>>>test
Peugeot Geopolis 500 Eleagncija je svakako nešto čega Peugeot Geopolisu ne nedostaje
Snažna jednocilindrična pogonska grupa zapravo je pouzdani Piaggio proizvod
Podnice osiguravaju adekvatan prostor no ne omogućuju puno pomicanja stopala
Prostor pod sjedalom nije male zapremine, ali u njega će stati tek vrlo komapktna kaciga žnjem sjedalu učiniti opuštenijiom i ugodnijom. Kako je gotovo sigurno da će budući vlasnici svoj Geopolis 500 opremiti putnim koferom zbog oskudnog prostora pod sjedalom, suputnik će ga moći iskoristiti kao naslon koji pruža dodatnu dozu udobnosti. Iz perspektive vozača, samoj vožnji prethodi nekoliko jednostavnih koraka koji uključuju lako skidanje skutera s centralnog oslonca ili praktičnog bočnog oslonca te davanje kontakta u jednostavnoj bravici. Pritisak na intuitivno smještenu tipku elektropokretača budi za jedan skuter moćan agregat, pa možemo krenuti. U praznom hodu do vozača dopire nešto vibracija, ali one ne smetaju, čak niti na upravljaču, gdje bismo to očekivali. Otvaranje gasa oslobađa uvjerljiv zvuk iz voluminoznog ispušnog sustava, a skuter uz laga80
mOTO PULs
ni porast vibracija kreće s mjesta. Inicijalno ubrzanje nije impresivno, ali kada brzinomjer prijeđe kojih 20 km/h ono postaje osjetno tečnije, dok vibracije pomalo padaju u drugi plan. Za ubrzanje od nula do stotinu kilometara na sat testirani primjerak je trebao 9,1 sekundu, s tim da je do 80 ili 90 km/h dolazio doista munjevito, da bi posljednjih desetak km/h do željenog cilja došlo malo suzdržanije. I pored toga, možemo reći da skuter motoriziran ovom pogonskom grupom zapravo briljira u ubrzanjima i međuubrzanjima. Ako to tijekom vožnje bez suputnika i ne dolazi do izražaja, vožnja u dvoje je prava prilika da Piaggio jednocilindraš pokaže svoju moć. Iako u ovom izdanju ima nekoliko konjskih snaga manje nego što to deklarira Beverly 500, ovaj agregat pruža užitak vožnje na dva kotača za kakvim mnogi teže. Dok će skuter srednje zapremine posustati
br. 120/8./2011.
kada kazaljka brzinomjera prijeđe 80 km/h, Peugeot s oznakom 500 spremno ubrzava dalje. Krajnja brzina ovog skutera iznosi 149 km/h, a u tom trenutku brzinomjer pokazuje nešto optimističnijih 165 km/h, što i nije pretjerano odstupanje. Takvih desetak posto brzinomjer „laže“ i pri 100 km/h, kada se zapravo na Geopolisu krećemo brzinom od 90 km/h. Kako međuosovinski razmak ovog Peugeot skutera iznosi kojih 30 mm manje nego kod konkurentnog Piaggio modela, ne treba čuditi da se Geopolis 500 čini prilično okretnim. Vjerujemo da naoko strmiji kut prednje vilice donosi razliku, a veliki prednji kotač osigurava dostatnu dozu stabilnosti. Zapravo, ovjes ovog modela pravi je „skuterski“ po tome što će spremno upiti umjerene neravnine, ali kada one prijeđu određenu razinu, počinju mu stvarati poteškoće. Prednji ovjes će na takvim, za Geopolis pretjera-
nim neravninama pomalo uznemiriti skuter, a stražnji ovjes će ponešto poskočiti, iako ovo nije jako izraženo na skuteru ovakve mase. Zanimljivo je kako vibracije (koje inače tijekom vožnje blago mute sliku u retrovizorima) i umanjena stabilnost pri krajnjoj brzini nestaju kada se na Geopolisu vozimo u dvoje. Zapravo, gotovo sve sitnice koje nam pomalo smetaju na ovom skuteru nestaju kada je opterećeno i stražnje sjedalo, što dijelom možemo pripisati dobrom društvu, ali dijelom i rasporedu masa koji više odgovara Peugeotu. Zaštita od vjetra na ovom modelu riješena je prilično uspješno. Tako, čim koljena skupite unutar gabarita prednjeg štita, ona više nisu izložena struji zraka. Tijelo, prsa i ramena vozača odlično su zaklonjena iz pravokutnog vjetrobrana koji do vrha kacige šalje ponešto turbulentnih