>>>test
KTM MX 2012.
samo manji dio svoje impresivne okretnosti ima zahvaliti tome što je nešto lakši kada ga stavite na vagu. Drugi dio njegove lakoće upravljanja izvire iz pogonskog agregata koji svojom zapreminom od 349,7 ccm točno na pola puta između MX1 i MX2 klase, a zapravo svojim vanjskim dimenzijama i težinom od 27 kg više nalikuje na nabubrenu 250-icu nego na uškopljenu 450icu. To znači da u odnosu na 450 SX-F. ima lakše „unutarnje organe“, te samim time i manje problema s pokretnim i rotirajućim masama koje stvaraju žiroskopski efekt i otežavaju manevriranje s motociklom. Zbog toga su okretnost i agilnost u tolikoj mjeri bolji nego na 450-ici, da uopće nema rasprave o tome koji od ta dva motocikla pruža više zadovoljstva u vožnji. Dakako, s obzirom na deficit u pogledu zapremine, osjeti se i određeni manjak snage u odnosu na 450-icu i to u svim režimima vrtnje, a opet 350 SX-F to lako nadoknađuje drugim kvalitetama. Prije svega kroz to što omogućuje agresivniju vožnju, žustrije se spušta u nagib i lakše drži zadanu liniju, te u cjelini omogućuje primjetno brže prolaske kroz zavoj. Samim time ima i veću brzinu prilikom izlaska na ravnicu i time do to mjere kompenzira manjak eksplozivnosti agregata da na većinu skokova zapravo dolazi s većom brzinom od 450ice, koja tako svoju prednost kod razvijanja snage može ozbiljnije realizirati samo na dugačkim ravnicama.
Posipanje pepelom
Osim toga, 350 SX-F i osjetno manje umara u vožnji, što je još jedna kvaliteta koju će podjednako znati cijeniti i amateri i profesionalci. Ipak, ako bismo na kraju priče povukli paralelu s modelom 450 SX-F, čini nam se kako će prednosti koje donosi odabir 350-ice ponajviše znati cijeniti baš prekaljeni natjecatelji. Ako ni zbog čega drugog, onda zato jer se na ovom motociklu vozač u nešto manjoj mjeri može osloniti na to da će ga iz problema izvu-
Agregat modela 125 SX 50
MOTO PULS
br. 120/8./2011.
Kad su KTM-ovi motokros motocikli u pitanju, svaki od njih na svoj način puca od snage