Classic Car Auction on March 25th 2023

Immer rund 100 klassische Automobile und Motorräder verschiedenster Marken und Epochen.

5 Minuten ab Flughafen Bern.

Offen Montag bis Sonntag 10.00 bis 18.00 Uhr

Erstes Wochenende im Monat geschlossen!

Classic Car Auction

3.Juni 2023, Swiss Classic World Luzern

Klassische Automobile & Motorräder

14.Oktober 2023, Toffen

Classic Car Auction

29.Dezember 2023, Gstaad

Fahrzeuganmeldungen und Katalogbestellungen sind jederzeit möglich!

Saisonale à la carte Karte – auch mit ThaiKüche. Aperitif, Familienfeiern, Clubausflüge und Events bis 400 Personen in den Ausstellungshallen. Grosser Parkplatz, 120 Plätze, Terrasse.

Tel. +41 (0)31 819 99 90

mail@restaurant-event.ch

www.restaurant-event.ch

OLDTIMER GALERIE

INTERNATIONAL GMBH

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tel. +41 (0)31 819 61 61

info@oldtimergalerie.ch

www.TheSwissAuctioneers.swiss

AUKTION

Klassische Automobile

Samstag 25. März 2023 | 13.30 Uhr

Vorbesichtigung:

Die Fahrzeugbeschriebe erfolgen gemäss Besitzerangaben!

Weitere Bilder, Ergänzungen und nach Katalogschluss gemeldete Fahrzeuge finden Sie auf www.TheSwissAuctioneers.swiss

Verlangen Sie Einsicht in die Fahrzeugunterlagen !

Ablauf am Auktionstag:

Besichtigung ab 09.00 Uhr

Auktionsbeginn

Automobilia & Teile Lot 1 - 24

Fahrzeuge Lot 101 - 180

Zutritt am Auktionstag:

Katalog inklusive Eintritt für eine Person CHF/EUR 40.00

Nur Eintritt CHF/EUR 20.00

Bezahlung des Auktionskataloges (CHF 40.00):

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Auktionsbedingungen:

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme der Auktionsbedingungen welche auf Seite 97 des Kataloges oder auf www.TheSwissAuctioneers.swiss nachgelesen werden können.

An alle Bieter:

· Ihre Bieterkarte liegt für Sie bei uns bereit.

· Telefonische Gebote werden unter den Nummern +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 und +41 (0)31 8196163 entgegengenommen.

· Schriftliche Gebote sind bis spätestens 24. März 2023, 20.00 Uhr mit dem Kaufauftrag auf Seite 100 des Kataloges bei der Oldtimer Galerie in Toffen - idealerweise per E-Mail an info@oldtimergalerie.ch - einzureichen.

· Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

Ausstellungsräume und Auktion:

Oldtimer Galerie International GmbH

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

AUCTION

Classic cars

Saturday, March 25th 2023 | 1:30pm

Viewing:

Saturday - Monday March 18th - 20th 10:00am - 6:00pm

Tuesday - Friday March 21st - 24th 10:00am - 8:00pm

Saturday March 25th 9:00am - 1:30pm

The vehicle descriptions are based on the owners indications! Additional pictures, complements as well as late entries you will find on www.TheSwissAuctioneers.swiss

Ask to see the vehicle documents!

Auction day schedule:

Viewing from 9:00am

Auction

Automobilia & parts Lot 1 - 24 1:30pm

Vehicles Lot 101 - 180 approx. 2:00pm

Admission on the auction day:

Catalogue including admission for one

Single entry

Catalogue payment:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

CHF/EUR 40.00

CHF/EUR 20.00

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Terms and conditions of auction:

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions as printed on page 98 of the catalogue and shown on www.TheSwissAuctioneers.swiss.

To all bidders:

· Your bidders paddle is ready at our front desk

· Telephone bids are taken by the following numbers: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 and +41 (0)31 8196163.

· Written bids are accepted with complete filled in form (page 100 in the catalogue) until March 24th 2023 at 8:00pm at the Oldtimer Galerie in Toffen - best sent by e-mail to info@oldtimergalerie.ch

· Online bidding is possible on www.invaluable.com, please register in time!

Viewing and auction:

Oldtimer Galerie International GmbH

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

VENTE AUX ENCHÈRES

Voitures de collection

Samedi 25 mars 2023 | 13 h 30

Visite préliminaire:

Samedi - Lundi 18 - 20 mars 10 h 00 - 18 h 00

Mardi - Vendredi 21 - 24 mars 10 h 00 - 20 h 00

Samedi 25 mar s 9 h 00 - 13 h 30

Les déscriptions des véhicules resultent des informations des propriétaires!

Plus de photos, compléments ainsi que les véhicules inscrits après la clôture du catalogue vous trouvez sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Prenez connaissance des dossiers des véhicules!

Déroulement du jour de la vente:

Visite préliminaire dès 9 h 00

Vente aux enchères

Automobilia & pièces Lot 1 - 24 13 h 30

Véhicules Lot 101 - 180 vers 14 h 00

Entrée le jour de la vente:

Catalogue avec l‘entrée pour une personne inclus CHF/EUR 40.00

Entrée seulement CHF/EUR 20.00

Versement pour le catalogue:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Conditions des ventes aux enchères:

La participation à la vente aux enchères implique l‘acceptation inconditionnelle des conditions de vente qui se trouvent à la page 99 du catalogue ou sur www.TheSwissAuctioneers.swiss.

Pour tous les enchérisseurs:

· Votre carte d‘enregistrement sera prête chez nous.

· Les offres téléphoniques sont prises en considération aux numéros: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 et +41 (0)31 8196163

· Les offres écrites doivent parvenir - de préférence par e-mail à info@oldtimergalerie.ch - à l‘Oldtimer Galerie à Toffen jusqu’au 24 mars 2023 à 20.00 heures avec l‘ordre d‘achat à la page 100 du catalogue.

· Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

Salles d‘exposition et vente aux enchères

Oldtimer Galerie International GmbH

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tél. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

Ermässigter Einfuhrtarif für historische Fahrzeuge welche 30 Jahre oder älter sind:

7% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll

9% BTW, geen invoerheffing

Réduction de tarif à l’importation pour les véhicules historiques de plus de 30 ans:

5.5% TVA, pas de droit de douane

Reduced import taxes for historic vehicles containing 30 years or more:

5% VAT, no duty

Import taxes for cars:

Duty – 2.5% based on the invoice value of the car

Merchandise Processing Fee – 0.3464% based on the invoice value of the car ($485.00 max)

Harbor Maintenance Fee – 0.125% based on the invoice value of the car

Customs Bond – 0.4% based on 3 x times the value of the car, plus the duty amount and users’ fees

Note: if the invoice value is more than $66,000.00 we recommend buying an annual bond with US Customs for $800.00. It will cover this import and any import, of any commodity, that the client has over the next 12 months.

Aufgrund laufender Änderungen durch die Behörden wird keine Gewähr für die Richtigkeit der obigen Angaben übernommen!

Due to ongoing changes by the authorities, no responsibility is taken for the correctness of the information above!

En raison des modifications permanentes apportées par les autorités, aucune responsabilité n‘est assumée quant à l‘exactitude des informations ci-dessus !

Änderungen und Nachträge möglich - Bitte beachten Sie: Changes and late entries possible - please consult: Changements et suppléments possible - Veuillez consulter:

Lot

CHF 50 - 100

NCR-National Registrierkasse aus den 60er Jahren, nicht funktionstüchtig

CHF

CHF

CHF 250 - 500

BMW Leichtmetallräder 7.5x17 ET 34 mit Winterreifen 225/50-R17, passend zu diversen BMW wie 1er E87 oder X1 E84

4

14 neue Dunlop Chevron Reifen 8.20x120

CHF 700 - 1‘400

1: Registrierkasse

Lot 2: Jaguar Räder

100 - 200

4 Jaguar 15“-Stahlfelgen mit Radkappen und Reifen 215/65-R15, passend zu Jaguar XJ6 und XJ40

Lot 3: Fiat Räder

200 - 400 4 Uniwheels Leichtmetallräder 7x16 ET 35 mit Winterreifen 195/45-R16, passend zu diversen Fiat Modellen wie 500, 500 Abarth und Bravo

Lot 4: BMW Räder

original

Lot 5: Mercedes Räder CHF 300 - 600 4 original Mercedes Leichtmetallräder 8.5x17 ET 35 mit Reifen 255/45-R17, passend zu diversen Mercedes wie S-Klasse Baureihe 220 oder SL R230

Lot 6: Reifen 8.20x120

Lot 7: Weisswandreifen 7.00x18 CHF 600 - 1‘200

6 neue Weisswandreifen Firestone 7.00x18

Lot 8: Lancia Flaminia Sitzgarnitur CHF 300 - 500

1 gebrauchte Sitzgarnitur und Türpaneele zu Lancia Flaminia GT Touring

Lot 9: BMW 2000 CS Sitzgarnitur CHF 300 - 500

1 gebrauchte Sitzgarnitur zu BMW 2000 CS inklusive Beschläge und Sitzschienen

Lot 10: BMW 2000 CS Teile

CHF 200 - 300 Gebrauchte BMW 2000 CS Teile wie Radkappen, Rücklichtgläser, Armaturenbrett-Oberteil, etc.

Lot 11: Lenkgetriebe Trojan CHF 200 - 300

1 gebrauchtes Lenkgetriebe zu (Heinkel) Trojan Kabinenroller

Lot 12: Morris Minor Getriebe und Teile CHF 200 - 300 1 gebrauchtes Ersatzgetriebe und diverse Teile zu Morris Minor 1000, 1964

Lot 14: Triumph TR 4 Kotflügel

1 neuer Kotflügel vorne links zu Triumph TR 4 und TR 4A

Lot 13: Fiat 850 Spider Kotflügel

1 gebrauchter Kotflügel hinten links zu Fiat 850 Spider

CHF 200 - 300

CHF 500 - 800

Lot 15: Motorhaube Marcos

1 gebrauchte Motorhaube zu Marcos 3-Litre

CHF 500 - 1‘000

Lot 16: MG Kühlergrill

CHF 150 - 300

1 gebrauchter Kühlergrill zu MG Midget und 1 gebrauchter Kühlergrill zu MG 1100 Saloon - ideale Dekoration für die Garage eines MG-Sammlers

Lot 17: Mercedes Kühlergrill

CHF 50 - 100

1 gebrauchter Kühlergrill zu Mercedes W111 - tolle Wanddekoration für eine Garage

Lot 18: M.A.N. Kühlergrill

CHF 200 - 400

1 gebrauchter M.A.N. Kühlergrill und Kühlerdeckel aus den 50er Jahren. Ein seltenes Ersatzteil, welches auch eine perfekte Wanddekoration ergibt

CHF 500 - 1‘000

1 gebrauchter Originalkühlergrill zu Mercedes SL W113

CHF 500 - 1‘000

1 gebrauchter Originalkühlergrill mit Kühlerfigur zu Rolls-Royce Silver Spirit und Silver Spur

CHF 300 - 500 Originale Renault Leuchtreklame mit Wandbefestigung aus den 70er Jahren. Beidseitig beleuchtet, Kunststoff leicht defekt. Ca. 80x110 cm, 20 cm tief.

und Ölkanister

CHF 200 - 300

Morgan Autokoffer mit Wetterschutz für Heckgepäckträger und ein leerer 5-Liter Morgan Motor Oil Kanister im Retro-Look. Sehr guter Zustand.

Lot 23: Blueprints

CHF 900 - 1‘800

9 seltene Design-Blueprints von Bertone und Stile: Alfa Romeo 33, Alfa Romeo Giulietta Sprint, Ferrari Dino, Fiat 131 Rallye, Fiat Dino, Fiat X1/9, Lancia Stratos, NSU Ro 80 Trapeze und Renault Coupé 136

CHF 750 - 1‘500

5 seltene Design-Blueprints folgender Lamborghini Modelle: Bravo, Countach, Espada, Marzal und Miura

Lot 19: Mercedes Kühlergrill

Lot 20: Rolls-Royce Kühlergrill

Lot 21: Renault Leuchtreklame

Lot 22: Morgan Autokoffer

Lot 24: Lamborghini Blueprints

Lot

Fiat 500 C Topolino, 1954

Klein, leicht und billig musste er sein der neue Fiat, der das Modellprogramm nach unten ergänzen sollte. Dass er sich zum erfolgreichsten Auto des Turiner Herstellers Fiat mausern sollte, ahnte damals noch keiner. A propos “mausern”, wegen seines Aussehens erhielt der Fiat 500 die Bezeichnung “Topolino”, was zu deutsch bekanntlich Mäuschen bedeutet.

Um die gestellten Anforderungen zu erfüllen, griff der kreative Giacosa zu innovativen Rezepten. Den massiven Chassis-Rahmen durchlöcherte er wie einen Schweizer Käse, den Motor pflanzte er tief vor der Vorderachse ein und sparte sich damit sowohl eine Wasser- wie auch eine Benzinpumpe ein. Mit vier Zylindern und 569 cm3 war der Motor für eine gute Leistungsausbeute gerüstet, doch Giacosa liess es bei 13 PS bewenden.

1948 renovierte Fiat den kleinen Wagen zuerst technisch, und baute ihm einen stärkeren Motor mit nun 16 PS ein. Dieses Übergangsmodell, 500B genannt, wurde gerade einmal ein Jahr gebaut, bis es dem auch optisch neu daherkommenden Modell 500C weichen musste.

zugelassen. Die dunkelgrüne Lackierung befindet sich in gutem Zustand und harmoniert hervorragend mit der beigen Kunstlederausstattung, welche eine schöne Patina aufweist. Der Motor läuft gut und das Getriebe schaltet knackig. Im Bereich des Unterbodens sind für eine kommende MFK einige Reparaturen bzw. Verbesserungen vorzusehen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2017.

This cute little Fiat Topolino with its chassis number 467432 was produced in 1954 and, according to his documentation, registered for the first time in Italy in 1966. There the little car was restored a number of years ago before it was acquired by a garage owner originating from Italy in 2016/17 and imported into Switzerland. On the 21st March 2017 the little Italian was MOT’d as a veteran and registered. The dark green paint is in good condition and perfectly matches it‘s beige Vinyl interior which shows a lovely patina. The engine is running very well and the gearbox shifts without any issues. In order to prepare the car for its next MOT the floor section will require some TLC. The last Veteran MOT was completed in March 2017.

Dieser niedliche Fiat Topolino mit Fahrgestellnummer

467432 wurde 1954 produziert und gemäss Fahrzeugausweis erst 1966 in Italien zugelassen. Dort wurde das kleine «Mäuschen» wohl vor einigen Jahren restauriert bevor es 2016/17 vom letzten Besitzer – einem Garagisten mit italienischen Wurzeln - in die Schweiz importiert wurde. Am 21. März 2017 wurde der kleine Italiener als Veteranenfahrzeug vorgeführt und anschliessend hier

Cette mignonne petite Fiat Topolino avec son numéro de châssis 467432 a été produite en 1954 et, selon sa documentation, enregistrée pour la première fois en Italie en 1966. C‘est là que la petite voiture a été restaurée il y a quelques années avant d‘être acquise par un garagiste originaire d‘Italie en 2016/17 et importée en Suisse. Le 21 mars 2017, la petite italienne a été contrôlée en tant que véhicule vétéran et immatriculée. La peinture vert foncé est en bon état et s‘accorde parfaitement avec son intérieur Vinyle beige qui présente une belle patine. Le moteur fonctionne très bien et la boîte de vitesses passe les vitesses sans problème Quelques réparations ou améliorations sont à prévoir au niveau du soubassement en vue d‘un prochain contrôle technique. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mars 2017.

Rover SD1 2600, 1979

1971 begann Rover, zu diesem Zeitpunkt bereits Teil von British Leyland, ein Nachfolgemodell für den Rover P6 und Triumph 2000 zu entwickeln. Designer von Rover und Triumph reichten Pläne für den neuen Wagen ein; Rovers Lösung mit Schrägheck wurde schließlich realisiert. David Bache leitete das Design-Team und ließ sich von Modellen wie dem Ferrari Daytona und einer Designstudie von Pininfarina aus den späten 1960erJahren für den Austin 1800 inspirieren. Das neue Projekt hieß zuerst RT1 (Rover Triumph Nr. 1), änderte sich aber bald in SD1 (Special Division No. 1), da Rover und Triumph die neue Special Division bildeten.

This Rover SD1, with its 2.6 litre inline 6-cylinder engine and 5 speed manual gearbox was delivered to its first owner through the Leyland centre in Zurich on the 11th May 1979 and first registered a few days later on the 23rd May. As shown in the full service booklet, he certainly cherished his sports limousine and kept her until 2020. Then showing roughly 70’000 kilometres, the SD1 was taken over by the vendor and only used on occasional outings. In 2021/22 around 7’000 francs were invested in mechanical work on the car. This included, amongst other things, new rear dampers and the complete brake system including new brake discs, callipers, master cylinder and new brake lines. With now roughly 77’000 kilometres showing the car is in good to very good original condition with no welding showing and still mostly with its original paint. The last Veteran MOT was successfully completed in April 2022.

Lot 102

108‘572 Fahrzeuge (inkl. VDP)

6 Zylinder Reihe

2‘596 cm3

137 PS bei 5‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 8‘000 - 12‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Dieser Rover SD1 mit 2.6-Liter Reihensechszylinder und 5-Gang Schaltgetriebe wurde am 11. Mai 1979 durch das Leyland Center in Zürich an den Erstbesitzer übergeben und am 23. Mai des Jahres erstmals zugelassen. Wie das lückenlose Serviceheft zeigt, liebte dieser die sportliche Limousine und hielt ihr bis 2020 die Treue. Mit damals gut 70‘000 Kilometern auf der Uhr wurde der SD1 von der Einlieferin übernommen und in der Folge gerne für gelegentliche Ausfahrten genutzt. 2021/22 investierte Sie rund CHF 7‘000.- in die Technik des Rover. So wurden unter Anderem neue hintere Stossdämpfer montiert und die komplette Bremsanlage mittels neuer Bremsscheiben, Bremszangen, neuem Hauptbremszylinder und neuen Leitungen überholt. Mit nun knapp 77‘000 gefahrenen Kilometern, befindet sich der Wagen in gutem bis sehr gutem Originalzustand, grösstenteils im Erstlack und ungeschweisst. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2022.

Cette Rover SD1, avec son moteur 6 cylindres en ligne de 2,6 litres et sa boîte manuelle à 5 vitesses, a été livrée à son premier propriétaire par le centre Leyland de Zurich le 11 mai 1979 et immatriculée pour la première fois quelques jours plus tard, le 23 mai. Comme le montre le carnet d‘entretien complet, il a certainement chéri sa limousine sportive et l‘a gardée jusqu‘en 2020. Affichant alors environ 70‘000 kilomètres, la SD1 a été reprise par le vendeur et n‘a été utilisée que pour des sorties occasionnelles. En 2021/22, environ 7‘000 francs ont été investis dans des travaux mécaniques sur la voiture. Il s‘agissait, entre autres, de nouveaux amortisseurs arrière et du système de freinage complet comprenant de nouveaux disques de frein, des étriers, un maître-cylindre et de nouvelles conduites de frein. Avec maintenant environ 77‘000 kilomètres, la voiture est en bon à très bon état d‘origine, en grande partie dans sa première peinture et non soudée. La dernière expertise vétéran a été effectuée avec succès en avril 2022.

Lot 103

26‘237 Fahrzeuge (1995-99)

4 Zylinder Reihe

1‘796 cm3 120 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 3‘000 - 4‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

MG F 1.8 Mpi, 1997

MG hatte Ende 1980 die Fertigung von Sportwagen eingestellt, als BLMC ihr Werk in Abingdon schloss. In den Jahren 1982 bis 1991 trugen nur sportliche Kompaktwagen und Limousinen von Rover die MG-Plakette.

1992 begann die MG Rover Group mit der Fertigung des auf dem MGB basierenden RV8 und die positive Kundenreaktion brachte die Firma dazu, den MG F aufzulegen.

Nach einem Wettbewerb verschiedener Entwicklungsteams wurde das Design 1994 finalisiert und die Serienfertigung vorbereitet. Die offizielle Markteinführung war im September 1995 in Großbritannien, während das Fahrzeug erst einige Monate später auch in der Schweiz und Deutschland lieferbar war. Zur Modelleinführung war zunächst nur eine Motorisierung erhältlich mit 120 PS. Später in 1996 folgte dann eine auf dem gleichen 1.8-Liter Rover K Series-Vierzylinder basierende Version mit 145 PS und variabler Ventilsteuerung (VVC).

2022 wurden durch ihn Zylinderkopfdichtung, Zahnriemen und Wasserpumpe ersetzt. Das kleine Cabriolet verfügt neben dem Stoffdach über ein Optionales Hardtop, hat rund 79‘000 Kilometer gefahren und befindet sich in gutem Originalzustand mit Gebrauchsspuren. Die letzte MFK erfolgte im Oktober 2013.

With its first registration date 1st of June 1997 this MGF was handed over to its first owner by the Emil Frey Garage AG in Zurich on the 27th of June of the same year. The emission control document suggests that the MG stayed with its first owner until 2013. Then, with around 64’000 kilometres covered, the little roadster was registered in Bern. In 2016 the car was taken over by the vendor to form part of his small collection. In November 2022, he had the cylinder head gasket, the cambelt and water pump replaced. The little cabriolet boasts an original hardtop and, with around 79’000 kilometres driven, is in good original condition with the normal signs of use. The last MOT was completed in October 2013.

Mit der Erstzulassung vom 1. Juni 1997 wurde dieser MG F am 27. Juni des Jahres durch die Emil Frey AG in Zürich an den Erstbesitzer übergeben. Das Abgaswartungsdokument lässt vermuten, dass der MG bis 2013 bei diesem verblieb. Dann, mit rund 64‘000 Kilometern, wurde der kleine Brite in Bern zugelassen. 2016 wurde der Wagen vom Einlieferer erworben und in dessen kleine Sammlung integriert. Im November

Avec sa première date d’immatriculation du 1er juin 1997, cette MGF a été remise à son premier propriétaire par le Garage Emil Frey AG à Zurich le 27 juin de la même année. Le document de contrôle des émissions suggère que la MG est restée avec son premier propriétaire jusqu‘en 2013. Ensuite, avec environ 64‘000 kilomètres parcourus, le petit roadster a été immatriculé à Berne. En 2016, la voiture a été reprise par le vendeur pour faire partie de sa petite collection. En novembre 2022, il a fait remplacer le joint de culasse, la courroie de distribution et la pompe à eau. Le petit cabriolet bénéficié d‘un hardtop d‘origine et, avec environ 79‘000 kilomètres parcourus, il est en bon état d‘origine avec les signes normaux d‘utilisation. La dernière expertise a été effectuée en octobre 2013.

Fotos Oldtimer Galerie

Mazda MX-5 1.6 GT, 1999

Der MX-5 steht in der Tradition kleiner britischer und italienischer Sportwagen der 1960er wie zum Beispiel des Triumph Spitfire, des MG MGB, des Fiat 124 Sport Spider, des Alfa Romeo Spider und besonders des Lotus Elan.

1989 kam der Mazda MX-5 auf den Markt. Davor waren viele klassische Roadster aus verschiedenen Gründen fast „ausgestorben“. Einige Hersteller produzierten Fahrzeuge mit herausnehmbaren Dachteilen (Targa). Der einzige noch in Großserie gebaute Roadster war der Alfa Romeo Spider, der jedoch technisch veraltet war. Da die Mazda-Marktforschungsabteilungen kein Potenzial für ein solches Fahrzeug sahen, ist es zu großen Teilen der persönlichen Initiative vieler Entwickler, wie dem MX-5 Projektleiter Toshihiko Hirai, zu verdanken, dass der Wagen dennoch in Serie ging.

Der MX-5 wurde mit besonderem Blick auf den kalifornischen Markt entwickelt. So soll sich der Gedanke zur Entwicklung eines Roadsters ursprünglich in einem Gespräch zwischen dem Mazda-Manager Kenichi Yamamoto und dem amerikanischen Auto-Journalisten Bob Hall entwickelt haben, der auf Yamamotos Frage, welches Mazda-Fahrzeug auf dem nordamerikanischen Markt besonders fehlte, geantwortet haben soll: „A lightweight sportscar“. Man erhoffte sich von dem Wagen eine positive emotionale Besetzung des Markennamens Mazda; eine Strategie, die rückblickend wohl als erfolgreich bezeichnet werden kann.

Dieser MX-5 GT mit Nummer 017 wurde durch Mazda Uster ausgeliefert und am 15. März 1999 erstmals zugelassen. Nach vermutlich zwei weiteren Besitzern wurde das spassige Cabriolet Ende 2014 vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung parkiert. Die letzten 8 Jahre hat der kleine Japaner mehrheitlich gestanden und benötigt entsprechend eine seriöse Wiederinbetriebnahme. Kürzlich wurde eine neue Benzinpumpe montiert. Mit nun gut 114‘000 gefahrenen Kilometern und optionalem Hardtop befindet sich der Mazda in ordentlichem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2013.

This MX-5 GT with its serial number 017 was delivered by Mazda Uster and registered for the first time on the 15th March 1999. After probably two further owners the little fun cabriolet was taken over by the vendor towards the end of 2014 and integrated into his collection. The last eight years the little Japanese rocket has been mostly stationary and will need a major recommissioning now. Recently a new fuel pump was installed. With now 114’000 kilometres driven and with its original hard top, the Mazda is in decent original condition. The last MOT was completed in June 2013.

Cette MX-5 GT avec son numéro de série 017 a été livrée par Mazda Uster et immatriculée pour la première fois le 15 mars 1999. Après probablement deux autres propriétaires, le petit cabriolet fun a été repris par le vendeur vers la fin de 2014 et intégré à sa collection. Les huit dernières années, la petite fusée japonaise est restée la plupart du temps à l‘arrêt et a donc besoin d‘une remise en service sérieuse. Récemment, une nouvelle pompe à essence a été installée. Avec maintenant 114‘000 kilomètres parcourus et avec son hardtop d‘origine, la Mazda est dans un état d‘origine décent. La dernière expertise a été effectuée en juin 2013.

Lot 104

44‘851 Fahrzeuge (MX-5 1999)

4 Zylinder Reihe

1‘598 cm3

110 PS bei 6‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 4‘000 - 5‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 105

26‘237 Fahrzeuge (1995-99)

4 Zylinder Reihe

1‘796 cm3

120 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 3‘000 - 4‘000

ohne Limite / no reserve

Story auto-motor-und-sport.de Fotos Oldtimer Galerie

MG F 1.8i, 1998

Der MGF, mit dem MG 1995 einen Neustart wagte, ist ein Auto für Individualisten.

Es ist ein MG, und mehr müsste – oder sollte – man dazu eigentlich nicht sagen. Die über 90-jährige Historie des Herstellers steht außer Frage, und MGF wie MG TF knüpfen in loser Folge an die großen Vorgänger aus dem Hause MG an. Sie sind die modernen Erben von M-Type Midget, TC, MGA und MGB.

Mit dem Niedergang der englischen Autoindustrie sank auch der Stern von MG. Ab 1981 klebte das Emblem nicht mehr auf eigenständigen Serienmodellen, sondern auf solchen der Konzernschwester Austin. Erst mit dem MGF änderte sich das 1995, nachdem BMW im Jahr zuvor die Marke als Teil der Rover- Gruppe gekauft hatte. Insofern steht der MGF für eine – wenn auch nur kurz währende – Auferstehung. Denn schon 2005 ging die MG Rover Group in Konkurs. Am MGF aber hat‘s nicht gelegen.

vember 2022 wurden durch ihn Zylinderkopfdichtung, Zahnriemen und Wasserpumpe ersetzt. Mit 140‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der MG in gutem Originalzustand mit normalen Gebrauchsspuren. Die letzte MFK erfolgte im Oktober 2016.

This MGF with its leather interior was first registered on the 1st February 1998 and handed over to the first owner by the Uetli Garage in Zurich on the 27th February of the same year. As can be seen in the service booklet, the little Brit was always well maintained. After probably three further owners, the cute cabriolet was taken over by the vendor in 2019 and integrated into his small collection. In November 2022, he replaced the cylinder head gasket, the cambelt and the water pump. With now 140’000 kilometres completed, the MG is in good original condition with normal signs of use. The most recent MOT was completed in October 2016.

Dieser MG F mit Lederausstattung wurde am 1. Februar 1998 erstmals zugelassen und am 27. Februar des Jahres durch die Uetli Garage in Zürich an den Erstbesitzer übergeben. Wie das Serviceheft zeigt, wurde der kleine Brite in der Folge stets gut gewartet. Nach vermutlich drei weiteren Besitzern wurde das lustige Cabriolet 2019 vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Im No -

Cette MG F avec son intérieur cuir a été immatriculée pour la première fois le 1er février 1998 et remise au premier propriétaire par le Uetli Garage à Zurich le 27 février de la même année. Comme on peut le voir dans le carnet d‘entretien, la petite Brit a toujours été bien entretenue. Après probablement trois autres propriétaires, le mignon cabriolet a été repris par le vendeur en 2019 et intégré à sa petite collection. En novembre 2022, il a remplacé le joint de culasse, la courroie de distribution et la pompe à eau. Avec maintenant 140‘000 kilomètres effectués, la MG est en bon état d‘origine avec des signes d‘utilisation normaux. L’expertise la plus récente a été effectuée en octobre 2016.

Fiat Coupé 2.0 16V, 1995

Das Fiat Coupé, das werksseitig unter der Bezeichnung Coupé Fiat vermarktet wurde, ist ein kompakter Sportwagen des italienischen Automobilherstellers Fiat. Die interne Modellbezeichnung des von Januar 1994 bis Dezember 2000 gebauten Fahrzeugs lautet Tipo 175; während der Entwicklungsphase wurde das Auto auch Coffango genannt.

Zu den Besonderheiten des Coupé Fiat gehört das polarisierende Design seiner Karosserie. Es entstand in Fiats eigenem Centro Stile, das sich in einem Wettbewerb gegen Pininfarina durchsetzte. Aus Pininfarinas Entwurf wurde später das Peugeot 406 Coupé entwickelt. Der Centro-Stile-Entwurf wurde von Chris Bangle verantwortet, der nach eigener Darstellung die italienische Designsprache der 1980er-Jahre mit Stilelementen US-amerikanischer Sportwagen kombinierte. Die Frontpartie ist laut Bangle eine Hommage an den Ford GT40, während der frei stehende Tankdeckel einen Dodge Charger von 1968 zitieren soll. Die runden Rückleuchten sind klassische Kennzeichen italienischer Sportwagen/ Ferrari. Das steil abfallende Kammheck war eine Vorgabe der Unternehmensleitung und folgte aerodynamischen Gesichtspunkten. Die Gestaltung des Innenraums, der einen in Wagenfarbe lackierten Instrumententräger enthält, war eine Arbeit Pininfarinas.

1995 in Yverdon an seinen Erstbesitzer übergeben. Nach zwei Besitzerwechseln wurde der Wagen 2019, mit damals 207‘880 Kilometern, vom Einlieferer übernommen. Als Besitzer einer Autowerkstatt hat dieser den Fiat 2020 neu lackiert und eine neue Windschutzscheibe montiert. Zudem wurden die Bremsen revidiert, der Kühler ersetzt und neue Stossdämpfer montiert. Der letzte Zahnriemenwechsel erfolgte bei 204‘000 Kilometern durch den Vorbesitzer. Das Coupé hat nun knapp 208‘500 Kilometer gefahren und befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2021.

This slightly whacky Fiat with its Pininfarina co-designed Coupé coachwork was handed over to its first owner in Yverdon on the 16th of November 1995. After two further owners the car, then showing 207’880 kilometres, was taken over by the vendor in 2019. Being a garage owner himself, he had the Fiat repainted in 2020 and had a new windscreen installed. In addition, the brakes were overhauled, the radiator replaced and new dampers fitted. The last cambelt change was completed at 204’000 kilometres by the previous owner. The coupe now shows roughly 208’500 kilometres and is in good to very good condition with the last MOT completed in July 2021.

Lot 106

72‘762 Fahrzeuge (alle Motoren)

4 Zylinder Reihe

1‘994 cm3

139 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 3‘500 - 5‘500

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos zwischengas.com

Dieser etwas skurrile Fiat mit seiner von Pininfarina cogezeichneten Coupé Karosserie wurde am 16. November

Cette Fiat un peu bizarre avec sa carrosserie Coupé co-dessinée par Pininfarina a été remise à son premier propriétaire à Yverdon le 16 novembre 1995. Après deux autres propriétaires, la voiture, qui affichait alors 207‘880 kilomètres, a été reprise par le vendeur en 2019. Étant lui-même garagiste, il a fait repeindre la Fiat en 2020 et a fait installer un nouveau pare-brise. En outre, les freins ont été révisés, le radiateur remplacé et de nouveaux amortisseurs montés. Le dernier changement de courroie de distribution a été effectué à 204‘000 kilomètres par l‘ancien propriétaire. Le coupé affiche maintenant environ 208‘500 kilomètres et est en bon à très bon état avec la dernière expertise effectuée en juillet 2021.

Lot 107

33‘416 Fahrzeuge (2000-2004)

V6

3‘199 cm3

218 PS bei 5‘700/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 8‘000 - 10‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Mercedes SLK 320, 2000

Der Mercedes-Benz R 170 ist ein zweisitziger Roadster von Mercedes-Benz aus der SLK-Baureihe, der von Herbst 1996 bis Anfang 2004 produziert wurde. Er war das erste Cabriolet seit langem, das mit einem festen, klappbaren Stahldach ausgerüstet wurde. Da es aus Stahl gefertigt ist, vereint es die Vorzüge eines Hardtops und bietet andererseits die Flexibilität eines Faltverdecks. Dadurch wird der SLK sowohl zum Roadster als auch zum Coupé. Das Vario-Dach klappt in der Modellreihe R 170 innerhalb von 25 Sekunden aus dem Kofferraum. Aufgrund dieser Technik verringert sich das Kofferraumvolumen bei geöffnetem Dach von 348 auf 145 Liter.

Der technisch auf der C-Klasse (Baureihe 202) basierende Roadster wurde im Februar 2000 einer Modellpflege unterzogen. Neben optischen Änderungen erfuhr die Motorenpalette eine deutliche Renovierung. Der 2-Liter-Einstiegsmotor wurde mit einem Kompressor aufgerüstet. Zum ersten Mal war auch ein Sechszylinder in der SLK-Baureihe erhältlich. Der Motor des SLK 320 entspricht dem aus anderen Baureihen bekannten 3,2-Liter-Sechszylinder in V-Form.

Mit der Modellpflege („Mopf“) wurde ESP und das manuelle Sechsganggetriebe in allen Modellen serienmäßig eingeführt. Bei der Innenausstattung wurden höherwertige Materialien verwendet. Äußerlich ist der modellgepflegte SLK durch neue Schweller und Schürzen sowie durch die markanten Blinker im Spiegelgehäuse zu erkennen.

Dieses hübsche Klappdach-Cabriolet mit 3.2-Liter V6 Motor und automatischem Getriebe stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 16. Oktober 2000 durch die Mercedes-Vertretung in Lenzerheide an den Erstbesitzer übergeben. Speziell an diesem SLK nach der Modellpflege dürfte wohl sein, dass er als gehobene V6-Version mit Stoffausstattung in Merlinblau (Code 012) und Sitzheizung bestellt wurde. Das Cabrio stammt aus dritter Hand, hat gut 132‘000 Kilometer gefahren, verfügt über ein lückenloses Serviceheft und befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2023.

This pretty drophead coupé with its folding hardtop is a Swiss delivered example and was handed over to its first owner on the 16th of October 2000 through the Mercedes agency in Lenzerheide. The car is equipped with the desirable 3.2 litre V6 engine coupled to an automatic gearbox. Additionally, the SLK boasts heated seats and a fabric interior in Merlin blue (code 012). The car has had three owners, has been driven 132’000 kilometres and, with a full service booklet, is in very good and well maintained original condition. The last MOT was completed in February 2023.

Ce joli cabriolet avec son toit rigide repliable est un exemplaire livré en Suisse et a été remis à son premier propriétaire le 16 octobre 2000 par l‘intermédiaire de l‘agence Mercedes de Lenzerheide. La voiture est équipée du désirable moteur V6 de 3,2 litres, couplé à une boîte de vitesses automatique. De plus, la SLK dispose de sièges chauffants et d‘un intérieur en tissu bleu Merlin (code 012). La voiture a eu trois propriétaires, a parcouru 132‘000 kilomètres et, avec un carnet d‘entretien complet, est en très bon état d‘origine et bien entretenue. La dernière expertise a été effectuée en février 2023.

Mercedes 220 b „Heckflosse“, 1963

Der Mercedes-Benz W 111 war ein Modell der Heckflossen-Serie von Mercedes-Benz, unter Liebhabern auch „große (Heck-)Flosse“ genannt, in Abgrenzung zur Baureihe W 110 (sog. „kleine Heckflosse“). Der W 111 löste die großen Ponton-Modelle der Baureihe W 180 im Jahr 1959 ab und lieferte die technische Basis für die Mercedes-Modelle bis Ende der 1960er Jahre. Typisch war die sogenannte Einheitskarosserie, so dass die Limousinen-Modelle von den Einstiegstypen W 110 über die Sechszylinder W 111 bis zum luftgefederten W 112 im Erscheinungsbild ähnlich sind.

This 1963 Mercedes with its minute tailfins was delivered to the Swiss army on the 25th January 1964 and most probably used by the head of an army training facility. Painted in “Arabian grey” with a light brown leather interior, the only modification to army specifications included an electrical socket for the camouflage headlight and a mounting point for the mandatory flag holder. After two “non-military” owners the car was deregistered in 1991 and eventually taken over as a restoration project by the vendor in 2006. Due to lack of time the project never took off and thus the saloon still present itself in unrestored, original condition. The coachwork will require some welding and all mechanical bits including the (non-blocked) engine and the four speed gearbox need an overhaul. The Mercedes will be handed over with its Swiss registration document as a promising restoration project or a valuable parts source.

Lot 108

69‘691 Fahrzeuge (1959-65)

6 Zylinder Reihe

2‘195 cm3

95 PS bei 4‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 6‘000 - 8‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Diese Heckflosse wurde 1963 gebaut und von der Schweizer Armee am 25. Januar 1964 wahrscheinlich als Fahrzeug für einen Schulkommandanten erstmals zugelassen. Dank einer Lackierung in „Arabergrau“ mit hellbrauner Lederausstattung waren neben der Anbringung einer Steckdose für den Tarnscheinwerfer und einem Aufnahmepunkt für die obligate Standarte keine militärischen Veränderungen nötig. Nach zwei zivilen Haltern wurde der Wagen 1991 abgemeldet und 2006 vom Einlieferer als Projekt übernommen. Aus Zeitmangel konnte dieses nie in Angriff genommen werden, und so befindet sich die Limousine noch in unrestauriertem Originalzustand. Die Karosserie benötigt einige Schweissarbeiten und der Motor, das 4-Gang Getriebe sowie die gesamte Mechanik müssen revidiert werden. Als Restaurationsobjekt oder Teileträger wird der Mercedes mit Schweizer Fahrzeugausweis an einen neuen Besitzer übergeben.

Cette Mercedes de 1963 avec ses minuscules ailerons arrière a été livrée à l‘armée suisse le 25 janvier 1964 et très probablement utilisée par le chef d‘un centre de formation de l‘armée. Peinte en „gris arabe“ avec un intérieur en cuir brun clair, la seule modification aux spécifications de l‘armée comprenait une prise électrique pour le phare camouflage et un point de fixation pour le porte-drapeau obligatoire. Après deux propriétaires „non-militaires“, la voiture a été retirée de la circulation en 1991 et finalement reprise comme projet de restauration par le vendeur en 2006. Par manque de temps, le projet n‘a jamais abouti et la berline se présente donc toujours dans son état d‘origine, non restauré. La carrosserie nécessitera quelques soudures et tous les éléments mécaniques, y compris le moteur (qui n’est pas bloqué) et la boîte de vitesses à quatre rapports, devront être révisés. La Mercedes sera remise avec son document d‘immatriculation suisse comme un projet de restauration prometteur ou une source de pièces de valeur.

Lot 109

Chrysler Le Baron 3.0 V6 LX, 1994

Unter dem Namen Chrysler LeBaron bot der USamerikanische Automobilhersteller Chrysler zwischen 1977 und 1995 mehrere Modelle an. 1977 präsentierte Chrysler den ersten LeBaron, ein nach amerikanischen Begriffen kompaktes Luxusmodell der Mittelklasse mit Hinterradantrieb. Diesem folgte 1981 ein verkleinerter LeBaron mit Frontantrieb nach.

1986 lancierte Chrysler eine neue LeBaron-Coupéund -Cabriolet-Version mit einer moderneren Karosserie mit Klappscheinwerfern.

Auch in dieser Modellgeneration fanden die 2,2- und 2,5-Liter-Vierzylinder von Chrysler Verwendung, ab dem Modelljahr 1990 gab es auf Wunsch auch einen von Mitsubishi zugekauften 3,0-Liter-V6 Motor (Mitsubishi 6G72). Im Modelljahr 1990 erhielten die Modelle ein neues, ergonomisch günstiger gestaltetes Armaturenbrett.

69‘400 Kilometern auf der Uhr befindet sich das Cabrio in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand und wird mit der letzten MFK im Oktober 2022 verkauft.

This Le Baron cabriolet is a Swiss delivered example and was first registered on the 8th of November 1994. Obviously remaining with the dealership for a long time the car was finally handed over to the first owner in February 1996 with then 552 kilometres on the clock. In March 2002 the car with 26’100 kilometre driven was taken over by the vendor. As a car mechanic himself, he carefully maintained his new pride and joy and it was used for pleasurable outings on sunny days only. With now 69’400 kilometres showing, the cabriolet is in very good and well maintained original condition and will be sold with the most recent MOT completed in October 2022.

Dieses Le Baron Cabriolet stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 8. November 1994 erstmals zugelassen. Offensichtlich ein Ladenhüter, wurde der Chrysler erst im Februar 1996 mit 552 Kilometern auf der Uhr an den Erstbesitzer übergeben. Im März 2002 wurde der Wagen mit 26‘100 Kilometern vom Einlieferer übernommen. Selber Automechaniker, hat dieser seinen Le Baron stets gut gewartet und an Sonnentagen für genussvolle Ausfahrten genutzt. Mit nun

Ce cabriolet Le Baron est un exemplaire livré en Suisse et a été enregistré pour la première fois le 8 novembre 1994. Elle est restée longtemps chez le concessionnaire et a finalement été remise à son premier propriétaire en février 1996 avec 552 kilomètres au compteur. En mars 2002, la voiture avec 26‘100 kilomètres au compteur a été reprise par le vendeur. En tant que mécanicien automobile lui-même, il a soigneusement entretenu sa nouvelle fierté et sa joie et il l‘a utilisée pour d‘agréables sorties uniquement lors des jours ensoleillés. Avec maintenant 69‘400 kilomètres affichés, le cabriolet est en très bon état d‘origine et bien entretenu. Il sera vendu avec la dernière expertise effectuée en octobre 2022.

Fotos

Peugeot 205 Junior, 1990

Der Peugeot 205 ist ein von Anfang 1983 bis Ende 1998 produzierter Kleinwagen des französischen Autoherstellers Peugeot.

Die Entwicklung begann 1978 unter dem Projektnamen M24. Am 24. Februar 1983 kam der Peugeot 205 auf den heimischen Markt. Ab Herbst 1983 gab es auch die Dieselvariante. Im Frühling 1984 folgte der 205 GTI mit Benzineinspritzung. Im Frühjahr 1986 rundete das Cabrio die Modellpalette ab. Mit insgesamt 5.278.000 Fahrzeugen wurde er ein großer Erfolg für Peugeot. Schon im ersten Jahr erhielt der 205 zahlreiche Auszeichnungen: Ihm wurde Das Goldene Lenkrad verliehen, er wurde „Bester Kleinwagen“ und Auto des Jahres.

Für die Gruppe B im Rennsport entwickelte Peugeot den „205 Turbo 16“, einen Rennwagen mit Gitterrohrrahmen, Mittelmotor und Allradantrieb, der dem 205 ähnlich sah, weil Scheinwerfer, Blinker, Kühlergrill, Windschutzscheibe, Türen und Rückleuchten vom 205 übernommen worden waren. Mit seinen Rennerfolgen hatte er einen gewissen Werbeeffekt.

Fahrzeugunterlagen verlegt. Offensichtlich wurde der kleine Franzose mit seinem 60 PS leistenden 1.1-Liter Motor aber nur wenig genutzt - der Pflegezustand des Innenraums sowie der Zustand von Motorraum und Unterboden lassen jedenfalls darauf schliessen, dass die angezeigten 71‘000 Kilometer auch der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Der Peugeot befindet sich in gutem bis sehr gutem Originalzustand, erhielt kürzlich eine neue Batterie, und wird mit der letzten MFK im Oktober 2021 verkauft.

This Peugeot 205 with its iconic shape and in the attractive Junior version, was first registered on 2nd April 1990. The last owner, now nearly 90 years old, has unfortunately mislaid the cars documents. Obviously, the little French with its 60 hp 1.1 litre engine saw little use. The state of care of the interior as well as the appearance of the engine compartment and floor would indicate the 71’000 kilometres shown to be true. The Peugeot is in good to very good original condition and has received a new battery recently. It will be sold with the last MOT completed in October 2021.

Lot 110

5‘278‘054 Fahrzeuge (alle 205)

4 Zylinder Reihe

1‘123 cm3

60 PS bei 6‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 3‘000 - 5‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Dieser Peugeot 205 in der hübschen „Junior“ Ausführung wurde am 2. April 1990 erstmals zugelassen. Der letzte Besitzer mit Jahrgang 1936 hat leider die

Cette Peugeot 205 à la forme iconique et dans la séduisante version Junior, a été immatriculée pour la première fois le 2 avril 1990. Le dernier propriétaire, âgé de près de 90 ans, a malheureusement égaré les documents de la voiture. De toute évidence, la petite française avec son moteur 1.1 litre de 60 cv n‘a pas été beaucoup utilisée. L‘état d‘entretien de l‘intérieur ainsi que l‘apparence du compartiment moteur et du plancher indiqueraient que les 71‘000 kilomètres au compteur sont corrects. La Peugeot est en bon à très bon état d‘origine et a reçu une nouvelle batterie récemment. Elle sera vendue avec le dernier contrôle technique effectué en octobre 2021.

Lot 111

16‘652 Fahrzeuge (2004-09)

V8

4‘565 cm3

326 PS bei 6‘450/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000

ohne Limite / no reserve

Story radical-mag.com

Fotos Oldtimer Galerie

Cadillac XLR Roadster 4.6 32V, 2004

In den 90er Jahren des vergangenen Jahrtausends suchte Cadillac einigermassen verzweifelt nach seiner Identiät, hatte immer wieder neue Ideen, und irgendwann beschloss man damals: Design, das muss es sein. 1999 wurde die Studie Evoq vorgestellt, ein Konzept, das in erster Linie von der Kante lebte. Die ersten ähnlich kantigen Stücke von Cadillac waren dann der CTS sowie der SRX - und der XLR, der 2004 auf den Markt kam, übernahm die Optik der Studie quasi 1:1. Viel Lob gab es dafür damals nicht - und auch auf dem Markt blieb der bis 2009 produzierte Stahldach-Roadster ziemlich erfolglos. Cadillac hatte erwartet, pro Jahr etwa 7‘000 Stück verkaufen zu können - in der sechsjährigen Produktionszeit liefen genau 16‘652 Exemplare vom Band. Interessant: Nirgends auf dem Fahrzeug steht der Name Cadillac - es ist fast ein bisschen so, als ob man sich in Detroit für diesen Wagen geschämt hätte. Der XLR basierte auf der Corvette C6, wurde allerdings deutlich komfortabler abgestimmt. Das hatte zur positiven Folge, dass das Fahrverhalten des Cadillac - trotz hinten quer angeordneter Blattfedern - nicht bloss für amerikanische Verhältnisse sehr gut ist. Da muss man halt auch sehen: Transaxle-Bauweise, perfekte 50:50-Gewichtsverteilung. Der Roadster ist quasi frei von Verwindungen und Vibrationen, was daher kommt, dass er noch durch einen separaten Rahmen gestützt wird; ein Aufwand, der schon damals nicht mehr Usus war.

Dieser seltene Cadillac XLR, eines von nur 16‘652 gebauten Fahrzeuge, wurde vom Erstbesitzer aus Dubai mit in die Schweiz gebracht und hier am 17. März 2009 erstmals zugelassen. Das extravagante Cabriolet mit elektro-hydraulischem Stahldach, 4.6-Liter «Northstar» V8 Motor, 326 PS, automatischem Getriebe, Leder und vielem mehr war mit einem Neupreis von CHF 140‘000.- ein direkter Konkurrent des Mercedes 500 SL. Dieses Exemplar stammt aus dritter Hand, hat erst knapp 18‘000 km gefahren, und befindet sich in sehr gutem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Oktober 2021.

This rare Cadillac XLR, one of only 16’652 examples built, was imported by its first owner from Dubai and registered in Switzerland on the 17th March 2009. The extravagant cabriolet with its electro-hydraulically operated steel roof, a 4.6 litre «Northstar» V8 engine delivering 326 hp, automatic gearbox, leather interior and much more was, with a new prize of 140’000 Swiss francs, in direct competition with, for example, a Mercedes 500SL. This car has had three owners, has covered a mere 18’000 kilometres and is in very good original condition with the last MOT having been completed in October 2021.

Cette rare Cadillac XLR, l‘un des 16‘652 exemplaires construits, a été importée par son premier propriétaire de Dubaï et enregistrée en Suisse le 17 mars 2009. L‘extravagant cabriolet avec son toit en acier à commande électrohydraulique, un moteur V8 «Northstar» de 4.6 litres développant 326 cv, une boîte de vitesses automatique, un intérieur en cuir et bien d‘autres choses encore était, avec un prix neuf de 140‘000 francs suisses, en concurrence directe avec, par exemple, une Mercedes 500 SL. Cette voiture a eu trois propriétaires, n‘a parcouru que 18‘000 kilomètres et est en très bon état d‘origine, la dernière expertise a été effectuée en octobre 2021.

MG B GT, 1966

Ursprünglich wurde ein Roadster angeboten, dem im Modelljahr 1965 ein Kombicoupé unter der Bezeichnung MGB GT folgte. Dieser Wagen war ein Zweisitzer mit zwei Notsitzen (sogenannter 2+2) und konnte fast schon als Shooting Brake betrachtet werden. Der MGB hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor, der von ihm abgeleitete MGC einen Sechszylinder-Reihenmotor. Von 1973 bis 1976 wurde auch ein MGB GT V8 angeboten; das Kombicoupé hatte den 3,5-l-V8-Motor, den Rover aus einem ehemaligen Buick-Aggregat entwickelt hatte. Bei seinem Erscheinen galt der MGB als relativ modern. Er besaß eine selbsttragende Karosserie, die Fahrzeuggewicht und Fertigungsaufwand senkte und dem Wagen größere Stabilität verlieh. Zur neuen Konstruktion gehörten auch Kurbelscheiben und ein größerer Innenraum mit ausreichend Fußraum und einer Hutablage hinter den Sitzen.

Die Fahrleistungen des MGB waren zu ihrer Zeit durchaus ansehnlich; er beschleunigte von 0 auf 100 km/h in nur etwas mehr als 11 Sekunden, wozu sein geringes Gewicht beitrug. Leichtes Handling war eine der Stärken des MGB. Der BMC-B-Motor mit 1798 cm³ Hubraum und dreifach gelagerter Kurbelwelle – der gleiche, der auch beim Austin 1800 verwendete wurde, nur mit zwei SU-Vergasern – leistete 95 bhp bei 5400/min. Im Oktober 1964 bekam die Maschine fünf Kurbelwellenlager, was ihre Zuverlässigkeit erhöhte.

Laut Fahrzeugausweis handelt es sich bei diesem B GT um eine Schweizer Auslieferung mit der Erstzulassung am 23. Mai 1966. Die Geschichte des MG ist nicht bekannt, bis er 2001 vom letzten Besitzer übernommen wurde. Vor rund 10 Jahren wurde das Coupé in einer Garage parkiert und seither nicht mehr gefahren. Die Karosserie hat einige Roststellen und die Lederausstattung befindet sich im Originalzustand mit Gebrauchsspuren. Der Motor läuft und das Getriebe lässt sich gut schalten, die gesamte weitere Mechanik muss überholt werden. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2007.

According to its registration document this MGB GT is a Swiss delivered example with a first registration dating from the 23rd of May 1966. There‘s no further history on the car until it was taken over by its last owner in 2001. Around 10 years ago the coupé was parked in a garage and has not been driven since. The coachwork shows corrosion in a few places and the original leather interior shows signs of use. The engine is running and the gearbox is shifting okay, but all other mechanical aspects need some TLC. The last known MOT was completed in July 2007.

Selon sa carte grise, cette MG B GT est un exemplaire livré en Suisse avec une première immatriculation datant du 23 mai 1966. Il n‘y a pas d‘autre histoire sur la voiture jusqu‘à ce qu‘elle soit reprise par son dernier propriétaire en 2001. Il y a environ 10 ans, le coupé était garé dans un garage et n‘a pas été conduit depuis. La carrosserie montre de la corrosion à quelques endroits et l‘intérieur en cuir d‘origine montre des signes d‘utilisation. Le moteur fonctionne et la boîte de vitesses passe bien, mais tous les autres aspects mécaniques ont besoin de soins. La dernière expertise a été effectuée en juillet 2007.

Lot 112

10‘241 Fahrzeuge (1966)

4 Zylinder Reihe

1‘798 cm3

96 SAE-PS bei 5‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 5‘000 - 8‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 113

Schätzpreis/ Estimate

CHF 2'100 - 2'500

18–21/01/2024

Zum Ersten, zum Zweiten, zum Dritten!

Der dritte Hammerschlag für Charity & pures Rallye-Vergnügen.

Begeisterung und Spaß am Fahren, Leidenschaft fürs alte Blech und tolle Begegnungen an einzigartigen Locations -die Schwarzwald Winter Challenge bedeutet Bestzeit-, Sollzeit- Gleichmässigkeits- und Geschicklichkeitsprüfungen, natürlich untermalt von einem tollen Programm, bester Kulinarik und Unterkunft, organisiert vom renommierten Oldtimerhotel Ritter Durbach mitten im Winter im Hochschwarzwald.

Der Erlös der Versteigerung wird an die Demenz Forschung Schweiz – Stiftung Synapsis gespendet.

schwarzwald-winter-challenge.de

Alvis TA 14 Sports Saloon by Mulliner, 1948

Der Alvis TA 14 war der erste Wagen, den Alvis nach dem Zweiten Weltkrieg als Nachfolger des Modells 12/70 1945 herausbrachte. Zahlreiche unabhängige Karosseriehersteller lieferten unterschiedliche Aufbauten für das Chassis. Eine Roadsterversion erhielt die Bezeichnung TB14.

Der Wagen hatte den Vierzylinder-Reihenmotor des Vorgängermodells mit hängenden Ventilen, allerdings mit 1‘893 cm³ Hubraum und 65 bhp. Die Starrachsen vorn und hinten waren an halbelliptischen Blattfedern aufgehängt.

Alvis bot den TA 14 ab 1945 werksseitig mit neuen Karosserien von Mulliners (Limousine), Carbodies und Tickford (beides Drophead Coupés) an. Sie waren im traditionellen Vorkriegsstil gehalten und hatten freistehende Scheinwerfer, geschwungene Kotflügel und Trittbretter. Alternativ war der TA 14 als fahrbereites Chassis ohne Karosserie erhältlich. Die Rolling Chassis waren erheblich günstiger als die mit voll eingekleideten Neuwagen. Deshalb wurde beinahe jeder dritte TA 14 ohne Karosserie verkauft.

Als eines von 1’775 Fahrzeugen mit einer Karosserie von Mulliner wurde dieser TA 14 am 3. November 1948 erstmals in England zugelassen. Im Juli 2014 wurde der Alvis vom Einlieferer erworben und in die Schweiz importiert. Als Teil einer Sammlung von Fahrzeugen der Marke aus Coventry wurde die schöne Limousine seither nur gerade 500 Meilen gefahren. Vor einigen Jahren restauriert, befindet sich der Alvis in gutem, gepflegtem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2022 an einen neuen Liebhaber übergeben.

As one of 1’775 examples with a Mulliner coachwork, this TA14 was first registered in England on the 3rd of November 1948. Acquired by the vendor in July 2014, the car was subsequently imported into Switzerland. As part of a collection of models from this legendary Coventry brand, the lovely limousine was only driven 500 miles since coming to Switzerland. Restored a number of years ago, the Alvis is in good, well maintained condition and will be handed over to a new enthusiast with the last Veteran MOT dating from July 2022.

Faisant partie des 1‘775 exemplaires dotés d‘une carrosserie Mulliner, cette TA14 a été enregistrée pour la première fois en Angleterre le 3 novembre 1948. Acquise par le vendeur en juillet 2014, la voiture a ensuite été importée en Suisse. Faisant partie d‘une collection de modèles de la légendaire marque de Coventry, la belle limousine n‘a parcouru que 500 miles depuis son arrivée en Suisse. Restaurée il y a quelques années, l‘Alvis est en bon état, bien entretenue, et sera remise à un nouveau passionné avec la dernière expertise vétéran datant de juillet 2022.

Lot 114

1‘775 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘893 cm3

65 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 30‘000 - 35‘000

Story wikipedia.org Fotos Einlieferer

2‘000

Citroën 2 CV 6 Spécial „I fly bleifrei“, 1986

Der Citroën 2CV (französisch Deux chevaux „zwei Pferdestärken“), in Deutschland und Österreich üblicherweise Ente und in der Schweiz Döschwo genannt, war ein populäres Modell des Automobilherstellers Citroën mit einem luftgekühlten Zweizylinder-ViertaktBoxermotor und Frontantrieb.

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Die Entwicklung begann Mitte der 1930er Jahre; kriegsbedingt stellte Citroën den neuen 2CV erst am 7. Oktober 1948 in Paris der Öffentlichkeit vor. Von der Fachpresse anfangs belächelt, wurde der 2CV in den folgenden Jahrzehnten zu einem der bekanntesten Automodelle in Frankreich.

Der Anschaffungspreis des 2CV war recht niedrig. Dank der einfachen Technik waren auch die Unterhaltskosten relativ gering, und der kleine Hubraum schlug sich in geringen Kraftfahrzeugsteuern nieder. Diese Faktoren trugen früh dazu bei, dass die Ente vor allem in Deutschland zum typischen Studentenauto avancierte. Ihr Besitz galt vielen als Ausdruck einer nonkonformistischen und konsumkritischen Lebenshaltung, bei der Statussymbole keine Rolle spielen.

Bereits nach der Präsentation der Dyane 1967 wurde über das Ende des 2CV spekuliert, doch die Ente überdauerte noch die beiden modernen Nachfolgemodelle Citroën LN und Visa. Erst im Februar 1988 wurde im Citroën-Werk von Levallois-Perret die Produktion des 2CV in Frankreich eingestellt.

Diese “Ente Grün”, eines von nur 2‘000 Fahrzeugen dieser Sonderserie, stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 3. Dezember 1986 erstmals zugelassen. Nach einigen Vorbesitzern wurde der 2 CV 2014 vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung integriert. 2017 liess er eine FIVA-ID (Kat. A/3) erstellen. 2022 wurden für die kommende MFK Hauptbremszylinder, Bremsscheiben und Bremszangen erneuert. Die Ente befindet sich in gutem Originalzustand mit sehr guter Technik und wird mit der letzten MFK im November 2022 angeboten.

This “Green Duck”, one of only 2’000 examples of this special series built, is a Swiss delivery and was first registered on the 3rd December 1986. After a number of previous owners the 2CV was taken over by the vendor in 2014 and integrated into his collection. In 2017 the car received the coveted FIVA ID (category A/3). In 2022, in preparation for an upcoming MOT, the master brake-cylinder, brake discs and callipers were replaced. The 2CV is in good, technically excellent, original condition and will be sold with the most recent MOT completed in November 2022.

Ce „Canard vert“, l‘un des 2’000 exemplaires seulement de cette série spéciale construits, est une livraison suisse et a été enregistré pour la première fois le 3 décembre 1986. Après plusieurs propriétaires précédents, la 2CV a été reprise par le vendeur en 2014 et intégrée à sa collection. En 2017, la voiture a reçu la très convoitée FIVA ID (catégorie A/3). En 2022, en vue d‘une prochaine expertise, le maîtrecylindre de frein, les disques de frein et les étriers ont été remplacés. La 2CV est en bon état d‘origine, techniquement excellent, et sera vendue avec la dernière expertise passée en novembre 2022.

Daimler 4.0i, 1993

Der Jaguar (Daimler) XJ40 ist eine Oberklasselimousine der XJ-Reihe des britischen Automobilherstellers Jaguar. Er wurde im Oktober 1986, zwei Jahre nach der Privatisierung und der Abtrennung der Marke Jaguar vom BLMC-Konzern, als Nachfolger des klassischen Jaguar XJ Serie 3 vorgestellt.

Die Entwicklung des XJ40 begann bereits 1973. Da in der Hierarchie der BLMC-Konzernstruktur viel Zeit für Grundsatzfragen aufgewendet wurde (Entscheidung zwischen Tradition und Moderne in der Fahrzeugentwicklung), wurde die Entwicklung des Projekts erst 1981 vom Vorstand genehmigt. Man entschied sich für den konventionellen Jaguar-Stil: klassische Proportionen, vereint mit handwerklichen Traditionen. Der XJ40 führte aufgrund seiner Proportionen, der Seitenlinie und des „Hüftschwungs“ das traditionelle Design seiner Vorgänger, modern interpretiert, fort. Es gab unabhängig von der Motorisierung zwei in der Ausstattung unterschiedliche Jaguar-Versionen (Jaguar XJ6 und Jaguar Sovereign) sowie den Daimler als Spitzenmodell der Baureihe.

Wagen 2011 von der letzten Besitzerin übernommen. 2012, bei rund 125‘000 Kilometern, wurde der Zylinderkopf überholt und die Zylinderkopfdichtung ersetzt. Mit nun 157‘000 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich der Daimler in mässigem Originalzustand mit Gebrauchsspuren. Die letzte MFK erfolgte im August 2019.

This Daimler saloon was handed over to its lucky first owner on the 30th March 1993 by the garage Schwerzmann AG in Kriens. It features all the equipment expected from a luxury car of the time including an automatic gearbox, leather interior, electrically operated windows, electrically operated sunroof and an air conditioning system. After two further ownership changes at around 2000 and 2006, the car was taken over by the last owner in 2011. In 2012, at around 125’000 kilometres, the cylinder head was overhauled and the cylinder head gasket replaced. With now 157’000 kilometres driven and a full service booklet the Daimler is in decent original condition showing signs of use and the last MOT was completed in August 2019.

Lot 116

8‘876 Fahrzeuge (1989-94)

6 Zylinder Reihe

3‘978 cm3

226 PS bei 4‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 2‘000 - 3‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Diese Daimler Limousine wurde am 30. März 1993 durch die Schwerzmann AG in Kriens an den Erstbesitzer übergeben. Mit automatischem Getriebe, Lederausstattung, elektrischen Fensterhebern, elektrischem Schiebedach und Klimaanlage verfügt der 4.0i über sämtliche Features der damaligen Luxusklasse. Nach zwei Besitzerwechseln ca. 2000 und 2006, wurde der

Cette berline Daimler a été remise à son premier propriétaire le 30 mars 1993 par le garage Schwerzmann AG de Kriens. Elle dispose de tous les équipements attendus pour une voiture de luxe de l‘époque, notamment une boîte de vitesses automatique, un intérieur en cuir, des vitres à commande électrique, un toit ouvrant à commande électrique et un système de climatisation. Après deux changements de propriétaires vers 2000 et 2006, la voiture a été reprise par le dernier propriétaire en 2011. En 2012, à environ 125‘000 kilomètres, la culasse a été révisée et le joint de culasse remplacé. Avec maintenant 157‘000 kilomètres parcourus et un carnet d‘entretien complet, la Daimler est dans un moyen état original montrant des signes d‘utilisation et la dernière expertise a été effectuée en août 2019.

Lot 117

12‘469 Fahrzeuge (GT 1978)

V8

5‘766 cm3

158 PS bei 3‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 18‘000 - 22‘000

ohne Limite / no reserve

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Ford Ranchero GT, 1978

Der Ford Ranchero ist ein Pick-up-Modell des USamerikanischen Automobilkonzerns Ford. Er wurde ab 1957 in den USA gebaut und war eine damals neue Form des sogenannten Limousinen-Pickups (auch als car-truck oder Ranch Wagon bezeichnet). Erst zwei Jahre später kam ein ähnliches Modell von Chevrolet, der El Camino, auf den Markt. Die Rancheros waren von zeitgenössischen Großserienlimousinen abgeleitet. Typisch war eine Sitzbank mit drei Plätzen und eine offene Ladefläche. Die Produktion der letzten Baureihe endete 1979 in den USA.

Die siebte und letzte Ranchero-Generation erschien 1977. Sie basierte auf dem Ford LTD II, der den Torino abgelöst hatte. Der LTD II war technisch mit dem Torino identisch; insbesondere das Fahrgestell und die Antriebstechnik waren unverändert geblieben. Neu war lediglich die eckige Karosserie mit übereinander angeordneten Doppelscheinwerfern.

Originalfelgen mit Radkappen, das originale Lenkrad sowie der originale Vergaser. Der Wagen befindet sich in ordentlichem Allgemeinzustand und wir mit USPapieren und Schweizer Verzollung verkauft.

As one of 12’469 Ranchero GT produced in 1978 with the 351 cubic inch V8, this cool Ford was delivered new in Arizona. According to the information available, the pickup has had four American owners before it was imported from Texas into Switzerland in 2014. In the 2000s the car received a new paint job and numerous receipts since 1996 are testimony to the regular maintenance the Ranchero has enjoyed. In Switzerland the Ford received a new fuel tank, a new set of instruments, a new exhaust system and a new 4-barrel carburettor. With the car a set of aluminium rims, a complete set of original rims with their wheel covers, the original steering wheel and the original carburettor will be handed over to the new owner. The car is in medium overall condition and will be sold with its US registration and the Swiss form 13.20.

Als einer von 12‘469 produzierten 1978er Ranchero GT mit dem 351 cui V8 wurde dieser coole Ford neu in den USA nach Arizona ausgeliefert. Gemäss den vorhandenen Unterlagen hatte der Pick-up 4 amerikanische Besitzer, bevor er 2014 aus Texas in die Schweiz importiert wurde. In den 2000ern erhielt der Wagen eine neue Lackierung und viele Belege seit 1996 zeigen die regelmässige Wartung des Ranchero. In der Schweiz erhielt der Ford einen neuen Benzintank, komplett neue Armaturen, eine neue Auspuffanlage sowie einen neuen 4-fach Vergaser. Mitgeliefert werden neben den montierten Rädern, ein Satz Aluminiumfelgen, ein Satz

Faisant partie des 12‘469 Ranchero GT produites en 1978 avec le V8 de 351 cui, cette cool Ford a été livrée neuve en Arizona. Selon les informations disponibles, le pick-up a eu quatre propriétaires américains avant d‘être importé du Texas en Suisse en 2014. Dans les années 2000, la voiture a reçu une nouvelle peinture et de nombreux reçus depuis 1996 témoignent de l‘entretien régulier dont a bénéficié la Ranchero. En Suisse, la Ford a reçu un nouveau réservoir de carburant, un nouvel ensemble d‘instruments, un nouveau système d‘échappement et un nouveau carburateur à 4 voies. Avec la voiture, un jeu de jantes en aluminium, un jeu complet de jantes d‘origine avec leurs enjoliveurs, le volant d‘origine et le carburateur d‘origine seront remis au nouveau propriétaire. La voiture est en moyen état général et sera vendue avec son titre américaine et un dédouanement suisse.

Mercedes E 320 Cabriolet, 1993

Die Baureihe 124 ist eine Fahrzeugbaureihe der oberen Mittelklasse von Daimler-Benz, die von Spätherbst 1984 bis Mitte 1997 gebaut wurde. Von Daimler-Benz wurde sie zunächst „mittlere Baureihe“ genannt. Mit der zweiten Modellpflege Mitte 1993 wurde im Zuge der Änderung der Nomenklatur der Mercedes-Personenkraftwagen für den W 124 die Modellbezeichnung E-Klasse eingeführt. Das 300 CE-24 Cabriolet, eine weitere Karosserievariante der Baureihe 124, wurde im September 1991 auf der IAA vorgestellt. Mit der MoPf 2 wurden die Sechszylindermodelle weltweit durch den E 320 abgelöst

This Mercedes cabriolet is a Swiss delivered example and was handed over to its first owner through the Garage André Chevalley in Carouge on the 28th July 1993. The car is very well equipped with heated and electrically adjustable leather seats, automatic air conditioning, electro-hydraulically operated soft top and more, resulting in a new prize significantly north of 100’000 Swiss francs. In around 2001 the E320 was taken over by the second owner in Zurich. He had the car converted to Fichtel & Sachs springs as well as Canonica 17 inch rims. This modification has been authority-approved and the rims will be handed over together with the car. In February 2018 the Mercedes was taken over by a marque enthusiast and occasionally used for sunny outings. With now roughly 172’000 kilometres showing and a complete service booklet, the Mercedes is in very good and well maintained condition with the last MOT having been completed in August 2021.

Lot 118

12‘229 Fahrzeuge (inkl. CE)

6 Zylinder Reihe

3‘198 cm3

220 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000

Story wikipedia.org

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Dieses Mercedes Cabriolet stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 28. Juli 1993 durch die Garage André Chevalley in Carouge an den ersten Besitzer übergeben. Gut ausgestattet mit elektrisch verstell- und beheizbaren Ledersitzen, 5-Gang Automatik, Tempomat, Klimaautomatik, elektro-hydraulischem Verdeck und vielem mehr, lag der Neupreis deutlich jenseits der CHF 100‘000.-. Ungefähr 2001 wechselte der E 320 zum zweiten Besitzer nach Zürich. Dieser liess Fichtel & Sachs Fahrwerksfedern sowie Canonica 17“ Felgen montieren und eintragen – die Felgen werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Im Februar 2018 wurde der Wagen vom Einlieferer, einem Mercedes Liebhaber, übernommen und seither gerne für sonnige Ausfahrten genutzt. Mit nun gut 172‘000 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich der Mercedes in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im August 2021.

Ce cabriolet Mercedes est un exemplaire livré en Suisse et a été remis à son premier propriétaire par le Garage André Chevalley à Carouge le 28 juillet 1993. La voiture est très bien équipée avec des sièges en cuir chauffants et réglables électriquement, une climatisation automatique, une capote à commande électrohydraulique et bien d‘autres choses encore, d‘où un prix neuf nettement supérieur à 100‘000 francs suisses. Vers 2001, la E320 a été reprise par le deuxième propriétaire à Zurich. Il a fait convertir la voiture avec des ressorts Fichtel & Sachs ainsi que des jantes Canonica de 17 pouces. Cette modification a été approuvée par les autorités et les jantes seront remises avec la voiture. En février 2018, la Mercedes a été reprise par un passionné de la marque et utilisée occasionnellement pour des sorties ensoleillées. Avec maintenant environ 172‘000 kilomètres affichés et un carnet de services suivi, la Mercedes est en très bon état et bien entretenue, la dernière expertise ayant été effectuée en août 2021.

Lot 119

5‘100 Fahrzeuge (LHD)

4 Zylinder Reihe

1‘489 cm3

72 SAE-PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000

ohne Limite / no reserve

Story zwischengas.com

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MG A 1500 Coupé, 1957

Wenn man sich die Frage stellt, welche historischen Fahrzeuge sich wohl am besten für Rallyes eignen könnten, wird man wohl nicht auf MG A als erste Wahl kommen. Minis, Volvos, Saab 96 oder frühe Porsche 911 kämen einem vermutlich eher in den Sinn als der englische Roadster. Aber erstens gab es neben dem Roadster auch ein attraktives Coupé und zweitens sind die genetischen Anlagen eines MG A durchaus nicht ungeeignet für den Rallye-Einsatz. Und schon in den Fünfziger- und Sechzigerjahren setzten Privatfahrer und auch das Werk das A Coupé bei Sportveranstaltungen ein, da die Fahrer durch das Blechdach besser geschützt waren und der Strömungsverlauf günstiger war. Obwohl der unbedarfte Beobachter kaum Unterschiede zwischen dem Coupé und dem Cabrio ausmacht, zeigen sich doch einige, gerade für den Wintereinsatz, erhebliche Differenzen. Die Frontscheibe hat eine kurvigere Form. Die Türen sind anders gestaltet und bieten mit kleinen Dreiecksfenstern zusätzliche Belüftungsmöglichkeiten. Die grosse Heckscheibe besteht aus drei Elementen und lässt viel Licht ins Interieur.

erhielt der MG eine Chromstahl-Auspuffanlage. 2017 wurde das hübsche Coupé vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. In den letzten Jahren wurden neue Speichenräder montiert, die Vergaser revidiert, das Leder aufgefrischen und ein Holzlenkrad eingebaut. Der MG präsentiert sich in gutem bis sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2017 an einen neuen Besitzer übergeben.

This MGA, one of only 5’100 left hand drive coupés built, benefited from a coachwork restoration in 2004/05. This work has been documented with a number of photographs. In 2005 mechanical items such as the bumpers and the dampers were replaced. In addition, the MGA received a stainless-steel exhaust system. In 2017 the pretty coupé was taken over by the vendor and integrated into his small collection. In the last few years new wire wheels were installed, the carburettors overhauled, the leather refreshed and a wooden rim steering wheel fitted. The MG presents itself in good to very good overall condition and will be handed over to a new MG enthusiast with the last Veteran MOT completed in February 2017.

Bei diesem seltenen MG A, es wurden total nur 5‘100 Coupés mit Linkslenkung gebaut, wurde die Karosserie 2004/05 komplett restauriert, Fotos zu den Arbeiten sind vorhanden. 2005 wurden viele mechanische Teile sowie Stossstangen und Stossdämpfer ersetzt. Zudem

Cette MG A, l‘un des 5‘100 coupés avec conduite à gauche construits, a bénéficié d‘une restauration de la carrosserie en 2004/05. Ces travaux ont été documentés par un certain nombre de photos. En 2005, des éléments mécaniques tels que les pare-chocs et les amortisseurs ont été remplacés. En outre, la MG A a reçu un système d‘échappement en acier inoxydable. En 2017, le joli coupé a été repris par le vendeur et intégré à sa petite collection. Ces dernières années, de nouvelles roues à rayons ont été installées, les carburateurs révisés, le cuir rafraîchi et un volant en bois monté. La MG se présente en bon à très bon état général et sera remise à un nouveau passionné de MG avec la dernière expertise vétéran datant de février 2017.

VW Käfer 1303, 1973

Die New York Times benutzte am 3. Juli 1938 in einem Artikel möglicherweise zum ersten Mal die Bezeichnung „Käfer“, welche die Vision von „Tausenden und Abertausenden von glänzenden kleinen Käfern, die bald die deutschen Autobahnen bevölkern werden“, ausmalte. Offiziell hieß das Auto jedoch „KdF-Wagen“. Nachdem der Wagen Anfang der 1950er-Jahre mit wachsendem Erfolg in die USA exportiert und als erschwingliches, sparsames und robustes Gebrauchsauto populär geworden war, bürgerte sich dort der spöttischliebevoll gemeinte Spitzname „Beetle“ oder „Bug“ ein. In Deutschland setzte sich die Bezeichnung „Käfer“ erst zur Abgrenzung gegen das 1961 erschienene Stufenheck-Modell VW 1500 allgemein durch. Erst in der zweiten Hälfte der 1960er-Jahre, nachdem mit Herbie, ein toller Käfer das Auto zum Filmstar geworden war, übernahm der VW-Konzern den inzwischen auch in Deutschland gängigen Namen für seine Werbekampagnen.

International war die Bezeichnung „Käfer“ ebenfalls verbreitet, so beispielsweise „Beetle“ (Großbritannien), „Bug“ (USA), „Kever“ (niederländisch), „Coccinelle“ (frz.: Marienkäfer), „Maggiolino“ (ital.: Maikäfer), „Buba“ (kroatisch), „Bogár“ (ungarisch) und „Escarabajo“ (spanisch).

erstmals zugelassen. Die Geschichte des Wagens ist nicht bekannt, wohl aber, dass die Karosserie 2003 restauriert, neu lackiert und anschliessend Hohlraumbehandelt wurde. Das Armaturenbrett erhielt einen neuen Bezug und die Teppiche wurden ersetzt. Die Sitze befinden sich im Originalzustand und lassen vermuten, dass die angezeigten 71‘500 Kilometer der tatsächlichen Laufleistung entsprechen könnten. Motor und Mechanik befinden sich in sehr gutem Zustand und der Käfer wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im März 2023 an einen neuen Besitzer übergeben.

According to its registration, this Beetle is a Swiss delivery and was first registered on the 1st May 1973. The history of the car is unknown except a documented restoration of the coachwork in 2003 which included a repaint and a waxoiling. The dashboard was recovered and the carpets replaced. The seats are in original condition and we would assume that the 71’500 kilometres shown correspond to the actual mileage driven. Engine and the rest of the mechanical bits are in very good condition and the Beetle will be handed over to a new owner with the last Veteran MOT completed in March 2023.

D‘après sa carte grise, cette Coccinelle est une livraison suisse et a été enregistrée pour la première fois le 1er mai 1973. On ne connaît pas l‘histoire de la voiture, mais on sait que la carrosserie a été restaurée en 2003, repeinte et ensuite traitée pour les cavités. Le tableau de bord a été recouvert d‘un nouveau revêtement et les moquettes remplacées. Les sièges sont en état d‘origine et nous supposons que les 71‘500 kilomètres indiqués correspondent au kilométrage réel parcouru. Le moteur et le reste des pièces mécaniques sont en très bon état et la Coccinelle sera remise à un nouveau propriétaire avec la dernière expertise vétéran effectuée en mars 2023.

705‘605 Fahrzeuge (1973)

4 Zylinder Boxer

1‘284 cm3

44 PS bei 4‘100/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 18‘000

Gemäss Fahrzeugausweis stammt dieser Käfer aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. Mai 1973

Lot 120

Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Lot 121

116‘827 Fahrzeuge (1962-71)

4 Zylinder Reihe

1‘096 cm3

56 SAE-PS bei 5‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 6‘000 - 8‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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MG 1100 Saloon, 1967

BMC ADO16 bezeichnet einen Kompaktwagen der British Motor Corporation (BMC), der unter verschiedenen Markennamen und Typenbezeichnungen verkauft wurde. In den 1960er Jahren war der ADO16 zeitweise der meistverkaufte Pkw in Großbritannien. Die meisten Fahrzeuge dieser Baureihe wurden in Großbritannien hergestellt. Sie wurden aber auch unter anderem bei Innocenti in Italien, bei Leyland Authi in Spanien und im Leyland-Werk in Belgien gefertigt. Zudem basierten auf dieser Baureihe ähnliche Fahrzeuge, die in Australien und Südafrika produziert wurden. Der Wagen wurde am 15. August 1962 als Morris 1100 vorgestellt. Die Baureihe wurde dann auf verschiedene Fahrzeuge anderer Konzernmarken erweitert, wie den MG 1100 mit zwei Vergasern, den Vanden Plas Princess 1100 (ab Oktober 1962), den Austin 1100 (ab Oktober 1963) und schließlich den Wolseley 1100 (ab 1965) und den Riley Kestrel (ab 1965). Die Modelle Morris 1100 und Morris 1300 verschwanden 1971 zugunsten des Nachfolgers Morris Marina aus den Schaufenstern, aber die Austin- und Vanden-Plas-Versionen blieben bis Juni 1974 in Produktion.

Der ADO16 (ADO=Amalgamated Drawing Office) wurde von Alec Issigonis entworfen. Pininfarina, der italienische Designer, der für BMC vorher schon den Austin A40 Farina entworfen hatte, gestaltete die Karosserie. Nach dem erfolgreichen, aber unprofitablen Mini brauchte BMC ein größeres Auto der unteren Mittelklasse.

Diese niedliche MG Limousine wurde am 3. März 1967 erstmals zugelassen und durch die Auto-Garage Muri bei Bern an den Erstbesitzer übergeben. Dieser hielt seinem kleinen Briten über Jahrzehnte die Treue und verkaufte ihn vor gut 10 Jahren an den Einlieferer. Dieser, selbst Automechaniker, nutzte den MG seither für gelegentliche Ausfahrten und liess ihm stets die nötige Pflege zukommen. Aus zweiter Hand, und mit rund 112‘000 gefahrenen Kilometern, befindet sich die Limousine in gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im November 2020.

This cute MG saloon was first registered on the 3rd March 1967 and delivered to its first owner through the Auto Garage Muri near Bern. He cherished and loved his little Brit for many many years and only sold it to the vendor about 10 years ago. The new owner, a car mechanic, used the MG for occasional outings and regularly provided it with the necessary love and care. With two owners and around 112’000 kilometres driven, the saloon is in good and well maintained original condition. The most recent Veteran MOT was completed in November 2020.

Cette jolie MG saloon a été enregistrée pour la première fois le 3 mars 1967 et livrée à son premier propriétaire par l‘Auto Garage Muri près de Berne. Il a chéri et aimé sa petite Brit pendant de nombreuses années et ne l‘a vendue au vendeur qu‘il y a environ 10 ans. Le nouveau propriétaire, un mécanicien automobile, a utilisé la MG pour des sorties occasionnelles et lui a apporté régulièrement l‘amour et les soins nécessaires. Avec deux propriétaires et environ 112‘000 kilomètres parcourus, la berline est en bon état d‘origine et bien entretenue. La dernière expertise vétéran a été effectuée en novembre 2020.

Fiat Bertone Ritmo 85S Cabriolet, 1985

Zu 82 Prozent aus Luft! Mit diesem aussergewöhnlich hohen Anteil des im Automobilbau eher selten explizit erwähnten Materials bewarb Fiat im Jahr 1980 das üppige Raumangebot des kompakten Ritmo – freilich bei der viertürigen Schräghecklimousine. Beim Cabrio muss diese Zahl natürlich noch einmal ein gutes Stück nach oben korrigiert werden, geht beinahe gegen unendlich. Das Kombi-Cabrio mit Bügel wurde im September 1979 als „Bertone Ritmo 75 CL Cabrio“ auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt vorgestellt. Dass der Karosserieschneider aus Grugliasco als Hersteller genannt wurde und nicht der Konzernriese aus Turin, hatte durchaus seine Berechtigung. Denn Bertones Ingenieure hatten mehr getan, als nur das Dach abgesägt und irgendwo zwei zusätzliche Längsträger ins Chassis gebrutzelt. Tatsächlich wurde dem Ritmo in der Verwandlung zum Cabrio eine vollständig neue, verstärkte Bodengruppe mit X-Trägern eingeschweisst.

1992 wurde das Cabriolet abgemeldet, in einer Garage geparkt und seither gelegentlich mit Händlerschildern bewegt. Mit knapp 140‘500 Kilometern auf der Uhr befindet sich der Ritmo in ordentlichem bis gutem Zustand. Das Verdeck ist mässig und die Kupplung sollte ersetzt werden. Die letzte MFK erfolgte im Mai 1988.

With a new price of 21,500 francs the Ritmo Cabriolet, especially in the limited “Palinuro” variant was moving into the same price bracket as the ever popular VW Golf Cabriolet. This is probably the reason why, between 1981 and 1987, only around 15’000 Bertone cabriolets found takers. This example is a Swiss delivery and was first registered on the 5th of November 1985. During its life the Fiat received a driver seat from another Ritmo. In 1992 the cabriolet was deregistered, stored in a garage and only occasionally used with dealer plates. With roughly 140’500 kilometres showing, the Ritmo is in average to good condition. The soft top shows considerable wear and the clutch will need a replacement before long. The last MOT was completed in May 1988.

Lot 122

rund 15‘000 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘498 cm3

82 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 7‘500 - 10‘000

ohne Limite / no reserve

Story zwischengas.com

Fotos zwischengas.com / OG

Mit 21’500 Franken lag das Ritmo Cabriolet in der gehobenen «Palinuro» Ausführung sowohl preislich als auch optisch nahe am beliebten Golf Cabriolet von VW. Dies dürfte wohl mit ein Grund sein, weshalb zwischen 1981 und 1987 nur rund 15‘000 Bertone Cabriolets einen Liebhaber fanden. Dieses Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 5. November 1985 erstmals zugelassen. Im Verlauf seines Lebens erhielt der Fiat einen Fahrersitz aus einem anderen Ritmo.

Avec un nouveau prix de 21‘500 francs, le cabriolet Ritmo, surtout dans la variante limitée „Palinuro“, entrait dans la même fourchette de prix que le cabriolet VW Golf, toujours très populaire. C‘est probablement la raison pour laquelle, entre 1981 et 1987, seuls quelque 15‘000 cabriolets Bertone ont trouvé preneur. Cet exemple est une livraison suisse et a été enregistré pour la première fois le 5 novembre 1985. Au cours de sa vie, la Fiat a reçu un siège conducteur d‘une autre Ritmo. En 1992, le cabriolet a été retiré de l‘immatriculation, stocké dans un garage et seulement utilisé occasionnellement avec des plaques de garage. Avec environ 140‘500 kilomètres au compteur, la Ritmo est en état moyen à bon. La capote montre une usure considérable et l‘embrayage devra être remplacé prochainement. La dernière expertise date de mai 1988.

Lot 123

113‘165 Fahrzeuge (1938-51)

4 Zylinder Reihe

1‘089 cm3

32 PS bei 4‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 12‘000 - 14‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Simca 8, 1946

Der Simca 8 ist ein Wagen der unteren Mittelklasse, den der Automobilhersteller Simca, Tochterunternehmen des italienischen Automobilkonzerns Fiat, von 1938 bis 1951 als Nachfolger des Simca-Fiat 6 CV baute.

Der Simca 8 wurde auf dem Pariser Automobilsalon im Oktober 1937 der französischen Öffentlichkeit präsentiert und stammte vom Fiat 1100 508 C „Nuova Balilla“ ab. Er wurde ab April 1938 in der Simca-Fiat-Fabrik in Nanterre in italienischer Lizenz gebaut. Er verkaufte sich gut als Konkurrenzmodell zum Peugeot 202 und zum Renault Juvaquatre.

Der Simca 8, der dem Fiat 1100 genau entsprach, hatte eine Fahrzeugfront mit eiförmigem Kühlergrill und einzeln stehende, runde Scheinwerfer. Die Karosserie war sehr viel stromlinienförmiger als die des Vorgängers Simca-Fiat 6 CV.

Die Türen der 4-türigen Limousine waren an den Aund C-Säulen angeschlagen; die vorderen also vorne und die hinteren hinten. Man nannte das „Portes antagonistes“. Mit diesem Modell wurde die unabhängige Marke „Simca“ geboren, deren Emblem eine Schwalbe zeigte.

Dieser Simca 8 mit Faltdach – ein französischer Lizenzbau des Fiat 1100 508 C - könnte gemäss der Stammnummer im Fahrzeugausweis bereits als Neufahrzeug in die Schweiz geliefert worden sein. Die Erstzulassung erfolgte jedenfalls im Juli 1946. Seit 2019 im Besitz des Einlieferers, wurden am Simca 2020 die Bremsen revidiert, die Mechanik wo nötig instand gestellt und 4 neue Reifen montiert. Die niedliche Limousine befindet sich in gutem, gepflegtem Originalzustand mit altersgemässer Patina. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2022.

This Simca 8 with its folding roof was built in France as the French equivalent (licensed) of the Italian Fiat 1100 508C and could, with its Swiss registry number (Stammnummer) in the cars document very well have been imported into Switzerland from new. The first registration took place in July 1946. Since 2019 the car has been with the vendor and in 2020 the car received a brake overhaul, a mechanical tune-up and four new tyres. This very charming limousine is in good, well maintained original condition with an age correct patina. The last Veteran MOT was completed in October 2022.

Cette Simca 8 avec son toit pliant a été construite en France comme l‘équivalent français (sous licence) de la Fiat 1100 508C italienne et pourrait, selon son numéro matricule dans les documents de la voiture, avoir été importée en Suisse depuis l‘origine. La première immatriculation a eu lieu en juillet 1946. Depuis 2019, la voiture est chez le vendeur et en 2020, la voiture a reçu une révision des freins, une mise au point mécanique et quatre nouveaux pneus. Cette très charmante limousine est en bon état d‘origine, bien entretenue, avec une patine correcte pour l‘âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en octobre 2022.

MG B Roadster, 1973

Bei seinem Erscheinen galt der MG B als relativ modern. Er besaß eine selbsttragende Karosserie, die Fahrzeuggewicht und Fertigungsaufwand senkte und dem Wagen größere Stabilität verlieh. Das war gegenüber den Vorgängern MGA und MG T-Type eine wesentliche Verbesserung, ein Wettbewerbsvorteil, den der MG B auch gegenüber seinem Wettbewerber Triumph TR hatte. Zur neuen Konstruktion gehörten auch Kurbelscheiben und ein größerer Innenraum mit ausreichend Fußraum und einer Hutablage hinter den Sitzen.

Die Fahrleistungen des MG B waren zu ihrer Zeit durchaus ansehnlich; er beschleunigte von 0 auf 100 km/h in nur etwas mehr als 11 Sekunden, wozu sein geringes Gewicht beitrug. Leichtes Handling war eine der Stärken des MGB. Der BMC-B-Motor mit 1‘798 cm³ Hubraum und dreifach gelagerter Kurbelwelle –der gleiche, der auch beim Austin 1800 verwendete wurde, nur mit zwei SU-Vergasern – leistete 95 bhp bei 5‘400/min. Im Oktober 1964 bekam die Maschine fünf Kurbelwellenlager, was ihre Zuverlässigkeit erhöhte. Der Großteil der MGB wurde in die USA exportiert.

«braun metallic» neu lackiert. Zudem erhielt der MG einen Satz Chrom-Speichenräder, was ihm sehr gut zu Gesicht steht. 2019 wurde der B vom letzten Besitzer übernommen. Dieser liess in der Folge den Hauptbremszylinder, beide Kupplungszylinder sowie die Bremszangen ersetzen. Dieser MG B aus dem letzten Jahr der Chromstossstangen befindet sich in gutem bis sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2018 an einen neuen Liebhaber übergeben.

According to its documentation, this MGB is a Swiss delivered example and was first registered on the 1st April 1973. This absolute icon of a British roadster was restored a number of years ago and repainted to the current brown metallic. At the same time the MG received a set of desirable Chrome wire wheels. 2019 the B was taken over by its last owner. He had the master brake cylinder, both clutch cylinders as well as the brake callipers overhauled. This MGB from the last year with the more desirable chrome bumpers is in good to very good overall condition and will be sold with its most recent Veteran MOT stemming from May 2018.

Lot 124

19‘713 Fahrzeuge (1973)

4 Zylinder Reihe

1‘798 cm3

93 PS bei 5‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 18‘000 - 22‘000

Story wikipedia.org

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Gemäss Fahrzeugausweis stammt dieser MG B aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. April 1973 erstmals zugelassen. Das klassische kleine Cabriolet wurde vor einigen Jahren restauriert und im aktuellen

D‘après son permis de circulation, cette MG B est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 1er avril 1973. Cette icône absolue d‘un roadster britannique a été restaurée il y a quelques années et repeinte en brun métallisé. Dans le même temps, la MG a reçu un ensemble de désirables roues à rayons chromé. 2019 la B a été reprise par son dernier propriétaire. Il a fait réviser le maître-cylindre de frein, les deux cylindres d‘embrayage ainsi que les étriers de frein. Cette MG B de la dernière année avec les parechocs chromés les plus désirables est en bon à très bon état général et sera vendue avec son expertise vétéran passée en mai 2018.

Lot 125

115‘631 Fahrzeuge (1969-76)

4 Zylinder Boxer

1‘971 cm3

100 PS bei 5‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000

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Porsche 914/4 2.0, 1975

Der Porsche 914 ist ein Sportwagen mit längs eingebautem Mittelmotor (luftgekühlter Boxermotor) und Hinterradantrieb. Das aus einer Kooperation von Volkswagen und Porsche stammende Coupé wurde von Herbst 1969 bis Anfang 1976 in knapp 120‘000 Exemplaren gebaut.

Die meisten 914 (115‘631 Exemplare) stellte Karmann in Osnabrück als VW-Porsche (914/4) her. Sie hatten einen Vierzylinder-Boxermotor des VW Typ 4. Der Porsche 914/6 mit dem 110 PS starken 2,0-LiterSechszylinder-Boxermotor des Porsche 911 T wurde bei Porsche in Stuttgart montiert.

der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2015 an einen neuen Besitzer übergeben.

This VW-Porsche 914, a great handling little sportscar, is a Swiss delivered example and was first registered in January 1975. Sometime in its past, this great but often unjustifiably dismissed Targa was restored and taken over by the vendor in 2006. As stated by the previous owner, at 60’000 kilometres the original 2-litre engine was replaced by a correct replacement unit from AMAG. Around five years ago the breaking system was completely overhauled including the fitment of new callipers. The 914 has now covered 97’000 kilometres, a number which might indeed be accurate. The coachwork is in medium and the interior in good condition. The engine is running perfectly and the gearbox functions as it should. Fresh from a minor service, this little sportster will be handed to a new owner with a last Veteran MOT completed in November 2015.

Dieser VW-Porsche 914 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde im Januar 1975 erstmals im Kanton Aargau zugelassen. Im Laufe seines Lebens wurde dieser Targa restauriert, und 2006 vom Einlieferer aus Zweitbesitz übernommen. Gemäss Aussage des Vorbesitzers, wurde der originale 2-Liter Motor bei einem Tachostand von rund 60‘000 Kilometern durch einen ebensolche AMAG-Austauschmotor ersetzt. Vor ca. 5 Jahren wurde die Bremsanlage komplett revidiert und neue Bremszangen verbaut. Der 914 hat nun rund 97‘000 Kilometer auf der Uhr, welche der tatsächlichen Laufleistung entsprechen könnten. Die Karosserie befindet sich in ordentlichem, die Innenausstattung in gutem Zustand. Der Motor läuft einwandfrei und das 5-Gang Getriebe schaltet sich tadellos. Frisch ab kleinem Service, wird dieser kleine Sportwagen mit

Cette VW-Porsche 914, une petite voiture de sport très maniable, est un exemple livré en Suisse et a été enregistré pour la première fois en janvier 1975. Dans le passé, cette grande mais souvent injustement rejetée Targa a été restaurée et reprise par le vendeur en 2006. Comme indiqué par l‘ancien propriétaire, le moteur 2 litres d‘origine a été remplacé à 60’000 kilomètres par une unité de remplacement correcte de AMAG. Il y a environ cinq ans, le système de freinage a été complètement révisé, y compris l‘installation de nouveaux étriers. La 914 a maintenant parcouru 97’000 kilomètres, un chiffre qui pourrait bien être exact. La carrosserie est en moyen état et l‘intérieur en bon état. Le moteur tourne parfaitement et la boîte de vitesses fonctionne comme il se doit. Fraîchement sortie d‘un petit service, cette petite sportive sera remise à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise vétéran effectuée en novembre 2015.

Triumph TR4 Roadster, 1964

Der TR 4 mit einer von dem italienischen Automobildesigner Giovanni Michelotti entworfenen Karosserie wurde 1961 vorgestellt. Der Kastenrahmen mit Kreuzverstrebung, das Fahrwerk mit zweifachen Dreieckslenkern vorn und Starrachse an Blattfedern hinten sowie der Motor mit einem auf 2‘138 cm³ vergrößerten Hubraum und einer Leistung von 100 PS wurden leicht verändert vom TR 3 übernommen. Im Kühlergrill gab es noch das Durchsteckloch für eine Andrehkurbel. Das Getriebe hatte vier Gänge und war vollsynchronisiert. Neu waren die deutlich verbreiterte Spur und ein verbreiterter Innenraum sowie eine Zahnstangenlenkung anstelle der früheren Schneckenrollenlenkung. Des Weiteren wichen die umständlichen Steckfenster des Vorgängers Kurbelfenstern. Außerdem erhielt der TR 4 als erstes Serienfahrzeug einstellbare Lüftungskanäle im Armaturenbrett.

Der TR 4 bot zu einem günstigen Preis Fahrleistungen, die anderen Sportwagen nur wenig nachstanden. Er beschleunigte in 12 Sekunden von null auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 174 km/h.

eine Auspuffanlage aus Edelstahl. Motor, Mechanik und Interieur befinden sich in sehr gutem Zustand. Die Karosserie wurde teilweise neu lackiert, weist aber an einigen Stellen Gebrauchsspuren und Risse im alten Lack auf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2018.

This classic Triumph TR4 is a Swiss delivered example and was first registered on the 24th of June 1964. After a number of previous owners, the roadster was taken over by the vendor in 2018 followed by a partial restoration and overhaul where necessary. A photographic documentation as well as receipts for around 25’000 francs for the work completed are available. This icon of a British roadster also received a fuel tank in aluminium, an aluminium radiator and a stainless steel exhaust system. Engine, the rest of the mechanics and the interior are all in very good condition. The coachwork was partially repainted but shows a few areas of wear and some cracks in the old paint. The last Veteran MOT was completed in October 2018.

40’253 Fahrzeuge (1961-65)

4 Zylinder Reihe

2‘138 cm3

100 PS bei 4‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 40‘000

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Dieser klassische Triumph TR 4 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 24. Juni 1964 erstmals zugelassen. Nach einigen Vorbesitzern wurde der Roadster 2018 vom Einlieferer übernommen und anschliessend teilweise restauriert und wo nötig revidiert. Eine Fotodokumentation sowie Belege für rund CHF 25‘000.- hierzu sind vorhanden. Der sportliche Brite erhielt zudem einen Aluminium Benzintank, einen Aluminium Kühler sowie

Cette Triumph TR4 classique est un exemple de livraison en Suisse et a été enregistré pour la première fois le 24 juin 1964. Après plusieurs propriétaires précédents, le roadster a été repris par le vendeur en 2018, suivi d‘une restauration partielle et d‘une révision lorsque cela était nécessaire. Une documentation photographique ainsi que des reçus d‘environ 25‘000 francs pour les travaux réalisés sont disponibles. Cette icône du roadster britannique a également reçu un réservoir de carburant en aluminium, un radiateur en aluminium et un système d‘échappement en acier inoxydable. Le moteur, le reste de la mécanique et l‘intérieur sont tous en très bon état. La carrosserie a été partiellement repeinte mais présente quelques zones d‘usure et quelques fissures dans l‘ancienne peinture. La dernière expertise vétéran a eu lieu en octobre 2018.

Lot 126

Lot 127

Volvo 780 Coupé Bertone, 1987

Der Volvo 780 wurde im März 1985 auf dem Genfer Automobilsalon als mittelbarer Nachfolger des bis Frühjahr 1982 produzierten Volvo 262C vorgestellt und bei Bertone in Italien bis September 1990 gefertigt. Der Volvo 780 war der Coupé-Ableger des Volvo 760 und wurde in erster Linie für den US-amerikanischen Markt produziert.

This beautiful Volvo Coupé, one of only 8’518 examples built, was delivered through the Wolfgang Denzel company in Vienna on the 13th April 1987. Fully equipped with its automatic gearbox, leather interior, heated seats, air conditioning and electrically operated sliding roof, the 780 then cost a whopping 75’000 Swiss francs and was by far the most expensive model sold by Volvo. At the beginning of the 2000s the Volvo was imported by its third owner into Switzerland and registered here. In 2017 finally the coupe with 100’000 kilometres driven was taken over by the vendor. He only used the car occasionally and in 2021 had the radiator replaced and in 2022 had a new set of ignition wires installed. This rare Bertone coupe has now covered 105’500 kilometres and presents itself in very good original condition. It will be sold to a new enthusiast with its old EU registration documents as well as a Swiss registration with the last Veteran MOT completed in October 2017.

Als eines von nur 8‘518 gebauten Fahrzeugen wurde dieses schöne Volvo Coupé durch die Firma Wolfgang Denzel am 13. April 1987 in Wien ausgeliefert. Voll ausgestattet mit automatischem Getriebe, Leder, Sitzheizung, Klimaanlage, und elektrischem Schiebedach, kostete der 780er damals CHF 75‘000.- und war das mit Abstand teuerste Modell der Marke. Zu Beginn der 2000er Jahre wurde der Volvo von seinem Drittbesitzer mit in die Schweiz gebracht und hier zugelassen. 2017 schliesslich wurde das Coupé, mit damals rund 100‘000 gefahrenen Kilometern, vom Einlieferer übernommen. Dieser nutzte den Wagen nur gelegentlich und liess 2021 den Kühler ersetzen und 2022 neue Zündkabel montieren. Das seltene Bertone Coupé hat nun 105‘500 Kilometer gefahren, befindet sich in sehr gutem Originalzustand und wird mit alten EU-Fahrzeugpapieren sowie Schweizer Fahrzeugausweis mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2017 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Ce magnifique coupé Volvo, l‘un des 8‘518 exemplaires construits, a été livré par la société Wolfgang Denzel à Vienne le 13 avril 1987. Entièrement équipée d‘une boîte automatique, d‘un intérieur en cuir, de sièges chauffants, de la climatisation et d‘un toit coulissant électrique, la 780 coûtait à l‘époque 75‘000 francs suisses et était de loin le modèle le plus cher vendu par Volvo. Au début des années 2000, la Volvo a été importée par son troisième propriétaire en Suisse et enregistrée ici. En 2017 enfin le coupé avec 100‘000 kilomètres parcourus a été repris par le vendeur. Il n‘a utilisé la voiture qu‘occasionnellement et en 2021 il a fait remplacer le radiateur et en 2022 il a fait installer un nouveau jeu de fils d‘allumage. Ce rare coupé Bertone a maintenant parcouru 105‘500 kilomètres et se présente dans un très bon état d‘origine. Il sera vendu à un nouveau passionné avec son ancienne cartes grises européenne ainsi qu‘une immatriculation suisse avec la dernière expertise vétéran datant d’octobre 2017.

Wolseley 6/110 Mk II, 1967

Der Wolseley 6/99 war der letzte große PKW von Wolseley. Der Wagen wurde von Pininfarina entworfen und die Konstruktion von der BMC-Styling-Abteilung ergänzt. Er wurde von BMC auch unter anderen Markennamen verkauft, als Austin A99 Westminster und Vanden Plas Princess 3 Litre. Die Fertigung begann 1959. 1961 wurden die großen Farina-Konstruktionen überarbeitet und firmierten als ’’Wolseley 6/110’’, Austin A110 Westminster und Vanden Plas Princess 3 Litre Mk. II. Die Wagen hatten den gleichen Motor wie vorher, der aber 120 bhp (88 kW) abgab. Der Schalthebel wurde aus der Fahrzeugmitte an den Lenkstock verlegt. Ab Juli 1962 gab es auch Servolenkung und Klimaanlage. Das Mark-II-Modell wurde 1964 mit kleineren 13”-Rädern und Vierganggetriebe herausgebracht, ein Overdrive war weiterhin lieferbar, aber nur auf Wunsch. Die Fertigung des Wolseley wurde 1968 nach 24‘101 Exemplaren eingestellt. Nur das Schwestermodell Austin A110 Westminster wurde direkt durch den erfolglosen Austin 3-litre ersetzt, der bis 1971 in Produktion blieb. Die luxuriösen Varianten von Wolseley und Vanden Plas erreichten beide das Prototypenstadium, wurden dann aber nicht weiterentwickelt.

Jahren vom Einlieferer übernommen und seither für gelegentliche Sommerausflüge genutzt. Karosserie und Interieur befinden sich in gutem, sehr originalem Allgemeinzustand mit Gebrauchsspuren. Der 2.9-Liter Reihensechszylinder (Baugleich mit den Austin-Healey Motoren) läuft einwandfrei. Das automatische Getriebe schaltet etwas rau – ein Service würde wohl nicht schaden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2020.

This rare Wolseley, one of only 13’301 examples of the Mk II series built, whas first registered in the UK on the 19th of April 1967. It‘s a right hand drive example equipped with an automatic gearbox. Many years ago, the car was imported into Switzerland and taken over by the vendor more than 20 years ago for occasional outings on sunny days. The coachwork and interior are in good very original condition showing normal signs of use. The 2.9 litre inline 6 cylinder (same as used on Austin Healeys) runs faultlessly. The shifting of the automatic gearbox could be smoother indicating a need for servicing. The last Veteran MOT was completed in October 2020.

Lot 128

13‘301 Fahrzeuge (Mk II)

6 Zylinder Reihe

2‘912 cm3

120 PS bei 4‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 14‘000 - 16‘000

Story wikipedia.org

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Dieser seltene Wolseley, nur 13‘301 Fahrzeuge der Mk II Serie wurden gebaut, mit Rechtslenkung und automatischem Getriebe wurde am 19. April 1967 erstmals in England zugelassen. Vor vielen Jahren in die Schweiz importiert, wurde die elegante Limousine vor über 20

Cette rare Wolseley, l‘un des 13‘301 exemplaires de la série Mk II construits, a été enregistrée pour la première fois au Royaume-Uni le 19 avril 1967. C‘est un exemple de conduite à droite équipé d‘une boîte de vitesses automatique. Il y a de nombreuses années, la voiture a été importée en Suisse et reprise par le vendeur il y a plus de 20 ans pour des sorties occasionnelles lors des journées ensoleillées. La carrosserie et l‘intérieur sont en bon état très original et montrent des signes normaux d‘utilisation. Le 6 cylindres en ligne de 2.9 litres (le même que celui utilisé sur les Austin Healey) fonctionne parfaitement. Le changement de vitesse de la boîte automatique pourrait être plus souple, indiquant un besoin d‘entretien. La dernière expertise vétéran a eu lieu en octobre 2020.

Lot 129

24‘676 Fahrzeuge (LHD, LWB)

6 Zylinder Reihe

4‘233 cm3

172 PS bei 4‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000

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Jaguar XJ 6 L 4.2-Litre Series 2, 1978

Der Jaguar XJ war der letzte Entwurf von William Lyons, dem Gründer der Firma Jaguar. Auf der Mondial de l’Automobile in Paris wurde am 26. September 1968 der XJ 6 mit Sechszylinder-Reihenmotor und 2,8 bzw. 4,2 Litern Hubraum vorgestellt. Der XJ 6 hatte entweder den bekannten XK-Sechszylinder-Reihenmotor mit 4,2 Litern Hubraum oder eine neue Version dieses Motors mit kürzerem Hub und 2,8 Litern Hubraum.

Im Herbst 1969 stellte Jaguar die Daimler-Versionen des XJ 6 namens Sovereign 2.8 und Sovereign 4.2 vor, die sowohl den Daimler 250 V8 als auch den einstigen Daimler Sovereign ersetzten. Kurz zuvor war die Produktion des Jaguar 240 eingestellt worden. Als 1970 auch die Herstellung des 420 G auslief, verblieb der XJ6 als einzige Limousinenbaureihe bei Jaguar/Daimler (abgesehen von der Staatskarosse DS 420).

nun knapp 111‘500 gefahrenen Kilometern befindet sich der XJ 6 in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2021.

This classy saloon, once lauded “the best car in the world” by British journalists (sorry Rolls-Royce), is a Swiss delivered example and was first registered in Ticino in 1978. Little is known of the early years of the car until it was registered in the canton Zug in 2012, then showing 88’901 kilometres. In subsequent years the Jaguar was very well maintained and in 2016/17 benefited from extensive mechanical work. Receipts for roughly 30’000 Swiss francs from the years 2012 to 2017 are available. In October 2018 the car, then showing 103’000 kilometres was acquired by its last owner and occasionally enjoyed during pleasurable outings. With now showing roughly 111’500 kilometres driven, the XJ6 is in very good and well maintained condition and the last Veteran MOT was completed in March 2021.

Diese edle Raubkatze stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde im Januar 1978 im Kanton Tessin erstmals zugelassen. Über die frühen Jahre des XJ ist nichts bekannt, bis die schöne Limousine 2012 mit damals 88‘901 Kilometern im Kanton Zug zugelassen wurde. In den folgenden Jahren wurde der Jaguar gut gewartet, und schliesslich 2016/17 aufwändig aufbereitet. Belege für knapp CHF 30‘000.- der Jahre 2012 - 2017 sind vorhanden. Im Oktober 2018 wurde der Wagen vom letzten Besitzer mit damals rund 103‘000 Kilometern erworben und in der Folge für genussvolle Ausfahrten genutzt. Mit

Cette élégante berline, autrefois qualifiée de „meilleure voiture du monde“ par les journalistes britanniques (désolé Rolls-Royce), est un exemplaire livré en Suisse et a été enregistré pour la première fois au Tessin en janvier 1978. On sait peu de choses sur les premières années de la voiture jusqu‘à ce qu‘elle soit enregistrée dans le canton de Zoug en 2012, affichant alors 88‘901 kilomètres. Au cours des années suivantes, la Jaguar a été très bien entretenue et a bénéficié en 2016/17 de travaux mécaniques importants. Des reçus d‘environ 30‘000 francs suisses des années 2012 à 2017 sont disponibles. En octobre 2018, la voiture, affichant alors 103‘000 kilomètres a été acquise par son dernier propriétaire et a été occasionnellement appréciée lors de sorties agréables. Avec maintenant environ 111‘500 kilomètres parcourus, la XJ6 est en très bon état, bien entretenue, et la dernière expertise vétéran a eu lieu en mars 2021.

Motobécane Mobylette Mobi-Matic AV48S, 1962

Dieses etwas skurril anmutende Mofa des französischen Herstellers Motobécane verfügt über einen 49.9 cm3 2-Takt Motor und Fliehkraftkupplung. Die Mobylette befindet sich in gutem, gebrauchten Originalzustand und wird mit Schweizer Fahrzeugausweis verkauft.

This slightly wacky looking scooter from the French manufacturer Motobécane boasts a 49.9 ccm twostroke engine coupled to a centrifugal clutch. The Mobylette is in good, used, original condition and will be sold with a Swiss registration document.

TEBAG Vap I CF1 30, 1961

Dieses spezielle französische Vap Mofa mit ABG/ VAP 48 cm3 2-Takt Motor wurde in der Schweiz durch die Firma TEBAG unter deren Namen vertrieben. Das Vap wurde 2010 eingelagert und seither nicht mehr gestartet, befindet sich in gutem Originalzustand und wird mit Schweizer Fahrzeugausweis verkauft.

This very special French Vap Mofa with its ABG/VAP 48 ccm two-stroke engine was sold in Switzerland through the TEBAG company under their own name. The Vap was stored in 2010 and has not been started

Ce cyclomoteur un peu farfelu du constructeur français Motobécane est équipé d‘un moteur deux temps de 49.9 cc couplé à un embrayage centrifuge. Le Mobylette est en bon état d‘usage et d‘origine et sera vendu avec une carte grise suisse.

Lot 130

Stückzahl unbekannt

1 Zylinder Zweitakt

49.9 cm3

1.5 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 300 - 500

ohne Limite / no reserve

Lot 131

Stückzahl unbekannt

1 Zylinder Zweitakt

48 cm3

1.75 PS bei 5‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 500 - 1‘000 ohne Limite / no reserve

since, but it‘s in good original condition and will be sold with a Swiss registration document.

Ce très spécial Vap Mofa français avec son moteur ABG/VAP 48 cc deux temps a été vendu en Suisse par la société TEBAG sous leur propre nom. Le Vap a été stocké en 2010 et n‘a pas été démarré depuis, mais il est en bon état d‘origine et sera vendu avec une carte grise suisse.

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Lot 132

Stückzahl unbekannt

1 Zylinder Zweitakt

38.5 cm3

0.9 PS

Schätzpreis / Estimate

CHF 800 - 1‘200

ohne Limite / no reserve

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Garelli Mosquito, ca. 1968

Dieses Damenfahrrad mit Mosquito 38.5 cm3 2-Takt Motor und Reibrollenantrieb befindet sich in sehr schönem Originalzustand.

This ladies bicycle, equipped with a Mosquito 38.5 ccm 2-stroke engine and friction drive is in lovely original condition.

Cette bicyclette pour dames, équipée d‘un moteur Mosquito 38.5 cc 2 temps et d‘une transmission à friction est en très bon état d‘origine.

Lot 133

Stückzahl unbekannt

1 Zylinder Zweitakt

49 cm3

1.1 PS bei 3‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 800 - 1‘200

ohne Limite / no reserve

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Rex Piccolo M511, 1961

Dieses hübsche Mofa aus dem Rex Motoren Werk München mit 49 cm3 2-Takt Motor und automatischer Kupplung befindet sich in gutem Originalzustand. Die Kupplung wurde ausgebaut, ist jedoch vorhanden. Das Mofa wird mit Schweizer Fahrzeugausweis verkauft.

This pretty scooter from the Rex Motoren Werk in Munich, with its 49 ccm two-stroke engine and automatic clutch is in good original condition. The clutch has been removed but remains with the bike which will be sold with a Swiss registration document.

Ce joli cyclomoteur de la Rex Motoren Werk de Munich, avec son moteur deux temps de 49 cc et son embrayage automatique est en bon état d‘origine. L‘embrayage a été démonté mais reste avec la moto qui sera vendue avec une carte grise suisse.

Harley-Davidson FLH 1200 Electra Glide, 1969

1966 war das Geburtsjahr des Shovelhead-Motors, ein nur im Bereich des Zylinderkopfs und Ventiltriebs überarbeiteter Panhead-Motor. Der Name ging wieder auf die Form der Zylinderkopf-Abdeckung zurück: Diesmal erinnerte sie an die Unterseite einer typischen amerikanischen Kohlenschaufel. Innerhalb der Bauzeit dieses Motors unterscheidet man im Wesentlichen zwischen dem sogenannten Early Shovel („früher Shovel“) - zu erkennen an dem nierenförmigen rechten Motorgehäuse, dem auf dem Nockenwellengehäuse sitzenden Timer (Unterbrechergehäuse) und an dem vor dem Kurbelgehäuse sitzenden Generator - und dem ab 1969/1970 ausgelieferten Late Shovel („später Shovel“, Generator hinter dem Primärantrieb). Ab 1965 kamen Harley-Fahrer mit der ersten Electra Glide (noch mit Pan-Motor) in den Genuss eines elektrischen Anlassers. In den 1970er-Jahren bestand eine beliebte Tuning-Maßnahme darin, vorhandene Pan-Motoren mit den effizienteren Shovel-Zylinderköpfen auf den technischen Stand eines originalen Early Shovel zu bringen (Pan-Shovel). Den Early Shovel brachte Harley-Davidson als Zwischenschritt vom Panhead zum Late Shovel auf den Markt, um vor der Neuvorstellung noch zahlreiche eingelagerte Panhead-Kurbelgehäuse aufzubrauchen.

zwei englischen Besitzern, wurde die Electra Glide vom Einlieferer erworben und in die Schweiz importiert. Hier wurde die Maschine von einem bekannten Markenspezialisten aufbereitet und für die Import-MFK im Jahr 2011 fit gemacht. Seit der erfolgreichen Zulassung wurde der imposante Tourer für Sommerausflüge genutzt und hat in den letzten 12 Jahren rund 10‘000 Meilen zurückgelegt. Die Harley befindet sich in ordentlichem bis gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2018 angeboten.

This rare „Early Shovel“ (only 7’300 examples with the 1’200ccm engine were built in 1969) was imported into England from the USA in 1997. In 2010 after two English owners the Electra Glide was acquired by the vendor and imported into Switzerland. Here the bike received a thorough makeover by a Swiss Harley specialist in preparation for the importation MOT in 2011. Since its successful registration here, this imposing Tourer was used on summer outings and has covered around 10’000 miles in the last 12 years. The Harley is in fair to good condition and will be sold with the last Veteran MOT completed in June 2018.

Lot 134

7‘300 Fahrzeuge (1969) V2

1‘207 cm3 60 PS bei 5‘150/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 8‘000 - 10‘000 ohne Limite / no reserve Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Diese seltene „Early Shovel“ - 1969 wurden nur gerade 7‘300 Maschinen mit 1200 ccm Motor gebaut – wurde 1997 aus den USA nach England importiert. 2010, nach

Cette rare „Early Shovel“ (seulement 7‘300 exemplaires avec le moteur 1‘200 cc ont été construits en 1969) a été importée en Angleterre des Etats-Unis en 1997. En 2010, après deux propriétaires anglais, l‘Electra Glide a été acquise par le vendeur et importée en Suisse. Ici, la machine a été préparée par un spécialiste de marque connu et mise en forme pour l’expertise d‘importation en 2011. Depuis son enregistrement réussi ici, cette imposante Tourer a été utilisée pour des sorties estivales et a parcouru environ 10‘000 miles au cours des 12 dernières années. La Harley est dans un état moyen à bon et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en juin 2018.

Lot 135

6‘580 Fahrzeuge

V2

1‘202 cm3

91 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 12‘000

ohne Limite / no reserve

Story 1000ps.ch

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Harley-Davidson XR 1200, 2009

Harley-Davidson ist ein Hersteller, dessen Geschichte von sportlichen Erfolgen durchdrungen ist - nein, wirklich, das ist sie. Wir reden hier nicht von Asphalt, sondern von Dirt Tracks und wenn es darum geht, schnell zu fahren und links abzubiegen, sind Harley-Davidson die Könige des Ovals.

Mitte der 2000er Jahre erkannte Harley Europe, dass Flat Track immer beliebter wurde, und forderte ein europäisches Modell von Harley anstelle der auf die USA ausgerichteten Modelle. Sie wünschten sich ein luftgekühltes V-Twin Modell, das kein Tourer war, sondern echte sportliche Fähigkeiten besass. Man hoffte, dass sie den europäischen Käufer ansprechen und jüngere Fahrer für die Marke begeistern würden. Harley liess sich von seinen Rennmaschinen inspirieren und schuf mit der XR1200 das bis dahin sportlichste Strassenmotorrad in Serienproduktion.

Als die XR im Jahr 2008 auf den Markt kam, versprach sie viel. Mit einer Rennserie, die zeigte, dass es sich nicht um ein Show-Bike handelte, sondern dass man mit ihr tatsächlich auf der Rennstrecke fahren konnte, schien die XR die Erwartungen zu erfüllen.

Auspuffanlage, dynamischem Riemenspanner, Öhlins Federbeinen und einer Showa Upside-down Gabel mit Race Spirits Gabelbrücke aufgerüstet. Die originale Auspuffanlage, zusätzliche Braking O.Z. Räder mit Braking Wave Bremsscheiben sowie weitere Ersatzteile werden mit dem Motorrad abgegeben. Die handliche Harley stammt aus dritter Hand, hat knapp 12‘000 Kilometer gefahren, und befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Oktober 2018.

This cool XR 1200, one of only 6’580 examples built, is a Swiss delivery and was first registered on the 24th July 2009. One of the former owners equipped the bike with a Race Spirits exhaust system, a dynamic belt tensioner, Öhlins struts and a Showa upside down fork with a Race Spirit fork-bridge. The original exhaust system, additional Braking OZ wheels with Braking Wave brake discs as well as a number of additional spare parts will be handed over with the bike. This compact Harley has had three owners, has been driven 12’000 kilometres and is in good to very good condition with the last MOT completed in October 2018.

Diese coole XR 1200, eines von 6‘580 gebauten Fahrzeugen dieses Typs, stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 24. Juli 2009 erstmals zugelassen. Von einem Vorbesitzer wurde die Maschine mit Race Spirits

Cette cool XR 1200, l‘un des 6‘580 exemplaires construits, est une livraison suisse et a été enregistrée pour la première fois le 24 juillet 2009. Un des anciens propriétaires a équipé la moto d‘un système d‘échappement Race Spirits, d‘un tendeur de courroie dynamique, d‘amortisseurs Öhlins et d‘une fourche Showa inversée avec un pont de fourche Race Spirit. Le système d‘échappement d‘origine, des roues Braking OZ supplémentaires avec les disques de frein Braking Wave ainsi qu‘un certain nombre de pièces de rechange supplémentaires seront remis avec la moto. Cette Harley compacte a eu trois propriétaires, a parcouru 12‘000 kilomètres et est en bon à très bon état avec la dernière expertise effectuée en octobre 2018.

Daimler Double Six, 1987

Im März 1979 wurde in Schottland die dritte Generation des Jaguar XJ vorgestellt, die von Pininfarina stilistisch überarbeitet worden war. Die Serie III war an den größeren Fensterflächen und den gummibewehrten Stoßfängern erkennbar. Während die DaimlerAusführungen bisher nahezu ausschließlich für den britischen Markt hergestellt worden waren, wurden diese nun auch in Kontinentaleuropa angeboten. 1981 bekam der V12 einen neuen Zylinderkopf nach der Fireball-Technologie des Schweizers Michael May, der den Verbrauch um etwa 2 Liter senkte und H.E. (für High Efficiency) genannt wurde. Ende 1985 entschloss sich Jaguar, die Bezeichnung H.E. bei allen Modellen durch die verständlichere Bezeichnung „V12“ zu ersetzen. In Kontinentaleuropa wurde der Jaguar Vanden Plas H.E. nun als Daimler Double Six angeboten.

fahrenen Kilometern, von der Familie des Einlieferers übernommen und in eine kleine Sammlung integriert. Mit nun 113‘000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der Daimler in sehr gutem und sehr gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2019.

This elegant Daimler Saloon with the legendary 5.3 litre V12 engine is equipped with an automatic gearbox, a leather interior, an air conditioning system and, as a Swiss delivery, was first registered on the 21st of August 1987. For a new prize of around 100’000 Swiss francs, this top-of-the-range model from the Coventry brand certainly presented the epitome of luxury then available. In 2019 the Double Six, having by then driven 112’000 kilometres, was taken over by the vendors family and integrated in their collection. With now 113’000 kilometres, the Daimler is in very good and well maintained original condition with the last Veteran MOT having been completed in September 2019.

Lot 136

9‘820 Fahrzeuge (1979-90)

V12

5‘341 cm3

265 PS bei 5‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 18‘000

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Diese elegante Daimler Limousine mit 5.3-Liter V12, automatischem Getriebe, Lederausstattung und Klimaanlage stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 21. August 1987 erstmals zugelassen. Rund CHF 100‘000.- musste ein Liebhaber für das Topmodell der Marke aus Coventry damals ausgeben, dafür erhielt er ein Automobil der britischen Luxusklasse. 2019 wurde der Double Six, mit damals gut 112‘000 ge-

Cette élégante Daimler Limousine dotée du légendaire moteur V12 de 5.3 litres est équipée d‘une boîte automatique, d‘un intérieur en cuir, d‘un système de climatisation et, en tant que livraison suisse, elle a été immatriculée pour la première fois le 21 août 1987. Pour un prix neuf d‘environ 100‘000 francs suisses, ce modèle haut de gamme de la marque Coventry présentait certainement le summum du luxe alors disponible. En 2019, la Double Six, ayant entre-temps parcouru 112‘000 kilomètres, a été reprise par la famille du vendeur et intégrée à une collection. Avec maintenant 113‘000 kilomètres, la Daimler est en très bon état d‘origine et bien entretenue, la derniere expertise vétéran été effectuée en septembre 2019.

Lot 137

787‘684 Fahrzeuge (1960-63)

4 Zylinder Reihe

1‘688 cm3

55 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 6‘000 - 8‘000

ohne Limite / no reserve

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Opel Olympia Rekord P2 1700, 1961

Der Opel Rekord P2 ist ein Pkw-Modell, das Opel im August 1960 als Nachfolger des Opel Olympia Rekord P (der mit dem Erscheinen des P2 nachträglich als Rekord P1 bezeichnet wird) auf den Markt brachte.

Die Karosserie war neu gestaltet und die Panoramascheiben – wofür das „P“ in der Modellbezeichnung stand – nicht mehr so weit herumgebogen wie beim Vorgänger, was vorn das Einsteigen erleichterte. Trotzdem hieß das neue Modell „P2“.

Technisch orientierte sich Opel beim P2 an dessen Vorgängermodell, allerdings wurde der Insassenschutz in Details verbessert. Auf der Handschuhfachklappe befand sich immer noch der Schriftzug „Olympia“. Der Innenraum zeigte sich modernisiert. Auch bei dieser Modellreihe waren zweifarbige Polsterungen und zweifarbige Lackierungen erhältlich. Bei der Konstruktion des P2 wurden die Maße des Innenraums zuerst festgelegt, bevor die Karosserie geformt wurde. Die Sitz- und Einstiegsverhältnisse sollten sich deutlich verbessern. Die Panorama-Frontscheibe war zugunsten größerer Türen weniger stark in die Seiten gezogen. Die Sichtverhältnisse wurden dadurch nicht beeinträchtigt, die Fachpresse beurteilte die Rundumsicht aufgrund der um die Ecken gebogenen Front- und Heckscheibe als sehr gut.

Ausgeliefert durch GM-Biel, wurde dieser Rekord P2 am 7. Juni 1961 erstmals zugelassen. 2014 wurde die kleine Limousine vom Einlieferer übernommen. 2016 ersetzte dieser sämtliche Stossdämpfer und die Auspuffanlage. 2022 – für die letzte MFK - wurde der Kühler revidiert und die Karosserie teilrestauriert sowie teilweise neu lackiert. Einige Belege sind vorhanden. Die Innenausstattung befindet sich im Originalzustand und lässt vermuten, dass die angezeigten 22‘442 Kilometer einer tatsächlichen Laufleistung von knapp 122‘500 Kilometern entspricht. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2022.

Delivered by GM Bienne, this Rekord P2 was first registered on the 7th June 1961. In 2014 the little limousine was taken over by the vendor. 2016 saw a replacement of all dampers and the exhaust system. In 2022, in preparation for the MOT, the radiator was overhauled and the coachwork partially restored and repainted. A number of receipts are available. The interior is in original condition and we would assume that the 22’442 kilometres shown would correspond to a total mileage off roughly 122’500 kilometres. The last Veteran MOT was completed in August 2022.

Livrée par GM Bienne, cette Rekord P2 a été immatriculée pour la première fois le 7 juin 1961. En 2014, la petite limousine a été reprise par le vendeur. En 2016, tous les amortisseurs et le système d‘échappement ont été remplacés. En 2022, en vue du contrôle technique, le radiateur a été révisé et la carrosserie partiellement restaurée et repeinte. Un certain nombre de reçus sont disponibles. L‘intérieur est en état d‘origine et nous supposons que les 22‘442 kilomètres indiqués correspondent à un kilométrage total d‘environ 122‘500 kilomètres. La dernière expertise vétéran a eu lieu en août 2022.

Peugeot 504 TI Berline, 1978

Obwohl der Peugeot 504 im Jahr 1968 präsentiert wurde, hatte er kaum etwas Revolutionäres an sich und war auch nicht primär für Studenten geeignet. Im Gegenteil. Mit dem 504 hatten die Franzosen ein konventionelles, modernes, aber vor allem sehr robustes Auto vorgestellt, das zu einem der erfolgreichsten Modelle der Marke Peugeot werden sollte. Es waren keine einfachen Zeiten für die französischen Autobauern Ende der Sechzigerjahre. Neue Steuern auf Neuwagen, Parkgebühren und immer mehr Staus auf der Strasse. Dazu kam eine erstarkte Konkurrenz aus dem Ausland, die manchen Franzosen in Richtung Stuttgart, Rüsselsheim, Ingolstadt oder München liebäugeln liess.

Doch Peugeot hatte bereits 1963 begonnen, erste Studien und Vorarbeiten für einen Modellerweiterung nach oben zum zwar beliebten, aber doch etwas in die Jahre kommenden Peugeot 404 zu lancieren.

Eigentlich hätte der Peugeot 504 bereits im Juni 1968 auf den Markt kommen sollen, aber Unruhen verzögerten die Lancierung bis zum 19. September desselben Jahres. Die Produktion war bereits am 12. September angelaufen.

Die Gestaltung der Karosserie erfolgte in Zusammenarbeit mit Pininfarina. Aldo Brovarone zeichnete die Grundzüge der viertürigen Limousine, die Frontgestaltung trug die Peugeot-Stylingabteilung unter Paul Bouvot bei.

Diese 504 Berline aus Schweizer Auslieferung wurde am 3. April 1978 erstmals zugelassen. Mit automatischem Getriebe und Stahlschiebedach war die Limousine für die damalige Zeit durchaus gut ausgestattet. 1985 wurde der Peugeot, mit damals gut 70‘000 gefahrenen Kilometern, aus zweiter Hand vom Einlieferer übernommen. In den folgenden Jahren wurde der Wagen gerne und oft genutzt – was zu einer aktuellen Laufleistung von gut 266‘000 Kilometern führt. In den letzten 10 Jahren wurden jedoch nur noch rund 3‘000 Kilometer mit dem schicken Franzosen zurückgelegt. Der Peugeot wurde stets gut gewartet und befindet sich in gutem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2021.

This Swiss-delivered 504 saloon was first registered on the 3rd of April 1978. The car was, for its time, well equipped with its automatic gearbox and a steel sliding roof. In 1985 the vendor acquired the car, which by then had been driven 70’000 kilometres, from the second owner. The Peugeot then saw frequent use resulting in a total mileage of 266’000 kilometres albeit only 3’000 kilometres covered in the last 10 years. The Peugeot was always well maintained and presents itself in good original condition with the last MOT having been completed in February 2021.

Cette berline 504 livrée en Suisse a été immatriculée pour la première fois le 3 avril 1978. La voiture était, pour son époque, bien équipée avec sa boîte automatique et son toit ouvrant en acier. En 1985, le vendeur a acquis la voiture, qui avait parcouru 70‘000 kilomètres, auprès du deuxième propriétaire. La Peugeot a ensuite été utilisée fréquemment, avec un kilométrage total de 266‘000 kilomètres, dont seulement 3’000 kilomètres au cours des 10 dernières années. La Peugeot a toujours été bien entretenue et se présente en bon état d‘origine, la dernière expertise ayant été effectuée en février 2021.

Lot 138

3‘711‘556 Fahrzeuge (alle 504)

4 Zylinder Reihe

1‘970 cm3

99 PS bei 5‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 6‘000 - 8‘000 ohne Limite / no reserve

Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Lot

Reliant Scimitar GTE SE5 3.0, 1971

Der Reliant Scimitar ist ein Sportwagen, den die Reliant Motor Company in Tamworth (England) zwischen 1965 und 1990 in mehreren Versionen herstellte. Der Begriff Scimitar ist im Englischen eine Sammelbezeichnung für orientalische Säbel.

Der 1968 erstmals präsentierte Scimitar GTE trug die interne Bezeichnung SE5. Von ihm wurden zwei Serien hergestellt: Die anfängliche Version namens SE5 hatte eine Motorisierung, die dem Vorgängermodell GT (SE4) entsprach. Er war wahlweise mit einer 2,5 oder 3,0 Liter großen Version des Ford-Essex-Sechszylinders zu haben.

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Fotos zwischengas.com / OG

Dieser Vorbote der heute so beliebten Sportkombis, eines von nur 4‘311 gebauten Fahrzeugen der SE5 Ausführung, mit Rechtslenkung, Ford Essex 3-Liter V6 Motor und 4-Gang Getriebe mit Overdrive, wurde am 11. August 1971 erstmals in England zugelassen. Ca. 2000 wurde die Innenausstattung mit braunem Leder erneuert, und 2021 wurde der Kühler inklusive Thermostat ersetzt sowie an der Hinterachse neue Bremszylinder und -beläge montiert. Gemäss der vorhandenen MOT-History hatte der Scimitar 3 englische Besitzer bevor er 2022 in die Schweiz importiert wurde. Auch scheinen die angezeigten knapp 2‘000 Meilen einer tatsächlichen Laufleistung von rund 102‘000 Meilen zu entsprechen. Die Kunststoff-Karosserie befindet sich in gutem Zustand mit dem Alter entsprechender Patina. Der Motor läuft einwandfrei und das Getriebe schaltet korrekt. Der seltene Reliant wird mit englischen Papieren und Schweizer Verzollung an einen neuen Besitzer übergeben.

This precursor of the sports utility, so popular today, was first registered in England on the 11th of August 1971. As one of only 4’311 built examples of the SE5 version, the car was equipped with right hand drive, a Ford Essex 3 litre V6-engine and a four-speed gearbox with overdrive. At around the change of the Millennium, the car received a new brown leather interior and in 2021 the radiator including the thermostat were replaced. The rear brakes were overhauled with new cylinders and pads. According to the MOT-history present, the car had three UK owners before being imported into Switzerland in 2022. The 2’000 miles shown on the counter probably correspond to a true 102,000 miles. The glass fibre coachwork is in good condition with an age correct patina. The engine and all other mechanical bits are working as they should. This rare Reliant will be handed over to a new owner with its UK registration document and the Swiss customs form 13.20.

Ce précurseur de l‘utilitaire sport, si populaire aujourd‘hui, a été enregistré pour la première fois en Angleterre le 11 août 1971. L‘un des 4’311 exemplaires construits de la version SE5, la voiture était équipée d‘un moteur V6 Ford Essex de 3 litres et d‘une boîte de vitesses à quatre rapports avec overdrive. Aux alentours du changement de millénaire, la voiture a reçu un nouvel intérieur marron en cuir et en 2021, le radiateur et le thermostat ont été remplacés. Les freins arrière ont été révisés avec de nouveaux cylindres et de nouvelles plaquettes. Selon l‘historique MOT présent, la voiture a eu trois propriétaires britanniques avant d‘être importée en Suisse en 2022. Les 2‘000 miles indiqués au compteur correspondent probablement à un véritable 102‘000 miles. La carrosserie en fibre de verre est en bon état avec une patine correcte pour l‘âge. Le moteur et tous les autres éléments mécaniques fonctionnent comme ils le devraient. Cette rare Reliant sera remise à son nouveau propriétaire avec sa carte grise britannique et un dédouanement suisse.

Opel Olympia Rekord P1, 1959

Am 13. August 1957 stellte Edward W. Zdunek, Vorstandsvorsitzender der Adam Opel AG, in der Stadthalle Wiesbaden den Opel Olympia Rekord „P“ (mit dem Erscheinen des Nachfolgemodells P2 wurde der Wagen nachträglich als „P1“ bezeichnet) vor. Ausgerüstet mit einer modischen Karosserie fand der neue Wagen sofort großen Zuspruch. Lackierungen und Stoffinterieur waren zweifarbig lieferbar. Die neu konstruierte Doppelquerlenker-Vorderachse mit negativem Radsturz und unterschiedlich langen Querlenkern sowie das neue vollsynchronisierte Dreiganggetriebe mit Lenkradschaltung und der 45-PS-Motor mit 1,5 Liter Hubraum vermittelten ein neues Fahrgefühl.

weitestgehend unrestauriertem, Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2022.

This lovely Olympia Rekord was delivered through General Motors Bienne and handed over to its first owner by Auto-Besch in Bienne on the 17th June 1959. As can be seen in the original service booklet the Opel hadn‘t even been driven 94’000 kilometres until 1978. Later on, the car must have been stored for a longer period, only to be put back on the road after a partial restoration of the coachwork at the beginning of the 2000s. In 2006, then showing 6’500 kilometres, the Opel was taken over by a marque enthusiast. In 2016, with 6663 kilometres on the clock, he sold the car to a GM collector. The new owner had the car serviced annually despite driving it not even 300 kilometres in total. Consequently, this P1 presents itself with now 107’000 kilometres driven and in very good, mostly unrestored condition. The last Veteran MOT was completed in October 2022.

Lot 140

394‘692 Fahrzeuge (1957-60)

4 Zylinder Reihe

1‘488 cm3

45 PS bei 3‘900/min

CHF 15‘000 - 18‘000

Story wikipedia.org

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Dieser schöne Olympia Rekord stammt aus GM-Biel Auslieferung und wurde durch die Firma Auto-Besch in Biel am 17. Juni 1959 an den ersten Besitzer übergeben. Wie das originale Serviceheft zeigt, wurde der Opel bis 1978 nicht einmal 94‘000 Kilometer gefahren. Später muss der Wagen längere Zeit stillgelegt worden sein, um dann zu Beginn der 2000er nach einer Teilrestaurierung der Karosserie erneut auf die Strasse gebracht zu werden. 2006 wurde der Wagen mit damals knapp 6‘500 angezeigten Kilometern auf der Uhr von einem Opel-Liebhaber erworben. 2016, mit 6‘663 angezeigten Kilometern, verkaufte er den Rekord an einen GM-Sammler. Dieser liess jedes Jahr einen Service durchführen, legte jedoch nicht einmal 300 Kilometer mit der kleinen Limousine zurück. So befindet sich der P1 mit wahrscheinlich erst knapp 107‘000 gefahrenen Kilometern in sehr gutem,

Cette belle Olympia Rekord a été livrée par General Motors Bienne et remise à son premier propriétaire par Auto-Besch à Bienne le 17 juin 1959. Comme on peut le voir sur le carnet d‘entretien original, l‘Opel n‘avait même pas parcouru 94‘000 kilomètres jusqu‘en 1978. Par la suite, la voiture a dû être stockée pendant une plus longue période, pour être remise sur la route après une restauration partielle de la carrosserie au début des années 2000. En 2006, affichant alors 6‘500 kilomètres, l‘Opel a été reprise par un passionné de la marque. En 2016, avec 6’663 kilomètres au compteur, il a vendu la voiture à un collectionneur de GM. Le nouveau propriétaire a fait réviser la voiture chaque année alors qu‘il ne l‘a même pas conduite sur 300 kilomètres au total. Par conséquent, cette P1 se présente avec maintenant 107‘000 kilomètres parcourus et dans un très bon état, en grande partie non restauré. La dernière expertise vétéran a été effectuée en octobre 2022.

Lot 141

3‘446 Fahrzeuge (1952-55)

4 Zylinder Reihe

1‘496 cm3

54 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 18‘000

ohne Limite / no reserve

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Riley RME 1 1/2-Litre Saloon, 1954

Die Riley RM-Serie war das letzte Automodell, das Riley noch selbst entwickelte. Die RM-Modelle wurden ab 1946 bis zur Verschmelzung der Nuffield Cie. (Riley) mit Austin 1952/1953 zur BMC hergestellt. Die RM-Familie wurde als Riley-Spitzenprodukt bekannt. Der RMA war der erste Nachkriegs-Riley. Er hatte einen 1,5-Liter-Motor und war mit teilhydraulischen Bremsen und einzeln an Doppelquerlenkern mit Drehstabfedern aufgehängten Vorderrädern ausgestattet. Die Karosserie hatte ein traditionelles Holzskelett und war im klassischen Stil gehalten. Der RME war ein überarbeiteter RMA. Er hatte ebenfalls den 1,5-Liter-Vierzylinder und eine vollhydraulische Bremsanlage. Die Karosserie hatte ein größeres Heckfenster und ab 1954 keine Trittbretter mehr.

This pretty Riley saloon was first registered in England in June 1954. The history of the car is not known until 2001 when, over the following three years, the coachwork was completely restored and repainted from the original beige/black to the actual light blue. At the same time the mechanical components were also largely overhauled or replaced. In 2014 finally, the charming little saloon was taken over by an enthusiast and imported into Switzerland. Numerous receipts since 1992 are available. In 2017, the little Brit was taken over by the vendor and integrated into his small collection of classic cars. The engine received an overhaul roughly 2’000 kilometres ago and the leather seats were refreshed quite recently. The Riley is in very good overall condition and will be sold with most recent Veteran MOT completed in February 2015.

Dieser hübsche Riley Saloon wurde im Juni 1954 erstmals in England zugelassen. Die Geschichte des Wagens ist unbekannt. Zwischen 2001 und 2004 wurde die Karosserie komplett restauriert und von beige/schwarz in das aktuelle hellblau umlackiert. In dieser Zeit wurde auch die Mechanik grösstenteils überholt oder ersetzt. 2014, schliesslich, wurde die Limousine von einem Liebhaber erworben und in die Schweiz importiert. Viele Belege seit 1992 sind vorhanden. 2017 wurde der kleine Brite vom Einlieferer übernommen in in dessen kleine Sammlung integriert. Der Motor wurde vor knapp 2‘000 Kilometern revidiert und die Ledersitze wurden kürzlich aufgefrischt. Der

Cette jolie Riley berline a été enregistrée pour la première fois en Angleterre en juin 1954. L‘histoire de la voiture n‘est pas connue jusqu‘en 2001 où, au cours des trois années suivantes, la carrosserie a été entièrement restaurée et repeinte du beige/noir d‘origine au bleu clair actuel. Dans le même temps, les composants mécaniques ont également été largement révisés ou remplacés. En 2014 enfin, la charmante petite berline a été reprise par un passionné et importée en Suisse. De nombreux justificatifs depuis 1992 sont disponibles. En 2017, la petite Brit a été reprise par le vendeur et intégrée à sa petite collection de voitures classiques. Le moteur a reçu une révision il y a environ 2‘000 kilomètres et les sièges en cuir ont été rafraîchis assez récemment. La Riley est en très bon état général et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en février 2015.

Riley befindet sich in gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2015 verkauft.

Citroën 11 BL, 1954

Verschiedene Autos erinnern uns an Filmszenen oder gar an komplette Hollywood–Streifen. Legendär ist sicher der Ford T. Als die Bilder da Laufen lernten, war das erste am Fliessband gefertigte und damit günstige Automobil auch schon mit dabei. Später kam dann der Aston Martin DB 5 von James Bond zu Filmehren. Nicht zu vergessen ist der Mustang mit Steve McQueen in „Bullit“, der De Lorean in „Back to the Future“, der Peugeot von Colombo oder der Lotus Elan von Emma Peel in „Schirm Charme und Melone“ usw. um nur einige zu nennen. Im Gegensatz zu den erwähnten Fahrzeugen, die vielleicht in zwei oder drei Filmen eine Rolle spielten, schaffte es nur ein einziges Auto, jahrzehntelang das Transportmittel fast aller (Film-) Gangster weltweit zu sein - der Citroën 11 Traction Avant. Von seinen Rollen in Krimis und Agentenfilmen stammt auch sein Kosename „Gangsterlimousine“.

2022 wurden für die anstehende MFK unter Anderem beide Antriebswellen ersetzt. Der 11 BL befindet sich in ordentlichem bis gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2022 an den neuen Besitzer übergeben.

This Citroën Légère is, according to its documentation, a Swiss delivered example and was first registered on the 3rd of January 1954. No history of the car is known until 1997, when it was taken over by the vendor. He knew the car well having performed all its maintenance as a mechanic in previous years and he naturally continued to do so. This classic “film noir getaway car” only saw occasional use in the last 25 years but all technical aspects enjoyed continuous maintenance and care. In 2022, in order to prepare the car for the upcoming MOT, both driveshafts were replaced. The 11BL is in acceptable to good condition and will be handed over to a new owner with the most recent Veteran MOT completed in October 2022.

Lot 142

15‘922 Fahrzeuge (1954)

4 Zylinder Reihe

1‘911 cm3

59 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 14‘000 - 16‘000

Story zwischengas.com

Fotos Oldtimer Galerie

Dieser Citroën Légère stammt gemäss Fahrzeugausweis aus Schweizer Auslieferung und wurde am 3. Januar 1954 erstmals zugelassen. Die Geschichte des Wagens ist nicht bekannt bis er, 1997, vom Einlieferer übernommen wurde. Dieser hatte den Wagen vorher etliche Jahre als Mechaniker betreut und kümmerte sich auch fortan um dessen Pflege. Die «Gangster Limousine» wurde während der letzten 25 Jahre nur gelegentlich genutzt aber technisch stets gewartet.

Cette Citroën Légère est, selon sa documentation, un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 3 janvier 1954. Aucun historique de la voiture n‘est connu jusqu‘en 1997, date à laquelle elle a été reprise par le vendeur. Ce dernier connaissait bien la voiture pour en avoir assuré l‘entretien en tant que mécanicien au cours des années précédentes et il a naturellement continué à le faire. Cette „voiture de fuite de film noir“ classique n‘a été utilisée qu‘occasionnellement au cours des 25 dernières années, mais tous les aspects techniques ont fait l‘objet d‘un entretien et de soins continus. En 2022, afin de préparer la voiture pour le prochain contrôle technique, les deux arbres de transmission ont été remplacés. La 11BL est dans un état moyen à bon et sera remise à un nouveau propriétaire avec l’expertise vétéran d’octobre 2022.

Lot 143

93‘210 Fahrzeuge (1943)

4 Zylinder Reihe

2‘199 cm3

60 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 22‘000 - 25‘000

Story wikipedia.org

Fotos Einlieferer / OG

Willys Jeep MB, 1943

Der Willys MB, mit der offiziellen Armeebezeichnung ¼-ton 4×4 truck und der Kurzbezeichnung Jeep, gilt als Urtyp des Pkw-Geländewagens. Das robuste Fahrzeug mit zuschaltbarem Allradantrieb wurde aufgrund einer Ausschreibung der US-Army ab 1940 entwickelt. Die US-Streitkräfte suchten während des Zweiten Weltkriegs ein kleines und geländegängiges Allzweckfahrzeug, das relativ billig und in großer Stückzahl hergestellt werden konnte.

Die Soldaten nannten den Geländewagen kurz „Jeep“. Über die Herkunft dieser Bezeichnung, den sich die Firma Willys-Overland Company in Toledo erst 1950 als Markennamen schützen ließ, gibt es verschiedene Theorien. Vermutlich hat es sich aus der verballhornten Aussprache der Abkürzung „GP“ (sprich: „Dschieh Pieh“) gebildet, die in einem Armeehandbuch stand, möglicherweise als Abkürzung für „General Purpose“ (Allzweckfahrzeug). Allerdings wurden die Fahrzeuge weder in der Ausschreibung noch später offiziell als General Purpose Vehicle bezeichnet. Nur Ford benutzte das Kürzel „GP“ für seine Modelle als internen Werkscode.

Jahren wurde der seltene Willys restauriert, bevor er 2016 von einem Autosammler in Paris erworben wurde. Dieser entschied sich 2020 den Wagen in sein Feriendomizil im Berner Oberland zu überführen und den kultigen Geländewagen hier zuzulassen. Für die Zulassung wurde eine umfangreiche Aufbereitung durchgeführt und den strengen Schweizer Vorschriften zu genügen. Der coole MB präsentiert sich in gutem Zustand mit schöner Patina und wird mit der letzten MFK im September 2020 an einen neuen Liebhaber übergeben.

This Willys Jeep which was built in 1943 was probably left in France by the US forces after the end of hostilities. There it was registered for civil use on the 4th March 1963. A number of years ago, this rare Willys was restored before being taken over by a collector in Paris in 2016. He then decided to move the car to his vacation spot in the Bernese mountain area in 2020 and to register it locally. In order to pass the stringent Swiss MOT requirement, major preparation work had to be performed. The cool MB presents itself in good condition with a lovely patina and will be handed over to a new owner with the most recent MOT completed in September 2020.

Dieser Willys Jeep MB mit Baujahr 1943 wurde wohl nach dem zweiten Weltkrieg von den US-Streitkräften in Frankreich zurückgelassen. Dort wurde er jedenfalls am 4. März 1963 erstmals zivil zugelassen. Vor etlichen

Cette Jeep Willys, construite en 1943, a probablement été laissée en France par les forces américaines après la fin des hostilités. Elle y a été immatriculée à usage civil le 4 mars 1963. Il y a quelques années, cette Willys rare a été restaurée avant d‘être reprise par un collectionneur à Paris en 2016. Il a ensuite décidé de déplacer la voiture sur son lieu de vacances dans la région des montagnes bernoises en 2020 et de l‘immatriculer localement. Afin de passer le sévère contrôle technique suisse, d‘importants travaux de préparation ont dû être effectués. La cool MB se présente en bon état avec une belle patine et sera remise à un nouveau propriétaire la dernière expertise effectuée en septembre 2020.

MG YA Saloon, 1948

Der MG Series Y ist eine viertürige Limousine der unteren Mittelklasse, die MG 1947 herausbrachte. Der MG Series YA hat einen Vierzylinder-Reihenmotor XPAG mit 1250 cm³ Hubraum und 46 bhp, der die Hinterräder antreibt. Die Karosserie im klassischen Vorkriegsstil basiert in Teilen auf der des Morris 8 und Morris 10. Sie hat geschwungene, farblich abgesetzte Kotflügel, alle vier Türen an den B-Säulen angeschlagen (die vorderen öffnen nach hinten, die hinteren nach vorne) und freistehende Scheinwerfer. Sie besaß die erste von MG in Serie gebaute Einzelradaufhängung vorn, welche von Alec Issigonis initiiert wurde und die MG in praktisch unveränderter Form bis zum MGB in alle nachfolgenden Fahrzeuge einbaute. Außerdem besaßen diese Fahrzeuge serienmäßig eine hydraulische Wagenheberanlage wie in den vorhergehenden großen Limousinen und Tourern der SA-/ VA-/WA- Baureihen auch. 1951 wurde dieses Modell durch den geringfügig veränderten MG Series YB mit gleicher Motorisierung abgelöst, dieser besaß neben kleineren Rädern auch eine verbesserte Bremsanlage.

in sehr gutem Zustand. Im Innenraum wurden neue Teppiche verlegt, Holz und Leder befinden sich noch in gepflegtem Originalzustand mit altersgemässer Patina. Der originale «Matching-Numbers» Motor läuft einwandfrei und die gesamte Mechanik funktioniert tadellos. Der kleine Saloon befindet sich in sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2016 verkauft.

According to its Swiss registration document, this pretty right hand drive MG saloon with its steel sliding roof and tilting windscreen has been delivered in Switzerland and first registered on the 15th January 1948. The coachwork of the little Brit was obviously restored a number of years ago and is in very good condition. The interior benefits from new carpets with the wood and leather having enjoyed loving care and showing period-correct patina. The original matching-numbers engine is running faultlessly with all the mechanical bits working as they should. The little saloon is in a very good overall condition and will be sold with its last Veteran MOT completed in July 2016.

D‘après sa carte grise suisse, cette jolie MG saloon à conduite à droite avec son toit ouvrant en acier et son pare-brise basculant a été livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 15 janvier 1948.

La carrosserie de la petite Brit a visiblement été restaurée il y a quelques années et est en très bon état.

Lot 144

6‘131 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘250 cm3

46 PS bei 4‘800/min Schätzpreis

CHF 18‘000 - 22‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Diese hübsche MG Limousine mit Rechtlenkung, StahlSchiebedach und ausstellbarer Frontscheibe stammt gemäss Fahrzeugausweis aus Schweizer Auslieferung und wurde am 15. Januar 1948 erstmals zugelassen. Die Karosserie des kleinen Briten wurde offensichtlich vor einigen Jahren restauriert und befindet sich

L‘intérieur bénéficié de moquettes neuves, le bois et le cuir ont bénéficié de soins attentifs et présentent une patine d‘époque correcte. Le moteur d‘origine, dont les numéros sont identiques, fonctionne parfaitement et tous les éléments mécaniques fonctionnent comme ils le devraient. La petite berline est dans un très bon état général et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en juillet 2016.

Lot 145

6‘121 Fahrzeuge (Cabrio 1971)

V8

5‘789 cm3

243 SAE-PS bei 4‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000

ohne Limite / no reserve

Ford Mustang 351 Convertible, 1971

Als eines von nur 6‘121 gebauten Cabriolets, verliess dieser Mustang mit 5.7-Liter V8 1971 das Werk in Richtung Newark. Bereits am 1. Juli 1972 wurde der Wagen in der Schweiz erstmals zugelassen. Hier muss das Cabrio schon in frühen Jahren vom originalen „Grabber Green Metallic“ auf das aktuelle rot umlakkiert worden sein und erhielt zusätzlich die aktuell montierten vorderen Sportsitze. Wann genau dies geschehen ist, ist nicht bekannt – als der Mustang vor rund 40 Jahren von der Familie des Vorbesitzers erworben wurde befand er sich jedenfalls bereits in dieser Konstellation. Soweit bekannt, wurde das Fahrzeug damals mit geringer Laufleistung übernommen und immer als „Sonntagswagen“ für besondere Anlässe genutzt. Daher dürften die angezeigten 2‘800 Kilometer einer tatsächlichen Laufleistung von 102‘800 Kilometer entsprechen. Der Motor läuft sehr gut und das automatische Getriebe schaltet einwandfrei. Auch Karosserie und Interieur befinden sich in gutem, gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2018.

As one of only 6’121 convertibles built, this Mustang, with its 5.7 litre V8 was delivered in 1971 to Newark in New Jersey. On the 1st July 1972 the car was registered in Switzerland for the first time. Probably early on, the convertible was repainted from its original “grabber green” metallic to the current red and at the same time received the currently installed front sports seats. When exactly this took place, is not known. When the Mustang was acquired by a previous owner 40 years ago, it already sported this configuration. As far as we know the car was then taken over, still with a very low mileage, and always used as “Sunday driver” on special occasions. Therefore the 2’800 kilometres shown probably correspond to a total mileage of 102’800 kilometres. The engine is running very well, and the automatic gearbox is shifting without any issues. Coachwork and interior are

in good well-maintained condition and the last veteran MOT was completed in September 2018.

Faisant partie des 6‘121 cabriolets construits, cette Mustang, avec son V8 de 5.7 litres, a été livrée en 1971 à Newark/New Jersey. Le 1er juillet 1972, la voiture a été immatriculée en Suisse pour la première fois. Probablement très tôt, le cabriolet a été repeint de son „grabber green“ métallique d‘origine au rouge actuel et a reçu en même temps les sièges sport avant actuellement installés. La date exacte de cette opération n‘est pas connue. Lorsque la Mustang a été acquise par un propriétaire précédent il y a 40 ans, elle avait déjà cette configuration. Pour autant que nous sachions, la voiture a ensuite été reprise, avec un kilométrage encore très faible, et toujours utilisée comme „voiture du dimanche“ lors d‘occasions spéciales. Les 2‘800 kilomètres indiqués correspondent donc probablement à un kilométrage total de 102‘800 kilomètres. Le moteur fonctionne très bien, et la boîte de vitesses automatique passe les vitesses sans problème. La carrosserie et l‘intérieur sont en bon état bien entretenu et la dernière expertise vétéran a eu lieu en septembre 2018.

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Opel Rekord D 1900 Caravan, 1977

Einst ein äusserst beliebtes Fahrzeug für den Handwerker, ist ein Opel Rekord Caravan heute eine eher seltene Erscheinung im Strassenbild. Von den 72‘789 Fahrzeugen welche in der dreitürigen Kombiversion gebaut wurden dürften viele den Strapazen des Alltags sowie dem Rost zum Opfer gefallen sein. Dieses Exemplar wurde am 1. Mai 1975 in Vicosoprano im Kanton Graubünden erstmals zugelassen. 1988, mit damals erst 30‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde der Opel vom Enkel des Erstbesitzers übernommen. In den folgenden Jahren diente der Kombi als praktisches Familienfahrzeug und wurde auch für lange Urlaubsreisen genutzt. So wie 1992, als sich der Rekord während der langen Reise über Finnland nach St. Petersburg und die baltischen Staaten bewähren durfte. 2004, mit 118‘000 gefahrenen Kilometern, wurde der Wagen vom letzten Besitzer übernommen und weiterhin gerne genutzt und stets gepflegt. Der Opel Rekord wurde nie restauriert und befindet sich mit seinen nun knapp 183‘000 Kilometern auf der Uhr in gutem Zustand mit Zeitgemässer Patina. Mit dem Fahrzeug werden etliche, teils nicht mehr erhältliche, Ersatzteile abgegeben. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2022.

An Opel Rekord caravan is a very rare appearance today despite having been very popular with tradesmen in its day. Having been hard worked and often succumbing to corrosion, not many of the 72’789 examples built of the three-door station waggon have survived. The example we have on offer was first registered in Vicosoprano in the Grisons Canton

on first May 1975. In 1988 within 30’000 kilometres driven, the Opel was taken over by the first owner’s grandson. In the following years the car was used as a practical family haul and was used on long vacation trips, such as in 1992, when the Rekord gallantly proved itself during a very long trip via Finland to St Petersburg and into the Baltic states. In 2004 with 118’000 kilometres driven, the car was taken over by the last owner who continued using and maintaining it as required. The Opel Rekord has never been restored and with now 183’000 kilometres showing, presents itself in good condition with a period correct patina. A number of rare (some of them even unavailable) spare parts will be sold with the car. The last MOT was completed in May 2022.

Une caravane Opel Rekord est une apparition très rare aujourd‘hui, bien qu‘elle ait été très populaire auprès des commerçants à son époque. Les 72‘789 exemplaires construits de ce break à trois portes, qui ont été durement travaillés et ont souvent succombé à la corrosion, sont peu nombreux à avoir survécu. L‘exemplaire que nous proposons a été immatriculé pour la première fois à Vicosoprano dans le canton des Grisons le 1er mai 1975. En 1988, après seulement 30‘000 kilomètres parcourus, l‘Opel a été reprise par le petit-fils du premier propriétaire. Au cours des années suivantes, la voiture a été utilisée comme un moyen de transport familial pratique et a été utilisée lors de longs voyages de vacances, comme en 1992, lorsque la Rekord a fait ses preuves lors d‘un très long voyage via la Finlande vers Saint-Pétersbourg et dans les États baltes. En 2004, avec 118‘000 kilomètres parcourus, la voiture a été reprise par le dernier propriétaire qui a continué à l‘utiliser et à l‘entretenir selon les besoins. L‘Opel Rekord n‘a jamais été restaurée et avec maintenant 183‘000 kilomètres au compteur, elle se présente en bon état avec une patine d‘époque correcte. Un certain nombre de pièces de rechange rares (dont certaines sont même indisponibles) seront vendues avec la voiture. La dernière expertise a été effectuée en mai 2022.

Lot 146

1‘128‘196 Fahrzeuge (inkl. Limo)

4 Zylinder Reihe

1‘897 cm3

75 PS bei 4‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 7‘500 - 10‘000

ohne Limite / no reserve

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Lot 147

1‘455‘746 Fahrzeuge (DS & ID)

4 Zylinder Reihe

1‘911 cm3

69 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 18‘000 - 22‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Citroën ID 19, 1963

Bei seiner Vorstellung am 8. Oktober 1955 auf dem Pariser Automobilsalon erregte das neue Citroën-Modell bei Fachpresse und Besuchern Aufsehen, rief aber auch Irritation hervor.

Die ID, DS, Pallas und Break genannten D-Modelle vereinten avantgardistisches Design mit einer Fülle von technischen Innovationen. So wurde bei den D-Modellen zum ersten Mal bei einem Serienfahrzeug ein zentrales hydraulisches System für Federung (Hydropneumatik), Bremsen, Schaltung sowie Lenkunterstützung eingesetzt. Die avantgardistische Karosserieform führte dank niedriger cw-Werten zu guten Leistungs- und Verbrauchswerten. Die aufwändige Hydraulik erwies sich als dauerhaft funktionssicher, die gewagte Formgebung als zweckmäßig.

1‘600 Kilometer einer tatsächlichen Laufleistung von nur 101‘600 Kilometern entsprechen könnten. Die ID befindet sich in gutem Zustand und die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2022.

This ID 19 - the economy version of the DS models - was first registered in France in 1963. During its time in its homeland, the saloon was probably repainted and received new seat covers true to the original. In 2012, the Citroën was imported to Switzerland, where it graced a museum in the Bernese Jura until the end of 2015. There, the car was acquired by the last owner. In 2016, the brake callipers and the main pressure accumulator were replaced as part of the MOT preparation. The engine runs perfectly, and the 4-speed gearbox shifts well. The technical condition as well as the original, unwelded, floor plate suggest that the indicated 1‘600 kilometres might correspond to an actual mileage of only 101‘600 kilometres. The ID is in good condition and the last veteran MOT was completed in March 2022.

Diese ID 19 – die Sparversion der DS-Modelle – wurde 1963 in Frankreich erstmals zugelassen. Während der Zeit in ihrer Heimat wurde die Limousine wohl neu lackiert und erhielt neue originalgetreue Sitzbezüge. 2012 wurde der Citroën in die Schweiz importiert, wo er bis Ende 2015 ein Museum im Berner Jura zierte. Dort wurde der Wagen vom letzten Besitzer erworben. 2016 wurden im Rahmen der MFK-Vorbereitung die Bremszangen und der Hauptdruckspeicher ersetzt. Der Motor läuft einwandfrei und das 4-Gang Getriebe schaltet sich gut. Der technische Zustand sowie die originale, ungeschweisste Bodenplatte lassen vermuten, dass die angezeigten

Cette ID 19 - la version économique des modèles DS - a été immatriculée pour la première fois en France en 1963. Durant son séjour dans son pays d‘origine, la berline a probablement été repeinte et a reçu de nouvelles housses de sièges fidèles à l‘original. En 2012, la Citroën a été importée en Suisse, où elle a orné un musée dans le Jura bernois jusqu‘à la fin de 2015. Là, la voiture a été acquise par le dernier propriétaire. En 2016, les pinces de frein et l‘accumulateur de pression principal ont été remplacés dans le cadre de la préparation d‘expertise. Le moteur fonctionne parfaitement, et la boîte à 4 rapports passe bien les vitesses. L‘état technique ainsi que le plancher d‘origine, non soudée, suggèrent que les 1‘600 kilomètres indiqués pourraient correspondre à un kilométrage réel de seulement 101‘600 kilomètres. La ID est en bon état et la dernière expertise vétéran a été effectuée en mars 2022.

Maserati Biturbo 228i, 1988

Der Maserati 228 (später 228i) ist ein vom italienischen Automobilhersteller Maserati von Anfang 1986 bis Frühjahr 1992 produzierter viersitziger Sportwagen, der zur Maserati-Biturbo-Familie gehört. Die Bezeichnung 228 stellte einen Bezug zur Zahl der Türen (zwei) und zum Hubraum des Motors (2,8 Liter) auf. Das Fahrzeug wurde am 14. Dezember 1984, dem 70. Jahrestag der Maserati-Gründung, der Öffentlichkeit vorgestellt, wobei die Serienfertigung allerdings erst Anfang 1986 begann. Beim 228 handelte es sich um ein zweitüriges Coupé auf dem längeren Radstand der viertürigen Maserati BiturboModelle (2‘600 mm). Die Formgebung des 228, die auf Pierangelo Andreani zurückging, orientierte sich am kleineren Biturbo, wirkte aber aufgrund der gewachsenen Länge gestreckter und eleganter.

Angetrieben wurde der 228 anfänglich von einem 255 PS starken 2,8-Liter-V6 mit Weber-Doppelvergaser und zwei IHI-Turboladern, die hier erstmals flüssigkeitsgekühlt waren. Obwohl anfangs vier Ventile pro Zylinder und Doppelzündung geplant waren, kam in der Serie Motor mit Einfachzündung und drei Ventilen für jeden Zylinder zum Einsatz. Serienmäßig wurde ein Fünfgang-Schaltgetriebe geliefert, auf Wunsch gab es eine Dreigangautomatik. 1986 debütierte der 228i, bei dem die Gemischaufbereitung nun durch eine Einspritzanlage erfolgte.

eine Klimaautomatik, Servolenkung und elektrische Fensterheber. Dieser Maserati stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 12. Oktober 1988 durch die Garage Benninger in Bern an den Erstbesitzer übergeben. 2014, mit rund 63‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde der schicke Italiener vom zweiten und bisher letzten Halter übernommen. Mit nun 67‘500 gefahrenen Kilometern befindet sich der Biturbo in gutem, gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2022.

With only 469 examples built, a Maserati 228i is a rather rare appearance on our roads. The four-seater coupé, equipped with a 2.8 litre biturbo V6 and a manual 5 speed gearbox, also boasts an opulent leather interior, air conditioning, power steering and electrically operated windows. This Maserati is a Swiss delivery and was handed over to its first owner by Garage Benninger in Bern on the 12th October 1988. In 2014, then showing 63’000 kilometres, the suave Italian was taken by the 2nd and so far, last owner. Now having covered 67’500 kilometres the Biturbo is in good, well maintained original condition and the last MOT was completed in July 2022.

Lot 148

469 Fahrzeuge (1986-92)

V6 Biturbo

2‘790 cm3

250 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 14‘000 - 16‘000

Story wikipedia.org

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Mit nur 469 gebauten Exemplaren ist der Maserati 228i eine eher seltene Erscheinung im Strassenbild. Das 4-sitzige Coupé mit 2.8-Liter Biturbo V6 und 5-Gang Getriebe verfügt über eine opulente Lederausstattung,

Avec seulement 469 exemplaires construits, une Maserati 228i est une apparition plutôt rare sur nos routes. Ce coupé quatre places, équipé d‘un V6 biturbo de 2.8 litres et d‘une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, dispose également d‘un opulent intérieur en cuir, de la climatisation, de la direction assistée et de vitres à commande électrique. Cette Maserati est une livraison suisse et a été remise à son premier propriétaire par le Garage Benninger à Berne le 12 octobre 1988. En 2014, affichant alors 63‘000 kilomètres, la suave italienne a été reprise par le 2e et jusqu‘à présent, dernier propriétaire. Ayant aujourd‘hui parcouru 67‘500 kilomètres, la Biturbo est en bon état d‘origine, bien entretenue et la dernière expertise a été réalisée en juillet 2022.

Lot 149

8‘850 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘567 cm3

92 PS bei 6‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 75‘000 - 80‘000

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Alfa Romeo Giulia 1600 Spider, 1963

Die Giulia Spider gehört zur Baureihe 101 von Alfa Romeo. Das Cabriolet wurde zusammen mit der Giulia TI und dem Giulia Sprint GT im Sommer 1962 in Monza vorgestellt. Die Giulia Spider entsprach weitestgehend dem Vorgängermodell Giulietta Spider und wurde auch bei Pininfarina gebaut. Der 1600er-Motor mit 92 PS war der gleiche wie in der Giulia Sprint und erlaubte eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h. Die äußerlichen Unterschiede zum Vorgängermodell waren gering. Die Karosserie wurde zugunsten des Fahrgastraums hinter der Tür um einige Zentimeter verlängert, auf der Motorhaube schuf eine Lufthutze Platz für den größeren Motor und die bis dahin einteiligen Seitenfenster erhielten vorne kleine Dreieckfenster.

gemeinzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2020.

This most classic of Italian droptops was completed on the 25th January 1963 and delivered to the Alfa Romeo importer in Lugano on the 4th April of the same year. It was registered on the 21st of May 1963. In April 1972, the Giulia was deregistered and dry-stored for the next 35 years. In January 2007 an Alfa enthusiast released the pretty spider from its long hibernation and had the car restored and overhauled as necessary over the next three years. A number of receipts for the work completed are available. To gain a bit more punch a Veloce carburettor setup with two Weber 40 DCOE carburettors was installed. The original Solex carburettor with its manifold will be sold with the car. This Italian gem presents itself in its original combination of white (AR008) with a black interior and is in very good overall condition and, with the most recent Veteran MOT completed in March 2020, is ready for some more dolce vita!

Diese Giulia wurde am 25. Januar 1963 produziert und am 4. April 1963 an den Alfa Romeo Importeur in Lugano geliefert. Die Erstzulassung erfolgte dann am 21. Mai des Jahres. Im April 1972 wurde die Giulia abgemeldet und für die nächsten 35 Jahre parkiert. Im Januar 2007 wurde das hübsche Cabrio von einem Liebhaber übernommen und während der folgenden 3 Jahre restauriert und revidiert. Etliche Belege sind vorhanden. Um mehr Leistung zu erzielen, wurde eine „Veloce“ Vergaseranlage mit zwei Weber 40 DCOE Doppelvergasern montiert, der originale Solex Vergaser mit Ansaugkollektor ist vorhanden. Das zeitlose Cabriolet präsentiert sich in der originalen Farbkombination von Weiss (AR 008) mit schwarzer Innenausstattung und befindet sich in sehr gutem All-

Ce cabriolet italien le plus classique a été achevé le 25 janvier 1963 et livré à l‘importateur Alfa Romeo de Lugano le 4 avril de la même année. Il a été immatriculé le 21 mai 1963. En avril 1972, la Giulia a été retirée de la circulation et stockée au sec pendant les 35 années suivantes. En janvier 2007, un passionné d‘Alfa a sorti la jolie Spider de sa longue hibernation et a fait restaurer et réviser la voiture comme il se doit au cours des trois années suivantes. Un certain nombre de reçus pour les travaux effectués sont disponibles. Pour gagner un peu plus de punch, une configuration Veloce avec deux carburateurs Weber 40 DCOE a été installée. Le carburateur Solex d‘origine avec son collecteur sera livré avec la voiture. Ce bijou italien se présente dans sa combinaison originale de blanc (AR008) avec un intérieur noir et est en très bon état général et, avec l’expertise vétéran la plus récent en mars 2020, est prêt pour un peu plus de dolce Vita!

Rolls-Royce Silver Spirit, 1986

Der Rolls-Royce Silver Spirit (dt.: Silberner Geist; Geist im Sinne von Seele) ist ein Oberklasse-Fahrzeug des britischen Automobilherstellers Rolls-Royce Motors. Der Silver Spirit ist der Nachfolger des Silver Shadow. Er wurde in verschiedenen Serien (I bis IV) sowie unter verschiedenen Namen von 1980 bis 1998 produziert.

This Rolls-Royce, delivered on the 19th March 1986 by the Garage de l’Athénée in Meyrin, was taken over by the vendor in approximately 1991 with then 90’000 kilometres showing. The Silver Spirit, in its beautiful combination of “Dark Oyster” paint with a light grey leather interior, was then used quite enthusiastically. The saloon excelled as a reliable companion on many vacation trips and excursions. Maintenance was regularly accomplished by leading specialists such as Schmohl AG and the Classic Car Atelier in Brüttisellen. Maintenance invoices since 2006 are available and are testimony to the meticulous care the Rolls-Royce enjoyed. With now roughly 243’000 kilometres driven, the prestigious saloon is in good original condition showing some patina. The last Veteran MOT was completed in June 2016 but, for a Swiss buyer a new MOT will be completed after the sale.

Lot 150

8‘129 Fahrzeuge

V8

6‘750 cm3

201 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Ausgeliefert am 19. März 1986 durch die Garage de l’Athénée in Meyrin, wurde dieser elegante RollsRoyce ca. 1991 vom Einlieferer mit rund 90‘000 gefahrenen Kilometern aus Erstbesitz übernommen. Der Silver Spirit in der schönen Farbkomposition von «Dark Oyster» mit hellgrauer Lederausstattung wurde seither gerne und oft gefahren. Die Limousine war ein treuer Begleiter auf etlichen Ferienreisen und unzähligen Ausflügen. Die Wartung wurde stets durch Top-Fachleuten wie die Firma Schmohl und das Classic Car Atelier in Brüttisellen durchgeführt. Die Unterhaltsrechnungen seit 2006 sind vorhanden und belegen die gewissenhafte Pflege der Luxuslimousine. Mit nun knapp 243‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der Rolls-Royce in schönem Originalzustand mit leichter Patina. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2016, und für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug frisch vorgeführt.

Cette Rolls-Royce, livrée le 19 mars 1986 par le Garage de l‘Athénée à Meyrin, a été reprise par le vendeur vers 1991 avec alors 90‘000 kilomètres au compteur. Le Silver Spirit, dans sa belle combinaison de peinture „Dark Oyster“ avec un intérieur en cuir gris clair, a alors été utilisé avec beaucoup d‘enthousiasme. La berline s‘est révélée être un compagnon fiable lors de nombreux voyages de vacances et d‘excursions. L‘entretien a été effectué régulièrement par des spécialistes de renom tels que Schmohl AG et le Classic Car Atelier de Brüttisellen. Les factures d‘entretien depuis 2006 sont disponibles et témoignent de l‘entretien méticuleux dont la Rolls-Royce a fait l‘objet. Avec environ 243 000 kilomètres parcourus, la prestigieuse berline est en bon état d‘origine et présente une certaine patine. Le dernier contrôle technique vétéran a été effectué en juin 2016 mais, pour un acheteur suisse, l’expertise sera fait après la vente.

Lot 151

30‘184 Fahrzeuge (1980-91)

V8

4‘974 cm3

231 PS bei 4‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 40‘000

Mercedes 500 SEC, 1984

Der Mercedes 500 SEC der Baureihe 126 war während 10 Jahren DAS Coupé der automobilen Oberklasse aus Stuttgart-Untertürkheim. Dieses Exemplar wurde im Januar 1984 bei der Mercedes Niederlassung in München bestellt und gemäss Fahrzeugausweis am 2. Februar des Jahres im Kanton Tessin erstmals zugelassen. 2007 wurde der SEC vom Einlieferer – ein passionierter Mercedes Sammler – erworben und in dessen Sammlung integriert. Bei einem Brand im Jahr 2015 wurden leider sämtliche Fahrzeugunterlagen vernichtet, wodurch die Geschichte des Coupés nicht mehr vollständig nachvollziehbar ist. Der Wagen stand glücklicherweise in einer anderen Garage und wurde nicht in Mitleidenschaft gezogen. Das wunderschöne Coupé in „Petrol Metallic“ mit grauer Velours Ausstattung verfügt neben dem automatischen Getriebe über Servolenkung, ABS, Klimaanlage, elektrisch verstell- und beheizbare Sitze und ein elektrisches Schiebedach. Der 126er steht auf optionalen 15“ Mercedes Barockfelgen, hat erst 88‘500 Kilometer gefahren und befindet sich in sehr gutem und äusserst gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2021.

For around 10 years, the 500 SEC from the 126-Series presented the epitome in automotive nobility from Stuttgart-Untertürkheim. This example was ordered through the Mercedes agency in Munich in January 1984 and, according to its registration document, registered for the first time on the 2nd February of the same year in the Ticino Canton. In 2007 the SEC was taken over by the vendor, he himself a passionate Mercedes collector, and integrated into his collection. During a fire in 2015, unfortunately all the cars documentation was destroyed, making it impossible to document the complete history of the car.

The SEC itself luckily was stored in another garage and remained unharmed. This most beautiful Coupé in “Petrol Metallic”, with its grey velour interior is equipped with an automatic gearbox, power steering, ABS, air conditioning,

electrically adjustable and heated seats and an electrically operated sliding roof. The 126 is equipped with the optional 15-inch Mercedes “baroque rims” and has covered a mere 88’500 kilometres. Consequently it‘s in very good and exceptionally well maintained original condition with the last veteran MOT completed in July 2021.

Pendant une dizaine d‘années, la 500 SEC de la série 126 a représenté le summum de la noblesse automobile de Stuttgart-Untertürkheim. Cet exemplaire a été commandé par l‘intermédiaire de l‘agence Mercedes de Munich en janvier 1984 et, selon sa carte grise, a été immatriculé pour la première fois le 2 février de la même année dans le canton du Tessin. En 2007, la SEC a été reprise par le vendeur, lui-même collectionneur passionné de Mercedes, et intégrée à sa collection. Lors d‘un incendie en 2015, toute la documentation de la voiture a malheureusement été détruite, rendant impossible la documentation de l‘histoire complète de la voiture. La SEC elle-même était heureusement stockée dans un autre garage et est restée intacte. Ce très beau Coupé en „Petrol Metallic“, avec son intérieur en velours gris, est équipé d‘une boîte de vitesses automatique, d‘une direction assistée, de l‘ABS, de l‘air conditionné, de sièges chauffants et réglables électriquement et d‘un toit coulissant à commande électrique. La 126 est équipée des jantes Mercedes „baroques“ de 15 pouces en option et n‘a parcouru que 88‘500 kilomètres. Elle est donc en très bon état d‘origine et exceptionnellement bien entretenue, la dernière expertise vétéran a été effectuée en juillet 2021.

Fotos Einlieferer

Range Rover Classic Vogue 3.5, 1988

Der erste Range Rover wurde am 17. Juni 1970 offiziell vorgestellt und von Juli 1970 bis Februar 1996 hergestellt, dabei jedoch technisch ständig weiterentwickelt. Sein permanenter Allradantrieb, Schraubenfederung und nicht zuletzt der 3,5-l-V8-Motor haben damals den Geländewagenmarkt revolutioniert. Der Range Rover galt bereits in den 1970er-Jahren als Vorbild für eine Reihe anderer luxuriöser Geländewagen, darunter der Monteverdi Safari und der Felber Oasis.

Im Oktober 1985 wurde der Range Rover optisch und technisch leicht modifiziert. Dabei erhielt der Motor eine Saugrohreinspritzung.

Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Februar 2019.

This classic Range Rover, still the benchmark for luxury SUVs, is a Swiss delivered example and was handed over to its first owner on the 24th November 1988 by the Wilgarage in Wohlen. It‘s equipped with an automatic gearbox, leather interior, air conditioning, electrically operated windows and an electrically operated sliding roof, all resulting in a new price of around 60’000 Swiss francs. After probably three previous owners the Range Rover arrived with its most recent family ownership in 2015. The complete document folder as well as an abundance of receipts and invoices are available. Today the car, with 146’000 kilometres driven and a full service booklet, presents itself in a very good and cherished original condition with the last Veteran MOT completed in February 2019.

Lot 152

24‘185 Fahrzeuge (1988 alle)

V8

3‘530 cm3

152 PS bei 4‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Bei diesem Range Rover handelt es sich um eine Schweizer Auslieferung, welche am 24. November 1988 durch die Wilgarage in Wohlen an den Erstbesitzer übergeben wurde. Ausgestattet mit automatischem Getriebe, Leder, Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern und elektrischem Schiebedach betrug der Neupreis für diesen Edel-SUV damals rund CHF 60‘000.-. Nach vermutlich 3 Vorbesitzern, ging der Range Rover 2015 in den letzten Familienbesitz über. Die komplette Bordmappe sowie vielen Rechnungen sind vorhanden. Heute präsentiert sich das Fahrzeug mit gut 146‘000 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft in einem sehr guten und gepflegten

Ce Range Rover classique, qui reste la référence des SUV de luxe, est un exemplaire livré en Suisse et a été remis à son premier propriétaire le 24 novembre 1988 par le Wilgarage de Wohlen. Il est équipé d‘une boîte automatique, d‘un intérieur en cuir, de la climatisation, de vitres à commande électrique et d‘un toit ouvrant à commande électrique, le tout pour un prix neuf d‘environ 60‘000 francs suisses. Après probablement trois propriétaires précédents, le Range Rover est arrivé avec sa propriété familiale la plus récente en 2015. Le dossier complet de documents ainsi qu‘une abondance de reçus et de factures sont disponibles. Aujourd‘hui, la voiture, avec 146‘000 kilomètres parcourus et un carnet d‘entretien complet, se présente dans un très bon état d‘origine et bien entretenu. La dernière expertise vétéran a été effectuée en février 2019.

Lot

Lancia Fulvia Coupé 1600 HF, 1972

Auf dem Genfer Autosalon stellte Lancia im März 1965 das elegante Fulvia 1.2 Coupé vor. Mit seinem zeitlosen, grazilen Design gilt das Fulvia Coupé als das Meisterwerk Pietro Castagneros. Das Fulvia Coupé basierte auf der auf 2‘330 mm Radstand verkürzten Bodengruppe der Limousine. Mit einem auf 1‘216 cm³ vergrößerten Motor mit 80 PS, verbessertem Fahrwerk, nur 960 kg Gewicht und einem cw-Wert von 0,39 erreichte das Coupé der ersten Serie eine Geschwindigkeit von 160 km/h.

Im Frühjahr 1967 wurde das Lancia Fulvia Coupé 1.3 vorgestellt, der Motor hatte nun einen Hubraum von 1‘298 cm³ und leistete 87 PS.

Ende 1968 zeigte Lancia auf dem Turiner Autosalon das Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF. Der sogenannte „540“-Motor mit seinen charakteristischen gelben Ventildeckeln hatte nun einen Hubraum von 1‘584 cm³. Der Zylinderwinkel des V-4-Motors betrug nur noch 11°20‘. Mit den auf 40 mm vergrößerten SolexVergasern und einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 leistete es jetzt 114 PS – genug für 180 km/h.

Am 24. Oktober 1969 übernahm Fiat die Firma Lancia. Trotz vieler Umstrukturierungen liefen die drei Varianten des Lancia Fulvia weiter vom Band, wobei sie zeitgleich optisch und technisch überarbeitet wurden.

Als eines von nur 3‘690 gebauten Fahrzeugen der 2. Serie, wurde die angebotene Fulvia in Italien ausgeliefert. Mitte der 2000er wurde der Lancia in die USA importiert und dort von einem Sammler zugelassen. 2014 wurde die Fulvia von einem Sammler in die Schweiz importiert. 2019 wurden der Hauptbremszylinder, der Bremsservo sowie sämtliche Bremsleitungen ersetzt. 2022 wurde der Lancia neu bereift und erhielt einen grossen Service. Eine seltene und schöne Fulvia 1600 HF der zweiten Serie in sehr gutem Zustand und mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2019.

As one of only 3’690 second Series examples built, the Fulvia offered here was delivered new in Italy. In the mid-2000s the Lancia was imported into the USA and registered by a collector. The car was eventually bought and imported into Switzerland by a Swiss collector in 2014. In 2019 the master brake cylinder, the brake servo and all brake lines were replaced. In 2022 the car was shod with four new tyres and a major service was performed. A very rare and beautiful Fulvia 1600 HF of the desirable second Series in very good condition and with the last Veteran MOT completed in February 2019.

L‘un des 3‘690 exemplaires de la deuxième série construits, la Fulvia proposée ici a été livrée neuve en Italie. Au milieu des années 2000, la Lancia a été importée aux Etats-Unis et enregistrée par un collectionneur. La voiture a finalement été achetée et importée en Suisse par un collectionneur en 2014. En 2019, le maître-cylindre de frein, le servofrein et toutes les conduites de frein ont été remplacés. En 2022, la voiture a été chaussée de quatre nouveaux pneus et un service majeur a été effectué. Une très rare et belle Fulvia 1600 HF de la désirable deuxième série en très bon état et avec la dernière expertise vétéran effectuée en février 2019.

Mercedes 190 SL Roadster, 1959

Gemäss Fahrzeugausweis handelt es sich bei diesem wunderschönen 190 SL um eine Schweizer Auslieferung mit der Erstzulassung im Mai 1959. Die frühen Jahre dieses Cabriolets sind nicht dokumentiert, wohl aber dass der Wagen 1994/95 durch einen privaten Restaurator vollständig zerlegt, restauriert, revidiert und neu aufgebaut wurde. Hierzu sind Belege für Fremdarbeit und Teile im Umfang von rund CHF 85‘000.- vorhanden. 2007 wechselte der Mercedes zu einem Mitglied des Mercedes SL-Club welcher diesen in den folgenden Jahren für Clubausflüge und sommerliche Ausfahrten nutzte. Die Wartungsarbeiten übergab er an die Spezialisten der Kestenholz AG im Birsfelden. 2012 veräusserte er den 190er an einen weiteren Liebhaber, welcher ihn wiederum 2020 an den Einlieferer verkaufte. Viele Belege zum Unterhalt während der letzten 15 Jahre sind vorhanden. Das tolle Cabriolet mit seiner Feuerwehrroten Lackierung und hellbrauner Lederausstattung befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im Juli 2022 an einen neuen Fan des zeitlosen „Nitribitt-Roadsters“ übergeben.

According to the registration document the gorgeous 190SL is a Swiss delivered example and was first registered in May 1959. There is no documentation on the early years of the cabriolet, what we do know is that the car was completely restored and rebuilt by a private restorer in 1994/95. Numerous receipts for third party services and parts for around 85’000 Swiss francs are available. In 2007 a member of the Mercedes SL club acquired the car and used it for club events and summer outings. Maintenance was taken care of by the specialists at Kestenholz AG in Birsfelden. In 2012 the 190 was acquired by a further enthusiast who in turn sold it to the vendor in 2020. Numerous receipts documenting the maintenance over the last 15 years are available. This great little «Nitribitt-

Roadster» with its fire-engine red paint job and light brown leather interior is in very good condition and will be handed over to the next enthusiast with the most recent MOT completed in July 2022.

D‘après la carte grise, cette magnifique 190 SL est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois en mai 1959. Il n‘y a pas de documentation sur les premières années du cabriolet, mais ce que nous savons, c‘est que la voiture a été entièrement démontée, révisée et reconstruite par un restaurateur privé en 1994/95. De nombreux reçus pour des services tiers et des pièces pour un montant de 85‘000 francs suisses sont disponibles. En 2007, un membre du club Mercedes SL a acquis la voiture et l‘a utilisée pour les événements du club et les sorties estivales. L‘entretien était assuré par les spécialistes de Kestenholz AG à Birsfelden. En 2012, la 190 a été acquise par un autre passionné qui l‘a vendue à son tour au vendeur en 2020. De nombreux reçus documentant l‘entretien des 15 dernières années sont disponibles. Ce superbe petit „NitribittRoadster“ avec sa peinture rouge pompier et son intérieur en cuir marron clair est en très bon état et sera remis au prochain passionné avec la dernière expertise effectuée en juillet 2022.

Lot 154

25‘881 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘897 cm3

105 PS bei 5‘7500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 105‘000 - 115‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 155

420 Fahrzeuge (2400)

V6

2‘418 cm3

180 PS bei 6‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 160‘000 - 165‘000

Story zwischengas.com

Fotos Einlieferer

Fiat Dino 2400 Spider, 1971

Kaum ein anderes Auto kombiniert RennwagenGene, Designeleganz und Granturismo-Qualitäten so perfekt wie ein Fiat Dino Spider. Dabei entstand er aus der Not heraus und war kommerziell kaum ein grosser Erfolg für seine Schöpfer. Die internationale Sportkommission schaffte mit ihren im Jahr 1965 für die Formel-2 definierten Homologationsregeln ein Problem für Enzo Ferrari, der unbedingt mit seinem von Vittorio Jano zusammen mit Alfredo (auch Dino genannt) Ferrari entwickelten 1,6-Liter-V6-Motor im Jahr 1967 in der Formel 1 vertreten sein wollte. 500 Motoren mussten in einem Jahr produziert werden, zuviel für die kleine Manufaktur in Maranello.

geleistet hatte, ging bei Fiat der Auftrag zu, den Jano-Dino-Motor für den Einsatz auf öffentlichen Strassen zu zivilisieren. Das Motorsport-Reglement liess erhebliche Unterschiede zwischen Renn- und Strassenmotor zu, so blieb man zwar bei AluminiumMotorblock und -Zylinderkopf, erhöhte jedoch den Hubraum auf 1967 cm3.

Fiat auf der anderen Seite hatte mit Gianni Agnelli gerade einen neuen Präsidenten und befand sich auch sonst auf dem Höhenflug, genau der richtige Zeitpunkt, um mit einem “richtigen” Sportwagen auch für das nötige Renommé zu sorgen.

Schnell wurde eine Zusammenarbeit vereinbart, gemäss deren Wortlaut Fiat den Rennmotor strassentauglich machen und herstellen würde. Das Triebwerk sollte dann sowohl in einem Sportwagen aus Maranello als auch in einem Granturismo-Fahrzeug aus Turin eingesetzt werden.

Aurelio Lampredi, der einst bei Ferrari Wunderdinge

Die sechs Zylinder waren im unüblichen Winkel von 65 Grad angeordnet, vier obenliegende Nockenwellen sorgten für die Steuerung der Ventile. Drei Weber-Doppelfallstromvergaser sorgten zusammen mit astronomischen Drehzahlen für 160 PS Spitzenleistung.

Bei Fiat hatte man bereits gute Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit unterschiedlichen Karosseriefirmen beim Design von Fahrzeugfamilien gemacht. Ähnlich wie beim Fiat 850 Coupé/Spider vertraute man auch beim Fiat Dino wieder auf die Dienste von Bertone und Pininfarina.

Für den Spider konnte Sergio Pininfarina auf ein Fahrzeug zurückgreifen, das im Jahr 1965 Premiere gefeiert hatte, der Ferrari Dino Berlinetta Speciale .

Dieser Entwurf wurde dann gleich bei zwei DinoDerivaten hergezogen, einerseits beim Fiat Dino Spider, andererseits beim Dino 206 GT aus Maranello.

Während Bertone mit den Fiat Dino Coupé ein klas-

sisch anmutendes und schnörkelloses GranturismoCoupé baute, überzeugte der Fiat Dino Spider von Pininfarina mit erotischen Rundungen und Anleihen an die schnellen Sportwagen von Ferrari.

Die Gestaltung der vorderen Kotflügel und das Vieraugengesicht können als Weiterentwicklung des Berlinetta-Speciale-Themas verstanden werden, während das klassisch inspirierte Heck eher an Ferrari 275 GTB und Verwandte erinnerte.

Das Cabriolet sah offen und geschlossen hinreissend aus und geriet aus heutiger Sicht mit rund 4,1 Metern Länge und 1,7 Metern Breite hinreichend kompakt.

Vom ursprünglichen Plan, Karosserieteile aus Aluminium herzustellen, kam man aus verschiedenen Gründen wieder ab und so erhielt der Fiat ein Stahlblechkleid. Kein Wunder geriet der Dino Spider darob nicht zu einem Leichtgewicht, rund 1’150 kg empfand man damals schon fast als füllig.

Unter dem eleganten Äusseren verbarg sich neben dem Gemeinschaftsmotor ein Fiat-Fünfganggetriebe, abgewandelte vordere Aufhängungselemente des Fiat 125 und die Starrachse aus dem Fiat 2300. Während also im unsichtbaren Bereich gespart wurde, liess man es an der Oberfläche grosszügiger angehen.

Leichtmetallfelgen von Cromodora wurden durch eine zentrale Radmutter an den Aufhängungen befestigt, im Innern zeigte man eine komplette Ausstattung und etwas Holz (-Imitat).

Bereits im Jahr 1969, nach 1163 produzierten Fahrzeugen, erhielt der Fiat Dino Spider ein umfassendes technisches und ein geringfügiges optisches Facelift. Statt dem Zweiliter-Aluminium-Motor tat nun ein auf 2,4 Liter vergrössertes Aggregat mit Graugussblock seinen Dienst, welches nicht nur für mehr Leistung (180 PS) bei tieferen Drehzahlen sorgte, sondern auch günstiger herzustellen war und weniger empfindlich auf Temperaturexzesse reagierte.

Das Getriebe stammte nun von ZF und hinten sorgten einzeln aufgehängte Räder für mehr Bodenhaftung.

Neuerdings wurde das Cabriolet nun bei Ferrari in Maranello montiert, genauso wie auch das Coupé, das von denselben Anpassungen profitierte.

Von aussen waren die 2,4-Liter-Spider an den nun herkömmlichen Radbolzen und den zwei querlaufenden Chromstreifen auf dem neuerdings mattschwarz daherkommenden Kühlergrill zu erkennen.

Einlieferer übernommen und seither nur wenig gefahren. Die Karosserie wurde vor einigen Jahren restauriert und in Originalfarbe neu lackiert. Die Lederausstattung wurde wohl ebenfalls restauriert und befindet sich in hervorragendem Zustand. Der Motor läuft einwandfrei und das 5-Gang Getriebe schaltet sich problemlos. Das wunderschöne Cabriolet befindet sich also in sehr gutem Zustand, besitzt deutsche Fahrzeugpapiere und ist in der Schweiz nicht verzollt.

As one of only 420 spiders built with the 2.4 litre Ferrari V6 engine, this Dino was first registered on the 1st of July 1971. After two registered German owners the Fiat was taken over by the vendor in 2020 and has been driven sparingly since. The coachwork was restored a number of years ago and repainted in its original colour. The leather interior was probably also restored and is in outstanding condition. The engine is running perfectly, and the five-speed gearbox shifts without any issues. This gorgeous cabriolet presents itself in a very good condition and is sold with a German registration (Fahrzeugbrief). Swiss customs duties have not been paid as of today!

Cette Dino, l‘une des 420 Spider construites avec le moteur V6 Ferrari de 2,4 litres, a été enregistrée pour la première fois le 1er juillet 1971. Après deux propriétaires allemands enregistrés, la Fiat a été reprise par le vendeur en 2020 et a été conduite avec parcimonie depuis. La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et repeinte dans sa couleur d‘origine. L‘intérieur en cuir a probablement été également restauré et est dans un très bon état. Le moteur fonctionne parfaitement, et la boîte de vitesses à cinq rapports passe sans problème. Ce superbe cabriolet se présente dans un très bon état et est vendu avec une immatriculation allemande (Fahrzeugbrief). Les droits de douane suisses n‘ont pas été payés à ce jour !

Als einer von nur 420 gebauten Spidern mit 2.4-Liter Ferrari V6 Motor wurde dieser Dino am 1. Juli 1971 erstmals zugelassen. Nach zwei registrierten deutschen Vorbesitzern wurde der Fiat 2020 vom

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Bentley Brooklands R, 1998

Ein noch höheres Niveau anzustreben bezüglich der Straßenlage erwies sich für die Ingenieure in Crewe als eine anspruchsvolle Herausforderung. Mit dem Bentley Brooklands R aus 1997 bewiesen sie, daß sie die Aufgabe gemeistert hatten. Mehr als das - es war gelungen, auch bei zügiger Fahrweise Einbußen am außergewöhnlich hohen Komfort auszuschließen. Und all die Vorzüge einer noch weitgehend von Handarbeit geprägten Fertigung wurden beibehalten. Die zum Unternehmen gehörende Division Mulliner hatte ihr Angebot von Veredelungen bezüglich Karosserieausführung und Erfüllung von Sonderwünschen zur Innenausstattung erweitert um Sonderwünsche, exakt nach Kundenvorgaben, durchzuführen.

sem Serviceheft befindet sich der Brooklands R in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2022.

This beautiful Bentley, one of only 221 examples of the Brooklands series built with a turbocharged engine, was handed over to its proud first owner through Garage de l’Athenée in Geneva on the 28th April 1998. Back then, 250’000 Swiss francs would provide you with a stately saloon with 305 horsepower from a 6.75 litre turbo V8, automatic gearbox, cruise control, the most opulent leather interior, air conditioning, electrically operated seats, electric window lifts and a number of additional luxury features. This example in royal Ebony metallic with a beige leather interior was taken over by the last owner in 2018 after having had two previous owners only. With around 106’000 kilometres driven and a full service booklet the Brooklands is in very good and well maintained original condition with the last MOT completed in May 2022.

Lot 156

221 Fahrzeuge

V8 Turbo

6‘750 cm3

305 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 26‘000 - 30‘000

Story rrab.com

Fotos Oldtimer Galerie

Dieser schöne Bentley, eines von nur 221 gebauten Fahrzeugen der Brooklands Serie mit Turbomotor, wurde am 28. April 1998 durch die Garage de l’Athenée in Genf an den stolzen Erstbesitzer übergeben. Für rund CHF 250‘000.- erhielt man damals eine stattliche Limousine mit 305 PS leistendem 6.75-Liter Turbo-V8, automatischem Getriebe mit Tempomat, opulenter Lederausstattung, Klimaanlage, elektrischer Sitzverstellung, elektrischen Fensterhebern und etlichen weiteren Luxusfeatures. Dieses Exemplar in «Royal Ebony Metallic» mit beigem Leder wurde 2018 nach vermutlich zwei Vorbesitzern von der letzten Besitzerin übernommen. Mit rund 106‘000 gefahrenen Kilometern und lückenlo-

Cette magnifique Bentley, l‘un des 221 exemplaires de la série Brooklands construits avec un moteur turbo, a été remise à son fier premier propriétaire par le Garage de l‘Athenée à Genève le 28 avril 1998. À l‘époque, 250’000 francs suisses permettaient d‘acquérir une majestueuse berline dotée d‘un V8 turbo de 6,75 litres développant 305 chevaux, d‘une boîte de vitesses automatique, d‘un régulateur de vitesse, d‘un intérieur en cuir des plus opulents, de la climatisation, de sièges à commande électrique, de lève-vitres électriques et de nombreux autres équipements de luxe. Cet exemple en «Royal Ebony Metallic» avec un intérieur en cuir beige a été repris par le dernier propriétaire en 2018 après avoir eu deux propriétaires précédents seulement. Avec environ 106‘000 kilomètres parcourus et un carnet de services suivi, la Brooklands est en très bon état d‘origine et bien entretenue avec la dernière expertise effectuée en mai 2022.

Lot 157

3‘025 Fahrzeuge (2004-2011)

V12

5‘748 cm3

540 PS bei 7‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 70‘000 - 75‘000

Story motor1.com

Fotos Oldtimer Galerie

Ferrari 612 Scaglietti, 2004

Super schön, super stark, super schnell: Der Ferrari 612 Scaglietti ist ein Sportwagen der Superlative. Vor allem ist er ein Sportwagen für vier: In den Fond passen bei Bedarf zwei Gäste, um die Symphonie für zwölf Zylinder von dort zu genießen. Wer Karten für die Loge weiter vorn gekauft hat, ist dem Geschehen näher und kann dem unnachahmlichen Sound von dort lauschen.

dieser Ton nicht zuviel von dem was passiert, wenn die Straße frei ist und der rechte Fuß nach vorn will. Der Ferrari zieht an, als würde ein Triebwerk gezündet und sprintet in 4,2 Sekunden auf Tempo 100.

Doch wer wie ich als Dirigent die Schar der 540 Pferde befehligen darf, hat den besten Platz im 612 Scaglietti. Und das darf man wörtlich nehmen: Der Ferrari ist dermaßen elegant und hochwertig eingerichtet, dass ich mich sofort wohl fühle. In der Hand halte ich das griffige Lenkrad mit den Formel1-Schaltwippen dahinter. Ein Schumi-Gefühl kommt trotzdem nicht auf, ich fühle mich eher wie in einer Limousine à la Maserati Quattroporte und nicht wie im früheren Dienstwagen des Weltmeisters. Ich bin überrascht, wie handlich und agil sich der 612 rangieren lässt.

Der Name 612 kommt von (fast) sechs Litern Hubraum und zwölf Zylindern. Das kraftvoll-unterdrückte Blubbern des V12 ist im Leerlauf und beim Cruisen ein Genuss für die Ohren. Gleichzeitig verspricht

Ich bin froh, dass ich am Lenkrad zack-zack die Gänge schalten kann und das Volant nicht loslassen muss. In den Bergen um Modena ist das auch nötig, denn hier zeigt der Viersitzer-Bolide seine wahren Sport-Gene: Er lässt sich exakt um Biegungen zirkeln, wie man das von einem Ferrari erwartet und bleibt dabei komfortabel und souverän, wie ich das von einem Sportwagen dieser Extra-Qualität eigentlich nicht vermutet hätte. Der Bolide verfügt über das Transaxle-Prinzip: Der Motor ist vorn, das Getriebe an der Hinterachse untergebracht. Das schafft eine Gewichtsverteilung von 54 Prozent hinten und 46 Prozent vorn.

Dieser Ferrari 612 stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 1. Juni 2004 erstmals zugelassen und am 6. Juni durch die Garage Foitek in Urdorf an den Erstbesitzer übergeben. Für CHF 310‘000.erhielt dieser ein 4-plätziges Coupé mit 5.7-Liter V12, 540 PS, automatisiertem 6-Gang Getriebe, Lederausstattung und vielen Luxusfeatures. 2009 wechselte der Scaglietti mit 35‘400 gefahrenen Kilometern zum letzten Besitzer. Dieser liess 2022 beide Benzinpumpen ersetzen sowie einen grossen Service mit Zahnriemenwechsel durchführen. Mit nun gut 39‘000 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich das Coupé in sehr gutem Zustand. Der Wagen wird mit der kompletten Bordmappe, dem originalen Werkzeugkoffer, sowie der letzten MFK im April 2022 an einen neuen Liebhaber der Kultmarke aus Maranello übergeben.

This Ferrari 612 Scaglietti (named in honour of the eponymous carrozziere and creator of so many Ferrari legends) is a Swiss delivered example and was handed over to its first owner through Garage Foitek in Urdorf on the 6th June 2004 after registration on the 1st of June. For around 310’000 francs he received a four seater coupe with a 5.7 litre V12 delivering 540 horsepower a semi-automatic 6 speed gearbox, leather interior and a number of additional luxury features. In 2009 the Scaglietti, then showing 35’400 kilometres driven, was sold to the last owner. He had both fuel pumps replaced and a major service with cambelt-change performed in 2022. With now around 39’000 kilometres driven and a full service booklet the impressive 300km/h coupé is in very good condition. The car will be handed over to a next enthusiast of Maranello legends with its document folder, the original tool case as well as the most recent MOT completed in April 2022.

Cette Ferrari 612 Scaglietti est un exemplaire livré en Suisse et a été remise à son premier propriétaire par le Garage Foitek à Urdorf le 6 juin 2004 après avoir été immatriculée le 1er juin. Pour environ 310’000 francs, il a reçu un coupé quatre places équipé d‘un V12 de 5.7 litres développant 540 chevaux, d‘une boîte de vitesses semi-automatique à 6 rapports, d‘un intérieur en cuir et d‘un certain nombre d‘équipements de luxe supplémentaires. En 2009, la Scaglietti, qui affichait alors 35’400 kilomètres parcourus, a été vendue au dernier propriétaire. Il a fait remplacer les deux pompes à essence et a effectué un service majeur avec changement de courroie de distribution en 2022. Avec maintenant environ 39‘000 kilomètres parcourus et un carnet d‘entretien complet, l‘impressionnant coupé 300 km/h est en très bon état. La voiture sera remise à un prochain passionné des légendes de Maranello avec son porte-documents, la mallette à outils d‘origine ainsi que la dernière expertise effectuée en avril 2022.

Mercedes 500 SL R129, 1992

Als Vorführwagen der Mercedes Benz AG in Schlieren, wurde dieser R129 im März 1992 importiert, am 1. April des Jahres erstmals zugelassen und am 13. April schliesslich seinem Erstbesitzer – einen Garagisten aus Dietlikon - übergeben. Der schöne 500 SL in der Präsentationsfarbe «Almadinrot Metallic» mit schwarzer Lederausstattung verfügt über ein elektrohydraulisches Verdeck, ein Hardtop, elektrisch verstell- und beheizbare Sitze mit Memory Funktion, Klimaautomatik, Tempomat, Windschott und weitere Ausstattungsmerkmale der damaligen automobilen Oberklasse jenseits der CHF 150‘000.- Neupreis. 1993, mit rund 10‘000 gefahrenen Kilometern, wurde der Mercedes von der letzten Besitzerin übernommen und seither stets gut gewartet. Ein lückenloses Serviceheft belegt die pflegliche Behandlung. 2021, bei 44‘698 Kilometern, wurde die Verdeck Hydraulik kontrolliert und neu eingestellt, die Zündanlage überprüft und teilweise erneuert sowie ein grosser Service inklusive 4 neuer Reifen für über CHF 10‘000.- durchgeführt. Mit nun 44‘900 Kilometern auf der Uhr befindet sich der 500 SL in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand, und wird mit der letzten MFK im April 2021 an einen neuen Besitzer übergeben.

Imported by the Mercedes-Benz AG in Schlieren in March 1992, this R129 was first registered on the 1st April and finally handed over to its first owner, a garage owner from Dietlikon on the 13th of April. The beautiful 500SL and its striking “Almadin red metallic” with a black leather interior boasts an electrohydraulic soft top, a hard top, electrically adjustable and heated seats with a memory function, automatic air conditioning, cruise control, windbreaker and a host of additional features justifying the then considerable new price exceeding 150’000 Swiss francs. In 1993, with around 10’000 kilometres driven, the Mercedes was taken over by the last owner and always meticulously maintained. A complete service booklet is testimony to the thorough love and care the car received. In 2021, at 44’698 kilometres, the soft top hydraulic system was checked and adjusted, the ignition system checked and

partially renewed and a major service including four new tyres was performed resulting in a bill exceeding 10’000 Swiss francs. With now 44’900 kilometres driven, this 500SL is in very good and very well maintained original condition and will be sold to a new owner with the most recent MOT completed in April 2021.

Importée par Mercedes-Benz AG à Schlieren en mars 1992, cette R129 a été immatriculée pour la première fois le 1er avril et a finalement été remise à son premier propriétaire, un garagiste de Dietlikon, le 13 avril. La belle 500SL et son impressionnant „rouge Almadin métallisé“ avec un intérieur en cuir noir dispose d‘une capote électrohydraulique, d‘un hardtop, de sièges chauffants et réglables électriquement avec fonction mémoire, d‘une climatisation automatique, d‘un régulateur de vitesse, d‘un coupe-vent et d‘une foule d‘équipements supplémentaires justifiant le prix neuf alors considérable dépassant les 150‘000 francs suisses. En 1993, avec environ 10‘000 kilomètres parcourus, la Mercedes a été reprise par le dernier propriétaire et toujours méticuleusement entretenue depuis. Un carnet d‘entretien complet témoigne de l‘amour et des soins minutieux dont la voiture a bénéficié. En 2021, à 44‘698 kilomètres, le système hydraulique de la capote a été contrôlé et ajusté, le système d‘allumage a été contrôlé et partiellement renouvelé et un service majeur comprenant quatre nouveaux pneus a été effectué, résultant en une facture dépassant 10‘000 francs suisses. Avec maintenant 44‘900 kilomètres parcourus, cette 500SL est en très bon état d‘origine, très bien entretenue, et sera vendue à un nouveau propriétaire avec la dernière expertise effectuée en avril 2021.

Fotos Oldtimer Galerie

Rover P5B 3.5-Litre V8 Coupé, 1972

Der Rover P5, je nach Hubraum auch 3-litre oder 3 1/2-litre genannt, war eine viertürige Limousine der oberen Mittelklasse oder ein sogenanntes viertüriges Coupé (mit abgesenktem Dach), die von 1958 bis 1973 hergestellt wurden. Der Wagen, den man auch „Mittelklasse-Rolls-Royce“ nannte, war bei Regierungsmitarbeitern sehr beliebt. Sogar Königin Elisabeth II. sagt man nach, dass sie gerne ihren Rover P5 fuhr. Während der Kanzlerschaft von Bruno Kreisky war der P5 auch der Dienstwagen des österreichischen Bundeskanzlers.

Der letzte Ableger des P5 erschien 1967. Da bei ihm der Rover-V8-Motor mit 3‘528 cm³ Hubraum und 158 bhp (wie seit 1968 im P6) eingebaut war, nannte man ihn bald „3 1/2-litre“.

Der Buchstabe „B“ steht für Buick, da die Basis dieses Motors seit 1960 zunächst in den USA im Buick Special und im Oldsmobile F-85 sowie Pontiac Tempest eingesetzt war. Dort war seine Produktion bereits 1963 wieder eingestellt worden, da diese so genannten Kompaktwagen dort als zu klein angesehen waren. Da der Aluminiummotor sehr leicht war und in den moderneren P6 passte, hatte Rover 1964 die Rechte von General Motors erworben.

Um europäischen Anforderungen zu genügen, wurde er durch den von Buick abgeworbenen Konstrukteur Joe Turley und englische Ingenieure weiterentwickelt.

Das Rover P5B Coupé mit seinem 3.5-Liter V8 Motor darf durchaus als Ahnherr der heute so beliebten, kräftigen, 4-türigen Coupés betrachtet werden. Dieses Exemplar mit Rechtslenkung, automatischem Getriebe und Lederausstattung wurde am 28. Februar 1972 erstmals in England zugelassen. 2017 wurde der Rover von der Familie des Einlieferers erworben, in die Schweiz importiert, und hier zugelassen. Seither verbrachte der noble Brite ein beschauliches Leben in einer kleinen Sammlung und wurde nur gerade 1‘000 Meilen gefahren. Der P5B befindet sich in gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2017 verkauft.

The Rover P5B coupe with its 3.5 litre V8 engine is a classic predecessor of today‘s popular high performance 4-door coupes. This example with its right hand drive, automatic gearbox and leather interior was first registered in England on the 28th February 1972. In 2017, the Rover was taken over by the vendor‘s family, imported and registered into Switzerland. The Rover has since had a leisurely life in a small collection and has been driven a mere 1’000 miles. The P5B is in good overall condition and will be sold with the most recent Veteran MOT completed in February 2017.

Le coupé Rover P5B avec son moteur V8 de 3.5 litres est un prédécesseur classique des coupés 4 portes à hautes performances d‘aujourd‘hui. Cet exemple avec sa conduite à droite, sa boîte de vitesses automatique et son intérieur en cuir a été enregistré pour la première fois en Angleterre le 28 février 1972. En 2017, la Rover a été reprise par la famille du vendeur, importée et immatriculée en Suisse. La Rover a depuis eu une vie tranquille dans une petite collection et n‘a parcouru que 1‘000 miles. La P5B est en bon état général et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en février 2017.

Lot 159

9‘099 Fahrzeuge (Coupé)

V8

3‘528 cm3

158 PS bei 5‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 18‘000 - 24‘000

Story wikipedia.org

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Lot 160

1‘512 Fahrzeuge (2011 V8 & V10)

V8

4‘163 cm3

430 PS bei 7‘900/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 80‘000 - 85‘000

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Audi R8 Spyder 4.2 FSI, 2011

Der Audi R8 (interne Typbezeichnung 42) ist die erste Modellgeneration des Mittelmotor-Sportwagens R8 von Audi, der im September 2006 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Die Namensgebung beruht auf dem erfolgreichen Le-Mans-Rennprototyp Audi R8. Zur Gewichtseinsparung besteht die Karosserie des Wagens vollständig aus Aluminium.

Bei ersten Testfahrten mit Vorserienfahrzeugen auf dem Nürburgring und auf der Teststrecke im italienischen Nardò kam es zu Problemen mit der Getriebeentlüftung, wodurch mindestens drei Fahrzeuge komplett ausbrannten. Vor dem Werkstor in Ingolstadt fing ein als Lamborghini Gallardo getarnter Versuchsträger Feuer. Dies betraf allerdings nur die Vorserienwagen mit dem damals noch nicht erhältlichen V10-Motor. Zu einem Brand kam es auch bei einem auf einer Landstraße im Landkreis Schwäbisch Hall fahrenden Prototypen. Trotz Überhitzungs- und Reifenproblemen wurde der anvisierte Produktionsstarttermin (V10: Anfang 2009) unter dem damaligen Firmenchef Martin Winterkorn nicht verschoben.

Laut Audi waren zum Produktionsstart alle Probleme behoben.

Mondial de l’Automobile 2006 im September 2006 gezeigt. Der Verkauf des zunächst nur als Coupé erhältlichen R8 begann im April 2007. Im Oktober 2010 kam mit dem Spyder eine offene Version in das Programm. 2012 wurde ebenfalls auf der Mondial de l’Automobile das Modell mit dem Facelift vorgestellt.

Das Fahrzeug basiert auf der Studie Le Mans quattro, die 2003 auf der IAA vorgestellt wurde.

Das Serienmodell wurde formal erstmals auf der

Zwischen dem namensgebenden Audi-Prototypen, mit dem Audi fünffacher Le-Mans-Sieger wurde, und dem Serienfahrzeug bestehen kaum technische Gemeinsamkeiten. Der Audi R8 ist der erste von Audi in Serie gefertigte Mittelmotorsportwagen für den Straßenverkehr. Mit einer 270 kg schweren Skelettkarosserie aus Aluminium (Audi Space Frame) sowie einem Rahmen aus Aluminium und Magnesium soll in Verbindung mit der Einbaulage des Motors eine Gewichtsverteilung von 44 zu 56 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse erreicht werden.

Zum Marktstart im April 2007 baute Audi den aus dem Audi RS4 bekannten V8-FSI-Motor mit Benzindirekteinspritzung ein. Der hochdrehende Motor mit 4,2 Litern Hubraum hat eine maximale Leistung von 420 PS bei 7‘800 min−1 und ein maximales Drehmoment von 430 Nm, das zwischen 4‘500 und 6‘000 min−1 anliegt. Das Drehmoment steht von 3500 bis 7‘600 min−1 zu 90 Prozent zur Verfügung, um genügend Leistung über das gesamte Drehzahlband liefern zu können. Der Audi R8 beschleunigt in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und soll laut Audi 301 km/h erreichen. Mit der Einführung des

V8-Motors im Spyder-Modell erschien Mitte 2010 eine überarbeitete Version des Motors, die maximal 430 PS leistet.

Der Audi R8 hat entweder ein manuell geschaltetes Sechsganggetriebe oder wahlweise das R Tronic genannte automatisierte Schaltgetriebe, wobei letzteres mit einem Schalthebel in der Mittelkonsole oder per Schaltpaddel am Lenkrad bedient wird. Zusätzlich können über einen Sportmodus die Schaltzeiten verkürzt werden. 2012 wurde die R Tronic durch das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S Tronic abgelöst.

betrug der Neupreis über CHF 200‘000.-. 2018, mit rund 50‘000 Kilometern, wurde der Audi vom letzten Besitzer übernommen und seither gerne gefahren. Dieser liess eine Capristo Klappenauspuffanlage mit Fernbedienung montieren, das Beiblatt für die Zulassung ist vorhanden. Der Spyder hat 77‘400 Kilometer gefahren, besitzt ein lückenloses Serviceheft und befindet sich in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Oktober 2022.

Der R8 hat einen von Lamborghini stammenden kupplungsgesteuerten Allradantrieb. Die Hinterachse ist primär angetrieben, die Vorderachse wird über eine Viscokupplung angetrieben, die abhängig von der Drehzahldifferenz zwischen den Achsen einen Teil der Antriebskraft nach vorne leitet.

Im September 2009 präsentierte Audi auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt das als „Spyder“ bezeichnete offene Roadster-Modell. Gegenüber der geschlossenen Variante entfallen bei diesem die als „Sideblades“ bezeichneten vertikalen Ansaugluftöffnungen im C-Säulenbereich. Stattdessen wurden in den Verdeckkasten für das Stoffverdeck zwei Lufthutzen integriert. Der komplette Verdeckkasten sowie weitere Seitenteile des Hecks sind zur Gewichtsersparnis aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) konstruiert – dadurch wiegt der Spyder nur 100 kg mehr als das Coupé. Erhältlich war der R8 Spyder ab Mai 2010 und zunächst nur mit dem Zehnzylindermotor. Der Verkaufspreis liegt in der Grundausstattung 14 000 Euro über dem des vergleichbaren Coupés.

Ab Juli 2010 konnte der aus dem Coupé bekannte V8-Motor auch für den Spyder bestellt werden. Die Auslieferung begann im November 2010.

This R8 spider, built in 2011, was handed over to its first owner through the Audi Centre in Zurich on the 2nd March 2012. It is equipped with a 4.2 litre V8 delivering 430 horse power and the rare and very sought-after 6 speed manual gearbox. Fully optioned with a leather interior, automatic air conditioning, electrically heated and adjustable seats and a navigation system, the new price of the car exceeded 200’000 Swiss francs. In 2018, by then having driven 50’000 kilometres, the Audi was taken over by the vendor and used enthusiastically. He had a Capristo exhaust system with a remotely operated bypass valve installed. A certificate for this system is available. The spider has now covered 77’400 kilometres and, with a full service booklet, is in very good condition with the last MOT completed in October 2022.

Cette R8 Spyder, construite en 2011, a été remise à son premier propriétaire par l‘intermédiaire du centre Audi de Zurich le 2 mars 2012. Elle est équipée d‘un V8 de 4.2 litres développant 430 chevaux et de la rare et très recherchée boîte manuelle à 6 vitesses. Entièrement optionnée avec un intérieur en cuir, une climatisation automatique, des sièges chauffants et réglables électriquement et un système de navigation, le prix neuf de la voiture dépassait les 200‘000 francs suisses. En 2018, ayant alors parcouru 50‘000 kilomètres, l‘Audi a été reprise par le vendeur et utilisée avec enthousiasme. Il a fait installer un système d‘échappement Capristo avec une soupape de dérivation télécommandée. Un certificat pour ce système est disponible. La Spyder a maintenant parcouru 77‘400 kilomètres et, avec un carnet d‘entretien complet, elle est en très bon état avec la dernière expertise effectuée en octobre 2022.

Mit 4.2-Liter V8, 430 PS, und der seltenen sehr begehrenswerten 6-Gang Handschaltung mit offener Schaltkulisse wurde dieser R8 Spyder mit Modelljahr 2011 am 2. März 2012 durch das Audi Center Zürich an den Erstbesitzer übergeben. Komplett ausgestattet mit Leder, Klimaautomatik, elektrisch verstell- und beheizbaren Sitzen und Navigation

Rolls-Royce Phantom I Tourer by Conceivers, 1926 Lot 161

2‘269 Fahrzeuge (nur Chassis)

6 Zylinder Reihe

7‘668 cm3

100 PS bei 2‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 85‘000 - 105‘000

Story rrab.com

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Der Rolls-Royce 40/50 H.P. Phantom I, auch New Phantom genannt, wurde vom britischen Automobilhersteller Rolls-Royce 1925 als Nachfolger des Modells Silver Ghost vorgestellt.

Mit der Vorstellung des Rolls-Royce New Phantom im Mai 1925 wurde deutlich, daß Rolls-Royce alle Erfahrungen aus der sich über einen Zeitraum von 18 Jahren erstreckenden Produktion des Rolls-Royce Silver Ghost in gekonnter Weise mit neuen Erkenntnissen verband. Obwohl in der Grundauslegung nicht allein deutlich konservativ, sondern durchaus am Vorgängermodell orientiert, zeigte der Rolls-

Royce New Phantom, der später nahezu durchweg als Phantom I gelistet wurde, einen völlig neuen Motor mit obenliegenden Ventilen, angeordnet in einem abnehmbaren Zylinderkopf. Bei einem Hubraum von 7‘668 ccm stand soviel Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen an, daß die Kraft reichte, um nahezu ausschließlich den 4. Gang als Fahrstufe zu wählen. Die übrigen Gangstufen waren quasi überflüssig außer um an steilen Steigungen aus dem Stand anzufahren - auch hierin war der New Phantom ein würdiger Nachfolger für den gerade wegen seiner überzeugenden Elastizität hochgeschätzten Silver Ghost.

Gemäss Rolls-Royce “Chassis Card Details” verliess dieser Phantom I das Werk im Oktober 1926, um mit einer Landaulet Karosserie von Windovers eingekleidet zu werden. Am 22. November des Jahres wurde der Wagen an Mrs. Hogarth aus Glasgow übergeben. Bereits im Oktober 1934 war der Wagen bei der The Strand Garage Ltd. in Kapstadt/Südafrika registriert. Dann verliert sich die Geschichte, bis das Chassis 18YC im Jahr 1959 von D.E. Baumann, ebenfalls in Kapstadt, erworben wurden. In den folgenden Jahren wurde der Phantom liebevoll und aufwändig neu aufgebaut, und erhielt seine aktuelle Tourer Karosserie von Conceivers Coachwork. Zudem wurde der Motor mit der Nummer TC45 aus dem Phantom 118LC revidiert und eingebaut. Die vorhandenen Belege zeigen, dass Baumann seinen Tourer bis in die späten 1980er Jahre genoss, bevor er von D. Randall – immer noch in Kapstadt – übernommen wurde. Bei diesem entdeckte der Einlieferer anlässlich eines Besuches 2009 den Rolls-Royce und kaufte diesen. Nach dem Import in die Schweiz wurde das Fahrzeug hier zugelassen und seither nicht einmal 1‘000 Meilen gefahren. Der Imposante Tourer läuft einwandfrei und präsentiert sich in sehr gutem Zustand mit schöner Patina. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2016.

According to the all-important “Rolls Royce Chassis Card” this Phantom I left the Crewe works in October 1926 and was sent to Windovers to be equipped with a Landaulette coachwork. On the 22nd November 1926 the car was handed over to a Mrs Hogart from Glasgow. In October 1934 the car was registered with the Strand Garage Ltd in Cape Town South Africa. Consequently, the history of chassis 18YC becomes somewhat blurred until, in 1959, the car was taken over by a Mr D.E. Baumann, another Cape Town resident. Over the following years the Phantom was lovingly an extensively rebuilt and received its current Tourer coachwork by the “Conceivers Coachwork company”. Additionally the engine, with its number TC45, originally installed in the Phantom 118LC, was overhauled and installed. The documentation available shows that Mister Baumann enjoyed his Tourer into the late 1980s before it was taken over by yet another Cape Town resident Mr D. Randall. This is where, in 2009, the vendor, during a visit to South Africa, discovered and purchased the Rolls-Royce. After importation into Switzerland the car was registered here but driven less than 1’000 miles since. The imposing Tourer is running faultlessly and presents itself in very good condition with a beautiful patina. The last veteran MOT was successfully completed in September 2016.

Selon la très importante „Rolls Royce Chassis

Card“, cette Phantom I a quitté l‘usine de Crewe en octobre 1926 et a été envoyée à Windovers pour être équipée d‘une carrosserie Landaulette. Le 22 novembre 1926, la voiture a été remise à Mme Hogart de Glasgow. En octobre 1934, la voiture est immatriculée au Strand Garage Ltd au Cap, en Afrique du Sud. Par conséquent, l‘histoire du châssis 18YC devient quelque peu floue jusqu‘à ce que, en 1959, la voiture soit reprise par M. D.E. Baumann, un autre résident du Cap. Au cours des années suivantes, la Phantom a été reconstruite avec amour et en profondeur et a reçu sa carrosserie Tourer actuelle par la „Conceivers Coachwork company“. En outre, le moteur, portant le numéro TC45, installé à l‘origine dans la Phantom 118LC, a été révisé et installé. La documentation disponible montre que Monsieur Baumann a profité de son Tourer jusqu‘à la fin des années 1980 avant qu‘il ne soit repris par un autre résident du Cap, M. D. Randall. C‘est là qu‘en 2009, le vendeur, lors d‘une visite en Afrique du Sud, a découvert et acheté la Rolls-Royce. Après avoir été importée en Suisse, la voiture a été immatriculée dans ce pays, mais n‘a pas parcouru plus de 1‘000 miles depuis. L‘imposant Tourer fonctionne parfaitement et se présente en très bon état avec une belle patine. La dernière expertise vétéran a été effectuée avec succès en septembre 2016.

Lot 162

421 Fahrzeuge (5-Gang)

V12

4‘821 cm3

315 PS bei 6‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 65‘000 - 75‘000

Story zwischengas.com

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Ferrari 400i, 1980

Nicht alle Ferrari-Fahrer legen es darauf an, aufzufallen oder über Rennstrecken zu brettern. Wer seinen Ferrari im Alltag nutzen wollte, dem bot der Maestro ab 1972 eine 2+2-sitzige Variante mit schlicht-elegantem Karosseriekleid und hohem Nutzwert.

Der 1972 vorgestellte Ferrari 365 GT 4 2+2 konnte bereits auf einen ansehnlichen Stammbau zurückschauen, dessen Anfang 1960 mit dem 250 GT/E 2+2 gemacht wurde.

Ihm folgte der 330 GT 2+2 und schliesslich der 365 GT 2+2, wegen seiner schieren Grösse auch “Queen Mary” genannt.

1971 wurde der 365 GTC/4, der aber nur zwei Jahre gebaut wurde, präsentiert.

Er war aber kein echter Ersatz, da er mit seiner Fastback-Karosserie eher knappe Platzverhältnisse bot und eher ein geräumiger Daytona war.

Im Herbst 1972 stand dann auf der Pariser Messe ein komplett neuer 2+2-Sitzer, der 365 GT 4 2+2. Überaus elegant und gleichzeitig dezent geformt bot er im Prinzip die Technik des Vorgängers verbunden mit einer deutlich geräumigeren Karosserie, die wiederum den Radstand des 365 GT 2+2 der Sechzigerjahre übertraf (2,7 anstatt 2,65 Meter), in der Länge aber etwas kürzer war (4,8 Meter anstatt 4,99 Meter). Im Innern war der “Neue” sogar noch etwas grösser als der Sechzigerjahr-Viersitzer, obschon er von aussen betrachtet deutlich kompakter aussah.

An diesem Raumwunder direkt beteiligt war Leonardo Fioravanti in Diensten von Pininfarina der die klar strukturierte Form des neuen Ferraris zeichnete. Gerade Linien, eine relativ stark geneigte Windschutzscheibe und ein klassischer Dachaufbau gehörten genauso zu seinen Charakteristiken wie die Trennlinie auf der Flanke.

Einen echt zeitlosen Entwurf hatte Fioravanti hier

geliefert, was man auch daraus ablesen kann, dass der Wagen 18 Jahre lang äusserlich fast unverändert gebaut wurde. Klappscheinwerfer vorne und je drei Schlussleuchten hinten gehörten zu weiteren Eigenheiten des Designs. Unter der Karosserie sorgte ein Gitterrohrrahmen für Stabilität, ganz im Sinne einer jahrzehntelangen Ferrari-Tradition. Dem 4,4 Liter grossen Leichtmetall-V12-Motor wurden 340 PS zugeschrieben, geschaltet wurde (vorerst) manuell über ein Fünfganggetriebe.

Wiederum in Paris wurde im Herbst 1976 eine aufgewertete Variante des Viersitzers enthüllt. Der Hubraum war bei unveränderter Leistung auf 4,8 Liter angewachsen, die Gemischaufbereitung wurde weiterhin von sechs Weber-Doppelvergasern übernommen.

Als grosse Neuerung aber gab es erstmals einen Serien-Ferrari mit Wandlerautomatik (von GM) zu kaufen. Die Automatik verschlang zwar etwas Leistung, erhöhte aber den Fahrkomfort beträchtlich, was vor allem die Amerikaner, zunehmend aber auch die Europäer schätzten. Nicht umsonst verliessen über zwei Drittel der gebauten knapp über 500 Exemplare die Fabrik mit der Schalterleichterung.

Äusserlich hatte der Ferrari zwei Schlussleuchten eingebüsst, präsentierte sich ansonsten aber mit

Ausnahme eines diskreten Frontspoilers aber weitgehend unverändert. Innen wurde einiges verbessert, eine im Serienumfang eingeschlossene Stereoanlage montiert und gegen Wunsch eine zweite Klimaanlage installiert.

wurde der elegante 2+2 vom letzten Halter übernommen. Die Laufleistung von knapp 104‘000 km ist durch das vorhandene Serviceheft, das Fahrtenbuch sowie einige Belege lückenlos nachvollziehbar und das Zeitlose Coupé befindet sich in gutem, sehr gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2021.

Die Auto Zeitung nahm sich 1978 einen Dreigang-400 GT vor und wuchtete das 1,91 Tonen schwere Coupé in 7,6 Sekunden von 0 bis 100 km/h. Als Höchstgeschwindigkeit wurden für den DM 94’450 teuren Wagen 242 km/h notiert. Sparsam war der Viersitzer dabei nicht, rund 23 Liter Super pro 100 km waren selbst damals eine grosse Zahl. Dafür aber überzeugte das Fahrverhalten des vorne und hinten mit doppelten TrapezDreiecksquerlenkern ausgerüsteten Wagens, der unbeirrbar geradeaus fuhr und vorbildlich neutral um Kurven wetzte. “Ein Ferrari gehört nun mal zu jenen seltenen Automobilen mit serienmäßiger ‘Seele’”, notierte Auto-Zeitung-Tester Werner Müller und kommentierte, dass so etwas halt eben auch seinen Preis habe.

Um dem üppigen Durst Meister zu werden und den immer höheren Anforderungen an die Abgasqualität zu genügen, wurde der 4,8 Liter Motor 1979 mit einer Bosch-K-Jetronic Einspritzanlage ausgerüstet, die die Vergaserbatterie ersetzte. Wie damals üblich sank die Leistung damit zwar auf 310 PS bei 6400 Umdrehungen, diese wurden aber wohl auch ehrlicher gemessen Ende der Siebzigerjahre. Äusserlich blieb weiterhin fast alles beim Alten, als Reifen wurden nun Michelin TRX montiert.

The 365/400 Series is one of the longest-lived and most successful models ever offered by Ferrari. The 400i we have on offer, a rare manual 5-speed version, was delivered through Garage J.-P. Favre S.A. in Lausanne on the 22nd February 1980. After (assumed) two further owners and 77‘400 km driven the car was acquired by an enthusiast in 2006. He kept the car for 14 years, meticulously documenting the 28‘000 km driven by him in a logbook. In 2010 the interior received a partial restauration followed by a part-restauration of the coachwork in 2014. A few years ago, a stainless steel exhaust system was installed and in 2020 this most elegant 2 plus 2 was bought by the current owner. The 104‘000 km covered in total are well documented through the service booklet, the logbook and sundry maintenance receipts and the Ferrari presents itself in good, very well maintained condition. The last Veteran MOT was completed in September 2021.

Cette Ferrari 400i - l‘une des 421 voitures équipées d‘une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports - a été livrée le 22 février 1980 par le garage J.-P. Favre S.A. à Lausanne. Après avoir vraisemblablement eu deux propriétaires, la voiture a été acquise par un passionné en 2006 avec 77‘400 kilomètres parcourus. Il a gardé la voiture pendant 14 ans, documentant méticuleusement les 28‘000 km parcourus par lui dans un carnet de bord. En 2010, l‘intérieur a été partiellement restauré et rafraîchi. En 2014 la carrosserie a reçu une restauration partielle et il y a quelques années qu‘un système d‘échappement en Inox a été installé. En 2020, l‘elégante 2+2 a été reprise par le dernier propriétaire. Le kilométrage d‘un peu moins de 104‘000 km sont bien documentés à travers le carnet d‘entretien, le journal de bord et les reçus d‘entretien. Ce coupé intemporel est en bon état, très bien entretenu. La dernière expertise veteran a eu lieu en septembre 2021.

Dieser Ferrari 400i – eines von nur 421 Fahrzeugen mit 5-Gang Handschaltung – wurde am 22. Februar 1980 durch die Garage J.-P. Favre S.A. in Lausanne ausgeliefert. Nach vermutlich zwei Besitzern wurde das Fahrzeug 2006, mit 77‘400 gefahrenen Kilometern, von einem Liebhaber übernommen. Die folgenden 14 Jahre wurde der Ferrari, wie das gewissenhaft geführte Fahrtenbuch zeigt, regelmässig gefahren und legte weitere 28‘000 km ohne Probleme zurück. 2010 wurde die Innenausstattung teilrestauriert und aufgefrischt. 2014 erhielt die Karosserie eine Teilrestauration und vor einigen Jahren wurde eine Edelstahl-Auspuffanlage montiert. 2020

cm3

137 PS bei 5‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 40‘000 - 45‘000

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MG B GT V8, 1973

MG stellte den MGB GT V8 Anfang 1973 vor. Er war mit dem bekannten 3.5-Liter-V8-Motor von Rover ausgestattet, der erstmals im Rover P5B eingesetzt worden war. Ursprünglich diente das Triebwerk im Buick Special mit der A-Plattform und dem Oldsmobile F-85.

Er war zu seiner Zeit der leichteste serienmäßig gefertigte V8-Motor der Welt mit einem Trokkengewicht von nur 144 Kilogramm, was ca. 27 Kilogramm weniger war als sein Vierzylinder-Gegenstück aus der MOWOG (Morris-Wolseley-MG)Gießerei. Rover und MG hatten das ursprünglich amerikanische Motorkonzept in mehreren Punkten überarbeitet, so dass der V8-Motor in Großbritannien noch ungewöhnlich lange weitergebaut wurde. Ab Werk gab es nur den geschlossenen MGB GT mit dem V8-Motor, hingegen keine Roadster-Variante. Die Fertigung wurde Ende 1976 eingestellt.

ferer übernommen und seither gerne gefahren. Um den Wagen richtig schick zu machen, liess dieser die Innenausstattung in Leder neu anfertigen. Der B GT V8 mit verfügt über ein 4-Gang Getriebe mit Overdrive sowie ein optionales Faltdach. Der kleine Sportler befindet sich in gutem bis sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2019 an einen neuen Besitzer übergeben.

This rare MG B GT with 3.5-litre V8 engine was restored in England many years ago. About 15 years ago, the powerful coupé was imported to Switzerland by an enthusiast and registered here. In 2012, the car was taken over by the vendor and has been driven with pleasure ever since. To make the car really chic, he had the interior newly made in leather. The B GT V8 has a 4-speed gearbox with overdrive and an optional folding roof. The small sports car is in good to very good general condition and will be handed over to a new owner with the last Veteran MOT completed in September 2019.

Dieser seltene MG B GT mit 3.5-Liter V8 Motor und Rechtslenkung wurde vor vielen Jahren in England restauriert. Vor ca 15 Jahren wurde das Powercoupé von einem Liebhaber in die Schweiz importiert und hier zugelassen. 2012 wurde der Wagen vom Einlie-

Cette rare MG B GT avec conduite à droite et moteur V8 de 3.5 litres a été restaurée en Angleterre il y a de nombreuses années. Il y a une quinzaine d‘années, ce puissant coupé a été importé en Suisse par un passionné et y a été immatriculé. En 2012, la voiture a été reprise par le vendeur et a été conduite avec plaisir depuis lors. Pour rendre la voiture vraiment chic, il a fait refaire l‘intérieur en cuir. La B GT V8 est équipée d‘une boîte de vitesses à 4 rapports avec overdrive et d‘un toit pliant en option. La petite voiture de sport est dans un bon à très bon état général et sera remise à un nouveau propriétaire avec la dernière expertise vétéran effectuée en septembre 2019.

Mercedes 280 SL W113, 1970

Ähnlich wie beim Vorgängermodell 190 SL streiten sich die Fachleute darum, ob der 230 SL nun ein echter Sportwagen oder „nur“ eine komfortable, zweisitzige Reiselimousine war. Letzteres war der 230 SL ganz sicher, aber wenn man die beeindruckende Geschwindigkeit, die auswechselbaren Getriebe- und Hinterachsübersetzungen oder die Rallye Europameisterschaft von 1963 mit Eugen Boehringer am Steuer berücksichtigt, dann können auch einem hartgesottenen Sportwagenfan leise Zweifel kommen...

Hervorstechendes Kennzeichen des 230 SL war zweifellos das nach aussen hochgewölbte Pagodendach, das von dem Ingenieur Bela Barenyi entworfen worden war und den Einstieg durch die vergrösserten Türausschnitte erleichterte.

Lieferbar waren eine Roadster Version (eigentlich ein Kabriolett mit Kurbelscheiben), Hardtop-Coupé und ein Coupé mit Verdeck.

Auf den SL 230 (Werksbezeichnung W 113) folgte 1966 der SL 250 (W 113 A) mit einem durchzugsstärkeren Motor und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Nur ein Jahr später führte Daimler-Benz den SL 280 (W 113 E 28) mit einem stärkeren Motor ein, der 20 PS mehr auf die Strasse brachte.

Diese schöne Pagode mit automatischem Getriebe wurde wohl neu in die USA geliefert und vor einigen Jahren zurück nach Deutschland importiert. Seit 2019 im Besitz des Einlieferers befindet sich der 280 SL in sehr gutem Zustand. Die Karosserie weist gleichmässige Spaltmasse auf und die Lackierung befindet sich in sehr gutem Zustand. Das beige Leder ist sehr gepflegt und alle Bedienungselemente funktionieren einwandfrei. Motor, Getriebe und Mechanik befinden sich ebenfalls in sehr gutem Zustand. Der Mercedes besitzt deutsche Fahrzeugpapiere und ist in der Schweiz nicht verzollt.

This lovely Pagoda with its automatic gearbox was most probably delivered new in the USA before returning back to Germany a number of years ago. The car has been with the vendor since 2019 and presents itself in very good condition. The coachwork shows nice and even gaps and the paint work is in very good shape. The beige leather is well maintained and all switches work as they should. Engine, gearbox and the rest of the mechanics are all in fine shape. The Mercedes has a German registration (Fahrzeugbrief) document and Swiss custom duties have not been paid as yet.

Cette belle Pagode avec sa boîte automatique a très probablement été livrée neuve aux USA avant de revenir en Allemagne il y a quelques années. La voiture est chez le vendeur depuis 2019 et se présente en très bon état. La carrosserie présente des fentes régulières et la peinture est en très bon état. Le cuir beige est bien entretenu et tous les éléments de commande fonctionnent parfaitement. Le moteur, la boîte de vitesse et le reste de la mécanique sont tous en bon état. La Mercedes possède une carte grise allemande (Fahrzeugbrief) et les droits de douane suisses n‘ont pas encore été payés.

Lot 164

23‘885 Fahrzeuge

V8

2‘778 cm3

170 PS bei 5‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 120‘000 - 130‘000

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Lot 165

Unikat

W12 Biturbo

5‘998 cm3

630 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 70‘000 - 80‘000

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Bentley Continental Supersports by VeilSide, 2010

Der Bentley Continental GT ist ein Luxus-Coupé des britischen Herstellers Bentley Motors Limited, der seit 1998 Tochterfirma der Volkswagen AG ist. Das Kürzel GT steht für Gran Turismo. Die Cabrio-Version dieser Baureihe ist der Bentley Continental GTC. Der Continental GT ist der erste Bentley, der unter der Regie von Volkswagen entwickelt wurde. Die Präsentation fand auf dem Genfer Auto-Salon 2003 statt. Es wird der W12-Zylinder-Motor des VW Phaeton, jedoch mit Turbolader, verbaut. Auch der Allradantrieb, die Luftfederung, das Automatikgetriebe und die Fahrzeug-Elektrik/Elektronik stammen vom Konzernbruder (Volkswagen-Konzern D-Plattform, zusammen mit Phaeton und Audi A8 D3). Der Bentley wurde – ebenfalls größtenteils in Handarbeit – im Stammwerk Crewe in England gefertigt, wo auf Grund der hohen Nachfrage an der Kapazitätsgrenze produziert wird, was zu langen Wartezeiten führte.

Aufpreis erhält der Kunde das Mulliner-Driving-Specification-Paket von der hauseigenen Veredelungsabteilung: 20“-Leichtmetall-Sporträder, gestickte Bentley-Logos in den Sitzlehnen, Schalthebel im Sportdesign und gelochte Aluminium-Sportpedale. Ebenfalls optional erhältlich ist eine Carbon-Keramik-Bremsanlage.

Der Continental GT war ab 167.504 Euro zu kaufen. Serienmäßig enthält er unter anderem eine Volllederausstattung, Schaltwippen am Lenkrad, Infotainmentsystem mit Navigationssystem, DVD-Spieler und 12-Kanal-Hi-Fi-System, Sechsfach-CD-Wechsler, Multi-Zonen-Klimaautomatik und elektrisch einstellbare Vordersitze mit „Memory“-Funktion. Gegen

Im Frühjahr 2009 wurde auf dem Genfer Auto-Salon eine weitere Variante des GT als Studie vorgestellt. Die Vorstellung des Serienmodells erfolgte im Sommer 2009. Der Bentley Continental Supersports hat 463 kW (630 PS, 14 kW mehr als die SpeedVariante) sowie ein Drehmoment von 800 Nm (GT Speed: 750 Nm). Des Weiteren wurden die vorderen Lufteinlässe vergrößert und das Heck modifiziert. Außerdem wurde das Leergewicht des Supersport im Vergleich zur Basisversion um 120 Kilogramm gesenkt. So wurde unter anderem auf die Rückbank verzichtet und CFK-Sportsitze mit mehr Seitenhalt verbaut. Er ist das schnellste straßenzugelassene Modell von Bentley. Laut Werksangabe beschleunigt er in 3,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht seine Höchstgeschwindigkeit bei 329 km/h.

Dieser spezielle Bentley Continental wurde nach Deuschland geliefert und dort am 29. April 2010 erstmals zugelassen. Mit 630 PS 6-Liter Bi-Turbo W12, 6-Stufen Automatikgetriebe, Klimaautomatik, Navigation, elektrisch verstellbaren Sportsitzen mit Carbon-Rücken, und vielen weiteren Luxusfeatures lag der Neupreis bei rund CHF 350‘000.-. 2012, mit damals rund 25‘000 gefahrenen Kilometern, wurde das Cabrio in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Der damalige Besitzer entschloss sich, den Supersports durch die Firma MT Tuning im bernischen Schliern zum Unikat umbauen zu lassen. Hierzu wurde ein Bodykit des japanischen Herstellers VeilSide – No. 021/100 – und 21“ CORAluminiumräder montiert. Anschliessend erhielt der Wagen eine Lackierung in hellgrau metallic und wurde mittels aufwändiger Einzelabnahme so geprüft. Umbaumassnahmen und Zulassung verschlangen rund CHF 150‘000.-. 2022 wurde der Bentley vom letzten Besitzer übernommen und mit einer Capristo Auspuffanlage versehen. Mit vermutlich erst 3 Besitzern, knapp 72‘500 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich dieser einmalige Continental in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Sämtliche Änderungen sind im Fahrzeugausweis eingetragen und der tolle Bolide wird mit der letzten MFK im April 2022 abgegeben.

then repainted in light grey metallic followed by a very demanding certification by the authorities. The cost for the conversion and the certification resulted in about 150’000 Swiss francs. In 2022 the Bentley was taken over by its last owner and equipped with a Capristo exhaust system. With now probably only three owners, barely 72’500 kilometres driven and a full service booklet, this absolutely unique Continental is in very good and well maintained condition. All modifications are listed in the registration document and this outrageous bolide will be sold with the latest MOT completed in April 2022. Definitely not for the shy and retiring!

Cette Bentley Continental spéciale a été livrée en Allemagne et immatriculée pour la première fois le 29 avril 2010. Pour un prix neuf d‘environ 350‘000 francs suisses, le propriétaire a reçu un moteur W12 6 litres biturbo de 630 cv, une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, une climatisation automatique, un système de navigation, des sièges sport à réglage électrique avec un dossier en carbone et de nombreux autres équipements de luxe. En 2012, avec alors environ 25‘000 kilomètres au compteur, le cabriolet a été importé en Suisse et enregistré. Le propriétaire de l‘époque a décidé de faire transformer sa Supersports en un exemple absolument unique avec l‘aide de MT Tuning à Schliern près de Berne. Un kit de carrosserie du fabricant japonais VeilSide numéro 021/100 et des jantes COR de 21 pouces ont été installés. La voiture a ensuite été repeinte en gris clair métallisé, avant d‘être soumise à une certification très exigeante par les autorités. Le coût de la conversion et de la certification s‘est élevé à environ 150‘000 francs suisses. En 2022, la Bentley a été reprise par son dernier propriétaire et équipée d‘un système d‘échappement Capristo. Avec maintenant probablement seulement trois propriétaires, à peine 72‘500 kilomètres parcourus et un carnet d‘entretien complet, cette Continental absolument unique est en très bon état et bien entretenue. Toutes les modifications sont listées dans la carte grise et cette bolide outrageuse sera vendue avec la dernière expertise complétée en avril 2022. Certainement pas pour les timides et les retraités !

This special Bentley Continental was delivered to Germany and registered for the first time on the 29th of April 2010. For a new price of around 350’000 Swiss francs, the owner received a 630 hp 6 litre biturbo W12 engine, a 6 speed automatic gearbox, automatic air conditioning, navigation system, electrically adjustable sports seats with a carbon back and many other luxury features. In 2012 with then roughly 25’000 kilometres on the clock the cabriolet was imported into Switzerland and registered. The owner at the time decided to have his Supersports turned into an absolutely unique example with the help of MT Tuning in Schliern near Berne. A body kit of the Japanese manufacturers VeilSide number 021/100 and 21 inch COR-aluminium rims were installed. The car was

Lot 166

Unikat

4 Zylinder Boxer

1‘286 cm3

45 PS bei 4‘100/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 30‘000 - 35‘000

VW Beach Buggy, 1976

Als der VW Käfer 1300 mit Fahrgestellnummer 118 299 308 im Herbst 1967 das Werk verliess ahnte er nichts von seinem zweiten Leben. Ca. 1975 wurde eben jener Käfer mittels einer Beach Buggy Karosserie des britischen Herstellers GP Speed zum Spassmobil umgebaut. Hierzu wurde das Chassis verkürzt und die Vorderachse erhielt die Scheibenbremsen eines späteren Modelles. Die Umbaumassnahmen wurden durch die Abnahme der Behörden belohnt, und so wurde der Käfer am 1. März 1976 im Kanton Zürich erstmals als «Beach Buggy» zugelassen. Wie bei Buggys üblich wurde das coole Cabrio laufend optimiert und individualisiert. 2019 schliesslich, erfolgte eine Komplettrestaurierung der vormals gelben Karosserie mit einer neuen Lackierung im aktuellen hellgrau, einer neuen Innenausstattung, neuer elektrischer Verkabelung und einer Leistungsoptimierung mittels Weber Vergasern und einer CSP Python Auspuffanlage (die originale Auspuffanlage ist vorhanden). So befindet sich der Buggy in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im November 2020 an einen neuen Liebhaber übergeben. Ein kultiges Spassfahrzeug für die kommenden Sommertage!

When this Volkswagen Beetle 1300 with its chassis number 118 299 308 left the works in 1967 it had no idea of a future second life. At around 1975 the cars chassis was shortened and a fibreglass beach buggy coachwork from the British manufacturer GP Speed was installed. At the same time the front axle was converted to the more effective disc brakes of a later model. The conversion was approved by the Swiss authorities and the car finally registered as a Beach Buggy in Zurich on the 1st March 1976. As it is normal procedure with buggies, the car was continuously optimised and individualised. In 2019 finally, a complete restoration was performed and the car repainted in a new light grey colour. At the same time the interior was renewed, the electrical wiring replaced and the car received a welcomed boost in performance with a set of Weber carburettors and a CSP Python exhaust system. The original exhaust system is available. Thus this little

cult Buggy is in very good condition, ready for the coming summer, and will be handed over to a new enthusiast with the last MOT completed in November 2020.

Lorsque cette Coccinelle 1300 portant le numéro de châssis 118 299 308 a quitté l‘usine en 1967, elle n‘avait aucune idée d‘une seconde vie future. Vers 1975, le châssis de la voiture a été raccourci et une carrosserie de buggy de plage en fibre de verre du fabricant britannique GP Speed a été installée. En même temps, l‘essieu avant a été converti en freins à disque plus efficaces d‘un modèle ultérieur. La conversion est approuvée par les autorités suisses et la voiture est finalement enregistrée comme un Beach Buggy à Zurich le 1er mars 1976. Comme c‘est la procédure normale avec les buggys, la voiture a été continuellement optimisée et individualisée. En 2019 finalement, une restauration complète a été effectuée et la voiture a été repeinte dans une nouvelle couleur gris clair. Dans le même temps, l‘intérieur a été renouvelé, le câblage électrique remplacé et la voiture a reçu un coup de pouce bienvenu en termes de performances avec un jeu de carburateurs Weber et un système d‘échappement CSP Python. Le système d‘échappement d‘origine est disponible. Ainsi, ce petit Buggy culte est en très bon état, prêt pour l‘été prochain, et sera remis à un nouveau passionné avec la dernière expertise effectuée en novembre 2020.

Fotos zwischengas.com / OG

Lancia A112 Abarth, 1983

Der A112 ist ein Kleinwagen, den der Fiat-Konzern unter der Marke Autobianchi am 2. Oktober 1969 in Italien und auf dem deutschen Markt im Frühjahr 1970 einführte. In der 17-jährigen Bauzeit entstanden sieben Serien, die sich hauptsächlich in der Form der Anbauteile (Kühlergrill, Rückleuchten, Inneneinrichtung) unterscheiden.

Mit der Serie IV begann man Ende 1977, das Fahrzeug außerhalb Italiens unter der Marke Lancia als Lancia A112 zu vermarkten.

This cool Lancia A112, in certain countries known as Autobianchi A112, with its 1’049 ccm 4-cylinder engine delivering a healthy 70 horsepower, was first registered in Italy on the 31st October 1983. According to the then vendor, two Italian owners and 21,000 kilometres driven later, the little rocket was acquired by a Swiss gentleman from Pontresina in 2017 and imported into Switzerland. After arrival the Abarth received major work in order to prepare it for the very stringent importation MOT. The invoice for custom duties, preparation and registration resulted in more than 16’000 Swiss francs. In 2018 the Lancia was taken over by its last owner and used on sunny days only. This little rocket is equipped with 13-inch Campagnolo rims, has now covered 23’400 kilometres and is in good to very good overall condition with the last Veteran MOT having been completed in November 2017.

Lot 167

117‘351 Fahrzeuge (1974-85)

4 Zylinder Reihe

1‘049 cm3

70 PS bei 6‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 16‘000 - 20‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Dieser coole Lancia A112 – in manchen Ländern auch als Autobianchi A112 vermarktet – mit seinem 70 PS leistenden 1‘049 cm3 grossen Vierzylindermotor wurde am 31. Oktober 1983 erstmals in Italien zugelassen. Nach, gemäss damaligen Verkäuferangaben, zwei italienischen Besitzer/innen und 21‘000 Kilometern auf der Uhr wurde der kleine Bolide 2017 von einem Schweizer aus Pontresina erworben und importiert. Hier angekommen wurde der Abarth aufwändig für die Import-MFK an die strengen Schweizer Bestimmungen angepasst und mechanisch aufbereitet. Die Kosten für Verzollung und Zulassung beliefen sich auf über CHF 16‘000.-. 2018 wurde der Lancia von der letzten Besitzerin übernommen und seither an schönen Tagen bewegt. Der spassige Kraftzwerg steht auf 13“ Campagnolo Felgen, hat nun 23‘400 Kilometer auf der Uhr, und befindet sich in gutem bis sehr gutem Allgemeinzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im November 2017.

Cette sympathique Lancia A112, connue dans certains pays sous le nom d‘Autobianchi A112, avec son moteur 4 cylindres de 1‘049 cc délivrant une belle puissance de 70 chevaux, a été immatriculée pour la première fois en Italie le 31 octobre 1983. Selon le vendeur de l‘époque, deux propriétaires italiens et 21‘000 kilomètres parcourus plus tard, la petite fusée a été acquise par un gentleman de Pontresina en 2017 et importée en Suisse. Après son arrivée, l‘Abarth a reçu d‘importants travaux afin de la préparer à la très stricte expertise d‘importation. La facture des droits de douane, de la préparation et de l‘immatriculation s‘est élevée à plus de 16‘000 francs suisses. En 2018, la Lancia a été reprise par son dernier propriétaire et utilisée uniquement lors des journées ensoleillées. Ce «Nain de force» est équipé de jantes Campagnolo de 13 pouces, a maintenant parcouru 23‘400 kilomètres et est en bon à très bon état général, la dernière expertise vétéran a eu lieu en novembre 2017.

Lot 168

20‘290 Fahrzeuge (alle 230)

6 Zylinder Reihe

2‘229 cm3

55 PS bei 3‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 130‘000 - 140‘000

Story mercedes-benz.com

Fotos Oldtimer Galerie

Mercedes 230 Cabriolet B, 1937

Der W 143 begann seine Karriere als Sonderausführung des Typ 200 mit langem Radstand. Ab Mai 1936 war gegen einen Aufpreis von RM 175,- ein 55-PS-Motor lieferbar. Die Typenbezeichnung dieser Version mit 2,3 l Hubraum blieb zunächst unverändert, nicht aber die interne Konstruktionsnummer, die für das hubraum- und leistungsstärkere Modell auf W 143 geändert wurde. Die Produktion der 2-lVariante mit langem Radstand ging bereits im Mai 1936 stark zurück und lief im Juli 1936 endgültig aus. Obwohl das 2,3-l-Modell dementsprechend als echter Nachfolger fungierte, wurde die Typenbezeichnung erst Ende September 1936 angepaßt und in Typ 230 geändert.

die nun an gegossenen Füßen direkt im Kotflügel befestigt waren. Damit entfiel die bei vielen Kunden recht beliebte verchromte Querstange vor dem Kühler. Die 6/7-sitzigen Modellvarianten hatten außerdem neu gestaltete Karosserien erhalten, die geräumiger waren und repräsentativer wirkten. Es gab auch eine Reihe von technischen Änderungen. Bei allen Modellen war die Spurweite an Vorderund Hinterachse erhöht worden. Der Kraftstofftank hatte ein Volumen von 50 statt 45 l und befand sich nicht mehr im Motorraum, sondern im Fahrzeugheck.

Im Oktober erhielt der Motor einen Solex DoppelFallstromvergaser, der ihm bei nominell gleichbleibender Leistung zu größerer Spritzigkeit verhalf. Aufgrund der damals stark schwankenden Benzinqualitäten waren Zylinderköpfe mit unterschiedlicher Verdichtung lieferbar.

Auf der Internationalen Automobil- und MotorradAusstellung im Februar 1937 präsentierte sich der Typ 230 in modellgepflegter Form. Auf den ersten Blick erkennbar war dies am geänderten Kühlergesicht. Die Scheinwerfer hatten einen etwas kleineren Durchmesser und stärker gewölbte Gehäuse,

Auf der IAMA in Berlin wurde das 2,3-l-Modell auch in der Ausführung mit normalem Radstand vorgestellt. Die Produktion der entsprechenden 2-l-Version war bereits im Dezember 1936 ausgelaufen. Diesmal war man konsequenter und nahm die Umbenennung zeitgleich vor. Aus dem Typ 200 (W 21) wurde der 230 N (W 143). Das „N“ für „normaler Radstand“ war zur Unterscheidung erforderlich, da man beim Typ 230, den es ja zunächst nur mit langem Radstand gab, auf den Zusatz „auf langem Fahrgestell“ verzichtet hatte. Diese Tatsache spiegelt eine seinerzeit festzustellende Verschiebung des Kundeninteresses wider, das die Langversion zunehmend favorisierte. Diese entwickelte sich damit allmählich zur Normalversion. Mit der Präsentation der neuen 6/7-sitzigen Aufbauten wurde diese Tendenz noch verstärkt.

Die Karosserieauswahl beim 230 N orientierte sich am direkten Vorgänger. Außer dem Fahrgestell gab es 2-türige und 4-türige Limousinen, auf Wunsch mit Schiebedach, Cabriolet C und Cabriolet A sowie den 2-sitzigen Roadster. Lediglich die beiden Tourenwagen und die alte Ausführung des Cabriolet C mit hinten montiertem Reserverad waren nicht mehr lieferbar. Die technisch und stilistisch relevanten Änderungen für das Modelljahr 1937 kamen dem

230 N genauso zugute wie der Version mit längerem Radstand.

Im September 1937 wurde das bisherige Schnellganggetriebe bei allen Varianten des W 143 durch ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit direkt übersetztem vierten Gang ersetzt. Durch die günstigeren Übersetzungsverhältnisse und die geringeren Reibungsverluste der direkten Übersetzung im Getriebe verbesserte sich die Beschleunigung. Nachdem sich die Marktakzeptanz des kurzen W 143 nicht wie erhofft entwickelte, wurde die Produktion nach nur 12 Monaten bereits im Dezember 1937 wieder eingestellt. In der Preisliste von Februar 1938 war der 230 N allerdings noch enthalten. Von Dezember 1936 bis Dezember 1937 hatte das Werk Untertürkheim 963 Exemplare gefertigt. Zusammen mit 3 Vorserienwagen vom Mai 1936 ergibt sich für den 230 N eine Gesamtstückzahl von 966 Einheiten. Der Zusatz „N“ findet sich in offiziellen Publikationen meist als Großbuchstabe, zum Teil aber auch in Kleinschreibung, oder er fehlt ganz. Dieses Beispiel läßt einmal mehr erkennen, dass die Typenbezeichnungen in den 30er Jahren noch nicht so konsequent und einheitlich verwendet wurden wie heute.

Anfang 1938 erhielt der Typ 230 aus Gründen der Standardisierung breitere Felgen und Reifen des Formats 6,00-16, bei den 6/7-sitzigen Wagen 6,5016. An der Hinterachse wurden doppelt wirkende hydraulische Stoßdämpfer eingebaut. Außerdem kamen für das Modelljahr 1938 neue robust wirkende Stoßstangen zum Einsatz, die die zierliche Ausführung der Jahre 1936/37 ersetzten.

Ein Jahr später, im Februar 1939, debütierte auf der IAMA in Berlin ein neuer Typ 230 mit der werksinternen Bezeichnung W 153. Er hatte den gleichen Motor wie der W 143, Fahrgestell und Karosserien waren jedoch völlige Neuentwicklungen. Der W 153 löste die 2-sitzigen und 4/5-sitzigen Varianten des W 143 ab, während die 6/7-sitzigen Ausführungen als Pullman-Limousine, Pullman-Landaulet und offener Tourenwagen noch bis März 1941 in Produktion blieben. Als Nachfolger dieser Varianten war der Typ 260 (W 159) vorgesehen, der sich im Endstadium der Entwicklung befand. Diesen Generationswechsel verhinderte der Zweite Weltkrieg.

36 Jahren oft und gerne für historische Rallyes. Der Wagen wurde stets gut gewartet und befindet sich technisch in sehr gutem Zustand. Der MatchingNumbers Reihensechszylinder läuft einwandfrei und das 4-Gang Getriebe schaltet sauber. Die Innenausstattung in hellbraunem Leder befindet sich ebenfalls in sehr gutem Zustand und besticht mit vielen hübschen Details. Die Karosserie weist in der Lackierung Gebrauchsspuren auf, befindet sich ansonsten in gutem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Dezember 2022.

This beautiful prewar cabriolet was first registered in July 1937, but the early history of the Mercedes is unknown. Restored many years ago the 230 was taken over by the vendors in 1987. The car found frequent use in rallies and historic outings over the last 36 years by this family of enthusiasts. It was always meticulously maintained and is technically in a very good condition. The matching numbers inline 6-cylinder is running perfectly, and the four-speed gearbox shifts without any issues. The interior in light brown leather also presents itself in very good condition and captivates with lots of pretty details. The coachwork and its paintwork show signs of use but is otherwise in good condition. The last MOT was completed in December 2022.

Ce magnifique cabriolet d‘avant-guerre a été immatriculé pour la première fois en juillet 1937, mais l‘histoire ancienne de la Mercedes est inconnue. Restaurée il y a de nombreuses années, la 230 a été reprise par les vendeurs en 1987. La voiture a été fréquemment utilisée dans des rallyes et des sorties historiques au cours des 36 dernières années par cette famille de passionnés. Elle a toujours été méticuleusement entretenue et se trouve techniquement dans un très bon état. Le 6 cylindres en ligne, dont les numéros sont identiques, fonctionne parfaitement, et la boîte de vitesses à quatre rapports passe sans problème. L‘intérieur en cuir marron clair se présente également en très bon état et séduit par de nombreux jolis détails. La carrosserie et sa peinture montrent des signes d‘utilisation mais sont autrement en bon état. La dernière expertise a été effectuée en décembre 2022.

Dieses schöne Vorkriegscabrio wurde im Juli 1937 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des Mercedes ist nicht bekannt. Vor vielen Jahren restauriert, wurde der 230er 1987 von der Familie des Einlieferers übernommen. Als Familie von Autoliebhabern nutzte diese das Cabrio in den letzten

Lot 169

MG A 1600 Mk II Roadster, 1962

Der MGA ist ein Sportwagen, den die MG-Division der BMC von 1955 bis 1962 herstellte.

Der MGA ersetzte den TF 1500 und stellte einen völligen Bruch mit der Form seines Vorgängers dar. Der Wagen wurde offiziell auf der IAA in Frankfurt 1955 vorgestellt.

1961 erschien der MGA Mark II mit auf 1‘622 cm³ Hubraum vergrößertem Motor. Die optischen Änderungen beschränkten sich auf einen Kühlergrilleinsatz und die Rücklichter des Morris Mini, die horizontal unterhalb der Kofferraumhaube eingebaut waren.

Fotos Oldtimer Galerie

Dieser MG A der letzten Baureihe mit 1‘622 cm3Motor und Scheibenbremsen stammt, trotz Rechtslenkung, aus Schweizer Auslieferung und wurde am 19. Mai 1962 erstmals zugelassen. Karosserie und Interieur des schicken Roadsters wurden vor einigen Jahren restauriert. 2022 wurde der MG vom Einlieferer übernommen und kürzlich wurde ein neues Verdeck sowie neue Speichenräder mit neuen Reifen montiert. Die Bremsanlage wurde komplett überholt und alle Stossdämpfer wurden ersetzt. Der Motor wurde mit neuen Kolben, neuen Lagern und einem neuen Zylinderkopf (bleifrei) komplett revidiert. Daher müssen in ca. 500 Kilometern der Zylinderkopf nachgezogen, und die Ventile eingestellt werden. Der Roadster befindet sich in sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit

der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2020 verkauft.

This MGA of the last, and arguably most desirable, series with the 1’622ccm engine and disc brakes has originally been a Swiss delivery, despite being right hand drive, and was first registered on the 19th May 1962. The coachwork and the interior of this classic roadster were restored a number of years ago. In 2022, the MG was taken over by the vendor and recently received a new soft top as well as new wire wheels shod with new tyres. The braking system was completely overhauled, and all dampers were replaced. The engine also received an overhaul, including a set of new Pistons, new bearings and new (unleaded) cylinder head. This will require a minor check-up including re-tightening of the cylinder head bolts in about 500 kilometres. The roadster is in very good overall condition and will be sold with the last veteran MOT completed in October 2020.

Cette MG A de la dernière série, et sans doute la plus désirable, équipée du moteur de 1‘622 cc et de freins à disque, a été livrée en Suisse, bien qu‘elle soit conduite à droite, et a été enregistrée pour la première fois le 19 mai 1962. La carrosserie et l‘intérieur de ce roadster classique ont été restaurés il y a quelques années. En 2022, la MG a été reprise par le vendeur et a récemment reçu une nouvelle capote ainsi que de nouvelles roues à rayons chaussées de pneus neufs. Le système de freinage a été entièrement révisé, et tous les amortisseurs ont été remplacés. Le moteur a également été révisé, y compris un ensemble de nouveaux pistons, de nouveaux roulements et une nouvelle culasse (sans plomb). Cette dernière nécessitera un contrôle mineur comprenant le resserrage des boulons de la culasse dans environ 500 kilomètres. Le roadster est en très bon état général et sera vendu avec la dernière expertise vétéran complétée en octobre 2020.

Daimler DB 18 Drophead Coupe by Barker, 1948

Dieses seltene Daimler Cabriolet – nur rund 500 Fahrzeuge wurden mit einer Karosserie von Barker gebaut – wurde am 6. November 1948 erstmals in England zugelassen. Nach einigen Vorbesitzern auf der Insel, wurde der DB 18 im Oktober 2012 vom Einlieferer erworben und anschliessend in die Schweiz importiert. In den folgenden Jahren wurde der Daimler mit seinem 2.5-Liter 6-Zylinder Motor und 4-Gang Wilson Vorwählgetriebe gerne gefahren und stets gut gewartet. Knapp CHF 49‘000.- wurden seit 2013 in Revisionen und Unterhalt investiert. So wurde der Motor komplett gereinigt und mit einer neuen Zylinderkopfdichtung versehen, ein Tank und eine Auspuffanlage aus Edelstahl wurden montiert, die Teppiche wurden ersetzt, die Bremsen wurden revidiert, der Kühler wurde ersetzt, etc. Der Daimler befindet sich in gutem Zustand mit zeitgemässer Patina und wird mit FIVA-ID und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2019 an einen neuen Liebhaber übergeben.

This rare Daimler DHC, only around 500 examples were clothed by Barker, was first registered in England on the 6th of November 1948. After several previous owners in the UK, the DB18 was finally acquired by the vendor in October 2012 and imported into Switzerland. The following years saw regular use and careful maintenance of the Daimler with its smooth 2.5 litre 6 cylinder engine and it‘s four speed Wilson preselector gearbox. Since 2013 roughly 49’000 Swiss francs were invested in overhauls and regular maintenance. The engine received a major clean-up and a new cylinder head gasket, a stainless steel fuel tank and exhaust system were installed, the carpets replaced, the brakes overhauled, the radiator replaced etc. The Daimler is in good condition with a period correct patina and will be sold with a FIVA ID and the last Veteran MOT completed in September 2019.

Cette rare Daimler Drophead Coupe, dont seulement environ 500 exemplaires ont été habillés par Barker, a été enregistrée pour la première fois en Angleterre le 6 novembre 1948. Après plusieurs propriétaires précédents au Royaume-Uni, la DB18 a finalement été acquise par le vendeur en octobre 2012 et importée en Suisse. Les années suivantes ont vu une utilisation régulière et un entretien minutieux de la Daimler avec son doux moteur 6 cylindres de 2.5 litres et sa boîte de vitesse à présélecteur Wilson. Depuis 2013, environ 49‘000 francs suisses ont été investis dans les révisions et l‘entretien régulier. Le moteur a reçu un grand nettoyage et un nouveau joint de culasse, un réservoir de carburant et un système d‘échappement en acier inoxydable ont été installés, les tapis ont été remplacés, les freins révisés, le radiateur remplacé, etc. La Daimler est en bon état avec une patine d‘époque correcte et sera vendue avec une ID FIVA et la dernière expertise vétéran effectuée en septembre 2019.

Lot 170

ca. 500 Fahrzeuge (Barker)

6 Zylinder Reihe

2‘522 cm3

70 PS bei 4‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 45‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Mercedes 280 SE 3.5 Coupé, 1972

In die Baureihen 111 und 112 wurden neben den viertürigen Fahrzeugen auch die Coupés und Cabrios in flacheren Karosserien mit abgerundeten, nur noch im Ansatz erkennbaren Finnen eingeordnet. Bei der Eröffnung des Daimler-Benz-Museums in Untertürkheim am 24. Februar 1961 wurde das neue Mercedes-Benz 220-SEb-Coupé präsentiert. Ab 1965 kamen die Modelle 250 SE Coupé mit 150 PS. Sie erhielten, wie auch die Dreiliter-Modelle, die 14-Zoll-Räder und die größer dimensionierten Scheibenbremsen der Oberklassebaureihe 108, nun mit Scheibenbremsen auch an den Hinterrädern. 1967 brachte Mercedes einen neuen 2,8-l-Motor mit 160 PS. Ein weiteres auch äußerlich erkennbares Facelift gab es bei den W 111 ab 1969 mit der Einführung des 3,5-l-V8Motors. Ab November 1969 hatten auch die Fahrzeuge mit Sechszylindermotor die nun flachere Motorhaube und einen niedrigeren Kühlergrill. Die Modelle wurden folglich ab dann über die (inoffiziellen) Bezeichnungen „Hochkühler“ und „Flachkühler“ unterschieden.

Hier angekommen wurden der Kühler revidiert, die vorderen Stossdämpfer ersetzt, die vorderen Bremsscheiben und -beläge erneuert sowie neue Reifen montiert. Ausgestattet mit automatischem Getriebe, Servolenkung und Leder, befindet sich der Wagen in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2021 an einen neuen Besitzer übergeben.

As one of only 3’270 Coupés with the 3.5 litre V8 engine built, this Mercedes was first registered in France on the 15th March 1972. For several years now the car has been owned by a Swiss Mercedes dealer who had it registered at the address of his vacation residence in France. In January 2021, the 280 was finally imported into Switzerland. After arrival the radiator was overhauled, the front dampers replaced together with new front brake discs and pads and new tyres fitted. Equipped with an automatic gearbox, power steering and a leather interior, the car is in good to very good condition and will be handed over with the most recent Veteran MOT completed in November 2021.

Als eines von nur 3‘270 Coupés mit dem 3.5-Liter V8 Motor wurde dieser Mercedes am 15. März 1972 in Frankreich erstmals zugelassen. Seit einigen Jahren war der Wagen im Besitz eines Schweizer Mercedes Händlers, welcher ihn auf die Adresse seines Ferienhauses in Frankreich zugelassen hatte. Im Januar 2021 wurde der 280er schliesslich in die Schweiz importiert.

Cette Mercedes, l‘un des 3‘270 coupés construits avec le moteur V8 de 3.5 litres, a été immatriculée pour la première fois en France le 15 mars 1972. Depuis plusieurs années, la voiture appartient à un concessionnaire Mercedes suisse qui l‘a fait immatriculer à l‘adresse de sa résidence secondaire en France. En janvier 2021, la 280 a finalement été importée en Suisse. Après son arrivée, le radiateur a été révisé, les amortisseurs avant ont été remplacés ainsi que de nouveaux disques et plaquettes de frein avant et des pneus neufs ont été montés. Équipée d‘une boîte automatique, d‘une direction assistée et d‘un intérieur en cuir, la voiture est en bon à très bon état et sera remise avec la dernière expertise vétéran datant de novembre 2021.

Lot 172

225‘000 Fahrzeuge (alle 103H)

4 Zylinder Reihe

1‘089 cm3

43 PS bei 4‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 12’000 - 15’000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Fiat 1100 Familiare, 1959

953 wurde der Fiat 1100 durch den 1100-103 oder Fiat Nuova 1100 abgelöst. Das Modell wurde bis Ende der 1960er Jahre in Italien produziert. Die selbsttragende Pontonkarosserie mit vorderem Hilfsrahmen des Nuova 1100 und das Fahrwerk mit einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängten Vorderrädern und der angetriebenen Starrachse an Blattfedern hinten war neu konstruiert. Vorn und hinten gab es einen Querstabilisator und rundum Teleskopstoßdämpfer. Die Lenkung arbeitete mit Schnecke und Rolle. Der Wagen war als viertürige Limousine (siehe oben) und als fünftüriger Kombi (Familiare) verfügbar.

fer und wurde im Januar 2023 erfolgreich als Veteranenfahrzeug vorgeführt.

Towards the end of the 1950’s a Fiat 1100 Familiare certainly wasn’t an unusual sight on Italian roads. Since back in those days and contrary to today, a station waggon was bought purely as a working tool with the result, that those pretty little Fiats have become very rare. The example we have on offer from the series 103H was, according to its libretto, first registered on the 26 of April 1962 and until 2021 only has had three Italian owners. In September of the same year the Fiat was imported into Switzerland and driven occasionally on dealer plates. The Familiare is in good very original condition showing a lovely patina. the car benefits from a recently replaced rear silencer and new brake lines as well as new rear shock absorbers and was Veteran MOT’d successfully in January 2023.

Ende der 50er Jahre war ein Fiat 1100 Familiare sicher ein fester Bestandteil des italienischen Strassenbildes. Da ein Kombi damals, anders als heute, meist als reines Nutzfahrzeug gekauft wurde sind die hübschen kleinen Fiat zwischenzeitlich selten geworden. Unser Exemplar der Serie 103H wurde gemäss vorhandenem «Libretto» am 26. April 1962 erstmals zugelassen und hatte bis 2021 nur gerade drei italienische Besitzer. Im September des Jahres wurde der Fiat in die Schweiz importiert und hier gelegentlich mit Garagenkennzeichen gefahren. Der Familiare befindet sich in gutem, sehr originalem Zustand mit schöner Patina. Kürzlich erhielt der Wagen einen neuen Endschalldämpfer, neue Bremsleitungen sowie neue hintere Stossdämp-

Vers la fin des années 50, une Fiat 1100 Familiare n‘était certainement pas une vue inhabituelle sur les routes italiennes. En effet, à l‘époque et contrairement à aujourd‘hui, un break était acheté uniquement comme outil de travail, ce qui fait que ces jolies petites Fiat sont devenues très rares. L‘exemplaire de la série 103H que nous vous proposons a été, selon son «libretto», immatriculé pour la première fois le 26 avril 1962 et n‘a eu jusqu‘en 2021 que trois propriétaires italiens. En septembre de la même année, la Fiat a été importée en Suisse et conduite occasionnellement sur des plaques de garage. Le Familiare est en bon état très original montrant une belle patine. La Familiare est en bon état, très original, avec une belle patine. Récemment, la voiture a reçu un nouveau silencieux, de nouvelles conduites de frein ainsi que de nouveaux amortisseurs arrière et a été expertisée vétéran avec succès en janvier 2023.

Volvo PV 544 B18, 1963

Die auch «Buckelvolvo» genannten Baureihen 444 und 544 stehen wohl wie keine Anderen für die Robustheit und Zuverlässigkeit der Marke aus Göteborg. Dieses Exemplar der E-Serie mit 1.8-Liter B18 Maschine, 75 PS und 12 Volt Lichtanlage, wurde am 23. August 1963 gebaut und in Schweden zugelassen. Dort verblieb der Volvo bis er im Mai 1991 in die Schweiz importiert und im September des Jahres vom letzten Besitzer übernommen wurde. Dieser liebte seinen Schweden und liess zwischen 1994 und 1997 die Karosserie restaurieren und in Originalfarbe neu lackieren. Die Innenausstattung befindet sich in gutem Originalzustand. 2006 erfolgte eine Motorrevision mit neuen Kolben, neuer Nockenwelle und einer Überholung des Zylinderkopfes. Etliche Belege ab 1991 sind vorhanden. In den folgenden Jahren wurde der PV 544 nicht viel gefahren und die angezeigten 53‘551 Kilometer dürften einer tatsächlichen Laufleistung von 153‘551 Kilometern entsprechen. Der Volvo befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im August 2012 verkauft.

The iconic 444 and 544 series certainly represent like no other the image of indestructibility and reliability of the Göteborg manufacturer. This example from the Eseries with its 1.8 litre B18 engine, 75 HP and a 12 Volt electrical system was completed on the 23rd of August 1963 and registered in Sweden. There the Volvo remained until May 1991 when it was imported into Switzerland and taken over by the last owner in September of the same year. He clearly loved his Swedish legend and between 1994 and 97 had the coachwork restored and repainted in its original colour. The interior presents itself in good original condition. In 2006 an engine overhaul was performed with new Pistons, a new camshaft and a revision of the cylinder head. A considerable number of receipts since 1991 are available. In the following years the PV 544 was not driven extensively and the indicated 53’551 kilometres most probably

correspond to an actual mileage of 153’551 kilometres. The Volvo is in good to very good condition and will be sold with the last MOT completed in August 2012.

Les emblématiques séries 444 et 544 représentent certainement comme aucune autre l‘image d‘indestructibilité et de fiabilité du constructeur de Göteborg. Cet exemple de la série E avec son moteur B18 de 1.8 litre, 75 cv et un système électrique de 12 volts a été construit le 23 août 1963 et enregistré en Suède. La Volvo y est restée jusqu‘en mai 1991, date à laquelle elle a été importée en Suisse et reprise par son dernier propriétaire en septembre de la même année. Il aimait visiblement sa légende suédoise et a fait restaurer et repeindre la carrosserie dans sa couleur d‘origine entre 1994 et 1997. L‘intérieur se présente en bon état d‘origine. En 2006, une révision du moteur a été effectuée avec de nouveaux pistons, un nouvel arbre à cames et une révision de la culasse. Un nombre considérable de reçus depuis 1991 sont disponibles. Au cours des années suivantes, la PV 544 n‘a pas beaucoup roulé et les 53‘551 kilomètres indiqués correspondent très probablement à un kilométrage réel de 153‘551. La Volvo est en bon à très bon état et sera vendue avec la dernière expertise effectuée en août 2012.

Lot 173

24‘200 Fahrzeuge (1963-64)

4 Zylinder Reihe

1‘780 cm3

75 PS bei 4‘500/min

CHF 15‘000 - 18‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 174

29‘614 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘250 cm3

54 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 30‘000 - 35‘000

MG TD, 1953

Dieser hübsche MG TD mit Linkslenkung wurde am 15. April 1953 erstmals im Kanton Genf zugelassen. Über die frühe Geschichte ist nichts bekannt, bis das Fahrzeug im Mai 1998 im Kanton Luzern vorgeführt, und später durch die Garage Fritz Koller in Zuzwil gewartet wurde. Seit 2005 befindet sich der MG in der Hand des letzten Besitzers, zuerst an dessen Wohnsitz im Kanton Genf und später im Kanton Waadt. Seither wurde das Fahrzeug regelmäßig von dem MG-Spezialisten der British Inter Cars in Täuffelen gewartet. Insgesamt sind Unterhaltsrechnungen von über CHF 40‘000.00 vorhanden, wovon knapp CHF 33‘000 auf die letzten fünf Jahre entfallen. Hierbei wurden nebst grossen Services unter anderem neue Stoffdämpfer hinten, neue Radbremszylinder und ein neuer Hauptbremszylinder montiert, Brems- und Kupplungsflüssigkeit ersetzt sowie neue Vergaser eingebaut. Das Fahrzeug befindet sich in sehr schönem und technisch hervorragendem Gesamtzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug fand im April 2018 statt.

This pretty MG TD with its left hand drive was first registered on the 15th April 1953 in the Geneva canton. Nothing is known about its early history until the car was MOT’d in Lucerne in May 1998 and subsequently maintained by the garage Fritz Koller in Zuzwil. Since 2005 the MG has been with its last owner, first residing in the Geneva canton and later on in Vaud. Since his purchase the car was regularly maintained by the MG specialists British Inter Cars in Täuffelen and period maintenance receipts for a total exceeding 40’000 Swiss francs are available, whereby 33’000 francs have been spent in the last five years only. Included in the recent maintenance performed were a major services, new rear dampers, new wheel brake cylinders and a new master brake cylinder, a replacement of the brake and clutch fluid and installation of new carburettors. The car is in absolutely beautiful and technically outstanding

overall condition with the last Veteran MOT completed in April 2018.

Cette jolie MG TD avec conduite à gauche a été enregistrée pour la première fois le 15 avril 1953 dans le canton de Genève. On ne sait rien de son histoire jusqu‘à ce que la voiture soit contrôlée à Lucerne en mai 1998 et entretenue par le garage Fritz Koller à Zuzwil. Depuis 2005, la MG se trouve chez son dernier propriétaire, résidant d‘abord dans le canton de Genève, puis dans le canton de Vaud. Depuis son achat, la voiture a été régulièrement entretenue par les spécialistes MG British Inter Cars à Täuffelen et des reçus d‘entretien pour un total de plus de 40‘000 francs suisses sont disponibles, dont 33‘000 francs ont été dépensés au cours des cinq dernières années seulement. L‘entretien récent comprenait des services majeur, de nouveaux amortisseurs arrière, de nouveaux cylindres de frein de roue et un nouveau maître-cylindre de frein, un remplacement du liquide de frein et d‘embrayage et l‘installation de nouveaux carburateurs. La voiture est dans un état général absolument magnifique et techniquement exceptionnel avec la dernière expertise vétéran effectuée en avril 2018.

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Citroën GS X2, 1975

Über viele Jahre herrschte bei Citroën ein grosses Loch in der Modellpalette. Man hatte zwar Automobile für Einsteiger (z.B. 2 CV) und den arrivierten Gourmet (z.B. DS oder SM), aber kein Angebot in der Mittelklasse. Dies änderte mit dem Citroën GS und die Ingenieure hatten an nichts gespart.

Der Citroën GS, vorgestellt im August 1970, war ein komplett neues Modell und fundamental anders als seine Konkurrenten. Wie seine Marken-Brüder verfügte die Fliesshecklimousine über Vorderradantrieb und wie beim bereits seit über einem Jahrzehnt verkauften Citroën DS sorgte eine Hydropneumatik für Oberklassenkomfort und sichere Fahreigenschaften.

Um möglichst viel Raum für die vier bis fünf Passagiere zu schaffen, wurde ein neuer Motor in Boxerbauweise entwickelt. Damit entfiel die Notwendigkeit, die Antriebsquelle quer einzubauen, da mit je zwei Zylindern auf beide Seiten ein platzsparender Motor möglich war. Zudem konnte das Getriebe direkt hinten angedockt werden, was sich positiv auf die Schaltbarkeit und die einfache Verteilung der Kraft nach beiden Vorderrädern auswirkte.

Die Räder waren rundum einzeln, vorne an Dreiecksquerlenkern und hinten an Längsschwingen aufgehängt und hydropneumatisch gefedert, eine automatische Niveauregelung sicherte gleichbleibende Fahreigenschaften unabhängig vom Beladungszustand.

Dieser X2 – das seltene Sportmodell des Citroën GS – wurde am 4. März 1975 erstmals in Frankreich zugelassen. Als Liebhaber spezieller französischer Fahrzeuge erwarb der Einlieferer 2010 die seltene Limousine und importierte diese in die Schweiz. In der Folge wurde die Karosserie restauriert und in Originalfarbe neu lackiert. Die Innenausstattung wurde aufgefrischt und die Technik wurde wo nötig überholt. Nun präsentiert sich der Citroën in gutem Allgemeinzustand und wird mit den französischen Originalpapieren sowie dem Schweizer Fahrzeugausweis mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im März 2021 an einen neuen Besitzer übergeben.

This X2, the rare and more sporting version of the Citroen GS, was first registered in France on the 4th March 1975. An enthusiastic collector of “out of the ordinary” French cars acquired this rare saloon in 2010 and imported it into Switzerland, followed by a complete restoration and repaint of the coachwork. The interior was refreshed, and all the technical bits overhauled as necessary. Now this Citroën presents itself in good overall condition and will be sold with the French documents as well as the Swiss registration and the last Veteran MOT completed in March 2021.

Cette X2, la rare version plus sportive de la Citroën GS, a été immatriculée pour la première fois en France le 4 mars 1975. Un collectionneur passionné de voitures françaises „hors du commun“ a acquis cette rare berline en 2010 et l‘a importée en Suisse, suivie d‘une restauration complète et d‘une peinture neuve de la carrosserie. L‘intérieur a été rafraîchi, et tous les éléments techniques ont été révisés si nécessaire. Aujourd‘hui, cette Citroën se présente en bon état général et sera vendue avec les documents français ainsi que l‘immatriculation suisse et la dernière expertise vétéran effectuée en mars 2021.

Lot 175

864‘759 Fahrzeuge (alle 1220)

4 Zylinder Boxer

1‘222 cm3

64 PS bei 5‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 14‘000 - 16‘000

Story zwischengas.com

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Lot 176

3‘085 Fahrzeuge (1966)

V8

6‘276 cm3 (Ausweis 5‘400 cm3)

274 SAE-PS bei 4‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 40‘000

Story wikipedia.org

Chrysler 300 Convertible, 1966

Der Chrysler 300 Sport (ohne Buchstabenbezeichnung) wurde von Chrysler 1962 als Nachfolger des Modells Windsor vorgestellt und bis 1971 angeboten.

Der Wagen entsprach in seinem Erscheinungsbild dem Modell 300H des Chrysler 300 letter series. Lediglich das „H“ auf Radkappen und Kofferraum fehlte. Neben einer – selten georderten – 4-türigen Limousine wurden zwei Hardtop-Modelle mit 2 oder 4 Türen (die am häufigsten georderten Modelle der Baureihe) und ein 2-türiges Cabriolet angeboten. Anstatt des 6,7-Liter-V8-Motors hatten die Fahrzeuge einen V8 mit 6‘276 cm³ Hubraum, der bis zu 305 bhp bei 4‘600/min abgab.

1963 wurde die Baureihe weitergebaut, wobei die Karosserie dem Modell 300J der „Letter Series“ angepasst wurde. In diesem Jahr war ein Cabriolet dieses Typs das offizielle Pace Car des Indy 500-Rennens.

1964 ließ man den Namen „Sport“ fallen und passte die Karosserie dem Modell 300K der „Letter Series“ an. Von diesem war der normale 300 durch einen silbernen Seitenstreifen zu unterscheiden.

1965 erhielten der 300 und der neue 300L ganz neue Karosserien. Wiederum unterschieden sich beide Baureihen von außen nur durch den Buchstaben „L“, den das „Letter Car“ im Kühlergrill und auf den Radkappen trug.

Mit nur 3‘085 gebauten Exemplaren war und ist ein 1966er Chrysler 300 Convertible eine seltene Erscheinung im Strassenbild. Der 6.3-Liter V8 mit 274 SAE-PS ist mit einem automatischen Getriebe gekoppelt und sorgt für standesgemässe Fahrleistungen. Damit der Komfort nicht zu kurz kommt, verfügt das grosse Cabriolet über eine Servolenkung sowie ein elektro-hydraulisches Verdeck. Ein seltenes 5-sitziges US-Cabriolet in sehr gutem und sehr originalem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2019.

With only 3‘085 examples built, a 1966 Chrysler 300 Convertible was and is a rare sight on the road. The 6.3-litre V8 with 274 SAE hp is mated to an automatic transmission and ensures class-leading performance. To ensure that comfort is not neglected, the large convertible is equipped with power steering and an electro-hydraulic soft top. A rare 5-seater US convertible in very good and original condition. The most recent Swiss Veteran MOT has been performed in May 2019

Avec seulement 3‘085 exemplaires construits, une Chrysler 300 Cabriolet de 1966 était et est toujours un spectacle rare sur la route. Le V8 de 6,3 litres développant 274 cv SAE est couplé à une transmission automatique et assure des performances de premier ordre. Pour que le confort ne soit pas négligé, le grand cabriolet est équipé d‘une direction assistée et d‘une capote électrohydraulique. Un rare cabriolet américain à 5 places en très bon état et très original. La dernière expertise vétéran été effectuée en mai 2019.

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Peugeot 404 U6 Commerciale, 1962

Der Peugeot 404 war ein Pkw-Modell des französischen Herstellers Peugeot. Er wurde von Mai 1960 bis Oktober 1975 in Europa hergestellt. Es ist ein heckgetriebenes Mittelklasse-Fahrzeug, das als viertürige Stufenhecklimousine, fünftüriger Kombi (Break, Commerciale und Familiale mit bis zu 7 Sitzen auf drei Sitzbänken), Cabriolet, Coupé und als Pick-up erhältlich war und wegen seiner damaligen äußerst umfangreichen Serienausstattung sowie seiner robusten Zuverlässigkeit sehr beliebt war.

The example we have on offer was first registered on the 30th October 1962. In 2007 the 404 was discovered (and acquired) by the vendor in a store. He commissioned a thorough cleaning of the car including all the technical components. Over the last 12 years around 15’000 Swiss francs for original parts and about 2’000 hours of labour were invested into this robust French icon. The engine and the braking system were completely overhauled, all suspension bushings replaced and on the rear axle, in order to increase the max. permitted load to 600 kilos, twin helical springs were mounted. The coachwork, without any trace of repair welding, as well as the interior are in an absolutely unique original shape with a perfect patina. As of today this fantastic Peugeot has covered a mere 132’000 kilometres and the last MOT was completed in November 2022.

179‘754 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘468 cm3

72 SAE-PS bei 4‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 28‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Als Neuwagen in die Schweiz geliefert wurde dieser zwischenzeitlich selten gewordene Peugeot Kombi am 30. Oktober 1962 erstmals zugelassen. 2007 wurde der 404 in absolut unrestauriertem Originalzustand vom Einlieferer in einem Lager entdeckt und erworben. In der Folge liess dieser den Wagen aufwändig reinigen und die Technik überholen. Während 12 Jahren wurden Originalteile für CHF 15‘000.- sowie über 2‘000 Stunden Arbeit in den robusten Franzosen investiert. Der Motor wurde - wie die Bremsanlage - komplett revidiert, alle Verschleissteile der Aufhängung wurden ersetzt und an der Hinterachse wurden für eine Zuladung von 600 kg doppelte Schraubenfedern montiert. Die ungeschweisste Karosserie und das Interieur befinden sich in einmaligem Originalzustand mit perfekter Patina. Bis heute hat der tolle Peugeot erst 132‘000 Kilometer gefahren und die letzte MFK erfolgte im November 2022.

Imported into Switzerland in relatively small numbers, a Peugeot 404 station car is a very rare sight these days.

Importée en Suisse en nombre relativement restreint, une Peugeot 404 break est très rare de nos jours. L‘exemplaire que nous proposons a été immatriculé pour la première fois le 30 octobre 1962. En 2007, la 404 a été découverte (et acquise) par le vendeur dans un magasin. Il a commandé un nettoyage complet de la voiture, y compris tous les composants techniques. Au cours des 12 dernières années, environ 15‘000 francs suisses pour les pièces d‘origine et environ 2‘000 heures de travail ont été investis dans cette robuste icône française. Le moteur et le système de freinage ont été entièrement révisés, toutes les bagues de suspension ont été remplacées et sur l‘essieu arrière, afin d‘augmenter la charge maximale autorisée à 600 kilos, deux ressorts hélicoïdaux ont été montés. La carrosserie, sans aucune trace de soudure de réparation, ainsi que l‘intérieur sont dans une forme originale absolument unique avec une patine parfaite. A ce jour, cette fantastique Peugeot n‘a parcouru que 132‘000 kilomètres et la dernière expertise a été effectuée en novembre 2022.

Lot 177

VW Käfer 1303 Cabriolet, 1979

Lot 178

19‘569 Fahrzeuge (1979)

4 Zylinder Boxer

1‘570 cm3

50 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25’000 - 30’000

Dieses Käfer Cabriolet in Kolibrigrün Metallic mit schwarzer Innenausstattung wurde am 18. Mai 1979 in Deutschland erstmals zugelassen. Die Anzahl der Vorbesitzer ist nicht bekannt, der Käfer muss jedoch einige Zeit stillgelegt worden sein und wurde –nach einer Restaurierung inklusive verzinken des Fahrgestells - im April 2004 wieder zugelassen. 2006 erhielt der Wagen ein neues Verdeck aus Sonnenland-Stoff. 2007 wurde das Cabrio vom Einlieferer in Deutschland erworben und nach Frankreich überführt. Anlässlich seines Umzuges in die Schweiz 2014 brachte er den Wagen mit und hat ihn hier zugelassen. Für die MFK wurden unter anderem die Bremsscheiben sowie sämtliche Stossdämpfer ersetzt. 2020 wurde die Fahrzeugfront wegen Steinschlägen neu lackiert und 2022 wurden die Teppiche ersetzt und alle Sitze neu aufgepolstert und mit neuen Sitzbezügen versehen. Viele Belege seit 2006 vorhanden. Der Käfer befindet sich in sehr gutem Zustand und ist mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2022 bereit für den kommenden Sommer.

This Beetle Cabriolet in it‘s charming “Colibri Green metallic” with a black interior was first registered in Germany on the 18th of May 1979. The exact number of previous owners is not known but the Beetle must have been stored for some time before a restoration took place which included zinc plating the chassis. In 2004

the car was finally registered once more. 2006 saw the installation of a new soft top made from the high quality “Sonnenland” fabric. In 2007 the cabriolet was taken over by the vendor in Germany and exported to France. In connection with his move to Switzerland car was imported and registered here. For the Swiss MOT new brake discs and a set of new dampers were installed. In 2020 the Beetles nose received a partial repaint to correct some stone chip damage and in 2022 the carpets were replaced, all seats re- upholstered and new seat covers installed. Numerous receipts since 2006 are available. The Beetle is in very good condition and, with the last Veteran MOT performed in October 2022, is ready and on the button for the coming summer.

Cette Coccinelle Cabriolet dans son charmant „Vert Colibri métallique“ avec un intérieur noir a été enregistrée pour la première fois en Allemagne le 18 mai 1979. Le nombre exact de propriétaires précédents n‘est pas connu mais la Coccinelle a dû être stockée pendant un certain temps avant qu‘une restauration ait lieu, incluant le zingage du châssis. En 2004, la voiture a finalement été enregistrée une fois de plus. En 2006, une nouvelle capote a été installée, fabriquée à partir du tissu de haute qualité „Sonnenland“. En 2007, le cabriolet a été repris par le vendeur en Allemagne et exporté en France. Dans le cadre de son déménagement en Suisse, la voiture a été importée et immatriculée ici. Pour le contrôle technique suisse, de nouveaux disques de frein et un jeu de nouveaux amortisseurs ont été installés. En 2020, le nez de la Coccinelle a été partiellement repeint pour corriger certains dommages dus à des éclats de pierre et en 2022, les tapis ont été remplacés, tous les sièges ont été rembourrés et de nouvelles housses ont été installées. De nombreux reçus depuis 2006 sont disponibles. La Coccinelle est en très bon état et, avec la dernière expertise vétéran effectuée en octobre 2022, elle est prête pour l‘été à venir.

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Mercedes 350 SL R107, 1974

Die SL-Baureihe 107, die 1971 als Nachfolger der sogenannten „Pagode“ auf den Markt kam, begründete mit den Breitband-H4-Scheinwerfern und den großen geriffelten Rückleuchten eine neue Gestaltungslinie bei Mercedes-Benz. Eine leichte Keilform deutete auf eine verbesserte Aerodynamik hin. Verantwortlicher Designer dieser Serie war erneut Friedrich Geiger, der bereits für die zeitlosen Schöpfungen des 300 SL und des Mercedes-Benz 500 K verantwortlich zeichnete. Das Erscheinungsbild des R 107 war stilprägend für das Mercedes-Benz-Design in den 70er Jahren.

This 350 SL with its automatic gearbox is a Swiss delivered example and was first registered on the 13th May 1974. In 1991 the Mercedes was probably taken over by the 2nd owner who passed it on at the end of 2010 with a guaranteed 90’221 kilometres. Unfortunately the service booklet got lost, a written confirmation of the mileage driven is available though. In 2011 the beautiful cabriolet received major mechanical work for an invoice exceeding 10’000 Swiss francs. In 2014 finally, the SL was taken over by its last owner, he himself a car mechanic, and since used for summer outings. He also took care of the regular maintenance of his SL. With now 109’000 kilometres driven and boasting a soft top as well as a desirable hardtop, the Mercedes is in very good and cherished original condition. The last Veteran MOT was completed in June 2022.

Lot 179

15‘304 Fahrzeuge (1971-80)

V8

3‘499 cm3

200 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000

Story wikipedia.org

Dieser 350 SL mit automatischem Getriebe stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 13. Mai 1974 erstmals zugelassen. 1991 wurde der Mercedes wohl vom zweiten Besitzer übernommen, welcher ihn Ende 2010 mit garantierten 90‘221 weiterverkaufte. Leider wurde das Serviceheft verloren, eine schriftliche Bestätigung der Laufleistung ist aber vorhanden. 2011 wurde das schöne Cabrio technisch umfangreich aufbereitet, eine Rechnung von über CHF 10‘000.- ist vorhanden. 2014, schliesslich, wurde der SL vom letzten Besitzer – selbst Automechaniker – übernommen und seither für Sommerausflüge genutzt. Die regelmässige Wartung erledigte der Besitzer selber. Mit nun 109‘000 Kilometern sowie Hard- und Softtop, befindet sich der Mercedes in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2022.

Cette 350 SL avec sa boîte automatique est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 13 mai 1974. En 1991, la Mercedes a probablement été reprise par le 2ème propriétaire qui l‘a transmise fin 2010 avec un kilométrage garanti de 90‘221 km. Malheureusement le carnet d‘entretien a été perdu, une confirmation écrite du kilométrage parcouru est cependant disponible. En 2011 le beau cabriolet a reçu des travaux mécaniques importants pour une facture dépassant les 10‘000 francs suisses. En 2014 enfin, le SL a été repris par son dernier propriétaire, lui-même mécanicien automobile, et depuis utilisé pour des sorties estivales. Il s‘est également occupé de l‘entretien régulier de sa SL. Avec maintenant 109‘000 kilomètres parcourus et bénéficiant d‘un toit souple ainsi que d‘un hardtop souhaitable, la Mercedes est en très bon état d‘origine et bien entretenue. La dernière expertise vétéran a eu lieu en juin 2022.

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Lot 180

2‘592 Fahrzeuge (1958 LHD)

6 Zylinder Reihe

2‘912 cm3

125 PS bei 4‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 55‘000 - 60‘000

Austin-Healey 100/6 BN4, 1958

Dieser sportliche Roadster mit der Erstzulassung vom 3. Oktober 1958 wurde vor vielen Jahren in die Schweiz importiert. Bis 1988 ist die Geschichte des Healey nicht bekannt, ab Juli des Jahres zeugen die vorhandenen Belege die pflegliche Wartung des hübschen Briten. Nach einem Besitzerwechsel 1997 wurde der Wagen 2003 vom Einlieferer übernommen. Dieser nutzte seinen Flitzer gerne für gelegentliche Ausflüge und Oldtimer-Rallyes. Aus diesem Grund liess er im Verlauf der Jahre eine Edelstahl-Auspuffanlage, eine elektronische Zündung, neue Stossdämpfer und einen neuen Kabelbaum installieren. Zudem wurde der Healey zu Gunsten der Sicherheit auf eine Scheibenbremsanlage an der Vorderachse umgerüstet. Die Sitze wurden 2006 restauriert und mit neuen Lederbezügen versehen. 2013 – vor rund 20‘000 Kilometern - wurden das Getriebe und der Overdrive revidiert sowie der Alternator ersetzt. Für den Rallyeeinsatz ist der Healey mit Stoppuhren und einem Tripmaster ausgestattet – und für die sportliche Optik wurden die Stossstangen demontiert bzw. hinten durch Hörner ersetzt, die Originalteile sind jedoch vorhanden und werden mit dem Wagen abgegeben. Der BN4 befindet sich in gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2016 verkauft.

This quintessentially British roadster, with its first registration date off 3rd October 1958, has been imported into Switzerland many years ago. Until 1988 there is unfortunately no documented history on the car, but from July of that year the documentation present shows the diligent maintenance the Healey has received. After a change of ownership in 1997 the car was sold to the vendor in 2003. He regularly used his roadster for occasional outings and classic car rallies. To make the Healey more usable, he had a stainless steel exhaust system, an electronic ignition, new dampers and a new wiring loom installed. In addition, for improved safety, the front axle was converted to disc brakes. The seats were restored in 2006 and recovered in new leather. In 2013, around 20’000 kilometres ago, the gearbox and the overdrive were overhauled and the alternator replaced. For use in rallies, the Healey is

equipped with stopwatches and a trip master and to provide a more sporting appearance, the bumpers have been removed and replaced by overriders at the back. The original parts are present and will be handed over with the car. The BN4 is in good condition and will be sold with the last veteran MOT completed in October 2016.

Ce roadster typiquement britannique, dont la première immatriculation date du 3 octobre 1958, a été importé en Suisse il y a de nombreuses années. Jusqu‘en 1988, il n‘y a malheureusement pas d‘historique documenté sur la voiture, mais à partir de juillet de cette année-là, la documentation présente montre l‘entretien diligent que la Healey a reçu. Après un changement de propriétaire en 1997, la voiture a été vendue au vendeur en 2003. Il utilisait régulièrement son roadster pour des sorties occasionnelles et des rallyes de voitures classiques. Pour rendre la Healey plus utilisable, il a fait installer un système d‘échappement en acier inoxydable, un allumage électronique, de nouveaux amortisseurs et un nouveau faisceau électrique. En outre, pour améliorer la sécurité, l‘essieu avant a été converti en freins à disque. Les sièges ont été restaurés en 2006 et récupérés dans un nouveau cuir. En 2013, il y a environ 20‘000 kilomètres, la boîte de vitesses et l‘overdrive ont été révisés et l‘alternateur remplacé. Pour une utilisation en rallye, la Healey est équipée de chronomètres et d‘un trip master et pour donner une apparence plus sportive, les pare-chocs ont été enlevés et remplacés par des trompes à l‘arrière. Les pièces d‘origine sont présentes et seront remises avec la voiture. La BN4 est en bon état et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en octobre 2016.

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AUKTIONSBEDINGUNGEN

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit der Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme vorliegender Auktionsbedingungen.

1.GEBOTE

· Die Abgabe eines Gebotes bedeutet eine verbindliche Offerte.

· Der Bieter bleibt an sein Gebot gebunden, bis dieses entweder überboten oder von der Auktionsleitung abgelehnt wird. Gebote Unbekannter können von der Auktionsleitung zurückgewiesen werden.

· Nicht anwesende Personen können der Auktionsleitung Steigerungsgebote schriftlich mitteilen. Diese Gebote gelten als maximale Gebote ohne Aufgeld, MwSt und Zoll. Aenderungen eines schriftlichen Gebotes bedürfen der Schriftform; sie müssen spätestens am Vorabend des Auktionstages vorliegen.

Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

2.VERSTEIGERUNGSOBJEKTE

· DIE OBJEKTE WERDEN IM NAMEN UND AUF RECHNUNG DER EINLIEFERER ODER AUS EIGENBESTAND ANGEBOTEN UND VERKAUFT !

· Sowohl die Oldtimer Galerie International GmbH (OG) als auch die Verkäuferschaft lehnen jede Gewährleistung für Alter, Herkunft, Zustand und Qualität der zur Versteigerung gelangenden Objekte ab. Die Objekte werden in dem Zustand verkauft, in welchem sie sich zum Zeitpunkt des Zuschlages befinden. Tacho-Stände gelten, soweit nicht ausdrücklich anders vereinbart, als nicht garantiert.

· Für Nachverkäufe kommen ebenfalls die Auktionsbedingungen · zur Anwendung.

· Sämtliche Objekte sind, soweit nicht ausdrücklich anders angegeben, an der vorausgehenden Ausstellung in Toffen zu besichtigen und werden frühzeitig auf unserer Website www.TheSwissAuctioneers.swiss publizier t. Es besteht die Möglichkeit, sich über deren Zustand und Wert ins Bild zu setzen und zu informieren.

Die Beschreibung der Objekte erfolgt auf Grund des letzten aktuellen Kenntnisstandes nach bestem Wissen und Gewissen.

Die OG haftet nicht für offene oder verdeckte Mängel.

· Sämtliche Fahrzeuge, welche ab Motorfahrzeugkontrolle (MFK) angeboten werden und die zum Zeitpunkt des Zuschlages noch ungeprüft sind, werden nach der Auktion zu Lasten der Einlieferer geprüft.

3.ZUSCHLAG

/ EIGENTUM

· Das Objekt wird dem Meistbietenden zugeschlagen. In jedem Fall wird das Objekt erst nach vollständiger Bezahlung an den Käufer übergeben.

· Der Zuschlag kann unter Vorbehalt erfolgen: d.h. die OG kann Rücksprache mit dem Einlieferer nehmen und den Bieter bis spätestens innerhalb von 10 Tagen über sein Gebot informieren.

Bis zu diesem Zeitpunkt bleibt das Angebot für den Bieter bindend!

· Bei Dif ferenzen zwischen zwei oder mehreren Bietern kann das Objekt noch einmal ausgeboten werden.

Ist der Zuschlag erfolgt, werden keine Beanstandungen mehr zugelassen.

4.ZUSCHLAGPREIS / KOSTEN

· Auf jedes ersteigerte Objekt ist ein Aufgeld von 12 % auf den Zuschlagspreis zu entrichten.

5.BEZAHLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

· Die Bezahlung der ersteigerten, geprüften oder ungeprüften Fahrzeuge muss inner t 5 Tagen, in Schweizer Franken oder mit Bankcheck, ab Auktionstag gerechnet, erfolgt sein.

Jeder Käufer wird vor dem Verlassen des Auktionssaales gebeten, im Auktionsbüro die entsprechenden Formalitäten in Empfang zu nehmen. Nicht anwesenden Käufern werden die Formalitäten (Rechnung+Instruktionen zur Abholung), nach Möglichkeit, am

Folgetag vorab per E-Mail sowie auf dem Postweg zugestellt.

6.ÜBERGABE/ ABHOLUNG DER

STEIGERUNGSOBJEKTE

Die Übergabe der ersteigerten Objekte erfolgt erst nach der Auktion und nach vollständiger Bezahlung.

· Die zum Zeitpunkt der Auktion, resp. des Zuschlages, auslieferungsbereiten Fahrzeuge sind, soweit nicht anders angegeben, innerhalb von 5 Tagen, ab Auktionstag gerechnet, abzuholen.

· Auf Objekte / Fahrzeuge, die nicht fristgerecht abgeholt werden, muss eine Lagergebühr von CHF 15.00 plus MwSt von 7.7% pro Tag und Objekt erhoben werden.

7.RECHTSFRAGEN / HAFTUNG

· Die OG behält sich das Recht vor, Aenderungen und Hinweise bezüglich der Katalog-Beschreibung der Objekte, vor und während der Ausstellung oder bis zum Zuschlag hin, anzubringen. Sobald der Zuschlag erfolgt ist, können keine Mängelrügen mehr zugelassen werden.

· Die OG, als Verkaufskommissionärin gemäss Artikel 425 ff OR, handelt für Rechnung des Einlieferers. Jede Haftung für Mängel ist nach Massgabe von Ziff.2 wegbedungen. Allfällige Mängelrügen, Wandelungs- oder Minderungsansprüche sind direkt an den Einlieferer als Verkäuferschaft zu richten.

Kein Vertreter bzw. Angestellter der OG ist legitimiert, davon abweichende Garantien abzugeben.

· Die Auktionsleitung kann ohne Begründung ausserhalb der numerischen Reihenfolge Lots anbieten sowie Katalognummern vereinigen, trennen oder zurückziehen.

· Jede Teilnahme an der Auktion erfolgt auf eigenes Risiko. Bei Beschädigung ausgestellter Objekte ist der Verursacher haftbar. Jede Wegschaffung der ersteigerten Objekte, auch durch Dritte, ist mit eigenen Kosten und Risiken verbunden.

· Die Rechnung der ersteigerten Objekte ist gemäss Ziffer 5 zu bezahlen. Wird dies versäumt, kann der Versteigerer wahlweise die Erfüllung des Kaufvertrages unter Verrechnung eines Verzugszinses von 1% monatlich auf den Zuschlagspreis plus Aufgeld und der Kosten für das Inkasso verlangen. Er kann aber auch ohne Fristansetzung oder sonstige Mitteilung unter Annullierung des Zuschlages vom Kaufvertrag zurücktreten und das Objekt freihändig veräussern. Der Ersteigerer haf tet in diesem Fall für alle aus der Nichtzahlung oder Zahlungsverspätung entstehenden Schäden, insbesondere für einen Mindererlös. Eine eventuell geleistete Anzahlung wird auf den Schaden angerechnet.

· Die Versteigerung und sämtliche daraus resultierenden Streitigkeiten unterliegen dem Schweizer Recht und der Beurteilung durch die Bernische Gerichtsbarkeit, unter Vorbehalt des Weiterzuges an das Schweizerische Bundesgericht in Lausanne. Dies gilt ungeachtet des Rechtsdomizils der beteiligten Parteien.

· Für die Beur teilung von Streitigkeiten ist die deutsche Fassung vorliegender Verkaufsbedingungen, resp. Auktionsbedingungen massgebend. Der Gerichtsstand ist Bern.

8.ALLGEMEINES

· Die Versteigerungs- und Verkaufsbedingungen werden jeder interessier ten Person bekannt gemacht und sind sowohl vor der Auktion auf www.TheSwissAuctioneers.swiss publiziert, sowie während der Ausstellung und Auktion im Auktionssaal angeschlagen.

· Zum Mitbieten und Ersteigern eines Objektes sind Formalitäten, Name und Adresse des Käufers erforderlich. Das Registrieren berechtigt zum Bieten.

· Es ist Sache des Käufers, sich gegen Risiken von Verlust, Diebstahl, Beschädigung und Zerstörung der betreffenden Objekte durch Abschluss einer Versicherung rechtzeitig zu schützen.

Toffen, 25. März 2023

TERMS AND CONDITIONS OF AUCTION

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions.

1.BIDS

· Placing a bid corresponds to a binding offer.

· Bidders remain tied to their bid until the same is either outbidden or rejected by the auction’s management.

· The auction’s management is entitled to reject bids of unknown parties. Individuals who are not present may communicate their bids in writing to the auction’s management. Suchlike bids are regarded highest bids without any premiums, VAT, and/or tariffs. Any changes to bids submitted in writing must be in writing, too, and have to be submitted no later than the night before the auction. Bidding by telephone is also possible. If you request to place your bids in writing or by telephone, please make use of the respective form provided on the auction catalog’s last page!

· Online bidding is possible on www.invaluable.com, please register in time!

2.AUCTION ITEMS

· ITEMS ARE OFFERED AND SOLD ON BEHALF AND ACCOUNT OF THE CONSIGNOR OR OF THE COMPANY‘S OWN STOCK!

· Neither Oldtimer Galerie International GmbH (OG) nor the sellers assume any liabilities regarding age, origin, state, and quality of the items offered and sold within the scope of the auction. Items are sold in their state as of the time of their acceptance. Unless explicitly agreed otherwise, mileages are regarded to be free from any guarantee.

· For post auction sales the terms and conditions of auction are also applied.

· Unless expressly stated otherwise, all items are to be inspected within the scope of the exhibition preceding the auction and will be published in good time on our website www.TheSwissAuctioneers.swiss. It provides the opportunity of gaining information and insight on their respective state and value.

· Item descriptions are based on our most recent state of information and the best of our knowledge and belief. OG assumes no liabilities whatsoever for any obvious and/or latent defects. All vehicles that are offered as from Motor Vehicle Control Office (MFK) and are not yet inspected at the time of acceptance will be checked after the auction on account of the seller. For suchlike vehicles, OG ensures «free parking» until MFK has been performed.

3.ACCEPTANCE / OWNERSHIP

· Items are allocated to the best bidder. Items will not be supplied to the purchaser before their full payment.

· The acceptance of a bid can be subject of a conditional sale. I.e., OG will consult the respective seller and inform the bidder within 10 days. Until then, the bid remains binding for the bidder!

· In the event of any differences between two or more bidders, the same object may be re-offered.

· Complaints submited after acceptance of a bid will be rejected.

4.HAMMER PRICE / COSTS

· All auctioned items are subject to payment of a 12% premium, added to the hammer price.

5.PAYMENT OF AUCTION ITEMS

· Any payment of purchased items has to be done within five days as from auction day, in Swiss francs or by banker’s draft. All purchasers will be requested to pick up their auction invoices and documents at the auction’s office before leaving the auction rooms. If the purchaser is not present, the formalities (invoice + pick-up instructions) will be sent to him, if possible, the following day in advance by e-mail and by post.

6.DELIVERY / PICK-UP OF AUCTION ITEMS

· Purchased items will only be delivered after the auction’s end and full payment.

· Unless expressly stated otherwise, vehicles ready for delivery at the time of the auction/allocation are to be picked up at the auction site within a term of five days as from auction day.

· For items / vehicles not picked up in due time will incur storage fees of CHF 15,00 including 7.7% VAT per day and item.

7.LEGAL MATTERS / LIABILITY

· OG reserves the right to apply changes and notes to the item’s catalog description before and/or during the exhibition or up to the time of allocation. Any notice of defects will have to be brought forth before the item’s allocation.

· OG acts on its own or on the sellers’ account. According to Sub-paragraph 2, any liability for defects shall be excluded. Agents and/or employees of OG are generally not entitled to grant any guarantees whatsoever.

· The auction’s management shall be entitled to offer lots deviating from the numerical order and/or to unite, separate, or cancel catalog numbers.

· Any participation in auctions shall be at the participant’s own risk. For damage to exhibited items, the respective cause shall be liable.

· Any removal of auctioned items is associated to individual expenses and risk, even if it is performed by third parties.

· Invoices for auctioned items are to be paid as set forth under Subparagraph 5 hereof. If the purchaser fails to do so, the auctioneer shall be entitled to demand the sales contract’s fulfillment by charging 1% default interest per month on the hammer price, plus a premium and the costs for collection.

However, the auctioneer shall also be entitled to withdraw from the sales contract by canceling allocation and hammer price, and to subsequently sell the item independently. In suchlike cases, the successful bidder shall be liable for any and all damage and loss arising from late or non-payment, in particular for possibly reduced proceeds. Any advance payment made shall be credited to respective damage and loss.

· The auction as well as any and all disputes arising therefrom or in relation thereto shall be subject to Swiss law and the judgment of Bernese jurisdiction. The aforesaid shall apply under the provision of forwarding respective cases to the Swiss Federal Court in Lausanne and independent of the legal domicile of the parties involved.

· With respect to the judgment of disputes, the German language version of the present Terms & Conditions of Sale or Auction Terms and Conditions shall prevail. Bern in Switzerland shall be place of jurisdiction.

8.GENERAL

· The Terms and Conditions for Auction and Sale shall be disclosed to all interested parties and are published prior to the auction on www.TheSwissAuctioneers.swiss as well as they are displayed in the auction room during exhibition and auction.

· Bidding for and purchasing items requires registration (name, address, signature). The registration serves as bidding authorization. It shall be within the purchaser’s responsibility to effect insurance coverage in due time in order to protect itself against risks such as loss, theft, damage, and/or destruction of items.

Toffen, March 25th 2023

CONDITIONS DES VENTES AUX ENCHÈRES

La participation à la vente aux enchères implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente.

1.LES OFFRES

· L’enchérisseur est lié par l’offre qu’il formule. Il le demeure, jusque ce que son offre soit dépassée par celle d’un autre enchérisseur ou refusée par le responsable de la vente.

· Les offres émanant de personnes inconnues peuvent être refusées par le responsable de la vente.

· Les personnes qui ne peuvent être présentes lors de la vente peuvent communiquer par écrit à la direction de la vente aux enchères des ordres d’achat. Les prix mentionnés dans ces ordres constituent le prix maximum d’adjudication, sans frais, TVA et frais de douane. La modification d’un ordre d’achat écrit doit revêtir la forme écrite et être déposée au plus tard la veille au soir du jour des enchères.

· Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez-vous inscrire à temps !

2.LES OBJETS DE LA VENTE

· TOUS LES OBJETS SONT OFFERTS ET VENDUS AUX RISQUES ET PÉRILS DU FOURNISSEUR OU DU STOCK!

· Oldtimer Galerie International GmbH (ci-après OG) et les propriétaires des objets soumis aux enchères déclinent toute garantie concernant l’âge, la provenance, l’état et la qualité des véhicules et objets offerts en vente. Ceux-ci sont vendus dans l’état où ils se trouvent au moment de l’adjudication. Les indications fournies parles tachymètres ne sont pas garanties, sauf convention contraire exprèsse.

· Les conditions des ventes aux enchères s‘appliquent également aux ventes ultérieures.

· Sauf indication contraire expresse, tous les objets peuvent être vus lors de l‘exposition précédente et seront publiés en temps utile sur notre site internet www.TheSwissAuctioneers.swiss. Les intéresses auront la possibilité d’examiner tous les objets mis en vente ainsi que de se renseigner sur leur état et leur valeur actuelle.

· La description des objets est fournie de bonne foi en tenant compte des dernières connaissances actuelles.

La OG n’assume aucune responsabilité aussi bien pour les défauts visibles que pour les défauts cachés.

· Les véhicules qui sont offerts expertisés mais ne l’ont pas encore été au moment de l’adjudication le seront par le service cantonal des automobiles aux frais du vendeur. OG offre gratuitement à l’acheteur d’un véhicule qui doit être expertisé une place dans sa galerie jusqu’à l’expertise.

3.ADJUDICATION / PROPRIÉTÉ

· L’adjudication est faite au plus offrant. L’objet adjugé ne sera transféré à l’adjudicataire qu’après complet paiement du prix.

· L’adjudication peut avoir lieu sous réserve: cela signifie que OG peut reprendre contact avec le propriétaire de l‘objet mis en vente et aviser l‘adjudicataire au plus tard dans les 10 jours de la position adoptée par le propriétaire concernant le montant offert par l’adjudicataire.

L´offrant est lié par son offre jusqu‘à l‘expiration de ce délai! En cas de litige entre deux ou plusieurs enchérisseurs, l’objet contesté sera immédiatement remis aux enchères.

· Il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée.

4.LE PRIX D’ADJUDICATION / LES FRAIS

· Il est perçu de l’adjudicataire une surtaxe de 12 % en sus du prix d’adjudication de chaque lot.

5.LE PAIEMENT DES LOTS VENDUS

· Le paiement des véhicules vendus, expertisés ou non, doit intervenir dans les 5 jours dès la date des enchères.

· Il doit s’effectuer au comptant ou par chèque bancaire. Avant de quitter la salle de vente, chaque acheteur est prié de

passer au bureau pour régler les formalités administratives. Si l‘acheteur n‘est pas présent, les formalités (facture + instructions pour l‘enlèvement) lui seront envoyées, si possible, le jour suivant à l‘avance par e-mail et par courrier.

6.LIVRAISON DES OBJETS ADJUGÉS

· La livraison des objets adjugés n’intervient qu’après la fin des enchères et le paiement du prix.

Sauf indication contraire l’adjudicataire d’un véhicule prêt à la livraison doit venir en prendre possession dans les cinq jours dès la date de l’enchère, respectivement de l’adjudication.

· Pour les objets/véhicules dont l’adjudicataire ne prendrait pas possession dans le délai, il sera perçu une taxe d’entreposage de CHF 15.00, plus TVA à raison de 7.7%, par objet et par jour.

7.QUESTIONS DE DROIT / RESPONSABILITÉ

· La OG se réserve le droit d’apporter des modifications et des indications complémentaires concernant la description de l’objet qui figure dans le catalogue, cela avant et pendant l’exposition précédant les enchères ou jusqu’à l’adjudication. Plus aucun avis des défauts ne pourra être accepté une fois l’adjudication intervenue.

· OG agit en qualité de commissionaire chargée de la vente conformément aux articles 425 ss CO pour le compte du vendeur. Elle décline toute responsabilité pour les défauts conformément au chiffre 2 ci-dessus. D’éventuels avis des défauts et prétentions en résiliation ou en diminution du prix doivent être adressées directement au vendeur. Aucun représentant ou employé de la OG n’est autorisé à délivrer une garantie en dérogation à ce qui précède.

· La direction des enchères a le pouvoir discrétionnaire d’offrir des lots sans suivre la numérotation de ces derniers, ainsi que de joindre, séparer ou retirer des lots figurant dans le catalogue.

· Chaque personne participant aux enchères le fait à ses risques et périls. La personne endommageant des objets exposés sera responsable du dommage causé.

· Tout adjudicataire qui fait expédier le lot acquis, même par l’entremise d’un tiers, le fait à ses frais et à ses propres risques.

· Le prix des objets adjugés doit être réglé conformément au chiffre 5 cidessus. Si tel n’est pas le cas, la direction des enchères peut soit exiger l’exécution du contrat de vente en calculant un intérêt d’un pour cent par mois sur le prix d’adjudication et la surtaxe ainsi que les frais d’encaissement. Elle peut également sans fixation de délai ou autre communication à l’adjudicataire annuler l’adjudication, se départir du contrat de vente et vendre l’objet de gré à gré. Dans ce cas, l’enchérisseur répond de tous dommages résultant du non paiement ou du retard dans le paiement, en particulier d’une différence du prix de vente. Un éventuel acompte versé sera imputé au montant du dommage.

· Les enchères et tous litiges en résultant sont soumis au droit suisse et à la juridication bernoise, sous réserve de recours au Tribunal fédéral, à Lausanne, cela quel que soit le domicile des parties intéressées.

· En cas de litige, le texte allemand des présentes conditions de vente fait foi. Le for est à Berne.

8.GÉNÉRALITÉS

· Les conditions d’enchères et de vente seront communiquées à toute personne intéressée et ils sont publiées sur la site internet www.TheSwissAuctioneers.swiss avant la vente. Ils sont aussi affichés dans la salle des ventes pendant l‘exposition et la vente aux enchères.

· Les personnes intéressées donneront à OG leur nom et adresse. Leur enregistrement leur donnera le droit de participer aux enchères.

· Il appartient à l’acheteur de se prémunir contre les risques de perte, vol et dommages des objets concernés en contractant à temps une assurance.

Toffen, 25 mars 2023

Schriftlicher Kaufauftrag | written bid | ordre d’achat Telefonische Gebote | telephone bidding | miser par téléphone

Auktion vom 25. März 2023 in der Oldtimer Galerie | CH-3125 Toffen

Auftraggeber / mandatory / mandant:

Anschrift / address / adresse:

Tel. / FAX:

E-Mail:

Tel. für telefonische Gebote:

Phone-No. during the auction day:

No. pour miser par téléphone:

Ort / place / lieu:

Mobile:

Homepage:

Bei schriftlichen Geboten gilt der angegebene Preis als Höchstgebot, ohne Aufgeld. Der Zuschlag kann somit auch zu einem niedrigeren Preis erfolgen. Mit der Angabe der/des bindenden Gebote(s) bzw. der Anmeldung telefonischer Gebote werden die Auktionsbedingungen des Auktionshauses anerkannt. Die schriftlichen Aufträge und Anmeldungen für telefonische Gebote werden bis zum 24. März 2023, 20.00 Uhr, in der Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, CH-3125 Toffen, entgegengenommen und bei vollständig ausgefülltem Talon registriert.

In case of a written bid the indicated price is taken as maximum offer excluding the 12 % buyer’s premium. So the knocking down may also be at a lower price. With the indication of a written offer or the order for bidding by telephone the conditions of auction are accepted. The written bids and orders for telephone bidding are accepted with complete filled in form until March 24th 2023 at 8:00pm by the Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, CH-3125 Toffen.

Les prix mentionnés sur les ordres d’achat sont des prix maximums d’adjudication sans surtaxe. Par conséquent, il se peut que, parfois, le prix d’adjudication soit plus bas. La participation à la vente aux enchères, par écrit ou par téléphone, implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente de l’organisateur de la vente aux enchères. Les offres écrites ainsi que les demandes pour miser par téléphone doivent parvenir à l’Oldtimer Galerie International GmbH, VENTE, CH-3125 Toffen, jusqu’au 24 mars 2023 à 20 heures.

Einsenden an | send to | envoyer à:

Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

oder per E-Mail an | or by e-mail to | ou par e-mail à:

info@oldtimergalerie.ch

03.06.23

HALLE II 17.OO UHR

MESSE LUZERN

IG Kulturgut Veteranenfahrzeug

Oldies und Youngtimer unbürokratisch auf 2, 3 oder 4 Rädern fahren, Spass haben und andere ebenfalls dafür begeistern.