>>>test
Suzuki Intruder M800
Intruder M800 je dopadljiv custom koji osim izgleda po uzoru na veću braću ne donosi neke značajne novitete, ali će zato biti upadljiv u svakom okruženju pa tako i ispred panorame Budimpešte „konja“ jakom motociklu čini pretjeranim. Koliko god nam se na velikom Intruderu M1800R učinilo opravdanim da mjenjač bude grub, bučan i podsjeća na kakve goleme pogone teške industrije, u ovom slučaju se čini da bi mogao biti osjetno uglađeniji. Daleko od toga da upravo kritizirani mjenjač nije precizan, ali jednostavno svoj posao obavlja nakon dosta pritiska te uz poprilično buke. Kako rastu okretaji pri kojima smo odlučili promjeniti stupanj prijenosa, tako raste negodovanje
mjenjača, a i (njegov) agregat također najbolje od sebe daje pri niskim okretajima, kada s obiljem momenta autoritativno pogoni mototocikl prema naprijed uz duboko brundanje ispuha. Zanemarimo li te niske okretaje - tek nešto iznad „lera“ - kada Intruder M800 opušteno krstari gradskim središtem, agregat nam se učinio lišen onog optimalnog područja rada koje bismo očekivali na srednjim okretajima. Očekivali smo da ćemo negdje na pola gasa naći onaj režim rada kada
Kao i ostali custom modeli na tržištu, Suzuki koji smo testirali nevoljko prihvaća pojačani tempo jer je prvenstveno namjenjen opuštenoj vožnji
Gotovo ravni kromirani upravljač na povinutim podizačima odlično sjedi u rukama vozača 94
MOTO PULS
br. 113/11.-12./2010.
zvuk, vibracije, i cjelokupni motocikl dosegnu svojevrsno Zen stanje - no, nismo ga pronašli. Dakle, M800 je sretan na vrlo niskim okretajima, na srednjim okretajima se snalazi, ali nema spomenutog „Zena“, a kada ga odlučimo tjerati kao vrag grešnu dušu, poput svih motocikala ovakve koncepcije poslušno ide u visoke okretaje, iako je svima jasno da tu ne leže njegovi talenti. Prije nego ispadne drugačije, moramo spomenuti da je Suzuki M800 sposoban motocikl, pa na nagovor vozača posve uspješno čini sve što i drugi custom motocikli, ali treba biti svjestan i ograničenja. Osim osovinskog razmaka te mekanog ovjesa koji smo spomenuli, cijeli motocikl je po normama klase prilično nizak, pa će biti dovoljno pronaći komad kvalitetnog asfalta s primjerenim zavojima da otkrijete granice naginjanja ovakvog modela. Opet, posve očekivano, nisko težište i duljina znače da će motocikl biti prilično stabilan, a to pak otkriva da će za nagle promjene smjera vozač trebati poprilično uprijeti ne bi li prebacio 269 kg deklarirane mase iz jednog u drugi zavoj. Dokle god zavoji nisu pregusto nanizani, a cesta je lišena neravnina, Intruder M800 će biti spreman na zabavu, ali, opet očekivano, neravnine ili želja za prenaglim prebacivanjem iz jednog u drugi zavoj zaljuljat će motocikl i nagovjestiti granice njegovih trkačkih sposobnosti. Naravno, sve ovo vrijedi za slučaj da u nekom od idealnih zavoja niste struganjem nožnim osloncima otkrili granice nagiba za jedan ovako tipičan custom motocikl. Nakon jurnjave se očekuje i da na siguran način stanemo, a tu je M800 ponešto deficitaran. Nakon prvih par kočenja počeli smo se osjećati poput vlakovođe koji se nada da ga na pružnom prelazu iza zavoja ne čeka automobil koji se, eto, pokvario na pruzi jer zna da njegov vlak neće moći stati baš tako brzo. Testirani model je, naime, opremljen stražnjom bubanj kočnicom koja nije od velike koristi i pruža malo povratnih informacija, što otežava doziranje. S druge strane je tu usamljeni prednji disk, koji poput kakvog mazohista traži da ga se stisne jače, a za uzvrat pruža još manje informacija od spomenutog bubnja straga. Neosporno je da smo u svim kriznim situacijama s ovim motociklom uspjeli stati s dosta rezerve, ali isto tako ne