Raskassarja lehti 2014 1 by Raskassarja

n:o 1/2014 tammikuu

painos 46 500 kpl

Tieverkon heikko kunto viemässä massamuutoksen hyödyt käsistä

Raskaan kaluston katsastukset katoamassa syrjäseuduilta? RASKASSARJA • 1

mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle Airtech Ilmajouset Ilmajousien valmistusta lähes 40 vuoden kokemuksella. Täydelliset ilmajouset sekä nosto- ja hyttipalkeet saatavana lähes kaikkiin kuormaja linja-autojen sekä perävaunujen ilmajousistoihin.

Erich-Jaegerin sähköosat Laadukkaat Erich-Jaegerin sähköosat Motoralilta. Valikoimiimme kuuluvat pistokkeet, rasiat ja kierrekaapelit sekä NATO-latauspistokkeet. ErichJaeger tekee yhteistyötä tunnettujen valmistajien kanssa, kuten Aspöck, MAN, Hella ja Renault.

Mototruck tuotteet Motoralin Mototruck-tuotelinjaan kuuluvat niin mekaaniset jarruosat, alustan osat kuin myös jousiston tarpeet. Varmistamme laadun (Mototruck quality) tarkoilla kriteereillämme, jotka ovat muodostuneet yli 40 vuoden kokemuksellamme. Tietomme ja taitomme tuo teille alan parhaat tuotteet juuri oikeaan hintaan.

Remsa jarrupalat Remsan jarrupalat raskaskalustoon on valmistettu uudella ll28 laatuluokituksella. Jarrupalan pohjalevy sisältää lukkonastoilla muodostetun rakenteen joka lukitsee kitkapinnan pohjalevyyn (LOCKSYS). Tämä estää jarrupinnan irtoamisen pohjasta. Alan parasta laatua.

2 • RASKASSARJA

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki nki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

RASKASSARJA

Pääkirjoitus

ISSN 0789-8428 Painos 46 500 kpl Perustettu vuonna 1991

Muutosta muutoksen perään

TOIMITUS Päätoimittaja Jari Malm TOIMITUKSEN OSOITE Raskassarja Rydöntie 24 20360 TURKU Puh. 02-2384 223, 0400-562 411 toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Rydöntie 24 20360 TURKU SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku PAINOPAIKKA Scanweb, Kouvola

urrosvaihe ja rakennemuutos – siinä ovat tämän päivän avainsanat alalla kuin alalla. On toki selvää, että maailma muuttuu, mutta tehdäänkö muutoksia usein vain muutoksen takia? Esimerkiksi paljon parjattu kuntarakenneuudistus on vienyt virkamiesten työpanoksen heidän perustehtävästään eli palvelujen tuottamisesta kansalaisille. Ja lopputuloksena näyttää usein olevan, että liitosten jälkeen palvelut karsiutuvat syrjäseuduilta. Muutoksia on tulossa myös autojen katsastustoimintaan. Lähivuosina saamme nähdä, miten raskaan kaluston katsastusten käy syrjäseuduilla, kun heinäkuussa voimaan tuleva katsastuslain muutos lieventää vaatimuksia raskaan kaluston katsastusten järjestämisestä. Ajatus palvelujen parantamisesta ei taida ainakaan tältä osin toteutua. Mitta- ja massamuutosasetuksen voisi kuvitella olevan jo melkoisen loppuun kaluttu aihe. Puhetta riittänee kuitenkin vielä pitkään, kun uudistuksen tuomia ongelmia alkaa putkahdella päivänvaloon. Esimerkiksi varsin surulliselta kuulostaa hinnerjokelaisen kuljetusyrityksen tarina, kun entistä tiukempi sillan painorajoitus teki yritystoiminnan omalla tontilla lähes mahdottomaksi. Massat ovat tuottaneet lukuisia ongelmia myös teollisuudelle, joka oli niitä alun perin haluamassa. Jari Malm

ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI puh. 0400-562 411 OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti info@raskassarja.fi puh. 02-2384 223, 0400-562 411

Seuraava Raskassarja ilmestyy 21.3.2014. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 24.2.2014.

Poimintoja sisällöstä

4-5 8 10 15 24 28

Korjaamoiden into katsastaa luultua pienempi Uuden katsastuslain myötä raskaan liikenteen katsastustoimipisteet vähenevät? Tieverkon heikko kunto voi viedä hyödyt käsistä SKAL:n logistiikkaseminaari punnitsi mitta- ja massauudistusta. Tehokkaat kuljetukset kilpailukyvyn edellytys Teollisuuden murros ja teknologian kehittyminen tuovat haasteensa logistiikan tehokkuudelle. Kulutusmittausta käytännön tasolla Raskas kaasujalka maksoi yli 1700 euroa vuodessa. Perstuntumaa etäohjattavien kaivos- ja satamalaitteiden kuljettajille Tutkimuksen avulla tuottavuus harppasi jättiloikan eteenpäin. Ajo- ja lepoaikasäädökset koetaan myönteisiksi Trafi ja Liikennevirasto selvittivät ammattilaisten suhtautumista säädöksiin.

Alan ajankohtaisia uutisia myös netissä

www.raskassarja.fi

4 • RASKASSARJA

Autoasentaja Jonne Uschanowin (oik.) huoltama auto läpäisi Kalervo Niemen tarkistuksen. Uschanowin mukaan homma on sujunut hyvin nykyisellä tavallakin.

Raskaan liikenteen katsastustoimipisteet vähenevät syrjäseuduilla

Korjaamoiden into katsastaa luultua pienempi Teksti ja kuva: SARI JÄRVINEN

un liikenneja viestintäministeriö valmisteli uutta katsastuslakia, korjaamoilta kysyttiin halua avata korjaamon yhteyteen oma katsastusasema. Moni kiinnostui. Katsastus korjauksen yhteydessä nopeuttaisi toimenpidettä, parantaisi palvelua ja voisi tuoda yrittäjille lisätuloja. Heinäkuun ensimmäisenä 2014 voimaan astuvan katsastuslain sisällön selvittyä kiinnostus laski. – Korjaamoille ilmeni, että katsastusasemaa varten pitäisi olla toimilupa, laatujärjestelmä ja raskaan liikenteen katsastajan koulutuksen käynyt henkilö. Lisäksi taloudellinen tilanne ylipäänsä on nyt huono, liikenneneuvos Kari Saari kertoo. Samoilla linjoilla on RA Ruskon Auto Oy:n raskaan kaluston autoasentaja Jonne Uschanow. Hän ei usko yrityksen avaavan omaa katsastusasemaa - ainakaan vielä. – Olemme käyneet katsastamassa asiakkaiden autoja K1-Katsastajilla. Homma on sujunut näin hyvin, Uschanow toteaa. Toistaiseksi katsastusyrittäjien on pitänyt järjestää raskaan liikenteen katsastus asemillaan. Uuden lain myötä se ei enää ole pakollista. – Se vähentää raskaan liikenteen katsastuspaikkoja syrjäseuduilla. Mutta katsastamisen saatavuus ei oleellisesti heikkene, sillä jo nyt valtaosa raskaan liikenteen katsastuksista tehdään paikoilla, joissa on korjausta, Saari arvioi. Maaseudun raskaan liikenteen katsastusasemien säilyttämiseksi lainsäätäjä kirjasi lakiin lievennyksiä. Saari kuitenkin myöntää, etteivät ne ole olennaisia. – Mittaukset ja muut on tehtävä vaatimusten mukaisesti. Lievennykset voivat koskea toiminnan vajaavaisuutta kuten

ovien korkeutta. Laki ei määrittele, mikä lasketaan syrjäseuduksi tai millä etäisyydellä lähimmän katsastusaseman tulisi olla. Myös K1-Katsastajat Oy:n toimitusjohtaja Aki Juhakorpi uskoo raskaan liikenteen kuljettajien joutuvan joillakin hajaasutusalueilla ajamaan aiempaa pidemmän matkan katsastusasemalle. – Liikenne- ja viestintäministeriössä puhuttiin, että palvelua pitäisi lisätä, mutta tältä osin se ei toteudu. Raskaan liikenteen katsastuksessa on Suomessa ylitarjontaa. Jokainen katsastusyrittäjä tekee oman ratkaisunsa. Kysymys nyt on, mitä kilpailijat tekevät, Juhakorpi pohtii. Jos katsastaja omistaa itse raskaan liikenteen hallin, luopuminen on epätodennäköisempää kuin jos yrittäjä on vuokrannut tilat. Hyvääkin laki tuo autoilijoille. Liikenteen turvallisuusvirasto perustaa julkisen rekisterin internetiin, josta näkee katsastusasemien palvelut ja hinnat yhdestä paikasta. – Tarkoitus oli pitää katsastamisen hinnat kurissa. Jos korjaamot alkavat tehdä katsastuksia, palveluntarjoajia ja kilpailua tulee lisää. Se voi laskea hintoja, Saari arvioi. Toisaalta hinnat voivat myös joillakin paikoilla nousta, jos kilpailu vähenee. – Jotkut katsastajat ovat hinnoitelleet raskaan liikenteen palvelunsa niin korkeiksi, ettei tarvitse palvella. Heillä pitäisi olla henkilö töissä, jolla on asialliset kurssit käyty, Saari harmittelee nykytilannetta. Juhakorpi odottaa vielä Trafin ohjeistusta. - Varmasti isoja muutoksia on tulossa. Kilpailutilanne ja se miten paljon korjaamot alkavat tehdä katsastuksia sanelee mitä tapahtuu. ■

Huolto ja katsastus yhden luukun periaatteella Heinäkuun 1. päivänä voimaan tulevalla katsastuslain muutoksella erotetaan raskaan ja kevyen kaluston katsastustoimiluvat toisistaan. Jatkossa esimerkiksi katsastustoimiluvan hankkiville autokorjaamoille on mahdollisuus suorittaa ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksia. Tämä antaa auton omistajille mahdollisuuden hoitaa tarvittaessa huolto ja katsastus yhden luukun periaatteella. Jatkossa auton mahdollista jälkitarkastusta ei enää sidota alkuperäiseen katsastustoimipaikkaan. Esimerkiksi autokorjaamo tai vahinkotarkastustoimintaa harjoittava yritys voi saada vain määräaikaiskatsastusluvan. Ajoneuvoihin liittyvä muu toiminta on kuitenkin organisoitava katsastustapahtumasta erilleen ja aina saatavilla tulee olla myös pelkkä katsastustoimenpide. Korjaus- ja huoltotoiminnan sekä katsastuksen välillä tulee olla tiukka raja. Katsastaja ei saa katsastaa omia tai lähipiirinsä autoja eikä itsensä korjaamia ajoneuvoja. Katsastus on jatkossa organisoitava erilleen saman yrityksen muusta toiminnasta. Näillä toimilla varmistetaan katsastuksen riippumattomuus. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi myöntää katsastukseen oikeuttavat toimiluvat, jotka ovat voimassa toistaiseksi. Trafi valvoo sekä yksittäisen katsastusaseman että katsastajan toimintaa seuraamalla mm. hylkäysprosentteja. Trafi tekee valvontakäyntejä katsastuspaikoille ja voi ottaa hyväksytyn tai hylätyn auton uudelleen omaan tarkasteluunsa. Laki velvoittaa Liikenteen turvallisuusviraston perustamaan julkisen rekisterin, joka toimii internetissä. Rekisteristä voi ennalta tarkistaa tiedot katsastusta tarjoavien yritysten palveluista ja hinnoista. Kevyen ja raskaan kaluston määrittelyä laki muuttaa niin, että kevyeksi ajoneuvoksi luokiteltavat ajoneuvot saavat enimmillään painaa 3 500 kiloa. Jatkossa kaikki linja-autot luokitellaan kuitenkin painosta riippumatta raskaiksi ajoneuvoiksi. Syrjäisimmille seuduille on tulossa lievennyksiä raskaankaluston katsastuslupavaatimuksiin. Tällä halutaan varmistaa raskaan kaluston katsastuspalveluiden riittävä saatavuus myös syrjäseuduilla. RASKASSARJA • 5

Ulkomainen raskas liikenne ei saa jäädä vapaamatkustajaksi

Eurovinjetillä tierahaa älyliikenneratkaisuja odotellessa

ogistiikkakustannusten alentaminen ajoneuvokokoa kasvattamalla ei toteudu toivotulla tavalla nykykuntoisella tieverkolla. Teiden ja siltojen parantamiseen tarvitaan uutta rahaa. Ollilan työryhmän älyliikenneratkaisuja odotellessa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ehdottaa, että Suomi keräisi rahaa tienpitoon liittymällä pikaisesti Eurovinjetti-järjestelmään. Jorma Ollilan johtama työryhmä suosittaa Suomelle kilometriveroa, joka ulotettaisiin koti- ja ulkomaisiin henkilö- ja pakettiautoihin. Maanteiden raskas tavaraliikenne jää ratkaisujen ulkopuolelle. SKAL kannattaa työryhmän linjausta, jonka mukaan kotimaisen raskaan liikenteen verotaakkaa ei voi nostaa. Suomella ei kuitenkaan ole varaa jättää laskuttamatta ulkomaista raskasta liikennettä tiestömme käytöstä. On myös huomioitava, että luvanvarainen tavaraliikenne pakettiautoilla tarjoaa ketterän ja vähäpäästöisen kuljetusmuodon haja-asutussa maassamme. Tavaraliikenteessä käytettävät pakettiautot tulee ehdottomasti rajata kilometriveron ulkopuolelle. SKAL:n ehdottama Eurovinjetti on EU:ssa vuodesta 1999 alkaen käytetty aikaperusteinen raskaalle liikenteelle suunnattu tiemaksujärjestelmä, johon kuuluu useita EU-maita. Eurovinjettejä voi jo nykyisellään ostaa määrätyiltä suomalaisilta huoltoasemilta ja internetistä, joten tienkäyttäjän kannalta järjestelmä toimii jo. Ulkomaiset kuljetusliikkeet hyödyntävät Suomen maksuttomia teitä, vaikka niiltä voisi kerätä jopa 10 miljoonan euron tiemaksut vuodessa. Eurovinjetillä olisi erityisesti laitonta ulkomaista tava-

Suomella ei ole varaa jättää laskuttamatta ulkomaista raskasta liikennettä tiestömme käytöstä.

raliikennettä hillitsevä vaikutus, sillä päivävinjetin voimassaolosta voi päätellä ajoneuvon maassaoloajan. Muun muassa Iso-Britannia ottaa omat vinjettimaksunsa käyttöön keväällä 2014. Kerätyt vinjettimaksut tulisi korvamerkitä ja ohjata tiestön parannukseen ja ylläpitoon. Kuten Ollilan työryhmäkin on todennut, kotimaista raskasta liikennettä ei voida rasittaa enempää veroluontoisilla maksuilla. Ehdoton

edellytys järjestelmään liittymiselle onkin, että maksut kompensoidaan kotimaiselle ammattiliikenteelle veroratkaisuin. Näin toimitaan myös useissa muissa maissa, joissa järjestelmä on käytössä. Suomessa toimivin ratkaisu olisi hallinnollisesti kevyt ammattiliikenteen polttoaineveron palautusjärjestelmä, jolle löytyy laaja elinkeinoelämän kannatus. Nyt kannattaisi käynnistää työryhmä valmistelemaan vinjettijärjestelmän käyttöönottoa. ■

Autokoululiitto toivoo valtiolta toimia ajokortin hinnan alentamiseksi Merkittävä osa ajokortin suorittamisesta koituvista kokonaiskustannuksista maksetaan valtiolle, joten Suomen Autokoululiitto toivoo valtion näyttävän esimerkkiä hintakeskustelussa. Ajokortin hinta on puhututtanut Suomessa läpi syksyn. Keskustelu kiteytyi eduskunnan juuri hyväksymään lakimuutokseen, jossa vuoden 2013 alussa voimaantullutta yhteisopetusta koskevaa lakia muutettiin vedoten ajokortin korkeaan hintaan. Autokoululiitto katsoo, että ajokortin hintakeskustelun tulisi jat6 • RASKASSARJA

kossa keskittyä hinnan muodostumisen kokonaisuuteen. – Hintakeskustelussa on oltu lähinnä leikkaamassa autokouluille tulevaa osuutta. Tosiasia kuitenkin on, että ajokortin kokonaiskustannuksista iso osa menee muualle kuin autokoulujen kassaan. Toivomme, että jo nyt ahtaalle ajettujen autokoulujen lisäksi valtiokin osallistuisi talkoisiin, Autokoululiiton puheenjohtaja Jarmo Jokilampi sanoo. Suomen Autokoululiitto esittää, että ajokortin kokonaiskustannuk-

sia voitaisiin laskea muun muassa poistamalla ajo-opetuksen arvonlisävero sekä mahdollistamalla ajoopetuksen kotitalousvähennys. – Ajokortin hankkimiseen tähtäävä opetus on ainoa lakisääteinen koulutus Suomessa, josta joutuu maksamaan arvonlisäveron. Koemme, että sen poistaminen olisi hyvä keino laskea ajokortin kokonaiskustannuksia, Jokilampi toteaa. Sekä arvonlisäveron poisto että ajo-opetuksen kotitalousvähennyksen salliminen tuntuisivat suoraan ajokorttia suorittavien nuor-

ten tai heidän perheidensä lompakoissa. – Jo pelkästään näillä toimenpiteillä ajokortista perheille koituvaa kustannusta saataisiin laskettua jopa tuhat euroa, Jokilampi laskee. Lisäksi ajokortin kokonaishintaa olisi mahdollista laskea karsimalla ajo-opetukseen liittyviä tarpeettomia rajoituksia. Autokoululiitto esittää muun muassa simulaattoriopetuksen määrän lisäämistä. Tällä hetkellä lainsäädäntö hyväksyy simulaattorilla ainoastaan yhden tunnin pimeällä ajoa.

Yksi merkki – kaikki vaihtoehdot!

Varaosat hyötyajoneuvoihin

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust.

Täydellinen valikoima kuorma-autoihin, perävaunuihin ja linja-autoihin. DT® Spare Parts -varaosat ovat ihanteellinen ratkaisu maailmanlaajuiseen kysyntään korkealaatuisten varaosien jälkimarkkinoilla. Kaikki tarvittavat tuotteet ovat tarjolla taattua laatua yhdestä lähteestä ja kaikkiin käyttökohteisiin.

Uusi luettelo Luettelossa 3 440 Volvo FH-, FM-, FMX-, NH-malleihin sopivaa DT® Spare Parts -varaosaa, 6 400 viitettä, 884 sivua.

Tutustu lisää osoitteessa www.dt-spareparts.com dt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com

www.dt-web.tv

RASKASSARJA • 7

SKAL:n logistiikkaseminaari punnitsi mitta- ja massauudistusta

Tieverkon heikko kunto voi viedä hyödyt käsistä Teksti ja kuvat: JARI MALM

ansallismuseossa pidetyssä marraskuisessa SKAL:n logistikkaseminaarissa pohdittiin, miten uudet painot ja tieverkko sopivat yhteen. Painorajoitukset saattavat viedä hyödyt käsistä, eikä rahaa tilanteen nopeaan korjaamiseen ole näköpiirissä. Kolmannen polven kuljetusyrittäjä Minna Ruponen Koskinen-yhti-

8 • RASKASSARJA

öistä kertoi oman Hinnerjoella toimivan yrityksensä joutuneensa varsin hankalaan tilanteeseen, kun toimipaikan läheisyydessä olevalle sillalle tuli entistä tiukempi painorajoitus. Siitä ei voi ajaa edes vanhoilla painoilla, joten terminaalitoiminnan harjoittaminen yrityksen omalla tontilla kävi lähes mahdottomaksi. Koskinen-yhtiöt liikennöi ympäri Suomea 80 yhdistelmäajo-

neuvolla. Yritys haki uusia painoja noin 25 prosentille kalustosta ja pani rakenteille muutaman 76-tonnisen yhdistelmän. Metsä Groupin kuljetuspäällikkö Paavo Iittiläinen kertoi samansuuntaisista ongelmista. Äänekosken tehtailla sillan painorajoitus rajoittaa uusien massojen täyden hyödyntämisen. – Rajoitus on tiukempi kuin ai-

kaisemmin. Suunnasta riippuen autoille tulee 5-27 lisäkilometriä. Se tietää meille 500 000 lisäkustannusta vuodessa, koska maksamme yrittäjille pidentyneiden matkojen mukaan ja kompensoimme myös vajaakuormia. Iittilän mukaan Metsä Groupissa odotetaan uusien massojen tuovan säästöjä kuljetuskustannuksiin, kun kuormien keskikoot kasvavat. Alhaisempien yksikkö-

Minna Ruponen ihmetteli, että pitäisikö mottiin jääneen kuljetusyrityksen rahoittaa itse uusi silta.

kustannusten pitäisi alkaa näkyä vuonna 2014. Metsä Goupin raakapuun kuljetuksista 76 prosenttia ajetaan autoilla. Mukana on 230 kuljetusyrittäjää 460 autolla.

koko ajan. Nyt niitä on noin 6 000 kilometriä, mutta vuonna 2018 määrä on jo 8 000 kilometriä. Vuotuista lisärahoitusta tarvittaisiin 30 miljoonan euron verran seuraavan 20 vuoden ajan.

Liikenneviraston ylijohtaja Raimo Tapio kertoi, että noin 500 sillalla on painorajoitus, joka estää raskaimpien yhdistelmien liikennöinnin. Uudelle 4,4 metrin maksimikorkeudelle liian matalia alikulkuja on 120 kappaletta. – Vuonna 2014 korjataan 1520 siltaa, joista pääteillä on 10 siltaa. Yhden sillan parantaminen vie parisen vuotta suunnitteluineen, kilpailutuksineen ja toteutuksineen. Tapion mukaan tieverkko kestää raskaammat yhdistelmät, koska kokonaisrasitus ei lisäänny kuin muutamilla ajoneuvotyypeillä. Huonokuntoisten päällysteiden määrä kuitenkin kasvaa

Liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen totesi, että mitta- ja massauudistus voi tuoda merkittäviä logistisia säästöjä, seuraavan 20 vuoden aikana jopa 600 miljoonaa euroa. Suurimpia haasteita ovat kuitenkin tie- ja katuverkon kunto. Vuonna 2016 on siirrettävä uusista hankkeista 100 miljoonaa euroa perustienpitoon. Jokinen muistutti, että viimeisen 20 vuoden aikana perustienpidon rahoitus on vähentynyt neljäsosaan. Viime vuosina vähennys on kohdistunut erityisesti päällysteisiin. Liikenneverkko on kuitenkin keskeinen kansallinen kilpailutekijä. ■

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Paineilmajarruosat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

Kotimaiset vetolaitteet Paavo Iittiläinen sanoi Metsä Groupin odottavan logistisia säästöjä, mutta osaltaan lisäkustannuksia tulee siltojen painorajoituksista.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ • 9 RASKASSARJA

”

Kuljetusvirtojen epätasapaino on tyypillistä. Suomessa kuljetetaankin tavaraa etelästä pohjoiseen enemmän kuin toisin päin.”

Tehokkaat kuljetukset kilpailukyvyn edellytys KUVA: JARI MALM

uomalaisten yritysten logistiikkakustannukset muodostavat merkittävän osan bruttokansantuotteestamme. Teollisuudessamme edelleen jatkuva murros sekä teknologian kehittyminen tuovat omat kasvavat haasteensa logistiikan tehokkuudelle tulevaisuudessa. Teollisuuden ja kaupan logistiikkakustannukset ovat keskimäärin hieman yli 12 prosenttia yritysten liikevaihdosta. Euroina tämä on vuositasolla yli 33 miljardia ja bruttokansantuotteeseen verrattuna noin yhdeksän prosenttia. Meillä kuljetussuoritteet per henkilö ovat eurooppalaisittain suuria, sillä Suomi on laaja ja kokonaan asuttu maa. Lisäksi valtaosa viennistämme suuntautuu merimatkojen taakse. Rikkidirektiivi on tuomassa satojen miljoonien eurojen lisäkustannukset vientiteollisuudelle. Sen kustannuksia pyritäänkin pienentämään mm. väylämaksujen keventämisellä sekä maantiekuljetusten kokoa suurentamalla. Todennäköisesti tästä syystä ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu paino nousi lokakuun alussa 60 tonnista 76 tonniin varsin nopealla aikataululla. Viennin viime aikojen vähenemisellä on laajoja vaikutuksia meihin kaikkiin. – Suomalaisen viennin volyymit ovat suurina vaikuttaneet merikuljetusjärjestelmän pal-

10 • RASKASSARJA

velutasoon. Jos vienti vähenee oleellisesti edelleen, vaikuttaa se negatiivisesti kuljetusten palvelu- ja kustannustasoon sekä viennin että tuonnin osalta, selvittää Tampereen teknillisen yliopiston Liikenteen tutkimuskeskuksen professori Jarkko Rantala. Kuljetusvirtojen epätasapaino on tyypillistä. Suomessa kuljetetaankin tavaraa etelästä pohjoiseen enemmän kuin toisin päin. Kaivosteollisuuden painopiste on Lapissa ja maan itäisissä osissa. Tämän professori Rantala näkee tasapainottavana asiana. Meillä pitäisi kuitenkin hänen mukaansa vähitellen päättää, ovatko kaivoksemme hyvä vai huono asia. – Maahamme pitäisi luoda teollinen strategia, jotta tunnistettaisiin kansantalouden kannalta oleelliset asiat ja tehdä tämän jälkeen toimenpiteitä tukemaan tätä strategiaa. Infran kehittäminen on yksi näistä. Arktisten alueiden merkityksen kasvusta puhutaan nyt paljon. Jarkko Rantalan mukaan näiden alueiden luonnonvarojen hyödyntäminen ja tästä aiheutuva kuljetustarve on hieno mahdollisuus myös suomalaisille, vaikka kokonaisuuden kannalta arktisilla alueilla ei vielä ole kovin suurta merkitystä. – Olisi suurta hölmöyttä jäädä tästä kehityk-

sestä ulkopuolelle. Helposti kuitenkin syyllistytään ison pensselin käyttöön ja halutaan erimerkiksi rata Etelä-Suomesta Jäämerelle asti. Kysyisin ensin, miksi se rata tarvitaan, mille liiketoiminnalle ja millaisille tavaravirroille? Jos voidaan osoittaa selkeä tarve ja hyödyt, löytyy rahoituskin helpommin, arvioi Rantala. Hänen mukaansa on perusteetonta uskoa, että Koillisväylää pitkin Aasiasta tulevat laivat purkaisivat lastin Norjan tai Venäjän pohjoisosissa, sillä Keski-Eurooppaan menevät rahdit on edullisinta viedä laivalla perille asti. Pohjoisen alueen tavaravirrat ovat eri asia. Nettimyynti alkoi cd-leyvillä ja kirjoilla, joiden osalta on jo siirrytty runsaasti sähköisiin toimituksiin eikä kuljetustarvetta näiltä osin enää ole aiemmassa määrin. Sähköisen kaupan kasvun eri aloilla on lisännyt tarvetta kaupunkijakelujärjestelmien kehittämiseen. Niitä on tutkittu paljon ja erilaiset ympäristöt ovat pakottaneet luoviin ratkaisuihin esimerkiksi vanhojen kaupunkien kapeiden katujen rajoittaessa kuorma-autoliikennettä. Kotimaassa muun muassa Itella ja eri pikarahtiyhtiöt ovat kysynnän kasvaessa kehittäneet omia systeemejään, johon kuuluvat muun muassa markettien pakettiautomaatit ja yhteistyö R-kioskien kanssa. Näin ne pääsevät kuluttajaa lähelle kustannustehokkaasti. ■

TAMPERE • SEINÄJOKI

Ensiasennuslaatua, johon voit luottaa! Meiltä löydät Donaldson-suodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon. Donaldsonin takuuehtojen mukaan kone- ja laitevalmistajien takuut pysyvät voimassa, kun käytät alkuperäisiä Donaldson-suodattimia. Halutessasi voimme merkitä käytössäsi olevien koneiden ja ajoneuvojen suodatinluettelot omaan rekisteriimme, jolloin löydämme nopeasti oikeat Donaldsonsuodattimet käyttöösi. Kysy lisää omalta Raskassarja-kauppiaaltasi!

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi 8-osainen voimahylsysarja • 3/4” vääntiöllä • kromi-vanadium -terästä • hylsyjen koot 17, 19, 22, 24, 27, 32, 36, 38mm MV5621

7800

3/4” Mutteriväännin

• pituus vain 165mm • max vääntömomentti 1100 N MV625034

200 l kompressori

• imutuotto 830 l • moottori 7,5 HP / 5,5 kW / 400 V FI147041

1.390

PVC paineilmaletku 15 m • sisähalkaisija 3/8" • ilmaliitin 1/4" NPT • käyttöpaine 20 bar MV643815

Hevistarista tuli DAF-sopimuskorjaamo Lappeenrannan talousalueelle CT Finland Oy, DAF kuorma-autojen maahantuoja ja Hevistar Oy ovat solmineet DAF kuorma-autojen varaosia, huoltoa ja korjausta koskevan huoltopistesopimuksen, jonka mukaan Hevistar aloitti vuoden alussa DAF-sopimuskorjaamona Lappeenrannan talousalueella. Raskassarja-ketjuun kuuluva Hevistar Oy on vuonna 1999 perustettu lappeenrantalainen raskaan kaluston palvelutalo, joka tarjoaa: raskaan kaluston varaosat ja huollot, Ebersbächer lämmittimien myynti ja asennus, autoilmastointien huollot sekä nyt myös DAFjälkimarkkinointipalvelut.

Kuorma-autoilla kuljetettu tavaramäärä väheni vuoden 2013 kolmannella neljänneksellä Vuoden 2013 kolmannella neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita 70 miljoonaa tonnia, mikä oli 14 prosenttia vähemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. Maa-ainesten kuljetettu määrä väheni 7 prosenttia ja muiden kuin maaainesten kuljetettu määrä väheni 19 prosenttia. Tiedot ilmenevät Tilastokeskuksen laatimasta Tieliikenteen tavarankuljetukset -tilastosta. Vuoden 2013 kolmannella neljänneksellä kuorma-autojen kuljetussuorite oli 4,9 miljardia tonnikilometriä, mikä oli 15 prosenttia vähemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. Kuljetussuoritteista 89 prosenttia ajettiin ammattimaisessa liikenteessä ja 11 prosenttia yksityisessä liikenteessä. 12 • RASKASSARJA

29900

Hinnat voimassa 28.2. saakka.

Lakimuutokset piristivät raskaan kaluston kauppaa Kuorma-autoja ensirekisteröitiin viime vuonna 3 508 kappaletta. Vuoteen 2012 verrattuna rekisteröintimäärä kasvoi 7,9 prosenttia. Raskaiden, yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröintimäärä kasvoi 13,5 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Niitä rekisteröitiin kaikkiaan 2 720 kappaletta. Raskaan kaluston kauppa sujui hyvin erityisesti joulukuussa, jolloin yli 16-tonnisia kuorma-autoja rekisteröitiin 426 kappaletta ja kasvua kertyi peräti 200 prosenttia edellisvuoden joulukuuhun verrattuna. Raskaan kaluston rekisteröintimäärät painottuivat loppuvuoteen. Syynä tähän olivat 1.1.2014 voimaantullut Euro 6 -päästövaatimus sekä 1.10.2013 voimaantullut raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien suurimpia sallittuja mittoja ja massoja koskeva asetusmuutos. Pakettiautoja ensirekisteröitiin viime vuonna 10 405 kappaletta, mikä on 9,3 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. Henkilöautokaupan tavoin viime vuosi oli 2000-luvun heikoin lukuun ottamatta vuotta 2009. Tällä vuosituhannella keskimääräinen pakettiautomyynti on ollut vajaa 13 500 kappaletta. Siirtyminen hankinnan verotuksesta käytön verotukseen kasvattaisi myös pakettiautokauppaa. Uusia linja-autoja rekisteröitiin viime vuonna 388 kappaletta, joka on edellisvuoteen verrattuna 27,5 prosenttia vähemmän. Viime vuonna rekisteröitiin 103 450 uutta henkilöautoa, mikä on seitsemän prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. Keskimääräinen vuosimyynti 2000-luvulla on ollut lähes 127 000 uutta henkilöautoa.

MultiCharger

-akkulaturit raskaalle kalustolle Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa.

DA 701233 701233-1 1

DA 700135-1

DEFA MultiCharger 2x7A Plugin

DEFA MultiCharger 2X15A Plugin

sis. kytkentäsarjan DA 460787

Saatavana myös shukopistokkeella: DA 701234-1 | DEFA MultiCharger 2x7A Shuko DA 700133-1 | DEFA Multicharger 2x15A Shuko

Maahantuoja: Kaha Oy

ttä Ota yhtey a ik ja varaa a n korjauksee ! tai pesuun

Lisätietoja: Puh. (09) 6156 800 | www.kaha.fi

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa ja Hollolassa

a Sovittaess myös ! lauantaisin

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat • Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 040 842 0706 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo • Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhallin ajanvaraus 044 510 4428

RASKASSARJA • 13

Valitse viisaasti VARMISTA VOITELU!

Vetokytkimissä NYT automaattirasvari vakiona. OVH Asenna myös vanhoihin 54€ vetokytkimiin.

KATSO

www.tav.fi

OM ERIN

NOPEUTA HUOLTOA VALITSE VALMIS SERVOMEKANISMI TAV100 Mekanismi TAV50 Vetokytkimeen

TAV100S Servomekanismi TAV50SR Vetokytkimeen

AIN YYS TÄV KES

TUS

ULU EN K

S E R V O

14 • RASKASSARJA

TAV100D Dollymekanismi TAV50D Vetokytkimeen

D O L L Y

TAV100DS Dollyservomekanismi TAV50DSR Vetokytkimeen

D O L L Y

S E R V O

Kulutusmittausta käytännön tasolla

Raskas kaasujalka maksoi yli 1700 euroa vuodessa Teksti ja kuva: SARI JÄRVINEN

kkipikainen jakeluauton kuljettaja tuprauttaa menemään polttoainetta jopa 1724,59 euroa vuodessa enemmän kuin taloudellisemmin ajava kuljettaja. Näin arvioi logistiikkainsinööri Lauri Heikkinen tutkiessaan kuorma-autojen polttoaineenkulutusta jakeluliikenteessä. – Se yllätti. Tiesimme, että kuljettajissa, moottoreissa ja autojen iällä on vaikutusta kulutukseen, mutta emme, että se vaikuttaa käytännössä näin paljon. Polttoaineenkulutuksessa oli eroa jopa 20 prosenttia eri autojen ja kuljettajien välillä, Kovanen Logistics Oy:n toimitusjohtaja Panu Ahlstedt sanoo. Tutkimukseen valittiin Kovaselta kaksi kuljettajaa ja kolme autoa. Molemmat olivat ammattilaisia ja käyneet taloudellisen ajon koulutuksessa. Kuljettajat ajoivat normaaleja vakioreittejään pääosin taajamassa, eikä heille kerrottu etukäteen seurannasta. Elintarvikkeet kulkivat Mercedes-Benz jakelukuorma-autoilla, joista kaksi oli 18-tonnisia Axoreja. Toisessa jyski Euro 4 –luokan kone ja toisessa Euro 5-luokan kone, joka on uudempi ja tuottaa vähemmän päästöjä. Kolmannen auton kokonaismassa oli 26 tonnia ja koneena Euro 4. Autot lähtivät matkaan maaliskuussa 2013. Heikkinen keräsi tiedot AC Panther ajoneuvokaluston seurantajärjestelmällä neljän viikon ajalta, jolloin jakelureitit olivat mahdollisimman samankaltaisia, niissä oli pysähdyksiä saman verran ja kuormat olivat kutakuinkin yhtä painavia. Heikkisen Metropolian Ammattikorkeakoululle tekemä opinnäytetyö on melko harvinainen, sillä polttoainekulutuksia ei ole kovin paljon mitattu käytännössä. Insinööriopiskelijasta mielenkiintoista olivat isomman auton vääntöominaisuudet. – 18-tonnisen rivimoottorin maksimivääntöalue on tasaisempi ja pidempi, joten sitä on helpompi hyödyntää taloudellisessa ajossa. 26-tonnisessa kuljettajan ajotavalla on enemmän merkitystä, sillä vääntöalue on pienempi, Heikkinen arvioi. Erot kuljettajien välillä olivat pienempiä 18 tonnin kuorma-autoilla kuin 26 tonnin kuormaautolla. Tulosten selvittyä Ahlstedt oli entistä vakuuttuneempi kuljettajien taloudellisen ajon koulu-

Heikkisen käytännönläheinen tutkimus Euro 4- ja Euro 5 -luokan moottoreilla käyvillä jakeluautoilla, näytti isompaa eroa polttoaineenkulutuksessa kuin VTT:n tekemä laboratoriomittaus.

tuksen tärkeydestä. Tähän mennessä Kovasen noin 100 kuljettajaa ovat saaneet keskimäärin kaksi päivää taloudellisen ajon koulutusta, mutta nyt sitä aiotaan lisätä. – Koulutuksella on vaikutusta, vaikka tietysti on persoonakohtaisia eroja. Sen huomaa jo bussissa. Toinen kuljettaja painaa kaasua, kun toinen ajaa todella nätisti ja jättää esimerkiksi hyvän etäisyyden edellä ajavaan. Pienillä asioilla on suuri merkitys, Ahlstedt sanoo. Kun polttoaineenkulutuksen seurannan tuloksista kerrottiin testissä mukana olleille kuljettajille, nämä yllättyivät. Molemmat lupasivat petrata ajamistaan. – Nyt seuraamme kaikkien kuljettajien ajotapaindeksiä, jossa näkyvät muun muassa ylino-

peudet ja tyhjäkäynnit, toimitusjohtaja toteaa. Kovasilla on laskettu, että jakeluautot kannattaa uusia viiden vuoden välein. Kaluston pitäminen suhteellisen uutena on heille pienempien päästöjen lisäksi imagokysymys. – Keväällä 2014 meille tulee noin kymmenen uutta, euro 6:n autoa. Se on iso investointi, Ahlstedt kertoo. Uusien kuorma-autojen myötä on opeteltava uutta tekniikkaa. – Mercedes Benzin jarrujärjestelmä on muuttunut. Ne ottavat itse huomioon kuorman painon, joten jarruja ei tarvitse painaa enempää kuten ennen ajettaessa raskaalla kuormalla, Heikkinen sanoo. ■ RASKASSARJA • 15

Tänä vuonna Stretch-jarru tulee saataville myös Volvo FH ja FM -puoliperävaunun vetoautoihin. KUVA: VOLVO IMAGE BANK

Volvo Trucks lisää turvallisuutta liukkaisiin talviolosuhteisiin

uorma-autoille, joissa on vetoaisalla varustettu perävaunu, talvisin liukkaat tiet ja alamäet aiheuttavat suuria haasteita taitavimmillekin kuljettajille. On olemassa riski, että kuorma-autosta tulee epävakaa ja pahimmassa tapauksessa se ajautuu ”linkkuun”. Volvo Trucks on nyt kehittänyt ratkaisun, joka parantaa turvallisuutta merkittävästi. –Vaikka kuljettaja saisikin tilanteen jälleen hallintaan, on tilanne epämiellyttävä niin itse kuljettajille, kuin muille tienkäyttäjille jos ajoneuvo yhtäkkiä ajautuu pois kurssiltaan alamäessä, Volvo Trucksin jarruasiantuntija Mats Sabelström sanoo . Minimoidakseen tämän tyyppisten tilanteiden ja mahdollisten onnettomuuksien riskin, Volvo Trucks on kehittänyt Stretch-jarruna tunnetun järjestelmän, joka jarruttaa perävaunua automaattisesti ja suoristaa ajoneuvoa liukkaissa alamäissä. – Kuorma-auto on mukana noin 15 prosentissa 30 000 vakavasta tieliikenneonnettomuudesta Euroopassa vuosittain. Trendi on 16 • RASKASSARJA

kuitenkin loivasti laskeva. Tehokkaiden jarrujen, vakautta edistävien järjestelmien ja törmäysvaroitinten ansiosta autamme jo kuljettajia välttämään riskialttiita tilanteita vaikeissa olosuhteissa. Stretch-jarru on tärkeä askel pitkäaikaisissa pyrkimyksissämme liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja niiden onnettomuuksien minimoimiseksi, joissa on mukana kuorma-auto, kertoo Volvo Trucksin liikenneja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist. Stretch-jarru täydentää ESP-ajonvakausjärjestelmää. Myös ESP on järjestelmä, jonka Volvo Trucks esitteli ensimmäisenä kuorma-autonvalmistajana maailmassa. Siinä, missä ESP on tehokkaimmillaan suuremmilla nopeuksilla, Stretch-jarru toimii alle 40 km/h nopeuksilla. Molemmat järjestelmät edistävät vakautta ja helpottavat ohjaamista. – Stretch-jarrua voisi tavallaan kutsua matalien nopeuksien ESP-järjestelmäksi. Kun ajoneuvo lähestyy alamäen luiskaa, kuljettaja aktivoi järjestelmän manuaalisesti. Kun kuljettaja

vapauttaa kaasun, perävaunun jarruja käytetään sykäyksittäin aina mäen alle asti, jolloin nopeutta voidaan jälleen lisätä, selittää Sabelström. Stretch-jarru esiteltiin syksyllä 2012 Volvo FH - mallin kuorma-autoissa tasakuorma-autoversioihin ja vuonna 2013 Volvo FM -mallin kuorma-autoissa tasakuorma-autoversioihin. Vuonna 2014 se tulee saataville myös Volvo FH ja FM -puoliperävaunun vetoautoihin. – Kuljettajat, jotka ovat kokeilleet Stretchjarrua, ovat olleet hyvin vaikuttuneita järjestelmän toiminnasta. Koska järjestelmä tulee nyt saataville myös puoliperävaunun vetoautoihin, yhä useammat kuljettajat voivat selvittää vaikeat alamäet yhä helpommin ja turvallisemmin, sanoo Almqvist. Liikenneturvallisuuden tutkimiseen erikoistuneen Volvo Trucks Accident Research Team - tutkimustiimin mukaan noin 60 Ruotsissa viime vuonna tapahtunutta onnettomuutta, jossa oli mukana kuorma-auto, olisi voitu välttää Stretch-jarrun avulla. ■

s! u u t Uu

Lisää valoa: Lisävalot: Uutuus Light-Star Xenon, Halogen ja Halogen LED, myös sinisenä Polttimot: Trucklight Maxlife 24 V Nähdään!

RASKASSARJA • 17

Uusi Sisu Polar on tehty kovimman luokan ammattilaisille KUVA: SISU AUTO

isu Auto on julkistanut ensimmäiset kuvat uudesta Sisu Polar -mallistosta. Uusi mallisto on suunniteltu tiiviissä yhteistyössä asiakkaiden kanssa. Malliston keskeiset ominaisuudet on kiteytetty iskulauseeseen Sisu Polar. Tehty ammattilaisille. – Iskulauseella haluamme korostaa Sisu Auton erikoisosaamista kaikkien vaativimpiin ajotehtäviin suunniteltujen erikoisajoneuvojen valmistajana. Sisulla ajavat ammattilaiset tietävät, mitä autolta pitää vaatia ja millä ominaisuuksilla menestytään omassa liiketoiminnassa, Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen sanoo. Uusi Sisu Polar jatkaa yhteistyötä Daimler AG:n kanssa. Sisu Polar -mallistossa Sisu Auton asiakaskohtainen suunnittelu, pitkälle viety tehdasvarustelu ja monipuolinen erikoisosaaminen yhdistyvät Daimlerin valmistamien kom-

ponenttien laajasti testattuun laatuun ja huipputeknologiaan. Kolme vuotta sitten esitelty ensimmäisen sukupolven Sisu Polar -mallisto saavutti nopeasti erityisesti järeimmän luokan kuljetusyrittäjien suosion ja sai ammattilaisilta maininnan ”kaikkien aikojen paras Sisu kuorma-auto”. Sisu Polar nimettiin myös vuoden 2012 kuorma-autoksi Suomessa ja nousi loppuvuodesta 2013 yli 25 tonnin maansiirtoautojen myyntikärkeen. Uusi Sisu Polar mallisto jatkaa vahvasti samalla linjalla. Uudessa Sisu Polarissa on Sisu Auton kehittämä ja miljoonien kilometrien käytössä varmatoimiseksi hioutunut vahva alustarakenne. Auton moottorit täyttävät luonnollisesti Euro 6 -päästömääräykset. Voimalinja perustuu Mercedes-Benzin taloudelliseen ja kestävään tekniikkaan samoin kuin Sisuun modifioitu ohjaamo.

Sisun ulkoisen ilmeen muotokielessä on haettu yhtymäkohtia niin aikaisempaan mallistoon, omaleimaiseen tunnistettavuuteen kuin suomalaisten käyttöolosuhteiden erityisvaatimuksiin. Ohjaamon ”sisustamisesta” on vastannut teollinen muotoilija Jukka Pimiä, joka toteutti myös edellisen sukupolven Sisu Polarin muodot. – Uusi mallisto tarjoaa laajat mahdollisuudet suunnitella auto yhdessä asiakkaan kanssa tarkasti ajotehtävään soveltuvaksi. Myös uudet mitta- ja massasäännökset voidaan hyödyntää täysimääräisesti, koska Sisun vahva alustarakenne on aina mitoitettu kantamaan määräyksiä suuremmat massat, Korhonen sanoo. Uusi Sisu Polar mallisto esitellään avainasiakkaille ja lehdistölle helmikuun alussa ja tuotantoon mallisto tulee vuoden 2014 toisella neljänneksellä. ■

Iveco esittelee uuden Eurocargo Euro VI:n Ivecon ”keskiraskas” uutuus on kaikenlaisiin käyttötarkoituksiin soveltuva ajoneuvo, jossa yhdistyvät teho ja optimoitu polttoainetalous. Innovatiivinen päästöjen jälkikäsittelyjärjestelmä vähentää typpioksidipäästöjä yli 95 prosenttia muuttamatta palamisprosessia ja vaatimatta lisäjäähdytysjärjestelmää. Uudet Tector 5 ja 7 Euro VI -moottorit ovat ainoita HI-eSCR -teknologialla varustettuja moottoreita tässä kategoriassa ja sen ansiosta ne asettuvat luokkansa huipulle tarjoten korkean ja tasaisen suorituskyvyn. Uuteen tuoteperheeseen kuuluu 18 • RASKASSARJA

kolme uutta Tector 5 -mallia: 160, 190 ja 210 hv ja neljä Tector 7 mallia: 220, 250, 280 ja 320 hv. Neljä- ja kuusisylinteristen Tector 5 ja Tector 7 -moottoreiden iskutilavuutta on lisätty, jotta saavutettaisiin optimaalinen muunneltavuus erilaisille sovelluksille. Tilavuudeltaan 4,5 litraa olevan Tector 5:n moottoritehoa on lisätty 13 prosenttia, minkä ansiosta ajoneuvon suorituskyky nousee 210 hv:aan. Tilavuudeltaan 6,7 litraa olevan Tector 7:n moottoritehoa on myös parannettu 7 prosentin tehon lisäyksellä aina 320 hv:aan asti.

Eurocargo-tuoteperheeseen on lisätty myös uusi, automatisoitu, 12-vaihteinen Eurotronic ZF -voi-

mansiirto, joka on saatavissa 6-sylinteriselle Tector 7:lle sekä hinausversioille.

KUVA: IVECO

www.mattila.com

Volvo FH13 6x2 -08, NCH vaijerilaite, parabelit, 272 tkm

Scania R420 6x2 -07, 20 t. NCH vaijerilaite, 340 tkm.

Scania P380 6x2 -06, kiekkopiirturi, 184 tkm.

MAN 12.210 4x2 -07, kokosivuauk.kori + Pl-nostin

Volvo FH12 6x2 -99, vaijerilaite, napaperä

Volvo FM12 6x2 -02, vaijerilaite, nosturinpeti valmiina

Scania R144 8x2 -97, Multilift vaijerilaite, trippeli. Lava ei sisälly kauppaan.

Hymer-Fiat asuntoauto -12, ajettu 5 tkm. Tiedustelut: 040-5519 333 / Raimo

Volvo FM7 6x2/4 -01, Norba pakkari. Pakkari myös erikseen

MAN 8.145 4x2 -04, Umpikori + Pl-nostin

Renault Midlum 4x2 -04, umpikori + Pl-nostin

Scania G320 6x2 -10, uudella umpikorilla tai Vl-laitteilla. 75 TKM!!

Mahd. vaihtolavalaitteilla

Toimitamme kuljetuskalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Hinnat + alv

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Puh. 010 219 3450 • Jussi Mattila 0400-583 033

Laatutuotteita raskaan sarjan Raskassarja-työkalulaatikot ● Runko alumiinia ● Luukku ruostumatonta terästä ● Nerokas salpamekanismi ● Useita eri kokoja ● Kestävää muovia ● Useita eri kokoja

Raskassarjailmajouset ● Laaja valikoima

raskaaseen kuljetuskalustoon

20 • RASKASSARJA

ammattilaisille Raskassarja-äärivalot ● Kumivarret ● Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ● Kaikki osat saatavissa varaosina

Raskassarja-kierrejohto ● 7-napainen Nato-pistoke ● Kehitetty ääriolosuhteisiin

Raskassarja-akut ● Vaativaan ammattikäyttöön ● Tärinävaimennus ● Kahden vuoden takuu

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 21

Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Jääli Pekant Oy

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Oulu

Lahti Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lappeenranta Hevistar Oy

Toikansuontie 19 p. 054-161 800, päivystys 0400-942 032

Lieto Pekant Oy

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Iisalmi Mustasaari Kauhajoki Ikaalinen

Mustasaari VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu Pekant Oy

Jääli

Lahti Hollola Lieto

Lappeenranta Kouvola

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

22 • RASKASSARJA

www.raskassarja.fi

Volvon lippulaiva saa Euro 6 -moottorin

olvo Trucksin lippulaivamalli Volvo FH16 varustetaan Euro 6 -moottorilla. Uuden sukupolven 16-litran moottorit eivät vain noudata tiukkoja päästörajoituksia, vaan myös vastaavat korkeisiin odotuksiin suorituskyvyn ja tuottavuuden osalta. – Olemme ylpeitä, että olemme onnistuneet saavuttamaan Euro 6 -vaatimukset säilyttäen samalla markkinoiden parhaan ajettavuuden ja suorituskyvyn. Polttoaineenkulutus säilyy myös hyvin kilpailukykyisenä, tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikainen sanoo.

vimpia kuorma-autoja, jota arvostavat niin ajoneuvolta paljon vaativat kuljettajat kuin kuljetusyrityksetkin. He arvostavat esimerkiksi auton suurta suorituskykyä, tuottavuutta ja mukavuutta. Mallia käytetään muun muassa raskaiden kuljetusten vetoautona, puu- ja maansiirtokuljetuksissa sekä kiireellisissä kaukokuljetuksissa kuten elintarvikekuljetuksissa. Kuorma-auton uusin versio julkaistiin syksyllä

2012. Vain noin vuotta myöhemmin Volvo FH16 ottaa uuden askeleen Euro 6 -moottoreihin, joilla saavutetaan merkittävästi matalammat typen oksidi- ja pienhiukkaspäästöt. Euro 6 -moottorilla varustetun Volvo FH16 -kuorma-auton myynti Pohjoismaissa on jo alkanut. Tuotanto on suunniteltu aloitettavaksi kesäkuun alussa. ■

Uudessa Euro 6 -moottorivalikoimassa on kolme teholuokkaa: 750 hv (vääntömomentti 3,550 Nm), 650 hv (vääntömomentti 3,150 Nm) ja 550 hv (vääntömomentti 2,900 Nm). Kaikki kolme moottoria ovat yhteensopivia Volvon automaattisen vaihteiston, I-Shiftin, kanssa. 550 hv:n versio on myös saatavana 2,800 Nm:n vääntömomentilla manuaalivaihteistolle. Kuorma-auto on saatavilla kaikkiin kokonaispainoluokkiin ja täyttää kaikilla tehoilla täyden kokonaispainon vaatimukset. Volvo FH16 on alan voimakkaimpia ja erottu-

KUVA: VOLVO IMAGE BANK

RASKASSARJA • 23

FIMECC palauttaa perstuntuman etäohjattavien kaivos- ja satamalaitteiden kuljettajille

appeenrannan teknillisen yliopiston tutkimuksen avulla liikuteltavien työkoneiden tuottavuus harppasi jättiloikan eteenpäin, kun tuntoaisti yhdistettiin työkoneiden etäohjaukseen FIMECC Oy:n EFFIMAohjelmaan kuuluvassa projektissa. Etäohjattavista työkoneista ei saada parasta tehokkuutta irti nykyautomatiikalla, joka reagoi muuttuviin tilanteisiin hitaammin kuin ihminen. Lappeenrannan teknillisen yliopiston professori Heikki Handroos sai idean tuntoaistin hyödyntämisestä etäohjauksessa, kun Sandvikin suunnittelupäällikkö Arto Vento kertoi aiemman FIMECC-yhteistyöprojektin aikana automatiikan haasteista: – Suuria kaivoslastareita ohjataan paljolti perstuntumalta. Kun laitetta ohjataan etänä maan päällä, kuljettajalta katoaa tuntuma siihen. Silloin ei havaitse koneen mahdollista ylikuormittamista tai vaaratilannetta, jossa lastari saattaa ajautua vaikkapa päin tunnelin seinää. Myös lastarin tuottavuus on heikompi verrattuna tottuneeseen manuaaliajoon, mikäli kauha jää kasalla vajaaksi. Visuaalinen tai kuultu palaute koneen toiminnasta ei aiheuttanut tarpeeksi nopeita korjaavia reaktioita kuljettajalta, mutta tunto-

ärsykkeistä löytyi ratkaisu. Kun ohjain antaa signaalin etäohjattavan laitteen toiminnasta tuntoaistin avulla, kuljettaja pystyy todella nopeasti reagoimaan muutoksiin tilanteissa. – Kaupan hyllyllä ei ollut valmista ratkaisumallia, joten lähdimme vapaasti testailemaan tie-

kaan, Heikki Handroos toteaa. Virtuaaliympäristössä testaamiseen on nyt valmistettu kaksi prototyyppiä ohjaimista, jotka antavat palautteen koneen käyttäytymisestä tuntoaistin avulla. Projektissa mukanaolevat työkonevalmistajat Sandvik ja Kalmar

luriliikkeen saa hidastettua nopeammin kuin pelkällä automatiikalla. – Haemme jatkuvasti lisää tehokkuutta satamien toimintaan. Jos yhden kontin käsittelyajasta saa poistettua sekunninkin, se nopeuttaa merkittävästi 5000 kontin aluksen purkamista. FI-

teelliseltä pohjalta. Tässä FIMECCin projektissa olemme saaneet viedä teoreettista pohdintaa käytäntöön, mikä on ollut tutkijoille todella antoisaa. Ensimmäinen väitöskirja aiheesta valmistui elokuussa ja voimme sanoa, että olemme maailmalla uranuurtajia tutkimuksessa, jossa tuntoaisti yhdistetään työkoneiden tekniik-

ovat jakaneet tutkijoille tietoa kaivos- ja satamalaitteiden käyttäytymisestä etäohjauksessa. Prototyyppiä on testattu Sandvikin lastaussimulaattorissa sekä Kalmarin mobiilipukkinosturin (RTG) simulaattorissa, jossa se antaa tuntoaistille palautetta tarttujan heiluriliikkeestä konttia nostaessa. Tuntoaistin avulla hei-

MECC tarjoaa meille hyvät lähtökohdat sukeltaa meille tärkeisiin tieteen ja tekniikan kehityksen aukkokohtiin ja voimme yliopistoyhteistyöllä tehdä yllättävänkin suuria harppauksia meille uusien tekniikoiden haltuunotossa, sanoo Kalmarin automaation tuotekehityksen johtaja Pekka YliPaunu. ■

Hyviä tuotteita isojen autojen ja koneiden varusteluun myös netistä

www.raskassarja.fi 24 • RASKASSARJA

RASKAAN KALUSTON MONIMERKKITESTILAITE

www.jaltest.fi • • • • • • • • • •

Vikakoodien haku ja poisto Mitta-arvot Komponenttien testaus Kalibroinnit Huoltojen kuittaus Tekninen tietokanta Sähkökaavioita Suomenkielinen Omat salkut kaapeleille ja tarvikkeille Lisävarusteena kosketusnäytöllinen tietokone helppoon käyttöön

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

TAMPERE • SEINÄJOKI

Kysy raskaankaluston turboja, meiltä niitä saa.

Turboahdin MB Sprinter V6 CDI, ovh. 1704,sis. alv. 24%

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

Raskaan kaluston vapaan varaosakaupan ykkönen Turun talousalueella

Varaosia kaikkiin tunnetuimpiin kuormaja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Sinua palvelevat Jani Sihvo, Petri Palomäki ja Miia Tapio.

Palvelee Sinua entistä tehokkaammin RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Turun Raskaskalusto-Osa Oy Rydöntie 24, 20360 TURKU Puh. 02-2386 333 Fax. 02-2386 032

Avoinna arkisin klo 8 - 17 lauantaisin klo 10 - 14 (kesälauantait suljettu) Varaosapäivystys: 050-560 3106

Uusia malleja PM-nostureihin

talialainen PM Group S.P.A. on esittelyt uutuusmalleja raskaampien sekä keskikokoisten kappaletavaranostureiden kategorioissa. PM150SP-malli on nyt suurin PM:n tähän asti julkaisemista malleista. PM150SP-malli toimitetaan jalustaan integroidulla apurungolla, joka helpottaa nosturin alustaan asennusta. Nosturi on mahdollista saada jopa yhdeksällä hydraulisella jatkeella. Perusnosturin ulottuvuus sivulle on tällä määrällä jatkeita 21,95 metriä, josta nostokyky on 3 600 kg. Nosturissa on taittopuomin 15 asteen ylitaittomahdollisuus. PM150SP-mallin jibiin on saatavilla kuusi hydraulista jatketta. Jibi toimitetaan 25 asteen ylitaitolla. Suurin ulottuvuus sivulle saavutetaan PM150029SP-nosturin ja J2016.25-jibin yhdistelmällä, jolla päästään 35 metriin asti. Nostokyky jibin päästä tässä yhdistelmässä on 830 kg. PM150SP-mallin kahden voi-

Suurimpaan PM150SP-nosturiin saa jopa yhdeksän hydraulista jatketta.

makkaan nosto- ja taittosylinterin sekä jatkopuomien kahdeksankulmaisen rakenteen ansiosta nosturin toiminnot ovat erittäin vakaita käyttää. Nosturin radioohjattavia tukijalkoja voidaan levittää 10,1 metriä. PM150SP-nosturi toimitetaan kahdella itsenäisellä ohjausventtiilillä käyttönopeuden ja ohjaustarkkuuden parantamiseksi.

Muita uusia malleja ovat PM30.5SP ja PM40.5SP. Ne ovat tällä hetkellä asennuskooltaan pienimmät PM Groupin täysin ympäripyörivistä nostureista. Nostureissa on käytetty uuden konseptin kääntöjärjestelmää, jonka myötä käännön vääntömomenttia on saatu kasvatettua. Molemmat mallit ovat saatavana 2-8 hydraulisella jatkeella. PM30.5SP-mallin

maksimiulottuvuus sivulle on 21,7 metriä, josta nostokyky on 690 kg. PM40.5SP-mallin maksimiulottuvuus sivulle on 21,7 metriä, josta nostokyky on 1010 kg. Molemmissa malleissa on taittopuomin 15°:n ylitaittomahdollisuus. Molempiin on saatavilla myös useita jibivaihtoehtoja. Hydraulisia jatkeita jibiin voi valita jopa viisi. Kaikki jibit toimitetaan 20 asteen ylitaitolla. PM30.5SP-nosturin suurin maksimiulottuvuus saavutetaan PM30526SP-nosturin ja J614.20-jibin yhdistelmällä, jolla ulottuvuus sivulle on 26,8 metriä. Nostokyky jibin päästä tällä yhdistelmällä on 200 kg. PM40.5SP-nosturin suurin maksimiulottuvuus saavutetaan PM40526SP-nosturin ja J614.20-jibin yhdistelmällä. Tämän yhdistelmän ulottuvuus sivulle on 27 metriä, josta nostokyky on 480 kg. Suomessa PM-kappaletavara nostureiden maahantuonnista vastaa Koivunen Oy. ■

RASKASSARJA • 27

Ajo- ja lepoaikasäädökset koetaan myönteisiksi

ieliikenteen ammattikuljettajat kokevat ajo- ja lepoaikasäädökset sekä niiden valvonnan myönteisenä työhön liittyvänä asiana selviää Trafin ja Liikenneviraston yhteistyössä muiden alan toimijoiden kanssa teettämästä selvityksestä. Ajo- ja lepoaikasäädösten koettiin kuitenkin lisäävän myös kiirettä ja stressiä työssä. Kyselyyn vastasi ammattikuljettajien lisäksi tieliikenteen tavarankuljetuksia hoitavia yrityksiä.

turvallisuudelle ovat toimivat, turvallisuutta tukevat käytännöt, joita yritykset ja kuljettajat noudattavat, ja näitä vastuullisia toimintatapoja pyritään tukemaan ja tarvittaessa varmistamaan lainsäädännöllä.”

Kyselyn perusteella kuljettajat ja kuljetusyritykset eivät nähneet ajo- ja lepoaikasäädöksillä kuitenkaan olevan vaikutusta liikenneturvallisuuteen. Lisäksi niiden arvioitiin vähentävän taloudellista ajotapaa ja ammatin houkuttelevuutta.

Selvityksen mukaan sekä kuljettajat että kuljetusyritykset kaipasivat ajo- ja lepoaikasäädöksiin lisää joustoa. Nykyiset lepoajat koettiin riittävän pitkiksi. ”Tiestön kunnon heikkenemisen, tiestön talvihoidon riittämättömän tason sekä pysäköinti- ja taukopaikkojen vähäisyyden koetaan kuitenkin osaltaan vaikeuttavan ajo- ja lepoaikasäädösten noudattamista,” toteaa yksikön päällikkö Jarmo Joutsensaari Liikennevirastosta.

”Olisi toivottavaa, että kuljettajat ja yritykset mieltäisivät ajo- ja lepoaikasäädökset yhtenä liikenneturvallisuutta parantavana tekijänä, sillä mm. kuljettajan hyvä vireystaso on erittäin tärkeää ammattiliikenteen turvallisuudelle”, toteaa Trafin johtava asiantuntija Ari Herrala: ”Tärkeintä liikenteen

Tutkimuksessa selvitettiin ajo- ja lepoaikasäädösten vaikutuksia liikenneturvallisuuteen, kuljetusten kustannuksiin, kilpailukykyyn, energiatehokkuuteen ja logistiikkaan sekä kuljettajan työoloihin, koulutustarpeisiin ja ammatin houkuttelevuuteen. Samassa yhteydessä selvitettiin säädösten

ADR-peruskussi ADR-säiliökurssi ADR erityiskurssi räjähteet ADR eriyiskurssi radioakt. aineet ADR-täydennyskurssi

Huittinen Kaarina Huittinen Huittinen Huittinen YT Huittinen Kaarina Pori TP Huittinen

15.-16. ja 22.2.2014 10.-12.3.2014 24.-25.2.2014 26.2.2014 3.3.2014 18.-19.1., 8.-9.2., 1.-2.3., 29.-30.3. 1.-2.2. 22.-23.3. 21.2, 28.3.

Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7). Työturvallisuuskorttikoulutus Tieturva I –koulutus Ensiapu I Ennakoiva ajaminen Turvallisuusneuvonantaja koulutus Digipiirt. käyttö ja kuormansidonta Taksinkuljettajien ammattipätevyys

Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen

25.1., 3.2., 28.2.,13.3. 11.1., 4.2., 27.2., 14.3. 1.-2.3., 20.-21.3. 7.2., 8.3. 23.-24.1. 16.3. 9.3.

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

28 • RASKASSARJA

valvontaan ja lisäjoustotarpeisiin liittyviä kysymyksiä. Ammattikuljettajille ja tieliikenteen tavarakuljetuksissa toimiville yrityksille suunnattuihin internetkyselyihin saatiin yli 3000 vastausta.

Ajo- ja lepoaikasäädösten vaikutukset -tutkimus löytyy kokonaisuudessaan Trafin sivuilta osoitteesta www.trafi.fi/julkaisut2013 ja sen ovat toteuttaneet yhteistyössä Sito ja Työterveyslaitos. ■

Koulutusta traktorin taloudelliseen ajoon Motiva on julkaissut Maatilojen energiaohjelman hankkeessa koulutusaineiston traktorin taloudellisesta ajotavasta. Fredrik Ek Svenska lantbrukssällskapens förbundista ja Markku Lappi Proagriasta ovat suunnitelleet koulutusaineiston ja toteuttaneet siihen liittyvät pilottikoulutukset. Koulutusaineistoon kuuluu opetusmateriaali ja koeajojen tulosten käsittelyä varten laskentataulukko, johon voi kirjata ennen koulutusta ja sen jälkeen työhön kuluneen ajan ja polttoaineen. Motivasta on lainattavissa lisäksi välinelaukku, jossa on muun muassa polttoaineen kulutuksen mittaamiseen kaksi Econen-mittaria, mittalasi ja ajoradan merkintävälineitä. Tänä vuonna liittyneille tiloille tarjotaan mahdollisuutta osallistua traktorin taloudellisen ajotavan koulutukseen. Motiva järjestää kaikkiaan kolme koulutustapahtumaa eri puolilla maata osana Maatilojen energiaohjelman operaattorityötä. Traktoreiden viisaan ajotavan pilottikoulutuksen, vuoden 2014 koulutustapahtumat ja koulutusaineiston on rahoittanut maa- ja metsätalousministeriö.

0207 119 862 0207 119 877

PESU&PAUSSI

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille CAT B15

OTA PAUSSI URJALASSA JA PESETÄ KALUSTOSI KUNTOON!

● Tyylikäs ja monipuolinen älypuhelin rankkoihin olosuhteisiin.

Lahma-Transin uusi raskaan kaluston pesu- ja huoltopiste on nyt avattu. Sijaitsemme 105 km Turusta ja 60 km Tampereelta, kätevästi aivan 9-tien tuntumassa. Saat meiltä käsin tehtävät kaluston ulkopesut, ilmaisen nettiyhteyden, kahvia ja jääkaapista itsepalveluna herkullisia kolmioleipiä. Varaa aika puhelimitse ja virkisty hieman viihtyisämmin Pesu & Paussi -pisteellä. NYT MEILTÄ MYöS HUOLLOT, VARAOSAT, SUOdATTIMET JA öLJYT! LIITY ASIAKASREKISTERIIMME. ARVOMME JOKA KUUKAUSI ILMAISEN PESUN! SOITA JA VARAA!

050 404 4700 Lahma-Trans Oy - Harjutie 16, 31760 Urjala - lahma@kuljetuslahma.fi www.kuljetuslahma.fi

429,CAT B25

TTU ERÄ

RAJOITE

● Näppäinpuhelin DUAL SIM -versiona. Sietää veden, pölyn, hien ja kolhut. Kestää jopa 1000 kg painon!

139,-

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 29

Paikkakuntakohtaiset erot suuria

Kerava etsii lisää parkkipaikkoja raskaalle kalustolle

Autoilijoilta on tullut positiivista palautetta Keravan Kannistonkadun pysäköintitaskusta, joka on hieman irti asutuksesta, huoltoaseman vieressä, liikenteellisesti saavutettavissa ja ohikulkijoiden tarkkailtavana.

Teksti: SARI JÄRVINEN, kuva: HEIKKI VIKKI

unnilla on melko vapaat kädet järjestää raskaan liikenteen pysäköinti haluamallaan tavalla - tai jättää se järjestämättä. Keravalla asia nostettiin esille, kun Kaupunkitekniikan liikelaitoksen johtokunta hyväksyi kaupungille oman raskaan liikenteen pysäköintistrategian toukokuussa 2012. Se on liikenneinsinööri Heikki Vikin mukaan mahdollisesti ainut laatuaan Suomessa. – Strategia selkeytti ajatusta raskaan liikenteen pysäköinnistä. Ennen kuin laitamme pysäköintikieltomerkkiä, meidän pitäisi pystyä osoittamaan pysäköintiin paremmin sopiva paikka. Jos se ei kiinnosta, harkitsemme kieltomerkkiä, Vikki kertoo. Strategian taustalla ollut selvitys paljasti kaavan puolesta kymmenkunta aluetta, jotka Keravalla sopisivat parkkialueiksi. Vuoden 2013 kesällä niistä valmistui ensimmäinen, mutta muiden osalta selvitystyö on kesken. Keravalla ongelma on sama kuin useissa kasvavissa kunnissa. Asukasmäärä, asuinrakennukset ja raskas liikenne ovat lisääntyneet, mutta tilaa on yhtä vähän kuin ennen. Autoilija haluaisi pysäköidä mahdollisimman lähelle kotia, mutta osa naapurustosta valittaa autosta syntyvästä metelistä, näkyvyyden huonontumisesta risteyksissä tai ajokaistan kapenemisesta. – Jos olemme laittaneet pysäköintikiellon kadulle, kuorma-auto pysäköidään usein viereiselle kadulle, eikä tilanne muutu miksikään, Vikki sanoo. Toisaalta kuljettaja ei syyllisty rikkomukseen, jos auto on pysäköity liikennesääntöjen mukaan.

30 • RASKASSARJA

– Kuorma-autojen kuljettajat ovat pääsääntöisesti fiksua porukkaa. Eivät he tarkoituksella pysäköi häiritsevästi. Vikki korostaa kuitenkin muiden huomioimista liikenteessä. – Emme aseta automaattisesti kuntalaisten palautteen perusteella pysäköintikieltoa. Palaute on merkki siitä, että asia tulee selvittää. Ratkaisut tehdään aina tapauskohtaisesti. Kerava pyrkii löytämään useampia pienempiä pysäköintialueita yhden suuren sijaan. Tällöin ne sijaitsisivat useimmiten kävelyetäisyyden päässä

kuljettajien kodeista. – Laitoimme pysäköityjen kuorma-autojen tuulilasinpyyhkijöiden alle kirjekyselyjä, joihin vastattiin hyvin. Viesti oli, että paikkoja on liian vähän tai niiden palvelutasoa halutaan paremmaksi. Toivottiin valaistusta, kamera-valvontaa ja aitauksia. Parempaa palvelua Vikki ei kuitenkaan lupaa, vaikka osa kuljettajista ilmoitti jopa olevansa valmis maksamaan niistä. Toisin on edetty muun muassa Kuopiossa, jossa yhdellä alueella on muun muassa kameravalvonta. ■

Raskaan liikenteen pysäköintijärjestelyjä Kuopio • Neljä pysäköintialuetta, joista useimmissa sähköpistokkeet. • Vuokra paikoista 40 – 55 euroa / kuukausi. • Ei juuri lisätty pysäköintikieltoja tai rajoituksia asuinalueiden kaduille. • Ilkivalta ongelma yhdellä pysäköintialueella. Lohja • Sorapäällysteinen 40-paikkainen kenttä kuorma-autoille. • Aloite autoilijoilta, joilla ei omia varikkoalueita kalustolle. • Ei vartiointia. • Hinta rekalta n. 38 euroa / kuukausi. • Ei juuri lisätty pysäköintikieltoja. Vantaa • Kuljettajat ja asukkaat kokeneet raskaan liikenteen pysäköinnin jatkuvaksi ongelmaksi. • Pyrkii lisäämään pieniä kuorma-autojen pysäköintialueita. Järvenpää • Paljon asukaspalautetta. • Suunnittelee isoa pysäköintipaikkaa teollisuusalueelle ja muutamia pienempiä asuinalueiden läheisyyteen. Lähde: Keravan kaupungin pysäköintistrategia vuodelta 2012

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

JARRUHIHNASORVI

ohjauksen ja alustan osat

• Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

Alkuperäiset ilmankuivaimet ja –suodattimet

Raskaan kaluston kytkimet

Ajoneuvojen ja työkoneiden ilmastointikompressorit

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 28130 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ• 31 RASKASSARJA

TAMPERE • SEINÄJOKI

Laaja valikoima Wabco-paineilmajarruosia

omasta Raskassarja-liikkeestäsi Kattava varasto ja päivittäiset tehdastoimitukset takaavat tuotteiden nopean saatavuuden

Jarrukellot joka lähtöön

Venttiilit, ilmankuivaimet ja ilmasäiliöt

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

VTT testaa älykkäitä liikennejärjestelmiä vaativissa sääoloissa

VTT

on mukana mittavassa kansainvälisessä hankkeessa, jossa testataan ja kehitetään älykkäitä liikenneratkaisuja. Ratkaisuilla halutaan parantaa liikenneturvallisuutta sekä liikenteen sujuvuutta ja pienentää autoilun hiilijalanjälkeä. Hankkeessa testataan ajoneuvojen välistä kommunikointia sekä ajoneuvojen ja tieympäristön välistä yhteydenpitoa. VTT testaa Tampereella älyliikenneratkaisuja yhteistyössä Volvon, Mercedes-Benzin ja Opelin kanssa. Drive C2X -hanke on noin 19 miljoonan euron tutkimushanke, josta EU:n komissio rahoittaa 12,4 miljoonaa euroa. Mukana on eurooppalaista autoteollisuutta alihankkijoineen sekä tutkimuslaitoksia. VTT vastaa testialueesta Tampereella ja osallistuu hankkeen johtamiseen, datan hallintaan sekä vaikutusten ana-

lysointiin. – Projektilla pyritään selvittämään ajoneuvojen väliseen sekä ajoneuvojen ja tieympäristön väliseen yhteydenpitoon perustuvien järjestelmien vaikutuksia laajoilla kenttätesteillä. Tampereen testialueella keskitymme vaativien sääolosuhteiden ja liukkausva-

roitusten testaukseen, kertoo VTT:n erikoistutkija Harri Koskinen. Kenttätestien ensimmäinen vaihe suoritettiin Tampereella toukokuussa 2013. Marras-joulukuun toisessa kenttätestissä testattiin 22 kilometrin pituisella tieosuu-

KUVA: VTT

Auton kojelaudassa oleva näyttö varoittaa kuljettajaa huonoista keliolosuhteista. Kuvassa VTT:n erikoistutkija Harri Koskinen.

della järjestelmää, jossa kuljettaja saa tietoa liukkaista tienpinnoista ja liikennemerkeistä. – Tien varressa olevista mittauspisteistä tulee varoituksia ajoneuvopäätteelle liukkaista tieosuuksista sekä liikennemerkeistä, kuten väistämisvelvollisuudesta, varoituskolmioista ja nopeusrajoituksista 400 - 500 metriä etukäteen, Koskinen kertoo. Tampereella toteutettaviin kenttätesteihin on osallistunut yhteensä yli 80 kuljettajaa. Testeistä kerätty data analysoidaan keväällä 2014. – Vaikutusanalyysien tekeminen on vasta alkanut, mutta alustavat tulokset näyttävät siltä, että testatuilla järjestelmillä olisi myönteinen vaikutus esimerkiksi turvallisuuteen liikenteessä”, sanoo Koskinen. Drive C2X -hankkeen tulokset julkistetaan Versaillesin linnassa Ranskassa 17.7.2014. ■ RASKASSARJA • 33

mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Hillitse himosi

Jutustelua ohjaamosta Matkustajakoneen kippari unohti laskeutumiskuulutuksen jälkeen mikrofonin päälle. Jutustelu perämiehen kanssa kuului tietysti matkustamoon: – Olipa rankka reissu. Kun päästään koneesta ja muodollisuudet on hoidettu, otan heti pari olutta ja sitten kiksautan sitä uutta, tällä lennolla olevaa blondiemäntää. Kyseinen lentoemäntä alkoi punottaa ja lähti ryntäämään koneen perältä kohti ohjaamoa, mutta kompastui kesken matkaan. – Ei mitään kiirettä, tyttöseni. Kipparihan sanoi ottavansa ensin pari olutta, keski-ikäinen miesmatkustaja rauhoitteli.

Juhannuksen taikaa Jos juhannusyönä juo itsensä kaatokänniin ja lähtee soutelemaan, voi nähdä tulevan leskensä seisovan rannalla.

Ongelman ratkaisu Reinikainen tuli taksilla kotiin pitkäksi venyneen illanvieton jälkeen. Hän pyysi taksia jäämään kulman taakse, etteivät vaimo ja tyttäret huomaisi hänen humalatilaansa. Kävely ei tahtonut onnistua, mutta onneksi Reinikainen tajusi ottaa jalkakäytävän vierellä olevasta piha-aidasta tukea. Kotiportilla tuli ongelma, kun aita loppui kesken kaiken. Pienen pohdinnan jälkeen Reinikaisella kuitenkin välähti. Hän karjaisi kuuluvasti: – Herätkää akat! Lisää aitaa ja sassiin!

Puhtautta Ruotsin armeijan malliin Ruotsin armeijassa komppanian vääpeli kyllästyi alokkaiden hygienian puutteeseen. Hän määräsi, että miesten on pantava joka aamu puhtaat sukat jalkaan. Viikon varusvarastolle alkoi syntyä ruuhkaa, kun alokkaat tulivat jonottamaan itselleen suurempia kenkiä.

Rehellisyyttä Kotiapulainen suuttui hankalalle emännälleen ja menetti malttinsa täysin. – Sinä olet tosi paskamainen akka! Nyt mittani tuli täyteen ja otan lopputilin. Isäntä kirjoitti tytön työtodistukseen: ”Avoin ja rehellinen työntekijä.”

Keski-ikäinen pariskunta on vetäytynyt yöpuulle, ja mies alkaa hieroa hellästi vaimonsa selkää. – Voi ei! Ei nyt, kultaseni. Menen huomenna gynekologille, ja haluan olla silloin puhdas. Mies jatkaa kuitenkin hellää hierontaa ja kuiskaa vaimonsa korvaan. – Eihän sinulla ole kuitenkaan hammaslääkäriin menoa?

Erikoista työskentelyä Eläkeläismies istui puistonpenkillä ja seurasi miten kaksi kaupungin työntekijää paiskoi hommia. Toinen kaivoi kuopan, toinen tuli perästä ja täytti sen. Erikoinen työskentelytapa hämmästytti eläkeläistä sen verran, että hän meni kysymään, mistä tässä oli oikein kysymys. – No, normaalisti meitä on kolme. Tavallisesti yksi meistä kaivaa kuopan, toinen istuttaa puun ja kolmas täyttää kuopan, mutta tänään puiden istuttaja on sairaana. Emmehän me voi sen takia seistä kaiken päivää tumput suorina, toinen työmiehistä selvitti.

Säännöt ampumiseen Tiedotus kerrostalon ilmoitustaululla: ”Uuden vuoden rakettien ampuminen tulee tehdä ainoastaan isännöitsijän osoittamalla alueella ja lasten ampumisesta on sovittava erikseen.”

Tiedätkö? 1. 2.

Missä pelissä lukujen summa on 666? Kuka oli ensimmäinen jousiammunnassa olympiakultaa voittanut suomalainen? 3. Kenen kuuluisan filmitähden läpimurtoelokuva oli Easy Rider -matkalla? 4. Montako matelijalajia on maailmassa? 5. Mikä Näsineulan ravintolassa on erikoista? 6. Mikä Kolumbuksen lippulaiva oli nimeltään? 7. Kuka on Haloo Helsingin solisti? 8. Mikä historiallinen rakennelma purettiin vuonna 1989? 9. Mikä rengasvalmistaja nimettiin vulkanoidun kumin keksijän mukaan? 10. Mikä planeetta on yötaivaan kirkkain luonnollinen taivaankappale? Vastaukset sivulla 38

Pelimiehet

RASKASSARJA • 35

Turvallisin askelin talvikeleihin Sievi Zone+ S3

43-52140-113-08M Metalliton ja hengittävä turvajalkine.

128,-

Sievi Peter XL S2

47-52060-103-0PM Turvallisuutta lämpimällä vuorella.

92,-

Sievi Super XL S2

47-52262-103-0PM Tukeva jalkine vaihteleviin työtilanteisiin.

83,-

Saatavana useimmista Raskassarja-ketjun jäsenliikkeistä. Hinnat nto sis. alv. 24 %

Nimitykset Iveco Nordic

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy

Lars Beck aloitti 1.12.2013 Iveco Nordicin toimitusjohtajana. Iveco Nordicin uudeksi vetäjäksi valitulla Lars Beckillä on laajaa kokemusta kuorma-autoalalta. Beck aloitti uransa DAF Trucksin skandinaavisen maahantuojan palveluksessa. Tämän jälkeen kokemusta ja tietämystä ovat kartuttaneet muun muassa ulkomaankokemukset ympäri maailmaa. Lars Beckillä on jatkossa Pohjoismaiden ja neljän pohjoismaisen yhtiön, Iveco Danmark A/S:n, Iveco Sweden AB:n, Iveco Norge AS:n ja Iveco Finland Oy:n, kaupallinen kokonaisvastuu. Lars Beckistä tulee lisäksi kyseisten neljän yrityksen hallitusten jäsen. Lars Beck on aiemmin toiminut hallintojohtajana ESA Trucks Danmark A/S:ssä, joka on hollantilaisomistuksessa oleva yhtiö ja edustaa DAF Trucks N.V:tä. Lars Beck korvaa täten Gunni Mikkelsenin, joka jätti tehtävän vuoden 2013 lokakuun lopussa.

Uudeksi toimitusjohtajaksi on valittu Markku Penttinen 13.1.2014 alkaen. Markku Penttinen (56 v.) siirtyy Närhi Oy:lle Porokka Forest Oy:ltä, jossa hän on työskennellyt varatoimitusjohtajana. Markku Penttinen on koulutukseltaan konemestari. Ennen tehtäväänsä Porokalla Penttinen työskenteli Veljekset Laakkonen Oy:llä Joensuussa yritysmyynnissä sekä paikallisjohtajana 17 vuotta. Närhi Oy:n toimitusjohtajan tehtävät jättävä Jari Närhi jatkaa Närhi Oy:n myyntiorganisaatiossa sekä hallituksen jäsenenä.

36 • RASKASSARJA

Suomen Autokoululiitto ry Diplomi-insinööri Ari Heinilä on nimitetty Suomen Autokoululiiton toimitusjohtajaksi 2.12.2013 alkaen. Heinilä siirtyi Autokoululiittoon Linja-autoliitosta, jossa hän toimi liikennejohtajana. Suomen Autokoululiitto r.y. (SAKL) on suomalaisten autokouluyrittäjien toimialajärjestö, jonka päätehtäviä ovat liikenneturvallisuuden ja -kasvatuksen edistäminen, autokoulujen koulutuspalveluiden ja ammattitaidon kehittäminen sekä kansainvälinen yhteystoiminta.

Ajankohtaista asiaa www.raskassarja.fi

• Taukopaikka • OTTAA HALTUUNSA ASEVOIMIN

TA VA RA

Kofi

laivapoikia

Särestöniemi

jalotasaisuus

tienata Kreikan saari

avaussana

Vakoili Vie maksuvälineen Rockyhtye

merellinen lahti ankarahko

Vuoristo

Mannola Saisio

Valaisinyritys lyhyet sukset

Ässä-

Wilhelm

korjataan

kotiintulo

toimintoja

OPPI niukka tottumus

Douglas

huumetabletti

vadelma

kookas

pubi

Tanssija

metalliseos

alokkailla Pohjanmaa

ail

ti as

Ism

SS kalvaa -TA sisintä Immanuel

lemmikkikasveja

vikinä

mittayksikkö

PAUL

kiihko

ääretön aika

Lintu

kylpijöillä

Audimalli

ilm

ina

kalapyydys

-la

Lapissa

suuta kuivaa

"tyhmä" runotar

ollenkaan

lap- Velisella surmaaja

Lentoliitto

assistentti

hoidettava

eä

munamittoja

kii

Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 € lahjakortin RK–ryhmän jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 21.2.2014 mennessä osoitteeseen: RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 TURKU

Jalkapalloseura

R. MALM

Nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka

RASKASSARJA • 37

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä Edellisen ristikon ratkaisu

Jarru- ja muut varaosat

K K A

M O

N A

M U

N A K A A

K I

M I

A S

Öljy- ja vesipumput sekä hihnankiristimet

K U S

O Y

K A

M A

K A

N A

K O O

M I

K U

K I

M E

K A

N O

L E

K A

K R I

T T

M M E

S E

O E

A I

N O

N O P

L B

K A

K I

M A

I H

Onnea voittajalle! 35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti: Jaakko Peltonen, Virmutjoki

Iskunvaimentimet

Jos otit, testaa kuntosi Alkometri DA-8100

Majakat ja paneelit

Luotettava mittauslaite koti- ja ammattikäyttöön.

195,-

Tilaa Raskassarja-myymälöistä tai netistä www.raskassarja.fi

Vastaukset sivun 35 kysymyksiin

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ 38 • RASKASSARJA

1. 2. 3. 4. 5.

Ruletissa. Tomi Poikolainen. Jack Nicholsonin. Noin 7 000 lajia. Se pyörii.

6. 7. 8. 9. 10.

Santa Maria. Elli Haloo. Berliinin muuri. Goodyear Venus.

RASKASSARJA • 39

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Tampere

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3111

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Tavo Oy

Iisalmi

Tornio

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Iisalmen Rekkapiste Oy

Osa-Ratas Oy

Ikaalinen

Turku

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Rydöntie 24 Puh. 02-238 6333

Ikaalisten Autovaruste Oy

Turun Raskaskalusto-osa Oy

Joensuu

Vantaa

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy

Raskasvaraosa Oy

Kauhajoki

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 7119 862

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Kuopio

Kuopion Kuljetus Kalusto Oy Sorsasalontie 3, p. 0400 959 450

Lahti

Originator Oy Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Rovaniemi

Lappeenranta

Tornio

Hevistar Oy Paalukatu 8 p. 05-4161 800

Oulu

Mustasaari

VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu

Pekant Oy

Konetie 3 p. 020 728 9818

Iisalmi Mustasaari Seinäjoki Kauhajoki

Pori

Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 p. 02-6341 600

Rovaniemi

Raskas-Osa Oy Paljetie 1 p. 016-345 252

Seinäjoki

Tavo Oy

Puurtajantie 19 p. 06-4293 100

Kuopio

Joensuu

Ikaalinen Tampere

Pori

Lahti Turku

Forssa

Lappeenranta Kouvola

Vantaa

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS