>>>povijest
Zündapp
Zündapp 125 GS, jedan od posljednjih modela ove tvrtke izveden u kross izvedbi
Od upaljača do motocikla Tvrtka Zündapp, svestrana u svojoj proizvodnji simptomatično za uspješne tvornice tog vremena - ranih godina prošlog stoljeća odlučila se okušati i u izradi motocikala Piše: Miro Barić
prošlom stoljeću, dok još nije bilo famozne globalizacije, a ni tržišne utakmice ovakvih razmjera kao danas, Njemačka se oslanjala na vlastitu industriju. Ta je industrija bez sumnje već na početku stoljeća bila vodeća u Europi, a tako je bilo i s industijom motocikala. Kao i u ostalim zemljama, ovisno o vlastitom snalaženju individualci su od malenih manufaktura napredovali ili propadali. No, najviše uspjeha imale su tvrtke
s raznovrsnom proizvodnjom. Tako je bilo i sa tvrtkom Zündapp, što je ustvari skraćenica od njemačkih rijeći Zunder i Apparat, u slobodnom prijevodu: upaljački aparati. Uz ostale artikle koje je tvrtka isprva proizvodila tu su bili upaljači za plinske peći, za mine, bombe, ali i za druge vrste zlih naprava. Te 1917. godine, kada je tvrtka osnovana, takvi su aparati bili traženi. Dakle, u jeku smo Prvog svjetskog rata i posla nije nedostajalo. Kasnije, 1921. godine, kad više nije bilo potrebe za upaljačima te
Prvi motocikl marke Zündapp iz 1921 godine. Zamjetan je veliki zamašnjak, te remenski prijenos na zadnji kotač
100
MOTO PULS
br. 110/8./2010.
jati, na radilici se nalazila vrlo mala remenica. Na zadnjem je kotaču ona bila ogromna, velika gotovo kao i obruč kotača. Na takav se način izbjegao mjenjač brzina, koji je u to vrijeme zapravo bio i velika rijetkost. Proklizavanje remena u početnoj fazi pokretanja motora iz stajanja u vožnju koristilo se isto kao i proklizavanje spojke na današnjim motociklima. Motocikl je bio vrlo jednostavan i praktičan, te prihvatljiv za održavanje. Ukratko, dvadesetih godina Zündapp postaje najveća tvrtka u Njemačkoj i uglavnom se drži masovne proizvodnje malih motocikala, popularnih mopeda, kasnije i skutera. Kasnije inženjeri konstruiraju dvocilindrične, pa čak i četverocilindrične motore u takozvanom bokser položaju. Od 1933. do 1938. godine proizvode se četverocilindrični modeli u bokser izvedbi, K 800, od 791 ccm radne zapremine s 22 KS. Za one koji to možda ne znaju, cilindri su postavljeni jedan nasuprot drugog pod kutom od 180 stupnjeva. Tako ova vrsta motora stječe određenu prednost radi mirnog i ujednačenog rada agregata (inače popularnog agregata u germanskim zemljama), niskog težišta i praktičnosti održavanja. Ovi modeli imali su četverotakni princip rada i bitno su se razlikovali od jeftinih dvotaktnih modela. Početkom 1940., kada je već započeo Drugi svjetski rat, tvrtka se okreće primarnom zanimanju, upaljačima za eksplozivne naprave, ali započinje i proizvodnju vrlo robusnih motocikala od 750 ccm. Iako su bili namijenjeni “civilnom“ tržištu (što je, dakako, vrhunac nacističke ironije), kasnije su bili poznati kao sinonim Wehrmachta. Zündappovi su stručnjaci ovo vozilo osmislili zaista genijalno. Iako motocikl s prikolicom djeluje nezgrapno i nespretno, u praksi to nije. Naime, gotovo 400 kilograma težak motocikl s bočnom desnom prikolicom vrlo je okretan po neravnim terenima. Zbog tri kotača on odlično absorbira neravnine na terenu. Opremljen je mjenjačem sa četiri stupnja prijenosa, redukcionim prijenosom, te
vrste, tvtka se odlučuje za izradu radio aparata, traktora, ali i malenih praktičnih i pristupačnih motocikala. “Motocikl za svakoga”, kako je prvi model prozvan, s ekonomičnim dvotaktnim motorom zapremine 211 ccm i skromne snage od svega 2,5 KS postaje ubrzo vrlo popularno vozilo. Sukladno vremenu u kojem je nastao, taj je motocikl bio sličan suvremenicima. Okvir je tako bio vrlo sličan biciklističkom, sprijeda se nalazio mehanički paralelogramski ovjes, a straga nije bilo ogibljenja. Sam agregat bio je jednostavan - dvotaktni s velikim vanjskim zamašnjakom, koji je bio potreban i stoga jer nije postojao mjenjač brzina. Naime, na tom prvijencu Zündappa prijenos na pogonski kotač vršio se preko klinastog remena, izravno s radilice. Kako se Wehrmachtova narudžba Zündappu za vojna vozila ovakvog tipa bila broj okretaja radilice je pun pogodak. To je robustan, izdržljiv i efikasan motocikl KS 750 W gotovo mogao bro-