GUÍA SBK 2011 Motoworld. Tu mundo en la red
holandés ha recuperado a Fabien Foret, con quien ganó el título en 2002, e incorpora al joven Florian Marino, brillante en Superstock 600 el año pasado. Pero la principal oposición puede llegar de las filas de Kawasaki, donde Broc Parkes y David Salom, excelentes en la pretemporada, pueden mantener el buen nivel demostrado en las dos anteriores temporada por Joan Lascorz y la ZX-6R.
encontrarse a gusto y consigue afinar de forma más definida su puesto a punto. Además de las motos oficiales de Biaggi y Camier, Aprilia tendrá en pista a Noriyuki Haga, que va a disponer de una moto idéntica a las de los pilotos de fábrica, aunque en la carrera de Australia tendrá que
2012, cuando, seguramente, llegue el nuevo y esperado modelo. Que inicie la temporada con el mismo peso mínimo que el resto de las motos, 162 kilos, es una buena noticia para la marca de Bolonia, aunque seguirá sometiéndose al examen cada tres carreras que establece el reglamento para verificar si saca beneficio de esa igualdad. La 1098R se
Gino Rea, que se mantiene en Step Racing con Honda, será otro de los hombres a tener en cuenta, al igual que Massimo Roccoli, con la Kawasaki de Lorenzini by Leoni, y Roberto Tamburini, también con una Yamaha, como Davies y Scassa.
Técnica Aprilia es la campeona que tendrá que defender los títulos conseguidos el año pasado, y llega sin cambios en su modelo. Lo único que diferencia a la RSV4 de 2011 de la del año pasado es el cambio en el sistema de distribución, abandonando la cascada de engranajes introducida a mitad de temporada para adoptar la distribución de serie, por cadena, como indica el reglamento 2011. Aprilia confía en el buen rendimiento del conjunto, y asegura que a pesar de este cambio y de la adopción de la bomba de gasolina e inyectores de serie, la potencia no se ha visto afectada. Como ha sucedido con Yamaha, Aprilia ha modificado el alojamiento del depósito de gasolina, que ya no está bajo el asiento para dar más espacio al piloto a la hora de manejar sus piernas. Otro de los cambios adoptados es la sofisticada horquilla Öhlins TR25SP, con la que el siempre exigente Max Biaggi parece 20 Motoworld
La Ducati 1098R partirá con el mismo peso que las tetracilíndricas.
salir a pista con la parte ciclo 2010 porque el Reparto Corse de Noale no ha llegado a tiempo para actualizar todos los cambios en las unidades de Haga. Ducati cambia el planteamiento de su presencia en SBK con la retirada del equipo de fábrica, con lo que 2011 se presenta como un periodo de paso a la espera de
mantiene igual, pero Ducati Corse ha hecho alguna mejoras: ha modificado las culatas, ganando dos CV y mejorando la aceleración. Los cambios permiten girar al motor 200 rpm más que el año pasado –estirará hasta 12.200 rpm-. Se han cambiado los silenciadores de los escapes –los colectores siguen siendo de acero-, que son de titanio para contribuir al adelgazamiento de la
moto. Los diferentes equipos de Ducati disponen de material variado en función del nivel de asistencia que le ofrece la marca. Mientras Althea (Checa) y Liberty (Guintoli y Smrz) disponen de motores oficiales, mientras que Supersonic (Berger) tendrá la moto 2010 con el sistema “ride by wire”. Las diferencias en la parte ciclo dependerán de los gustos de los pilotos, y Checa ha adoptado la suspensión TR25Sp de Öhlins, como Biaggi. Honda mantiene en la CBR 1000 RR sin alteración alguna con respecto a 2010, pero ha introducido una serie de cambios en la electrónica, que por primera vez integra GPS, heredando la tecnología de MotoGP. De esta forma el control de tracción se regula curva a curva, lo que supone una enorme ventaja con respecto al sistema empleado anteriormente, que se regulaba con una lectura distinta. El hecho de que el equipo haya pasado a denominar Castrol Honda en vez de Ten Kate Honda, demuestra una mayor implicación por parte del fabricante japonés, lo que se traduce en una asistencia más directa y una mayor rapidez en la evolución técnica de la moto. En cuanto a la parte ciclo, también pocas novedades. Como todos los demás fabricantes, Honda utiliza suspensiones Öhlins, pero en este caso montará un modelo más simple y menos costoso que sus rivales, con lo que confían en simplificar y mejorar el trabajo de puesta a punto de la suspensión. Suzuki tampoco presenta cambios en la GSX-R 1000, y el trabajo de evolución sobre la moto recae por entero en el departamento técnico del equipo Alstare, pero esto no es nada nuevo para los Motoworld 21