46
събота, 1 юни 2013 г.
И Mitsubishi се
в битката за народна
Съвременната реалност на автомобилния пазар днес е такава, че без евтин, или както завоалирано го наричат „бюджетен“, модел едва ли може да се разчита на успех, особено в сектора на масовите автомобили. Първи осъзнаха тази сурова необходимост французите от Renault, създавайки за света първия глобален
Ф
и р м а т а Mitsubishi в последните години прекарва тежки времена - продажбите Ӝ падат, не Ӝ стигат оборотни средства, марката загуби с гръм и трясък битката за европейския пазар. Не по-сладка е ситуацията на марката в Северна Америка и единственото място, където позициите на Mitsubishi са що-
бюджетен бестселър Dacia Logan, а след това по техния нелек път се заточиха и всички останали авто-производители, претендиращи за масовост на продукцията си. Днес няма сериозен производител, в чиято гама да не се мъдрят специално разработени за този или онзи важен пазар модели категория low-cost, или бюджетник.
годе добре, е пазарът в Югоизточна Азия. Това е и причината битката за възраждането на марката да тръгне оттам и тази година японците показаха на автосалоните в Банкок и Шанхай концепт кара Mitsubishi G4, чиято задача беше да се превъплъти в серийния бюджетен модел Mitsubishi Attrage, чието производство стартира през юли в Тайланд. Именно там преди година тръгна и производството на петвратия хечбек Mitsubishi Mirage, на базата на който е развит и бюджетният му вариант - се-
данът Attrage.. Тези два авто-мобила иматт а не само обща о платформа, но еи еднакви предден капак, предня. ни врати и броня. В салона разликите са незнато и чителни. Както age, Mitsubishi Mirage, age моделът Attrage рати с четири врати в, триима 1,2-литров, гател 3А91 с цилиндров двигател с. и максимален мощност 75 к.с. ъртящ момент от въртящ 00 Нм. Моторът 100 е агрегатира с се етстепенна клапетстепенна ическа механичсическа а предавателна на б кутия или с безстепенна автоматична вариаторна предавка CVT. От фирмата обявяват разход на гориво в смесен режим на движение на ниво от 4,5 литра на сто километра пробег. За сметка на
б триобемната си каросерия Mitsubishi Attrage е по-дълъг с 90 мм - до 3,80 м, от Mirage, но са запазени междуосието на колата от 2,49 м и ширината Ӝ от 1,66 м. Независимо че новият Mitsubishi Attrage е автомобил бюджетна категория, той ще предлага доста добро оборудване. Комплектацията на базова-
та модификация не е официално обявена, но по-оборудваните версии ще имат четири предпазни въздушни възглавници, електросерво на волана, ABS и EBD, система за стабилизация, аудиосистема със CD, USB и Bluetooth, подгреваеми предни седалки, централно заключване с дистанционно управление, климатик или автоматична кли-
Убиецът от задната седалка
Едва ли ще успеете лесно да накарате някого да мине по ръба на перваза на балкон на третия етаж. Защото наистина е страшно, опасността е очевадна. В същото време доста народ не си слага коланите в
колата от някакви съображения за повечко свобода и комфорт. А кинетичната енергия на тяло в автомобила при несложен колан и удар от само 30 км/ч е равна на падане от третия етаж. Иначе е толкова
просто - едно щрак на закопчалката на колана. Естествено, всеки здравомислещ човек няма да се разходи по парапета на балкона и няма да скочи от третия етаж. Но никой не е застрахован от неприятности на пътя... Повече от половината навярно разбиращи това пътници в автомобилите не разбират защо трябва да слагат коланите отзад. В сезона на летните отпуски и масовото пътуване към родната провинция и вилите колите обикновено са пълни с народ и в най-добрия случай колани поставят само пътуващите отпред. Статистическо изследване сочи, че седящите отпред се закопчават в почти 90% от случаите, а тези отзад, в найдобрия случай на 50%. Като доста висок процент от возените не се закопчават дори ако ги
подсети водачът. Интересно е че жените са по-примерни и си слагат коланите много по-често и чинно от мъжете. Попитаните в рамките на изследване са отговорили над 85%, че коланите намаляват тежестта на травмите при удар и тежестта от последствията при катастрофа. Значи знаят, но не го правят, защото славянската душа е широка, манталитетът е малко безхаберен: „Точно пък на мен ли ще се случи?“ А всеки водач и пътуващ трябва да са наясно, че необримченият пътник на задната седалка в случай на катастрофа подлага на смъртна опасност не само себе си, но и седящите отпред. При челен удар задният пътник налита на гърба на предната седалка, сгъва я или я счупва с многократно нарасналото си тегло и продъл-
жавайки пътя си право напред, притиска ударно към предното стъкло и таблото седящия отпред. Коланът, дори ако е поставен правилно, не помага, защото не е разчетен да издържа масата на двама души, и при катастрофа обикновено човекът отпред пострадва жестоко или загива! Ако ударът не е челен, задният незакопчан пътник литва по посока на удара и се травмира яко от детайлите на интериора. Често срещащ се вариант тук е излитане през врата или директно през прозорец, особено ако колата се затъркаля. Естествено, извън града вероятността от подобен неприятен изход е значително по-висока, защото инерцията и движението на тялото в купето на колата е пряко и пропорционално в зависимост от скоростта на автомобилите, участващи