continuidad entre las carreteras a Pachuca y la de Cuernavaca; lo cual no la libra de padecer fuertes congestionamientos en ambos extremos y en su centro. Otra vialidad continua norte-sur, es el Periférico, sólo que en este caso se le cargan dos funciones: la de ser conector metropolitano y la de vía de acceso controlado. Fuera de estos dos casos, ninguna de las demás vías primarias se conecta con las vías de acceso controlado.
En Moscú la gente permanece en un atasco hasta por tres horas, mientras que en otras ciudades solo son de 1,5 a 2 horas.
Vialidad usada con más frecuencia Vialidad Viaducto Miguel Alemán Periférico Calzada de Tlalpan Avenida Insurgentes Circuito Interior Calzada Zaragoza Total Motivo principal de uso de vías primarias Conducir al trabajo Conducir a la escuela Otro Total Percepción del congestionamiento vehicular en vías primarias Aún no es un problema Sólo un problema Un problema en fase crítica Total Ingreso familiar mensual después de impuestos por la pertenencia de Carro Menor a $5,000 Entre $5,000 y $10,000 Entre $10,000 y
Por ejemplo, la avenida Reforma, que luego de llegar al centro continúa por la Calzada de Guadalupe hasta llegar a un punto muerto en la Basílica de Guadalupe, un trazado sin efectos prácticos sobre la vialidad. Otro ejemplo es la Calzada México-Tacuba, que entronca con el Periférico, y sigue camino a través de Rivera de San Cosme y Puente de Alvarado, antes de terminar en la Alameda. La gente IBM recopiló los resultados de la encuesta en un índice que clasifica la carga emocional y económica de los desplazamientos en cada ciudad en una escala de uno a 100. El índice revela una disparidad enorme en el malestar de los viajes diarios de ciudad en ciudad. Estocolmo tenía el menor viaje “doloroso” de las ciudades estudiadas, seguida de Melbourne y Houston (que empató) y Nueva York.
49% de los conductores en las 20 ciudades piensan que el tráfico de carretera ha empeorado en los últimos tres años, y 18% cree que se ha vuelto mucho peor. El cinco por ciento dicen que el tráfico ha mejorado sustancialmente, Pekín (16%), Nueva Delhi (17%) Johannesburgo (80%), Moscú (64%), Toronto (64%), Ciudad de México (62%), Sao Paulo (61%), Milán (59%) y Buenos Aires (57%). 87% de los encuestados se han atascado en el tráfico vial en los últimos tres años. El retraso medio es de una hora. Las "mejores" ciudades son Melbourne, Estocolmo y Buenos Aires, donde el 25% o más dicen que nunca se han atascado en el tráfico. En el otro extremo del espectro, el promedio de retraso en Moscú es de 2,5 horas, donde más del 40% dice que se han atascado en el tráfico durante más de tres horas.
31% de los encuestados dijo que durante los últimos tres años el tráfico ha sido tan malo que dio la vuelta y se fue a casa. El porcentaje en Beijing, sin embargo, es de 69%, el alto de la encuesta, y sólo el 15% en Berlín, representando a la baja. Si el tiempo de trayecto se podría reducir, el 16% de los encuestados en todo el mundo optaría por trabajar más. En Nueva Delhi, 40% dijo que trabajar más, el alto de la encuesta, mientras que el 5% en Madrid que trabajar más, lo que representa la baja. 6
6
Frecuencia 50 116 67 37 21 16 307
Porcentaje 16.29% 37.79% 21.82% 12.05% 6.84% 5.21% 100%
221 57 29 307
71.99% 18.57% 9.45% 100%
31 94 182 307
10.10% 30.62% 59.28% 100%
44 82 85
14.33% 26.71% 27.69%
Encuesta del IBM sobre el “sufrimiento” de las personas afectadas por el tráfico