*** TEHNIČKI PODACI Motor: 1 cilindar, četverotaktni Obujam: 124,7 ccm Promjer x hod: 58 x 47,2 mm Odnos kompresije: 12,7:1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: čelični Ovjes: upside-down prednja vilica promjera 43 mm, hod 150 mm, straga oscilirajuća vilica s monoamortizerom, hod 150 mm Gume: prednja 110/70-17, stražnja 150/60-17 Kočnice: naprijed disk promjera 280 mm, radijalna kočiona kliješta s 4 klipića, straga disk promjera 230 mm, kliješta s 1 klipićem Dimenzije (u mm) i težina: visina sjedala 810 mm, osovinski razmak 1.350, predtrag 100 mm, težina 118 kg (bez goriva) Deklarirano: snaga - 15 KS (11 kW) - 9.500 okr/min, maks. okr. moment - 1,2 kgm (12 Nm) pri 8.000 okr/min Spremnik goriva: 11 l okretnost i lakoća upravljanja, linearno razvijanje snage, kočnice, položaj vozača, potrošnja i autonomija, dizajn, ploča s instrumentima, zvuk, ponuda dodatne opreme cijena, serijske gume, grub ovjes, završna obrada pojedinih detalja
imate osjećaj kao da je agregat izgubio svu svoju snagu. Jednostavno, na sekundu ili dvije ostanete bez potiska, a to može biti posebno neugodno ako vam se, primjerice ,dogodi da kritičnih 110 km/h dosegnete baš usred zavoja, dok ste u dubokom nagibu. Nešto na čemu bi svakako trebalo poraditi. S druge strane, naiđete li u tom istom 6. stupnju prijenosa i na sasvim blagu uzbrdicu, čak i na onu jedva vidljivu golim okom, strah od uključivanja blokade postaje sasvim bespredmetan i umjesto toga trebate razmisliti o što ranijem ubacivanju u stupanj niže. I inače, 125 Duke, kao uostalom i svaki motocikl te zapremine, traži dosta igranja s lijevim stopalom, no sam je mjenjač vrlo dobro izveden, te ga odlikuju mekoća, preciznost i brzina prebacivanja. Jedina kakva-takva zamjerka odnosi se na već spomenuti 6. stupanj prijenosa, koji je predugačko proračunat, pa su stoga u njemu ubrzanja jedva primjetna i stječe se dojam kako jedva da služi nečem produktivnijem od pukog održavanja dotad postignute brzine.
Pimp your maharadža
Ipak, vjerojatno se i takvoj malo predugačkoj 6. brzini ima zahvaliti što smo bez imalo truda uspjeli oboriti rekord po pitanju štedljivosti. Ne sje-
ćamo se da smo na bilo kojem motociklu izmjerili potrošnju manju od 3 litara, no kod ovog nam je Dukea to uspjelo, bez obzira na to što smo ručicu gasa gotovo cijelo vrijeme držali sasvim otvorenom. Konkretno, Duke 125 nam je trošio mizernih 2,9 l /100 km, što u kombinaciji sa spremnikom goriva od 11 litara obećava autonomiju od gotovo 400 km. Impresivno. Doduše, do te smo brojke došli tako da smo pretežito vozili otvorenom cestom, a u takvom okruženju osim štedljivosti 125 Duke može ponuditi i dosta zabave. Preduvjet za to je da prometnica bude što je moguće više prošarana malo oštrijim zavojima, kako maksimalna brzina ne bi bila preveliki hendikep, ali i kako bi nevjerojatna okretnost mogla doći do punog izražaja. 125 Duke tu ne osvaja samo lakoćom kojom se spušta u nagib, nego i time što bez obzira na svoje reaktivne promjene smjera ne pokazuje agresivnost, nego samo neutralnost. Ista je stvar i na karting stazi na kojoj je ponašanje Dukea predvidljivo i sasvim prirodno, a jedino su nam ograničenje po pitanju prolaska nerazumno oštrim linijama bili oslonci za noge, koji su u nekim zatvorenijim zavojima koji trenutak prerano počeli dodirivati asfalt. Svejedno, malo je
Uzorno okretan, izuzetno štedljiv i taman dovoljno snažan, 125 Duke je savršeno prilagođen životu u urbanoj džungli motocikala koji na stazi poput one u Novom Marofu i potpunim početnicima mogu ponuditi toliko jednostavno, a opet zabavno upoznavanje s čarima sportske vožnje. Svakako, bilo bi pogrešno potencijale ovog motocikla strogo ograničiti samo na početnike, njegova lakoća upravljanja, ekonomičnost, dizajn te gotovo XL veličina dostojni su i odraslog čovjeka i dovoljni su razlozi za buđenje asocijacija na poznatu filmsku rečenicu „... i tata bi sine“. Ipak, sasvim je neosporno je da KTM ovim modelom cilja na mlađahnu populaciju, baš onu koju pokazuje sve manji interes za motocikle. I nije sad da su Austrijanci prvi prepoznali taj problem, samo se stječe dojam kako su mu nekako najstudioznije pristupili. Reći ćete i nije neka posebno pamet temeljito proučiti želje potencijalnih kupaca prije nego im se ponudi proizvod po njihovoj mjeri, ali u KTM-u su odmah počeli razmišljati i korak dalje. Zapravo, dva koraka dalje. Znate kako je to biti tinejdžer, stalna samo mijena jest, i nije sasvim isključeno da bi takvom prevrtljivom kupcu i jedan ovako zanimljiv motocikl mogao dosaditi za godinu dana. Zato mu u KTM-u nude šminkersku dodatnu opremu kojom može transformirati izgled svojeg motocikla, a navodno
bi uskoro trebao postati dostupan i tvornički kit s kojim će zapremina nabubriti na nekih 200 ccm, a potencijali porasti na više od 20 KS. Jasno, takav bi Duke bio nelegalan na cesti, ali na temelju proživljenog s ovim motociklom imamo osjećaj kako bi njegova konstrukcija lako podnijela i stroj konkretnijih performansi. Sljedeći korak je model 350 Duke, koji bi, opet navodno, mogao biti predstavljen već za godinu ili dvije. Taman na vrijeme da prvi kupci modela 125 prerastu A1 kategoriju. I baš bi tu mogla biti velika komparativna prednost KTM-a. Drugi proizvođači, čak i ako imaju atraktivnu 125-icu u svojoj ponudi, nemaju čime kvalitetno popuniti prazninu do prelaska na motocikl ozbiljne zapremine, posebno sada kada se u igru uplela i prijelazna A2 kategorija. Možda imaju kakav model od 250 ccm, ali on predstavlja relativno mali odmak od 125-ice i istovremeno ni izbliza ne ispunjava potencijale koje dopušta A2 kategorija. 350 Duke bi tu savršeno legao. Hoće li se i on proizvoditi u Indiji? Nismo sasvim sigurni, ali u osnovi ne bismo imali ništa protiv. Jasno, samo pod uvjetom da i cijena bude prikladna njegovom porijeklu. I tu ne mislimo na njegovo plemićko ime nego na zemlju proizvodnje. n
br. 120/8./2011.
MOTO PULS
77