Avto fokus n. 293-294

Pod črto LETO 2023 Ž

ivimo v negotovih in nepredvidljivih časih, ko so edina stalnica spremembe, in v zadnjih letih jih je bilo na pretek. Zdi se, da smo med korono otopeli do te mere, da smo postali imuni na vse, kar se ne dogaja v naši bližini in/ali se nas ali naših bližnjih ne tiče neposredno – naj bo to rusko-ukrajinsko vojna, ki nas ne gane več in smo jo sprejeli kot novo realnost, ali pa palestinska drama na Bližnjem vzhodu. To zagato današnjega, civiliziranega sveta najbolje ponazarjajo besede filozofa dr. Slavoja Žižka, ki je svoj nastop na frankfurtskem knjižnem sejmu začel z besedami: »Počakajte z aplavzom. Na koncu ne boste ploskali.«

A vrnimo se k avtomobilizmu in njegovim izzivom. Avtomobilska panoga je ena tistih, ki se hitro in nenehno odziva na spremembe v gospodarstvu, politiki in družbi. V zadnjih letih smo spremljali in doživljali stalne pretrese, od okoljskih zaostritev, pandemije koronavirusa in omejenih dobav avtomobilskih komponent do aktualne pospešene elektrifikacije, ki je številne ujela premalo pripravljene.

Vse to se je odražalo v velikih nihanjih tako prodajnih številk kot cen avtomobilov. Če smo v začetku leta 2020, ob izbruhu koronavirusa, ugotavljali, da je trg dosegel količinsko dno, cene pa svoje vrhove, je lani znova prišlo do skoraj 30-odstotnih podražitev. Po eni strani zato, ker smo si kupci opomogli od ponavljajočih se kriz (ali se nanje navadili), po drugi strani pa je primanjkovalo avtomobilov, čemur je botrovalo pomanjkanje (ali slabo načrtovanje proizvodnje) elektronskih čipov, ki so nepogrešljivi deli sodobnega avtomobila.

Vmes nas je zajela inflacija in cene avtomobilov so še kar rasle, vse dokler se razmere na trgu niso umirile, dobave komponent normalizirale in avtomobili znova pocenili, a nikakor ne na raven iz leta 2019. Skoraj sočasno se je podražil tudi denar, obrestne mere za kredite in lizinge so zrasle s treh na več kot sedem odstotkov, kar je dodatno podražilo nakup avtomobila.

Slovenski avtomobilski trg bo leto 2023 končal v plusu (rast bo predvidoma 6-odstotna), a bo še vedno za petino manjši od predkoronskega leta 2019. Res pa je, da bodo prodajne številke veliko realnejše, saj so zelo očiščene izvoza (t. i. enodnevnih registracij). Primerjava z lanskim letom pokaže, da se je delež električnih avtomobilov letos podvo-

jil (na okrog 9 odstotkov), zlasti na račun dizelskega pogona, medtem ko bencinarji ohranjajo dosedanjih 60 odstotkov trga. Na vrhu ostajajo isti igralci kot lani – na prvem mestu je trdno zasidran Volkswagen, sledita mu Škoda in Renault. Novinka na lestvici 25 najbolje prodajanih znamk pri nas je kitajska MG, ki z 1,6-odstotnim deležem trenutno zaseda 19. mesto in je tako prehitela etablirane znamke, kot so denimo Mazda, Cupra, Nissan, Volvo … Kitajske avtomobilske znamke se torej po tretjem voznem pasu vračajo v Evropo. Nekdaj osovražene in zasmehovane, danes pa sodobne, privlačne in kar je za kupce zelo pomembno – cenovno ugodne. Čeprav je tako rekoč komaj vstopil na slovenski trg, si je kitajski MG že prisvojil visok tržni delež, zato se mu izrisuje svetla prihodnost; več o njihovi ponudbi pa si lahko preberete v posebnem dodatku k tej številki, AVTOFOKUSU EKSTRA. Obenem na trg prihaja kitajski velikan Geely, kmalu mu bodo sledili še drugi. Zdi se, da so Kitajci tokrat zelo dobro pripravljeni, pri električnih avtomobilih morda celo bolje od evropskih proizvajalcev, le njihova imena so (za zdaj) manj zveneča in gredo kupcem težje v uho. A tudi to se lahko kaj hitro spremeni. Mimogrede, o Kitajcih se je jeseni govorilo tudi v povezavi z Revozom, a kot kaže, bodo v Novem mestu vendarle izdelovali evropske znamke. Po zadnjih napovedih bo to novi električni twingo.

V primežu bencinskih in dizelskih avtomobilov se iz ozadja prebijajo električni, krepko podprti z vladnimi subvencijami, pa tudi z vse pogostejšimi popusti, zato je njihov delež v Evropi letos dosegel skoraj 15 odstotkov. Električno karavano je spomladi pognala Tesla z znižanjem cen, ki je na slovenski prodajni lestvici znamk na 14. mestu z 2,8-odstotnim deležem. Po nekaj mesecih so Tesli sledile še evropske znamke, ki so – tudi zaradi junijskega dviga subvencije Eko sklada s 4.500 na 6.500 evrov – cene spustile pod 35 tisočakov in začele loviti še racionalne kupce, ki električnega kupijo le, ko in če se jim nakup izplača, sicer ne.

Sočasno s prodorom električnih so zazevale špranje v polnilni infrastrukturi. Na to smo opozorili v našem spomladanskem testu 13 električnih avtomobilov, s katerimi smo se podali v Dalmacijo ter ob tem ugotavljali, da je polnilnic premalo in da niti niso dovolj zmogljive. To je druga plat elektrifikacije, za katero se je odločila »politika«, kup-

ÿZdi se, da so kitajski proizvajalci tokrat zelo dobro pripravljeni, pri električnih avtomobilih morda celo bolje od evropskih, le njihova imena so (za zdaj) manj zveneča in gredo kupcem težje v uho. A tudi to se lahko kaj hitro spremeni.

ci pa smo jo sprejeli hitreje, kot ji sledi infrastruktura, ki se k sreči iz dneva v dan izboljšuje.

Pod črto: čeprav elektrifikacija zagotovo ne bo rešila našega planeta, je vsekakor del globalne rešitve na poti v okolju prijaznejšo prihodnost. Kocka je padla in poti nazaj ni več. To bi morali upoštevati vsi, na vsakem koraku, v vseh vidikih življenja in posla, ne le pri e-mobilnosti.

Zato smo tudi z revijo, ki jo držite v rokah, ob 25. obletnici stopili na zeleni vlak in jo začeli izdajati na slovenskem papirju, ki ima certifikat trajnostnega ravnanja z gozdovi in zagotavlja ogljično nevtralnost. To je naš (in vaš) prispevek k okolju. V imenu vseh ustvarjalcev revije se vam zahvaljujem za zaupanje, zlasti vsem tistim, ki ste nam pisali s podporo in pohvalami za ekološki pristop.

Na koncu naj vam zaželim prijazno in lahkotnejše novo leto. Naj prinese veliko novega, lepega in boljšega, vključno z dobrimi inovacijami, vsem nam pa ravno prav modrosti, da jih bomo znali razumeti in po pameti sprejeti. Novo ni vedno slabo ali kot je nekoč dejal Nikola Tesla: »Ne morem razumeti, zakaj se ljudje bojijo novih idej. Jaz se bojim starih.«

Srečno 2024 in ostanite še naprej v najboljši družbi.

Semo Sadiković, glavni in odgovorni urednik semo.sadikovic@avto-fokus.si

JEEP® AVENGER ZA 22.990 EUR

Povprečna poraba goriva: 6,2-5,6 l/100 km. Emisije CO2: 139-126 g/km. Uradna vrednost emisijske stopnje: Euro 6.4. Specifične emisije NOx: 0,0309 g/km. Vrednost specifične emisije trdnih delcev pri dizelskih motorjih: 0,00162 g/km. Poraba električne energije (Wh/100 km) pri kombinirani vožnji: 164-154; emisije (g/km): 0. Ogljikov dioksid (CO2) je najpomembnejši toplogredni plin, ki povzroča globalno segrevanje. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov. Za visokonapetostno litij-ionsko baterijo s kapaciteto 54 kWh velja garancija za obdobje 8 let ali 160.000 kilometrov (velja pogoj, ki nastopi prej).

*Navedena cena 22.990 EUR velja za model Jeep Avenger 1.2 GSE T3 74 kW (100 KM) Altitude iz zaloge, z vključenim paketom Winter (33Y) in litimi platišči R18 s pnevmatikami 215/55 R18 (15M) in že vključuje redni popust ter popust z Jeep Financiranjem pri Summit Leasing Slovenija. **Več o vrednostnem bonu za zimske pnevmatike v znesku 600 EUR (z vključenim DDV), ki velja le za nakup zimskih pnevmatik pri pooblaščenem prodajalcu z vozili Jeep, si lahko preberete na www.jeep.si.

Za

Uredništvo

AVTO FOKUS, Dimičeva ulica 16, 1000 Ljubljana

tel.: 01/236 10 00

e-pošta: info@avto-fokus.si

www.avto-fokus.si, www.avtomedija.si

GLAVNI IN ODGOVORNI UREDNIK Semo Sadiković

NAMESTNIK ODG. UREDNIKA Gašper Stamač

UREDNIK F1 IN MOTOCIKLIZMA Veljko Jukič

NOVINARJI IN STALNI SODELAVCI

Anže Jamnik, Borut Fakin, Katja Šadl, Primož Longyka, Robert Potočnik, Branko Zorman, Gregor Pavšič

LEKTORIRANJE Metka Bartol

FOTO Jernej Prelac, Željko Jeličič, HB press, Ben Hoffman, Tim Novak, Shutterstock, Depositphotos

FOTOILUSTRACIJE Christian Schulte

GRAFIČNA PRIPRAVA Avto medija d.o.o., Zavod Lupa design

MARKETING IN OGLASNO TRŽENJE info@avtomedija.si, info@avto-fokus.si, tel.: 01/236 10 00; Bogomir Šket, tel.: 01/777 10 00

CENA POSAMEZNEGA IZVODA: Slovenija: 5,50 €

NAROČNIŠKA SLUŽBA Erika Virijant, tel.: 01/236 10 00 erika.luzar@avtomedija.si

Dostava naročniških izvodov in reklamacije: 01/473 76 50, 01/236 10 00, info@avto-fokus.si

NAROČNINA Enoletna (z 10% popustom) 49,50 €; Dvoletna (s 15% popustom) 93,50 €; Enoletna naročnina za tujinoEvropa: 100 €, ZDA: 140 $, Avstralija: 155 AUD

DISTRIBUCIJA Izberi d.o.o., Dunajska 5, Ljubljana

NAKLADA 15.500 izvodov

DOSEG ENEGA IZIDA 46.000 bralcev (podatek NRB 2012/19)

TISK Evrografis d.o.o. Pri tisku smo uporabili okolju prijazne barve.

NOTRANJOST REVIJE JE NATISNJENA NA PAPIRJU

Papirnica Goričane ima vzpostavljen certificiran sistem ISO 9001, ISO 14001 in FSC® ter PEFC sistem zagotavljanja trajnostnega gospodarjenja z gozdovi.

Na podlagi zakona o davku na dodano vrednost sodi revija AVTO FOKUS med proizvode, za katere se obračunava in plačuje davek na dodano vrednost po stopnji 5 %. Nenaročenih rokopisov in fotografij ne vračamo. Vse pravice pridržane. Ponatis posameznih delov ali celote je mogoč le s pisnim dovoljenjem izdajatelja.

ISSN:

Dva najpomembnejša dneva v tvojem življenju sta dan, ko si se rodil, in dan, ko ugotoviš, zakaj.   Mark Twain (1835–1910)

TOP MESECA

Renault je predstavil koncept novega električnega twinga, ki bo najverjetneje nastajal v Novem mestu.

Sodišče Evropske unije je s sodbo odpravilo protikonkurenčne ovire proizvajalcev vozil, s čimer bo vsem neodvisnim servisom omogočen dostop do bistvenih podatkov o avtomobilih.

Po podatkih združenja avtomobilskih proizvajalcev ACEA bo leto 2024 končno tisto, ki bo prineslo prve poceni električne avtomobile; stali bodo od 20 do 25 tisočakov.

Stellantis oziroma Fiat bo v Madridu ponujal možnost menjave baterij za svoje električne avtomobile. Na postaji bo za samodejno menjavo baterije treba potrpeti le pet minut.

Švedski Northvolt je predstavil prvo natrij-ionsko baterijo, pri čemer gre za baterije, ki so cenejše, varnejše in bolj trajnostne kot litij-ionske in litij-železo-fosfatne. Doslej so jih izdelovali le Kitajci.

Po podatkih AVP so najmlajši

prometnih nesreč, stari od 15 do 17 let, letos povzročili za tretjino več prometnih nesreč kot v prvih enajstih mesecih lanskega leta.

črpalkah Esso začela zaračunavati zrak za polnjenje pnevmatik, podobno pa se dogaja tudi ponekod v Veliki Britaniji.

vse večji in vse težji, dodatne mase pa ne gre pripisati varnostnim zahtevam, temveč želji po večjih e-vozilih z večjimi dosegi.

športnih terencev dobiva zalet. O uvedbi novega režima bodo prebivalci odločali na referendumu.

Porsche je v svoji tovarni v Leipzigu izdelal že dva milijona avtomobilov. Jubilejni avtomobil je panamera turbo E-hybrid v zlati barvi madeira gold, ki je namenjena nekemu kupcu iz Dubaja.

70 % novih avtomobilov, prodanih v prvi polovici letošnjega leta v Evropi, je bilo opremljenih s samodejnim menjalnikom, kažejo rezultati analize JATO Dynamics. Leta 2010 je bila s samodejnim menjalnikom opremljena le desetina vozil, največji porast le-teh pa se je zgodil v letih 2019 in 2020.

zavleče) dodatno hromila že tako preobremenjene ljubljanske ceste.

TOKRAT PA RES ZADNJI

Zadnji z motorjem V10, vsaj tako pravijo pri Lamborghiniju za edinstven primerek huracána z

VEČ MOČI ZA SIMPATIČNEGA KRIŽANCA

Mali Toyotin križanec je po treh letih dočakal zasluženo prenovo, ki je poleg aktualnega hibridnega pogona s 85 kW (116 KM) zahvaljujoč zmogljivejšemu električnemu motorju dobil še močnejšo različico s 97 kW (132 KM) moči. Navzven ga boste prepoznali po osveženi obliki in novi modri barvi, v notranjosti pa po zmogljivejšem infotai zaslonom premera 22,9 ali 26,4 centimetra z možnostjo posodobitve na daljavo in brezžičnima povezavama apple in android. Bogatejši nabor varnostnih pripomočkov nadgrajujejo sistemi za opozorilo pred trkom, preprečevanje pospeševanja in aktivno pomoč pri vožnji. Kdaj pa bo prenovljeni yaris cross na voljo v Sloveniji in kakšne bodo njegove cene, pa za zdaj še ni znano.

Avto Lovše d.o.o.

Pooblaščeni prodajalec in serviser vozil Volkswagen

Domžale

Jarška cesta 11 (01) 777-77-77

Kranj Cesta Staneta Žagarja 65b (04) 777-77-77

Avto Lovše d.o.o.

Pooblaščeni prodajalec in serviser vozil Toyota.

Domžale

Jarška cesta 11 (01) 777-77-77

... da je bil trabant v osemdesetih letih prejšnjega stoletja najpogostejši avto v Vzhodni Nemčiji? Tamkajšnji kupec je moral na svojega čakati od 10 do 13 let, avtomobil pa je bil po navadi izjemno skopo opremljen, saj so jih dobavljali brez merilnika vrtljajev, zunanjih vratc za gorivo in celo brez merilnika goriva. Slednje je pomenilo, da so morali vozniki uporabiti merilno palico za merjenje preostale količine goriva.

... da so plišaste igračke, prilepljene na avtomobilska stekla, posledica nedolžne napake? Leta 1987 je imel ustvarjalec nepozabnega Garfielda Jim Davis idejo, da bi se njegov plišasti maček lahko prilepil na zavese. Izdelovalci prototipa so nalogo napačno razumeli in mu dodali priseske. Jimu je bila ideja zelo všeč, zato je odobril proizvodnjo, igračka pa je v hipu postala velik prodajni hit.

Kranj Cesta Staneta Žagarja 65b (04) 777-77-77

... da sprednji kolesi avtomobila v zavoju nista postavljeni popolnoma vzporedno, ampak pod različnima kotoma? Če bi bili, bi to povzročalo trenje in povečano obrabo. Kolesi namreč med zavijanjem potujeta po krožnicah z različnim polmerom, notranja ima manjšega kot zunanja, zato je tudi kot notranjega kolesa večji kot pri zunanjem.

... da se je BMW za kratek čas posvetil nekoliko manj glamurozni kmetijski mehanizaciji? V šestdesetih letih je namreč izdelal nekaj primerkov majhnega poltovornjaka farmobil z vsega 0,7-litrskim dvovaljnim zračno hlajenim bokserskim motorjem.

... da je neki Nemec pozabil, kje je parkiral svoj avtomobil in ga našel šele čez dve desetletji? Leta 1997 je svoj avtomobil parkiral v parkirni hiši in na dogodek popolnoma pozabil. Po neuspešnem iskanju je šel na policijo in prijavil, da je bil njegov avtomobil ukraden. Kar dvajset let ga ni uspela izslediti niti policija, potem pa je prejel klic, da je avtomobil parkiran v objektu, ki ga nameravajo rušiti. Žal avtomobil ni bil več primeren za kaj drugega kot

PROMET MALO DRUGAČE …

Francois de La Rochefoucauld (1613–1680)

Prenova ji je prinesla hibridni pogon

Opel corsa je s prenovo dobila hibridni pogon – pravzaprav gre za blagi hibrid oziroma dodaten elektromotor z 21 kW v samodejnem menjalniku, ki deluje v spregi z 1,2-litrskim bencinskim trivaljnikom s 74 ali 100 kW (100 ali 136 KM). Po uradnih podatkih šibkejša corsa obljublja porabo 4,6 litra, sicer pa je prenova prinesla tudi temeljito posodobljeno zunanjo podobo z značilno masko v stilu vizirja. Prenovljena corsa na trg

KLJUB PRENOVI SE NE ODREKA DRZNOSTI

Hyundai tucson je dobil prenovljeno sprednjo masko, ki pa še vedno ohranja svojo drzno obliko, predvsem pa povsem na novo zasnovano arhitekturo armaturne

CONTRYMAN IZPOD ROK JOHNA COOPERJA

Nedavno predstavljenega novega minija countrymana so se, kakopak, lotili tudi mojstri iz delavnice Johna Cooperja, kjer so prisilno polnjen dvolitrski štirivaljnik navili na 221 kW (300 KM) moči in 400 Nm navora ter poskrbeli za številne podrobnosti v rdeči barvi, LED žaromete z značilnim svetlobnim podpisom JCW ter še nekatere druge podrobnosti. Mala beštija do stotice pospeši v 5,4 sekunde in dosega končno hitrost 250 km/h, cena zanjo pa je pri nas postavljena pri 54.800 evrih.

Citroën pri vseh svojih osebnih vozilih uvaja jamstvo za obdobje do 5 let ali do 100.000 prevoženih kilometrov. Za gospodarska vozila jamstvo velja za 4 leta oziroma do 200.000 prevoženih kilometrov.

Tisti, ki se preveč ukvarjajo z majhnimi rečmi, postanejo nesposobni za velike.

1:17 , 309

je nov rekord Ferrarijeve steze v Fioranu. Postavil ga je model SF90 XX, ki je namenjen vožnji po dirkališču in razvije 757 kW (1.030 KM) moči, od običajnega SF90 pa se razlikuje tudi po precej bolj agresivni aerodinamiki.

Ekskluzivni MC20 za 50 izbrancev

Maserati je izdelal posebno, na le 50 vozil omejeno serijo modela MC20 z oznako notte (noč), pri kateri sta sodelovala tudi nekdanji dirkač Andrea Bartolini ter nekdanji nogometaš David Beckham. Ekskluzivnež je odet v posebno črno barvo z nekaj dodatki iz srebra in belega zlata, notranjost pa krasi črna in siva alkantara, okrašena z rumenimi šivi. Pri tehniki ni sprememb; za pogon namreč skrbi trilitrski motor V6, ki razvije 463 kW (630 KM) moči in 730 Nm navora.

... da je pred približno petdesetimi leti neki ekscentrični Britanec izdelal avtomobil s 27-litrskim letalskim motorjem znamke Rolls-Royce? Cestna zverina je imela na račun orjaškega 12-valjnika s kar 740 kW (1.000 KM) izjemno dolg pokrov motorja. Rolls-Royce se na uporabo motorja ni odzval, so pa lastnika avtomobila tožili zaradi uporabe znamenite maske in logotipa.

... da naj bi bili trenutno v obdobju največjega števila osebnih avtomobilov na našem planetu? Strokovnjaki so prepričani, da smo dosegli vrh, zdaj bo sledil padec lastniških avtomobilov, porastel pa bo delež javnega prevoza in deljene uporabe vozil.

... da je leta 1927 inženir Tadeusz Tanski skonstruiral prvi poljski serijski avtomobil, ki ga je bilo mogoče v celoti razstaviti in sestaviti z vsega enim orodjem? Za vse, razen vžigalnih svečk, je bil dovolj dvojni ključ z 10- in 18-milimetrskim premerom. Model CWS T1 so izdelovali le do leta 1931, potem pa so zaradi previsokih stroškov prenehali in začeli dobro poznano poljsko zgodbo s Fiatom.

... da ima Škoda za troblje v svojih avtomobilih zelo različna merila, ki so odvisna od dela sveta, kateremu je avtomobil namenjen? Za evropski trg mora troblja brezhibno delovati denimo 150.000-krat, medtem ko so za indijskega merila veliko strožja. Zaradi občutno pogostejše rabe avtomobilskega instrumenta mora namreč tam zdržati kar pol milijona trobljenj.

... da je kolesar najdlje za seboj vlekel avtomobil kar 800 metrov? Vsi poznamo prevažanje koles z avtomobilom, kaj pa, če sta vlogi zamenjani? Potem se zgodi nekaj zelo napornega, kar je okusil tudi Libanonec Vasken Melikian. Ta je za kolo zapel mitsubishi pajero in ga v dobrodelne namene vlekel prej omenjenih 800 metrov.

PROMET MALO DRUGAČE …

ALFA ROMEO TONALE je novi član italijanske policije. Prvega so predali policiji v Torinu, gre pa za model s hibridnim 1,5-litrskim bencinskim motorjem s samodejnim menjalnikom ter dodatno opremo za potrebe policijskega dela. V prvi polovici 2024 bo italijanska policija sicer dobila 850 vozil.

AUDI TT, ta priljubljeni športni kupe in roadster, se poslavlja. Po 25 letih je namreč tovarno v madžarskem Györu zapustil zadnji primerek z zaporedno številko 662.762, gre pa za model TTS z motorjem 2.0 TFSI s 235 kW (320 KM).

METALLICA je za del svoje koncertne turneje M72 dobila novega partnerja – italijanski Iveco. Ta bo namreč na koncertih v večjih evropskih mestih skrbel za prevoz osebja, v ta namen pa so predstavili posebno serijo tovornjakov S-Way in S-eWay metallica z logotipom te legendarne skupine.

BMW SERIJE 7 je dobil možnost polsamodejne oziroma avtonomne vožnje tretje stopnje. Sistem ob določenih pogojih na avtocesti deluje do hitrosti 60 km/h (uporabno predvsem v zastojih), gre pa za nadgradnjo sistema highway assistant iz nove serije 5.

Drzne poteze prenovljenega sorenta

Ta je z ostrimi žarometi in veliko masko ukrojen v stilu modela EV9, malce je osvežen tudi zadnji del avtomobila, medtem ko je notranjost dobila arhitekturo z dvema zaslonoma premera 31,2 centimetra v stilu modela sportage. Motorno paleto bosta poleg 2,2-litrskega turbodizla s 140 kW (190 KM) sestavljala še klasični in priključni hibrid s 166 oziroma 195 kW (226 oziroma 265 KM), na ceste pa bo prenovljeni sorento zapeljal sredi leta 2024.

8minut je samo trajalo, da je Volkswagen razprodal vseh 333 primerkov golfa v omejeni seriji R333. S ceno dobrih 76 tisoč evrov gre za najdražjega golfa v zgodovini, poganja pa ga 2.0 TSI motor z 245 kW (333 KM).

NOVI DUSTER SE PREDSTAVI

Na prvi pogled je videti kot pomanjšan bigster, kot celota pa gre za skladen, 4,34 metra dolg avtomobil s prepoznavnimi oblikovnimi linijami in nekaterimi podrobnostmi, značilnimi za znamko Dacia. V sodobno ukrojeni notranjosti najdemo digitalne merilnike oziroma zaslon premera 17,8 centimetra pred voznikom ter osrednji zaslon s 25,7 centimetra, v primerjavi z aktualnim modelom pa tudi nekaj več prostora. Iz motorne palete se žal poslavlja dizelski motor in bo zato ob bencinskem najmočnejša različica hibridni pogon s 103 kW (140 KM) in samodejnim menjalnikom, sicer pa novega dusterja pri nas lahko pričakujemo v maju. Cene še niso znane.

NOVA OPEL ASTRA SPORTS TOURER 

Opel Astra je prejela nagrado Red Dot Award 2023 v kategoriji “Product Design” (oblikovanje izdelka).

Kombinirana poraba goriva (po WLTP ciklu): 1,3–5,9 l/100 km, izpusti CO2: 29–133 g/km. Emisijska stopnja: EURO 6. Specifične emisije dušikovih oksidov (NOX): 0,0035–0,0508 g/km. Trdni delci: 0,0004 g/km in število delcev: 0,8700 × 1011 /km pri dizelskih motorjih. Ogljikov dioksid (CO2) je najpomembnejši toplogredni plin, ki povzroča globalno segrevanje. Emisije onesnaževal iz prometa prispevajo k poslabšanju zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam ozona, delcev PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov. Jamstvo zadovoljstva s povratnim odkupom velja za vsa nova, nepoškodovana osebna vozila, do 30 dni oz. do 2.000 prevoženih kilometrov od dneva izročitve novega vozila kupcu – katerikoli pogoj je prvi izpolnjen – ter ni na voljo za vozila upravičena do subvencij Eko sklada za nakup električnih vozil, zaradi pogojev za pridobitev subvencij. Slika je simbolna. AW OPL Distribution Kft, Szabadság utca 117, Madžarska.

HYUNDAI bo kot prvi

avtomobilski proizvajalec svoje avtomobile začel prodajati tudi prek spletnega trgovca Amazon. Storitev bo, vsaj sprva, na voljo na ameriškem trgu, gre pa za vozila iz zaloge, tako da čakalne dobe pri nakupu ne bo.

MITSUBISHI COLT, tesni sorodnik renaulta clia, je zapeljal tudi na slovenske ceste. Na voljo je s tremi motorji (vključno s hibridnim) in petimi paketi opreme, vstopno različico pa je treba odšteti 15.590 evrov.

NOVI SWIFT PO ZNANEM RECEPTU

Suzuki je predstavil novo generacijo swifta, ki je za spoznanje večji od aktualnega modela (v dolžino meri 386 cm), ob enaki medosni razdalji pa se ponaša tudi s praktično enako prostorno kabino in prtljažnikom, ki meri 265 oziroma 980 litrov. Oblikovno ga sicer zaznamujejo nova maska ter sodobno

urezani LED-žarometi in notranjost z osrednjim zaslonom premera 22,9 cm, za pogon pa skrbi 1,2-litrski bencinski motor z 61 kW (83 KM) v kombinaciji z ročnim ali samodejnim CVT-menjalnikom ter pogonom na sprednji ali na vsa štiri kolesa. Usoda morebitne športne različice sport ta trenutek še ni znana.

PORSCHE je predstavil nov logotip, namenjen le modelom z oznako turbo. Rahlo spremenjen in v temno sivi barvi – gre za del opreme turbonite z nekaj ekskluzivnimi dodatki v enakem odtenku – bo premierno predstavljen pri novi panameri (več na straneh 80–81).

PROACE MAX se imenuje

Toyotino največje lahko gospodarsko vozilo, ki pa bo na ceste zapeljalo šele čez leto dni. Na voljo bo v šestih različicah z do 17 kubičnih metrov velikim tovornim prostorom, gre pa za tesnega sorodnika vozil skupine Stellantis.

RENAULTOV PRIVLAČNI PICK-UP

Renault je predstavil koncept sodobnega, trendovskega pick-upa niagara. Tehnično temelji na novi prilagodljivi platformi, ki bo služila kot osnova številnim prihodnjim modelom. Študija v dolžino meri 490 cm in 295 cm v medosju, za pogon pa skrbi kombinacija z blagim hibridom podprtega bencinskega motorja na sprednji osi in dodaten elektromotor za pogon zadnjih koles.

Za volan le še z 0,0?

MBKS navdušil savinjske otroke

Mercedes-Benz klub Slovenija je v sodelovanju s še nekaterimi partnerji 31 otrok iz Zgornje Savinjske doline, območja, ki so ga prizadele letošnje poplave, z Gerčarjevim avtobusom popeljal na izlet v Ljubljano. Poleg ogleda glavnega mesta in gradu so obiskali tudi center Woop! in se na VR-poligonu preizkusili v igrah navidezne resničnosti, popoldne pa so si pred salonom vozil Mercedes-Benz lahko ogledali nekaj starodobnih vozil članov MBKS. Otroci so se lahko pogovorili z lastniki in v vozila tudi sedli ter se v njih fotografirali, nato pa dan zaokrožili s kosilom v gostilni Jarh.

Državni zbor je sprejel resolucijo o nacionalnem programu varnosti cestnega prometa za obdobje 2023 do 2030, s katero naj bi dosegli, da na slovenskih cestah do leta 2030 ne bo umrlo več kot 50 ljudi. Resolucija med drugim zajema razširitev območij z omejitvijo 30 km/h v mestih, dvig starostne meje za voznike lahkih motornih vozil in e-koles nad 15 let, uvedbo usposabljanja osnovnošolcev za dovoljenje za vožnjo z e-skiroji ter znižanje mejnih vrednosti koncentracije alkohola v krvi na 0,0.

SPECIALISTI ZA OBNOVO

FlexCare se imenuje Peugeotovo jamstvo. Pri osebnih vozilih to velja za obdobje pet let oziroma do 100 tisoč prevoženih kilometrov, pri lahkih gospodarskih vozilih pa do 4 leta ali 200 tisoč kilometrov.

Blazina za varnost pešcev

Po poročanju ameriških medijev je Ford na tamkajšnjem patentnem uradu vložil patent za zračno blazino, vgrajeno v sprednji odbijač.

Ta naj bi služila kot zaščita v primeru trka s pešcem, predvsem z velikimi terenci in pick-upi, ki so za pešce še posebej nevarni. Blazina bi zmanjšala možnost poškodb nog ter preprečila, da bi noge pešca zašle pod vozilo oziroma da bi avto povozil pešca.

33.000 dolarjev (dobrih 30 tisoč evrov) stane zamenjava vetrobranskega stekla na legendarnem mclarnu F1, kar je neprijetno presenetilo dva lastnika, ki sta se soočila s počenim steklom. Menda samo steklo stane 25 tisoč dolarjev, zamenjava pa nadaljnjih osem tisoč …

VOLKSWAGEN CRAFTER bo sredi 2024 na ceste zapeljal v svoji prenovljeni obliki. V notranjosti se ponaša z novim zaslonom infotainmenta premera 26,2 ali 32,8 cm, novo digitalno armaturno ploščo in številnimi drugimi spremembami.

TOP GEAR, priljubljena avtomobilska oddaja se po 46 letih poslavlja z malih ekranov, so uradno sporočili iz BBC. Od leta 1977 so z več vmesnimi prekinitvami posneli 764 epizod.

www.osram.com

OSRAM nega in oprema za avtomobile

Odlična izbira za božično darilo svojim bližnjim

Poleg dobro znanih izdelkov za osvetlitev avtomobila OSRAM ponuja tudi široko paleto izdelkov za nego in opremo vašega jeklenega konjička, od izdelkov za vzdrževanje baterije in pnevmatik, servisnih in delovnih svetilk do opozorilnih in intervencijskih luči. Presenetite svojega partnerja ali prijatelja z enim od naših kakovostnih izdelkov.

LILIUM JET, leteči taksi s 36 elektromotorji in dosegom slabih 300 km, je v Nemčiji dobil dovoljenje za obratovanje z letom 2025. V 8,5 m dolgem letalniku kategorije eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing) z razponom kril 13,9 m je poleg pilota prostora za šest potnikov.

VOLKSWAGEN uvaja funkcijo

Vehicle to Home, s katero bodo električni modeli ID oziroma njihove baterije lahko služile tudi kot hranilniki energije za potrebe gospodinjstva. Funkcija je na voljo tako za nove kot tudi obstoječe modele (s posodobitvijo programske opreme).

FIAT bo električno pando izdeloval v srbskem Kragujevcu. To je po srečanju z italijansko premierko Giorgio Meloni potrdil srbski predsednik Aleksandar Vučić, avto, ki se bo oblikovno zgledoval po konceptu centoventi iz leta 2019, pa bo uradno predstavljen julija.

SIXT, največje evropsko podjetje za najem avtomobilov, iz svoje flote umika vsa vozila znamke Tesla. Razlog je v dragih popravilih in vse manjši vrednosti rabljenih vozil.

JOHN COOPER SE JE LOTIL ELEKTRIKE

Zagorel je zaradi … opekača!

Ja, električni avtomobil lahko zagori (prav tako klasično gnan), a vzrok vžiga nekega električnega vozila (policija ni razkrila znamke) na Danskem je resnično bizaren. Pod nadstreškom parkiran avtomobil je naenkrat zajel ogenj, preiskava pa je pokazala, da za nesrečo ni bila kriva napaka na vozilu, temveč, milo rečeno, nespametno dejanje lastnika – ta je namreč podenj namestil opekač in na ta način želel segreti baterijo …

Mini je pokazal športno izvedbo svojega trivratnega električnega modela, ki nosi slavno oznako JCW. Navzven ga boste prepoznali po drugačni maski in nekaterimi aerodinamičnimi dodatki, notranjost se ponaša s športnimi sedeži, elektromotor moči 160 kW (218 KM) pa omogoča pospešek do stotice v 6,7 sekunde. Baterija kapacitete 54,2 kWh obljublja do 400 km dosega in omogoča polnjenje z močjo do 95 kW.

Vsi proti Tesli

Teslo pretresa kolektivna stavka številnih uslužbencev v Skandinaviji – vse od mehanikov, električarjev, pristaniških delavcev do celo smetarjev. Vse skupaj se je začelo s 130 Teslinimi mehaniki na Švedskem, s katerimi ta ameriški gigant ni želel podpisati kolektivne pogodbe, kmalu pa so se jim pridružili tudi zaposleni v številnih drugih storitvah (pristaniški delavci ne razkladajo Teslinih avtomobilov, na primer, poštarji Tesli ne dostavljajo pošte …) tako na Švedskem kot tudi na Danskem in Norveškem. V Skandinaviji so namreč sindikati izjemno močni (v njih je včlanjenih kar 90 odstotkov vseh zaposlenih) in so zato družno podprli svoje kolege. Združeni smo močnejši!

SAAB ŠE NI MRTEV!

Švedski Saab je leta 2012 bankrotiral, ostanke (znamko in logotip) je nato kupilo kitajsko podjetje NEVS in obljubilo zmogljiv grand tourer emily GT s kar tisoč kilometri dosega, a Kitajci so pred tremi leti zašli v finančne težave, projekt pa je odkupilo kanadsko-libanonsko

avtomobili!« pravi ustanovitelj Jihad Mohammed. No, ne dobesedno – avto naj bi izdelovali v Turčiji in če bo res ugledal luč sveta, lahko pričakujemo privlačen grand tourer s štirimi elektromotorji z močjo 467 kW (635 KM), navorom 2.200 Nm ter ogromnimi

Je to GT-R prihodnosti?

S svojo agresivno, futuristično športno podobo je konceptni hyper force videti, kot bi ušel iz kakšne računalniške igrice, a gre vseeno za avtomobil iz mesa in krvi (oziroma kompozita z ogljikovimi vlakni), katerega električni pogon razvije kar megavat moči (1.360 »konj«). Poleg najsodobnejše tehnologije se ponaša tudi s sistemom e-4orce, Nissanovo tehnologijo pogona in nadzora vseh štirih koles, za ustrezno aerodinamiko in pritisk vozila k tlom pri višjih hitrostih pa skrbijo številni aerodinamični dodatki.

Električna vozila so manj zanesljiva od vozil z motorji z notranjim zgorevanjem, kažejo rezultati raziskave Consumer Reports, v kateri so zbrali 330.000 lastnikov vozil od modelnega leta 2000 do 2024. Glede na raziskavo so električna vozila v povprečju za 79 odstotkov manj zanesljiva od klasičnih, priključni hibridi pa celo za 146 odstotkov.

Polnjenje ne bo več samoumevno

Z letom 2024 začenja veljati nov sistem obračunavanja omrežnine, kar pomeni višje stroške na položnicah predvsem za gospodinjstva z večjimi porabniki – mednje sodijo tudi tista z električnimi avtomobili. V Nemčiji so za povrh napovedali še, da bo imel distributer električne energije (da bi preprečil preobremenjenost omrežja) možnost posameznemu odjemalcu zmanjšati priključno moč za potrebe toplotne črpalke in polnjenja električnega vozila …

93 % kapacitete baterije je po 100.000 km dolgem testu nemškega ADAC ohranil volkswagen ID.3. Pri tem poudarjajo, da so ga polnili samo na hitrih polnilnicah, do 100 odstotkov in polnega pustili priklopljenega tudi po več dni, kar je za zdravje baterije najmanj ugodno.

TESLIN MODEL X je nastopil službo v vrstah italijanske policije. V izvedbi plaid, jasno, policisti pa ga bodo uporabljali za nadzor prometa na avtocestnem križu v okolici Benetk.

CADILLAC OPTIQ je po modelih lyriq, escalade iq in celestiq četrti električni model te ameriške znamke, ki v kratkem znova prihaja tudi v Evropo. Tehnično temelji na platformi ultium in obljublja do 480 kilometrov dosega, uradno premiero pa lahko pričakujemo v kratkem.

FORD se povezuje s podjetjema Octopus Energy  in Tibber za pametno polnjenje naslednje generacije. Strankam bodo namreč omogočili polnjenje električnih vozil z uporabo energetskih tarif, posebej zasnovanih za izboljšanje lastniške izkušnje.

HONDA E, ta simpatični električni malček, se dokončno umika z evropskega trga. Razlog je v njegovi majhni bateriji (le 35 kWh) in precej zasoljeni ceni ter s tem povezanimi skromnimi prodajnimi številkami.

KAPO DOL ZA NOVEGA TWINGA!

Po renaultu 5 in katrci Renault napoveduje še eno sodobno (seveda električno) inkarnacijo svojega nekoč kultnega avtomobila. Gre za model twingo, ki ga napoveduje pred nedavnim predstavljena študija, poleg originalu zvestim oblikovnim potezam (ob sicer petih vratih)

6.000.000 vozil generacije New Energy Vehicle (NEV), torej električnih vozil in priključnih hibridov je izdelal kitajski BYD. Trenutno ima na Kitajskem devet tovarn, širitev podjetja pa načrtujejo s postavitvijo novih tovarn tudi zunaj domačega trga.

Več kot 150 kilometrov dosega v 5 minutah!

Izraelsko podjetje StoreDot je razvilo baterije XFC (Extreme Fast Charging), ki omogočajo izjemno hitro polnjenje. V testno uporabo jih je predalo 15 avtomobilskim proizvajalcem, med njimi tudi Volvu, ki bo z njimi leta 2027 opremil vozila znamke Polestar. Baterije omogočajo izjemno hitro polnjenje – za nadaljnjih 100 milj (161 km) v 5 minutah brez vpliva na zmanjšanje kapacitete, sicer pa pri StoreDot poleg teh baterij »100in5« napovedujejo še zmogljivejše baterije »100in3« do leta 2028 in »100in2« do leta 2032.

pa ga bodo po napovedih odlikovali tudi velik delež recikliranih materialov, majhna poraba energije (le okoli 10 kWh na 100 kilometrov) in predvsem ugodna cena pod 20 tisočaki. Koliko kruha bo iz te moke, bomo videli predvidoma leta 2026, ko naj bi na trg zapeljala serijska različica – po nekaterih informacijah naj bi novi twingo svoj »dom« našel v novomeškem Revozu –, in če bo oblikovno vsaj približno podoben konceptu, potem se mu za uspeh prav gotovo ni treba bati.

KUPITE GA LAHKO PREK SPLETA!

Ne, ne prek Amazona, temveč prek slovenske spletne strani www.amistore.si. Simpatičnega malčka, ki pravzaprav ni pravi avtomobil, temveč lahki kvadrimobil z možnostjo vožnje z vozniškim dovoljenjem AM, lahko zdaj v osebni ali tovorni (cargo) različici naročite kar iz domačega naslonjača.

Luka Koper je sklenila dolgoročni dogovor z družbo VinFast za pretovor njihovih električnih vozil.

Modeli te vietnamske znamke so v Evropi trenutno na voljo v Nemčiji, Franciji in na Nizozemskem.

Pravijo, da smo najboljši ;)

info@evpolnilnice.si Pokličite: 040 803 717

Že več kot 5 let izkušenj!

• največja izbira polnilnih postaj in polnilnih kablov v Sloveniji

• svetovanje-projekt-dobava-montažaimplementacija zalednega sistema za plačevanje

• ugodne cene

• AC in DC polnilnice

• rešitve za fizične in pravne osebe

Vesel božič in srečno novo leto 2024

www.evpolnilnice.si

DRZNEJŠA TRAVELLER IN RIFTER

V sklopu Stellantisove prenove lahkih gospodarskih vozil sta novosti deležna tudi električna peugeota e-traveller in e-rifter. Poudarek je predvsem na drznejšem videzu, izboljšani tehnologiji in nekaj večjem dosegu. Ta po novem znaša do 320 kilometrov, polniti pa ga je mogoče z 11 kW AC in 100 kW DC. Avto poganja motor z močjo 100 kW (136 KM). Zmogljivosti ostajajo nespremenjene, cene za slovenski trg pa še niso znane.

Novi renault 5 se počasi razkriva

Renault uradno predstavitev nove petice sicer hrani za prihajajoči avtomobilski salon v Ženevi, vseeno pa je znanih že nekaj več podrobnosti. Ta 3,92 metra dolg, v stilu nekdanjega renaulta 5 oblikovan električni malček, bo na voljo z baterijama kapacitete 40 ali 52 kWh (doseg do 400 km), med posebnostmi pa velja omeniti še možnost vračanja energije v električno omrežje (V2L) ter velik indikator polnjenja na sprednjem delu.

RAZKOŠNI VOLVO

ZA KITAJCE

Gre za model EM90, ki tehnično temelji na kitajskem modelu zeekr 009, a je bolj klasične skandinavske oblike, opremljen pa je z drsnimi bočnimi vrati ter se ob 5,2 metra dolžine ponaša s prostorno notranjostjo s šestimi, foteljasto udobnimi sedeži. Potnikom zadaj je med drugim namenjen zaslon premera 39,6 centimetra, dva manjša sta tudi na armaturni plošči in pred voznikom, medtem ko za pogon skrbi elektromotor z močjo 200 kW (272 KM) na zadnji osi.

Petnajst milijonov evrov subvencij bo za nakupe električnih avtomobilov med letoma 2024 in 2026 namenila Slovenija. Še dodatne tri milijone bo namenjenih za nakup vozil javnega prometa.

Volkswagni za Svetega očeta

Volkswagen z začetkom leta 2024 opremlja Vatikan z nekaj manj kot 40 električnimi avtomobili ID.3, ID.4 in ID.5. Gre za projekt Svetega sedeža pri prehodu na trajnostno mobilnost in razogljičenju svojega voznega parka, ki ga bodo v sklopu partnerstva z Volkswagnom do leta 2030 postopoma prenovili še z drugimi brezemisijskimi vozili znamk skupine Volkswagen.

978 ,6

kilometra je v skladu s testnim ciklom WLTP prevozil BMW iX, poskusno opremljen s prototipnimi baterijami ameriškega podjetja Our Next Energy. Gre za baterije z dvema tipoma celic; litij-železofosfatnimi za krajša potovanja in s celicami visoke gostote brez anod za daljše poti.

XIAOMI je predstavil svoj prvi avto, 5 metrov dolgo športno limuzino. SU7, kot se imenuje, poganja motor z močjo 220 kW (300 KM) na zadnji osi, SU7 max pa ima spredaj motor z 220 (300 KM), zadaj pa z 275 kW (374 KM) moči.

AMPERE se imenuje novo podjetje, ki ga je Renault ustanovil v okviru strateškega načrta Renaulution. Specializirano je predvsem za programsko opremo in znanja s področja električnih vozil.

HIPHI A je najbolj navita različica modela HiPhi Z kitajskega Human Horizons. Med kupom posebnosti velja omeniti velik spojler, nazaj odpirajoča se zadnja vrata, kamere namesto ogledal … Aja, 960 kW (1.306 KM) moči razvije in do stotice pospeši v 2 sekundah!

BATERIJO S SOLJO je razvilo švedsko podjetje Northvolt, s čimer te natrij-ionske baterije ne bodo prihajale le iz Kitajske, temveč tudi iz Evrope. Sprva bodo namenjene stacionarnim hranilnikom energije in pozneje tudi avtomobilom, ponašajo pa se z energijsko gostoto 160 Wh/kg.

Avto Lovše d.o.o.

Pooblaščeni prodajalec in serviser vozil Volkswagen

Domžale Jarška cesta 11, (01) 777-77-77

M3 kot ga še ni bilo

● Najzmogljivejša različica CS bo v skladu s tradicijo pri karavanu na vrsti v zadnji fazi

življenjskega cikla modela M3 ● Poganjal ga bo še nekoliko bolj nabrit motor, ki smo ga že spoznali v limuzinskem M3 CS

Morda se ne zdi tako, a se je pri nemški trojici nekako ustalila praksa, da posamezne generacije modelov v slovo dobijo prav posebno izvedbo. Gre za nekakšno finalno promocijsko akcijo, ki da modelu v odhodu še zadnji prodajni zalet, lahko pa na to gledate tudi kot na priznanje za zasluge v boju na prostem trgu. Kakor koli že, to taktiko bo leta 2025 uporabil tudi BMW.

Serija 3 bo takrat že v zadnji fazi modelskega cikla. Od prenove bosta takrat

MERCEDES EQA

lovatov moči (550 KM). Izjemne številke, s katerimi se bo moral spopadati 8-stopenjski samodejni menjalnik, ki bo konje-

C. Schulte

minili že približno dve leti in kupci bodo začeli razmišljati o nečem novem. Toliko tehtnejši razlog, da mora biti takšen avtomobil zares nekaj posebnega, in na srečo bo najzmogljivejši serijski M3 touring prav gotovo izpolnil pričakovanja. Občutno bolj mišičasta bo že njegova zunanjost, ki bo po želji okrašena s posebnimi grafika mi, a tudi brez njih bo pravi strup, ki prej kot na cesto spada na dirkalno stezo.

Kar se tiče pogona, je jasno, da ga bo poganjal poznani trilitrski šestvaljnik, ki v limuzinski izvedbi CS zmore kar 405 ki

DRUGA GENERACIJA, DRUGA ZGODBA

Mercedes je od predstavitve razreda A naprej naredil ogromen prodajni napredek. Kompaktni modeli bodo zato ostali ključni tudi v prihodnosti, pri čemer si v Stuttgartu uspeh želijo zagotoviti z inovativno platformo MMA. Ta omogoča vse pogonske kombinacije, od bencinskih in dizelskih do hibridnih in tudi popolnoma električnih. V kategorijo teh zadnjih spada druga generacija malega križanca GLA in električnega dvojčka EQA. Slednji bo imel 800-voltno arhitekturo in dvostopenjski menjalnik, kar naj bi v primerjavi z aktualnimi modeli prineslo kar 35-odstotno izboljšanje dosega. Če to drži, bo najzmogljivejši EQA z enim polnjenjem zmogel prevoziti približno 700 kilometrov.

Sprostite se v urbanem wellness centru

Atlantis.

Wellness center

številka ena v Ljubljani.

12 različnih savn ı 6 bazenov ı vroče in hladne kopeli vsakodnevni program ritualov

NAROČITE SE

NAROČILNICA

Naročam revijo s predplačilom za obdobje:

enega leta (10 številk) 55,00 € (z 10 % popustom): 49,50 €

enega leta (10 številk) 55,00 € (z 10 % popustom) + darilo: 49,50 €

dveh let (20 številk) 110,00 € (s 15 % popustom) + darilo: 93,50 €

Ime in priimek

Ulica in številka

Pošta Kraj

Tel. številka Davč. št. (če ste DDV zavezanec)

E-mail naslov

Postanite naročnik ali podarite naročnino na revijo.

Naročilnica in več informacij na www.avtomedija.si

01 236 10 00

www.avtomedija.si/narocanje

Označite željeno darilo: ① ② ③ ④ ⑤ ⑥

V primeru, da ste izbrali darilo, označite:

darilo mi pošljite po pošti, stroške pošiljanja (3 €) bom poravnal/a skupaj z naročnino

darilo bom prevzel/a na sedežu podjetja ob delavnikih (od 9. do 15. ure), tel.: 01/236 10 00

Izpolnite, če je naslov prejemnika drugačen ali pa bi revijo radi podarili:

Ime in priimek

Ulica in številka

Pošta Kraj

S podpisom soglašam s Politiko zasebnosti in Splošnimi naročniškimi pogoji družbe Avto medija d.o.o. (www.avto-fokus.si). Naročnina velja do pisnega preklica. Naročnino bom poravnal/a po prejemu položnice. Izpolnjeno naročilnico ali fotokopijo pošljite na naslov: Avto fokus, Dimičeva ulica 16, 1000 Ljubljana ali po e-pošti na info@avto-fokus.si. Splošni pogoji za naročnike podjetja Avto medija d. o. o. so objavljeni na: www.avtomedija.si  Soglašam, da podjetje Avto medija d.o.o. posredovane osebne podatke uporabi in jih obdeluje tudi za pošiljanje obvestil na e-naslov. Privolitev lahko kadarkoli v celoti ali delno prekličete na info@avtomedija.si. AF293–294

IN SI IZBERITE DARILO

VEČNAMENSKO ORODJE

z desetimi funkcijami in priročno torbico, ki se pripne na pas.

DARILO MESECA

Samo ob dvoletni naročnini in doplačilu 148 € (vrednost ure je 400 €)

UNIVERZALNI POLNILEC

ALUMINIJASTI IZVIJAČ

v obliki pisala z 8 nastavki (4x ploščati in 4x križni), žepne velikosti 2,2 x 12 cm.

Ponudba velja tudi za obstoječe naročnike!

Spremenite svoj način plačila na daljše obdobje (npr. iz letnega v dvoletno) in si izberite katerokoli darilo, enako kot novi naročniki.

Vzdržljiv polnilni kabel dolžine 1,2 metra z nastavki USB type C, micro USB in iPhone.

SWISS MADE

Jubilejna, omejena serija ob 25. obletnici revije s kronografom zasebne znamke Sportive

Kompakten in lahek s 7,2 V Li-ION baterijo kapacitete 1,5 Ah. V treh mesecih zadrži več kot 80 % napolnjenosti.

kotom do 70 stopinj.

založba premium tiska

ELEKTRIČNA VOZILA NE BODO REŠILA OKOLJSKIH TEŽAV AVTOINDUSTRIJE

Christopher Puth je nemški menedžer z mednarodnimi izkušnjami, ki od leta 2019 vodi slovensko podružnico podjetja BMW Group, obenem je tudi regijski direktor za Hrvaško, Malto in Ciper. Z njim smo se pogovarjali o razmerah na slovenskem trgu ter o tem, kako pri BMW-ju vidijo pot do podnebne nevtralnosti, do katere nas očitno ne bodo pripeljala samo električna vozila. Naravnost je povedal tudi, kaj si misli o Sloveniji.

Kaj vam je najprej prišlo na misel, ko ste izvedeli, da boste prevzeli vodenje slovenske podružnice BMW Group?

Iskreno povedano, pred nastopom funkcije s Slovenijo nisem imel veliko skupnega. Zato sem se novega izziva zelo veselil. In zdaj, po štirih letih in pol, lahko odkrito rečem, da sem se zaljubil v Slovenijo. Tukajšnji ljudje, narava, način življenja ... res ste lahko ponosni na to, kar imate. Mislim tudi, da ima Slovenija velik potencial za rast, le verjeti je treba vanj.

Kako je pandemija koronavirusa vplivala na poslovanje skupine BMW v Sloveniji? Je prinesla kakšne trajne spremembe v poslovanju, tako znotraj hiše kot v odnosu do trgovcev in kupcev?

Korona je imela vsem dobro znane posledice, kot so zapiranje proizvodnje, zastopstev, izolacija in podobno. Verjamem, da se jih vsi še kako živo spominjamo. Vendar smo v Sloveniji precej agilna ekipa in smo se zelo hitro prilagodili novi normalnosti. Tako smo na primer pospešeno zagnali digitalizacijo in uvedli ukrepe, kot so brezstični sprejem na servis, spletno naročanje terminov, iskalnik zaloge vozil in številne druge, ki smo jih nato nadgradili in izboljšali ter so jih naši kupci zelo dobro sprejeli. Danes lahko tako rekoč vse opravijo prek aplikacij MyBMW ali MyMINI in na koncu celo

ÿŽe nekaj let opažamo trend upadanja prodaje dizlov, pri čemer je njihov delež še vedno razmeroma velik.

zaključijo plačilo prek BMW pay. BMW Group je ustvaril digitalni ekosistem, v katerem so izdelki in storitve združeni tako, da omogočajo brezhibno, prilagodljivo uporabniško izkušnjo. In verjamem, da so bile nekatere rešitve uvedene hitreje zaradi potreb, ki so se pojavile ob pandemiji. Danes aplikacijo MyBMW in MyMINI aktivno uporablja več kot 11 milijonov strank po vsem svetu. V Sloveniji je več kot 90 odstotkov prodanih novih avtomobilov BMW in Mini povezanih z aplikacijo. Naši trgovci nam sporočajo, da jo lastniki električnih avtomobilov še pogosteje uporabljajo, saj nastavljajo predpripravo avtomobila za polnjenje, preverjajo njegovo uporabo in tako naprej.

Kako pa je vse skupaj vplivalo na način dela v podjetju? Zdaj smo bolj odprti za hibridne načine dela, saj smo videli, da se delo na daljavo zelo dobro obnese in možnost hibridnega delovnega časa na mnoge sodelavce deluje zelo motivacijsko. Vidimo pa tudi, da se je veliko ljudi z veseljem vrnilo v pisarne, da bi bili v stiku s sodelavci. Digitalni dogodki, konference in predstavitve so izjemno izboljšali digitalno sodelovanje znotraj naše skupine. In tudi vi, mediji, imate koristi od digitalizacije, saj so vam strokovnjaki lahko na voljo, kot na primer strokovnjakinja za trajnost med regionalno medijsko predstavitvijo serije 5 in i7 M70 xDrive v Istri, brez fi-

zične prisotnosti, ki lahko predstavlja izziv oziroma je včasih celo ni mogoče zagotoviti. Naši ljudje so se v zelo zahtevnih časih izkazali za zelo ustvarjalne in dojemljive ter so opravili neverjetno delo.

Slovenija je nekje na stičišču med vzhodom in zahodom ter med severom in jugom Evrope. So slovenski kupci bolj podobni tistim na severu in zahodu ali bolj tistim na vzhodu in jugu?

V zadnjih letih sem se naučil, da ste Slovenci natančni, organizirani in strukturirani kot vaši severni sosedje, vendar ste topli in živahni ter imate nekaj južnjaškega značaja. Če govorimo o naših strankah, so zahtevne, samozavestne in vedo, kaj hočejo, a so tudi odprte, prijazne in razumevajoče. Kar je najboljše iz obeh svetov.

Kateri BMW-jev model je v zadnjih letih najbolj prodajan in kateri je trenutno paradni konj v Sloveniji?

Če pogledamo številke od začetka leta do konca oktobra, je po številu registracij daleč spredaj X1, sledijo mu serija 2 active tourer, X5, X3 in i4. Na splošno lahko rečemo, da se družina X v Sloveniji zelo dobro prodaja, a tudi električni i4 dosega presenetljive številke. Ob tem velja poudariti, da imamo med našimi tradicionalnimi konkurenti v tekočem letu do konca oktobra 47-odstotni delež v segmentu BMW M high performance in 58-odstotni delež v segmentu BMW M performance. Naša luksuzna vozila v najvišjem razredu dosegajo 61-odstotni delež. Ob tem je BMW Slovenija odločno zapeljal tudi na pot elektrifikacije, saj v skupni prodaji dosegamo 21-odstotni delež baterijskih električnih vozil. Tako smo v segmentu xEV dosegli 52-odstotni delež (BEV + PHEV), 74-odstotnega v segmentu PHEV (priključni hibridi) in 46-odstotnega v segmentu BEV (baterijska električna vozila) med tradicionalnimi konkurenti. Naš paradni konj je luksuzna limuzina serije 7, ki je presegla vsa naša pričakovanja, saj smo do konca oktobra našteli 27 registracij in zabeležili zelo solidno, lahko rečem celo visoko število naročil. S tem nova serija 7 dosega 59-odstotni delež v segmentu.

Kolikšen je trenutno delež dizelskih modelov v prodaji na slovenskem trgu?

Že nekaj let opažamo trend upadanja prodaje dizlov, pri čemer je njihov delež še vedno razmeroma velik. Zahvaljujoč našim visokoučinkovitim dizelskim motorjem ta vrsta pogona še vedno predstavlja optimalno izbiro za številne stranke. Vaši novinarski kolegi so na primer na daljši poti v Sölden v Avstriji z BMW-jem 520d xDrive dosegli porabo 5,2 litra na 100 kilometrov. Za nekoga, ki se pogosto vozi na dolge razdalje, je dizel še vedno najboljša izbira.

Številke kažejo, da imamo 42-odstotni delež dizelskih modelov, kar je nekaj manj kot lani, ko smo imeli 54-odstotni delež.

Dizelski motorji, zlasti pri velikih športnih terencih, torej še vedno predstavljajo glavno pogonsko opcijo. Kaj jih lahko najhitreje nadomesti, priključni hibridi ali 100-odstotna elektrika? Kdaj se bo to zgodilo?

Če pogledamo po segmentih, je najnižji delež dizla pri naših vstopnih modelih in se nato povečuje v višjih razredih. Kot že omenjeno, skupina BMW ponuja zelo učinkovite dizelske motorje, ki izpolnjujejo vse najnovejše okoljske standarde. Dejstvo je, da nekaterim kupcem dizelski avtomobil še vedno predstavlja najbolj smotrno izbiro, vendar vidimo, da se dogajajo spremembe. In spremembe se dogajajo postopoma. Ljudje se odločajo za priključne hibride, bencinske modele in vedno več tudi za električne. Ko govorimo o različnih pogonskih sklopih, je pomembno poudariti, da je povečanje deleža električnih vozil pomemben korak, ki pa ne bo rešil okoljskih težav avtomobilske industrije. Proizvodnja električnih vozil zahteva veliko virov in povzroča veliko iz-

ÿ Za nas ni starih ali novih tehnologij, so samo tiste, ki so usmerjene v prihodnost.

pustov ogljikovega dioksida. Zato ne zmanjšujemo le uporabe primarnih materialov v naših avtomobilih, temveč prevzemamo tudi odgovornost za izpuste, povezane s proizvodnjo in razgradnjo naših avtomobilov. Zavezanost proizvajalcev boju proti podnebnim krizi je mogoče najbolje izmeriti s pregledom trajnosti celotnega življenjskega cikla njihovih vozil, vključno z njihovo proizvodnjo in dobavnimi verigami. In ravno to počnemo. Na primer BMW i5 eDrive40 in BMW 520i sta prvi vozili, za kateri je na voljo ocena njunega ogljičnega odtisa za celoten življenjski cikel vozila. Zato da bi naša dobavna veriga postala bolj trajnostna, želimo zmanjšati izpuste ogljikovega dioksida v naši dobavni verigi za več kot 20 odstotkov do leta 2030 glede na raven iz leta 2019. Z vse večjim številom električnih vozil, ki jih izdelujemo, se borimo proti naraščajočim ravnem ogljikovega dioksida v naši dobavni verigi. Za največji učinek podpiramo dobavitelje pri iskanju novih načinov pridobivanja virov in v nekaterih primerih se razidemo z dobavitelji, ki ne izpolnjujejo naših zahtev. Večja uporaba obnovljivih virov energije bo imela ključno vlogo pri zmanjševanju škodljivih izpustov. Več kot 50 odstotkov ciljev zmanjšanja izpustov ogljikovega dioksida v naših dobavnih verigah do leta 2030 bo doseženih izključno s prehodom na obnovljive vire energije. Konec leta 2022 smo se na več kot 400 razpisih dogovorili za prehod na zeleno energijo. Tudi naša trgovska mreža v Sloveniji uvaja več ukrepov, kot je iskanje učinkovitejših mešanic energij s svojimi dobavitelji za zmanjšanje njihovega ogljičnega odtisa, medtem ko poslovni vozni park BMW Slovenija postaja vedno bolj elektrificiran, saj večina naših zaposlenih vozi električna oziroma priključnohibridna vozila.

BMW med drugim ponovno razvija tudi pogon na vodik. Kakšno vlogo bi ta tehnologija, poleg baterijskih električnih vozil, lahko imela? Vodik je vsestransko gorivo, ki bo imelo ključno vlogo na poti do podnebne nevtralnosti. Trdno verjamemo, da bo pos-

Glede želja in potreb ljudi po lastništvu avtomobila ugotavlja, da se napovedi o velikih spremembah na tem področju niso uresničile ter da želijo stranke še vedno imeti nadzor nad lastno mobilnostjo, na kar je verjetno vplivalo tudi dogajanje med pandemijo.

tal pomembnejši tudi za individualno mobilnost. Ideja je vzpostaviti skupno infrastrukturo za gospodarska in osebna vozila. Za skupino BMW je smiselno dolgoročno prizadevanje za kombinacijo električnih pogonov na baterije in gorivne celice. To bo povečalo učinkovitost, tudi zato, ker so za to potrebne drugačne surovine. Po štirih letih razvoja so vozila pilotne flote iX5 hydrogen zdaj na cestah na izbranih trgih. Cilj je prikazati vsakodnevno uporabnost vozil na vodik in spodbuditi nadaljnjo širitev infrastrukture vodikovih polnilnic po svetu, ki bi bila potrebna tudi v Sloveniji. Odziv v doslej obiskanih regijah in državah je bil impresiven. Številne testne voznike sta osvojila vozniška izkušnja in zrelost tehnologije, tudi če še ni na voljo za nakup. Pilotna flota postavlja pomemben temelj za morebitno serijsko proizvodnjo z naslednjo generacijo tehnologije vodikovih gorivnih celic. Glede na zahteve trga in splošne pogoje, kot je infrastruktura polnilnih postaj za vodik, preučujemo možnosti zato, da bi našim strankam že v drugi polovici tega desetletja lahko ponudili serijsko vozilo na vodik.

Kako so slovenski kupci sprejeli model XM?

Do konca oktobra smo imeli 11 registracij, kar je lepo število za tako poseben in ekstravaganten avto. To je primerljivo s celoletnim številom registracij serije 7 pred leti. Slovenci so drzni, samozavestni in jih ni strah pokazati svoje individualnosti.

BMW je znan po dinamičnosti svojih modelov in voznih užitkih, ki jih ponujajo. Se bo to lahko ohranilo ob prehodu na elektriko? Kakšen bo recept za to?

Verjamemo, da ima platforma neue klasse potencial za pospešitev tržnega prodora e-mobilnosti. Odvisno od prevladujočih tržnih razmer v drugi polovici desetletja, cen surovin in razpoložljivosti ter hitrosti, s katero bo vzpostavljena celovita polnilna infrastruktura, bi lahko več kot 50 odstotkov po vsem svetu dobavljenih vozil skupine BMW že pred letom 2030 imelo popolnoma električni pogon. Do takrat bi lahko letna prodaja popolnoma električnih vozil skupine že presegla 1,5 milijona enot. Pod temi pogoji želimo leta 2030 prestopiti prag 10 milijonov popolnoma električnih vozil. Kot morda že veste, bo znamka Rolls-Royce od leta 2030 imela izključno električno paleto izdelkov, tako kot Mini. Prvi model neue klasse, ki ga bomo izdelovali v naši novi tovarni v Debrecenu, mestu, ki ste ga že obiskali, bo več kot le avto. Predstavljal bo prihodnost podjetja, znamke BMW in naslednje generacije njenih modelov. Z novim oblikovalskim jezikom in tehnologijami bo oblikoval prihodnost celotne BMW-jeve ponudbe. To je novi vrhunec v transformaciji skupine BMW. Predstavlja bistvo znamke BMW in obenem kvantni preskok v tehnologiji. Kot boste videli, bo »užitek v vožnji« popeljal v naslednjo dimenzijo in bo bolj BMW kot kdaj koli prej.

ÿVodik je vsestransko gorivo, ki bo imelo ključno vlogo na poti do podnebne nevtralnosti.

Kako vidite prihodnje modele M v povezavi z elektrifikacijo?

BMW M GmbH želi našim strankam v razredu visokozmogljivih vozil vselej ponujati vrhunsko vozno dinamiko, na katero smo jih navadili v zadnjih desetletjih, zlasti na dirkalnih stezah. Lahko ste prepričani, da že delamo na konkretnih rešitvah za popolnoma električni pogon v visokozmogljivem razredu. Vendar bo minilo še nekaj časa, preden vam bomo predstavili serijsko vozilo. Elektrifikacijo vidimo kot športni izziv, ki ponuja veliko priložnosti. Na strani zmogljivosti to na primer odpira povsem nove možnosti. Po drugi strani pa želimo tudi v prihodnje izpolnjevati pričakovanja kupcev glede čim boljše vozne dinamike in uporabnosti na dirkališču. Na tem področju poteka intenziven razvoj. Avtomobili oddelka M so vedno imeli poseben, fascinanten zvok. V elektrificiranih vozilih nam bo tudi uspelo ustvariti čustven zvok, ki bo zelo pristen. Zvočna izkušnja se bo spremenila, vendar ne bo izginila. Tesno sodelujemo s Hansom Zimmerjem, čigar zvoke je že mogoče slišati v naših električnih modelih. In kot veste, verjetno ste jih že vozili, že ponujamo električne modele M performance, kot so i4 M50, iX M60, i5 M60 in najmočnejša električna serija 7 – M70 s 485 kilovati (660 KM) in 1.100 Nm sistemskega navora. Prepričan sem, da se boste strinjali z mano, da vsi ponujajo pravi BMW M-občutek. Ukinjanje spodbud za nakup električnih avtomobilov je v nekaterih državah povzročilo precejšen upad njihove prodaje. Kaj menite o subvencijah za nakup električnih avtomobilov?

Meni, da smo Slovenci natančni, organizirani in strukturirani kot naši severni sosedje, vendar smo tudi topli in živahni ter imamo nekaj južnjaškega značaja.

Povpraševanje po naših vozilih je veliko in mi kot skupina beležimo veliko novih naročil. Splošna naročila skupine BMW in naročila za naša popolnoma električna vozila so že nekaj mesecev na zelo solidni ravni. Če so dogodki, kot sta visoka inflacija in ukinitev subvencij, v Evropi v prvih nekaj mesecih negativno vplivali na naročila popolnoma električnih vozil, smo od konca drugega četrtletja opazili gibanje navzgor. V skupini BMW smo v drugem četrtletju leta 2023 več kot podvojili prodajo popolnoma električnih vozil in v drugi polovici leta, zlasti z lansiranjem modela i5, še naprej pospešujemo elektromobilnost. Za leto 2023 bo novi mejnik doseči 15 odstotkov popolnoma električnih vozil v okviru celotne prodaje na ravni skupine. V Sloveniji, kjer imajo korporativne in poslovne stranke precejšnje spodbude, opažamo povečano povpraševanje po električnih vozilih za poslovne flote. Poleg tega, seveda, subvencije za zasebnike še vedno spodbujajo prodajo. Želeli pa bi si bolj trajnostne in pregledne politike Eko sklada, da bi lahko tako mi, torej avtomobilska podjetja, kot kupci poznali razmere in posledično bolje načrtovali svoja dejanja.

Se bo do leta 2035 v celotni Evropski uniji lahko uresničil scenarij prepovedi prodaje avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem?

To je zelo dobro vprašanje, na katero trenutno še nimamo odgovora. Vendar priporočamo ponoven razmislek. Zakaj? Ker obstaja pomembno vprašanje, ki ga je treba nasloviti Razpoložljivost surovin za baterijsko električna vozila ni zagotovljena. Nihče ne ve, ali bi lahko celoten evropski trg do leta 2035 preusmerili na baterijska električna vozila ter ali je dovolj surovin za to. Poleg tega je večina teh surovin v rokah drugih celin, Evropa jih torej ne nadzoruje. S tem bi bile vse evropske države popolnoma odvisne od drugih celin. To smo že videli pri plinu iz Rusije. Ob tem velja poudariti, da za današnjo in jutrišnjo mobilnost ne obstaja »ena velikost za vse«. Naš svet je večplasten, zato potrebujemo različne tehnološke rešitve. Na eni strani moramo zadovoljevati najrazličnejše potrebe svojih strank, na drugi strani pa izpolnjevati zelo različne regulativne zahteve v državah po vsem svetu. Za globalnega premijskega proizvajalca, kot je skupina BMW, je edina prava pot do razogljičenja mobilnosti odprtost za raz-

lične tehnologije. V skupini BMW tako uporabljamo odprt tehnološki pristop k transformaciji svoje industrije. Zasledujemo podnebno učinkovitost in trajnostni poslovni uspeh. Za nas ni starih ali novih tehnologij, so samo tiste, ki so usmerjene v prihodnost. Za učinkovito zaščito okolja morajo vse vrste pogonov prispevati k zmanjšanju izpustov ogljikovega dioksida. Regije po svetu in posamezni trgi se bodo v naslednjih letih in desetletjih razvijali različno in z različnimi hitrostmi, odprt pristop do tehnologij pa predstavlja prednost skupine BMW. To velja tako za tehnologije in zakonodajo kot za širitev infrastrukture za e-mobilnost in želje strank. Ker različni pogoji, ki jih ustvarjajo različni politični okviri, vodijo v različno vedenje strank.

Kateri je najbolj priljubljen Minijev model na slovenskem trgu? Ali kupci pri minijih še vedno iščejo občutek go-karta ali gre bolj za imidž?

Najbolj prodajan mini v Sloveniji je trivratni, ki mu sledi countryman. In odgovor na vprašanje zakaj je tako, je kombinacija neverjetne vozniške izkušnje, go-kart občutka, dizajna avtomobila, notranjosti, znamke, dediščine ter edinstvenosti, ki jo znamka Mini ponuja.

Je v Sloveniji mogoče kupiti avtomobile znamke RollsRoyce? Ali je zagotovljen tudi servis?

V Sloveniji ni pooblaščenih prodajnih ali servisnih mest za Rolls-Royce. Seveda lahko pomagamo vsaki stranki, ki želi kupiti rolls-royca, in jo povežemo z našimi kolegi na primer v Münchnu, Avstriji ali Italiji.

Zdi se, da nekaterih mlajših kupcev ne zanima več lastništvo avtomobila, temveč zgolj mobilnost. Načrtujete kakšno ponudbo v tej smeri?

Pred leti so trendi napovedovali precejšnje premike v vedenju kupcev glede lastništva ali uporabe avtomobila. Vendar danes vidimo, da se ti veliki premiki niso zgodili. Morda je k temu veliko prispevala pandemija in potreba po tem, da smo svobodni, da se lahko prosto gibljemo in da imamo to možnost ne glede na javni prevoz ali souporabo. Vidimo, da stranke želijo imeti nadzor nad svojo individualno mobilnostjo. Ljudje si morda še bolj kot pred pandemijo želijo imeti svoj osebni avtomobil. A kljub temu storitve souporabe avtomobilov obstajajo in so v določenih okoliščinah in za nekatere ciljne skupine precej uspešne. V Sloveniji lahko najdete BMW-jeve avtomobile v souporabi električnih vozil Avant2Go. Bili smo med prvimi podjetji, ki so projekt podprla že pred leti. Poleg tega naša skupina skupaj z Mercedes Benz Mobility AG upravlja dva ponudnika storitev digitalne mobilnosti, in sicer Free Now in Charge Now. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

ÿ

BMW Group si prizadeva, da bi že do konca leta 2025 na cestah imel več kot dva milijona popolnoma elek tričnih vozil.

Sem zelo družabna oseba in sem rad obkrožen z ljudmi, še posebej z družino. Tako da res poskušamo preživeti čim več časa skupaj. Radi imamo pohodništvo, gremo v gore, kolesarimo ali pa se le sprostimo ob dobrih pogovorih, dobri hrani in vinu. Mimogrede, vino v Sloveniji je odlično. Moja družina je ostala v Nemčiji in včasih je uskladiti čas med Slovenijo in Nemčijo pravi izziv. Zato je zame čas najdragocenejša dobrina, ki je ne smemo jemati za samoumevno.

S KATERIM AVTOMOBILOM STE SE NAUČILI VOZITI?

Glede subvencij za električna vozila pove, da bi si želeli bolj trajnostne in pregledne politike Eko sklada, take, da bi lahko oni kot avtomobilsko podjetje in na drugi stani tudi kupci lažje načrtovali in se odločali.

O, to je bilo kar hecno ... moj oče v Nemčiji je imel podjetje z ogromnim zasebnim parkiriščem. Na tem parkirišču sva z bratom nabirala prve vozniške izkušnje. Takrat je naš oče vozil BMW 320i z M sport paketom. Lahko si predstavljate, kako smo se zabavali ... (smeh)

VAŠ PRVI AVTO JE BIL?

Prvega ne pozabiš nikoli, kajne? (smeh). Moj prvi avto je bil rdeč golf GTI. Spomnim se, da sem delal vsak konec tedna, da sem prihranil denar zanj. In ni me zanimal navaden golf, biti je moral GTI. Torej, vedno so mi bili všeč visokozmogljivi avtomobili in danes sem ponosen, da delam za podjetje, kot je BMW. Zame je to popolno ujemanje.

KATERI VAM JE BIL NAJBOLJ VŠEČ IN OSTAL V NAJLEPŠEM SPOMINU?

Zame je bil najlepši avto vedno BMW Z8. Bil je tako daleč pred svojim časom in dizajn je še danes vrhunski. Spomnim se časa, ko sem bil prodajni svetovalec za BMW v Münchnu. Takrat sem bil star 25 let in ta avto je stal v našem salonu. Povem vam, vsakič ko sem sedel vanj, sem dobil kurjo polt.

KAJ MENITE, BO V NOVI MOBILNOSTI OSTALO KAJ PROSTORA ZA ROMANTIKO?

Res upam, da bo! (smeh). Na svoj prvi avto imam veliko spominov. Ko si mlad, v njem preživiš veliko časa. Je tako rekoč tvoj »najboljši prijatelj«. In ko razmišljam o romantiki, mislim, da se zagotovo vsak spomni svojega prvega zmenka v kinu, prvega dopusta z lastnim avtom s partnerjem ali spanja v avtu, ker po noči v disku nisi mogel več voziti. Mogoče je prihodnost nekoliko drugačna. Danes je »najboljši prijatelj« mlade generacije njihov mobilni telefon. Mogoče lahko uporabimo to znanje in naredimo naše avtomobile še bolj digitalne, človeške in interaktivne.

NA KRATKO ...

ČAKA NAS razburljivo leto '24

● Elektrika je na pohodu, a se klasični pogoni tudi v letu 2024 še vedno vztrajno držijo ● Obetajo se cenejši električni modeli, ki bodo zanimivi za širši krog kupcev ● Trendu križancev in športnih terencev še kar ni videti konca Gašper Stamač, foto: C. Schulte, QRT, arhiv AF

Najmanjši Alfin SUV bo nastal na platformi e-CMP, ki jo že uporabljata jeep avenger in fiat 600, a bo seveda po športno začinjen s tipičnimi dodatki znamenite milanske znamke. Za pogon bo skrbel popolnoma električni sklop koncerna Stellantis.

ALPINE A290 Lahko bi rekli, da je to zlobni dvojček prve električne petke, ki jo pričakujemo pri Renaultu. Oblikovno bo A290 nekakšna steroidna različica prej omenjenega modela, vključno z zmogljivejšim pogonskim sklopom in bolj športno nastavljenim podvozjem.

Cupra terramar

Terramar bo 4,5 metra dolg športni terenec izrazito športnega značaja ter s klasičnimi motorji in priključnohibridnim pogonskim sklopom nove generacije. Pri Cupri so povedali, da bo to

BMW X2

BMW serija 4

Govorilo in upalo se je, da bodo Nemci pri BMW-ju serije 4 opustili pokončni ledvički na maski, a se to ne bo zgodilo. Ogromne odprtine bodo ostale, LED žarometi pa bodo dobili novo grafiko v slogu aktualnih X5 in X6. Električni i4 bo nekoliko učinkovitejši, kar bo povečalo doseg izvedbe M50 do 550 kilometrov, medtem ko bo običajni eDrive40 lahko celo presegel mejo 600 kilometrov. Pri bencinskih in dizelskih pogonih bodo imeli po novem vsi 48-voltno blago hibridno tehnologijo.

Dinamično ukrojen kompaktni SUV, ki k nam prihaja marca, je marsikatero oblikovno potezo povzel po večjem X6, vključno z velikima peterokotnima ledvičkama in vpadljivim spojlerjem na

kupejevsko urezanem zadku. Zunanje mere so v primerjavi s predhodnikom nekoliko večje, saj je novi X2 v dolžino pridobil skoraj 20 centimetrov. Pogonska tehnika je raznovrstna in vključuje vse,

AUDI A6 E-TRON AVANT

Malenkost manj kot pet metrov dolg karavan je v marsičem tipičen primer Audijevega oblikovanja, a ima na račun električne zasnove tudi nekaj drznejših potez, predvsem na zadnjem delu, kjer nad steklom prtljažnih vrat kraljuje mogočen spojler. To bo prvi električni avant te znamke.

ALFA ROMEO – MALI SUV

Alfa romeo tributo italiano

Prva globalna posebna serija modelov giulia, stelvio in tonale se imenuje tributo italiano. Ta se poklanja izvoru znamke, italijanski odličnosti in značilni športnosti, na voljo pa bo izključno v treh barvah italijanske tricolore. Posebnosti so tudi dvobarvna karoserija s črno streho, italijanska zastava na pokrovih ogledal, medtem ko je v notranjosti še več ekskluzivnosti, zahvaljujoč novim perforiranim usnjenim sedežem z rdečimi šivi in značilnim izvezenim logotipom.

FORD EXPLORER

Dacia duster in dacia spring Tretja generacija dusterja ima še izrazitejšo podobo, ki jo je napovedal že konceptni bigster, pomembna novost, ki k nam prihaja že poleti, pa bo tudi novi električni malček spring. Pričakujemo lahko večji doseg in nekoliko prijetnejšo notranjost.

Čeprav je tehnični dvojček volkswagna ID.4, saj si z njim deli platformo MEB, so pri Fordu poskrbeli za popolnoma samosvoj videz nove generacije explorerja. V svojem slogu so oblikovali tudi notranjost, ki dovoljuje, da se kot navpično postavljenega 38,1-centimetrskega sredinskega zaslona prilagaja do 30 stopinj. Navduši tudi prtljažnik s prostornino od 450 do 1.400 litrov. Pri pogonskih sklopih bodo na voljo tako izvedbe s pogonom na zadnji kolesi kot na vsa štiri.

Fiat 600

Simpatični Fiatov križanec si v električni izvedbi 600e tehnično osnovo v veliki meri deli z jeepom avengerjem oziroma temelji na Stellantisovi platformi e-CMP2 in je opremljen z baterijo kapacitete 54 kWh, ki obljublja do 400 kilometrov dosega. Za pogon skrbi elektromotor z močjo 115 kW (156 KM) na sprednji osi. Istočasno bo kupcem na voljo tudi blagohibridna izvedba z 1,2-litrskim trivaljnikom, ki razvije 74 kW (100 KM). Manjši 21-kilovatni elektromotor obljublja tiha speljevanja, prožnost pri nizkih vrtljajih, dvosklopčni menjalnik pa hitra prestavljanja in odzivnost na ukaze s plinom.

od popolnoma električne izvedbe do bencinskih in turbodizelskih strojev. Električni iX2 ima dva motorja, enega na sprednji in drugega na zadnji osi, ki skupaj zmoreta 230 kW (313 KM). Ta bo

ob povprečni porabi med 17,7 in 16,3 kWh z enim polnjenjem prevozil do 449 kilometrov.

BMW SERIJA 5 TOURING

Karavanska petica prihaja oborožena z vsemi dobrotami, ki jih je že prikazala limuzina. Električni i5 bo imel s 490 litri za 30 litrov manj prostora kot modeli s termičnimi motorji, v vsakem primeru pa bo prav prišlo ločeno odpiranje stekla prtljažnih vrat.

CITROËN C3 Nova generacija priljubljenega Citroënovega malčka bo na slovenske ceste pripeljala še pred poletjem. Takrat bo sprva v ponudbi električna izvedba, ki z obljubljeno ugodno ceno velja za veliki francoski up. Več o novem ë-C3 lahko berete na strani 76.

CUPRA TAVASCAN

Pričakovali smo ga že v preteklem letu, zdaj pa kaže, da bo le našel pot v prodajne salone. Na poznani električni platformi MEB narejen tavascan bo nekoliko večji od borna, kar ga bo uvrstilo v družbo koncernskih sorodnikov VW ID.5 in škode enyaq.

DONGFENG NAMMI 01

Kompaktni avtomobil kitajskega Dongfenga bo z dolžino 4 metrov predstavljal zanimivo vstopnico v svet električnih vozil. Na voljo bo z 31,5 ali 42,3-kWh baterijo, ki bo ponujala 330 oziroma 430 kilometrov dosega.

DS 4 Svoj del zaobljube, da bodo od leta 2024 naprej vsi modeli znamke DS tudi električni, bo model DS 4 izpolnil z izvedbo, ki jo bo poganjal elektromotor z močjo 158 kW (215 KM). Obljubljeni doseg bo znašal kar 450 kilometrov.

FIAT TOPOLINO Obuditev legendarnega imena iz Fiatove preteklosti bo prinesla električnega mestnega malčka, ki ne bo »pravi avtomobil«, ampak lahki štirikolesnik. V skladu z imenom ima dvosed tudi posrečeno nostalgično podobo.

FIAT PANDA Nova generacija pande bo električna. Odločitev seveda ni presenečenje, tako kot ne dejstvo, da bo tudi v prihodnje predstavljala cenovno ugodno mobilnost za množice. Oblikovno se bo močno naslanjala na konceptni centoventi iz leta 2019.

HYUNDAI IONIQ 7 Veliki športni terenec iz linije ioniq je zasnovan na platformi E-GMP, ki je prilagojena za tri vrste sedežev in še večji baterijski sklop. Slednji bo imel kapaciteto okoli 100 kWh, kar bo dovolj za doseg več kot 480 kilometrov.

Forthing U-tour Kitajska znamka

Forthing pri nas ni novost, saj se že nekaj časa prodaja bencinski model

T5, v letu 2024 pa se mu pridružuje še enoprostorski U-tour. Tudi ta bo bencinski in bo ponujal izjemno razmerje med plačanim in dobljenim.

HYUNDAI SANTA FE

Z novim santa fejem Hyundai spet kaže svojo samozavest na področju oblikovanja, saj ima veliki križanec izrazito oglate linije. Z dolžino 483 centimetrov je nekoliko daljši od aktualnega modela in se ob večji medosni razdalji ponaša tudi s prostornejšo kabino, ki je lahko opremljena z do sedmimi sedeži. Dizelski motor se umika iz ponudbe, zato bo novi santa fe v Evropi na voljo z 1,6-litrskim hibridom s 132 kW (180 KM) ali priključnim hibridom s 118 kW (160 KM) moči.

Ford mustang

S precej zamude se bo nova generacija mustanga le pripeljala tudi v naše loge. Veseli dejstvo, da bo poleg 2,3-litrskega turbobencinskega ecoboosta v ponudbi še vedno ostal rohneči petlitrski V8.

Maserati grecale folgore

Športni terenec grecale bo v električni izvedbi folgore opremljen s 105-kWh baterijskim sklopom, katerega doseg naj bi bil 500 kilometrov. Z močjo 410 kW (588 KM) bo stotico dosegel v 4,1 sekunde.

JEEP AVENGER E-HYBRID

Po električni in bencinski prihaja še blagohibridna različica jeepa avengerja z električno podporo za manjšo porabo goriva. Novi pogonski sklop sestavlja 1,2-litrski trivaljnik s 74 kW (100 KM) v kombinaciji z 48-voltno baterijo in 6-stopenjskim dvosklopčnim menjalnikom, v katerega je vgrajen elektromotor z 21 kilovati (29 KM). Poraba je za

15 odstotkov manjša kot pri klasičnem bencinskem sklopu, v mestu pa je mogoče voziti do 50 odstotkov časa z ugasnjenim bencinskim strojem. Serijska oprema med drugim vključuje sistem za nadzorovano vožnjo po klancu in sistem selec terrain s šestimi voznimi načini za različne podlage.

Lexus LBX

Nov najmanjši model znamke Lexus je nastal na osnovi toyote yaris cross, a se pohvali z močnejšim pogonskim sklopom, prestižnejšo notranjostjo in bogatejšo opremo. Ker gre za modularno platformo, so mere Lexusovega novinca malce drugačne kot pri Toyotinem modelu, saj je za centimeter daljši, šest centimetrov širši in centimeter nižji kot manj prestižni brat. Na voljo je le s hibridnim pogonskim sklopom, ki ga sestavljajo 1,5-litrski bencinski trivaljnik in električna enota, pri čemer bo na izbiro tudi izvedba z dodatnim elektromotorjem na zadnji osi za štirikolesni pogon.

Kia picanto

Malček je s prenovo dobil ostrejšo zunanjo podobo z novo sprednjo masko in žarometi v obliki črke Y. V notranjosti so spremembe manj drastične, vseeno pa velja omeniti zmogljivejši infotainment z osrednjim zaslonom premera 20,3 centimetra.

Mazda MX-30 R-EV

Februarja se bo na slovenske ceste zapeljal verjetno najbolj nenavaden avtomobil na trgu. Karoserijske posebnosti mazde MX-30 so le začetek, odslej bo za posebnost skrbel električni pogon s podaljševalnikom dosega – rotacijskim bencinskim motorjem!

HYUNDAI I20 Razen po živahnih zunanjih barvah boste prenovljenega i20 navzven le stežka ločili od starega. Pomembnejša je osvežitev notranjosti, predvsem s tehničnega vidika, saj ponuja večje zaslone, boljšo povezljivost in dopolnjeno varnostno opremo.

HONDA ZR-V Pričakovali smo, da se bo ZR-V do danes že vozil po naših cestah, pa se bo to zgodilo šele v letu 2024, menda pred nastopom pomladi. Za pogon skrbi hibridni sistem z dvolitrskim bencinskim motorjem in dvema elektromotorjema s skupno močjo 135 kW (184 KM).

JEEP GRAND CHEROKEE

Kia EV9

Veliki Kiin športni terenec, dvojček hyundaija ioniq 7, obljublja 540 kilometrov dosega in pospešek do stotice v le petih sekundah.

Izjemno, glede na to, da gre za velikana, ki sprejme do sedem potnikov.

Pokazali so ga že pred nekaj časa, v drugi polovici leta pa grand cherokee prihaja tudi v Slovenijo. Prestiž bo tudi tokrat ozaljšan z vrhunskimi terenskimi zmogljivostmi, ki jih zagotavljajo zračno vzmetenje quadra lift, štirikolesni pogon in elektronski zadnji diferencial.

LEXUS UX Posodobitev prestižnega križanca se je dotaknila tudi električne različice UX 300e, ki z večjim baterijskim sklopom po novem z enim polnjenjem namesto 315 prevozi do 450 kilometrov.

MAZDA2 HYBRID Hibridna dvojka se bo po temeljiti prenovi veliko bolj oddaljila od sorodne toyote yaris. To pomeni, da se bo od nje oblikovno razlikovala precej bolj kot le v logotipu. Pogonska tehnika bo kljub temu ostala ista.

MERCEDES-BENZ CLE

Atraktivna kupe in kabriolet bosta zamenjala dvovratne različice razredov C in E, od katerih sta z dolžino 4,85 metra tudi nekoliko daljša. Pogonska tehnika bo izposojena iz novega razreda E, medtem ko bo vrh ponudbe predstavljal CLE 53 4matic+ z močjo 330 kW (449 KM).

MG3 Doslej je bil na področju Evrope mali MG3 na voljo le v Veliki Britaniji, s prihodom nove generacije pa bo ta mestni malček pripeljal tudi v naše kraje. Cenovno ugoden avtomobil bo na voljo le z bencinskimi motorji.

MITSUBISHI OUTLANDER

Outlander bo tudi v novi izdaji na voljo le kot priključni hibrid s štirikolesnim pogonom. Še vedno bo razvajal s prostornostjo kabine, ki sprejme do sedem potnikov, deležen pa bo tudi obsežne digitalne preobrazbe.

Mercedes-AMG GT coupe

Z drugo generacijo je Mercedesov GT postal bolj zvest svojemu imenu, saj se je iz športnika prelevil v bolj pravi gran turismo s sedežno postavitvijo 2 + 2. Oblika predstavlja evolucijo predhodnikove, sprednji del označuje večja maska z navpičnimi letvicami, novi sprednji žarometi pa so opremljeni s tehnologijo digital light z 1,3 milijona mikrozrcalc, ki znajo med drugim tudi projicirati znake in opozorila na asfalt. Pod sprednjim pokrovom se vrti štirilitrski V8 biturbo, ki v izvedbi 55 4matic+ ponuja 350 kW (476 KM), pri različici 63 matic+ z vrha ponudbe pa 430 kW (585 KM) in kar 800 Nm navora.

Opel astra electric Električna astra svojo pot v slovenskih prodajnih salonih začenja februarja. Poganja jo elektromotor s 115 kilovati (156 KM) moči in baterijo s kapaciteto 54 kWh. Slednja zagotavlja do 416 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP.

MERCEDES-BENZ EQG

Peugeot 208

Resda 208 ni bil ravno potreben lepotnih popravkov, a so ga Francozi vseeno dodobra oblikovno in vsebinsko prevetrili. Pogonska novost sta bencinska hibrida z 48-voltnim sistemom in elektrificiranim menjalnikom z dvojno sklopko, v katerega je vgrajen električni motor.

Mercedesov G-wagen ne bo nikoli opustil izjemnih plezalnih sposobnosti, četudi je že pošteno zabredel v svet ultra luksuznih avtomobilov. Z električnim pogonom bo terenska superiornost celo nadgrajena, saj

MG CYBERSTER

Če je MG s športnimi terenci, limuzinami in kompaktnimi modeli rahlo zašel s poti, ki so jo začrtali pred stoletjem, se bodo zdaj oddolžili s prav posebno poslastico. Cyberster je novodobna interpretacija legendarnih roadsterjev, ki so MG zapisali med največja imena avtomobilizma. Električno gnani dvosed

bo na voljo v dveh pogonskih različicah, s šibkejšo z 227 kW (309 KM) in pogonom na zadnji kolesi, ter z zmogljivejšo s 400 kW (544 KM) in štirikolesnim pogonom. Slednja bo ponujala presežke tako pri pospešku do stotice, ki bo trajal vsega 3,2 sekunde, kot s kar 580-kilometrskim dosegom.

GORIČANE , tovarna papirja Medvode, d. d., Ladja 10, 1215 Medvode, T: + 386 1 58 23 400, goricane@goricane.si, www.goricane.si

OPEL CORSA Približno štiri leta od prihoda na trg se opel corsa predstavlja s prenovljeno podobo. Ta ob nespremenjenih merah prinaša predvsem nov sprednji del v obliki vizirja v slogu novejših hišnih modelov, ki je po želji lahko obogaten z matričnimi žarometi intelli-lux.

je doživel atraktivno preobrazbo, ki mu prinaša drzno kupejevsko silhueto. Notranjost odlikuje tako imenovan panoramic i-cockpit z velikim, ukrivljenim zaslonom premera 53,3 centimetra, poleg klasičnih motorjev pa bo novi 3008 na voljo tudi v dveh električnih različicah z do 500 ali celo do 700 kilometrov dosega.

Renault scenic EV

Priljubljeni družinski enoprostorec se je ob prehodu na električni pogon prelevil v križanca. Scenic E-tech je v primerjavi z meganom za 27 centimetrov daljši in zato tudi prostornejši, a bo vseeno na voljo le s petimi sedeži. Notranjost je sorodna meganovi, vključno s številnimi predali in odlagalnimi mesti za drobnarije z 38,7 litra skupne velikosti. Prtljažnik meri 545 oziroma 1.670 litrov. Vstopni model zmore 125 kW (170 KM) in ob 60-kWh bateriji obljublja 418 kilometrov dosega, močnejši pa z močjo 160 kW (218 KM) kar 610 kilometrov (baterija ima 87 kWh).

Renault rafale Rafale je

Renaultov prestižni kupejevski športni terenec višjega razreda. Po zasnovi in velikostnem formatu spada v družbo modelov austral in

taycana drugi Porschejev električni model. Narejen bo na prilagodljivi koncernski platformi PPE, kar pomeni, da bo imel na voljo 800-voltno arhitekturo. Aktualni model s klasičnimi pogonskimi sklopi bo ostal v proizvodnji.

RENAULT 5 Novodobna petka definitivno prihaja, razveseljuje pa podatek, da bo osnovno različico mogoče odpeljati domov že za okoli 25 tisočakov. Za pogon 3,92 metra dolgega avtomobila skrbi elektrika, izbirati pa bo mogoče med baterijama kapacitete 40 ali 52 kWh, kar bo dovolj za do 400 kilometrov dosega.

navdih za hibridno

Škoda superb

Četrta generacija superba se ob nekoliko večjih merah (petvratna limuzina je dolga 491 centimetrov, karavan centimeter manj) ponaša s prostornejšo kabino in prtljažnikom. Poleg bencinskih in dizelskih motorjev z močjo med 110 in 195 kW (med 150 in 265 KM) bo v ponudbi še priključni hibrid z baterijo kapacitete 25,7 kWh in več kot 100 km električnega dosega.

VOLKSWAGEN TIGUAN

Novi tiguan je ohranil podobne mere (je sicer 3 centimetre daljši), a obeta prostornejšo notranjost s kar 652 litrov velikim prtljažnikom. Armaturna plošča je povzela arhitekturo modela ID.7 z zaslonom premera 26 centimetrov pred voznikom in osrednjim velikosti 32,7 ali 38 centimetrov, podprtim z operacijskim sistemom MIB4. Nemci žal nerodnih drsnikov niso zamenjali s funkcionalnejšimi stikali, so pa zato med sedeža namestili

večnamenski vrtljivi gumb. Pestro motorno paleto sestavljajo klasični ali z blagim hibridom podprti bencinarji in dizli z razponom moči med 96 in 195 kW (med 131 in 265 KM), ročnim ali DSGmenjalnikom ter pogonom na sprednji kolesi ali na vsa štiri kolesa. Ponudbo dopolnjujeta še dva priključna hibrida s 150 ali 200 kW (204 ali 272 KM), baterijo kapacitete 19,7 kWh, električnim dosegom 100 km in DC-polnjenjem z močjo 50 kW.

PEUGEOT E-3008 Model 3008

PORSCHE E-MACAN Macan bo poleg

ŠKODA KODIAQ

Spomladi bo v prodajne salone zapeljal novi škoda kodiaq, ki se s 6 centimetri daljšo izvedbo pohvali s prostorom za do sedem sedežev. Po drugi strani v petsedežni izvedbi ponuja resnično velik prtljažnik s kar 910 oziroma 2.105 litri prostora. Armaturna plošča je poleg zaslonov premera 25,4 centimetra pred voznikom in 33 centimetrov na sredinski konzoli ohranila tudi fizične gumbe klimatske naprave (z dodatnimi zasloni). Pestro motorno paleto sestavljajo po dva bencinarja in dizla ter priključni hibrid, medtem ko je njihov razpon moči med 110 in 150 kW (med 150 in 204 KM).

Tesla – model Y

Glede na tesno sorodstvo med modeloma 3 in Y je bilo smiselno sklepati, da se po trojki temeljita prenova obeta tudi prostornejšemu ipsilonu. Iz tega sledi tudi to, da bodo oblikovne poteze med njima precej podobne, kar jasno kažejo tudi ekskluzivne fotoilustracije. Kabina bo dobila boljše materiale, ambientalno osvetlitev in nova stekla za več udobja in prestiža. Aerodinamična obdelava zunanjosti bo prinesla nekoliko večji doseg ob sicer nespremenjeni motorizaciji.

Smart #3

Drugi novodobni smartov model je nekoliko večji električni SUV, ki bo z močjo med 200 in 315 kilovati (272 in 428 KM) izrazito športen.

Poslastica bo izvedba brabus, ki bo do stotice pospešila v le 3,7

VOLKSWAGEN ID.7 Največji ID je narejen na dodelani hišni platformi z enim ali dvema elektromotorjema in kar do 700 kilometri dosega. Ob medosni razdalji 2,97 metra obljublja prostorno odmerjeno notranjost.

Suzuki swift Po vsem svetu priljubljeni malček doživlja novo pomlad. Opremljen z najsodobnejšimi pripomočki in podprt s sodobnim 1,2-litrskim hibridnim pogonom bo ponujal tudi štirikolesni pogon.

Volkswagen passat variant

Drugi najbolj množično prodajan Volkswagnov model vseh časov bo po novem na voljo le v karavanski izvedbi. O obliki se bodo prav gotovo kresala mnenja, saj ta ni ravno izrazita, ampak precej blizu zadržanim linijam električnih modelov iz družine ID. A ne pri pogonih, kjer v nekoliko izboljšanih izvedbah ohranja večino poznanih pogonov predhodnega modela. Potniški prostor je prostornejši, zrasel pa je tudi prtljažnik, ki po novem meri med 690 in 1.920 litri, kar je 40 oziroma 140 litrov več kot prej.

Toyota B SUV

Štiri metre in trideset centimetrov bo v dolžino meril novi kompaktni križanec, ki ga bo poganjala izključno elektrika. Na fotografijah gledate konceptni urban SUV, ki bržkone v celoti razkriva zunanjost serijskega modela, ki bo na voljo tako s prednjim kot štirikolesnim pogonom.

Nova generacija legendarnega Toyotinega terenca se s svojo retro obliko spogleduje z modelom BJ iz začetka petdesetih let. Land cruiser sicer ohranja tudi klasično robustno zasnovo in turbodizelski motor.

VOLVO EX90 Več kot pet metrov dolg električni športni terenec se bo k nam pripeljal jeseni, ko bo na voljo v izvedbah z dvema elektromotorjema in močjo 300 kW (408 KM) ali 380 kW (517 KM). Slednja bo z enim polnjenjem zmogla prevoziti kar 590 kilometrov.

VOYAH DREAM Že samo ime pove, da je ta kitajski avtomobil sanjski. To pa zaradi izjemne prostornosti, drsnih vrat ter električnega pogona, ki 5,8-metrski voyah dream uvršča med najnaprednejše avtomobile svoje vrste. Zgovoren je že pospešek do stotice, ki traja vsega 5,8 sekunde.

TOYOTA LAND CRUISER

IZ ČRNEGA v belo zlato

Riad, glavno mesto Savdske Arabije, išče neodvisnost od nafte z novimi tehnologijami in osredinjenostjo na električnih avtomobilih. Paradoksalno pri tem je, da prehod financira z zaslužkom od nafte.

● Savdijci bodo na naftnem nahajališču izdelovali električne avtomobile ● Državni sklad PiF ima tudi za ta namen 550 milijard evrov proračuna ● Povezujejo se s Kitajci, rudniki litija in dobavitelji komponent ÿ

Norveška je zadnje desetletje raj za električne avtomobile, obenem pa je postala imuna za tako imenovani »greenwashing«. Norvežani namreč svoj prehod na elektromobilnost financirajo z nafto in plinom.

A Norveška je le prvi takšen primer. Še precej večji projekt prehoda v novo elek-

trično dobo poteka na enem največjih nahajališč nafte na svetu – v Savdski Arabiji. Naslednik kraljevega prestola Mohammed bin Salman si je zadal ambiciozen cilj, da do leta 2030 Savdsko Arabijo naredi gospodarsko manj odvisno od nafte, osredotočil pa se je na razvoj umetnosti, turizma, športa in novih tehnologij. Med njimi še posebej izpostavlja prehod na elektromobilnost. Kapitala za uresničitev ciljev ima dovolj. V domači klub je pritegnil nogometna zvezdnika Karima Benzemaja in Cristiana Ronalda, ki sta bila za prestop bogato nagra-

Iz umazanih energentov v čiste – Savdska Arabija gre po poti Norveške.

riškega proizvajalca prestižnih električnih avtomobilov Lucid Motors. Obenem pa je napovedal prvo avtomobilsko tovarno v ekonomskem mestu kralja Abdulaha, v industrijski coni zraven Jeddaha in Rdečega morja, ki stoji na glavni transportni pomorski poti med Evropo in Azijo.

Nova tovarna bo sprva le sestavljala v ZDA izdelane dele Lucidovih modelov. V nekaj letih pa bo sposobna proizvesti 155.000 električnih avtomobilov na leto, kar bo dovolj, da podpre savdski cilj, to je 30-odstotni delež električnih avtomobilov v letu 2030.

Lucid je s poslom pridobil obvezujočo pogodbo Savdske Arabije, ki bo v naslednjih desetih letih kupila sto tisoč avtomobilov, obenem pa bo ta poskrbela še za dobavno verigo dobaviteljev komponent. V gradnjo tovarne pnevmatik znamke Pirelli bo tako vložila pol milijarde evrov. Delovala bo od leta 2026, letno pa bo proizvedla 3,5 milijona pnevmatik.

PiF je sklenil pogodbo še s korejskim Hyundaijem, v podobni vrednosti bo zgradil tovarno z letno proizvodno kapaciteto 50.000 vozil. Tu je še razvojno podjetje za vzpostavitev dobaviteljske verige in projektov mobilnosti Tasaru, ki ga vodi Michael Müller – nekdanji predsednik uprave Skupine Volkswagen. PiF je že vložil v skupno podjetje s Tasarujem, ki bo najprej zgradilo logistični depo za avtomobile v zgoraj omenjeni industrijski coni.

Kraljeva palača v Riadu je simbol bogastva Savdske Arabije. Stavbo, ki odraža velike ekonomske ambicije, je zgradilo podjetje Impregilo. V preteklosti je bila del Fiata, zdaj pa je v lasti savdskega državnega sklada za investicije.

Savdska vlada poleg naštetega načrtuje še pridobivanje in predelavo litija za baterije, zato je sklenila že številne pogodbe z rudniki litija in zunanjimi investitorji. Ni skrivnost, da se s savdsko vlado pogajajo tudi kitajska podjetja. BeyonCa, zagonsko podjetje, ki sta ga ustanovila Dongfeng in Renault, je napovedalo oceno investicij v savdsko skupino Al Faisaliah. Tu je še Aramco, savdsko državno podjetje, ki bo lastniško vstopilo v Horse – skupno podjetje Renaulta in Geelyja na Kitajskem, ki bo razvijalo motorje z notranjim zgorevanjem, obenem pa bo zelo dejavno na področju razvoja sintetičnih goriv. Robert Potočnik, foto: QRT

FIAT PANDA za 12.990 EUR*

+ BON ZA ZIMSKE PNEVMATIKE**

Povprečna poraba goriva: 6,9 – 4,8 l/100 km. Emisije CO2: 156 – 110 g/km. Uradna vrednost emisijske stopnje: Euro 6d. Specifične emisije NOx: 0,0483 – 0,0141 g/km. Ogljikov dioksid (CO2) je najpomembnejši toplogredni plin, ki povzroča globalno segrevanje. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov. *Navedena cena 12.990 EUR velja za model Fiat Panda 1.0 GSE Hybrid 51 kW (70 KM) (319.1PH.6) iz zaloge, z vključenim paketom Comfort top (51K) in električno pomičnimi in ogrevanimi zunanjimi vzvratnimi ogledali (041) ter pastelno barvo belo Gelato (296; 5CH). Cena že vključuje redni popust in popust s Fiat Financiranjem pri Summit Leasing Slovenija. **Več o vrednostnem bonu za zimske pnevmatike v znesku 300 EUR (z vključenim DDV), ki velja le za nakup zimskih pnevmatik pri pooblaščenem prodajalcu z vozili Fiat, si lahko preberete na www.fiat.si. Za podrobnejše informacije se obrnite na vašega pooblaščenega prodajalca vozil Fiat. Podatki so bili pravilni v času priprave oglasa. Pridržujemo si pravico do sprememb. Akcijska ponudba velja za vozila iz zaloge. Aktualni cenik je objavljen na spletni strani fiat.si in velja do razprodaje zaloge oz. do preklica. Slike so simbolične in lahko prikazujejo opremo, ki je na voljo za doplačilo ali kot dodatna oprema. Avto Triglav d.o.o., Ljubljana, Baragova ulica 7D, SI-1000 Ljubljana.

7 nasvetov za zimsko vožnjo

● Vožnja pozimi in v zimskih razmerah zahteva večjo mero zbranosti in previdnosti ● Pripravili smo vam sedem nasvetov, da bo ta čim bolj brezskrbna in varna ● Osnova sta brezhibno vozilo in ustrezna zimska oprema

1VOZILO MORA BITI BREZHIBNO

Pozimi so mehanski in drugi deli vozila bolj obremenjeni kot poleti in manjše nevšečnosti lahko hitro prerastejo v okvare. Zato je avtomobil priporočljivo peljati na preventivni servisni pregled (ponuja ga večina avtomobilskih znamk), kjer bodo preverili njegove vitalne dele. Če akumulator ni več v najboljši kondiciji, lahko pozimi kaj hitro odpove, saj za zagon motorja potrebuje večjo moč, preverite pa tudi metlice brisalcev vetrobranskega stekla in s tem poskrbite za čim boljšo vidljivost. Nalijte ustrezno tekočino za pranje stekel in ne pretiravajte z redčenjem, čeprav ima oznako »do –40 °C«. Tanka plast na vetrobranskem steklu namreč utegne med vožnjo in v mrzlem vetru zmrzniti tudi prej.

ÿZima svojih zob ne kaže več tako izrazito kot nekoč, a ob krajših dnevih, megli in slabši vidljivosti je vožnja v teh razmerah zahtevnejša kot poleti.

2

POSKRBITE ZA ZIMSKO OPREMO Po zakonu mora biti avtomobil pozimi in v zimskih razmerah opremljen z zimsko opremo, kar pomeni zimske pnevmatike na vseh štirih kolesih ali letne pnevmatike in snežne verige ustrezne dimenzije. Verige so v najzahtevnejših snežnih pogojih resda nepogrešljive, a na mokri, spolzki in poledeneli cesti vam prav nič ne koristijo. Letne pnevmatike pri nizkih temperaturah otrdijo, zimske pa zaradi posebne gumene zmesi ostanejo prožne in zato še vedno zagotavljajo ustrezen oprijem. Njihova tekalna plast je opremljena tudi z lamelami, ki se učinkovito »zagrizejo« v sneg ali led. Pa še to – če nameravate zimo preživeti z verigami, jih morate znati pravilno namestiti in zasnežen klanec na poti v službo ob sedmih zjutraj ni ravno najprimernejši trenutek za branje navodil …

3

OČISTITE SNEG IN LED

Seveda je najudobnejše, če je avtomobil pozimi parkiran v garaži ali pod nadstreškom, a številni nimajo te možnosti. Zato vetrobransko steklo zvečer pokrijte s kosom kartona in dvignite brisalce, da ti ne primrznejo na steklo. Če jih morda niste dvignili, pred zagonom motorja obvezno preverite, ali so izklopljeni – v nasprotnem primeru tvegate poškodbo metlic ali celo mehanizma. Pred vožnjo temeljito očistite vse steklene površine in svetlobna telesa in z vozila odstranite sneg. Dobro je, da metlice ne hranite v vozilu, saj tako lahko vrata očistite prej, preden odprete vrata avtomobila, in se s tem izognete, da bi nekaj snega padlo na sedež. Prav tako priporočamo, da svež sneg (tudi če ga ni veliko) odstranite, še preden ta primrzne na avto, saj ga je pozneje precej težje odstraniti.

5

PREVERITE OPRIJEM

4 ŠTIRIKOLESNI POGON

Vozila s štirikolesnim pogonom so med vožnjo po snegu ali spolzki podlagi res v prednosti, saj štiri kolesa lažje prenesejo motorno moč na podlago kot zgolj dve. Zato boste s štirikolesnim pogonom lažje speljali z mesta in lahko hitreje pospeševali, a pozor – pri zaviranju ima vozilo s pogonom na vsa štiri kolesa povsem enako zavorno pot kot dvokolesno gnano. Velika večina sodobnih avtomobilov je opremljena s štirikolesnim pogonom, ki na takšen ali drugačen način (sredinski diferencial, sklopka haldex) samodejno uravnava prenos moči na sprednji in zadnji kolesi, in zato ne zahteva nikakršnega posebnega znanja, medtem ko so »pravi« terenci običajno opremljeni s priklopljivim štirikolesnim pogonom, reduktorjem, zaporo diferenciala in še čim.

Na spolzki podlagi, snegu in ledu je oprijem koles seveda slabši kot na suhi cesti, tudi zavorna pot je neprimerno daljša. Oprijem lahko preprosto preverite že na začetku vožnje – na ravni in neprometni cesti, na primer na domači ulici: pri ustrezno nizki hitrosti močno zavrtite in s tem pridobite občutek. Prej se seveda prepričajte, ali to lahko storite varno tako zase kot druge. Še bolj bodite pozorni na druge udeležence v prometu in se izogibajte konfliktnim situacijam, saj se tudi oni soočajo z zahtevnejšimi razmerami. Tudi tesno vključevanje v kolono na glavni cesti je pozimi lahko precej bolj tvegano kot poleti …

6 KO ZAPADE SNEG

Če ponoči močno sneži, bodo zjutraj številne ceste seveda zasnežene, saj zimske službe v nasprotju s pričakovanji nekaterih voznikov ne morejo kar takoj očistiti vseh cest in poti. Prioriteta so glavne prometnice in tiste ceste v mestih, po katerih poteka javni promet. Zato pričakujte, da bo jutranja pot v službo trajala dlje, in se od doma odpravite prej kot običajno. Med vožnjo povečajte varnostno razdaljo in se izogibajte sunkovitim manevrom, saj hitro speljevanje, močno zaviranje in sunkovito obračanje volana lahko privede do izgube nadzora nad vozilom in posledično do prometne nesreče. Če vožnje v snegu ne obvladate, se je bojite ali je preprosto ne marate, pa naj vas tisti dan nikar ne bo sram avtomobila pustiti doma in uporabiti javni prevoz ali taksi.

ÿ

Svoje dodajajo tudi nizke temperature, s tem povezana možnost poledice, in seveda sneg, ki pa smo se ga v zadnjih letih kar nekako odvadili.

7 ČE OBTIČITE …

Pozimi je več možnosti, da obtičite v zastoju, zato bodite pozorni, da imate dovolj goriva, oziroma na bencinski servis zavijte prej, preden zasveti opozorilna lučka za prazen rezervoar. Ne le da je poraba goriva pozimi v zastoju večja; če obtičite, prižgan motor skrbi tudi za ogrevanje kabine. Kaj pa, če obstanete v globokem snegu? V tem primeru se poskusite rešiti z zibanjem vozila naprej in nazaj (izmenično prva in vzvratna predstava) ali levo in desno. Po potrebi lahko iz pnevmatik izpustite nekaj zraka, s čimer povečate stično površino pnevmatike, če imate možnost, lahko za boljši oprijem pod pogonska kolesa podstavite kakšno desko, če pa si sami ne morete pomagati, potem seveda pokličite pomoč.

PEKING vrača udarec

● Peking na protekcionistične ukrepe EU in ZDA odgovarja z izkoriščanjem monopola nad rudninami ● Vse večje napetosti povzročajo nepredvidljivost na trgu surovin

Človeštvo preživlja težke čase. Svet pretresajo vojne, naravne katastrofe in geopolitične ter gospodarske napetosti med Zahodom in Kitajsko. Evropa in Združene države Amerike se želijo otresti odvisnosti od zmajeve dežele in Kitajcev, ki jim je z imperialističnim in kolonialističnim pristopom uspelo monopolizirati celotne vrednostne verige. Lep primer so redke zemlje. Po podatkih Ameriškega geološkega inštituta (USGS) Kitajska obvladuje kar 70 odstotkov svetovne proizvodnje 17 kemijskih elementov, ki so nujni za strateške tehnološke izdelke. Gre za položaj premoči, ki bi ga težko napadel kateri koli drug globalni igralec. In v Pekingu se tega zelo dobro zavedajo. To dokazujejo odzivi na neoprotekcionistične ukrepe Bruslja in Washingtona najprej glede polprevodnikov in nato glede električnih avtomobilov.

KLJUČNE RUDNINE

Pred letom dni je Bela hiša omejila izvoz visokozmogljivih čipov za umetno

ÿKitajci obvladujejo večino rudnin, ki so ključne za proizvodnjo električnih avtomobilov.

inteligenco na Kitajsko. V Pekingu se na to niso odzvali takoj, a odgovor je nato prišel v trenutku, ki je bil vse prej kot naključen. Na predvečer ameriškega dneva neodvisnosti in le malo pred obiskom ameriške finančne ministrice Janet Yellen v Pekingu so uvedli omejitve na izvoz proizvodov v povezavi z germanijem in galijem, rudninama, ki sta ključni za proizvodnjo čipov in utegneta postati vse pomembnejši glede mednarodnih gospodarskih odnosov. Združene države Amerike so se odzvale z novimi omejitvami, Kitajska na drugi strani spet z novimi ukrepi. Gre za pravo pravcato stopnjevanje, ki je začelo vplivati na bistveni element, potreben za proizvodnjo električnih avtomobilov. Evropsko preiskavo o kitajskih električnih avtomobilih so v Pekingu pospremili ne le z obtožbami o protekcionizmu Bruslja, temveč tudi z omejitvami izvoza naravnega in sintetičnega grafita, ki ga od 50 do 100 kilogramov potrebujejo za elektromotor in baterijo vsakega električnega avtomobila, kar je dvakrat več kot neprimerno bolj poznanega li-

tija. Več kot 90 odstotkov grafita proizvedejo na Kitajskem, zato ne preseneča, da je njegova cena zrasla. In to je le eden od številnih ključnih elementov, ki so postali politično orožje. Cene litija, kobalta, niklja in mangana so vse bolj odvisne od odločitev različnih vladnih pisarn in zaradi vse hujših mednarodnih napetosti postajajo vedno bolj nepredvidljive, kar so nedavno priznali tudi pri Volkswagnu. V Wolfsburgu je zacingljal alarm glede letne donosnosti z znižanjem napovedi operativne marže s 7,5–8,5 na 7–7,3 odstotka. To se je zgodilo zaradi prevrednotenja finančnih instrumentov za izravnavo nihanja cen surovin, kar je povzročilo že za 2,5 milijarde evrov bremena. To pa ni vse. Nemci težko predvidevajo gibanja na trgu surovin. To je še en dokaz o tem, kako rudnine, ki jih veliki proizvajalci nekoč skoraj niso poznali, prevzemajo vse bolj ključno vlogo in bistveno vplivajo na njihovo poslovanje. Borut Fakin, RM, foto: QRT

Vse, kar potrebuje vaš avto.

PRODAJA V SLOVENIJI po znamkah

2022

november 2023 januar–november 2023 mesto znamka tržni

v %

po modelih

13

+ 5,3 %

PRODANIH AVTOMOBILOV od januarja do novembra 2023 v primerjavi s prvimi enajstimi meseci 2022.

+ 6,5 %

PRODANIH AVTOMOBILOV novembra 2023 v primerjavi z novembrom 2022. – 0,5 %

PRODANIH AVTOMOBILOV novembra 2023 v primerjavi z oktobrom 2023.

PRODAJA V EVROPI po znamkah

3.476 RABLJENIH AVTOMOBILOV je bilo novembra uvoženih v Slovenijo.

Prodaja novih osebnih vozil v Sloveniji po vrsti goriva (november 2023)

14,0 %

je bil od januarja do oktobra delež električnih vozil v prodaji novih avtomobilov v EU Dizelskih je bilo 13,9 %, bencinskih 35,9 % in hibridnih (vključno s priključnimi) 33,1 %. V Sloveniji je bilo v tem obdobju prodanih 8,5 % električnih, 18,4 % dizelskih, 60,1 % bencinskih in 11,9 % hibridnih avtomobilov.

Prodaja novih avtomobilov v Sloveniji po razredih (november 2023)

Prikaz gibanja prodaje novih avtomobilov v Sloveniji

19

Ob skoraj maničnih pritiskih na proizvajalce avtomobilov, naj z električnimi avtomobili poskrbijo za zmanjšanje škodljivih izpustov, se s pnevmatikami ne ukvarjajo niti približno tako intenzivno. A prav okrogle stvarce, ki so na vozilo pritrjene, pa naj ga poganja nafta ali elektrika, okolje izjemno obremenjujejo.

Trenutno znani podatki na drugi strani kažejo, da so pnevmatike oziroma mikrodelci, ki med vožnjo odpadajo od njih, izjemno škodljive za vodne organizme. Znanstveniki napovedujejo, da bodo mikrodelci iz gum do leta 2050 največji vir mikroplastike v morjih in oce-

anih. Kar 78 odstotkov vse mikroplastike naj bi izhajalo iz pnevmatik. Še bolj skrbi poročilo organizacije Yale Environment 360, ki pravi, da surovine pnevmatik vsebujejo več kot 400 kemikalij in spojin, od katerih so številne rakotvorne.

Še ena študija, tokrat od strokovnjakov z Imperial College London, kaže na to, da emisije trdih delcev iz pnevmatik in zavor na testih skoraj vedno presegajo njihovo količino iz izpuhov. Torej je zmanjšanje delcev obrabe pnevmatik vsaj enako, če ne celo še bolj pomembno kot zmanjšanje emisij izpušnih plinov.

Ponosni smo na vsakega bralca, a priznamo, da nam je ob sporočilu Lorena še posebej zaigralo srce. Mladenič pravi, da je za deveti rojstni dan dobil v dar celoletno naročnino na Avto fokus, tri leta pozneje pa je še vedno naš zvesti bralec. Kot pravi poznavalec, je v objektiv ujel Božičkovo vozilo. Ste vedeli, da darila razvaža s hroščem?! Za poslano fotografijo si je Loren prislužil nagradnih 40 evrov. Čestitamo!

Vabilo velja še naprej: če ste tudi vi v objektiv fotoaparata ali mobilnega telefona ujeli kakšen zanimiv dogodek, nam ga (skupaj s svojimi podatki) pošljite na e-poštni naslov: info@avto-fokus.si. Vsak mesec bomo eno fotografijo objavili in nagradili s 40 evri.

PRAVNI POUK: S pošiljanjem fotografije se prostovoljno odpovedujete materialnim avtorskim pravicam oziroma jih prenašate na izdajatelja revije Avto fokus, podjetje Avto medija d. o. o., in mu dovoljujete objavo ter arhiviranje poslane fotografije.

NAJBOLJ BRANO

To so najbolj priljubljene vsebine na naši spletni strani, ki so vas nasmejale, šokirale ali presenetile v preteklem mesecu.

❶Prepovedan Toyotin oglas, ki so ga posneli v Sloveniji Britanski urad za oglaševalske standarde je prepovedal dva Toyotina oglasa zaradi prikazovanja vožnje, ki ne upošteva vpliva na okolje. Kadri za oglas so bili posneti v Sloveniji, na robu Triglavskega narodnega parka in v prestolnici.

❷Zaradi novih zimskih pnevmatik je imel težave na hrvaški meji Na hrvaškem mejnem prehodu Maljevac so zabeležili nenavaden primer carinskega prekrška. Carinik je namreč voznika oglobil, ker ni prijavil novih pnevmatik, ki jih je dan prej namestil v Bosni in Hercegovini.

❸Seznam najboljših rabljenih avtomobilov za leto 2024 Priznana nemška organizacija za izvajanje tehničnih pregledov TÜV vsako leto opravi več kot deset milijonov tehničnih pregledov, zbrane podatke pa predstavi v svojem tradicionalnem letnem poročilu.

Do kdaj je smiselno IMETI KASKO?

● Čeprav je kasko zavarovanje za nove

avtomobile nekaj običajnega, je pri starejših zgodba drugačna ● Že nekaj časa so lastnikom starejših avtomobilov namenjeni posebni, cenovno ugodnejši kasko paketi zavarovanj

Ob nakupu novega avtomobila je sklenitev kasko zavarovanja praktično obvezen korak vsakega lastnika. Ko leta minevajo in se vrednost vozila zmanjšuje, pa v polnem kasku ljudje počasi ne vidijo več smisla. Trend so seveda opazile tudi zavarovalnice, ki so vseeno našle primerne oblike zavarovanja tudi zanje.

STARANJE VOZNEGA PARKA

Prilagajanje potrebam lastnikov starejših vozil je zagotovo smiselno glede na to, da se vozni park v Sloveniji vztrajno stara. Povprečje starosti deset let je denimo presegel že leta 2018, zdaj povprečna starost avtomobila pri nas znaša že okoli 11 let. Padec prodaje novih vozil pri nas ta trend še nekoliko pospešuje. Pomemben dejavnik so tudi vrednosti rabljenih vozil, ki so se v zadnjih letih precej povišale, kar je posledica občutne podražitve novih avtomobilov.

SE BOJITE ODBITNE FRANŠIZE?

Nekatere zavarovalnice so ponudile ugodnejše cene zavarovanj, a so bili pogoj visoki zneski odbitne franšize, kar za marsikoga ni bilo sprejemljivo, saj tega ni opravičeval preostanek vrednosti vozila. Drugačen pristop so ubrali pri Zavarovalnici Triglav in poleg oziroma namesto klasičnega kaska ponudili t. i. kasko karambol. Ta je namenjen lastnikom vsaj sedem let starih vozil, pri čemer je kritje omejeno na trčenje z drugim vozilom ali udeležencem v prometu, tudi s kolesarjem ali pešcem. Primerno ugodnejša zavarovalna premija je ena od prednosti, druga pa višina odbitne franšize, ki znaša le 100 evrov.

KAJ PA NARAVNE NEZGODE?

Ker so v zadnjem času naravne nezgode pogosteje prizadele Slovenijo, je za marsikoga smiselno vozilo zavarovati tudi za te

7 ali več let starim avtomobilom je namenjen poseben kasko paket pri Zavarovalnici Triglav.

Zavarovanje kasko karambol je namenjeno tudi voznikom z manj kot tremi leti vozniških izkušenj, a zanje velja odbitna franšiza v višini 150 evrov. V primeru sklenjenega zavarovanja Mladi voznik pa ta, tako kot za druge, znaša 100 evrov.

primere. Osnovni kasko karambol tega ne krije, je pa za to na voljo kasko karambol plus, katerega kritje vključuje naslednje naravne pojave: poplava ter hudourniška ali visoka voda, potres, neposredni udar strele, vihar in toča. Dodatna prednost razširjenega paketa je tudi kritje v primeru kraje vozila, ki se nanaša le na krajo celotnega vozila, ne pa tudi posameznih delov.

PREMIJO JE MOGOČE ZNIŽATI

Ugodnosti, ki veljajo za obvezno zavarovanje avtomobila, lahko koristite tudi pri drugih vrstah zavarovanj, še posebej če jih sklenete pri isti zavarovalnici. Odstotek bonifikacije zato velja tudi za kasko karambol, pri čemer Zavarovalnica Triglav pri raznih kombinacijah avtomobilskih zavarovanj ponuja še dodatne ugodnosti v višini od 5 do 10 odstotkov. Gašper Stamač, foto: arhiv AF

SODOBNA KLASIKA

● Tretja generacija Q3 bo imela klasično zasnovo, ki temelji na platformi MQB evo ● Oblika bo delno povzeta po električnih modelih, sicer pa bo drža še ponosnejša ● Na voljo bodo dizelski in bencinski ter hibridni stroji, električnega pogona (še) ne bo

Leto 2025 bo pomembno za znamko Audi, saj bo na ceste zapeljal eden od njihovih najpomembnejših modelov. Q3 je v prodaji drugi v paleti, saj se uvršča takoj za nekaj večjega Q5. Električni modeli še ne dosegajo tako velikih prodajnih številk in pri Audiju računajo, da ne bo nič drugače po letu 2025, zato bo novi Q3 razmeroma klasičen po obliki, predvsem pa bo ostal klasičen po pogonu, saj bodo pod sprednji motorni pokrov vgrajeni le dizelski, bencinski in hibridni motorji.

Bližnja prihodnost znamke iz Ingolstadta bo namreč zasnovana takole: V naslednjih 12 mesecih bo predsta-

90 do 100 km električnega dosega bodo ponujale priključnohibridne različice

vljen novi audi A4, ki bo prvič električen in obenem ne bo ponujal nobenega klasičnega pogona. Te bodo v Audiju namenili podobno velikemu audiju A5, ki se bo oblikovno razlikoval od štirice. Audi pripravlja tudi prenove modelov Q4 in Q7, obenem pa

še najmanjšega A3, ki bo ohranil že znano platformo in pogone. Eden najbolj ključnih novih modelov pa bo Q3, prodajni steber Audija, zato so se ga v Ingolstadtu lotili previdno in brez revolucionarnih idej in rešitev. Pri Volkswagnu so si sposodi-

Naša fotoilustracija prikazuje novi Q3, ki povzema nekatere poteze električnih audijev serije Q, denimo Q4 e-trona in prihajajočega Q6 e-trona. To pomeni širšo sprednjo masko, manj profilirane reže, žaromete v dveh višinah in bolj mišičast videz.

li prenovljeno platformo MQB evo, mu vtisnili nekaj več mišic v bokih, spredaj in zadaj namestili večje žaromete, spremenili masko – jo razširili in posuli s tanjšimi prečnimi letvami in jo tako približali električnima modeloma Q4 in Q6. Mere bodo ostale

enake, torej kompaktne. To pomeni dolžino 4,48 metra, višino 1,6 metra in medosje 2,68 metra. Ključna pri novem Q3 pa bo ponudba motorjev, ki bo še vedno sestavljena iz klasike, kar pomeni dizelski 2.0 TDI. Ta bo na voljo v dveh različicah,

ÿ

Audi Q3 bo hibriden, ne pa tudi električen. To vlogo bodo pri Audiju imeli modeli s sodo številko v oznaki.

s 110 in 142 kilovati (150 in 193 KM). Obenem bo podprt z 48-voltno električno arhitekturo mehkega hibrida, ki bo prinesla nekaj manjšo porabo in manj izpustov CO2.

V ponudbi bodo še bencinski klasični in priključni hibridi z močjo od 110

AUDIJI RS SKOZI OČI ŠEFA DIZAJNA

■ • MARC LICHTE SE JE KOT ŠEF OBLIKOVANJA PRI

Audiju temeljito posvetil tudi RS različicam modela Q3, ki ostajajo pomembne z vidika statusnega simbola in delno tudi prodaje na bogatejših trgih. Lichte je v intervjuju povedal, da bodo prihodnji modeli RS ohranili bencinske gene, obenem pa se ne bodo mogli odpovedati elektrifikaciji. Poudaril je, da so se v Audiju vprašali, kako ponuditi prave športne gene modelov RS kupcem, ki so bili doslej navajeni bencinskih motorjev. Odgovor se po besedah Lichteja ne skriva v pogonu, ampak v užitkih, ki jih ponujajo različice RS. Torej so te lahko tudi popolnoma električne. To sicer še ne bo veljalo za prihodnjo generacijo Q3 RS, vsekakor pa za naslednje. Lichte se je pri tem osredotočil še na oblikovalske rešitve, ki bodo po njegovih besedah izrazitejše kot doslej. Obenem bodo prilagojene zahtevam po boljši aerodinamiki, kar pomeni bolj čiste linije in morda manj mišičastih izboklin blatnikov in odbijačev. »Manj je več, ko gre za obliko,« je sporočilo Marca Lichteja, še posebej v dobi električnih avtomobilov, kjer ima doseg pomembno vlogo.

do 200 kW (150 do 272 KM). Priključni hibridi bodo podprti z 20-kWh baterijo na zunanje polnjenje, ki bo omogočala doseg med 90 in 100 kilometri na elektriko in hitro polnjenje prek izmeničnega toka z močjo 11 kW, prek enosmernega toka pa s 50 kW. Priključni hibrid Q3 bo tako smiselno polniti tudi na poti, saj bo v 30 minutah lahko pridobil električni doseg za do 100 kilometrov brezemisijske vožnje.

Pogon bo ostal na sprednji kolesni par, za doplačilo bo na voljo quattro, a le pri različicah s 142 ali več kilovati

Audi Q3 tretje generacije bo razkril bolj kupejevske poteze kot pri trenutni generaciji z višjimi boki in večjim spojlerjem nad zadnjim steklom. Žarometi bodo večji, L-oblike in med seboj povezani s tanko prečno linijo, odbijač z difuzorjem zajetnejši. Tako bo Q3 na cesti še opaznejši in prepoznavnejši.

moči pri bencinskih in dizelskih različicah. Priključni hibrid, sestavljen iz 1,5-litrskega bencinskega motorja, bo ponujal osnovno različico s 150 kW (204 KM) in sprednjim pogonom. Pri močnejšem, z 200 kilovati moči (272 KM), pa bo mogoče izbirati med sprednjim in štirikolesnim pogonom. Kolesa bosta v tem primeru poganjala oba stroja, kar pomeni bolj klasično zasnovo in tudi boljše zmogljivosti na slabših podlagah, kot če bi inženirji na zadnja kolesa speljali le elektro pogon. Robert Potočnik, AS, fotoilustracije: QRT

Pooblaščeni prodajalec in serviser

'ITALIJANSKIH' PET

● Stellantis bo v italijanskem Melfiju proizvajal pet novih modelov ● Zasnovani bodo na platformi STLA medium za srednji višji razred ● Šlo bo za pretežno električne križance štirih znamk in precej različnih značajev

Bili so Američan, Francoz, Nemec in Italijan … Toda to ni vic. V kraju San Nicola di Melfi je zavel mednarodni duh, ki delavcem italijanskega juga prinaša potreben kisik. To sicer še ni sedanjost, temveč zelo bližnja prihodnost, zapisana v industrijskem načrtu, ki riše bolj jasno prihodnost tovarne, na katero se zanaša velik del tamkajšnje lokalne skupnosti. Stellantis je namreč končno razkril svojo strategijo. Skupina pod vodstvom Carlosa Tavaresa bo na trakovih v Melfiju proizvajala DS-ove, Jeepove, Lanciine in Oplove modele nove generacije. Skupaj jih bo pet oziroma eden več, kot vam jih predstavljamo na teh straneh. Šlo bo torej za kvintet in ne kvartet, saj ima DS v resnici v cevi kar dva naboja. In nova doba tega proizvodnega obrata se bo začela že prihodnje

ÿV tovarni na jugu Italije bo nastajalo pet novih modelov kar štirih različnih znamk pod okriljem skupine Stellantis.

leto prav s francosko premijsko znamko in njeno prvo novostjo. Kot zadnja naj bi se, predvidoma leta 2026, pridružila Oplova in Lanciina novinca.

SLOVO MALČKOV

V prihodnjih treh letih bodo naštete znamke začele proizvajati razmeroma velike avtomobile, med katerimi bodo tudi njihovi zastavonoše. To bo predstavljalo veliko spremembo tudi za tovarno, kjer so pregovorno nastajali manjši modeli od fiata punta prek lancie ypsilona in fiata 500X, do jeepa renegada. Razlog za to je povsem tehnične narave. V Bazilikati bodo namreč proizvajali le modele na platformi STLA medium. Gre za osnovo, na kateri bodo lahko nastajali tako limuzinski kot športno-terenski modeli oziroma križanci dolžin od 4,30 do 4,90 metra, pri čemer se bo ta peterica približevala zgornji meji. Pa bodo elek-

trični? Seveda, a ne izključno. Kot je že pokazal novi peugeot e-3008, ki je prvi plod platforme STLA medium, ta osnova omogoča uporabo različnih pogonskih sklopov glede na potrebe in možnosti na posameznih trgih. Zato ni naključje, da bomo med temi modeli našli tudi kakšen hibrid. Predstavljamo jih v skladu s časovnico njihovega prihoda, ki se ujema z odhodom drugih modelov iz tovarne. Prvi se bo tako poslovil fiat 500X, katerega proizvodnjo bodo ustavili leta 2024, medtem ko bo jeep renegade ostal še do konca leta 2025.

TU JE TUDI COMPASS

Že v zadnjem četrtletju prihodnjega leta se bo začela proizvodnja prvega novinca. Šlo bo za čisto nov DS-ov model, za zastavonošo na ravni DS9, a z večjo oddaljenostjo od tal in karoserijo v slogu fastback z opaznim strešnim spojlerjem

in posebnimi zadnjimi lučmi. Če se vam ta opis zdi znan, vam je ostal v spominu koncept aero sport lounge iz leta 2020, ki predstavlja osnovo za prihajajoči serijski model. Njegovo ime v trenutku nastajanja tega članka še ni znano, znane pa so nekatere njegove tehnične lastnosti. V dno vgrajena baterija s kapaciteto 98 kilovatnih ur mu bo omogočala kar 700 kilometrov dosega. Leta 2025 se bo temu velikemu križancu (s 4,90 metra dolžine) pridružil sonarodnjak iste znamke. Šlo bo za malce manjši avtomobil, ki bo nasledil sedanji DS7, kar pomeni, da bo v dolžino meril okoli 4,60 metra. S temi indici in s pomočjo skupne tehnične osnove modelov, ki bodo prihajali iz tovarne v Melfiju, si novo francosko sedmico predstavljamo kot nekakšno premijsko interpretacijo peugeota 3008. Odlikoval ga bo malce bolj poseben videz ter bolj dodelana in razkošna notranjost. Ob dej-

stvu, da bo DS v okviru novih proizvodov že od leta 2024 na trg pošiljal samo še 100-odstotno električne avtomobile, bo največjo razliko predstavljal pogonski sklop, ki bo že izključno baterijski. Torej, brez hibridov, ki pa bodo v ponudbi pri tretji generaciji jeepa compassa. Tudi ta bo po že znanem Stellantisovem scenariju najprej nastopil v električni izvedbi. Toda ljubitelji ameriškega športnega terenca ne bodo prisiljeni v tako radikalno izbiro. V ponudbi bi se, zlasti glede na priljubljenost tega modela na trgih, kot je ameriški, morale znajti tudi blago hibridne in priključno hibridne različice.

V PRIČAKOVANJU GAMME

Smer je torej kar jasna. Zato je jasno, da bosta tudi zadnja dva modela iz peterice, katerih proizvodnja se bo začela leta 2026, nekoliko privzdignjena. Opel bo na trg poslal kupejevskega križanca dina-

ÿ Italijanskim rokam bodo proizvodnjo svojih novih modelov zaupali DS, Jeep, Lancia in Opel.

mičnih linij. Ta bo daljši in širši od astre. Njegova dolžina bo presegala 4,5 metra. Oblikovno se bo naslanjal na koncept experimental, ki smo ga videli na zadnjem münchenskem salonu, poganjala pa ga bo elektrika. V druščini iz Melfija se bo en model nekoliko ločil od preostalih. To je lancia gamma, ki je tudi edina, ki že ima »ime in priimek«. In čeprav bo treba do njenega prihoda na trg počakati še nekaj let, so pri italijanski znamki o njej že razkrili nekaj podrobnosti. Opisali so jo kot 4,70 metra dolg fastback, ki bo lahko gnan na sprednji ali na vsa štiri kolesa z električnim pogonskim sklopom s 700 kilometri dosega. Glede na Lanciine načrte, ki predvidevajo od leta 2026 le električne modele, bo gamma očitno na voljo le v popolnoma električni izvedbi. Borut Fakin, LC, fotoilustracije: QRT

NA VRHU

Model, ki bo nastajal v Melfiju, bo Lanciina nova admiralska ladja. Njeno ponudbo bo leta 2028 dopolnil še en avtomobil z zgodovinskim imenom – delta, ki ga bo oblikovno doseg.

OD PUNTA DO ADMIRALSKIH LADIJ

Jeep compass bo s prihodom tretje generacije leta 2025

še naprej doma v Melfiju.

Za razliko od nekaterih drugih modelov, s katerimi si bo delil proizvodni trak, ne bo izključno električen. V ponudbi bo imel tudi hibridne različice za prodajo na neevropskih trgih, kjer bo prehod na elektriko trajal nekoliko dlje. Med drugim v ZDA, kjer Stellantisov načrt Dare Forward predvideva 50-odstotni delež prodaje električnih do leta 2030.

PREMIJSKI FRANCOZ

V Italiji bo nastajal tudi nov vrh ponudbe francoske

Tovarna v Melfiju, ki je zrasla med letoma 1991 in 1993, je doživela različna obdobja. Kar četrt stoletja je bila dom fiata punta, a je obenem na svet spravila tudi dve generaciji v Italiji zelo priljubljene lancie ypsilon, preden so proizvodnjo preselili v Termini Imerese na Siciliji. V novem tisočletju je začela doživljati težke čase in v enem obdobju kot edinega gosta na proizvodnih linijah imela le punta. Leta 2014 sta prišla jeep renegade in fiat 500X, leta 2019 pa se je pridružil še jeep compass. Leta 2021 je obrat zaposloval 7.300 delavcev, medtem ko jih je danes manj kot šest tisoč. S petimi novimi modeli srednjega višjega razreda bodo tako bolj kot na količine stavili na marže.

PLATFORMA STLA MEDIUM GLOBALNI IGRALEC

■ • V MELFIJU SO SKOČILI NA VLAK PLATFORME STLA medium, ki je na voljo različnim znamkam evropskoameriške skupine. Prvenstveno je namenjena električnim pogonskim sklopom, a omogoča tudi vgradnjo enot z notranjim zgorevanjem. Gre za prilagodljivo osnovo, na kateri lahko nastajajo tako limuzine kot športni terenci in križanci. Premiero je doživela s peugeotom e-3008 in za zdaj predvideva baterijo s kapaciteto 73 kilovatnih ur oziroma 98 kilovatnih ur za različice long range, kar pomeni 500 oziroma 700 kilometrov dosega z enim polnjenjem. Omrežje s 400-voltno napetostjo omogoča hitro polnjenje z močjo do 2,4 kilovata na minuto. Na njeni osnovi lahko nastajajo avtomobili s pogonom na sprednji ali na vsa štiri kolesa z dodatnim elektromotorjem zadaj. Glede na model in različico se pri električnih moči gibljejo od 160 do 295 kilovatov (387 KM) ob dolžinah 4,30 do 4,90 metra ter medosnih razdaljah 2,70 do 2,90 metra.

EDEN IN EDINI

Z DELOM MOTORJA EVELA KNIEVELA

Na Danskem so ustvarili uro iz delov zadnjega motocikla kaskaderja

Vsak od 736 primerkov bo nosil delček ročice njegovega harley-davidsona

Rz imenom Evel Knievel, je bil Američan, ki je v svoji mladosti počel veliko stvari. Med drugim je imel trgovino z motocikli, a ker mu ni šlo najbolje, se je odločil, da bo pritegnil pozornost s skoki, seveda z motociklom. Leta 1965 je preskočil zaboj s klopotačami in od takrat svoje podvige le stopnjeval. Dve leti pozneje je poskusil preskočiti slavni vodomet pred hotelom Ceasars Palace v Las Vegasu, a je padel in si ob tem zlomil medenico, stegnenico, kolk, zapestje in oba gležnja ter se šele po mesecu dni zbudil iz kome. Toda zbudil se je slaven. Kljub črnogledim napovedim zdravnikov si je opomogel in še naprej skakal. V precej čudni raketi na kolesih je neuspešno poskusil preskočiti kanjon in jo pri tem z veliko sreče odnesel brez hujših poškodb. Toda že leto pozneje je padel ob preskakovanju 13 avtobusov v Londonu in se znova pošte-

RM S14 talisman origine ni poseben, temveč edinstveni časomer, saj so ga izdelali le v enem primerku in je obenem edina ura znamke Richard Mille, namenjena nošenju okoli vratu. Izdelana je iz titana, marmorja, rdečega zlata ter lesa in okrašena s plemenskim pridihom.

Številčnico krasijo modre in rdeče črte, značilne za Knievelovo opravo, in zvezda, izdelana iz aluminija ročic njegovega motocikla, skozi steklo na zadnjem delu pa se vidi rotor, oblikovan po vzoru platišča motocikla.

no polomil. A še istega leta mu je uspelo preskočiti 14 avtobusov ter postaviti rekord, ki je ostal nepremagan do leta 1999. Evel Knievel je bil patriot, zato je vselej skakal s harley-davidsoni, in ker je to počel v vpadljivih opravah z V-izrezom, so mu rekli Elvis motociklizma. Čeprav je med svojimi podvigi neštetokrat zrl smrti v oči in v svoji karieri naštel več kot 400 zlomov, ni umrl na motociklu, temveč so bile pri starosti 69 let zanj usodne težave s pljuči. Legendarnemu kaskaderju so se zdaj poklonili pri danski urarski znamki REC, kjer so iz njegovega zadnjega kaskaderskega motocikla ustvarili posebno uro TTT Knievel. Vanjo so namreč vključili material ročic za sklopko in zavore z motocikla »Shark Jump« XR750. Poganja jo samodejni mehanizem, izdelali pa jih bodo natanko 736. Tisti, ki si bo želel zagotoviti svoj primerek, bo moral zanj odšteti 2.095 evrov. Borut Fakin, foto: REC

Ker oblika šteje

D1 Milano se je poklonil italijanski tehnološki znamki Olivetti, katere proizvodi so vedno sloveli tudi po obliki. Tako je nastala kolekcija digitalnih časomerov s plastičnim ohišjem in gumijastim paščkom v šestih barvah.

Tag Heuer končuje praznovanje

60 let modela carrera z različico carrera chronograph, ki ima tako kot njen prednik iz 70. let elegantno ohišje iz rumenega zlata s premerom 39 milimetrov, v višino pa meri le 14 mm. Poganja jo samodejni mehani zem TH20-00 s kar 80-urno rezervo navitja.

21.750 €

Danes kot nekoč

Longines legend diver, ki ga poznamo od leta 2007, je z novo generacijo dobil manjše ohišje s premerom 39 milimetrov in številčnico brez datuma, ohranil pa je notranjo vrtljivo luneto z upravljanjem prek druge krone na desni zgornji strani ohišja.

Zlato se je skozi stoletja IZKAZALO ZA VARNO NALOŽBO

LDandanes je odločitev, kam vložiti prihranke, težka, saj je veliko več možnosti in priložnosti kot kdaj koli prej. Ne glede na to, ali je trg uveljavljen, kot je naftni, ali je star le nekaj let, kot je to v primeru NFT, vsaka naložba prinaša tveganje. Pomembno je, da ta tveganja razumete in razmislite, kaj pričakujete od naložbe: hiter donos, tvegano igro ali stabilnost in varnost. ÿ

eto 2023 je bilo leto pretresov in sprememb, saj so na naložbe vplivali svetovni konflikti, inflacija in monetarna politika. Zgodovinsko gledano se zlato zlasti v takih časih dobro obnese, saj si ob negotovosti želimo stabilnost in varnost. Druge naložbe niso take – vrednosti se lahko hitro spremenijo, včasih tudi popolnoma izničijo. Med naložbami, načrtovanimi za več generacij, ima investicijsko zlato številne prednosti. Ko želimo premoženje obogatiti z zlatom, moramo k nakupu pristopiti previdno, opozarjajo v podjetju Goldman Graff, ki je sinonim za kakovost in zaupanje.

NAFTA

Leta 2023 so bile cene nafte nižje kot v prejšnjih letih, čeprav je Kitajska kupovala večje količine kot običajno, saj želi obnoviti zaloge. Če bodo Kitajci v prihodnjih mesecih uvozili manj nafte, bi to lahko vplivalo na svetovno povpraševanje in cene. Konflikti po svetu lahko vplivajo na naftne oskrbovalne verige, zaradi česar so cene nafte v preteklosti že posko-

Vrednost zlata naj bi po pričakovanju analitikov rasla tudi leta 2024.

čile, nato pa so se enako močno znižale. Junija 2022 je nafta dosegla rekordno vrednost, nekaj več kot 118 dolarjev za sod, a se ji od takrat ni več približala.

KRIPTO VALUTE

Druge potencialne naložbe, kot so kripto valute, še naprej nihajo in trenutno ne morejo zagotoviti dolgoročne varnosti. Regulacija postopoma prihaja tudi na trg kripto valut v ZDA, kar lahko skupaj z odmevnim primerom Sama Bankmana-Frieda pomeni konec številnih svoboščin, ki jih trenutno uživajo podjetja, kot so Ripple, Ethereum in Bitcoin.

NFT

Zdi se, da je mehurček nastajajočega trga NFT nedavno počil, saj so številni vlagatelji utrpeli izgube pri nezamenljivih žetonih, ker se je obseg trgovanja v primerjavi z letom 2022 zmanjšal za kar 89 odstotkov. Nekateri verjamejo, da bodo NFT povrnili del vrednosti, vendar se bo trg verjetno ustalil na nižji ravni od trenutne.

ZLATO

Vrednost zlata je letos stalno rasla, tudi v 2024 naj bi se po pričakovanjih številnih analitikov ta trend nadaljeval. Centralne banke so v tretjem četrtletju 2023 kupile skoraj 340 ton zlata, tudi vlagatelji na Japonskem in Kitajskem so letos kupovali rekordne količine. Zlato se je skozi stoletja izkazalo za eno od redkih stabilnih naložb po vsem svetu.

www.goldmangraff.si

E: ljubljana@goldmangraff.com

T: 01 431 31 40

Za božično

jutro

S Porschejevim božičnim kombinezonom vam to zimsko sezono ne bo le prijetno toplo, ampak boste tudi najbolj kul član druščine med odpiranjem božičnih daril. Sprednji del kombinezona, ki je namenjen obema spoloma, krasijo božični motivi, kjer se je mednje prikradla tudi silhueta brezčasnega porscheja 911.

V novo leto z elito

Ogljikova vlakna ali karbon je material, ki ga v avtomobilizmu, še posebej pri superšportnih poslasticah, redno srečujemo. Malo manj samoumevna pa je povezava s šampanjcem, a v svetu Bugattija obstaja tudi ta. Specialist za vrhunske

šampanjce Carbon ima že primerno ime, z Bugattijem pa sodeluje s posebnimi serijami prav posebej okrašenih steklenic. Preden naročite svojo, preverite, ali se bo ujemala z barvo vašega veyrona ali chirona v garaži …

300,00 € champagnecarbon.com

Zvezda med obtežilniki

Mercedesova zvezda je vselej v središču pozornosti, pa naj se pojavi kjer koli. Če že krade poglede, pa naj bo še uporabna hkrati. V pisarni je denimo lahko takšen obtežilnik za papir, ki je vse prej kot običajen, saj se ponaša z ikoničnim dizajnom, vsestransko kromirano plastično zaponko in originalno zvezdo pokrova motorja. Proti neprijetnim praskam na mizi ščiti z nameščeno prevleko iz penaste gume.

Oktanski adventni koledar

Verjetno bi težko našli otroka, ki mu ni všeč adventni koledar. Kdo pa ne mara vsak dan nove čokoladice? No, tudi veliki otroci imamo radi presenečenja, ki pa niso nujno sladkarije, lahko so igrače. Denimo adventni koledar podjetja Franzis, kjer vsak dan odpremo škatlico z novim sestavnim delom miniature najljubšega starodobnega avtomobila. Mi bi izbrali klasiko –legendarnega fiata 500.

Ekskluzivni par superg je navdihnil izjemen električni renault 5 turbo 3E. Zunanjost je odeta v barve konceptne ga avtomobila in z razigra nostjo uteleša bistvo električ nega drifterja. Zasnova je seveda poklon legendarne mu renaultu 5 turbo, kar dokazuje s športnim slogom, zanimivim naklonom zadka, ki posnema silhueto avtomo bila, zvesta originalnemu oblazinjenju pa je tudi notranjost copat.

KAKŠEN PRVI »STROJ«!

Tricikel bentley mulliner je navdihnil bentley continental GT mulliner, omejena izdaja prestižnega avtomobila za peščico srečnežev, ki je bil na voljo v vsega 12 primerkih. Trikolesna različica je precej dostopnejša tako cenovno kot količinsko, ima pa kar nekaj zanimivih detajlov, izposojenih naravnost pri velikem originalu. Ni slabo za prvi

Corsino brenčalo

»Yes, of corsa!«

Takšno trditev so si izmislili marketinški mojstri za promocijo prenovljene električne opel corse. Čeprav besedna igra deluje le v angleškem jeziku, to ne velja za igračo, ki jo ponujajo v uradnem spletnem Opel butiku. Brenčač oziroma prenosni gumb, ki ob pritisku predvaja zvok, je obsojen na prej omenjeno frazo. Naj vam je všeč ali ne, njegove uporabnosti, denimo pri družabnih igrah, ne morete zanikati.

Sezona je tu!

Sezona prehladov, viroz, mikrobov in bacilov je tu, zato je prav, da se nanjo čim bolje pripravimo. Ker je ni čez preventivo, se opremite z dobrim razkužilom znamke Steril-O-Sept, ki je na voljo v najrazličnejših oblikah. Ne le da so izjemno učinkoviti, izdelki Steril-O-Sept vsebujejo tudi aloe vero in hialuronsko kislino, zato roke tudi negujejo, osvežujejo, odišavijo in jih ne lepijo.

Nič ne odžeja kot alfa

Vsaka dejavnost, ki požene kri po žilah, posledično povzroča tudi dehidracijo. To še posebej velja za razburljivo vožnjo, denimo kakšne zmogljive alfe romeo. Na srečo so na to pomislili tudi Italijani in hidriranju namenili prav posebno »flaško«. Do ergonomsko oblikovanega ustnika vodi pot s pritiskom gumba, medtem ko je za lažje držanje oblečena v silikonsko srajčko.

NEPRECENLJIVO

Ste že kdaj razmišljali, kaj bi bilo popolno darilo za najbolj posebno žensko v vašem življenju? Božič, obletnica, valentinovo ali rojstni dan – vedno se pojavi vprašanje, kaj bo res izstopalo. Člani uredništva smo našli odgovor pri Ulli Wolk in njenem edinstvenem doživetju.

Ulla Wolk je brez dvoma vodilna slovenska fotografinja za boudoir fotografijo in mojstrica sodobnega portreta. Njeno delo je sinonim za čutne, zapeljive in estetske fotografije, ki poudarjajo lepoto vsake ženske. Gre namreč za več kot le fotografiranje. To

stvena in lepa. Ulla se ne osredotoča le na profesionalne modele. Pred njen objektiv najraje stopijo ženske v svojih štiridesetih, petdesetih in več letih, od mamic, šefic, administratork do žensk z oblinami. Tiste, ki so morda dvomile o sebi ali mislile, da jim je nekaj takega nedosegljivo. Ulla jim pokaže pot do ponosa na lastno lepoto in osvobodi njihovo notranjo divo.

Če iščete izvirno darilo, ne iščite več. Izberite dan, ki bo posvečen samo njej. In še pika na i – prekrasne fotografije, ki bodo ostale za vedno. Da, tudi za vas bo to sladko presene-

AVTOR: BOTY

NEKD. IT. MOTOCIKLIST ROSSI

EKSPERT ZA ENERGETIKO

NIZOZEMSKI DIRKAČ FORMULE 1 (MAX)

UMRLA RUSKA PRIMABALERINA

SREDIŠČE SLOVENSKIH GORIC DOBA, OBDOBJE NINA GAZIBARA

AMERIŠKA FILMSKA IGRALKA HATCHER ITALEC AVSTRIJSKA LEGENDA FORMULE 1 LAUDA

JEDILNI OSLEZ ALI BAMIJA NAŠA PEVKA PUŠLAR

ODPRTA POŠKODBA TKIVA 2

TERME V VZHODNI BELGIJI

CILJ STRELCEV

VZDEVEK LIT. ZGODOVINARJA DUŠANA PIRJEVCA

ČRKI, KI OKLEPATA ČRKO Š

SLOVENSKI STAND-UP KOMIK PRISTAŠ ROJALIZMA ALOTROPNA OBLIKA KISIKA

VZDEVEK LIKOVNIKA JOŽETA HORVATA

NARAVNANOST 3

KOŽNA BOLEZEN, RIBJA KOŽA ALFRED NOBEL

IT. FILMSKA REŽISERKA KREPKA RAZVITOST POSTAVE

VELIKA, NEVARNA SLABOST NAŠA IGRALKA

KROMPIRJEV SVALJEK SESTAVINA ŠKROBA

OTOŽEN TONSKI SPOL

USTVARJALEC ŽIVLJENJE, POVEZANO Z NARAVO

PETER LEVEC

FORDOV MALČEK GLINASTA POSODA V ANTIKI

UMRLA ARG. POLITIČARKA PERON 5

TNALO

POSTRVI PODOBNA RIBA SEVERNIH MORIJ

OLIVIN IZBRANEC IZ RISANK IZDELOVALEC OČAL 1

ZLATAN IBRAHIMOVIĆ SKLADANEC

AMERIŠKI REŽISER ASTER IRANSKI DENAR SORTA JABOLK EDITA GRUBEROVA

OKROGLA PŠENIČNA POGAČA Z LUKNJO V SREDINI

AVANS V TURISTIČNI PONUDBI RIM. CESAR (MARK A.)

MESTO NA SEVEROVZHODU UKRAJINE

NAGRAJENKA Z OSKARJEM IVERNA PLOŠČA

ZGODOVINOPISEC

ALEŠ VALIČ

DUBROVNIŠKI PESNIK (JUNIJE)

DRUŽBENI POLOŽAJ

UMRLI FR. PISATELJ (BORIS) DATELJNOVO ŽGANJE

NEUMNEŽ

REKA MED FINSKO IN NORVEŠKO

LETEV, LATVA

LISIČJA SAMICA VPREGA Z ENIM KONJEM ŠČET

JAPONSKI NAR. PARK

UMRLI RUS. KOMPONIST (SERGEJ)

LUIGI ZAMPA

METULJ Z NAVIDEZNIMI OČESCI NA KRILIH

GERMANSKI ROD BOGOV

SLANO PECIVO 6

OZNAČBA

ROALD AMUNDSEN SLOVENSKI GLASBENIK NOVAK

DEPARTMA V SEVERNI FRANCIJI

AFRIŠKI

NAJEMNI

VOJAK IZ

VRST DOMAČINOV

EMIL ADAMIČ

4

POGINULA ŽIVAL SOČUTJE, USMILJENJE

PLAČA, PLAČILO NEKD. SL. SMUČARKA (MATEJA)

IVAN NAPOTNIK RADO LIKON

TOMBOLSKI DOBITEK

KNJIGA ZEMLJEVIDOV

DLAKA

TROPSKI SADEŽ Z RUMENIM MESOM

IHTIOZA: kožna bolezen, TANEJEV: ruski komponist, RESTI: dubrovniški poet, AMILOZA: sestavina škroba, HISTORIOGRAF: zgodovinopisec, VAFELJ: skladanec, PIETA: sočutje

OSVOJITE

1.000 €

• Pošljite SMS s ključno besedo AF REŠITEV na številko 6060 (primer: če je rešitev ZIMA, pošljite AF ZIMA) in/ali

• Izpolnite nagradni kupon (na desni strani) in ga pošljite na naslov Avto fokus, Dimičeva ulica 16, 1000 Ljubljana.

Kupončke in SMS-e sprejemamo do 15. februarja 2024. Ime nagrajenca bo 29. 2. 2024 objavljeno na strani www.avto-fokus.si. Nagrajenec nam mora najkasneje do 20. 3. 2024 sporočiti svoje osebne podatke, davčno številko in TRR. V primeru, da tega ne stori, nagrada zapade. Cena poslanega SMS-a se zaračuna po ceniku operaterja, cena povratnega SMS-a je 0,99 €. Podrobnejša pravila nagradne igre so objavljena na www.avtomedija.si.

S podpisom ali poslanim SMS-om soglašate, da Avto medija d.o.o. navedene podatke shranjuje in z njimi upravlja v skladu s Splošnimi pogoji nagradne igre ter s Politiko zasebnosti, objavljenimi na www.avtomedija.si. Privolitev lahko kadarkoli prekličete na info@avtomedija.si.

Nagradno geslo:

Ime in priimek

Ulica in številka

Pošta Kraj

E-mail naslov Telefonska številka

Datum rojstva Podpis

PRVO POT z avtomobilom okoli sveta je odpeljala ženska!

ÿ

Preden se je podala na pot, se je Clärenore s 17 zmagami proslavila kot ena najboljših voznic dirkalnih avtomobilov.

Kdor misli, da ženske v razvoju avtomobilizma niso imele zelo pomembne vloge, se še kako moti. Konec koncev bi se brez

Berthe Benz lahko popolnoma drugače odvil že sam začetek avtomobilske zgodbe. Prav gospa Benz je bila namreč prva oseba, ki je avtomobil peljala na daljše potovanje, s katerim je dokazala kakovost moževega patentwagna. Clärenore Stinnes, prav tako Nemka, je zgodbo na neki način nadaljevala, čeprav je njo za podvig navdihnil Charles Lindbergh. A namesto letalom je bila Clärenore predana avtomobilom.

Clärenore, rojena leta 1901 kot Clara Eleonore, je bila hči nemškega industrialca Huga Stinnesa. Že pri petnajstih se ni mogla upreti vožnji in je prve kilometre nabirala v očetovem avtomobilu, ko je krožila okoli njegove tovarne. Vozniško dovoljenje je pridobila že pri 18 letih, s 24 leti pa se je udeležila prve dirke. Kaj hitro je začela zmagovati in v le dveh letih s 17 zmagami postala ena najuspešnejših voznic dirkalnikov v Evropi.

Clärenore je bila torej odlična voznica in svetovljanka, saj je svoja zgodnja dvajseta leta preživela v Južni Ameriki, kjer je očetu pomagala voditi podružnico družinskega podjetja. Njen status pa ji je prinesel tudi nekaj političnih zvez, ki jih je izkoristila za uresničenje svoje velike ideje. Ko je leta 1927 videla podvig Charlesa Lindbergha, je vedela, kaj želi doseči. Uspešno lobiranje ji je zagotovilo 100.000 takratnih mark. Idejo so podprli velikani nemške avtomobilske industrije, Adler, Bosch in Aral.

Na pot z adlerjem standard 6 se je odpravila 25. maja 1927. Sprva je imela veliko spremljevalno ekipo, ki je vključevala dva mehanika, snemalca in njenega psa Lorda, na pot se je z njimi podal tudi servisni tovornjak. Mehanika brutalnih razmer

nista kaj dolgo vzdržala in sta odpravo zapustila že, ko so preko Prage, Budimpešte, Carigrada, Bagdada in Teherana prispeli v Moskvo. Švedski snemalec Carl-Axel Söderström pa se je odločil vztrajati. Zaradi izjemno slabih cest je bilo treba avtomobil pogosto potiskati, oskrba pa je bila včasih prav katastrofalna. Pogosto niso imeli niti hrane, a Clärenore se ni dala in je trmasto vztrajala tudi, ko je bilo treba v Sibiriji vsako jutro odmrzniti motorno olje in v Andih pot utirati celo z razstreljevanjem skal. Po prečkanju zamrznjenega Bajkalskega jezera so prispeli v Peking in nadaljevali pot na Japonsko, Havaje, nato pa osvojili obe Ameriki. Pred odhodom v Južno Ameriko sta s snemalcem ostala sama in tako nadaljevala najtežji del poti. Pot ju je vodila čez Peru, Bolivijo, Argentino in Ande do Čila. Na tej etapi se je zgodilo marsikaj, denimo v živi pesek pogreznjen avtomobil, ki ga je moralo z vrvmi izvleči kar 42 mišičnjakov, v puščavi sta zaradi pomanjkanja vode morala piti vodo iz hladilnika motorja in sta komaj peš našla pot v civilizacijo. V tem času je Söderström tudi hudo zbolel za pljučnico, kar je potovanje še dodatno zavleklo. Ko sta prepotovala Južno Ameriko, sta se z ladjo vrnila v Los Angeles, pobrala Lorda in se čez ZDA odpeljala po urejeni poti v Washington in New York.

Iz Severne Amerike so se z ladjo odpeljali v Le Havre v Franciji in po 46.758 prevoženih kilometrih epsko popotovanje 24. junija 1929 zaključili v Berlinu. Dve leti in mesec dni doživetij, trpljenja in avantur so bili očitno tudi odlična preizkušnja partnerstva, saj sta se Stinnes in Söderström leta 1930 poročila. Pripravljena sta bila na novo, mirnejšo dogodivščino in se preselila na Švedsko, kjer sta imela skupaj s tremi otroki lastno kmetijo. Clärenore Stinnes je umrla 7. septembra 1990 v starosti 89 let. Gašper Stamač, foto: arhiv AF

Za podvig je Clärenore izbrala avtomobil nemške znamke Adler, ki ga je poganjal zmogljiv šestvaljni bencinski stroj. S seboj je prvotna druščina vzela tri revolverje in 128 trdo kuhanih jajc za malice.

ÿ

46.758 kilometrov je Clärenore prevozila z adlerjem standard 6, ki je pot komajda preživel v enem kosu.

Pot, ki je trajala kar 25 mesecev, je odpravo vodila na vzhod čez Balkan, Sibirijo in puščavo Gobi do Pekinga. Od tam pa proti obema Amerikama in nazaj v Evropo.

Med drugim so morali na poti popraviti pokvarjeno sklopko, počen rezervoar za gorivo, počene pnevmatike in izgubljene vijake zadnjega kolesa. Iz živega peska je avtomobil moralo povleči kar 42 mož.

PIONIR karavanske odličnosti

● Opel je prvi velikoserijski nemški karavan na trg poslal že leta 1953

● Olympia Rekord Caravan je pred sedmimi desetletji začel zgodbo, ki je pri Oplu niti približno še ni konec ● Najuporabnejša karoserijska različica bo prek Astre Sports Tourer živela tudi v dobi električnega pogona

Č

e ne pomnite časa, ko svet še ni poznal Oplovega karavana, to pomeni, da ste zagotovo mlajši od sedemdeset let! Toliko časa je namreč že minilo, odkar je leta 1953 ukradel pozornost obiskovalcev avtomobilskega salona v Frankfurtu Olympia Rekord Caravan. V oglasu zanj je takrat pisalo »Idealno vozilo, ki harmonično združuje lepoto in praktičnost – ob delavnikih za dostavo strankam, ob vikendih za prijetno sprostitev.«

AVTO ALI DOSTAVNIK?

Ideja združitve dostavnika in limuzine je izhajala iz prave dostavniške izvedbe Olympie Rekord brez zadnjih stekel. Vseeno pa Caravan ni imel kaj veliko skupnega z njim, zato je zelo hitro pritegnil pozornost kupcev. Avtomobil z

ÿIme Caravan je skovanka besed car (avto) in van (dostavnik).

velikim prtljažnim prostorom je imel že takrat pomembno lastnost – povečanje prostora s podiranjem zadnjih sedežev in široka prtljažna vrata za lažji dostop.

KOMPAKTNA UPORABNOST

Skoraj deset let po premieri prvega serijskega nemškega karavana je leta 1963 sledil karavanski Kadett prve generacije. S prvim kompaktnim karavanom se je Opel kaj hitro utrdil na mestu vodilnega v tem segmentu. To je bil tudi začetek dolge in plodne linije karavanov, ki še danes krojijo ponudbo družinam prijaznih vozil. Seveda ni ostalo le pri kompaktnih modelih, ampak je Opel karavane ponujal tako v segmentu male Corse kot pri večjih modelih, kot so bili Record, Vectra in Omega.

ÿOpel je »kriv«, da še danes za vozila z velikimi zadnjimi vrati

5,8 MILIJONA PRIMERKOV

■

• NAJPREJ KADETT IN POTEM ŠE ASTRA STA ŽE ŠESTDESET let ključni steber ponudbe znamke Opel. V tem času so jih izdelali že okoli 25 milijonov, od tega kar 5,8 milijona karavanskih izvedb. Sprva so nosili ime Caravan, od leta 2010 pa jim pravimo Sports Tourer.

KADETT A CARAVAN (1963–1965)

Z velikim prtljažnikom in prostorom za šest oseb je prvi Kadett Caravan povzročil pravo revolucijo v kompaktnem razredu.

KADETT B CARAVAN (1965–1973)

KARAVANSKA PRIHODNOST JE ELEKTRIČNA

Novo poglavje v dolgi zgodovini uspešnih karavanov iz Rüsselsheima je Opel odprl s priključnohibridno Astro Sports Tourer. Prvi Oplov karavan, ki zmore voziti le na elektriko, in to kar do 60 tihih kilometrov, je uvodna točka za Astro Sports Tourer Electric. Popolnoma električna različica bo tako dopolnila uveljavljeno in raznoliko obstoječo pogonsko zasedbo.

Njen električni motor zagotavlja moč 115 kW (156 KM) in največji navor 270 Nm, baterijski sklop pa prek 400 kilometrov dosega. Na račun tega prostornina prtljažnika ni prav nič okrnjena, saj Astra Sports Tourer Electric s 516–1.553 litri prtljažnika ostaja zvesta izročilu sedem desetletij stare legende Olympie Rekord. Gašper Stamač, foto: Opel

in Pred natanko tremi desetletji (1993) se je postavi karavanov pridružila tudi Corsa, ki je bila najmanjši Oplov avtomobil tega tipa.

Druga generacija je bila dolga več kot 4 metre in s tem precej večja od predhodnice, zato je bil tudi nakladalni del dolg kar 1,57 metra. Caravan je bil na voljo z dvema ali štirimi vrati.

KADETT C CARAVAN (1973–1979)

Tretji Kadett je bil obenem zadnji, ki je imel pogon na zadnji kolesi. Med letoma 1973 in 1979 so jih v vseh karoserijskih izvedbah izdelali kar 1,7 milijona.

KADETT D CARAVAN (1979–1984)

V Frankfurtu leta 1979 predstavljen Kadett D je bil prvi Oplov model s pogonom na sprednja kolesa in s prečnim štirivaljnim motorjem. Ponujal je do 1.425 litrov prtljažnega prostora.

KADETT E CARAVAN (1984–1991)

Evropski avto leta 1985 je bil s skupno prodajo 3.779.289 avtomobilov najbolje prodajan Opel dotlej. Najboljša v razredu je bila tudi aerodinamika s količnikom upora 0,32 (karavan 0,35).

ASTRA F CARAVAN (1991–1997)

Nasledica Kadetta je s 4,13 milijona primerki spet podrla Oplov prodajni rekord. Njene vrline so bile sodoben dizajn, prostornost, udobje in skrb za okolje (serijski katalizator).

ASTRA G CARAVAN (1998–2004)

Druga generacija astre je presenetila z odlično vozniško dinamiko in varnostjo na račun dodelanega podvozja Dynamic Safety (DSA). Športna astra OPC Caravan je dosegla kar 240 km/h.

ASTRA H CARAVAN (2004–2010)

Tehnološki vrhunci Astre H so bili elektronsko nadzorovano blaženje (CDC), ki je bil sicer domena ekskluzivnih avtomobilov, in prilagodljivi sprednji žarometi (AFL) z dinamično osvetlitvijo ovinkov.

ASTRA J SPORTS TOURER (2010–2015)

Oblikovna in vozna dinamika sta glavna krivca za spremembo imena karavana v Sports Tourer. Astra J je imela do 1.500 litrov prtljažnika in sedeže s pečatom kakovosti organizacije AGR.

ASTRA K SPORTS TOURER (2016–2022)

Za kvantni preskok v razvoju je bila do 190 kilogramov lažja Astra Sports Tourer izbrana za evropski avto leta 2016. Bila je prva, ki je v kompaktni segment uvedla LED matrično tehnologijo Intellilux LED. ASTRA L SPORTS TOURER (2022–) Najnovejše poglavje Astre bo prvič prineslo elektrificirano izvedbo Sports Tourer. Na voljo je kot priključni hibrid, kaj kmalu pa tudi kot okolju prijazen popolnoma električni karavan.

Baklo je Rekord leta 1984 predal prestižni Omegi, ki je nadaljevala tradicijo Caravanov.

DO OGLJIČNE NEVTRALNOSTI z elektriko in vodikom

● Toyota za doseganje ogljične nevtralnosti stavi na večsmerni pristop ● Predstavljeni koncepti baterijskih električnih vozil in na vodikove gorivne celice na cesti že od prihodnjega leta ● Prenovljena linija lahkih gospodarskih vozil po novem z velikim kombijem proace max

Družba Toyota Motor Europe (TME) je na svojem velikem letnem dogodku Kenshiki forum predstavila najnovejšo usmeritev, ki vključuje linijo novih baterijskih električnih modelov, vozila na vodikove gorivne celice in za japonskega proizvajalca vedno bolj pomembno linijo lahkih gospodarskih vozil Toyota Professional. S koncepti so napovedali serijo novih baterijskih vozil, ki bodo začela prihajati na trg že prihodnje leto, ter pokazali prototip poltovornjaka na vodikove gorivne celice hilux FCEV. Razkrili so tudi svoj novi, največji kombi doslej. Lexus se medtem pripravlja na prehod na stoodstotno električne avtomobile.

ÿKenshiki v japonščini pomeni vpogled in letos smo v Bruslju dobili vpogled v Toyotino večsmerno strategijo, ki stavi na elektriko in vodik.

URBAN SUV

Toyota želi v prihodnjih letih na trg postaviti kar šest novih baterijsko električnih modelov. Prvi med njimi bo že leta 2024 kompaktni križanec, ki ga je na forumu Kenshiki napovedal koncept urban SUV. Gre za 4,3 metra dolg, 1,82 metra širok in 1,62 metra visok avtomobil, ki ga označujejo mišičaste in dinamične linije, na trgu pa se bo postavil ob bok modelom, kot so jeep avenger, električni peugeot 2008, hyundai kona in prihajajoči volvo EX30. Slonel bo na 400-voltni platformi, pri čemer še niso znane podrobnosti o pogonskih sklopih. Na voljo bo v izvedbah s pogonom na sprednji ali na vsa štiri kolesa, kupci pa bodo lahko izbirali med dvema različno zmogljivima baterijama, kar bo, seveda, vplivalo na ceno avtomobila.

SPORT CROSSOVER

V prihajajoči šesterici bomo našli tudi križanca s kupejevskimi potezami, imenovanega sport crossover, ki smo ga, sicer z oznako bZ sport crossover, videli že na salonu v Šanghaju. Avtomobil, ki je nastal v okviru podjetja BYD Toyota EV Technology, torej v sodelovanju med Toyoto in kitajskim velikanom BYD, prav tako poganja baterijsko električni pogonski sklop. Tako tehnični podatki kot natančne mere še niso znani, pri čemer pri Toyoti zagotavljajo, da gre za avtomobil, ki bo ponujal veliko prostora in udobja za potnike v drugi vrsti ter velik in zaradi petvratne zasnove tudi lahko dostopen prtljažnik. V serijski obliki bo prišel na trg leta 2025.

NOVA GENERACIJA BATERIJ

Za nova električna vozila Toyota načrtuje tudi uvedbo več vrst novih baterij. Med drugim baterijo z bipolarno strukturo, pri kateri bo glavni material cenejši litij-železov fosfat (LFP), kar bo prineslo za 40 odstotkov manjše stroške, obenem pa za 20 odstotkov večji doseg. Manjkala pa ne bo niti baterija s trdnim elektrolitom. Podrobneje o Toyotinih novih baterijskih tehnologijah na straneh 128–129.

VODIK, NE SAMO V OSEBNIH AVTOMOBILIH

Večsmerna strategija predvideva uporabo Toyotinih sistemov gorivnih celic v

najrazličnejših oblikah mobilnosti, od osebnih vozil do lahkih tovornih vozil, težkih tovornjakov, avtobusov in ladij. Električna vozila na gorivne celice poleg velikega dosega in hitrega polnjenja med drugim ponujajo alternativo brez škodljivih izpustov, kjer polnjenje baterijskih električnih vozil ni mogoče. V okviru raziskav o uporabnosti te tehnologije za lahka gospodarska vozila je nastal prototipni poltovornjak hilux FCEV. Ta je opremljen z enakim pogonskim sklopom kot mirai druge generacije, kar vključuje elektromotor, tri rezervoarje, ki skupaj sprejmejo 7,8 kilograma vodika, ter litij-ionsko baterijo v tovornem prostoru.

Na osnovi koncepta urban SUV bo nastal mestni športni terenec razreda B, ki bo prišel na trg že leta 2024.

Prototipni hilux na vodikove gorivne celice s pogonskim sklopom iz miraia zmore 128 kilovatov (174 KM) in ponuja 600 kilometrov dosega.

Privlačen model s kupejevsko linijo, ki obljublja prostorno kabino in uporaben prtljažnik, bo v serijski obliki nared čez približno dve leti.

ÿPri Toyoti so prepričani, da bodo lahko izpolnili zahteve Evropske unije, ki zapoveduje ničelne izpuste ogljikovega dioksida do leta 2035.

Nov največji predstavnik linije lahkih gospodarskih vozil Toyota Professional je kombi proace max, ki bo na voljo tako z dizelskim motorjem kot v popolnoma električni izvedbi.

LEXUS LE NA ELEKTRIKO

Medtem ko Toyota stavi tako na elektriko kot na vodik, je Lexus na forumu Kenshiki predstavil strategijo, s katero želi globalno do leta 2035 ponujati le še baterijska električna vozila, v Evropi pa, če bodo tržne razmere dopuščale, že od leta 2030. Sicer pa bo Toyotina luksuzna znamka prihodnjih nekaj let v Evropi še naprej ponujala več različnih elektrificiranih pogonskih sklopov, vključno s hibridnimi, priključno-hibridnimi in baterijskimi električnimi modeli.

TOYOTA PROACE MAX

Koncept LF-ZC (lexus future zero-emission catalyst) napoveduje novo limuzino, ki naj bi bila predstavljena leta 2026.

V Bruslju je premierno nastopil tudi nov največji model iz linije Toyotinih lahkih gospodarskih vozil. Proace max je veliki kombi Stellantisovega porekla, ki bo za čim večjo vsestranskost na voljo v treh dolžinah in treh višinah. Tako kot vsa vozila iz serije proace bo tudi proace max ob dizelskih na izbiro tudi v popolnoma električni izvedbi z dosegom 420 kilometrov po meritvenem ciklu WLTP. Pridružil se bo estetsko in tehnično prenovljenim modelom proace city, proace in hilux, ki je dobil blagohibridni pogonski sklop. Borut Fakin, foto: Toyota

CYBER-POŠAST

● Neprebojen električen poltovornjak je končno postal resničnost ● Najzmogljivejši cyberbeast do 100 km/h pospeši v 2,7 sekunde; dodatne baterije v prtljažniku omogočajo maksimalen doseg do 755 kilometrov ● V Evropi ga iz številnih, tudi varnostnih razlogov, skoraj zagotovo ne bodo prodajali

Skoraj natanko štiri leta je trajalo, da je Teslin prvi poltovornjak prišel od prototipa do serijskega avtomobila. Pot do tja ni bila lahka, že na predstavitvi predserijskega cybertrucka so se »neprebojna« stekla ob srečanju z jekleno kroglo razbila, tudi obljubljeni čas prihoda na trg se je neprestano zamikal ... A stotisoči neučakanih kupcev, ki so prek spleta rezervirali svoj primerek, ni izgubilo upanja. Pa so imeli za to dosti razlogov, ne nazadnje je hladen tuš prišel tudi ob lansiranju, saj je cena za več kot dvajset tisoč ameriških dolarjev višja od tiste, ki jo je Musk obljubljal leta 2019.

Če so bili začetki nekoliko majavi, so se sedaj dvomi popolnoma razblinili. Cybertruck je poltovornjak, kakršnega svet še ni videl. Dolg je 5,68 metra in z ogledali širok kar 2,41 metra, tehta pa približno tri tone. Keson je dolg 1,8 metra, sprejme 1.897 litrov tovora in ima nosilnost 1.134 kilogramov, medtem ko je vlečna zmogljivost skorajda neverjetnih pet ton. Vse to velja za najmočnejši izvedbi s štirikolesnim pogonom. Vrh ponudbe je cyberbeast, ki s tremi elektromotorji ponuja 630 kW (857 KM) moči in se iz zakonov fizike norčuje s pospeškom do stotice v vsega 2,7 sekunde. Doseg znaša 515 kilometrov, a ga je s podaljševalnikom dosega (dodatna 50-kWh baterija v tovornem prostoru) mogoče povečati na 705 kilometrov.

Nekoliko šibkejša izvedba s štirikolesnim pogonom, a z le dvema motorjema, razvije 447 kilovatov (607 KM) in do stotice prižene v 4,3 sekunde. Ta izvedba ima tudi največji doseg, ki z osnovno baterijo kapacitete 123 kWh znaša 547 kilometrov in z dodatnimi 50 kWh v prtljažniku kar 755 kilometrov.

ÿVlečna zmogljivost štirikolesno gnanih izvedb znaša skoraj pet ton.

Za leto 2025 napovedana vstopna izvedba s pogonom na zadnji kolesi bo od 0 do 100 km/h pospešila v 6,7 sekunde in zmogla le 402 kilometra dosega.

Morda nas običajno res najbolj prepričajo tovrstni podatki, a cybertruck izstopa še v mnogočem drugem. Pustimo z geotrikotnikom začrtano futuristično pojavo in se raje osredotočimo na to, da je pločevina neprebojna. Da, prav ste prebrali, 1,4 milimetra debelo nerjavno jeklo deluje kot zunanji oklep žuželk, ki mu do živega ne pridejo niti streli iz polavtomatske puške, kaj šele razne ovire med premagovanjem brezpotij. Kar 43 centimetrov znaša največji odmik karoserije od tal, vzmetenje je zračno, volan obrača vsa štiri kolesa, na voljo ima tudi zapore diferencialov.

Minimalizem, a vseeno manj robusten in zato bolj udoben slog prevladuje v notranjosti. Ta je zasnovana v poznanem hišnem slogu in je opremljena s 47-centimetrskim osrednjim zaslonom ter 23,9-centimetrskim za potnike v drugi vrsti. Vrhunski zvočni sistem ima kar 15 zvočnikov, energijo iz orjaškega baterijskega sklopa pa bo v kabini mogoče črpati tako prek priključkov USB-C kot dveh 120-voltnih vtičnic. Slednje so vgrajene tudi v kesonu, kar omogoča priklop raznih zunanjih naprav prek dveh 120-voltnih in ene 240-voltne vtičnice. Glede na to, da ga pri nas najverjetneje ne bo mogoče kupiti, so cene stranskega pomena, pa je vseeno treba omeniti, da bodo Američani za najzmogljivejšo različico odšteli 99.990 dolarjev, manj zmogljiv štirikolesno gnani cybertruck stane dvajset tisočakov manj, osnovna izvedba z zadnjim pogonom pa bo leta 2025 na voljo za 60.990 dolarjev. Gašper Stamač, foto: Tesla

V promocijskem materialu so nazorno prikazali, kako velikanski in uporaben je cybertruck. Prtljago je moč pospraviti v keson z rolojem za zapiranje, v sprednji prtljažnik (frunk) s prostornino okoli 200 litrov in če prostora zmanjka, še v prostor, ki nastane, če so prekucnjena sedala zadnjih sedežev.

Posebno nerjavno jeklo je predstavljalo ogromne izzive pri proizvodnji, saj imajo paneli »žive« robove, ki bodo verjetno poskrbeli tudi za marsikatero poškodbo uporabnikov. Je pa zaradi 1,4-milimetrske debeline zmožna zaustaviti celo izstrelke iz polavtomatskega orožja.

PREOSTER ZA EVROPO

PO DOSTOPNI CENI

● V Sloveniji se je predpremierno predstavil novi, povsem električni citroën ë-C3  ● Njegova cena bo pod 25 tisočaki, na ceste bo zapeljal junija 2024

C3 je najuspešnejši Citroënov model in na evropski ravni predstavlja 29 odstotkov prodaje znamke, pri nas pa je bilo od lansiranja prve generacije leta 2002 do danes prodanih nekaj manj kot 20.000 vozil. Kot električnega ë-C3 smo ga spoznali v njegovi četrti generaciji, ki prinaša povsem nov dizajn in kot prvi model znamke tudi nov logotip, predvsem pa temelji na Stellantisovi platformi Smart Car, ki omogoča dostopno ceno vozila in je zasnovana za električni pogon.

V primerjavi z aktualnim modelom je približno enako dolg in širok ter okoli 10 cm višji, kar pomeni višji položaj sedenja in boljšo preglednost. Poleg tega, tako pravi direktor marketinga Dejan Debernardi, prinaša dobro razmerje med ceno in dobljenim ter ob bogati opremi ostaja zvest udobju, značilnem za znamko Citroën.

O udobju bomo lahko iz prve roke poročali po prvih prevoženih kilometrih, tokrat pa smo si avto podrobno ogledali, se vanj usedli in ga natančno pretipali. Ker gre še za enega prvih predserijskih vozil, o kakovosti materialov in izdelave ne moremo soditi, zato pa lahko zapišemo, da po prvih vtisih deluje prav simpatično, tudi prostorsko je nekje v okvirih razreda.

Za pogon skrbi elektromotor s 83 kW (113 KM), kar zadošča za pospešek do stotice v 11 sekundah in doseganje hitrosti do 135 km/h, sprva pa bo na voljo različica z baterijo kapacitete 44 kWh in dosegom do 320 kilometrov (polnjenje 11 kW AC,

320 km z enim polnjenjem prevozi ë-C3 z večjo baterijo kapacitete 44 kWh.

100 kW DC), sledi še različica z baterijo s 30 kWh in dosegom do 200 kilometrov. Konec prihodnjega leta bo ponudbo do-

Notranjost je minimalistično preprosta in funkcionalna. Poleg na dotik občutljivega zaslona premera 26 centimetrov premore tudi klasična stikala.

polnil še C3 s klasičnim motorjem, 1,2-litrskim bencinskim trivaljnikom s 74 kW (100 KM) in robotiziranim menjalnikom, nekoliko pozneje še enako močan blagi hibrid.

Cena bo pod 25.000 evri (brez upoštevane subvencije), podrobnosti o opremah (ta bo razdeljena v pakete you, plus in max) in natančni ceniki pa bodo znani v prvih mesecih 2024, ko bodo trgovci začeli sprejemati naročila zanj. Anže Jamnik, foto: AJ, Citroën

Še en‘ga ruknem,

● Mešanje alkohola in vožnje veseli december kaj hitro spremeni v tragičnega ● Do konca novembra 2023 je pri nas na cestah zaradi alkoholiziranih voznikov ugasnilo že 17 življenj

Bi dovolili, da vam po ustih šari pijan zobozdravnik?

Bi streho zaupali pijanemu krovcu, otroka pijani vzgojiteljici …? Seveda ne! Če ti »pod gasom« ne zmorejo opravljati svojih poklicev, potem jim tudi ne bi zaupali upravljanja več kot tono težkega stroja, ki lahko drvi po cesti, kajneda? Na to moramo čisto vsi pomisliti vsakokrat, ko sedemo za volan, še posebej v prazničnem času, ko je skušnjav še toliko več. Pri tem z dobrim zgledom in opozorilom vplivajmo tudi na vse, ki kažejo namen pijani sesti za volan.

Ker marsikdo nenehnega opozarjanja vseeno ne jemlje resno, z velikim decembrskim nadzorom za varnost na cestah skrbijo naši policisti. Razlogov za to nimajo malo, saj jih k temu spodbuja statistika. Na to opozarja tudi mag. Simona Felser, direktorica Agencije za varnost prometa: »Do konca letošnjega novembra beležimo 1.335 prometnih nesreč, ki so jih povzročili alkoholizirani udeleženci v prometu. To pomeni 7,7 % manj prometnih nesreč, kot v enakem obdobju lani (1.447). V teh nesrečah je življenje izgubilo 17 oseb, enako kot lani.«

Podatki, da število hudo poškodovanih rahlo pada, tako kot povprečna stopnja alkoholiziranosti, ki je v letu 2023 znašala 1,38 promila (v letu 2022 pa 1,44 promila), naj ne bodo v uteho, saj napredujemo prepočasi. Dokaz za to je drug primerjalni podatek, ki kaže dvig stopnje alkoholiziranosti v primerih prometnih nesreč s smrtnim izidom.

Še vedno so najpogostejši povzročitelji prometnih nesreč mlajši vozniki osebnih vozil, natančneje med 25 in 44 leti. Žalostno pri tem pa je predvsem to, da strmo raste število najmlajših, starih od 15 do 17 let, ki alkoholizirani povzročajo nesreče. Ti so v letu 2023 povzročili za tretjino več prometnih nesreč kot v letu poprej.

Kaj je torej naša naloga? Poskrbimo, da se sami za volan usedemo le v normalnem psihofizičnem stanju, saj bomo s tem prispevali tako k varnosti v tistem trenutku in obenem postavili pravi zgled mlajšim generacijam. Gašper Stamač, foto: arhiv AF

ÿPri koncentraciji 0,5

promila se

verjetnost povzročitve prometne nesreče podvoji, pri 1,5 promila alkohola pa se poveča že za 22-krat!

KO SE PROMETNA NESREČA ZGODI, ČASA NI MOGOČE

ZAVRTETI NAZAJ

■

• STE VEDELI, DA že prvi popiti kozarec alkohola vpliva na vašo zaznavo dogajanja v prometu? Upočasni pravilnost in pravočasnost vaših reakcij, nadzor nad vašim ravnanjem se spremeni. Alkoholiziranost vpliva na ustrezno ravnanje v kritičnih situacijah. Agencija za varnost prometa izpostavlja, da alkohol botruje tudi agresivni ali objestni vožnji. Med elemente agresivne vožnje spadajo namerna prekratka varnostna razdalja, prehitra vožnja, vožnja skozi rdečo luč, izsiljevanje prednosti, neprimerna uporaba hupe, dolgih luči in drugih znakov neverbalne komunikacije, pa tudi načrtno nenadno zaviranje. Takšna vožnja lahko sproži verigo dogodkov, ki v prometu povzročijo nevarne in stresne razmere, ki lahko vodijo do prometnih nesreč.

JAVNA AGENCIJA

REPUBLIKE SLOVENIJE

ZA VARNOST PROMETA

Z OBNOVO DO VEČJE TRAJNOSTI

● Skladišče Emil Frey na Slovaškem skrbi za distribucijo nadomestnih delov znamk skupine Stellantis za področje Srednje Evrope ● Pooblaščeni serviserji v Sloveniji naročene dele prejmejo v enem dnevu ● Vse večji poudarek je na obnovljenih nadomestnih delih, ki so po kakovosti povsem enaki novim

Obiskali smo skladišče rezervnih delov Emil Frey Parts & Logistic Service v Lozornu na Slovaškem v bližini Bratislave, ki skrbi za skladiščenje, logistiko in dobavo nadomestnih delov za področje Srednje Evrope – poleg Slovenije še za Hrvaško, Bosno in Hercegovino, Češko, Slovaško in Madžarsko. V skladišču s površino 12.000 kvadratnih metrov mesečno skladiščijo od 400.000 do 500.000 nadomestnih delov oziroma 76.000 referenčnih kod za vozila Citroën, poleg tega pa tudi za znamke DS, Fiat, Opel in Peugeot. Gre za vmesno skladišče nadomestnih delov za vozila Citroën med matičnim skladiščem skupine Stellantis v mestu Vesoul v Franciji in pooblaščenimi serviserji iz omenjenih držav, vključno s Slovenijo.

In kako vse skupaj poteka? Kot pojasnjuje Anže Vovk, vodja prodaje nadomestnih delov za družbi C Automobil Import in P Automobil (zastopnika za znamki Citroën in Peugeot), je po-

10 odstotkov celotne prodaje rezervnih delov znamke Citroën v Sloveniji je obnovljenih nadomestnih delov.

stopek tak, da pooblaščeni serviserji v sistem oddajo svoja naročila, ki prek pooblaščenega zastopnika pridejo v skladišče Emil Frey v Lozornu. V skladišču ta naročila obdelajo, pripravijo ves naročeni material oziroma rezervne dele, jih naložijo v tovornjake in prek noči dostavijo v Slovenijo. Ob osmih zjutraj so naročeni rezervni deli že pri pooblaščenih serviserjih, ki lahko nemudoma začnejo delati.

A skladišče ni le center za nove rezervne dele, temveč tudi za obnovljene nadomestne dele, ki predstavljajo pomemben del Stellantisove strategije SUSTAINera. Ta temelji na strategiji 4R: Reman, Repair, Reuse, Recycle (obnovi, popravi, ponovno uporabi, recikliraj), gre pa za celosten projekt obnove nadomestnih delov. Torej delov, ki jih pooblaščeni serviserji odstranijo iz vozil in jih je mogoče obnoviti in ponovno uporabiti, kot so katalizatorji, motorji, menjalniki, injektorji, nekatera elektronika in podobno.

Marian Kristek, direktor podjetja Emil Frey Parts & Logistic Service, pojasnjuje, da v njihovo skladišče mesečno prejmejo od štiri do pet tovornjakov takšnih nadomestnih delov, ki jih nato pošljejo v francosko tovarno Vesoul. Vsak nadomestni del tam natančno pregledajo, zamenjajo izrabljene komponente in pripravijo za ponovno vgradnjo. Pri tem poudarja, da je kakovost obnovljenih delov enakovredna novim nadomestnim delom, saj proces obnove posameznega dela poteka z natančnim in strokovnim pristopom, ki zagotavlja, da so obnovljeni deli v brezhibnem stanju in dosegajo enako kakovost kot novi nadomestni deli. Z okoljskega vidika je proces obnove delov seveda bolj trajnosten kot proizvodnja novih delov – obnovljeni ali reciklirani deli namreč v primerjavi z izdelavo novih omogočajo prihranek do 50 odstotkov energije in zmanjšajo porabo surovin za do 80 odstotkov. V skladišču so v letu 2020 imeli na zalogi približno 500 različnih obnovljenih nadomestnih

Marian Kristek, direktor podjetja

Emil Frey Parts & Logistic Service, bdi nad od 400.000 do 500.000 nadomestnimi deli v skladišču –vse od vijaka do motorja.

EMBALAŽO UPORABIJO VEČKRAT

Naročila iz Slovenije, prejeta do 14. ure, naložijo na tovornjak, ki čez dve uri odpelje proti Sloveniji. Naslednje jutro so naročeni deli že pri pooblaščenih serviserjih.

Pooblaščeni serviser mora motor vrniti brez vseh tekočin, a v celoti sestavljen.

Katalizatorji so zaradi vsebnosti plemenitih kovin eni od pomembnejših delov za reciklažo.

■ • VEČINA NADOMESTNIH DELOV JE SHRANJENA V kartonasti embalaži, ki jo morajo pooblaščeni serviserji vrniti v skladišče, kjer jo ponovno uporabijo in s tem še dodatno pripomorejo k trajnosti in manjšemu ogljičnemu odtisu. Posamezni kos embalaže uporabijo tudi večkrat, ko pa ta ni več uporabna za transport, jo zmeljejo in uporabijo za zaščito oziroma polnilo.

Skladišče Emil Frey Parts & Logistic Service na Slovaškem skrbi za distribucijo nadomestnih delov za Češko, Slovaško, Madžarsko, Slovenijo, Hrvaško ter Bosno in Hercegovino.

Za razvrščanje delov in izpolnjevanje naročil skrbi sodoben, v veliki meri avtomatiziran sistem.

ÿ Obnovljeni nadomestni del je tako po videzu kot kakovosti enak novemu, razlika je le v drugačni kodi na embalaži.

delov, danes jih imajo že okoli 5.000. Kot pojasnjuje Kristek, se nekaterih delov pred leti preprosto ni izplačalo reciklirati, danes pa je zaradi višjih cen surovin ter stroškov energije in logistike zgodba drugačna.

Obnovljeni nadomestni del je povsem enak novemu tako po videzu kot tudi kakovosti, prav tako pa je tudi v povsem enaki embalaži. Pri obnovi namreč zamenjajo vse, kar je potrebno, medtem ko osnova ostane enaka in jo lahko uporabijo tudi večkrat. Kljub enaki kakovosti so obnovljeni nadomestni deli seveda cenejši od novih, zanje pa se po besedah Anžeta Vovka odločajo predvsem lastniki starejših vozil in so pogosta izbira strank, ki iščejo ugodnejše rešitve za popravilo svojih avtomobilov. Anže Jamnik, foto: AJ, MJ

Skladišče se nahaja v Lozornu na Slovaškem, približno 25 kilometrov iz Bratislave.

Po vzoru TAYCANA

● Nova panamera prinaša več digitalizacije ter širši razpon med udobjem in dinamiko ● Sprva sta v ponudbi dve različici, z motorjem V6 in priključni hibrid s 500 kW (680 KM) ● Cene prve se pri nas začenjajo pri 114.703 evrih, hibrid stane 200.279 evrov ÿ

VPragi smo lahko v živo spoznali novo panamero, tretjo generacijo te Porschejeve športno-luksuzne limuzine. Čeprav je ohranila predhodniku zelo podobno silhueto in mere ter bi na prvi pogled morda pomislili, da gre zgolj za prenovo, so vsi karoserijski deli novi. Sprednji del zaznamujejo večje reže za zajem zraka ter novi žarometi, kupejevsko padajoč zadek s pomičnim spojlerjem in precej tanjša svetlobna telesa, novi so tudi dizajni platišč ter nekaj karoserijskih barv.

Nova notranjost je ukrojena po vzo-

premera 27,7 centimetra pred sovoznikom. Ta prek njega lahko spremlja nekatere podatke ali tudi med vožnjo gleda videoposnetke – zaslon je namreč zasnovan tako, da ga vidi le on, medtem ko je z voznikovega zornega kota videti ugasnjen. Na sredinski konzoli je še kombinacija za dotik občutljivih površin in stikal za upravljanje klimatske naprave in nekaterih drugih funkcij, prestavna ročica pa je, spet enako kot pri taycanu, svoje mesto našla na armaturni plošči na desni strani volanskega obroča.

Po prvih vtisih sodeč je ergonomija

Vzmetenje

Porsche

Active Ride pri pospeševanju spusti sprednji, pri zaviranju pa zadnji del vozila.

stne materiale z okrasnimi dodatki iz lesa, aluminija ali ogljikovih vlaken. Sedeži so udobni, ravno prav športno čvrsti in izdatno nastavljivi, sedi pa se dobro tako spredaj kot tudi zadaj, kjer je prostora za do nekje 1,85 metra visoka človeka (v osnovi je panamera opremljena z dvema zadnjima sedežema, opcijsko s tremi).

Tehnično temelji na platformi MSB-W, nadgrajeni platformi prejšnje panamere (W pomeni Weiterentwicklung – nadaljnji razvoj), po novem pa je med drugim serijsko opremljena tudi z zračnim vzmetenjem (prej opcija). Pravzaprav sta na voljo dva tipa; standardno prilagodljivo zračno vzmetenje s po dvema komorama (poseben ventil mogoča, da deluje le ena komora ali obe, odvisno od tega, ali voznik želi udobnejšo ali tršo vožnjo) in po dvema ventiloma, podprta s sistemom PASM (Porsche Active Suspension Management), ki urav-

Nova panamera je prvi Porschejev model z novim logotipom.

ka (compression in rebound) vsakega kolesa posebej. Takšno vzmetenje obljublja še širši razpon med udobjem in športnostjo, pri priključnem hibridu pa je na voljo tudi aktivno vzmetenje Porsche Active Ride (sicer z le eno komoro, a dvema ventiloma), ki med drugim med pospeševanjem in zaviranjem zagotavlja, da avto čim manj niha oziroma v določenih režimih pri pospeševanju spusti sprednji in pri zaviranju zadnji del avta (do tri stopinje) ter ga med

Notranjost je ukrojena po vzoru taycana in je lahko opremljena kar s tremi zasloni –poleg voznikovega in osrednjega še z opcijskim zaslonom pred sovoznikom. Na krovu je tudi sistem HUD z enostavnejšim nastavljanjem svetlosti in kontrasta.

v zavoj (na mestu se avto praktično v hipu lahko dvigne za 5,5 centimetra in s tem olajša vstop).

3,2 sekunde

za pospešek do stotice potrebuje panamera turbo

E-hybrid. Največja hitrost je 315 km/h, električni doseg do 91 km.

Na začetku je nova panamera na voljo z 2,9-litrskim motorjem V6 z močjo 260 kW (354 KM) in navorom 500 Nm, ki se na cesto prenaša prek zadnjih ali vseh štirih koles. Pospešek do stotice traja 5,3 sekunde, največja hitrost je 272 km/h. Ponudbo dopolnjuje še priključni hibrid z oznako turbo E-hybrid z dodelanim štirilitrskim motorjem V8 in novim, v ohišje osemstopenjskega dvosklopčnega menjalnika vgrajenim elektromotorjem s 140 kW (190 KM). Ob sistemski moči 500 kW (680 KM) in navoru 930 Nm za pospešek do 100 km/h potrebuje 3,2 sekunde in dosega hitrost do 315 km/h, ob bateriji kapacitete 25,9 kWh (21,8 kWh neto, polnje-

nje 11 kW AC) pa obljublja do 91 kilometrov električne vožnje. Pozneje bodo ponudbo dopolnili še trije hibridi; dva na osnovi motorja V6 in najzmogljivejša različica turbo S E-hybrid z motorjem V8. Sicer pa se cene nove panamere pri nas začenjajo pri nekaj manj kot 115.000 evrih za osnovno različico V6 oziroma pri dobrih 200 tisočakih za priključnohibridno izvedbo. Anže Jamnik, foto: Porsche

M 2.894 ccm, 6 valjev, bencin, 260 kW (354 KM), 500 Nm B 9,6 l, 218 g CO2/km N 0–100 km/h v 5,3 s, 272 km/h

D D/Š/V: 5.052/1.937/1.423 mm P 494–1.328 l T 1.960 kg

Cena: 114.703 €

Panamera tretje generacije je oblikovno in po merah zelo podobna predhodniku. V dolžino meri 5.052 milimetra oziroma 5.202 milimetra v daljši (executive) izvedbi. Sports turismo se z novo generacijo umika iz ponudbe.

NAJMANJŠI, NAJHITREJŠI

IN OKOLJU NAJPRIJAZNEJŠI

govem razvoju so veliko pozornosti posvetili varovanju okolja z uporabo recikliranih in obnovljivih materialov, s čimer so dosegli najmanjši ogljični odtis od vseh modelov te znamke doslej. V celotnem življenjskem ciklu bo vsak primerek v pov-

doseg po meritvenem ciklu WLTP.

lovatnih ur, ki zagotavlja 344 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP, ali z baterijo s kapaciteto 69 kilovatnih ur, s katero lahko z enim polnjenjem prevozi 476 kilometrov. Najbolj posebna pa je nedvomno različica z vrha ponudbe, ki z dvema

do 80 odstotkov potrebnih od 26 do 28 minut, medtem ko največja moč polnjenja z izmeničnim tokom znaša 11 kilovatov. Kompaktni križanec, ki predvideva večino upravljanja prek navpično postavljenega 31,2-centimetrskega (12,3-palčnega)

Notranjost, ki je v veliki meri izdelana iz recikliranih materialov, vključuje nekaj elementov v slogu Teslinih modelov, denimo upravljanje zunanjih ogledal prek stikal na volanskem

ÿEX30 bo sprva nastajal le na Kitajskem, leta 2025 pa bo proizvodnja stekla tudi v belgijskem Gentu.

otrok. Odrasle bo lahko namreč ob skro mno odmerjenem prostoru za noge in gla vo zmotil tudi razmeroma visok pod. V zadku je na voljo od 318 do 904 litre prtljažnega prostora, omeniti pa velja tudi zelo dobrodošel prostor za shranjevanje polnilnih kablov pod sprednjim pokrovom (frunk).

Skupek različnih sistemov pod imenom safe space vključuje praktično vse varnostne in asistenčne pripomočke, ki si jih lahko v tem trenutku zamislimo. Povezan in-

devetimi zvočniki in 1.040 vati izhodne moči.

Cene se gibljejo od 39.732 evrov za vstopni model z enim elektromotorjem in šibkejšo baterijo pa do 53.436 evrov, kolikor je treba odšteti za model z dvema elektromotorjema z vrha ponudbe. Po premierni predstavitvi bodo prvi primerki v prodajne salone prispeli januarja. Prodajalci

kladiva, zaokrožajo opazna lahka platišča

od 18 do 20 palcev.

Cena:

Zadaj se bodo lahko zares udobno

velikosti

(272 KM), 343 Nm

Ob prtljažniku, ki meri od 318 do 904 litre, je pod sprednjim pokrovom na voljo še sedemlitrski prostor (frunk) za shranjevanje polnilnih kablov.

EVROPO

● Model, ki je idejo »nič več dolgočasnih avtomobilov« sprejel kot noben drug, v novi generaciji ne popušča ● Drzno oblikovanje ostaja, nadgradi pa ga boljši izkoristek prostora in več uporabnosti ● Najprej so v ponudbi klasični hibridi, pozneje se bo pridružil še priključni hibrid

CENTRIK ÿ

4,5 litra

povprečne porabe je na prvi vožnji pokazal potovalni računalnik močnejšega hibrida.

Na predstavitvi druge generacije toyote C-HR so nam povedali, da je to v Evropi narejen avtomobil za evropske kupce. Zgodbo svojega predhodnika nadaljuje z drznim oblikovanjem, ki ga označujejo ostre linije in razmeroma majhne steklene površine. Japonci so ponosno poudarili, da je C-HR konceptni avtomobil za na cesto!

Dimenzijsko je s 4,36 metra dolžine ostal enak predhodniku, tudi medosna razdalja je enaka, v širino pa je pridobil tri centimetre. Vseeno so inženirji uspeli notranjost urediti na novo, tako da je malenkost več prostora tako na zadnji klopi kot v prtljažniku. Še pomembnejša izboljšava pa je povečanje steklene površine zadnjih stranskih vrat, da med sedenjem na zadnji klopi občutek utesnjenosti ni več tako izrazit. Aerodinamična izboljšava so potopne kljuke na vratih, kar pomeni še, da te na zadnjih niso več »skrite«.

Bolj uglajeno in sodobneje oblikovana notranjost je posebna tudi zato, ker so za izdelavo uporabili kar nekaj recikliranih materialov, začenši s plastiko PET za tkanino na sedežih. Poleg tega so namesto živalskega usnja uporabili usnje umetnega izvora, in ko smo že pri okolju prijaznejših materialih, kar nekaj plastičnih delov (notri in zunaj) ni barvanih, kar pri proizvodnji teh komponent prihrani okoli 50 odstotkov izpustov CO2.

Priključni hibrid bo na slovenske ceste predvidoma zapeljal že februarja.

Nova armaturna plošča s proti vozniku usmerjeno sredinsko konzolo vključuje 31,2-centimetrski (12,3-palčni) zaslon namesto klasičnih merilnikov ter 20,3- oziroma 31,2-centimetrski (8- oziroma 12,3-palčni) zaslon multimedijske naprave, ki med drugim prinaša brezžično povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay. Pogonska ponudba je v celoti hibridna, pri čemer bodo sprva v ponudbi trije klasični hibridi, februarja pa bo tudi pri nas že na voljo priključni hibrid. Sprva torej kupci lahko izberejo hibrid z 1,8-litrskim bencinskim motorjem s skupno močjo 103 kW (140 KM) ali hibrid z dvolitrskim bencinarjem in 145 kilovati (197 KM). Slednji ponudbo širi še z možnostjo izbire štirikolesnega pogona, ki ga zagotavlja dodaten elektromotor, skupna moč sistema pa kljub temu ostaja enaka. Omenjeni priključni hibrid s skupno močjo 164 kilovatov (223 KM) bo imel baterijo s kapaciteto 13,8 kilovatne ure in toplotno črpalko, kar naj bi zadoščalo za do 70 kilometrov realnega električnega dosega. Ob tem bo do stotice potreboval le 7,4 sekunde, porabil le 0,9 litra na 100 kilometrov in izpustil le 19 gramov ogljikovega dioksida na kilometer (po meritvenem ciklu WLTP).

Na prvi vožnji smo imeli priložnost voziti obe izvedbi z močnejšim hibridnim sklopom, pri čemer sta se obe izkazali za vozniško zabavna avtomobila. Podvozje vozniku vliva samozavest, tudi

odzivnost volana je »evropsko« suverena, je pa res, da se vse to pozna pri vožnji po slabših podlagah, ko bi si želeli nekoliko udobnejše vzmetenje. Verjetno je pri tem svoj del prispevala tudi 19- oziroma 20-palčna obutev.

Pri nas je predprodaja nove Toyotine zvezde že stekla, znane so tudi cene, ki se začnejo pri 30.490 evrih za osnovno hibridno izvedbo s paketom opreme C-enter, medtem ko je dvolitrski hibrid z bogatejšo opremo C-lub na voljo za 36.340 evrov oziroma dva tisočaka več kot primerljivi 1,8-litrski. Končni znesek je mogoče z izbiro financiranja znižati za 750 evrov, prav toliko bo mogoče dobiti tudi popusta, medtem ko bodo prvi kupci deležni še za dodatnih 500 evrov ugodnosti. Gašper Stamač, foto: Toyota

Domžale

Jarška cesta 11, Domžale (01) 777-77-77

Kranj

Cesta Staneta Žagarja 65b, Kranj (04) 777-77-77

ÿMalenkost večji prtljažnik pri 1,8-litrski izvedbi meri 388 litrov, pri dvolitrski pa 364 litrov.

Steklene površine zadnjih vrat so za tretjino večje kot prej, zato je tudi občutek tam precej manj utesnjen.

Nova generacija štirikolesnega pogona

AWD-i ima dodaten elektromotor s 30 kW (41 KM) na zadnji osi.

V kabini sta najpomembnejši dve novosti. Prva je zmogljivejša digitalna oprema, vključno z 31,2-centimetrskim informacijskim zaslonom, druga pa je ekološka nota, ki se kaže v sedežnih tekstilih iz reciklirane plastike PET in v plastičnih komponentah, katerih površina ni barvana.

NAŠ IZBOR

TOYOTA C-HR

2.0 HIBRID C-LUB

M 1.987 ccm, 4 valji, bencinski, 145 kW (197 KM), 190 + 206 Nm B 4,8 l, 108 g CO2/km N 0–100 km/h v 8,1 s, 180 km/h

D D/Š/V: 4.362/1.832/1.558 mm P 364 l T n. p.

aerodinamiki v razredu.

MOČNO PARTNERSTVO s skupino Emil Frey

CarGarantie in Skupina Emil Frey sodelujeta že od leta 2016. Sodelovanje zajema širok izbor

izdelkov in tudi blagovnih znamk. Skupaj, tako na področju novih kot rabljenih vozil, ponujajo rešitve za vozila znamk Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën in Honda.

Skupina Emil Frey spada med največje prodajalce avtomobilov v Evropi. Avtomobilsko podjetje, ki je bilo ustanovljeno pred skoraj sto leti v Švici, svojim strankam ne ponuja le edinstvene raznovrstnosti znamk in zelo velike izbire vozil, temveč tudi rešitve financiranja in zavarovanja po meri. CarGarantie s skupino Emil Frey v Sloveniji sodeluje od leta 2016. Sodelovanje združuje strokovno znanje dveh močnih partnerjev na mednarodnem avtomobilskem trgu.

Jožko Tomšič, generalni direktor skupine Emil Frey v Sloveniji, ob tem poudarja: »V skupini Emil Frey smo ponosni na sedemletno strokovno partnerstvo s CarGarantie. S sodelovanjem namreč svojim strankam lahko ponudimo široko paleto visokokakovostnih jamstvenih produktov, ki zagotavljajo varnost in zaščito. Partnerstvo pa je hkrati tudi

ÿCarGarantie je tudi garancijski partner lastnega izdelka »Emil Frey Select«.

potrditev naše trdne zavezanosti k zagotavljanju vrhunskih storitev skupaj s ciljem ostati zaupanja vreden partner vsem, ki zaupajo našim avtomobilom.«

PRIPRAVLJENI NA

PRIHODNOST

Alternativni pogonski sistemi so prihodnost tehnologije vozil. CarGarantie se že več let ukvarja s tematiko elektromobilnosti in ima vse od leta 2015 na vseh lokacijah v Evropi na voljo standardno kritje za električna in hibridna vozila. V Sloveniji skupaj s skupino Emil Frey ponuja podaljšana jamstva za nova električna vozila znamke Mercedes-Benz v segmentu osebnih in dostavnih vozil. Jamstvo CarGarantie velja 8 let ali do 160.000 prevoženih kilometrov za vse modele. Modela EQE in EQS imata celo 10-letno jamstvo oziroma do prevoženih 250.000 km.

PREDNOSTI ZA TRGOVCE IN STRANKE

Garancijski izdelki prinašajo številne prednosti za obe strani: za trgovce poleg zvestobe strank nastajajo tudi nove poprodajne priložnosti in s tem dodatni prihodki. Izboljša se izkoriščenost delavnice, prodaja pa je zaščitena pred tveganji zaradi garancijskih zahtevkov. To vodi do večjega zadovoljstva in zvestobe strank ter s tem do močne prepoznavnosti v primerjavi s konkurenco. Kupci vozil pa lahko izkoristijo obsežno zaščito pred nepredvidljivimi stroški popravil in imajo popoln pregled nad stroški. Poleg tega jamstva zagotavljajo ohranitev vrednosti vozila, kar pozitivno vpliva na vrednost pri nadaljnji prodaji.

Čez drn IN STRN

● Prej smo ga poznali po imenu XV, po temeljiti prenovi pa je prevzel svoje ameriško ime crosstrek ● V ponudbi ostaja le kombinacija dvolitrskega bokserskega motorja in stalnega štirikolesnega pogona ● Bogata osnovna oprema vključuje popoln varnostni komplet EyeSight, ki ima zdaj kar tri kamere

Subaru XV je bil sprva le povišana impreza, nato pa se je razvil v čisto svoj model. Odslej bo nosil tudi novo ime crosstrek, ki je bilo sicer že v uporabi drugod po svetu. A bolj kot to so ob predstavitvi novega modela pomembne vse številne izboljšave.

Subarujevi postavi se je XV pridružil leta 2011 in kaj kmalu postal eden ključnih modelov na evropskem trgu, kjer dosega kar 40 odstotkov skupne prodaje znamke. Zato je jasno, da so se morali njegove prenove lotiti izjemno preudarno. Pravzaprav je bil tako prevetren in dodelan, da lahko govorimo skoraj o popolnoma novem modelu.

ÿBlaga hibridna zasnova zagotavlja boljšo odzivnost stalnega štirikolesnega pogona in v določenih primerih tudi popolnoma električno vožnjo.

Napredek je očiten že navzven, kjer je crosstrek robustne poteze nadgradil z nekoliko bolj dinamičnimi linijami v skladu s Subarujevo oblikovalsko filozofijo »dynamic x solid«. Drzna zunanjost tudi jasno sporoča, da je crosstrek sposoben veliko več kot le cestnih dogodivščin. Pogonska zasnova je še vedno značilna kombinacija stalnega simetričnega štirikolesnega pogona (S-AWD) in hibridnega pogonskega sklopa e-BOXER. Motor s prostornino 1,6 litra je bil sicer opuščen, zato vse naloge zdaj prevzema dvolitrski bokserski štirivaljnik z močjo 100 kW (136 KM), ki je povezan z 12,3-kilovatnim električnim motorjem v sklopu brezstopenjskega menjalnika lineartronic. Slednjega so se inženirji lotili, da je še nekoliko bližje dinamiki po godu evropskih kupcev. Pogonski sklop e-BOXER spet zagotavlja nizko težišče in odlično razporeditev mase vozila. Čeprav gre za blagi hibridni sklop z baterijskim sklopom s kapaciteto komaj 0,56 kWh, je crosstrek sposoben zelo kratek čas voziti le na elektriko. Pomembnejša pa je pomoč elektromotorja v primernih situacijah, kjer pripomore predvsem k zmanjševanju porabe goriva.

10 % povečana

vzvojna trdnost zagotavlja bolj suverene vozne lastnosti.

Terenske sposobnosti so pri subarujih sicer samoumevne, a je pogonski sistem X-mode vseeno še nekoliko napredoval in po novem poleg različnih programov vožnje omogoča tudi uporabo pri vzvratni vožnji. Stalni štirikolesni pogon je serijski pri vseh različicah, vključno z vektorsko razporeditvijo navora za še boljšo vodljivost in zmogljivost v ovinkih. Prav tako je serijski sistem SI-DRIVE, ki omogoča izbiro dveh načinov delovanja; prvi je varčen, drugi pa nekoliko izraziteje športen. Karoserija crosstreka je za terenske podvige od tal oddaljena kar 220 milimetrov, v primerjavi s predhodnikom pa so bili izboljšani še pristopni in odstopni koti.

Notranjost avtomobila je na neki način pravo nasprotje zunanjosti, saj jo zaznamujeta tako prefinjenost kot udobje. Prenova je zagotovila nekoliko optimalnejšo notranjo razporeditev, kjer so dodatni milimetri na voljo tako v širino kot dolžino. Prtljažnik s prostornino 328 litrov sicer ostaja razmeroma skromen, je pa povečljiv na 1.314 litrov in na račun velike ter globoko vrezane odprtine omogoča preprost dostop.

Crosstrek zlahka uvrščamo v družbo premijskih avtomobilov, kar potrjuje tako z odlično končno obdelavo in kakovostnimi materiali kot z naprednimi pripomočki. Pokončen osrednji zaslon je odlična rešitev, saj omogoča lažje in preglednejše upravljanje. Na terenu so dobrodošli grafični prikazi naklonov vozila in delovanja pogona.

Sprednji del kabine je pridobil pokon ci postavljen osrednji zaslon s premerom 29,5 centimetra, ki navdušuje tako s pre gledno grafiko kot preprosto logiko upravljanja. Hvalimo tudi dejstvo, da so poleg gumbov na dotik še naprej na voljo klasična stikala za ukaze, ki jih morajo vo zniki izvesti, ne da bi umaknili pogled s ceste. Zanimiva funkcija multimedijske ga vmesnika se imenuje what3words, ki omogoča iskanje želene lokacije s pomoč jo vnosa le treh ključnih besed. Jasno, da je po prenovi na voljo brezžična povezlji vost tako z Apple CarPlay kot Android Auto.

Izjemno pomembna nadgradnja je do letela že tako odličen varnostni sistem EyeSight. Subarujev sistem za prepreče vanje trkov namreč po novem uporablja tri kamere, s čimer se je vidno polje sko raj podvojilo, po novem pa zato lahko pre poznava tako kolesarje kot pešce. Serijsko vgrajen sistem ima kar 14 funkcij, pri čemer je polovica popolnoma novih. Novi crosstrek je pri nas že na voljo in v bogato opremljeni osnovni izvedbi style stane 37.240 evrov. Naslednja stopnja je style xtra, ki predvsem za več udobja zahteva 38.740 evrov, medtem ko je prestižni premium z usnjem na sedežih in električnim strešnim oknom na voljo za 41.940 evrov. Gašper Stamač, foto: Subaru

7 novih funkcij vsebuje napreden varnostni sistem EyeSight.

Bokserski motor in simetrični štirikolesni pogon že od nekdaj zagotavljata nizko težišče, blaga hibridna nadgradnja z baterijo v zadnjem delu vozila pa pomaga celo pri boljši vzdolžni razporeditvi mase.

SUBARU CROSSTREK

2.0I STYLE

1.987 ccm, 4 valji, bencinski, 100 kW (136 KM), 7,7 l, 174 g CO2/km N 0–100 km/h v 10,8

D/Š/V: 4.495/1.800/1.600 mm P 328/1.314 l

37.240 €

Kar 22-centimetrski odmik karoserije od tal je odlična popotnica za napad na teren. Na prvi vožnji, kjer nas je presenetilo tudi sneženje, smo bili še kako hvaležni za suveren stalni štirikolesni pogon.

Pripnite zavarovanja in prihranite z ugodnostmi.

AvtoMobilno

Vse bo v redu. triglav.si

zavarovanje

Pripenjanje v oglasu je simbolično.

PRAVI karavan!

● Nova astra sports tourer je karavan, ki zaradi oblike ne žrtvuje uporabnosti ● Z bencinskim in dizelskim motorjem ali kot priključni hibrid ponuja 81 do 165 kW (od 110 do 225 KM) moči  ● Vstopni model je s popustom na voljo od 23 tisočakov, hibrid stane najmanj 37.446 evrov

ÿZGre za 11. generacijo Oplovih karavanov razreda C v zgodbi, ki se je s kadettom začela leta 1963 in od leta 2010 nosi oznako sports tourer.

godovina Oplovih karavanov sega do leta 1963, ko je na trg prišel kadett A caravan (car like a van, avto kot kombi) in hitro prevzel vodstvo v razredu. Od takrat je vsaka generacija kadetta in nato astre imela svojo karavansko različico, ki se od leta 2010 imenuje sports tourer. In zdaj smo pri enajsti izdaji, ki ima, kot kaže, vse lastnosti za izpolnjevanje temeljnega poslanstva karavana, to pa je ponujanje več praktično uporabnega prostora. Zato je nova astra sports tourer s 4,64 metra dolžine za skoraj 27 centimetrov daljša od petvratne različice. Ob tem ima tudi za 5,7 centimetra daljšo medosno razdaljo, ki meri 2,73 metra in zagotavlja več prostora v kabini. In ker smo že pri številkah, je treba omeniti, da je medosje nove karavanske astre za sedem centimetrov daljše kot pri predhodnem modelu, pri čemer je skupna dolžina z zelo kratkim sprednjim

previsom za šest centimetrov krajša. Dodatni centimetri so torej tam, kjer morajo biti. V drugi vrsti je tako nekaj več prostora za kolena, čisto zadaj pa najdemo velik in uporaben prtljažnik. Ta je pravilno oblikovan in ima nizek nakladalni rob (okoli 60 cm). V osnovni postavitvi meri približno 600 litrov, z zlaganjem zadnjih sedežev pa je mogoče pridobiti do 1.634 litrov uporabnega prostora. Pri priključno-hibridnih izvedbah je zaradi postavitve litij-ionskega akumulatorja prostornina nekoliko manjša in znaša od 516 do 1.553 litrov. Pri izvedbah z motorji na notranje zgorevanje je za doplačilo na voljo pametni sistem za shranjevanje intelli-space s pomično talno polico, ki jo je mogoče nastavljati v različnih višinah in tudi pritrditi pod kotom 45 stopinj. Sicer pa je nova karavanska astra do B-stebrička enaka petvratni sestri, kar pomeni, da ima sprednji del v obliki vizirja, ki je postal zaščitni znak vseh Op-

lovih modelov. Enaka je tudi armaturna plošča z zasnovo pure panel z velikima zaslonoma namesto klasičnih merilnikov ter za multimedijsko napravo.

Tudi motorna paleta je enaka kot pri kombilimuzinskem modelu in poleg bencinskih in dizelskih vključuje priključnohibridni različici. Vstopno izbiro predstavlja 1,2-litrski turbobencinski trivaljnik z 81 kilovati (110 KM) v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Nad njega se uvršča različica s 96 kilovati (130 KM), pri kateri je mogoče izbirati med ročnim in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Dizelske barve brani 1,5-litrski štirivaljnik, ki prav tako zmore 96 kilovatov (130 KM) in je serij-

sko povezan z osemstopenjsko avtomatiko. Vrh ponudbe predstavljata priključna hibrida, ki s kombinacijo 1,6-litrskega turbobencinarja in elektromotorja ponujata sistemsko moč 132 oziroma 165 kilovatov (180 oz. 225 KM) in do 60 kilometrov dosega na elektriko.

Novo astro sports tourer smo še pred njenim prihodom na slovenski trg imeli priložnost preizkusiti v kombinaciji z močnejšim bencinskim motorjem in samodejnim menjalnikom, za katero si upamo trditi, da bo predstavljala najboljšo izbiro za večino slovenskih kupcev. Bencinski trivaljnik s 96 kilovati (130 KM) namreč zagotavlja dovolj živahnosti in je obenem zmeren pri porabi goriva. Na družinskem

Prečiščena armaturna plošča kljub izdatni digitalizaciji ohranja klasične gumbe, denimo za upravljanje klimatske naprave.

izletu je nova astra pokazala tudi, da zelo dobro opravlja temeljne naloge karavana, kar pa bo imela priložnost potrditi še na testu.

Bogata serijska oprema se deli na pakete edition, GS, ultimate in GSe, ki je rezerviran za model z vrha ponudbe, torej za priključni hibrid s 165 kilovati (225 KM). Cene se gibljejo od 25.940 do 45.190 evrov oziroma od 23.013 do 41.382 evrov, če upoštevamo akcijski popust in popust ob izbiri Oplovega financiranja. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

NAŠ IZBOR OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.2 TURBO AVTOMATIK GS

Z zlaganjem sedežev lahko v prtljažniku pridobimo do 1.634 litrov prostora z ravnim dnom. Praktičnost uporabe zagotavlja nizek nakladalni rob.

Kljub sloki silhueti ima pravilno oblikovan zadek, ki je pogoj za prostoren prtljažnik.

597 litrov prostora ponuja njen prtljažnik v osnovni postavitvi.

M 1.199 ccm, 3 valji, bencin, 96 kW (130 KM), 230 Nm B 5,8 l, 131 g CO2/km N 0–100 km/h v 9,9 s, 210 km/h

D D/Š/V: 4.642/1.860/1.443 mm P 597–1.634 l T 1.421 kg

Cena: 31.590 €

ISKALI SMO njegove meje

● Land rover defender zmore na terenu priti precej dlje, kot si upa večina voznikov ● Pod vodstvom izkušenih inštruktorjev smo ga prignali do njegovih meja

Štirikolesni pogon. Reduktor. Zapore diferencialov. Nastavljanje oddaljenosti vozila od tal. Programi za vožnjo po različnih podlagah. Vse to so dobrote (in verjetno sem katero izpustil), s katerimi se ponaša land rover defender. Ime se je sicer prvič pojavilo leta 1990 in prva generacija je na trgu vztrajala kar 26 let, a ta legendarni terenec ima precej daljšo zgodovino, saj zgolj pod imenom land rover njegove korenine segajo vse do leta 1948.

Ampak – ali znate izkoristiti vso to tehniko oziroma resnično veste, kaj vse zmo-

re defender? Na to vprašanje vam odgovorijo pri Wallis Adria, zastopniku za znamko Land Rover v Sloveniji, ki je pred kratkim pripravil prvi Land rover defender experience pri nas. Na terenskem poligonu na Vranskem smo se ga udeležili tudi mi in pod vodstvom izkušenih Land Roverjevih inštruktorjev iz prve roke izkusili, kaj vse zmorejo ti stroji.

Blatna in adrenalinska izkušnja je vključevala premagovanje številnih različnih izzivov. Globoko blato, kjer ima za drobec oprijema le eno kolo. Velike grbine, kjer je eno od koles ves čas v zraku. Blatni vzpo-

ÿLand rover defender experience je pri nas organiziral slovenski zastopnik Wallis Adria.

ni, kjer se vsa kolesa večino časa vrtijo v prazno, a avto vseeno počasi leze proti vrhu. Strmi spusti, kjer bi, če nisi pripet z varnostnim pasom, verjeno padel na vetrobransko steklo, a sistem za samodejno zaviranje suvereno ohranja minimalno hitrost. Vožnja prek hlodov, stopnic in še česa, celo brodenje po kakih pol metra globoki vodi. Priznam, sam si ne bi upal niti približno tako daleč in prav gotovo bi odnehal veliko prej, kot defender. Pa smo jih pri tem uničevali? Ne, niti približno. Temu so namenjeni, v takšnem okolju se počutijo kot riba v vodi. Če ne bi upoštevali temeljnih načel terenske vožnje in se pobalinsko izživljali, … Jasno, če »na polno« zapelješ na skalo ali v vodo, je precej možnosti, da boš kaj utrgal.

Pred vsakim terenskim izzivom je treba vklopiti ustrezne sisteme in izbrati podlagi primeren režim vožnje.

Na koncu so bili vsi enake barve – rjave, kakopak, prav tako naši čevlji. A kaj bi to. Oboje se opere, medtem ko spomin na odlično izkušnjo ostane. Le svoji boljši polovici, če ravno ni podobna terenska adrenalinska navdušenka, nikar ne povejte, da ste preživeli enega najprijetnejših dni v zadnjem času … Anže Jamnik, foto: AJ, JŠ

Brez navodil in ne nazadnje tudi spodbude izkušenih Land Roverjevih inštruktorjev si verjetno ne bi upal tako daleč.

Preizkusili smo se tudi v spretnostni vožnji med vratci in drugimi ovirami. Teniška žogica je morala ostati v krožniku na pokrovu motorja …

Vožnja po vodi? Brez kakršnih koli težav; defender lahko zabrede vse do 90 centimetrov globine!

KOREJSKO presenečenje

● Ssangyongov novi SUV se predstavlja s svežo obliko in prostorno ter kakovostno notranjostjo ● Na voljo je z 1,5-litrskim turbobencinarjem s pogonom na dve ali vsa štiri kolesa

Č

e na prvi in morda niti na drugi pogled ne boste mogli ugotoviti, za katere znamke avtomobil gre, ne bo prav nič čudnega. Športni terenec torres je namreč prvi Ssangyongov model, odkar se je korejski proizvajalec preimenoval v KG Mobility in povezavo s staro znamko navzven kaže le še z logotipi na platiščih. Sicer gre za avtomobil, ki se po ve-

likosti uvršča med športne terence ra zredov C in D. Oblikovno vključuje ne kaj elementov, ki spomnijo na kakšno drugo znamko, denimo pokončne reže na maski v Jeepovem slogu, a tvorijo kar posrečeno in originalno celoto. Torresov zunanji videz tako predsta vlja presenečenje, ki se nadaljuje tudi v notranjosti. Ta je kakovostno izdelana in v skladu z zadnjimi trendi opremlje

na z različnimi zasloni. Poleg 31,7-centimetrskega (12,5-palčnega) zaslona pred voznikom in 22,9-centimetrskega (9-palčnega) za multimedijsko napravo je tu še 20,3-centimetrski (8-palčni) zaslon za upravljanje klimatske naprave. Prostorna notranjost med drugim prinaša po naklonu naslona nastavljive zadnje sedeže, čisto zadaj pa velik prtljažnik, ki meri od 703 do 1.662 litrov (od 839 litrov brez talne police). Za udobje skrbijo sodobni elementi, kot so ogrevanje in zračenje sprednjih ter ogrevanje zadnjih sedežev, povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay (prek kabla) ter sistem za brezžično polnjenje mobilnih telefonov. Motorno ponudbo predstavlja 1,5-litrski turbobencinar s 120 kilovati (163 KM) v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali šeststopenjsko avtomatiko in s pogonom na sprednji ali na vsa štiri kolesa. Športni terenec, ki je dobil ime po ledeniški pokrajini v Čilu, se pohvali tudi s širokim naborom varnostnih in asistenčnih sistemov, ki omogočajo polsamodejno vožnjo 2,5. stopnje. Serijska oprema se deli na pakete club, adventure in premium, cene pa se gibljejo od 34.999 do 44.499 evrov, pri čemer je pri različicah s paketoma club in adventure na voljo popust v višini 3.100 evrov. Borut Fakin, foto: BF, Ssangyong

● Nova generacija Fordovega dostavnika transit custom pomika meje pri zmogljivostih in udobju ● Nova platforma omogoča klasične, priključnohibridne in električne pogone

POPOLN sodelavec Č

eprav program lahkih gospodarskih vozil morda ni tako glamurozen, je za mnoge avtomobilske proizvajalce ključnega pomena. Tudi za Ford, ki marsikatero tehnologijo iz avtomobilskega programa s pridom prenaša v svet dostavnikov. Trenutno je najnaprednejši rezultat tega novi transit custom, ki izstopa že z atraktivnim videzom, še bolj pa z bogato vsebino.

Nova platforma prinaša veliko izboljšav, med drugim bolj naprej pomaknjeni sprednji kolesi in posamično zadnje vzmetenje, kar pomeni, da je vozilo nižje od dveh metrov (višina H1). Prav tako pomembna lastnost je raznovrstnost pogonov, saj bodo v bližnji prihodnosti na voljo tako priključni hibridi kot popolnoma električna različica z dosegom prek 330 kilometrov. Sprva je pri nas na voljo dizelska klasika, vselej v dvolitrski izvedbi, a z močjo od 100 do 125 kW (136 do 170 KM). Najzmogljivejša ima namesto 6-stopenjskega ročnega menjalnika samodejni 8-stopenjski menjalnik, samo pri tej pa je na voljo tudi štirikolesni pogon.

ÿTransit custom je bil spet (že petič!) izbran za mednarodni dostavnik leta.

Sprva je pri nas na voljo le izvedba furgon (trije sedeži), vendar ponuja veliko možnosti pri izbiri opreme. Sodobno zasnovana potniška kabina ima že v osnovni izvedbi trend precej serijske opreme, med drugim tudi 33-centimetrski osrednji zaslon z naprednim sistemom Sync 4, ki omogoča tudi brezžično povezavo z Android Auto in Apple CarPlay. Poleg mnogih varnostnih sistemov (prepoznavanje prometnih znakov, preprečevanje naleta …) ima tudi priročne pomočnike, kot sta vzvratna kamera in tempomat. Seveda je brez tovorne zmogljivosti takšno vozilo neuporabno, a transit custom tudi tu ne razočara, skupna prostornina tovornega dela znaša do 6,8 kubičnega metra, največja dolžina predmetov, če jih uspete stisniti v posebno loputo pod sovoznikovim sedežem, pa lahko meri skoraj tri metre in pol.

Transit custom, ki se lahko pohvali z nazivom mednarodnega dostavnika leta, pri nas po ceniku stane najmanj 37.640 evrov (z DDV), a bodo podjetniki, še posebej ob nakupu več vozil, prav gotovo zlahka prišli do ugodnejše ponudbe. Gašper Stamač, foto: Ford

Udobje in sodobna tehnologija sta iz Fordovih avtomobilov prodrla tudi v svet njihovih dostavnikov. Transit custom je poln uporabnih rešitev, najzanimivejši pa je preklopni volanski obroč, ki ob mirovanju lahko služi kot mizica.

KONCEPTNI AVTOMOBIL je lahko tudi v vaši garaži

Toyota C-HR je v marsičem zelo poseben avtomobil, ki je v prvi izdaji povzročil pravo revolucijo že s svojo pojavo, prav tako pa je navdušil tudi z odlično pogonsko tehniko. Novi model zgodbo pelje naprej z izboljšavami na vseh področjih, medtem ko bo družine najbolj razveselil z dodatnim prostorom v kabini.

Konceptni avtomobili niso le za razstave! Tako vsaj pravijo pri Toyoti, kjer so z modelom C-HR prve generacije brezkompromisno sledili podobi drznega prototipa. Križanec s potezami kupeja je bil takojšen hit, zdaj pa je prišel njegov naslednik, nič manj atraktiven, še sodobnejši in najuporabnejši doslej. V vsakem primeru ga poganja hibridna tehnologija, ki kombinacijo bencinske in električne moči pošilja k dvema ali vsem štirim kolesom. Možnosti krojenja po lastnem okusu pa je še veliko več, tako pri videzu kot bogatem naboru sodobnih tehnologij in druge opreme. Kakšnega bi vi imeli v svoji garaži?

2.200 €

stane štirikolesni pogon, ki prinaša dodatni elektromotor na zadnji osi.

10 LET BREZSKRBNOSTI

Po preteku tovarniške garancije se lahko brezplačno vključite v program jamstva Toyota Relax. Kot dokaz kakovosti, zanesljivosti in vzdržljivosti vam po vsakem rednem servisu pripada brezplačno popravilo vozila v primeru morebitne okvare (od 1.1.2024 dalje do 10 let od nakupa novega vozila ali do prevoženih 200.000 kilometrov), pod pogojem, da avtomobil servisirate pri pooblaščenem partnerju Toyota.

POGONSKI SKLOPI HIBRID

• Naziv 1.8 hibrid 2.0 hibrid 2.0 hibrid i-AWD

• Moč 103 kW (140 KM) 145 kW (197 KM) 145 kW (197 KM)

• Navor 142 + 185 Nm 190 + 206 Nm 190 + 206 Nm

• Menjalnik brezstopenjski samodejni brezstopenjski samodejni brezstopenjski samodejni

• Cena 28.990 evrov 34.840 evrov 37.540 evrov

Navedene cene vključujejo popust in bon za Toyota financiranje.

SAFETY SENSE

■

• SERIJSKI PAKET OPREME

SAFETY SENSE:

f PCS (Pre Collision System): sistem predhodne zaznave in opozorila na morebitni trk (vključno s pešci) s samodejno aktivno pomočjo pri zaviranju

f LDA (Lane Departure Alert): sistem opozarjanja ob nenamerni menjavi voznega pasu s samodejno pomočjo pri usmerjanju

f AHB (Auto High Beam): sistem samodejnega uravnavanja dolžine svetlobnega snopa

f RSA (Road Sign Assist): sistem prepoznavanja prometnih znakov

f ACC (Adaptive Cruise Control): prilagodljiv radarski tempomat (deluje od 0 km/h), povezan s sistemom prepoznavanja prometnih znakov

f LTA (Lane Trace Assist): sistem sledenja voznemu pasu ob vklopljenem tempomatu

f ARFHL (Automatic Rear Flashing Hazards Lights): sistem opozarjanja voznika za vozilom z utripanjem zavorne luči ob potencialni možnosti naleta vozila od zadaj

f PDA (Proactive Driving Assist): sistem proaktivne pomoči ohranjanja voznega pasu s predvidevanjem zavojev in zaviranja

STOPNJE OPREME

C-ENTER

• Bi-LED žarometa z ročno nastavitvijo višine snopa

• 17-palčna lita platišča

• Samodejna klimatska naprava

• 11,78-centimetrski (7“) multiinformacijski barvni zaslon med merilniki

• Toyota Touch MM21, 20,3 cm (8“) – multimedijski prikazovalnik, občutljiv za dotik

• Sistem zaznavanja vozil v mrtvem kotu (BSM)

• Kamera zadaj za pomoč pri vzvratni vožnji

• SEA (Safe Exit Assist) – sistem opozarjanja ob primeru odpiranja vrat in zaznave vozila ali kolesarja v mrtvem kotu

C-ULT (dodatno k opremi C-ENTER)

• Dvopodročna samodejna klimatska naprava

• Sistem za samodejno odklepanje vozila in zagon motorja s pritiskom na gumb

• LED sprednje meglenke

• Brisalci s senzorjem za dež

• 31,24-centimetrski (12,3“) digitalni multiinfomacijski barvni zaslon

C-LUB (dodatno k opremi C-ULT)

• 18-palčna lita platišča C-LUB

• Dodatno zatemnjena stekla zadaj

• Parkirni senzorji s funkcijo samodejnega zaviranja pred predmeti in vozili

• Električno nastavljiva ledvena opora na voznikovem sedežu

• Ambientalna osvetlitev prostora: na vratih in sredinski konzoli

NAŠ IZBOR

C-HIC (dodatno k opremi C-LUB)

• Streha v črni barvi (Bi-Tone)

• Ogrevano vetrobransko steklo

• 19-palčna lita platišča C-HIC

• LED AHS žarometa s samodejnim sistemom zatemnitve s posameznim izključevanjem LED diod

• Toyota Touch MM21, 31,24 cm (12,3“)

– multimedijski prikazovalnik, občutljiv za dotik

• Ogrevan volan

• Vzvratno ogledalo s funkcijo digitalnega prikaza s širokokotne vzvratne kamere

• Brezžični polnilec mobilne naprave

• Športna sprednja sedeža

• Panoramic view monitor, ki s pomočjo štirih kamer omogoča 360-stopinjski pogled okoli vozila ter pogled na vozilo in okolico s ptičje perspektive

• HUD (Head Up Display) – barvni prikazovalnik podatkov na vetrobranskem steklu

PREMIERE (dodatno k opremi C-HIC)

• Vrhunsko ozvočenje JBL z 9 zvočniki

• Notranjost ‚PREMIERE‘ s sedeži v usnju

• Premiere Bi-Tone + kombinacija (streha in zadek v črni barvi)

• Samozatemnitvena panoramska streha

NAŠA C-ARSKA RDEČA PUŠČICA

GR SPORT (dodatno k opremi C-LUB)

• Streha v črni barvi (Bi-Tone)

• 19-palčna platišča GR Sport

• Električno odpiranje prtljažnih vrat

• Projekcijska Bi-LED žarometa

• Toyota Touch MM21, 31,24 cm (12,3“) – multimedijski prikazovalnik, občutljiv za dotik

• Ogrevana sprednja sedeža

• GR Sport detajli na zunanjosti in v notranjosti

• Panoramic view monitor, ki s pomočjo štirih kamer omogoča 360-stopinjski pogled okoli vozila ter pogled na vozilo in okolico s ptičje perspektive

• HUD (Head Up Display) – barvni prikazovalnik podatkov na vetrobranskem steklu

GR SPORT PREMIERE (dodatno k opremi GR SPORT)

• Premiere Bi-Tone+ kombinacija (streha in zadek v črni barvi)

• LED ASH žarometa s samodejnim sistemom zatemnitve s posameznim izključevanjem LED diod

• Ogrevano vetrobransko steklo

• Samozatemnitvena panoramska streha

• Vrhunsko ozvočenje JBL z 9 zvočniki

• Ogrevan volan

Seveda bi bilo življenje najlepše, če ne bi imeli nobenih omejitev, a resničnost običajno ni takšna. Zato smo pri izbiri našega modela C-HR morali razmisliti o prioritetah in se odločili, da si vsekakor bolj kot prestiža želimo zmogljivejše motorne različice. Najboljši kompromis se nam je zato zdela solidno založena oprema C-LUB, ki smo jo nadgradili s paketom uporabnih pripomočkov, nekaj malega pa smo namenili še šminki.

2.0 hibrid C-LUB

Bi-Tone – kombinacija biserne barve (rdeča)

36.340 €

700 €

TECH paket: 1.100 € f digitalni ključ

f projekcijska Bi-LED žarometa z ročno nastavitvijo snopa f električno odpiranje prtljažnih vrat

Skupaj cena vozila z dodatno opremo

36.640 € Cena vključuje popust in bon za Toyota financiranje.

Si zasluži mesto

MED NAJBOLJŠIMI?

● Prenova mu je prinesla bolj odrasel videz in kakovostnejšo notranjost ● S poznanim pogonskim sklopom s 150 kW (204 KM) je poskočen in dovolj varčen ● Z nekaj dodatki in brez subvencije stane skoraj 50.000 evrov

Volkswagen je z linijo električnih modelov ID dal jasno vedeti, da po dizelskem škandalu obrača nov list in spreminja imidž znamke. Zasnoval je avtomobile, ki se bistveno razlikujejo od tistih, ki smo jih poznali in pričakovali dotlej. Prvi med njimi je bil ID.3, s katerim so nas v Wolfsburgu prepričevali, da prinaša le tisto, kar zares potrebujemo, brez odvečnih elementov. Rezultat je bil avtomobil s preprosto notranjostjo iz ponekod trde, monotone plastike. Brez klasičnih gumbov je v primerja-

300 km

znaša doseg ob porabi, ki smo jo dosegali na testu.

korak nazaj. Tudi obljube, da bo ob velikosti golfa ponujal prostornost na ravni passata, ni ravno izpolnil, saj je njegov prtljažnik na ravni kombilimuzine razreda C, udobje v drugi vrsti pa zaradi visokega poda kljub nekaj dodatnim centimetrov za kolena tudi ni ravno nadpovprečno. Toda minila so dobra tri leta in prišel je čas za prenovo in pričakovane izboljšave. Te so najbolj opazne v notranjosti. Nemci so upoštevali mnenja kupcev in novinarjev ter armaturno ploščo ter vratne obloge odeli v mehkejše materiale. Zaradi nove končne obdelave je kabina zdaj vsekakor prijetnejša. Osnovna postavitev je sicer ostala nespremenjena, kar pomeni, da so

upravljanju večine funkcij namenjeni zaslon za dotik (zdaj že serijsko vgrajeni meri 30,5 centimetra – 12-palcev) in vse prej kot praktični drsniki, zaradi česar še vedno pogrešamo klasične gumbe in stikala. Vmesnik multimedijske naprave je grafično osvežen in prinaša rahel napredek glede praktičnosti uporabe, ki pa še vedno ni na ravni najnovejših in najboljših izdelkov te vrste. Tu je tudi že poznano previsno stikalo namesto klasične prestavne ročice ob zaslonu pred voznikom, ki je ergonomsko učinkovito in prijetno za uporabo.

Ob nespremenjenih zunanjih merah so nespremenjene tudi prostorske lastnosti kabine. To pomeni, da se spredaj

sedi dobro, medtem ko udobje na zadnji klopi omejujeta razmeroma visok pod in posledično visok položaj kolen, kar bodo čutili zlasti višjerasli potniki.

Enak kot pred prenovo je tudi pogonski sklop z elektromotorjem na zadnji osi, ki razvije 150 kilovatov (204 KM) moči in 310 Nm navora. To omogoča poskočnost, ki v številkah pomeni 7,4 sekunde od 0 do 100 kilometrov na uro in suvereno doseženih 160 kilometrov na uro elektronsko omejene končne hitrosti. Pogon na zadnji kolesi med drugim zagotavlja lahkotno krmiljenje in okretnost. Podvozje je dobro uglašeno. Vzmetenje lepo blaži udarce tudi pri vožnji čez krajše neravnine, hitrostne ovire in podobno, kar ob 1,8 tone mase ni ravno samoumevno. Ob tem dobra za tesnitev kabine poskrbi, da je vožnja vselej udobna in prijetna.

Z baterijo s kapaciteto 58 kilovatnih ur (neto) meritveni cikel WLTP napo veduje 429 kilometrov dosega. V pra ksi je to mogoče le ob izključno mestni vožnji. Mi smo, zahvaljujoč tudi opcij ski toplotni črpalki, zabeležili razme roma ugodno porabo energije. Ta je zna šala 17,4 kilovatne ure na 100 kilome trov, kar pomeni, da je eno polnjenje na čeloma dovolj za dobrih 300 kilome trov. Ob tem največja moč polnjenja z enosmernim tokom znaša 120 kilova tov, z izmeničnim pa 11 kilovatov.

Z naštetim je ID.3 po prenovi prijet nejši avtomobil. Ohranil je namreč so liden električni pogonski sklop in dob-

re vozne lastnosti, zahvaljujoč boljši končni obdelavi pa njegova notranjost posreduje precej boljši občutek kakovosti. To so dobrodošle izboljšave, toda na trg prihaja vse več tekmecev, pri čemer so nekateri, zlasti tisti z Daljnega vzhoda, bistveno cenejši. Cena testnega primerka se je z nekaj dodatki (brez upoštevanja subvencije) namreč ustavila tik pod 50 tisočaki, kar pomeni, da je to drag avtomobil razreda C, kar predstavlja tudi njegovo glavno težavo. In če smo se na prvem testu pred približno tremi leti spraševali, ali bi lahko tako kot slavni hrošč pisal zgodovino, se zdaj bojimo, da jo bo s takšno ceno le stežka. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

Notranjost je po novem odeta v mehkejše in na otip prijetnejše materiale, žal pa imajo za upravljanje še vedno glavno vlogo površine na dotik, tudi na volanskem obroču.

Druga vrsta je prostorna, a zaradi razmeroma visokega poda le povprečno udobna. Lepo obdelan prtljažnik meri od 385 do 1.267 litrov in ponuja priročno dvojno dno za shranjevanje polnilnih kablov.

ÿ Ob izboljšavah, ki mu jih je prinesla prenova, ga še vedno pesti visoka cena.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: sinhroni s stalnim magnetom, 150 kW (204 KM), 310 Nm; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5.

Velikosti: 4.264 x 1.809 x 1.564 mm; Medos. razdalja: 2.770 mm; Pnevmatike: 215/50 R19; Masa/nosilnost: 1.815/455 kg; Prtljažnik: 385–1.267 l. Največja hitrost: 160 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,4 s; Baterija (bruto/neto): 62,0/58,0 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/120 kW; Poraba energije (WLTP): 15,2 kWh/100 km; Povprečje na testu: 17,4 kWh/100 km; Doseg: 429 km.

Cena: osnovni model (ID.3 pro): 43.434 €, testno vozilo: 49.935 €; Porsche Slovenija, d.o.o., Ljubljana.  videz, vozne lastnosti, zmogljivosti  upravljanje na dotik, udobje zadaj, cena

Prenova je poskrbela za bolj odrasel oziroma malce manj alternativen videz. Tako si denimo ni več mogoče omisliti okrasnih elementov za stebriček C, 19-palčna lahka platišča pa so na voljo za doplačilo.

UMAMI

Morda se zdi, da Lexus od svojega zametka leta 1989 išče načine, s katerimi bi svet prepričal o svojem mestu poleg velike nemške trojice. A dejstva, da Japonci stvari počnejo po svoje, ne smemo gledati kot neuspešno capljanje za vodilnimi, ampak kot dokaz o neomajni samozavesti, ki v veliki meri izvira iz njihove bogate tradicije. Odličen primer tega je najnovejša generacija modela RX, ki ponuja svojevrstno mešanico prestiža, športnosti in vrhunskega udobja. Sodobna zasnova je posledica nove platforme GA-K, ki je sicer skupna modeloma ES in NX, prinaša pa boljši prostorski izkoristek, ki se v primeru tega avtomobila odraža v dodatnem kabinskem prostoru. A najprej o zunanjosti RX-a pete generacije, ki je morda v pri-

6stopenjski samodejni menjalnik je v imenu dinamike nadomestil brezstopenjski CVT, ki ga imajo druge izvedbe modela RX.

merjavi s predhodnikom celo izgubila nekaj ostrine, a je linije povezala v veliko bolj harmonično celoto. V primerjavi s prejšnjim je novi model videti nekoliko bolj kompaktno, čeprav navzven ohranja praktično enake dimenzije. Tudi sprednja maska je kljub svoji velikosti nekoliko bolj posrečeno zlita s preostalo karoserijo. Prej omenjeni prostorski dodatek v potniški kabini je zagotovila učinkovitejša arhitektura s šestimi centimetri dodatka v medosju, kar se pozna pri udobju na vseh petih sedežih. Pri sedežih lahko govorimo že o prvem presežku, pa ne le zaradi uporabljenih vrhunskih materialov, ampak tudi zaradi posrečenega razmerja med športno zasnovo in udobjem na najvišji ravni. Ko govorimo o pravih razmerjih, ne moremo mimo dobrih rešitev pri neizogibni digitalizaciji. Kar 35,6-centimetrski

osrednji zaslon je lepo pregleden z nekaj stalnimi bližnjicami, ki najpogosteje pridejo prav. Hvalimo klasične vrtljive gumbe za uravnavanje glasnosti avdio sistema in klimatske naprave, medtem ko so pri Lexusu odličen kompromis našli tudi pri gumbih na volanskem obroču. Ti so namreč kombinacija kapacitivnih in klasičnih, saj nežen dotik posameznega gumba le »sproži« prikaz funkcij na projekcijskem zaslonu, za ukaz pa je potem potreben močnejši pritisk na enega izmed izbranih skupkov gumbov. Še marsikatera tovrstna rešitev se najde v odlično obdelani, sodobno zasnovani, udobju zapriseženi kabini.

Tako nekako bi lahko opisali tudi pogonski sklop najzmogljivejšega modela RX v ponudbi. To je prvi turbo hibridni lexus, kjer sta enako impresivna oba dela

Ni dvoma, da je RX tehnološko dovršen, a ne na račun uporabnosti. Za to skrbi Lexusov pristop tazuna (japonski izraz za konjske vajeti), ki z minimalističnim pristopom skrbi za intuitivno uporabo.

Ena izmed najboljših novodobnih rešitev za večopravilnost gumbov na volanu je odporna na pritiske ponesreči in s pomočjo projekcijskega zaslona lepo pregledna.

Odlični sedeži so kompromis v najboljšem pomenu besede, saj ponujajo odlično mešanico športne kompaktnosti in udobja za neutrudljivo premagovanje daljših razdalj.

njegovega pogona. Osnova je torej prisilno polnjen 2,4-litrski bencinski štirivaljnik, delo pa mu močno lajšata kar dva elektromotorja. Dodaten e-motor je namreč nameščen na zadnjo os, s čimer zagotavlja učinkovit štirikolesni pogon. Kombinirana moč vseh treh motorjev znaša 273 kW (371 KM), kar je dovolj za pospešek do stotice v 6,2 sekunde, dejanje pa spremlja zelo prepričljiv zvok bencinskega motorja, ki pa z melodijo šestvaljnika v veliki meri prihaja iz zvočnikov. In kako se pelje najbolj športen RX? Suvereno, natančno in zbrano, a ne pretirano … športno. Lexus je sinonim za udobje in tega niti takšen RX očitno ne more pozabiti, zato zmožnost krmiljenja z zadnjimi kolesi in adaptivnega vzmetenja uporablja le za zadnjicam prijazne namene. In tu jim ne moremo oporekati, saj je za-

res prijeten potovalnik, tako na avtocesti kot magistralki, medtem ko manevriranje v urbanih območjih močno olajšuje krmiljenje zadnjih koles (v tem primeru v nasprotni smeri sprednjih, pri višji hitrosti pa za stabilnost v enako smer). Zmogljivostim hibridnega pogona je primerna poraba goriva, ki je s povprečjem okoli devetih litrov le malenkost nad realno ravnjo, primerljivo z zmogljivimi dizelskimi stroji.

Ni kaj, RX 500h ponuja številne izjemne lastnosti, ki se združujejo v nekaj prav posebnega. A to le stežka primerjamo s tistim, kar poznamo pri tekmecih. Lexusova receptura namreč ni niti sladka niti kisla, pa tudi grenka ali slana ni. Je umami – unikaten in slasten (azijski) okus. Če se vam enkrat priljubi, ga le stežka opustite! Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

ÿ

Model s samega vrha ponudbe ponuja le še izbiro zunanje barve, sicer pa je popolnoma založen z opremo.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: (z notranjim zgorevanjem): turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 2.393 ccm, 200 kW (271 KM) pri 6.000/min, 460 Nm pri 2.000/min, (električni spredaj): sinhronski, s stalnim magnetom, 64 kW (87 KM), 292 Nm, (električni zadaj): sinhronski, s stalnim magnetom, 76 kW (103 KM), 169 Nm; Sistemska moč: 273 kW (371 KM), 551 Nm; Menjalnik: samodejni, 6-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5.

Velikosti: 4.890 x 1.920 x 1.695 mm; Medos. razdalja: 2.850 mm; Pnevmatike: 235/50 R21; Masa/nosilnost: 2.175/575 kg; Prtljažnik: 461/1.678 l.

Največja hitrost: 210 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 6,2 s; Poraba goriva (WLTP): 8,0 l/100 km; Povprečje na testu: 9,1 l/100 km; Izpust CO2: 182 g/km.

Cena: osnovni model (RX 350h): 82.000 €, testno vozilo: 107.500 €; Toyota Adria, d. o. o., Ljubljana.

 videz, udobje, prostornost, infotainment  podvozje, poraba

Morda je v primerjavi s predhodnikom izgubil nekaj ostrine, a je RX veliko pridobil na uglajenosti. Športno držo poudarjajo aerodinamični dodatki in 21-palčna platišča opreme F sport.

BRUŠENJE bavarskega dragulja

● Prenovljeni X5 se ponaša z osveženim videzom, novo notranjostjo in dodelano tehniko  ● Priključni hibrid xDrive50e razvije 360 kW (490 KM) in do stotice prižene v 4,8 sekunde  ● Obenem ga odlikuje uporaben električni doseg, stane pa 93.700 evrov

Ko je X5 zapeljal na sceno v svoji prvi generaciji pred dobrima dvema desetletjema, je sprožil val navdušenja nad športnimi terenci. Ne pravimi terenci, čeprav se je z Land Roverjem (BMW ga je imel v lasti med leti 1994 in 2000) ponašal z zelo spodobnimi terenskimi lastnostmi, temveč športnimi terenci, ki so precej bolj naklonjeni vožnji po cesti. Tekmeci so hitro pobrali vrženo rokavico, a BMW je s svojo priljubljenostjo pri kupcih še naprej krojil sam vrh segmenta.

Preizkusili smo povsem svežo, pravkar prenovljeno četrto generacijo tega modela, ki je dobila še nekoliko bolj izostreno zunanjo podobo, na novo ukrojeno notranjost ter izboljšano tehniko. Oblikovalci so ohranili enojne sprednje žaromete (X7 je ob prenovi dobil deljene dvojne), a so ti vseeno nekaj ožji in drugačne grafike, nov je tudi odbijač, zadnje luči pa imajo drugačen svetlobni podpis.

Več novega je v notranjosti, ki ji je prenova prinesla iz drugih BMW-jev znano ureditev dveh v eno enoto združenih zaslonov. Osrednji meri 37,8 cm, zaslon pred voznikom pa 31,2 cm v premeru. Oba sta ostre in jasne grafike, s številnimi možnostmi prikazov podatkov pred voznikom in številnimi ikonami za upravljanje različnih funkcij na osrednjem zaslonu. Nova zasnova je resda bolj minimalistično čista, sodobno ele-

80 km smo na testu približno prevozili na elektriko; uradni električni doseg je sicer kar 110 km.

gantna, če hočete, a to obenem tudi pomeni, da so se klasična stikala za upravljanje klimatske naprave in vrsta stikal, ki ste jim lahko namenili poljubne funkcije, žal poslovila. Zato pa izbirni vmesnik v obliki velikega vrtljivega gumba ostaja, medtem ko je ročico menjalnika zamenjal manjši gumb. Sicer pa je X5 tako po materialih kot tudi kakovosti izdelave v samem vrhu, enako velja za odlična sprednja sedeža, kjer boste z izdatnimi nastavitvami ne glede na svojo višino našli ergonomsko odličen položaj. Tudi zadaj se sedi dobro, je pa res, da je prostora za kolena tamkaj sedečih potnikov nekaj manj kot pri tekmecih.

Tudi prtljažnik testnega vozila je s 500 litri manjši kot pri drugih X5, saj pod oznako xDrive50 za pogon skrbi priključni hibrid z zajetno baterijo kapacitete 29,5 kWh (25,7 kWh neto) in kar do 110 km električnega dosega. Ob električnih 145 kW (197 KM) lahko na bencinski motor skoraj pozabite, saj so zmogljivosti zelo solidne (do hitrosti 140 km/h), pa tudi realno boste na elektriko prevozili vsaj okoli 80 km, kar zadošča za večino dnevnih voženj. Polnilna moč je s 7,4 kW (AC) precej skromna in polnjenje prazne baterije do roba traja 4 ure in pol. Skupaj s trilitrskim vrstnim šestvaljnikom tako motoriziran X5 zmore 360 kW (490 KM) moči, kar ob 700 Nm navora in z odločnim pritiskom naslonjal sedežev na

Notranjost je ukrojena v stilu drugih sodobnih BMW-jev – vključno z dvema v eno enoto združenima zaslonoma premera 37,8 in 31,2 cm. S tem so se žal poslovila klasična stikala klimatske naprave, vrtljivi gumb iDrive ostaja, materiali in izdelava pa so na zelo visoki ravni.

hrbte voznika in potnikov do stotice prižene v manj kot pe tih sekundah. Oba motorja med seboj delujeta zelo usklaje no, praktično brez kakršnih koli sunkov, le ob odločnejšem speljevanju se morda oba skupaj zaženeta nekoliko preveč odločno.

Med vožnjo je udoben avto, ki dobro blaži udarce s ceste in brez težav požira številne avtocestne in druge kilometre, kljub temu pa ohranja visoko raven vozne dinamike. Ta sicer ni to likšna, kot pri manjših in lažjih modelih, a se z natančnim vo lanom in odlično vodljivostjo zelo dobro odreže tudi v hitre je odpeljanih ovinkih. Še posebej, če izberete športni pro gram, ki utrdi podvozje in poskrbi za še boljši občutek, za povrh pa je ob manjšem nagibanju vožnja takrat celo udob nejša.

Poraba goriva je seveda odvisna od teže desne noge in pred vsem vestnosti pri priklapljanju kabla – kot rečeno, tam nekje 80, morda tudi 100 km lahko prevozite zgolj na elektriko, na daljših vožnjah z bencinskim motorjem pa računajte na kakšnih deset litrov bencina na sto kilometrov. Ne, ni pretirano, pa tudi štirje tisočaki cenovnega prirasta v primerjavi s šibkejšim, prav tako šestvaljnim xDrive40i brez kabla, so povsem razumni. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

Že tako ali tako privlačno oblikovan športni terenec je dobil nove sprednje in zadnje luči ter še nekaj manjših sprememb.

Prtljažni prostor je na račun priključnohibridne tehnologije 150 litrov manjši kot v drugih X5 in meri 500 oziroma 1.720 litrov. Še vedno je opremljen z značilnimi, a ne ravno praktičnimi dvojnimi vrati.

glede vozne dinamike je v primerjavi s tekmeci v samem vrhu.

8-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.935 x 2.004 x 1.755 mm; Medos. razdalja: 2.975 mm; Pnevmatike: spredaj 275/40 R21, zadaj 315/35 R21; Masa/nosilnost: 2.495/705 kg; Prtljažnik: 500–1.720 l. Največja hitrost: 250 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 4,8 s; Baterija (bruto/neto): 29,5/25,7 kWh; Moč polnjenja (AC): 7,4 kW; Poraba goriva (WLTP): 0,8 l/100 km; Povprečje na testu: 7,4 l/100 km; Izpust CO2: 18 g/km.

Cena: osn. model (X5 xDrive30d): 87.400 €, test. vozilo: 132.841 €; BMW Slovenia, d. o. o., Ljubljana.  udobje, vozne lastnosti, zmogljiv pogon, električni doseg

 upravljanje osnovnih funkcij prek zaslona, nekaj manj prostora zadaj

Udobni sedeži so eni izmed boljših v segmentu. Sedi se zelo dobro, prostor za kolena zadaj sedečih potnikov pa je nekoliko skromnejši kot pri tekmecih.

ULTIMATIVNI

● Beseda ultime pove, da je to zadnji model iz zdaj že ugasnjenega oddelka Renault Sport ● Ob nekaj posebnih oblikovnih elementih prinaša tehniko

ves. S prehodom na elektriko se žal poslavljajo številni legendarni modeli. Prvi, ki jim industrija kaže vrata, so športniki z velikimi izpusti, kot je megane R.S. A v resnici je še veliko huje. Renault je ukinil celoten svoj športni oddelek Renault Sport, megane R.S. ultime (končni) pa je, kot že njegovo ime pove, tisti, ki označuje konec tega obdobja. Gre torej za poseben model, izdelan v omejeni seriji 1.976 primerkov (številka obeležuje letnico ustanovitve oddelka Renault Sport), katerega vrednost bi s časom utegnila rasti.

In kako zelo poseben je zadnji R.S.? V bistvu manj kot bi pričakovali. Z izjemo nekaj estetskih elementov, kot so grafike na karoseriji, napisi ultime na sprednjem od-

ce s številko primerka omejene serije, je praktično enak različici trophy. To pomeni, da se pod sprednjim pokrovom vrti 1,8-litrski turbobencinski štirivaljnik z 224 kilovati (300 KM) in 420 Nm navora v kombinaciji z dvosklopčnim menjalnikom EDC in pogonom na sprednji kolesi. Poleg tega so tu tudi štirikolesno krmiljenje 4control, znižano športno podvozje cup, sprednji mehanski diferencial Torsen in Brembove zavore.

Vse to zagotavlja odlične vozne lastnosti, pri čemer avtomobil iz sredinsko nameščenega izpuha prav uživaško zarohni, doseže stotico v 5,7 sekunde in se v ovinkih asfalta drži kot klop. S štirikolesnim volanom in zaporo sprednjega diferenciala je to ne le zelo hitra, temveč tudi izjemno vo-

ÿTo je odličen, tudi vsakodnevno uporaben športnik, ki pa bi bil lahko ob tej priložnosti še malo bolj ekstremen.

ti težko v celoti izkoristiti.

V notranjosti mu ob odličnih Recarovih športnih sedežih ter dobrem položaju sedenja brez večjih težav oprostimo slabo odzivnost vmesnika multimedijske naprave in kar veliko trde plastike v kabini, denimo na sredinski konzoli, kamor se naslanjamo z desno nogo.

Toda od različice s tako pomembno vlogo bi ob obliki pričakovali še več vsebine, ki bi jo povzdignile nad velikoserijske modele. Lahko bi ji priskrbeli še več konjičev, in če bi res želeli poskrbeti za najbolj puristične navdušence, tudi šeststopenjski ročni menjalnik namesto dobrega, a ne odličnega dvosklopčnega.

Ceno, ki z nekaj dodatki na koncu presega mejo 50 tisočakov, bo tako bolj kot

la omejena ponudba. Gre namreč za avto mobil, ki ga ne bo mogel imeti vsak. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: turbobencinski, vrstni šestvaljnik, 1.798 ccm, 221 kW (300 KM) pri 6.000/min, 420 Nm pri 4.000/min; Menjalnik: dvosklopčni, 6-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.372 x 1.834 x 1.445 mm; Medos. razdalja: 2.669 mm; Pnevmatike: 245/35 R19; Masa/nosilnost: 1.522/409 kg; Prtljažnik: 294-1.157 l. Največja hitrost: 255 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 5,7 s; Poraba goriva (WLTP): 8,4 l/100 km; Povprečje na testu: 10,1 l/100 km; Izpust CO2: 190 g/km.

Cena: osnovni model (blue dCi equlibre): 24.690 €, testno vozilo: 50.740 €; GA Adriatic, d. o. o., Ljubljana.  videz, zmogljivosti, vozne lastnosti  ni ročnega menjalnika

Položaj za volanom je dober, bi pa namesto prestavnih ročic na volanskem drogu raje videli takšne, ki so nameščene na volanskem obroču in sledijo njegovemu položaju.

Na ploščici s serijsko številko najdemo tudi podpis Laurenta Hurgona, preizkusnega voznika in strokovnjaka za razvoj, ki je med drugim dosegel rekorde na dirkališčih Nürburgring Nordschleife, Suzuka in SpaFrancorchamps.

Da je to vse prej kot navaden megane, med drugim povedo rdeče Brembove zavore, ki se neuspešno skrivajo za 19-palčnimi lahkimi platišči.

Športnik iz posebne serije si zasluži svoje pokrivalo, ki ima tudi svojo torbo.

Esenco športnosti v kabini predstavljata v alkantaro odeta odlična Recarova športna sedeža.

Znanstvena FANTASTIKA

Ko smo ga prvič videli, smo se v hipu navdušili in prve fotografije ioniqa 6 vzeli z dvomom, ki ga lahko zakrivijo le leta razočaranj nad razlikami med konceptnimi in serijskimi avtomobili. A »norci« pri Hyundaiju so se obljube držali in več ali manj nespremenjeno 4,85 metra dolgo kupejevsko limuzino dejansko pripeljali do serijske proizvodnje. Zlobni jeziki bi rekli, da so Hyundaijevi oblikovalci predolgo strmeli v fotografije porscheja 911, naleteli pa smo tudi na izjavo, da je ioniq 6 videti kot avtomobil iz slabega znanstvenofantastičnega filma iz devetdesetih. Če je bil namen Korejcev narediti opazen avtomobil, o katerem se bo veliko govorilo, so zadeli žebljico na glavico!

Zunanjost je brez dvoma stvar okusa, o obliki in ureditvi notranjosti pa objektivno težko rečemo kaj slabega. Predvsem sprednji del kabine nas je navdušil s preprostostjo in obenem funkcionalnostjo. Če ste brali naše zapise o sorodnem ioniqu 5, veste, o čem govorimo. Vrh armature ima le en velik element, ki združuje dva zaslona, 31,2-centimetrskega na mestu merilnikov in enako velikega za upravljanje multimedijske naprave.

450 km smo zlahka prevozili brez ustavljanja na polnilnici, kar je odličen rezultat.

Pod slednjim je vrstica klasičnih stikal z nekaj bližnjicami, medtem ko je z gumbi posejan tudi volan. Namesto logotipa so na njem štiri kvadratne lučke z mnogimi funkcijami, med drugim tudi ponazarjajo stopnjo napolnjenosti baterije. To pride prav bolj, kot bi si morda mislili … Iz ioniqa 5 je izposojena tudi vrtljiva obvolanska ročica za upravljanje menjalnika, na srečo pa pri testnem avtomobilu s cenika niso izbrali postavke za digitalni vzvratni ogledali s kamerama in zaslonoma namesto klasičnih ogledal.

Sprednji del je torej super, zadnji pa nekoliko manj. Zmoti že nenaraven položaj sedenja zaradi visokega poda, tako da je zadnjica nizko, stopala pa visoko, kar na daljših vožnjah ni ravno najbolj prijetno. To velja tudi za sprednja sedeža. Še bolj pa smo bili presenečeni nad nizkim stropom. S 185 centimetri višine se z glavo že dobro dotikaš stropa. Pričakovan kompromis je tudi 401-litrski prtljažnik, katerega hiba je predvsem slab dostop zaradi nerodne odprtine. Je pa dobra novica, da se polnilni kabli lahko pospravijo v frunk – sprednji prtljažnik s 50 litri prostornine.

Notranjost so v primerjavi z ioniqom 5 še nekoliko bolj prečistili, zato na vratih ni nobenih stikal, pač pa so ta za odpiranje oken nameščena na sredinskem grebenu, kjer jih doseže tudi sovoznik.

185 centimetri smo na zadnji klopi sedeli precej »na knap«, in to kljub nizkemu sedišču. Po drugi strani pa je prostora pri nogah za izvoz.

»Porschejev zadek« je ena bolj posrečenih lastnosti tega avtomobila, glede sprednjega dela pa nismo povsem prepričani. Odpiranje prtljažnika brez zadnjega stekla pomeni, da tam tudi ni brisalca.

Če vas prostorske pomanjkljivosti ne ganejo, ima aerodina mična silhueta tudi izjemno prednost pri porabi energije. Avtomobil namreč odlično reže zrak, rezultat pa je električni doseg tja do 450 kilometrov. Zanj se nismo pretirano trudili, če bi se, bi šlo zagotovo prek 500. Ob tem je treba poudariti, da avtomobil nima orjaške baterije, ampak ima ta neto kapaciteto 74 kWh. Poraba niti pri 130 km/h na avtocesti ni šla kaj višje od 20 kWh, medtem ko se je povprečno gibala pod 17 kWh na 100 kilometrov. Pa tudi počasen ni, saj zadnji kolesi poganja 168-kilovatni motor (229 KM), ki skoraj dvotonski avtomobil do stotice požene v 7,4 sekunde. Tudi ovinkov se ne boji, še posebej če je obut v 20-palčne Pirellijeve pnevmatike, ki so skupaj z aluminijastimi platišči na voljo za doplačilo. A zaradi njih trpi udobje, posebej čez kratke neravnine, zato bi mi ostali pri serijskih 18-palčnih. Da bi opisali ali pa samo našteli vso opremo, ki jo ima najbogatejši paket opreme impression, bi potrebovali še kakšne tri strani revije, zato na kratko poudarimo, da je ima ogromno: usnje, projekcijski zaslon, ogrevanje volana, sprednjih in zadnjih sedežev, avdio sistem Bose, 220V-napajanje zunanjih naprav

ÿKupejevska streha terja davek pri prostoru za glave zadnjih potnikov.

iz baterije vozila, sistem za parkiranje na daljavo … Kako torej lahko zaključimo tale članek o najbolj futurističnem hyundaiju vseh časov? Takole bomo rekli: ali vas avtomobil s svojo posebnostjo privlači in ga preprosto morate imeti ali pa je odlična reklama za ioniq 5, ki ob enaki tehniki ponuja veliko več praktičnosti. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kupejevska limuzina, 4 vrata, 5 sedežev; Motor: električni, sinhroni, 168 kW (229 KM), 350 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.855 x 1.880 x 1.495 mm; Medos. razdalja: 2.950 mm; Pnevmatike: 225/40 R20; Masa/nosilnost: 1.985/425 kg; Prtljažnik: 50 + 401 l.

Največja hitrost: 185 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,4 s; Baterija (bruto/neto): 77,4/74 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/240 kW; Poraba energije (WLTP): 14,3 kWh/100 km; Povprečje na testu: 16,9 kWh/100 km; Doseg: 614 km.

Cena: osnovni model (ioniq 6 53,4 kWh RWD style): 45.100 €, testno vozilo: 58.480 €; Hyundai Avto Trade, d.o.o., Ljubljana.

 učinkovitost, zmogljivosti, oprema, drzna oblika  prostor na zadnji klopi, odprtina prtljažnika, cena

Prostornina 401 litrov ni majhna, pesti pa ga hiba klasičnih limuzin – okrnjen dostop. Sprednji prtljažnik s 50 litri je kot nalašč za spravilo kablov.

S

● Karavanski 508 ne stavi na prostornost, temveč na dinamičnost v slogu modelov shooting brake ● S hibridnimi 165 kW (225 KM) je poskočen in lahko opravlja dnevne vožnje brez izpustov ● Ceno nad 50.000 evrov lahko upraviči le ob rednem izkoriščanju njegove električne plati

Cravanih razreda D, ki izumirajo, tako kot so še pred njimi izumrle limuzine. Peugeot je tako ob Škodi in Volkswagnu eden redkih, ki še vztraja. In to s petstoosmico, ki ni ravno klasičen karavan, kot sta to denimo superb in passat. To je zelo dinamično oblikovan avtomobil z elementi karoserijske zasnove shooting brake, kot so stranska vrata brez okvirjev. Poleg tega ima majhne steklene površine in streho, ki se spušča proti zadku, zaradi česar kabina deluje rahlo utesnjeno, prtljažnik pa v osnovni postavitvi ponuja ne ravno rekordnih 530 litrov prostora.

Po prenovi njegova silhueta in s tem prostornost ter uporabnost ostajajo nespremenjeni.

Spremenjena pa sta sprednji del, ki je dobil novo masko v družinskem slogu in

Je edini predstavnik razreda D, ki si v prevladi športnih terencev upa uporabnost združevati s tako očitno dinamičnostjo.

pogled, je prenova vplivala na notranjost. Večja novost je majhen izbirnik, ki je nadomestil ročico samodejnega menjalnika. Sicer je to ena od različic zasnove i-cockpit, pri kateri je verjetno še najmanj možnosti, da zaradi visokega položaja merilnikov, ki jih lahko zakriva volanski obroč, morda komu ne bi odgovarjala. Sedi se precej nizko, skoraj kupejevsko, vse je pri roki. Na sredinski konzoli še vedno najdemo fizična stikala v obliki klavirskih tipk, ki malce ovirajo dostop do spodnjega dela zaslona multimedijske naprave. Ta je dobil novejši vmesnik, ki so ga pri Peugeotu uvedli s tretjo generacijo modela 308, a bi tu lahko bil malce odzivnejši.

Z odzivnostjo pa nima težav priključnohibridni pogonski sklop, ki ga sestavljajo 1,6-litrski turbobencinar s 133 kilovati (181 KM) in v ohišje osemstopenjske-

moči. Stotico doseže v okroglih osmih sekundah, pri čemer se ob živahnosti, ki jo pokaže ob pritisku na plin, v praksi zdi celo malce hitrejši. Samo na elektriko lahko vozi do hitrosti največ 135 kilometrov na uro. Baterija s kapaciteto 12,4 kilovatne ure obljublja do 64 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP, medtem ko jih je nam v obdobju prvih hladnejših jesenskih dni v povprečju uspelo prevoziti okoli 45. Precej nad podatkom meritvenega cikla WLTP pa se je s 6,4 litra na 100 kilometrov ustalilo testno povprečje porabe goriva, ki pa je, seveda popolnoma odvisno od pogostosti priklapljanja na vtičnico oziroma od deleža uporabe elektromotorja.

Med vožnjo se v ovinkih gotovo občuti, da je avtomobil težji od klasično gnanih, a je to manj očitno kot pri športnih teren-

Drzno oblikovana notranjost se pohvali s skoraj premijsko

Zadaj bo višjeraslim potnikom lahko zmanjkalo prostora za glavo in stopala.

cih, ki imajo višje težišče. Volan je tudi za radi majhnih mer volanskega obroča pre cej neposreden, a bi lahko bolje poročal o dogajanju pod kolesi. Podvozje v osnovi dobro blaži udarce pri vožnji čez neravnine. Testni avto je bil opremljen še s prilagodljivim vzmetenjem, ki ob standardnem omogoča udobno ali tršo športno nastavitev, pri čemer opcijski paket prinaša tudi 19-palčna platišča z nizkopresečnimi pnevmatikami, zaradi katerih se na slabših cestah v kabino v vsakem primeru prenese kakšen tresljaj več, kot bi si želeli.

Na koncu pa ob ceni, ki se brez dodatkov približuje 52 tisočakom, s čimer je za dobrih 10.000 oziroma slabih 12.000 evrov dražji od klasičnega dizelskega oziroma bencinskega modela, ugotavljamo enako kot pri večini priključnih hibridov. Racionalno ima smisel le ob rednem polnjenju in izdatni uporabi motorja na elektriko. Na drugi strani pa ob odsotnosti zmogljivejših bencinarjev in dizlov, ki so

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: karavan, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: z notranjim zgorevanjem: turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 1.598 ccm, 133 kW (180 KM) pri 6.000/min, 300 Nm pri 3.000/min; Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; električni: 81 kW (110 KM), 320 Nm; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.778 x 1.859 x 1.420 mm; Medos. razdalja: 2.793 mm; Pnevmatike: 235/40 R19; Masa/nosilnost: 1.846/454 kg; Prtljažnik: 530–1.780 l.

Največja hitrost: 240 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 8,0 s; Baterija (bruto): 12,4 kWh; Moč polnjenja (AC): 7,4 kW; Poraba goriva (WLTP): 1,2 l/100 km; Povprečje na testu: 6,4 l/100 km; Izpust CO2: 27 g/km.

Cena: osnovni model (508 SW 1,2 puretech 130 EAT8 allure): 38.100 €, testno vozilo: 56.070 €; P Avtomobil Import d.o.o., Ljubljana.

 videz, kakovost materialov in izdelave  utesnjena kabina, cena

45 km nam je v povprečju uspelo prevoziti s polno baterijo

NOVI PEUGEOT 508

Finančni lizing (EOM 9,19%)

Mesečni obrok 359 EUR Plačilo ob sklenitvi 11.230 EUR (pri lizingu je potrebno vozilo kasko zavarovati) EOM in izračuni so informativni; maloprodajna cena z DDV z vključenim Peugeot Financiranje bonusom (v ceni je obračunanih 1.000 EUR popusta v primeru financiranja Peugeot – MODRI BONUS, pod pogojem vsaj 24 mesečne dobe financiranja) 35.860 EUR; mesečno odplačevanje; polog v višini 11.230 EUR; doba vračanja 96 mesecev; višina pologa je pri akciji omejena od 10% do 50%, doba financiranja je vezana na ročnost od 24 mesecev do 96 mesecev za fizične osebe; DDV je obračunan v obrokih; fiksna obrestna mera 8,1%; financirana vrednost 24.630 EUR; skupni znesek za plačilo 45.023 EUR. Stranka prejme avtomobilsko kasko zavarovanje za 1 EUR za prvo leto; Za podrobnosti o ponudbi se obrnite na vašega prodajalca vozil Peugeot.

TISTO PRAVO, za prave sladokusce

● Ford focus ST je vozniško eden izmed najbolj prepričljivih športnikov tega razreda ● Kljub odličnim, izrazito športnim voznim lastnostim je tudi dovolj udoben ● S ceno 40.040 evrov je le za dobro tretjino dražji od osnovne različice focusa

Ford ima dolgo, bogato in uspehov polno športno zgodovino, ki se bolj ali manj odraža tudi v njihovih serijskih avtomobilih – vključno s focusom, ki je v svoji četrti generaciji dočakal tudi četrto poglavje športne izvedbe ST. Kot »hot hatch« se postavlja ob bok hondi civic type-R, hyundaiju i30 N, cupri leonu in ne nazadnje tudi volkswagnu golfu GTI. Če bi ga želeli neposredno primerjati z omejenimi tekmeci, bi jih morali preizkusiti hkrati, a tokrat smo pod drobnogled vzeli le focusa ST in zato se posvetimo predvsem njemu.

Poganja ga prisilno polnjen 2,3-litrski štirivaljnik, v grobem gre le za nekoliko priprto različico motorja iz nekdanjega focusa RS, ki poleg dobrih zmogljivosti tako premore tudi nekaj prestižne-

ÿKot eden izmed najboljših »hot hatchov« ta hip je odlična izbira za družinskega očeta s poudarjeno športno žilico.

ga pedigreja. Tu zmore 206 kW (280 KM) največje moči ter 420 Nm navora, katerega krivulja svoj vrh doseže med tremi in štirimi tisočaki vrtljajev – dovolj za pospešek do stotice v 5,7 sekunde, že med malo bolj dinamično vožnjo pa vam zvoki iz drobovja športno ujemajočih se komponent dajo jasno vedeti, da gre za mehansko zelo izbrušen stroj. Pika na i je še zdravo rezek zvok iz dveh zajetnih izpušnih cevi na zadku, deloma odvisen od izbranega režima vožnje (na voljo običajen in športen program ter programa za spolzko cesto ali dirkaško stezo), ki prilagodi delovanje motorja in v športnem (ali dirkaškem) režimu ob prestavljanju ali nenadoma odvzetem plinu postreže tudi z nekoliko porednega pokanja. Za nadobudnega mladeniča sicer morda preveč

zadržano, a za družinskega očeta, ki takšnega focusa z veseljem uporablja vsak dan, povsem dovolj. Vsak dan? Seveda, prostora je ravno toliko, kot v vsakem drugem focusu, s čimer je ST tako na sprednjih kot zadnjih sedežih med najprostornejšimi v svojem segmentu, pa tudi prtljažnik ne pušča kakšnih odprtih želja.

No, da ni povsem običajen, je jasno takoj, ko odprete vrata – sprednja, deloma v usnje odeta sedeža z integriranima vzglavnikoma sta izrazito športno ukrojena in zato telesu tudi v hitreje odpeljanem ovinku nudita odlično oporo, z izdatnimi nastavitvami (vključno z volanom) ter položajem stopalk pa je ergonomija za volanom tako rekoč vrhunska. Povprečno izdelavo in precej trdo plastiko ozaljšajo rdeči šivi, aluminija-

Notranjost, še posebej armaturna plošča s precej trde plastike, ni ravno vzor kakovosti, a bolj zmoti nerodno upravljanje velike večine (tudi osnovnih funkcij) prek osrednjega zaslona. Digitalni merilniki so pregledni, tu je še sistem HUD.

Sprednja sedeža nudita odličen oprijem in oporo telesu, zahvaljujoč izdatnim nastavitvam zlahka najdete idealen položaj za volanom. Zadaj je, tako kot pri vseh focusih, dovolj prostora za družinske potrebe.

Ne le strupena zelena barva, tudi dve zajetni izpušni cevi na zadku in 19-palčna platišča v črni barvi jasno kažejo, da tale focus ni od muh.

ste stopalke in pragovi iz nerjavnega jek la ter tako poskrbijo za nekaj športne ga šarma. Digitalni merilniki premera 31,2 cm so pregledni, serijski je tudi zaslon HUD, testni avto pa je bil opremljen tudi z osrednjim zaslonom premera 33,5 cm in podporo sync 4, ki pa nekako ne sodi v sam trenutni vrh. Številne ikone so premajhne in jih zato med vožnjo težje izberete, tudi nastavitve klimatske naprave, vključno s temperaturo, morate, žal, upravljati prek zaslona.

Kakorkoli, zato pa je ročni menjalnik prava poezija (možno si je omisliti tudi sedemstopenjsko avtomatiko), kratkih gibov ročice in že kar srhljivo natančen, za povrh pa opremljen še s sistemom za izenačevanje vrtljajev motorja pri prestavljanju. Lega na cesti je pisana na kožo tudi zahtevnejšemu vozniku, izje-

mero vozniških užitkov. Elektronsko podprt diferencial z delno zaporo poskrbi, da lahko tudi pri pospeševanju iz ostrejših ovinkov odločno pohodite stopalko za plin, saj učinkovito prepreči vrtenje kolesa v prazno ali (pretirano) siljenje sprednjega dela proti zunanji strani. Tudi na mokrem pušča zelo suveren občutek. Zaradi prerazporejanja navora lahko sicer volan vleče malce sem in tja, a ne toliko, da bi to pokvarilo celostno vozniško izkušnjo.

In če želite, da bo ta resnično vrhunska, potem na seznamu doplačilnih dodatkov obkljukajte ST track paket. Slabe štiri tisočake stane, v njem pa dobite posebna 19-palčna lita platišča, ki so 10

odstotkov lažja od serijskih in obuta v pnevmatike pirelli P-zero corsa, 10 odstotkov večja sprednja zavorna koluta (363 mm merita v premeru) s fiksnimi Brembo čeljustmi ter streho, ohišja vzvratnih ogledal, sprednjo masko, spojler in zadnji difuzor v kontrastni črni barvi. A to še ni vse – kot češnja na torti je tu še nastavljivo vzmetenje KW z 10 mm manjšo oddaljenostjo od tal z možnostjo spuščanja še za dodatnih 15 mm in možnostjo 12-stopenjske nastavitve kompresijskega blaženja (compression damping) ter 16-stopenjskega blaženja povratka (rebound). In ne, teh nastavitev se ne lotite s pritiskom na gumb v kabini, temveč s pomočjo priloženega originalnega orodja – avto zapeljete na dvigalo, mu snamete kolesa, da prilagodite višino vzmeti in kompresijsko blaženje, ter odstranite obloge pod pokrovom motorja in v prtljažniku, da spremenite nastavitve blaženja povratka. Če bi imel ta avto dlje časa ali bi bil celo v moji domači garaži, potem mi verjemite, da bi se jih lotil ali vsaj preizkusil različne Fordove predloge (vključno s specialnimi nastavitvami za legendarno Severno zanko Nürburgringa). A ker sam dvigala ne premorem, pa tudi pri bližnjem mehaniku je bil zaseden, sem podvozje pustil na privzetih Fordovih

In te so, kot sem že zapisal, odlično uravnotežene v prid, tudi pri izrazitejšem priganjanju, zelo dobri legi na cesti in obenem primerne tudi za vsakdanjo rabo. Dva odlična avtomobila v enem, ki uspešno združuje močan športen in skrben družinski značaj za zelo pošteno ceno, torej. Okroglih 40 tisočakov (oziroma 46 s ST track paketom in nekaj doplačilnimi dodatki testnega vozila). Pošteno, malodane privlačno, ne nazadnje tudi zato, ker jih boste že za osnovnega focusa s pol manj moči (in precej manj opreme) odšteli okoli 30 … Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

sekunde potrebuje za pospešek do hitrosti 100 km/h, največja hitrost je 250 km/h.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 2.261 ccm, 206 kW (280 KM) pri 5.500/min, 420 Nm pri 3.000-4.000/min; Menjalnik: ročni 6-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.393 x 1.825 x 1.454 mm; Medos. razdalja: 2.700 mm; Pnevmatike: 235/35, R19; Masa/nosilnost: 1.512/508 kg; Prtljažnik: 358–1.320 l.

Največja hitrost: 250 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 5,7 s; Poraba goriva (WLTP): 8,1 l/100 km; Povprečje na testu: 10,0 l/100 km; Izpust CO2: 185 g/km.

Cena: osnovni model (focus 1.0 ecoboost titanium): 27.460 €, testno vozilo: 45.990 €; Summit Motors, d. o. o., Ljubljana.

 vozne lastnosti, užitki med vožnjo, ST track paket, cena

 upravljanje prek zaslona, manj imenitna notranjost

praksi zmožen prevoziti več kot 400 kilometrov ● Izvedba 55 quattro ima dva elektromotorja s skupno močjo 300 kW (408 KM), kar je dovolj za pospešek do stotice v 5,6 sekunde

Kdor se malce bolj spozna na Audijevo zgodovino, ve, da ljubitelji prvemu modelu s pogonom quattro pravijo URquattro (originalni quattro). Bomo nekoč z enakim spoštovanjem gledali tudi na prvega e-trona?

Odgovora na zastavljeno vprašanje še nekaj časa ne bomo imeli, lažje pa vam podamo sodbo o tem, kako je od nastanka leta 2019 e-tron napredoval. Nedavno je bil namreč temeljito prenovljen na vseh področjih in ob tem dobil tudi novo ime. Postal je Q8 e-tron, s čimer ga je Audi uvrstil ob bok klasičnega terenskega zastavonoše.

Prenova je bila temeljita, tako navzven, kjer je s potezami novejših modelov znamke s štirimi krogi postal ostrejši, modernejši in še impozantnejši. Na cesti za prepoznavnost skrbi nova maska s

22

kW je moč polnjenja na izmenični tok (AC), kar v praksi pride izjemno prav.

svetlobno letvico na vrhu. Pri spremembah so bili inženirji še posebej pozorni na aerodinamiko, kjer so koeficient zračnega upora uspeli znižati z 0,28 na 0,27. A bolj kot estetika je za prave poznavalce električnih avtomobilov pomembno tisto, kar se skriva pod pločevino. Na srečo so v Ingolstadtu upoštevali eno največjih hib predhodnika in se izziva lotili z vsemi topovi. Velikosti in mase avtomobila brez korenitih sprememb sicer niso mogli spremeniti, so pa zato povečali kapaciteto baterijskega sklopa. V enak prostor so namesto 95 kWh uspeli pospraviti baterije s kapaciteto 114 kWh, kar teoretično zadošča za kar 578 kilometrov vožnje, a mu jih pri nas kaj več od 400 ni uspelo prevoziti. Če smo se preveč zabavali z njim, se je bilo treba na polnilnici ustaviti tudi precej prej, po 300 ali 350 kilometrih. Na srečo je nekoliko

zmogljivejša tudi polnilna tehnika, ki dovoljuje polnjenje z enosmernim tokom z močjo do 170 kW. Več na račun 400-voltne arhitekture preprosto ne gre, je pa zato morda še uporabnejša zmogljivost polnjenja z izmeničnim tokom z močjo do 22 kW. To nam je uspelo tudi v praksi, na polnilnici v središču mesta, kjer je Q8 e-tron s polno močjo vlekel energijo od trenutka priklopa dalje. Po treh urah je tako baterija dobila kar 66 kWh energije ali za več kot 200 kilometrov vožnje. Odlično!

Ob tako veliki bateriji je realni doseg jasen kazalec, da je poraba energije še vedno Ahilova peta tega avtomobila. Brez težav se namreč povzpne prek 30 kWh, kar pa niti ni presenetljivo, saj avtomobil tehta krepko več kot dve toni in pol. Na srečo za premikanje skrbi štirikolesni (quattro) pogon, ki ga zagotavljata

Najprej udobje, takoj za njim pa športnost. To velja za praktično cel avtomobil, tudi za odlične sedeže, ki so pri paketu opreme S line še nekoliko bolj športno začinjeni.

ÿVirtualni ogledali sta sicer še na voljo, a ju na tem avtomobilu verjetno ne bomo več pogosto videli.

dva elektromotorja, eden na sprednji in drug na zadnji osi. Skupaj pri izvedbi z oznako 55 še vedno zmoreta 300 kW (408 KM) največje moči in kar 664 Nm največjega navora. Dovolj, da se orjak do stotice premakne v vsega 5,6 sekunde, medtem ko so mu Nemci razmeroma sproščeno dovolili tudi 200 km/h največje hitrosti. Preizkušanje takšnih zmogljivosti vsekakor terja davek pri porabi energije, a obenem nudi užitke, ki jih pri tej znamki pričakujemo. Kljub masi se namreč odlično pelje, pa ne le po avtocesti, tudi po ovinkih, kjer se za natančnejša kot prej izkažeta tako krmiljenje kot podvozje s prilagodljivim zračnim vzmetenjem. V kabini je vselej izjemna tišina, kot se za avtomobil tega kalibra tudi spodobi, vožnja pa je udobna kot v najboljših nemških limuzinah. Ob odsotnosti motornega zvoka smo opazi-

li le hrup zimskih pnevmatik, kar je pri 22-palčnih »valjarjih« skorajda neizogibno.

Sicer je bila prestižna notranjost že pred prenovo na vrhunski ravni in večji posegi niso bili potrebni. Še vedno je močno digitalizirana, pri čemer brskanju po zaslonih alternativo predstavlja zelo dober sistem za glasovno upravljanje.

V celem je torej Q8 e-tron po prenovi postal še pristnejši pripadnik svoje znamke. Tudi zato, ker je, kolikor je bilo to ob enaki »UR« zasnovi mogoče, rešil največjo pomanjkljivost – skromen doseg. Bomo nekoč hrepeneli po originalnem e-tronu? Najbrž ne, saj je novejši veliko boljši kot original! Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

prenovo označili za opaznega, a nevpadljivega, je tokrat z lahkoto pritegnil radovedne poglede.

ÿ Od klasičnega Q8 si je poleg imena sposodil tudi atraktivne poteze.

TEHNIČNI PODATKI

športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor spredaj: asinhronski (ASM), 135 kW (184 KM), 309 Nm; zadaj: asinhronski (ASM), 165 kW (224 KM), 355 Nm; Pogon: na vsa 5.

4.915 x 1.937 x 1.633 mm; Medos. razdalja: 265/40 R22; Masa/nosilnost: 569–1.637 l. 200 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 5,6 114,0/106,0 kWh; Moč polnjenja Poraba energije (WLTP): 22,0 kWh/100 km; Povprečje na testu: 28,5 kWh/100 km; Doseg: 578 km. Cena: osnovni model (50 quattro): 75.570 €, testno vozilo: 117.836 €; Porsche Slovenija, d.o.o., Ljubljana.  zmogljivosti, vozne lastnosti, kakovost, zvočna izolacija  poraba energije, cena

Outlet TERENEC

● Rexton je velik, zelo prostoren in udoben terenec s klasično tehniko ● Poganja ga turbodizelski stroj z 8-stopenjsko avtomatiko in štirikolesnim pogonom ● Z opremo, ki ne pusti veliko neizpolnjenih želja, in popustom stane le dobrih 46 tisoč evrov

Včasu, ko avtomobili postajajo pravi računalniki na kolesih z vse več zasloni in vse manj gumbi, še vedno obstajajo tudi takšni, ki ponujajo preverjeno klasiko. Ni jih več veliko, toda eden izmed njih je zagotovo ssangyong rexton. Ko splezamo v kabino velikega terenca, se nam zdi, kot bi se vrnili za nekaj let v preteklost, v čas, ko proizvajalci še niso bili obsedeni z minimalizmom, temveč je bil vsaki funkciji namenjen gumb ali stikalo. In pri rextonu z resnično bogato založenim paketom opreme limited z vrha ponudbe je funkcij in gumbov veliko. Na voljo je praktično vse, kar si lahko zamislimo. Od varnostnih in asistenčnih sistemov, kot sta prilagodljivi tempomat in sistem za vzdrževanje vozila znotraj voznega pasu, do pripomočkov za udobje, med katerimi je treba ome-

niti električni pomik sprednjih sedežev s spominsko funkcijo za voznikov sedež in zunanji ogledali. Sprednja sedeža sta lahko tudi ogrevana ali hlajena, na voljo pa je tudi ogrevanje volanskega obroča in sedežev v drugi vrsti. Ob tem ne manjka niti digitalni element, ki ga predstavljata multimedijska naprava z 22,9-centimetrskim (9-palčnim) zaslonom na dotik in povezljivostjo s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay ter instrumentna plošča z 31,2-centimetrskim (12,3 -palčnim) zaslonom namesto klasičnih merilnikov, ki omogoča različne prikaze. Ta ima prijetno grafiko in deluje sodobno, medtem ko je vmesnik multimedijske naprave bolj zastarel in je videti kot kakšna starejša različica Hyundaijevega ali Kiinega sistema. Osnovni meni z majhnimi ikonami nas je spomnil celo na skoraj že pozabljene dlančnike.

3 tone znaša največja masa prikolice, ki jo je dovoljeno pripeti nanj.

Tudi za vozno dinamiko bi lahko rekli, da je bolj stare šole. Kljub večvodilni zadnji premi avtomobil pri vožnji čez neravnine rahlo poskakuje, kar se občuti zlasti v drugi vrsti, a tudi na volanu, ki je razmeroma lahek in nenatančen. Zato si z njim ne moremo privoščiti dinamične vožnje, a na avtocesti lahkotno križari in zagotavlja dovolj udobja tudi na daljših poteh.

Zato, da rexton z lahkoto melje kilometre, je zaslužen 2,2-litrski turbodizel, ki razvije 148 kilovatov (202 KM) moči in 441 Nm navora. Štirivaljnik jasno ne more ponujati vrtoglavih zmogljivosti, a povsem suvereno premika kar 2,1 tone težkega terenca. Povezan je z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki prestavlja hitro in logično. Za tiste, ki morda vsaj občasno radi vzamejo stvari v svoje roke, pa sta na voljo obvolanski prestavni roči-

Sprednja sedeža ponujata dobro oporo in udobje tudi na daljših poteh. Zadaj je dovolj prostora v vse smeri, potnikom pa je poleg priključkov za polnjenje mobilnih naprav na voljo gretje sedežev (zunanjega levega in desnega).

Ogromen prtljažnik meri od 784 do 1.977 litrov. Če gosti dodatna zložljiva sedeža, je njegova prostornina za dobrih 140 litrov manjša, a ob zlaganju druge vrste sedežev ponuja ravno dno.

Zaslon namesto klasičnih merilnikov, ki omogoča različne prikaze, ima prijetno grafiko, vmesnik multimedijske pa je po videzu nekoliko zastarel.

Notranjost postreže s klasično postavitvijo in dobro ergonomijo, medtem ko je kakovost materialov in izdelave zadovoljiva.

ci za ročno pretikanje. Ob tem tovarna za nimivo ne razkriva podatka o pospešku do stotice, medtem ko končna hitrost zna ša 184 kilometrov na uro. Z vrtljivim stikalom na sredinskem grebenu je mogoče ob osnovnem dvokolesnem izbrati štirikolesni pogon 4H (4 high), ki je primeren za vožnjo po bolj spolzkih podlagah, in 4L (4 low) za zahtevnejše terenske podvige. Poleg tega ne manjka niti sistem za nadzorovani spust po klancu.

Ob tem veliki rexton, ki v kabini ponuja obilico prostora tako za potnike v prvi kot v drugi vrsti, poleg tega pa še ogromen prtljažnik s 784 litri osnovne prostornine, ne more biti pretirano varčen. Na testu se je poraba gibala okoli devetih litrov s končnim povprečjem 8,9 litra na 100 kilometrov.

Gre torej za terenca, ki je vsestransko uporaben, saj je prostoren in udoben ter

ÿS klasično tehniko in klasičnimi upravljalnimi elementi je kot nalašč za vse, ki se še ne želijo privajati na najnovejše tehnologije.

vrha ponudbe skoraj popolna. Pri njem ne boste našli le bolj sodobnih in naprednih elementov, kot so projekcijski zaslon, brezžična povezljivost ali sistem za brezžično polnjenje pametnih telefonov. Z usnjenim oblazinjenjem s prešitimi deli na sedežih in vratnih oblogah ter z enakim vzorcem tudi na armaturni plošči vsemu skupaj dodaja še luksuzni pridih. Toda kljub številnim vrlinam je jasno, da je avtomobil sestavljen iz elementov, ki so bili pri večini znamk aktualni pred nekaj leti. To pa ni nujno slabo, saj za marsikoga predstavlja dobro staro klasiko, ki je je navajen in ji zaupa, obenem pa je tudi to edini način, s katerim so lahko vse te dobrote na voljo za 50 tisoč evrov oziroma še za nekaj tisočakov manj ob upoštevanju popusta. Rexton nas je tako spom-

Z več kot 22-centimetrsko oddaljenostjo karoserije od tal in štirikolesnim pogonom je pravi terenec, obenem pa ponuja dovolj udobja za daljša potovanja.

vostne, tudi luksuzne izdelke, ki pa niso iz najnovejših kolekcij, temveč iz kakšne od prejšnjih sezon. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: turbodizelski, vrstni štirivaljnik, 2.157 ccm, 148 kW (202 KM) pri 3.800/min, 441 Nm pri 1.600/min; Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: /. Velikosti: 4.850 x 1.960 x 1.825 mm; Medos. razdalja: 2.865 mm; Pnevmatike: 255/60 R18; Masa/nosilnost: 2.145/655 kg; Prtljažnik: 784–1.977 l.

Največja hitrost: 184 km/h; Pospešek (0–100 km/h): n. p.; Poraba goriva (WLTP): 8,2 l/100 km; Povprečje na testu: 8,9 l/100 km; Izpust CO2: 214 g/km.

Cena: osnovni model (2.2 XDI 44 AVT base) 40.999 €, testno vozilo: 50.699 €; KMAG, d. o. o., Ljubljana.

 prostornost, udobje, oprema  vozne lastnosti, multimedijska naprava

A-TIPIČEN

● V kombilimuzinski izvedbi ostaja dinamično naravnan in ne ravno značilen mercedes  ● Z vstopnim blagohibridnim pogonskim sklopom s 110 kW (150 KM) je bolj poskočen, kot bi pričakovali  ● Glede porabe goriva je lahko presenetljivo gospodaren, njegova cena pa je pričakovano premijska

Prvi model razreda A je leta 1997 v okviru Mercedesove dotedanje ponudbe predstavljal pravo malo revolucijo. Šlo je namreč za avtomobil z inovativno karoserijsko zasnovo. Bil je kompakten enoprostorec z visokim položajem sedenja in obenem prvi mercedes s pogonom na sprednji kolesi. Takšno zasnovo je imela tudi njegova druga generacija, medtem ko se je s tretjo prelevil v dinamično naravnano kombilimuzino. In to zasnovo ohranja tudi njegova četrta generacija, ki je sicer prvič na voljo tudi v limuzinski izvedbi. To je model, s katerim trikraka zvezda cilja na mlajše kupce ali pa na tiste mlade po srcu. Še vedno ostaja najmanj značilen mercedes ali najbolj atipičen, če želite. Tako po videzu kot po voznih lastnostih je namreč zelo dinamično naravnan. Že z vstopnim pogonskim sklopom, ki smo ga preizkusili, je živahen in poskočen. Na pritisk na stopalko za plin se odzove bolj neposredno, kot bi pričakova-

ÿNeposrednemu tekmecu audija A3 in BMW-ja serije 1 so žal šteti dnevi, saj se bodo pri Mercedesu v prihodnje osredotočili na večje in dražje modele.

li in kaj hitro zaposli sistem, ki deluje proti zdrsu pogonskih koles. Za takšnim vedenjem se skriva 1,33-litrski turbobencinski štirivaljnik, ki z blagohibridnim sklopom ponuja 110 kilovatov (150 KM) moči. Od tega 100 kilovatov (136 KM) zagotavlja bencinar, medtem ko jih 10 (14 KM) prispeva elektrika. To se prenaša na sprednji kolesi prek serijskega 7-stopenjskega dvosklopčnega menjalnika, ki s hitrim prestavljanjem prav tako prispeva k živahnosti. Poleg tega je na voljo ročno pretikanje z obvolanskima ročicama. Stotica je ob tem dosegljiva v 8,8 sekunde, končna hitrost pa znaša 215 kilometrov na uro. Volan je neposreden in natančen, a ne glede na izbiro voznega načina razmeroma lahek. Podvozje na drugi strani je precej čvrsto, zato se v ovinkih bolj malo nagiba in deluje zelo zanesljivo, a pri vožnji čez neravnine, denimo čez hitrostne ovire, potnikov ne spravlja v obup. Čeprav od njega ne gre pričakovati limuzinskega udobja, je vselej dovolj uglajen.

Do tu najmanjši model v ponudbi ni ravno stereotipsko »mercedesovski«, povsem v slogu oziroma kar tipična za trikrako zvezdo pa je kakovost materialov in izdelave. Ta je pričakovano na premijski ravni. Zelo dobra je tudi ergonomija voznikovega delovnega prostora z značilno, ob volanskem obroču nameščeno ročico samodejnega menjalnika. Dobro uporabniško izkušnjo zagotavlja tudi nova različica vmesnika MBUX, ki smo jo že spoznali pri prenovljenem razredu B (AF285) in prinaša nekaj več grafične prilagodljivosti. Edina kritika gre novemu volanskemu obroču z ravnimi kraki oziroma natančneje na dotik občutljivim tipkam za upravljanje najrazličnejših funkcij, s katerimi je posejan. Ker ne gre za klasične gumbe, ki jih s prsti preprosto začutimo, jih moramo najprej ošvrkniti s pogledom in jih šele nato »naciljati« s prsti. Uporaba je v vsakem primeru bolj nerodna kot pri klasičnih gumbih. Pri tem imamo v mislih predvsem drsnike za uravnavanje

V kakovostno izdelani notranjosti se je klasična prestavna ročica dokončno poslovila, saj so vsi modeli serijsko opremljeni s samodejnim dvosklopčnim menjalnikom.

Druga vrsta zaradi razmeroma majhnih stekel in sprednjih sedežev z integriranim vzglavnikom deluje nekoliko utesnjeno, medtem ko je prtljažnik, čeprav ni rekordno velik, zaradi pravilne oblike presenetljivo uporaben.

glasnosti multimedijske naprave in druge nastavitve ter se sprašujemo, kako se lahko proizvajalcem takšne rešitve zdijo boljše od klasičnih.

Prostorsko Mercedesova kombilimuzina po prenovi ostaja nespremenjena in potrjuje, da zaradi rahlega občutka utesnjenosti v kabini, kar velja zlasti za drugo vrsto sedežev, ni namenjena rav-

no soroden, a malce večji in bolj praktično naravnan razred B. Razred A tako še naprej na lahkoten in mladosten način predstavlja vstopnico v Mercedesov premijski svet. Ta vstopnica pa, seveda, ni poceni. Osnovni model stane 38.900 evrov. Če mu dodamo paket advance, ki med drugim prinaša 26-centimetrski (10,25-palčni) zaslon namesto 17,8-centi-

6,6 litra na 100 kilometrov bencina je v povprečju zahteval na ⚙ TEHNIČNI

ve LED žaromete ter nekaj »malenkosti«, kot so brezstični ključ, kamera za vzvratno vožnjo in aktivni parkirni sistem, ki takšnemu avtomobilu že kar pritičejo, potem pa si omislimo še estetski paket AMG, smo že pri za ta velikostni razred premijskih 45 tisočakih. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

PODATKI

Doplačljivi paket AMG line mu ob športnih karoserijskih detajlih prinaša znižano komfortno podvozje.

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 1.332 ccm, 100 kW (136 KM) pri 5.500/min, 230 Nm pri 1.660/min; Motor: električni, 10 kW (14 KM); Sistem: 110 kW (150 KM); Menjalnik: dvosklopčni, 7-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.428 x 1.796 x 1.423 mm; Medos. razdalja: 2.729 mm; Pnevmatike: 225/45 R18; Masa/nosilnost: 1.440/480 kg; Prtljažnik: 350–1.190 l. Največja hitrost: 215 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 8,8 s; Poraba goriva (WLTP): 5,8 l/100 km; Povprečje na testu: 6,6 l/100 km; Izpust CO2: 133 g/km.

Cena: osnovni model (A 180): 35.990 €, testno vozilo: 45.088 €; Star Import, d. o. o., Ljubljana.

 videz, kakovost materialov in izdelave, poraba goriva  upravljanje na volanu, cena

Na prehodu

● Najmočnejša električna petica se lahko po zmogljivostih primerja z M5 ● Z dvema elektromotorjema zmore 442 kW (601 KM) in doseže stotico v 3,8 sekunde ● Je izjemno hiter, udoben in razkošen avtomobil, ki ima le dve pravi slabosti

Uspešna zgodba BMW-ja serije 5 se piše že več kot pol stoletja. Prišli smo do osmega poglavja, v katerem je slavna petica prvič na voljo tudi v popolnoma električni izvedbi i5. Zasnovana je na prilagodljivi platformi CLAR, ki lahko gosti tudi bolj klasične bencinske, dizelske in hibridne pogonske sklope. Gre torej za nekakšen prehodni model, ki naznanja pravo električno dobo. Ta se bo začela s prihodom modela neue klasse, s katerim BMW napoveduje velik napredek in čisto novo izkušnjo. In tu lahko začnemo nizati številne vrline tega avtomobila, ki jim nasproti stojijo le redke, a žal nezanemarljive slabosti.

Še pred kratkim so bili Teslini avtomobili z izjemnimi zmogljivostmi in naprednimi rešitvami resnično nekaj posebnega. Toda zdaj, ko se usedemo v najmočnejši i5 in pritisnemo na plin, lahko rečemo, da smo tam. Dva elektromo-

torja skupaj zagotavljata 442 kilovatov (601 KM) moči in 820 Nm navora, kar je dovolj za pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro v 3,8 sekunde. To ni tako hitro, kot to zmorejo s tremi elektromotorji opremljeni Teslini modeli plaid, a še vedno presneto hitro in predvsem dovolj, saj tiste pretirane moči na cesti ni mogoče izkoriščati. Predvsem pa velja poudariti, da se pri BMW-ju, zaradi dragega razvoja, ki ga zahteva prehod na elektriko, za razliko od nekaterih drugih proizvajalcev, s Teslo vred, niso odrekli kakovostnim materialom in vrhunski končni obdelavi. Čeprav je popolnoma električen, je to še vedno pravi BMW. Položaj sedenja je odličen, osnovni elementi so tam, kjer morajo biti, in vse, česar se dotaknemo, je kompaktno in prijetno na otip. Sicer pa se nam zdi, da so Bavarci v želji, da bi nam pokazali nekaj novega, morda le šli mogoče malce predaleč. Pri tem imamo v mislih predvsem minimalistični slog z upravlja-

300 km

je znašal doseg, na katerega smo lahko računali med testom.

njem klimatske naprave prek zaslona in drsnikov na dotik, s čimer so poslabšali ergonomijo. Na srečo so ohranili vsaj vrtljivi gumb za upravljanje multimedijske naprave na sredinskem grebenu, a kaj, ko so vsem drugim funkcijam (z izjemo valjčka za nastavljanje glasnosti) namenili za dotik občutljivo površino, ki ji je za vklop posamezne funkcije vedno treba nameniti pogled in v primerjavi s klasičnimi gumbi daje bolj nezanesljivo povratno informacijo. Toda kar je najpomembnejše, velika električna limuzina je na cesti še vedno pravi BMW, saj se kljub masi skoraj 2,4 tone pelje odlično. Za razliko od nekaterih drugih proizvajalcev je Bavarcem z volanom, ki zelo dobro poroča o dogajanju pod kolesi, uspelo ohraniti pristen dinamičen značaj. Štirikolesno krmiljenje zagotavlja okretnost med ovinki in lajša življenje pri parkirnih manevrih s pet metrov in šest centimetrov dolgim avtomobilom. Ob tem je udobje

vselej vrhunsko, k čemur pripomore skoraj popolna tišina in odsotnost motornih tresljajev v kabini. Nova petica je tudi zelo pametna in obvlada polsamodejno vožnjo. V državah, kjer je to že omogočeno, lahko celo sama menjuje vozne pasove, za kar zadostuje, da voznik usmeri pogled v vzvratno ogledalo.

Toda ob hvali, ki si jo zasluži za naštete vrline, neizogibno pridemo do dveh glavnih pomanjkljivosti. Prva je doseg, ki ga zagotavlja baterija z neto kapaci-

Notranjost se pohvali z vrhunsko kakovostjo materialov in izdelave, ergonomija pa je zaradi upravljanja prek površin na dotik slabša kot pri predhodnih modelih.

teto 81,2 kilovatne ure. Po meritvenem ciklu WLTP znaša 510 kilometrov, pri čemer se je med našim testom v zimskih razmerah ta podatek pokazal za zelo optimističnega. Ob povprečni porabi okoli 25 kilovatnih ur na 100 kilometrov smo mi lahko računali le na okoli 300 kilometrov, ob izkoriščanju vseh 442 kilovatov (601 KM) moči pa je bila ta številka še manjša. Ob bolj dinamični vožnji čez Rakitno se je poraba denimo povzpela na 36 kilovatnih ur na 100 kilometrov, ob kateri bi doseg znašal manj

kot 250 kilometrov. Druga slabost, ki je relativnejša, pa je cena. Ta za serijsko opremljen avtomobil znaša 102 tisočaka, z dodatki, ki jih je imel testni avto, pa malce več kot 128.000 evrov, kar je za petico, pa naj bo še tako hitra, razkošna in udobna, zelo veliko denarja. Toda tudi to je cena elektrifikacije, ki ob številnih prednostih še vedno ne more ponuditi prav vsega. Vsaj zdaj, na prehodu. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: limuzina, 4 vrata, 5 sedežev; Motor: spredaj: sinhronski (SSM), 192 (261 KM), 365 Nm, zadaj: sinhronski (SSM), 250 kW (340 KM), 430 Nm; Menjalnik: reduktorski 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: /. Velikosti: 5.060 x 1.900 x 1.505 mm; Medos. razdalja: 2.995 mm; Pnevmatike: 245/45 R19, Masa/nosilnost: 2.380/515 kg; Prtljažnik: 490 l.

Največja hitrost: 230 km/h; Posp. (0–100 km/h): 3,8 s; Baterija (bruto/neto): 83,9/81,2 kWh; Moč polnjenja (AC/ DC): 11/205 kW; Poraba energije (WLTP): 18,4 kWh/100 km; Povp. na testu: 25,6 kWh/100 km; Doseg: 510 km. Cena: osnovni model (i5 eDrive40): 71.850 €, testno vozilo: 128.045 €; BMW Slovenia, d.o.o., Ljubljana.

 zmogljivosti, vozne lastnosti, kakovost materialov in izdelave  doseg, velikost prtljažnika, cena

Oblika je stvar okusa, a glede tehnike bi lahko rekli – ni da ni: od štirikolesnega krmiljenja do štirikolesnega pogona, ki ga zagotavljata dva elektromotorja.

SLADKA dobrodelnost

Kljub temu da šteje že skoraj deset let (z eno vmesno prenovo), je še vedno oblikovno svež in kot celota eden najprikupnejših križancev. Rdeči dodatki in platnena streha ga le še dodatno začinijo. Ja, sladko in uživaško je lahko življenje, dolce vita, kot pravijo Italijani. Prav prijetna je tudi vožnja z odprto streho, čeprav tale 500X ni nikakršen kabriolet, daleč od tega. A odprtina v velikosti velikega strešnega okna pričara dovolj pristen stik z naravo in z manj prepiha kot pri manjšem 500C. Zato pa občasno tudi zaprta nekoliko šklepeta, tudi pri zvočni izolaciji si ne zasluži dobre ocene. Nekje do 100 km/h še gre, pri avtocestnih hi-

trostih je hrupa preprosto preveč. Rdeči dodatki so nedvomno zelo posrečeni in so poleg športne note, 18-palčnih koles, LED luči in še česa del bogatejšega paketa (RED), plod sodelovanja z istoimenskim globalnim skladom za boj proti različnim zdravstvenim pandemijam, kateremu Fiat od vsakega prodanega modela iz te serije nameni del sredstev. V kombinaciji z njim je na voljo zgolj najmočnejša bencinska možnost, z blagim hibridom podprt 1,5-litrski štirivaljnik, ki pa kljub več kot spodobnim 96 kW (131 KM) in prisilnemu polnjenju ter v kombinaciji s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko pušča mešane občutke. Pustimo poseb-

3 tisoč evrov stane pomična platnena streha izvedbe dolcevita.

nost dvojnega pritiska na stikalo za zagon, že ob speljevanju celoten sklop deluje precej leno oziroma daje občutek, kot da bi pozabili sprostiti parkirno zavoro (ta je sicer samodejna električna). Pri počasni, umirjeni vožnji je čutiti podoben odpor, s priganjanjem pa se sprosti in mali 500X zaživi v svetlejši luči. Kakšnemu bolj izrazito športnemu vozniku sicer ne bo izpolnil želja, bo pa zato s svojo simpatičnostjo prepričal številne druge. Le globoko v denarnico bodo morali seči – 32.000 evrov namreč stane brez dodatne opreme, od tega kar tri tisočake na račun pomične platnene strehe. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

Notranjost je oblikovno še vedno ena najbolj posrečenih, osrednji infotainment z (doplačilnim) na dotik občutljivim zaslonom premera 17,8 centimetra, zmedenimi in nepreglednimi meniji ter slabo povezavo bluetooth pa že pošteno zastarel. Glede odzivnosti nekoliko bolj zadržana kombinacija 1,5-litrskega štirivaljnika in samodejnega menjalnika porabi okoli 6 do 7 litrov.

Prostorsko se uvršča v zgornjo polovico razreda, prtljažnik meri 350 oziroma 1.000 litrov.

TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: križanec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 1.469 ccm, 96 kW (131 KM) pri 5.250/min, 240 Nm pri 1.500/min; Menjalnik: samodejni, 7-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 4.

Velikosti: 4.264 x 1.796 x 1.595 mm; Medos. razdalja: 2.570 mm; Pnevmatike: 225/45 R18; Masa/nosilnost: 1.480/450 kg; Prtljažnik: 350–1.000 l.

Največja hitrost: 194 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 9,4 s; Poraba goriva (WLTP): 5,6 l/100 km; Povprečje na testu: 6,6 l/100 km; Izpust CO2: 128 g/km.

Cena: osn. model (500X 1.0 GSE T3): 21.608 €, test. vozilo: 35.020 €; Avto Triglav d.o.o., Ljubljana.

videz  draga in slabo zatesnjena streha, infotainment, len pogon

Eden najbolj simpatičnih majhnih križancev je v izvedbi dolcevita opremljen s pomično platneno streho.

MODRA tabletka

● Najmanjši in najbolj prvinski predstavnik BMW M je vozniško naravnost odličen ● Dobrih 77 tisočakov stane v osnovi; z doplačili in dodatnimi elementi M performance prek sto

EMŠO zna biti včasih hudič, vam rečem, a k sreči obstaja rešitev. Parkirana je zunaj, v obliki najmanjšega in verjetno vozniško najbolj izpiljenega modela iz ponudbe BMW M. M2. Ta te postavi pokonci bolje od Pfizerja.

Gre za zadnji čistokrvni oziroma čistooktanski M; brez električne podpore, še povsem prvinski – ja, zgolj z zadnjim pogonom in z možnostjo izbire ročnega menjalnika. V osnovi je sicer ta samodejni, z osmimi stopnjami prenosa pri svojem delu hiter in športno oster ter z možnostjo ročnega pretikanja, motor pa enak kot v večjem M4. Prisilno polnjen vrstni šestvaljnik, a z »le« 338 kW (460 KM). Ob zagonu iz štirih zajetnih izpuhov na zadku zabobni v stilu pravega dirkalnika in v najbolj športnem režimu še naprej ohranja ta duh, sicer pa lahko izbirate med številnimi nastavitvami in individualnim prilagajanjem posameznih sklopov (motor, menjalnik, podvozje, volan) – od ekstremno športnega do udobnega. Vožnja sicer niti tu ni prav mehka, temveč vseskozi ostra in natančna, zahvaljujoč odlični vodljivosti, trakciji in visoki ravni oprijema pa sta si ob natančnemu volanu in hipno odzivnemu plinu z ovinki kmalu na »ti«.

Notranjost je v stilu serije štiri; z osrednjim zaslonom premera 26,2 centimetra in 31,2 centimetra pred voznikom. Ob ročici samodejnega menjalnika je med drugim tudi vrtljiv gumb iDrive.

M2 deluje zelo tehnično, nekako v stilu modelov lego technic. Testni je bil obogaten še s številnimi dodatki M performance iz ogljikovih vlaken.

4,1 sekunde traja pospešek do stotice tega najmanjšega predstavnika divizije BMW M.

Notranjost tako rekoč vrhunska, v stilu (pomanjšane) štirice in ne (povečane) enke. Ergonomsko ter glede materialov in izdelave je odlična, pa tudi prostora je na sprednjih, izdatno nastavljivih sedežih več kot dovolj tudi za višjerasle. Zadaj ga je primerno manj, enako velja za (skozi majhno odprtino težje dostopen) prtljažnik.

Jasno, ni in niti noče biti družinski avto, za to ima BMW M druge modele. Bistvo M2 je v njegovi tehnično dodelani, puristični športni zasnovi s poudarkom na voznih lastnostih in vozniških užitkih. Z namenom, da ti pošteno požene kri po žilah. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kupe, 2 vrata, 4 sedeži; Motor: turbobencinski, vrstni šestvaljnik, 2.993 ccm, 338 kW (460 KM) pri 6.250/min, 550 Nm pri 2.650–5.870/min; Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 4. Velikosti: 4.580 x 1.887 x 1.403 mm; Medos. razdalja: 2.747 mm; Pnevmatike: spredaj 275/35 R19, zadaj 285/30 R20; Masa/nosilnost: 1.800/430 kg; Prtljažnik: 390 l. Največja hitrost: 285 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 4,1 s; Poraba goriva (WLTP): 9,6 l/100 km; Povprečje na testu: 13,6 l/100 km; Izpust CO2: 218 g/km.

Cena: osn. model (218i coupe): 39.600 €, test. vozilo: 104.662 €; BMW Slovenia d.o.o., Ljubljana.  tehnika, vozne lastnosti, vodljivost in lega na cesti, užitki v vožnji  trše, manj udobno podvozje

Dostavnik, KI TO NI

● Simpatični ami cargo je izjemno okreten, a zaradi številnih omejitev uporaben le pogojno  ● S ceno 9.990 evrov je le nekaj tisočakov cenejši od pravega avtomobila

Ne, ni pravi dostavnik in njegova uporabnost je zelo omejena, a tale Citroënov drobižek je pravi magnet za poglede. Idealen, da ga odenete v grafiko in logotipe svojega podjetja, saj boste zagotovo deležni številnih dvignjenih palcev mimoidočih.

Kot lahki kvadrimobil ima največjo hitrost omejeno na 45 km/h, za vožnjo zahteva vozniško dovoljenje kategorije AM in na avtocesto (niti mestno obvoznico) ne sme. Tudi magistralke so v resnici prehud zalogaj, na vpadnicah ovira avtobuse mestnega prometa, na ulicah, kjer je hitrost omejena na 50 km/h ali manj in še posebno v coni 30, pa precej zlahka sledi prometnemu tempu. V mestnem središču prepriča s svojo okretnostjo (obračalni krog je 7,2 metra), z resnično majhnimi merami zlahka najde parkirno mesto ter ob tem dostavi do 260 litrov različnega tovora. Ob voznikovem sedežu je na desni strani namreč tovorni prostor, odet v trdo in trpežno plastiko s snemljivo polico nad njim. Skozi krilna vrata je precej lahko dostopen, je pa res, da kakšnih večjih škatel iz Ikee vanj ne boste spravili.

48-voltni elektromotor na zadnji osi ima dovolj moči, da brez predaha vztraja tudi v klanec, baterijo kapacitete 5,5 kWh pa je z nerodno vgrajenim kablom mogoče polniti le prek šuko vtičnice. Motor je glasen, pa tudi sicer ami nima nikakršne zvočne izolacije, na trk si niti pomisliti ne upam, je pa

zaščita pred vetrom in dežjem vseeno boljša kot na mopedu. Gretja in hlajenja ni, zato vas bo pozimi zeblo (skozi številne reže ves čas hinavsko vleče kot v stari hiši s preperelimi okni), poleti je v kabini vroče (steklena streha nima senčnika), oprema je le najnujnejša. Luči, smerniki, brisalec, hupa in … no, to je to. Na priročen nosilec pa lahko namestite mobilni telefon in v predalček nad volanom postavite prenosni zvočnik. In cena? Kar deset tisočakov stane (brez upoštevanih tisoč evrov subvencije). Za kakšna dva tisočaka več dobite že pravi avto (resda z bencinskim motorjem) – neprimerno varnejši, udobnejši in uporabnejši, a po drugi strani tudi veliko manj opazen in simpatičen. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: lahki kvadrimobil (L6e-BP), 2 vrata, 1 sedež; Motor: sinhronski (PSM), 6 kW (8,2 KM), 40 Nm; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: /.

Velikosti: 2.410 x 1.390 x 1.525 mm; Medos. razdalja: 1.728 mm; Pnevmatike: 155/65 R14; Masa/nosilnost: 487/140 kg; Prtljažnik: 260 l.

Največja hitrost: 45 km/h; Pospešek (0–45 km/h): 10,0 s; Baterija (bruto/neto): 6,3/5,5 kWh; Moč polnjenja (AC): 2,3 kW; Poraba energije (WLTP): 8,0 kWh/100 km; Povprečje na testu: / kWh/100 km; Doseg: 75 km.

Cena: osnovni model (ami): 9.500 €, testno vozilo: 9.900 €; C Automobil Import, d. o. o., Ljubljana.

 videz, okretnost  cena, omejena uporabnost, površna izdelava, udobje, oprema

Zaradi čim nižjih proizvodnih stroškov je povsem simetričen ter spredaj in zadaj praktično enak. Leva vrata se odpirajo nazaj, desna naprej.

Oprema je špartanska, digitalni merilnik premore le najosnovnejše informacije. Predalov za drobnarije je presenetljivo veliko, z ergonomskega vidika pa ima le vzdolžno pomičen sedež.

75 km po uradnih podatkih prevozi ami cargo z enim polnjenjem, tudi v praksi je doseg precej podoben.

Citroën AMI

Finančni lizing (EOM 7,7%) Mesečni obrok 99 EUR Plačilo ob sklenitvi 2.820 EUR (pri lizingu je potrebno vozilo kasko zavarovati) EOM in izračuni so informativni; maloprodajna cena z DDV je 9.990 EUR; mesečno odplačevanje; polog v višini 2.820 EUR; doba vračanja 96 mesecev; višina pologa je pri akciji omejena od 10% do 80%, doba financiranja je vezana na ročnost od 12 mesecev do 96 mesecev za fizične osebe; DDV je obračunan v obrokih; fiksna obrestna mera 6,9%; financirana vrednost 7.170 EUR; skupni znesek za plačilo 12.215 EUR. Za podrobnosti o ponudbi se obrnite na vašega prodajalca vozil Ami.

PRAVILA so nujna

● Odobritev avtomatiziranih sistemov in vozil za cestni promet zahteva tehnično preverjen varnostni standard ● Razvit je prvi model za dokazovanje varnosti sistemov avtomatizirane vožnje v urbanih okoljih

Pred približno štirimi leti je 21 pomembnih deležnikov nemške industrije (konzorcij VVM) sklenilo, da s posebnim projektom poskusijo razviti prve strukture za preverjanje varnostnih standardov za avtomatizirana vozila v urbanem okolju na svetu. Povedano preprosteje, ustvariti so želeli pogoje in preizkuse, ki bodo pogoj za dovoljeno uporabo funkcij avtonomne vožnje v prometu.

Rezultati omenjenega projekta so zdaj na voljo in jasno je, da je v ospredju ciljev vselej varnost. Preverjanju varnostnih funkcij je namenjen dodelan nabor postopkov, metod in orodij. Za razvoj te metodologije so partnerji sodelovali v več podprojektih s ciljem, da se vsem proizvajalcem avtomobilov zagotovi enake strukture za preverjanje in validacijo sistemov avtomatizirane vožnje v mestnih območjih. Končni cilj so standardi za celotno panogo, ne le za podjetja, ki so sodelovala pri projektu, ki ga je sicer financiralo nemško zvezno ministrstvo za gospodarstvo in podnebne ukrepe.

Ustvarjanje pravil igre v tako hitro razvijajoči se panogi je bilo nujno, saj so bili prvi sistemi avtonomne vožnje tretje stopnje po avtocesti in četrte stopnje za par-

ÿVišja kot je stopnja avtomatizirane vožnje, več dejavnikov je treba upoštevati pri razvoju.

kiranje brez voznika v Nemčiji že odobreni. Pri slednjih je uporaba vseeno razmeroma omejena, razširitev uporabe teh sistemov na mestni promet pa je neprimerno kompleksnejša. »Pešci, kolesarji, motorizirani dvokolesniki, križišča z omejeno preglednostjo: eden največjih izzivov za avtomatizirane vozne sisteme je obvladovanje prometa v urbanem okolju, za katerega je značilno veliko udeležencev v prometu, semaforski sistemi, prometni znaki in vozila,« pravi Roland Galbas iz Boscha, koordinator projekta konzorcija

VVM. Reakcijam v izredno redkih scenarijih bodo namenjene razumljive strukture in procesi, ki ne bodo le omogočali varnega delovanja sistema v izjemnih situacijah, ampak bodo lahko tudi preverili, ali je manevriranje varno.

Metodološki pristop projekta VVM je prvi standard na svetu, ki upošteva tudi industrijske procese, kar ponovno poudarja pionirsko vlogo nemške avtomobilske industrije pri avtomatizirani vožnji. Gašper Stamač, foto: Bosch

Avtomatizirani vožnji se v prihodnosti ne bomo mogli izogniti, zato Bosch s partnerji skuša zagotoviti, da bo ta dosegla najvišjo stopnjo varnosti.

Baterije PRIHODNOSTI

● Toyota za novo generacijo električnih vozil razvija vrsto novih naprednih baterij ● Prihajajo bipolarne baterije in baterije s trdnim elektrolitom za podvojen doseg in izjemno hitro polnjenje

Baterija v trenutnem Toyotinem modelu bZ4X je visoka približno 150 milimetrov. To višino želijo v bližnji prihodnosti zmanjšati na 120 milimetrov, pri visokozmogljivih športnih vozilih, pri katerih je zaželeno nižje težišče, pa celo na 100 milimetrov.

MONOPOLARNA BATERIJA

zbiralnik toka anoda

ločevalnik

katoda ohišje

BIPOLARNA BATERIJA

Ttudi nove, bistveno učinkovitejše baterije. Gre za več vrst akumulatorjev, ki bodo v primerjavi s sedanjimi prinesle boljše zmogljivosti in nižje stroške.

NAJPREJ ZMOGLJIVOSTI

Prva je tako imenovana baterija »performance«, načrtovana za naslednjo generacijo Toyotinih električnih vozil od leta 2026. To bo zmogljiva litij-ionska baterija, ki bo v kombinaciji z izboljšano aerodinamiko vozila in zmanjšano maso povečala doseg na več kot 800 kilometrov. Poleg tega bo prinesla 20-odstotno znižanje stroškov v primerjavi z baterijo iz modela bZ4X in bo omogočala hitro polnjenje od 10 do 80 odstotkov v le 20 minutah.

Bipolarne baterije so kompaktnejše, zanje pa je potrebnih manj kritičnih materialov, kar pomeni manj rudarjenja in manjši vpliv na okolje.

popularizaciji baterijsko električnih vozil. Imela bo bipolar no strukturo, pri kateri bo glavni material cenejši litij-železov fosfat (LiFePo), kar bo prineslo kar za 40 odstotkov manjše stroške, obenem pa za 20 odstotkov večji doseg. Ob tem bo polnjenje od 10 do 80 odstotkov trajalo 30 minut. Na trg bo prišla v letih 2026–2027.

ZA VISOKE ZMOGLJIVOSTI

Tretja bo tako imenovana baterija »high-performance«, namenjena zagotavljanju visokih zmogljivosti. Gre za baterijo, ki združuje bipolarno strukturo z litij-ionsko zasnovo in katodo z visoko vsebnostjo niklja, ki v kombinaciji z izboljšano aerodinamiko in manjšo maso vozila zagotavlja 1.000 kilo-

1.000

kilometrov in več dosega

bodo lahko ponujale bipolarne litijionske baterije že čez približno pet let.

ČASOVNICA TOYOTINIH BATERIJSKIH TEHNOLOGIJ

DANES NASLEDNJA GENERACIJA

NADALJNJI RAZVOJ

2023 2026 2026–2027 2027–2028 2027–2028 / Baterija za bZ4X Zmogljiva Množična Visokozmogljiva Trden elek. 1 Trden elek. 2 monopolarna bipolarna / /

Elektrolit tekoči trden

Kem. zasnova Li-ion LiFePo* Li-ion

Doseg 500 km > 800 km > 600 km > 1.000 km > 1.000 km > 1.200 km

Stroški – – 20 % v prim. z bZ4X

– 40 %. v prim. z bZ4X

– 10 % v prim. z zmogljivo bat.

/ /

Čas polnjenja 30 min 20 min 30 min 20 min 10 min / *Litij-železov fosfat. SoC = 10–80 %. Navedeni doseg z izboljšavami glede aerodinamike in mase.

metrov dosega. Prinesla bo dodatno 10-odstotno znižanje stroškov v primerjavi z baterijo »performance« in hitro polnjenje od 10 do 80 odstotkov, v avtomobilih pa jo pričakujemo v letih 2027–2028.

TUDI S TRDNIM ELEKTROLITOM

Pri Toyoti zagotavljajo, da jim je uspel tudi preboj na področju polprevodniških baterij s trdnim elektrolitom. Trdni elektrolit omogoča hitrejše gibanje ionov in večjo toleranco za visoke napetosti ter temperature. Zato so takšne baterije primerne za hitro polnjenje in praznjenje ter zagotavljajo več energije ob manjših merah baterije. Ta tehnologija je bila sprva predvidena za uporabo pri hibridih, pri čemer je Toyota zdaj razvoj usmerila za uporabo v naslednji generaciji baterijsko električnih modelov. Borut Fakin, foto: Toyota

ENCIKLOPEDIJA AVTOMOBILIZMA

HR-V Hybrid Recreational Vehicle (hibridno rekreacijsko vozilo) je Hondina različica večnamenskega družinskošportnega terenca, ki so ga predstavili septembra 1998. Takrat se beseda hibrid še ni nanašala na pogonske značilnosti, pač pa na skupek lastnosti klasičnih karoserijskih izvedb.

Walterja Wolfa. Po nizu neuspešnih dirk je Hunt na polovici sezone 1979 zaključil dirkaško kariero. Po upokojitvi od dirkanja leta 1979 je postal medijski komentator in poslovnež. Pri vsega 45 letih je umrl zaradi srčnega infarkta.

Honda Japonsko podjetje Honda je leta 1948 ustanovil Soičiro Honda, začelo pa se je s proizvodnjo motociklov. Prvi avtomobil je prišel na vrsto leta 1962, sledila pa sta hiter vzpon in širjenje na mnoga področja. Podjetje danes proizvaja motorna kolesa (največji proizvajalec na svetu), avtomobile, izvenkrmne motorje in mnoge druge izdelke, celo letala. Od leta 1986 večinoma v ZDA za linijo prestižnih avtomobilov uporablja znamko Acura.

Horch Nekdanje nemško avtomobilsko podjetje je leta 1904 ustanovil August Horch v Zwickauu.

Specializirano je bilo za proizvodnjo prestižnih avtomobilov, ki so bili zelo cenjeni. Kmalu se je ustanovitelj sprl z investitorji in ustanovil novo podjetje August Horch

Automobilwerke GmbH, katerega ime je moral po sodnem sporu spremeniti. Tako je prišel na ime Audi, ki je latinska beseda za zvok (horch po nemško). Leta 1932 so se Horch, DKW, Audi in Wanderer združili v Auto Union AG, in sicer na pobudo Saške državne banke. To združitev prej neodvisnih proizvajalcev vozil simbolizira Audijev logotip – štirje obroči.

Hunt, James James

Simon Wallis Hunt, rojen 29. avgusta 1947, je bil britanski dirkač, ki je leta 1976 osvojil naslov svetovnega prvaka Formule 1 z McLarnom. Takrat je v epskem dvoboju premagal Nikija Laudo, po dogodkih pa so posneli tudi film Dirka življenja (Rush). V ekipi je ostal še nadaljnji dve razmeroma neuspešni leti, potem pa se je v začetku leta 1979 preselil k ekipi poslovneža

HVAC Saabov sistem za gretje, prezračevanje in hlajenje zraka je bil prvi integralni sistem za čiščenje ter hlajenje zraka v potniški kabini. Osnovni sklop je osrednji upravljalni sistem, ki je povezan z dovodom toplega zraka iz izmenjevalca toplote, sistemom za hlajenje in dvojnim vhodnim filtrom (za prah in cvetni prah – pelod). Elektronika na osnovi senzorskih informacij o zunanji in notranji temperaturi in vlažnosti zraka ter glede na nastavitve, ki jih je vnesel voznik (temperatura na levem in desnem delu kabine), prilagodi optimalne parametre zraka. V sistem je vključena tudi recirkulacija (kroženje) zraka, ki jo lahko vključimo ročno ali pa se vključi samodejno na osnovi podatkov o onesnaženosti zraka zunaj kabine.

Ignition Advance (predvžig) je izraz za kot glavne gredi neposredno pred ZMT (zgornjo mrtvo točko), ko mora preskočiti iskra na svečki. To je potrebno zaradi narave procesa zgorevanja, ki traja okoli dve milisekundi, neodvisno od hitrosti vrtenja. Kot predvžiga mora biti nastavljen tako, da največji tlaki v valju dosežejo od 22 do 23 stopinj glavne gredi pod ZMT. Pri večjih hitrostih vrtenja je potrebno nastaviti večji kot vžiga (da bi zmes imela dovolj časa za kakovostno zgorevanje), pri manjših pa ravno obratno.

IC Internal Combustion (notranje zgorevanje) je oznaka vseh vrst motorjev, pri katerih gorivo zgoreva v notranjosti motorja. Poleg motorjev z notranjim zgorevanjem (diesel, otto, wankel) obstajajo namreč tudi motorji z zunanjim zgorevanjem – tipičen primer takšnega motorja je parni stroj. Zasnova IC zaradi zgorevanja v notranjosti motorja zagotavlja bistveno večjo izkoriščenost energije in manjše izgube energije. Se nadaljuje …

AUDI Q3

● Q3 prve generacije je eden prvih premijskih športnih terencev razreda C ● Pohvali se z dobro ergonomijo, kakovostno izdelavo in možnostjo štirikolesnega pogona ● V motorni ponudbi z velikim razponom moči predstavlja najbolj racionalno izbiro dvolitrski turbodizel

Audi Q3 prve generacije zaradi precej zaobljenih linij deluje umirjeno, skoraj malce dolgočasno. Toda tako se zdi le zato, ker njegov naslednik z ostrejšimi potezami deluje nekoliko odločnejše in bolj odraslo.

Notranjost se pohvali s kakovostnimi materiali in natančno izdelavo ter na splošno deluje kompaktno. Ergonomija je dobra, spredaj se zlahka najde udoben položaj sedenja. V drugi vrsti ne gre pričakovati rekordne prostornosti, a tu se lahko kljub temu udobno namestijo tudi odrasli potniki.

Zanj bodo na voljo 1,4-litrski in dvolitrski bencinski motorji TFSI z razponom moči od 92 do 162 kilovatov (od 125 do 220 KM) ter dvolitrski turdobodizelski TDI z najmanj 88 in največ 135 kilovati (od 120 do 184 KM) v kombinaciji z ročnim šeststopenjskim menjalnikom ali s šeststopenjskim oziroma sedemstopenjskim dvosklopčnim S tronic ter s pogonom na sprednji kolesi ali na vsa štiri – quattro.

Najbolj racionalno izbiro predstavljajo različice z dvolitrskim turbodizlom s 103 ali 110 kilovati (140 ali 150 KM), pri katerih je pred nakupom dobro preveriti, ali so bile vožene tudi na avtocesti, zato da bi se prepričali, ali je filter trdih delcev zmožen regeneracije, saj se ta proces sproži pri veliki hitrosti, zamenjava samega filtra DPF pa je lahko draga. Pri modelih z dizelskimi motorji z ročnim menjalnikom lahko pride do odpovedi dvomasnega vztrajnika in posledično celotne sklopke. Do obrabe sklopk, ki zahtevajo drago zamenjavo, prihaja tudi pri sedemstopenjskih dvosklopčnih menjalnikih S tronic, medtem ko so šeststopenjski zanesljivejši. Pri mehanskih pomanjkljivostih velja omeniti hitro obrabo sprednjega vpetja, pri čemer je treba zamenjati posamezne elemente, kot so vpetje blažilnikov ali nosilci stabilizatorjev.

Čeprav ni rekordno prostorna, tudi druga vrsta zagotavlja udobje odraslim potnikom, prtljažnik pa v osnovni postavitvi ponuja solidnih 460 litrov prostora.

kakovost materialov in izdelave, štirikolesni pogon  serijska oprema, preglednost nazaj, cena

Kakšno težavo lahko povzroča tudi multimedijska naprava, ki lahko zmrzne ali pokaže črn zaslon in s tem onemogoči uporabo. To je mogoče rešiti že s ponovnim zagonom, sicer pa je potrebno reprogramiranje. Q3 niso tuje niti težave z delovanjem sistema start-stop, za katere je velikokrat kriv premalo napolnjen akumulator, ki ga je treba napolniti ali zamenjati.

Čeprav so se modeli z bencinskimi motorji izkazali za zanesljivejše, priporočamo nakup ene od dizelskih različic, ki ponujajo dobro razmerje med zmogljivostjo in porabo goriva, poleg tega pa je zaradi večje ponudbe na trgu lažje najti dober primerek. Pri podjetju Eurotax so izračunali, da vrednost modela Q3 2.0 TDI, ki je bil prvič registriran decembra 2014 in ima prevoženih približno 230.000 kilometrov, znaša okoli 16.500 evrov, medtem ko je vrednost enakega modela, ki je bil prvič registriran konec leta 2018 in ima prevoženih približno 100.000 kilometrov, ocenjena na 25.000 evrov. BF, foto: arhiv AF

■

• OB NAKUPU RABLJENEGA AVTOMOBILA POSKRBITE NA JAMSTVO!

GSV 1 – ZA VOZILA DO 12 LET STAROSTI, KI IMAJO OB SKLENITVI JAMSTVA PREVOŽENIH DO 220.000 KM. PAKET VKLJUČUJE POPRAVILO MOTORJA, ROČNEGA MENJALNIKA, OSNEGA POGONA, ELEKTRIČNIH SISTEMOV, VOLANSKEGA SISTEMA, HLADILNEGA SISTEMA, TURBOPOLNILNIKA IN ŠTIRIKOLESNEGA POGONA.

Notranjost ponuja dobro ergonomijo in je tudi kakovostno izdelana.

BMW X1

● V primerjavi s prvo ima druga generacija X1 sodobnejšo zasnovo

● Ponuja prostorno in kakovostno notranjost, brez večjih napak ● V pestri motorni ponudbi je najbolj priporočljiv vstopni dizel

Druga generacija bavarskega športnega terenca je v primerjavi s predhodnikom prinesla novo zasnovo, pri kateri pogon v osnovi ni speljan k zadnjemu, temveč k sprednjemu kolesnemu paru, kar omogoča vsakdanji uporabi prijaznejšo razporeditev notranjega prostora. Kabina torej ponuja dovolj prostora tako za sprednja potnika kot za zadaj sedeče in se poleg tega pohvali z dobro ergonomijo ter posreduje zelo dober občutek kakovosti. Kljub temu so nekateri kupci pri modelih pred prenovo poročali o škripanju mehanizma sprednjih sedežev. Pojavljalo se je tudi puščanje strešnega okna, kar je mogoče odpraviti z menjavo tesnil. Lahko se pojavljajo tudi napake pri delovanju multimedijske naprave (zmrzovanje, črn zaslon), kar zahteva reprogramiranje ali zamenjavo osrednje enote.

Pestra motorna paleta je po prenovi ob bencinskih in dizelskih motorjih dobila še priljučnohibridno različico. Bencinski modeli so z vstopnim 1,5-litrskim trivaljnikom (sDrive18i) in dvolitrskim štirivaljnikom (sDrive20i, xDrive20i in xDrive25i) ponujali razpon moči od 100 do 170 kilovatov (od 136 do 231 KM). Dizelske barve je na drugi strani branil dvolitrski štirivaljnik (sDrive18d, xDrive20d in xDrive25d) z najmanjšo močjo 110 kilovatov in največjo 170 kilovatov (150 in 231 KM), pri čemer je z izjemo vstopnega bencinarja pri vseh vgrajen osemstopenjski samodejni menjalnik. Vstopni bencinar je tudi edini, pri katerem ni bilo na voljo štirikolesnega pogona xDrive. Slednjega pa ponuja priključni hibrid (xDrive25e), ki zmore 162 kilovatov moči (220 KM). Med mehanskimi napakami so bile pri starejših dizelskih motorjih zabeležene težave pri ventilih EGR, katerih menjave so praviloma potekale v okviru garancijskih popravil. X1 je poleg tega nagnjen k hitri obrabi zavor, nosilcev motorja in sprednjih nihajnih rok.

Sicer se bavarski športni terenec v primerjavi z glavnimi tekmeci pohvali z bolj dinamičnimi voznimi lastnostmi, kar pa zaradi malce tršega vzmetenja nekoliko vpliva na udobje.

vozne lastnosti, prostornost, kakovost izdelave

V pestri ponudbi predstavlja najbolj racionalno izbiro vstopni dizelski model, ki je dovolj zmogljiv in obenem zgledno varčen. Po Eurotaxu je X1 z vstopnim dizelskim motorjem xDrive18d, ki je bil prvič registriran julija 2015 in ima prevoženih približno 200.000 kilometrov, vreden okoli 14.000 evrov, medtem ko je treba za precej novejši X1 xDrive20d, ki je bil prvič registriran sredi leta 2022 in ima prevoženih okoli 40.000 kilometrov, odšteti okoli 35.500 evrov. BF, foto: arhiv AF

trdo podvozje

■

• OB NAKUPU RABLJENEGA AVTOMOBILA POSKRBITE NA JAMSTVO!

GSV 5 – ZA VOZILA DO 5 LET STAROSTI, KI IMAJO OB SKLENITVI JAMSTVA PREVOŽENIH DO 250.000 KM. PAKET VKLJUČUJE POPRAVILO MOTORJA, ROČNEGA MENJALNIKA, AVTOMATSKEGA MENJALNIKA, OSNEGA POGONA, ELEKTRIČNIH SISTEMOV, NAPRAVE ZA DOVAJANJE GORIVA, GREDI ZA PRENOS MOČI VOLANSKEGA SISTEMA, ZAVORNEGA SISTEMA, HLADILNEGA SISTEMA, KLIMATSKE NAPRAVE, TURBOPOLNILNIKA, ŠTIRIKOLESNEGA POGONA IN ADBLUE. JAMSTVO ZAJEMA TUDI 4 VBRIZGALNE ŠOBE, VENTIL EGR IN VZTRAJNIK.

Klasično upravljanje zagotavlja zelo dobro ergonomijo, medtem ko je kakovost materialov in

MERCEDES-BENZ GLA

● GLA prve generacije je Mercedesov prvi kompaktni križanec ● Motorno ponudbo sestavljajo bencinski in dizelski stroji, ne manjka niti štirikolesni pogon ● Notranjost kljub prijetnim materialom ni povsem imuna na čričke

GLA je Mercedesov odgovor na visoko posajene premijske tekmece segmenta C. Gre za avtomobil, ki si tehniko deli z razredom A, zato je praktično enako dolg in širok, a za slabih šest centimetrov višji. Podobno velja za njegovo kabino, ki je, zlasti v drugi vrsti, razmeroma utesnjena. Zahvaljujoč prijetnim materialom posreduje dober občutek kakovosti, toda ne glede na to, nekateri uporabniki poročajo o čričkih, ki prihajajo predvsem iz armaturne plošče.

Kar pestra motorna paleta je vključevala 1,6-litrski bencinski stroj (GLA 180 in 200) z močjo 90 oziroma 115 kilovatov (122 oz. 156 KM), dvolitrski bencinski motor (GLA 220 in 250) s 135 oziroma 155 kilovati (184 in 211 KM) ter 1,5-litrski dizel (GLA 180d) z 80 kilovati (109 KM) in 2,1-litrski dizel (GLA 200d in 220d) s 100 oziroma 130 kilovati (136 oz. 177 KM). Pri močnejših motornih različicah je na voljo štirikolesni pogon. Ta je serijsko povezan s 7-stopenjskim dvosklopčnim menjalnikom 7G-DCT, ki je bil pri šibkejših različicah na izbiro za doplačilo. Pri večjem številu vozil je ravno menjalnik 7G-DCT povzročal težave, in sicer tako, da ni več prestavljal, je povzročal cukanje in ropot, kar se je največkrat reševalo v okviru garancije. Težave so možne tudi pri štirikolesnem pogonu, zlasti pri modelu 220d, kjer lahko pride do zgodnje odpovedi diferenciala. Pri dizelskih motorjih so razmeroma pogoste tudi težave s filtrom DPF, pri vseh, zlasti pa pri bencinskem GLA 250, lahko prihaja do nepravilnega delovanja vodne črpalke ali termostata, kar zahteva zamenjavo obeh elementov.

Čeprav ne gre za avtomobil, ki bi ponujal posebne vozne užitke, je njegovo podvozje razmeroma trdo, kar pride še posebej

GLA je križanec, ki je nastal iz kombilimuzine razreda A.

do izraza v kombinaciji z večjimi platišči z nizkopresečnimi pnevmatikami.

Racionalnim kupcem priporočamo izvedbo GLA 200d s pogonom na sprednji kolesi, ki je ob sprejemljivih zmogljivostih lahko tudi zgledno varčna, medtem ko bo za tiste, ki želijo štirikolesni pogon, najboljša izbira močnejša različica 220d 4matic. Po podatkih Eurotaxa je model GLA 200d, ki je bil prvič registriran novembra 2013 in ima prevoženih približno 250.000 kilometrov, vreden okoli 13.200 evrov, model GLA 220d 4matic, ki je bi prvič registriran julija 2018 in ima prevoženih približno 160.000 kilometrov, pa okoli 25.000 evrov. BF, foto: arhiv AF

 ergonomija, štirikolesni pogon  utesnjena kabina, preglednost nazaj

■ • OB NAKUPU RABLJENEGA AVTOMOBILA POSKRBITE NA JAMSTVO!

GSV 3 – ZA VOZILA DO 10 LET STAROSTI, KI IMAJO OB SKLENITVI JAMSTVA PREVOŽENIH DO 200.000 KM. PAKET VKLJUČUJE POPRAVILO MOTORJA, ROČNEGA MENJALNIKA, AVTOMATSKEGA MENJALNIKA, OSNEGA POGONA, ELEKTRIČNIH SISTEMOV, NAPRAVE ZA DOVAJANJE GORIVA, GREDI ZA PRENOS MOČI VOLANSKEGA SISTEMA, ZAVORNEGA SISTEMA, HLADILNEGA SISTEMA, KLIMATSKE NAPRAVE, TURBOPOLNILNIKA, ŠTIRIKOLESNEGA POGONA IN ADBLUE. JAMSTVO ZAJEMA TUDI 1 VBRIZGALNO ŠOBO.

Ergonomsko dobro zasnovana notranjost posreduje tudi dober občutek kakovosti, a vseeno zna tu in tam malce zaškripati.

RANGE ROVER EVOQUE

● Evoque je kompakten in dinamičen SUV z zvenečim imenom ● V motorni ponudbi prevladuje dizelski štirivaljnik s štirikolesnim pogonom ● Kljub prestižnim koreninam se pojavljajo nedoslednosti pri kakovosti izdelave

Range roverjev najmanjši SUV na trgu rabljenih pred stavlja privlačno izbiro, saj je s kompaktnimi merami primeren za vsakodnevno uporabo, obenem pa z znamko, ki ji pripada, izžareva dobro mero prestiža. Glede praktičnosti velja izbrati petvratno različico (na voljo sta bili tudi trivratna in kabriolet), ki pa vseeno ni prvakinja v prostornosti. Kabina na pogled posreduje dober občutek kakovosti, pri čemer uporabniki poročajo o škripanju in čričkih tako v armaturni plošči kot vratnih oblogah.

združuje oblikovne elemente večjih bratov s kompaktnimi merami, ki omogočajo vsakodnevno uporabnost.

Sicer je evoque v vožnji prijetno dinamičen, v povezavi z velikimi platišči z nizkopresečnimi pnevmatikami pa bi se njegovo podvozje nekaterim uporabnikom lahko zdelo pretrdo.

Motorna paleta je sprva vključevala 2,2-litrski turbodizel v izvedbah eD4, Td4 in Sd4 z razponom moči od 110 do 140 kilovatov (od 150 do 190 KM) ter dvolitrski bencinski motor Si4 s 177 kilovati (240 KM). Po prenovi je glavno vlogo prevzel dvolitrski turbodizel, ki je z oznakami eD4, Td4 in Sd4 ponujal od 110 do 177 kilovatov (od 150 do 240 KM) moči. Šibkejše različice so bile serijsko opremljene z ročnim menjalnikom in pogonom na sprednji kolesi, močnejše pa z avtomatiko in štirikolesnim pogonom.

Glede zanesljivosti so uporabniki poročali o težavah v povezavi s klimatsko in multimedijsko napravo, pri čemer je slednje rešljivo z reprogramiranjem. Pri vozilih s starejšim dizelskim motorjem so se pojavljale okvare ventilov EGR, pri vozilih z ročnimi menjalniki so beležili odpovedi dvomasnih vztrajnikov. Pri novejših dvolitrskih dizlih so mogoče težave s filtrom za trde delce DPF, pri katerem lahko prihaja do prevelikega ali premajhnega števila regeneracij in posledično do napak v delovanju.

Za nakup priporočamo različice z novejšim turbodizelskim motorjem, ki je učinkovitejši in varčnejši od predhodnika in v kombinaciji s štirikolesnim pogonom predstavlja vsestransko uporaben paket. Po oceni Eurotaxa je treba za model 2.2 eD4 z ročnim menjalnikom in pogonom na sprednji kolesi, ki je bil prvič registriran avgusta 2011 in ima prevoženih približno 270.000 kilometrov, odšteti okoli 10.800 evrov, za novejši 2.0 Td4 s samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom, ki je bil prvič registriran septembra 2017 in ima prevoženih približno 110.000 kilometrov, pa okoli 21.800 evrov. BF, foto: arhiv AF

JAMSTVO!

Notranjost je privlačno oblikovana in izdelana iz na otip prijetnih materialov, a ni imuna za čričke.

POPRAVILO ELEKTRONIKE IN MENJAVA OHIŠIJ

AVTOMOBILSKIH KLJUČEV

Popravilo in menjava avtomobilskih ključavnic TUDI NA TERENU!

230

PE: MARIBOR, MERCATOR CENTER TABOR

DPFCC

DPFCC je organokovinski dodatek za gorivo, ki deluje kot katalizator za regeneracijo filtra prašnih delcev dizelskega motorja. METABOND DPFCC zniža temperaturo, pri kateri začnejo goreti delci, ki jih filter prašnih delcev zbira, in tako optimizira proces regeneracije filtra, torej periodičnega vžiganja zbranih saj na filtru.

Unikatna kombinacija čistejšega sistema za gorivo, čistejšega izgorevanja z manj izpusti in obdelanih prašnih delcev bo pripomogla k temu, da filter prašnih delcev, sistem za reguliranje povratnih izpuhov (EGR) in turbo kompresor s svojimi elementi ostanejo razgibane oblike, brez škodljivih nanosov. Regeneracija pri nižji temperaturi pomeni tudi manjšo verjet nost temperaturnega šoka za motorno olje in prehitre izrabe slednjega, kar bi lahko v nasprotnem primeru pomenilo večjo obrabo motorja.

Prednosti:

• Podaljša življenjsko dobo filtra prašnih delcev.

• Zagotavlja popolno in hitro regeneracijo filtra prašnih delcev dizels kega motorja pri nižji temperaturi.

• Zniža temperaturo, pri kateri zbrani delci zgorijo, kar zagotavlja regeneracijo filtra prašnih delcev pri temperaturah, ki se pojavljajo že pri normalnem delovanju motorja.

• Odstrani izgube zmogljivosti, ki jih povzroča delno izgorevanje saj, in preprečuje zamašitev filtra prašnih delcev.

• Znižuje emisije in tako pomaga pri zagotavljanju skladnosti s striktno zakonodajo ter mejami škodljivih izpustov.

• Ekonomsko najbolj sprejemljiv način zmanjšanja količine saj brez sprememb sistema za gorivo.

• Ob uporabi aditiva postane regeneracija pet- do desetkrat hitrejša in popolnejša.

• Ne povzroča dodatnih izpustov.

DPF po uporabi dodatka DPFCC so rezultati na servisnem računalniku enaki kot pri novemu filtru DPF (popolnoma čisto)!

Naš prispevek k nizkim emisijam co2

glave.zupanic@gmail.com

Rožna dolina C. VI/34, 1111 Ljubljana

Tel.: 01 423-89-40, www.glave-zupanic.si

BRUŠENJE IN OBNOVA GLAV MOTORJEV TLAČNI PREIZKUS TESNOSTI GLAV

STRUŽENJE ZAVORNIH DISKOV IN BOBNOV KOVINOSTRUGARSKA DELA

Novi WD-40 Flexible z čvrsto in na temperaturo odporno fleksibilno slamico s katero boste dosegli mesta, ki jih do sedaj niste mogli!

Zahvaljujoč tehnologiji Sprays2Ways lahko fleksibilno slamico preprosto povesite ob pločevinko za široko pršenje ali pa jo privzdignete v vodoravno pozicijo za natančno nanašanje.

Pametni 360° ventil omogoča, da lahko pločevinko uporabljate pod katerim koli kotom.

HINT d.o.o.

T: 041 624 699 FB: Original WD-40 Slovenija e-pošta: info@hint.si

Instagram: wd40_slovenia Splet: www.wd40.si

Optične nastavitve podvozja za tovor na in osebna vozila

+386 (0)1 7237 289

T: A: AVTOSERVIS GREGORC d.o.o.

STELETOV A 2, 1234 MENGEŠ

E: servis@gregorc.si W: www.gregorc.si

Popravila in vulkanizacija vseh vrst avtoplaščev Avtopralnica

T: 01 7295 230; 01 7295 235 E: cim@siol.net

Za vas smo pripravili posebno ugodno ponudbo za

NAKUP IN MONTAŽO PNEVMATIK   OPTIČNO NASTAVITEV PODVOZJA

POLNJENJE IN PREGLED KLIME

CIM d.o.o.

LJUBLJANSKA CESTA 1, 1230 DOMŽALE

MOČNEJŠA, PREPROSTEJŠA, ODPORNEJŠA, UČINKOVITEJŠA

NAJENOSTAVNEJŠA MONTAŽA

BREZ POSEGANJA V KOLOTEK BOLJŠI OPRIJEM

SAMODEJNO ZATEZANJE

Prazno območje

Primerna tudi za vozila, na katera ni mogoče namestiti klasičnih verig, saj bi te lahko ovirale delovanje prenosa ali zavor.

AVTOMOBILSKI KODIRANI KLJUČI

kopiranje, programiranje in izdelava avtomobilskih ključev

• Diagnostika vozil

• Popravilo elektronskih modulov

• Optimizacija motornih računalnikov

P.E. E.Leclerc

P.E. Merkur Vič

P.E. Merkur Vižmarje

P.E. Merkur BTC

T: 040 438 382

T: 031 635 180

T: 041 772 474

T: 051 334 433

www.kljucek.si info@kljucek.si

T: 030 385 249

E:

Specialisti za

www.injektorji.si

• obnovo injektorjev dizelskega visokotlačnega sistema “skupni vod” in klasičnega sistema

• obnovo in čiščenje bencinskih injektorjev visokega in nizkega pritiska

OBNOVA ŽAROMETOV

OBNOVA USNJENIH DELOV

KERAMIČNA ZAŠČITA

GLOBINSKO ČIŠČENJE

AVTOLIČARSKA IN KLEPARSKA

POPRAVILA VSEH

VRST VOZIL

Sodelujemo z vsemi zavarovalnicami

Na vrsto pridete takoj, vozilo pa popravimo v najkrajšem možnem času

 051 326 195, 031 257 255

 www.1a-avtolicarstvoplut.si

  @avtolicarstvoplut

 1a-avtolicarstvoplut@siol.net

 Stanežiče 10f, 1210 Ljubljana

PREMIUM ALARMNI SISTEM ¦ DALJINSKI VŽIG BLOKADA VŽIGA ¦ SLEDENJE OGREVANJE OZIROMA OHLAJANJE VOZILA

PANDORA napredni alarmni sistem z daljinskim vžigom, poleg varnosti, potnikom zagotavlja tudi udobje v mrazu in vročini.

Za avtomobile, avtodome, počitniške prikolice, motorna kolesa, skuterje… z njim lahko zavarujete tudi strešne kovčke, čolne, prtljažnik s kolesi ...

Sistem VSE V ENEM:

҉ Blokada vžiga.

҉ Daljinski vžig - vozilo ob tem ostane varovano in zaklenjeno. Turbo timer omogoča izklop motorja po določenem času.

҉ Nadzor preko mobilne aplikacije, GPS sledenje.

҉ Udobje v vseh letnih časih - pozimi vozilo vnaprej ogreje, poleti pa vnaprej ohladi.

T: 031 028 128

E: ljubljana@tehnoshop.net

TRGOVINA - MONTAŽA - SERVIS - GARANCIJA URADNI

www.tehnoshop.net

Testiranje in kodiranje na napravi BOSCH EPS 708 z vrhunsko tehnologijo izračuna ISA in IMA kode za vse Bosch injektorje za osebni in tovorni program!

DIESEL SERVIS: testiranje in popravilo vseh vrst diesel injektorjev in visokotlačnih common rail črpalk (BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS).

BENCIN SERVIS: testiranje in popravilo vseh vrst injektorjev

(SPI, MPI, GDI, FSI, K-jetronik) na profesionalni napravi ASNU Clasic.

TEC 100 Evolution naprava za testiranje COMMON RAIL injektorjev in črpalk – z računalniškim izpisom IMMO CODE in testnih parametrov.

LEGENDA o dirkalni rdečici

● Enzo Ferrari je začel svojo kariero kot voznik in koordinator dirkalnega tima, slavo pa je dosegel kot konstruktor ● Ognjeviti rdeči dirkalniki so bili enako uspešni na tekmovalnih stezah in cestah ● Sprva so cestne avtomobile izdelovali le zato, da so financirali dirkaške podvige

Rje tisto zimo zapadlo toliko snega, da so ga starši prijavili dva dni po rojstvu. Mladi Enzo Ferrari je želel postati pevec ali pa novinar in slednja želja se mu je delno tudi izpolnila, saj je kot glavni v tekmovalni ekipi Scuderia nekaj časa urejal tudi interni časopis.

Kot otrok je sanjal o tekmovalnih avtomobilih, želel je postati pilot. Že pri devetih letih je spremljal očeta na lokal-

ÿNajprej je vodil dirkaško ekipo Alfe Romeo, potem pa je ustanovil lastno moštvo.

tovni vojni je bilo zanj dragoceno, saj ga je prav vojna naučila sistematičnosti in discipline. Najbolj dramatičen dogodek vojne pa je bila izguba očeta in starejšega brata Dina. Tudi Enzo je zaradi bolezni na bojiščih skoraj podlegel. Po koncu vojne je prišel trenutek odločitve glede nadaljnje poti v življenju. Kot nova glava družine je imel naenkrat odprte vse možnosti, kar je izkoristil za lovljenje sanj po dirkanju. Za to je moral pro-

dosegel najboljših. V trenutku, ko je prišel do najboljšega dirkalnika alfa romea, pa se je soočil z resnico. Leta 1924 naj bi namreč nastopil na Veliki nagradi Francije. Opravil je kvalifikacije, potem pa se je odpravil domov, ne da bi odpeljal dirko. Razloga do danes nihče ni uspel razvozlati, najverjetnejša teorija pa je, da je doživel živčni zlom in popolnoma odpovedal. Tako se je njegova dirkaška kariera zaključila.

ÿEnzo se je bal, da bo avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem prenevaren za povprečnega voznika, a se je na koncu le vdal in odobril projekt Dino.

je pa zato v očetovi avtomobilski delavnici nabral kopico izkušenj. Ko se je leta 1920 pridružil športnemu timu družbe Portobello, ki je bilo v lasti Alfe Romeo, se je njegova sreča obrnila. V njem sta bila slavna Ascari in Campari, Enzo pa se je nadvse hitro uveljavil kot odličen taktik in organizator. Veliki začetni uspehi so ga motivirali, da je leta 1929 v okviru Alfe Romeo oblikoval svoj lastni tim Scuderia Ferrari. Seveda tudi tokrat ni

kakor ni bilo lahko delo.

V začetnih letih so nizali le uspehe, vendar pa so se v sredini tridesetih, ko se je začel preboj Mercedesa in Auto Uniona, začeli črni dnevi za Scuderio Ferrari. Tehnično slabši avtomobil je do zmage lahko pripeljal le legendarni voznik Nuvolari, a je tudi ta kmalu presedlal k superiornemu nemškemu moštvu. Leta 1938 je sledil še en udarec iz matične hiše. Vodstvo Alfe Romeo se je odlo-

Enzo Ferrari se je rodil leta 1898 v Modeni. Prvi stik z dirkaškim svetom je doživel z očetom Alfredom, ki je bil lastnik majhnega kovinarskega podjetja. Skupaj s starejšim bratom Alfredom ml. je pri desetih letih odšel na svojo prvo dirko, ki je bila v Bologni. Ta in še nekaj drugih dirk so v njem vnele iskro, ki je poskrbela, da se od sveta dirkanja ni več mogel ločiti. Leta 1916 je doživel šok, ki ga je spremljal vse življenje, saj sta v prvi svetovni vojni istega leta umrla oče in brat. Njegova vloga v vojni ni bila na bojišču, domovini je služil kot izdelovalec podkev tovornih mul. Enzo je leta 1918 ob izbruhu gripe tudi sam skoraj umrl, vsekakor pa je bolezen pomenila konec njegove vojaške dolžnosti. Takrat se je odločil, da bo poskusil uresničiti svoje sanje v avtomobilizmu. Kljub počasnim začetkom je s svojo karizmo kmalu uspel prepričati vodilne v Alfi Romeo, da so ga zaposlili kot voznika in vodjo dirkaškega tima. Kljub temu da je kot dirkač počasi prišel do priložnosti vožnje najnovejšega avtomobila, je zaradi pomanjkanja samozavesti še pred dirko odpovedal nastop. Enzo je bil vseeno dovolj močna osebnost, da je lahko iz tega potegnil največ, kar je lahko, saj je takrat spoznal, da njegovo mesto ni za volanom dirkalnika, temveč v vodenju. Leta 1929 je tako ustanovil podjetje Scuderia Ferrari, ki je z vozili alfa romeo uspelo že v prvi sezoni nanizati kar osem velikih zmag.

Med skorajda obsedenim vodenjem svojega podjetja je našel čas tudi za družino. Tako se mu je leta 1932 rodil prvi sin Alfredo, bolj znan po imenu Dino. Žal je tudi ta zgodba tragična, saj je sin pri 24 letih po dolgotrajni bolezni umrl. Tako je karizmatični Enzo, ki so ga zaradi brezkompromisnega ravnanja z zaposlenimi označili za človeka, ki bi mu Machiavelli lahko bil vajenec, izgubil svojega naslednika. Imperij je tako pripadel nezakonskemu sinu Pieru, ki ga je uradno priznal šele po smrti žene Laure, leta 1978. Deset let pozneje je veliki Enzo med spanjem umrl. Svoj konec je dočakal v domačem kraju, ki ga zadnjih 30 let življenja ni zapustil niti za eno noč.

Leta 1940 je za legendarno dirko Mille Miglia razvil dirkalnik vettura 815 z vrstnim osemvaljnikom s prostornino 1,5 litra.

Fotografija

Enza ob dirkalniku alfa romeo leta 1931, ko je vodil svoje dirkalno moštvo v okviru Scuderie Ferrari.

pariškem

so avgusta leta 1952 predstavili elegantni kupe 250 MM, ki je zasenčil vse druge.

čilo, da bo ustanovilo svoj lastni športni tim, po ločitvi pa so Ferrariju prepovedali uporabo svojega imena v naslednjih štirih letih.

Ferrari je med vojno začel izdelovati dele za vojaška letala in orožje, medtem pa se je z dirkalnikov preusmeril na področje »turističnih vozil« (predhodniki današnjega razreda GT). Leta 1940 je za legendarno dirko Mille Miglia razvil dirkalnik vettura 815 z vrstnim 8-valjnikom s prostornino 1,5 litra. To je bil prvi pravi ferrari, žal pa je vojna poskrbela za nekajletni odmor. Tega je Enzo z nakupom poceni zemljišča blizu Modene v Maranellu dobro izkoristil za pripravo na povojne čase, ko je nameraval odpreti lastno tovarno za izdelavo avtomobilov.

Prvi povojni komercialni uspeh so predstavili leta 1947. Na osnovi vetture 815 so razvili model 125, v katerega so prvič vgradili motor s skrivnostno konfiguracijo V12. Imel je prostornino le 1,5 litra (125 ccm na valj, po čemer je dobil tudi svoje ime), razvijal pa je spoštljivih 74 kW moči (100 KM) pri 7.000 vrtljajih na minuto. Ta je bil temeljni kamen za vse prihodnje motorje V12 iz Ferrarijeve konjušnice, uvedel pa je tudi označevanje modelov s prostornino enega valja. Ferrari je moral zaradi potreb po financiranju dirkalnega moštva svoje avtomobile tudi prodajati, kar je počel s težkim srcem. Živel je namreč le za dirkanje. Sledil je ultrašportni roadster 166 spyder corsa, ki se je leta 1948 zapisal v zgodovino s tekmovalno izvedbo 166 mille miglia. Prepričljive zmage na prestižnih tekmovanjih Targa Florio, Mille Miglia in 12 ur Pariza so Scuderio izstrelile med elito. Na krilih velikih športnih uspehov modela 166 so konec leta 1951 predstavili roadster 225, ki se je že lahko pohvalil z močjo 131 kW (210 KM). Pravi poslovni vzpon Ferrarija se je začel leta 1952, ko je Enzo začel sodelovati s slavnim oblikovalcem Pininfarino. Na pariškem avtosalonu so avgusta leta 1952 predstavili elegantni kupe 250 MM, ki je zasenčil vse druge eksponate. To je bil prvi ferrari, ki je najprej uspel na trgu in šele nato na dirkalnih stezah. Njegov motor s prostornino treh litrov je zmogel 176 kW (240 KM), imel pa je tudi velik razvojni potencial. To je bilo nedvomno potrjeno 26. maja 1957, ko je bil na dirki 1000 kilometrov Nürburgringa predstavljen prvi avtomobil z imenom testarossa (rdeča glava motorja). Karoserijo avtomobila je oblikoval Sergio Scaglietti. Tedaj je bila prvič prikazana tudi skrivnostna ferrari – rdeča barva, ki je vse do današnjih dni ostala zaščitni znak Ferrarijeve konjenice, njen izvor pa pripisujejo barvam, ki so bile v dirkanju namenjene posameznim državam. Italiji je seveda pripadala rdeča. Naslednje leto so predstavili model TR 58, ki je uvedel kup novosti v konstrukcijo: samonosno karoserijo, izvedbo t. i. transaxle pogonske skupine (motor spredaj, pogon in menjalnik zadaj) in de-dionovo zadnjo os. Uspeh je potrdila dvojna zmaga na dirki 1000 kilometrov Buenos Airesa in v Le Mansu, testarossa pa je postala strah in trepet na številnih svetovnih dirkališčih. Ferrari je konec petdesetih postal razred zase. Po uspešnem modelu 500 testarossa so razvili še atraktivni bolid 250 GT berlinetta. To je bila osnova za morda najboljši ferrari vseh časov – 250 GTO, ki je bil zaradi homologacije za dirke GT izdelan v več primerkih. Naredili so jih 39, od tu pa tudi tretja črka O (omologazione). Zanimivo je, da je Enzo odobril prav vsak nakup tega avtomobila, saj ni hotel, da njegove »otročičke« vozijo tisti, ki jih niso vredni. V letih 1962, 1963 in 1964 ni imela konkurenca na tekmovalnih stezah prav nobenih možnosti. V tem obdobju so rdeči zabeležili neverjetnih 42 zmag na dirkah GP.

Veliki uspehi na športnem področju so se posledično odrazili tudi na trgu. Oktobra 1964 so na pariškem avtosalonu predstavili modela 275 GTB berlinetta in 275 GTB spyder. Bila sta rezultat oblikovalske roke Pininfarine in bistrega uma slavnega konstruktorja Scagliettija ter tako pravo umetniško delo. Narejena sta bila iz lahkih zlitin (motor in struktura karoserije), kar je omogočilo, da je bila karoserija v primerjavi s konvencionalnimi modeli lažja kar za 150 kilogramov. Čeprav

Motor v modelu 125 je imel prostornino le 1,5 litra, številka imena pa je pomenila prostornino posameznega valja.

Ultrašportni roadster 166 spyder corsa se je leta 1948 zapisal v zgodovino s tekmovalno izvedbo 166 mille miglia (na fotografiji).

Na

avtosalonu

Na krilih velikih športnih uspehov modela 166 so konec leta 1951 predstavili roadster 225.

sta bila tehnično bolj dovršena kot model GTO, pa kljub temu nista ponovila njegovih uspehov. Številni so to razlagali z dej stvom, da je imel 275 popolno telo, pozabili pa so na dušo. Enako se je zgodilo tudi z modelom 330, ki je bil v resnici mo del 250 z večjim motorjem. Edina zares drugačna različica je bila izvedba 330 GT 2+2, a tudi ta ni zmogla konkurirati če dalje ostrejši konkurenci. Enzo Ferrari je hitro reagiral. Oseb no je prevzel nadzor nad konstrukcijo novega avtomobila in najavil, da bo ustvaril superavto. Vrnil se je k preverjeni jekleni konstrukciji, Pininfarina pa je dobil navdih za (kot je sam pogosto poudarjal) svojo najboljšo kreacijo. Ko so se leta 1968 prižgale luči pariškega avtosalona, so onemeli prav vsi. Poja vil se je model, ki je tisto obdobje neverjetno zaznamoval: 365 GTB/4 je imel motor V12 z močjo 239 kW (325 KM), ki je omogočal hitrost preko 280 km/h. To je bil takrat najhitrejši serijski avtomobil, ki bi se tudi v današnjih časih lahko pohva lil pred konkurenco. Svetovni javnosti se je najbolj vtisnil v spomin, ko je bistveno pozneje v izvedbi spyder za volanom sedel igralec Don Johnson v nanizanki Miami Vice.

Morda najboljši ferrari vseh časov – 250 GTO je bil zaradi homologacije za dirke GT izdelan v 39 primerkih.

Model 250 testarossa je v letih od 1958 do 1961 zmagal na desetih dirkah (od devetnajstih), na katerih je tekmoval.

Čeprav je veliki »Il Commendatore« nenehno zagovarjal konstrukcijo z motorjem spredaj, saj morajo biti po njegovih besedah konji pred kočijo, je čedalje močnejša konkurenca Scuderio prisilila, da so svojo konstrukcijo spremenili. Ferra ri dino je tako postal prvi avtomobil iz Maranella s tovrstno zasnovo. Dino pa je pomenil še eno prelomnico v zgodovini te velike znamke, saj je bil to prvi Enzov avtomobil, katerega namen je bil privabiti kupce z omejenimi finančnimi sredstvi.

Novi koncept avtomobila pa naj ne bi bil le eden od modelov, ampak kar nova znamka vozil, ki bi pod okriljem Ferrarija delovala ločeno od drugih žrebcev konjenice. Dino naj bi namreč zaradi nižjih stroškov uporabljal komponente nekaterih drugih vozil, kar se seveda ni ujemalo s »čistokrvnimi« cestnimi dirkalniki, ki so jih izdelovali dotlej. Tako je bil namen, da ostanejo za prave ferrarije rezervirani motorji V12, dinu pa pripadajo V6 in V8. Prvič pa je bila drugačna tudi oznaka, kjer sta prvi dve številki označevali prostornino celotnega motorja, tretja pa število valjev. Prvi dino je imel oznako 206 (dvolitrski šestvaljnik) in je bil narejen v le 152 primerkih. Težava je bila v tem, da je enak motor uporabljal tudi fiat dino, in ker so motorje za oba avtomobila izdelovali v Fiatovi tovarni, ni bilo nikakršnega zagotovila, da so tisti, ki so namenjeni Ferrariju, zmogljivejši. V Fiatu so namreč zatrjevali, da ima njihov motor moč 118 kW (160 KM), v Ferrariju pa 132 kW (180 KM). Polemike je končal večji 2,4-litrski motor, ki je bil v glavnem namenjen le avtomobilom iz Maranella,

LOGOTIP ČRNEGA VRANCA

■

Model 330 je bil v resnici 250 z večjim motorjem. Edina zares drugačna različica je bila izvedba 330 GT 2+2, a tudi ta ni zmogla konkurirati čedalje ostrejši konkurenci tistega časa.

275 je bil rezultat oblikovalske roke Pininfarine in bistrega uma slavnega konstruktorja Scagliettija ter zato pravo umetniško delo.

kW

Dino naj bi zaradi nižjih stroškov uporabljal komponente nekaterih drugih vozil.

• SLOVITI SIMBOL FERRARIJA JE NA ZADNJE NOGE vzpenjajoči se črni vranec na rumenem ozadju. Po navadi sta zraven še črki S F, ki sta okrajšavi za Scuderia Ferrari. Navdih za uporabo konja je prišel z boka letala grofa Francesca Barace, ki je bil legendarni as italijanskega vojaškega letalstva med prvo svetovno vojno. Leta 1918 so ga sestrelili, za njim pa je ostal dolg seznam 34 uspešnih dvobojev in številnih skupinskih zmag na nebu. Ker takratna italijanska vojska še ni imela uradnega letalstva, je bila eskadrilja del konjenice, izbira simbola pa je bila tudi posledica dejstva, da je bil Barraca najspretnejši jezdec konjev med letalci. Druge teorije pravijo, da je simbol videl na trupu sestreljenega nemškega letala, katerega rojstni kraj je bil Stuttgart, ki v svojem grbu uporablja enakega konja. Zato je še bolj zanimivo, da na logotipu Porscheja najdemo enako podobo. Enzo Ferrari je simbol posvojil 17. junija 1923 po zmagi na dirkališču Savio. Tam je namreč spoznal grofico Paolino, mati Baracce, ki ga je prepričala, da bi mu črni vranec prinesel srečo. Konja je postavil na rumeno podlago, saj je ta zaščitni znak njegovega rojstnega kraja Modene.

365 GTB/4 (daytona) je imel motor V12 z močjo 239

(325 KM), ki je omogočal hitrost preko 280 kilometrov na uro.

ni bil uspešen, kar pa je bila voda na mlin Pininfarini.

Priljubljenost modela 308 GTB lahko v precejšnji meri zapišemo tudi nadaljevanki Magnum P.I. in zvezdniku Tomu Sellecku.

zmogel pa je 143 kW (195 KM). Model so poimenovali 246 GT in je navzven nosil enako obliko kot predhodnik, bil pa je neprimerljivo uspešnejši. Naredili so jih namreč kar 3.761, kar je za Ferrari predstavljalo rekordno številko. Sledil je model 365 berlinetta boxer, ki je leta 1971 predstavljal protiudarec takrat izredno priljubljenemu lamborghiniju miuri. Boj z Lamborghinijem je bil namreč še posebej pomemben, saj je slednji začel izdelovati avtomobile prav zaradi Enza. Ker je bil Ferrucio Lamborghini inženir, je imel nekaj predlogov, kako bi lahko izboljšali Ferrarijeve avtomobile. Enzo tega seveda ni želel poslušati in je Ferrucia nagnal k izdelovanju traktorjev, saj naj bi se ta spoznal le na to. To je bil povod za nastanek enega največjih konkurentov Ferrarija, miura pa je bil prvi avtomobil, ki mu je zares zmešal štrene. Model 365 BB je torej moral biti zares neverjeten avtomobil, kar je dokazal z bokserskim 12-valjnikom, ki je zmogel takrat zavidljivih 265 kW (360 KM). Sicer je avtomobil dosegel preko 280 km/h, a je bil konstrukcijsko zgrešen. Postavitev menjalnika pod motor je pomenila neugodno razporeditev teže v razmerju 40 : 60, posledica pa je bil težko obvladljiv avtomobil.

Ob boju za dirkalni prestiž znamke se je Enzo loteval tudi udobnejših vozil, kar je bil več kot dober dokaz za to, da je takrat že popolnoma sprejel kupce brez dirkaških ambicij. Tako je nastal njihov prvi avtomobil, ki je ponujal tudi samodejni menjalnik. Model 400 je bil namreč na voljo s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je vozniku omogočal izbiro prestav s sprehajanjem po značilni aluminijasti kulisi, ali pa s tristopenjskim samodejnim menjalnikom.

Čeprav oznaka testarossa sega že precej v zgodovino Ferrarija, je pravo veljavo dobila šele leta 1984, ko so tako poimenovali naslednika BB 512i.

Če model 400 ne spada ravno med današnje klasike, pa to zagotovo lahko rečemo za model 308 GTB, katerega priljubljenost lahko v precejšnji meri zapišemo tudi nadaljevanki Magnum P.I. in zvezdniku Tomu Sellecku, ki ga je v njej uporabljal kot zasebni detektiv. Ker je Tom precej visok, so morali avtomobil zanj konkretno predelati. Dokaz o priljubljenosti modela 308 GTB je njegova nadgradnja 328, ki je bila v proizvodnji kar do konca osemdesetih let prejšnjega stoletja. Mondial je prišel leta 1980, popravil pa naj bi vse tisto, kar je Bertonejev dino GT4 »zamočil«. Prva stvar je bila oblika zunanjosti (Pininfarina), druga pa uporabnost, ki je Ferrariju ne pripišemo prav pogosto. Dosegel je zavidljive prodajne izide, saj so ga v 13 letih proizvodnje izdelali kar v 6.800 primerkih.

Med najbolj prepoznavna imena, ki jih povezujemo s to znamko, zagotovo sodi tudi testarossa. Čeprav oznaka sega že precej v zgodovino Ferrarija, je pravo veljavo dobila šele leta 1984, ko so tako poimenovali naslednika BB 512i. Ime pa se ni nanašalo le na rdeči glavi motorja, temveč nakazuje tudi na privlačno rdečelasko. Enzo Ferrari in Pininfarina sta pri opisovanju svojih vozil rada uporabila tudi kakšno primerjavo z ženskimi čari ...

Prvi pravi cestni superšportnik je bil model 288 GTO, ki je bil leta 1984 sprva narejen za udeležbo na dirkah in je potreboval homologacijo z najmanj 200 izdelanimi cestnimi vozili.

Kot pravi dirkalnik je F40 nastal okoli motorja, pritrjenega v cevni okvir, okoli katerega je razpotegnjena ena najbolj prepoznavnih oblik vseh časov.

Sicer je Enzo izdelavo večjih serij vozil sprejel za del realnosti, če želi podjetje preživeti, a to nikakor ni pomenilo, da je pri tem pozabil na tisto, kar je pri njem zares štelo. Še vedno je bil obseden z izdelavo čistokrvnih dirkalnikov, poleg formule 1 je svoje uspeh želel prenesti tudi na avtomobile za navadne ceste. Prvi pravi cestni superšportnik je bil model 288 GTO, ki je bil leta 1984 sprva narejen za udeležbo na dirkah in je potreboval homologacijo, ki je zahtevala izdelavo najmanj 200 cestnih vozil. Model 288 je bil zasnovan na modelu 308, le da je imel 2,8-litrski motor z dvema turbopolnilnikoma, kar je zadostovalo za 294 kW moči (400 KM). Dovolj, da je postal prvi serijski avtomobil, ki je presegel magično mejo hitrosti 300 km/h.

Čistokrvni dirkalnik, ki je imel le toliko dodatkov, da je lahko nosil običajne registrske tablice, je bila nadgradnja 288 GTO, k imenu pa so mu dodali še besedo evoluzione. Enak motor je zmogel neverjetnih 480 kW (650 KM), zmanjšana teža pa je pripomogla, da je končna hitrost tega izstrelka znašala 362 km/h. Morda najpomembnejša stvar tega avtomobi-

Model 365 berlinetta boxer je leta 1971 predstavljal tekmeca izredno priljubljenemu lamborghiniju miuri.

Bertone pri oblikovanju superšportnega avtomobila 308 GT4

Mondial je prišel leta 1980, popravil pa naj bi vse tisto, kar je bilo slabega pri dinu GT4.

la je, da je bil izredno pomemben vezni člen med 288 in legendarnim F40. Slednji je nekakšen spomenik v čast vsemu, kar je Enzo Ferrari bil in dosegel. F40 je bil namreč zadnji avtomobil, katerega rojstvo je Enzo dočakal, narejen pa je bil po natančnih navodilih starega mačka. »Naredite mi najboljši avtomobil na svetu!« je dejal in inženirji so ga ubogali. Vanj so vgradili prav vse najboljše, kar so do takrat znali in vedeli o avtomobilih. Kot pravi dirkalnik je F40 nastal okoli motorja, pritrjenega v cevni okvir, okoli katerega je razpotegnjena ena najbolj prepoznavnih oblik vseh časov. Moč 352 kW (478 KM) je zadostovala, da je 1.100 kilogramov težak avtomobil do stotice pospešil v 3,8 sekunde in se je v zgodovino zapisal kot prvi serijski avtomobil, ki je presegel 200 milj na uro (322 km/h).

Po smrti Ferrarija je leta 1988 podjetje padlo v manjšo kri zo. Predvsem so zaman iskali identiteto, saj so z Enzom izgu bili velik del prepoznavnosti. Dokaz težkih časov je bil model 348, katerega lastnik je bil tudi Luca di Montezemolo, ko je bil imenovan za novega direktorja Ferrarija. Čeprav mu je bil njegov avtomobil navzven všeč, se je zgrozil nad vsem dru gim, kar je videl. Zato je leta 1991 na novem položaju začel ve liki preobrat, ki je vrancem iz Maranella povrnil njihov stari ugled. Prvi čistokrvni žrebec iz tovarne je bil F355. Mnogi so ga označili za prvi ferrari, v katerem voznik med vožnjo ni trpel peklenskih muk.

Di Montezemolo je svoj pohod na vrh avtomobilskega Olim pa nadaljeval z modeli, kot so 360, 456 in 550. Vsi so postali takojšnje uspešnice, približno vsakih deset let pa, v slogu F40, tistim z najbolj globokimi denarnicami in zbirkami rdečih av tomobilov v garaži nameni stroj, ki konkurenco opozori, da duh Enza še zdaleč ni odšel. Najprej je bil F50, potem enzo in leta 2013 še laferrari.

F355 so mnogi označili za prvi ferrari, v katerem voznik med vožnjo ni trpel peklenskih muk zaradi slabe ergonomije.

Dirkaški program v znamenju črk XX je leta 2005 začel na enzu narejeni FXX. Gre za zagotavljanje ekskluzivne dirkalne izkušnje izbranim strankam in obenem testni poligon za razvoj novih tehnologij.

Med pomembnejše novodobne stvaritve iz Maranella zago tovo sodi california iz leta 2008, ki je bila sploh prvi model znamke s trdo zložljivo streho (če ne štejemo superamerice s preklopno stekleno streho). Tri leta pozneje so v enem av tomobilu podrli kar dva tabuja, saj je model FF presenetil s karoserijsko izvedbo grandtourer, namenjeno štirim potni kom, pogon pa je bil speljan na vsa štiri kolesa. Leta 2020 so nato vrata odprli tudi priključnohibridni tehnologiji. Pojavi la se je tako v hiperšportniku SF90 s kar 735 kilovati moči (1.000 KM) in leto pozneje v okoljsko sprejemljivejšem 296, katerega bencinsko moč predstavlja prisilno polnjen trilitr ski V6 s skupno močjo 610 kW (830 KM). Dolgo so se upira li, a na koncu so morali popustiti tudi trendu SUV-ov. Prvi »te renski« in prvi serijski štirivratni ferrari je tako postal nedav no predstavljeni purosangue.

Jasno, da ne bo treba dolgo čakati tudi na prvi električni av tomobil s simbolom legendarnega konjiča. Prilagajanja eko loškim zahtevam in željam petičnih kupcev so neizogibna, vsekakor pa varuhi Enzove zapuščine nikoli ne bodo pozabi li, od kod prihajajo in kaj predstavljajo. Gašper Stamač, foto: arhiv AF, Ferrari

To sta najbolj aktualna naslednika modelov F40 in F50. Leta 2002 je nastal enzo, leta 2013 pa izjemni laferrari.

Kdo ve, ali bi Enzo odobraval štirikolesni pogon, a v modelu FF je tudi ta postal del Ferrarijeve ponudbe.

Model 575M superamerica je bil prvi Ferrarijev kabriolet s trdo stekleno streho.

SF90 je prvi Ferrarijev priključni hibrid, ki električno pomoč uporablja tako za izjemne pospeške kot (vsaj navidezno) okoljsko sprejemljivost.

Dva sta več kot eden

Razen v kombinaciji dveh različnih tipov motorjev se praksa uporabe dveh enakih motorjev z notranjim zgorevanjem nikoli ni prijela. To pa ne pomeni, da nekateri niso poskušali …

1959 Švedska pošast

Saab je za potrebe dirkanja iskal način, da bi model 93 ponujal večjo moč. Najboljša ideja se jim je takrat zdela kombinacija dveh obstoječih dvotaktnih 3-valjnikov. Oba sta bila vgrajena v sprednji del monstreta (pošasti), kar je pomenilo, da je bilo zaradi lahkega zadka upravljanje zelo zahtevno.

Alfa romeo bimotore je bila ideja Enza Ferrarija, ko je bil ta še šef Alfine tovarniške dirkalne ekipe. Da bi se lahko primerjal z auto unioni in mercedesi, si je zamislil dva prisilno polnjena vzporedna vrstna 8-valjnika, ki sta zadnji kolesi poganjala vsak s svojo pogonsko gredjo.

1998 Dvakrat A190

si je želel prav posebne promocije svojega podjetja MTM. Dva 1,8-litrska turbo motorja in dva 6-stopenjska menjalnika je »navil« na okoli 1.000 »konjev«, kar je bilo dovolj za doseženo hitrost 394 km/h.

1960 Puščavski spaček

Spaček je od nekdaj veljal za avtomobil, ki se ne ustraši praktično nobenega terena, zato je bil, skupaj z ugodno ceno, odlična izbira, ko so francoske naftne družbe potrebovale avtomobile za raziskovanje severa Afrike. Z dodatnim motorjem zadaj je dobil štirikolesni pogon in nalogi primerno oznako sahara.

1964 Twini mini

John Cooper je želel narediti ultimativni mali športni avtomobil. Jasno, da je za to uporabil minija, malo manj logična poteza pa je bila vgradnja še enega sfriziranega motorja v njegov zadek. Med testiranjem se je s prototipom silovito zaletel in nekako ušel smrti, avtomobil pa zaradi tega nikoli ni postal serijski.

2005 Terenska prednost

Jeep je, za razliko od večine drugih, dva velika bencinska motorja videl kot odlično nadgradnjo terenskih sposobnosti. Konceptni hurricane je imel spredaj in zadaj vgrajena 5,7-litrska bencinska V8, ki sta zmogla vsak po 243 kW (330 KM). Dodatna funkcija je bila možnost polnega zavijanja vseh štirih koles.

Domžale

Jarška cesta 11, Domžale

(01) 777-77-77

Kranj

Cesta Staneta

Žagarja 65b, Kranj

(04) 777-77-77

Pooblaščeni

Domžale

Jarška cesta 11, Domžale

(01) 777-77-77

prodajalec in serviser vozil Volkswagen

NEO-RETRO MOTOCIKEL je novi roadster royal enfield shotgun 650 z vrstnim dvovaljnikom, ki ga bodo v različici motoverse žal proizvedli v samo 25 primerkih in bo služil le kot navdih drugim custom motociklom.

VESPA IN (RED), ki sta ga ustanovila Bono in Bobby Shriver, nadaljujeta partnerstvo tudi v prihodnje. V luči tega je Vespa na svetovni dan boja proti aidsu v svojem milanskem salonu organizirala dobrodelni dogodek.

675-KUBIČNI TRIVALJNIK bodo sestavljali v novi tovarni CFMOTO na Kitajskem. Obljubljajo več kot 100 KM in s tem agregatom pospešek do 100 km/h v zgolj 3 sekundah.

KOMBINACIJO SKUTERJA

ADV IN MAKSI SKUTERJA je predstavil Kymco. Idealen skuter za vožnjo na delo ali pa neskončne avanture konec tedna.

POKLON NAJLEPŠEMU DUCATIJU VSEH ČASOV

Ducati bo v počastitev tridesetletnice legendarnega ducatija 916, po mnenju mnogih celo najlepšega motocikla vseh časov, izdelal 500 primerkov omejene in individualno oštevilčene serije ducati panigale V4 SP2 30° anniversario 916. Spominska barvna kombinacija izhaja iz bogate Ducatijeve dirkaške zgodovine iz leta 1999, ko je Carl Fogerty osvojil svetovno prvenstvo v superbiku. Agregat s 1.103 kubiki, izpeljan iz MotoGP, je opremljen z obvezno opremo športnih ducatijev, s suho sklopko, ki je, kot včasih, vidna na boku motocikla. Cena? Brezpredmetna, saj so bili vsi v trenutku razprodani.

4.000.000 letno prodanih električnih motociklov je ambiciozen plan japonske Honde v letu 2030, kar bi dosegli s približno 30 električnimi modeli in 50-odstotnim znižanjem dosedanjih stroškov proizvodnje.

Nova klasika z Bavarske

BMW nadaljuje s filozofijo, ki jo je leta 2013 začel z modelom R nineT. Popolnoma nova modela roadster R 12 nineT in cruiser R 12 predstavljata nadgradnjo te klasike, ki jo spremlja moderna tehnologija. Oba modela bo poganjal preizkušen zračno-oljno hlajen bokserski agregat s 1.170 kubiki, znan iz predhodnih različic popularnega GS, z dvema različnima močema, 80 kW (109 KM) in 70 kW (95 KM).

MV AGUSTA ZA VSE TERENE

Nov luksuzen motocikel adventure touring v segmentu MV agusta LXP orioli je bil dolgo pričakovana noviteta MV Aguste. Imenuje se po italijanskem dirkaču Ediju Orioliju iz devetdesetih let, ki je s takratno cagivo elephant 900 v podobni grafični podobi osvajal naslove na sloviti dirki Pariz–Dakar. Za dinamiko bo skrbel 931-kubični trivaljnik z 92 kW (124 KM). Žal naj bi naredili zgolj 500 kosov.

Triumph ambiciozno v motokros

Britanski Triumph je predstavil svoj prvi model za motokros TF-250-X. Da z vstopom v ta konkurenčni segment misli resno, nakazuje najboljše razmerje med močjo in težo v tem razredu. Kovan aluminijast bat, ventili iz titana, ogljikov premaz valja za manjše trenje, več map elektronike in nastavljiv aluminijast okvir so samo del bogato opremljenega modela.

Pošast je znova rojena

Ob 30. obletnici prvega duka bo KTM izpustil na trg novo pošast V2, 1.390 super duke R EVO, s surovo močjo 140 kW (188 KM), kar je kar 11 »konjev« več od predhodnika. Najbolj bode v oči nov žaromet nenavadne oblike, ki zdaj sveti močneje in samodejno prilagaja svetlost snopa zunanjim pogojem. KTM znova navdušuje z nizko mokro težo 211 kilogramov in s prenovljenim polavtomatskim vzmetenjem obeta obilo vožnje po zadnjem kolesu.

Po šestih letih spet nazaj

Hondin superšportnik srednjega razreda CBR600RR s

štirivaljnikom, ki zmore 89 kW (119 KM) pri visokih 14.250 vrtljajih, bo v letu 2024 skrbel za bolj dosegljive dirkaške užitke. Medtem ko konkurenca v srednjem razredu prehaja na dvovaljnike, ki ne zmorejo dosegati takšnih zmogljivosti, bo Honda po šestih letih spet obudila prenovljeno in z elektronskimi pomagali podprto lepotico.

SUZUKIJEVA VIZIJA LUKSUZNEGA CROSSOVERJA

• NOVOST IZ SUZUKIJA Z IMENOM GSX-S1000GX PREDSTAVLJA KOMBINACIJO športnega in potovalnega motocikla. Športnost nakazuje neuničljiv agregat, znan iz GSX-R1000 K5 s 112 kW (150 KM) pri 11.750 vrtljajih. Model je prvi s Suzukijevim naprednim elektronskim vzmetenjem SAES. Z njim in s 150-milimetrskim hodom vzmetenja bo vožnja udobna in varna v vseh razmerah.

KITAJSKI PROIZVAJALCI vedno bolj vstopajo tudi v svet zmogljivih motorjev. QJ Motors dražijo s konceptom SRK 1000 RC, ki ga bo poganjal agregat MV Agustin iz MV aguste brutale s 146 KM.

AMERIŠKI INDIAN je patentiral brezžični sistem za ogrevanje prek indukcijskih navitij na motociklu in opremi, podobno kot pri pametnih telefonih. Konec zmrzovanja na motociklu?

ÿDanes stojimo na pragu neverjetne transformacije v svetu mobilnosti. Premik, ki preoblikuje način premikanja, sprememba, ki jo vodi Kymco.«

Allen Ko, predsednik Kymco, ob predstavitvi ionex EV

BIMOTA TERA je povsem nov Bimotin avanturistični potovalnik s samosvojo tehnično zasnovo, ki ga poganja Kawasakijev agregat s kompresorjem in impresivnimi 147 kW (197 KM).

DVE NOVI RAZLIČICI družine alp 4.0 je predstavila italijanska Beta, in sicer alp 4.0 in alp X. Obe bosta vozni s kategorijo A2, poganja pa ju 350-kubični agregat. Namenjeni sta tako cestam kot potem zunaj njih.

Branko

Zorman, foto: tovarne

ŠPANSKO-ITALIJANSKI DVOBOJ za moto prevlado

● Jorge Martin je ta hip najboljši dirkač španske šole in naslednik Marqueza ● Odločila je ena napaka, a dvoboj med Bagnaio in Martinom je bil napet celotno sezono

Vzadnjem desetletju smo videli kar nekaj epskih preobratov na svetovni sceni motoGP v kraljevskem razredu: dvoboj velikanov in generacij med Valentinom Rossijem in Marcom Marquezom, ki se je končal z incidentom v Maleziji in zadnjo zmago Jorgeja Lorenza.

Valentino se ni nikoli pobral, izgubil je delček hitrosti, čemur je sledil njegov zaton in umik z dirk. Valentino se je pravočasno in vzporedno usmeril (s pomočjo »Uccia« Saleccija, svojega prijatelja iz otroštva in menedžerja nekaterih Rossijevih projektov) v vzgojo mladih obetavnih voznikov, s treningi na »moto ranču« v Tavulliji in osebnim svetovanjem. Okoli sebe je zbral nekaj najobetavnejših italijanskih dirkačev, pomagal pa je tudi svojemu bratu Lucu Mariniju.

Vrh svetovnega motociklizma so v zadnjih desetletjih prevzeli Španci, ki so rasli v odličnem športnem in poslovnem okolju. Tako je prišlo do prevlade mladih španskih voznikov v vseh moto razredih, vrhunec pa je španski moto val doživel prav s porazom Rossija in s serijo zmag in naslovov Marca Marqueza. Šele njegov padec v Valencii 2020 je obrnil razmerja v moto športu! Marc vozi izredno tvegano in agresivno, vedno na skrajnih mejah zmogljivosti motorja, pnevmatik in sebe. Pri tem je zabeležil stotine padcev, a se je vedno srečno izvlekel … do Valencie.

Zlom nadlakti se je zakompliciral, operacija se ni iztekla dob-

ÿBagnaia je osvojil drugi naslov v razredu motoGP, kar je v sodobnem motociklizmu uspelo le še Rossiju in Marquezu!

ro, kosti se niso poravnale in sledila so vnetja na mestu zloma. Niti druga operacija ni bila uspešna, šele tretja je spremenila potek zdravljenja. Vmes pa sta minili dve sezoni! To sta izkoristila Joan Mir in Suzuki (2020), nato pa tudi Fabio Quartararo in Yamaha (2021) za dva naslova prvaka, kar je prineslo poživitev v prvenstvo. V tem času so dozoreli mladi izzivalci iz Rossijeve šole, še posebej pa Ducati.

Konstruktorji iz Borga Panigale pri Bologni so končno ulovili stik z vrhom scene motoGP in celo razvili zmagovit stroj. Rossijevi varovanci Morbidelli, Bezzechi, Marini, Bagnaia … so čakali na svojo priložnost. »Pecco« Bagnaia je bil med vsemi najbolj zrel in na najboljšem mestu: na tovarniškem ducatiju!

V letu 2022 je uspel osvojiti svoj prvi naslov svetovnega prvaka v razredu motoGP. Pecco je po stari navadi v 2023 štartal s številko 1 na dirkalniku! V boju za naslov je imel dva zelo nevarna tekmeca: Marca Bezzechija v Rossijevi ekipi VR-46 in Španca Jorgeja Martina iz ekipe Pramac-Ducati, ki je vozil enak tovarniški motor! Največ zrelosti in hitrosti na stezi je s serijo devetih sprint zmag pokazal Jorge Martin, ki je imel na predzadnji dirki prvenstva težave z gumo in izgubil zagon. Na zadnji dirki v Valencii je Jorge znova zmagal na sprint dirki. Na nedeljski dirki je štartal slabše in se zelo agresivno prebijal naprej, dokler ni naredil druge napake, se zapletel z Marquezom in v 6. krogu padel.

Jorge Martin je imel v zadnjem delu prvenstva neverjetno serijo zmag …

Trije dirkači Ducatija, dva Italijana in en Španec, so v končnici krojili vrh prvenstva motoGP (od leve): Martin (Pramac), Bagnaia (tovarniška ekipa) in Bezzechi (VR46) na stezi (zgoraj) ter na FIM slavnostni proslavi (spodaj).

Sanj o zmagi in naslovu prvaka je bilo za Jorgeja Martina konec.

Bagnaia je po zelo zreli sezoni (15-krat na odru, štiri sprint zmage, sedem zmag GP), ki jo je ves čas nadzoroval, zmagal na zadnji dirki in potrdil svoj drugi naslov v razredu motoGP. To je v sodobnem motociklizmu uspelo le še Rossiju in Marquezu!

Z Bagnaio je zmagal tudi italijanski, Rossijev tabor, a kljub porazu je Španec Jorge Martin kaliber bodočega svetovnega prvaka in najdostojnejši naslednik španskega moto vala, ki je pljusknil v svetovni motoGP šport! V tako tesnem dvoboju na stezi bi le ena napaka na kateri koli strani lahko spremenila končni rezultat. Svojo priložnost čakajo tudi mnogi mladi, ki pa so v času Marquezove poškodbe dozoreli za vrhunske podvige in so lačni zmag. V novi sezoni bomo na stezi spet videli osem ducatijev v boju za zmago, a bodo trije med njimi še posebej nevarni: novi prvak Bagnaia, poraženec Martin in novi izzivalec na ducatiju – Marc Marquez. Veljko Jukič, foto: Dorna

ZMAGA IN NASLOV PRVAKA ZA SVENA!

Na zadnji dirki skupnega slovenskočeškega prvenstva SW-250 v Pardubicah je Sven Cerjak (AMD Krško) odpeljal pet odličnih dirk v kvalifikacijah, nato pa v finalu v prvem ovinku po zunanji strani prehitel favorita iz Poljske Maksymiliana Pawlczaka in si s tem (68 točk) prislužil svoj prvi naslov državnega prvaka. Svena je na finale DP spremljal poln avtobus navijačev, s katerimi so nato skupaj proslavili zmago. V točkovanju za prvenstvo Slovenije sta se izkazala viceprvak Tilen Bračko (AMTK Ljubljana, 58 točk) in tretjeuvrščeni Gregor Zorko (AMD Krško, 40 točk). (Veljko Jukič, foto: Željko Jeličič)

Tim in Jan se pripravljata na 2024

Na pokalu narodov sta imela Gajser in Pancar zadnji nastop sezone 2023, Miha Bubnjič pa je moral še zaključiti dirko na DP. Po slavnostni proslavi AMZS, ki je znova razglasila svoje prvake, pa so se začele priprave na novo sezono: vaje za moč, vzdržljivost, atletika in uteži ... (Veljko Jukič, foto: Goran Krošelj in VJ)

MATIC IVAČIČ se je zaradi spidvej dirk preselil na Poljsko, kjer bo vozil tudi prihodnje leto. Kljub temu da ima tam profesionalno pogodbo in klub, pa v Sloveniji nastopa in zmaguje za ŠD Lendava. Ivačič je tudi v 2023 potrdil naslov prvaka AMZS! (foto: Veljko Jukič)

ALEX NOVAK (AMD Brežice), trikratni zaporedni prvak MX65, nastopa na DP in EP v družinski ekipi AMX Za 2024 so se odločili za nov izziv: prestop v močnejši razred MX-85! (foto: Marko Jurkas)

JOHANN ZARCO, nekdanji dvojni prvak moto2 (2005 in 2006), je v prvi moto ligi potreboval 119 dirk, da je v ekipi Pramac-Ducati le prišel do prve zmage! Prihodnje leto bo vozil za LCR-Hondo. (VJ, foto: Dorna)

MARC MARQUEZ je predčasno sporazumno zapustil ekipo HRC-Honda in prestopil v ekipo Gresini-Ducati. Na prvih testih v Valencii se je še privajal novemu motorju, a v 2024 lahko pričakujemo presenečenja! (VJ, foto: Dorna)

Alex Albon je letos dobro branil barve ekipe Williams in kljub vsem težavam nabral lepo število točk. Zato je prepričan, da je bila to ena njegovih najboljših sezon v formuli 1, podobno trdi tudi Fernando Alonso.

Gumarski dobavitelj Pirelli naj bi za prihodnjo sezono ukinil najtršo različico gum z oznako C0. Te vrste gum letos namreč niso uporabili na nobeni dirki. Za 2024 naj bi tudi pripravili novejše specifikacije preostalih trdot.

V 90. letu starosti je umrl Erich Zakovski, ustanovitelj ekipe Zakspeed, ki je uspešno dirkala v različnih dirkaških prvenstvih od DTM dalje, nekaj sezon pa so se v osemdesetih letih preizkušali tudi v formuli 1.

Sao Paulo oziroma steza v Interlagosu bo ostala na koledarju dirk formule 1 vse do vključno sezone 2030. Formula 1 se je na stezo v tej metropoli vrnila leta 1990, potem ko je dvanajst let pred tem gostovala v Riu de Janieru.

ALFA ROMEO SE POSLAVLJA OD FORMULE 1

Italijanska avtomobilska znamka se poslavlja po šestih letih sodelovanja z ekipo Sauber. Znamka, ki sicer spada pod okrilje koncerna Stellantis, se bo zdaj menda osredotočila na

sodelovanje s katero od ekip v vztrajnostnem dirkanju WEC. Čeprav so jih resno povezovali z ekipo Haas, s katerimi naj bi ostali prisotni v formuli 1, pa ne želijo biti več le pokrovitelj. »Ne bomo več

1.003 kroge

je v letošnji sezoni vodil

Max Verstappen, s čimer je postavil nov absolutni rekord.

Nič nisem imel z odhodom Mika Elliota

Lewis Hamilton ni skrival razočaranja nad konceptom dirkalnika v minuli in predlanski sezoni, a Britanec vseeno poudarja, da ni bil on povod, da je dosedanji tehnični direktor Mike Elliot zapustil ekipo Mercedes. »Ko sem videl dirkalnik za 2023, me je skoraj kap. Bil sem razočaran. Zdaj upam, da so dojeli, da je bil ta koncept res napačen,« se je vseeno pridušal Hamilton.

Vsak dirkalnik F1 je boljši od formule E

Jake Dennis, Red Bullov mladi dirkač, ki je aktiven tudi v električni formuli E in je prvak sezone 2022–2023, je v Abu Dabiju lahko preizkusil letošnji Red Bullov dirkalnik. »Vsak dirkalnik formule 1, ne glede na ekipo, je boljši od najboljšega dirkalnika formule E. To sta dva zelo različna svetova. Prav tako ne razumem, zakaj ima Perez toliko težav. Na mojem testu se mi je zdelo, da se je dirkalnik pogovarjal z menoj in ubogal na vsak moj ukaz,« je povedal Dennis.

znamka, ki bo le nalepila svoje ime na dirkalnik,« je ob tem povedal izvršni direktor JeanPhilippe Imparato. Kako natančno si predstavljajo sodelovanje v WEC, pa za zdaj še niso pojasnili. Odločitev Alfe o izstopu iz formule 1 je po svoje presenetljiva, po drugi strani pa razmere na trgu kličejo po cenejših izzivih.

Logični Logan Sargeant

Ekipa Williams bo tudi v 2024 nastopala z Loganom

Sargeantom. Sicer ni povsem upravičil pričakovanj, vseeno pa so pri Williamsu mnenja, da si zasluži še eno sezono, da pokaže ves svoj talent. Na drugi strani pa so tudi

Theo Pourchaire, sicer Sauberjev »junior«, je naslednji v vrsti prvakov formule 2, ki je ostal brez rednega sedeža v formuli 1. V letu 2024 ekipe namreč ostajajo več ali manj pri sedanjih dirkačih in tako zanj ni bilo veliko odprtih opcij.

trenutne razmere na trgu mladih dirkačev precej okrnjene. Le nekaj talentov je na voljo, ti pa so več ali manj

že pogodbeno vezani na druge ekipe. Tako da Williamsu ni ostalo veliko boljših alternativ kot le Sargeant, ki si je vseeno nabral nekaj izkušenj.

VEDELI SO, KAJ SE BO ZGODILO

Potem ko so se v sezoni 2022 pojavili tako imenovani »gound effect« dirkalniki, s katerimi naj bi bila tesna vožnja za tekmecem in med prehitevanjem nekaj lažja, smo v letošnji sezoni videli, da je bilo teh neposrednih dvobojev že manj kot leto prej. »Tesno sledenje, ki ga onemogoča vrtinčenje zraka, je postalo letos bolj zapleteno. Vedeli smo, da bo aerodinamikom v eni sezoni uspelo dirkalnike razviti do te mere, da bo tega umazanega zraka vedno več,« se je pridušal šef formule 1 Stefano Domenicalli.

Pri Sauberju bodo začeli z ničle

A

na priprave

2024 je Valtteri Bottas vseeno optimističen. »Začeli bomo z ničle, iz minule sezone smo se veliko naučili. Dosedanji dirkalnik ni imel več nobenega pravega potenciala, novinec bo zasnovan povsem na novo,« je dejal Finec.

ÿKončno je tega mučenja konec. Naveličan sem, da po vsaki dirki iščem izgovore, zakaj smo bili tako počasni.«

Lewis Hamilton je že drugo sezono zapored ostal brez ene same zmage. Priznal je, da je po koncu 2021 resno razmišljal, da bi prenehal z dirkanjem. Kljub 39 letom pa se še čuti dovolj motiviranega, da bo v 2024 lahko konkurenčen.

Charles Leclerc naj bi po poročanju italijanskih medijev s Ferrarijem podpisal novo petletno pogodbo, ki bo veljala do 2030. Ekipa iz Maranella pa nudi Carlosu Sainzu le enoletno pogodbo, čeprav si ta želi vsaj dveletne.

Franza Tosta bo krmilo ekipe prevzel

Laurent Mekies. Nekdanji športni direktor Ferrarija se veseli novega izziva, nekajmesečni »dopust« pa je označil kot nekaj najboljšega v dosedanji karieri.

Zupančič, foto: HBpress, VJ, arhiv AF

Po slovesu šefa ekipe Alpha Tauri

Toto Wolff ob koncu sezone 2023

Ekipa Sauber ostaja brez glavnega sponzorja in se bodo morali na prihodnji dve leti dobro pripraviti, da bodo shajali tudi z nekaj manj denarja.

glede

za sezono

BELI PRINC F1 v vijoličasto-rumenem dirkalniku!

● Verstappen je zmagal tudi v Las Vegasu in Abu Dabiju, skupaj ima 19 zmag v letu 2023 in 54 v karieri ● Ali morda lahko Mercedes ali Ferrari prekineta zmagovito serijo in kdaj?

Za nami je presenetljiva sezona, polna novih rekordov za vse čase! Na eni strani so bile dirke F1 zaradi prevlade Verstappna in Red Bulla zelo dolgočasne, a zaradi novih Maxovih dosežkov izredno razburljive! Tudi v ozadju smo videli vzpone in padce nekdanjih velikanov in razburljive boje za vsako točko, saj so bile zmage (večinoma) oddane. Trije naslovi prvaka zapored so Red Bull znova utrdili med velikani dirk, Max pa z vsako novo zmago trka na vrata velikanov F1.

Sezona dirk F1 se je končala tako, kot se je začela: s popolno prevlado Maxa Verstappna in Red Bulla. Na nočnih dirkah od Bahrajna do Abu Dabija je bil red bull RB19 praviloma nepremagljiv! To je veljalo

ÿ Max je obseden s F1, zato je najboljši dirkač na svetu – vseh časov!

tudi za Maxa Verstappna, ki je na skupno 22 dirkah zbral 19 zmag, kar je absolutni rekord vseh časov. Le tu in tam je Maxu kdo uspel odškrniti kakšno drobtinico: Sergio Perez v Savdski Arabiji ter Azerbajdžanu in Carlos Sainz v Singapurju! Max je osvojil vse klasične in druge dirke leta, pri tem pa ni prepustil niti zmag na sprint dirkah …

Tudi tu sta se lahko izkazala le dva tekmeca: Sergio Perez v Bakuju in Oscar Piastri v Katarju. Preostale štiri sprint dirke (Avstrija, Belgija, ZDA, Brazilija) so znova pripadle Verstappnu. Ta v svoji dosedanji karieri vsem zmagam v F1 Grand Prix (54) lahko prišteje še dodatnih sedem sprint zmag, od tega samo lani štiri (od šestih izpeljanih), s čimer postavlja

nove rekorde in mejnike sodobne F1. Je Max Verstappen res tako dober? Je njegov dirkalnik res toliko boljši od drugih? So drugi dirkači ali konstruktorji toliko slabši? Vsekakor sta tako Red Bullova ekipa F1 kot Max na vrhuncu moči, hitrosti in uspeha, a se Verstappen že zdaj zaveda: »Drugo leto bodo tekmeci veliko bližje, veliko nevarnejši. Težko si predstavljam, da bi v 2024 lahko ponovili takšno serijo uspehov.«

Bodo tekmeci uspeli prekopirati rešitve, ki so jih lani spoznali na dirkalniku RB19? Bodo razvili nove rešitve ali izboljšali svoje stare? Bo Mercedesu uspelo odpraviti težave s spodnjim ustrojem vozila in se znova vmešati v boj za zmage, ali pa bo to uspelo komu drugemu? Ekipi Aston

Martin ali morda McLarnu? Tudi Ferrari ni od muh – če sodimo po štirih »pole position« Charlesa Leclerca, ki ima očitno dovolj hitrosti na kvalifikacijah, a kar nekaj težav z uravnoteženostjo in prehitro obrabo gum na dirki. Ferrari je bil proti koncu sezone že nevarno blizu Red Bullu, a je ta očitno imel dovolj rezerve za vse napade. Januarja lani je vodstvo ekipe Scuderia prevzel Fred Vasseur, pa je bil dirkalnik (zasnovan v času vlade Binotta) že končan in ljudje na svojih mestih.

Fred je pri tekmecih »kupil« nekaj novih strokovnjakov, stare nekoliko premešal in na novo razporedil, vsi ti pa so že avgusta lani začeli delati na projektu F-676 z letnico 2024. Mercedes je tudi izgubil nekaj najboljših ljudi, a se Hamilton zaradi tega še ne razburja: »Tehnična ekipa je številna in kompetentna, odhod katerega od inženirjev tega ne more spremeniti.«

V zakulisju so nekateri pomembni strokovnjaki zamenjali ekipe, a na koncu bo štel samo končni uspeh na stezi v celotni sezoni 2024. Prestopni rok (in pogoji!) velja tudi za inženirje in druge strokovnjake F1, a poteka bolj v tišini, saj gre za prenos znanja in tujih izkušenj v novo okolje. To je s konkurenčnega in pravnega stališča vedno sporno in obenem del stalne tihe vojne v tehnološkem svetu F1.

Če je bil prvi naslov prvaka 2021 zaradi spornega razpleta na zadnji dirki v Abu Dabiju vprašljiv, pa se je Max leto pozneje dokazal kot dostojen prvak 2022, v 2023 pa je z novo serijo zmag in rekordov postal novi super prvak F1. Celo Lewis Hamilton, žrtev sodnikov iz 2021, je konec 2023 prostodušno priznal: »Max ni nič kriv. Red Bull je dvignil letvico za vse. Imamo veliko dela, da zmanjšamo zaostanek, a resnično verjamem, da bomo v tem uspešni,« je povedal Lewis na slavnostni razglasitvi prvakov FIA.

Mimogrede, kljub vsem pritiskom na Checa Pereza je ta zdržal vso sezono do konca, v točkovanju za SP zasedel drugo mesto in si tako podaljšal rok trajanja za sezono 2024 – ali do prve velike napake! Christian Horner je priznal: »Zakaj se nam zdi, da je tako težko najti pravega dirkača v ekipi ob Maxovem boku? Ker je tako prekleto dober. Prav to je problem.«

Gerhard Berger, ki je bil kolega, tekmec in prijatelj legendarnega Ayrtona Senne, ima svoje mnenje: »Max enostavno živi za šport, za dirke F1, z vsakim vlaknom svojega telesa. To je njegova obsedenost, navdušenje … Zato je najboljši dirkač na svetu – vseh časov!«

Živimo v času princa na belem konju! V F1 je ta princ v beli opravi (vsaj na dirki v Las Vegasu) v vijoličasto-rumenem dirkalniku postal prvak že tretjič zapored, a je šele začel svoj pohod na vse rekorde dirk vseh časov! Veljko Jukič, foto: Pirelli, Ferrari in Zoran Živkov

Beli princ F1 je zmagal tudi v Las Vegasu in Abu Dabiju, na odru sta se mu v Vegasu pridružila Leclerc in Russell.

Max Verstappen ni le dirkač leta in novi/ stari prvak, pač pa tudi »poleman« leta.

Ferrari je uspel Red Bullu odrezati košček slave, Charles Leclerc s štirimi »pole position«, Carlos Sainz pa z zmago v Singapurju.

Ferrari je bil zelo hiter in nevaren na kvalifikacijah. V São Paulu pa so na odru stali Norris, Verstappen in Alonso.

Novinec leta 2023, Oscar Piastri, se je hitro znašel v F1, dosegel prvo sprint zmago in izkoristil preporod McLarna.

Carlos Sainz je bil celotno sezono boljši in uspešnejši dirkač Ferrarija, dosegel je tudi edino zmago za Maranello, a ga je na zadnjih dirkah Leclerc prehitel po točkah.

Novi razkol V FERRARIJU

● Sainz zmaguje, Vasseur stavi na Leclerca; pred vrati je nov razkol v letu 2024 ● Leclerc je že bogat, njegov edini cilj je naslov prvaka, a to si želi vsak dirkač v F1

Vsvetu F1 spremljamo morda najbolj razburljivo obdobje v sodobni zgodovini, saj stari rekordi padajo drug za drugim! Toda če niste ljubitelj Red Bulla ali morda iz zavisti (recimo zaradi prelepe Kelly Piquet ob Maxovi strani) ne marate novega prvaka, je to obdobje lahko tudi precej naporno, dolgočasno ali celo – nezanimivo!

Ljubitelji rdečih, srebrnih, zelenih ali oranžnih doživljajo težke čase – saj vsi pobirajo drobtinice – navijači pa pri tem neizmerno trpimo! Kje so dobri stari spopadi na nož, dvoboji kolo na kolo, sovraštva, nesreče in težke besede v javnosti? Nekaj tega je ostalo, a se vse to dogaja bolj v ozadju.

Kdor spremlja samo prva mesta, je za vse to prikrajšan, saj smo prepuščeni volji režiserja (kdor uspe na kakršen koli način loviti prenos) ali izboru montažer-

ja, ki pripravlja najboljše trenutke za objavo na Youtubu.

Američani so v primerjavi z Ecclestonom odprli F1 družabnim medijem, tako da mnoge kratke spote in napete trenutke lahko pogosto najdemo tam – če smo jih drugje zamudili. Vse je odvisno od lastnega truda, okusa in zahtevnosti vsakega gledalca (in bralca) posebej.

Namesto razburljivih prestopov in velikih preobratov doživljamo obdobje sprave, socialne pravičnosti in kolegialnosti med dirkači, saj so vsi odlično plačani profesionalci, ki se jim za svoj denar ni več treba ubiti na vsaki dirki, a boj med njimi vseeno poteka v zakulisju, če ne za drugega, za boljši sedež. Vsi bi Maxovega RB-19 ali RB-21, a ta privilegij ima le Perez – za ceno statusa drugega voznika in stalnega pritiska.

Tudi v Mercedesu je mirno, prav tako v McLarnu, Aston Martinu in celo v Alp -

ÿSergio Perez je preživel, a je podrejen Maxovim rekordom in le dr. Marko ve, kdaj ga bodo zamenjali.

haTauriju. Zato pa se (kot vedno) kuha v Ferrariju. Sainz se je v težjih okoliščinah in slabem avtu izkazal kot boljši in spretnejši, Leclerc je zablestel le takrat, ko so mu ferrarija SF-75 spravili v red. Toda takrat se je lahko primerjal z Maxom. Leclerc ne more v Red Bull, v Mercedesu bo Hamilton še dve leti prvi voznik, tako da je svojo zvestobo že obljubil Ferrariju, le podpisali še niso … Pogodba zahteva vsaj tri leta, a to pomeni, da se v Maranellu v celoti naslonijo na Charlesa, kar je odlično v primeru uspeha, a za Charlesa grozno v primeru polomije v zasnovi novega rdečega dirkalnika. Leclerc je že bogat in slaven, a je njegov edini preostali cilj priti do naslova prvaka. Isto si želi vsak dirkač v F1, tudi Sainz, ki pa so mu v Ferrariju ponudili le enoletno pogodbo z možnostjo podaljšanja. Razkol v Ferrariju je tako (že skoraj) zapisan v pogodbah. Kdo ve, kaj bo to rde-

Alonso je v Aston Martinu doživel preporod, a ni bilo dovolj za zmago.

Lewis še vedno upa na svojo priložnost, da se bo v dvoboju z Maxom lahko enakovredno potegoval za osmi naslov prvaka; tudi Pierre Gasly upa na boljše čase.

čim prineslo na stezi, ko bo treba uskladiti taktiko in morda žrtvovati enega za rezultat drugega?

Sergio Perez je preživel minulo leto, a le dr. Marko ve, kdaj (ali zakaj) ga bodo zamenjali. Do takrat je Bikom še vedno koristen in podrejen Maxovim uspehom in rekordom. Toda konec 2024 bo dragocen vsem tistim, ki želijo spoznati skrivnosti delovanja in uspehov Red Bulla. Morda bo takrat popularni »Checo« doživel tretjo mladost.

Po novoletnem in zimskem zatišju se bo vročica v F1 znova stopnjevala v pripravah na novo sezono, a le ugibamo lahko, kdo vse bo v novi sezoni Maxov izzivalec, in še posebej kdo med njimi bo pri tem glavni? Nas morda čaka kako novo presenečenje, kot na primer Oscar Piastri lani? Veljko Jukič, foto: Pirelli, Ferrari, Jose Maria Rubio in VJ

ÿLeclerc je že bogat in slaven, a je njegov edini preostali cilj priti do naslova prvaka.

TRDOŽIVI PEREZ

■

• RED BULL IMA V ALPHATAURIJU KAR DVE REZERVI ZA CHECA PEREZA: najprej Yukija Tsunodo, zdaj pa še Daniela Ricciarda, a bo morda tako tudi ostalo do konca leta 2024 – ali pa tudi ne. No ja, dokler bo s Perezovim obnašanjem zadovoljen prvi voznik Max.

Bo Sainz do zadnjega vztrajal v Ferrariju, ali bo prej odskočil kam drugam, denimo v Audi?

Alpine in Ocon sta lani zablestela v Monaku, bo v letu 2024 kaj boljše?

George Russell je bil lani slabši od Hamiltona, a to ne vpliva na njegov status v ekipi.

Fred Vasseur se je prvi veselil zmage Carlosa Sainza v Singapurju, a velja za glavnega podpornika Charlesa Leclerca.

Bubnič ni bil edini DIRKAŠKI JUNAK

ÿLetos smo v Sloveniji videli 13 avtomobilskih dirk, z izjemo pozivne v relikrosu so vse štele za državno prvenstvo. Organizirali so kar sedem relijev, a le še tri gorske dirke (predlani jih je bilo pet) in dve dirki v avtokrosu.

● Milana Bubniča so izbrali za Avtomobilista leta 2023 v Sloveniji ● Kljub že enajstemu naslovu državnega prvaka v gorskih dirkah pa ni edini junak lanske avtošportne sezone

Milan Bubnič se je v zadnjem desetletju že dobro navadil na zmagoslavja. S svojo neutrudno ekipo je sestavil vrhunski zmagovalni mozaik. Čeprav nekaj sezon v Sloveniji na gorskih dirkah ni imel resne konkurence, je moral z ekipo kljub temu zagotoviti tehnično brezhiben dirkalnik. Za zmago je v avtomobilskem športu še vedno najpomembneje pripeljati do cilja. Zdaj je drugače – letos je Bubniča pošteno ogrozil Matej Grudnik (renault clio E1), ki ima primerljivo zmogljiv dirkalnik na osnovi bistveno mlajšega clia, iz ozadja prihaja Matevž Čuden (porsche GT3), tu je še konstantni Anže Dovjak (hyundai i30 TCR). Vsi štirje so bili letos v vrhu gorskega dirkanja, Bubnič pa je s petimi zmagami, a tudi dvema odstopoma, za enajsti naslov državnega prvaka (devetega zaporednega) trepetal do konca zadnje dirke. Letos smo v Sloveniji videli 13 avtomobilskih dirk, z izjemo pozivne v relikrosu so vse štele za državno prvenstvo. Organizirali so kar sedem relijev, a le še tri gorske dirke (predlani jih je bilo pet) in dve dirki v avtokrosu. Reli je pričakovano požel največ zanimanja, postregel pa s

5 od sedmih gorskih dirk za državno prvenstvo je letos dobil Milan Bubnič.

spektakularnim naslovom državnega prvaka za Marka Grossija in Taro Berlot (hyundai i20 R5). Primorca sta znala naslov prešerno proslaviti že v cilju predzadnjega relija sezone in poskrbela za nepozabne prizore, ki se jih ne bi branili niti promotorji svetovnega relija. Med relisti je izstopal mladi Mark Škulj (opel corsa rally4) s prevlado doma in prvimi stopničkami v mladinskem evropskem prvenstvu, ob tem pa tudi posadka Martin Čendak–Jakob Markežič (renault clio rally5) v italijanskem prvenstvu IRC. Čendak je bil drugi, s tem pa si je s strani slovenske zveze AŠSLO prislužil naziv Talent leta. V Italiji je spet odlično dirkal Boštjan Avbelj s sovoznikom Damijanom Andrejko (škoda fabia rally2), ki sta bila prvaka prvenstva IRC in razvrstitve Promotion v italijanskem DP. Avbelj je bil tam skupno četrti. Med avtokrosisti sta izstopala Robert Kociper in Mitja Petrovčič, na krožnih dirkah pa mednarodno Nik Štefančič (renault clio), v pokalu Twingo pa Miha Fabijan. Grega Pavšič, foto: GP, arhiv AF

Anže Dovjak (hyundai i30 TCR) je bil ob Roku Turku in Marku Škulju prvak v svoji kategoriji FIA centralnoevropske cone. Enako je med starodobniki uspelo tudi Boštjanu Urbančiču.

Mark Škulj in Pia Šumer (opel corsa rally4) sta letos prevladovala tako v Sloveniji kot pokalu Mitropa, največji uspeh pa je bilo tretje mesto na reliju za EP v mladinski konkurenci.

Svetovno prvenstvo v reliju se bo leta 2024 začelo med 25. in 28. januarjem z relijem Monte Carlo, ki bo imel letos svoje središče v Gapu in bo v večjem delu potekal v Alpah.

UMIK ROVANPERE

HYUNDAI JE OKREPIL MOŠTVO

Obe tovarniški moštvi v reliju sta spremenili svoji vozniški zasedbi. Po umiku Rovanpere bo prvi voznik Toyote Elfyn Evans, vse relije bo odpeljal še Takamoto Katsuta, občasne nastope pa poleg Rovanperäja načrtuje tudi Sebastien Ogier. Pri Hyundaiju imajo izjemno močno zasedbo –Thierry Neuville in Ott Tänak sta sposobna zmagati na vsakem reliju, v tretjem in četrtem dirkalniku bodo vozili še Esappeka Lappi, Dani Sordo in Andreas Mikkelsen.

FIA z Richardsom išče rešitve

FIA je ustanovila delovno skupino, ki bo poskušala ustvariti okvir za vnovičen zagon priljubljenosti svetovnega prvenstva v reliju. Delovno skupino bo vodil David Richards, nekdanji svetovni prvak med sovozniki in ustanovitelj Prodriva. Richards bo kmalu predstavil konkretne načrte. FIA želi nekoliko prilagoditi sistem točkovanja s poudarkom na trenutno dolgočasnem nedeljskem delu tekmovanja, uvesti daljše relije z delno premičnimi servisi, spremenili bodo tudi štartni vrstni red prvi dan relijev.

FIA JE SKLENILA DOGOVOR s Hankookom kot uradnim dobaviteljem pnevmatik za svetovno prvenstvo v reliju. Korejci bodo nasledili italijanski Pirelli. Dogovor je triletni.

231

voznikov in voznic je letos nastopilo na dirkah za državno prvenstvo v reliju, gorskih in krožnih dirkah ter avtokrosu.

BOŠTJAN AVBELJ (škoda fabia rally2) je letošnje italijansko DP sklenil z relijem Monza. Na začetku je vodil v razvrstitvi italijanskega DP, nato pa odstopil po težavah z zavorami in manjši nesreči. Sezono je končal skupno peti.

FIA JE OBJAVILA KOLEDARJE sistemskih tekmovanj za 2024 – Slovenija bo gostila gorsko dirko za EP (Ilirska Bistrica) in gorski pokal (Gorjanci), prav tako tudi reli za evropski pokal (Nova Gorica).

SEBASTIEN OGIER bo januarja v Monte Carlu lovil že deseto zmago na tem najbolj slavnem in nepredvidljivem reliju. Ogier je na monaškem reliju zmagal z dirkalniki kar petih različnih znamk, kar je enako kot število zmag dosežek brez primere.

20 let nazaj

AVTOFOKUS št. 53 – januar 2004

PRVA ŠTEVILKA REVIJE AVTO

fokus v letu 2004 se je, tako kot ta, ki jo držite v rokah, osredotočala na vse novosti, ki so nas v tistem letu čakale. Čeprav se ves čas govori o krčenjih modelskih palet, se zdi na prvi pogled letošnji koledar veliko gosteje posejan z novimi modeli, kot je bil takrat. Je pa res, da je bilo takrat pri proizvajalcih več poguma za tveganje s kakšnim modelom, za katerega so že vnaprej vedeli, da ne bo všeč večini, pač pa bo nagovarjal manjše občinstvo. Denimo ford streetka, majhen dvosed s pomično platneno streho, ki je nastal iz mestnega modela ka. Odziv kupcev je poskrbel, da nikoli ni dobil naslednika, ima pa v marsikaterem srcu prav posebno mesto. Bi si kaj takega avtomobilski velikani še privoščili?

Tudi mi smo si nekoč privoščili kakšen izlet v neznano, saj se je v zadnjih petindvajsetih letih na straneh Avto fokusa znašlo veliko izjemno zanimivih tem, ki z avtomobilizmom sploh niso povezane. V januarski številki iz leta 2004 smo denimo objavili prispevek o razvoju jadrnic skozi zgodovino. Tudi če niste mahnjeni na navtiko, je takšen članek vredno prebrati. No, na srečo nas v vsem tem času še ni minila radovednost in še danes radi zaidemo zunaj naše »osnovne« dejavnosti. Glede na vaše odzive vam takšni članki ustrezajo!

Na koledar novih avtomobilov z več kot 20-letno tradicijo smo nekoč lahko uvrstili kar nekaj znamk, ki jih danes v Sloveniji uradno ni več: Chrysler, Cadillac, Corvette, Chevrolet, Lotus, ...

NASLEDNJA ŠTEVILKA IZIDE

v petek 16. februarja 2024

VOZILI SMO

Volkswagen ID.7

Lahko bi rekli, da se je najnovejši član družine ID, ki prihaja k nam, marsičesa naučil iz pomanjkljivosti svojih električnih sorodnikov. Je boljši na praktično vseh področjih, tako pri izbranih materialih kot vgrajeni tehniki, sicer pa je velika limuzina s petimi vrati predvsem odličen potovalnik. Obljubljeni 700-kilometrski doseg to le potrjuje, medtem ko zmogljivi pogonski sklop obeta tudi nekaj vozniških užitkov. Kako se te lastnosti iz teorije prelijejo v prakso, pa prihodnjič.

Na model streetka so pri Fordu na veliko stavili, na svetovni premieri v Parizu ga je razkrila Kylie Minogue.

Denimo eleganten Mercedesov kupe, ki bo po novem nosil oznako CLE. V bistvu gre za model, ki zamenjuje kar dva kupeja razredov C in E, pa še vrzel razreda CLS bo vsaj deloma zapolnil. Vsi pogoni bodo elektrificirani, a nobeden ne bo popolnoma električen. Pristno izkušnjo klasične tehnike in lepote izpod rok Roberta Lešnika bomo z vami delili v marčevskem Avto fokusu.

TEST

Tesla model 3

Po dveh primerkih prve generacije smo na test dobili še prenovljeno teslo model 3. Ta je dobila nov videz, v posodobljeni notranjosti pa je med drugim ostala brez obvolanskih ročic, tudi tiste za menjalnik. Zelo nas je zanimalo, kako se novi način upravljanja obnese v praksi in ali držijo obljube o večjem dosegu, h kateremu naj bi med drugim prispevala izboljšana aerodinamika. Vse ugotovitve vam razkrijemo v prihodnji številki.