Propuesta: por un lado, la recuperación del “espacio vía” como espacio público permitirá conectar una serie de espacios vacíos, pequeños predios públicos y plazas que se encuentran adyacentes al “espacio vía” a lo largo de su recorrido. De este modo, se podrán integrar y se procurará que funcionen como un sistema. Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio.
Consiste en incorporar diversos sistemas de circulación (algunos casi nunca contemplados) que coexisten en la vía pública. Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio. Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio. Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio. Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal.
INTEGRAR
RE-FLOTAR
Propuesta: por un lado, la recuperación del “espacio vía” como espacio público permitirá conectar una serie de espacios vacíos, pequeños predios públicos y plazas que se encuentran adyacentes al “espacio vía” a lo largo de su recorrido. De este modo, se podrán integrar y se procurará que funcionen como un sistema. Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio.
Propuesta: por un lado, la recuperación del “espacio vía” como espacio público permitirá conectar una serie de espacios vacíos, pequeños predios públicos y plazas que se encuentran adyacentes al “espacio vía” a lo largo de su recorrido. De este modo, se podrán integrar y se procurará que funcionen como un sistema. Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio.
Propuesta: por un lado, la recuperación del “espacio vía” como espacio público permitirá conectar una serie de espacios vacíos, pequeños predios públicos y plazas que se encuentran adyacentes al “espacio vía” a lo largo de su recorrido. De este modo, se podrán integrar y se procurará que funcionen como un sistema. Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio.
NUEVA POMPEYA 1. Buenos Aires, Provincias, Riachuelo, Nueva Pompeya
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El gobernador Daniel Scioli destacó la importancia de integrar políticas en común en el área metropolitana, al participar de la firma de un convenio marco junto al jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri y el intendente de Lanús, Darío Díaz Pérez. Se trata de un acuerdo de colaboración económica y de infraestructura, que comenzará con la restauración del Puente Alsina, que une el barrio Valentín Alsina, en el partido de Lanús, con el de Nueva Pompeya. El convenio es el tercero que firma la gestión de Daniel Scioli con gobiernos limítrofes, ya que se acordó con el gobierno de Río Negro trabajar en conjunto temas relacionados al riego y con el de La Pampa temas de Seguridad. En el acto, realizado sobre el Puente Alsina, Scioli dijo que “es muy importante avanzar construyendo estos puentes entre los distritos, que benefician a 13 millones de personas del área metropolitana.” Scioli destacó que “la integración es progreso, es hacerle la vida más fácil a todas las personas que se trasladan todos los días de un lugar a otro y una manera de gestionar”. “Nuestro compromiso es invertir en éstas obras para el tránsito” destacó el Gobernador, y anunció que se continuarán en el ejido provincial “con otro camino que es emblemático, como es el de la Ribera, que une Lanús con Avellaneda, seis kilómetros que estamos comenzando ya en las próximas semanas”. Scioli puso de relieve el impulso cultural que generarán las obras en un espacio identificado con el tango, que según enfatizó, “es el sentimiento del barrio de Boedo, Pompeya y Valentín Alsina”. Subrayó que, con
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MAPA LUCIO
TRANVÍA
CICLOVÍA
SUBTE
Circuito circular Tranvía Nueva Pompeya Se procura la re-conexión interna y transversal del barrio, mediante un sistema efectivo de transporte público, el cual unirá nodos de densidades estaticas y dinamicas de la zona, a la vez que reconectará zonas marginadas del barrio.
Se propone conectar un red interna de ciclovias del barrio con el plan existente de ciclovías de Buenos Aires.
LÍNEA H La línea H del subte de Buenos Aires, inaugurada el 18 de octubre de 2007, se extiende a lo largo de 2,2 km entre las estaciones Plaza Once-Caseros. Es la primera línea totalmente nueva desde la habilitación de la línea E, a fines de la década del 40. De acuerdo a las proyecciones, la línea terminada tendrá una extensión total de aproximadamente 11 km y se extenderá entre las estaciones Retiro y Nueva Pompeya. Está proyectada además para servir como línea transversal a todas las líneas radiales, principalmente bajo el eje de las avenidas Jujuy y Pueyrredón. La única otra línea no radial (la línea C) tendrá combinación con la H en la cabecera Retiro de ambas líneas.
El Programa Bicicletas de Buenos Aires tiene como objetivo fomentar el uso de este vehículo como medio de transporte ecológico, saludable y rápido. El programa incluye la construcción de una Red de Ciclovías Protegidas y de infraestructura para estacionamiento de bicicletas, y la implementación de un sistema de alquiler de transporte público de bicicletas.
Circuito lineal Tranvía Nueva Pompeya-Sur Conexión hacia el sur de Nueva Pompeya. El puente Alsina es el único en 9km, por lo que se propone el intercambio subte-tranvía en sentido Norte-Sur.
TREN
COLECTIVO
VELOCIDAD La velocidad comercial es superior a la del autobús porque tiene preferencia de paso en los semáforos. Vmáx. (Km/h): 90.
VELOCIDAD Puede tener un carril asignado para su uso exclusivo, aumentando así la velocidad promedio dentro de la ciudad. Vmáx. (Km/h): 60.
CAPACIDAD Un vagón puede albergar 112 personas.
CONTAMINACIÓN_Reduce las emisiones de Co2, la contaminación acústica y utiliza energía eléctrica.
CAPACIDAD Una unidad móvil puede transportar unas 45 personas.
MANTENIMIENTO Y CONSUMO DE ENERGÍA _Menor peso, menor consumo de energía y un mantenimiento mínimo. Freno de recuperación. VENTAJAS_Plena integración urbanística, accesibilidad total, confort y calidad de vida, respeto con el medio ambiente, ahorro de tiempo, es un medio muy regular y seguro, es un medio guiado, compatible con la calles que sea peatonales y puede llegar a ser un vector de cambio de las ciudades.
STOPS* UNIDAD BASICA
PLUS
MOVILIDAD
Parada + SSHH Definida para cumplir la función primaria dentro del sistema de movilidad, parada de tranvía. A su vez, se le incorpora un servicio basico, servicios higienicos (SSHH) públicos. Dimensiones: 10 x 2.3 x 2.4 (55 m3)
Plus refiere a la incorpación de entidades programaticas. servicios o soportes para actividades destinadas a suplir deficiencias detectadas en la zona de implantación de la parada. De este modo, la parada (equipamiento del sistema de movilidad) se incorpora en la comunidad como un equipamiento activo dotado de prestaciones varias.
Sistema abierto Las unidades Plus serán des/montables, lo que permitirá definirlas como entitades agregables o coordinables. De este modo, el sistema 1+1+1.. no será estatico y se adaptara a las necesidades permanentes/efimeras de la zona de inserción. El sistema, incluso, admite la supresión de la unidad plus.
Se promueve la incorporacion de “Pluses” que permitan la auto-gestión de la comunidad.
La movilidad del sistema será clave para adaptarse a las variables temporales/circunstanciales.
CONFIGURACIÓN 1+1+1... El sistema supone la suma de unidades, permitiendo diferentes configuraciones para adaptarse al punto de inserción en la trama urbana y a la necesidades programaticas del Plus
CÉLULAS PROGRAMÁTICAS Stops* consiste en una reformulación de las paradas de transporte público, en este caso paradas de tranvía, a las cuales se les incorpora soportes programaticos y/o servicios públicos detectados como faltantes en la zona de estudio. De este modo, la infraestructura de transporte público re-califica el espacio y se transforma en un equipamiento activo para el ciudadano. Permitiendo suplir ciertas deficiencias en la zona, así como la incorporación de mini-programas públicos no contemplados actualmente. Se procurará fomentar la auto-gestión de la célula programática por parte de la comunidad para incorporar al usuario como agente activo.
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Diagrama de tiempo y actores Línea H - subte futuro
t1
Línea H
Ciclovías - Parte 1
Puente Av. Saenz
t2
t3
Línea de TRANVIA circuito interno - parte 1
Intercambiador
Línea de TRANVIA circuito interno - parte 2
INTERCAMBIADOR Puente Av. Saenz
Línea H Recorrido actual de colectivos
Tranvía - Circuito interno - parte 1
Colectivo - circuito interno
Espacio público sobre vía
Tranvía - Circuito lineal N-S
Ciclovías - parte 2
Ciclovías - parte 1
Stops! - parte 2 Tranvía circuito lineal conexión N-S
Stops! - parte 1
Espacio público sobre vía
Ciclovías - Parte 2
*reforma del frente Este del Riachuelo
Tranvía - Circuito onterno - parte 2 Stops! - parte 3
Empresa Traslados y Colocación
Ganadora de la licitación expuesta por la Gobernación de Buenos Aires para la fabricación, traslado, colocación y manteniminento de las STOPS. Gobernación de BsAs
Modificaciónes especiales Licitación
Plan Movilidad
Encargada de la aprobación del plan, llamado a licitación para la construcción de los módulos, creación de una oficina para la organización del programa, etc. Estudio
Traslados y Colocación
Realización t1
Aprobación de propuesta STOP Propuesta circuito lineal
Modificaciónes especiales
Traslados y Colocación
Modificaciónes especiales
Fabricación Módulo Base
Modificaciónes especiales Mantenimiento, traslados y colocación.
Fabricación Módulo Base
Realización t2
Almacenamiento de módulos
Llamado licitación
Traslados y Colocación
Contrato Estudio para seguimiento
Evaluación funcionamiento del Plan
Designación de oficina encargada de las STOPs
Llamado licitación
Culminación proyecto STOP
Elaboración de propuesta
Éste propone el sistema de los plus a la Gobernación de Buenos Aires, para luego encargarse, junto con la oficina de la Gob. de BsAs de la puesta en marcha del proyecto.
Seguimiento
Aprobación de propuesta STOP Contrato Estudio para seguimiento
Propuesta circuito interno
Vecinos
Evaluación técnica de resultados de la Propuesta Stop
Propuestas de servicios [va, vb, vc, vf]
Los vecinos se dividen en muchos tipos, y estos a su vez tienen diferentes relaciones con respecto al proyecto.
Junta de vecinos [vf]
Participan solo al principio, participan intermitentemente, trabajan en el Plus, solo usuarios, no participan ni utilizan la stop, integrante de la junta de vecinos
nueva propuestas de servicios [vb, vf]
Formación comisiones
Reuniones pautadas para mantenimiento del proyecto [vf]
Uso activo [va, vb, vc, vd, vf]
Usuario
Propuestas de servicios a través del blog o stops
Su distinción con los vecinos surge gracias al sistema se movilidad, incluyendo en el sistema usuarios tde todas partes del Argentina.
nueva propuestas de servicios [vb, vf]
Uso del transporte público
Nuevas propuestas
Uso de los nuevos sistemas de tranporte
Nuevas propuestas
Uso de los nuevos sistemas de tranporte
Uso activo de las stops
Uso de los nuevos sistemas de tranporte
Uso activo de las stops
STOP 00*
STOP 09*
INTERCAMBIADOR
CÉLULA PROGRAMÁTICA
Se propone la incorporación de un Intercambiador (nodo central del sistema Stops) en el terreno de propiedad estatal comprendido entre las calles Av. Perito Moreno - Av. Saenz, y la vía del ferrocarril. Confluencia de los siguientes sistemas de movilidad: Subte, Bus, Tren. A la vez, la propuesta incorpora los sistemas de Tranvía y Ciclovía. El Intercambiador mantiene la lógica mix de las paradas y si bien, se entiende que la vida moderna está siempre conectada a estructuras comerciales, se procura trascender el binomio comerciotransporte, proponiendo un Intercambiador que entremezcle [transporte. cultura. deporte. servicios. comercio]. Se lo concibe como un contenedor, que cumple las funciones necesarias para la confluencia de dichos sistemas de movilidad, a la vez que establece plataformas soporte (m2) que permiten la incorpoación de Plus (entidades programaticas) bajo la gestión de distintos organismos públicos, la comunidad, etc.
Stop09 se inserta en zonas de trama densa, con alto porcentaje de viviendas, carentes de equipamientos de ocio. Se posiciona como una plataforma multiuso abierta que permite la inserción de multiples actividades que fomentan el ocio y deporte. Específicamente, ping-pong / juegos para niños / etc. Dotada con un mínimo de servicios basicos (SSHH) Procurando la auto-gestión de la comunidad como forma de incorporar al usuario como agente activo.
Gobierno de la Ciudad de BsAs. -Plan de Movilidad NP-
STOP sin construir...
PLUS en desuso, se traslada a otro lugar... - PLUS
DEPÓSITO DE PLUS -Propiedad de la Gob. BsAs.-
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Asamblea de Vecinos “Votemos cual de los servicios elegiremos para nuestro plus”
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Estudio de urbanismo & Alstom circuito interno - tranvía nuevo sist. de paradas - STOP -
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STOP en funcionamiento lugar de deportes, educación y esparcimiento para los vecinos
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acuerdo de colaboración económica y de infraestructuraes BsAs - Lanus
aumento de actividad e interes de vecinos... + PLUS