Revista Viajante Ed. 15 - setembro 2015 by Marcopolo S.A

Viajante Ano III - Edição nº 15 - setembro 2015

Tecnologia

Brasil já produz ônibus a hidrogênio

Mobilidade Sistema BRT do Rio completa três anos

Inovação

Prêmio Hermès, conquista inédita

Marcopolo comemora 400 mil ônibus

Expediente

4. Gestão e Liderança

Renan Chieppe

A Revista Viajante é uma publicação trimestral da Marcopolo Coordenação Geral Marketing Marcopolo Conselho Editorial Andre Luis de Oliveira, Eliana Zanol, José Carlos Secco, Marina Bueno, Méri Steiner, Paulo Corso, Ricardo Portolan, João Paulo Ledur e Humberto Oselame Site www.marcopolo.com.br

6. Conjuntura

Estímulo ao transporte

7. Sucessão

Francisco Gomes Neto

8. Mobilidade

BRT carioca completa 3 anos

10. Entrevista

Endereços Unidade Ana Rech Av. Rio Branco, 4889 Bairro Ana Rech Caxias do Sul - RS - Brasil CEP 95060-145 Fones: (0800) 702-7070 (Brasil) ou +55. 54. 2101.4000 (outros países) E-mail: contato@marcopolo.com.br

Polibio Hernán Vélez Cabrera

Unidade Planalto Av. Marcopolo, 280 - Bairro Planalto Caxias do Sul - RS - Brasil CEP: 95086-200 Fones: (0800) 702-7070 (Brasil) ou +55. 54. 2101.4000 (outros países) E-mail: contato@marcopolo.com.br

Diversidade de sabores

12. Turismo

Chile

16. Gastronomia

17. Ônibus 400 mil

Produção histórica

18. Sustentabilidade

Postura de preservação da àgua Textos e Edição Sabrina Leme (Mtb 15062) e Secco Consultoria Design Gráﬁco e Tratamento de Imagens Eyva Comunicação e Publicações Ltda (54) 3028.2868 Projeto Gráﬁco Cíntia Colombo

20. Tecnologia

Viale BRS movido a água

22. Especial

Prêmio Hermès de I’Innovation

25. Mundo Marcopolo

Impressão Cromo Gráﬁca e Editora

Novo Ideale Class para o Chile

Proibida a reprodução sem autorização prévia

29. Representante

Distribuição gratuita

e expressa. Todos os direitos são reservados.

Sudamericana de Buses y Camiones

Editorial

As mudanças nos fazem mais fortes e, as adversidades, mais unidos Em suas trajetórias, para evoluir, tanto as pessoas quanto as empresas, precisam de mudanças. Algumas delas podem ser planejadas. Outras simplesmente surgem, são decorrências da situação vivida naquele momento ou período. Não importa de qual tipo, o fundamental é estarmos preparados para as mudanças, mesmo aquelas que não podemos controlar, e aproveitar a oportunidade para nos fortalecer ainda mais. Esse é o cenário que presenciamos este ano no Brasil e na Marcopolo. No momento em que celebramos mais um aniversário, o de 66 anos, a empresa enfrenta, com criatividade, otimismo e planejamento, um período de menor demanda do mercado nacional que se estende mais do que o previsto. Para enfrentar a calmaria no cenário brasileiro, em vez de ficarmos parados, investimos na nossa equipe de colaboradores e em suas inovações para lançar novos veículos, mais modernos, confortáveis e seguros, para poder oferecer aos nossos parceiros maior eficiência e competitividade. Também redobramos os esforços de nossos times de vendas para fortalecer a presença em cada mercado local e reconquistar o espaço que havíamos perdido no exterior nos últimos anos, em razão da valorização do real e do custo Brasil. Ao mesmo tempo, a companhia passa a contar com um novo CEO. Atentos aos caminhos para garantir a perenidade dos negócios da Marcopolo, há cerca de dois anos já vínhamos trabalhando no plano de sucessão do nosso CEO, José Rubens de la Rosa, que, por 15 anos, conduziu com extrema eficiência e assertividade suas atividades. Em seu lugar, assume, a partir deste mês, Francisco Gomes Neto. O novo diretor-geral foi escolhido por seu perfil e competências, por conhecer o setor automotivo e ter larga experiência internacional. Fatores fundamentais para a estratégia de atuação da companhia, no Brasil e no exterior, e que o credenciam para assumir o desafio de conduzir toda a equipe rumo a um período pródigo e de crescimento. E tanto em um caso quanto no outro, o importante é que estávamos e estamos preparados para atravessar com resiliência e serenidade esses cenários. Por tudo isso, é certo que o momento atual do Brasil será superado com energia e determinação, a Marcopolo continuará investindo para ser cada vez mais competitiva, mais parceira e mais comprometida. Estamos vivos e fortes para enfrentar com sucesso muitos e muitos anos. Boa leitura

Maryo Franzen

Mauro Bellini Presidente do Conselho de Administração

Gestão e Liderança

“Retomada somente em 2016” de e nos estreitamento de relações com os clientes, usuários e colaboradores do Grupo Águia Branca. VJ: O mercado brasileiro enfrenta um momento de verdadeiro “compasso de espera”. Como isto tem afetado a gestão da sua empresa? Renan Chieppe – Fomentamos ainda mais a criticidade na hora de avaliar e aprovar novos investimentos, e temos atuado com foco na otimização de recursos. Além disso, nossos gestores de RH e de Comunicação Interna estão muito mais atentos a um relacionamento e comunicação próximos e transparentes com os funcionários e parceiros, no sentido de fortalecer as relações de confiança especialmente neste atual momento, uma vez que as pessoas estão se sentindo mais sensíveis e inseguras com o cenário econômico externo.

Fotos divulgação Águia Branca

“Em períodos com este, a prioridade é investir na equipe, em produtividade e na redução de custos.” Diretor-geral da Unidade de Passageiros do Grupo Águia Branca e presidente do Conselho de Administração da Trip Linhas Aéreas, Renan Chieppe, foi presidente da Associação Brasileira das Empresas de Transportes Rodoviário Intermunicipal, Interestadual e Internacional de Passageiros (Abrati) e também presidente da Federação de Transportes de Passageiros do Estado do Espírito Santo (Fetransportes). Para o executivo, o Brasil e o setor de ônibus enfrentam uma severa crise e somente deverão voltar a crescer no ano que vem. Para superar esse momento difícil e estar mais forte e preparado para os novos desafios, Renan aposta na inovação, na melhoria contínua, na criatividade, na elevação da produtivida-

VJ: O que tem sido feito para tornar a empresa ainda mais moderna e competitiva? Chieppe: A segurança é nosso maior valor. Investimos sistematicamente em telemetria com o monitoramento de 100% da frota, do início até o final da viagem. Também temos trabalhado na evolução contínua do planejamento operacional de frota e tripulação, principalmente para os períodos de alta demanda. Internamente, atuamos com incentivo aos nossos funcionários para a melhoria contínua e inovação. Anualmente, realizamos o Seminário de Inovação quando os profissionais da empresa têm oportunidade de apresentar projetos inovadores, com soluções para a melhoria de processos internos, o aumento da produtividade e a redução de custos. Ao todo, a Águia Branca já incorporou 637 melhorias idealizadas por seus funcionários. Além do investimento nos funcionários, na vertente “clientes” apostamos na maximização das oportunidades da tecnologia, incluindo a modernização dos canais de venda e relacionamento com os passageiros, como o fortalecimento do e-commerce, a conveniência da venda pelo mobile nos smartphones e os totens de autoatendimento para impressão do bilhete de passagem.

VJ: Como balancear a busca por eficiência e lucratividade e o mais elevado padrão de atendimento aos passageiros? Chieppe: O desafio é uma combinação de fatores. Acreditamos na capacitação da equipe para que se mantenha atenta aos anseios dos passageiros e ofereçam um atendimento diferenciado. A tecnologia tem nos mostrado inúmeras oportunidades para ampliar esta eficiência, seja através da modernização dos canais de venda e relacionamento com os clientes, seja com as recentes parcerias do setor com portais nacionais de vendas de passagens.Uma outra oportunidade que temos vislumbrado é a gestão de preços flexíveis (yield management), oferecendo descontos no preço da passagem em dias e horários de menor demanda e maximizando receita da viagem. VJ: O segmento automotivo evoluiu muito e a segurança ganha cada dia mais destaque para o usuário. Como tem atuado neste sentido? Ônibus novos e modernos, treinamento e formação de mão de obra? Chieppe: Primamos pela constante renovação da frota e pelo controle da performance do motorista durante a viagem. Na telemetria, já investimos mais de R$ 3 milhões, equipando 100% da frota da Viação Águia Branca. Acreditamos na capacitação contínua da equipe para qualidade da prestação de serviço e segurança operacional. Nossos motoristas são assistidos pelo Programa Medicina do Sono, que cuida da qualidade do sono dos motoristas, com testes de vigília e fadiga, além do uso de salas de estimulação do alerta. Desde julho de 2014, implantamos os exames toxicológicos no contexto do Programa de Preven-

ção e Controle do Uso do Álcool e Substâncias Psicoativas na Direção Veicular. Realizamos o exame em 100% do nosso quadro de motoristas e no processo admissional de todos os candidatos a motorista. Este teste hoje está inserido em nossas práticas rotineiras de segurança. VJ: Quais as estratégias traçadas pela sua empresa para crescer? Chieppe: Em períodos como este não vamos priorizar crescimento e sim aumento de produtividade. Entretanto, se houver oportunidades de crescimento, aproveitaremos. VJ: Pode destacar ações de sua gestão que permitiram o crescimento/evolução da empresa nos últimos anos? Chieppe: Acreditamos na gestão orçamentária e nas boas práticas da governança corporativa, incluindo a implantação do Conselho de Administração de Passageiros no Grupo Águia Branca. Realizamos acompanhamento estreito das evoluções do mercado e de nossa competitividade. Temos fomentando a gestão da qualidade com processos bem geridos, mapeamento de oportunidades e certificações, e mantido gestão estratégica de marketing e comunicação personalizada para os diferentes públicos da empresa. Nosso investimento também sempre foi constante em pessoas e, especialmente para os motoristas, temos já há muitos anos o Programa Top Ouro, que é um programa de reconhecimento onde são avaliados quanto a segurança, pontualidade, bom atendimento ao cliente e consumo de diesel.

Conjuntura

Estímulo ao transporte Resolução publicada no “Diário Oficial da União”, no final de junho, abriu novas perspectivas para o segmento do transporte brasileiro rodoviário de passageiros e concluiu uma importante questão pendente há mais de dez anos em torno do novo marco regulatório para as linhas interestaduais de ônibus. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) divulgou novas regras para a prestação do serviço usado por cerca de 60 milhões de passageiros por ano. “A resolução veio em linha com nossas expectativas e haverá um choque de modernidade e gestão no setor”, destaca Paulo Porto, presidente da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros (Abrati). Com as novas regras - as linhas passam a ser sob regime de autorização e também haverá a redução gradativa da idade média da frota circulante para cinco anos. A expectativa é que o setor retome investimentos em novos equipamentos, na elevação ainda maior do padrão de qualidade (um dos mais elevados entre os modais brasileiros de transporte) e na consequente renovação de frota, hoje com idade média de 8,7 anos. Segundo a Abrati, com a publicação das novas regras, a previsão é de que o setor privado invista cerca de R$ 800 milhões até o final de 2015. Como a partir de 2016 as empresas precisarão manter suas frotas com idade média de cinco anos e ida-

de máxima de dez, essas exigências farão que as viações antecipem a compra de pelo menos mil ônibus. “Tem muita gente que excede esses limites atualmente”, explica Paulo Porto. As regras publicadas pela ANTT determinam que, a partir de janeiro de 2016, um sistema de monitoramento em tempo real - via GPS - dos ônibus terá que ser adotado por todas as empresas e permitirá saber, com precisão, o tempo de duração de cada trajeto e a localização de cada veículo. De acordo com Paulo Porto, hoje cerca de 40% das transportadoras já atendem a esses requisitos e a adequação às novas normas deverá consumir mais R$ 200 milhões em investimentos. Para o executivo, para atender à nova regulamentação, as empresas operadoras deverão investir na aquisição de 6 e 8 mil novos ônibus até 2017, o que representará um forte estímulo ao mercado e à produção brasileira de ônibus, com ganhos significativos para os passageiros e usuários do transporte rodoviário no Brasil. Em junho de 2014, após discussões iniciadas na década passada, uma medida provisória definiu que os interessados poderão requerer autorização à agência, mediante cumprimento de alguns requisitos. As regras valem para linhas interestaduais, com trajeto superior a 75 quilômetros, e linhas internacionais. Julio Soares/Objetiva

Perspectiva é que mercado se aqueça a partir do último trimestre deste ano

Sucessão

Novo diretor-geral da Marcopolo Francisco Gomes Neto dá sequência ao processo de sucessão da companhia Francisco Gomes Neto é o novo diretor-geral da Marcopolo. Ele foi nomeado pelo Conselho de Administração. O executivo assumiu o cargo no início de agosto e sucedeu a José Rubens de la Rosa, na posição desde o ano 2000. A mudança faz parte do processo de sucessão da companhia, em curso desde 2013. “A escolha do novo diretor-geral foi uma decisão baseada no seu perfil, competências e pela larga experiência internacional. Todos esses fatores são fundamentais para a estratégia de atuação global da companhia, além de ele conhecer profundamente o setor automotivo”, explica o presidente do Conselho de Administração da Marcopolo, Mauro Bellini. “Chego com muita energia e motivação para me integrar aos colaboradores da Marcopolo

e dar continuidade à sua trajetória de sucesso. Nossos principais desafios serão superar as dificuldades que vive a economia brasileira, manter a liderança de mercado e nos preparar para o um novo ciclo de crescimento”, explica o executivo. Quem é Francisco Gomes Neto? Francisco Gomes Neto é graduado em Engenharia Elétrica pela UMC-SP, possui especialização em Administração de Empresas pela FGV-SP, MBA em Controladoria, Finanças e Gestão de Riscos pela USP e cursos complementares na Universidade St. John de Nova York e Universidade de Michigan em Ann Arbor, nos Estados Unidos. Nos últimos 15 anos, exercia suas atribuições na Mann Hummel, onde ocupava o cargo de Vice-Presidente Américas. O executivo terá como principais desafios dar continuidade à estratégia de crescimento da companhia nacional e internacionalmente, assim como na consolidação do programa de internacionalização. Marina Bueno

Francisco Gomes Neto, novo CEO, com Luciano Bado (E), conselheiro, Mauro Bellini, presidente do Conselho de Administração e Paulo Bellini, presidente emérito da Marcopolo

Mobilidade

BRT carioca completa três anos Reconhecido internacionalmente, o sistema transporta mais de 420 mil pessoas por dia O sistema BRT da cidade do Rio de Janeiro (RJ) completa três anos de funcionamento, alcançando índice de 74% de satisfação dos clientes e sendo reconhecido por instituições internacionais pelo seu desempenho. Diariamente, mais de 300 veículos percorrem 91 km de corredores exclusivos e operam entre 104 estações para transportar mais de 430 mil pessoas. Números que também representam 38% de redução nas emissões de gás carbônico. O Centro de Controle Operacional (CCO) permite a gestão do sistema, proporcionando mais eficiência e segurança com o monitoramento por câmera nos ônibus e nas estações. As informações detalhadas e obtidas em tempo real pelo CCO geram soluções práticas, como formação de comboio, controle de velocidade e regularização dos intervalos de chegadas e partidas. Toda a informação gerada também é repassada ao usuário por meio de painéis informativos instalados nas estações. Corredores em funcionamento O BRT Rio iniciou suas operações com o Transoeste. A fase inicial do primeiro corredor expresso da cidade do Rio de Janeiro tem 52 km, 57 estações e opera com mais de 160 ônibus para interligar o Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, a Santa Cruz e Campo Grande. O sistema foi ampliado em 2014, com a inauguração do BRT Transcarioca, corredor que liga o Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, ao Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador. Um trajeto total de 39 km, percorrido por mais de 140 ônibus articulados, que reduz o tempo original de viagem em

Próximos movimentos Ampliação Transoeste

A segunda fase do Transoeste tem início de operação previsto para 2016. O corredor de 58 km de extensão fará a conexão do Jardim Oceânico ao Terminal Alvorada, ambos na Barra da Tijuca. Serão 62 estações de BRT, além de três terminais, beneficiando cerca de 230 mil passageiros por dia e reduzindo o tempo de viagem em 50%. Transolímpica A via Transolímpica ligará os bairros Recreio dos Bandeirantes e Deodoro. Ao longo do percurso de 25 km de extensão estarão distribuídas 13 estações e quatro terminais. A expectativa diária da operação é reduzir em 60% o tempo de viagem de 70 mil passageiros. Transbrasil Uma das principais artérias viárias da cidade, a Avenida Brasil, também vai receber um corredor BRT. A Transbrasil, que tem previsão de inauguração em 2017, vai ligar Deodoro, na Zona Oeste, ao centro do Rio. Com 28 km, 33 estações e cinco terminais, será a via para ônibus articulados com maior impacto na cidade. Terá a maior demanda entre os quatro corredores, sendo capaz de transportar 820 mil pessoas diariamente. O investimento estimado por parte do município para os quatro corredores é de R$ 5,6 bilhões. Quando todos estiverem concluídos, terão extensão total de 157 km e transportarão até dois milhões de passageiros por dia.

Paquito Masia

60%. Ao longo do percurso estão distribuídas 47 estações e cinco terminais, beneficiando mais de 250 mil passageiros com a interligação de 27 bairros. Os dois corredores fazem integração com estações do Metrô Rio e da SuperVia. Futuramente, haverá a conexão também com o BRT Transolímpica. Reconhecimentos Em três anos de atuação, BRT Rio já recebeu diversas premiações. Em junho deste ano, recebeu em Milão, na Itália, o UITP Awards 2015, na categoria Estratégia de Transporte Público. O sistema superou 200 concorrentes de todo o mundo e foi o único projeto da América Latina entre 25 finalistas de seis categorias. Concedido pela UITP, a maior associação internacional de especialistas, gestores e operadores de transporte público, o prêmio destaca os projetos inovadores desenvolvidos nos dois últimos anos que contribuem para duplicar o uso do transporte púbico até 2025.

Em janeiro, durante cerimônia realizada em Washington, o Transcarioca foi anunciado como um dos vencedores do Sustainable Transport Award (STA), prêmio mundial de transporte sustentável, realizado pelo Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP, da sigla em inglês para Institute for Transportation and Development Policy) em parceria com o Comitê Diretor do STA. Pela primeira vez em dez edições o prêmio foi entregue para três cidades ao mesmo tempo: Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte. Em 2014, o ITDP já havia concedido ao BRT Rio as certificações Padrão Ouro para o corredor Transcarioca, e Padrão Prata para o Transoeste. A certificação de um corredor BRT como ouro, prata, bronze ou básico estabelece uma norma internacionalmente reconhecida de melhores práticas correntes de BRT. Criado como uma forma de proteger a marca BRT, o sistema de pontuação do Padrão de Qualidade de BRT reconhece os sistemas de alta qualidade distribuídos pelo mundo.

Entrevista

Crescimento conjunto Criada em 1961 a partir da união de três outras cooperativas, a Cooperativa de Transportes Loja Internacional surgiu com a missão de oferecer aos equatorianos um transporte de passageiros eficiente. Localizada em Loja, cidade mais importante do sul do Equador e distante 660 km de Quito, a capital do país, consolidou sua posição no mercado e, com um serviço de elevado padrão de qualidade, colabora ativamente para o desenvolvimento e fortalecimento do transporte rodoviário de passageiros naquele país. Polibio Hernán Vélez Cabrera, gerente da Cooperativa Loja há oito anos, destaca que o modelo cooperativista mudou o cenário do transporte no Equador e trouxe vários benefícios e vantagens aos passageiros, que contam com ônibus cada vez mais seguros e confortáveis e com a ampliação de rotas e serviços. Recentemente, a cooperativa adquiriu 20 unidades do modelo Viaggio 1050 que serão utilizadas em rotas que ligam Loja a Quito e Guayaquil. VJ: Como o modelo cooperativista tem colaborado para o crescimento do transporte rodoviário no Equador? Polibio Hernán Vélez Cabrera: O modelo cooperativista permitiu, ao longo dos anos, o fortalecimento dos operadores e dos profissionais ligados ao setor. A maior confiança no nosso trabalho possibilitou, por exemplo, que os bancos passassem a disponibilizar linhas de crédito adequadas às realidades das cooperativas. Com isso, a qualidade do serviço foi evoluindo e o transporte rodoviário de passageiros ganhando mais espaço e forte reputação. Esse ciclo virtuoso faz com que todos ganhem, não só as cooperativas, mas principalmente os passageiros. VJ: Qual é a estrutura da Cooperativa Loja? Cabrera: A Loja possui 135 sócios responsáveis pela operação de 139 veículos. Contamos com 43 escritórios tanto a nível nacional quanto internacional. Para diminuir os custos de manutenção dos ônibus, possuímos uma oficina para eventuais reparos na frota e nossa própria estação para lavagem e abastecimento

dos veículos, além de estoque de peças de reposição e pneus. VJ: De que forma as decisões são tomadas na Cooperativa? Cabrera: Em todas as decisões são considerados aspectos que beneﬁciem a maioria dos membros. Por isso, a autoridade máxima para a tomada de decisões na cooperativa é a Assembleia Geral de Sócios, seguida pelo Conselho de Administração e na sequência pelo presidente e gerente da Loja. VJ: Quais vantagens que a Loja proporciona para os passageiros e para o mercado? Cabrera: Ao longo desses anos, o modelo de cooperativa tem proporcionado benefícios signiﬁcativos aos nossos passageiros e também ao mercado equatoriano. Além de ônibus cada vez mais modernos, seguros e confortáveis, oferecemos serviço de bordo, seguro de bagagem e contra acidentes. O fortalecimento do transporte tem permitido a ampliação de rotas e de serviços, como o transporte de cargas e encomendas a nível nacional.

Gelson Mello da Costa

VJ: E para os seus participantes, quais as vantagens da cooperativa? Cabrera: Acredito que a mais importante seja a segurança de poder recuperar o capital investido. Além disso, um parceiro tem outros benefícios, tais como assistência em caso de acidentes ou doença e a possibilidade de empréstimos pessoais concedidos por meio da poupança mantida pela Cooperativa. VJ: Que razões ﬁzeram com que a cooperativa escolhesse os ônibus Marcopolo? Cabrera: Os ônibus Marcopolo têm a imagem consolidada de elevado padrão de qualidade. Esse diferencial fez com que focássemos o nosso investimento em veículos que pudessem oferecer mais conforto, funcionalidade e segurança. Outros motivos são a menor manutenção, a conﬁança e garantia dos serviços de pós-venda da fabricante. Atualmente, 50% dos nossos veículos são Marcopolo e a intenção é chegar a 100% de frota composta por modelos da marca.

senvolvimento e encontramos na Sudacam dois valores que prezamos muito: confiabilidade e comprometimento na forma com que o processo de compra foi conduzido. Afinal, o ônibus é mais do que uma simples ferramenta de trabalho, é o meio que os profissionais que fazem parte da cooperativa têm para garantir o sustento de suas famílias. VJ: Quais são as expectativas da Loja para o futuro? Cabrera: A perspectiva é continuar crescendo, ampliando rotas e modernizando nossa frota de forma organizada. Nosso desejo é ser uma das empresas mais reconhecidas do Equador por estar constantemente se renovando para oferecer ainda mais aos passageiros um serviço de qua-

lidade e segurança.

VJ: A Sudacam é o representante da Marcopolo no Equador. Qual foi o papel da representação no processo de compra das unidades? Cabrera: Descobrimos um aliado para o nosso de-

Turismo

Markus Biehal

Geisers El Tatio

Cenários naturais impressionantes fazem com que a estreita e longa faixa de terra localizada ao sudoeste da América do Sul proporcione aos visitantes uma viagem cenográﬁca por unir paisagens tão contrastantes quanto a gelada Cordilheira dos Andes e o Atacama, o deserto mais árido do planeta. São múltiplos os caminhos a serem percorridos por quem deseja conhecer as belezas do país sede da Copa América 2015 e terra do poeta Pablo Neruda.

Deserto de Atacama

Vinicius Casagrande

Deserto, arqueologia e céu estrelado A pequena vila de San Pedro de Atacama, com suas ruas de terra e casas rústicas erguidas com adobe, é a base para quem deseja explorar as paisagens, lagos e formações rochosas do terreno inóspito onde resistem plantas como o cardón, espécie de cacto que cresce cerca de 1 centímetro por ano, e diversas espécies de animais, como ﬂamingos cor-de-rosa, lhamas e vicunhas. Cenários como as Três Marias, o Salar de Atacama e o Vale da Lua são tão únicos que podem parecer fruto de insolação ou delírio causado pelo soroche (mal de altitude). No centro do povoado está o Museu Arqueológico Gustavo Le Paige. Fundado em 1957 pelo jesuíta belga Le Paige, e atualmente sob cuidados da Universidade Católica do Norte, o museu preserva acervo composto

Território único, surpreendente e encantador Torres del Paine

O Chile é um destino para ser apreciado aos poucos. A geograﬁa de extremos é um convite para descobrir o país em mais de uma visita.

Catedral Metropolitana de Santiago

Mauricio Barriga

Clifton Booth

por cerâmicas, tecidos e outros artefatos que contam ao visitante a história dos primeiros atacamenhos que viviam na região há 11 mil anos. Em San Pedro de Atacama também é possível contratar passeios para conhecer os Gêiseres do Tatio ou apreciar com telescópios a noite e o céu limpo do norte chileno. Santiago: capital do dia e da noite Considerada uma das mais modernas do continente sul-americano, a capital chilena é o maior centro político, econômico, industrial e cultural do país. Durante o dia, é possível visitar os Parques Balmaceda e Metropolitano ou percorrer as ruas exclusivas para pedestres para conhecer a Plaza de Armas, centro cívico da cidade que abriga os principais símbolos arquitetônicos da era colonial, como o Correio Central, a Prefeitura e a Catedral Metropolitana. Outra opção de passeio é conhecer os acervos históricos dos museus Histórico Nacional, de Arte pré-colombiana e La Chascona – antiga casa de Pablo Neruda. Assim que o sol se põe, o movimento se intensiﬁca em direção aos bairros boêmios. Um dos mais procurados é o Bellavista com suas galerias de arte, bistrôs, bares e danceterias. Uma combinação de ares europeus

Turismo Valparaíso

com ritmo latino que estimula os sentidos de quem visita o vale descoberto em 1541. Território do sol e da neve O clima chileno agrada tanto os apreciadores do calor quanto quem busca o frio. E partindo de Santiago pode-se fazer passeios de um dia para cidades costeiras ou estações de esqui. Ao norte da capital, ﬁcam Valparaíso, reconhecida pela Unesco como Patrimônio Cultural da Humanidade, e Viña del Mar, cidade de vida noturna agitada pelos cassinos e considerada o principal destino de verão do Chile. Cerca de 40 km separam Santiago dos centros de esqui El Colorado, Farellone, La Parva, Portillo e Valle Nevado. Ao sul do país, 400 km distantes da capital, ﬁcam os complexos Antillanca, Corralco, Ski Pucón e Termas de Chillán. Ao todo, são 256 pistas disponíveis a quem prefere diversão em baixas temperaturas.

Sergio Lea

Palacio de La Moneda

Patagônia chilena

Valle Nevado

Sebastian Danon

Pablo Vivanco

Os adjetivos usados para descrever a Patagônia atualmente são similares aos utilizados pelos seus primeiros exploradores: exótica, selvagem e indomável. Na Patagônia chilena, a natureza em seu estado bruto inspira realizar atividades como pesca, trekking, montanhismo, rafting e cavalgadas. A região abriga o Parque Nacional Torres del Paine, cuja porta de entrada é a cidade de Puerto Natales, distante 3 mil km de Santiago. Declarado Reserva da Biosfera pela UNESCO é considerado um dos parques mais impressionantes do sul do Chile e um dos lugares mais procurados por quem deseja ter a experiência de acampar cercado por montanhas impressionantes. Terra do fogo É na região da Patagônia Chilena que ﬁca a Terra do Fogo, arquipélago rico e separado do resto da América do Sul pelo Estreito de Magalhães. A principal ilha tem o mesmo nome do arquipélago e está dividida entre a Argentina e o Chile, país que detém dois

terços do território das ilhas, incluindo Porto Williams, a cidade mais ao sul do planeta, embora a argentina Ushuaia carregue a fama de ser o ﬁm do mundo. Mas por que um lugar tão frio e próximo da Antártica teria esse nome? O navegador Fernão de Magalhães, o primeiro a explorar a região, denominou-o assim porque do alto-mar avistou as inúmeras fogueiras acesas pelos indígenas que habitavam a região para aquecerem-se e cozinhar alimentos.

Porto Williams, na Terra do Fogo Jennifer Cole

Joan Neli

Ilha de Páscoa Seis horas de voo, cerca de 3.500 km, separam Santiago da última fronteira da América do Sul. Localizada na Polinésia Oriental, a ilha cercada pelos vulcões Rano Raraku, Rano Kau e Po Ike começou a ser colonizada por volta do ano 300 da era cristã por polinésios que chegaram até ali em canoas. Com o passar do tempo, os nativos assumiram identidade própria passando a denominarem-se rapanui. A ilha tornou-se conhecida para o mundo ocidental ao ser descoberta pelo explorador holandês Jacob Roggeveen, no domingo de Páscoa de 1722, sendo posteriormente anexada ao território chileno. Atualmente, a ilha faz parte da Região de Valparaíso. Famosa pelos misteriosos moais, esculturas gigantes de rocha vulcânica com aproximadamente 1.500 anos, a Ilha de Páscoa é repleta de belas praias, como a calma Anakena, e trilhas localizadas entre o mar azul e o relevo vulcânico. Hanga Roa é a única cidade da ilha e concentra boa parte dos hotéis, restaurantes e serviços locais, incluindo operadoras que organizam atividades como passeios de caiaque, mergulho, excursões às ilhotas vizinhas.

Gastronomia

Diversidade nos sabores A multiplicidade do Chile não fica restrita apenas aos destinos turísticos e às opções de lazer. Ela está presente também na culinária originada nos pratos típicos indígenas e marcada pela incorporação dos sabores trazidos da Europa. Um bom exemplo é a empanada, uma evolução

da esfiha levada pelos persas à região de Andaluzia, sul da Espanha. A iguaria chegou à América do Sul com os colonizadores espanhóis e tornou-se muito popular podendo ser encontrada tanto nos cafés da Plaza de Armas quanto nos pequenos restaurantes de San Pedro de Atacama.

Graziela Chiattone Martins

Empanada Chilena Ingredientes Massa 3 xícaras de farinha de trigo 2 ovos 2 colheres generosas de manteiga derretida 2 colheres de azeite 1 xícara de água morna 2 colherinhas de fermento em pó 2 colherinhas de sal Azeite Recheio de carne 400 gramas de

guisado de primeira 1 punhado de passas de uva preta 1 punhado de azeitonas picadas 2 ovos cozidos 1 cebola pequena Sal e pimenta preta a gosto Recheio de camarão 300 gramas de camarão 300 gramas de mussarela ralado Sal a gosto

Modo de preparo Recheio de carne: em uma frigideira coloque 2 colheres de azeite e frite a cebola picadinha até amaciar. Junte o guisado e frite o mesmo até que solte toda a água e fique seco e dourado, durante o processo desmanche o guisado para que fique soltinho. Com o guisado dourado adicione as azeitonas, as passas, os ovos cozidos picados e por fim acerte o sal e a pimenta. Recheio de camarão: passe os camarões em azeite quente na frigideira por 5 minutos virando para dourar igualmente. Espere esfriar e misture com o queijo. Acerte o sal. Massa: misture todos os ingredientes até obter uma massa homogênea. Estique a massa no rolo, corte as empanadas do tamanho que achar melhor usando um molde redondo. Por fim, recheie as empanadas. Para fechá-las, passe gema de ovo cru nas bordas usando um pincel e dobre no formato de um pastel. Depois de fechadas, passe novamente a gema por cima das empanadas. Leve ao forno, que deve estar pré-aquecido, por 15 a 20 minutos. Fonte: www.puntomenos.com.br

Produção Histórica Julio Soares/Objetiva

Ônibus 400 mil Produção recorde consagra história de 66 anos de sucesso no Brasil e em todo o mundo A Marcopolo comemorou, em agosto, a produção do ônibus 400 mil em seus 66 anos de atividades. O veículo, um Paradiso 1350, foi desenvolvido especialmente para oferecer aos operadores de viagens de média e longa distâncias do Brasil e do exterior, mais conforto, segurança e a maior capacidade para bagagens (até 20,75 m³). Paradiso 1350 é o mais recente modelo rodoviário da Geração 7 lançado no mercado brasileiro. O veículo 400 mil recebeu pintura exclusiva alusiva à comemoração. Na cor prata, o veículo faz uma homenagem a cada um dos colaboradores da Marcopolo que, desde 1949, vêm transformando a empresa em uma das maiores fabricantes de ônibus do mundo. Suas laterais contam com o adesivo “400 mil #somosfeitosporvocês”. “O objetivo é compartilhar essa conquista com todas as pessoas que fizeram e fazem parte da empresa e também estendê-la, pelas mídias sociais, a todos os apaixonados por ônibus, no Brasil e em todo o mundo”, explica Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo. A ação inédita inclui também a distribuição de

um papertoy (maquete de papel) de um ônibus para ser montado e decorado de maneira criativa pelos colaboradores e seus familiares e, posteriormente, ser postado nas mídias sociais por intermédio da hashtag #somosfeitosporvocês. Projetado e desenvolvido pela engenharia da fabricante, da unidade de Ana Rech, em Caxias do Sul, o Paradiso 1350 é o primeiro a oferecer as novas poltronas fabricadas pela Marcopolo, mais ergonômicas e confortáveis, além de novos revestimentos internos, porta-focos e um novo sanitário. Com desenho externo e identidade Marcopolo da Geração 7, o Paradiso 1350 destaca itens importantes, como o conjunto ótico com LED nas luzes de direção e de posição – Daytime Running (luz de posição diurnas), que ampliam a segurança durante as viagens e aumentam a eficiência luminosa e a vida útil, diminuindo a necessidade de troca/manutenção. O volume de 400 mil ônibus produzidos pela Marcopolo também demonstra o ritmo acelerado de crescimento que a empresa vem obtendo nos últimos anos, no Brasil e no mundo. “Comemoramos 100 mil ônibus em 1998. Quinze anos depois, em 2007, superamos as 200 mil unidades e, em 2012, as 350 mil unidades. A agora, em pouco mais de dois anos ultrapassamos a marca dos 400 mil veículos produzidos. Isto também é reflexo da internacionalização da Marcopolo e da ampliação de suas operações nos principais mercados do mundo”, salienta o executivo.

Sustentabilidade

Julio Soares/Objetiva

De gota em gota Adotar uma postura de preservação no presente ajuda a economizar um recurso indispensável para o futuro: a água O consumo eficiente dos recursos hídricos é de fundamental importância para minimizar os impactos causados ao meio ambiente. Questão que requer a mudança de hábitos individuais e faz com que a indústrias reavaliem seus processos com o objetivo de otimizar a utilização da água potável. E foi isso que a Marcopolo fez. A empresa, que tem estruturado sistema de gestão ambiental para propor soluções focadas nos conceitos de sustentabilidade, implementou um projeto que permite o reaproveitamento da água resultante do tratamento realizado na Estação de Tratamento de Efluentes – ETE da unidade Planalto para outras finalidades que não sejam o consumo humano. “Ao estar alinhada aos princípios da sustentabilidade e promover o uso racional dos recursos naturais, a Marcopolo reforça o compromisso assumido com a preservação ambiental”, destaca Eliana de Paula Zanol de Oliveira, engenheira química e coordenadora de Meio Ambiente da Marcopolo.

Economia A unidade Planalto escoava mensalmente cerca de 1.300m³ de efluente tratado na rede pública de esgoto e após a implantação do sistema de reuso passou a direcionar parte desse volume no abastecimento dos banheiros da unidade fabril. Um investimento em infraestrutura e equipamentos que já representa economia de 12,6 milhões de litros de água potável desde a implantação do sistema, feita em abril de 2014. Estação de Tratamento de Efluentes Na Marcopolo, a preocupação com o tratamento adequado dos efluentes existe há muito tempo. Em funcionamento desde a instalação da unidade, em 1957, a ETE já passou por diversas ampliações físicas e melhorias tecnológicas para atender as demandas provenientes de alterações dos processos de produção e aumento de colaboradores. A Estação é equipada com laboratório que possui todos os aparelhos necessários para o monitoramento do tratamento e controle da liberação do efluente. O processo de tratamento compreende três etapas principais e é na última, considerada a fase de refinamento, que ocorre o tratamento para remover turbidez, a filtragem e a desinfecção do efluente capacitando-o para reúso.

Promover o uso racional dos recursos naturais está alinhado aos princípios de sustentabilidade e reforça a preocupação da Marcopolo com a preservação ambiental

12,6 milhões de litros de água equivalem a:

5 1.260

piscinas olímpicas completamente cheias

caminhões-pipa com capacidade para 10 mil litros. Se eles fossem estacionados um atrás do outro, seria possível formar uma ﬁla de 12,34 quilômetros, quase a mesma extensão da ponte Rio-Niterói.

Tecnologia Gelson Mello da Costa

Energia limpa Veículos Marcopolo Viale BRS movidos a hidrogênio integram a frota da cidade de São Paulo O Brasil é o primeiro país do Hemisfério Sul a produzir ônibus movidos a hidrogênio. E a frota da cidade de São Paulo conta com três Viale BRS que, diferentemente dos movidos a diesel, emitem vapor d’água ao invés de poluentes. Além do Brasil, apenas Alemanha, Canadá e Estados Unidos possuem a capacidade de produzir esse tipo de ônibus. Como sinal de respeito ao meio ambiente e para destacar o lado sustentável do projeto, os ônibus, que atuam no transporte de passageiros do Corredor Metropolitano ABD (São Mateus-Jabaquara), no ABC paulista, receberam nomes de pássaros brasileiros - Ararajuba, Sabiá-Laranjeira e Tuiuiú - e contam com pintura exclusiva em suas laterais que destacam os três diferentes espécimes: a Ararajuba, da região amazônica, com plumagem amarelo-ouro e as penas das asas em verde; o Sabiá-Laranjeira, bem conhecido em São Paulo, frequentemen-

te presente nos jardins e praças da cidade e representado nos tons de marrom, e o Tuiuiu, símbolo do Pantanal e uma das maiores aves do país, de plumagem branca, pescoço vermelho e cabeça preta. O projeto de implantação dos ônibus é coordenado pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (Emtu/SP) e caberá à empresa vinculada à Secretaria dos Transportes Metropolitanos monitorar e avaliar o desempenho dos veículos em circulação. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, a empresa está preparada tecnologicamente para produzir carrocerias para todos os tipos de ônibus movidos a energias alternativas. “Já desenvolvemos unidades para veículos elétricos, híbridos, a etanol, a gás e a hidrogênio. O modelo para a cidade de São Paulo se destaca pelo baixo nível de ruído emitido, conforto e

Ararajuba

pela emissão zero de poluentes”, revela. Os veículos, de 13,2 m de comprimento e capazes de transportar 27 passageiros sentados, funcionam abastecidos com 45 quilos de hidrogênio em nove tanques e possuem três baterias de alto rendimento. A média de consumo é de 15 kg/100 quilômetros. Projeto Ônibus Brasileiro a Hidrogênio Lançado em 2006, o projeto consiste na aquisição, operação e manutenção de veículos com célula combustível a hidrogênio. Contempla ainda a instalação de estação de produção de hidrogênio e abastecimento dos ônibus, além do acompanha-

mento do desempenho de cada veículo. A iniciativa é totalmente brasileira, desenvolvida sob Contrato de Pesquisa ﬁnanciado pelo Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento, com recursos do Global Environment Facility (GEF) e da Agência Brasileira de Inovação (Finep), por meio do Ministério de Minas e Energia, e tem como coordenadora técnica a Emtu, do Governo do Estado de São Paulo. As empresas Ballard Power Systems, EPRI International, Hydrogenics Corporation, Marcopolo, Petrobras Distribuidora e Tuttotrasporti formam o consórcio fornecedor dos veículos e da estação de produção e abastecimento de hidrogênio.

SabiáLaranjeira

Funcionamento Ônibus híbridos, equipados com motor elétrico alimentado por célula de combustível a hidrogênio e baterias, são mais silenciosos e até 90% menos poluentes do que os movidos a diesel. Têm autonomia de rodagem de até 300 km e, se necessário, conseguem rodar mais 40 km usando somente a bateria.

O sistema permite economia de combustível e racionalização da energia gerada. Isto porque é possível recarregar as baterias com a energia produzida pela célula durante os períodos em que o veículo está parado em semáforos ou para embarque e desembarque, além de armazenar a energia gerada pela frenagem.

Tuiuiú

Especial

Marina Bueno

66 anos dedicados à inovação Marcopolo conquista prêmio internacional inédito Hermès de I’Innovation

Aliar conhecimento técnico a ideias criativas para criar produtos capazes de transformar positivamente o cotidiano das pessoas. É isso que a Marcopolo tem feito ao longo dos seus 66 anos de atuação. Ir além da fabricação de ônibus, investindo em inovação e no desenvolvimento de novas tecnologias para oferecer soluções diferenciadas para o transporte coletivo.

O compromisso em ser inovadora fez com que a empresa criasse, em 2012, o Centro de Inovação e Design: um ambiente especíﬁco para a transformação de inspiração em ideias que dão outro sentido ao transporte coletivo levando em conta não apenas a mobilidade, mas a criação de novos valores para a concepção de produtos e soluções que modiﬁcam a experiência de uso dos passageiros. Um trabalho na maior parte do tempo intangível, mas que já recebeu premiações que valorizam o espírito inovador da Marcopolo. A conquista mais recente da empresa, e uma das mais expressivas, é o Prêmio Hermès de I’Innovation, concedido pelo Instituto Europeu de Estratégias Criativas e de Inovação e pelo Clube de Paris de Diretores de Inovação. O prêmio, entregue durante o 8º Encontro Nacional de Diretores de Inovação, realizado em junho, em Paris, reconhece empresas pelo desenvolvimento de produtos e serviços que contribuem para o desenvolvimento da sociedade.

Vencedora na categoria Melhor Síntese Criativa, a Marcopolo é a única empresa brasileira entre as organizações premiadas na edição de 2015. O prêmio foi recebido pelo gerente de design e inovação da Marcopolo, Petras Amaral. “Esse reconhecimento inédito deve ser aproveitado para mostrar à sociedade todos os avanços e contribuições que a companhia, por intermédio da inovação e tecnologia, proporciona para a melhoria da mobilidade, do transporte coletivo e do bem-estar da sociedade”, enfatiza. Petras foi um dos 50 representantes de organizações líderes de inovação provenientes de 12 países a se apresentar durante o encontro que reuniu mil proﬁssionais de inovação e diretores de grandes empresas de todo o mundo. Ele falou sobre o programa da Marcopolo focado em inovação e tecnologia e que inclui, não somente os ônibus desenvolvidos, mas os processos produtivos que tornam a companhia mais competitiva.

Hermès de I’Innovation - Ganhadores 2015  Melhoria da relação entre as pessoas no trabalho CERN (Organização Europeia para a Investigação Nuclear)

 Melhoria da relação entre as pessoas e a natureza - Citroën (Modelo Cactus)

Melhoria da relação humana - ITU (União internacional de telecomunicações)

 Melhoria da condição humana - Elekta (Soluções clínicas para o tratamento do câncer)

 Política pública de inovação - Nesta (Desenvolvimento de inovações no setor público em parceria com o governo e parceiros privados)



Campeã de inovação

Melhoria de vida na cidade - Cidade de Tianjin, China (Gestão de transição ecológica)

Divulgação Revista Amanhã

A Marcopolo também foi apontada neste ano como a quinta empresa mais inovadora da região Sul do Brasil pelo prêmio Campeãs da Inovação, em evento promovido pelo Instituto AMANHÃ e Revista AMANHÃ, em parceria com a consultoria especializada Edusys e apoio técnico da Fundação Dom Cabral. Segundo o Instituto AMANHÃ, a Marcopolo também se projetou como grande desenvolvedora e exportadora de tecnologia. Em 2014, a empresa já havia conquistado outras duas importantes premiações: o Prêmio Brasil Design Award, na categoria Produto Transporte, e o Prêmio iF Product Design Award 2014, na Categoria Transportes. O projeto responsável pelas conquistas foi o modelo urbano Viale BRT, ônibus reconhecido por se destacar em critérios como grau de inovação, design, impacto ambiental, segurança e acessibilidade.

Reconhecimento Maryo Franzen

Envolver para incluir Acolher, integrar e desenvolver: algumas características do Envolver, projeto da Marcopolo iniciado em 2008 e que é reconhecido como referência por possibilitar que pessoas com algum tipo de deficiência façam parte do quadro de funcionários da empresa. A conquista mais recente do programa é o Prêmio REI (Reconhecimento a Excelência e Inovação), na categoria Responsabilidade Socioambiental. Concedido pela editora Automotive Business, o prêmio elegeu os melhores cases da indústria automobilística em 13 categorias. O projeto também já foi apontado pelo Ministério do Desenvolvimento Social e Combate à Fome como exemplo de iniciativa na inclusão de pessoas com deficiências no mercado de trabalho. Atualmente, mais de 400 colaboradores são atendidos pelo Envolver. O programa também inclui os profissionais da empresa no processo de integração das pessoas com deficiência, proporcionando a troca de experiências e transformando o ambiente de trabalho da Marcopolo em espaço para o respeito às diferenças.

Vocação para exportar As constantes iniciativas da Marcopolo para aprimorar os processos de exportação de suas unidades no Brasil e no exterior fizeram com que a companhia fosse distinguida na categoria Trajetória Exportadora Master do Prêmio Exportação RS 2015, concedido pela Associação dos Dirigentes de Marketing e Vendas do Brasil - ADVB/RS. A premiação valoriza a vocação da Marcopolo em se destacar no mercado externo e recompensa o es-

forço contínuo de nossa equipe de vendas e representantes para elevar a competitividade internacional da empresa”, avalia Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da empresa. O Prêmio Exportação RS, que em 2015 chegou à 43ª edição, reconhece as empresas gaúchas com as melhores estratégias na busca pelo crescimento econômico brasileiro e que obtiveram alto desempenho no mercado internacional. Neitor Correa

Mundo Marcopolo Divulgação Volvo

Ônibus híbrido faz o transporte na etapa brasileira da Volvo Ocean Race O transporte dos moradores das cidades de Itajaí e Camboriú que acompanharam a etapa brasileira da Volvo Ocean Race foi feito em um ônibus Marcopolo Viale DD Sunny com tecnologia híbrida da Volvo Bus Latin America. Realizada em Itajaí, Santa Catarina, a etapa brasileira da maior competição náutica a vela do mundo contou com a participação de sete equipes. Modelo projetado para passeios turísticos, o Viale DD Sunny proporciona visão panorâmica aos passageiros permitindo que os cenários do trajeto sejam apreciados. Este tipo de ônibus é largamente utilizado em grandes centros turísticos, como Paris, Nova Iorque, Roma e Madri. No Brasil, unidades fornecidas pela Marcopolo podem ser encontradas em Campo Grande,

Canela, Curitiba, Gramado, Porto Alegre e no Parque Nacional do Iguaçu. Volvo Ocean Race É a maior competição por equipes de barcos a vela e um dos prêmios mais cobiçados do esporte mundial. Tem a duração de quase nove meses - o evento esportivo mais longo do mundo. A prova começou a ser realizada em 1973 – então conhecida como Whitbread. A 12ª edição da Volvo Ocean Race percorreu quatro oceanos e cinco continentes. A prova teve início em Alicante, Espanha, no dia 4 de outubro de 2014, e terminou em Gotemburgo, na Suécia, em 27 de junho deste ano. Foram sete equipes de diferentes países, 11 portos e 38.739 milhas náuticas.

Mundo Marcopolo

Ônibus Marcopolo são tetracampeões da Copa América Andreas Lang Valentino

Todas as delegações dos países participantes da Copa América 2015 de Futebol, realizada no Chile entre os meses de junho e julho, foram transportadas em ônibus fabricados pela Marcopolo. A empresa também já havia fornecido veículos para as três últimas edições da competição realizadas na Argentina, em 2011, na Venezuela, em 2007, e no Peru, em 2004. Os 12 ônibus Marcopolo Paradiso 1200 utili-

zados pelas equipes foram fornecidos ao cliente Pullman Bus, responsável pela operação, por intermédio da Epysa, representante da fabricante brasileira no Chile. O modelo foi escolhido pelo elevado nível de conforto proporcionado por poltronas semileito, sistemas de climatização/ar-condicionado e de áudio e vídeo, além de monitores individuais que ampliam a exclusividade de cada passageiro.

O mais jovem proprietário de um ônibus no mundo Divulgação Civa

Com uma assinatura inusitada, Vasco Avic Siberio Ciccia, de apenas um ano, é o mais jovem proprietário de um ônibus Marcopolo e, possivelmente, de um ônibus em todo o mundo. Na época da compra, ele tinha nove meses de idade e “assinou” digitalmente o contrato de compra. Vasco é neto de Luis Ciccia, da Turismo CIVA, empresa operadora de transporte peruana e tradicional cliente que, recentemente, adquiriu mais de 20 unidades do modelo Paradiso 1800 Double Decker. Parabéns Vasco pelo primeiro aniversário!

Ideale Class é apresentado no Chile Um novo modelo Marcopolo foi apresentado a mais de 700 clientes e operadores de transporte do Chile: o Ideale Class, que tem como principal diferencial seu tamanho 10,3 m de comprimento o que o caracteriza como o menor modelo disponível no país. O veículo, que tem capacidade para transportar 39 passageiros, foi desenvolvido para competir com os modelos asiáticos no segmento de turismo receptivo e fretamento em linhas de curta e média distância com a vantagem de oferecer padrão de conforto e soﬁs- ticação superior ao dos con-

ã aç

correntes. Procuramos pensar em todos os aspectos antes de apresentar o novo veículo para os clientes chilenos. O modelo Ideale é reconhecido no mercado por oferecer vantagens operacionais além de conforto, segurança. A versão Class mantém as mesmas características aliadas ao comprimento menor e a maior soﬁsticação, enfatiza o diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, Paulo Corso. O modelo é encarroçado sobre chassi MAN 15230 OT Euro V equipado com motor traseiro de 230 cv e tecnologia EV – sem tanque de ureia (adblue). Potência que, combinada com o comprimento do ônibus, proporciona maior economia de combustível, menor custo operacional, versatilidade e agilidade no trânsito. O Ideale Class foi concebido dentro dos mais recentes conceitos de fabricação, que permitem a otimização de sua estrutura, com melhor aproveitamento do espaço interno, elevação da rigidez estrutural. O veículo possui novo design, com LED nas luzes de direção, grade dianteira com padrão colmeia, grades inferiores do para-choque dianteiro em plástico injetado e farol de neblina como opcional.

Segunda venda para o Gabão A Marcopolo Rio fechou acordo para o fornecimento de 73 ônibus para a Sogatra - Société Gabonaise de Transport -, uma das principais empresas de transporte de passageiros do Gabão, país localizado no centro-oeste da África. Nos últimos dois anos, esta é a segunda venda para o país inserido em um mercado estratégico e que apresenta grande potencial

de crescimento para a utilização do ônibus. Em 2014 foram fornecidas, também pela Marcopolo Rio, 149 unidades do Torino. O novo acordo demonstra a satisfação do cliente com os novos produtos e serviços. Os veículos, 62 unidades dos modelos Senior Midi, 10 do Torino e uma do micro-ônibus Senior, serão utilizados para o transporte urbano e no segmento de turismo.

Mundo Marcopolo

Exportação para Omã

Pelas ruas de Luanda A Angoaustral, um dos maiores operadores do transporte coletivo da cidade de Luanda, em Angola, incorporou 25 unidades do Novo Torino à sua frota. Os veículos fazem parte do programa de renovação de frota da empresa angolana e serão utilizados no transporte urbano da cidade. Nos últimos anos, a Angola

tem adquirido quantidade crescente de veículos Marcopolo, tanto para aplicação rodoviária quanto urbana. Fato que demonstra a forte presença da empresa em grande mercado que se apresenta receptivo aos produtos brasileiros. Os ônibus têm capacidade para 48 passageiros sentados e conﬁguração com duas catracas.

Marina Bueno

Após um intervalo de 10 anos, a Marcopolo voltará a exportar ônibus para o Sultanato de Omã, país localizado no extremo leste do Oriente Médio. Oito modelos Viaggio 900 serão fornecidos à Polícia Real de Omã, responsável pela segurança do sultão, para o transporte de oﬁciais para grandes eventos e também para o deslocamento da tropa. A venda é importante por representar a retomada do mercado e é resultado do forte trabalho da equipe de exportação para estreitar relações e ampliar as vendas na região. Vinicius Pauletti

Presença forte no Paraguai Usuários do transporte urbano do Paraguai poderão ver mais de 100 unidades do Novo Torino circulando pelas ruas do país. A venda feita a diversas empresas, entre elas Transporte y Turismo Lambaré, Panchito López, Vanguardia S.A.C.I, Mcal López SRL e La Chaqueña S.A.T.C, é a maior realizada nos últimos anos e fortalece a presença da Marcopolo no Paraguai, demonstrando a crescente aceitação dos produtos da empresa.

As unidades fazem parte do programa de renovação da frota promovido pelo governo paraguaio. Todos os veículos foram equipados com sistema de ar-condicionado, uma das principais obrigatoriedades estabelecidas pelo programa. Em 2014, mais de 80 unidades foram comercializadas para o Paraguai, entre rodoviários e urbanos, como alguns ônibus Viaggio 1050, inclusive para aplicações severas, com trechos em estradas de terra.

Representante Divulgação Marcopolo

Na linha do Equador Representante da Marcopolo desde janeiro de 2014, a Sudacam aposta no trabalho personalizado Profundo conhecimento do mercado e mais de 20 anos de experiência no segmento de ônibus e transporte pesado. Estes são apenas dois dos diferenciais que habilitaram a Sudamericana de Buses y Camiones – Sudacam a fornecer produtos Marcopolo no Equador. O país, famoso por dar nome à linha imaginária que divide a Terra em Hemisfério Norte e Sul, tem a operação de transporte rodoviário marcada pela forte presença das cooperativas. A empresa, conduzida por Santiago Reyes e Juan Borrero, é representante Marcopolo desde janeiro de 2014. Em pouco mais de um ano de operação, a participação da marca no mercado já chega a 35%.

Espaço conquistado graças ao trabalho personalizado que a Sudacam realiza junto às cooperativas de transporte e seus respectivos cooperados. “Adotamos a postura de parceiro estratégico dos nossos clientes, auxiliando-os a configurar o produto de acordo com seu foco de atuação, otimizando o investimento e buscando as melhores opções de financiamento”, avalia Reyes. Ele considera que o valor da marca, a qualidade do produto e preço de revenda dos veículos são fatores determinantes para a escolha da Marcopolo. Segundo Reyes, o suporte de pós-venda e assistência técnica também é levado em consideração no momento da compra. Por isso, a Sudacam mantém estoque de peças adequado às necessidades de reposição das unidades existentes no mercado equatoriano. “Contamos com técnicos que receberam treinamentos na fábrica do Brasil para estarem capacitados a prestar assistência técnica. Temos feito alianças com clientes para prestar serviço em suas próprias oficinas”, acrescenta. Diversas são as estratégias para se destacar em um mercado competitivo e em desenvolvimento. E a Sudacam segue pelo caminho do aperfeiçoamento para ser uma empresa forte. “Nossa equipe passa constantemente por treinamentos para que os profissionais conduzam os processos de compra e pós-venda com eficiência, deixando o cliente tranquilo e seguro de que fez um bom investimento”, finaliza Reyes.

Mauro Peregrina

Novidades

Imprensa conhece novos ônibus Os cinco modelos Marcopolo lançados recentemente Paradiso 1350, Ideale, Torino Express (articulado), Torino Low Entry (piso baixo) e Torino com motor traseiro foram apresentados a jornalistas de veículos especializados do segmento automotivo brasileiro. Cerca de 30 profissionais conferiram as novidades propostas pela fabricante e saber mais sobre características, aplicações e benefícios de cada ônibus. A apresentação também teve como objetivo esclarecer aos jornalistas de que forma a empresa conduz o desenvolvimento de cada modelo, focando em soluções vantajosas para operadores, passageiro e condutores, como o

rodoviário Paradiso 1350, que oferece maior espaço para bagagens (com até 20,75 m³ no bagageiro e 3,80 m³ no porta-pacotes) e as modernizações do Novo Ideale, para a aplicação nos segmentos de linhas intermunicipais e fretamento, bem como linhas regulares de média e curta distância. Outro assunto de destaque foi a importância que as questões relacionadas à mobilidade urbana têm na estratégia de produção da Marcopolo e como elas influenciam no desenvolvimento de produtos aplicáveis aos transportes, desde o urbano convencional até os sistemas de vias segregadas e o full BRT, caso da família Torino. Julio Soares/Objetiva

Transporte urbano de Caxias com 31 ônibus novos A Viação Santa Tereza – Visate, operadora do transporte urbano de Caxias do Sul, Rio Grande do Sul, adquiriu 31 ônibus urbanos Marcopolo. Os veículos, dois Viale BRS Low Entry, seis Viale BRT articulado e 23 Novo Torino, foram incorporados à frota para utilização no SIM Caxias – Sistema Integrado de Mobilidade Urbana, projeto da Prefeitura de Caxias do Sul que promove melhorias na mobilidade com a prioriza-

ção do transporte coletivo e cujo início de plena operação está previsto para janeiro de 2016. O governo municipal tem investido fortemente em mobilidade urbana e na elevação da qualidade do transporte coletivo com o desejo de tornar a cidade, que é a segunda maior do estado com mais de 465 mil habitantes, em modelo para todo o Brasil em termos de aplicação das melhores soluções para o transporte.

Comemorações

Quinze anos de presença na África do Sul e no México Inúmeras são as datas comemorativas de 2015. A Marcopolo África do Sul (MASA) e a Polomex completam 15 anos de atividades.

Banco Moneo, 10 anos Colaboradores da Polomex celebram os 15 anos e prestam homenagem à Marcopolo. Fotos Divulgação Marcopolo

Primeira unidade do modelo Torino produzida na MASA, fábrica inaugurada em agosto de 2000. Ao longo dos 15 anos de atividades são mais de 5 mil unidades comercializadas.

O Banco Moneo iniciou suas atividades em 2005 com o desafio de auxiliar clientes da Marcopolo e Volare na aquisição de ônibus novos da marca e começou com apenas seis colaboradores e capital social de R$ 22,1 milhões. Oferecendo serviços financeiros e atendimento personalizado, inovou a forma de fazer negócio e abriu portas para a evolução do setor de transporte nacional. No ano passado, o banco cresceu quase 10%, mesmo com todas as dificuldades do mercado.

Memória Acervo Marcopolo

Comemoração da produção do ônibus nº 3.000/ Carrocerias Nicola S/A, em 12 de agosto de 1967. Ônibus Nicola Rodoviário com Chassi OLP para a Auto Viação Bragança de São Paulo

Visitas Fotos Marina Bueno

Lisotur Divulgação Gatti

Cromin

Gatti Divulgação Brasilbus

Viação Santo Inácio

Divulgação Carmar

Silvia Tur

Lídia Tur

Comitiva do Governo do Sudão do Sul Vinícius Pauletti

MESFIN

Gelson Mello da Costa

Adenilde Turismo Original

Visitas Gelson Mello da Costa

Santa Luiza Fotos Marina Bueno

Auto Viação 1001

Viação Santana

Real Tur

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Belem Rio Gelson Mello da Costa

Guaçu Tur e Santuário André Oliveira

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Visitas Fotos Marina Bueno

Acervo Marcopeรงas

Ouro e Prata Gelson Mello da Costa

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Myanmar Gelson Mello da Costa

Comitiva de clientes do Chile Fotos Marina Bueno

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