NPC magazien 04-2102

Officieel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Jaargang 21 Nummer 4, december 2012

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

de-jong.nl de-jong.nl 072 072512 51222228888 Alkmaar Alkmaar - Den - Den Helder Helder - Schagen - Schagen

Magazine Officieel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

NPC Magazine is een driemaandelijkse uitgave van de Nederlandse Porsche Club (NPC) en wordt verspreid onder de leden en adverteerders van de Nederlandse Porsche Club. Opgericht 25 september 1981, ingeschreven bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam 405533393.

Foto cover: Porsche 911 Carrera 4S, 6 cilinders met een inhoud van 3,8ltr. 400pk bij 7400 t/min. En met een koppel van 440nm bij 5600 t/min. Topsnelheid: 299km/h. Acceleratie van 0-100km/h in 4,5 seconden. (PDK 4,3 sec) 7 versnellingen handbediend of met PDK versnellingsbak leverbaar. Prijs vanaf 115.434,00 euro, PDK versie vanaf 119.342,30 incl. BTW.

Voorzitter John Radder Randveen 10 2291 NM Wateringen Telefoon (06) 53 350 752 voorzitter@nederlandse-porsche-club.nl Penningmeester Wim de Koning Laarstraat 15 5334 NS Velddriel Telefoon (06) 295 80 250 penningmeester@nederlandse-porsche-club.nl Secretaris Henk Schouten Frontoweg 50 3453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 22 Fax (030) 658 55 24 secretaris@nederlandse-porsche-club.nl Evenementen-coördinator Jean-Paul Hulsebos Telefoon 06 42 011 433 (na 18:00 uur) evenementen@nederlandse-porsche-club.nl Bestuurslid algemeen Gert Klein Hanneveld Telefoon (0499) 332 199 gertkleinhanneveld@nederlandse-porsche-club.nl Redactie Henk Schouten, John Simons Sigrid Zwolsman, Carola Michiels Redactieadres Frontoweg 50 3453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 22 redactie@nederlandse-porsche-club.nl NPC Clubshop Marcel van Schie, Clubshopmanager Telefoon 06-22174760 [na 18.00 uur] shop@nederlandse-porsche-club.nl Webmaster Radboud Heinink webmaster@nederlandse-porsche-club.nl

Deze keer in het NPC Magazine De bestuurstafel __________________________________________________________5 Redactioneel ______________________________________________________________7 Van de evenementencommissie ____________________________________________9 Mijn spreekbeurt over Porsche ___________________________________________ 10 Profile __________________________________________________________________ 13 Panamera sport turismo: sportief, functioneel, zuinig _____________________ 14 De nieuwe Porsche Boxster. Is introductie nog nodig? _____________________ 16 Circuitdag Folembray ____________________________________________________ 20 40 Jaar Porsche Design __________________________________________________ 22 Passo back to the roots __________________________________________________ 25 Seminar met Jan Peter Balkenende in Porsche Centrum Gelderland _______ 30 Porsche introduceert nieuwe Cayman en Cayman S _______________________ 32 Porsche Approved Occasion Weekend Nieuwegein_________________________ 34 Nationale Club Rally _____________________________________________________ 36 European Porsche Club Community meeting 2012 ________________________ 38 De Porsche Boxster RS 60 Spyder ________________________________________ 40 Nachtrit 1 december 2012 _______________________________________________ 43

Advertenties redactie@nederlandse-porsche-club.nl

Sint en Santa geven cadeaus van Porsche _________________________________ 45

Vormgeving en druk Drukkerij Jan Evers bv, De Meern www.jedrukkerij.nl

Zorgpremie, nivelleren en motorrijtuigenbelasting… ______________________ 16 NPC-Shop _______________________________________________________________ 48

Bankrelatie Rabobank Vlaardingen Nummer 39 56 69 936

NPC kleintjes ___________________________________________________________ 51

www.nederlandse-porsche-club.nl

Evenementenlijst 2012-2013_____________________________________________ 55

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 3

Net zo trots op uw Porsche als u.

De officiële Porsche-dealer.

Wie kan er nu beter zorgen voor uw Porsche – ongeacht type of bouwjaar – dan de officiële Porsche-organisatie? Onze technici zijn net als u echte liefhebbers en hebben de kennis in huis om uw Porsche perfect te onderhouden. Door gebruik van originele onderdelen en een uitstekend advies bent u altijd zeker van kwaliteit en u weet dankzij de serviceprijzen vooraf exact waar u aan toe bent.

Kijk voor meer informatie op www.porsche.nl

Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon 020 4 911 911.

Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 088 8 911 911.

Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon 026 356 0 911.

Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon 050 8 537 911.

Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon 033 4 949 911.

Porsche Centrum Rotterdam Landaulettestraat 7, 3063 NR Rotterdam. Telefoon 088 911 9 911.

Porsche Centrum Twente Vonderweg 33, 7468 DC Enter. Telefoon 054 7 384 911.

Porsche Service Centrum Limburg Afrikalaan 41, 6199 AH Maastricht-Airport. Telefoon 043 8 000 911.

Porsche Service Centrum Rotterdam Airport Frobenstraat 3, 3045 RD Rotterdam. Telefoon 010 211 0 200.

Bestuurstafel De laatste al weer van dit jaar, de tijd gaat snel en 2013 staat voor de deur. Bestuurlijk gaat 2013 voor ons een druk jaar worden en dan hebben we het niet eens over de megavolle evenementenkalender.

Om te beginnen wil ik iedereen oproepen om de afronding van “NPC on the move” in de gaten te houden. Hierna kunnen we als bestuur aan de slag. Het afgelopen jaar zijn vele leden druk bezig geweest in de verschillende werkgroepen en hebben puik werk afgeleverd (met een enorme inzet in de vrije tijd). Het ontwerpteam heeft een basis gelegd om de komende jaren onze vereniging om te buigen tot dat wat jullie wensen.

Zoals velen weten is er ieder jaar een bijeenkomst met afgevaardigden van de andere besturen van de Europese Porsche clubs (EPCC), dit jaar zijn Wim de Koning en ik naar Wolfsburg afgereisd om deze bij te wonen. Veel workshops en veel contacten leggen was dit jaar de rode draad daar. Ook hebben wij gediscussieerd over het feit dat Porsche nu een deel is van de VW-familie. Mij is nu duidelijk geworden dat we hier als Porscheclubs meer plezier van kunnen hebben dan last (de budgetten voor de clubs zijn ruimer geworden) en liever een Duits moederbedrijf aan het roer dan een ander bedrijf dat geen Porschebloed door de aderen heeft stromen. Zie hoe GM het met Opel en Saab deed, wat een drama. Maar wij als NPC hebben een grote indruk gemaakt in Wolfsburg (Wim heeft allemaal gaten in zijn geheugen…….. ) nee serieus we hebben ons goed op de kaart gezet bij de andere Porscheclubs en ook bij de PCM van Porsche AG uit Zuffenhausen.

Wim en ik zijn er van overtuigd dat we met ons ge-OH, zeer goed geïnvesteerd hebben in de toekomst en wij zijn vol met ideeën thuis gekomen. Verder in dit clubblad een verslag van Wim hierover.

Het laatste kwartaal hebben we weer een paar mooie evenementen gehad, de slaloms waren een succes alsmede ons circuitevenement in Assen. Onze nachtrit is wat minder druk geweest dan de voorgaande jaren, dit zal vast te maken hebben met de verschoven datum van 3 november naar 1 december. Er was namelijk door PON gevraagd of we deze konden opschuiven om de nationale clubrally met hen op 4 november konden organiseren….. Jean Paul en Wim hebben hier ook veel werk aan gehad. Het was een mooi evenement en zeer druk bezocht door onze leden.

John Rad der voorzitter

De nachtrit vond ik persoonlijk ook zeer geslaagd. Het was een gezellig evenement waar we dit jaar meer het accent op 'sociaal' hadden gelegd……veel eten, drinken en gezellig kletsen met tussendoor een rit met wat opdrachten.

Wat Porsche betreft hebben we dit kwartaal allemaal de nieuwe 991 4S mogen bewonderen. Hij ziet er gelikt uit.

Wat een mooie auto. Het is dat ik zo gehecht ben aan mijn “oude” 911je  anders (….). Volgend jaar de introductie van de nieuwe 991 GT3, de 991 Turbo, de 918 spider, de Macan en de nieuwe Cayman. Vele NPC leden zullen we vast weer zien bij de dealers als deze snoepjes worden onthuld, ik kijk er in ieder geval naar uit.

Uiteraard zie ik iedereen van de NPC op 2e kerstdag op het circuit van Zandvoort voor de jaarlijkse borrelpraat, om alleen even gezellig te kijken en babbelen hoef je je namelijk niet op te geven. Gewoon lekker in de middag even weg van de schoonfamilie en naar het circuit van Zandvoort komen.

Voor diegene die wij 2e kerstdag niet zien wil ik namens het NPC bestuur, de redactie, de webmaster, de shopbeheerder, de evenementencommissie, de sportcommissaris, de sportcommissie en het OT team iedereen fijne kerstdagen en een goed begin van 2013 wensen.

John Radder Voorzitter NPC. ■

PORSCHE TARIEF 10 tot 15 jaar

15 jaar en ouder

PORSCHE TARIEF 7.500 10.000 Jaarkilometrage € 150,00 200,00 WA 10 tot 15€ jaar 1,50% 1,50% Beperkt Casco 2,25% 2,25% 7.500 10.000 Volledig Casco Jaarkilometrage € 450,00 150,00 €€ 450,00 200,00 Eigen Risico Volledig Casco WA 1,50% 1,50% Beperkt Casco BIJZONDERHEDEN 2,25% 2,25% Volledig Casco € 450,00 € 450,00 Eigen Risico Volledig Casco

7.500 10.000 € 15 75,00 125,00 jaar en€ouder 1,00% 1,00% 1,25% 1,25% 7.500 10.000 €€450,00 75,00 €€450,00 125,00 1,00% 1,00% 1,25% 1,25% € 450,00 € 450,00

Minimum premie Beperkt Casco dekking : € 175,00 Minimum premie Casco dekking : € 175,00 BIJZONDERHEDEN Eigen risico geldt voor alle beperkt en volledig casco schades inclusief ruitbreuk Minimale leeftijd acceptatie bestuurder, 30 jaar Minimum premie voor Beperkt Casco dekking :: Regelmatige € 175,00 Minimaal aantal bezitdekking rijbewijs :: 5€ jaar Minimum premiejaar Casco 175,00 Minimale klasse beveiligingseis : SCM klasse 3 of inclusief indien niet aanwezig Eigen risico geldt voor alle beperkt en volledig casco schades ruitbreuk SCM klasse 1 met nachtclausule • Minimale leeftijd voor acceptatie : een Regelmatige bestuurder, 30 jaar • Minimaal aantal jaar bezit rijbewijs : 5 jaar • Voor Porsche’s van 0 tot 10 jaar geldt het bonus-malus tarief.

• Minimale klasse beveiligingseis : SCM klasse 3 of indien niet aanwezig een SCM klasse 1 met nachtclausule • • • •• •• ••

Aan deze overzichten kunnen geen rechten worden ontleend en zijn dus indicatief.

• Voor Porsche’s van 0 tot 10 jaar geldt het bonus-malus tarief.

Redactioneel hiels Carola Mic

ten Henk Schou

Sigrid Zw olsman

John Simons

Best clublid, Een andere vraag in de enquête was: wil je de redactie een handje helpen? Een paar leden hebben aangegeven dat te willen doen. In het nieuwe jaar zal de redactie contact opnemen over deze invulling. Als meerdere leden ‘regelmatig’ een stukje schrijven over bijvoorbeeld een evenement of een restauratieverslag of een interview willen afnemen, zal dat een mooie aanvulling zijn voor de redactie. Je bent dan geen vast lid van de redactie, maar helpt wel regelmatig mee.

Heb je de enquête niet ingevuld, en je wilt ons helpen? Stuur een mail naar de redactie en wij nemen contact met je op.

De winter heeft zijn intrede gedaan in Nederland en vele Porsches zullen aan de winterslaap begonnen zijn. Nu is het wachten op de eerste zonnestralen en schone wegen.

De dag dat dit artikel geschreven wordt, is het 12-12-12, een unieke datum die nooit meer terugkomt. Eigenlijk niet zo raar, want iedere datum komt niet meer terug. Maar dit is wel een heel unieke combinatie. De vraag komt op: zouden er veel bruiloften plaatsvinden? Zou er een Porsche afgeleverd worden op deze dag? Wat in ieder geval zeker is, is dat dit het laatste magazine van 2012 is. De redactie heeft weer zijn best gedaan om een mooi blad voor je te maken, om heerlijk te lezen tijdens de kerstdagen.

Want nogmaals: het is een magazine voor leden en gemaakt door leden.

Zonder jullie input kunnen wij geen prachtig blad blijven maken.

Rest ons nog om je een fijne kerst te wensen en een goed en gezond en veilig 2013.

Bij het NPC magazine tref je ook weer de NPC-kalender, dit keer in een ander formaat. Wat erg spijtig is, is dat leden, ondanks herhaalde oproepen, bijna geen foto’s hebben opgestuurd. Er zijn er wel gestuurd, maar die waren dan niet scherp of hadden bijvoorbeeld het verkeerde formaat. Toch hebben we, na lang puzzelen, een mooie collectie vast weten te leggen.

Henk Schouten John Simons Carola Michiels Sigrid Zwolsman

Over de enquête: Enige tijd geleden hebben wij als redactie een enquête rondgestuurd over het magazine. De resultaten daarvan verbaasden ons als redactie niet, het magazine wordt gewaardeerd in de huidige vorm. In dit digitale tijdperk zou je echter alles digitaal verwachten. Daarom hebben we gevraagd of je het magazine liever per post of per mail wilt ontvangen.

Een ieder die de vragen heeft ingevuld, heeft aangegeven het magazine per post te willen blijven ontvangen.

Jaarkalender Officiëel orgaan

DS DE NE DER LAN

ndse Porsche

van de Nederla

Club

ZON DER T U EEN BIJ CLU B WE NS E PO RSC HE

Porsche Club Nederlan dse

Porsche Club

09-11-12 11:05

dd 1

kalender-2013.in

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 7

drukkerij

Fijne feestdagen!

Denken en doen in grafische communicatie Brochures - Periodieken - Huisstijlen - Jaarverslagen - Flyers - Posters - Grafische vormgeving - Familiedrukwerk Dompelaar 1b - 3454 XZ De Meern - Telefoon 030 66 66 559 - info@jedrukkerij.nl - www.jedrukkerij.nl

Van de evenementencommissie Het laatste blad van het jaar, met nog één evenement te gaan: de antikerstverveling op Zandvoort op tweede kerstdag. Het is sowieso weer een mooi evenementenjaar geweest. Wel was het minder druk dan vorige jaren op de evenementen waarop we veel deelnemers verwacht hadden.

Maar op de evenementen waar we minder van verwacht hadden, was het juist weer drukker.

De nieuwe agenda staat inmiddels online en er kan al volop ingeschreven worden voor de Nieuwjaarsborrel en de trip naar Spanje. Op de kalender staan de evenementen ook duidelijk genoemd, dus geen excuus dat iets vergeten is.

Voor de Nieuwjaarsborrel is gekozen voor Slot Zeist. Een mooie locatie met hopelijk veel gezellige mensen.

Spanje is het eerste buitenlandse evenement van 2013.

Het is op veler verzoek opnieuw op de kalender gezet.

Zeker een aanrader, ook voor de leden die geen interesse in de Formule 1 hebben. En de prijs is zeker heel scherp te noemen. De hotels onderweg hebben we al meerdere malen aangedaan, het hotel in Spanje is geheel nieuw voor ons. Dit is geregeld door Robin. Hij heeft ook weten te regelen dat we in het nabijgelegen park mogen parkeren en dat daar de gehele nacht bewaking bij onze prachtige bolides is. Er zijn nog maar vijf plaatsen beschikbaar, dus wacht niet te lang met inschrijven.

Uit het onderzoek van ‘NPC on the move’ is gebleken dat er meer vraag is naar meerdaagse trips dan naar de eendaagse toertochten. We hebben geprobeerd hieraan gehoor te geven door een aantal van deze trips op de kalender te plaatsen.

Voor degene die toch alleen de tourtocht mee willen maken is hier ook de kans voor aanwezig. Dit zal allemaal duidelijk worden wanneer de uitnodiging op de site verschijnt.

Rest ons niets anders om iedereen, namens Robin, Harrie en ondergetekende, fijne feestdagen te wensen. Misschien mogen we dat wel persoonlijk doen, op de antikerstverveling (waar u ook alleen kunt komen kijken en niet verplicht bent te gaan rijden) of tijdens de Nieuwjaarsborrel.

Jean-Paul

Hulsebos

Harry Goes

Robin V ocking

Jean-Paul Hulsebos ■

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 9

Mijn spreekbeurt over Porsche Ik ben Tamar Heinink, ik ben 12 jaar en zit op de Violenschool in Hilversum.

Tamar Heinink Op 24 mei hield ik mijn spreekbeurt, natuurlijk over Porsche, omdat ik door mijn vader heel erg gek ben geworden van Porsche. Het zijn gave auto’s om te zien. Ik vind het leuk om mee te gaan naar evenementen. Samen met mijn ouders ben ik ook al twee keer in het Porsche Museum in Stuttgart geweest en twee keer bij Le Mans.

Heel leuk was dat Florian Lem, Sigrid Zwolsman en mijn vader hun Porsches kwamen showen na mijn spreekbeurt :) Ik heb het o.a. gehad over de geschiedenis van Porsche en dan natuurlijk ook over Ferdinand Porsche, over de speciale dingen aan Porsche (de Boxermotor, luchtgekoeld, altijd ongeveer hetzelfde ontwerp), over Porsche in de autosport en het Porschemuseum. Na mijn spreekbeurt zijn we naar de parkeerplaats bij het plein gelopen, waar Sigrid, Florian en mijn vader (Radboud) met de Porsches stonden. De klas kon vragen stellen en natuurlijk gewoon kijken. Toen iedereen klaar was met kijken zijn we weer naar de klas gegaan, werden er tips en tops gegeven, en kreeg ik mijn cijfer. Mede dankzij de Porsches van Sigrid, Florian en Radboud werd het een 10!

Dit was mijn spreekbeurt: Hallo allemaal, ik houd mijn spreekbeurt over Porsche.

Inhoud: H1: De geschiedenis H2: Waarom is Porsche zo speciaal?

H3: Autosport H4: Het Porsche Museum in Stuttgart H5: De Porsche 911 Weetjes Vragen Slot H1: De geschiedenis Porsche is opgericht in 1931 door Ferdinand Porsche. Ferdinand Porsche is geboren op 3 september 1875 in Maffersdorf, toen Oostenrijk, nu een stadje aan de grens in Tsjechië. Hij werd erfgenaam van de metaalsmederijen van zijn familie, maar Ferdinand voelde niets voor het smeden van metaal, hij voelde veel meer voor mechanica. Uiteindelijk verhuisde hij naar Stuttgart en bracht daar in 1938 de allereerste Porsche uit; de Porsche 64. In de oorlog ontwierp hij ook legervoertuigen, zoals de Kübelwagen, een soort jeep. De tweede Porsche werd de 356 uit 1948, maar toch zien de meeste mensen de 356 als de eerste echte Porsche, simpelweg omdat dit de eerste Porsche was die ook echt verkocht werd. Ferdinand werkte samen met zijn zoon Ferry aan de 356, maar net voor hij op de markt kwam, overleed Ferdinand, dat was in 1951.

De eerste Porsches werden gemaakt met onderdelen van de kever, die jullie vast wel kennen. Ook is het concept van de motor achter in de auto in plaats van voor in de auto van de kever overgenomen. Tijdens de productie werden steeds meer onderdelen uit de kever vervangen door onderdelen van Porsche zelf.

H2: Waarom is Porsche zo speciaal?

Ten eerste hebben de meeste

Porsches de motor achterin. Een aantal nieuwere types heeft de motor voorin of zelfs middenin, maar de meeste types hebben nog steeds de motor achterin. Ook speciaal aan Porsche is de verzinkte carrosserie.

De carrosserie houd in het plaatwerk van de auto, dus het deel waar de lak op zit.

Ook de motor is speciaal. Ten eerste is de motor van bijna alle types gebouwd voor 1998 luchtgekoeld, dus gekoeld door lucht en olie i.p.v. water waardoor de motor en dus de auto veel lichter bleef en je nooit het koelwater bij hoeft te vullen en ten tweede maakt Porsche voor bijna alle modellen gebruik van een 6 cilinder boxermotor. De meeste auto’s hebben 4 cilinders in de motor, die in een rijtje staan. Een boxermotor heeft zes cilinders en deze cilinders staan in twee rijtjes van drie en liggen tegenover elkaar. Vandaar ook de naam boxer! Door deze bouwwijze is de motor heel plat en kan hij laag ingebouwd worden. Dit geeft de wagen een laag zwaartepunt en daarmee een goede wegligging.

Ook gebruikt Porsche al meer dan 70 jaar bijna hetzelfde ontwerp dat met de koplampen doet denken aan een kikker. Ook is Porsche altijd heel erg actief geweest in de autosport.

Met deze speciale kenmerken heeft Porsche al heel wat overwinningen op zijn naam staan in de autosport, zoals de 24u van Le mans, de Targa Florio en grand prix F1.

H3: Autosport Porsche is van het begin af aan al een autosportmerk geweest. De wagen is ontworpen om zo snel en veilig mogelijk mee te kunnen rijden, zonder dat de motor kapot gaat. Ze hebben meerdere jaren meegedaan bij de F1, en ook meerdere keren gewonnen. Ook nu doen ze nog regelmatig mee aan diverse wedstrijden. Ook Parijs Dakar hebben ze al op hun naam staan. Ze hebben meerdere keren meegedaan met de 24 uur van Le Mans, een race die 24 uur duurt, en waarbij elke auto 3 coureurs telt, die steeds wisselen. Ze hebben ook al meerdere zeges behaalt in de Targa Florio. Porsches zijn vooral erg goed in wegraces op de openbare weg. Door de sterke motor is de auto erg snel en houdt hij het ook lang vol.

H4: Het Porsche Museum Stuttgart Sinds 2009 is er in Stuttgart een museum over Porsche: Het Porsche museum. Er staan veel types, in totaal staan er zo’n 80 auto’s, waaronder ook oude politie Porsches en F1 wagens.

Ze hebben zelfs een tractor van Porsche staan. Ze hebben een wisselende collectie, in totaal hebben ze meer dan 200 auto’s, ook auto’s in privébezit, waar ze tussen wisselen.

Het gebouw is ontworpen door architectenbureau Vienna’s Delugan Meissl Associated Architects.

H5: De Porsche 911 De Porsche 911 is de meest bekende Porsche. Hij is in 1963 ontwikkeld.

Sindsdien is de Porsche 911 bijna niet veranderd. Iedereen kan hem van afstand herkennen, vooral aan de bekende vorm.

De Porsche 911 was luchtgekoeld tot 1998. Dit heeft hij geërfd van zijn opa, de Volkswagen Kever.

Hij heeft nog altijd de motor achterin, met 6 cilinders in Boxervorm. De kofferruimte zit dus voorin!

Onze Porsche is een 964, een model onder de 911. De verschillende 911’s worden genoemd naar hun productienummer, waardoor je hele rare volgordes krijgt. Na de 964 kwam namelijk de 993, 996, 997 en nu de 991. Niks niet doortellen dus.

De 911 was leverbaar als coupé, dus gewoon met dicht dak en carrosserie, als Targa, waarbij het volledige dak eruit gehaald kan worden, maar waarbij de achterruit blijft staan, en als Cabrio, waarbij het dak gewoon helemaal open kan. De Targa werd ook als Politie Porsche gebruikt.

Wist je dat...

• Targa ‘race’ of ‘rally’ betekent in het Italiaans?

• Ferdinand Porsche ook tractors heeft gemaakt?

• Ferdinand Porsche ook een aantal tanks heeft ontworpen en gemaakt, waarvan er een aantal niet bepaald succesvol waren?

• Porsche eigenlijk een Oostenrijks en geen Duits merk was?

Vragen 1. Wat houdt Targa in?

Het hele dak kan eruit gehaald worden, maar de achterruit blijft staan.

2. Wat voor oorlogsvoertuig heeft Ferdinand Porsche onder andere gemaakt?

De Kübelwagen, een soort jeep.

3. Waar komt de naam Targa vandaan?

Targa betekent race in het Italiaans.

Slot Ik vond het erg leuk om mijn spreekbeurt voor jullie te houden, ik heb er zelf best veel van geleerd, ik hoop dat jullie er ook wat van geleerd hebben. ■

Wim Stehouwer

Van Coehoornstraat 16 5916 PH VENLO GSM: +31 / 6 425 19 993 Tel: +31 / 77 35 60 197 RDW-erkend import– en export bedrijf

Wij waren al uw vertrouwde Porsche specialist voor Nederland, België en Duitsland m.b.t.: √ √ √ √

Verkoop nieuw en gebruikt; Import en export op maat, indien gewenst op kenteken bij u voor de deur; Technische aankoopbegeleiding; Schadereparatie, inclusief Audatex schade-afwikkeling (verzekerings onafhankelijk).

Vanaf 2013 kunt u ook terecht voor: √ √ √ √ √ √

Reparatie, restauratie, revisie en onderhoud; APK of TÜV inkl. AU/HU; Technische– en cosmetische individuele wensen; Levering racebanden (slicks en regen-), diverse merken; Haal– en brengservice; Stalling van uw Porsche.

En als vanouds…...één aanspreekpunt, gegarandeerd persoonlijke aandacht voor u en uw Porsche!

Vraag gerust uw mede NPC-leden.

E L I F PRO

Naam Bart van Eijck

Dit is mijn drijfveer, C om lid te zijn van de NP

Dagelijkse bezigheden

organiManaging Partner VECIM, naging satie advies bureau en Ma gezin Partner Van Eijck-Dekker, 2 honvan 7 auto’s, 6 kinderen, den, 2 katten en 1 paard.

o’s. leuke mensen in leuke aut Leuke dingen doen met n nde evo uitg heb k” rd “leu Daar ik zo’n beetje het woo . ing lad de t bes het dekt dit volgens mijn omgeving

g met Porsche

Mijn eerste ontmoetin

rijden in jarige dreumes stiekem Ergens in 1982, als 17 vriendDes Bouvrie met hockey de Porsche 928 van pa ber eerst gereden in decem je Jean-Marc. Zelf voor het ist Nashuatec Porsche 964 1990, rijden in de ameth t 180 nd voor één maand. Me die broer Hans had verdie ! Dit één keer vol in de sneeuw km/u op de linkerbaan in or rdo e bocht naar links en daa was gelukkig in een flauw vertellen. konden Hans en ik dit na

teding

Favoriete vrijetijdsbes

umn, het mag klinken in deze col Hoe afgezaagd het ook Wat zo . ding ste sbe tijd te vrije circuit rijden is mijn favorie nen kun te k vaa dit om is nig tijd jammer is dat er zo wei n! ede igh bez elijkse doen. Dit door beide dag

temming

Favoriete vakantiebes r Italië, via de passen er naa

Restauranttip

t! dit is absoluut mijn favorie De Leuf in Ubachsberg,

Mijn eerste auto DAF 55… tember 2007

Porsche rijder sinds Sep

eft gemaakt

Film, die veel indruk he

l. Ontspoorde samenleving Mad Max, het eerste dee stel en moet worden door een die in het gareel gehoud rs. motoren en compresso agenten in auto’s met V8-

Favoriete auto cd

to

au Dagelijkse (of andere)

on en Volvo 940 Skoda Fabia Stationwag e GT2 Droomauto Top 3 Porsch

toe!

RS

en, maar het mag Je mag een auto uitzoek wordt het ... geen Porsche zijn, dan abel door het R, lekker comfort Bentley Mulsanne Turbo ra kracht om een keertje ext de leven gaan met voldoen in te halen.

to

Mooiste deel van je au

rio. fraaie lijn van de 968 cab De zijkant, dan zie je de

r En dan voluit het numme Rammstein, Live in Berlin. ) dus leuk (erg pret Du riechst so gut! Dikke

or

Meeste bewondering vo

ent die vanuit alle managem Stephen Covey, de man n. kele wik ont te en wet ft ” hee literatuur een “way of live l Grootste ergernis Voetba

er Dit moet je zeker één ke e kopen sch in je leven doen Een Por De grootste blunder uit Pas

Is ooit bekeurd voor

d en, te hard rijden, te har Te hard rijden, te hard rijd 30 ar nooit voor meer dan rijden, te hard rijden… Ma km/u te hard.

NPC lid sinds September

2007

Beste NPC evenement

tot dusver

de 928 2012 De vuurdoop van Circuit rijden op Zolder

op TV

mijn leven

e kopen op mijn 41e een Porsch t now!

Lijfspreuk Right here, righ Kritische noot

deze te voor mooie dingen. Zie Het leven biedt veel ruim wordt rdeer ze en deel ze. Dan vooral kleine zaken, waa het leven pas zinvol! ■

Porsche Nieuws Studiemodel Porsche toont contouren van toekomstige sportauto

Panamera sport turismo: sportief, functioneel, zuinig

Met de Panamera Sport Turismo schetst Porsche de toekomstige ontwerptaal voor een model met intelligente en efficiënte aandrijftechnologie. De Sport Turismo voegt de nieuwste generatie hybride-technologie samen met een evolutionaire kijk op een sportief carrosserieontwerp. Het studiemodel koppelt de prestaties van Porsche aan alledaags gebruiksgemak.

Het carrosserie-ontwerp van de Panamera Sport Turismo is een kijkje op de mogelijke Porsche van de toekomst: met korte overhangen en een grote achterklep voor de laadruimte.

Beide zaken zorgen voor zowel sportiviteit als functionaliteit.

Deze conceptcar heeft de afmetingen van een toplimousine en het comfort van de luxueuze klasse. De Sport Turismo is 1.990 mm breed, slechts 1.401 mm hoog en 4.950 mm lang. De richtingaanwijzers en zijverlichting zijn onderdeel van de C-vormige lampunits – ook wel C-bladen genoemd –. Die zijn geïntegreerd in de grote luchtinlaten aan de voorzijde.

Samen met de innovatief ontworpen vierpunts LED-koplampen bepalen ze het uiterlijk van de conceptcar.

De carrosserielijn wordt niet verstoord door onderbrekingen of toevoegingen. Zo zijn er bijvoorbeeld geen buitenspiegels. In plaats daarvan heeft de Sport Turismo twee camera’s die zijn gemonteerd in de luchtuitlaten op de flanken. Beelden van de camera’s worden weergegeven in het interieur. De achterzijde is compleet nieuw, al heeft die nog steeds de karaktertrekken van Porsche. De achterlichtunits met LED-technologie en de unit met de Porsche-badge zijn driedimensionaal vormgegeven. Het derde remlicht is geplaatst tussen de LED-achterlich-

Pagina 14

ten. Aan het einde van het dak prijkt een verstelbare spoiler van koolstofvezel die zorgt voor meer downforce.

Door de nieuwe carrosseriekleur Liquid Metal Blue lijkt het oppervlak van het studiemodel op vloeibaar metaal. De contouren en het design komen hierin beter tot hun recht.

De tweespaaks velgen zijn uitgevoerd in twee kleuren en de remklauwen hebben een Acid Green laklaag. De wielmoeren herinneren aan de bakermat van elke Porsche: autosport.

Logo’s met “e-hybrid” op de zijkanten verwijzen naar de aandrijving en de aanduiding “Sport Turismo” op de achterzijde – gevat in een kader van Acid Green – benadrukt het conceptkarakter. De aluminium behuizing van de accu’s is gemonteerd onder de vloer van de bagageruimte. Die vloer is gemaakt van elektrochromatisch glas dat met een druk op een knop zicht geeft op de energiebron voor de hybrideaandrijving. “e-hybrid” duidt op plug-in hybride-technologie van Porsche De aandrijving van de Panamera Sport Turismo bestaat uit de nieuwste plug-in hybride-technologie, op de voorspatbor-

den aangeduid als “e-hybrid”. De mogelijkheid om de auto op te laden wordt gecombineerd met een krachtige aandrijflijn.

De Panamera Sport Turismo heeft een totaal topvermogen van 306 kW (416 pk) en kan volledig elektrisch aangedreven een snelheid bereiken van 130 km/u met een actieradius van 30 kilometer. Daaraan koppelt de conceptcar een indrukwekkende zuinigheid: tijdens de gecombineerde cyclus verbruikt hij minder dan 3,5 liter over 100 kilometer en de CO2uitstoot is minder dan 82 gr/km.

De aandrijflijn van de Panamera Sport Turismo is een verdere ontwikkeling van de volledig hybride-technologie die Porsche op dit moment al toepast in de Panamera S Hybrid en Cayenne S Hybrid. De nieuwe elektromotor levert 70 kW (95 pk), ongeveer het dubbele vermogen in vergelijking met wat Porsche momenteel toepast in zijn bestaande hybridemodellen, terwijl de drieliter V6-motor met compressor nog altijd 245 kW (333 pk) levert. Als beide motoren actief zijn, accelereert de Panamera Sport Turismo in minder dan zes seconden naar 100 km/u.

Krachtpakket: oplaadbare lithium-ion accu Elektrische kracht krijgt de Panamera Sport Turismo van een lithium-ion accu die binnen dezelfde afmetingen veel meer vermogen levert dan de nikkel-hydride accu’s die momenteel worden gebruikt. Zijn oplaadcapaciteit van 9,4 kiloWatt-uur en hoge vermogen zorgen voor snellere acceleratie, een grotere actieradius en hogere snelheden ook in combinatie met de verbrandingsmotor.

Standaard rijdt de auto volledig elektrisch, maar de bestuurder kan dit desgewenst veranderen met een knop op het stuurwiel. Ook kan de bestuurder, als de auto in hybride modus rijdt, met een druk op de knop ervoor zorgen dat de accu via de stand “e-mode” extra wordt opgeladen. Dit laatste is nuttig als een rit op de snelweg wordt afgewisseld met een stadsrit die geheel emissieloos dient te worden afgelegd. In e-mode laadt de verbrandingsmotor de accu snel op met behulp van intelligent energieverbruiksmanagement.

De vloeistof gekoelde lithium-ion accu is ook met behulp van een laadsnoer in 2,5 uur op te laden (afhankelijk van het voltage op het elektriciteitsnet). Porsche heeft daarbij aan praktisch gebruiksgemak gedacht: het systeem heeft een stekker die thuis in de garage gewoon in het stopcontact kan worden gestoken.

Vertrouwd en toch helemaal nieuw: touchscreen bediening Het interieur van de Panamera Sport Turismo is een vernieuwende interpretatie van een puristische visie op de vorm en de functie van het dashboard van sportauto’s: zo min mogelijk en zo veel als nodig. In plaats van een conventioneel instrumentarium zit recht voor de bestuurder een TFT-kleurenscherm waarop informatie over auto en navigatie op afroep kan worden getoond. Op twee displays links en

rechts ervan worden beelden getoond van de camera’s die de buitenspiegels vervangen. Ook zijn er separate displays die informatie over de hybride-techniek weergeven. Een vermogensmeter wordt Acid Green verlicht en geeft het gecombineerde vermogen weer van beide aandrijfsystemen.

Met aanraking van het touchscreen kleurenscherm wordt de e-hybrid gestart. Dat gebeurt als vanzelfsprekend bij Porsche aan de linkerzijde. In de middenconsole zit een nieuw soort touchscreen met overige functies. De bestuurder kan daarmee de aandrijfwijze kiezen, variërend van maximaal vermogen tot minimaal verbruik. Alles kan intuïtief worden bediend: automatische temperatuurregeling, stoelverstelling, verlichting, achteruitkijkcamera’s en alle functies van Porsche Communication Management (PCM).

Communicatie op afstand via app voor smartphone De Panamera Sport Turismo biedt de bestuurder volkomen nieuwe communicatiemogelijkheden. Hij kan met een app op zijn smartphone bij alle informatie over zijn auto komen.

Zo kan hij zien hoever de accu is opgeladen en hoeveel tijd het nog vergt om volledig opgeladen te zijn. Ook kan hij zelf de tijdstippen kiezen waarop moet worden opgeladen.

Bovendien kan de bestuurder de temperatuur in het interieur regelen en die bijvoorbeeld laten opwarmen terwijl de auto is aangesloten op het lichtnet. ■

Specificaties concept car Panamera Sport Turismo: Carrosserie: Sport Turismo met vier individuele stoelen, vier deuren en achterklep

Voeding: Lithium-ion accu met capaciteit van 9,4 kWh en oplaadmogelijkheid via elektriciteitsnet

Aandrijflijn: Parallel volledig hybride-aandrijflijn, 3,0-liter V6-motor, compressor, hybride module met elektromotor en ontkoppelmogelijkheid, achterwielaandrijving.

Prestaties: Topsnelheid bij alleen elektrische aandrijving ongeveer 130 km/u

Vermogen: 245 kW (333 pk) V6-motor 70 kW (95 pk) elektromotor 306 kW (416 pk) gecombineerd vermogen

Acceleratie: 0 – 100 km/u < 6 sec Verbruik: < 3,5 l/100 km (gecombineerd gebruik)

Onderstel: Dubbele dwarsgeplaatste wieldraagarmen voor, elektromechanische stuurbekrachtiging, multilink achterwielophanging

CO2-uitstoot: < 82 gr (gecombineerd gebruik) Actieradius bij alleen elektrische aandrijving > 30 km Oplaadtijd op elektriciteitsnet: tot 2,5 uur

Afmetingen: Lengte 4.950 mm Breedte 1.990 mm Hoogte 1.401 mm

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 15

De nieuwe Porsche Boxster.

Is introductie nog nodig?

De Porsche met de meeste vooroordelen is misschien wel de Porsche Boxster. Geen echte Porsche en een vrouwenauto, zijn opmerkingen die ik vaak hoor en lees als het om de Porsche Boxster gaat. De enige reden hiervoor zal waarschijnlijk zijn, het is geen 911.

Sigrid Zwolsman

Ik ben met de nieuwe Boxster gaan rijden om te ervaren of deze vooroordelen terecht of achterhaald zijn. Het was prachtig weer, dus heb ik open gereden en geen ervaring opgedaan van hoe de Boxster zou reageren met veel water op de weg.

Je ziet gelijk dat de auto aan alle kanten “gegroeid” is. De spoorbreedte voor met vier centimeter en net iets minder dan twee centimeter aan de achterkant. De auto zelf is iets langer en hij is ook nog eens gezakt met 13 millimeter. Zet er grote 19-inch velgen en het geheel oogt breed, laag en lekker dik. Dit is ook precies wat Porsche wilde bereiken aangezien de vorige generaties Boxster dit misten en daardoor de vooroordelen over zich heen kregen.

Gelijk een pluspunt dat dikkere uiterlijk. Niets dan lof voor de stoelen: laag en diep, wat ook hoort in een Porsche. Of echt lange mensen goed in deze auto kunnen zitten weet ik niet. Persoonlijk zet ik de stoel altijd ver naar achteren en geeft dit dan genoeg zitruimte voor de grotere medemens als bestuurder? Net zoals in een Porsche 911 zit het contactslot links van de stuurkolom. Sinds de tweede facelift heeft de Boxster vrijwel hetzelfde dashboard als de andere nieuwe type Porsches en dat resulteert in een erg

Pagina 16

hoogwaardige atmosfeer aan boord. Houdt u van knopjes, knopjes en nog meer knopjes, ze zitten er. Het navigatiesysteem heeft voor mij iets nieuws en dat is uitermate praktisch. Zodra je op een punt komt met veel keuze mogelijkheden, een verkeersknooppunt of iets dergelijks, dan neemt de rechter klok op het dashboard de functie van het navigatiescherm over, zodat je ogen op de weg gericht blijven en je door een blik naar beneden meteen de juiste situatie kunt inschatten.

Critici geven aan dat het uiterlijk de oorzaak is van minder zicht rondom de auto tijdens het rijden. Aangezien de auto erg laag ligt is de zit ook laag. Dat is precies wat je wilt in een auto als deze, maar de zichtbaarheid rondom is hierdoor niet optimaal te noemen. Persoonlijk heb ik daar totaal geen last van gehad en zo groot ben ik niet met mijn 170 cm.

Maar ik heb alleen open gereden. De Boxster heeft grote ‘heupen’ en met gesloten dak is de zichtbaarheid over de schouder volgens zeggen onvoldoende.

Rijplezier Het rijden in de Boxster is een waar genot. De auto voelt licht en wendbaar aan en is lekker snel. Dankzij de opzet van compacte body, middenmoter en achterwielaandrijving is de gewichtsverdeling perfect te noemen. Het chassis en de wegligging van de Boxster zijn zo goed dat het gevoel soms zegt dat hij nog meer vermogen mag hebben. Totdat je op de snelheidsmeter kijkt, want vergis je niet, de Boxster is serieus snel! Daar schuilt voor mij meteen een gevaar. Hard- en doorrijden is een gewoonte, verkeerd of niet.

Je merkt in deze moderne auto niet dat het al gauw te snel gaat volgens de borden langs de weg. De vele slingerweggetjes die ik heb gereden zijn prima te besturen met toch flink wat druk op het gaspedaal. Je draait soepel van de ene in de andere bocht. Snel een rotonde nemen: geen enkel probleem voor de combinatie van deze dag: de Boxster en ik. Tijdens deze rit heb ik erg weinig rekening gehouden met wat de snelheidsmeter aan gaf. Ik wilde echt ervaren wat de auto zou doen in bochten, met plots afremmen, optrekken, inhalen, overschakelen bij welke toeren en…

Nou ik heb het allemaal kunnen ervaren. Mijn topsnelheid heb ik niet kunnen uitproberen, dat risico was mij te groot op de snelweg in Nederland. Het zal je toch gebeuren dat je als niet-eigenaar de auto moet laten staan langs de snelweg nadat je aangehouden bent. Daarvoor moet ik dus nog een keer naar Duitsland.

Even snel inhalen gaat probleemloos. De gemiddelde auto was ik zo voorbij en ook de wat snellere. Met daarbij dan ook nog allemaal mensen die uitgebreid naar de auto kijken. Dat viel erg op de hele dag: de auto wordt gezien door anderen. Dit merkte ik zelf niet op, maar mijn mede Porscherijders wel.

Optrekken bij het stoplicht of op een kruising, dat is toch iets dat met twee componenten te maken heeft. Je moet wel beschikken over de nodige kunde om snel op te kunnen

trekken. Alleen een snelle auto is niet voldoende. Maar af en toe is het gewoon een sport om iedereen zoek te rijden bij groen licht. Karaktereigenschap van de mens en niet alleen van de auto.

Plotseling moeten remmen, met het juiste effect, is geheel Porschewaardig. Alleen is het besef van het achteropkomende verkeer vaak niet aanwezig, dat de auto voor hen eerder stilstaat en ze dus afstand moeten houden. Dus, net zoals ik altijd doe: remmen en direct in de spiegels kijken wat de medeweggebruikers doen. Want je staat met een Porsche nou eenmaal veel eerder stil, daarvan ben ik mij als bestuurder gelukkig bewust.

Spelen met het gaspedaal, ervaren wanneer er verder/teruggeschakeld wordt door de PDK of je zelf moet ‘flipperen’ is iets dat ik als liefhebber veelvuldig heb gedaan. Zo heb ik in korte tijd toch het gevoel dat ik de auto aardig heb leren kennen. Natuurlijk heb ik niet alle knopjes uitgeprobeerd of de “gebruiksaanwijzing” gelezen. Wat bij vertrek bij PCR al meteen resulteerde in: wat een vreemde sleutel en hoe werkt dit? Beetje een afgang, hoewel niemand het merkte.

Maar verder heb ik geen problemen ondervonden van te weinig voorkennis.

Ik heb een tocht gereden waarin veel componenten zaten die de kennismaking met de Boxster degelijk maakten.

Een fijne auto, soepel, krachtig, sportief, een uitstekende wegligging, als ervaren Porscherijder is het beheersen van de auto in bochten en tijdens snelle acties geen enkel probleem.

Elektronische stuurbekrachtiging Nieuw op de Boxster is de elektronische stuurbekrachtiging. Een nieuwe techniek die de auto efficiënter laat rijden, maar afbreuk doet aan het stuurgevoel. Zo ook in de Boxster, maar of ik het als hinderlijk heb ervaren? Nee, dat niet. De Boxster stuurt messcherp en is goed te plaatsen in bochten. >>

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 17

Het

porformance.nl by Klaas van Vuure

verschil van porformance www.porformance.nl

Dé specialist in high performance voor Porsches Porsche Akrapovic lichtgewicht titanium uitlaten specialist

Importeur van 100% luchtdoorlatende ITG inlaatfilters

Importeur van Tarox high performance remmen voor Porsches

Bel voor een afspraak 070-3206579 of kom langs: Weser 6, Den Haag

Nieuw!!!!!

Bandenservice voor alle Porsches Leden Nederlandse Porsche Club tot 35% korting

• Alle merken Porsche N codering banden • Alle merken velgen • Reparatie van banden • Opslag van seizoenbanden • Nieuwste apparatuur

Uiteraard kunt u bij ons ook uitstekend terecht voor het in en exterieur van uw Porsche

Dennis van Doorn www.Carcosmeticsleusden.nl info@carcosmeticsleusden.nl Tel: 033-4532122 of 0653734298 Van ma t/m vrij van 09.00 tot 17.00 uur (andere tijdstippen alleen na afspraak)

>> Versnellingsbak De Boxster waar ik in heb gereden had een PDK-versnellingsbak, die de Boxster in technisch opzicht zeker verrijkt, maar er moet gezegd worden dat deze bak afbreuk doet aan mijn totale rijbeleving. De PDK is efficiënt en perfect in het stadsverkeer, maar als echte liefhebber van rijden kies ik persoonlijk voor een handgeschakelde bak. Het ‘flipperen’ met de PDK-bak ging overigens goed en was leuk om te doen.

Maar de 964 C2 wordt niet vervangen door de nieuwe Boxster. Werken achter het stuur is voor mij het echte rijden in een Porsche.

Dank aan Porsche Centrum Rotterdam en in het bijzonder Harrie van Ham, voor het ter beschikking stellen van deze zwarte Boxster.

Inside information: ik zou gaan rijden met een witte Boxster en heb een uitgesproken mening over witte auto’s.

Sportstand Dan de Sportstand. Hij schakelt terug zodra de motor onder de 4.000 toeren komt en voelt zeer agressief aan. De motor is gretig en maakt graag toeren. Het schakelen gaat gepaard met flinke klappen en de uitlaat laat extra van zich horen. Ja, wat doe ik dan als liefhebber van geluid en wat stugger rijden: de sportstand continu ingeschakeld houden! Het geluid heeft mij positief verbaasd. Weer een pluspunt dus.

Snel stoffen dak Op de dag dat ik de Boxster mee had was het prachtig weer: 29 graden. Het genot van het open rijden in de Boxster vergroot voor mij het rijplezier en het heerlijke raspende geluid van de boxermotor is des te meer hoorbaar. Het dakje is snel te openen(13 seconden) en te sluiten tot een snelheid van 50 km/u, handig als je in een bui terecht komt.

Conclusie Zijn de veelgehoorde vooroordelen nog van toepassing op de nieuwe Boxster? Ik kan na één dag rijplezier natuurlijk niet een gestaafde mening geven, maar subjectief is mijn oordeel: Nee. Qua uiterlijk is het een overtuigende auto en daarbij moet je de Boxster zien als een andere auto dan de 911, niet als een poor man’s Porsche. Dankzij de andere, betere setup rijdt de Boxster misschien wel beter dan jongere types van de 911. Als derde auto is deze Boxster van harte welkom bij mij thuis.

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 19

Circuitdag Folembray Op uitnodiging van de PCH konden leden van de NPC deelnemen aan de circuitdag Folembray, een circuit waar de PCH bijna jaarlijks komt. Velen zullen nog nooit gehoord hebben van dit circuit, ook wij niet. Dus hebben we ons ingeschreven, want het is altijd een leuke ervaring om op een onbekend circuit te rijden. Folembray is gelegen in het departement Aisne (regio Picardië) in het noorden van Frankrijk op zo’n 110 km ten noordoosten van Parijs. Het circuit is 2 kilometer lang en 9 meter breed.

Annelies van Engelen Op uitnodiging van de PCH konden leden van de NPC deelnemen aan de circuitdag Folembray, een circuit waar de PCH bijna jaarlijks komt.

Velen zullen nog nooit gehoord hebben van dit circuit, ook wij niet. Dus hebben we ons ingeschreven, want het is altijd een leuke ervaring om op een onbekend circuit te rijden.

Folembray is gelegen in het departement Aisne (regio Picardië) in het noorden van Frankrijk op zo’n 110 km ten noordoosten van Parijs. Het circuit is 2 kilometer lang en 9 meter breed.

Daar het evenement op zondag plaatsvond, zijn veel leden van zowel de PCH als de NPC in de loop van zaterdag al richting Folembray vertrokken. Na wat heen en weer gemail

Pagina 20

hebben we met een groep verzameld bij het bekende benzinestation Hazeldonk. Van daar zijn we naar Soissons gereden waar we in het Best Western hebben overnacht. Hier hebben we na een drankje op het terras gezamenlijk heerlijk gegeten.

Het was leuk om leden van de PCH te ontmoeten en over clubervaringen en natuurlijk over die prachtige auto’s te praten. We zijn dan wel verschillende clubs (is er eigenlijk wel verschil?), maar hebben in ieder geval één ding gemeen: dezelfde passie voor Porsche.

De volgende ochtend werd er tijdens het ontbijt een indeling van groepen bekendgemaakt, waarna we richting circuit vertrokken. Na een klein half uurtje rijden door een prachtig, nog nevelig landschap konden we met eigen ogen het circuit

aanschouwen: werkelijk prachtig gelegen in de bossen. Het zou een heerlijke zonovergoten dag worden.

Tijdens de koffie met lekkernij erbij en na een inleidend praatje door de voorzitter van de PCH Henry de Vaal werd de groep in tweeën verdeeld. De ene groep ging slalomrijden en de andere groep het circuit verkennen onder begeleiding.

Het circuit was verdeeld in twee helften, het ene voor de slalom, het andere voor het circuitrijden.

De slalom was wat anders van opzet dan de slalom die wij gewend waren in Lelystad.

Eerst moest er een behoorlijk stuk snelheid worden gemaakt om vervolgens een paar dicht bij elkaar staande pylonen te omzeilen. En dat een aantal keren achter elkaar. Er werden twee ronden gereden en de tijd werd geklokt. De snelheid op de stukken zonder pylonen lag beduidend hoger dan op de slalom op het circuit in Lelystad.

De ochtend vloog voorbij (zij het een beetje laag gevlogen) en was het tijd voor de lunch.

In de kantine stond een zeer uitgebreide typisch Franse lunch voor ons klaar, bereid door de beheerders/eigenaren (een echtpaar) van het circuit. Het smaakte voortreffelijk.

Overigens woont dit echtpaar op het circuit in een huis dat midden op het circuit staat!

Na wat ongewenst 'bezoek' van auto's die de bocht niet namen zoals het hoorde, hebben zij onlangs wel een stuk vangrail laten plaatsen in de bocht bij hun huis.

Na de lunch was het tijd om tot 16:00 u. vrij te rijden op het hele circuit. En gereden werd er, waarbij het prachtige geproduceerde geluid heerlijk was om te horen en de geur van rubber steeds sterker werd! Helaas was het voor één deelnemer al snel over wegens pech aan de auto.

Aan het eind van de dag werd er nog een drankje genuttigd en werden de slalomwinnaars bekend gemaakt, met daarbij de prijsuitreiking.

Met een tevreden gevoel en achterlating van wat rubber is iedereen weer huiswaarts gekeerd.

Voor ons was dat echter niet het geval: na het laatste rondje rijden en net terug in de pits was er een sissend geluid te horen. Het complete metalen binnenwerk van het ventiel van het rechtervoorwiel was eruit gesprongen! Daar stonden we dan op zondagmiddag met een platte band.

Het echtpaar heeft diverse telefoontjes gepleegd naar onder andere hulpdiensten, maar zonder resultaat. We mochten de auto echter veilig in hun schuur zetten en de volgende dag zou hun technische man een bandenbedrijf bellen voor een afspraak. Aan het eind van de ochtend zat er een nieuw ventiel in en konden wij ook richting Nederland rijden.

Hierbij nog onze dank aan degenen die zondag op ons gewacht hebben en ons naar een hotel hebben gebracht. Echte Porschevrienden dus!

Al met al was het een zeer geslaagde dag op een heel leuk circuit. Een circuit dat uitermate geschikt is voor beginners maar zeker ook voor gevorderden een uitdaging is. Een aanrader om dit evenement ook eens op de kalender te zetten.

N.B. Foto’s van dit evenement staan op de site. ■

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 21

Porsche Nieuws

Speciale tentoonstelling Porsche Museum zet designlabel centraal

40 Jaar Porsche Design Het Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen opende onlangs zijn nieuwste tentoonstelling: ‘40 jaar Porsche Design’. Tot en met 17 februari 2013 kunnen bezoekers kennismaken met de ontstaansgeschiedenis van Porsche Design en de bijzonderste topstukken van het designlabel. Legendarische voorbeelden van het werk van het in 1972 door Ferdinand Alexander Porsche opgerichte Porsche Design zijn: ’s-werelds eerste volledig in zwart uitgevoerde uurwerk, de iconische ‘Exklusivbrille’ en de Porsche 911.

Pagina 22

Concertvleugel Een andere eyecatcher van de tentoonstelling ‘40 jaar Porsche Design’ is de concertvleugel die Porsche Design in 2003 voor de pianofabrikant Bösendorfer ontwierp. Deze vleugel staat symbool voor alle creaties van Porsche Design, die zich onderscheiden door hun functionele vorm, zorgvuldige materiaalkeuze en hoogwaardige afwerking.

Ook de verstelbare fauteuil ‘Antropovarius’ die Porsche Design in 1982 ontwierp in samenwerking met het instituut voor ergonomie van de universiteit van München, is te zien in het Porsche Museum. Net als de experimentele motorfiets AMK uit 1980, die een alternatief moest zijn voor zowel de auto als de traditionele motorfiets.

Porsche Design is de laatste jaren uitgegroeid tot één van de meest toonaangevende designmerken ter wereld. Het merk is bovendien met meer dan 120 winkels wereldwijd vertegenwoordigd op elk continent. Ferdinand Alexander Porsche ontwierp talloze klassieke herenaccessoires zoals horloges, brillen en schrijfwaren, die onder de naam Porsche Design internationale bekendheid verwierven. Daarbij gaf hij met zijn team vorm aan het label ‘Design bij F.A. Porsche’: een assortiment industriële producten, huishoudelijke apparaten en gebruiksgoederen voor internationaal gerenommeerde opdrachtgevers. Hiervoor ontving hij als designer diverse onderscheidingen.

Pronkstuk Een pronkstuk in de collectie van ‘40 jaar Porsche Design’ is de ‘Chronograph I’, een hoogtepunt in de internationale horloge-industrie. Met dit eerste volledig in zwart uitgevoerde uurwerk ter wereld – tevens het eerste product van Porsche Design – ontketende Porsche Design bij de introductie ervan in 1972 een revolutie. De automatische chronograaf was – iets wat in die tijd ondenkbaar was – volledig in matzwart uitgevoerd en bovendien puur functioneel vormgegeven.

Met dit uurwerk zette Ferdinand Alexander Porsche een trend die tegenwoordig niet meer uit de horloge-industrie is weg te denken. Een andere klassieker die op de tentoonstelling ‘40 jaar Porsche Design’ te zien is, is de ‘Exklusivbrille’ P’8478. Deze zonnebril is inmiddels al door meer dan zeven miljoen designliefhebbers aangeschaft. Verder worden ook de jongste toevoegingen van het Porsche Design-assortiment getoond.

Porsche 904 Carrera GTS Behalve dat bezoekers van ‘40 jaar Porsche Design’ een goede indruk krijgen van een aantal bijzondere designstromingen, ervaren ze ook hoe de werkdag van een designer van Porsche Design er uitziet. Verder kunnen ze elke stap in het ontwikkelingsproces van een designproduct volgen en ontdekken waar de designers van Porsche Design hun inspiratie vandaan halen. Een voorbeeld is de pijp waaraan Ferdinand Alexander Porsche zijn inspiratie ontleende voor de koelribben van een luchtgekoelde eencilinder motorfietsmotor. Ook blikt het Porsche Museum terug op de persoon Ferdinand Alexander Porsche en zijn levenswerk – waartoe ook legendarische sportauto’s als de Porsche 911 en de Porsche 904 Carrera GTS behoren. Verder krijgen bezoekers onder meer antwoord op de vraag waarom hij in 1974 Porsche Design van Stuttgart naar Zell am See in Oostenrijk verhuisde. Tot op de dag van vandaag is dit trouwens nog steeds de vestigingsplaats van Porsche Design.

Rondleidingen Het Porsche Museum grijpt de tentoonstelling ‘40 jaar Porsche Design’ aan om het aantal rondleidingen uit te breiden.

Elke woensdag en zondag om 15.00 uur kan de bezoeker voor vier euro per persoon de tentoonstelling ervaren aan de hand van een rondleiding van een uur.

Jubileumboek Vanwege het veertigjarige bestaan van Porsche Design is een jubileumboek met de titel ‘Porsche Design’ uitgebracht.

Dit Duits- of Engelstalige boek is voor 98 euro verkrijgbaar in de shop van het Porsche Museum en in de boekhandel.

Maar liefst 570 pagina’s en 534 foto’s bieden de lezer een gedetailleerd beeld van de historie van Porsche Design, een van de invloedrijkste designhuizen van de laatste veertig jaar.

Het Porsche Museum is geopend op dinsdag tot en met zondag van 9.00 tot 18.00 uur. Meer informatie is te vinden op www.porsche.nl. ■ Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 23

Catering & Events PEC is één van de grotere partycateraars van de Randstad en specialist in de culinaire verleiding. Of het nu gaat om een intiem diner, een groot personeelsfeest, een klantendag of een congres; PEC “ontzorgt”.

In overleg met u zorgen wij voor de juiste beleving bij uw evenement.

Elk detail krijgt de aandacht die het nodig heeft en dat kunnen wij ook garanderen dankzij ons zeer betrokken, hechte en ervaren team!

Als preferred supplier van de gemeente Rotterdam werken wij zoveel mogelijk duurzaam en met biologische streek – en seizoensproducten.

Beleving Geniet van onze tongstrelende gerechten in combinatie met de juiste ambiance en locatie. Van een heerlijk zomers Spaans tapas buffet, winterse stamppotten, tot een chique geserveerd diner of juist een informeel walking-dinner. Allemaal verschillende culinaire invullingen, maar wat ze wel gemeen hebben is de verleiding, de prikkeling en de kunst van het combineren. Klassiek, multicultureel of “haute cuisine”.

Om uw vingers bij af te likken!

Laat u zich eens verrassen door de verfijnde keuken van PEC.

Smaak In mijn dagelijks werk als organisator van evenementen is passie een belangrijk onderdeel. Diezelfde passie vind ik ook terug in het merk Porsche, vooral ook tijdens de mooie evenementen van de Nederlandse Porsche Club.

Heeft u zakelijk of privé iets te vieren, neem dan gerust eens contact met mij op. Voor leden van de NPC maak ik graag een speciale aanbieding!

Rob Herfst

Passie PEC Party Exceptional Catering kantoor & logistiek productiekeuken telefoon

Zuringstraat 15 3053 JT Rotterdam Zuringstraat 5 3053 JT Rotterdam 010 - 2 85 45 55

www.pec.nl

Passo back to the roots

Vrijdag 21 september, om een uur of vijf, worden we verwacht in hotel Saigerhoh in Lenzkirch, vlakbij de Titisee, om daar aan een tocht te beginnen van zo´n 1500 kilometer. Het gaat om een tocht die langs niet minder dan zestien passen voert en uitgezet is door Lars Eise en Frans Karl, via hun bureau Passo Tourismo. Dat is gebeurd op aandringen van Jos Hutten. Die had namelijk een artikel over deze heren gelezen in de 911 Porscheworld. Hij heeft hen vervolgens ingeschakeld om een mooie rit in dit bijzondere gebied uit te zetten.

De volgende zestien passen staan op het programma: Faschinajoch, Silvretta, Timmelsjoch, Jaufenpass, Passo di Gardena, Passo di Sella, Passo Pordoi, Passo di Falzarego, Passo Tre Croci, Staller Sattel, Pass Turn, Grossglockner, Gerlos Pass, Hahntenjoch, Gaichtpass, en de Jochpass. Als extra dienstverlening van Passo Tourismo, rijdt Bernd (de organisator) de hele week in onze nabijheid mee, om daar waar nodig, technische ondersteuning te leveren voor onze bolides.

Een aantal mensen begint donderdag al rustig aan de heenreis. De rest begint vrijdagmorgen aan de rit van ruim 700 kilometer naar het Zwarte Woud. Daar zal de volgende morgen de uitdaging worden aangegaan.

Daar, op het zonovergoten terras van het hotel, arriveren vrijdagmiddag één voor één de deelnemers. We zien oude bekenden, maar ook nieuwkomers stellen zich aan elkaar voor en genieten alvast van een lekker glas (een goed begin is het halve werk). Om 19.00 uur geeft Lars verdere uitleg van zaken en trakteert op een welkomstdrankje.

Daarna staat er een barbecue op het programma. Maar aangezien de temperatuur buiten toch wel heel snel daalt, wordt besloten om de maaltijd binnen te gebruiken.

Bijtijds trekken we ons terug op onze mooie kamers om de volgende morgen fris van start te kunnen gaan. Maar helaas, het blijkt die ochtend buiten nog frisser te zijn dan wijzelf: het ziet er somber en behoorlijk regenachtig uit!

Toch is dat geen probleem; in de auto's is het immers droog en we hebben er zin in. Er wordt, zoals gebruikelijk, door de meeste deelnemers in groepjes gereden, van twee tot zes wagens. Ook rijden er een paar alleen. De tocht brengt ons voorbij de Bodensee en over de Faschinajoch. Hoe verder we komen, hoe mooier de omgeving wordt. Halverwege de tocht rijden we echter een berg op waar we, vanwege het slechte weer, nog net kunnen lezen dat een hotel aan onze rechterkant ´Panoramablick´ heet. Helaas is dat panorama een en al regenwolk. Heel jammer, het had allemaal mooier kunnen zijn. Maar toch is de pret er niet minder om. Vervolgens komt de Silvretta Hochalpenstrasse in zicht. Wat zijn deze bergen toch geweldig om naar te kijken! En nog geweldiger is het om ertussen te rijden, en dan liefst met een flink tempo.

We genieten volop en komen aan het eind van de dag aan in Posthotel Roessle. Die avond is de keuze vrij wat betreft het diner. Aangezien Paul tijdens een wandeling een leuk restaurant heeft ontdekt, besluiten we daar te gaan eten.

Maar helaas, in het donker herkent hij niets meer terug en beginnen we aan een ware dropping! Uiteindelijk komen we bij een heerlijk Italiaans restaurant terecht, waar we achteraf beslist geen spijt van hebben!

Marja Geval >>

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 25

>>

Pagina 26

Dinsdag 25 september 2012 Na een overheerlijk ontbijt in hotel Majestic maakten we ons klaar voor de route met de meeste passen. Zeven, wel te verstaan. De eerste pas, de Passo di Gardena, ging erg soepel. Wat een mooi bochtenwerk! Gelijk daarop de Passo di Sella. Deze was super om te rijden: erg veel bochten, maar zo mooi! Super!

En toen maar gelijk door naar de volgende: de Passo di Pordoi, ook een pas waar de mannen flinke spierballen konden kweken (en waar wij dames ons deze week weer herinnerden dat we nek- en schouderspieren hadden). Hierna volgde de Passo di Falarego, met prachtige bergen en overweldigend natuurschoon. Zo rijd je tussen de naaldbomen en zo rijd je door een prachtig maanlandschap.

Tijd voor de lunch in Cortina. Op de plek waar we de Passo Tre Croci op moesten, hebben we heerlijk gegeten. De lasagne en spaghetti waren verrukkelijk. We werden ontvangen door de vrouw des huizes, een zeer charmante Italiaanse dame, die in ons wel potentiële overnachters zag voor haar hotel. Om ons zover te krijgen, kregen we zelfgemaakte koekjes en dessertwijn uit eigen stokerij. Jammer genoeg hadden wij de overnachting niet bij haar gepland.

Het Lago Misurina was ook een zeer mooi plaatsje, helemaal in oude stijl opgetrokken, waar je je terug in de tijd waande.

Helaas kregen we hier te horen dat de Staller Sattel gesloten was, doordat een modderlawine aan de Oostenrijkse zijde de weg versperd had. Na een flink stuk omrijden, zijn we door de Felber Tauern Tunnel gereden om in Oostenrijk aan te komen. Eindstation voor deze dag was Kaprun.

In sporthotel Kristall maakten we kennis met de eigenaar van het hotel, de heer Votter. Tijdens de welkomstborrel vertelde hij over zijn automuseum in de kelder van zijn hotel. Dat hij zeer verheugd was dat de NPC twee dagen in zijn hotel verbleef, hebben wij dames geweten! Tijdens het diner kwam de heer Votter weer tevoorschijn om twaalf dames bij elkaar te krijgen om de Olympische Kaprunner vlag te hijsen! Buiten op de binnenplaats van het hotel werden wij geïnstrueerd hoe we de vlag vast moesten houden en vooral hoe we elegant

moesten lopen naar de voorzijde van het hotel. Ook kregen wij allemaal een fakkel. Bij de ingang van het hotel stonden de mannen intussen in afwachting van wat er zou komen.

Toen wij met de vlag arriveerden, stond er personeel klaar om de vlag over te nemen en te hijsen. Jos Hutten mocht het Olympische vuur ontsteken! Een hoop gekkigheid allemaal, maar wel iets wat niet snel zullen vergeten dames!!

Woensdag 26 september 2012 Voor deze dag stond de Großglockner op het programma.

Het plaveisel van de weg naar het hoogste punt bestond uit heel oude ´koppelstones´. Op dat hoogste punt hadden we een prachtig uitzicht over een hoop bergtoppen, ondanks de zware bewolking. Het was zeer overweldigend om te zien. En wat een wind op die Kaiser-Franz-Josefs-Hohe! Op deze plek had je een prachtig uitzicht op de Pasterzengletcher.

Na dit bergengeweld zijn we doorgereden naar Gmund. In Gmund is ooit de eerste Porsche 356 gebouwd. Iets buiten Gmund staat de schuur waar het ooit begonnen is met het bouwen van Porsche. In het Porschemuseum heeft men foto’s hangen van de familie Porsche. Hierop is te zien hoe ze de Porsches geconstrueerd hebben (handwerk) en hoe ze later een woonwijk opgetrokken hebben om het personeel in te laten wonen.

In Gmund zelf, wat een heel leuk oud stadje is, hebben we een lekkere lunch genoten. De schnitzels waren erg smakelijk! ’s Avonds zijn we met een aantal mensen naar Zell am See geweest waar we heerlijk gegeten hebben.

Marine Ort

Nr. 2 juli 2012 ■ Pagina 26

Dit wordt helaas geen verslag waar veel mensen zichzelf in zullen herkennen. Deze dagen verliepen namelijk totaal anders dan gepland.

Hier dus enkel het verslag van hoe wij zelf deze twee dagen doorgebracht hebben.

Donderdag 27 september 2012 We vertrokken om 9:15 u. vanuit een regenachtig Kaprun, uitgevlagd door de overenthousiaste eigenaar. We hadden vandaag besloten de route iets in te korten in verband met het slechte weer en het feit dat we een wat rustigere dag wilden hebben. En wie weet zouden de dames zo zelfs de tijd hebben om te shoppen. Helaas begon de Targa van Martin na 55 km hoogtevrees te krijgen.

We werden opgewacht door Lars en zijn team om te bekijken wat er kon worden gedaan. Na contact te hebben gehad met de Porschedealer in Innsbruck, namen we voor de Gerlospass afscheid van de rest van ons groepje en zijn we, met Bernd, Martin en Marina, meegereden naar de garage. Daar aangekomen werden we ontvangen met koffie en moesten we een uurtje wachten tot de pauze voorbij was.

De auto ging op de brug en wij kregen een goeie tip om in de buurt te gaan lunchen. We waren niet de enige, want na een uurtje kwam het volgende groepje, dat Jos vergezelde, en dat ook panne met de auto had.

Het was 15:00 u. toen we telefoon kregen van de garage met de mededeling dat de onderdelen besteld werden en de volgende dag binnen zouden komen. Op naar de volgende planning…..

Inmiddels heeft Marina Martin ingeruild voor Bernd en hebben ze de bagage eerlijk verdeeld. Martin zoekt zijn troost bij Lars en gaat met hem mee naar München om zijn nieuwe velgen en banden te scoren. Wij volgen Bernd en Marina.

Rond 18:00 u. arriveerden we in het schitterende hotel in Oberstaufen. En gelukkig arriveerden Lars en Martin hier ook rond 20:30 u., zodat we met zijn allen gezellig konden gaan eten. En gezellig was het………!!

Vrijdag 28 september 2012 Om 08:00 u. zijn we eerst gaan zwemmen om onszelf het idee te geven dat er toch ook nog kilo’s afgaan, en niet alleen maar bijkomen. Het complex is gebouwd in 1986 maar er zijn allemaal oude materialen gebruikt. Prachtig! Ook schitterend zijn het buitenbad, het binnenbad en de sauna’s.

Het kon niet op! Daarbij komt dat het fijn is om een hotel te hebben waar je ook iets sportiefs kan doen, want anders zit je het grootste gedeelte van de dag alleen maar te zitten...

Na het zwemmen gaan we naar het overheerlijke ontbijt.

Onze dag ziet er weer anders uit dan wat het schema aangeeft. Edwin gaat met Martin naar Innsbruck om zijn auto op te halen. Marina en ik gaan even Oberstaufen verkennen.

We hebben heerlijk koffie gedronken en geluncht. We troffen het met het weer, want we konden het grootste gedeelte van de dag gewoon heerlijk in het zonnetje zitten. Best relaxed eigenlijk.

Rond 16:00 u. waren de mannen terug en rond 16:30 u. vertrokken we richting Lenzkirchen. Het was nog een hele rit.

Zeker voor de mannen die al 6 uur in de auto gezeten hadden en nog geen tijd hadden gehad om te lunchen. Gelukkig arriveerden wij net op tijd voor het Galadiner. Wat ons betreft was dit het slechtste avondeten van de hele reis, dus daar wil ik het verder niet over hebben.

Lekker naar bed dan maar om de volgende ochtend weer richting huis te vertrekken.

Ook weer fijn!

Marika Fasselaar ■

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 27

Het echte l e o v e g e h c s Por ! s n o t e m beleef je

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Seminar met Jan Peter Balkenende in Porsche Centrum Gelderland Op 27 september jl was Jan Peter Balkenende gastspreker bij Porsche Centrum Gelderland.Hij was uitgenodigd door Mark Wegh, om een interactieve sessie te houden.

John Simons

Pagina 30

Tijdens de deelname aan de Mille Miglia hadden de twee elkaar ontmoet. Mark neemt al enige jaren deel aan deze “Corsa piu bella del mondo” met een pre A 356 en Jan Peter mocht al enkele edities, vaak in gezelschap van Jonkheer Gijs van Lennep een Porsche 550 van State of Art door het prachtige Italiaanse landschap sturen. Bovendien profileerde Jan Peter zich in de laatste jaren als Porschefan, door zelf achter het stuur van een Porsche Panamera hybrid te kruipen (mij is onbekend, of hij gebruik maakt van een privéchauffeur). En zo werd het idee voor deze bijeenkomst dus geboren. In samenwerking met Master Etiketten B.V. (?!?) en Nieuwenhuijs Investments kreeg de avond vorm.

Ik heb toch even nagedacht, voordat ik me opgaf voor deze avond. Ik moet bekennen dat ik het laatste decennium al niet veel meer op heb met de politiek. Dit (prijzen)circus van draaikonterij en boerenbedrog met voortschrijdend inzicht als alibi volg ik al jaren met een zeecontainer aan scepsis.

Zo ben ik behoorlijk allergisch geworden voor de vergaarbak van rubberen ruggengraten, die ons land zo fijn bestuurt vanuit het Haagse. Maar goed, Jan Peter had de stap naar Ernst en Young gemaakt en de vraag was dus in hoeverre hij in zijn uitspraken nog gehinderd zou worden door zijn politieke verleden.

Benieuwd naar het antwoord op die vraag reden we dus naar Heteren en lieten het feest over ons heenkomen.

Uiteraard bevat zo’n avond bij Porsche Centrum Gelderland altijd de reeds lang beproefde elementen: valetparking en een culinaire explosie in vaste en vloeibare vorm, die tot in de wijde omtrek te horen is. Bij het betreden van het pand viel al direct op, dat het gehalte maatpakken zeer hoog was.

Veel jongens uit de vastgoedsector, die na gouden jaren het nu allemaal een stuk zwaarder hebben gekregen.

Gastvrouw van de avond was Anouk Smulders ( model en tafeldame bij RTL Boulevard), die de inleiding van de avond

voor haar rekening nam. Uiteraard vergezeld van haar man, paparazzifotograaf Erwin Smulders, die het geheel op de gevoelige (digitale) plaat vastlegde.

Als ik terugdenk aan de periode Balkende, schieten mij maar een paar kreten te binnen: Balkenendenorm en V.O.C.-mentaliteit. Ten aanzien van het eerste verbaas ik me nog dagelijks over bijvoorbeeld bestuurders van woningbouwcoöperaties, die bij wanprestaties als bonus nog fluitend een paar jaarsalarissen met zich meeslepen. Van V.O.C.-mentaliteit kan je ook niet echt vrolijk worden, als je terugkijkt op ons koloniale verleden. Maar goed, je kunt niet overal goed in zijn en historisch besef kan altijd nog groeien.

Zoals gezegd,wat mij op voorhand intrigeerde, was het feit, of Jan Peter zijn altijd politiek correcte antwoorden na vertrek (in 2010) uit de kamer ingeruild zou hebben voor wat scherpere uitspraken. U voelt het al aankomen, geen spat(ader) veranderd. Nog steeds hetzelfde, weloverwogen gekeuvel over koetjes en kalfjes. Gezegd moet worden, dat de zaal ook in een milde stemming was. Behoudens enkele kritische vragen van een MKB-er, kon onze eigen Harry Potter eenvoudig laveren tijdens het vragenvuur. De ene kwinkslag volgde de ander op en zo werd het met name door de verbale inbreng van enkele zeer betrokken aanwezigen toch nog een geslaagde avond.

De meest bijgebleven anekdote: Jan Peter had aan zijn dochter een paard ( eenvoudig, slecht 1 PK) beloofd, als hij in het leven na zijn politieke dood meer zou gaan verdienen dan de Balkenendenorm. Het paard is er al snel gekomen.

Een politieke carrière legt niet altijd windeieren. Ik vraag me alleen af, of een hybride Panamera wel een paardentrailer mag trekken. Wellicht kan een kenner me daarvan op de hoogte brengen.

Mark, bedankt voor alweer een gezellige avond. ■

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 31

Porsche Nieuws Werelddebuut op Los Angeles Auto Show

Porsche introduceert nieuwe Cayman en Cayman S Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, presenteert op de Los Angeles Auto Show (30 november – 9 december 2012) de nieuwe Porsche Cayman en Cayman S. De tweezits sportcoupé met middenmotor is volledig nieuw ontwikkeld. Bovendien is hij tot dertig kilogram lichter dan zijn voorganger. Samen met grotere wielen en toegenomen wielbasis en spoorbreedten heeft dit geleid tot een rijdynamiek die opnieuw de maatstaf in zijn klasse is. De Porsche Cayman verbruikt tot 15 procent minder brandstof dan voorheen, terwijl zijn prestaties nóg meer tot de verbeelding spreken.

Pagina 32

De nieuwe Porsche Cayman is aan de voorzijde duidelijk te herkennen aan zijn grotere luchtinlaten. Een andere niet te missen designfeature is de luchtinlaat aan de zijkant van de auto, die voor luchttoevoer naar de zescilinder boxermotor zorgt. De kortere overhangen, de langere wielbasis en de grotere wielen zorgen voor een uiterst krachtige uitstraling.

2,9 liter) levert de achterwielaangedreven Cayman meer vermogen: 202 kW (275 pk) bij 7.400 t.p.m. in plaats van 195 kW (265 pk) bij 7.200 t.p.m. Het maximumkoppel bedraagt 290 Nm bij 4.500-6.500 t.p.m. De topsnelheid is 266 km/ uur. In 5,7 seconden bereikt de Cayman vanuit stilstand een snelheid van 100 km/uur.

Meer vermogen De motor van de Porsche Cayman heeft een inhoud van 2,7 liter. Ondanks deze geringere motorinhoud (voorheen

De 3,4-liter zescilinder boxermotor van de Porsche Cayman S levert 239 kW (325 pk) bij eveneens 7.400 t.p.m. Ook dat is meer dan zijn voorganger, die 235 kW (320 pk) leverde.

Het maximumkoppel is met 370 Nm bij 4.500-5.800 t.p.m. gelijk gebleven. De topsnelheid van de Porsche Cayman S ligt op 283 km/uur. In 5,0 seconden accelereert de Cayman S vanuit stilstand naar 100 km/uur.

Sport Chrono Pakket Porsche rust de nieuwe Cayman en Cayman S standaard uit met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Voorzien van de optionele Porsche Doppelkupplung (PDK) met zeven versnellingen zetten beide sportwagens vanuit stilstand nog indrukwekkender acceleratiecijfers neer (5,6 en 4,9 seconden naar 100 km/uur). Met het optionele Sport Chrono Pakket accelereren de Cayman en Cayman S nog 0,2 seconden sneller. Zowel de Cayman als de Cayman S is uitgerust met een sportknop. Hiermee kan de bestuurder kiezen tussen een extra sportieve rijervaring of juist een comfortabele en brandstofbesparende.

Ongekende stabiliteit Nog meer dan voorheen vormt de rijdynamiek van de Porsche Cayman het hoogtepunt van de auto. Voor meer stabiliteit bij hoge snelheden heeft Porsche de wielbasis met 60 millimeter vergroot. De toegenomen spoorbreedten – vóór 1.526 mm en achter 1.536 mm (Cayman S: 1.540 mm) – hebben tot gevolg dat de Cayman ook in bochten zijn bestuurder versteld doet staan met zijn ongekende stabiliteit.

Hierbij zorgt het opgewaardeerde optionele elektronisch schokdemperverstelsysteem PASM voor een extra dimensie.

Het systeem is nu uitgerust met vier extra sensoren.

Bescheiden verbruikswaarden Porsche heeft uiterst bescheiden verbruiks- en emissiewaarden voor de Cayman gerealiseerd. Dit dankzij technieken als elektromechanische stuurbekrachtiging, een automatische

start-stopfunctie, thermomanagement, recuperatie van remenergie, directe benzine-inspuiting en VarioCam Plus.

Het brandstofverbruik van de Cayman bedraagt 8,2 l/100 km (PDK: 7,7 l/100 km). De CO2-uitstoot komt hiermee uit op 192 g/km en indien de PDK aanwezig is zelfs op 180 g/km. Voor de Cayman S komen deze waarden uit op 8,8 l/100 km (PDK: 8,0 l/100 km) en 206 g/km (188 g/km).

Noviteit De Porsche Cayman en Cayman S zijn voor het eerst leverbaar met Adaptive Cruise Control (ACC) en een speciaal ontwikkeld audiosysteem van Burmester. Een andere noviteit is het optionele Entry & Drive (zonder sleutel openen, sluiten en starten).

De nieuwe Cayman staat vanaf nu standaard op lichtmetalen 18-inchwielen. Die van de Cayman S zijn 19 inch in diameter.

En tegen meerprijs zijn de Cayman en Cayman S uit te rusten met exemplaren van 20 inch.

De nieuwe Porsche Cayman en Cayman S staan vanaf maart 2013 bij de officiële Porsche-dealers. De prijzen beginnen dan bij 67.000 euro voor de Cayman en 81.800 euro voor de Cayman S. Prijzen inclusief BPM/BTW: Cayman (handgeschakeld): 67.000 euro Cayman (PDK): 68.200 euro Cayman S (handgeschakeld): 81.800 euro Cayman S (PDK): 82.100 euro Een persoonlijke configuratie van de nieuwe Cayman kan op een bijzondere wijze via de Nederlandse online special samengesteld en gedeeld worden. ■

Nr. 3 4,september december 2012 ■ Pagina 33

Porsche Approved Occasion Weekend Nieuwegein John Simons

Op 27 en 28 oktober jongstleden vond alweer voor de vijfde keer dit Porscheweekend plaats. Ondanks de recessie hadden veel belangstellenden de weg naar het Home Boxx Exhibition Center weten te vinden. Prominent bij de ingang stonden twee populaire modellen opgesteld, te weten een 356 Speedster en een 964 RS. Even verderop stond een witte Panamera geparkeerd. Bezoekers mochten met een stift teksten schrijven op de carrosserie. Jong en oud hadden zich bijzonder uitgeleefd en creatieve uitlatingen toevertrouwd aan het plaatwerk. Bij navraag bleek de auto te zijn voorzien van een transparante folielaag, zodat het verwijderen van de pennenvruchten niet al te veel poetswerk zou vereisen. Medewerksters waakten bovendien voor het beschrijven van de lampen en de ramen, want daarop was natuurlijk geen folie aangebracht.

Dit soort interactieve onderdelen doet het natuurlijk altijd goed. Zo had Porsche Centrum Twente een quiz ontworpen, waarbij de nadruk lag op vragen met betrekking tot de rijke geschiedenis van het merk. Op een I-pad konden 15 vragen ingevuld worden. Zo hebben we toch nog iets geleerd op deze dag. De Rijkspolitie reed tot 1994 rond met 911â&#x20AC;&#x2122;jes en het bedrag voor een winterinspectie had ik ook fout. Maar dat is logisch, want mijn heilige koeien zijn inmiddels alweer hun winterslaap ingegaan. Dus hoe kon ik dit weten?

Na het invullen ontving ik een poster, die al snel werd doorgegeven aan een toevallig (?!) aanwezige leerling van mijn school. Ook de ansichtkaarten met klassieke modellen vonden gretig aftrek.

Pagina 34

Een tijdje geleden bij een bezoek aan Twente had ik al een prachtige blauwe 356 gezien, die aan het begin stond van de opbouwfase. Men had doorgewerkt, want hoewel nog niet af, zag deze klassieker er al fantastisch uit. Porsche Centrum Twente profileert zich steeds meer als een dealer, waar fantastische restauratieprojecten plaatsvinden. Binnenkort maar weer eens een bezoek brengen aan dit gemoedelijke deel van Overijssel.

In totaal hadden dit weekend 180 auto’s - ingebracht door de officiële dealers - een plekje gevonden in deze grote hal. Alle wagens zijn gecontroleerd op 111 punten en voorzien van een vol jaar fabrieksgarantie. Ik hoorde positieve reacties van dealers. Blijkbaar is het toch de moeite waard om één keer per jaar zoveel Porsches in één ruimte bij elkaar te brengen.

Ook de Driver’s Selection by Porsche Design was met een stand aanwezig.

Ik heb me weer zitten vergapen aan een mountainbike met snaaraandrijving (geen vette ketting dus meer). En ik moest natuurlijk wel weer een modelletje kopen. Een gelimiteerde, oranje 2.7 RS (oplage 500 stuks), met het kenteken van Ben Pon, werd aan mijn collectie toegevoegd.

Verder werd er weer veel aandacht geschonken aan het originaliteitsprincipe, waar Porsche en dus ook de dealers zoveel (commerciële) waarde aan hechten.

Er waren in dit kader ook diverse bijzondere 911’jes te koop.

Een turbobrede 964 Cabrio en een witte Carrera 3.2 vormden in het oog springende bolides. Wel tegen een forse prijs te koop. Dat dan weer wel.

Kortom voor iedereen viel er wel iets te genieten in Nieuwegein. Het zou mij dan ook niet verbazen, als er een 6e editie zou komen van deze grootste Porscheshowroom van Nederland. ■

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 35

Sigrid Zwolsman Zondagmorgen 4 november om 05:00 uur besluit ik de atleten die ik begeleid op kamp, maar eens naar bed te sturen.

Om 06:00 uur wordt het stil. Heeft slapen nog zin, als je om half 9 thuis wilt zijn? Nee. Thuis nog even opfrissen en dan op weg naar Heteren, Porsche Centrum Gelderland. We zijn er keurig op tijd, maar we zijn zeker niet de eersten. De parkeerplaats is al aardig gevuld met verschillende types van het merk waar het vandaag om gaat: Porsche. Buiten staat Mark Wegh. Een man met een ijzersterk geheugen. Ik heb hem jaren geleden eens ontmoet tijdens een andere meeting.

Daarna spraken we elkaar nog een keer in Nieuwegein en heb ik hem eens bezocht om een andere reden. Iedere keer als ik hem nu ontmoet, weet hij nog steeds het hoe en wat.

Zelfs dat het bijna drie jaar geleden is dat ik daar met een schep een gat in de grond stond te maken. Bijzonder, want mijn Porsche komt niet bij hem vandaan en is daar ook niet in onderhoud.

Bij binnenkomst verbaast het mij niet dat de catering weer uitstekend geregeld is, ik ben niet anders gewend van PCG. Inschrijven, tas in ontvangst nemen met routeboek, stickers,

Pagina 36

rallyrijders en andere zaken.

Bijzonder is dat er weinig commentaar komt op het plakken van de stickers.

Rond 10:45 uur volgt de uitleg van het ontstaan van deze rit en gelukkig ook een uitleg van wat er van de deelnemers verwacht wordt. Toen ik binnenkwam had ik al mensen in de weer gezien met markeerstiften, pennen, druk in overleg.

En ik moet zeggen, dan krijg ik het toch heel even benauwd.

Wat staat ons te wachten? Wordt dit halverwege de tomtom aanzetten om in Leusden terecht te komen en daarna in Amsterdam, of haken we af, als we in de buurt van huis zijn?

Meteen komt ook de nuchterheid naar boven: we zien het wel. We komen voor een leuke dag en gaan het gewoon beleven.

De uitleg van de heer Jan Berkhof is duidelijk. Kaartlezen, bolletje pijltje, proefje, letters zoeken, stempelen, fotoâ&#x20AC;&#x2122;s zoeken en de plaatsbepaling daarvan en nog een Porschevragenlijst in Leusden. Dat moet lukken, althans, de goede weg vinden naar de twee volgende Porsche centra die dag.

Het proefje is meteen bij de start: in exact 10 seconden na de start stilstaan, tussen twee pylonen ter hoogte van de

autodeuren, enige meters verderop. Bij het kijken ernaar ben ik eens mee gaan tellen. Wat werkt beter: eenentwintig, tweeëntwintig, waarvan men zegt dat dit precies een seconde is, of gewoon 10, 9, 8,….en dan tegelijk op mijn horloge (waarde €15,-) kijken. Dat lijkt de beste manier voor mij.

Wegens de algemene veiligheid ben ik die dag navigator. Niet het risico nemen dat ik door slaapgebrek een ongeluk veroorzaak. We hebben startnummer 98 en hebben tijd genoeg om een praatje te maken met de mensen die we kennen. Ineens blijken die praatjes wat te lang te duren, want er komt een lange man met zwaaiende armen binnen: opschieten! Ik loop naar de auto, maar die staat niet op de plaats waar ik hem geparkeerd heb. Even verwarring, maar de bestuurder staat met de auto al elders, om aan te sluiten.

Het proefje: er wordt afgeteld en dan gaan we maar bewegen met de Porsche en aftellen. De stopwatch klokt 9.91.

Toch een mooi resultaat en dan winnen we niet eens een prijs met 991 ;-). Er zijn die dag drie equipes die exact 10 seconden op de klok zetten. Daarna start het kaartlezen.

Even wennen, eerste meningsverschillen in de auto, maar we komen eruit. Althans, we hebben alle punten gevonden en gaan daarna verder op bolletje pijltje. De route rijden we volgens mij helemaal goed, maar niet alle bordjes onderweg hebben we gezien. Dat weet ik zeker na het lezen van de einduitslag enkele dagen later.

Als navigator mis je nogal eens het zicht op de mooie omgeving. Je bent toch voortdurend aan het kijken naar waarnaartoe gereden moet worden. Het is toch wel prettig om enigszins de juiste route te rijden. Lol hebben we altijd met dit soort evenementen. Waarom? Sommige deelnemers kom je regelmatig tegen, ofwel omdat je zelf verkeerd rijdt of de ander. We proberen met grote regelmaat niet achter een andere deelnemer te rijden. Ik zoek graag zelf, we bepalen ook graag onze snelheid en met iemand voor je word je afgeleid. Dat mensen achter ons aanrijden moeten ze zelf weten.

Met acht auto’s bij een puzzelopdracht stilstaan is geen goed idee. Gewoon iets doorrijden en dan even teruglopen. Dan rijd je ook weer makkelijk weg nadat je de oplossing hebt.

Ja, die paddenstoel waarop je alle enen moest tellen, die hadden we goed. En de meeste andere deelnemers denk ik ook wel.

De ochtend is het weer goed, zelfs de zon schijnt. Maar bij aankomst in Leusden wordt dat weer steeds slechter. We lopen nog net zonder regenbui naar de ingang van PCL. Daar is het enorm druk. Bij de ontvangstbalie moet iedereen een aantal vragen beantwoorden binnen twee minuten. Dat zorgt voor enig oponthoud. Voor het beantwoorden van de vragen

is het handig dat ik er niet alleen voor sta. Weet toch erg weinig van bepaalde zaken, merk ik snel. Geniet meer van het rijden dan dat ik alle feiten ken van het merk. Na het beantwoorden van de vragen, gelukkig binnen de gestelde tijd, kunnen we lunchen. Aan grote pilaren hangt het voorgerecht in glazen, een erg leuke vorm van aanbieden. Het hoofdgerecht is voor deze pastaliefhebber een schot in de roos. Met een grote Parmezaanse kaas erbij, wat wil een mens nog meer. Inmiddels giet het van de regen. We hebben alle tijd om rond te kijken, te praten met deelnemers en te genieten van het nagerecht. Daarna duurt het wachten op vertrek voor deel twee toch wel lang. Ik begin moe te worden en ga rustig zitten in een stil hoekje om even bij te komen en te zorgen dat ik wakker blijf. Bij het omroepen van de startnummers blijken er mensen niet meer aanwezig te zijn.

We mogen van start gaan voor deel twee. Rennen naar de auto, want het regenen is niet meer gestopt, het giet inmiddels. We komen tijdens de zoektocht op zeer bekend terrein, wat scheelt in het moeten opletten voor flitspalen en het goed kunnen inschatten van komende situaties. Dat we toch weer letters missen: aan wie zal dat nou liggen tijdens zo’n rit? Die vraag kun je op twee manieren beantwoorden: de bestuurder let niet goed genoeg op of de navigator geeft de verkeerde richting aan. Maar als je toch steeds op de juiste plek aankomt, wat gaat er dan mis? Hier zijn we nog niet achter.

Het koppelen van foto’s aan plaatsen/plekken onderweg, veroorzaakt een file van Porsches. We zetten de Porsche ergens neer, zodat we niet steeds achter anderen aanrijden.

Het voordeel van deze rit is dat er verder geen tijd- en kilometerregistratie is, dus dan kun je ook even links afslaan als je eigenlijk rechtsaf moet, om afstand van de rest te krijgen.

We komen veilig aan in Amsterdam bij PCA. Genoeg te zien weer en keurig wachten op de einduitslag. Gedurende de dag schatten we onze kansen in op een plek tussen de 60 en 100. Dat we niet gaan winnen staat voor ons vast.

Enige dagen later ontvangen we de einduitslag: 26ste.

Helemaal niet slecht voor een eerste rally.

Maar echt serieus deelnemen aan een rally zullen we niet doen, denk ik. Het gaat ons vooral om een gezellige dag en die hebben we gehad.

Dank aan PON en de NPC voor de organisatie. ■

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 37

European Porsche Club Community meeting 2012 Op vrijdag 9 en zaterdag 10 november 2012 vond weer de jaarlijkse meeting plaats voor de vertegenwoordigers (2 stuks) van de Europese Porsche Clubs, dit jaar in Wolfsburg. Donderdag 8 november zijn John Radder en ondergetekende (Wim de Koning) daarom samen met de auto naar Duitsland gereden.

Wim de Koning & John Radder

Pagina 38

Autostadt Wolfsburg was dit jaar de locatie voor de European Porsche Club Community meeting 2012. Autostadt is een 25 hectare groot park met daarin vele paviljoens die betrekking hebben tot auto’s en autotechnieken. Ieder merk van de Volkswagen Groep heeft er een eigen paviljoen.

Aangezien de jongste telg van het Volkwagen concern op 12 juni 2012 zijn nieuwe paviljoen had geopend, was dit dus ook de plek om de EPCC 2012 te houden. Het dak van het nieuwe tentoonstellingsgebouw in het Duitse Wolfsburg is geïnspireerd op het silhouet van de Porsche 911, maar op de achtergrond zijn de twee Autotorens het symbool van de stad geworden. De torens tellen ieder 20 verdiepingen waarin 400 Volkswagens staan. Iedere 40 seconden komt er van onder de grond een nieuwe auto uit de fabriek de toren in, terwijl een andere auto uit de toren naar het klantencentrum wordt gebracht. Op dit moment worden ruim 20% van alle in Duitsland verkochte Volkswagens hier afgeleverd. De doelgroep voor de Autostadt is met name: vrouw, gezin, de auto-gekke man daarin staat op plek 5…

In het Porschegebouw zorgen vloeiende lijnen ervoor dat de bezoeker zijn aandacht automatisch op de tentoonstelling richt. Centraal in het paviljoen staan 25 modellen die de bezoekers meenemen op een reis door de geschiedenis van het merk Porsche. Deze reis start met de Porsche 356 uit 1948 en voert via een serie modellen (schaal 1 op 3) naar de drie huidige sportauto’s uit Zuffenhausen.

De agenda voor deze EPCC 2012 bestond uit een ervaringsdag in de Autostadt, met als hoogtepunt een sessie met dhr. Otto Wachs (CEO Autostadt en Porscherijder in hart en nieren) die de positie van Porsche binnen het Volkswagenimperium meer naar de voorgrond heeft gebracht en daarmee ook het belang van de clubs. Porsche is emotie, emotie rondom de 911. Deze emotie wordt met name gecreëerd door clubs en de huidige marketing rondom de sport ‘heritage’. Porsche wordt beschouwd als de diamant van de Volkswagengroep. In een wereldwijde auto-industrie, waarin de productieschaal leidend is, kan Porsche alleen overleven door vele eenheden te produceren. Binnen Volkswagen zijn er synergiën mogelijk zodat Porschede de diamant kan blijven die het is. Ook voor de clubs wereldwijd, inclusief de NPC, is dit positief: wij zijn een integraal onderdeel van de merkemotie Porsche; en door de overname van Porsche liggen er weer budgets in het verschiet om clubs te ondersteunen.

Vervolgens werden we een kwartierlang in een busje door de Volkswagenfabriek heen gereden. Veel grijs: auto’s, gezichten van de medewerkers en het beton. Wij weten dat Porsche dit veel beter doet. Nu dus hopen dat Jean Paul het weer eens op de agenda zet… (2013 is toegezegd).

Het museum, dat we ook hebben bezocht, gaf een goed beeld van de ontwikkeling van de automobiel, zonder verdere merkverheerlijking.

De tweede dag was een hele dag workshops. Een van de onderwerpen was ‘contributie’ en als penningmeester (niet zozeer als lid) vond ik de oplossing van de Roemeense club wel innovatief: €1.500 per jaar (1% van de aanschaf van een Porsche). Goede contacten gelegd met de Portugese club, ideeën voor een buitenlands evenement besproken.

Gediscussieerd over het belang van de clubs in het marketingverhaal ten aanziens van de Panamera en Cayenne. Het werd heel duidelijk dat clubleden geen medewerkers zijn van Porsche, noch bedelaars die er per se bij moeten horen; wel zijn het vrijwilligers en merkambassadeurs. Maar ook onderwerpen die de NPC al in het ‘On the Move traject’ hebben benoemd en in beleid zullen omzetten, werden hier ter discussie gebracht.

Al met al was het een geslaagde EPCC, zonder introductieritjes in een nieuwe 4S, maar we zijn op zondag wel met weer nieuwe ideeën en contacten naar huis gereden. ■

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 39

Trotse eigenaren Pieter & Titia van Roon

De Porsche Boxster RS 60 Spyder Een auto met hang naar het verleden en met een knipoog naar het autosporttijdperk van Porsche in de jaren zestig.

Pieter & Titia van Roon en “Jo Boxster” Het was tijdens de ontvangst van de “1ste Porsche Centrum Gelderland Tourrit”, op 5 oktober 2008, dat ik hem zag staan in de showroom. In het voorjaar van 2008 geïntroduceerd, de Boxster RS 60 Spyder , een gelimiteerde versie van de 987 Boxster S. “Dit gaat hem later worden,” zei ik tegen Titia, mijn echtgenote en Porsche-cabrioliefhebster. “Ik vind het zilver erg mooi, maar die rode bekleding afschuwelijk,” was haar eerste reactie. Ik wist wel beter, want deze versie is werkelijk zo bijzonder dat zelfs de meest fervente 911-rijder omkijkt en zegt wat een prachtig exemplaar dit is.

Een droom wordt realiteit, wanneer ik na talloze avonden surfen in januari verleden jaar het exemplaar vind dat ik zocht, namelijk een TipTronic versie, bijna 3 jaar oud en met slechts 10.000 km op de teller in Duitsland. Een zomerspeeltje van een Duitse “Baumeister” die dit exemplaar in april 2008 aan zijn collectie van 5 andere Porsches had toegevoegd. Volgens de verkoper van Porsche Centrum Reutlingen, gebruikte hij deze auto slechts in de zomer om met zijn zoon mooie passen te rijden. Een eerder gevonden exemplaar bij Porsche Centrum Keulen was al aan mijn neus voorbij gegaan en toen ik deze in Reutlingen zag staan, was slechts een telefoontje naar mijn pleegzoon die op dat moment in Herrenberg woonde, genoeg om hem op dezelfde dag deze auto voor mij, ongezien, te laten kopen.

Pagina 40

Je zult je afvragen waarom deze auto zo bijzonder is. Zoals velen van ons zullen weten, was Porsche in de jaren zestig bijzonder succesvol in de racerij. Zo behaalde de Porsche 718 RS60 Spyder de ene overwinning na de andere, de eerste in 1960 waar de 12-uurs race van Sebring in Florida gewonnen werd en daarop volgend de Targa Florio in Sicilië in hetzelfde jaar. Als eerbetoon aan deze zilvergrijze roadster besloot Porsche in 2008 een speciale 987-versie Boxster S uit te brengen. Een limited edition, waarvan er 1960 zijn geproduceerd. Met een knipoog naar de nieuwe supercar, ben ik daarom best trots dat er op het plaatje van mijn exemplaar het nummer 918 pronkt !

De 2008 Boxster RS 60 Spyder is echt bijzonder, uitgevoerd in dezelfde kleurencombinatie van de 718 RS 60, in GT-zilver met een rood linnen dak en een volledig lederen interieur in dezelfde kleur rood. Uiterlijk kreeg de auto een wat sportievere neus, sterk lijkend op de nieuwe Boxtser S, 19 inch velgen en een wat sexyer kont. Door onder andere het sportuitlaatsysteem, dat deze Boxster een heerlijk grommend geluid geeft, wist men het vermogen over de magische grens naar 303 pk te brengen. Slechts 8 pk meer dan een standaard 987 Boxster S, maar het klinkt net een beetje vetter. Het rijgedrag is zoals bij elke Boxster natuurlijk geweldig en geeft mij volgens Titia een typische grijns op mijn gezicht wanneer we een

Jo terug op Sicilië in 2011

bochtig traject rijden. Kortom, een schitterend exemplaar om op een mooie dag over de boulevard van Noordwijk aan Zee mee te flaneren, iets wat wij regelmatig doen !

We hebben de auto laten importeren door een gespecialiseerd bedrijf, omdat ik geen zin had in alle rompslomp. Het hele importtraject met inbegrip van transport en het inbouwen van een klasse 5 alarmsysteem heeft minder dan 4 weken geduurd en is zeer professioneel verlopen. Vaak krijg ik de vraag of dit mij veel geld heeft gescheeld en mijn antwoord is “een beetje”. Door het degressieve percentage van de BPM win je met een auto van drie jaar niet zoveel, maar het voordeel heeft ons toch wel een aantal tankjes benzine opgeleverd.

Na onze aankoop was de zomer 2011 in aantocht en wat ga je dan doen met een auto die het eerbetoon is van de overwinning van Jo Bonnier in 1960…? Juist, de Targa Florio rijden! In juni hebben we een 10-daagse reis naar Sicilië gemaakt die wij graag nog eens als NPC-buitenlandrit zouden willen organiseren. Geen angst dat je de hele “laars” van Italië moet rijden.

Een overtocht per luxe ferryboot brengt je van Genua in 19 uur naar Palermo en dit was absoluut al een heerlijke minicruisevakantie-ervaring. Het leek of onze auto zich daar thuis voelde.

We hebben op drie verschillende locaties op het schiereiland

in zgn. ‘agriculturas’ gelogeerd en dit is zoals je het leven op Sicilië wilt ontdekken. Op een van de laatste dagen van onze reis zijn we naar het kleine dorpje Campofellice gereden dat jarenlang de start van de beroemde Targio Florio race was.

Deze werd jaarlijks gereden van 1906 tot 1974 als onderdeel van het wereldklassement. In 1977 eindigde het evenement nadat een coureur en twee toeschouwers om het leven waren gekomen. Het toegenomen aantal pk’s, de techniek en snelheid werden teveel voor deze klassieker. Dit straatcircuit is 72 km lang en bestaat uit 567 bochten. De snelste lap is ooit gedaan in 33 minuten. Bijna 35 jaar later is het traject van de Targa nog steeds magnifiek, helaas veel slecht wegdek , maar je krijgt wel het gevoel dat de coureurs toen hebben ervaren.

Onze laptijd kwam door alle bussen en tractoren niet onder de 1 uur en 33 minuten, maar wat een ervaring!

We hebben onze auto de bijnaam ‘Jo’ (van Bonnier) gegeven, omdat Titia en ik nog steeds van mening verschillen of een Porsche Boxster mannelijk of vrouwelijk is en deze naam voor beide seksen kan. ‘Jo’ is ons grote plezier voor 9 maanden van het jaar en we verheugen ons nu al op een heerlijk afwisselend NPC 2013 seizoen. Voor degene die meer over Sicilië willen horen: laat het ons gerust weten. ■

Het eerbetoon aan de Porsche 718 RS60 Spyder

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 41

Sinds januari 2009 is er het Nederlandse Porsche-lijfblad voor eigenaren en liefhebbers van dit roemruchte sportwagenmerk uit Zuffenhausen.

Zes maal per jaar verschijnt RS Porsche Magazine : boordevol reportages, unieke fotoâ&#x20AC;&#x2122;s en geschreven door Nederlandse Porsche-specialisten.

Voor slechts â&#x201A;Ź 35,- per jaar kunt u zich abonneren op RS Porsche Magazine. Bij het aangaan van een abonnement krijgt u een exemplaar cadeau van: Uit de archieven van: Porsche.

Ga naar www.rspm.nl voor meer informatie.

Nachtrit 1 december 2012 Marcel en Petra van Schie.

De nachtrit is altijd weer een verrassing en dus altijd iets om naar uit te kijken. Dit jaar is het weer in de aanloop erg onrustig en dat maakt het vooraf al extra spannend!

In de late middag gaan we op pad. De hardtop zit al weer op de Porsche, want de illusie dat we nog open zouden kunnen rijden, hadden we allang opgegeven.

We gaan wel wat vroeg, want zoonlief wil misschien nog even karten. Hij gaat daarom ook op eigen gelegenheid mee richting ´Van den Ende karting´ al waar we als eerste aankomen.

Spoedig volgen de andere deelnemers, maar van karten komt nog even niets. Er wordt eerst een lekker maaltje opgeschept van het buffet dat inmiddels voor ons klaar staat.

Als het eten is verorberd, gaan de eerste teams, na een toespraak van onze John, op pad.

Wij wachten nog even, want na het eten blijkt dat de jeugd toch nog wel een rondje wil karten. Terwijl de anderen reeds vertrekken, staan wij te kijken hoe de jeugd zich op de baan vermaakt.

Vervolgens op pad. De route zou simpel zijn, maar in het donker valt het toch nog tegen. Hier en daar missen we een naambordje en dan moeten we terug en opnieuw zoeken.

Dit is nog niet eens zo erg, maar de plotselinge gladheid die door een flinke hagelbui ontstaan is, maakt het er nog moeilijker op, en dat ook door de smalle, veredelde fietspaden die als wegen in ons routeboek staan vermeld.

Na wat omzwervingen tussen de glazen huizen van het Westland weten we toch heelhuids de tussenstop op de Haagse Binkhorst te bereiken. Hier wordt al wat gepuzzeld met de foto’s die wij dachten gemist te hebben. Ook de vragen lijken niet allemaal eenvoudig, maar voor ons gevoel gaat prima.

En dat bleek later inderdaad het geval.

Nadat we alle mooie Cabrio’s hebben bewonderd en een heerlijk gebakje met een kopje koffie hebben weggewerkt, gaan we verder op pad. Als eerste volgt een soort ´tunnel challenge´, waarbij alle mogelijke tunnels in het Haagse worden aangedaan. Dat is natuurlijk feest, effe lekker brullen.

Alleen jammer dat de kap niet open kan.

Via de snelweg en wat doorgaande wegen gaan we verder op de weggetjes tussen de kassen. Het is wel even schrikken als we in de binnenbocht een enorme kuil tegenkomen.

Ik denk ´daar gaan de velgen!´ maar dat lijkt mee te vallen.

Alleen niet voor ons clublid die er later zijn band op lek rijdt.

Wat een pech!

Uiteindelijk komen we bij het eindpunt, waar ons een warme ontvangt wacht. De spanning stijgt echter bij het inleveren van de vragenlijst.

Het duurt even voordat iedereen binnen is, maar dan komt toch de uitslag. Wij blijken de eerste prijs te hebben met één fout antwoord. We zijn stomverbaasd: wij winnen immers nooit bij dergelijke ritten.

De prijs gaat naar Petra, zij heeft immers de vragen beantwoord en de foto’s herkend. Blij met het nieuwe horloge zien wij al weer uit naar het volgende evenement. ■ Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 43

Het ultieme clubhuis.

Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon 020 4 911 911.

Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 088 8 911 911.

Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon 026 356 0 911.

Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon 050 8 537 911.

Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon 033 4 949 911.

Porsche Centrum Rotterdam Landaulettestraat 7, 3063 NR Rotterdam. Telefoon 088 911 9 911.

Porsche Centrum Twente Vonderweg 33, 7468 DC Enter. Telefoon 054 7 384 911.

Porsche Service Centrum Limburg Afrikalaan 41, 6199 AH Maastricht-Airport. Telefoon 043 8 000 911.

Porsche Service Centrum Rotterdam Airport Frobenstraat 3, 3045 RD Rotterdam. Telefoon 010 211 0 200.

Porsche Nieuws

Driver’s Selection by Porsche Design onuitputtelijke inspiratiebron

Sint en Santa geven cadeaus van Porsche Sinterklaas en Kerstman worden dit jaar sterk geïnspireerd door de Driver’s Selection bij Porsche Design. Hier vinden de gulle goedheiligmannen namelijk cadeaus voor iedereen. Van de klassieke Porsche Kalender via fraaie horloges tot en met zeer exclusieve espressokopjes. En naar verluidt zijn Sint en Santa inmiddels zelf ook al gespot met de comfortabele tweekleurige fleecemuts- en sjaal van Porsche.

Sint en Kerst zijn prachtige momenten om (een) Porsche cadeau te doen. Sint en Santa weten dat ze daarvoor terecht kunnen bij de officiële Porsche Centra in Nederland. De goedheiligmannen zijn tegenwoordig ook steeds beter thuis op het internet en daar weten ze de weg naar de Driver's Selection by Porsche Design online shops inmiddels feilloos te vinden.

Pure inspiratie De herfst/winter special van Driver’s Selection bij Porsche Design is een onuitputtelijke inspiratiebron voor zowel Sint- als Kerstcadeaus. Enkele voorbeelden: • De Sport Classic Chronograaf: fraai herenhorloge van Zwitsers fabrikaat met een robuuste diameter (42 mm) en vele functies zoals stopwatch, meting van tussentijden en datumweergave. Mooie details: ontspiegeld saffierglas, wijzers die in het donker oplichten en het bandenprofiel aan de binnenzijde van de rubberen polsband. Er is keuze uit drie modellen: 911, 911 Turbo en - heel actueel 918 Spyder.

• Porsche Kalender 2013: het thema van deze klassieker is ‘Mega City’. Tijdloos sportieve Porsche-modellen worden op een riant formaat (59x55,5 cm) weergegeven in een zeer futuristisch decor. De kalender wordt uiteraard geleverd inclusief de befaamde verzamelmunt.

• Espressokopjes ‘Christmas Edition No. 4’: twee prachtige espressocups met bijpassende schoteltjes met afbeeldingen van de nieuwe Porsche 911 en 918 Spyder in de windtunnel. Elke set is individueel genummerd (totale oplage: 2012 sets).

• Muts en sjaal: beide tweekleurig, omkeerbaar en voorzien van Porsche-stiksel.

Muts en sjaal zijn gemaakt van comfortabele Fleece. Passen perfect bij de PrimaLoft-jacks. ■

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 45

Zorgpremie, nivelleren en motorrijtuigenbelastingâ&#x20AC;Ś Net zoals de meeste Nederlanders werd ik overvallen door de nieuwe zorgpremie, die voelde niet goed. Gelukkig vonden de meeste normaal denkende mensen dat ook en dus was er volop protest. De oplossing: meer gaan nivelleren. Ook niet leuk, maar ach het is crisis en dus is â&#x20AC;&#x2DC;niet leukâ&#x20AC;&#x2122; wel uit te leggen.

Bart van Eijck

Pagina 46

Wil je meer weten over dit onderwerp, dan is er één man in Nederland die hier veel van weet en veel voor de youngtimerregeling heeft gelobbyd in 2009/2010. Het gaat hier om Han Terneldeli van Aaben Youngtimers. Toen de youngtimerbijtellingsregeling in één nachtje sneuvelde op basis van argumenten, heeft hij er met Wouter van Embden en Hans Horwitz voor zorggedragen dat de regeling weer terugkwam (samen vormden ze BijtellingYoungtimer.nl). Dat gebeurde op basis van het gegeven dat youngtimers passen binnen duurzaam automobielgebruik. Aangezien de politiek nimmer volledig zal terugkomen op domme fouten, steeg het bijtellingpercentage van 25% naar 35% over de economische waarde in het dagelijks verkeer. In plaats van 25% over de catalogusprijs van een 17 jaar oude Porsche 928…

Omdat Han Terneldeli een ludieke stickeractie is begonnen, besloot ik hem te benaderen voor zowel de stickers als voor een interview over het vervallen van de MRB-vrijstelling voor oldtimers. Daar Han als autoliefhebber Porsche een warm hart toedraagt, zat ik op 30 november bij hem aan de koffie in zijn bedrijf te Etten-Leur, met op zijn bureau een schaalmodel van de Porsche 911 in de setting zoals hij hem het liefste zou bezitten!

Maar ik werd pas echt nijdig toen er tussen neus en lippen nog even werd gemeld dat de oldtimerregeling in 2014 zou komen te vervallen! Kijk, dan maak je mij kwaad! Hoe moet dat nu met het betaalbaar houden van onze grote vloot Porsches van voor 1986 en in de toekomst met de Porsches van 30 jaar en ouder (gebouwd vanaf 1.1.1987, MRB-vrij vanaf 26 1987, 27 1988, 28 1989, 29 1990, 30 1991 e.v.). En natuurlijk maakte ik me ook zorgen over mijn eigen kleine vloot met de 928 uit 1979, de 944 uit 1984, de Volvo 262C Bertone uit 1978 (als de vreemde eend in de bijt) en vanaf 2022 de 968 cabrio?

Als kleine verzamelaar, met minder dan zes klassiekers, moet er voor iedere schorsing worden betaald. En schorsen is niet mijn doel. Zo nu en dan rijden met mooi weer, goededoelenritten en onze gezellige NPC-evenementen, daar zijn ze voor bedoeld!

Voordat je ongezouten kritiek gaat geven, moet je toch eerst even naar de achtergrond van zo’n besluit kijken. En jawel hoor, het gebeurt natuurlijk vanuit milieuoogpunt! Want die vieze vervuilende oldtimers worden natuurlijk gebruikt door mensen die MRB-vrij willen rijden. En iedereen kent natuurlijk de oude Mercedes Benz diesels met 500.000 km op de teller die roet uitrochelend belastingvrij rondrijden. Dit ongenuanceerde verhaal is herkenbaar en hop, zegt politiek Den Haag, weg met die MRB.

Tijdens de uitleg van Han werd mij duidelijk dat er een grote afkeer is tegen die vieze automobielen van voor 1986. “Er rijden wel 1.000.000 wegenbelastingvrije diesels in Nederland en dat moet worden gestraft door de invoering van MRB voor oldtimers”, zo denken een aantal Tweede Kamerleden letterlijk. Dat is niet gebaseerd op feiten en/of onderzoek, er wordt geacteerd op vooronderstellingen. Vanuit het verleden heeft Han cijfers verzameld en er blijken in Nederland pak ‘m beet 250.000 auto’s geregistreerd te zijn van voor 1986.

Daartussen zitten die ‘1 miljoen’ vieze diesels van Den Haag, maar ook onze gekoesterde Porsches en die andere halffabricaten zoals Ferrari’s, Maserati’s, Jaguars, (schone) Mercedessen etc.

Dan blijft de vraag over: Wat nu? Er is een grote lobby achter de schermen gestart vanuit de KNAC, Fehac en Bovag. Deze instanties zorgen er in 2013 ongetwijfeld voor dat de plannen worden herzien en anders worden uitgewerkt. Belangrijk voor ons, de bezitters van historische Porsches, is dat wij verschoond blijven van MRB voor auto’s die weinig kilometers rijden. Belangrijk voor ons is ook dat wij een milieu hebben dat verschoond blijft van de roet uitrochelende diesels die om financiële redenen het land binnenkomen. Daar zit het probleem en de overheid zou daar haar oplossing moeten zoeken! Er zou gekeurd moeten worden op basis van het voldoen aan de originele specificaties, zoals dat ook in Duitsland gebeurt met de toekenning van het H-Kennzeichen (H van Historie). Die raamsticker van Han Terneldeli (duurzaam gebruik is milieuvriendelijk) kun je gratis bij hem aanvragen via Aaben.nl. Een actie trouwens die hij gestart is om het beeld van oude auto’s te nuanceren. Die sticker hoort dus eigenlijk op iedere oude Porsche! ■

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 47

NPC Shop Must-haves!

Bij bestellingen online wordt € 6,50 aan verzendkosten berekend.

De bestelde artikelen worden verstuurd na ontvangst van betaling.

Bestelling via shop@nederlandse-porsche-club.nl

Stropdas

Waterman balpen

Cap

NIEUW

NIEU

W

€ 20,-

€ 7,-

€

Schitterende clubdas.

Een must voor ieder NPC-lid (manlijk) die onze club bij die gelegenheid op een discrete

Schrijven wordt weer een feestje met deze zeer fraai gestileerde pen. Uiteraard voorzien van het NPC logo.

Van gesatineerd zwart glas met glossy NPC-logo bedrukking. De mok heeft

Zwarte Cap met aan voorzijde geborduurd in rode letters “Nederlandse Porsche Club”. Voorzien

manier wil vertegenwoordigen.

De tekst “Nederlandse Porsche Club” is zeer geraffineerd onder in de stropdas geweven.

Bandenspannings meter

14,-

een inhoud van 0,25L en een doorsnede van 80mm.

Deze mok is genomineerd voor de Duitse Designprijs in 2010/2011 en won de promotional gifts award in 2009.

van instelbare band aan de achterzijde. One size fits all.

Muismat

Coureurjack jack

Casual shirt

NIEU

W

NIEUW

€

15,Een onmisbaar accessoire dat u altijd bij u moet hebben.

Digitale uitvoering, aflezing in PSI of Bar en voorzien van profiel dieptemeter.

Alle prijzen zijn inclusief BTW

€

80,-

Rood coureursjack {microvezel} in de maten M,L, XL, en XXL. Voorzien van het Porschelogo en tekst Nederlandse Porsche Club.

Een must voor ieder NPC-lid.

€

5,NPC-muismat met geharde toplaag gelast op een zachte basis.

Maat: plm 23,5cm x 19,5cm De muismat kan gerecycled worden door het scheiden van de bovenlaag en het basismateriaal.

F VANA

€

28,Met korte en lange mouw.

Merk US Basic in de kleur wit.

Rood borduursel “Nederlandse Porsche Club”. Buttondown in een mooie kwaliteit.

Korte mouw € 28,Lange mouw € 31,-

€

10,-

Ladies fleece vest

Heren fleece vest

50,-

Rugby Shirt

50,-

€

48,-

€

€

Ladies fleece vest in de kleur rood.

Fabrikaat Slazenger. Aan de

Fleece vest met rits en binnenvoering. Op de linkerborst met wit geborduurd “Neder-

Slazenger Heren Rugbyshirt 100% katoen. Voorzien van wit NPC-logo links.

linkerkant zwart geborduurd “Nederlandse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in S-M-L-XL.

landse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in M, L, XL en XXL.

Maten L-XL-XXL.

Dames/Heren Polo

Kentekenplaathouder Zwarte kentekenplaathouder geschikt voor het huidige formaat kentekenplaten. Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.

Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.

6,-

€

30,-

€

SONAX Premium Class Carnauba Care WAX

Carnauba Care bestaat uit 100% zuivere “grade One” Carnnaubawax. De dichte moleculaire structuur biedt maximale UV-bescherming en zorgt voor langdurige kleurdichtheid. CarnaubaWax zorgt voor optimale bescherming tegen invloeden van buitenaf en brengt een diepe glans. De hoogwaardige oliën vergemakkelijken het aanbrengen van de wax.

SONAX Premium Class Lak Reiniger

Verzorgt een perfecte basis voor lakverzegeling.

Het verzekert de werking van de CarnaubaCare duurzaamheid en verzorgt een hoogglans en verzegeling van optimaal niveau.

NIEU

W

Een nieuwe collectie polo’s in de niet te missen originele Porsche kleur “speedgelb” Maten S,M,L, XL, en XXL. Porsche logo en NPC tekst.

S

U ALOG T A C NZE N! NU O LIJST AA G A VRA N PRIJS E

AL VANAF 25 STUKS MET LOGO VOOR KLEIN EN GROOT BUDGET 24 MAANDEN FABRIEKSGARANTIE EIGEN ATELIER VOOR SERVICE

WWW.DWFNEDERLAND.NL DWF NEDERLAND T. +31 (0)70 303 07 07 INFO@DWFNEDERLAND.NL

Onafhankelijk maandblad voor de Porsche liefhebber

M 2011 NUMMER 5 MEI NEDERLAND / BELGIË · €5,50 N

WORD NU ABONNEE! ONAFHANKELIJK MAANDBLAD VOOR DE PORSCHE LIEFHEBBER

BOXSTER BY CARGRAPHIC:

ZO MOET ‘IE ZIJN

Neem nu een jaarabonnement op Porsche Scene Live voor maar € 54 (België € 61).

U ontvangt dan elke maand het dikke magazine Porsche Scene Live automatisch in de bus!

Hoe u dat doet? Gewoon door uw n.a.w. gegevens te sturen naar abonnee@porsche-scene.nl

SPECIALE AANBIEDING! 44X PORSCHE SCENE LIVE VOOR € 99,-!

911 FLACHBAU:

EERSTE PROJECT VAN PORSCHE EXCLUSIVE

PORSCHE-SCENE.NL

500 E VS RS2: DE BASTAARDS VAN PORSCHE STRIPHELD RIK RINGERS EN ZIJN PORSCHE PASSIE

Wilt u behalve alle komende uitgaven ook alle reeds verschenen edities van Porsche Scene Live nog ontvangen, mail dan uw n.a.w. gegevens met de actiecode: PSL-NPC01-2011 naar abonnee@porsche-scene.nl U ontvangt dan naast de twaalf komende uitgaven ook nog eens de 32 voorgaande uitgaven, voor een gezamenlijke prijs van € 99,-

Porsche 911 997 Coupe 3.8 Tiptronic Carrera S (1jr Porsche Approved Gara ntie)

s e j t n i e Kl

Porsche 911 Coupe Carrera S 997– Tiptronic (355pk) 89.750 km Sealskingrijs metallic / Zwa rt lederen Interieur Gekocht in December 2009 bij Porsche Leusden, in onde rhoud bij Porsche Amsterdam. Laatste onderhoudsbe urt 11 maanden geleden bij Porsche Amsterdam bij 82.000km. Volgende beurt bij 122.000km. Laatste inspectie bij Porsche Amsterdam, oktober 2012 incl. nieuwe APK tm dec 2013.

Opties: 19inch Carrera S wielen (nieu we voorbanden aug/12) Adaptieve lederen sportstoelen Bose sound systeem CD wisselaar Porsche logo in naafdoppen Navigatie module voor PCM (kaarten uit 2009) Telefoonmodule PCM Parkassistent achter Schuifdak Stoelverwarming Zwart Lederen dashboard en middenconsole Porsche Alarm Klasse 3 Porsche Voertuig volgsysteem SCM klasse 5 Smetteloze auto van Porsche liefhebber, altijd in onderhou d bij de Porsche dealer.

Volledige onderhoudshistor ie aanwezig. Auto is in nieuwsta at!

Porsche Approved Occasion Garantie t/m 12-12-2013:

Vraagprijs: € 45.997

Porsche 993 cabrio maart 1996, in de kleur Deze prachtige 993 cabrio van linnen kap. Het lert zwa we nieu met , grijs metallic kleur grijs en ziet er de in eens even is ieur deren inter t de laatste versie heef auto De uit! w nieu werkelijk als de eerdere dan ogen verm r mee motor en daarmee sie. Bansmis tran c roni tip-t een t bouwjaren en heef er heeft Verd 00.

1050 tand kms , den zijn ongeveer 85% /cd radio che Pors inele orig deze 993 cruise control, , Alu schakel- en handspeler, originele Porsche alarm boekjes en originele remhendel. Uiteraard zijn de auto is van origine een De . ezig aanw tels sleu rve rese als Porsche-kenners, zelf, ons door en auto ë Californi jarenlang en voor er Topp e echt Een erd. geselecte r. ezie rijpl waardevast

€ 41.650

BTW verrekenbaar!! st: Voor meer info bel of mail geru .162.320 0653 tel: link, Vrie e Oud el Mich m.ovri@planet.nl

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 51

Veel clubleden weten de weg...

Car Care is van jongs af aan meegegroeid met de ontwikkeling van alle typen. reparatie restauratie onderhoud (race)tuning aan- en verkoopkeuringen verkoop

30 JAAR

SPECIALIST IN PORSCHE onafhankelijk & ambachtelijk Oostergracht 30, 3763 LZ Soest - Postbus 53, 3760 AB Soest - Telefoon: 035 - 601 21 78 - Fax: 035 - 602 76 09 Internet: www.carcare-soest.nl - E-mail: info@carcare-soest.nl

Evenementenlijst 2012/2013 Noteer deze in uw agenda DECEMBER 2012 26 december 2012

Anti Kerst Verveling

JANUARI 2013 6 januari 2013

Nieuwjaarsreceptie

FEBRUARI 2013 8 februari 2013

Technische avond

MAART 2013 17 maart 2013

Openingsrit

24 maart 2013

Slalom 1

APRIL 2013 7 april 2013

Algemene Ledenvergadering

14 april 2013

Toerrit met overnachtingsmogelijkheid (13-04)

MEI 2013 6-13 mei 2013

Formule 1 Spanje/Barcelona

26 mei 2013

Toerrit

JUNI 2013 2 juni 2013

Slalom 2

22-23 juni 2013

Toerrit Zeeland met overnachting

27-30 juni 2013

Goodwood Festival of Speed

SEPTEMBER 2013 Slalom 3

29 september 2013 OKTOBER 2013 6 oktober 2013

Sluitingsrit

27 oktober 2013

Circuitdag Mettet Frankrijk

NOVEMBER 2013 3 november 2013 9 november 2013

Slalom 4 Nachtrit

DECEMBER 2013 26 december 2013

Anti Kerst Verveling

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Evenementenkalender onder voorbehoud. Evenementencommissie kan zonder opgaaf van reden wijzigingen aanbrengen in de data en uitvoering van de evenementen.

Nr. 4, december 2012 â&#x2013; Pagina 53

Welkom bij de club.

Met de komst van nieuwe familieleden groeit de belangstelling voor ons merk. Generatie op generatie wordt de liefde voor het merk en de autoâ&#x20AC;&#x2122;s groter ĂŠn sterker.

Met elkaar zorgen we ervoor dat de legendarische Porsches blijven rijden en dat nieuwe modellen zich direct welkom voelen bij ons merk.

Daarom heten wij u, net zoals de nieuwe 911, van harte welkom.

Want bij ons is elke Porsche een klassieker, en elke klassieker een Porsche.

2009 2010 2011

Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 911. porschecentrumgelderland.nl