La Revista Digital para Motociclistas
MARZO 2016
COMIENZA LA AVENTURA
Y volvimos del viaje y hay tanto trabajo atrasado que es casi imposible organizar todo. Por lo pronto, como nos tocó a los argentinos ser anfitriones del MotoGP, le dedicamos gran parte de esta edición a ello. Incluso por eso demoramos casi una semana la salida de la revista pues “dejarlo para el mes que viene” no era opción.
Un viaje a Machu Picchu desde Mendoza en una moto de 200cc
Tenemos 2 viajeros que nos cuentan sus viajes… Uno se fue a Chile en una DR650 para cumplir una promesa (por una enfermedad) y el otro se fue a Machu Picchu porque tenía ganas de ver si la Avenger 220 soportaba el viaje. Grandes relatos y hermosas fotos!!!
¿Te acordás de “Expedición NOA 2015”? Bueno, este año vamos un poco más lejos.
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¿Y el viaje? Bien. Queríamos volver porque extrañábamos… y ahora que dejamos de extrañar nos queremos ir de nuevo. Cuba es increíble. Es uno de los países con más colores que he conocido. Recorrimos toda la isla, hicimos más de 3.000 Kilómetros visitando pueblos y ciudades. Estando en lugares que no superaban las 50 casas y en ciudades con millones de habitantes. Ahora comenzamos el relato y ya estamos trabajando en el Documental que pronto verás por la señal de El GarageTV.
La pasó mal. Pero prometió que cuando todo pasara haría un viaje... y lo hizo
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106 No es fácil ser periodista o fotógrafo
104 Supermoto y Superquad
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Bueno… de nuevo en casa… Nos vemos el mes que viene…
Horacio Portela
Ya comenzó el MotoGP Y por supuesto Mario Diez está allí.
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Expedicionario y viajero incansable. Su trabajo es recorrer el mundo.
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Escribe: Javier Dellamaggiore
A PERÚ
EN LA VENGADORA
Hace unos meses publicamos el primer viaje de Javier. Un mendocino que en una “pata250” se había animado a las planicies y playas de Brasil. Ahora fue por más... Cambió por una Avenger-220 y se fue hasta Machu Picchu.
El Viaje: Argentina - Bolivia Perú - Chile - Argentina Recorrido: 25 días - Más de 7.000Km y 19 ciudades. Moto: Bajaj Avenger 220 (2014) Tripulantes: Javier Dellamaggiore y Elaine Cañas de Dellamaggiore
Todo empezó hace un año… La idea del viaje a Perú parecía lejana, de repente llega diciembre y los tiempos se aceleran, a preparar la moto, service, cambio de pastillas de freno, zapata de freno, aceite, bujías, ajustes generales, terminar los anclajes de las valijas en el taller del “Duende”, organizar la logística y esperar que llegue el 2 de enero día de la partida… ¡Arrancamos! Destino del primer día, La Rioja, por San José de Jáchal y la ruta 150, nueva, impecable con paisajes extraordinarios, subidas, bajadas, curvas y viento en contra hasta Patquia, la Avenger responde bien, gastando un poco más de lo pensado ,llegamos a La Rioja con una sensación térmica arriba de los 45 grados!!!, equipados con camperas y ropa de moto, no era fácil de soportar, encontramos un hotel cerca de la plaza, cerveza y relaje por un rato, buena comida y dormir. La segunda etapa fue maratón… Salimos temprano
con el objetivo de llegar a Jujuy… y lo logramos! 12 horas de marcha! (720 km)... al llegar, la ciudad, con el acampe de Milagro Salas no es fácil de transitar, nos alojamos en el centro, buen hotel y en él, un grupo de alemanes con KTM y una Toyota de apoyo, la Bajaj parecía de juguete en el estacionamiento. El día 3 el objetivo era La Quiaca, pasamos por Purmamarca, Tilcara, Humahuaca, almuerzo con tamales y humita y seguimos…. Ahora te quiero ver!!! Empieza a subir el camino de manera importante y “lady in red” lo empieza a notar, en 4ta a 70/80 subimos, llegamos a Athos Pampa y tramo final en bajada hasta La Quiaca, allí nos encontramos con un grupo de moteros de Tierra del Fuego que habíamos encontrado en Purmamarca, pegaban la vuelta con su objetivo cumplido de unir el Sur con el Norte… Ciudad rara La Quiaca, un tanto desolada y frío de invierno, descanso y al día siguiente entramos a Bolivia… ahí empieza otra historia… Temprano en el arranque del día 4 estamos en la frontera listos para cruzar, hay que estacionar la moto y pagar $5 por nada… en realidad no era necesario, paso directo a migraciones, aduana, trámite un tanto complicado del lado boliviano con el tema del papelito y el papelito… Nos recibe Villazón, ciudad que es un mercado persa gigante y un tránsito de locos, salimos de la ciudad… Destino Tupiza
y Potosi, camino de paisaje único y complicado para moto chica, la altura empieza a hacer su juego en el motor Bajaj 220 y a remarla hasta Potosí a casi 5000 msnm, de ahora en más la cuenta será en horas y no en km. Potosí es una ciudad muy linda con una historia interesante, allí está la primera casa de la moneda de América del Sur y el Cerro Rico, mina de plata aún en explotación, a pesar del saqueo de los españoles, dicen los lugareños que con toda la plata que se llevaron, se podría hacer un puente de plata entre Potosí y España! Hay paseos guiados por dentro de la mina. La moto llegó de pedo, a buscar un mecánico que la ponga en orden para la altura, pero justo llega el Dakar y todos se van a Uyuni a ver la carrera. Encuentro uno, trata de darle aire de afuera… salgo a probarla y de paso a cargar nafta… en la estacion, después de una larga fila el estacionero con cara de pocos amigos me dice “no le vendemos gasolina a los extranjeros”. Se me salta la térmica por primera vez (habrá otras), me voy a otra y me dice “si le cargo pero a otro precio”, eso es 4 veces más, encima la nafta es la equivalente a la común de Argentina… La moto anda mal, vuelvo al taller y desarman el carburador y le cambian el cicleur y la moto vuelve a la normalidad, menos velocidad, pero sin rateos ni tironeos. Vale la pena contar, que Johnny, el mecánico,
tenía mal de Parkinson y el carburador de Bajaj tiene enchufes chiquitos y eso no fue una tarea sencilla!!! Nos quedamos en esta ciudad dos días alojados en una casa del 1600 con una buena historia de amor. Próxima etapa La Paz, camino a mucha altura, viento muy fuertes y una tormenta que nos acompaña todo el trayecto, a mitad de camino otra vez el tema nafta “y no te vendo”. Por precaución llevaba un bidón de un galón y una estación que me cargó llegamos a la capital de Bolivia. Entramos por El Alto, mamita que despelote de tránsito!!! Miles de combis, autos y camiones, cada uno haciendo lo que se les da la gana… a un costado se empieza a ver La Paz, un pozo rodeado de montañas y una entrada que en círculos te deja en el centro de la ciudad, toda una experiencia de manejo, hotel, paseo, descanso. Salimos de La Paz con rumbo a Puno en Perú, empiezan las complicaciones, conseguir nafta, salir de La Paz… En un retén del Cuerpo de Rangers del Ejército Boliviano, me informan que la ruta a Puno y/o Copacabana está cortada por protestas de campesinos y me mandan por una ruta alternativa que no fue fácil de encontrar porque el GPS no la marcaba, pese a todo llegamos a Tiahuanaco y unos km. más adelante, otro operativo del ejército, en este caso controlando las compras que hacen los bolivianos en la
frontera y es control auto por auto. Lo mismo pasa con los peruanos que entran a Bolivia, una hora para poder pasar.
llama… Abra la Raya, curioso nombre de un lugar obligado a parar para darle descanso a la moto y a “las partes”…
Llegamos a la frontera… el lugar se llama Desaguadero, es un pueblo que quedó detenido en el tiempo. Miles de personas comprando, caos en las calles y una aduana donde perdimos más de 4 horas!!! Lugar que me puso de muy mal humor…
Tramo final pasando por pueblos y paisajes muy lindos, llegamos a Cusco a media tarde, nos esperaba Gerson Cárdenas, amigo motero que nos alojó en el hostel de su hermana, y de esa manera, ahorramos unos U$S250 en hospedaje. Guardamos la moto en el estacionamiento del lugar, cobertor y ahí descansó durante 6 días. Cusco y alrededores en micro y a pie, Machu Picchu en tren. Recorrer estos lugares cargados de historia y pasarla lo mejor posible. Un dato: en Cusco hay un mecánico que anda con una mochila y herramientas y pasa por los hoteles y hosteles y les hace un mantenimiento a las motos, cambio de aceite, estirar cadena, regular embrague, ver carburación un servicio útil y no caro.
Como notarán en Bolivia no la pasamos bien. Entramos a Perú la ruta va bordeando el Lago Titicaca en una imagen muy bella, se hace de noche, ruta sin marcar, llueve, se complica, me meto detrás de una combi que viaja a 90km y así, cerca de las 22:00 llegamos a Puno, Perú, después de más de 10hs. para hacer menos de 300km. Linda ciudad, con el atractivo de la visita a la Isla de Los Uros. Comunidades que viven sobre islas de totora sobre las aguas del Titicaca. Un relato muy turístico en la visita, pero interesante de escuchar y luego navegar en una balsa de totora por el lago es una sensación particular, después de dos días en esta ciudad, salimos en busca del destino final de la aventura, casi 400 km para llegar a Cusco… “el ombligo del mundo”. Camino muy escénico, con una trepada hasta casi 5.000 msnm para llegar después de varias horas de marcha a un lugar al final de la cuesta que se
Debido a la mala experiencia de nuestro paso por Bolivia, cambiamos el plan, el regreso sería por Chile… Partimos de Cusco temprano destino del primer día del regreso… Arequipa ,algo más de 500 km. Hacemos el mismo camino de la ida hasta Juliaca ciudad horrible, desordenada, sucia, rota… A los pocos km. entramos en el desierto del Sur peruano. Impactante en su paisaje y muy alto, con mucho tránsito de camiones mineros y de pronto… nada, solo nosotros y el ruido de la
moto en el medio del desierto y así durante horas, cero servicio en ruta. Después de 12hs. de marcha, llegamos a Arequipa. Hermosa ciudad, nos quedamos dos noches, buscar un mecánico para poner la moto a nivel del mar y ahí empieza el problema del kit de transmisión, le queda poco registro, pero me dicen “va aguantar” La Avenger vuelve a ser la de antes acelera y otra vez volvemos a la velocidad crucero de 100/110. Salimos de Arequipa con el objetivo de entrar a Chile antes de la noche, a los pocos km. nos encontramos con un camino tremendo, subidas, bajadas, cientos de curvas y “rulos” en bajada donde había que inclinar la moto casi tocando los baúles en el piso, mucha adrenalina y bueno para hacerlo en cualquier moto, creo que sería en paraíso de una buena pistera. Después de varias horas llegamos a Tacna y 24 km. más adelante, a la frontera con Chile, aduana moderna, ágil, pero, hay que desarmar todo el equipaje de la moto y pasar lo por el scanner, no hay arreglo, hay que pasarlo, llegamos a Arica sin reserva de hotel y ahí tenemos alguna complicación con el hospedaje, pero se arregla como para pasar la noche y seguir. El próximo destino… Iquique, empezamos a bordear el desierto de Atacama, con paisajes únicos y raros a la vez, llegamos a esta ciudad, saturada de gente, turistas
y gente que va a comprar a la zona franca donde todo vale dos mangos. Llegamos con reserva confirmada por “Booking” en un complejo, frente de la playa, el responsable nunca apareció y empezamos a dar vueltas hasta que conseguimos donde quedarnos una noche, el hotel era una porquería. Vuelta por la ciudad, compras y prepararnos para el día siguiente hasta Antofagasta, antes de salir chequeo la moto, cadena suelta!!! Encuentro a Charly “el cirujano de las motos” la estiramos y la mala noticia… “esta cadena no da más y acá no hay repuesto. Pero dale despacio va a aguantar” nos vamos metiendo en el desierto de a ratos y de a ratos al lado del mar por la ruta 1 de Chile que sufrió las consecuencias de los aluviones, terremotos y tsunami y su estado no es el mejor, pero ir al lado del mar, sin sufrir calor y con una vista espectacular, vale la pena rodar más despacio. Llegamos a Antofagasta, ciudad minera, hotelito, comida, descanso y seguir al otro día rumbo a Copiapó. Seguimos por la 1 al lado del mar y después muchos km. por el mítico desierto de Atacama, donde el paisaje te impacta y el silencio del lugar es una sensación única, tramo de paradas, fotos, sentarse a disfrutar el paisaje, realmente un lugar que vale la pena ver. Playas hermosas como Bahía inglesa, lugar chiquito, pero muy lindo. Llegamos a Copiapó con la preocupación
de la cadena y a buscar representante Bajaj para poner todo el kit. Lo encontramos, no tiene el repuesto, pero aparece el mecánico, tipo encargado de un equipo de motocross y mete mano en la Avenger. Se termina el registro de la cadena, hay que cambiarla. Ponemos una cadena barata para tirar y antes de salir revisa la moto y encuentra que hay 3 rayos cortados!!! (con 4 se desarma la rueda) Bueno, vamos a comprarlos. ”En esta ciudad no hay, los vamos a soldar” así fue, me dio tranquilidad que todo está bien, seguimos viaje rumbo a La Serena con la idea de quedarnos un par de días en la playa, nos alojamos, salimos a dar una vuelta y en una esquina hay una Bajaj mi esposa le pregunta donde la compró. El tipo nos da la dirección y llegamos a “Bikeroute” representante Bajaj en La Serena y en una actitud bárbara y por demás destacable, el responsable de la agencia me dice que no tiene los repuestos, pero que tiene una nueva en el salón. Entonces la desarma y me coloca el kit y los rayos en la “lady in red”. Llama a su gente (es sábado) y se quedan laburando hasta las 3 de la tarde en las motos. No sé si me cobró mucho o poco pero la actitud del tipo me solucionó el problema de la mejor manera. Moto ok, mañana nos vamos hacia Mendoza… NO, llovió y hay 10 aludes que cortan el paso Los Libertadores… Y bueno nos quedaremos “sufriendo”
en la playa hasta el martes a la maĂąana (llegamos un viernes). Cuando nos avisan de paso liberado, armamos la moto y salimos a todo gas, sin perdonarle nada y en 6hs. llegamos a la Aduana Argentina con la sensaciĂłn inigualable de sueĂąo cumplido y de haber vivido una experiencia intensa, que solo los que andamos en moto podemos entender.
Facebook:Javier Dellamaggiore Twiter @javdella Los videos de este viaje y otras salidas en moto en mi canal de youtube: https://www.youtube.com/ user/javdell
Supermotard y Superquad Boanerense
Primera fecha del SuperMotard y SuperQuad RA en Arrecifes Escribe: Prensa Supermotard y Superquad Bonaerense Fotos: Pato Bonaventura
Durante Sábado 26 y Domingo 27 de Marzo se llevó a cabo la primer fecha del SuperMotard y SuperQuad RA en el Circuito Costanero de Arrecifes. Haciendo su debut, la categoría S3B, con motos de 4 tiempos y hasta 200cc, a continuación los resultados y fotos del fin de semana. S3 B 1ro Rodrigo Araujo 2do Guillermo Nogueira 3ro Jonatan Czech 4to Ariel Cariboni S3 Pro 1ro Gaston Vivas 2do Hernan Villacreces 3ro Francisco Cabarcos 4to Maxi Rocha 5to Marcelo Orsi 6to Nicolas Puchik S3 Promocional 1ro Federico Pace 2do Lucas Adin 3ro Adrian Gay 4to Alvaro Pulido 5to Luciano Quevedo S2 1ro Gaston Vivas 2do Francisco Cabarcos 3ro Tomas Falcone 4to Mauro Burrone 5to Juan Manuel Baliño
S1 1ro Hernan Villacreces 2do Simon Cabarcos 3ro Agustin Tomasi 4to Willy Coma SQ Master 1ro Julio Cesar Braico 2do Jose Luis Grosso 3ro Daniel Baliño 4to Charly Cambas 5to Horacio Farroni 6to Dardo Bianchi SQ 2 1ro Joaquin Guasconi 2do Agustin Tomasi 3ro Cristian Pietrantonio 4to Sebastian Bengoa 5to Nicolas Stockle 6to Javier Saladino SQ1 1ro Cristian Lopez 2do Lucas Torres 3ro Alejandro Alvarez 4to Bruno Giaquinta 5to Adrian Posat
Escribe: Horacio Portela
2016
EXPEDICIĂ“N
CUBA
Cuando hace varios meses comenzamos a planificar el viaje, a nadie se le hubiera ocurrido hacerlo en algo que no fuera una moto. Cuando nos encontramos ante mĂĄs de cincuenta kilogramos de equipaje... Comenzamos a replantearlo.
PRIMERA parte
Hace varios días me pregunto cómo iniciar el relato. Hicimos un viaje que pocas personas han hecho y que fue planificado para “hacerlo en moto”, y… y… Bueno. Mejor comienzo por el inicio.
Hace un año nació una idea. La de “cada tanto” hacer un viaje nosotros para publicarlo en lugar de siempre publicar viajes de otros. Digamos que como que “de tanto publicar viajes de terceros”, ya nos había comenzado a picar un poco las ganas de salir a rutear en moto “muy largo”. Desde hace algunos años viajo menos en moto (no estoy superando los 10.000Km al año en viajes y tuve épocas en que viajé hasta más de 50.000Km al año). Hay muchos motivos, uno de ellos es el sobrepeso que el dejar de fumar me ha traído, y otro es que cuando viajamos con Gisela (mi esposa) en moto, ella siempre tiene problemas de “falta de espacio” en las alforjas o maletas según la moto usada… Pero bueno, todos sabemos que eso pasa. Así fue que en 2012 viajamos en moto (por el centro de Argentina), en 2013 lo hicimos en el auto (Chile), en 2014 un breve recorrido en moto (menos de 3.000Km) y en 2015 nuevamente en moto (Expedición NOA 2015, publicada en MotoNoticias), donde superamos en 2 semanas los 5.000Km recorridos. Y así fue que llegamos a mezclar las vacaciones familiares con un viaje que pueda ser contado en la revista. El tema es que el 2016 venía muy discutido. Inicialmente la idea era ir en moto hasta Mendoza y luego ir (nuevamente) al NOA por la RN40 pues el año pasado fuimos solo
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hasta San Antonio de los Cobres y queríamos seguir por la montaña hasta Chile. Luego surgió la idea de “ir al Sur” y hacer la otra mitad de la RN40. Y allá por agosto de 2015 todo cambió. Un día leímos una promoción de pasajes “en cuotas” y ambos pensamos en el mismo destino y ello dio por muertas todas propuestas de Norte o Sur de Argentina. A partir de ese momento estaba decidido, solo faltaba saber cómo nos moveríamos allá. Y desde el mismo momento en que ambos pusimos el puntero del mouse (antes uno ponía el dedo en el mapa, ahora google Earth cambió las costumbres) sobre el archipiélago cubano. Sabíamos que no serían “solo vacaciones”. Seamos realistas, las mujeres muchas veces se conforman con una blanca playa y un mar que parece una pileta y estar tiradas bajo una palmera muchas horas tomando mojitos… Nosotros necesitamos algo más (aunque ahora que lo describo así, me parece que ellas lo tienen muy claro). Y así “la nueva Expedición”, tuvo como destino Cuba. Y comenzamos a organizar un viaje que sería muy distinto para ambos. Ella fue “de vacaciones”, yo fui “a trabajar”… bueno. A recorrer la isla, filmar, tomar algunas fotos para éstas notas… y por supuesto recopilar vivencias para contarte y recomendarte si alguna vez vas en moto a Cuba. Y allí comenzó nuevamente el problema: ¿moto en Cuba? ¿De dónde sacamos una moto? La primera idea fue llevarla. De inmediato una marca puso a disposición una unidad pero el costo de transporte en avión superaba
ampliamente los U$D5.000 más seguros, gastos y otras cosas. Imposible de concretarlo. El problema no tardó en ser solucionado de otra manera. En pocos días teníamos a disposición la opción de utilizar en la isla una VStrom 650 o una BMW 1200. Incluso hubo un par de ofertas de “bichos intermedios”, pero de ambas propuestas principales, comencé a inclinarme por la VStrom650 por varios motivos, entre los que uno de los más importantes era que nunca viajé con esa moto y siempre es bueno usar una moto mas liviana de lo que uno está acostumbrado. Así comenzó toda la logística previa al viaje. Ir a Cuba como turista es sencillo. Ir como periodista correctamente acreditado y con un visado internacional de Prensa, requiere de una serie de trámites y bla bla bla… Todo bien. Mientras tanto vamos pensando “qué llevamos”. Por supuesto todos los lectores (en especial los que viajan con sus esposas) se darán cuenta que lo primero que dije fue “una maleta para cada uno y el topcase para las cosas en común”. Y todos los lectores sabrán cual fue la respuesta: “ni loca puedo meter lo que necesito para todo un mes en una maleta lateral”. Y aquí surgió otro problema: Nosotros viajaríamos en avión hasta Cuba. Allá recibiríamos la moto y deberíamos pasar lo que llevamos en valijas a las maletas rígidas de la moto. Debíamos contar con logística allá para “dejar las valijas” y debíamos llevar “solo lo necesario”… pero “lo necesario” para una mujer no es lo que uno espera.
La voy a resumir: Este debate hogareño comenzó en septiembre y terminó en diciembre cuando acepté alquilar un carro (auto) de “tamaño normal”. ¿Cuantos motociclistas leen en este momento el relato y piensan que “soy un dominado”? estoy casi seguro de que no tantos como los que mientras leen esto recuerdan las veces que les pasó lo mismo o similar. Realmente no es lo mismo viajar 15 días por el NOA (por ejemplo, pues fue nuestro último viaje) que casi un mes por Cuba. No es lo mismo “salir desde casa en moto” y “volver a casa en moto” que partir en avión en un vuelo de casi 12Hs y luego tener que cargar y descargar equipaje en muchas ciudades y casi diariamente. Porque desde que el viaje comenzó a planificarse, algunas cosas habían cambiado. Y tal vez la más importante era que habíamos decidido recorrer toda Cuba “fuera en lo que fuera”. Y no descartamos que nos sucediera de necesitar dormir alguna noche en la ruta y en el mismo auto… entonces. Agradecimos a la empresa que nos ofreció la moto, quedamos en que en el futuro haremos algo con su apoyo… y alquilamos un auto similar al que tenemos en casa.
Cuba: 4 ruedas no es lo mismo que 2 motos. Y así fue que llegamos a Cuba cargando más de 50Kg de equipaje, perfectamente distribuido en 3 maletas: una “enorme” que ya sabemos de quien es, una “pequeña” por supuesto como corresponde con mi ropa… y una tercera también mía y “bastante grande” llena de
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cámaras, equipos de filmación, lentes, computadora portátil, baterías, cargadores y mil pavadas más “para filmar el Documental”. Así que al final… mi esposa llevó menos equipaje que yo… pero yo tenía una excusa: no fui a pasear, fui a filmar historias relacionadas con motores. Y la idea de alquilar un carro (como aprendimos a decirle allá) similar al que tenemos fue excelente. Nos manejamos casi como lo hacemos diariamente acá, incluso sabíamos cómo colocar todo el equipaje en el baúl pues era parecido (el Emgrand es la versión china del Toyota Corolla) Y por esas casualidades, hasta era del mismo color. El mes que viene comenzaré a contarte nuestro periplo por la isla. Un recorrido de casi un mes en el que manejamos más de 3.000Km en una isla que tiene menos de un tercio de ello de largo. Un recorrido que nos llevó a lugares turísticos y a lugares paradisíacos. Un recorrido que lo hicimos “en carro”. Pero que lo vivimos como si lo hubiéramos hecho en moto. Porque muchas veces, los motociclistas viajamos porque “viajar es lo importante”. Y no importa si lo hacemos en moto o debemos optar por un medio alternativo. Esta vez “no pudo ser en moto”… otra vez será. Pero… el viaje vale la pena contarlo igual. Tanto para los que vayan a Cuba en moto, en auto en transporte público o “a dedo”.
Nos vemos!!!
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Opinión
Ni siquiera un aplauso... Escribe: Horacio Portela
En los años que llevo como periodista he visto innumerables eventos. Competencias internacionales, nacionales. Presentaciones de productos, exposiciones… he recorrido gran parte del país y algunas partes del planeta. Y siempre, siempre, lo hice con una cámara de fotos a mano. El otro día un colega envió desde Termas una foto de una moto “en el aire” y próxima a caer de punta en la leca… Y quien sacó la foto me pone en un mensaje: “Eso es estar en el lugar exacto y el momento exacto”. Otro colega envió varias fotos, incluso algunas muy interesantes, de la sala de prensa. Otro subió a su perfil de Facebook unas “geniales tomas” y alguna “selfie” con uno u otro piloto. Pero no todos somos fotógrafos… todos “tenemos una cámara”, pero no todos sabemos explotar el potencial de ella y tenemos conocimientos de fotografía. Existen los fotógrafos y existimos los periodistas. Pero ahora “todos llevamos cámaras” pues se ha convertido en nuestra mejor herramienta. Ya no vale la pena llevar un grabador para obtener la palabra de un piloto. Ponemos la cámara en modo “video” y lo grabamos completo. Ya no hace falta tener un “block de notas”. Encendemos la cámara y grabamos el mensaje de audio. Y desde el otro lado, desde el lado de la gente algo también ha cambiado. Ellos antes veían a “los fotógrafos” cargando pesadas cámaras y los admiraban por su trabajo e incluso por “dónde estaban”. Ahora muchas veces el público carga mejores equipos que nosotros. Ahora uno mira “los boxes” y ve “mucha gente con cámaras” y no puede diferenciar quién es fotógrafo, quien periodista y quien “invitado” pues en muchos casos todos se ven iguales (cambia la pulserita). Y así, dos profesiones que antes eran admiradas, se han convertido casi en anónimas. Los trabajadores de prensa o trabajadores gráficos tratan de hacer su mejor
trabajo entrechocando sus lentes con las de los invitados, los curiosos y los colados. Realmente hoy, trabajar en un evento como es una carrera de MotoGP (o cualquier otra) es a momentos hasta triste para los fotógrafos y periodistas. He visto en un autódromo como un “seguridad” de una empresa privada no permitía a un fotógrafo trabajar… lo sacaba de dónde estaba. Y cuando tuvo “ese lugar libre”, se puso él a sacar fotos con un celular. He visto como personal policial intentaba evitar que periodistas ingresaran a un evento al mismo tiempo que desde adentro estaban haciendo señas a esos periodistas para que se apuraran a entrar porque ya comenzaba. Y por ello es que respeto y aprecio a todos mis colegas. En especial a los que “van a todos lados” porque reconozco que hay “un sacerdocio” en cubrir eventos. No voy a dar nombres, pero hay excelentes profesionales (mucho más jóvenes que yo) con un gran presente y un futuro que será inevitablemente exitoso y que “se rompen” viajando de un lado a otro. Que “se matan” escribiendo hasta en un colectivo, o apoyados en la mesa de un local de comidas. Y todos esos son los que ves en la calle de boxes. Los que caminan a veces con paso cansado. Los que nadie aplaude. Los que nadie les da la mano y les dice “qué bueno tu trabajo”. Los que se rompen todo lo que deben romperse día a día por la pasión por el trabajo. Sean periodistas, fotógrafos, productores o la mezcla de todo ello. Y para todos ellos es éste reconocimiento… Porque nunca nadie les pone la mano en el hombro. Porque nunca nadie les reconoce su esfuerzo. Y porque sin ellos… Nada sería igual.
¿La foto? La foto es de Pato Bonaventura y el que va saliendo del tunel es “el flaco” Alejandro Fischer en el autódromo de Termas de Río Hondo.
Escribe: Rodrigo M. Charvez
UNA PROMESA...
Rodrigo hizo una promesa. En su relato sentimos c贸mo sali贸 adelante y le gan贸 a todo. Y cuando vos hiciste una promesa... Hay que cumplirla. Este viaje fue la forma de cumplir.
PRIMERA parte
EL VIAJE… Tempranito a la mañana, con esas ansias que caracteriza a cualquier tipo que va a emprender un hermoso viaje, lleno de momentos, que antes de salir, ya sabes que van a ser únicos y posiblemente irrepetibles. Muchas cosas corren en la cabeza de uno, principalmente en mi caso, que mi compañera y yo lleguemos mínimamente a cumplir el objetivo del viaje. Básicamente para los que no lo conocen el objetivo, era simplemente cruzar los caracoles con mi compañera de ruta: LA GRAN SUZUKI DR 650 RSE AÑO 1993, comprada en marzo de este año, luego de estar unos 10 años tirada en el patio de una casa. Descuidada bajo el sol y con su corazón dañado. Si hay algo que me llevo de este viaje es entender que nada tiene un tiempo definido, que las cosas suceden, que muchas son por añadidura, otras por esfuerzo y otras por suerte. Pero nada está escrito. Unos 6 meses después el DR estaba vivo, preparándolo todos los días (el que me conoce sabe que realmente todos los días lo preparaba), para este gran viaje. Digo gran porque atrás de todo existen unos cuantos motivos por los cuales necesitaba cumplir el paso por los caracoles, con determinadas condiciones. En mi cabeza, una foto de los caracoles, un cuerpo que quiere liberarse de mucha mierda, y muchos amigos que están ahí, hasta en algunos casos más ansiosos que yo. En mi corazón…….Todos ustedes, personas especiales, gente que dejó
mucho en mi vida. 16 días andando en moto, para algunos una vueltita, para mí una vida.
Las condiciones del VIAJE. Principalmente la condición más grande era que tenía que ser con el DR. Pero el DR tenía que estar restaurado por mí, conocerlo completamente, y que los 2 juntos bajemos por los caracoles. Atrás de todo esto había muchas cosas que tenían que acompañarme, digamos Cábalas que más adelante van a ver.
Mi Compañera: Como antes dije es una Suzuki DR 650 rse 1993 comprado con aprox 39000 y barrido el muñón de la biela, la camisa partida y demás roturas por falta de aceite. No voy a andar explicando que se le hizo, pero básicamente. TODO. Jaja. Al cumplir la meta del viaje tenía que dejar un montón de cosas en los caracoles, aunque no materiales sino sentimentales. Dolores, sufrimientos etc. etc. DIA1. Domingo 22/11/2015 - 5AM: ¿Porque esta hora? Por ansioso jaja. Luego de caerme de la cama, tempranito, termino de armar bolsos y demás, ya que la moto estaba en el taller y yo tenía que irme para allá luego de votar, para armar la moto y encontrarme con “RODOLFO MIRANDA” el gran compañero que decidió acompañarme en este viaje. 9AM: Rajo a Votar, por suerte tardé 5 minutos y de ahí en más ya me sentía
viajando. Voy para el taller, llenos de bolsos y veo a mi morocha (DR) esperándome para cargarla hasta la manija. Armo todos los bolsos en la moto, la saco y arranco para casa a saludar a mi vieja y mi abuela y por supuesto a mi Luquetini (Mi bulterrier terapéutico), que iba a andar sin padre por unos cuantos días. Agarro Av. General Paz y vuelvo para el taller…. Sin billetera no hay que salir jaja. Vuelvo y al agarrar General Paz, veo que algo vuela de la moto, pienso…. Pise algo. Llego a casa termino de ensillar a la morocha, foto con la familia, lágrimas de mi vieja, mi abuela con sus 74 años (creo) sufriendo un poco. Para mi abuela me iba a Japón 45 años en burro y seguramente moría en el camino. Para mi vieja lo mismo pero sufría más por tener a mi perro durante ese tiempo jaja. Abrazo a Luquetini y arranco para la YPF km antes de Lujan, para encontrarme con Rodolfo. Encuentro y Abrazo enorme, como diciéndonos, acá comienza todo. Comimos algo ahí, porque era el mediodía, y de repente aparece el, que vino exclusivamente a inaugurar la temporada de llanto y emoción. EL Dani Bordón… Tipazo incondicional que nos hizo lagrimear un poco. Que se preocupó por si llevábamos todo y que por supuesto quería venirse con nosotros. Esa sensación rara de verlo a la par cuando salimos de la estación y sentir la bronca de que no venga con nosotros, como el la sentía de no poder venir. Le agarro la mano andando, sin palabras creo que le demostré que lo quería un montón y que él aunque no en presencia iba a viajar con nosotros.
Seguimos Viaje con RODO, hasta donde comienza la primera aventura. Aproximadamente a las 4 o 5, a la altura de Rufino empezó el viento, y la lluvia. Se puso tan complicado que nos corría las motos para la banquina. Las 2 morochas todas cargadas se complicaron un poco de llevar derecho. Decidimos parar en una estación de servicio. Terminamos volviendo a arrancar después de comer. La cena se dio a metros de la estación, donde en un parador el mozo era fana de las motos, así que nos atendió de 10 y quedamos bien gorditos. Pero como no teníamos lugar para quedarnos y estando a unos 70 km de Rufino, nos largamos a la noche hasta allá. Para poder dormir. Todo el viaje lloviendo bastante, charcos de agua, luces altas y a darle parejito entre 80 y 100. Llegamos a Rufino, Buscamos hotel. (Estábamos empapados)… Resulta que los hoteles aparentemente tienen una cochera común, a 2 cuadras de ahí… ok, a seguir mojándonos. Jaja. El hotel, era extrañamente raro. Lindo por lo viejo pero tenebroso por la cantidad de humedad, muebles viejos y Drácula caminaba por ahí para que se den una idea. A dormir y mañana será otro día. Día 2: lunes 23/11/2015 Arrancamos tempranito desayunando en el castillo del terror, fuimos a buscar las motos al estacionamiento del pueblo. Revisamos fluidos de las motos, cadenas lubricadas y a rodarrrrr… Estábamos medios complicados, ya que la idea del primer día era estar en Vicuña Makena, y estábamos
en Rufino, es decir unos 160 km atrasados. No era problema ya que estábamos de vacaciones. Así que le metimos a la ruta. La idea era ir a Mendoza unos 630 km, pero teníamos 2 paradas que hacer importantes. La primera era Visitar a Oscar Maldonado en Villa Mercedes, cosa que hace 15 días estuvimos ahí y no lo vimos ni de ida ni de vuelta. Acá en este tramo sucedió algo hermoso. Este fue el momento donde cruzamos al perro corriendo en la ruta, que gracias a Dios pudimos sacarlo de la ruta. Para los que no entienden, busquen luego en mi Facebook el video del perro. ¿Corazón contento??? Siiii, así que seguimos nomás para Villa Mercedes que, claro, cuando llegamos no estaba Oscar, pero no tardaron en pasar unos 10 min y apareció con su corcel. Nos quedamos como 1 hora ahí con el disfrutando del cariño que brinda, de los abrazos que da, que denotan más allá de que tiene fuerza en los brazos, que tiene un corazón enorme, le preguntamos de la casita, que justamente venia de ahí. Sacamos la foto y seguimos… teníamos que ver a otro personaje, que más tarde nos iba a sorprender con su gran corazón. Y si, llegamos a San Luis, ¿y quien nos estaba esperando con la comida en la mesa??? El gran Jorge Saldañez. Junto a su señora comimos un exquisito pollito. Prevalece la gran frase, de que toda comida echa con amor es rica. No dejamos ni el plato jaja. Charlamos uno ratito con Jorgito, otro que se quería ir a la mierda con
la moto. Y Seguimos para Mendoza, donde nos esperaba Flavio Narváez, otro gran hermano que nos dio una mano siempre que estuvimos en Mendoza. Íbamos para la casa de los papas de Rubén Adrián Jofre Farias, que prácticamente nos obligó a que si íbamos a Mendoza teníamos que dormir en lo de sus papas. Que por supuesto al igual que Rubén son personas excelentes. Flavio nos fue a buscar por autopista, porque si nos sueltan ahí, terminamos en Alaska. De ahí Flavio nos dice que un amigo de él hacía un asado y que estábamos invitados. Así que “lamentablemente” tuvimos que entrarle al asado. (Las mollejas partían el suelo de lo buenas que estaban). Pasamos por lo de la mama de Rubén dejamos las motos, compartimos unos mates y arrancamos para lo del amigo de Flavio. Comimos asado hasta no dar más, gracias a dios terminamos temprano, así que llegamos a las 3 y pico otra vez a la casa de la mama de Rubén. Dormimos como troncos y mañana a seguir.
Día 3: martes 24/11/2015 Algo que me olvide del día 2 es que rompí cadena yendo para Mendoza. Nada grave, tenía otra cadena así que zafé. Se rompió la unión de cadena. Que más adelante iba a volver a colocarla con unión nueva y no volvería a romperse más. Arrancamos tempranito después de unos mates para cruzar la cordillera. Día complicado para las emociones ya que era “EL DIA”. Arrancamos compartiendo unos mates con la mama de Rubén. Perlita de la mañana fue que, mientras preparábamos
las motos deje el mate arriba del baúl lateral. El mate viajo unas 3 cuadras ahí hasta que se cayó y lo vio Rodo, así que volvimos y le dejamos el mate nuevamente para que siga desayunando. (Sin yerba por supuesto). Bueno arrancamos por la RN40 hasta la RN7 nuevamente, cargando nafta antes para prevenir quedarme por ahí tirado, todavía no tenía el tanque de auxilio que pretendía comprar en chile. Entramos a subir, de fondo las montañas nevadas. Cielo algo nublado y un poco de frio afuera. Adentro mío muchísimo calor, nervios, de golpe baje unos 15 años y parecía un nene de 13. Mirando para todos lados, tratando de comprender que estaba a pasos de cumplir la promesa. Arrancamos chusmeando todo, parando a sacar fotos por todos lados, muchos túneles, montañas, motos por todos lados, muchas motos y eso fue algo que me sorprendió. Subimos hasta Uspallata donde paramos a almorzar para ir con la panza llena y no sufrir el hambre arriba. Por supuesto donde paré dejé mi calquito, tratando de dejar huellas para amigos que puedan ir hasta allá y que dice un hijo en un futuro. Pedí un sándwich para que no me sea pesado, el problema fue que el sándwich medía 2 metros, así que comí la mitad y seguimos. A diferencia de antes ahora el nivel de ansias subió bastante, y Dios empezó a darnos una mano limpiando el cielo y dando esos rayitos de sol, que para mí eran todos los que estaban arriba
acompañándome en el viaje, mis abuelos, gonzalito, y muchos más. Pasamos por el Aconcagua, bajamos, caminamos hasta un mirador, nos sacamos fotos, me quede sin aire, me empujaba el viento, etc. etc. Seguimos, pasamos por el puente del Inca. El Inca no estaba pero el puente estaba hermoso. Mas fotos y a continuar. Bueno esta parte es la complicada, ya que no sé cómo explicar tantas emociones, pero voy a tratar de resumir. Pasamos el túnel (olvídense que me acuerde los nombres, mi cabeza estaba en otro lado) y encontramos el cartel de Bienvenidos a Chile, fotito, mucha nieve, Rodo me ataca con una bola de nieve y bue se pudrió ahí arriba. “GUERRA DE NIEVEEEEE”. Dejamos a los niños salir un rato y seguimos. Ahora sí, la ansiedad se fue a la mierda, transpiraba, no me quedaba quieto, me saque el casco 300 veces para ver si filmaba la cámara, la apagaba para ahorrar batería, la prendía porque quería grabar, la apagaba porque pensaba que no estaba grabando, me sacaba el casco miraba y estaba grabando. Puteaba un rato. Apagaba la cámara, manejaba, paro un rato, saco fotos, seguía manejando. (Me seguía preguntando si la cámara estaba prendida o apagada). Pasamos Aduana, me putea un chileno, lo caga a pedos a Rodo. 3 horas haciendo papeles, más motos, yo más nervioso, quería arrancar. Me fumo un pucho, camino, miro la hora, miro mi moto. Seguimos… y de repente “Los Caracoles”… No, le pifie, eran una curvas parecidas, me cago todo, más nervios, más ansiedad. U la cámara “lpm” estaba filmando. La apago, dudo si estaba filmando. La
reviso, la apago porque no estaba filmando y la prendí al pedo. Sigo, le digo a Rodo, “son los caracoles” (no me coincidía con la imagen en la cabeza, algo falla) me frustro, digo enserio son estos, es una mierda jajaj. Me pongo triste, me chupaba un huevo si filmaba o no. Por dentro mi cabeza, ¿qué paso?, esto no tenía que ser así, sigo manejando, doblo una curva, miro para todos lados. DONDE MIERDA ESTAN…. Sigo, me siento raro, como que cumplí el sueño pero no era así en mi cabeza. “LPM”, soy un agua de nervios. Y DE GOLPE LOS CARACOLES Y LA PUTA MADREEEEEEEEE… Se me afloja el cuerpo, me largo en lágrimas, llego despacito y veo a Rodo arriba de una piedra, me tiemblan las mano. Me chupo una lagrima, bien saladita jaja. Paro la moto. En silencio (mientras hablaba para adentro) me voy para la orilla. Llego…. Miro todo. Por mi cabeza no sé qué pasaba solo sé que me agacho y sigo mirando, vuelvo atrás en mi cabeza desde el puto día que compre la moto, desde el puto día que pasó “eso que solo algunos saben”. Desde el puto día que “COMPRÉ ESE CANCER” MIRO LA MOTO…. ME SIENTO EN LAS PIEDRAS Y LA MIERDA TODO. REVIENTO EN LÁGRIMAS. Uffff…. Miro el DR miro los caracoles, miro el DR, me acerco y me digo mientras caen las ultimas lagrimas que limpian todo. LLEGAMOS. CUMPLIMOS. HOY TE CONVERTISTE EN MASCHERANA MI VIDA. ME TRAJISTE. HOY TERMINA TODO. Por dentro le decía a Dios que ya estaba, que todo lo que venía de ahí en más por el resto de la vida era un regalo. Yo estaba hecho. En ese momento, en mi cabeza
abrace a todos los que estaban ahí conmigo. GRACIAS DESDE EL FONDO DE MI CORAZON. Fin de parte 1 del día 3 (si fue largo).
DIA 3: Parte 2 Bueno dejemos un poco el llanto para después, nos quedamos ahí en los caracoles, bajando lentamente y disfrutando de tantas vueltas. Y encaramos para Santiago. A unos Km. encontramos la primera COPEC (estación de servicio chilena), paramos y recargamos nafta, ya que desconocíamos donde habría otra, y mi moto estaba dando unos 200km con tanque lleno, así que mejor prevenir que empujar. Hermoso camino de ruta para pasar los ANDES, que digamos seria como la primera locación bajando del cruce de los Libertadores. El mismo camino al centro de Santiago, nos llevó por una autopista, LOS LIBERTADORES, donde al cabo de unos 200Km. paramos en un centro comercial a comer algo. Recordad que comimos el súper “sanguchito” en Uspallata, así que el bagre picaba. Mientras le entrabamos al morfi, un gran Hermano, y digo hermano porque realmente es eso para mí, Nahuel Villar, nos venía a buscar en auto para llevarnos, por adentro a donde teníamos reservado el hotel, que nos consiguió un amigo, CAMERO de chile, el señor Juan Vega. Ahora, porque nos vino a buscar si somos MOTOCICLISTAS con GPS, porque en Santiago, las AUTOPISTAS que rodean a Santiago tienen peaje, pero es como una especia de AUPASS, es un arco con luces psicodélicas azules, que cuando pasas te descuenta el valor del peaje, y como pensábamos que en moto nos iban a mandar presos
por evadir pagarla preferimos que nos guie un local. Además de que otro de los motivos de mi viaje era cumplir con Nahuel que siempre le venía diciendo que iba a ir a verlo en moto. Encaramos para Santiago, costó desprenderlo a Rodo que andaba enamorado de la moza, pero lo logramos. Y acá viene la historia del alojamiento, que es bastante divertida.
DIA 3: Parte 3 “El hotel y el Carabinero”. Bueno, llegamos a Santiago, le paso la dirección del hotel a Nahuel para que la ponga en el GPS. Del hotel a donde vive Nahuel había unas cuadras nomas así que se ubicó más o menos rápido. Con el guía y todo dimos 20 vueltas, paramos en la esquina a 1 cuadra y me fui con Nahuel a ver el hotel y avisar que habíamos llegado. Llegamos al hotel, tocamos timbre y sale una señora. Se ve que no le gusto mi cara ni mi acento de porteño ganador, porque nos comentaba que no había reserva alguna. De esa misma forma empezaron a salir de adentro del hotel 2 personas más, que a mi interpretación era los encargados o algo así. Todo esto yo hablando de afuera de una reja y ellos de adentro de una puerta. Así que seguimos insistiendo y comentándoles como había sido la historia. Desde el fondo viene una señora que por 3ra vez nos vuelve a preguntar todo. Se da media vuelta, agarra un libro y ups los 2 primeros nombres del librito eran los nuestros, así que me abre y me dice que entremos.
Buenísimo ya teníamos el hotel, que por cierto era económico, unos 22 dólares por persona. Gracias a la gestión de Juan de chile. Le aclaramos a la señora que no entrabamos ahora, ya que teníamos las motos cargadas, y aprovecho para preguntarle donde había estacionamiento. A lo cual me dice que a la vuelta hay uno. Buenísimo, volvemos a las motos damos unas vueltas para llegar al estacionamiento y entramos. Acá comienza la odisea. Hablamos con el tipo del estacionamiento para dejar las motos, cuestión que nuestro mayor interés era las motos y el equipaje. Así que le aclaramos esto y nos dice que el valor era de 5000 pesos chilenos, que serían unos 7 dólares. PERO… que al otro día cuando las retiráramos teníamos que decir que éramos de alguna fuerza policial de ARG, y que nos habían autorizado para dejar las motos ahí. Nahuel me mira con su mejor cara de nos están cagando así que le dije que averiguábamos y cualquier cosa volvíamos, además de aclararle que no queríamos andar mintiendo porque si mañana pasaba algo con las motos nadie se iba a hacer cargo. Así que decidimos ver otros estacionamientos. Lo cargo a Nahuel en la moto y salimos. Se suponía que ahí cerca había otro, así que nótese que dije lo cargue a Nahuel (¿y el casco?? ¿Donde está el casco??). Ni bien hacemos 50 metros aprox, veo una garita, típica de la seguridad privada acá en Arg. Le digo a Nahuel, ¿le preguntamos al de la garita?… si dale. El de la Garita, resulto ser un Carabinero. Así que básicamente, estaba al horno con papas. Le digo buenas noches, a lo cual me responde
“licencia de conducir por favor”. Como excelente ciudadano ARG que soy, y sabiendo que me mande cagada, saco el registro y espero la multa. Eh aquí la cuestión. El Carabinero quiere agarrarme el registro, a lo cual le digo con educación, te pido por favor que lo leas de ahí, porque es un documento de mi propiedad. El carabinero lo toma con 2 dedos, así que la situación quedo así, mis 2 dedos arriba apretando fuerte el registro y los 2 dedos de él apretando igual el registro, y una discusión en el medio de que yo le tenía que dar el registro y mi postura de que es un documento personal. Me dice que me va a llevar detenido por no queres identificarme, que por supuesto le digo que yo me estoy identificando y que él no quiere leer el documento sino agarrarlo. Nahuel a todo esto me dice que se lo dé, pero yo testarudo se me cruza el moño y le saco los dedos del registro, mientras que por mi cabeza pasaba que iba a terminar durmiendo en un hotel de los carabineros presos. Jaja Bueno, cuestión que le digo que en ARG el documento solo se entrega si yo quiero, y por supuesto, me responde que está en chile no en argentina. Ya que me dio el pie aprovecho y le contesto, que entendía eso pero que él, en todo caso como policía o militar o lo que goma sea de chile debería explicarme que ellos tienen el poder de tener el documento aunque la persona no quisiera dárselo. Que yo para venir a chile no me estudie el proceso ante una detención. Que es su deber explicarlo ya que soy un turista. Que no creía que el si va a ARG sepa todo el proceso. Le explico que solo hicimos 50 metros con la moto y que queríamos saber dónde se podía estacionar la moto.
Y que si me tenía que hacer la multa que la haga. Cuestión que por arte de magia de golpe me explica dónde están los estacionamientos y fin del asunto. Ni multa ni detenido ni nada. Jajaja. Pasa una camioneta, el tipo se sube y se va. (No entendíamos nada jaj). Así que resumo un poco, cuestión que no encontramos estacionamiento, nos salvó Nahuel que arreglo con el que le arrienda (alquila en “shileno”) la cochera a él y terminamos llevándolas allá. Cagados de Hambre comimos con Nahuel, comida de su autoría, bajamos la ropa de la moto y nos llevó al hotel. Llegamos toco timbre y veo la misma reja que antes pero con candado. (Cabe aclarar que entre pito y flauta se hicieron las 11 o 12 de la noche. En fin, del hotel no salió nadie y terminamos durmiendo en lo de Nahuel jaja. Tengo que destacar la buena voluntad de Juan Vega, que gestiono todo y me pidió 1.000 veces disculpas, cosa que le aclare que no tenía que disculparse porque él nos había ayudado mucho, de ahí a que el hotel cierre o no dejen entrar a nadie después de determinado horario o lo que fuera que paso no dependía de él. Así que a dormir tranquilos y mañana a recorrer los negocios de motos para deleitarnos con los precios y cosas raras. Fin del día 3 (el famoso día)
Continuará...
FIM World Championship MotoGP QATAR / circuito de Losail
LORENZO GANÓ POR TERCERA VEZ EN QATAR
Escribe: Mario Diez mariodiez@fibertel.com.ar
Lorenzo: “La elección del neumático trasero soft fue crucial” Dovizioso: “La potencia del motor me ayudó a conseguir el segundo puesto” Márquez: “Di el máximo”
No fue tan peleada (contra Stoner) como la del 2012, ni tan absoluta de principio a fin como la del 2013. Sin embargo, Jorge Lorenzo venció por tercera vez el GP de Qatar –la primera fecha de la temporada 2016gracias a la elección del neumático trasero soft. “Fue un riesgo, porque tanto Márquez como Valentino habían optado por el compuesto más duro (intermedio)”, reflexionó el piloto mallorquín, “pero después del warm up, donde no me sentí bien con ese compuesto, me cambié al soft para la carrera”. Como premio, Lorenzo le dio un beso a su neumático en el parc fermé, por haberle ayudado a conseguir su 41° victoria en MotoGP. Lorenzo hizo muchas cosas para rozar la perfección. Consiguió la pole y ganó la carrera de MotoGP™. Fue líder en 14 de los 22 giros de la competencia. Le costó ocho giros superar el ‘muro’ que construyeron el dúo Ducati (Iannone-Dovizioso), cuando eran primero y segundo, hasta que en la vuelta seis, en la curva trece, Iannone se cayó. Dos giros más adelante, Lorenzo lograba superar a Dovizioso, para instalarse –sin discusión- en la punta hasta el final. “Saqué el máximo provecho de las curvas y evitando la potencia de
la Ducati en las rectas”. Después de casi 39 minutos de carrera , en la vuelta 20 –a dos del finalLorenzo consiguió hacer con record la mejor vuelta rápida: 1’54.927. Sin embargo, no pudo escaparse –como es su costumbre-, ni abrir una brecha, porque tuvo a Andrea Dovizioso pegado a menos de medio segundo durante casi toda la carrera, excepto cuando Marc Márquez sobrepasó al ‘Dovi’ en el giro 19, ahí pudo hacer una diferencia que, sobre la línea de meta final, sería de 2.019. Cuando Lorenzo llegó al parc fermé, se paró sobre la moto y pasó sus dedos sobre el casco (a la altura de la boca) como indicando “No hablo”. En la conferencia después de la carrera lo explicó: “Hablé en la pista”. Con toda justicia, Ramón Forcada, Jefe Mecánico de Lorenzo desde su debut en MotoGP en el 2008, fue a felicitar a Lorenzo en el parc fermé (donde siempre están dos mecánicos) y luego subió al podio a recibir el trofeo para el Constructor. Nadie puede ignorar la Yamaha YZR M1 que le entrega el gran mecánico catalán, que sabe mucho de mecánica y es un gran conocedor de la mente del mallorquín. Podría arriesgar – es mi opinión personal- que un porcentaje grande de los triunfos y de ese pilotaje perfecto de Lorenzo tiene que ver con una habilidad superlativa de Forcada. Dovizioso fue figura protagónica en Qatar y los periodistas quisieron relacionar el segundo puesto del
2015 con éste segundo lugar. Dovizioso que es un analista, además de excelente piloto, tomó como referencia no la carrera de inicio de la temporada pasada, sino la última. “Hay que recordar cómo terminamos el 2015. No estábamos bien”, puntualizó el piloto de la Ducati #4, “trabajamos muy duro durante la pre temporada para recuperar el feeling con la moto, para lograr una moto más balanceada”. Dovizioso dijo que, “la carrera de Qatar fue el primer test real de la GP16 y me ayudó a entender muchas más cosas de la moto”. El italiano también agregó: “Estoy contento por cómo gestioné la carrera”. Ese es el punto central del pilotaje de Dovizioso y de manera especial, en la definición de la carrera, porque si bien los giros 19 y 20 habían sido para Márquez en el segundo puesto, a partir del 21 (penúltimo) el escolta de Lorenzo era Dovizioso, que tuvo que soportar el sobrepaso de Márquez pero reaccionó con lo mejor y sobre todo con la potencia de la GP16. “El motor me ayudó para definir en las últimas curvas y sobre todo en la parte de recta hasta la meta”, afirmó Dovizioso. Sin duda, con la velocidad final de la Ducati doblegó la temeridad de Márquez. En el giro 22, la GP16 marcó 347.9 Km/h contra los 336.8 Km/h de la RC213V: los 11.1 Km/h de más fueron la llave para conseguir el segundo lugar a 2.019, apenas 0.068 por delante de la Honda. Márquez fue tercero, pero todavía Márquez no es el Márquez que conocíamos del 2013 ó 2014. ¿Volverá? No lo sabemos. Sí sabemos que pese a una ‘tormentosa’ pre temporada, pudo clasificar en segundo lugar y mantenerse en el compacto grupo líder integrado por Lorenzo, Dovizioso y Valentino. “Hace quince días éramos un segundo más lento que el resto de los pilotos del podio”, detalló Márquez,
“entregué el máximo, aunque estaba muy difícil sobrepasar. Dovizioso se me escapaba. Cuando me acercaba, lo volvía a perder. Aunque sabía que sería difícil, lo he probado a falta de 4 giros, pero me ha vuelto a adelantar en la última vuelta. Lo he vuelto a intentar en la última curva pero no ha sido posible”. Al final, Marc tercero a 2.287. Y tres marcas diferentes accedieron al podio: Yamaha, Ducati y Honda. Valentino Rossi finalizó cuarto a 2.387. Estuvo en el grupo cerrado del frente de batalla, pero no pudo luchar por avanzar. “¿Habrá sido la elección de la goma?”, se interrogó The Doctor pensando que de haber usado el compuesto blando –como Lorenzohubiera estado más adelante. “Quién sabe, a lo mejor era más rápido o más lento. De cualquier manera fue una buena carrera y fuimos competitivos”. Los 14 segundos 083 del ganador al quinto puesto es mucho. Sin embargo, para Dani Pedrosa su quinta ubicación final tiene una doble mirada: “La parte negativa es el resultado y la distancia respecto al primero, pero la parte positiva es que he aprendido más sobre la moto y quizás podamos mejorar para la siguiente carrera”. Maverick Viñales fue sexto. “No está mal pero no es lo que esperábamos”, dijo Viñales en función de la buena pre temporada y de su tercer puesto de salida, “no pudimos repetir el 1’55 de ritmo que tuvimos durante el fin de semana. La moto patinaba mucho en carrera. Ahora tenemos que apuntar a conseguir mayor grip y a terminar la puesta a punto del seamless”, completó el piloto de la Suzuki GSX RR #25.
superación de Iannone a Dovizioso en plena curva 14, donde la #29 entró pasada terminó barriendose y atropellando a la #4. Un final inconcebible para el ‘Dovi’ que desde el inicio del “flag to flag” siempre quiso estar adelante. Un estéril y demencial acto de Iannone cuando el tercer lugar era mejor que cero puntos.
FIM World Championship MotoGP ARGENTINA / circuito de Termas de Río Hondo
UN CARRERÓN DE MotoGP™
Escribe: Mario Diez mariodiez@fibertel.com.ar
Después de la grilla de partida me encontré con Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports SL y le pregunté: “¿Sufriste mucho con todas las idas y vueltas previas?”, a lo que me respondió: “Las carreras son así”. Hubo mucho de drama, de suspenso, de interrogantes, pero al final el GP de Argentina fue espectacular y pleno de incidentes de principio a fin.
¿Qué hubiera pasado en la punta de la carrera si Pedrosa no levanta ante el avance impetuoso de Iannone en la primera curva? El “baile” de cambios de posiciones en el comando de la carrera de MotoGP, estuvieron a cargo Márquez, Dovizioso, Iannone y Valentino, con un Viñales que no quería perder el contacto.
adversarios irreconciliables -Márquez y Valentino- hacía algunos ensayos de superación mutua, cuando aparecían los carteles en boxes para “obligarlos” a entrar, tal como era lo ordenado por la Dirección de Carrera: “... en el giro 9, 10 u 11 deben entrar a cambiar motos...”. Como si fuera parte de una script teatral, ambos rivales entraron: Rossi detrás de Márquez y así salieron, pero ya la moto 2 de Valentino no era la misma. “No tenía el mismo feeling”, dijo el italiano. Tanto que en un par de giros, Márquez había abierto una brecha de más de 3 segundos que llegaría a superar los 7.6 al final de competencia.
La caída de Jorge Lorenzo en la primera curva -como le sucedió en FP4- dejo afuera a un protagonista que ya había quedado fuera de la lucha.
En esa situación, la Yamaha #46 parecía que iba a ser presa fácil de la Suzuki #25, pero la curva 1 volvió a cobrarse una nueva víctima Maverick- al barrerse de adelante por haber cruzado un manchón húmedo (tal cual lo mostró la cámara del helicóptero), cuando quedaban nada menos que tres giros. Un premio injusto para Viñales que estaba haciendo una muy buena carrera.
Jugando de manera impecable avanzaba Maverick Viñales con una Suzuki de andar muy competitivo, tanto como para superar al dúo Iannone-Dovizioso. Mientras, los
A dos vueltas del final, el par de Ducati -Iannone y Dovizioso- atraparon a Valentino. Los superaron y Rossi no supo cómo alcanzarlos: quedaba fuera del podio. Una intento de
Final con Márquez victorioso -por segunda vez en el GP de Argentino-, seguido de Valentino Rossi y con un regalo para Dani Pedrosa tercero. Ahora Márquez está primero en el torneo con 41 puntos, Rossi segundo con 33, tercero Pedrosa con 27 y Lorenzo cuarto con 25. ¡Un carrerón de MotoGP en Argentina! Tres nuevas ediciones del GP de Argentina (2017-2019), en el excelente trazado de Termas de Río Hondo, serán la oportunidad para seguir viviendo de cerca el fascinante mundo de MotoGP, tal cual el nuevo acuerdo firmado.
FIM World Championship MotoGP GP DE ARGENTINA - DUCATI
PAOLO CIABATTI: TRES MOMENTOS DEL DIRECTOR DEPORTIVO Escribe: Mario Diez mariodiez@fibertel.com.ar
Paolo Ciabatti, es el Director Deportivo de Ducati Corse, responsable de los equipos de MotoGP y del Mundial de SBK. Durante el domingo de la carrera en Termas, nos encontramos en la puerta del Ducati Team, en tres oportunidades, donde reflejó tres sensaciones diferentes. En la primera, a media mañana, Ciabatti estaba radiante de felicidad por el contudente doble triunfo de Chaz Davies en el Mundial de SBK en Aragón y por la memorable victoria de Tati Mercado junto al increíble 1-2 de su equipo, el Aruba.it Racing Junior Team, que debutaba en la primera fecha del torneo de Superstock 1000, ocurrida también en el trazado de Aragón. En la segunda, en horas del mediodía, Paolo Ciabatti estaba relajado pero firme para aclarar sobre las contrataciones que se le adjudican. “Es un momento normal, como ocurre cada año. Nosotros estamos hablando con nuestros pilotos y con otros, porque no es ningún secreto que Lorenzo y Márquez finalizan sus contratos”. Sin embargo, Ciabatti fue muy concreto al decir: “No hay ningún contrato firmado. No es tarde para discutir (sobre contratos) y es todavía temprano para decidir. Estamos explorando posibilidades”.
Pasadas las cinco de la tarde, el rostro de Paolo Ciabatti reflejaba una profunda preocupación. Ya había ocurrido el intento demencial -en la última curva, de la última vueltade Andrea Iannone de superar a Dovizioso, como si fuera un enemigo más que un rival, en un sobrepaso al límite, donde la caída de Iannone arrastró al ‘Dovi’, que perdió la posibilidad de quedar como segundo en el Campeonato, detrás de Márquez que alcanzó los 41 puntos. Porque Dovizioso tenía 20 puntos de Qatar e iba a sumar otros 20 en Argentina llegando segundo. Y le hizo perder a Ducati sumar 36 puntos en el torneos de Constructores. Las palabras de Ciabatti fueron terminantes. “Si no hay una posibilidad clara de superación, es mejor no complicar las cosas intentándolo. Son cosas que no pueden suceder con un compañero de equipo”.
Just Ducky - La columna del Pato
Contrastes
Escribe: Patricio “Pato” Bonaventura pato@motonoticias.com.ar
Mi primer GP. Nervios. Adrenalina. Todo lo que te puedas imaginar me pasaba. Tuve mucho cuidado para estar concentrado y no mandarme una macana. Ya en la Conferencia de Prensa de la presentación en Boca Juniors casi pierdo el celular. A las 3 de la mañana salgo de casa para juntarme con Walter Córdoba, chofer de lujo. Luego de 11 horas llegamos a Termas. Directo al hotel, siesta, cena y a dormir temprano. El día me mostró la cara de Termas, la ciudad, sucia, mal mantenida, repleta de motos chicas y reparadas con cintas de embalar para que no se le caigan las cachas de plástico. Familias con menores de edad en el medio hasta incluso bebes circulando por avenidas caóticas y cruces que daban miedo hacer. Llegamos al circuito. Hotel de primer mundo que alberga a Valentino. ¿Cómo me di cuenta? Donde vaya #46 hay una multitud en la puerta con remeras y gorritas amarillas. Es muy fácil. Llego al parking para la prensa, dejamos el vehículo y caminamos. Entro con mi credencial al circuito, todo muy prolijo, impecable, recorro los boxes y llego a la sala de prensa subiendo una escalera. Como veinte mesas repletas de
periodistas de todo el mundo y sobre sus cabezas muchos monitores con información: tiempos y la carrera se exhiben para que se transmitan al mundo. El fin de semana transcurre con una prolijidad, eficiencia y puntualidad de primer mundo. Gana Marquez y se toma revancha del año anterior. Me volví al hotel y como cada vez que dejé el circuito el contraste me pegó un fuerte golpe de realidad. La de la prolijidad del circuito y el MotoGP y la ciudad de Termas de Rio Hondo con su calles sucias, sus casas a mitad construir, sus motos casi desmanteladas llevando a la familia con su bebe en el regazo. Realidad que se da también en las categorías locales de motociclismo. No se toman ideas que trae la máxima categoría de velocidad del mundo y se adapta a lo local. Se sabe que el presupuesto es diametralmente opuesto pero se puede intentar copiar algo. Creatividad nunca nos faltó. Pato
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ene-15
32.634 1.001 418 57 53 34.164 1.626 21
ene 2016 2015 Var% 16-15 2014 2013
36.881 1.139 695 73 65 38.853 2.044 19
feb 38.854 41.277 -5,9% 78.710 72.689
feb-15
feb-14
32.407 1.040 717 135 50 34.349 1.908 18
mar 34.164 34.569 -1,2% 41.634 56.015
39.587 1.045 854 101 47 41.634 2.081 20
abr
Feb-16/ Feb-16/ Feb-16/ Ene15 Feb-15 Feb-14 -11,5% 0,7% -17,6% -12,1% -3,8% -4,2% -39,9% -41,7% -51,1% -21,9% -57,8% -43,6% -18,5% 6,0% 12,8% -12,1% -0,5% -17,9%
may
jun
jul
Ac. 16
Ac. 15
69.516 2.140 1.113 130 118 73.018 1.825 40
ago
Var. 16-15
71.207 2.318 1.911 300 109 75.845 1.995 38
sep
-2,4% -7,7% -41,8% -56,7% 8,3% -3,7%
oct
nov
dic
42.783
41.513
35.300
37.119
37.190
37.733
45.064
44.211
43.041
Total 73.018 36.918 476.718
34.681 62.643
34.919 63.463
33.947 62.680
30.874 48.794
38.308 58.656
39.878 56.535
45.712 58.476
43.799 63.250
32.805 56.759
29.714 52.207
484.981 712.167
Patentamientos por marcas Descripci贸n MOTOMEL CORVEN ZANELLA HONDA YAMAHA GILERA GUERRERO BAJAJ MONDIAL BRAVA SUZUKI APPIA KELLER BETA JIANSHE GHIGGERI TIBO KTM KYMCO KAWASAKI LEGNANO CERRO JAWA OKINOI MAVERICK POLARIS BMW CAN-AM EUROMOT GAMMA MV AGUSTA ARCTIC CAT DUCATI TRIUMPH PIAGGIO HAOJUE OLMO PANTHER QUADS BLOOWER IMSA SPEED LIMIT DAYAMA GAF DAELIM HUSQVARNA FAMSA ROYAL ENFIELD DAYANG NOVOMOTO QINGQI BLACKSTONE TOTAL
feb-16 6.085 5.122 5.000 4.780 2.723 2.391 2.129 1.608 972 713 628 498 237 215 165 144 137 90 90 69 65 63 53 26 25 19 19 15 15 14 11 7 6 5 3 3 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 34.164
Part % 17,8% 15,0% 14,6% 14,0% 8,0% 7,0% 6,2% 4,7% 2,9% 2,1% 1,8% 1,5% 0,7% 0,6% 0,5% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
feb-15
Part %
5.658 3.296 3.547 6.216 3.881 3.039 2.544 1.016 1.080 992 610 273 398 308 57 193 121 128 123 69 114 187 25 38 165 18 30 19 39 16 3 10 4 18 12 10 3 3 3 10 6 1 1 1
11 34.349
16,5% 9,6% 10,3% 18,1% 11,3% 8,9% 7,4% 3,0% 3,1% 2,9% 1,8% 0,8% 1,2% 0,9% 0,2% 0,6% 0,4% 0,4% 0,4% 0,2% 0,3% 0,5% 0,1% 0,1% 0,5% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
ene-15 7.348 6.142 5.014 5.335 3.007 2.679 2.184 1.907 1.148 813 819 442 371 251 213 173 168 164 115 94 100 50 55 42 34 27 9 30 16 18 1 9 19 6 8 4 3 3 2 1 10 4 4 2 2 1 1
1 38.852
Part % 18,9% 15,8% 12,9% 13,7% 7,7% 6,9% 5,6% 4,9% 3,0% 2,1% 2,1% 1,1% 1,0% 0,7% 0,6% 0,5% 0,4% 0,4% 0,3% 0,2% 0,3% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Feb-16/ Feb-16/ Feb-15 Ene15 7,6% -17,2% 55,4% -16,6% 41,0% -0,3% -23,1% -10,4% -29,8% -9,4% -21,3% -10,8% -16,3% -2,5% 58,3% -15,7% -10,0% -15,3% -28,1% -12,3% 3,0% -23,3% 82,4% 12,7% -40,5% -36,1% -30,2% -14,3% 189,5% -22,5% -25,4% -16,8% 13,2% -18,5% -29,7% -45,1% -26,8% -21,7% 0,0% -26,6% -43,0% -35,0% -66,3% 26,0% 112,0% -3,6% -31,6% -38,1% -84,9% -26,5% 5,6% -29,6% -36,7% 111,1% -21,1% -50,0% -61,5% -6,3% -12,5% -22,2% 1000,0% 133,3% -22,2% -40,0% -68,4% 25,0% -16,7% -83,3% -62,5% -25,0% -83,3% -33,3% -80,0% -33,3% -33,3% 0,0% -33,3% 100,0% -66,7% -90,0% -90,0% -75,0% -75,0% -83,3% -50,0% 0,0% -50,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
-0,5%
-12,1%
Ac. 16 13.433 11.265 10.014 10.115 5.730 5.070 4.313 3.515 2.121 1.526 1.447 940 608 466 378 317 305 254 205 163 165 113 108 68 59 46 28 45 31 32 12 16 25 11 11 7 5 5 4 3 11 5 5 3 3 2 2 1 1 1 1 73.017
Part % 18,4% 15,4% 13,7% 13,9% 7,9% 6,9% 5,9% 4,8% 2,9% 2,1% 2,0% 1,3% 0,8% 0,6% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Ac. 15
Part %
12.411 6.948 7.629 13.411 9.179 6.523 5.535 2.320 2.577 2.212 1.287 644 1.018 662 130 404 263 338 311 161 267 473 67 66 362 38 59 45 85 44 11 28 9 37 27 27 10 4 5 32 18 2 3 2
25 75.837
16,4% 9,2% 10,1% 17,7% 12,1% 8,6% 7,3% 3,1% 3,4% 2,9% 1,7% 0,9% 1,3% 0,9% 0,2% 0,5% 0,4% 0,5% 0,4% 0,2% 0,4% 0,6% 0,1% 0,1% 0,5% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Var Ac 8,2% 62,1% 31,3% -24,6% -37,6% -22,3% -22,1% 51,5% -17,7% -31,0% 12,4% 46,0% -40,3% -29,6% 190,8% -21,5% 16,0% -24,9% -34,1% 1,2% -38,2% -76,1% 61,2% 3,0% -83,7% 21,1% -52,5% 0,0% -63,5% -27,3% 45,5% -10,7% 22,2% -70,3% -81,5% -81,5% -60,0% -25,0% 120,0% -84,4% -83,3% 50,0% -33,3% -50,0%
-96,0% -3,7%
Reporte de patentamientos
Reporte de patentamientos
Al 29 de febrero
Al 29 de febrero
Patentamientos por modelo - Ranking
Patentamientos por provincia - Mercado Total
MOTOVEHÍCULOS Rank 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71
Descripción
feb-16
MOTOMEL B110 2.151 CORVEN ENERGY 110 2.074 HONDA CG150 TITAN 1.792 GILERA SMASH 1.697 ZANELLA ZB110 D 1.543 GUERRERO G110 TRIP 1.272 HONDA BIZ 125 KSST 1.014 ZANELLA RX150 973 BAJAJ ROUSER 200 929 MOTOMEL C150 SII 806 ZANELLA ZB110 799 MOTOMEL CX 150 793 CORVEN MIRAGE 110 775 HONDA XR 150 L 696 YAMAHA T110 CRYPTON 658 CORVEN HUNTER 150 533 BAJAJ ROUSER 135 LS 533 ZANELLA ZR 150 499 YAMAHA YBR 125 ED 486 HONDA XR250 435 MOTOMEL C110 DLX 413 CORVEN TRIAX 150 412 SUZUKI AX 100 339 MOTOMEL B110 TUNNING 338 YAMAHA XTZ125E 326 BRAVA NEVADA 110 321 YAMAHA YBR 125 281 CORVEN ENERGY 125 273 APPIA CITIPLUS 110 268 YAMAHA FZ FI 264 HONDA BIZ 125 249 MONDIAL LD110 H 233 YAMAHA FZ-S FI 231 GILERA VC150 213 ZANELLA STYLER 150 EXCLUSIVE 213 YAMAHA YBR 125 R 202 MOTOMEL E110 202 GUERRERO G110 DL 201 ZANELLA HOT 90 199 MONDIAL DAX 70 190 CORVEN DX 70 188 MOTOMEL CG 150 187 ZANELLA ZR 250 179 MOTOMEL SKUA 200 178 CORVEN TRIAX 250 169 CORVEN TRIAX 250 TOURING 165 KELLER KN110-8 163 JIANSHE JS125-6B 159 MONDIAL LD110 S 149 MOTOMEL SKUA 250 146 GILERA SAHEL 150 143 CORVEN EXPERT 80 137 MONDIAL RD150 H 133 GUERRERO G90 ECONO 132 GHIGGERI VITA 110 127 APPIA BREZZA 150 126 ZANELLA STYLER 150 CRUISER 126 MOTOMEL C150 121 CORVEN TRIAX 200 121 GUERRERO GT70 116 SUZUKI GN125H 111 BRAVA ALTINO 150 104 HONDA WAVE 110 101 CORVEN EXPERT 150 97 SUZUKI EN125-2A 95 MOTOMEL X3M 95 GILERA SMX 200 94 HONDA CB 150 INVICTA 93 TIBO JET 110 92 MOTOMEL S110 88 OTROS 4.403 Total 34.164
Part % 6,3% 6,1% 5,3% 5,0% 4,5% 3,7% 3,0% 2,9% 2,7% 2,4% 2,3% 2,3% 2,3% 2,0% 1,9% 1,6% 1,6% 1,5% 1,4% 1,3% 1,2% 1,2% 1,0% 1,0% 1,0% 0,9% 0,8% 0,8% 0,8% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 12,9%
feb-15 1.830 1.307 1.714 2.144 364 1.522 717 519 16 682 624 544 843 222 392 175 756 625 257 295 326 129 394 321 761 232 101 931 188 357
2 241 57 196 149 417 103 114 94 210 20 103 153 105 133 109 126 100 145 856 76 171 133 145 668 100 108 90 413 52 83 9.588 34.348
Part % 5,3% 3,8% 5,0% 6,2% 1,1% 4,4% 0,0% 2,1% 1,5% 0,1% 2,0% 1,8% 1,6% 0,0% 2,5% 0,7% 1,1% 0,5% 2,2% 1,8% 0,8% 0,9% 1,0% 0,4% 1,2% 0,9% 2,2% 0,7% 0,3% 0,0% 2,7% 0,6% 0,0% 1,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,7% 0,2% 0,6% 0,4% 1,2% 0,3% 0,3% 0,3% 0,0% 0,6% 0,1% 0,3% 0,5% 0,0% 0,3% 0,4% 0,3% 0,4% 0,3% 0,4% 2,5% 0,2% 0,5% 0,4% 0,4% 1,9% 0,0% 0,3% 0,3% 0,3% 1,2% 0,2% 0,2% 27,9%
ene-15 2.505 2.368 1.914 1.880 1.438 1.280 913 1.071 1.092 917 666 934 972 898 677 701 620 613 499 592 593 493 443 324 386 343 321 315 237 369 419 291 220 278 203 230 187 201 185 102 218 251 136 255 219 184 257 208 212 197 149 146 170 118 157 127 118 137 137 102 143 124 126 166 131 129 99 115 97 118 5.416 38.852
Part % 6,5% 6,1% 4,9% 4,8% 3,7% 3,3% 2,4% 2,8% 2,8% 2,4% 1,7% 2,4% 2,5% 2,3% 1,7% 1,8% 1,6% 1,6% 1,3% 1,5% 1,5% 1,3% 1,1% 0,8% 1,0% 0,9% 0,8% 0,8% 0,6% 1,0% 1,1% 0,8% 0,6% 0,7% 0,5% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,3% 0,6% 0,7% 0,4% 0,7% 0,6% 0,5% 0,7% 0,5% 0,6% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,4% 0,4% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 13,9%
Feb-16/ Feb-16/ Feb-15 Ene-15 17,5% -14,1% 58,7% -12,4% 4,6% -6,4% -20,9% -9,7% 323,9% 7,3% -16,4% -0,6% 11,1% 35,7% -9,2% 79,0% -14,9% -12,1% 17,2% 20,0% 27,1% -15,1% 42,5% -20,3% -22,5% -22,0% -2,8% 140,1% -24,0% 36,0% -14,0% 185,1% -18,6% -35,7% -2,6% -30,4% -26,5% 60,7% -30,4% 39,7% -16,4% 4,0% -23,5% 162,0% 4,3% -17,3% -15,5% 0,0% -6,4% -63,1% -12,5% 17,7% -13,3% 165,4% 13,1% -28,5% -73,3% -40,6% 23,9% -19,9% 5,0% -40,3% -23,4% 4,9% -12,2% 8,0% -16,6% 0,0% 249,1% 7,6% -3,1% 86,3% 26,2% -13,8% -55,2% -25,5% 73,8% 31,6% 56,1% -30,2% 79,8% -22,8% -10,3% -22,4% -36,6% 695,0% -23,6% 44,7% -29,7% -4,6% -25,9% -4,0% 30,5% -6,2% 0,0% -21,8% 21,1% 11,9% 0,8% -19,1% 26,0% -0,8% -13,1% 6,8% -85,9% -11,7% 59,2% -11,7% -32,2% 13,7% -16,5% -22,4% -28,3% -16,1% -84,9% -19,8% -41,6% -5,0% -27,5% -12,0% -26,4% 4,4% -5,1% -77,5% -19,1% 76,9% -5,2% 6,0% -25,4% -54,1% -18,7% -0,5% -12,1%
Ac. 16 4.656 4.442 3.706 3.577 2.981 2.552 1.927 2.044 2.021 1.723 1.465 1.727 1.747 1.594 1.335 1.234 1.153 1.112 985 1.027 1.006 905 782 662 712 664 602 589 505 633 668 524 451 491 416 432 389 402 384 292 406 438 315 433 388 349 420 367 361 343 292 283 303 250 284 253 244 258 258 218 254 228 227 263 226 224 193 208 189 206 9.820 73.018
Part % 6,4% 6,1% 5,1% 4,9% 4,1% 3,5% 2,6% 2,8% 2,8% 2,4% 2,0% 2,4% 2,4% 2,2% 1,8% 1,7% 1,6% 1,5% 1,4% 1,4% 1,4% 1,2% 1,1% 0,9% 1,0% 0,9% 0,8% 0,8% 0,7% 0,9% 0,9% 0,7% 0,6% 0,7% 0,6% 0,6% 0,5% 0,6% 0,5% 0,4% 0,6% 0,6% 0,4% 0,6% 0,5% 0,5% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,4% 0,4% 0,3% 0,4% 0,4% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 13,4%
Ac. 15 3.971 2.637 3.316 4.531 680 3.315 1.520 1.198 43 1.329 1.279 1.202 1.899 476 846 390 1.687 1.385 645 593 687 339 975 717 1.926 552 282 2.002 447 852
7 536 161 459 288 999 214 255 204 574 39 248 340 217 313 225 254 217 319 1.661 186 350 260 255 1.579 205 255 229 957 105 174 22.040 75.846
Part % 5,2% 3,5% 4,4% 6,0% 0,9% 4,4% 0,0% 2,0% 1,6% 0,1% 1,8% 1,7% 1,6% 0,0% 2,5% 0,6% 1,1% 0,5% 2,2% 1,8% 0,9% 0,8% 0,9% 0,5% 1,3% 1,0% 2,5% 0,7% 0,4% 0,0% 2,6% 0,6% 0,0% 1,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,7% 0,2% 0,6% 0,4% 1,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,0% 0,8% 0,1% 0,3% 0,5% 0,0% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,4% 2,2% 0,3% 0,5% 0,3% 0,3% 2,1% 0,0% 0,3% 0,3% 0,3% 1,3% 0,1% 0,2% 29,1%
Var Ac 17,3% 68,5% 11,8% -21,1% 338,4% -23,0% 34,5% 68,7% 10,2% 35,0% 45,3% -29,7% 159,2% 36,3% 185,1% -41,6% -25,9% 56,0% 52,6% 13,8% 95,3% -27,0% -7,4% -68,7% 6,7% 79,1% -66,6% 17,2% -42,4%
-25,0% 138,5% -36,4% 41,0% -56,2% 47,2% 69,8% 90,2% -26,8% 841,0% 45,6% 0,9% 30,4% -3,2% 11,1% 11,8% 16,6% -23,5% -84,5% 38,7% -37,7% -2,3% -10,6% -85,6% 10,2% -12,2% -15,7% -78,3% 80,0% 18,4% -55,4% -3,7%
Descripción BUENOS AIRES SANTA FE CORDOBA CHACO TUCUMAN CORRIENTES SALTA CAPITAL FEDERAL MENDOZA FORMOSA ENTRE RIOS SANTIAGO DEL ESTERO MISIONES JUJUY LA RIOJA SAN LUIS SAN JUAN RIO NEGRO NEUQUEN CATAMARCA LA PAMPA CHUBUT SANTA CRUZ TIERRA DEL FUEGO TOTAL
feb-16 9.933 3.106 2.942 2.605 1.613 1.390 1.342 1.223 1.208 1.123 1.082 1.042 952 758 583 564 543 494 468 464 421 161 98 49 34.164
Part % 29,1% 9,1% 8,6% 7,6% 4,7% 4,1% 3,9% 3,6% 3,5% 3,3% 3,2% 3,1% 2,8% 2,2% 1,7% 1,7% 1,6% 1,5% 1,4% 1,4% 1,2% 0,5% 0,3% 0,1%
feb-15 10.295 3.419 3.011 2.190 1.684 1.251 1.246 1.289 1.422 957 1.158 852 1.138 589 545 519 471 569 511 355 493 212 124 49 34.349
Part % 30,0% 10,0% 8,8% 6,4% 4,9% 3,6% 3,6% 3,8% 4,1% 2,8% 3,4% 2,5% 3,3% 1,7% 1,6% 1,5% 1,4% 1,7% 1,5% 1,0% 1,4% 0,6% 0,4% 0,1%
ene-15 11.611 3.638 3.299 2.909 1.847 1.385 1.692 1.397 1.352 1.000 1.170 1.232 1.122 922 574 570 435 549 564 602 563 200 158 61 38.852
Part % 29,9% 9,4% 8,5% 7,5% 4,8% 3,6% 4,4% 3,6% 3,5% 2,6% 3,0% 3,2% 2,9% 2,4% 1,5% 1,5% 1,1% 1,4% 1,5% 1,6% 1,5% 0,5% 0,4% 0,2%
Feb-16/ Feb-16/ Feb-15 Ene-15 -3,5% -14,5% -9,2% -14,6% -2,3% -10,8% 19,0% -10,5% -4,2% -12,7% 11,1% 0,4% 7,7% -20,7% -5,1% -12,5% -15,1% -10,7% 17,4% 12,3% -6,6% -7,5% 22,3% -15,4% -16,3% -15,2% 28,7% -17,8% 7,0% 1,6% 8,7% -1,1% 15,3% 24,8% -13,2% -10,0% -8,4% -17,0% 30,7% -22,9% -14,6% -25,2% -24,1% -19,5% -21,0% -38,0% 0,0% -19,7% -0,5% -12,1%
Ac. 16 21.544 6.744 6.241 5.514 3.460 2.775 3.034 2.620 2.560 2.123 2.252 2.275 2.074 1.680 1.157 1.134 978 1.044 1.032 1.066 984 361 256 110 73.018
Part % 29,5% 9,2% 8,6% 7,6% 4,7% 3,8% 4,2% 3,6% 3,5% 2,9% 3,1% 3,1% 2,8% 2,3% 1,6% 1,6% 1,3% 1,4% 1,4% 1,5% 1,4% 0,5% 0,4% 0,2%
Ac. 15 22.976 7.528 6.615 4.716 3.356 2.643 2.822 2.841 3.088 1.960 2.380 2.502 2.573 1.325 1.214 1.106 1.062 1.242 1.184 824 1.105 429 237 118 75.846
Part % 30,3% 9,9% 8,7% 6,2% 4,4% 3,5% 3,7% 3,8% 4,1% 2,6% 3,1% 3,3% 3,4% 1,8% 1,6% 1,5% 1,4% 1,6% 1,6% 1,1% 1,5% 0,6% 0,3% 0,2%
Var Ac -6,2% -10,4% -5,7% 16,9% 3,1% 5,0% 7,5% -7,8% -17,1% 8,3% -5,4% -9,1% -19,4% 26,8% -4,7% 2,5% -7,9% -15,9% -12,8% 29,4% -11,0% -15,9% 8,0% -6,8% -3,7%
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