Fleet & Mobility 04-2014 by Mobility Media BV

NUMMER PLATFORM VOOR ZAKELIJK MOBILITEITSBEHEER / JAARGANG 13 / NOVEMBER 2014

INKOOPFEEST IS VOORBIJ Schieten de complianceregels door? ZONDER UITSTOOT Softwareleverancier Exact gaat voor een CO2-uitstootvrij wagenpark over vijf jaar. Fleetmanager Rob Hoogsteder vertelt hoe.

F&M04_p01_cover.indd 1

ROLLENSPEL

De mobiliteit van medewerkers wordt in de toekomst geregeld door makelaars die namens bedrijven auto-, fiets-, en OVkilometers inkopen. Wie pakt deze rol van makelaar op?

TAXI TE WATER In Rotterdam omzeilen werknemers de files met de watertaxi. Er wordt druk gewerkt aan een plug-in variant.

03-11-14 17:10

HETZELFDE WAGENPARK, MAAR MET MEER OVERZICHT Gewoon alles in één keer geregeld. Zo wil je dat leasen werkt. Geen gedoe en geen verrassingen, zeker niet over de kosten. Als marktleider in autoleasing hebben we vanuit die behoefte FleetPlan ontwikkeld. Kort samengevat: uw hele wagenpark volledig aan ons uitbesteed. Tegen een vaste all-in prijs, via één loket en met één maandelijkse factuur, die u achteraf betaalt. Ideaal voor bedrijven vanaf 50 auto’s tot heel veel. En het mooie is; als je alles meerekent, is FleetPlan ook altijd goedkoper dan uw huidige wagenparkbeheer.

MEER WETEN? KIJK OP WWW.LEASEPLAN.NL/FLEETPLAN

212000xx-LeasePlan-215x285.indd 1

11-03-14 15:53

INHOUD

HOOFDREDACTIONEEL

GOODIES

8 Handjeklap

Steeds meer bedrijven hanteren strenge regels rond het aannemen van uitnodigingen en cadeautjes. Hiermee moet onder andere de aanbesteding van voertuigen uit de sfeer van handjeklap.

Exact nul gram

Binnen vijf jaar moet de volledige vloot van softwarebedrijf Exact vrij van CO2uitstoot zijn. Maar met voldoende actieradius. Fleetmanager Rob Hoogsteder richt zich daarom vooral op elektriciteit en waterstof.

29 Dinosaurus

De wagenparkbeheerder is een met uitsterven bedreigde dinosaurus, en er komen mobiliteitsmakelaars die het vervoer voor alle medewerkers regelen. Dat is de verwachting van zeven professionals uit de branche.

34 Grijze import

Het verloop van de leaseregistraties is behoorlijk voorspelbaar. En dat blijft nog zeker een jaar het geval.

45 EN VERDER 4 Actueel 7 Mobiliteit&Fiscus 13 Interview Liam Donnelly 15 Een week van: Paul Jan Jacobs 19 Column Martin Huisman 21 Autonieuws 27 Onderhoud 33 Column Hans Blink 35 Beheeradvies 36 Grijs Beheer: Joulz 39 Bestelautonieuws 43 Congres: Fleet Event 45 Bijzonder beheer: Watertaxi Rotterdam 46 Mobility Matters

Mijn schoonvader was vertegenwoordiger in poetsmiddelen voor de werkplaats. Daarom reed hij een station, anders had hij te weinig ruimte voor zijn waar. Ik heb – ben ik naïef? – lang gedacht dat hij met waar proefverpakkingen van die poetsmiddelen bedoelde. Tot ik een zoon kreeg, en hij dus een kleinzoon, en hij sindsdien elke maand met een nieuw cadeautje aankwam: een op afstand bestuurbare Mini, een schaalmodel van een Ferrari, en als hoogtepunt een op afstand bestuurbaar vliegtuig. Die haalde hij zo uit de kofferbak. Want zijn klanten kochten niet op prijs of product, maar op goodies: zo lang ze hun baas konden laten zien dat ze niet te duur inkochten, mochten ze de leverancier zelf kiezen. Hij hield echter steeds meer waar over, omdat steeds meer klanten strengere regels hanteerden over het aannemen van cadeaus, regels die het werk er volgens hem niet leuker op maakten. In uw branche is het natuurlijk niet veel anders, alleen zijn de presentjes bij een groot wagenpark iets groter. En daar zit nou het probleem. Wanneer wordt een zakenreis een snoepreis? Wat kunt u wel en niet aannemen van uw leverancier? Is de introductie van een nieuw automodel in Zuid-Spanje belangrijk voor het uitoefenen van uw functie? De regels over het aannemen van uitnodigingen en presentjes worden bij steeds meer bedrijven strenger, om partijdigheid bij het uitkiezen van onder andere de autoleverancier te voorkomen. Of het werkt? Dat is moeilijk te controleren. Er zal altijd een grijs gebied blijven bestaan – in elke beroepsgroep, ook in de onze, zijn er genoeg reisjes wél uit te leggen. Maar bij grote wagenparken gaat het om orders van miljoenen euro’s, dus is het noodzaak om uit de handjeklapsfeer te komen, waar de branche mede door toedoen van nota bene de Politie(tender) in terecht dreigt te komen. LUBERTO VAN BUITEN, LUBERTO@MOBILITYMEDIA.NL

Fleet&Mobility is het platform voor

INGEZONDEN MEDEDELING

Jubileum? Opening? Jaarboek? Een professioneel gemaakt magazine, zonder kosten voor u. Het kan. www.greatmagazines.nl | 020 – 58 00 977 | info@greatmagazines.nl

COLOFON

zakelijk mobiliteitsbeheerders en fleetmanagers. November 2014, 13e jaargang nr. 4 Fleet&Mobility verschijnt 4 x per jaar. UITGEVERIJ Mobility Media. Bezoekadres: Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Tel. 020-5800966. www. fleet-mobility.nl. UITGEVER Jelle Heidstra. REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct-hoofdredacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink. Tel. 020-5800974. e-mail: redactie@fleet-mobility.nl. MEDEWERKERS Hans Blink, Mark Litjens, Bart Luteijn, Martin Huisman, Jan Rolleman, Paul Voorham. REDACTIERAAD Jaap van Daalen, Jochem Lubbers, Martin Schuurman, Koen van Ulden, Jan-Reint Vink. ADVERTENTIE-EXPLOITATIE Marc Krijnen (manager sales), Hafid Ouchan, sales@ mobilitymedia.nl, 020-5800975. ONTWERP Curve, Haarlem. VORMGEVING Che* Ontwerpstudio, Vleuten. ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest. Tel. 0900-2265263 (€ 0,10 p.m.). www.aboland.nl. Voor België: www.aboland.be of +32(0)28085523. Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht weken voor afloop van de abonnements-

periode in het bezit van Abonnementenland te zijn. Adreswijziging: altijd schriftelijk. VRAGEN of klachten over bezorging van deze titel? Stuur een e-mail naar: traffic@mobilitymedia.nl. ABONNEMENTSPRIJS Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere bedrijven binnen Nederland €35 per jaar (ex. btw), overige landen tarief op aanvraag. Losse nummers €8,55. GEGEVENSBESCHERMING Fleet&Mobility is een uitgave van Mobility Media. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst legt Mobility Media de gegevens van abonnees vast. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkingspartners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Mobility Media, of uw toestemming voor het gebruik van uw gegevens wilt intrekken, kunt u een e-mail sturen naar de uitgeverij. Meer informatie over gegevensbescherming op www.mobilitymedia.nl ©Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto kopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-39 3

03-11-14 15:47

ACTUEEL

TENDERFRAUDE BIJ DEFENSIE EN POLITIE

LEASEPLAN EN ATHLON STARTEN MET PRIVÉLEASE Leaseplan bood onlangs Fiats 500 aan in de privélease via de Media Markt. De leasemaatschappij gebruikte de actieweek van de elektronicaketen als pilot om de particuliere markt te verkennen. “We beginnen met één auto en één prijs”, aldus bestuursvoorzitter Berno Kleinherenbrink. Even daarvoor lanceerde Athlon Car Lease ook een privéleaseconcept.

VOORMALIG LEASE DIRECTEUR START INKOOPCLUB Hans Blink, voormalig ceo van Athlon Car Lease, start een coöperatie voor fleetowners: Fleet Collective. Bedrijven kunnen in dit collectief hun zakelijke vloot tegen kostprijs exploiteren. Kleine fleetowners die deelnemen aan de coöperatie hebben een samengestelde vloot die niet onderdoet voor die van een leasemaatschappij. “Als je volume hebt, kun je korting bedingen. Leasemaatschappijen geven dit voordeel echter niet door aan hun klanten”, zegt Blink. “Fleetowners die op deze manier samenwerken, kunnen het voordeel wel in eigen zak steken.”

Naamloos-22 4

> Maarten Cobelens van Peak-IT neemt de sleutels officieel in ontvangst.

BOCHANE PIEKT MET CLIO’S VOOR IT-BEDRIJF ICT-bedrijf Peak-IT heeft 66 Renaults Clio in gebruik genomen. De auto’s werden geleverd door dealerholding Bochane en worden geleast bij H4 Mobility. De Renaults Clio dCi 90 Expression met stop&start eco2-dieselmotor vallen in de 14% bijtellingcategorie. Maarten Cobelens, coo van Peak-IT: “Wij zijn tevreden over de samenwerking met H4 Mobility en

Renault-dealergroep Bochane. Het resulteert voor ons in een verbetering in mvo, lagere bijtelling, besparing op de totale kosten en veel rijplezier.” Bochane Renault Almere doet ook de onderhoudswerkzaamheden en zorgt voor een haal- en brengservice voor berijders van Peak-IT.

GROENLINKS OP DE BRES VOOR FIETS VAN DE ZAAK Groenlinks heeft een amendement ingestuurd op het Belastingplan van staatssecretaris Wiebes om te zorgen dat de fiets van de zaak buiten de werkkostenregeling (wkr) blijft. Op dit moment mogen werkgevers iedere drie jaar belastingvrij een fiets kopen voor hun werknemers. Wiebes wil dat per 2015 de fiets van de zaak onder de wkr valt, die bepaalt dat werkgevers voor maximaal 1,2 procent van het brutoloon aan personeelsregelingen mogen besteden. Daaronder vallen onder meer bedrijfsuitjes en kerstpakketten. Groenlinks is tegen het plan van Wiebes om de fiets daar ook onder te scharen. De partij is bang dat mensen dan in plaats van de fiets, de auto naar hun werk pakken. “Dat is niet alleen

BEELD: MARC VAN WOUDENBERG

Twee hoge officieren en twee hoge burgerambtenaren bij het ministerie van Defensie zijn dit najaar geschorst op verdenking van twee ‘integriteitsschendingen’. De medewerkers zouden betrokken zijn bij corruptie bij de inkoop van voertuigen. Het OM is een strafrechtelijk onderzoek naar de vier gestart. Eerder werden al vijf politiemedewerkers buiten dienst gesteld omdat ze mogelijk betrokken zijn bij tenderfraude. Tegen hen is ook een onderzoek ingesteld. Voor zover bekend staan de fraudezaken los van elkaar. Beide tenders waren vanaf de toekenning in 2010 al controversieel. Lees meer over tenders en het bestrijden van fraude op pagina 9.

> De fiets gaat concurreren met het kerstpakket.

slecht voor de verkeersdrukte en luchtkwaliteit, maar ook voor de gezondheid van werknemers”, aldus Tweede Kamerlid Jesse Klave.

03-11-14 13:40

ACTUEEL

BIJTELLINGSPLAN WIEBES ZORGT VOOR OPSCHUDDING

CIJFERS →→ De eerste drie kwartalen van dit jaar zijn er minder leaseauto’s geregistreerd dan in dezelfde periode van 2013. In totaal werden er nieuwe personenauto’s op naam van een lease- of verhuurmaatschappij gezet. Dat blijkt uit cijfers van RDC Inmotiv. Volkswagen Golf was het populairste automodel. →→ De werkgelegenheid in de EV-branche is sinds 2008 ruim vervijfvoudigd. In 2008 waren er 300 banen in elektrisch vervoer, in 2013 al ruim . Ook de omzet in de EV-markt steeg flink: van 60 miljoen euro in 2008 naar 380 miljoen euro in 2013. Dat is een stijging van ruim . Dat meldt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland. →→ Het aantal deelauto’s in Nederland neemt snel toe. In maart 2014 waren er deelauto’s in ons land, 113% meer dan in 2013. Er zijn op dit moment 110 duizend autodelers in Nederland. Dat blijkt uit onderzoek van het Kpvv en TNS-Nipo. Voor 2014 en 2015 wordt een toename van de vertraging door files op het hoofdwegennet verwacht van ten opzichte van 2013. Vorig jaar daalde het reistijdverlies nog met . Dat meldt het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).

4,6% 99.835

1.600

630%

11.210

> Hij haalde zich de woede van de branche op de schouders. Omdat Autobrief 2 nog een jaar op zich laat wachten, heeft staatssecretaris van Financiën Eric Wiebes een bijtellingsplan opgesteld voor ‘tussenjaar’ 2016. Dat plan zorgde voor veel weerstand. Volgens Wiebes’ eerste bijtellingsplan voor 2016 gaan vrijwel alle leaserijders meer betalen. De laagste bijtellingscategorie, die van 7%, geldt dan alleen voor volledig elektrische auto’s. Plug-in hybrides, die maximaal 50 gram CO2/ km uitstoten, vallen in de 14%-categorie. Over auto’s die tussen de 51 en 80 gram/km uitstoten moet 20% bijtelling

worden betaald, over alles daarboven het maximale: 25%. In deze laatste schijf zou 99 procent van de auto’s komen te vallen, tot groot ongenoegen van brancheverenigingen Bovag, RAI Vereniging en VNA, en van PvdA en VVD (Wiebes’ eigen partij). Wiebes gaf bij het eerste debat toe zelf ook niet al te blij te zijn met zijn product en open te staan voor suggesties. PvdA en VVD werken aan een alternatief plan en ten tijde van schrijven was er sprake van dat er een categorie zou worden toegevoegd: 22%. Daar zouden de meeste auto’s onder komen te vallen.

DE DERDE WERKPLEK Behalve op kantoor en thuis wordt er steeds meer onderweg en op andere locaties gewerkt. Fleet&Mobility bezoekt ieder nummer een alternatieve werkplek. Wie: Renske de Vries (27) Waar: Seats2meet Utrecht Werk: fysiotherapeut en neuropsycholoog bij Condite Waar werk je meestal? Ik ga naar cliënten toe, meestal bij hen thuis. Ik heb een adviserende functie, onder meer in reïntegratietrajecten. Als ik verslagen moet typen doe ik dat vaak vanuit huis. Ons hoofdkantoor staat in Enschede, maar daar kom ik haast nooit.

Op welke manier reis je naar je klanten? Meestal met mijn leaseauto, maar nu ben ik op de fiets: ik woon in Utrecht. Kom je vaker bij Seats2meet? Dit is de tweede keer dat ik hier kom. Het is fijn om hier te zitten en wat papierwerk te doen. Met mensen om me heen is het minder saai dan alleen thuis. En misschien kan ik hier nuttige contacten op doen. Ik werk 32 uur per week en zou eigenlijk nog wel een dag in de week iets erbij willen doen. Liefst in de hulpverlenende hoek.

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-22 5

03-11-14 13:40

Auris TS Hybrid V.A. € 125,bijtelling

v.a. 14%

OOK IN 2015

Ervaar het nieuwe rijplezier! De Toyota Auris is heel betrouwbaar, ruim en rijk uitgerust. Zo is hij standaard o.a. voorzien van elektrisch bedienbare ramen, centrale vergrendeling met afstandsbediening en LED dagrijverlichting. En dankzij z’n betrouwbaarheid kunt u er jarenlang zorgeloos mee rijden! De Auris is er nu inclusief € 1.000,- extra inruilpremie al vanaf € 16.495,-. De Auris is ook verkrijgbaar als wagon. Deze Auris TS Hybrid is zakelijk zeer interessant dankzij 14% bijtelling. Hierdoor heeft u al een Auris TS Hybrid vanaf € 125,- netto p/mnd. Kijk voor meer informatie over de Toyota Auris op toyota.nl of kom langs in de showroom. U bent van harte welkom. Brandstofverbruik EC/136/2014J, 3,7 L/km (27,8) – 4.0 L/km (25,0 km/L) en CO2 85-92 gram. *Prijs incl. BTW en € 1.000,- inruilpremie, excl. kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Afgebeeld de Auris TS Trend vanaf € 20.245,-. Actieperiode loopt van 15-08-2014 t/m 31-10-2014 (mits geregistreerd voor 31-12-2014). Wijzigingen voorbehouden. Importeur: Louwman & Parqui B.V. Meer info bel 0162 - 585 288.

TOY.187.05 ADV AURIS TS 210x285.indd 1

21-10-14 14:17

VRAGEN OVER

MOBILITEIT&FISCUS BONUS VOOR DE FISCUS

FOTO: PATRICK OUWERKERK

Steeds meer bedrijven bouwen hun autobeleid om tot een mobiliteitsbeleid. Leasemaatschappijen hebben inmiddels alle medewerkers in het vizier in plaats van alleen de leaserijder. Maar er zitten fiscale grenzen aan ‘extraatjes’, ook als het gaat om een bonus bij verstandig reisgedrag. Hoe richt je fiscaal zo gunstig mogelijk een bonus-malusregeling in bij een mobiliteitsbudget?

JAN ROLLEMAN IS FISCALIST BIJ AMD AUTOMOTIVE FISCALISTEN. HIJ HOUDT ZICH DAGELIJKS BEZIG MET BELASTINGZAKEN EN JURISPRUDENTIE OVER MOBILITEIT EN DE AUTO VAN DE ZAAK. IN FLEET&MOBILITY BEANTWOORDT HIJ VRAGEN VAN LEZERS. OOK EEN VRAAG OVER BELASTINGZAKEN EN UW MOBILITEITSBELEID? MAIL DAN NAAR REDACTIE@ FLEET-MOBILITY.NL.

Nu het mobiliteitsbudget aan populariteit wint, komt er steeds meer aandacht voor een bonus/ malusregeling. Dat komt erop neer dat slimme mobiliteitskeuzes en bewust rijgedrag worden beloond en het tegenovergestelde wordt bestraft. Door de keuze voor mobiliteit juist af te wegen, kun je geld uit het mobiliteitsbudget overhouden, of berijders leggen zelf geld bij. Dat berijders gevoelig zijn voor de portemonnee, is de afgelopen jaren wel gebleken uit de bijtelling. Belastingtechnisch valt het hele mobiliteitsbudget onder de loonbelasting. In de praktijk komt dat erop neer dat zakelijke en woonwerk-kilometers onbelast kunnen worden vergoed. Het pensioen wordt gekoppeld aan een vast deel van het salaris. Het mobiliteitsbudget wordt gezien als variabel salaris. Op die manier blijven die

premies buiten beschouwing. De loonheffing wordt door de Belastingdienst berekend over het totale fiscale loon, dat is dus inclusief het mobiliteitsbudget. De heffing komt voor de meeste werknemers uit op 42 procent. Dan houd je alsnog 58 procent over, maar er zijn mogelijkheden om dat percentage te verhogen.

BELASTINGVRIJ Door het mobiliteitsbudget te scharen onder de werkkostenregeling (wkr), die vanaf 1 januari ver-

plicht is maar nu al optioneel in te zetten, zou de bonusregeling belastingvrij kunnen blijven. Secundaire arbeidsvoorwaarden aan werknemers kunnen binnen die wkr tot 1,5 procent van de fiscale loonsom onbelast blijven (in 2015: 1,2 procent). Wat nog het meest van belang is, is dat de totale kosten goed gemonitord worden. Of een medewerker een bonus krijgt, of een malus, is een flinke rekensom. Gelukkig zijn daar voldoende digitale oplossingen voor te vinden. //

Belastingtechnisch valt het mobiliteitsbudget onder de loonbelasting.

INGEZONDEN MEDEDELINGEN

hét kenniscentrum voor wagenparkbeheerders hét kenniscentrum voorHC wagenparkbeheerders Molenweg 24 | 1261 Blaricum | info@devnf.nl hétTweede kenniscentrum wagenparkbeheerders Tweede Molenweg 24voor | 1261 HC Blaricum | info@devnf.nl hét kenniscentrum voor wagenparkbeheerders WWW.DEVNF.NL Tweede Molenweg 24 | 1261 HC Blaricum | info@devnf.nl WWW.DEVNF.NL Tweede Molenweg 24 | 1261 HC Blaricum | info@devnf.nl WWW.DEVNF.NL WWW.DEVNF.NL

Naamloos-40 7

Hét klantencontactsysteem voor de autobranche! www.inmotiv.nl een product van

03-11-14 15:47

COVERSTORY / TENDERS

‘Tenderen is vooral een manier om een prijscorrectie te realiseren’

VAN LUXE FEESTEN NAAR SAAIE PROCESSEN

De tijd dat de fleetmanager zich kon laten vergasten op reisjes, feestjes en cadeautjes, is voorbij. Steeds meer bedrijven hanteren strenge regels over het aannemen van cadeaus. Een logische ontwikkeling, maar het gevaar is dat er in wordt doorgeslagen. ‘Je moet tegenwoordig al melden dat je een pen hebt gekregen.’ TEKST: FLOOR VINK, BEELD: INGRID VAN DER SLEEN

eisjes naar zonnige oorden, etentjes in sterrenrestaurants en luxe kerstpakketten die rechtstreeks in de kofferbak verdwijnen: auto-inkopers krijgen ze steeds minder vaak aangeboden. Bedrijven trekken de teugels steeds strakker aan, om het inkoopbeleid van onder andere auto’s uit de handjeklapsfeer te krijgen. De fraudepraktijken rond tenders van politie en Defensie hebben het imago van de wagenparkbeheerder geen goed gedaan; de branche is op scherp gezet. En dat terwijl overheidsinstanties aan strenge Europese regels moeten voldoen bij aanbestedingen (zie kader). “De politie zou een bolwerk van integriteit moeten zijn”, aldus Jaap van Daalen, directeur van adviesbureau ROI groep. Handjeklap en vriendjespolitiek werden lang gedoogd, maar zijn nu ook in het commerciële bedrijfsleven zo goed als voorbij, weet Martin Schuurman. Hij wordt vanuit zijn adviesbureau

Naamloos-45 8

Oxonia Fleet Solutions door verschillende bedrijven als fleetmanager ingehuurd. “Toen ik zelf inkoper in loondienst was, kreeg ik rond kerst ook wel eens een telefoontje van een leverancier, met de vraag waar mijn auto stond; dan kon hij op een afgesproken tijdstip een mooi cadeau afgeven, zodat ik dat direct in de kofferbak kon stoppen. Die tijden zijn voorbij.”

Subjectief Steeds meer bedrijven stellen tegenwoordig corporate compliance-regels op, om omkoping of de schijn daarvan te vermijden. Die regels kunnen inhouden dat werknemers geen cadeautjes meer mogen aannemen, niet mogen ingaan op eventuitnodigingen van leveranciers en niet mee mogen op snoepreisjes. Maar hypercorrectie ligt daarmee wel op de loer. “Bedrijven moeten er niet te ver in gaan”, zegt Van Daalen. “Er zijn organisaties waar werknemers niet meer naar

een productintroductie mogen omdat er ook een lunch bij is. Het is belangrijk dat je goed op de hoogte blijft, met een puur informatief event is dan ook niets mis.” Ook Yvonne Koenders, tenderspecialist bij leasemaatschappij Alphabet, vindt dat bedrijven soms doorslaan. “Een zakelijke lunch in de bedrijfskantine is iets anders dan een lunch in een sterrenrestaurant. Wagenparkbeheerders moeten tegenwoordig al melden dat ze een pen hebben gekregen. Tenders worden toch vaak als complex en subjectief ervaren.” Volgens Gian Russchen, sinds een half jaar fleetsalesmanager bij Kia Nederland, is er niets mis met het opbouwen van een relatie met een klant. “Introducties van nieuwe modellen of services gaan vaak gepaard met een event, zo kun je een relatie betrekken bij de ontwikkeling van je merk. De vraag is alleen waar de grens ligt tussen gewoon relatiebeheer en omkoping. Uitein-

03-11-14 16:09

COVERSTORY / TENDERS

n ’

s . t ’

EUROPEES AANBESTEDINGSRECHT

Commerciële bedrijven hebben vrij spel bij tenders en hebben geen aanbestedingsplicht. Bij (semi-)overheidsinstellingen moet wel aan strenge eisen worden voldaan. De afgelopen jaren is gebleken dat het ook dan nog flink mis kan gaan. Hellen van Rooij is mede-eigenaar van Tendertoo. Samen met haar compagnon begeleidt zij zo’n 30 tot 40 tenders per jaar, geeft ze workshops en begeleidt ze bedrijven bij procesinrichting rondom tenders. Jaarlijks koopt de overheid voor ruim 60 miljard euro in bij meer dan 70 duizend verschillende leveranciers. Hiervoor worden ruim 10 duizend aanbestedingen uitgeschreven. Het drempelbedrag voor een aanbesteding is een contractwaarde van 207 duizend euro, bij de centrale overheid ligt deze grens op 134 duizend euro. “De regelgeving blijft bij iedere tender hetzelfde, maar ik ben steeds weer verrast hoe creatief inkopers kunnen zijn.” Het Europese aanbestedingsrecht beschrijft dat een aanbesteding transparant moet zijn, dat iedereen gelijke kansen moet krijgen en het gunningsmodel moet beschreven worden. “In dat model moet bijvoorbeeld beschreven worden hoe zwaar het component prijs weegt in de beoordeling”, legt Van Rooij uit. De aanbesteding wordt centraal gepubliceerd in heel Europa. “Iedere tender kent een tot twee vragenrondes en er is een klachtencommissie. Als duidelijk is dat maar één partij kan voldoen aan de gestelde eisen, zijn dat de kanalen om het aan te kaarten. Vroeger werd nog wel eens gedacht: als ik zeur krijg ik de opdracht nooit. Maar dat is vandaag de dag achterhaald. Aanbestedingen zijn geprofessionaliseerd en de projectgroepen steeds groter, waardoor de sfeer zakelijker is.” Ook is de aanbestedende partij na de keuze verplicht om de afwijzingen te motiveren. “En bij een klacht moeten ze volledige medewerking geven. Aanbestedingen werden bijvoorbeeld wel eens omzeilt door opdrachten (en dus facturen, red) op te knippen. Daar komt de overheid steeds minder mee weg ”, legt Van Rooij uit.

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-45 9

03-11-14 16:09

COVERSTORY / TENDERS

‘DE POLITIE ZOU JUIST EEN BOLWERK VAN INTEGRITEIT MOETEN ZIJN.’

delijk ligt de verantwoordelijkheid bij de klant bij het aannemen van een uitnodiging.”

Buiten het zicht De vraag is echter in hoeverre een strenger compliancebeleid de omkoperij uitbannen. “Er worden nog steeds cadeautjes uitgedeeld, maar nu buiten het zicht van de baas”, zegt Schuurman. Arjen de Jong, oud-algemeen directeur van BMW Nederland, is het met hem eens. “Een tender verloopt vrijwel nooit eerlijk. Het blijft men-

senwerk en de mens is gevoelig voor omkoperij. Dat is zo oud als de wereld. Mensen worden nog steeds omgekocht, maar dan stiekem.” Nu de grote feesten, overnachtingen in de mooiste hotels en snoepreisjes zijn verboden, wordt naar andere manieren gezocht om beïnvloeders en inkopers te binden, zegt Servi Diederen, tenderspecialist bij adviesbureau Fleet Support. “Zo bieden sommige importeurs een nieuw automodel een paar dagen aan om uit te proberen. Dat zijn dan echter niet de auto’s waarin de werkne-

IS BENCHMARKEN HET NIEUWE TENDEREN?

Tenderen is volgens Servi Diederen, tenderspecialist bij Fleet Support, vooral een manier om een prijscorrectie te realiseren. “Inmiddels zijn er voldoende andere manieren om kennis en ervaring op te doen in de markt, zoals benchmarken.” Volgens fleetmanager Martin Schuurman mist een tender vaak zijn doel. “Een tender is bedoeld om iedereen gelijke kansen te geven en om nieuwkomers te laten toetreden. In de praktijk wordt de koek vaak onder de bekende spelers verdeeld, de uitkomst staat dan eigenlijk van tevoren al vast. Het is in theorie dus een mooi instrument, maar in de praktijk slaat het de plank vaak mis. En dan is het zonde van de tijd en het (belasting)geld.” Tenderen is een intensief, tijdrovend en duur proces, meent Jaap van Daalen van de ROI groep. Daar sluit ook Hellen van Rooij, mede-eigenaar van Tendertoo, zich bij aan. “Het gebeurt daarnaast regelmatig dat een aanbesteding stop wordt gezet, dat recht behouden aanbestedende partijen namelijk altijd. Dat kost van beide kanten (inkoop en verkoop) bakken met geld.” Een tender is volgens Schuurman ook niet altijd nodig. “Door te shoppen, te praten met andere fleetmanagers of te benchmarken, krijg je ook een goed beeld. En dan ben je binnen een week klaar. Een tender duurt al gauw drie tot vier maanden.” Volgens Van Daalen is een tender pas interessant als je als je contract ouder is dan 5 jaar, je niet tevreden bent over je huidige leverancier, als je wensen zijn veranderd of als je bedrijfsomvang drastisch is veranderd (bijvoorbeeld door een fusie of splitsing).

Naamloos-45 10

mers zouden kunnen gaan rijden, maar de luxe uitvoeringen die niet snel in een autobeleid terug te vinden zijn.”

Projectteams en processen Als alleen complianceregels de inkoop niet uit de sfeer van vriendjespolitiek halen, wat dan wel? “Het beste is om bij grote inkoopcontracten een projectteam samen te stellen met belangrijke stakeholders van de afdelingen hr, finance, wagenparkbeheer, facility en inkoop”, zegt Van Daalen. “Bij voorkeur aangevuld met een externe specialist. In een projectgroep kun je elkaar controleren en is niet één iemand verantwoordelijk voor de definitieve beslissing.” Volgens De Jong zou ook een andere insteek bij het tenderen helpen. “Er wordt, vooral bij de overheid, alleen op de prijs gelet. Inkopers willen hun baas te vriend houden, terwijl ze op de juiste prijs-kwaliteitverhouding zouden moeten letten. Door als directie alleen op de prijs te hameren, kijken zowel de inkopers als de potentiële leveranciers alleen naar de kostpijs. Maar service is mensenwerk. Je kunt alleen kwaliteit leveren als er een juiste prijs voor wordt betaald.” Het zou veel beter zijn als prijs en kwaliteit bij tenders onafhankelijk van elkaar worden beoordeeld. “De inkopers rapporteren dus ook onafhankelijk van elkaar naar de uiteindelijke beslissers. Daarnaast moet er intern geauditeerd worden of deze inkopers hun werk integer hebben gedaan.” En bij zulke strakke interne procedures kan een uitnodiging voor een internationale voetbalwedstrijd natuurlijk veel minder kwaad. //

03-11-14 16:10

ZAKENAUTO VAN HET JAAR Zweden, het land van duurzaamheid, innovaties én natuurlijk Volvo. Dit alles komt samen in de Volvo V60. Van de zuinige D2en de sterke D4-motor tot de compromisloze Plug-in Hybrid. De V60 is daarom niet voor niets bekroond tot Zakenauto van het Jaar. Volgens het juryrapport is de V60 qua prestaties, uitstraling, veiligheid en innovatie de absolute winnaar. ONTDEK AL ONZE ZAKELIJKE MODELLEN OP VOLVOCARS.NL

Volvo V60 v.a. € 31.995 incl. 21% btw en bpm. Raadpleeg voor additionele kosten de verkoopvoorwaarden op www.volvocars.nl. Leasen v.a. € 539 p.m., excl. btw en brandstof, o.b.v. Full Operational Lease, 60 mnd, 20.000 km p.j., Volvo Car Lease: 020-658 73 10 (kantooruren). Wijzigingen voorbehouden. Gem. verbruik: 1,8 - 10,2 l/100 km (55,6 - 9,8 km/l), gem. CO 2-uitstoot resp. 48 - 237 g/km.

DE RUIMSTE MET 14% BIJTELLING.

Brandstofverbruik gemiddeld 3,2 l/100km (31,3) CO2-emissie 85 gr/km

U rijdt de Octavia Combi Greenline al vanaf € 126,bijtelling per maand. Groot nieuws voor iedereen die houdt van ruimte in zijn auto én portemonnee. De extra zuinige Octavia Combi Greenline met sterke 1.6 TDI motor heeft namelijk zo’n lage uitstoot dat u kunt rekenen op 14% bijtelling. Sluit u dit jaar een leasecontract af op basis van 60 maanden, dan kunt daar zelfs van proﬁteren tot 2019. Nu is deze Octavia misschien niet de enige die dat biedt, maar wel de aller ruimste. En dan hebben we het nog niet eens gehad over zijn indrukwekkende veiligheid of slimme toepassingen voor praktisch gebruik. Kom dus snel naar de showroom. U bent van harte welkom! De Octavia Combi Greenline is er al vanaf € 25.650, of lease vanaf €499,-. www.skoda.nl

Genoemde vanafprijs is incl. BTW en BPM, excl. recyclingbijdrage en kosten rijklaar maken. Leasebedrag per maand wordt u aangeboden door ŠKODA Leasing op basis van Full Operational Lease tot 20.000 km per jaar met een looptijd van 48 maanden, exclusief BTW en exclusief brandstof. Netto bijtelling per maand op basis van 42% inkomstenbelasting. Eigen risico € 500,per gebeurtenis. Wijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden. Getoonde afbeelding kan meeruitvoeringen bevatten. De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de uitkomsten van de op dit moment geldende Europese testmethode. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken. Wij adviseren Het Nieuwe Rijden (zie ook www.hetnieuwerijden.nl) voor handige tips om zuiniger te rijden.

PAH SKO1068-01 OCTCOM05 14% bijtelling 210x285.indd 2

28-04-14 16:05

INTERVIEW / LIAM DONNELLY

Arval verlegt focus van auto naar mobiliteit

DE LOONLIJST WORDT KORTER

Leasemaatschappij Arval verwacht dat de autovloot niet zal groeien en dat klanten meer aanvullende diensten van hun huidige autoleverancier wensen. Daar speelt het bedrijf met nieuwe producten op in. ‘Medewerkers kunnen straks hun eigen mobiliteit beheren, zodat ze weten waar hun geld heen gaat’, zegt directeur Liam Donnelly van Arval Nederland. TEKST: FLOOR VINK

aarlijks laat Arval het trendonderzoek Corporate Verhicle Observatory (cvo) uitvoeren, om zicht te krijgen op de belangrijkste ontwikkelingen en zo hun businessplan aan te scherpen. Een goede graadmeter, zo noemt Liam Donnelly het fleetonderzoek. Donnelly is inmiddels ruim vijf maanden directeur van Arval Nederland. Zijn functie als directeur International Business bij het internationale hoofdkantoor in Parijs is reeds ingevuld door de Fransman François Piot, een oude bekende bij Arval. Uit de barometer komen diverse trends naar voren. Zo blijkt dit jaar uit het trenddossier dat Nederlandse wagenparkbeheerders over de groei van het wagenpark pessimistischer zijn dan hun collega’s in andere Europese landen. Ook worden de termijnen van leasecontracten steeds langer, terwijl leasemaatschappijen juist inzetten op flexibiliteit, shortlease en kortere contracten.

Geboorte Donnelly is niet zo verbaasd over die uitkomst. “Soms moet je klanten iets adviseren waarvan ze zelf nog niet weten dat ze het willen. In Engeland wordt dat ‘advanced thinking’ genoemd. Na je geboorte kun je ook niet meteen lopen. Er zijn fases waar je doorheen moet. De branche bevindt zich nu midden in een transitie. naar flexibiliteit.” Toch is die flexibiliteit is volgens hem echt iets voor de Randstad. “Nederland is een klein land, buiten de Randstad is een meerjarig operationeel leasecontract met uiteindelijk 100 duizend kilometer op de teller helemaal niet lang. Daarom is operationele lease volgens hem nog altijd leidend.” Donnelly verwacht dat de vloot van Arval in ons land dit jaar niet zal groeien. Volgens hem is juist het outsourcen van het volledige fleetmanagement door bedrijven een groeimarkt. “Wij zetten in op zogenoemde driver solutions. Het gaat dan om het uit handen nemen van wagenparkbeheer, het managen van de mobiliteit, maar ook hrzaken. Bedrijven willen daar steeds minder mensen voor op de loonlijst hebben en dus wordt outsourcen steeds populairder.” Uit het trendonderzoek blijkt verder dat de fleets op korte termijn niet

groeien. Dit komt met name door de onzekerheid over de economische ontwikkelingen. “Bedrijven wachten met het aannemen van mensen en het toekenningsbeleid van leaseauto’s is in de afgelopen jaren veel strenger geworden. Ook de lopende leasecontracten worden tegen het licht gehouden. Mede daardoor lopen contracten ook langer. Bij bedrijven is een mentaliteitsverandering gaande naar efficiënt gebruik van de auto in plaats van de auto als pure arbeidsvoorwaarde.”

Informatie pushen Volgens Donnelly moeten bedrijven en hun leveranciers ook leren inspelen op de veranderende levensstijl van - met name jongere medewerkers. “Privé en zakelijk is steeds minder gescheiden. Werkrituelen veranderen en we moeten producten leveren die daarop aansluiten. Mensen kijken tegenwoordig meer op hun smartphone dan dat ze slapen. Daarnaast werken ze korter aan één stuk, en meer vanuit huis, waardoor de balans tussen werk en privé verandert en daarmee ook de mobiliteitsbehoefte.” Die technologische ontwikkelingen omarmt Arval in het bedrijf met producten als Arval Smart Experience, drie online tools ter ondersteuning van de mobiliteitsmanager. Daar wordt nu een nieuw product aan toegevoegd waarmee elke berijder zijn eigen mobiliteitsbudget kan beheren. Deze budgetbeheertool heeft nog geen naam en ook de lanceringsdatum is onbekend. Donnelly: “De primeur is in ieder geval voor Nederland, met een optie om de tool ook internationaal te introduceren.” De belangrijkste verandering voor Arval zelf is, zo meent Donnelly, dat klanten, fleetowners en berijders, hun informatie tot dusver moesten halen bij Arval. “Nu pushen we informatie, dat is wat de maatschappij vraagt. Informatie moet snel en makkelijk voorhanden zijn.” //

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-25 13

03-11-14 13:42

Hoe flexibel bent u? Hertz Minilease Flex

Bij ons mag u WEL tussentijds wisselen van auto bij maandhuren. Geniet van deze flexibiliteit tegen gunstige maandtarieven. Alle voordelen op een rijtje: • Huur 30 dagen of langer tegen een aantrekkelijk tarief • Wissel minimaal 1 dag met FLEX • Inclusief 3.000 km per maand • 24/7 pechhulpdienst • Word gratis lid van Gold Plus Rewards • Kies de auto die u wilt • Ideaal voor lage bijtelling en optimaal privégebruik minilease.nl | 023 567 0747 | minilease@hertz.com

EEN WERKWEEK VAN…

PAUL JAN JACOBS, HOOFD SALES EN MARKETING BIJ ECOMOBIEL

15 MOE, MAAR VOLDAAN Paul Jan Jacobs is hoofd sales en marketing bij Ecomobiel, de jaarlijkse vakbeurs voor duurzame mobiliteit. Zijn dagboek biedt een kijkje in de keuken van het evenement.

ZONDAG ‘s Ochtends hebben we de verjaardag van mijn zus gevierd. Daarna reis ik snel door naar Ahoy om de opbouw in gang te zetten met het team. Een massa aan bouwers loopt door elkaar. Ieder jaar verbaas ik mij weer over de snelheid waarmee de beursvloer van Ecomobiel tot stand komt.

MAANDAG Om 6 uur gaat de wekker en om 7 uur gooi ik de laptop open. Ik bruis van energie. Het gaat nu echt weer gebeuren. Ik werk eerst een aantal e-mails af om vervolgens naar Rotterdam te vertrekken. Daar heeft zich inmiddels een grote metamorfose voltrokken en om 2 uur ’s middags komen de deelnemers hun stands aankleden. Ik ben om 23.30 uur thuis.

DINSDAG Om 7 uur ben ik weer in Ahoy. Het team start direct vol gas, want een later uur starten al twee ontbijtsessies. Het laatste van de ruim twintig voertuigen wordt naar het testparcours gereden. Registratiescanners worden gecheckt. Ineens is het 10 uur en zijn we officieel gestart: de beurs is open. Er is de

afgelopen jaren een hoop veranderd in de mobiliteitsbranche. Bezoekers zijn niet alleen geïnteresseerd in voertuigen, maar ook in carsharing, ict en connected driving. Moe, maar voldaan kom ik om 23 uur ’s avonds thuis.

WOENSDAG De tweede dag van Ecomobiel start voor mij om 8 uur in Ahoy. Vandaag lanceert onder andere de plug-in coalitie de EV-Wijzer. Een mooi initiatief om medewerkers brandstofbesparende tips te geven. Nadat ik de mediarelaties voor die dag te woord heb gestaan, ben ik zelf ook de beurs opgegaan om met bezoekers en deelnemers te spreken en hun ervaringen te horen. Precies om 17 uur sluit de beurs en drie uur later stap ik in de auto. Thuis eerst even eten en dan heel snel naar bed.

DONDERDAG Na 14 uur slaap word ik wakker. Ik werk vandaag thuis. Een heerlijk ontbijt doet wonderen. Vervolgens gaat de laptop weer open. De eerste resultaten laten zien dat de investeringsbereidheid van de bezoekers is toegenomen. Ik hoop dat dit exemplarisch is voor de hele mobiliteitssector, zodat in 2015 weer meer zwarte cijfers geschreven kunnen worden.

‘Het verlagen van kosten blijft een populair onderwerp.’

VRIJDAG Vandaag werk ik ook thuis. Ik schrijf een briefing voor het afsluitende persbericht over de beurs en ik lees enquêtes, quotes en ervaringen van bezoekers. Slimme mobiliteitsoplossingen en het verlagen van kosten blijven de populairste onderwerpen.

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-27 15

03-11-14 13:46

INTERVIEW

EXACT WIL BINNEN VIJF JAAR EEN CO2-UITSTOOTVRIJ WAGENPARK

IEDEREEN KENT ROB

Hij noemt zichzelf een ouderwetse wagenparkbeheerder, maar zijn beleid en zijn werkgever zijn dat allerminst. Fleetmanager Rob Hoogsteder van softwarebedrijf Exact moet bovendien handen en voeten geven aan het voornemen van zijn ceo om in een periode van vijf jaar toe te werken naar een zero emission wagenpark. TEKST: BART LUTEIJN, BEELD: PAUL VOORHAM

ijn kantoor ligt pal naast de entree van het immense, bijna statige gebouw van Exact op een (nog) leeg bedrijvenpark in Delft. Een prima, strategische plek voor het kantoor van een fleetmanager, benadrukt Rob Hoogsteder. Vrij toegankelijk voor iedereen, hij houdt overzicht op wat er op straat gebeurt en zijn deur is pal naast de entree van de ondergrondse parkeergarage. Dat laatste is vooral handig. “Laatst moest ik acht nieuwe mensen hun nieuwe leaseauto overhandigen. Daar trek ik altijd per persoon zeker twintig minuten voor uit. Dan druk ik iedereen op het hart de auto netjes te behandelen, leg uit wat we doen bij schade en maken we een rondje langs de auto. Dit soort ‘persoonlijk contact’ is voor mij de basis voor een goed autobeleid. Het vertaalt zich onder andere in een lage schadelast. De afgelopen tien jaar hebben we aanzienlijk kunnen besparen op verzekeringspremies”, aldus Hoogsteder.

HANDJEVOL TESLA’S Iedereen binnen het bedrijf kent Rob dus. Maar het was zijn ceo, Erik van der Meijden, die onlangs in het nieuws kwam door te verklaren dat Exact in een periode van vijf jaar wil toewerken naar een zero emission wagenpark. Een ambitieus plan. Zeker gezien de voorwaarde dat een auto minimaal driehonderd kilometer bereik moet hebben om in aanmerking te komen voor de vloot van Exact. Driehonderd échte kilometers wel te verstaan. “Net als bij de verbruikscijfers van brandstofmotoren kijken we bij elektrische auto’s naar het daadwerkelijke verbruik. Voor beide categorieën geldt dat er doorgaans een groot gat gaapt tussen theorie en praktijk.” Momenteel heeft Exact een handjevol Tesla’s in gebruik voor het hoger management. Eigenlijk de enige auto die überhaupt in aanmerking komt voor de eisen van het softwarebedrijf. Is vijf jaar niet een te optimistische doelstelling? Hoogsteder: “We zijn al jaren bezig met elektrische mobiliteit en houden de ontwikkelingen dan ook

GV-F&M04_p16-18_hoogstade+huisman.indd 16

nauwgezet in de gaten. Ook wat waterstof betreft. Want waterstof kan nog wel eens uitgroeien tot de beste oplossing, ook al zijn de huidige waterstofauto’s nog schreeuwend duur en is er geen infrastructuur om te tanken. Toch denk ik dat dat de juiste tijd is om te komen met ambitieuze doelstellingen. In de afgelopen drie jaar zijn er al enorme stappen gezet op het gebied van elektrische mobiliteit. Dat kan zomaar in een stroomversnelling geraken. Helemaal als klanten zoals wij aangeven met smart te wachten op dergelijke innovaties. Als softwarebedrijf geloven we heilig in disruptieve innovatie: innovaties die een bestaande markt op zijn kop zetten en waardoor er in feite een geheel nieuwe markt ontstaat.”

HUISDEALER Plug-in hybrides komen er bij Exact overigens niet in. Ook al wordt deze technologie door velen als tussenstap gezien naar volledig elektrische mobiliteit. En ook al niet omdat berijders het vanwege de lage bijtelling graag zouden willen. Ook hier kijkt Hoogsteder vooral naar de total cost of ownership. Dat kostenplaatje begint bij het bepalen of een berijder wel voldoende kan laden om ook daadwerkelijk de goedkopere elektrische kilometers te kunnen maken. “Plug-ins zijn vooral geschikt voor mensen met woon-werkverkeer van rond de veertig kilometer. Waarom zou een werknemer minder bijtelling betalen dan iemand die per jaar veertigduizend kilometer achter het stuur zit voor de zaak en daardoor aangewezen is op een auto met twintig procent bijtelling? Die ongelijkheid willen we niet. Daarnaast verbruiken plugins op de rijksweg net zoveel en in sommige gevallen zelfs meer brandstof dan een conventionele auto.” Het wagenpark van Exact bestaat uit 256 auto’s, allemaal Volkswagens of Audi’s. Die komen allemaal van ‘huisdealer’ Ames uit Dordrecht. In 2011 is besloten in zee te gaan met leasemaatschappij Athlon. Die heeft het park met een sale-and-leasebackconstructie onder zijn hoede

03-11-14 14:12

INTERVIEW

Exact-ceo Van der Meijden gelooft in grote veranderingen Erik van der Meijden, ceo van Exact deelde eerder dit jaar zijn ambitie om over vijf jaar een CO2-uitstootvrij wagenpark te hebben. Het was tevens een oproep aan de autobranche om snel te komen met meer elektrische auto’s in diverse segmenten. Maar dan wel auto’s die minimaal driehonderd kilometer range hebben. Zijn oproep is niet alleen voortgekomen uit een mvo-gedachte, hij gelooft ook heilig in innovaties die voortkomen uit ambitieuze doelen. Zonder die doelstellingen gaan de ontwikkelingen veel te langzaam en in veel te kleine stappen. Van der Meijden gelooft alleen in grote veranderingen. Iets wat de politiek ook zou moeten aanhangen. “Waarom zegt Den Haag niet dat er over tien jaar alleen nog maar elektrische auto’s de weg op mogen? Nederland is er perfect geschikt voor.” De ceo rijdt inmiddels zelf in een Tesla, maar verwacht dat er straks binnen ieder segment een elektrisch model komt. In ieder geval iets innovatiefs waarin de Exactwerknemers zich snel in thuis zullen voelen.

TIPS 1

Wees altijd aanspreekbaar en zichtbaar voor berijders. Heb persoonlijk contact bij afleveringen en bij schade. Ontzorg de mensen van hun autobesognes, zodat zij zich kunnen concentreren op hun werk. Regel een ‘strak proces’ voor tijdrovende operationele processen zoals het bestellen van de auto, de afleveringen van auto en tankpas en de facturatie. Wees uiterst kritisch op de voorgeschotelde verbruikscijfers van auto’s. Bespaar zoveel mogelijk op huurauto’s. Het is een dure post die vaak onnodig is. Laat schade zelf taxeren. Als de uiteindelijke factuur tien procent afwijkt van mijn taxatie, krijg ik een belletje.

3 4 5

gekregen. Een single supplier dus. Maar Hoogsteder heeft zowel het onderhoud als de verzekering elders ondergebracht. Voor het merkenbeleid is niet alleen gekozen vanwege de gunstige inkoopcondities, maar vooral ook om auto’s makkelijk door te plaatsen. Stilstaande leaseauto’s kennen ze dan ook niet bij Exact. Het personeel krijgt beschikbare auto’s waarbij er zoveel mogelijk wordt geluisterd naar hun wensen. Hoogsteder is trots op het feit dat hij de laatste tijd flink heeft bespaard op de kosten van huurauto’s. Standaard werd er bijvoorbeeld één gereserveerd bij onderhoud van de reguliere leaseauto. Maar nu wordt het opgevangen door het flexibele beleid, inclusief een handjevol poolauto’s. “Huurauto’s zijn duur. Ook daar hebben we de afgelopen jaren flink op weten te besparen.”

BELONEN VERSUS BESTRAFFEN Opmerkelijk is dat een modern ict-bedrijf als Exact zo weinig schermt met moderne begrippen als mobiliteitskaarten, deelauto’s, blackboxen of mobiliteitsbudgetten. Volgens Hoogsteder zijn die concepten niet nodig, te duur of gewoon niet effectief. Tegelijkertijd is het park flexibel, zijn er forse kostenbesparingen gerealiseerd, is de schadelast ‘keurig’ en wordt bijvoorbeeld het verbruik wel degelijk gemonitord en gebenchmarkt met andere bedrijven. Er is een eigen incentive geweest om de rechtervoet van het doorgaans jonge berijderspubliek van Exact in toom te houden. Maar het komt er allemaal op neer dat een bestuurder persoonlijk kan worden aangesproken. “Sommige berijders zie ik inderdaad vaker dan ik wil, en vice versa. Al geloven wij hier niet in straffen, maar in belonen. Toch, als ik samen met de betreffende bestuurder die net schade heeft gereden een rondje maak om de auto, heeft dat meer impact dan welke app dan ook. Waarbij ik altijd eerst de berijder op het hart druk dat ik blij ben dat hij of zij er niets aan over heeft gehouden.”

MILIEUBEWUST DENKEN Het verminderen van CO2-uitstoot is al jaren het belangrijkste uitgangspunt van het mobiliteitsbeleid van Exact. Ter illustratie: van het huismerk Volkswagen komen alleen de blue motion-modellen in aanmerking voor de vloot. De gemiddelde uitstoot zit nu op 110 gr/km. Ook is er bezuinigd op het aantal verreden kilometers. Het is allemaal FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

GV-F&M04_p16-18_hoogstade+huisman.indd 17

03-11-14 14:12

MultiTankcard volop in beweging

Zakelijke mobiliteit is volop in beweging, net als wij. Tot voor kort draaide dat vooral om automobiliteit en brandstof, nu zien we duidelijk een verbreding naar andere vormen van vervoer. Sinds wij 25 jaar geleden de brandstofpas in Nederland introduceerden werken wij continu aan het uitbreiden en vernieuwen van onze diensten, zodat zij aansluiten bij de ontwikkelingen in de markt en dus bij uw behoeften. Onze kracht ligt in het ontwikkelen van innovatieve en slimme systemen voor logistieke en financiĂŤle transacties en de daaraan gekoppelde rapportages. Daardoor zijn we niet alleen de grootste en meest betrouwbare, maar ook nog eens de goedkoopste mobiliteitspas voor werkend Nederland.

www.mtc.nl

Marktleider in Mobiliteit

HUISMAN ‘WATERSTOF KAN NOG WEL EENS UITGROEIEN TOT DE BESTE OPLOSSING.’

Nieuwe baan

> Hoogsteder houdt de vloot scherp in de gaten vanuit zijn kantoor.

nog ver verwijderd van de nul procent uitstoot waar het uiteindelijk naartoe moet. Hoe houdt Hoogsteder moed? “De duurzaamheidgedachte bij Exact heeft niet alleen betrekking op het wagenpark. Mensen moeten zelf milieubewust denken. Het is uiteindelijk de mindset van mensen die een duurzaam mobiliteitsbeleid vormgeven. Natuurlijk zijn we afhankelijk van het aanbod van de auto-industrie. Maar als klant willen we niet alleen maar lijdzaam afwachten.” //

Exact in cijfers

1.550 werknemers in vijftien landen. In Nederland zijn er vier vestigingen. De fleetmanager valt onder de zevenkoppige afdeling inkoop. Het wagenpark in Nederland telt auto’s, allemaal gele kentekens. De totale jaarkilometrage is dit jaar in Neder-

256

8,5

land zo’n miljoen kilometers. Een auto rijdt jaarlijks gemiddeld kilometer. De gemiddelde CO2-uitstoot van het wagenpark is 110 gr/km. Dat was in 2009 nog 144 gr/km. In totaal stoten de auto’s per jaar zo’n ton CO2 uit. Het merendeel van de

33.336

932

auto’s (154) valt in de 20 procent bijtellingscategorie. Precies 53 auto’s hebben procent bijtelling en bij 48 moet er het volle procent betaald worden. Bij het opstellen van de cijfers was er nog maar één Tesla in gebruik tegen procent bijtelling.

Harold heeft een nieuwe baan. Hij wordt vertegenwoordiger bij een gereedschappenfabrikant. Op dinsdag tekent Harold zijn arbeidscontract. Hij verdient bruto 100 euro per maand minder, maar dat maakt hem niet uit. Als onderdeel van het arbeidscontract krijgt hij de autoregeling. Dit document van 20 pagina’s met de nodige bijlages zit vol voorwaarden en ziet er wel wat ingewikkeld uit; op advies van de HR adviseur – die zegt dat het een regulier contract is – tekent Harold de documenten. Hij zoekt een Volvo V40 uit. Na 2,5 jaar krijgt Harold een nieuwe rayonmanager. Hier kan hij echt niet mee door één deur. Hij besluit om van baan te wisselen. Als hij zijn contract nog eens goed doorleest, ziet hij in een bijlage bij de autoregeling een afkoopregeling. Van de P&O afdeling krijgt Harold een afrekening thuisgestuurd van € 9.356,- Hij moet het verschil betalen tussen de restwaarde en de boekwaarde van de leaseauto, omdat hij vrijwillig uit dienst getreden is. Harold denkt dat er sprake is van een vergissing en belt snel op. Helaas is het geen vergissing en de werkgever houdt voet bij stuk. Harold heeft nu een groot probleem: hij zal het geld moeten lenen en kan daardoor zeker drie jaar niet met zijn gezin op vakantie. Het klinkt hard en bijna als fictie, maar het is een voorbeeld uit de praktijk. Jaarlijks vinden er om deze redenen tientallen rechtszaken plaats, waarbij de werkgever een idiote afkoopsom in rekening brengt. De Leasemaatschappij houdt zich in dot soort gevallen aan de bepalingen voor vroegtijdige beëindiging van het contract. De werkgever bekommert zich niet om de hoogte van de afkoopsom, het bedrag wordt toch aan de werknemer doorbelast. Die zit met de gebakken peren. Veel van deze rechtszaken worden uiteindelijk geschikt. Maar de achterliggende vraag is: mag je mensen die de auto voor het werk nodig hebben en een reguliere auto uitkiezen met deze verantwoording opzadelen? Het antwoord is: Nee. Ongeacht het juridische antwoord; het valt onder goed werkgeverschap om dit soort kosten niet aan een werknemer door te belasten. Het is oneerlijk. Degene die moedwillig dit soort bepalingen adviseren of implementeren, moeten publiekelijk aan de schandpaal worden genageld.

Werkgevers brengen soms idiote afkoopsommen in rekening.

MARTIN HUISMAN IS VOORZITTER VAN DE VERENIGING AUTO VAN DE ZAAK FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

GV-F&M04_p16-18_hoogstade+huisman.indd 19

03-11-14 15:47

houd altijd het overzicht met autotelexfleet, de ultieme waardemonitor voor wagenparken

de voordelen van autotelexfleet: • Onafhankelijke en actuele benchmark • Inzicht en overzicht van actuele én toekomstige waarden • Op kentekenniveau en als merk-model-type, per uitvoering en in batch • Waarden voor geel kenteken, grijs kenteken en motoren • Opvraagbaar via webservices • Koppelingen met o.a. RDW-kenteken, JATO en RDC-VGS • Service & flexibiliteit, korte procestijden, maatwerk

autotelexfleet, het toonaangevende totaaloverzicht Met het onafhankelijke AutotelexFLEET krijgt u inzicht in actuele en toekomstige waarden van wagenparken om daarmee de kansen en risico’s optimaal in kaart te brengen. AutotelexFLEET maakt gebruik van de gezaghebbende Autotelex database, al meer dan 45 jaar een begrip als het om objectieve, betrouwbare cijfers en waardebepalingen van motorvoertuigen gaat.

+31 (0)26 37 000 80 • info@autotelex.nl • www.autotelex.nl

ATLX13011-01 Adv FLEET 210x285 Fleetmotive FC.indd 1

07-11-13 14:28

AUTONIEUWS

SEGMENT / A B C

Wie het kleine niet eert…

Autobrief 2 laat voorlopig nog op zich wachten. Dus blijven met name A-, B-, en C-segmenters de dienst uitmaken: tot en met september 2014 zijn ze goed voor ruim 185 duizend eenheden, zo’n 65 procent van het totaal.

XLLEASE: Leasekoning Octavia is in 2015, vooralsnog, niet met 14% bijtelling te krijgen. Dealers vinden dan wel troost in een 14%Fabia die medio 2015 leverbaar wordt. BRIGHT LEASE: De Fabia ziet leuk uit en is eigenlijk een veel betere koop dan een Polo. De competitie binnen de VW-groep begint een beetje uit de hand te lopen nu Skoda alleen al het afgelopen jaar de verkoopcijfers bijna verdubbelde.

Groeien of niet groeien? De nieuwe Skoda Fabia Combi is iets ruimer in de bagageruimte dan zijn voorganger, niet onbelangrijk voor een stationwagon. Maar dat geldt alleen met de bank in gebruik. Leg je de bank plat om de volle

ruimte te gebruiken, dan slinkt de ruimte iets ten opzichte van de vorige versie. Het kan verkeren.

DE GETALLEN

SKODA FABIA COMBI // BIJ DE INTRODUCTIE BEGIN VOLGEND JAAR IS ER EEN 14 PROCENT BIJTELLER BESCHIKBAAR. DE REST MAG 20 BIJTELLEN.

VINGER AAN DE POLS Nissan heeft natuurlijk altijd een vinger aan de pols gehouden in het belangrijke C-segment, maar dan met een cross-over die hier nou ook weer niet echt thuis hoort. Nu komt het merk helemaal terug, met de Pulsar. In eerste instantie met alleen één benzine- en één dieselmotor. Winnen wil het merk op uitrusting en prijs.

DE GETALLEN

NISSAN PULSAR // HET BEGINPALLET BESCHIKT SLECHTS OVER EEN 20 PROCENT BIJTELLING VARIANT.

XLLEASE: Zakelijk winnen doe je middels gunstige bijtelling, de rest is van ondergeschikt belang. De Pulsar blinkt naar ons idee vooral uit in middelmatigheid. Een prima auto voor in menig huurvloot, vooral met cvt! BRIGHT LEASE: Bij Nissan zijn ze een beetje in de war geraakt door het succes van de Qashcow. Ze dachten even dat gewone auto’s niet meer nodig waren. Nu komen ze toch met een niet onverdienstelijke ‘Golf’. De Pulsar is een tikje gaapverwekkend, maar wel ruim. FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-28 21

03-11-14 13:47

AUTONIEUWS

SEGMENT / D E F

Zwaar weer blijft

De luxe wagens blijven in zwaar weer verkeren. Okay, het D-segment heeft vooralsnog voldoende interessante bijtellingsvarianten in petto. Toch zetten D, E en F tot eind september slechts iets meer dan 41 duizend eenheden op de verkooplijst. De S500 plug-in kan hier misschien wat verandering brengen. Zeker nu begin volgend jaar de CO2-normen worden aangescherpt.

XLLEASE: Een dikke Passat inzetten, dat doen wij als leasemaatschappijen veel te weinig! VW lost dit op met de GTE. Alle puzzelstukjes vallen in elkaar: een dikke, zakelijk verantwoorde Passat én 7 procent bijtelling.

Electric storm

BRIGHT LEASE: De nieuwe Passat is zo goed, comfortabel en mooi afgewerkt dat de nieuwe Phaeton eigenlijk volstrekt overbodig is. In Nederland wacht iedereen natuurlijk op de GTE wachten.

22 De Passat is een belangrijk model voor Volkswagen. Op alle fronten moet de nagelnieuwe versie daarom kunnen scoren. Ook in de bijtelling. Vandaar dat, net zoals bij de Golf, ook meteen een

GTE – met stekker – wordt gepresenteerd. Hij komt pas later in 2015, maar dan wel met 7 procent bijtelling.

DE GETALLEN

VOLKSWAGEN PASSAT GTE // 156 PK BENZINE, 115 PK ELEKTRICITEIT, 400 NM KOPPEL EN VERBRUIKT MINDER DAN 1 OP 50. ZEGT VW.

XLLEASE: Misschien moet het ministerie van Economische Zaken haar onderzoek naar windmolenparken op zee nog eens overdoen. Bij succes van deze ‘Plug-S-in’ raakt het hele Nederlandse stroomnet overbelast… BRIGHT LEASE: Met de komst van deze S worden de andere hybride-versies (300 Bluetec en 400 Hybrid) overbodig op de Nederlandse markt. Want alleen deze duurste valt in de 14 procent. Er is vrijwel geen ceo of cfo die dat voordeel aan zich voorbij zal laten gaan.

Naamloos-28 22

LUXE ONDER STROOM De Mercedes-Benz S 500. Een auto waarbij je knalgele energielabels verwacht, evenals een innige relatie met je brandstofleverancier. Komen ze met een stekkerversie. Hup. Lekker groen A-label, veertien procent bijtelling en het nakijken voor aartsvijand BMW, die deze lage bijtelling niet haalt met de 7 Serie. Kijken hoe lang dat duurt.

DE GETALLEN MERCEDES-BENZ S 500 PHEV // 220 VOLT, 442 PK, 650 NM,

1 OP 35 EN EEN BEETJE.

03-11-14 13:47

AUTONIEUWS

SEGMENT / G H I

Margeauto’s

De sportieve auto’s, de echte sportwagens én natuurlijk de meest luxueuze modellen zijn van nature geen warme broodjes. Samen waren ze tot eind september van dit jaar goed voor ruim tweeduizend auto’s, minder dan één procent van de totale verkoop.

Lekker luchtig Iconen. Daar kun je niet omheen als autoliefhebber. De nieuwe Mazda MX-5 is er zo één. Al sinds de middeleeuwen is de twoseater een rijmachine pur sang en met het kapje naar beneden kun je de rol van levensgenieter helemaal uitspelen. Er is nog niet veel bekend over de motor, behalve dat het een brandstofbewust Skyactive-blok gaat worden.

XLLEASE: Downsizing is in

sommige segmenten een zegen. Althans, wij voorspellen door (nóg meer) gewichtsbesparing weer een lekker gooi- en smijtbakkie. Mooi? Mwa…

BRIGHT LEASE: Jawel hoor, wij kunnen wél om de nieuwe MX-5 heen. Met een grote boog zelfs. Want het blijft een speelgoedautootje waar je als volwassen kerel niet in gezien kunt worden.

Basis-Brit Jaguar zit in een lekkere flow. Al een paar jaar op rij plust het merk, hoewel de aantallen gezien de hogere segmenten waarin de modellen leven natuurlijk beperkt blijven. Met een nieuwe instapper moet hierin verandering komen: de XE moet het chique merk voor een bredere groep bereikbaar maken.

DE GETALLEN

MAZDA MX-5 // 100 KILOGRAM LICHTER. HET RESULTAAT VAN WAT EXTRA ALUMINIUM.

XLLEASE: Wij hebben nog wat last van het trauma X-Type. Maar de persfoto’s helpen bij dat verwerkingsproces. Jaguar laat zien hoe je een ‘sedan’ ontwerpt. Driekwart van achteren zien wij ook wel een beetje A5 Sportback. BRIGHT LEASE: Jaguar gaat het nog een keer proberen. Aan de prachtige, op de Nordschleife ontwikkelde auto zal het niet liggen. Hooguit aan al die mannen die niet durven af te wijken van het standaard Duitse alternatief.

DE GETALLEN

JAGUAR XE // INSTAPPEN IN DE INSTAPPER DOE JE IN EEN DIESEL. DIE DAN – ALS ENIGE XE – 20 PROCENT BIJTELLING OPLEVERT.

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-28 23

03-11-14 13:47

AUTONIEUWS

OVERIGE SEGMENTEN

Taakgericht Bij de overige segmenten zijn het zoals altijd met name de mpv’s en de suv’s die de dienst uitmaken. Waarbij de suv’s de grootste hap uit de taart nemen: zo’n 33 duizend eenheden per jaar, tegen ruim 19 duizend mpv’s. De midi-mpv’s vertoonden de laatste maanden een kleine groei, waar de rest een daling liet zien. Er rust daarom een zware taak op de schouders van de modellen op deze pagina.

XLLEASE: Een minidisco met 2WD… dat is even slikken. Land Rover doet er goed aan de modelnaam met kentekengrote letters op de achterkant te plakken, zo onderscheid je ‘m toch nog enigszins van z’n broer(tje)s. BRIGHT LEASE:

24 Land veroveren Wat marktaandeel betreft heeft Land Rover niet echt te klagen. Die groei zit er wel in sinds 2009. Het pallet slaat aan en ook de nieuwe Discovery Sport gaat

Geweldige naam natuurlijk, Discovery Sport. Nu kun je zeggen dat je een stoere ‘Disco’ hebt en rij je lekker in een auto die neigt naar zo’n stijlvolle en niet al te grote Evoque.

wel scoren. Vooral gezien de vanafprijzen van de benzine- en dieselversies, hoewel een versie met twintig procent bijtelling ontbreekt.

DE GETALLEN LAND ROVER DISCOVERY SPORT // 2 DIESELS, MET 150 OF 190 PK, 1 BENZINE MET 240 PK.

EVEN WENNEN De Renault Espace draait al heel wat jaren mee. Sinds medio jaren tachtig maakt hij families blij met de enorme ruimte aan boord. De legosteen op wielen evolueerde langzaam naar wat nu op de weg komt: een sportief gelijnde crossover. Van de hand van de Nederlandse chef-designer Laurens van den Acker.

DE GETALLEN

RENAULT ESPACE // 1 CENTIMETER KORTER TEN OPZICHTE VAN DE HUIDIGE GRAND ESPACE.

Naamloos-28 24

XLLEASE: Door de enorme wie-

len en lagere daklijn lijkt deze crossover compacter dan ‘ie is. Haast sportief! Een beetje Avantime zien we er ook wel in. De huidige Espacerijders waren een beetje zoekende. We hopen voor Renault dat ze hun heil niet al elders gezocht hebben…

BRIGHT LEASE: Bij Renault verstaan ze als geen ander de kunst iconen om zeep te helpen. Nu is de Espace kennelijk aan de beurt. De designer zelf weet eigenlijk ook niet wat het is. Wij wél: een kruising tussen Avantime en Velsatis. Dan weet u genoeg.

03-11-14 13:47

Mobiliteit zonder omwegen Globalisering en digitalisering veranderen de maatschappij. Wat vandaag de norm is, is morgen weer achterhaald. Zo is het ook met mobiliteit. Gaan we ons nog wel verplaatsen en wordt mobiliteit een noodzakelijk kwaad? Hoe blijft u als gevolg van veranderende arbeidsparticipatie en individualisering een aantrekkelijk en authentiek werkgever? En hoe houdt u bovenal grip op de kosten? Het autodeelprogramma AlphaCity en de elektrisch vervoer propositie AlphaElectric zijn illustratief voor de duurzame mobiliteitsoplossingen die Alphabet u biedt. www.alphabet.com

Athlon Essential Net zolang leasen als u vooruit durft te kijken Athlon Essential is onze meest flexibele ĂŠn voordelige leasevorm ooit. U kunt nu voordelig leasen van 1 tot 72 maanden, online afsluiten, uitbreiden en verlengen. Dat is prettig, zeker als ver vooruitkijken wat lastiger is en een leaseauto wĂŠl gewenst is. Bereken nu online uw leasebedrag of sluit direct uw contract af op athlon.nl/essential.

Athlon.nl/essential

ONDERHOUD Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door

RO-KOSTEN ZIJN HET ONDERGESCHOVEN KIND

ONDERHOUDSKOSTEN BEPALEN NIEUWKOOP

De bestelauto is voor veel bedrijven de ruggengraat van het bedrijf. Een dag zonder mobiliteit betekent vaak een dag geen werk. Bij de aanschaf van een nieuw exemplaar is het slim om ook de kosten voor reparatie en onderhoud (RO) mee te nemen in de afweging.

ij de aankoop van een bestelauto wordt meestal eerst gekeken naar de aanschafprijs, het laadvermogen, de motorinhoud, het verbruik en eventueel de inbouwmogelijkheden. Het zijn de belangrijkste afwegingen voor een ondernemer om te checken of een bestelwagen aansluit bij de werkzaamheden. Waar een stuk minder op gelet wordt, zijn de kosten voor onderhoud en reparatie. Volgens Rubén Arcos Schuurs, sales director van dataleverancier Mivar-

Group, worden de te verwachten RO-kosten meestal niet meegenomen in de aanschafkeuze omdat het inzicht er niet is. “Deze informatie is voor het autobedrijf juist ontzettend bruikbaar om onderhoudscontracten aan te bieden en de klant te binden. Vooral als het de intentie is om meerdere bestelauto’s aan te schaffen. Het is een ideale manier om de werkplaatsvulling zeker te stellen en de gebruiker en fleetowner te ontzorgen.” Volgens Arcos Schuurs is vooral het

nauwkeurig kunnen berekenen van de onderhoudskosten over de looptijd van een voertuig van belang. “Niet alleen op basis van historische data van soortgelijke voertuigen, maar ook op basis van fabrieksinformatie. Alleen dan kan er een nauwkeurige inschatting gemaakt worden. Deze data kan ook gebruikt worden voor het uitvoeren van RO-(buffer) controles of bij de remarketing van ex-leaseauto’s.” //

CITROËN BERLINGO 1.6 HDi 90 (68kW)

FORD TRANSIT CONNECT 1.6 TDCi (70kW)

VW CADDY 1.6 TDI (75kW)

OPEL COMBO 1.6 CDTI (74kW)

Service arbeidskosten

€ 704

€ 560

€ 666

€ 876

Service onderdeelkosten

€ 410

€ 185

€ 161

€ 793

Service vloeistofkosten

€ 328

€ 293

€ 425

€ 273

€ 1.442

€ 1.039

€ 1.252

€ 1.942

Slijtagedeel arbeidskosten

€ 462

€ 577

€ 764

€ 605

Slijtagedeel onderdeelkosten

€ 998

€ 1.342

€ 1.214

€ 1.100

€ 1.460

€ 1.919

€ 1.978

€ 1.705

Totale kosten

€ 2.902

€ 2.958

€ 3.229

€ 3.647

Kosten/km

€ 0,018

€ 0,020

€ 0,023

Kosten/Maand

€ 60,46

€ 61,63

€ 67,28

€ 75,98

MERK EN MODEL

Servicekosten totaal

Slijtagekosten totaal

Resultaten

Kosten zijn berekend op basis van TecRMI OE-fabrieksdata met het systeem MiCosts. Berekening is uitgevoerd met gelijke variabelen voor alle merken op basis van 160 duizend kilometer en 48 maanden, exclusief banden. Aan deze calculatie kunnen geen rechten worden ontleend. FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-29 27

03-11-14 13:48

www.haaglandenlease.nl

Haaglanden Lease ontzorgt wagenparkbeheerders en berijders

Adres: Donau 120 (Forepark) 2491 BC Den Haag

Datum: Tijd: Locatie: Thema:

E-mail: info@haaglandenlease.nl

Tel: 070 - 342 94 00

woensdagdagmiddag 26 november 2014 12.00 - 19.00 uur Van der Valk Houten Allemaal in de leaseauto Inclusief netwerk lunch en aangeklede borrel

Dé kennisinjectie voor wagenparkbeheerders

2014 Fleet Event 2014 brengt de meest relevante trends en ontwikkelingen in Fleetmanagement voor u als wagenparkbeheerder in kaart. In één middag krijgt u een kennisinjectie waar u veel profijt van heeft!

Mis dit kennisevenement niet!

Registreer u nu via: www.fleetevent.nl Premium partners:

MOBILITEIT / RONDETAFEL

DE WAGENPARKBEHEERDER IS EEN DINOSAURUS

> Zeven professionals uit de mobiliteitsbranche kwamen samen in Klarenbeek.

AUTO WORDT AAN DE KANT GEZET Voor de mobiliteitsmanager is het vinden van de juiste balans tussen lagere kosten en tevreden medewerkers lastig. Maar de mogelijkheden worden steeds uitgebreider. Fleet&Mobility besprak de belangrijkste trends, veranderingen en verschuivingen in de mobiliteitsbranche met zeven professionals. TEKST: FLOOR VINK, BEELD: VVB FOTO

e verschuiving van auto’s naar mobiliteit krijgt steeds concretere vormen. Onder het genot van stamppot en wijn kwamen zeven vertegenwoordigers uit de mobiliteitsbranche bij elkaar om de belangrijkste mogelijkheden en onmogelijkheden van mobiliteitsbeheer te bespreken, tijdens een rondetafelgesprek bij de Lammers Support Group in Klarenbeek.

VRAAG 1: Leasemaatschappijen richtten hun pijlen vaak alleen op de leaserijders, terwijl die slechts tien tot twintig procent van het totale personeelsbestand uitmaken. Steeds vaker willen bedrijven het complete personeelsbestand van mobiliteit op maat voorzien. Krijgt deze zogenoemde business-to-employee (b2e)-aanpak een vaste rol in de zakelijke mobiliteit? André de Boer mobiliteitsmanager Rijkswaterstaat: “Dat denk ik zeker. De jeugd is veel mondiger geworden, ook tegen hun werkgever. Ze hebben ook het lef om hun eigen eisen te presenteren.” Wim Slagter, general manager Euromobil: “De fiscus kijkt altijd mee en vindt overal wat van, zeker als het gaat om een beloning van de werknemer. Kijk maar naar de deelauto’s van de zaak. Als je die een keer in het weekend wilt gebruiken – anders staan ze ook maar stil – moet je van de fiscus een marktconforme huurprijs betalen om niet voor bijtelling op te draaien. De fiscaliteit zou het b2e-model nog wel eens de kop in kunnen drukken.” Rob Gielens, directeur Riemersma Leasing: “Bij grote bedrijven begint het b2e-model nu te werken. Maar het mkb begint er nog niet aan. Mobiliteitsbudgetten worden onderdeel van het arbeidsvoorwaardenpakket. Om in dat pakket verandering aan te brengen, moet je eerst met de ondernemingsraad aan tafel. Dat is voor veel bedrijven een reden om het niet te doen.” Henk Winckens, mobiliteitsmanager Enexis: “Er moet dan FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-30 29

03-11-14 13:52

MOBILITEIT / RONDETAFEL

wel een zeker toetsmoment zijn, zodat werknemers de juiste keuzes maken. Tien jaar geleden hadden wij twee smaken: leasen of niet. Nu zijn er 32 mobiliteitskeuzes. Daarnaast is de CO2-footprint van een werknemer belangrijk voor je positie op de CO2-prestatieladder. Met een regeling voor al het personeel kun je iemand met een vervuilende privéauto ook in een privéleaseauto krijgen.” Martina van der Wilt, mobiliteitsmanager Van Dorp Installaties: “Zonder stimuleringsmaatregelen kom je als bedrijf niet hoger op die ladder. Daarnaast moet je zaken bespreekbaar maken. Als het praktijk- en normverbruik ver uit elkaar liggen, moet dat inzichtelijk gemaakt worden, anders verandert er niets.”

VRAAG 2: Alle traditionele businessmodellen gaan op de schop. Er komen nieuwe aanbieders bij, ook van buiten de branche. Welke rol gaan de verschillende mobiliteitsaanbieders spelen in de markt voor zakelijke mobiliteit?

HET PANEL

Gert Vandersmissen, Xpofleet: ”Leasemaatschappijen en bedrijven richten zich nog te veel op de auto in plaats van op de berijder en werknemer.” Slagter: “Er is een meer behoefte aan flexibiliteit; verhuurbedrijven zijn gewend om flexibel te zijn. Lease en verhuur kruipt steeds dichter tegen elkaar aan. Het gemak van het gebruik moet gelijk zijn aan het gemak van bezit. Daarom denk ik dat er een grotere rol voor verhuurders is weggelegd in de toekomst dan ze tot nu toe speelden in de zakelijke mobiliteit.” Gielens: “Veel producten die nu in razendsnel tempo op de

Wim Slagter is general manager bij Euromobil, het verhuurbedrijf van de Nederlandse Volkswagen- en Audi-dealervereniging. Het bedrijf lanceerde begin 2013 het zakelijk deelautoconcept Free to go. ‘Veranderingen worden deels door de conjunctuur veroorzaakt, kijk maar naar de bijtelling. Maar, mensen denken inmiddels ook echt anders over mobiliteit, ongeacht wat het budget is.’ Vloot: 10.000 auto’s, waarvan op dit moment 1 procent Free to go is.

Naamloos-30 30

Martina van der Wilt is mobiliteitsen faciliteitsmanager bij installatiebedrijf Van Dorp Installaties en de Orange Climate Group. ‘Nu er minder gereedschap wordt gebruikt door onze monteurs en meer it-kennis en -equipment nodig is, hebben we ook steeds kleinere busjes nodig. We gaan nu proefrijden met de elektrische Peugeot Partner en de Nissan e-NV200.’ De vloot bestaat uit 700 voertuigen, waarvan 70 procent een grijs kenteken heeft.

markt komen zijn oude wijn in nieuwe zakken. Een maand is een maand, of het nou shortlease, faselease, verhuur, lease, privélease of een deelauto is. Leasemaatschappijen zullen meer facilitaire organisaties worden, die extra diensten rondom auto’s bieden. Zoals beheer, mobiliteitskaarten en privélease. Het hangt ook erg af van je klanten en de grootte van hun vloot: het mkb is nog altijd traditioneel in de mobiliteitskeuzes.” Van der Wilt: “Leasemaatschappijen gaan steeds meer als adviseur optreden en moeten zich flexibeler opstellen. Ik weet niet altijd van tevoren wat een leasetermijn wordt, dat wil ik ook niet hoeven weten.” Paul Wessels, directeur Mobility Mixx: “Je kunt als leverancier niet langer volstaan met één rol. Je moet een totaalpakket aan mobiliteit aanbieden.” De Boer: “Er komt een mobiliteitsmakelaar die de vraag van de klant invult en daar zelf leveranciers bij zoekt, zoals een leasemaatschappij nu ook doet met auto’s en met reparatie, onderhoud, banden en verzekeringen. Omdat leasemaatschappijen al het contact met de klant hebben, zouden ze deze rol kunnen vervullen. Maar de auto’s worden dan ondergeschikt aan het mobiliteitsplan.”

VRAAG 3: Staat de overheid de ontwikkeling van nieuwe mobiliteitsconcepten in de weg? Wessels: “De overheid heeft twee rollen: de overheid als werkgever en de overheid als beleidmaker. De werkgever is pionier en geeft innovaties een kans. De samenwerking met de Rijksoverheid

Paul Wessels is managing director bij Mobility Mixx, een 100 procent dochter van Leaseplan. Het bedrijf levert mobiliteitskaarten, beheert mobiliteitsbudgetten en faciliteert zakelijk autodelen. ‘Bedrijven zijn op zoek naar mobiliteitspartners die hun hele mobiliteit kunnen regelen, in plaats van alleen het autobeleid. Het draait niet meer alleen om de leaserijders, maar een totaalpakket voor het volledige personeelsbestand.’ Er zijn 500 deelauto’s en 125.000 mobiliteitskaarten in omloop.

Rob Gielens is directeur van Riemersma Leasing, de 24e leasemaatschappij van Nederland op basis van vlootgrootte. ‘Het fiscale overheidsbeleid is een storende factor in de branche. Het beleid is niet consistent en geldgedreven, uiteindelijk moet het kasboekje van de overheid sluitend zijn. Maar ondertussen wordt sommige merken nagenoeg de das omgedraaid. Ondernemers investeren voor langere termijn, maar met de overheid weet je nooit waar je aan toe bent.’ Vlootomvang: 2.300.

03-11-14 13:52

h r g D b h a v

H n e h k n a k r k d e h t k

[foto

[foto Paul

+++ > Tijdens het eten komt de discussie al goed op gang.

+++ heeft ons product in één keer op de kaart gezet. Maar als weten regelgever kan de overheid soms tegenwerken, vooral op fiscaal gebied.” De Boer: “De overheid is juist een enorme aanjager en doorbreekt constant kip-ei-problemen. Alleen communiceert de overheid daar niet altijd over. We hebben nu bijvoorbeeld waterstofauto’s aangeschaft om daar ervaringen mee op te doen. Ik kan me voorstellen dat het soms lijkt alsof de overheid op microniveau in

Henk Winckens is mobiliteitsmanager en programmamanager elektrische mobiliteit bij netbeheerder Enexis. ‘Ik wil een menukaart kunnen leveren aan de werknemers, zodat ze zelf hun arbeidsvoorwaardelijke pakket kunnen samenstellen. Voor jongeren is een iPhone vaak belangrijker dan een leaseauto voor de deur. Zij willen wel de lusten van een auto, maar niet de lasten van het bezit.’ Vloot Enexis: 2.400, in totaal is er voor 4.500 medewerkers een mobiliteitsplan (b2e).

de weg staat, maar er speelt vaak een groter belang dat niet vergeten moet worden.” Gielens: “Het beleid van de overheid is altijd vier tot maximaal acht jaar, daar kun je als bedrijf je investeringen moeilijk op afstemmen. Je ziet nu ook weer maatregelen teruggedraaid worden, dat houdt ontwikkelingen tegen. Terwijl je als bedrijf graag voorop wilt lopen. Commerciële bedrijven moeten investeringen wel kunnen terugverdienen.”

Gert Vandersmissen is ceo van fleetmanagement softwarebedrijf Xpofleet. Het bedrijf is marktleider in België en is van plan die positie ook in Nederland te verwerven. ‘Er is veel creativiteit bij bedrijven om te besparen op mobiliteitskosten, bijvoorbeeld thuiswerken, kleinere auto’s en de inzet van vakantieauto’s. De populariteit van een privéleaseauto als alternatief voor de bijtelling neemt enorm toe.’ In België en Nederland samen beheert Xpofleet 55 duizend voertuigen.

André de Boer is mobiliteitsmanager van Rijkswaterstaat. Hij is verantwoordelijk voor alle mobiliteit, behalve de kilometerdeclaraties van privéauto’s. ‘De trend van bezit naar gebruik zie ik duidelijk doorzetten. Berijders staan er ook steeds meer voor open om hun auto te delen. Thuiswerken is daarnaast ook steeds meer common sense. Ik laat zelf ook leveranciers bij mij thuis komen in plaats van op de zaak.’ Vloot: 2.000 auto’s.

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-30 31

03-11-14 13:52

DE NIEUWE SEAT LEON ST 14%

BIJTELLING

TECHNOLOGY TO ENJOY DE NIEUWE SEAT LEON ST ST. VANAF € 559,-* PER MAAND. NU BESLISSEN IS DIT JAAR NOG RIJDEN EN 60 MAANDEN 14% BIJTELLING. BIJTELLING VANAF € 122,- PER MAAND.

SEAT.NL

Gemiddeld brandstofverbruik SEAT Leon: 3,2 - 5,9L/100 km (1:31,25 - 1:16,9). CO2 emissie g/km 85 - 137. Er is al een SEAT Leon vanaf € 18.650,- inclusief BTW/BPM, exclusief kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Genoemde prijzen zijn vrijblijvende adviesprijzen ‘af importeur’ en zolang de voorraad strekt. SEAT-importeur Pon’s Automobielhandel B.V., Leusden. Getoonde afbeelding kan afwijken van de werkelijkheid. Genoemde bijtellingsbedragen betreffen de netto bijtelling, gebaseerd op 42% tarief inkomstenbelasting. Prijzen zijn inclusief BTW. Vraag naar meer informatie bij je SEAT-dealer. * De SEAT Leon ST Ecomotive Lease Comfort is al te leasen vanaf € 499,- per maand o.b.v. full operational lease, 48 maanden en een jaarkilometrage van 25.000.

SEAT-Leon ST 210x285.indd 1

9/12/14 3:21 PM

BLINK Winckens: “De overheid moet enerzijds innovaties aanjagen en anderzijds weten regelgeving opstellen om het daarna over te laten aan marktpartijen. Maar uiteindelijk moet ook het kasboekje kloppen.”

VRAAG 4: Wat wordt de rol van de wagenparkbeheerder in de verschuiving van autolease naar mobiliteit? Vandersmissen: “Het is een geëvolueerde functie: de wagenparkbeheerder is uitgegroeid tot mobiliteitsmanager. Er zijn steeds meer taken bijgekomen en de mobiliteitsmanager neemt een steeds belangrijkere positie in bij bedrijven.” Wessels: “De wagenparkbeheerder wordt een dinosaurus, wij gaan er met ons product dan ook met een zo groot mogelijke boog omheen. Bij bedrijven leeft echter nog wel vaak de vraag wie nou verantwoordelijk wordt voor mobiliteit. Is het de hr-afdeling, de fleetmanager of finance?” Winckens: “Het is per bedrijf verschillend. Ik heb jarenlang hard gewerkt om mijn eigen functie als wagenparkbeheerder overbodig te maken. Het resultaat is dat ik nu niet meer in kentekens denk. Ik houd me nu ook bezig met onder andere mobiel werken en thuiswerkfaciliteiten. Daarvoor creëer ik een projectteam met stakeholders van onder andere finance, hr en facility.” Slagter: “Er zijn ook veel medewerkers die zakelijke ritten maken, maar geen leaseauto hebben. Er is een bredere scoop nu. Connectiviteit van auto’s zal nog een enorme impact hebben op dat werk. Maar ook op dat van verhuur- en leasemaatschappijen en dealers.”

VRAAG 5: Is de verschuiving van een autobeleid naar een mobiliteitsbeleid blijvend, of gaat iedereen in economisch betere tijden weer auto’s leasen? Gielens: “Autolease zal wel weer iets aantrekken, maar gebruikers veranderen daadwerkelijk. Er komen bredere behoeftes en mensen willen meer keuzes hebben.” Slagter: “De status van de auto is ook veranderd en het delen is geen probleem meer als er een vergoeding tegenover staat. De volgende generatie leaserijders vindt delen normaal.” Wessels: “We gaan naar een situatie van ‘mobility on demand’ toe. Technologie gaat een grote rol in spelen. Na Uber Pop en Uber Luxe komt straks ook Uber Pool naar Nederland, dan kun je via je smartphone met iemand een rit delen die toevallig in de buurt is. We hebben geen idee wat er in de nabije toekomst mogelijk is. Ik ben alleen bang dat iedereen denkt dat er dan weer veel auto’s besteld worden en dat ze daarom niet veranderen.” De Boer: “Wij merken ook dat er steeds minder berijders kiezen voor de bijtelling en niemand klaagt over downsizing; dat was vier jaar geleden wel anders. Kun je nagaan waar we over nog eens vier jaar zijn.” Vandersmissen: “Uiteindelijk zullen leaserijders hun auto niet weg doen als ze een mobiliteitsbudget krijgen. Wel zullen ze hun Focus inruilen voor een Fiesta.” //

Trends Er wordt vandaag de dag veel gediscussieerd over de noodzaak van veranderen, innoveren en daaraan gerelateerde nieuwe businessmodellen. Zeker is dat we kunnen spreken over een nieuw tijdperk, waarin met name de informatietechnologie een steeds grotere impact krijgt. Het is niet zo zeer de technologie zelf die aanzet tot verandering, het is meer dat de technologie meer en meer als ‘enabler’ functioneert, die snelle verandering mogelijk maakt. Het ontsluiten van informatie aan grote groepen, de toegang tot data, crowdsourcing, crowdfunding, dit alles leidt tot een exponentiële versnelling van inzicht en toepassingen. Daardoor is het mogelijk om overbodige schakels in traditionele bedrijfskolommen over te slaan en zelfs weg te laten. Mede hierdoor versnelt informatietechnologie reeds bestaande trends. Mobiliteit heeft door de toepassing van ict-technologieën een heel andere dimensie gekregen. Fysieke verplaatsing is niet in alle gevallen meer noodzakelijk voor het leggen van contact of de overdracht van informatie – beide zijn niet meer gebonden aan afstand, plaats en tijd. Het spreekt vanzelf dat dit een grote impact heeft op onze traditionele kijk op mobiliteit en dus op het aanbod daarvan. Het is de vraag of we in de automotive in staat zijn de behoefte aan een andere invulling van mobiliteit te integreren in ons huidig model. De arbeidsparticipatie van zowel jongeren als ouderen verandert in de komende jaren, mede gevoed door de noodzaak van flexibilisering van de arbeidsmarkt. De vergrijzing zal een verdere toename van verstedelijkte gebieden tot gevolg hebben. Er komt een meer rationele kijk op het bezit, gebruik en de kosten van automobiliteit. Dit zijn trends die van grote invloed zijn of gaan worden, ook of met name in de wereld van fleet & mobility. De vraag is nu of en hoe de automotive hier op reageert. Staat er een nieuwe Uber op of blijven we hopen dat er niets verandert en dat ook deze trends wel weer zullen overwaaien?

Veel van de huidige schakels zijn straks overbodig en worden weggelaten

HANS BLINK IS ZELFSTANDIG CONSULTANT EN VOORMALIG CEO VAN ATHLON CAR LEASE INTERNATIONAL FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-30 33

03-11-14 13:52

STATISTIEK

Bijtellingplan 2016 zet leaseverkoop in nieuw perspectief

OCTAAFJE LAGER

34 Voor Skoda gaat 2014 de boeken in als het meest succesvolle jaar ooit op de leasemarkt. De 14%-versie van de Octavia stuwt de verkopen. Volgend jaar is het feestje afgelopen. Dan neemt een ander merk, zoals Peugeot met de 308, het stokje over. TEKST: BART KUIJPERS

oms zou je bij het lezen van een goed boek het liefste doorbladeren naar het plot, uit nieuwsgierigheid over hoe het afloopt. Zo ongeveer moeten stakeholders in de leasemarkt zich nu voelen: de spanning wordt tergend langzaam opgebouwd om in 2016 tot uitbarsting te komen. Of komt er juist een volledige reshuffle voort uit de Autobrief 2? Het boek van de leaseregistraties zit op dit moment niet bepaald in zijn spannendste hoofdstuk. De markt wordt al jaren geregeerd door de bijtelling. De verschuivingen zijn daardoor groot, maar voorspelbaar. Zo is Ford hard onderuit gegaan en is Skoda enorm gegroeid. Zonder noemenswaardige veranderingen in het modellengamma, maar doordat de auto’s net bleven hangen in de 14%-categorie. Dit jaar eindigen de Skoda Octavia en Volkswagen Golf bovenaan de leaseverkoop. De Renault Clio en Peugeot 308 eindigen daar vlak achter. Die laatste twee blijven volgend jaar in de 14% bijtel-

Naamloos-32 34

lingklasse en de Golf en Octavia niet. Of fabrikanten er toch in slagen om meerdere modellen in de 14% te krijgen, zorgt nog wel voor enige spanning. Zo leek de Outlander-hype vorig jaar voorbij, maar staat de auto ook dit jaar gewoon in de top tien. Vanaf 2016 wordt het weer spannend op de leasemarkt. Dan lijkt er – op basis van wat er nu bekend is over het tussentijdse plan van Wiebes – weer meer keuzeruimte te komen. Het gros van de bruikbare auto’s valt dan in de 25%. Het zal de pieken in de verkoop van bepaalde modellen behoorlijk afvlakken. En wellicht leidt het tot een revival van het eens zo dominante D-segment. Dat is in de afgelopen jaren volledig weggedrukt door het C-segment dat voldoende 14%-stations voorradig had.

Geen eindsprint Leasemaatschappijen verwachten dit jaar geen eindsprint zoals vorig jaar. Toen kwamen er vlak voor het einde van het hoofdstuk 2013 nog scheepsladingen plug-in Outlanders naar Nederland. Ook was een aantal 14%-modellen nog verkrijgbaar. Alles wat nu heel populair is, maar volgend jaar een bijtellingsklasse opschuift, is nu al zo goed als uitverkocht. Er zal slechts een bescheiden eindspurt volgen. De leaseregistraties komen daardoor waarschijnlijk lager uit dan vorig jaar. De verwachting is wel dat zich een nieuwe hoofdrolspeler aandient: de grijze import. Auto’s uit 2015 die in 2016 op de Nederlandse markt worden gezet, vallen dan immers nog vier jaar onder het 2015-regime. Zeker kleine leasemaatschappijen kopen steeds vaker (cijfers ontbre-

03-11-14 13:53

k h

BEHEERADVIES Data: krijgt u wat u nodig hebt? Terwijl het aantal fleet- en mobiliteitsleveranciers toeneemt en de snelle technologische ontwikkeling van auto’s doorgaat, staan fleetverantwoordelijken onvoldoende stil bij de vraagstukken rond de data- en informatievoorziening van hun mobiliteit. Wie vraagt zich af of de hoeveelheid data van de verschillende leveranciers wel relevant is? Of wat de kwaliteit van deze data is en op welke wijze deze beschikbaar wordt gesteld?

> Peugeot 308, de verwachte winnaar van 2015. ken, maar het zou al om duizenden eenheden gaan) nieuwe auto’s in het buitenland. Auto’s die niet in de leaseregistraties terechtkomen. //

Leaseregistraties t/m september MERK 2014 1 VOLKSWAGEN 9.826 2 SKODA 6.900 3 PEUGEOT 6.488 4 VOLVO 6.381 5 RENAULT 5.779 6 AUDI 4.869 7 BMW 4.076 8 OPEL 3.234 9 TOYOTA 3.140 10 MITSUBISHI 2.807 11 SEAT 2.562 12 FORD 2.539 13 CITROËN 2.418 14 MERCEDES 2.405 15 NISSAN 1.344 16 FIAT 1.166 17 KIA 791 18 MAZDA 788 19 LEXUS 580 20 HYUNDAI 463 TOTAAL 70.029

2013 +/- MA (IN%) 10.173 -2,8 2.146 223,6 4.821 35,5 5.747 11,8 8.989 -35,3 5.841 -16,1 5.841 -29,8 3.248 0,2 3.681 -14,1 209 -1.154 123,4 7.779 -67,1 2.227 9,3 1.773 36,5 360 275,8 852 37,7 1.400 -43,1 923 -14,1 524 11,4 911 -48,8 70.483

Veel organisaties besteden bij het vormgeven van hun mobiliteitsbeleid en het inkoopproces onvoldoende aandacht aan de kwaliteit en toegankelijkheid van data. Er worden uitvoerige beschrijvingen gegeven van de dienstverlening met de daarbij behorende productoplossingen, zonder dat wordt stilgestaan bij de vraag wélke informatie nodig en beschikbaar moet zijn. De meeste leveranciers leveren een gefragmenteerde rapportage met informatie die onvoldoende inzicht geeft in het geheel. In de markt is daardoor steeds meer behoefte aan een integrale rapportage en aan informatieoverzichten die een totaalbeeld geven van de kostenstructuur rondom medewerkers en afdelingen. Overzichten waarin autoen leasedata bijvoorbeeld op een slimme wijze worden gekoppeld aan ov-reizen en flexwerkkantoren. Voorheen vormden de dienstverlening en een productoplossing de basis van een samenwerking, tegenwoordig vormen informatie en datavoorziening deze basis. Hierbij moet de klant vooraf duidelijk weten welke stuurdata nodig is om de juiste beslissingen over mobiliteit te kunnen nemen.

Alles draait om inzicht, waarbij drie aspecten een belangrijke rol spelen: Relevantie: Welke data heeft u specifiek van uw leveranciers nodig om de juiste stuurinformatie inzichtelijk te krijgen? Beschikbaarheid: Kunt u beschikken over de data die u nodig hebt? Hierin spelen eigendomsrecht en systemen een rol. Kwaliteit: Naast actualiteit is het van belang om te weten hoe de data tot stand komt en op welke wijze deze gecontroleerd, verrijkt en geconsolideerd wordt. ERIK WIJBENGA IS MANAGER COMMERCIE BIJ FLEET SUPPORT

Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-32 35

03-11-14 13:53

GRIJS BEHEER EDWIN VAN VLIET > SENIOR INKOPER BIJ JOULZ > AANTAL VOERTUIGEN IN BEHEER: 1.300

H ‘ i g e g 2 i

v 1 J v h C d e b s i h n m t c

D w k a o s

> Gert-Jan Hijweege: ‘Sinds dit jaar moeten we medicijnen onder strikte temperatuurcondities vervoeren.’

Naamloos-33 36

03-11-14 13:55

GRIJS BEHEER

JOULZ ZOEKT WINST IN STANDAARDISATIE

VAN ZITHOEK NAAR BLACK BOX

Het wagenpark van netwerkbedrijf Joulz telt 1.300 ‘witte en bestickerde’ voertuigen, zoals senior inkoper Edwin van Vliet het noemt. Een bont gezelschap van bestelbussen, speciale voertuigen en ‘gewone’ stations. Althans, het wás een bont gezelschap. Standaardisatie was het woord van 2014. Niet alleen qua merken, maar vooral ook qua inrichting. TEKST: BART LUTEIJN, BEELD: PAUL VOORHAM

owel Joulz, specialist in energienetten, als netwerkbeheerder Stedin is onderdeel van energiereus Eneco. Edwin van Vliet is verantwoordelijk voor de contracten van het 1.300 voertuigen tellende grijze wagenpark van Joulz. Daarnaast zijn er nog zo’n 300 arbeidsvoorwaardelijke leaseauto’s. De Eneco groep heeft in totaal zo’n 3.000 voertuigen. Concernbreed is vorig jaar al besloten om een driemerkenbeleid te voeren. Volkswagen, Opel en Ford leveren nu alle voertuigen. Maar wellicht belangrijker voor het grijze wagenpark: er is een start gemaakt met de standaardisatie van de inrichting van de bestelbussen. “Er gold voorheen bijna een onbeperkte vrijheid om bussen naar eigen inzicht in te richten. Iedere werknemer had wel zo zijn eigen systeem. Bij een inventarisatie kwamen we in sommige bussen zelfs complete zithoeken tegen”, zegt Van Vliet.

DRAAGVLAK Die vrijheid wordt nu beperkt. De afdeling wagenparkbeheer heeft een besteltool ontwikkeld waarbij de werknemer kan kiezen uit een aantal standaardinrichtingen. Deze tool staat ook op de bestelwebsite van de leasemaatschappij van Joulz, Roteb Lease. De keuze van

de bedrijfswagen wordt samen met een teamleider genomen. Van Vliet: “We willen de keuze zo veel mogelijk laten bij de werknemer; een voertuig is immers voor een groot gedeelte zijn of haar werkplek. Maar we moeten wel zicht hebben op het proces; het liefst helpen we de werknemer ook bij bijvoorbeeld het downsizen van zijn voertuigkeuze. Het kostenaspect is belangrijk.” De standaardisatie moet leiden tot fors minder verschillende bedrijfswageninrichtingen. Het grote voordeel daarbij is dat de voertuigen flexibel kunnen worden ingezet; ze kunnen ook eventueel elders dienst doen binnen het bedrijf, mocht dat nodig zijn. Bovendien wordt er naar verwachting flink bespaard op de achterafbestellingen, die tot voor kort schering en inslag waren. Of de plannen op weerstand stuitten bij het personeel? Van Vliet: “Aanvankelijk wel. Maar van meet af aan hebben we voor draagvlak gezorgd. Alle wensen zijn vooraf geïnventariseerd. Al vrij snel vonden veel mensen de plannen ‘verstandig’. Al met al heeft het hele traject een half jaar geduurd.”

EV-EXPERIMENT Opvallend is overigens dat het wagenpark van het energiebedrijf geen elektrische bedrijfsauto’s

‘WE HEBBEN BESLOTEN NIET MEER MET EV-OMBOUWERS TE WERKEN.’

omvat. Joulz zet daarentegen in op aardgas, liefst groengas. Maar er is wel degelijk geëxperimenteerd met elektrische voertuigen. Tussen 2010 en 2013 reden er 35 omgebouwde elektrische Fords Connect rond. Maar die kampten met veel technische problemen. Toen het ombouwbedrijf ook nog eens failliet ging, werden de EV’s gaandeweg uitgefaseerd. “We hebben toen besloten alleen nog met fabrikanten samen te werken. Dat doen we al met de aardgasvoertuigen; Opel en Volkswagen leveren allemaal affabriek cng-installaties. Hoewel er momenteel nog maar twaalf aardgasvoertuigen rondrijden, zal dat aantal het komende jaar fors groeien.” Is daarmee elektrisch vervoer helemaal van de baan? Van Vliet: “We volgen de ontwikkelingen op de voet en er rijden al veel elektrische personenauto’s in ons wagenpark. Uiteindelijk kijken we naar de total cost of ownership. We moeten natuurlijk het kostenplaatje in de gaten houden.”

Alle bedrijfsauto’s aan de limiet

Joulz hanteert sinds kort een strikt beleid ten aanzien van ‘de rechtervoet’ van de berijder. Zo is de snelheid van alle bedrijfsauto’s sinds kort begrensd op 110 km/u. Dat bespaart niet alleen brandstof, maar ook ROB-kosten. “Onze berijders hebben bovendien een publieke functie; ze zijn het rijdende uithangbord van ons bedrijf. En last but not least, het komt de veiligheid van diezelfde werknemers ten goede”, aldus Van Vliet. Maar het beleid gaat verder. Onlangs zijn de eerste wagens uitgerust met ECOdrive, een blackbox die niet alleen registreert, maar ook actief ingrijpt als er bijvoorbeeld teveel toeren wordt gemaakt. Chauffeurs worden op die manier gedwongen om bijvoorbeeld op te schakelen. Van Vliet: “Momenteel zijn we vooral bezig ervaring op te doen met dit systeem. De eerste resultaten zijn positief. Maar voordat we alle wagens hiermee uitrusten, wat toch een forse investering is, willen we exact weten hoeveel het ons gaat opleveren.” FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-33 37

03-11-14 13:55

THE TURN KEY SPECIALIST Al ruim 40 jaar is het Zweedse Modul-System dĂŠ speler op gebied van lichte, duurzame en veilige bedrijfswageninrichting voor de wereldwijde service sector. Voor Fleets zijn we specialist in het ontzorgen van het gehele traject van advies, logistiek en inbouw. U ontvangt een compleet omgebouwd voertuig geheel volgens uw specificaties. We bieden we de hoogste laadcapaciteit, de laagste TCO en reduceren daarnaast ook nog eens uw CO2 uitstoot. Dat alles met 5 jaar garantie en de snelste Turn Around tijden in de branche! We vertellen u graag meer over de mogelijkheden. Bel of mail voor een vrijblijvende afspraak. MODUL-SYSTEM Govert van Wijnkade 42 3144 EG Maassluis

Mag ik mij even voorstellen? Ik ben EVA.

T: 010 - 5928038 nl@modul-system.com www.modul-system.nl

EVA staat voor: - Echt Verkoopbare Autoâ&#x20AC;&#x2122;s - 80% wordt verkocht - GRATIS waardebepaling - GRATIS veilen - GRATIS verkopen U leest het goed; GEEN kosten en GEEN commissie bij de verkoop van uw voertuigen!

Informeer naar de voorwaarden via 0416-320011 of kijk op Autoveiling.nl/EVA

GRIJS NIEUWS

Nissan e-NV200: grijs gaat elektrisch? Tweehonderd elektrische Nissan-bedrijfsvoertuigen maken de komende zes maanden deel uit van een grote praktijktest waarbij Amsterdamse bedrijven de elektrische bestelwagen aan de tand gaan voelen. De bedoeling is dat de deelnemers op deze manier de voordelen van een elektrisch aangedreven bestelauto in hun werksituatie ervaren en ontdekken hoeveel het gebruik hiervan in de kosten scheelt. De Nissans e-NV200 zijn alle voorzien van bestickering van de deelnemende bedrijven. De auto’s zijn beschikbaar gesteld door de importeur. Ook is er een pickup variant ontwikkeld, volgens Nissan ideaal voor gemeenten, hoveniers en reinigingsdiensten. Hij is er in diverse varianten, onder meer met een kipperopbouw en een veegvuilopbouw. Daarbij is de elektrische aandrijving vooral geschikt voor korte stop & go-ritten.

Fiat Professional is ‘Van Fleet Manufacturer of the Year’ Bij de verkiezingen voor de Fleet Van Awards 2014 begin oktober in Engeland, heeft de jury Fiat beloond voor zijn ‘enorme inzet voor fleetklanten en zijn bereidheid om naar fleetmanagers te luisteren en volgens hun inzichten te handelen’. Bij de dit jaar voor de zevende keer gehouden verkiezingen worden voertuigfabrikanten, wagenparkbeheerders en lease- en verhuurbedrijven beoordeeld door een vakjury van internationale deskundigen, waaronder een aantal redactieleden van het organiserende tijdschrift Fleet News/Fleet Van. De jury wees onder andere op innovaties in de onderdelenvoorziening die de reparatietijden en voertuigstilstand tot een minimum beperken, en op het feit dat de voertuigen en motoren van Fiat Professional de basis vormen voor veel modellen van andere fabrikanten.

Als dichte bestelauto biedt de e-NV200 een laadvolume van 4,2 kubieke meter (goed voor twee europallets) en een laadvermogen tot 795 kilo. De voordelen van deze besteller liggen vooral op financieel vlak: de bestelwagen is te koop vanaf 5.650 euro (excl. btw); leasen kan vanaf 199 euro per maand. Volgens Nissan is per kilometer tot wel 5 eurocent aan brandstofkosten te besparen. Wegenbelasting betalen hoeft niet. En de onderhoudskosten van de auto liggen tot 40 procent lager dan die van een vergelijkbare bestelauto met dieselmotor. Wat die laatste betreft: ook hier heeft Nissan nieuws. Hoewel de aandacht bijvoorbeeld op de IAA in Frankfurt vooral uitging naar de elektrische variant, is de ‘gewone’

NV400 ook vernieuwd. Hij staat op hetzelfde basis als de Opel Movano en Renault Master die al eerder waren voorzien van nieuwe motoren.

VOLKSWAGEN TOONT ‘TRANSPORTER VAN DE TOEKOMST’ Hij heet zo multifunctioneel te zijn als een Zwitsers zakmes, de nieuwe Tristar van Volkswagen. Het is vooralsnog een concept, maar het is de bedoeling dat hij de Transporter gaat opvolgen. De pickup met dubbele cabine en een korte wielbasis is voorzien van permanente vierwielaandrijving met mechanisch sperdifferentieel achter en 30 mm extra bodemvrijheid. Het dashboard uit-éénstuk doet qua vorm en functies denken aan die van eerdere versies van de Transporter. De vracht kan op twee niveaus worden vervoerd: in de ruime stof- en waterdichte lade onder de open laadbak – waarin ook het reservewiel is ondergebracht – en natuurlijk ín de open laadbak zelf. De Tristar is uitgerust met een tafel met een geïntegreerde 20-inch tabletcomputer en (geluids)mogelijkhe-

den voor videoconferencing. De draaibare stoelen van de bestuurder en de passagier moet de conceptauto tot de ideale overlegplek maken. Volkswagen heeft er zelfs aan gedacht een espressomachine aan boord te installeren.

TECHNISCHE GEGEVENS VOLKSWAGEN TRISTAR LENGTE X BREEDTE X HOOGTE:

4.788 MM X 2.320 MM X 2.066 MM

AANDRIJFLIJN: 2.0-LITER TDI-MOTOR (150 KW/204 PK, 450 NM), DSG-ZEVENTRAPSTRANSMISSIE, PERMANENTE 4MOTION-VIERWIELAANDRIJVING, MECHANISCH SPERDIFFERENTIEEL ACHTER WIELEN:

LICHTMETALEN ROCADURA-VELGEN, 245/70 R17

PRESTATIES:

TOPSNELHEID 185 KM/UUR, 0-100 KM/UUR IN 10,0 SECONDEN

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-34 39

03-11-14 13:56

GRIJS NIEUWS

SHAKE VAN DE WEEK Mercedes-Benz komt met nieuw onderhoudsprogramma Mercedes-Benz Bestelwagens introduceert een nieuw onderhoudsprogramma dat voor de klanten voordeliger en handiger moet uitpakken. De besparing kan volgens Mercedes oplopen tot 25 procent van de onderhoudskosten. Dit zogenaamde Steronderhoud is beschikbaar voor de Mercedes-Benz Citan, Vito, V-Klasse en Sprinter. Op basis van het aantal gereden kilometers per jaar, de looptijd van de auto en het aantal onderhoudsbeurten dat daarbij hoort, bepaalt Steronderhoud exact de onderhoudskosten. Door de beurten vooraf extra voordelig in te kopen, zijn ondernemers verzekerd van vaste onderhoudstarieven, zelfs al vanaf 1 euro exclusief btw per dag, met de mogelijkheid die onderhoudskosten gespreid in maandelijkse termijnen te voldoen. Met Steronderhoud zijn de reguliere onderhoudsbeurten en het arbeidsloon volledig afgedekt, belooft Mercedes. Het vervangen van het motorolie-, brandstof- en luchtfilter is eveneens inbegrepen, evenals het verversen van de diverse vloeistoffen en de versnellingsbak-/automaatolie. Daarnaast worden alle elementaire onderdelen van de auto gecontroleerd, waaronder de bandenspanning, de verlichting, de multiriem/V-snaar, het remsysteem en specifieke slijtagedelen.

NIEUWS IN CIJFERS

40.526

Ferrocal kiest voor Ford Ronald Smit, directeur van luchtkanalenfabrikant Ferrocal, ontvangt de sleutels van de eerste vijf van in totaal veertien nieuwe Ford bestelauto’s. Het gaat om één Transit Connect, drie Transits Custom en één Transit. Ford-dealer Jurrius uit Dieren levert de auto’s. Smit vindt het belangrijk dat de Fords vijf sterren hebben op het gebied van veiligheid. Daarnaast zijn deze bedrijfswagens volgens hem zeer comfortabel en compleet uitgerust. “Een mooi voorbeeld van vakwerk en veiligheid die hand in hand gaan.”

Fiat Doblò: geen besteller maar heuse LCV Fiat heeft zowel het interieur als het exterieur van zijn Doblò grondig vernieuwd. Daarbij is meer bruikbaar koppel (tot 40 procent) en dankzij de bilink ophanging heeft hij in zijn segment de meeste laadcapaciteit, zegt Fiat. Begin volgend jaar is de nieuwe reeks leverbaar. Ook komt er een nieuwe Ecojet versie, die een laag brandstofverbruik combineert met gereduceerde exploitatiekosten. In totaal zijn er straks zes modellen van de nieuwe Doblò beschikbaar. Er zijn twee Cargo versies uitgerust met 1.3 Multijet II motoren (75 pk en 90 pk, de laatste als Ecojet). De

Cargo-versie is uitgerust met een draaibare scheidingswand, een stoel die plat gevouwen kan worden op de bodem en een luik achter op het dak. Ook kan er een versie worden voorzien van een multifunctionele bank voorin. Dan is er ook de Cargo Maxi met 100 pk 1.6 Multijet II motor. Deze besteller krijgt drie voorstoelen, net als de zogenaamde Work Up met de 135 pk sterke 2.0 Multijet II motor. De Work Up heeft een laadplatform van hechthout met een oppervlak van 4.2 m2 en inklapbare zijplaten. De Cargo XL krijgt een speciale ‘mobiele werkplaats’-aankleding met modulaire rekken.

Het aantal nieuwe bestelwagens tot en met september dit jaar bedraagt 40.526 stuks, blijkt uit cijfers van RDC/inMotive. Dat is een beter aantal (+ 2,4 procent) dan dezelfde periode vorig jaar. Volkswagen, Mercedes en Ford (top 3) domineren de markt, zij hebben iets meer dan de helft van het marktaandeel in handen. Op plaats vier komt Renault, gevolgd door Peugeot.

Naamloos-34 40

03-11-14 13:56

www.renault.nl

WAT ALS UW BEDRIJFSWAGEN UW KANTOOR IS? SMARTPHONE, TABLET EN LAPTOP AANSLUITINGEN

VANAF € 16.990,ALL-IN-ONE VANAF € 72,- PER WEEK INCL. 5 JAAR ONDERHOUD EN GARANTIE

DE NIEUWE RENAULT TRAFIC UW SUCCESBOOSTER

DRIVE THE CHANGE

Vanaf prijzen zijn exclusief BTW, BPM en kosten rijklaar maken. De vanafprijs is gebaseerd op de uitvoering Renault Trafic Générique dCi 90. Vanafprijs geldig vanaf 1 juni 2014. Op elke nieuwe Renault Trafic geldt een fabrieksgarantie van 2 jr. zonder kilometerbeperking en 12 jr. plaatwerkgarantie. Getoonde modellen kunnen afwijken van standaarduitvoering. Drukfouten, prijs- en specificatiewijzigingen voorbehouden. Voor meer informatie en/of de voorwaarden bel gratis 0800- 0303 of kijk op renault.nl. Min./max. verbruik: 5,9 - 6,5 l/100 km. Resp. 16,9 - 15,4 km /l. CO 2 155 - 170 g/km.

100008140 Trafic BS 210x285_kantoor.indd 1

12-09-14 14:00

EINDELIJK EEN VERZEKERINGSPECIALIST DIE HET VERSCHIL WEET... ...TUSSEN EEN DRIJFSTANG EN EEN BEKERHOUDER. In de automotive branche draait alles om de passie voor het vak en gedegen kennis van de materie. Zeker als het gaat om de verzekering van uw showroom, uw wagenpark en de aansprakelijkheid van uw onderneming. Dan gaat u het liefst aan tafel met specialisten die uw taal spreken. Praat daarom eens met DFM. Wij kennen de branche als geen ander en bieden u een unieke combinatie van verzekeren, financieren en aanverwante diensten waarmee u verder komt. En u heeft gelijk: het is een drijfstang. De drijfstang van een Volkswagen Touran TDI om precies te zijn.

Financieren Verzekeren Diensten

DFM is onderdeel van Volkswagen Pon Financial Services. Meer informatie over onze producten en diensten vindt u op www.dfm.nl

DE EERSTE PLUG-IN HYBRID SUV

DE MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

• Elektrisch rijden met een unieke meerwaarde • Technologie voor optimale controle • Ruim en comfortabel • 5 sterren Euro NCAP veiligheid • 7% bijtelling

VANAF

€ 39.990,-

Exclusief bijkomende kosten à € 1.463,70

A Brandstofverbr.: 1,9 l/100km CO2-uitstoot: 44 g/km

Prijs incl. BPM/BTW, tenzij anders vermeld, excl. recyclingbijdrage, kosten rijklaarmaken af-Amstelveen. Afgebeeld model kan afwijken van de standaardspeciﬁcaties. De Mitsubishi Outlander PHEV wordt geleverd met 3 jaar Multigarantie/ Mitsubishi Assistance Package. Imp.: MMSN B.V., Amstelveen, contact@mmsn.nl. Wijzigingen voorbehouden.

CONGRES / FLEET EVENT

EERSTE FLEET EVENT IN TEKEN VAN MULTI-MOBILITEIT

MET EN ZONDER AUTO Op 26 november vindt in het Hotel Van der Valk Houten het eerste Fleet Event plaats. Een netwerkevent waarop fleetmanagers op de hoogte worden gebracht van de belangrijkste ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit. Zoals privélease en andere mobiliteitsoplossingen.

TEKST: LUBERTO VAN BUITEN

e moeten het natuurlijk nog even onder de pet houden, maar het eerste Fleet Event heeft gelijk al een primeur: de introductie van Myjini, een dienst van BNV Mobility. Dit bedrijf, gespecialiseerd in spitsmijdingsprojecten, heeft een concept ontwikkeld om mensen te belonen voor zuinig, veilig en spitsmijdend rijgedrag. In december worden de kastjes aan de klant beschikbaar gesteld, vanaf 1 januari moet de dienst starten. “Het is de bedoeling dat ook zakelijk verkeer hierin wordt betrokken, onder andere via fleetmanagers”, zegt directeur Dirk Grevink. Het idee is eenvoudig: door buiten de spits, veilig (het rijgedrag wordt via het kastje gemeten) en zuinig te rijden, verdient de autorijder zogenoemde Jini’s die in een speciale webshop kunnen worden gebruikt voor korting bij partners (bijvoorbeeld 15 cent korting per liter Shell-brandstof) van de dienst. Het maakt autorijden weer aantrekkelijk en daarmee sluit de presentatie aan op het thema: allemaal in de leaseauto. “We onderschrijven op het event natuurlijk de trend dat er meer vanuit mobiliteitsoplossingen wordt gedacht dan vanuit auto’s, maar aan de andere kant zie je juist dat binnen die nieuwe mobiliteitsconcepten de auto een belangrijk onderdeel uitmaakt”, zegt beursorganisator Patrick van Tilburg. “Niet voor niets lanceren steeds meer leasemaatschappijen pri-

véleaseconcepten, die ze rechtstreeks aan consumenten, maar vooral ook via werkgevers aan werknemers willen aanbieden.”

PRIVÉLEASE Tijdens de bijeenkomst worden ook de do’s and don’ts van privélease besproken; recent onderzoek van leaseconsultant Roel Hindriks wijst uit dat er nog weinig transparantie is in de markt van privéleaseproducten, en dat de verschillen voor consumenten nauwelijks duidelijk zijn. Hindriks bespreekt in zijn presentatie de uitkomsten van zijn onderzoek en legt uit waar op te letten als je privélease wil aanbieden aan werknemers. Privélease past prima in het zogenoemde businessto-employee-model, waar voormalig Athlon-ceo Hans Blink, tegenwoordig zelfstandig adviseur, ambassadeur voor is. Blink kijkt die dag vooral naar de toekomst van mobiliteit en de rol van de fleetowner daarin.“Het is voor een leasemaatschappij met duizenden auto’s op de weg niet makkelijk om tegen klanten te zeggen dat ze minder auto’s moeten inzetten. Toch is dat wel waar de markt om vraagt. Ze moeten minder en flexibeler auto’s leveren. Dat is heel moeilijk.” Ofwel: de vraag naar auto’s hoeft niet minder te worden, maar komt niet in bulken voorbij. //

Het Fleet Event vindt plaats in Hotel Van der Valk Houten en wordt georganiseerd door Expomotion in samenwerking met vakblad Fleet&Mobilty. Op de website www.fleetevent.nl kunt u zich inschrijven en het volledige programma bekijken.

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-37 43

03-11-14 14:00

pag. 15-16-17-18:PAG. 15/16/17

11-09-2013

14:39

Pagina 16

16 fleetmotive ENQUÊTE

De partners van het Fleetevent Medewerkers zijn bijtelling belangrijker gaan vinden.

Premium partners

87,2%

ARGUMENTEN

Europa’s grootste Volgens de wagenparkbeheerders speelt bijtelling nog steeds biedt meer. veruit de grootste rol bij de keuze van een leaseauto. Voor bijna 90% is dat een belangrijk motief. Opvallend is dat merkuitstraling steeds minder belangrijk wordt gevonden. Zei in 2011 42% nog Sponsor partners dat berijders dit belangrijk vinden, nu nog maar 26%. Goed nieuws voor de wagenparkbeheerders, want zij kunnen terug Hoogwaardig onderhoud naar minder merken waardoor ze meer korting Behoud vankrijgen. fabrieksgarantie Halen/brengen én wassen Uw wagenpark in Bij het opstellen van het wagenparkbeleid geldt dat de prijs als Landelijke dekking vertrouwde handen het belangrijkste wordt gezien (94% vindt het belangrijk of heel Kennis met ons maken? www.leaseprof.nl • 088 - 11 21 444 • info@leaseprof.nl belangrijk), op de voet gevolgd door de CO2-uitstoot/bijtelling. ritregistratiesystemen The world’s Milieulabels blijven, ondanks dat ze fiscaal geen rol meer spelen, leading provider neetmanagement of auTomoTive toch belangrijk. Bij grote bedrijven maken labels nog onderdeel track & trace inTelligence DE GLOBAL AUTOMOTIVE PROVIDER rijstijlanalyse VOOR LEASEMAATSCHAPPIJEN uit van het mvo-beleid. Maar de tendens is dat er meer gevraagd www.DLA24.com | info@DLA24.com | +31 (0) 74 - 255 47 35 wordt naar CO2-rapportages, en inmiddels zegt 30% labelling onbelangrijk Laat teu overtuigen vinden. Representativiteit wordt slechts door door het van onze tankpas. 10% van de gemak wagenparkbeheerders als heel belangrijk gezien, Tanken in Nederland, de Benelux of in heel maar voor ruim 70% is Europa. het wel van belang dat die is,N Eals B A Nop D E Norde , VELGE N AUTOSERVICE www.travelcard.nl basisvoorwaarde.

in 2013

84,6% in 2011

Het merk is juist minder belangrijk geworden.

enquiries@jato.com +31 (0) 402 352180

Transscope Voertuigsystemen b.v. - 0523-615323 - info@transscope.nl - www.transscope.nl

JAT0 Advert AW.indd 1

41% www.jato.com

Maatwerk in mobiliteit

in 2013

25,6% in 2011 29/10/2014 16:53

Dé kennisinjectie voor wagenparkbeheerders. Mis dit kennisevent niet! Registreer nu via: www.fl eetevent.nl VERTROUWEN IN ingezonden mededeling

%F LSBDIU BDIUFS FGýDJÑOU QPPMCFIFFS t t t t t t t

0OU[PSHU CJK TUJMTUBOE FO CFSJKEFSTXJTTFMJOHFO .FFS EBO UJFO KBBS FSWBSJOH 'VMM TFSWJDF EJFOTUFOQBLLFU 0OBGIBOLFMJKL &ÏO BBOTQSFFLQVOU .BBUXFSL JO TFSWJDF 6X QPPM POT EPFM

Wij helpen u graag vooruit bij stilstand! ACM Fleetforce t Ruitenbeek 9 t 3881 LW Putten t T. +31 (0)341 36 38 87 F. +31 (0)341 37 03 79 t info@acmfleetforce.nl t www.acmfleetforce.nl

september 2013 nr.3

LEASEMAATSCHAPPIJ

Uit de resultaten blijkt dat de leasemaatschappij een belangrijke partner is bij de inkoop van brandstof en auto’s, de twee grootste kostenposten. Twee jaar geleden werd er door wagenparkbeheerders vaker rechtstreeks zaken gedaan met leveranciers ( importeurs en brandstofleveranciers). Meer dan 50% van de fleetmanagers noemt dit jaar bij de inkoop van auto’s de importeur als belangrijkste gesprekspartner, voor verzekeringen de verzekeraars en bij brandstof de brandstofleverancier. De leasemaatschappijen mogen deze afspraken vervolgens uitvoeren. Maar er is sprake van een kentering: de leasemaatschappijen zijn weer vaker het belangrijkste aanspreekpunt. Volgens de VNF zijn een aantal partijen tot de conclusie gekomen dat het niet loont om het zelf te doen. De korting lukt wel, maar het inkopen van de juiste (goedkope) auto’s is lastiger. Het kost veel tijd en energie en levert niet altijd meer op dan wanneer de leasemaatschappij deze onderhandeling voert. Voor onderhoud, schade en huur zijn bij circa 70% van de fleetowners de leasemaatschappijen de belangrijkste gesprekspartner. Dit is onveranderd. De dealers lijken wel een beetje aandeel gewonnen te hebben op de universelen. Wagenparkbeheerders zijn nog steeds redelijk tevreden over hun in 2013 de vacaturesite voor de autoBranche. leasemaatschappijen: ze geven gemiddeld een rapportcijfer 7,2, tweetiende hoger dan twee jaar geleden. De Jobmotive is geheel vernieuwd. U kunt nu nog eenvoudiger vacatures plaatsen en prijs Vacaturesite en service worden gewaardeerd en ook meer kandidaten bereiken door extra mogelijkheden om uw vacature te laten opvallen. Ga naarze www.jobmotive.nl en profiteer van onsvaak scherpeklantintroductietarief. noemen leasemaatschappijen vriendelijk. meer SpecifiekMaar bereik een op de drie Allevindt soortendat functies en niveaus Dagelijks 2.000gewenst werkzoekenden Gratis doorplaatsing naar diverse vaksites zorgvuldigheid is en een kwart vindt in 2011 Telefonische helpdesk Meer dan 3.000 tevreden klanten de facturatie niet goed genoeg.

4, 7, 15, 18, 21, 22 of 25? Bij ons kunt u onBeperkt vacatures plaatsen. Rapportcijfer voor zonder Bijtelling. leasemaatschappijen

7,2 7,0

BEELD: PAUL VOORHAM

WATERTAXI ROTTERDAM ONTWIKKELT PLUG-INS De watertaxi is al jaren een begrip in Rotterdam. En niet alleen voor toeristen en dagjesmensen: de taxiboten worden ook ingezet om de ring van Rotterdam tijdens de spits te ontlasten. Momenteel wordt er door de exploitant druk gewerkt aan een prototype plug-in hybride variant. Die moet vanaf de tweede helft van 2015 rondvaren.

Waterweg Rotterdam in cijfers Aantal watertaxi’s: zeven Snelle Watertaxi’s (Maastaxi 8 wordt naar verwachting opgeleverd in januari 2015), vijf klassieke watertaxi’s en een prototype plug-in hybride exemplaar is in de maak. Looptijd: aluminium watertaxi 25 jaar. De dieselmotor gemiddeld vijf jaar. Huurprijs: wordt nu nog bepaald per rit per boot (hoe groter de groep, hoe goedkoper de rit per persoon). Die wordt omgezet naar een tarief per persoon. Aantal schippers: zestig (parttime en verenigd in de vof Watertaxi Rotterdam) Aantal aanlegplaatsen: vijftig

e Watertaxi Rotterdam vervoert jaarlijks 300 duizend passagiers over de Maas. Het beheer van de taxi’s is in handen van Waterweg Rotterdam, dat is opgezet door de compagnons Daan van der Have en Hans Loos. Het duo opende in 1993 Hotel New York op de Kop van Zuid in Rotterdam en zij wilden het hotel en restaurant ook over het water bereikbaar maken. Zestig parttime kapiteins besturen afwisselend de varende taxi’s. Zij zijn werkzaam in de Rotterdamse haven en hebben zich verenigd in de vof Watertaxi Rotterdam. De vloot groeit nog steeds en in de tweede helft van 2015 moet het prototype van een plug-in hybride watertaxi operationeel zijn. Het aandrijfsysteem wordt ontwikkeld in samenwerking met een Zweeds of Duits bedrijf, die onderhandelingen lopen nog. Het is geen goedkoop project. Een ‘gewone’ Snelle Watertaxi (met dieselmotor) kost 200 duizend euro. “De ontwikkeling van het prototype van de plug-in hybride gaat 400 duizend euro kosten. De bedoeling is dat we binnen drie jaar met vijf plugin hybride watertaxi’s (phw, red) varen. In het gebruik zijn de phw’s in brandstof ongeveer 70 procent goedkoper dan de Snelle Watertaxi’s.” Het is de bedoeling dat bij vijf aanlegplaatsen in het centrum ook oplaadfaciliteiten worden geplaatst. Een watertaxi gaat gemiddeld 25 jaar mee, maar het aan-

drijfsysteem van Snelle Watertaxi’s – een Yanmar zescylindermotor van 370 pk met een waterjet – gaat gemiddeld vier tot vijf jaar mee. “Iedere twaalfduizend vaaruren moet de motor gereviseerd worden. We reviseren één keer, dan gaat een motor nog eens de helft van die tijd mee, daarna is het tijd voor een nieuwe. We varen gemiddeld 4 tot 6 duizend uur per jaar met een taxiboot. Dus iedere twee tot drie jaar moet een motor gereviseerd worden. Dat doen we zelf, in onze werf waar één boot tegelijkertijd in kan. We hebben twee monteurs in dienst en we hebben een speciale scheepslift om de taxi’s uit het water te hijsen.”

STRIJD TEGEN FILES Het meest voorkomende onderhoud bij de taxi’s is aan de fenders, de motoren en kleine cascoschades door het vele afmeren. De gemiddelde onderhoudsinval van de taxi’s is voor het dek een keer per jaar, casco-onderhoud een keer per acht jaar en de fenders eens in de drie jaar.” De watertaxi’s worden ook gebruikt in de strijd tegen de files. “Met verschillende bedrijven hebben we afspraken om personeel te vervoeren, daar hebben we met de hrafdelingen afspraken over gemaakt. Op goede dagen zetten we 240 mensen over. Bij de opstapplek zit een p+rlocatie waar de auto geparkeerd kan worden.” // FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014

Naamloos-35 45

03-11-14 13:57

KLEIN GOED AUTODIEVEN GEBLOKKEERD Steeds meer verzekeraars eisen dat voertuigvolgsystemen zijn voorzien van jamming-detectie. Jamming is een manier die autodieven gebruiken om communicatiesignalen van het voertuigvolgsysteem te verstoren, waardoor de positie van het voertuig niet wordt doorgegeven aan de meldkamer. Jamming-detectie zorgt ervoor dat wanneer het signaal wordt geblokkeerd, de startonderbreker van de auto inschakelt. Volgens certificeringsinstantie Kiwa zijn er op dit moment maar drie aanbieders van voertuigvolgsystemen met jamming-detectie: Allsetra, Cobra Recovery en KFT.

TMG wint Low Car Diet 2014 De Telegraaf Media Groep heeft tijdens de Low Car Diet-uitdaging de meeste duurzame kilometers gemaakt, 60 procent CO2-uitstoot bespaard en het meest aan lichaamsbeweging gedaan. Daarmee heeft het bedrijf het Low Car Diet 2014 gewonnen. Aan het evenement deden 100 bedrijven en 1.150 deelnemers mee. Zij lieten een maand lang hun auto zo veel mogelijk staan en verplaatsten zich met de trein, Greenwheels, ov-fiets, bus, tram, metro of werkten op een flexibele werkplek of thuis. Bij de

Naamloos-36 46

softwareleverancier Xpofleet aangesteld als senior salesmanager. Het bedrijf opende onlangs in Capelle aan den IJssel zijn eerste Nederlandse vestiging. De Meza werkte onder meer bij Leaseconcept en zijn laatste functie was country operations manager bij Renault Nederland.

SANDRA MOLENAAR is benoemd tot verenigingsdirecteur van de Vereniging Auto van de Zaak. Molenaar verliet begin dit jaar Autokopen.nl als directeur, daarvoor was zij operationeel directeur bij Bovag.

GELD MOET UITROLLEN Er is een nieuwe, gratis rijstijlapp gelanceerd. De zogenoemde Drive2cash-app laat zien hoeveel brandstofkosten je bespaart door je auto uit te laten rollen met de voet van het gas en de versnelling in z’n vrij. De app werkt als volgt: een berijder zet de gps aan en vult de betaalde brandstofprijs in. De app staat in verbinding met het gps-signaal en registreert wanneer een auto uitrolt. Per meter wordt berekend hoeveel geld er is bespaard.

LLOYD DE MEZA is door

PAUL HARMS, voormalig ceo van Athlon Car Lease en Better Place, heeft een meerderheidsbelang genomen in leasemaatschappij Mobility Service Nederland. Het bedrijf is gevestigd in Eelde en heeft ruim 600 klanten en een wagenpark van 1.900 auto’s.

BEDRIJVEN

MENSEN

MOBILITY MATTERS

ATHLON START ESSENTIAL Athlon Car Lease heeft het online leaseproduct Athlon Essential gelanceerd: een flexibel leasecontract met een looptijd tussen de 1 en 72 maanden. De leasemaatschappij richt zich hiermee op de mkb-markt en zzp’ers. “Deze doelgroepen zijn altijd lastig te bereiken geweest, mede omdat er meer flexibiliteit wordt gevraagd dan we met conventionele leasecontracten kunnen bieden”, aldus marketingmanager Folkert Ruiter van Athlon. “Arbeidscontracten worden steeds flexibeler en mensen werken vaak op projectbasis. Daar spelen we op in door flexibele contracten aan te bieden.” Een Essential-contract kan al na 1 maand worden opgezegd, zonder boete.

XXIMO STAPT IN AUTODELEN afsluiting van het Low Car Diet overhandigde Ed Nijpels, voorzitter van de Borgingscommissie Energieakkoord, het winnende team een voucher voor een half jaar gratis gebruik van een privékantoor bij Regus.

Xximo, de verstrekker van mobiliteitskaarten, lanceert Xximo Flexcar. Bedrijven kunnen met deze autodeeldienst hun medewerkers poolauto’s laten delen. De personeelsleden krijgen bij het concept een persoonlijke Xximo-pas.

03-11-14 13:58

ADVERTORIAL

MultiTankcard klaar voor toekomst MultiTankcard is in een kwart eeuw uitgegroeid van meest gebruikte en betrouwbare tankkaart tot complete mobiliteitskaart. Toch blijft de markleider in zijn segment niet stilzitten: ook de komende jaren blijft het bedrijf continu werken aan slimme systemen en verdere uitbreiding van zijn diensten. Bekenden zullen snel zien dat het branddesign en de presentatie van het bedrijf zijn vernieuwd. Dit onderstreept dat MultiTankcard volop in beweging is. Om zijn toppositie te versterken heeft MultiTankcard nu ook een interessant aanbod voor ZZP- en MKB ondernemers. Bovendien heeft MultiTankcard de mogelijkheden van de MTc Mobiliteitspas flink uitgebreid. “Gebruikers kunnen vanaf nu ook parkeergelden betalen met de MTc Mobiliteitspas en, indien van toepassing, hun elektrische of plug-in hybride auto opladen bij de snelladers van Fastned”, zegt Anno Kamphuis, algemeen directeur van MultiTankcard. Dit scheelt weer een heleboel pasjes in de binnenzak en dat komt het gebruiksgemak ten goede. MTc gaat echter nog verder. “We bieden ook twee vernieuwde diensten aan: MTc Mobility Manager en MTc Driver Dashboard. Daarmee verbreden we ons aanbod niet alleen, maar gaan we vooral de diepte in”, belooft Kamphuis. Het MTc Mobility Manager portal stelt de fleetmanager of mobiliteitsmanager, zoals die tegenwoordig heet, in staat om snel te kiezen voor uitbreiden dan wel beperken van de mogelijkheden op de automobiliteitskaart, ov-kaart of combi auto-ov-mobiliteitskaart. Fiets huren, taxi, parkeren: het is allemaal instelbaar op het moment dat het nodig is. Zo heb je als provider altijd controle over de kosten. “Je kunt zelf instellen hoe vaak en voor hoe veel iemand per periode zijn auto mag wassen. Heel eenvoudig. Ook is er een controlefunctie om te zien wat een medewerker allemaal doet met zijn pas en is het mogelijk deze een alert te sturen. De portal biedt alles om de complete mobiliteit van je bedrijf actief te beheren”, aldus de algemeen directeur. Ook individuele rijders kunnen vanaf nu hun mobiliteit actief beheren met de webbased app MTc Driver Dashboard. Via deze app houden zij al hun mobiliteitsgerelateerde uitgaven bij. Ook kunnen zij zelf eenvoudig declaraties indienen en aan- en afmelden voor straatparkeren. “Bovendien hebben we de mogelijkheid ingebouwd om via de app te checken waar je het dichtst bij kan tanken. Er zit zelfs een analysemogelijkheid op waarmee je jouw verbruik kunt vergelijken met dat van soortgelijke auto’s. En het werkt overal: op je smartphone, je desktop en je tablet”, zegt Kamphuis tot slot. Waarmee hij aangeeft dat MTc ook de eindgebruiker van de pas graag bedient.

advertorial multitankcardb.indd 33

> Anno Kamphuis.

03-11-14 12:47

360Â° GESPREK IN HET MOBILITY EXPERIENCE CENTRE

De mobiliteitsmarkt verandert en wij veranderen mee. Daarom heeft ALD Automotive het Mobility Experience Centre geopend. Een innovatieve ruimte waar visie en inzicht ontstaan. Via 19 interactieve schermen beleeft u de laatste ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit. Het centrum informeert en inspireert, met nieuwe ideeĂŤn voor duurzaamheid, aantrekkelijk werkgeverschap en kostenbesparing. En ontwerpt voor u ter plekke een mobiliteitsoplossing, precies op maat. Maak een afspraak voor een demonstratie + 31 (0)20 658 70 00 of kijk voor meer informatie op www.aldautomotive.nl

ALD Advertentie CC.indd 1

10/31/14 10:56 AM