THEMA MOBILITEITSCONCEPTEN / DEELAUTO
BLABLACAR RICHT ZICH VOORALSNOG OP PARTICULIEREN
KLEINE STAPJES VOOR EEN GROOT BEDRIJF > Blablacar-manager Shana Smeets: ‘Zakelijk rijders rijden gratis en kunnen geen geld vragen aan meerijders.’ zorgen voor groei in Nederland. “Wij zijn nu het meest interessant voor lange ritten, waarbij tijd minder belangrijk is dan bij woon-werkverkeer. Naarmate het aanbod aan ritten stijgt, neemt de gemiddelde reisafstand af.”
PROBLEMEN
Carpooldienst Blablacar is een exponent van de deeleconomie. Het bedrijf haalde in september 177 miljoen euro op tijdens een investeringsronde. Inmiddels heeft het Franse bedrijf ook een team voor Nederland. ‘We richten ons eerst op particulieren. De zakelijke markt volgt later.’ TEKST: BART KUIJPERS
H
et Franse Blablacar is bezig in hoog tempo een monopolie op carpoolen te bemachtigen. Op lange ritten – de gemiddelde ritafstand bij het bedrijf is 350 kilometer – is het bedrijf dominant. En met 160 miljoen dollar aan investeringsgeld wil het bedrijf die positie verder versterken. Door de lange afstanden concurreert Blablacar niet met Uber of Snappcar. “Wij willen in eerste instantie dat mensen die een reis plannen ons als optie meenemen in hun afweging. Om dat te realiseren hebben we meer bekendheid en dus meer massa nodig”, zegt Shana Smeets (27), de Belgische manager voor de Benelux. Zij heeft inmiddels een team van vier mensen – ‘vorig jaar zat ik nog alleen’ – en moet
Blablacar heeft al kleine stapjes gezet op de b2b-markt, maar vooralsnog met weinig succes. Dat ligt aan enkele belemmerende factoren, vertelt Smeets. “Zakelijk rijders rijden gratis en kunnen derhalve geen geld vragen aan mensen die meerijden (per afstand kan de berijder een fee vragen, Blablacar vraagt daar 15 procent van, red). Ook vragen zakelijke ritten om zeer precieze afstemming met betrekking tot tijd en locatie. Pas als er heel veel ritten tussen bijvoorbeeld Amsterdam en Rotterdam worden aangeboden, neemt de kans op succesvol werkgerelateerd carpoolen tussen deze steden toe.” Voor bedrijven zou er winst te behalen kunnen zijn als er door het carpoolen minder leaseauto’s hoeven te worden ingezet. Als een aantal grote Zuidas-bedrijven inzet op autodelen, kan dit snel een vlucht nemen. “We zijn wel met een aantal bedrijven in gesprek, dus dat begint nu te komen”, zegt Smeets. Het gaat stapje voor stapje. “We hebben nu een samenwerking met de ANWB, die zelf ook een carpooloplossing biedt met Samenrijden.nl. Door dit soort samenwerkingen hopen we telkens een klein stapje te maken.” //
27
Wie is Blablacar?
Op Blablacar kunnen auto-eigenaren een rit plaatsen. Anderen kunnen zich hierop inschrijven en zo de kosten van de rit delen. Het bedrijf concurreert daarom niet direct met andere ridesharing-diensten als Uber, die zich richten op kortere ritten. Ook kunnen Blablacarchauffeurs legaal zonder taxilicentie rijden, omdat de betalingen van passagiers enkel de kosten dekken. Blablacar is nu beschikbaar in zeventien landen, waaronder Nederland, maar heeft grote expansieplannen. Smeets wil niet zeggen hoeveel Nederlanders de dienst nu gebruiken, maar ze is tevreden met de groei in de Benelux. Op dit moment worden er voor de komende twee weken een kleine 1.800 ritten aangeboden vanuit Amsterdam. Met name ritten richting Parijs, Brussel, Antwerpen en Berlijn zijn populair. FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015
Naamloos-21 27
10-11-15 14:52