>>>povijest
100 godina marke Benelli Čudesni su putovi Božji. Da je neki prorok udovici Teresi Benelli rekao kako će njezina tvornica motocikala završiti u kineskim rukama, vjerojatno bi mu kao prava Talijanka pljunula u lice. Dok bi vadio rupčić pragmatično bi prešutio višestruko dizanje iz pepela i umjesto toga prorekao kako će Benelli osvojiti dvostruku svjetsku krunu, proizvesti prvi serijski motocikl sa 6 cilindara i poživjeti barem 100 godina. I ne bi lagao
Šestero braće i samo jedna mama Leoncino 125 najuspješniji je model u povijesti Benellija. U razdoblju od 11 godina proizvedeno je 72.000 primjeraka
PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: BENELLI I ARHIVA
vo je priča o jednoj majci i šestorici sinova iz Pesara. Kako bi se držali na okupu i ne bi zastranili, dovoljno bogata udovica Teresa Benelli izašla je u susret svojem muškom podmlatku i omogućila im ostvarenje sna. A sanjali su vlastitu tvornicu motocikala. Giuseppe i Giovanni su ionako bili rođeni inženjeri, Filippo je znao s novcima, Francesco je imao (veliki) nos za trgovinu, dok je Domenicu prepušteno vođenje natjecateljske momčadi u kojoj će glavna zvijezda biti najmlađi i tada još golobradi Antonio, od milja prozvan Tonino. Zvuči kao početak iz bajke, ali u Benelliju su na duži period rijetko kada zaista cvale ruže. S obzirom na to da je tvrtka Benelli osnovana 1911. godine, ove se godine proslavlja prvo stoljeće
njezina postojanja. Realno gledajući, ta je priča o stotoj obljetnici pomalo nategnuta. Naime, sinovi Benelli su prvih desetak godina zapravo vodili servisnu radionicu i samo maštali o tome kako će jednog dana proizvoditi vlastite motocikle. Tek su 1919. godine proizveli svoj prvi dvotaktni agregat od 75 ccm, pri čemu je pokušaj njegova montiranja na prednji kotač bicikla neslavno propao. Ipak, znali su učiti na vlastitim greškama i tako novu verziju agregata - sada zapremine 98 ccm, s cilindrom koji je nastao obrađivanjem debele čelične šipke - ugrađuju u svoj prvi motocikl nazvan Velomotore. S obzirom na to da je Velomotore predstavljen 1921. godine, moglo bi se zaključiti kako marka Benelli zapravo ima „samo“ 90 godina, jednako kao i Moto Guzzi. S tim ih konkurentom ne povezuje samo turbulentna
povijest, tako tipična za talijanske proizvođače, nego i činjenica da su se početkom sedamdesetih godina našli u rukama istog vlasnika, koji ih je kasnije umalo i udavio. Nije da je to posebno važno, ali s Moto Guzzijem ih povezuje i to da su oba proizvođača na svojim počecima u ponudi imali model pod imenom Normale. Benellijev je Normale predstavljen 1924. i pokretao ga je dvotaktni agregat od 147 ccm, da bi godinu dana kasnije na njegovoj osnovi bio predstavljeni model Sport. Tonino je u to vrijeme na utrkama počeo pokazivati veliki vozački talent i uvelike je doprinosio razvoju ne samo natjecateljskih, nego i cestovnih motocikala. Giuseppe i Giovanni su se svojski trudili najmlađem bratu osigurati najbolji materijal, pa je tako 1931. godine predstavljen model 175 Gran Sport Monza, prvi Benelli s četverotaktnim agregatom.
Model Monza se pokazao uspješnim, a to braću Benelli ohrabruje na ulazak u svijet motocikala nešto ozbiljnije zapremine. 1934. godine predstavljaju jednocilindrični model 500 s bregastom osovinom u bloku, i to prvo kao Touring, a kasnije i u Sport varijanti. Gotovo istovremeno na tržište izbacuju i sličan model s četverotaktnim agregatom zapremine 248 ccm, a sama tvrtka ulazi u jedno od svojih najboljih razdoblja i zapošljava 800 ljudi. Nažalost, Tonino 1937. godine pogiba u prometnoj nesreći, a iza ugla je i Drugi svjetski rat, pa se braća Benelli oportunistički prebacuju na proizvodnju modela 500 VLC, namijenjenog talijanskoj vojsci. Manji dio proizvodnje tog modela odnosi se i na civilnu verziju, no to se njihovo šurovanje s vojskom ubrzo pokazalo lošom idejom. Prvu su ih Saveznici bombardirali i srušili tvornicu gotovo do
Nakon 10 godina priprema sve je počelo simpatičnim modelom Model Monza proizvodio se u mnogim verzijama i ostvario brojne sportske Velomotore. Cilindar je nastao obrađivanjem čelične šipke uspjehe. Osim toga, označio je postupni prelazak na četverotaktnu tehnologiju 82
MOTO PULS
br. 120/8./2011.