joustavuudellaan varmistaa tuotteen sopivuuden asiakkaan tarpeisiin. Lattia on uutuudessa kokonaisuudessaan komposiittia eli perinteinen bussivaneri on saanut väistyä uusien materiaalien tieltä. Lattialämmitys hoidetaan perinteisen sähkön sijasta vesikierrolla, mikä on tehokas ja ennen kaikkea kustannustehokas ratkaisu.

Moottorivalikoimaan kuuluu niin diesel-, biodiesel, kaasu- kuin etanoliversiot eli Scania voi käytännössä tarjota markkinoiden laajimman paletin eri polttoainevaihtoehtoja.

Uuden 320 LE -malliston suunnittelussa helppo muunneltavuus eri käyttötarkoituksiin on ollut tärkeässä osassa. Erilaisia istuinkaavioita on tarjolla lähes sata ja ovijärjestelyitäkin kuusi vaihtoehtoista. Perinteisen paineilmakäytön sijasta ovet ovat sähkötoimiset. ■

Muiden OmniExpress-mallien tapaan korike-

Mobil uudisti raskaan kaluston öljynsä ExxonMobil on uudistanut raskaan kaluston synteettisen Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 -dieselmoottoriöljynsä. Uudella öljyllä on enemmän hyväksyntöjä edelliseen koostumukseen verrattuna, ja se täyttää useimpien Euro 6 -moottoreiden vaatimukset. Päästötavoitteiden täyttämiseksi kaikkiin Euro 6 -moottoreihin asennetaan pakokaasun jälkikäsittelylaitteistoja, jotka voivat kuitenkin olla herkkiä tietyille voiteluaineen ainesosille. Koska uudessa Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -öljyssä on alhainen sulfaattituhka-, fosfori- ja rikkipitoisuus,

se voi antaa päästöjärjestelmälle erinomaisen suojan nykyaikaisissa moottoreissa. Uuden koostumuksen on myös todettu tuottavan merkittäviä polttoainesäästöjä hyötyajoneuvoissa. Millbrookissa (johtava kansainvälinen ajoneuvotestaus- ja kehityslaitos Britanniassa) toteutettiin hiljattain riippumattomat polttoainetaloudellisuutta tutkineet testit. Testeissä kaksi Volvo FM440 Euro 5 -kuorma-autoa, jotka oli lastattu 75 prosenttiin ajoneuvon kokonaispainosta (noin 44 000 kg), kävi läpi sarjan polttoainetaloustestejä

moottoritieoloissa. Mobil Delvac 1 LE 5W30:n keskimääräiseksi polttoainesäästöksi mitattiin 1,8 prosenttia. – Uuden Mobil Delvac 1 LE 5W-30:n myötä olemme luoneet edistyksellisen raskaan kaluston dieselmoottoriöljyn, joka pystyy täyttämään nykyisten ja tulevien moottoreiden tekniset vaatimukset ja tuottamaan arvokkaita kestävään kehitykseen liittyviä etuja, kuten parantuneen polttoainetehokkuuden, sanoo Ahmet Aras, ExxonMobil Fuels & Lubricantsin Euroopan, Afrikan ja Lähi-idän CVL markkinointijohtaja. RASKASSARJA • 31

Hiabilta uutta ympäristöystävällistä kuormankäsittelyteknologiaa rinteiset järjestelmät ajoneuvoissa, esimerkiksi jäteautoissa ja kuormausajoneuvoissa, Hiabin Ruotsin ja Norjan myyntijohtaja Hans Winscher kertoo.

KUVAT: HIAB

Moottorikäyttöisen järjestelmän rinnalla olevan sähköhydraulisen ePTO-järjestelmän ansiosta nosturin käyttäjä voi työskennellä auton moottorin ollessa pysähdyksissä.

argoteciin kuuluva Hiab esitteli uusinta ympäristöystävällistä kuormankäsittelyteknologiaansa Elmia Lastbil -messuilla Ruotsissa. Esiteltäviä tuotteita ovat uusi ajoneuvokonsepti ympäristöystävälliseen kuormankäsittelyyn, uusi jätteiden kuormaukseen kehitetty nosturi sekä uusi koukkulaite. Uusi ajoneuvoratkaisu on uusi Volvo FM, jossa on Hiabin energiatehokkain kuormausnosturi HIAB

X-HiPro 192 sekä Pro FutureTM -teknologiaa hyödyntävä MULTILIFT XR18SL -koukkulaite. Kuormausajoneuvossa käytetään sähköhydraulista ePTO-järjestelmää (electric power take-off), joka on asennettu perinteisen moottorikäyttöisen järjestelmän rinnalle. Näin nosturin käyttäjä voi työskennellä moottorin ollessa pysähdyksissä - hiljaisesti ja ilman pakokaasuja. Kuormausnosturi tarvitsee 60–70 prosenttia vähemmän energiaa kuin perinteinen nosturi.

HIAB S-HiPro 130 -nosturi on asennettu puristimen päälle. Yhdellä kierroksella voidaan kerätä enemmän jätettä.

32 • RASKASSARJA

Pro Future(TM) -teknologiaa hyödyntävä MULTILIFT XR18SL -koukkulaite on 30 prosenttia energiatehokkaampi ja kolme kertaa nopeampi kuin perinteinen koukkulaite. Tämä johtuu ainutlaatuisesta hydraulijärjestelmästä, joka käyttää hydrauliöljyä tavallista tehokkaammin, sekä siitä, että koukkulaite on merkittävästi perinteistä koukkulaitetta kevyempi. – Uskon vahvasti tähän konseptiin. Se mahdollistaa päästöjen minimoimisen ja se voi korvata pe-

Esiteltävänä oli myös uusi HIAB SHiPro 130 -nosturi, jonka avulla jokaisella jätteidenkeruukierroksella voidaan kuljettaa jopa 25 prosenttia enemmän jätettä. Tämä tekee kotitalousjätteiden keräämisestä entistä nopeampaa, turvallisempaa ja ympäristöystävällisempää ahtaissa kaupunkiolosuhteissa. Kun nosturi on asennettu puristimen päälle, yhdellä kierroksella voidaan kerätä huomattavasti enemmän jätettä. Tämä säästää polttoainetta, ajoaikaa ja ympäristöä. Uutuuksiin kuuluu myös MULTILIFT XR21SL, joka on kevyin ja vahvin 21 tonnin kapasiteettiluokassa saatavilla oleva matala koukkulaite. Kun kevyemmällä koukkulaitteella pystytään nostamaan enemmän, kuorma-auton hyötykuorma voidaan maksimoida. Perusmalliin on saatavissa lisävarusteena Pro FutureTM teknologiapaketti, jonka avulla kuormaus ja kuorman purku, kippaus ja lavan lasku tapahtuvat entistä nopeammin, sujuvammin, hiljaisemmin ja polttoainetalouden kannalta tehokkaammin. ■

MULTILIFT XR21SL on kevyin ja vahvin 21 tonnin kapasiteettiluokassa saatavilla oleva matala koukkulaite.

Tervetuloa Raskassarjatapahtumaan pe 3.10.2014 Myymälöissämme Tampereella ja Seinäjoella tarjolla lounasaikaan keittoa ja munkkikahvit.

Ja tietysti lyömättömiä TARJOUKSIA!

TAVO Seinäjoki Puurtajantie 19 60510 HYLLYKALLIO Puh (06) 429 3100 seinajoki@tavo.fi

www.tavo.fi

TAVO Tampere Keskuojankatu 18 33900 TAMPERE Puh (03) 3140 3140 tavo@tavo.fi

RASKASSARJA • 33

Kuorma-autonkuljettajana Keniassa:

Villieläimiä ja pitkiä päiviä

– En pidä juurikaan lomia, mutta silloin kun reitti kulkee tien varrella sijaitsevan kotini läheltä, yövyn heidän luonaan, K.H. Ltd -kuljetusyhtiön palveluksessa toimiva Sam Yego kertoo.

34 • RASKASSARJA

Kumpaa kautta kiertämään? Suorallak in tiellä saa kääntää rattia, jotta matka jatkuu mutkitta.

Kuorma-autonkuljettajan työ on Keniassa suosittu pesti, työn haastavuudesta huolimatta. Hirvivaaraa maassa ei ole, mutta elefantit, kuopat ja valuutankipeä virkavalta pitävät autoilijat valppaina. Teksti ja kuvat: JANI KOHONEN

enian itärannikolla sijaitseva Mombasa on avainasemassa, kun meriteitse saapuvia tuontitavaroita kuljetetaan Kenian lisäksi muun muassa Ugandaan, Ruandaan, Burundiin, Etelä-Sudaniin ja Tansaniaan. Meriteitse Mombasaan saapuvasta lastista 30 prosenttia eli 6,6 miljoonaa tonnia jatkoi vuonna 2013 matkaa muihin Afrikan maihin. Rautatiestö Keniassa on suhteellisen suppea ja harvakseltaan liikennöity, joten tavarat liikkuvat pääosin tienpintaa pitkin. Pelkästään Mombasassa on rekisteröity yli 30 000 kuorma-autoa, kertoo seitsemän vuoden ajan raskasta kalustoa työkseen kuljettanut Sam Yego. Suurimmilla yrityksillä on omistuksessaan reilusti yli tuhat autoa. 32-vuotiaalle kenialaiselle ovat kotimaan katujen lisäksi tulleet tutuiksi myös Ruandan, Ugandan, Sudanin ja Burundin tiestöt. Ye-

gon mukaan rajanylityspaikoilla pyörät pyörivät valitettavan verkkaisesti. – Esimerkiksi Kenian ja Ugandan välisellä rajalla Malabassa paperityö kestää kahdesta kolmeen päivään. Virkailijat tarkistavat, onko lastina todella sitä, mitä papereissa lukee. Teitä Keniasta löytyy joka lähtöön, kaikenlaisilla kuntoluokituksilla: pahimmillaan sopiva ajonopeus on noin viisi kilometriä tunnissa johtuen kestopäällystetyn tien kuoppaisuudesta tai päällystämättömän väylän kivisyydestä. Osittain tästä syystä raskaan kaluston kuljettaminen ei ole sallittua joillakin tieosuuksilla. – Omasta mielestäni teiden kunto ei Keniassa ole niin suuri ongelma, mutta esimerkiksi Ugandassa tilanne on aika huono, Sam Yego kertoo. Raskaan liikenteen nopeus on Ke-

niassa rajoitettu 80 kilometriin tunnissa. Monien kollegojensa tavoin Yegon MAN–kuorma-auton etenemistä hillitsee elektroninen nopeudenrajoitin, joka puuttuu peliin, kun ajoneuvo lähestyy nopeusrajoitusta. – Se on todella vaarallinen laite, sillä aktivoituessaan se saattaa sammuttaa moottorin ja samalla jäykistää ohjauksen. On kuitenkin hyvä rajoittaa nopeuksia, sillä tiedän kuinka paljon riskit kasvavat, kun vauhti kasvaa kahdeksasta yhdeksäänkymppiin. Peltipoliiseja Keniassa ei juurikaan näy. Hidastustöyssyjä sen sijaan on viljelty runsaasti varsinkin asutusalueiden lähituntumaan. Elektroniikkaa hyödynnetään kuitenkin kuorma-autojen painovalvonnassa maanteiden varsilla sijaitsevissa punnituspisteissä. Nairobista Nakuruun kulkevalla tiellä Gilgilin alueen punnituspaikalla autonhuoltotaukoa pitäneen Sam Ye-

gon mukaan kontrollipisteet ovat tarpeen. – Ylämäissä näkyy niin paljon hyvin hitaasti matelevia rekkoja juuri sen vuoksi, että ylipainavat kuormat ovat yleisiä. Virkavallan edustajista koituva hyöty kenialaiselle ammattikuljettajalle on kyseenalainen. Tämän artikkelin kirjoittaja sai jo ensimmäisten Kenian-päiviensä aikana todistaa, miten yksityisautoilijat ja taksinkuljettajat selviävät pikavoitoista, joita satelee sekä aiheesta että aiheetta. Laiton U-käännös Nairobin keskustassa toi puolisen tuntia kestäneiden hintaneuvottelujen jälkeen taksimiehelle 5 000 shillingin eli noin 40 euron sakon, joka päätyi ilman kuittia moottoripyöräpoliisin omaan taskuun. Maaseudulla poliisin terrorismiuhan nimissä pystyttämästä tiesulusta sen sijaan pääsi jatkamaan matkaa alle euron lahjoituksella. Yego kertoo avoimesti turvauRASKASSARJA • 35

tuvansa itsekin poliisimiesten sponsorointiin. – Minulta poliisit eivät yleensä pyydä mitään, mutta joskus tarjoan oma-aloitteisesti esimerkiksi viisikymmentä shillinkiä, jos autossani on jokin pieni, muttei kuitenkaan hengenvaarallinen ongelma. Sinivalkoisin silmälasein tarkasteltuna kenialaista liikennekulttuuria ei voi täysin varauksetta ylistää, sillä maanteillä tapahtuu jatkuvasti riskiohituksia, jotka pakottavat vastaantulijat äkkijarrutuksiin. Kirjoittajan kaksiviikkoisen Kenian-vierailun aikana ei tosin sattunut yhtään tapausta, jossa autoilijat olisivat antaneet äänimerkkiä aggressiivisempaa palautetta muille tielläliikkujille. Maailman terveysjärjestö WHO:n ja Trafin tilastoja vertailemalla ilmenee kuitenkin, että Keniassa kuolee liikenneonnettomuuksissa asukaslukuun suhteutettuna yli kuusinkertainen määrä tielläliikkujia Suomeen verrattuna. Valtaosa teistä on kaksikaistaisia, vaikka useampikaistaisiakin pätkiä maasta löytyy. Pientareet ovat toisinaan erittäin kapeita tai olemattomia. Silloin kun kuoppaista tietä reunustaa leveämpi hiekkapäällysteinen piennar, käytetään sitä eräänlaisena ohituskaistana. Haasteita kuljettajille tuovat myös ajotien reunalle eksyvät eläimet – useimmiten lampaat, vuohet, lehmät tai esimerkiksi apinat. Osa teistä on suojattu riista-aidoilla.

Ennen MAN TGA 26.430 -mallia Sam Yego kuljetti Mercedes-Benz Axoria.

– Olen nähnyt joitain kertoja myös puhveleita ja elefanttilaumoja ylittämässä tietä. Niistä varoitetaan liikennemerkein, kertoo Sam Yego. K.H. Ltd -kuljetusyhtiön palveluksessa toimiva Yego kertoo kuukausipalkkansa vaihdelleen seitsemän ajovuoden aikana 22 ja 30 tuhannen Kenian shillingin välillä, mikä vastaa nykykurssilla noin 180–240 euroa. – Eräs toinen kenialainen yhtiö maksaa kuljettajilleen 45 000 shillinkiä kuussa. Monet kollegani ovat menneet työn perässä Qatariin ja

Mitsubishi, Suosituimpia merkkejä ovat Isuzu ja MAN ja Tata ia, Scan mutta myös Mercedes-Benz, ovat tuttuja näkyjä.

36 • RASKASSARJA

Dubaihin, missä voi ansaita 150 000 shillinkiä (1200 euroa) kuussa. Itsekin kävin sikäläisten firmojen työhaastattelussa, mutta pääsin ainoastaan jonotuslistalle. Haastatteluhetkeä vierestä seuranneen nairobilaisen taksinkuljettajan mukaan taksin ratissa tyypillinen kuukausiansio maan pääkaupungissa on 40–50 tuhatta shillinkiä, vaikka ahkera ajomies voi kerätä kaksinkertaisen määrän. Sam Yego kertoo näkevänsä perhettään vain harvoin. – En pidä juurikaan lomia, mutta silloin kun reitti kulkee tien var-

rella sijaitsevan kotini läheltä, yövyn heidän luonaan. Päivittäistä ajoaikaa Yegon työnantaja ei ole rajoittanut. – Ajan tarvittaessa koko päivän ja seuraavan yön, ja teen sen ilman khatia (joidenkin autoilijoiden käyttämä piriste, joka Suomessa luokitellaan huumausaineeksi). Työn huonoihin puoliin kuuluu se, että työnantaja alkaa soitella perään ja hoputtaa melkein heti, kun pääsen liikkeelle Mombasan satamasta. Toisaalta olen työhöni tyytyväinen, koska jos tätä ei olisi, minulle ei olisi tarjolla muuta kuin lapiohommia. ■

Tienvarsikyltti vasemmalla: ”You Are Entering Corruption Free Zone” (Olet tulossa korruptiovapaalle vyöhykkeelle).

Suomalaisille suunniteltu

Carlake lasinpesunesteet uudistettu resepti • • • • • • •

Carlake 4L -16 ja Carlake 5L -20 Sisältää Etanolia. Ei sisällä Iso-Propanolia tai Metanolia. Parannettu resepti. Parempi pesutulos. Parempi näkyvyys autosta ulos. Huuhtoutuu paremmin lasipinnoilta.

! a t s u o j r a t n e Kysy kaud

Carlake jäähdytinnesteet • Vihreän luokitukset: BS 6580/2010, ASTM D3306, 4656. • Punainen Long Life: ASTM D3306, ASTM D4985, ASTM 4656, BS 6580 (2010), BR 637, NFR 15-601, FVV Heft R443, JASO M325 , JIS K2234, KSM 2142, FSD 8704, BT-PS-606 A, NATO S-759, Önorm V5123, SAE J1034, uNE 26-361-88/1, Thermo king. G11,G12, G12+ • Keltainen Long Life: ASTM D3306, ASTM D4985, ASTM 4656, BS 6580 (2010), BR 637, NFR 15-601, FVV Heft R443, JASO M325 , JIS K2234, KSM 2142, FSD 8704, BT-PS-606 A, NATO S-759, Önorm V5123, SAE J1034, uNE 26-361-88/1, Thermo king, Renault-Nissan, Volvo, Volvo Penta, Volvo Truck.

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi RASKASSARJA • 37

www.motoral.fi

22-vuotias Rene Ronkainen pääsi toiveammattiinsa.

Keikkakuljettajalta vaaditaan enemmän Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

ilapäiseltä kuljettajalta vaaditaan entistä enemmän osaamista. Matkalle lähtiessä mukaan voidaan työntää 15 jakopisteen avaimet ja hälytyskoodit, joiden lisäksi auton digitaalisista lisävarusteista ja ohjelmista olisi saatava selkoa. Lisäksi tavaraliikenteessä ammattipätevyyskoulutus oli oltava suoritettuna viimeistään 10.9.2014. – Enää ei riitä, että on kortti ja tullaan töihin. Ajaminen on hankaloitunut erilaisten säännösten ja lakien muuttuessa ja tekniikan kehittyessä. Kuljetusyrittäjällä on oltava aika usko ja luotto kuljettajaan, että voi antaa 400 000 euron yhdistelmän uudelle, tuntemattomalle kaverille ajoon, Turun Apu-

pyöräkuljetus VT-Service Finland Oy:n kuljetusyrittäjä Vesa Korpinen pohtii. Apupyöräkuljetuksessa ollaan tarkkoja, ettei käy kuten eräälle 19-vuotiaalle kuljettajalle. Hän ehti olla uudessa työpaikassa töissä yhdeksän tuntia, kunnes kolaroi kuorma-auton moottoritien suojakaiteiden väliin. Keväällä 2014 Tony Vesma ja Vesa Korpinen tekivät yhden elämänsä isoimmista kaupoista. He ostivat Turun Apupyöräkuljetukselle kaksi Mersun uutta yhdistelmää, sillä ajot Suomen suurimmalle pikaruokaketjulle eli Hesburgerille kasvoivat. Samalla tarvittiin kuusi kuljettajaa lisää.

Tony Vesma (vas.) ja Vesa Korpinen kertovat kylmäsäädeltyjen kuljetusten vaativan myös lastausvaiheessa huolellisuutta, jotta oikeat tavarat ovat oikeassa osastossa.

– Heitä on löytynyt puskaradion kautta. Kun olemme sanoneet

TE-toimistot maksoivat direktiivikoulutuksia Pohjois-Pohjanmaan TE-toimisto päätti rahoittaa toimistossaan asiakkaina olevien työnhakijoiden ammattipätevyyskoulutuksia. Samoin on maksettu määräaikaisessa työsuhteessa olevien koulutuksia, jos työsuhde on ollut katkolla ja työllistymisen ehtona on ollut pätevyyden voimassaolo. – Aloitimme koulutukset syksyllä 2013 ja nyt niitä on järjestetty Oulussa, Ylivieskassa, Raahessa ja Kuusamossa. Niitä on järjestetty paikkakunnilla, joissa on kuljetusalan työnhakijoita. Ryhmissä on ollut vähintään 12–16 koulutettavaa, jolloin se on ollut myös kouluttajan kannalta järkevää toteuttaa, PohjoisPohjanmaan TE-toimiston palvelujohtaja Mari Tuomikoski kertoo. Myös muun muassa Jyväskylässä, Kuopiossa ja Riihimäellä TE-toimistot ovat järjestäneet asiakkailleen vastaavia kursseja. Jos omalla paikkakunnalla koulutusta ei ole, TE-toimiston asiakas voi jättää hakemuksen toiselle paikkakunnalle. 38 • RASKASSARJA

omille kuljettajille, että tarvitsemme lisää työntekijöitä, heitä on löytynyt, kuljetusyrittäjä Vesma kertoo. Puskaradion lisäksi kuljettajia on mahdollista löytää henkilöstöä vuokraavista yrityksistä. Yksi niistä on SHT Ryhmä, jossa logistiikan osuus on 20 prosenttia välitystoiminnasta. SHT:n aluepäällikkö Tommi Larikka on huomannut nykyisen taloustilanteen ja yt-neuvotteluiden lisänneen keikkatyöläisten tarvetta. Samaan aikaan ammattipäte-

ADR-säiliökurssi ADR-täydennyskurssi

Huittinen YT Huittinen TP Huittinen

26.-27.5. 9.-10.6., 14.-15.6., 19.-20.7., 24.-25.7., 14.-15.8. 7.6, 13.6, 18.7, 13.8

Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). Täydennysperuskurssi (TP, 9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7).

Työturvallisuuskorttikoulutus

Huittinen Kaarina Tieturva I –koulutus Huittinen Kaarina Hätäensiapu Huittinen Ennakoiva ajaminen Huittinen Digipiirturin käyttö ja kuorman sidonta Huittinen Trukkiturvallisuus: Huittinen

30.5., 9.7., 21.8. 12.8. 31.5., 10.7., 22.8. 11.8. 7.7., 19.8., 23.8. 8.7., 20.8. 11.7., 18.8. 7.6.

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

Tommi Larikka tietää, että kuljetusyrittäjät auttavat toisiaan keikkakuljettajien hankinnassa, mutta ei näe sitä kilpailevana toimintana henkilöstöä vuokraaville yrityksille.

vyyden puute on hankaloittanut niiden kuljettajien työn saantia, joiden työurassa on ollut tauko, eikä entinen työnantaja ole maksanut koulutusta. – Iso kysymys on, kuka heidät kouluttaa? Harva maksaa sen itse. Me emme ole kouluttaneet heitä, sillä meillä on riittänyt päteviä kuljettajia muutenkin. Ehkä jossain tapauksessa henkilöstöä vuokraava yritys voisi kouluttaa kuljettajan yhdessä asiakkaan kanssa, Larikka pohtii. Ammattipätevyyskoulutus on vaikuttanut myös kuljetusalan ulko-

puolisiin työntekijöihin. Tietyissä teollisuuden puhtaanapitotöissä ja rakennusalan töissä vaaditaan ammattipätevyyttä. – Ammattipätevyys on hankaloittanut asiakkaittemme toimintaa, mutta toisaalta se on tuonut uusia mahdollisuuksia kaltaisillemme yrityksille. Olemme kysyneet jo vuosien ajan työntekijöiltämme pätevyyttä, joten nyt kovalla vaivalla tehdyt rekisterit ovat kultaakin arvokkaampia, Larikka sanoo. Ammattipätevyydestä oli hyötyä myös, kun Larikka soitti Turun Apupyöräkuljetukseen ja kysyi tarvitaanko heillä kuljettajia Hesburgerin työtilausten lisääntymisen vuoksi. Larikka soitti oikeaan aikaan. Kesällä Apupyöräkuljetuksessa aloitti kaksi SHT:n miestä. Toinen heistä on 22-vuotias Rene Ronkainen, jonka taskussa kiilteli tuore, armeijassa ajettu kortti. – Hänellä ei ollut kuljetusalasta muuta kokemusta, joten perehdytys on ollut pitkä. Rene on ollut kuitenkin nopea oppimaan ja työt ovat sujuneet hyvin, Korpinen kertoo. Ensin hänelle opetettiin lastaus, jossa on elintarvikkeiden kanssa oltava huolellinen. – Olen myös päässyt vähän ajamaan. Se on tuntunut mukavalta. Kuorma-autonkuljettaja on toiveammattini, Ronkainen hymyilee. ■

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.fi KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU

Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 289 810

KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU

Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

PALVELEMME:

ma-pe 6-22, la 8-16

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

RASKASSARJA • 39

Rangaistuksen sijaan hallinnollinen maksu

Tieliikenteen rangaistusjärjestelmää halutaan uudistaa

KUVA: JARI MALM

iikenne- ja viestintäministeriö on asettanut työryhmän selvittämään tieliikenteen rangaistusjärjestelmän uudistamista. Työryhmä kartoittaa, mistä tieliikennelain vastaisista teoista ja laiminlyönneistä voitaisiin rikosoikeudellisen rangaistuksen sijaan antaa hallinnollinen maksu tai muu hallinnollinen seuraamus. Tällä hetkellä käytössä olevia hallinnollisia maksuseuraamuksia ovat esimerkiksi pysäköintivirhemaksu ja joukkoliikenteen tarkastusmaksu. Yhteistä näille on se, että maksut ovat rahamäärältään kiinteitä ja ne määrätään yksinkertaisessa viranomaismenettelyssä. Toimivaltaisia viranomaisia ovat poliisi, kunnan pysäköinninvalvoja ja HSL:n tarkastaja. Myös muutoksenhakumenettely on yksinkertaisempi ja joutuisampi kuin rikosmenettelyssä. Rikosoikeudellisista rikkomuksista voitaisiin hallinnollisiksi muuttaa esimerkiksi sellaiset teot ja laiminlyönnit, joilla ei ole asianomistajaa. Tällaisia ovat esimerkiksi vähäisemmät liikennemerkkien rikko-

mistapaukset, jotka eivät ole aiheuttaneet välitöntä vaaraa tai vahinkoa. Työryhmän arvioinnin kohteena ovat muun muassa nykyisin rikesakolla rangaistavat teot ja laiminlyönnit. Uudistuksella pyritään sujuvoittamaan ja nopeuttamaan yksinkertaisten rikkomusten käsittelyä ja parantamaan oikeusturvaa. Tavoitteena on myös kohdentaa rikostutkinnan ja syyteharkinnan

viranomaisvoimavaroja tarkoituksenmukaisemmalla tavalla. Liikennerikosten määrä on kasvanut 1990-luvun lopusta 2010-luvulle tultaessa selvästi. Tähän on vaikuttanut tieliikenteen automaattisen liikennevalvonnan käyttöön ottaminen. Nykyisin tieliikenteessä määrätään vuodessa noin 400 000 seuraamusta, joista suurin osa on rikoksesta määrät-

täviä sakkoja. Se on noin puolet poliisin rekisteröimistä Suomessa tehdyistä rikoksista. Työryhmä koostuu liikenne- ja viestintäministeriön, oikeusministeriön, sisäministeriön ja Helsingin yliopiston asiantuntijoista. Ryhmän toimiaika on 1.9.2014– 31.8.2015. Työryhmän työ on osa tieliikennelainsäädännön kokonaisuudistusta.

Suurin osa hankki kuorma-autonkuljettajan ammattipätevyyden ajoissa Kuorma-autonkuljettajien ammattipätevyyden siirtymäaika päättyi 10.9.2014 ja suurimmalla osalla kuljettajista ammattipätevyys oli taskussa jo elokuun lopulla. Kaikilta ammattipätevyyden alaisia ajoja kuorma-autolla suorittavilta vaaditaan jatkossa ammattipätevyyden ylläpitoa eli viiden päivän ammattipätevyyden jatkokoulutuksen suorittamista viiden vuoden välein. Ammattipätevyyden jatkokoulutuksen suorittamisessa oli viiden vuoden siirtymäaika, joka päättyi Jos koulutusta ei ollut tuohon päivään mennessä suorittanut,

niin ajo-oikeus kuljettaa kuorma-autoa sinänsä säilyi, mutta ammattipätevyyden alaisia ajoja ei enää saa suorittaa. Trafin tilastojen mukaan jatkokoulutuksen on suorittanut elokuun loppuun mennessä jo 85 000 kuormaja linja-auton kuljettajaa. Aikaisemmin ammattimaista ajoa ajavien kuljettajien määrää ei ole näkynyt tilastoissa, mutta Trafi on arvioinut, että heidän määränsä on noin 80 000 -100 000. Ammattipätevyyden jatkokoulutus kannattaa ottaa mahdollisuu-

40 • RASKASSARJA

tena oppia uutta. – Kannattaakin valita kursseja, jotka syventävät aikaisempaa osaamista tai perehdyttävät uuteen aiheeseen, vinkkaa yksikönpäällikkö Marko Rajamäki: – Oman ajotavan pohtiminen ja avoimesti uusien näkökulmien katselu, voi tuoda uutta kokeneimmallekin kuljettajalle. Ammattipätevyyskoulutuksen saa räätälöidä pitkälti omien toiveiden mukaan ja koulutuksen aiheet voivat liittyä hyvin laajasti ammattikuljettajan työhön ja elämäntapaan. Koulutuksen tarkoituksena on liikenneturvallisuusnäkökulman lisäksi muun muas-

sa parantaa työssä viihtyvyyttä ja pidentää työuria. Viidestä koulutuspäivästä yhden koulutuspäivän aihe on ennakoivan ajotavan vahvistavaa koulutusta. Koulutuksen laatua on välillä vaikea arvioida etukäteen, mutta jotain mahdollisuuksia kollegoiden suosittelujen lisäksikin on. Yrityksen kannattakin miettiä, mikä koulutus olisi hyödyllisintä juuri heidän kuljettajilleen. Pienien kuljetusyrityksien kannattaisi myös yhdistää voimansa koulutusten vertailussa, koulutustarpeen mietinnässä ja mahdollisesti myös räätälöityjen koulutusten suunnittelussa.

TAMPERE • SEINÄJOKI

ENSIASENNUSLAATUA,

JOHON VOIT LUOTTAA!

Meiltä löydät Donaldson-suodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon. Donaldsonin takuuehtojen mukaan kone- ja laitevalmistajien takuut pysyvät voimassa, kun käytät alkuperäisiä Donaldson suodattimia. Halutessasi voimme merkitä käytössäsi olevien koneiden ja ajoneuvojen suodatinluettelot omaan rekisteriimme, jolloin löydämme nopeasti oikeat Donaldson-suodattimet käyttöösi. Kysy lisää omalta Raskassarja-kauppiaaltasi.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

Turvallisuusteemat korostuvat ammattiliikenteen jatkokoulutuksessa

uorma- ja linja-auton kuljettajia koskeva lainsäädäntö edellyttää kuljettajalta jatkokoulutuksilla ylläpidettävää ammattipätevyyttä. Trafin kuormaja linja-auton kuljettajien jatkokoulutuksien sisältöjä arvioivasta tutkimuksesta käy ilmi, että suomalainen jatkokoulutustarjonta on laajaa. – Koulutustarjonta on varsin monipuolista erityisesti työ- ja liikenneturvallisuuteen liittyvän koulutuksen kohdalla. Tämä on erittäin positiivinen asia, sillä kuljetusalalla on näihin teemoihin liittyviä merkittäviä riskejä, kertoo Trafin erityisasiantuntija Sampsa Lindberg. Tutkimuksessa todettiin runsaan tarjonnan koskevan myös kuljettajan työkuntoon ja jaksamiseen liittyvää jatkokoulutusta – koulutusohjelmista neljännes käsitteli työterveyttä ja -hyvinvointia. Suuri osuus kertoo siitä, että kuljettajan työhön liittyvät monet psyykkiset ja fyysiset kuormitustekijät tiedostetaan alalla. Tutkimuksen mukaan opetussuunnitelmien yleisimmät teemat liittyivät turvallisuuden ohella laite- ja kalustokoulutukseen sekä ammattiliikenneyritysten imagoon.

42 • RASKASSARJA

– Vaikka yleisesti ottaen turvallisuuskoulutus on monipuolista ja suosittua, sen painoarvoa voitaisiin lisätä nykyistä enemmän esimerkiksi näissä laite- ja kalustokoulutuksissa sekä yrityksen imagoon liittyvissä koulutuksissa, Lindberg toteaa. Tutkimuksen mukaan jatkokoulutusten opetussisällöt ja -menetelmät on usein kuvattu selkeästi, mutta niukasti. – Asiakasnäkökulmasta koulutusten valintaa voisi helpottaa sillä, että kohderyhmät, koulutusmenetelmät ja koulutuksen tavoitteet kuvailtaisiin nykyistä yksityiskohtaisemmin. Tällä tavalla kyettäisiin parantamaan asiakaskunnan laatutietoisuutta, Lindberg ehdottaa. Opetusmenetelmissä näytettiin myös suosivan luentopohjaisia kursseja. Tutkimuksen mukaan tätä monipuolisemmat menetelmät, kuten käytännön harjoitukset ja ryhmätyöt, edesauttavat kuljettajien oppimista. Lisäksi koulutuksien tarjoajien olisi hyvä huomioida, että asiakkaat saavat kursseista parhaimman hyödyn, jos niiden sisällöt liittyvät toisiinsa

eikä opetettavaa ole liikaa suhteessa käytettävissä olevaan aikaan. – Myös asiakas itse voi vaikutta tähän valitsemalla sellaisia kursseja, jotka joko syventävät aikaisempaa osaamista tai perehdyttävät uuteen aiheeseen. Moni valitettavasti valitsee samoja yleisen tason kursseja, jolloin oppiminen jää vähäiseksi, Lindberg kertoo. Kuljettajan tekemiin valintoihin voi kuitenkin vaikuttaa myös koulutuspaikkojen sijainti. Koulutuksen tarjonta painottuu maan eteläisiin ja läntisiin osiin. Yhden tai kahden tarjoajan varassa olevat kuljettajat saattavat tällöin valita koulutuksensa todellisen oppimistarpeensa sijaan paikkakunnan perusteella. – Tässä korostuu se, että kuljetusyritysten kannattaisi pohtia koulutustarpeita keskenään ja lähestyä sitten yhdessä koulutusten tarjoajia, kommentoi Lindberg. Tutkimus osoittaa, että jatkokoulutuksien laatu on kääntynyt nousuun ja koulutuksilla saavutetaan aikaisempaa paremmin niille asetetut tavoitteet. Tutkimus tukee jatkokoulutuksen laadun kehittämistä edelleen. ■

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi Työkalukaappi

Työkalusarja 138-os.

155

325

• pulverimaalattu • mitat L 1200 x K 600 x S 200 mm • 2 siirrettävää hyllytasoa T4930

• kattava valikoima työkaluja • mm. 3/8” vääntiöllä haarukka-avaimet T45490

8 laatikkoinen työkaluvaunu

• pulverimaalattu • mitat L 1050 x K 970 x S 470 mm • kuulalaakeroidut laatikot T4788

5.900

Toimitettuna asiakkaalle.

Ruuvikompressori 270L/860L/10HP/400V

• säiliö 270l • imutuotto 860 l/min • moottorin antoteho 10HP (7,5 kW) • mitat L 1460 x K 1250 x S 560 mm FI169152

65900

Hinnat voimassa 15.10. saakka.

RASKASSARJA • 43

Lähiruokatukkuri keräilee tuotteet matkan varrelta Teksti: SARI JÄRVINEN, kuva: LÄHIPUOTI REMES OY

printterin takaosaan on kyykistynyt mies, jonka sormissa perunat, leikkeleet ja porkkanat sujahtavat nopeasti oikeisiin rullakoihin. Lähiruokatukkuri Kimmo Remes ei kuljeta tuotteita tiloilta varastoon vaan tekee tuoretavaroiden keräilyn matkan varrella: joko tien päällä tai tuottajan pihalla. – Tuskin kovin moni muu suostuisi tekemään tätä. Lähiruuan on kuitenkin pakko olla tuoretta, eikä siinä saa olla säilöntäaineita. Yleensä tuoretavara on asiakkaalla tunnin sisällä tilauksen noudosta, Humppilalaisen LähiPuoti Remes Oy:n puotipuksu Remes sanoo. Suomen ensimmäisen vain lähiruokia välittävän tukkurin tuotteista suurin osa ei edes käy varastossa. Siellä lajitellaan auton kyytiin vain pidempään säilyvät tuotteet kuten jauhot, säilykkeet ja kananmunat. Lähiruoan logistiikan ongelmana on pidetty pieniä tavaramääriä, joiden kuljetus on kallista. Tuottajia on kannustettu tekemään yhteistyötä kuljetusten yhdistämisessä, mutta se on harvoin onnistunut. – Tuottajat ovat aika itsenäisiä. Moni kuljettaa lähiruoan mieluiten itse. He näkevät, että tavaran vienti henkilökohtaisesti perille on etu tai pienten myyntierien kuljetusten ulkoistaminen on liian kallista. Toisaalta ei heidän omakaan työaikansa ole ilmaista, Turun yliopiston Brahea-keskuksen projektipäällikkö Johanna Mattila kertoo. Remes keräsi kuitenkin rinkiinsä 30 vakituisesti tavaraa toimittavaa tuottajaa, jotka uskoivat kuljetukset ja tuotteiden myynnin lähiruokatukkurin haltuun. Miten temppu oikein tehtiin? – Ei se helppoa ollut. Lähiruokaselvityksiä oli monia, joissa sanottiin, että lähiruoka tarvitsee tukkureita. Silti heitä ei ollut. Moni piti minua hulluna, kun aloitin. – Kyseessä ei ole pelkkä kuljetus. Ostan samalla tavaran. Ensin asiakkaani tilaavat sähköisestä tilausjärjestelmästä tuotteet. Sitten tilaan ja kerään ne tuottajilta, Remes toteaa. Osa tuottajista – kuten kurkkusäilykkeiden tuottaja – on palkannut pienen kuljetusliikkeen hoitamaan tuonnin LähiPuodin varastolle. Heidän tuotteensa säilyvät pitempään ja niitä voi ostaa varastoon isomman erän. Lähiruokatukkuri on myös pohtinut omien 44 • RASKASSARJA

Pakastetuotteet Remes kuljettaa EPP-kuljetuslaatikoissa pakastegeelimaton alla, mikä on sopinut asiakkaille ja tuottajille lyhyen kuljetusajan takia.

kuljetustensa ulkoistamista. – Keskustelinkin jo yhden kuljetusyrittäjän kanssa. Ulkoistaminen ei ole niin hinnasta kiinni, mutta vielä siinä ei ole järkeä. Haluan säilyttää henkilökohtaisen kontaktin tuottajiin ja asiakkaisiin, samalla kun hoidan itse kuljetuksen. Yritys on vielä niin tuore. Toiminnan jatkuessa ja kasvaessa Remes toivoo kuitenkin löytävänsä hyvän kuljetusliikkeen kumppaniksi. – Kuljettajan pitäisi tuntea tuotteet hyvin ja sekin olisi hyvä, jos tekisi tuottajien kanssa lisäkauppaa. Kuljettaja on yrityksen käyntikortti,

Remes pohtii. Osa lähiruokatukun kuljetuksista on tuottajalta toiselle, sillä muutamilla on oma tilapuoti. Kiinnostus lähiruokaa kohtaan on pysynyt korkealla ja myös kuntien koulujen keittiöt ovat kysyneet tuotteita käyttöön. – Toimitan dynot (mustat elintarvikerasiat) asiakkaan kylmiöön oikeaan järjestykseen, maidot ja makkarat hyllyihin omille paikoilleen. Tässä työssä on pakko erottua isoista yrityksistä henkilökohtaisilla kontakteilla ja ylihyvällä palvelulla. On pidettävä silmät, korvat ja nenä auki, Remes toteaa. ■

Suomalaiset haluavat kotimaista lähiruokaa Viime vuonna julkaistu tutkimus osoittaa, että suomalaiset arvostavat varsin yksituumaisesti kotimaista ruokaa ja pitävät sitä turvallisena. Kotimaisen ruoantuotannon tulevaisuus halutaan turvata. Suomalaiset painottavat myös lähiruokaa ja toivovat, että ruoan alkuperämaa näkyisi ravintoloissa sekä koulu- ja työpaikkaruokailussa. Tutkimuksen toteuttivat Ajatuspaja e2, Maaseudun Sivistysliitto ja MTK. Tarkastelussa olivat mm. miten ikä, tulotaso, asuinpaikka, ammatti, koulutus ja puoluekanta selittävät mielipiteitä. Tutkimus perustui noin 3900 suomalaisen vastauksiin. Aineiston keräsi Taloustutkimus Oy 3.9–1.10.2012.

Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

Raskassarjasyystapahtuma perjantaina 3.10.2014!

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa ja Hollolassa

Myymälä täynnä tarjouksia! Tarjolla vatsantäytettä! Tervetuloa!

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat • Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo • Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhallin ajanvaraus 044 510 4428

RASKASSARJA • 45

Puhtaasti pidemmälle

Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimet Raskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain alkuperäisvalmistajan turboahtimiin. Mikset sinäkin?

by Honeywell

Ota heti yhteyttä, ei anneta kaluston seisoa turhaan! Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät lehden takakannesta.

25 vuott

46 • RASKASSARJA

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä. Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle. Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan. • DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja. • Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

7-8 tunnin yöunet vähentävät sairauspoissaolojen riskiä Työterveyslaitoksen, Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen ja Helsingin yliopiston tuore tutkimus osoittaa, että unen pituus on yhteydessä sairauspoissaolojen määrään. Optimaalinen yöunen pituus on 7-8 tuntia: naisilla 7 tuntia 38 minuuttia ja miehillä 7 tuntia 46 minuuttia. Tämän verran nukkuvilla on vähemmän sairauspoissaoloja kuin niillä, jotka nukkuivat vähemmän kuin 6 tuntia tai enemmän kuin 9 tuntia yössä. Tutkimus julkaistiin kansainvälisessä tieteellisessä Sleep-aikakauslehdessä. Unettomuus, herääminen liian aikaisin, väsymyksen tunne ja unilääkkeiden käyttö lisäsivät myös sairauspoissaolopäivien lukumäärää, sen jälkeen kun työ, terveydentila ja muut uneen ja sairauspoissaoloihin vaikuttavat tekijät oli huomioitu. Muilla unihäiriöillä, kuten päiväaikainen nukahtelutaipumus, apnea ja vuosittainen unenpituuden vaihtelu, ei ollut yhteyttä sairauspoissaoloihin. – Optimaalinen unen pituus on tärkeää, sillä liian pitkä tai liian lyhyt yöuni voivat kertoa terveysongelmista ja lisätä poissaoloja työstä, kertoo erikoistutkija Tea Lallukka Työterveyslaitoksesta.

Viisi tuntia tai vähemmän nukkuvat tai 10 tuntia tai enemmän nukkuvat olivat vuosittain noin 5-9 päivää enemmän poissa töistä kuin optimaalisen ajan nukkuvat. Tutkimuksessa käytettiin kahden mukana olleen tutkijan (Härkänen & Kaikkonen) kehittämää uutta tilastollista menetelmää, jonka avulla saatiin laskettua vuosittainen keskimääräinen sairauspoissaolopäivien lukumäärä sekä sellaisille, jotka eivät kärsi unihäiriöistä että niistä kärsiville. Menetelmän ansiosta pystytään laskemaan myös sairauspoissaolojen kustannukset. Laskelmat osoittavat, että jos uneen liittyvät häiriöt saataisiin kokonaan poistettua, sairauspoissaolojen aiheuttamat kustannukset vähenisivät jopa 28 prosenttia. Hypoteettinen arvio perustuu vain unihäiriöiden suoriin kustannuksiin, eikä se sisällä esimerkiksi unihäiriöiden lääkityksen ja muiden terveydenhuoltopalveluiden käytön aiheuttamia kustannuksia, tai unettomuuden vaikutusta tuottavuuteen ja esimerkiksi onnettomuuksiin työpaikoilla. – Unettomuuteen pitäisi puuttua mahdollisim-

man varhaisessa vaiheessa, jotta voitaisiin estää unettomuusoireiden kroonistuminen ja siten vähentää sairauspoissaoloja sekä terveyden, hyvinvoinnin ja toimintakyvyn heikkenemistä, sanoo Lallukka. - Unettomuus voi pitkittyessään aiheuttaa jopa työkyvyttömyyttä. Unettomuuden onnistunut ehkäisy ja hoito paitsi edistävät työntekijöiden terveyttä ja työkykyä, voivat johtaa huomattaviin säästöihin alentamalla sairauspoissaolojen kustannuksia. Tutkimuksessa oli mukana väestöä edustava otos suomalaisista työntekijöistä, yhteensä 3 760 naista ja miestä. Osallistujat olivat iältään 30–64-vuotiaita. Tutkittavilta selvitettiin kaikki keskeiset uneen ja sairauspoissaoloihin yhteydessä olevat taustatekijät: heidän terveydentilastaan saatiin tarkat tiedot kattavan lääkärintarkastuksen ja kyselyn avulla, myös työolot ja sosioekonominen asema selvitettiin. Näin saatiin tarkemmin tietoa unen omista vaikutuksista sairauspoissaoloihin. Sairauspoissaolotiedot saatiin Kelalta, joka tilastoi kaikki yli 10 päivää kestävät sairauspoissaolot. Keskimääräinen seuranta-aika oli seitsemän vuotta. RASKASSARJA • 47

Logistiikka - Kuljetus -messut Helsingissä vuonna 2015 Suomen suurin logistiikka- ja kuljetusalan näyttely järjestetään Messukeskuksessa Helsingissä ensi vuonna 11.–13.6.2015 entistä laajempana. Mukaantulonsa ovat jo varmistaneet muun muassa kuorma-autojen maahantuojat ja keskeiset päällirakentajat. Uutena osaalueena näyttelyssä on älylogistiikan ratkaisut. Tapahtuman kehitystyössä ovat nyt mukana SKAL:in ja LOGY:n lisäksi Autotuojat ja Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä. Näyttelyn kanssa samaan aikaan järjestetään sekä Suomen Ostoja Logistiikkayhdistys LOGY ry:n kesätapahtuma että Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n liittokokous.

Tuleva näyttely jakaantuu entistä vahvemmin neljään osaalueeseen. Kuorma-autojen maahantuojat ja päällirakentajat sijoittuvat kuljetus-teeman alle. Lisäksi tarjolla on logistiikkapalveluita sekä sisälogistiikkaa kuten trukkeja ja varastointiratkaisuja. Uutena osa-alueena kävijän ihmeteltävänä on älylogistiikan uudet, futuristisetkin ratkaisut. Tapahtuman toimeksiantajina toimivat SKAL ry ja LOGY ry vastaavat yhdessä Messukeskuksen kanssa näyttelyn ja oheisohjelman suunnittelusta. Myös Autotuojat ry ja Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä ovat mukana tapahtuman suunnittelussa ja kehittämisessä.

48 • RASKASSARJA

Volvo Trucksilta Kuljettajan käsikirjan mobiilisovellutus Volvo Trucksin Kuljettajan käsikirjat ovat nyt saatavana sekä verkkosivuilta ladattuina että mobiilisovelluksena älypuhelimille ja tableteille. Volvo Trucksin asiakkaat saavat alustakohtaiset Kuljettajan käsikirjat painettuna, kun he ostavat uuden kuorma-auton. Nyt käsikirjat ovat myös saatavilla digitaalisessa muodossa uusin toiminnoin varustettuina. – Digitaalisen Kuljettajan käsikirjan avulla käyttäjällä on aina pääsy täydelliseen, ajantasaiseen ja yksityiskohtaiseen tietoon, jota voi käyttää jopa ilman internet-yhteyttä. Digitaalisessa käsikirjassa on työkaluja, jotka tekevät tiedon etsimisestä helpompaa. Käsikirja myös sisältää videoita ja kuvia, jotka havainnollistavat, kuinka kuorma-auton eri toimintoja voi käyttää parhaimmalla mahdollisella tavalla, kertoo Volvo Trucksin pro-

jektipäällikkö Malin Ersman. Volvo Trucksin uudet digitaaliset Kuljettajan käsikirjat ovat saatavilla veloituksetta, ja niitä on saatavilla seuraaville kuorma-automalleille: Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM ja Volvo FMX.

Ajoon.fi on monipuolinen autoja konealan hakupalvelu verkossa.

Ajoon.fi-palvelusta löydät kymmeniä tuhansia käytettyjä henkilöautoja, moottoripyöriä, mönkijöitä, matkailuautoja ja –vaunuja sekä ammattikäyttäjien työkoneita ja hyötyajoneuvoja luotettavien kotimaisten kauppiaiden valikoimista.

RASKASSARJA • 49

TAMPERE • SEINÄJOKI

Uusia led-kaukovaloja

TULOSSA LOKAKUUSSA! 9"

D-kehä

ehä LED-k

LED-LISÄVALO SUNNE 7" 270908 Led-valo + led-parkkikehä. Mitat: 177,8 x 222 x 79 mm. IP67. 3.67A/12V. 1.83A/24V. 10-30 V. 60 W CREE LED. Kirkas lasi. 5400/2756,6 lumenia.

169

00 /kpl

RAMSELE LED

189

LED

/kpl

LED-LISÄVALO ARVIKA 9" 270909 Led-valo + led-parkkikehä. 228,6 x 275 x 93 mm. IP67. Virrankulutus: 3.67A/12V. 1.83A/24V. 10-30 V. 60 W CREE LED. Kirkas lasi. E-hyväksytty. 5400/2748,8 lumenia (teoreettinen/ todellinen). Ref. 25.

tua Parasta laa

270906 Led-lisävalo, ehdottoman korkeaa laatua. LxKxS: 221 x 232,5 x 111 mm. IP68. Yhdistelmävalokuvio. 9-36 V. 96 W. OSLON LED. Kirkas lasi. E-hyväksytty. 8800/3900 lumenia (teoreettinen/todelllinen).

499

00 /kpl

Tilaa valot ennakkoon ja varmista saatavuutesi. Jokaista ennakkoon tilaamaasi valoa kohti

saat työvalon 809015 KAUPAN PÄÄLLE. Kysy lisää Raskassarja-kauppiaaltasi.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Hinnat sisältävät alv 24%.

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

Epävarma tilanne – Jättääköhän vaimoni minut, jos käyn kerran vieraissa? – En tiedä, mutta kannattaa yrittää.

Maailma muuttuu Vanhainkodissa asuva vaari päivitteli maailmanmenoa pojalleen. – Nykyajan nuorilla miehillä ei ole mitään muuta mielessä kuin naiset, viina ja prätkät. Ei sitä ennen vanhaan mitään prätkiä ollut.

Maalarin korvike

Terveiset autoajelulta

Työvoimatoimistoon tuli kiireisen oloinen rakennusurakoitsija. – Onko paikkakunnalla yhtään työtöntä maalaria? Meille tuli iso remonttiurakka, ja nyt pitäisi kiireesti saada lisää työvoimaa. Virkailija tutki hetken näyttöpäätettään. – Ei ole yhtään maalaria, mutta täällä olisi kyllä työtön gynekologi, jolle kelpaisi mikä tahansa homma. – No, pitänee sitten tyytyä siihen gynekologiin, ellei maalareita ole. Parin päivän kuluttua urakoitsija ryntäsi uudelleen työvoimatoimistoon. – Onko teillä lisää niitä gynekologeja? – Ei valitettavasti ole. Osasiko hän maalata hyvin? – Kysytkin vielä! Miehelle ei muistettu antaa maalattavan asunnon avaimia, ja sillä aikaa kun niitä oltiin noutamassa, niin mies maalasi asunnon eteisen postiluukun kautta.

Pikku-Maijan äiti oli saanut juuri ajokortin, ja vei saman tien tyttärensä ajelulle. Heidän palattuaan isä kyseli Maijalta, miten retki oli sujunut. – Oikein hyvin. Äiti johti jonoa koko ajan, Maija kertoi.

Muistoja metsästysretkeltä – Muistatko vielä sen viimesyksyisen metsästysretkesi? vaimo kyseli mieheltään aamukahvipöydässä. – Totta kai muistan. Miksi sinä sitä kyselet? – No, kun yksi niistä hirvistä soitti minulle eilen ja kertoi, että sinulle on syntynyt vasa.

Hinnankorotus ihastuttaa Polttoaineiden hinnankorotukset vihastuttavat ihmisiä aina. Laihialla niistä kuitenkin osataan iloita. Tuleehan korotusten jälkeen aina vain isompi säästö, kun kävelee Laihialta Vaasaan.

Entinen auto Poliisit pysäyttivät ratsiassa huonokuntoisen auton. Vikoja löytyi roppakaupalla, ja lopuksi toinen poliiseista totesi: – Tätä rotiskoa ei voi hyvällä tahdollakaan sanoa enää autoksi. Kuljettajan ilme kirkastui. – Todella hieno päätös teiltä. Minulla ei nimittäin ole ajokorttia.

Viinakorttia hakemassa Aikoinaan, kun viinakortit olivat vielä käytössä, eräs 80-vuotias isäntämies matkusti maalta kaupunkiin hakemaan itselleen korttia. – Anteeksi, mutta en voi olla kysymättä, miksi vaari vielä tuossa iässä haluaa ruveta ostamaan viinaa? myymälän esimies tiedusteli. - En mää haluaisikaan, mutta mun on nyt pakko ostaa. Ei sitä enää näin vanhana jaksa itse keitellä.

Tiedätkö? 1.

Minä vuonna Venäjän presidentti Vladimir Putin on syntynyt? 2. Mikä eläin on Suomen suurpedoista pienin? 3. Mitä ovat tsupukat? 4. Kenen esikoislevy on Rock And Roll All Night Long? 5. Millä toisella nimellä rehunauris tunnetaan? 6. Missä Suomessa järjestetään vuosittaiset eukonkantokisat? 7. Minkä valtio pääkaupunki on Pjongjang? 8. Kuka on Suomen kansallispyhimys? 9. Minkä kemiallinen merkki on Pu? 10. Mikä on pinta-alaltaan maailman suurin järvi?

Vastaukset sivulla 54

Pelimiehet

RASKASSARJA • 51

Kevein askelin syksyn keleihin GT 2 XL S2

47-52834-103-82M Kosteiden kelien kuningas.

145,-

Saatavana useimmista Raskassarja-ketjun jäsenliikkeistä.

38-12886-463-45M Keveyttä työpäivän ahkeriin askeliin.

137,-

Hinnat nto sis. alv. 24 %

Nimitykset Konekesko Oy

Raskasvaraosa Oy

Insinööri Olli Ronkainen, 33, on nimitetty Konekeskon MAN-tuotelinjan johtajaksi 1.9.2014 lukien. Hän siirtyy tehtävään VV-Auto Groupista, Volkswagen-hyötyautot-osaston myyntipäällikön tehtävästä. Ronkaisella on yli kymmenen vuoden kokemus päämiesyhteistyöstä, myynnistä ja jälkimarkkinoinnista autoja konealalla.

Jari Antinaho (23) on nimitetty varaosamyyjäksi 1. syyskuuta alkaen. Antinaho on viimeksi työskennellyt Volvo Truck Center Vantaan Kaivokselassa kuorma- sekä linja-autojen varaosamyyjänä.

Oy Motoral Ab Sami Takalokastari aloitti Motoralissa aluemyyntipäällikkönä 4.8.2014 alkaen. Samin vastuulla on raskaan kaluston varaosien myynti Etelä-, Keski- ja Pohjois – Pohjanmaan, Kainuun sekä Lapin alueella. 52 • RASKASSARJA

43-52107-313-92M Sporttista turvaa jaloille.

134,-

GT 60

MAN-tuotelinjaa viimeiset kolme vuotta johtanut insinööri Pekka Vaisto, 52, siirtyy Konekeskon maanrakennuskoneet-tuotelinjaan 1.9.2014 lukien. Hän vastaa uudessa tehtävässään Konekeskon vuokrausliiketoiminnan kehittämisestä.

Sievi Spider 2+ S1P

Sisu Auto Olli (Olavi) Karvonen on nimitetty 1.8. alkaen Sisu Polar kuorma-automyyjäksi päävastuualueenaan Lapin talousalue. Hän toimii lisäksi yhdessä Liisa Kaattarin kanssa alueellisesti PohjoisPohjanmaan ja Kainuun alueen Sisu myyjänä. Karvonen on toiminut yli 20 vuotta itsenäisenä kuljetusyrittäjänä eri suoritealoilla Oulun talousalueella.

Ajankohtaista asiaa www.raskassarja.fi

Jari Sarajärvi puunkuormauksen Suomen mestariksi Puunkuormauksen Suomen mestaruuskamppailu käytiin 29.8. FinnMetko -tapahtuman yhteydessä. Kilpailun voitti karsintakilpailun perusteella ennakkosuosikkien joukkoon kuulunut Jari Sarajärvi Kuusamosta ajalla 5.14. Edellisen kerran hän voitti vuonna 2000. Hopealle sijoittui Kari Heinonen Mikkelistä vain 5 sekuntia heikommalla suorituksella 5.19. Pronssille ylsi viime vuoden mestari Tommi Matikainen Kouvolasta ajalla 5.29. Puunkuormauksessa kilpaillaan tukkikuorman kuormaamisessa puutavara-autoon. Paremmuuden ratkaisee tehtävään käytetty aika ja kuormaamisen virheettömyys. Puunkuormaajamestarikiertueen 27 alkukilpailuun osallistui kevään aikana ennätykselliset 1067 kilpailijaa. Suomen mestaruudesta kilvoitteli alkukilpailutulosten perusteella 12 osanottajaa, joista viisi lääninmestaria ja seitsemän parasta aikojen perusteella. Alkukilpailujen perusteella ratkottiin veteraani- ja naistensarjojen voittajat. Veteraanisarjan voitti Veijo Tulkki Virojoelta loppuajalla 6:09. Naistensarjan paras oli Riitta Kekäläinen Kuopiosta ajalla 7:23.

• Taukopaikka • Kulta Antti

rangaistus

ranta- ent. Autoja lintu

järjestys

ent. teoll. yritys

vika tiessä

sisäistyä

AUDIMALLI

kouluasteita

Nyt on kolein ilta.

TOIVOTTU HENKILÖ KAUPASSA

JAPANILAISIA KOIRIA

t ka

toivo rakkaus

tiukat

Lopetettu TV-sarja

ehtoojuoma

kala

Sotatyttö

t ku

sä

kisut

BILLY ISO SÄRKIKALA

Bändin tekemä Tapio Vaatefirma sortit

-kaali

Forum Esko+ kaima

raisu pesukarhu

zzz

New Yorkin keskus

rahasäilö

Suom. kauppunki

zzz

pit

maitotuote sisko

Onpa makea

tila

säilöntä aineita

selkärangan osa

loput

Prost

saa- "sähliit köttää"

neitsyt

Kuningas

ti tau Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 € lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 24.10.2014 mennessä osoitteeseen: RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 TURKU

Epäilevät pojat

Poutiainen

ikk

R. MALM

Nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka

RASKASSARJA • 53

Tilaa kätevästi netistä! www.raskassarja.ﬁ

Runsaasti tuotteita raskaan kaluston varusteluun, koristeluun ja kunnossapitoon

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ

Edellisen ristikon ratkaisu V

K R

M A

N T

I S

K A

K O

N A

M O

K A

M P

N I

I M A

N O

E K A

S I

K E

M I

M E

N I

M A

K A

N I

K S

M I

K R

K K O

S O

L I

S A

N S

K E

K O

I I

Vastaukset sivun 51 kysymyksiin 1. 2. 3. 4. 5.

Vuonna 1952. Ahma. Karjalaisia juhlapiirakoita. Hurriganesin. Turnipsi.

6. 7. 8. 9. 10.

Sonkajärvellä. Pohjois-Korean. Piispa Henrik. Plutoniumin. Kaspianmeri.

L T

Onnea voittajalle! 35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti: Raija Heikkinen, Paltamo

54 • RASKASSARJA

Ajankohtaista asiaa raskaan sarjan ammattilaisille

K K O

RASKASSARJA

Jos otit, testaa kuntosi Alkometri DA-8100

Luotettava mittauslaite koti- ja ammattikäyttöön.

195,-

Tilaa Raskassarja-myymälöistä tai netistä www.raskassarja.fi

Ota perävaunukalusto tehokäyttöön!

Tehostaa perävaunun käyttöä Parantaa kuljetuksen laatua Helpottaa ajosuunnittelua Nopeuttaa huoltoprosessia

TControl-järjestelmä on uuden sukupolven telematiikkajärjestelmä, joka perustuu matkapuhelinverkon kautta tapahtuvaan tiedonsiirtoon. Se mahdollistaa kuljetusten tarkan seurannan, hallinnan, valvonnan ja raportoinnin. Voit seurata kuljetusta millä tahansa mobiililaitteella mistä tahansa. TControl-järjestelmän keräämän tiedon avulla parannat liiketoiminnan kannattavuutta ja asiakaspalvelua, sillä kerättyjä tietoja tutkimalla löydät tapoja tehostaa kuljetuksia ja voit ennakoida perävaunun mahdollisia teknisiä ongelmia jo ennen hätätilannetta.

BPW Kraatz Oy, Ruukinmestarintie 9 02330 Espoo, p. RASKASSARJA 020 7936 700, www.kraatz.fi• 55

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Tampere

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Tavo Oy

Iisalmi

Tornio

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Iisalmen Rekkapiste Oy

Osa-Ratas Oy

Ikaalinen

Turku

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Rydöntie 24 Puh. 02-238 6333

Ikaalisten Autovaruste Oy

Turun Raskaskalusto-osa Oy

Joensuu

Vantaa

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy

Raskasvaraosa Oy

Kauhajoki

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 7119 862

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Kuopio

Kuopion Kuljetus Kalusto Oy Sorsasalontie 3, p. 0400 959 450

Lahti

Rovaniemi

Originator Oy Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Tornio

Lappeenranta

Hevistar Oy

Oulu

Paalukatu 8 p. 05-4161 800

Mustasaari

VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Pori

Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 p. 02-6341 600

Rovaniemi

Raskas-Osa Oy

Iisalmi Mustasaari Seinäjoki Kauhajoki

Kuopio

Ikaalinen Tampere

Pori

Lahti Turku

Forssa

Lappeenranta Kouvola

Vantaa

Paljetie 1 p. 016-345 252

Seinäjoki

Tavo Oy

Puurtajantie 19 p. 06-4293 100

Joensuu

25 vuott

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS