>>>
55.900 kuna nije malo, ali za te novce dobijete potpuno opremljeni radni ATV, dobar na terenu, legalan na cesti Informacijama bogata ploča s instrumentima nije mijenjana, ali nas zato veseli nova kontrolna žaruljica koja svjedoči o postojanju blokade diferencijala U okružju izrađenom od imitacije karbona nalazi se poluga automatskog CVT mjenjača koja omogućuje i biranje skraćenih prijenosnih omjera i hoda unazad. Upravljač je opremljen i štitnicima za ruke, a brojni su prekidači logično raspoređeni
PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA
N
e utvaramo si da je netko u dalekom Tajvanu ikad razumio i slova onog što smo dosad pisali o TGB-ovim četverociklima, no svejedno je lijepo vidjeti da naše riječi ipak ne odlaze u vjetar. Naime, kada smo prije dvije godine testirali TGB Blade 425 4x4 za potpunije smo zadovoljstvo u terenskoj vožnji poželjeli snažniji agregat. Vidi čuda, godinu dana kasnije testirali smo netom predstavljeni Blade s kapacitetnijim agregatom i oznakom 525. Taj smo put za potpunije zadovoljstvo u terenskoj vožnji poželjeli i neovisan stražnji ovjes i blokadu prednjeg diferencijala. Slučaj je htio da nam se ove godine ostvari i ta želja, budući je TGB u međuvremenu na tržište izbacio svoj ponajbolji i najopremljeniji uradak nazvan Blade 550 SE IRS 4x4.
Što bismo mogli poželjeti za iduću godinu? Možda podvrgavanje Bladea ozbiljnijoj dijeti, budući sa deklariranih 364 kg pomalo prerasta okvire superteške kategorije. Međutim, ako je već debelo zakoračio u kategoriju sumo boraca, Blade 525 SE IRS je to učinio onako kako to jednom istinskom ATV-u i dolikuje - s raširenim stražnjim nogama. Već smo toliko puta pisali o prednostima koje kod ekstremnije vožnje po terenu donosi konstrukcija neovisnog stražnjeg ovjesa, da se ne želimo ponavljati. Ali moramo. Dakle, sasvim ukratko, umjesto horizontalne krute stražnje osovine kakvu su imali svi dosad testirani TGB-ovi četverocikli, Blade 550 IRS ima stražnje kotače ovješene pomoću ukoso postavljenih dvostrukih poprečnih ramena, zahvaljujući čemu kotači imaju bolji kontakt s podlogom, dok je središnji dio četverocikla viši, te je Model 550 ima nezavisni ovjes koji u mnogočemu poboljšava prohodnost na zahtjevnom terenu
samim time i manja mogućnost da će doći do nasjedanja ili udaranja u prepreku. Međutim, kako smo već spomenuli, to nije jedina dobrodošla mehanička novost. Blade 550 ima i mogućnost uključivanja blokade diferencijala, što je itekako koristan off-road dodatak, kojeg, doduše, nećete prečesto koristiti, ali isto tako spada u red onih stvari koje vam najviše trebaju baš onda kada ih nemate. Tako ćete se na ekstremnijem terenu, a bez blokade diferencijala, prije ili kasnije naći u situaciji u kojoj će vam mogućnost uključivanja prednjeg pogona prilikom čupanja iz blata biti otprilike jednako korisna kao i ronilačko odijelo ili završeni tečaj svahilija. Naime, dovoljno je da se jedan kotač nađe u zraku ili na izrazito klizavoj podlozi - što u pravoj terenskoj vožnji nije nezabilježen slučaj - pa da se sav zakretni moment linijom
manjeg otpora prenosi na baš njega, umjesto na onaj drugi kotač koji ima kvalitetniji kontakt s podlogom. Ručno aktiviranje blokade prednjeg diferencijala odmah rješava taj problem, odnosno izjednačava brzinu vrtnje oba prednja kotača, čime se bitno povećavaju šanse da se izvučete iz nevolje u koju ste su uvalili. Jedina negativna stvar je u tome što Bladeov upravljač tada postane izrazito težak za zakretanje, no i kod većine je konkurenata upravo tijekom manevriranja s aktiviranom blokadom diferencijala najlakše razlučiti dječake od pravih muškaraca. Bilo kako bilo, s nezavisnim stražnjim ovjesom i ugradnjom blokade diferencijala Blade je postao puno ozbiljnije terensko vozilo. Već se s uključenim pogonom na sve kotače takav Blade lako nosio s većinom prepreka, mogućnost uključivanja blokade diferencijala samo nam je Za savladavanje dobrog dijela prepreka dovoljno vam je samo uključiti pogon na sve kotače. U slučaju nužde na raspolaganju vam stoje skraćeni prijenosni omjeri, blokada diferencijala i na kraju svega električno vitlo
Donja su ramena zaštićena plastikom, jednako kao i donji dio okvira
br. 110/8./2010.
MOTO PULS
87