sökülmeden önce iş aretlenmelidir. Krank miline bağ lanmı şvolan, bu tip volanlar sürtünmeli tip kavramalarda kullanı lı r. Volanlar genellikle grafitli dökme demirden veya dövme çelikten yapı lı r. Dı ştarafı na da volan diş lisi denilen çelik bir çember diş lisi geçirilmiş tir. Marşmotorunun pinyon diş lisi bu diş li ile karş ı laş arak, motora ilk hareket verilir. Bazımotorlarda volan yüzeyine Ü.Ö.N., ateş leme, supapları n açı lı p kapanma iş aretleri vurulmuş tur.Volan penceresinden bu iş aretler görülerek motorda lüzumlu ayarlar yapı lı r. Bazımotorlarda ise bu gerekli iş aretler volan yerine, motorun ön tarafı nda bulunan titreş im damperi veya krank pulesi üzerinde bulunur. Hidrolik kavramalıaraçlarda, tork konvertör standart tip volanı n yerini almı ş tı r. Kavrama, baskıplakası na sürtünme yüzeyi temin etmesi dı ş ı nda volanı n diğ er görevlerini yapar. Tork konvertör, krank milindeki flanş a tespit edilir. Bu tip volanlarda volan diş lisi konvertör bağlantısacı na vida veya kaynak vası tası yla tespit edilmiş tir. Bu diş li standart volanlarda olduğu gibi, marşmotoru diş lisiyle kavraş tı rı larak motora ilk hareket verilir.
3.3. Volanı n Kontrolü Volanı n arka yüzeyi, kavranma sürtünme yüzeyi görevi yaptı ğ ı ndan, bu yüzey aracı n kullanma koş ulları na bağ lıolarak aş ı nı r, çizilir veya kayma sonucu meydana gelen yüksek sı caklı k etkisiyle yüzey sertleş meleri ve çatlamalar görülür. Bütün bu arı zalar kavramanı n kaydı rması na ve motor hareketinin vites kutusuna geçmesini engeller. Bunun sonucu da vası tada çekişazalı r ve yakı t harcamasıartar. Marşmotoru diş lisi ile kavraş arak motora ilk hareket veren, volan diş lisi de zamanla aş ı nı r veya bir kı sı m diş leri kı rı labilir. Kavrama ve marşsisteminin kusursuz çalı ş abilmesi için bu arı zaları n giderilmesi gerekir.
3.4. Volanı n Arı zalarıve Belirtileri Sürtünme yüzeyi fazla aş ı nmı ş , çizilmiş , çatlamı şyüzeyler baskıplakasıile birlikte taş lanmalı dı r. Taş lama sı rası nda sürtünme yüzeylerinden, en fazla 1,5 mm. talaşkaldı rı ldı ğ ı halde, düzgün bir sürtünme yüzeyi elde edilmemiş se, volan ve baskıplakasıdeğ iş tirilmelidir. Aş ı nmı şveya diş leri kı rı lmı şvolan diş lileri de belirli bir metotla değ iş tirilebilir. Volana ı sı tı larak sı kıgeçirilmişdiş liler, aynımetotla ı sı tı larak zı mba ve çekiçle çı karı lı r ve yeni diş lide sarısaman renginde yaklaş ı k 200 °’ye kadar ı sı tı larak zı mba ve çekiçle takı ldı ktan sonra soğ uyup büzüş meye terk edilir. Bazıfazla aş ı nmamı şdiş liler de aynış ekilde çı karı lı p, ters çevrilebilir. Bu takdirde marşdiş lisi kavrayacak ş ekilde diş lerin pahlarıalı nmalı dı r. Yeni diş li takı lı rken de diş lerin pah alı nmı şkı sı mlarımarşdiş lisinin kavrayacağ ıyöne getirilmelidir. Bazıvolanlarda, volan diş lisi volana cı vatalarla sı kı lmı şveya kaynakla tespit edilmiş tir. Bu tip volanlarda, diş li aş ı ndı ğ ızaman, duruma göre diş linin değ iş tirilmesi olanağıyoksa volan komple değiş tirilmelidir. Volanı n ortası nda kavrama miline yataklı k eden kı lavuz yatak bulunur.
87