Motorlife Magazine 135: coches nuevos por 25.000 euros

Arancha Pato Elgoibar Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

Coches por 25.000 euros

En los últimos años los fabricantes han olvidado la política de las cuotas de mercado a base de grandes volúmenes de ventas (forzados por la crisis de los microchips) y van a la rentabilidad. Es decir, menos ventas, pero más ingresos. ¿Cómo se consigue esto? Con coches más caros. Como consecuencia de esta tendencia han desaparecido versiones económicas de algunos modelos y en la mente de muchos, lo de adquirir automóvil se ha convertido en “algo de ricos”.

Pero no, no desesperemos. Todavía hay modelos muy interesantes por 25.000 euros. Os aseguramos que, como las meigas, “haberlos, haylos”.

En este número de MOTORLIFE hemos elegido 10 versiones de algunos modelos que rondan este precio, la mayoría SUV de la categoría B y algún compacto, con etiquetas C y ECO.

Buena lectura

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Nuevo Hyundai KONA

El rendimiento se une a la eficiencia en el nuevo Hyundai KONA, ahora más grande, más atrevido y más dinámico. Elegantemente esculpido, el diseño futurista del Nuevo KONA combina un frontal limpio y distintivo con líneas aerodinámicas fluidas. Prepárate para una nueva generación con características únicas y una mayor habitabilidad. El nuevo KONA te ofrece toda la tecnología y el diseño para vivir tu viaje sin límites. Disponible en diferentes versiones: híbrido 48V, hibrido eléctrico y 100% eléctrico*, solo tienes que decidir cuál se adapta mejor a ti. Supera tus límites.

En Hyundai ya estamos trabajando para eliminar la huella de carbono. Gama 100% eléctrica en Europa en 2035.

Gama Nuevo Hyundai KONA: Emisiones CO2 combinadas (gr/km): 126-159. Consumo combinado (l/100km): 5,6-7. Valores de consumos y emisiones obtenidos según el ciclo de homologación WLTP.

Modelo visualizado: Nuevo Hyundai KONA. La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje y la de 8 años o 160.000 km. (lo que antes suceda) para la batería de alto voltaje, ofrecidas por Hyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales, es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. *KONA EV disponible en España a partir de noviembre de 2023. Más información en la red de concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es

Gama Híbrida y Eléctrica. Supera tus límites.

Hyundai es la marca más completa en cuanto a tecnologías de electrificación, con hasta tres opciones diferentes en el nuevo Kona y que se apoya además ahora en un nuevo lenguaje estético.

El Kona es uno de los pocos modelos del mercado que cuenta con las tres etiquetas de la DGT, acompañado de un diseño rompedor.

Hyundai es una de las referencias por la diversidad de sus propuestas como demuestra en el nuevo Kona. El SUV arranca con las versiones micro híbridas con tecnología de 48V, una tecnología con costes contenidos y con muy buenos resultados en el entorno urbano. Combina el motor de combustión y el eléctrico para proporcionar unos consumos muy ajustados en conducción por ciudad, reduciendo emisiones contaminantes y permitiendo con la etiqueta ECO la circulación por las ZBE.

Una hibridación cuyo segundo nivel son las versiones HEV, que alcanzan cotas superiores de eficiencia y también de dinamismo debido a la actuación del cambio automático de doble embrague DCT. Dispone de una batería de 1,56 kWh de capacidad, suficiente para permitir a baja velocidad o en fases de baja demanda moverse únicamente en eléctrico, para conseguir consumos por debajo de los 5 litros.

Y como máximo nivel de electrificación, el recién llegado Kona Electric en sus dos versiones. Una con una batería de 48,4 kWh de capacidad y un motor de 115 kW (156 CV) y otra con una batería de 65,4 kWh y un motor de 160 kW (218 CV) con hasta 514 kilómetros de autonomía. Aunque no todo es tecnología eléctrica, ya que el Kona tiene como uno de sus máximos exponentes una versión TGDi de casi 200 CV, la única con tracción total y asociada al acabado más deportivo N Line.

Pero además de tecnología, el nuevo Kona se distingue por su apuesta por una estética rompedora, incluso atrevida, que no pasa desapercibida. Un nuevo y espectacular lenguaje estético que marcará el diseño de futuros modelos de la marca y que se traslada a un interior sofisticado en el que preside todo el salpicadero dos grandes pantallas unidas entre sí con un efecto visual sin duda propio de segmentos Premium.

El nuevo Kona mantiene su apuesta por dos opciones de hibridación. Una interesante micro híbrida de 48V de gran equilibrio entre precio y eficiencia y el HEV de ajustadísimos consumos y brillante por su confortable conducción.

El sistema híbrido de 48V aporta una mejora en el agrado de conducción a baja velocidad.

La hibridación ligera es una de las opciones más equilibradas en cuanto a costes para que el nuevo Kona disponga de la tan buscada etiqueta ECO ahora que se empiezan a implantar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todas aquellas ciudades españolas de más de 50.000 habitantes.

Junto al motor de gasolina incorpora un pequeño motor eléctrico que contribuye en ocasiones puntuales a impulsar el coche aunque, a diferencia del Kona HEV con hibridación “convencional”, el motor eléctrico no mueve las ruedas por sí solo, sino que apoya al motor de combustión. Un motor eléctrico que también hace las veces de generador, reemplazando al alternador, y de motor de arranque, funcionando con una red auxiliar de 48 voltios.

velocidad.

La finalidad, reducir las emisiones contaminantes y el consumo, y aportar una mejora en el agrado de conducción a baja velocidad en conducción urbana. Así, de los 129 g/km CO2 que homologa el Kona con el motor 1.0 TGDi de gasolina, la misma mecánica con la ayuda de la microhibridación de 48V lo rebaja a 124 g/km y, sobre todo, recibe por ello la etiqueta ECO de la DGT. Una mecánica que está disponible asociada al cambio manual y disponible con varios niveles de acabados, incluyendo el más deportivo N Line que aporta un plus estético pero también dinámico en la conducción. Y es que los precios del Kona con tecnología de 48V arrancan en poco más de 29.000 euros.

Un paso más avanzado estaría ya el Kona HEV con su tecnología híbrida combinando el motor de gasolina con

El Kona Hybrid consigue unos consumos por debajo de 5 litros y se desenvuelve con

uno eléctrico de superior rendimiento –32 kW (44 CV)– y con una batería de mayor capacidad de 1,56 kWh que, además, permite a diferencia del micro híbrido de 48V mover a baja velocidad el conjunto con el motor eléctrico, resultando muy agradable por ello su conducción en maniobras de aparcamiento, circulando en el interior de un garaje o en condiciones de tráfico muy denso.

Un sistema híbrido capaz de proporcionar consumos muy ajustados, por debajo incluso de los 5 litros a poco que conduzcamos de una forma eficiente. El rendimiento conjunto de ambos motores llega hasta los 141 CV gestionados por la caja de cambios automática DCT de doble embrague, uno de los aspectos que le distingue de sus competidores. Un cambio que gestiona con eficiencia y con gran suavidad la respuesta de los dos motores, rápido al pisar el acelerador y a la vez suave para disfrutar de una conducción muy dinámica en carretera.

En su conducción, el cambio automático incorpora levas detrás del volante con un doble propósito según el modo de conducción seleccionado. En el modo de conducción normal, que busca la máxima eficiencia del sistema, sirven para aumentar o reducir la retención del motor eléctrico y con ello la recuperación de energía que se almacena en la batería. En el modo de conducción deportivo, sirven para subir o bajar marchas, y lo hace además con enorme rapidez para disfrutar de una conducción mucho más dinámica de la que cabe esperar. Una gama con diferentes niveles de acabados y cuyo precio de inicio está en poco más de 32.000 euros.

con soltura en carretera.

La nueva generación del Kona Electric mejora aún más eficiencia con una mayor autonomía que sube ya hasta 514 kilómetros. Un modelo referencia en el segmento también por su cuidada aerodinámica.

más la hasta segmento

La autonomía de su versión de batería de alta capacidad ha mejorado para llegar hasta

hasta los 514 kilómetros.

La segunda generación del Kona ha dado un salto cualitativo en todos los aspectos, desde el diseño rompedor con su cuidada aerodinámica hasta una mejora en el rendimiento de su versión eléctrica que le lleva a situarse como una de las referencias.

Un renovado diseño en el que mantiene la toma frontal para la recarga de la batería, seña de identidad de este modelo, y que dispone de capacidad de recarga rápida a 400 voltios, pudiendo recuperar del 10 % al 80 % en apenas 40 minutos. Además, gracias a la capacidad V2L, podrá suministrar hasta 3,13 kVA a consumidores externos, incluyendo otro vehículo eléctrico.

Pero si por algo es referencia el Kona Electric es por la eficiencia de su conjunto motor/batería, habiendo mejorado todavía más la autonomía de su versión de batería de alta capacidad llevándola hasta los 514 kilómetros. Con sus diferentes modos de conducción adaptas a cada situación el rendimiento del sistema para obtener la máxima eficiencia de los 65,4 kWh de capacidad y aprovechar para lograr en ciudad superar con holgura los 500 kilómetros con cada carga. En un enchufe doméstico, al máximo de 11 kW que puede funcionar logra una carga, la completa en poco más de seis horas, mientras que la potencia máxima de carga en corriente continua llega ya hasta 350 kW. Una versión con la que puedes plantearte largos recorridos en carretera con su motor de 160 kW (218 CV) y su amplia autonomía, dejando la versión de 48,4 kWh de batería y 156 CV de potencia como una opción algo más urbana con sus 377 kilómetros de autonomía.

Aunque el futuro es la electrificación, el presente sigue estando marcado por los motores de combustión.

El Kona apuesta por una interesante versión de gasolina que presume de un buen rendimiento y un precio accesible.

El motor de gasolina de 120 CV destaca por su notable rendimiento y un funcionamiento

Los motores de combustión siguen dominando todavía el mercado a pesar de la imparable electrificación. En esta nueva generación del Kona mantiene su apuesta por una versión de gasolina de acceso a la gama marcada por el atractivo de un precio que apenas supera los 25.000 euros, un SUV de mayores proporciones ahora, mejor equipado, con un diseño mucho más moderno y con 120 CV bajo el capó para disfrutar de un notable equilibrio entre dinamismo y consumos.

Una última evolución de la familia Smartstream con sistema CVVT (Continuously Variable Valve Duration), que permite ampliar o reducir el tiempo de apertura de las válvulas de admisión en función del régimen de giro del motor y la carga que se aplica con el acelerador.

Un 1.0 TGDI de 120 CV y configuración de tres cilindros con un notable rendimiento y un funcionamiento muy agradable que, a diferencia del mismo motor en versión micro híbrido, puede estar asociado además de a un cambio manual de seis velocidades a uno automático de doble embrague y siete velocidades. Un motor que destaca por su respuesta progresiva desde bajo régimen y sus ajustados consumos, con un nivel de prestaciones que permite disfrutar de un notable dinamismo en carretera. Una versión sin duda muy atractiva e interesante como escalón de acceso a este completamente nuevo Kona. funcionamiento muy agradable.

El Jeep Avenger es un SUV de éxito. Espíritu aventurero, dimensiones perfectas para ciudad y carretera y un motor de gasolina que entra en nuestro presupuesto de 25.000 euros.

El Avenger ha sido elegido Coche del Año en Europa 2023.

El Avenger es uno de los SUV más interesantes del momento. Su diseño atrae ya que cuenta con todas las señas del ADN de la marca, unido a la versatilidad del modelo, tecnología y aire juvenil. Para España e Italia, además de la versión 100 por cien eléctrica, traen un motor muy interesante de gasolina que incorpora un motor 1.2 turbo de 100 CV combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades y un consumo homologado de 5,5 l /100 km. Su etiqueta medio ambiental es la C.

El Jeep más pequeño muestra una poderosa imagen 4x4 en donde destaca el frontal con la característica parrilla de siete franjas y una altura al suelo de 200 mm. Su longitud total es de 4,08 m y te enamoras cuando descubres los “Easter Eggs”, elementos y dibujos escondidos en distintas partes del automóvil que apelan al espíritu aventurero de la marca.

Pese a su contenida longitud, el espacio interior del Avenger está muy bien aprovechado. Todas las plazas son muy cómodas pero lo que más sorprende es que hay muchos huecos en el habitáculo con lo que se consigue una capacidad de más de 30 litros que se suma a la del maletero, de 380 litros.

Otro aspecto llamativo es el sistema de doble pantalla conformado por cuadro de instrumentos digital de 18 cm (7”) configurable a medida, que te permite adaptar la información que quieres mantener bajo control y el nuevo sistema de infoentretenimiento Uconnect™ con una pantalla HD de 26 cm (10,25”) que te ofrece un sistema ágil, sencillo e intuitivo. Las aplicaciones son fácilmente accesibles y totalmente personalizables, y puedes configurar los menús como prefieras.

El Jeep Avenger puede comprarse desde 149 euros al mes para la versión 1.2 gasolina de 100 CV. Para ello hay que dar una entrada de 4.393 euros, pagar 35 cuotas y un desembolso final de 18.521 euros. euros. El precio total de Avenger gasolina es de 23.300 euros, y 21.510 si se realiza la compra online.

Nos gusta por Mejoraría con

• Acabados de una calidad excelente.

• ADN Jeep.

• Los “Easter Eggs”.

• Mayor gama de motores.

• Más amplitud en plaza

El nuevo Renault Clio es más atractivo y se ofrece con una amplia gama de tecnologías: híbrido, GLP, gasolina y diésel. Su precio de partida es de 16.990 €

La gama del nuevo Clio arranca en los 16.990 euros y puedes encontrar una versión híbrida autorrecargable desde 23.130.

La gama del nuevo Clio se ha simplificado con tres acabados y un gran equipamiento de serie: evolution, techno y esprit Alpine. Su gama de motores es muy amplia y se ofrece con tecnología híbrida, GLP, gasolina y diésel. Una de las principales bazas del Clio es su motorización E-Tech full hybrid de 145 CV y etiqueta ECO que puede comprarse por 23.130 euros. Este motor combina placer de conducción, prestaciones, bajo consumo y emisiones (4,2 l/100 km y 95 gramos de CO2 por kilómetro, datos WLTP). Esta versión puede adquirirse también por una cuota de 99 euros al mes a través del crédito multiopción Preference, incluyendo 3 años de mantenimiento.

Con un nuevo frontal, que combina alta tecnología y dinamismo, logotipo distintivo y una firma luminosa completamente nueva unido a unas líneas de carrocería muy marcadas, el nuevo Clio aumenta su carácter deportivo y emocional. Está disponible en siete elegantes colores de carrocería: blanco glaciar, negro brillante, gris pizarra, azul rayo, rojo deseo, naranja valencia y un nuevo color gris zinc tricapa de aspecto opaco y efecto nacarado cuando se aprecia de cerca.

Los precios de la gama son los siguientes: evolution, disponible desde 16.990 euros, techno, parte de 19.990 euros y las versiones esprit Alpine desde 21.990 euros. Estas últimas combinan elementos del ADN de la marca Alpine con el nuevo lenguaje de diseño de Renault para dar al Clio un carácter más intenso. Los logotipos delantero y trasero están oscurecidos mientras que las aletas delanteras y las llantas de 17 pulgadas llevan la firma Alpine. El acabado esprit Alpine utiliza materiales sostenibles en la composición de sus asientos, con un textil fabricado con un 72% de fibras PET (polietileno) recicladas en el asiento y el respaldo, así como un 13% de textil granulado reciclado en los laterales.

Nos gusta por

• Relación calidad-precio.

• Equipamiento y sistema multimedia.

• Incluye versión diésel.

Mejoraría con

• Más amplitud en plazas traseras.

• Más motores con cambio automático.

El nuevo

Opel Corsa se vende con motores térmicos, microhíbridos y uno totalmente eléctrico, por un precio de salida de 17.400 euros .

Asientos nuevos, más envolventes y deportivos y logo en negro en la zaga. Interior elegante y muchas posibilidades para el color de la carrocería.

Las primeras unidades llegan este mes de octubre a un precio desde los 17.400 euros. También se puede optar por pagos de 180 euros al mes y, lo más importante, con entrega inmediata. De momento Opel solo ha publicado las tarifas de cuatro versiones y también entraría en nuestro informe la tope de gama con etiqueta C de la DGT, que rinde 100 CV y cuesta 18.800 euros (esta opción gasolina es la que más nos gusta de los que no llevan microhibridación).

El nuevo Opel Corsa apuesta por un cambio profundo con un diseño más emocional, avances tecnológicos y de confort y todas las prestaciones que acompañan a un modelo que ha forjado su leyenda desde 1982. El nuevo frontal de Corsa destaca por integrar el Opel Vizor. Pone el énfasis en la horizontalidad dando una sensación de mayor anchura y con una estética más deportiva. Las entradas de aire son más grandes y si ya hace cuatro años el Corsa sorprendió por usar la luz matricial adaptativa y sin deslumbramiento, ahora el sistema de iluminación llega mejorado con 14 elementos LEDS.

A bordo del nuevo Opel Corsa el puesto de conducción destaca por su vocación deportiva y su manejo intuitivo. El cuadro de instrumentación es una pantalla digital de 7 pulgadas con nuevos gráficos y totalmente configurable y hay otra pantalla central táctil de 10 pulgadas con navegación 3D. Son nuevos los asientos, más envolventes y deportivos y la palanca de cambios y el volante de cuero vegano presentan un diseño más dinámico.

Etiqueta CERO

Una nueva motorización eléctrica llega a la gama, llevando la potencia de los Corsa “cero emisiones” hasta los 156 CV (115Kw) y la autonomía hasta los 402 Km, según el protocolo WLTP. Destaca por su comportamiento deportivo: es capaz de pasar de 0 a 100 Km/h en 8,3 segundos. Está disponible en el acabado GS, mientras que la versión de 136 CV y 352 Km de autonomía podrá encontrarse en versiones Edition. El maletero en las versiones eléctricas es de 267 litros, 42 menos que en los gasolina.

Nos gusta por Mejoraría

• Precio.

• Diseño.

• Calidades.

• Opción diésel.

• Eléctrico más

De los coches que forman parte de este reportaje especial, el León es el de más empaque. Porque también se puede tener un compacto por 25.000 euros.

El León apostó en su momento por un salpicadero con líneas muy horizontales, en donde la pantalla multimedia acoge un gran protagonismo de las funciones.

Todos los coches que os hemos propuesto en este número de la revista por 25.000 euros pertenecen al segmento B, ya sea en formato SUV o berlina. Pero he aquí la excepción, porque el SEAT León, todo un compacto, se puede comprar ahora mismo por ese presupuesto y, como te explico a continuación, con un buen equipamiento de serie.

Empecemos. El modelo español ahora cuenta con motorizaciones con las tres etiquetas, aunque para cumplir con el requisito del dinero sólo podemos optar por el TSI (etiqueta C) en potencias de 110 ó 130 CV. Está claro que por los 740 euros que hay de diferencia entre ellos me decanto claramente por el más potente. Además, lo podemos asociar al acabado Style XL, que cuenta con mucha tecnología.

Pero es que incluso podríamos liarnos la manta a la cabeza y comprarlo en formato familiar o Sportstourer, como lo denominan en SEAT. En este caso ya serían 25.491 euros, con mismo acabado que habíamos elegido anteriormente aunque nos tendríamos que conformar con el motor TSI de 110 CV, que quizás se quede algo justo para este coche.

Y pese a su veteranía, el León se mantiene como uno de los compactos más dinámicos, coches para esos compradores que les gusta conducir. A esto tenemos que sumar un diseño que ha aguantado muy bien el paso del tiempo, así como un habitáculo que destaca por su tamaño en plazas traseras y el maletero disponible.

• Dinámica de conducción.

• Relación calidad-precio.

• Volumen del maletero.

Nos gusta por Mejoraría con

• Botones distintos para el sistema multimedia.

• Plaza central trasera mejor aprovechada.

• Posibilidad de cambio automático en los TSI.

Ya se pueden hacer pedidos del nuevo Peugeot 208 que llegará a nuestro mercado en noviembre. Parte de un precio de 20.100 euros para los motores gasolina .

El nuevo Peugeot 208 entrará en producción en el mes de noviembre y ya se admiten

Disponible en los acabados Active, Allure y GT, el nuevo Peugeot 208 entrará en producción en el mes de noviembre y ya se admiten pedidos. Aunque tiene motorizaciones híbridas y eléctrica 100%, los que rondan los 25.000 euros son los gasolina de 75 y 100 caballos: Active PureTech 75 por 20.100 euros, Allure PureTech 100 por 22.999 euros y GT PureTech 100 por 25.300 euros.

El nuevo 208 destaca por fuera por su renovado logotipo del león en el centro de la calandra que evoluciona hasta fundirse con la carrocería. El logo también aparece en la firma luminosa, con las características tres garras en las luces diurnas delanteras y en los faros Full LED de la parte trasera.

El 208 llega a las calles con dos colores inéditos que realzan su estilo dinámico y urbanita. El Amarillo Águeda, una tonalidad poco convencional y con un aire deportivo, es la pintura de serie; mientras que el Gris Selenium aporta un aspecto más elegante y discreto.

Las llantas de aleación retoman el estilo disruptivo estrenado en el 408.Tanto el modelo Noma, de 16 pulgadas como el Yanaka de 17 comparten una estética bitono con corte de diamante en la que el escudo de la marca reina en el centro.

El nuevo 208 incluye más equipamiento como las funciones de ayuda a la conducción. Según acabados, incorpora cámara de visión trasera HD de 180º asociada a sensores de aparcamiento delanteros y traseros. También dispone de control de crucero adaptativo con función Stop and Go que regula la distancia entre vehículos; alerta activa de cambio involuntario de carril con corrección para evitar la salida del carril o alerta de detección de fatiga. admiten pedidos.

Nos gusta por

• Incorpora motores de gasolina convencionales.

• Diseño muy atractivo.

• Amplio equipamiento.

El Puma se convirtió en una de las referencias del segmento B-SUV desde su lanzamiento.

A eso suma ahora una gama completa con etiqueta Eco y un precio atractivo.

Al salpicadero del Puma ya se le notan los años, pero cuenta con doble pantalla. Las traseras no son muy amplias, pero presume de un maletero de gran capacidad.

Si me preguntan por los SUV del segmento B que mejor dinámica de conducción tienen, uno que se me viene inmediatamente a la cabeza es el Ford Puma. Lanzado en 2020, el modelo americano está próximo a su actualización (seguramente ya para 2024) y por eso su gama de motores quizás esté en su momento más reducido. Si bien es verdad que actualmente todos sus propulsores lucen con orgullo en su luneta la etiqueta Eco, conseguida a través de la tecnología de hibridación ligera.

Partiendo de que nos hemos marcado como tope para este reportaje los 25.000 euros, actualmente podríamos adquirir el Puma asociado al 1.0 EcoBoost de 125 CV con el acabado ST Line X por 25.205 euros, teniendo en cuenta los descuentos que se aplican al cierre de este número de la revista. En concreto sería la variante con el cambio manual de seis velocidades, ya que al sumar la transmisión automática tendríamos que añadir otros 1.455 euros al precio anteriormente indicado.

A mí personalmente me gusta más el 1.0 EcoBoost de 155 CV, pero si eres un conductor que no realiza recorridos fuera de la ciudad habitualmente, el motor que hemos escogido cumple perfectamente, con empuje suficiente para mover a este SUV y con un bonito sonido producido por su arquitectura de tres cilindros. Y encima con el acabado ST Line X, el más alto de los que tiene el SUV, tendríamos el equipamiento más completo posible.

Las plazas

Nos gusta por

• Todos sus motores tienen etiqueta Eco.

• Dinámica de conducción.

• Capacidad del maletero.

Mejoraría con

• Un motor híbrido 100% o híbrido enchufable.

• Plazas traseras más amplias.

• Consumos más bajos.

Disponible ahora mismo con tres variantes de gasolina, dos de ellas cuentan con hibridación ligera y etiqueta Eco. Además su precio es muy atractivo.

El Stonic va dirigido a un público joven y por ello se ofrecen bastantes opciones de personalización bien coloridas.

En su último restyling o cambio de imagen, el Kia Stonic ganó en emoción con la incorporación del acabado GT-Line y además aprovechó para añadir motores híbridos ligeros que le otorgaban poder lucir la etiqueta Eco en su parabrisas. En su diseño se podría decir que no es tan rompedor como otros modelos del fabricante coreano, como puede ser el Sportage, pero viendo las ventas que acumula, está contando con una gran aceptación en nuestro mercado.

Actualmente se comercializa en nuestro país con tres motores gasolina de 84, 100 y 120 CV (los dos últimos son los MHEV) y otros tantos equipamientos (el citado GT-Line, más el Concept y el Drive). De todas las combinaciones posibles sólo hay una que sobrepase los 25.000 euros que tenemos como tope en este reportaje (se trata del 1.0 T-GDI de 120 CV, con cambio automático DCT y acabado GT-Line), por lo que tenemos muchas opciones a nuestro alcance con el SUV coreano.

Pero como a nosotros nos gusta mojarnos, de primeras descartaría el 1.2 de 84 CV, solo destinado a conductores que hagan mucha ciudad y tengan un presupuesto contenido. Por tanto nos quedarían los dos híbridos ligeros, que en su base se trata del mismo motor pero con distinta potencia. Bien, la diferencia de precio entre ellos es de 750 euros, por lo que yo apostaría por el 1.0 T-GDI de 120 CV sin dudarlo con el interesante cambio manual inteligente iMT. Y con el acabado GT-Line lo tendríamos disponible por 24.423 euros.

Nos gusta por

• Comportamiento de los motores híbridos.

• Cambio manual inteligente iMT.

• Precio frente a sus rivales.

Mejoraría con

• Salpicadero más moderno.

• Más diferenciación en el Drive Mode.

• Más capacidad del maletero.

En un segmento en el que se apuesta claramente por precios atractivos, el T-Cross se desmarca con una apuesta un poco más sofisticada.

Y, además , cambia su diseño a principios del 2024 .

T-CROSS / Luis Carlos Cáceres

El panel de instrumentación digital es de serie para todos los acabados. La marca ha prometido también un salto en la calidad en los materiales.

En los primeros meses del próximo año veremos al nuevo Volkswagen T-Cross saliendo de la factoría de Navarra para el mundo. El SUV más pequeño del fabricante alemán estrenará un ligero cambio de imagen (se nota más en la zaga con sus pilotos en “X”) y se le dotará de más tecnología (faros matriciales IQ. LIGHT, panel de instrumentación digital de serie, pantallas multimedia más grandes…). Como su tamaño no variará, seguirá siendo referencia entre sus rivales en cuando al espacio trasero, en donde también seguirá contando con la banqueta deslizable para moverla si necesitamos más espacio para los pasajeros o el maletero.

Si bien todavía no conocemos sus tarifas definitivas, desde la marca nos han comentado que “contará con un precio de partida muy atractivo”, que estamos seguro que quedará por debajo de los 25.000 euros. Y de los cuatro acabados con los que se ofertará (base, Life, Style y R-Line), nosotros te aconsejaríamos el Style, si te entra en el presupuesto.

Aunque recibirá pequeños retoques en el chasis, el T-Cross seguirá siendo un SUV ágil, por encima incluso del Arona con el que comparte plataforma. Y creo que le pega como anillo al dedo el motor TSI de 110 CV. De naturaleza tricilíndrica, no produce vibraciones molestas en el habitáculo, destacando por su silencio. La diferencia con el 95 CV de precio era muy pequeña antes y pese al aumento de potencia no te subirán significativamente los consumos, notando algo más de brío cuando salgas a carretera.

Nos gusta por

• Agilidad en todos los terrenos.

• Espacio plazas traseras y la banqueta deslizable.

• El salto tecnológico que da con la renovación.

Mejoraría con

• Una gama de motores más amplia y con etiqueta, al menos, Eco.

• Mejorando los bajos en los 1.0 TSI.

• Ayudas a la conducción menos intrusivas.

El Sandero vuelve a ser líder en ventas con la misma fórmula de siempre: precio muy competitivo, etiqueta Eco accesible e incluyendo lo imprescindible .

Con el acabado Extreme se le ha dado un toque más aventurero al Sandero, siguiendo la imagen que quiere transmitir ahora la marca.

Mucho tendría que cambiar el panorama de aquí a final de año para que el Dacia Sandero no se alce con la distinción de coche más vendido en nuestro país (ya lo consiguió en 2020). Esta última generación progresó claramente, incorporando un chasis más elaborado, un diseño más atractivo, así como los suficientes elementos tecnológicos para no echar en falta nada.

Actualmente toda la gama del Sandero se sitúa bastante por debajo de los 25.000 euros que nos hemos marcado como máximo para este reportaje, por lo que tenemos una mayor libertad a la hora de escoger nuestra versión preferida. Por ello yo me decantaría por el motor ECO-G de 100 CV, que funciona indistintamente con gasolina y GLP, permitiendo una autonomía superior a los 1.000 kilómetros sin apenas esfuerzo. Un motor que mueve con alegría al utilitario, presumiendo de buenos bajos, aunque un poco “gastón” si tenemos cierta alegría con el acelerador.

Además, lo vamos a vestir con su mejor acabado, el Stepway Extreme que le aporta ese toque crossover tan de moda actualmente y que es el que más clientes eligen para su Dacia. Sin olvidar que sus suspensiones se elevan 4 cm para poder transitar mejor fuera del asfalto.

Incluso si tienes algo de prisa en adquirirlo se ofrece la posibilidad de escoger el Extreme Go con entrega inmediata por 18.020 euros. A cambio tendremos un coche que busca primar el confort, con una buena anchura y altura en las plazas traseras y un maletero muy capaz.

Nos gusta por

• Autonomía del ECO-G.

• Precio.

• Opción de entrega inmediata.

Mejoraría con

• Una motorización híbrida.

• Cargador inalámbrico.

• Un poco más de espacio para las piernas en plazas traseras.

El S-Cross ha dado un salto cualitativo sobre todo en imagen y equipamiento, un salto que le permite brillar con más luz en un segmento que no deja de crecer. Todas sus versiones son híbridas con etiqueta ECO.

Donde más brilla el S-Cross es en su dinámica de conducción, ya sea en asfalto o fuera

Suzuki ha puesto al día un S-Cross que sigue gozando de un notable éxito en nuestro mercado. Una puesta al día iniciada el año pasado y que incluyó un apreciable cambio de imagen, ganando mucho en presencia. Destaca la gran parrilla en acabado negro brillante atravesada horizontalmente por una moldura cromada que une los grandes grupos ópticos, con tecnología LED. Unos pasos de rueda con unas formas más marcadas y los faros traseros unidos por una franja negra y que sobresalen ligeramente del portón, proporcionan una imagen mucho más dinámica también. Por dentro, se modernizan los sistemas multimedia con pantallas de hasta 9 pulgadas, un sistema operativo más intuitivo, cámara 360 y conexión inalámbrica con Apple CarPlay. Todo ello reforzado por un amplio interior con un maletero que llega hasta los 430 litros.

Pero donde más brilla el S-Cross es en su dinámica de conducción, ya sea en asfalto o fuera de él, apoyado en una puesta a punto de suspensión muy equilibrada y en una gama de motores marcada por la hibridación y la eficiencia que le proporciona. Dos opciones sobre dos mecánicas de gasolina diferentes, un 1,4 litros con microhibridación y 129 CV de potencia y un 1,5 litros híbrido convencional o Strong Hybrid, que permite en la conducción una mayor intervención del motor eléctrico, sobre todo en ciudad.

El primero, más adaptado a un uso en carretera con una respuesta algo más dinámica y, el segundo, brillante en sus ajustados consumos en el día a día. Y en cualquiera de ellos, con variantes 4x4 para disfrutar de la conducción off-road que siempre ha caracterizado a la marca.

fuera de él.

El servicio conectado de Suzuki permite desde el smartphone acceder a multitud de servicios en línea realizar acciones en remoto para tener todo siempre bajo control.

El sistema multimedia de Suzuki permite desde el smartphone acceder a multitud de servicios en línea y realizar acciones en remoto.

El Suzuki Connect es una aplicación móvil desarrollada por la marca para descargarse en Google Play o en Apple Store que permite a los conductores acceder desde su smartphone a una amplia gama de prácticos servicios relacionados con el coche y que ahora es ofrecida de forma gratuita durante tres años en el S-Cross. Conectada al sistema multimedia más moderno de la marca, brinda funcionalidades muy prácticas de forma remota que facilitan la vida al cliente, como las notificaciones que permiten saber en tiempo real si el coche se ha quedado, por ejemplo, con las luces encendidas o con alguna puerta abierta y, sobre todo, bloquearlo desde el propio móvil. También permite comprobar datos como el nivel de combustible, el consumo medio o la autonomía restante, para poder planificar a distancia cuándo será necesario repostar.

Otra funcionalidad es el localizador que muestra dónde está aparcado el coche y compartir su ubicación con otras personas a través de un mensaje. Además de información en tiempo real, guarda el historial de conducción con información relevante de los últimos 18 meses, como los recorridos realizados, el tiempo empleado y el consumo medio.

Ofrece notificaciones al smartphone que avisan de los mantenimientos próximos o, si se enciende algún testigo, el sistema envía un mensaje indicando la causa y las acciones recomendadas, pudiendo a través de la aplicación solicitar asistencia en carretera.

Silencio,

La tecnología anti-ruido de Michelin, pionera en la industria del neumático, ahora se implantará en la fábrica de Vitoria. Te explicamos cómo funciona .

ACOUSTIC / Luis Carlos Cáceres

se rueda

Para poder conseguir reducir el ruido, se incluye una espuma de poliuretano adherida al interior del propio neumático.

Gracias a la incorporación de la tecnología Acoustic, los neumáticos de Michelin disminuyen hasta un 20% el ruido producido por la rodadura.

En 2015, Michelin presentaba en el marco del Salón de Frankfurt una nueva tecnología para la reducción del ruido producido por los neumáticos totalmente inédita en el sector. Conocida como MICHELIN Acoustic permitiría disminuir un 20% los decibelios, algo que por ejemplo ha tomado más relevancia con el auge de los coches eléctricos. Y a partir del próximo año se implantará en la fábrica que la compañía francesa tiene en Vitoria, otro ejemplo de la potencia del Grupo en España.

Desde entonces esta tecnología se ha ido incorporando a cada vez más neumáticos de la gama de Michelin, buscando un mayor confort en la rodadura. Consiste en la introducción en el compuesto de una espuma específica fabricada con poliuretano que se adhiere al interior con el fin de poder amortiguar la resonancia del ruido.

Uno de los neumáticos que actualmente cuenta con la tecnología Acoustic es el MICHELIN Pilot Sport EV. Este producto, que está orientado a vehículos eléctricos de altas prestaciones, permite reducir el 20% antes mencionado gracias a que la espuma de poliuretano evita las vibraciones que producen el ruido de cavidad.

Hasta ahora, los neumáticos que incluían MICHELIN Acoustic y se fabricaban tanto en Vitoria como en Valladolid debían ser trasladados a otros centros europeos para su incorporación y luego regresaban al punto de origen. Esta operación afectaba a 800.000

La fábrica vasca es conocida por su sección de obras públicas e Ingeniería Civil, siendo de las de mayor volumen dentro del Grupo Michelin.

unidades cada año, envíos que ahora se evitarán al realizarse el trabajo en la planta vasca, con la consiguiente reducción de las emisiones.

A mayores, existen más razones positivas de este anuncio. Michelin tiene previsto invertir durante este año 4 millones de euros para poder preparar las instalaciones vitorianas para empezar a producir a principios del 2024. Esto conllevará levantar un nuevo edificio de 600 metros cuadrados, dentro del perímetro actual, en donde se instalará la nueva maquinaria y, de paso, se crearán nuevos puestos de trabajo.

Un gran momento

Esta adjudicación no le puede venir en el mejor momento a la planta de Michelin en Vitoria, que este año ha sido capaz de aumentar un 39,4% sus exportaciones. Inaugurada el 5 de enero de 1966, empezó su andadura fabricando cubiertas de obras públicas y en los años posteriores añadió a su línea de montaje los neumáticos de turismos.

Actualmente, la planta vitoriana cuenta con 3.501 empleados, que aumentarán gracias a la llegada del MICHELIN Acoustic, y tiene una capacidad de fabricación de 194.600 toneladas al año. Sigue destacando por su sección de obras públicas e Ingeniería Civil, siendo de las de mayor volumen dentro del Grupo Michelin, y como curiosidad allí se fabricó el neumático de más de 5.700 kg, un record Guiness en toda regla.

Con la llegada de la tecnología Acoustic a la planta de Vitoria se ampliarán las instalaciones y se crearán nuevos puestos de trabajo.

Nos sentamos con Francisco Hidalgo, el jefe de Dacia, para conversar sobre los próximos lanzamientos de la marca y analizar el buen año que están teniendo en ventas.

Este es el nuevo concepto de los concesionarios de Dacia en los que se apuesta por la aventura, la sostenibilidad y la funcionalidad a bajo coste.

Aprovechando la presentación de la nueva imagen de los concesionarios de Dacia, adaptada al último lenguaje corporativo presentado el pasado año, tuvimos una charla muy productiva con Francisco Hidalgo, director general de Dacia Iberia, en el que nos adelantó novedades muy importantes de cara al próximo año.

Luis Carlos Cáceres (L.C.): ¿Cuándo estará completo el cambio de imagen de Dacia en España?

Francisco Hidalgo (F.H.): Pues lo antes posible. A nosotros no nos gusta esperar con este tipo de situaciones. Toda la red española ya está preparada, los pedidos están realizados y tendremos que esperar a los proveedores. Queremos tener la mitad de aquí a final de año y la otra mitad probablemente en el primer trimestre del año que viene.

L.C.: Analizando las ventas a día de hoy ¿El Sandero va a ser el modelo más vendido a final de año?

F.H: [Se ríe] Puede ser. Sinceramente no es algo que nosotros busquemos, porque siempre miramos las ventas a particulares. Es nuestro público. Si a final de año acabamos primeros con el Sandero en todos los canales será una alegría, pero si no lo somos no es algo que nos preocupe.

“Nuestro público es la venta a particulares”

La actual gama de Dacia se actualizó el pasado año al unísono, algo que no había pasado antes en la industria del automóvil.

L.C.: ¿Y Dacia como marca podrá subir del octavo puesto?

F.H.: En el particular llevamos entre el tercer y cuarto puesto todo el año. Tenemos una previsión de hacerlo mejor de aquí a final del 2023, porque nos llegan bastantes coches y tenemos bastantes ventas. En particular lucharemos por entrar en el pódium y en el total, teniendo en cuenta que de “rentcar” quedan muy pocas unidades por firmar, probablemente subamos algún puesto.

L.C.: Comentado el presente, vamos con el futuro ¿Cuál es el papel que va a ocupar Dacia dentro del Grupo Renault?

F.H.: La marca Renault es la que tiene el liderazgo en nuevas tecnologías, en todo lo eléctrico, la que abre el cambio. Mientras Dacia es la que apostará por las ventas de vehículos tradicionales, de combustión, hasta donde podamos o tengamos que pasar el vehículo eléctrico. Mantener la oferta para esa gente que todavía no se puede permitir pasar a esas tecnologías o a coches de 40.000-50.000 euros a día de hoy. Y luego un rol de aportar rentabilidad al grupo y ahora mismo somos muy rentables.

“Apostaremos por los vehículos tradicionales, los de combustión”

Hidalgo nos estuvo comentando los próximos lanzamientos de la marca, entre los que estará el Bigster como un SUV más grande que el Duster.

L.C.: ¿Se podrá ver el nuevo Duster antes de final de año?

F.H.: Se podrá ver pronto. Estamos en periodo de cambios, de transición y para nosotros el nuevo Duster es un vehículo al que le tenemos mucho cariño. Pensamos que va a marcar un antes y un después en nuestra historia y que tendrá una buena acogida.

L.C.: ¿Y el Bigster llegará en 2024?

F.H.: Será un poquito después del Duster, pero no podemos hablar a día de hoy de fechas. Lo que está claro es que el año 2024 va a ser muy importante para la marca Dacia.

L.C.: Y más allá de modelos, ¿cuáles son los planes para la electrificación de la gama?

F.H.: A nosotros los microhíbridos no nos aportan gran cosa respecto a lo que ya tenemos a día de hoy. Nosotros proponemos la etiqueta Eco gracias al GLP. Además, acabamos de lanzar hace poco el Jogger Hybrid, que es donde tiene sentido tener un vehículo híbrido y está funcionando muy bien. Y nuestra intención es darle la tecnología a la gente en el momento en el que el mercado está maduro y nos la piden. El mercado híbrido ya tiene esa madurez, ya nos la están pidiendo con lo cual esa tecnología híbrida sin enchufe se va a desarrollar en el resto de la gama en los próximos meses.

“El año 2024 será muy importante para la marca Dacia”

Pura pasión

Es una seña de identidad de los deportivos italianos reflejarla mejor. Con la actualización son incluso superiores

pasión

italianos y estos dos modelos no podrían superiores y encima más baratos .

NUESTRANOTA 9

No solo el color rojo llama la atención, la estética de estos Giulia y Stelvio Quadrifoglio está muy conseguida para potenciar la deportividad.

Quizás no me creas, pero todavía hoy sigo soñando con la prueba de estos nuevos Alfa Romeo Giulia y Stelvio Quadrifoglio. Estos dos coches deportivos se lanzaron en 2015 y 2016, respectivamente, y desde entonces se han batido en comparativas en muchos medios de motor con otros grandes modelos deportivos de Audi, BMW y Mercedes, saliendo muy bien parados de todos ellos. Lo que no sabíamos es que estos dos excelsos coches se podían mejorar todavía más.

Podríamos empezar por su estética, que llama la atención desde ese capó con entradas de aire extras, pasando por las preciosas llantas de 19 pulgadas (una más en el SUV) con el clásico diseño de la marca, que pueden tapar unos frenos carbocerámicos (opcional que cuesta 10.000 euros), y culminando en cuatro salidas de escape con la posibilidad de que sean fabricadas por el especialista Akrapovic (suma otros 6.000 euros más a la cuenta).

Heredados de sus hermanos de gama más modestos, se estrena el nuevo sistema de iluminación Matrix Full LED, un panel de instrumentación digital de 12,3 pulgadas, con varias vistas disponibles, incluida la del modo Race exclusivo de estas versiones. ¡Ay el modo Race, luego volveré a hablar de él! Y ya que estamos en el interior, fíjate en la consola central, el volante, las puertas o el salpicadero donde aparecen piezas en el nuevo acabado Carbon 3D.

Es tan bueno su rendimiento que ninguno de los dos desentonaría en una tanda de cualquier circuito del mundo.

Pero sigue en alerta porque las novedades todavía no han terminado. Gracias a una actualización en el motor V6 de 2,9 litros de origen Ferrari se ha conseguido subir la potencia total hasta los 520 CV y los 600 Nm. Esto significa que el Giulia Quadrifoglio completa el 0-100 km/h en 3,9 segundos y alcanza los 308 km/h de máxima, mientras que el Stelvio Quadrifoglio se queda en 3,8 segundos y 285 km/h, respectivamente. El primero es más veloz por su menor coeficiente aerodinámico y menor peso, mientras que el segundo acelera mejor al contar con tracción total, por la propulsión trasera de la berlina. Y para la transmisión se mantiene la de convertidor de par de ocho velocidades (ideal para cambiar con esas enormes levas metálicas).

Quizás esos 10 CV no te parezcan gran cosa, por ello sumo más elementos para hacerlos todavía mejores. Manteniendo la misma arquitectura en las suspensiones (doble horquilla delante y Multilink detrás) se han realizado sobre ellas ligeros ajustes, a lo que se suma un nuevo diferencial mecánico para el eje trasero que nos ayudará a salir catapultados de cada curva.

La guinda de todo esto llega con los precios. Estamos acostumbrados que en cada renovación de un coche su coste suba ligeramente, pero nuestros protagonistas son la excepción. El Giulia Quadrifoglio son 2.300 euros menos que antes, mientras que el Stelvio Quadrifoglio disfruta de una bajada más generosa de 5.800 euros. Y cierro contándote que dentro de los opcionales también podremos encontrar unos asientos deportivos fabricados por Sparco con carbono por 6.500 euros.

Se ha lanzado una edición limitada 100 Aniversario sobre estos modelos, con detalles especiales, pero ya están todos vendidos.

A la carretera

Llegó el momento de la verdad y que tanto estaba esperando. Casualidad o no, el primero que pudo caer en mis manos fue la berlina, a mi gusto el preferido aunque entendería también la elección del SUV por su buen rendimiento.

Un botón rojo situado en el volante manda la orden al motor V6 de encenderse y los escapes Akrapovic nos dan la bienvenida. Quizás podrías esperar algo más de espectacularidad, pero no te preocupes porque la fiesta está reservada para más tarde. En concreto me resultó muy curioso el cambio de sonido que se efectúa cuando sobrepasamos las 3.000 rpm y que es capaz de despertar a la vaca más dormilona del pasto cercano.

Todas las bondades que había leído de este coche aparecen según vamos devorando kilómetros. La dirección es muy precisa para ratonear por las curvas sin complicaciones. Los frenos acompañan en la tarea deteniendo con contundencia, más todavía si tiene los carbocerámicos de la unidad de pruebas. Y la suspensión es durilla cuando el interruptor está apagado y dura cuando se pone de color blanco.

Hasta aquí ha sido circulando entre los modos de conducción habituales, los conocidos como DNA. Pero si giras el selector circular hacia la derecha y mantienes unos segundos aparece el Race. ¿O debería escribirlo en mayúsculas tipo RACE? Casi sería lo más idóneo

En el interior de los Quadrifoglio destaca el nuevo panel de instrumentación digital y los detalles en Carbon 3D.

ya que aquí se saca el mayor rendimiento. Modificación del mapa de motor y su entrega, la dirección todavía es más directa, las suspensiones pasan al modo rojo o casi una tabla y el sonido es más bonito si cabe. Pero ojo donde se usa que también desaparecen las ayudas electrónicas.

Y aunque hablamos de una berlina de 4,63 metros, las carreteras más curvadas a las que nos dirigimos no son ningún problema. A todo lo comentado hasta ahora tenemos que sumar que mantiene el reparto de pesos ideal 50:50, como el SUV, y que cuenta con una masa algo más reducida que sus rivales alemanes. Y al final son detalles que se terminan notando.

Pese a que todavía sigo embobado con este Giulia Quadrifoglio toca el momento de pasar al Stelvio Quadrifoglio. Inevitablemente todo se ve desde ahí un poco más alto, pero pese a sus 190 kg de más que tiene frente a la berlina es capaz de seguirle el ritmo por estos tramos en los que circulamos en caravana. Vamos que es un SUV, pero no se nota para nada y transmite de la misma manera que su hermano de marca.

Para terminar me permitirán no hablar en esta prueba de los consumos, pues la conducción realizada nos llevó a registros de 15-16 litros que seguramente se puedan limar un poco con ritmos más constantes. Sea como fuere, tanto uno como otro se mantienen como opciones muy válidas a los conocidos AMG, M y RS de sus rivales alemanes.

Ficha técnica

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El Volkswagen ID.3 recibe una serie de cambios para mejorar su aspecto y calidad. Para ello han tenido en cuenta las solicitudes de los clientes y las críticas recibidas de la primera generación .

En el interior se respira más calidad.

El Volkswagen ID.3 fue el primer eléctrico de la marca construido sobre la plataforma MBE. Desde el inicio ha recibido críticas sobre la calidad percibida, el sistema multimedia, plásticos poco refinados… Ahora, con este retoque esos problemas se han solucionado ¿o no? Los analizamos paso a paso.

¿Qué ha mejorado?

• Diseño exterior más deportivo con mejor aerodinámica. Ahora es de 0,26.

• Interior con materiales de mejor calidad.

• Última generación de asistentes de conducción.

• Mejores potencias y funciones de carga inteligente.

Diseño

Por fuera, encontramos un frontal más atractivo y deportivo. Ha desaparecido la moldura negra bajo el parabrisas e incluye un nuevo parachoques que mejora el coeficiente aerodinámico gracias a las tomas de aire laterales.

Por detrás, los pilotos incluyen una sección central iluminada, y hay dos nuevos colores: el verde oliva y el azul costa (doy fe de que son muy chulos). Estos cambios, que parecen muchos, pasan casi inadvertidos en el nuevo modelo. Si lo comparamos con la primera generación es casi como jugar a encontrar las 7 diferencias. Pero recordemos que hablamos de una puesta al día que además es la filosofía de Volkswagen: continuista pero segura.

En el interior se respira más calidad. Y sí, es un VW, como el Golf nos tiene acostumbrados. Las superficies son suaves y mullidas fabricadas con materiales sostenibles (en un 75% reciclados). Las molduras de las puertas son más suaves y grandes y las costuras van en color de contraste. Hay un nuevo sistema multimedia más intuitivo que además se aloja en una pantalla de 12”, cuando antes era de 10”, y que incluye un planificador de rutas mejorado.

Suavidad, así se define el comportamiento de ID.3.

Sin embargo, el abuso de elementos táctiles no se ha solucionado, como tampoco la forma de regular la temperatura del climatizador deslizando el dedo por una superficie táctil bajo la pantalla central que dificulta el uso de las funciones asociadas a esos mandos. Pero, es un restyling como nos insisten desde la marca y se ha corregido mucho… pero no todo.

Tecnologías

El nuevo VW ID.3 está muy bien equipado en cuanto a tecnología y asistentes a la conducción:

• Head Up Display de realidad aumentada.

• Travel Assist con datos de Tráfico.

• Planificador de rutas inteligente para coche eléctrico.

• Control por voz basado en la nube.

• Carga hasta 170 KW.

Precios

La nueva generación del ID.3 es más cara. La versión Pro de 204 CV cuesta 42.740 (sin ofertas), mientras que su homólogo de la primera costaba 38.860 en 2020.

Si analizamos los precios con descuentos incluidos, la actual gama quedaría así:

• Versión Pro de 204CV y batería de 58 kWh... 42.740. Con Moves III y devolución de IRPF: 31.430.

• Versión Pro S de 77 kWh... 48.630. Con Moves III y devolución de IRPF: 37.150.

Oferta Comercial

El único motor disponible es el mismo de 204 CV situado en el tren trasero y posibilidad de dos baterías de 58 kWh que proporciona al ID.3 428 km de autonomía

Al detalle: El único motor disponible es el mismo de 204 CV con dos baterías de 58 kWh y 77 kWh y autonomías de 428 km hasta 559 km.

oficial, mientras que el acabado Tour lleva la batería de 77 kWh que incrementa la autonomía homologada hasta los 559 km.

Equipamiento de serie

• Faros LED.

• Llantas de 18”.

• Pantalla central de 12”.

• Climatizador Climatronic.

• Consola central con cortina.

• Asientos ergoActive (hay la posibilidad de asientos tipo baquet como opción).

• Asistente de frenado de emergencia.

En marcha

Nos ponemos al volante y la primera sensación es que el interior es amplio. Hay mucho espacio, detrás se viaja muy cómodo sobre todo en la versión de batería grande que cuenta con cuatro plazas (el año que viene llega la versión de 5). Arranco, voy muy cómoda y me doy de bruces con el mundo 100% digital: sigo echando en falta unos botones para controlar la climatización, y menos hápticos ya que hasta que te acostumbras, su uso puede llegar a distraerte.

Suavidad y suavidad. Así defino el comportamiento de ID3. Te sientas y para iniciar la marcha, no hay que recurrir a una palanca en la consola central, sino a un selector ubicado detrás del volante. Su manejo es sencillo, suave y efectivo. La disposición totalmente uniforme de pesos contribuye a su dinamismo y corre, corre mucho con esos 204 CV. El consumo medio homologado está entre 15,5 y 16,2 KWh y los frenos, aunque lleve tambores atrás, cumplen de maravilla.

La oferta comercial ya la hemos contado pero ¡ojo! próximamente se comercializará la versión Pure y la deportiva GTX (que antes no existía).

Nos gusta por

• Habitabilidad.

• Calidad de rodadura.

• Autonomía eléctrica con la batería de mayor capacidad.

Ficha técnica

Nuevo Volkswagen ID.3 PRO S 2023

Mejoraría con

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Más 4x4

Ya hemos probado el SsangYong Torres que está a la venta desde 27.800 euros con un diseño más cercano a los 4x4 puros, 163 CV y posibilidad de etiqueta ECO.

El Torres se suma a la tendencia en el diseño que vuelve a acercar este tipo de carrocerías a los 4x4 más puros.

Es de sobra conocido el éxito en las ventas de los SUV de hecho, en lo que va del año 1 de cada 3 coches vendidos son todo-caminos. Pero también es cierto que empieza a haber una tendencia en el diseño que vuelve a acercar este tipo de carrocerías a los 4x4 más puros, incluyendo ciertos rasgos retros. Lo podemos ver en el Suzuki Jimny o el nuevo Toyota Land Cruiser (os recomendamos que os descarguéis el número 134 de Motorlife en donde abordamos este tema de coches con Aire Retro).

El precio del Ssangyong Torres es muy competitivo y os contamos el porqué. Este coche tiene una longitud de 4,7 metros, es decir, se posiciona dentro del segmento D, en donde hay SUV como el Hyundai Santa FE o Kia Sorento cuyo precio superan los 45.000 euros. Es decir, Ssangyong pone a la venta un SUV grande, pero con precio de compacto.

Si analizamos el precio este se desglosa en:

• 31.000 euros que incluye una oferta del fabricante de 3.000 euros.

• Si lo financias con la marca, el descuento total es de 5.200 euros, con lo que se quedaría en 28.800.

• Si entregas un Ssangyong a cambio, se descuentan otros 1.000 euros más, quedando el precio final en 27.800.

Hay otras opciones interesantes como el sistema multiopción, por el cual dando una entrada de 7.150 euros y 48 cuotas de 249,50 puedes acceder a este Torres. También cuentas con un renting dando una entrada de 3.000 euros y cuotas de 474 que te incluyen todo.

Por cierto, esto no acaba aquí, ya que hay una opción de etiqueta ECO con el pack GLP que puedes tener por 2.750 euros.

El puesto de conducción muy cómodo, con el volante multifunción achatado por arriba y abajo.

Diseño TT

El Ssangyong Torres incorpora la nueva filosofía de diseño “Powered by Toughness” que evoca la morfología de un todo-terreno auténtico. Sus líneas son robustas pero contemporáneas lo que le diferencia de sus rivales. Sus pasos de rueda voluminosos y angulares, combinados con su talle más bien bajo, configuran una apariencia robusta y dinámica que simbolizan el legado de la marca. El frontal adopta un diseño único, con su personal parrilla de 6 elementos verticales y sus ópticas full LED. Me encantan sus líneas cuadradotas que se introducen en todo el diseño.

El nuevo Ssangyong Torres se ofrece en siete colores (Grand White, Iron Metal, Platinum Grey, Forest Green, Cherry Red, Dandy Blue y Space Black) y tres medidas de llanta, con diferentes diseños, siempre de aleación, de 17, 18 o 20 pulgadas con corte diamante.

En cuanto a sus dimensiones, el Torres tiene una longitud total de 4.700 mm, una anchura de 1.890 mm, una altura de 1.710 mm y una batalla de 2.680 mm. Ofrece elevadas cotas de comodidad para viajes en familia y es capaz de enfrentarse a situaciones en conducción off-road con una altura libre al suelo de 195 mm y ángulos de ataque, de salida y ventral de 18,2 21,7 y 17,6 grados, respectivamente.

Interior

Me gusta mucho el Torres por dentro. Es moderno, espacioso y digitalizado. El puesto de conducción muy cómodo, con el volante multifunción achatado por arriba y abajo y unas levas fijas (cogí la versión 4x2 con cambio automático) de buen tamaño y muy cómodas de accionar. Los asientos recogen bien el cuerpo y la ergonomía es buena, con todo el salpicadero orientado al conductor.

Al detalle. El Ssangyong Torres incorpora la nueva filosofía de diseño “Powered by Toughness” que evoca la morfología de un todo-terreno auténtico.

Tres son las pantallas que podemos ver en el interior del nuevo Torres. La instrumentación digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia con panel de 9 pulgadas y un tercer display de 8 pulgadas en la parte inferior para la climatización. La calidad de las pantallas es buena pero lo son más los acabados y materiales utilizados en el habitáculo. Ssangyong es una marca generalista pero en este aspecto le doy un punto por arriba respecto a la media. Del habitáculo de Torres también quiero destacar la distancia en las plazas traseras para las rodillas y el maletero: 599 litros hasta los reposacabezas traseros, de los cuales 136 provienen de un doble fondo. La capacidad máxima, obtenida al abatir los asientos traseros, es de 1.662 litros.

En marcha

Como ya he comentado, el Torres es un SUV grande y con un peso de 1.498 kg. Equipa un motor de gasolina turboalimentado con cuatro cilindros y 1.5 litros de origen coreano. Desarrolla 163 caballos de potencia y 280 Nm de par motor entre las 1.500 y las 4.000 revoluciones. Incorpora transmisiones manuales de seis velocidades o automáticas de convertidor de par con seis marchas.

La unidad que he conducido es la 4x2 con cambio automático, y me ha sorprendido muy gratamente. Lo primero de todo, la baja rumorosidad que hace de los trayectos una experiencia muy cómoda porque puedes ir hablando con tu compañero con un tono de voz normal; lo segundo el empuje de su motor y lo tercero la suspensión, más bien dura, pero que personalmente la prefiero a las más blandas a la que estamos acostumbrados en los SUV del segmento D. En cuanto al consumo, oficialmente anuncia

7.9 litros, en la realidad es algo más que ya os confirmaremos cuando realicemos un test más en profundidad, pero que podría rondar los 9 litros. Hay que recordar que hay una opción con GLP que, además de otorgarle la etiqueta ECO, supone un ahorro en consumo y la autonomía pasa de los 950 km del gasolina a los 1.200 km.

• Precio.

• Diseño.

• Acabados.

Nos gusta por Mejoraría con

• Gama de motores más amplia.

Ficha técnica

SsangYong Torres gasolina