>>>test
BMW R 1200 GS Adventure
Široki upravljač osigurava kontrolu nad ovim strojem koji radi osiguravanja udobnosti nudi vrlo malo povratnih informacija od ovjesa i guma
Nakon ove prepreke na red dolazi prvo odmjeravanje snage između vozača i ovog fantastičnog, karizmatičnog motocikla. Naime, prije vožnje motocikl treba ispraviti s bočnog oslonca, što iziskuje nemalo snage. Ukoliko je Adventure na posve ravnoj podlozi, većini će se prvo učiniti da je neki šaljivac čavlom učvrstio bočni oslonac za tlo. Kada jednom "iščupate čavao" uz djelovanje većine mišića u tijelu, motocikl se pomalo uspravlja, da bi u "vagi" postao lagan poput pera. Ako se ovaj scenarij čini napornim, svakako valja izbjegavati parkiranje na podlogu koja motocikl pušta da se nagne još više u lijevo, jer tada zaista valja stisnuti zube kako bi ga se ispravilo, a još pametnije je tu situaciju izbjeći promišljanjem prilikom parkiranja. Vjerovali ili ne, uspravljanjem Adventure mijenja ćud i postaje pomalo nezgrapno, ali pitomo janje u rukama vozača. Vlasnici BMW-a će intuitivno prstom pronaći tipku elektropokretača, dok će oni naviknuti na sve druge motocikle morati malo primisliti, ali rezultat ovog truda će biti buđenje "mesnatog" dvocilindraša. Njegovo samouvjereno mumljanje na minimalnom broju okretaja može biti dobra smjernica za ono što možemo očekivati u vožnji.
Putni koferi donose prtljažni prostor potreban za duga putovanja, ali diskvalificiraju Adventure kada je riječ o gradskoj vožnji U glavama agregata su sada po dvije bregaste osovine 64
mOTO pULs
br. 110/8./2010.
Umjereno tvrdu i savršeno preciznu spojku lako bismo prepoznali kao element BMW motocikla čak i da ne znamo da sjedimo na bavarskom proizvodu, a preciznost doziranja je nešto na što bi se mnogi proizvođači mogli ugledati. Nakon spojke, koja je očekivano kvalitetna, ugodno nas iznenađuje mjenjač, čije polužje je nanovo promišljeno, pa je odabir stupnja prijenosa svaki puta savršeno precizan, a sila koja je za to potrebna zaista minimalna. Imajući u vidu popriličnu masu motocikla (pogotovo kada je golemi spremnik goriva pun) te visoko težište, kretanje s mjesta i kasnije neminovno zaustavljanje najbolje je "odraditi" odlučno. Kada smo to rekli, moramo napomenuti da Adventure s mjesta kreće bez ikakve muke zahvaljujući obilju zakretnog momenta već u niskim okretajima. Čim se lijepi žbičani naplatci počnu okretati, koliko god to sporo bilo, vozač trenutno ostvaruje vlast nad ovim mamutskim vozilom. Bilo bi pretjerivanje reći da Adventure postaje "poput bicikla", ali dok nam je napor uspravljanja motocikla s bočnog oslonca još svjež u pamćenju, lakoća upravljanja uistinu ugodno iznenađuje. Odmah nam postaje jasno da je bokser agregat sada još uglađeniji jer je moguće bez bojazni
Ventil u ispušnom sustavu osigurava poštivanje zakonskih normi bez kompromitiranja grlenog zvuka moćnog boksera