Durante estos días nos hemos entera-‐ do que el servicio de autobús urbano ha dejado de fun-‐ cionar en Chiva, como no podía ser de otra forma y en palabras de Civa, perdón, queríamos decir de Haro, que es quien lee lo que Civa le escribe (previo pago, con el dinero de todos los chivanos) en su remitido a Las Pro-‐ vincias. «dar prioridad a las políticas sociales y de empleo, por ese motivo, estamos trabajando en la puesta en marcha de un plan de ajuste económico que permita mantener los servicios munici-‐ pales básicos pero prestando especial interés a las familias más necesitadas» Aquí añadimos no-‐ sotros: “Por eso se ha dejado de pres-‐ tar el servicio de ayuda a domicilio y se han despedido a las trabajadoras de la empresa que prestaba el mismo, entre otras cosas, gracias a la gestión de Haro que no pa-‐ ga las deudas con-‐
traídas con la empresa, un claro ejemplo de la preocupa-‐ ción por los más necesitados y por la creación de empleo, así como de la verborrea de lo políticamente correcto, aunque sea injustificable”
También dejaron caer la siguiente perla: «en épocas de crisis, deben ser las Administraciones las primeras en dar ejemplo y apretarse el cinturón, llevando a ca-‐ bo medidas de austeridad que permitan reducir gastos para destinar el dinero dispo-‐ nible a los servicios más esenciales» También aquí queríamos añadir: “Que para ejemplo el que dan sus conceja-‐ les no liberados, que compatibilizan la función como concejal con otros trabajos o con el cobro de pensiones, los pobres al no estar liberados solo percibe unas cuantías mensuales (del ayuntamiento) que multiplican por casi TRES el salario mínimo interprofesional (641,40€), salario que su partido, el PP, HA CONGELADO en un derroche de solidaridad y empatía con quienes perciben este salario como única fuente de ingresos; o el ejemplo que el mismo alcalde da, cobrando por die-‐ tas y asistencias más de 1.500 euros mensuales del ayuntamiento de Chiva, aparte (naturalmente), del sueldo de diputado provincial (unos 70.000 euros anua-‐ les/5.000 euros aproximados al mes brutos)… Eso si que son medidas de austeri-‐ dad ejemplares y de apretar el cinturón… ¡A los ciudadanos, CLARO!”
El servicio de autobús fue puesto en marcha como parte del compromiso adquirido en su día entre los miembros de La Plataforma y Haro, compromiso que auparía a Haro a la alcaldía tras una moción de censura y que no hay que olvidar (no hay que olvidar como y porqué llegó a la alcaldía, así como el incumplimiento del pacto firmado con la Plataforma) era una pretendida concesión a los miembros de la Plataforma para que pudieran acceder, principalmente, los estudiantes con residencia en las urbanizaciones al Instituto, adjuntamos una nota publicada en
“Noticias de Chiva” de diciembre de 2005, donde se anuncia la puesta en marcha del servicio y se aprecia al entonces concejal de la Plataforma en un posado para anunciar la puesta en marcha del servicio, así como el horario del nuevo servicio. Toda esta política de marketing y maquillaje ¡de la señorita Pepis! viene a demostrar lo que desde los inicios de la puesta en marcha del servicio del autobús denunciábamos (al final el tiempo acaba dándonos la razón), la falta de estudios previos sobre la necesidad y viabilidad del servicio, amén de la financiación y pago del mismo; siendo este último (quizás), uno de los motivos reales de la supre-‐ sión (la falta y los retrasos de pago a la empresa que prestaba el servicio).
Pero claro podía más la realidad virtual que Haro nos cuenta y pretende vender, que la cruda y dura realidad , por ello no es de extrañar que en junio de 2007, otra vez como no podía ser de otra forma en “Noticias de Haro, del PP y de Chiva” y con el posado de una funcionaria de la etapa Haro (¿casualidad?), nos anunciaban “una medida sin precedentes en nuestra localidad” la colocación de pos-‐ tes de señalización de las paradas… ¡CASI NÁ!, otro ejemplo claro de las burdas y ñoñas maniobras propagandísticas de Haro y su empresa de publicidad, empresa que jamás nos cansaremos de repetir pagamos tod@s l@s chivan@s para promo-‐ ción y autobombo de Haro, como ya en su día demostramos.
13 de mayo de 2011, viernes. Una fecha como otra cualquiera, con la salvedad de que sólo faltan 9 días para las elecciones municipales, y como no podía ser de otra forma Haro tenía que dar otro empujón a su campaña potenciando su caladero de votos… LAS URBANI-‐ ZACIONES, utilizando (como es costumbre en él) todos los medios y recursos mu-‐ nicipales, creando un nuevo servicio llamado “Transporte Público de Urbanizacio-‐ nes y Diseminados” “subvencionado por el ayuntamiento”
Pero las sorpresas no acaban con la creación del servicio días antes de las elecciones municipales, no, ni tampoco con la creación de un servicio imposible de mantener económicamente, especialmente «en épocas de crisis, deben ser las Admi-‐ nistraciones las primeras en dar ejemplo y apretarse el cinturón, llevando a cabo medidas de austeridad que permitan reducir gastos» volvemos a hacer referencia a
las supuestas palabras de Haro (Civa) al diario “Las Provincias” para comprobar que según la ocasión y las circunstancias se dice y se hace una u otra cosa; en ma-‐ yo (al parecer) no existía ninguna crisis, la crisis, seguramente, ha surgido tras los problemas con Casanova y Lapuente, que ya empezamos a tener claro, eran los culpables de la crisis económica del ayuntamiento y además la escondían y nos en-‐ gañaban, seguramente por ser culpables, lo son ahora hasta de LAS SIETE PLAGAS DE EGIPTO. ¿Quieren todavía más sorpresas? Pues nada vamos a darles alguna sorpresa más. ¿Saben Uds. donde nacía y finalizaba el recorrido del autobús de urbaniza-‐ ciones y diseminados? El servicio financiado por tod@s los vecin@s de Chiva tenía como punto de partida y destino la entrada del metro en la avenida de Torrente, sí , si han leído bien, LA AVENIDA DE TORRENTE, luego Haro nos hace una campaña (con diseño Civa) diciendo lo mucho que se preocupa por el comercio local y TO-‐ DO ARREGLADO. Cuando antaño nos dijeron que el origen de la creación del servicio de au-‐ tobús tenía como finalidad la conexión del casco urbano con las urbanizaciones, aquí se hace todo lo contrario de lo que se dijo en principio; lo que demuestra que los intereses electoralistas de Haro pueden más que cualquier otro interés, econó-‐ mico, social o del tipo que sea, por ello no dudó en implantar un servicio que servía para distanciar, más si cabe, el casco urbano de las urbanizaciones, fomentando y subvencionando un servicio de más que dudosa rentabilidad social (la económica de antemano se sabia DESASTROSA) fomentando la política en la que está demos-‐ trando ser un experto LA CLIENTELISTA, subordinando cualquier acción o toma de decisión a la rentabilidad clientelista que le pueda ocasionar, por ello no es de extrañar la política errática y carente de contenido social que lleva a cabo. Hemos querido retrotraernos en el tiempo al origen de la creación del ser-‐ vicio de autobús urbano así como a las distintas etapas por las que este servicio ha atravesado para demostrar de forma clara y meridiana que la creación, el mante-‐ nimiento y las modificaciones que se han llevado a cabo, hasta su desaparición, han obedecido en todo momento a intereses exclusivamente electoralistas por parte de Haro.