C 600 Sport i C 600 GT su ispod kože jednaki, a razlike koje proizlaze iz njihova dizajna nisu samo u funkciji drugačijeg vizualnog izražaja, nego i donekle drugačije namjene. Tako model Sport karakteriziraju bitno agresivnije i jednostavnije linije, s dvostrukim prednjim svjetlima, oskudnijim plastičnim oplatama i jednostavnijim stražnjim krajem, iz čega se može iščitati da bi trebao biti nešto zabavniji za vožnju, ali i bolje prilagođen urbanom okruženju. Model GT sa svojim pomalo neobičnim prednjim svjetlom, velikim vjetrobranom, predimenzioniranim oplatama i masivnijim stražnjim krajem sugerira kako je više “udaren” na luskuz i udobnost. Tome u prilog govori i to da je GT opremljen električno podesivim vjetrobranom, dok se onaj na Sportu podešava ručno, u tri razine. Ipak, razlike se ne svode samo na luksuz kojeg GT jasno sugerira boljom aerodinamičnom zaštitom i vidljivo udobnijim sjedalima s debelim i podesivim naslonom za leđa. Drugačija je i ergonomija, pa tako GT ima viši upravljač i sjedalo postavljeno na 780 mm, što je za 30 mm niže nego kod Sporta. Uglavnom, kod Sporta je položaj vozača nešto agresivniji, a to vrijedi i za suvozača, kojem su namijenjeni oslonci za noge motociklističkog tipa, dok su istovremeno kod GTa suputnicima namijenjene malene platforme. Ima tu još nekih manjih razlika, poput onih da GT ima prednje pokazivače smjera inkorporirane u retrovizore i izrađene u LED tehnologiji, no puno je važnije ono što se može izraziti brojkama. Tako je u odnosu na GT model Sport sa svojom mokrom težinom od 249 kg za 12 kg lakši, sa dužinom od 2.155 mm za 63 mm kraći, a sa širinom od 877 mm za 39 mm uži, s time da je razlika u širini još i veća u području puno kompaktnijeg repa skutera. Sve bi to Sport trebalo činiti spretnijim za vožnju gradom. S druge strane, takav kompaktniji stražnji kraj donosi i nedostatak u vidu manjeg prtljažnog prostora. Tako kod GT-a prtljažnik ispod sjedala ima zapreminu od 60 litara i u njega bi trebale stati dvije kacige, a tu su i dva manja pretinca s lijeve i desne strane repa. Kod Sporta ispod sjedala stane samo jedna kaciga, no kada je skuter parkiran, na scenu stupa tzv. FlexCase sustav, koji omogućuje povećenje prtljažnog prostora do te mjere da u njega ipak stanu dvije kacige. Zapravo se radi o tome da se otkopča plastika s donje strane repa i spusti na stražnji kotač,
milano
te se pritom automatski razvuče posebna vodoneprospusna tkanina i tako se poveća zapremina prtljažnika. Dakako, prostor pod sjedalom je osvijetljen, jednako kao i kod modela GT. Praktičan je detalj i izvedba parkirne kočnice, odnosno automat-
ski sustav kojim se paralelno s izvlačenjem bočnog oslonca aktivira i stražnja kočnica i tako sprječava pomicanje skutera. Kako je to kod BMW-a običaj, C 600 je moguće oplemeniti i obiljem dodatne opreme, uključujući tu čak i Akrapovičev ispušni sustav, što naj-
sajmovi
bolje govori o tome s kakvim su pristupom Bavarci konstruirali ovaj skuter. Ako je C1 bio ispred svog vremena, onda nam se čini da su C 600 Sport i C 600 GT baš ono što današnjem čovjeku treba, jasno, samo pod uvjetom da je taj homosapiens malo dubljeg džepa.
br. 123/11.-12./2011.
MOTO PULS
25