BILER by Partnermedier

BILER.NU ER FOR DIG, SOM VIL VIDE ALT OM BILER

SØNDAG 28. JANUAR 2024

ANNONCETILLÆG

PRAKTISK PORSCHE MED LYNNEDSLAG ER VIDUNDERLIG Læs mere side 14-15

FORMEL 1 I 2024:

ET ÅR I HØJESTE GEAR

Læs mere side 10, 11 og 12

DEN NYE BMW i5 100% ELEKTRISK BMW Privatleasing. Kr./mdr. 6.495. Udb. kr. 50.000 Totalomk. i 36 mdr. kr. 289.715

Jan Nygaard AS www.jan-nygaard.dk

Kgs. Lyngby

København

Hillerød

Firskovvej 33, 2800 Kgs. Lyngby +45 4588 6600

Englandsvej 389, 2770 Kastrup +45 3259 4611

Lodbrogsvej 5, 3400 Hillerød +45 7070 7667

BMW i5 eDrive40 Sportline Sedan. 340 hk. Brændstofforbrug 0 km/l. CO2 0 g/km. Forbruget kan påvirkes af kørestil, tærren, vejrforhold samt tilvalgt ekstraudstyr. *Privatleasing via BMW Financial Services A/S er inkl. leveringsomkostninger og service og ekskl. forsikring og grøn ejerafgift. Krav om kaskoforsikring. Forbehold for kreditgodkendelse. Kr./mdr. 6.495. Førstegangsbetaling kr. 50.000. Leasingperiode 36 måneder. 45.000 kilometer i perioden. Totalomkostninger kr. 289.715. Etableringsgebyr kr. 4.995. Administrationsgebyr kr. 25/md. Priser er vejledende og inklusive moms. Der tages forbehold for eventuelle fejl og prisjusteringer. Den viste bil er en BMW i5 M60 med ekstraudstyr.

#bornelectric

3 HURTIGE EU-BILSALGET SKIFTEDE GEAR I 2023: STOR FREMGANG Mere end 10 millioner nye biler indtog EU’s veje i 2023, som var et år præget af stor fremgang. Elbilerne fyldte markant mere i salget og opnåede en markedsandel på 14,6 procent. Efter flere år med et udfordret EU-bilsalg, bød 2023 på tiltrængt fremgang. EU fik 10,5 millioner nye biler, hvilket er knap 14 procent flere end i 2022. Alle EU-markeder oplevede vækst med undtagelse af Ungarn. Også Danmark fik et godt bilår med en vækst på 17 procent. “De udfordringer, der har præget det danske bilsalg de seneste år, har også haft stor indflydelse på de øvrige lande i EU. Vi glæder os over, at det i 2023 er lysnet, og der er igen blevet leveret mange nye biler til EU-borgerne,” siger Mads Rørvig, Adm. Direktør for De Danske Bilimportører.

AdobeStock_464093960

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

BOOM I LEASINGBILER:

10.000 FLERE PÅ TO ÅR På bare to år er der kommet 10.000 flere leasingbiler i Danmark. Reglerne kan dog være lidt af en jungle, og landsdækkende udlejningskæde har succes med en mere simpel udgave, de kalder langtidsleje. Danskerne leaser løs. På blot to år er der kommet 10.000 flere leasingbiler i Danmark, som nu udgør hele 223.140 biler og dermed otte procent af den samlede danske bilpark. Det viser den nye rapport ’Danskernes Biler’ fra AutoBranchen Danmark. Efter et par år med mangel på mikrochips og reservedele samt lange leveringstider på nye biler, der hurtigt blev efterfulgt af krig og inflation og den dertilhørende økonomiske usikkerhed, er det ikke noget under, at leasing er i fremgang, mener Niels Bork, der er direktør i udlejningskæden Autokonzept, hvor man udlejer biler i alle størrelser gennem lokale autoforretninger i hele Danmark. – Uanset hvor i landet, man spørger, er svaret det samme – hårde tider kræver fleksible aftaler. Både autobranchen og mange danskeres privatøkonomi gennemgår en uforudsigelig periode, og så er fleksibilitet alfa og omega for begge parter. Derfor er det også væsentligt, at aftalerne er mindre bindende og mere gennemskuelige, siger Niels Bork.

VOLKSWAGEN INTEGRERER CHATGPT I SINE BILER

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk Salg Jan Poulsen, jan@partnermedier.dk / Joakim Thierry Andersen, joakim@partnermedier.dk

I samarbejde med

Journalist Andreas Lang Hedegaard, Martin Andersen, Bernt Kastberg Art Director Heidi Carlsen, heidi@partnermedier.dk Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk Forsidefoto Biltorvet Udgiver:

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

Se mere på BILER.NU og følg os på Facebook

Kære Læser Indholdet i denne udgivelse er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører. Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration. God læselyst!

Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

På 2024-udgaven af CES, som er verdens førende elektronikmesse (d. 9.-12. januar), præsenterer Volkswagen de første biler med chatbotten ChatGPT, der er baseret på kunstig intelligens og er integreret i IDA-stemmeassistenten. I fremtiden vil kunderne have nem adgang til den konstant voksende kunstig intelligens-database i alle Volkswagen modeller, som er udstyret med IDA-stemmeassistenten, og de kan få indhold læst op under kørslen. Cerence Chat Pro fra teknologipartneren Cerence Inc. udgør grundlaget for den nye funktion, som byder på en unik intelligent, automobiltilpasset ChatGPT-integration. Volkswagen vil være den første volumenproducent, der tilbyder ChatGPT som en standardfunktion fra 2. kvartal i 2024 i mange af sine produktionsmodeller. Den nye chatbot tilbydes i kombination med den nyeste generation af infotainmentsystemer i følgende modeller: ID.7, ID.4, ID.5, ID.3, den helt nye Tiguan og den helt nye Passat samt i den nye Golf.

Atletisk. Dynamisk. Kraftfuld. DEN NYE PANAMERA. CHOOSE BOLDLY.

Panamera Turbo E-Hybrid. Forbrug*: 58,8-83,3 km/l. CO2-ejerafgift: 370 kr./halvår. CO2-udledning: 26-38 g/km. Elektrisk rækkevidde*: 76-91 km. Opladningstid under optimale forhold v/normalopladning, 0-100%: 2,2 t v. max ladeeffekt (11 kW). *Forbrug og rækkevidde påvirkes bl.a. af kørestil, vejrforhold og ekstraudstyr. Se mere på www.porsche.dk

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

I samarbejde med Biltorvet.dk gør BILER. alt for at klæde dig bedst muligt på til dit bilkøb. Vi tester nye og brugte biler, skriver guides, fx om leasing, køb og vedligehold af bilen.

ID.7 ER FOR DEM, DER HAR RÅD TIL ANDET END TESLA

ID.7 udstikker retningen for Volkswagens nye generation af elbiler. Og hvis du var fan af VW, før Tesla ramte os, så vil du også kunne lide ID.7. Alt det, der gjorde Passat til en god bil er i behold, og så er ID.7 tilmed endnu mere rummelig og luksuriøs. Af Andreas Lang Hedegaard, journalist, Biltorvet Tesla, Tesla, Tesla, hvis det ikke er svenske arbejdsvilkår, så er det Elon Musk, der vipper båden på det sociale medie X, tidligere kendt som Twitter. Men vi kommer altså ikke udenom, at det amerikanske elbilmærke har rundbarberet alle andre bilmærker fuldstændig i 2023. Et hurtigt kig på salgslisterne viser, at Tesla har solgt næsten 18.000 Model Y’er i 2023, mens Volkswagen har solgt 2.500 af konkurrenten ID.4. Så der må være nogle chefer, der er mere end gennemsnitligt trætte af Elon Musks disruption af bilmarkedet. Specielt hos Volkswagen, som har været vant til at ligge øverst i salgslisterne nærmest uanset hvad. Volkswagen indtager stadig andenpladsen på den danske salgsliste, og det nye spørgsmål er, om tyskerne kan indhente Tesla med den nyeste model ID.7. Først og fremmest har Tesla ingen direkte konkurrent. ID.7 kommer nemlig i sit layout tættest på Model S, som i dag starter ved 900.000 kroner. Og lige som Model S er ID.7 enormt rummelig, mens man undgår det tumpede SUV-design fra Model Y. Faktisk er pladsen i kabinen mere sammenlignelig med en Audi A8, som kun har to centimeter længere akselafstand, end med den folkekære Passat, som ID.7 minder mest om på prisen. Digital køreglæde Volkswagen har altid været kendt for at bygge meget vel-

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring 1.700 forhandlere og private. Se mere på biltorvet.dk

skabte og gennemtænkte biler. Golf- og Polo-klassen er trods alt opkaldt efter netop Volkswagens modeller, og selvom tiderne skifter, så rammer ID.7 den blanding af nyskabelse og forudsigelighed, man forventer. Ligesom de øvrige ID-modeller er 7’eren næsten simpelt indrettet. En stor skærm på 15 tommer dominerer midterkonsollen, og meget lig Tesla styres det meste fra skærmen, mens et lille display bag rattet viser nogle basale informationer som fart og batterikapacitet. En af de store, nye funktioner, som ID.7 bringer med sig, er et headup-display i forruden, som blandt andet kan vise augmented reality, altså animerede pile, der svæver frit i luften, når navigationen er aktiveret. Det lyder meget futuristisk, og det kan sikkert imponere gadget-fokuserede it-typer, men ude i virkeligheden skal der altså mere til at disrupte den familiære pendlertur. Hos denne, indrømmet reaktionære motorjournalist, er det i stedet den mekaniske køreglæde, der rykker. ID.7 vejer 2,2 tons og foregiver på ingen måde at være en sportsvogn. Det er den heller ikke, men den kører alligevel rigtig godt. Først og fremmest skjuler den sin vægt, og kontrollere sit chassis, så der er minimalt med krængning. I sving kan du nyde et direkte og præcist styretøj, og så er der den nye, andengenerations elmotor, som trækker baghjulene med 286 hestekræfter og massive 545 Nm. Den rykker bilen godt afsted, og på en våd vintervej tillader bilen en smule slip fra baghjulene. Ikke nok til at det bliver farligt, men bare lige nok til at en far kan få sig et fjoget grin, mens resten af familien kigger strengt på ham. Det er ægte køreglæde, også selvom den er digital. Realistisk rækkevidde Den øvrige kalender gjorde, at der ikke blev plads til at køre på langtur i ID.7, så testugen forløb med pendling. I alt brugte vi 53 procent af batteriet på at køre 220 kilometer motorvej og bykørsel i vintervejr med fuld smæk på varmen og uden at tænke på økonomien. Det er måske derfor, at vi oplevede et relativt højt forbrug på 26 kWh/100 km. Det er lidt overraskende, da ID.7 både er ekstremt vindglat, så der skal bruges mindre energi til at skubbe den

afsted, og så har Volkswagens ingeniører finpudset teknologien i elmotoren, så den også skulle bruge mindre strøm. Officielt kan testbilen køre 614 kilometer med et forbrug på 14,3 kWh, og det nåede vi i hvert fald ikke, men det vigtigste er nok, at rækkevidden selv under disse omstændigheder er rigtig fin. Batteriet er på 77 kWh, og er det fuldt ladet, skulle det gerne give omkring 350 kilometer med motorvej og i kulde, og det er i hvert meget længere end min blære kan holde sig. Og når du alligevel er inde for at lade vandet, kan ID. 7 samtidig lades med op til 175 kW. Plads til hele familien Volkswagen lancerer en reel stationcarvariant af ID.7 i løbet af 2024, men indtil videre må vi nøjes med denne udgave, og den burde være nok for de fleste. 532 liter slår en del stationcars, takket være et langt bagagerum. Det er dog ikke så højt på grund af den skrånende bagklap, så har du en stor hund eller barnevogn, så bør du vente på stationcar-varianten. Bagsædepladsen er som tidligere nævnt nærmest på højde med en ministerbil med overordentlig god benplads, og til trods for den faldende taglinje, sidder du også fint, selv om du er høj. Pladsen i bagagerummet kan måske ikke matche en Tesla Model Y, og takket være Teslas dugfriske, så er prisforskellen også blevet noget større. En Model Y Long Range kan du nu købe 392.990 kroner, så uanset hvad du ellers synes om Tesla, bliver du nødt til at overveje den. Den er simpelthen for billig til at lade vær. ID.7 starter ved 449.995 kroner, men vi tester ID.7 Style til 489.995 kroner. Her får du 360 graders kamera, Travel Assist-fartpilot og tre-zoners klima, som du også får i Tesla’en. I Style får du så også massage i begge forsæder, matrix-lygter og støjdæmpning i ruderne, som sænker støjniveauet til et luksuriøst lavt niveau. Det er jo en pris, der er snublende tæt på 100.000 kroner mere end Model Y, men du får også en bil, der overgår Tesla’en i kørekomfort og samlekvalitet. Hvis du var glad for Volkswagens biler, før Tesla og elbilerne ramte de danske købere, så vil du helst sikkert også være glad for ID.7.

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

Trods den revolutionerende teknologi, er ID.7 i kernen en konservativ bilmodel, målrettet et konservativt publikum. Kort sagt alle dem, der savner en elektrisk Passat.

Kabinen kender vi efterhånden fra Volkswagens elbiler, men skærmen er vokset til 15 tommer, og så har ID. 7 et fancy headup-display.

Bagsædet har næsten lige så meget plads som en limousine, og trods den faldende taglinje, er der fin plads til hovedet

Det kan undre, at Volkswagen ikke har udnyttet pladsen foran til at lave plads til snavsede ladekabler.

Designet er moderne uden at være for ’elbil-fra-fremtiden’, og kan vel bedst beskrives som en liftback. Altså et elegant sedan-design med mere plads i bagagerummet.

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

”

Vores mål er at tilbyde eksklusive løsninger, så vores kunder får de bedste oplevelser, som Formel 1 byder på Michael Juhl, marketingchef i Discovery Travel

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

FORMEL 1 I 2024:

ET ÅR I HØJESTE GEAR

2024 ser ud til at blive et utroligt spændende år inden for motorsport, især i Formel 1-verdenen. Det er her, hvor den nyeste teknologi og hæsblæsende konkurrence forenes med et strejf af fartfyldt glamour og uforglemmelige oplevelser.

Af Martin Andersen Takket være nyskabende forbedringer i motorteknologien og introduktionen af KERS, står holdene skarpere end nogensinde til at presse deres biler til det yderste. I dette kapløb om sejr er både den tekniske snilde og kørernes talent afgørende for at nå til tops. Øjnene er rettet mod Mercedes, Ferrari og Red Bull Racing, som har tilpasset sig sportens udvikling, mens teams som McLaren og Aston Martin viser tegn på at kunne blande sig i kampen om podieplaceringer. Danske Kevin Magnussen, med imponerende præsta-

tioner i de senere sæsoner, vil også være en central figur. Oplev det hele tæt på Oplevelsen af Formel 1 kan med fordel forstærkes gennem rejsearrangementer som dem tilbudt af danske Discovery Travel. De har specialiseret sig i at bringe fans tættere på løbet. ”Vores mål er at tilbyde eksklusive løsninger, så vores kunder får de bedste oplevelser, som Formel 1 byder

på,” siger Michael Juhl, marketingchef i Discovery Travel. De tilbyder totaloplevelser, der matcher sportens glamour, med omhyggeligt udvalgte løb, hoteller, mad og tilskuerpladser. Disse rejser giver fans mulighed for at mærke suset fra racerbanen og nyde sporten i dens mest autentiske form. Mens Verstappen og Hamilton fortsætter deres duel, og rekorder som flest verdensmesterskaber og løbssejre er på spil, har fans mulighed for at opleve alt dette live.

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

”En Formel 1 racer kører op til 350 km/t. Derfor er det ikke ligegyldigt, hvor du sidder og overværer løbet. Vi kender alle de gode steder på banerne, så vi er sikre på, at vores kunder oplever suset,” tilføjer Michael Juhl. Med 15 års erfaring sikrer Discovery Travel, at deres kunder får de bedste oplevelser - fra at sidde ved banen i Aserbajdsjans smalle gader til at overnatte på vinslotte i Spanien og opleve aftenløb i Singapore. De tilbyder også eksklusive oplevelser som adgang til yachter og møder med topkørere som Fernando Alonso.

Fællesskab og passion ”Vi har et fantastisk fællesskab på vores Formel 1 rejser,” siger Michael Juhl. ”Her mødes en gruppe mennesker, der kan have vidt forskellig baggrund, men kommer med en fælles passion. Det ender altid med, at alle hygger og hjælper hinanden på kryds og tværs. Stemningen er bare god, og jeg nyder altid selv at være med på disse ture.” Med danske Kevin Magnussen i feltet og en stigende interesse for sporten, især efter at amerikansk ledelse har overtaget, forventes det, at 2024 bliver et år uden sidestykke i Formel 1’s historie.

SINGAPORE 2024

KOM MED OS TIL FORMEL 1 I SINGAPORE

5 HOTEL, VELKOMSTPARTY OG “FREE-FLOW” CHAMPAGNE..!

SINGAPORE GRAND PRIX • 22. SEPTEMBER 2024

Singapores Grand Prix er det største event i Formel 1-kalenderen. I 2024 bliver det 15. gang vi arrangerer en rejse til denne hæsblæsende folkefest, og vi glæder os til at have jer med på en rejse uden sidestykke. Pladserne bliver hurtigt udsolgt, hvorfor vi anbefaler hurtig bestilling. Vi har reserverer store dele af 5 The Fullerton Hotel Singapore - et af de mest ikoniske hoteller i Singapore, som vanen tro danner ramme om denne enestående Formel 1-rejse. I FÅR: Fly København-Singapore t/r • 3 nætter/4 dage på The Fullerton Hotel • Morgenmad VIP adgang til One Fullerton terrassen med kanapéer og ”free-flow” af champagne • Deltagende vært Fra 22.995 kr. per person v/2 personer, i delt dobbeltværelse. Ring og hør mere... MEMBER OF EXCLUSIVE TRAVEL COLLECTION

Hellerupvej 51C 2900 Hellerup

39 62 61 61

info@discover y travel.dk discover y travel.dk Medlem af Rejsegarantifonden Medlemsnummer 989

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

Porsche Cayenne E-hybrid Coupé er et slagtilbud, hvor du sparer en halv million kroner sammenlignet med Cayenner uden ledning – og det vel at mærke uden at du skal undvære den fede V6-lyd. Interiøret er fra øverste hylde, og som noget nyt, kan du tilkøbe en skærm yderst til højre – den er afblændet, så passageren kan se Netflix uden at forstyrre føreren.

PRAKTISK PORSCHE MED LYNNEDSLAG ER VIDUNDERLIG

Den er flot, praktisk og en halv million kroner billigere med ledning – Porsches Cayenne som plugin-Coupé er en ret så kompetent vogn, fri for irriterende bygningsfejl, og så kører den fantastisk. Af Bernt Kastberg, journalist, Biltorvet Få biler har tiltalt håndværkeres hvide opsparing mere end kæmpe-SUV’en Porsche Cayenne, både fordi den er tilpas imposant, kan trække en tung trailer med en gravemaskine, og ikke mindst fordi der står Porsche på bagklappen. Som hybrid sparer du også en del skattekroner i afgift, faktisk en halv million i forhold til billigste fossil, så håndværkerne har da fat i noget – over hver femte Cayenne på vejene i dag er faktisk på gule plader. Men ret skal være ret – Porsche oplyser til os, at efterspørgslen på de populære gule plader forsvandt efter afgiftsændringer i 2007, men du kan godt få både coupé-versionen og den normale Cayenne med farvede plader, hvis du ønsker det. E-hybriden er udstyret med en elmotor på 176 hestekræfter, som klarer at få vognen lydløst op til 135 km/t. Den har følgeskab af en rigtig motor, om man vil, men grunden til at kalde den rigtig, er ikke så meget for at til-

svine elmotorer, men mere for at disse alle andre hybrider med forkølede og larmende firecylindrede benzinmotorer – i Porsche slår en vidunderlig lyd af en sekser ind, og det kan altså noget. V6’eren har 353 hestekræfter, og sammenlagt får du 470 hestekræfter, fordelt til alle fire hjul. Der er tale om ægte firehjulstræk, da elmotoren er placeret foran den otte-trins automatiske gearkasse, sammen med V6’eren, og derfra fordeles de samlede kræfter ud til hjulene. Kriminelle drømmetal Den lækre sekser får Porschen til at føles voksen og kompetent, og passer til bilen som en økse i en skovhuggers hænder – perfekt. Den hugger til med et solidt moment på 500 Nm, eller med den elektriske hjælpemotor 650 Nm. Cayenne er samtidigt en ret stor bil og intet, heller ikke coupéformen taler det ned. Du stiger op i vognen,

og har en lang motorhjelm foran dig, der kunne gemme en mikrobil i den blinde vinkel skråt foran køleren. Luftundervognen, som er ekstraudstyr til 32.673 kroner, forstærker fornemmelsen af færge, da du bare glider hen over vejen, og med den tunge lyd af V6’eren er billedet fuldendt. Fornemmelsen af stor bil forsvinder ikke, når du kører på ren eldrift, men her kan du så til gengæld nyde stilheden af fremfærden. Batteriet på 25,6 kWh holder på papiret til 72 kilometers blandet kørsel, og det stemmer meget godt med virkeligheden viste vores test. Straks mere kriminelt er benzinforbruget, som på papiret er løgnagtige 66,7 km/l, hvilket er lige så troværdigt som mesters skatteregnskab, da testmetoden snydes af elmotorens drift – det virkelige kilometertal roder rundt som en fuld lærling på cementgulvet omkring de 10 km/l. Bevares, det er da rigtigt nok, at motoren ikke bruger benzin, når du kører eldrift, men at opgive et samlet for-

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

brug giver lige så meget mening, som at forvente at en håndværker møder til aftalt tid, og får arbejdet færdigt uden genbesøg – et teknisk drømmescenarie, men langt fra virkeligheden. Den gode nyhed er jo så, at det jo netop er med drømmetallet i hånden, du sparer den megen afgift. Ikke at Cayenne dermed bliver en decideret billig bil, for fraprisen for modellen er en spids over 1,3 af de lange, og fordi det er mesters bil, så er der hældt alt i udstyr oveni, så vi lander på nær de to millioner kroner. Noget af det udstyr er blandt andet en skærm til 19.670 kroner foran passageren på forsædet, så der er skærme i hele instrumentbordets længde. Det forstyrrer dog ikke chaufføren, da passagerskærmen er afblændet, så den ikke kan ses fra siden. Teknikken fungerer fint, lige ind til din teknikforskrækkede kone, dit forvirrede barn, eller måske bare din langsomme lærling spørger ind til noget på den skærm, du altså ikke kan se, og du derfor bliver nødt til at læne dig meget langt over for at hjælpe. Skør pladeknap Skærmen kan få adgang til indstillinger i bilen, men også det oplagte, nemlig at vise musiktjenester eller film, hvor sidstnævnte kræver login (og betaling) på tjenesten Screenhitstv. Her savnes muligheden for fx at chromecaste eller bruge noget spejling af mobilskærm, eller måske bare logge ind direkte på ens streamingtjeneste. Betjeningen af vognen er ellers eksemplarisk, og man kan benytte både knapper og skærme, så det er let at hitte rundt i de mange funktioner, men man slipper ikke for følelsen af at blive overvældet over de mange muligheder. En spøjs detalje er en knap-plade (af sort piano-

lak, som jo tiltrækker fedtfingre, som mudder på børnestøvler) på midterkonsollen, hvor klimaanlægget styres. Når du klikker på den ønskede knap, trykkes hele pladen ned, og det føles sjovt, altså lidt som at man trykker på samtlige knapper samtidigt. Men det gør man ikke. En anden god detalje er Porsches signatur-drejeknap ved rattet, hvor du vælger køreprogram, og helt som vanligt har du sport og sport-plus, men også valget mellem at køre på benzin og el i de kombinationer man nu kan, samt offroad. Det er dejligt let at hitte ud af. Normalt har hybrider ofte noget hakken i gearene, især i nedgearinger i de lave gear, men det er Porsche lykkedes med at forfine væk, så al slags kørsel sker smidigt uden pluk. Men man slipper dog ikke for lidt forsinkelse, når sømmet skal i bund, fx ved en overhaling eller igangsætning. Her kan det undre, at elmotoren med sit øjeblikkelige store moment ikke med det samme hjælper til, så forsinkelsen må skyldes gearkassen. Heldigvis har Porsche som nævnt sportsprogrammerne, og i Sport plus er denne forsinkelse næsten væk. Har du aldrig kørt en Porsche før, vil du måske blive forskrækket over, hvor brutale gearskifte, der tillades i Sport Plus, men det lille plus giver dig netop alt, hvad remmer og stål kan holde til, og det er hylefedt at ingen bløde fingre er imellem hammeren og sømmet. Det er præcist dén detalje, som hæver den over alle andre sportslige SUV’er og gør at den lever op til skiltet med Porsche. Sejler i kolonihaven Noget andet, som Porsche åbenbart kan, hvor andre kæmper, er at lave en god luftundervogn. Den hæver og sænker sig fra 18,8 til 23,3 centimeter alt efter dit køreprogram, eller du kan selv lege med det. Intet nyt ved

det, men der er en test, som alle luftundervogne døjer lidt med, og det er skarpe, små fartbumb, der altid syntes at slå hårdt igennem. Vi ved det, da alle testbiler får lov at komme en tur i kolonihaven, hvor den slags nederdrægtige og nær hjemmelavede bump er strøet ud på vejene, og hvis formål er at holde hastigheden pænt under 20 km/t. De er med andre ord ret hårde og derfor perfekte til at teste en undervogn. Porsches Cayenne sejler stort set upåvirket henover. Det er ret imponerende, og skyldes måske de nyudviklede støddæmpere med toventilsteknologi, som især skulle løfte komfortniveauet ved netop lave hastigheder. Den dejlige komfort er let at nyde for alle passagerer, da pladsen indvendig også er enorm, især bagsædepassagerer har rigtigt god plads og trods coupéform er der ingen problemer med at få plads til dit bekymrede hoved. Bagagerummet er på 404 liter, og der er rum til ladekabler. Har du brug for mere plads, kan du smide en trailer bagefter på 3.500 kilo – anhængertrækket koster 17.520 kroner. Testbilen har som nævnt fået hældt i fra alle kasserne med blær, og det gør jo kabinen til en uhyrlig lækker stue med bløde læderstoffer, træ eller andre lækre materialer. Bare sæderne, som er 18-vejs sportssæder med varme og køl koster sammenlagt 41.831 kroner – når først mesters firmakort er fremme, er der heldigvis næsten ingen grænser for, hvor mange penge du kan spytte i den firehjulede kasse, og derfor er det samlede indtryk også, at selv om Porsche for purister bør være noget, som hænger lavt ved asfalten og lystrer tre tal, så kan de altså også noget med tre bogstaver. SUV’en er en herrevogn M/K, som gør enhver køretur til et rullende vidnesbyrd på din succes. Håndværker eller ej.

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring 1.700 forhandlere og private. Se mere på biltorvet.dk

EQA 250+ AMG Edition.

EQB 250+ AMG Edition.

EQE Sedan 350 AMG Edition.

EQE SUV 350 4MATIC AMG Edition.

inkl. forsikring.

4.595 kr./md.

3.695 kr./md.

12 mdr./15.000 km Engangsydelse 20.000 kr. Totalomkostning 63.340 kr.

12 mdr./15.000 km Engangsydelse 20.000 kr. Totalomkostning 75.140 kr.

5.195 kr./md.

12 mdr./15.000 km Engangsydelse 35.000 kr. Totalomkostning 97.340 kr.

6.195 kr./md.

12 mdr./15.000 km Engangsydelse 45.000 kr. Totalomkostning 119.341 kr.

ALL-INCLUSIVE PÅ FØRSTE KLASSE? Ordet ”all-inklusive” er normalt ikke noget man ligefrem forbinder med noget særlig luksuriøst. Her er undtagelsen. For med AMG Edition modellerne medfølger alle de luksuriøse styling- og designelementer fra AMG pakken uden merpris. Det gælder AMG fælge, indtræk i ARTICO kunstlæder og meget mere, som vi slet ikke har spalteplads nok til at nævne her. Men udstyret er ikke det eneste, der er all-inclusive. Vi har nemlig også inkluderet forsikring i de – i forvejen – attraktive leasingpriser. Scan QR-koden og læs mere om AMG Edition modellerne eller find dem på mercedesbenzcph.dk

Mercedes-Benz CPH

EQA 250+ AMG Edition: Privatleasing 12 mdr. inkl. forsikring 3.695 kr./md. Udbetaling 20.000 kr. Antal km pr. år 15.000. Årlig omkostning 63.340 kr. WLTP: Rækkevidde op til 552 km. Forbrug kombineret: 14,6 kWh/100km. CO2-emission 0 g/km. EQB 250+ AMG Edition: Privatleasing 12 mdr. inkl. forsikring 4.595 kr./md. Udbetaling 20.000 kr. Antal km pr. år 15.000. Årlig omkostning 75.140 kr. Rækkevidde op til 527 km. Forbrug kombineret: 15,4 kWh/100km. CO2-emission 0 g/km. EQE Sedan 350 AMG Edition: Privatleasing 12 mdr. inkl. forsikring 5.195 kr./md. Udbetaling 35.000 kr. Antal km pr. år 15.000. Årlig omkostning 97.340 kr. Rækkevidde op til 612 km. Forbrug kombineret: 16,8 kWh/100km. CO2-emission 0 g/km. EQE SUV 350 4MATIC AMG Edition: Privatleasing 12 mdr. inkl. forsikring 6.195 kr./md. Udbetaling 45.000 kr. Antal km pr. år 15.000. Årlig omkostning 119.341 kr. Rækkevidde op til 556 km. Forbrug kombineret: 18,7 kWh/100km. CO2-emission 0 g/km. Privatleasing tilbydes gennem Mercedes-Benz Finans og forudsætter positiv kreditvurdering

Mercedes-Benz CPH. City: Sydhavnsgade 16. Hørsholm: Ådalsvej 54. Søborg: Dynamovej 7. www.mercedesbenzcph.dk