diptic m-50 ok 14/10/04 10:30 Pagina 1 C
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CM
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CY CMY
K
En toda construcción maxit Otras obras realizadas: Rellenos Ligeros sobre Falsos Túneles con ARLITA
Terraplén Ligero con ARLITA
- Autopista de Circunvalación M-40, Enlace de la Zarzuela, Madrid.
- Terraplén Ligero sobre estación de Metro de la Ventilla, Avenida de
Dragados. Año 1996. 6.000 m3 - Falso Túnel de la Alcazaba, Málaga. ACS. Año 1999. 1.000 m3
Asturias, Madrid. FCC. Año 1999. 4.000 m3 - Terraplén Ligero sobre estación de Metro Baró de Viver en el Nus de la Trinitat, Barcelona.. FCC. Año 2000. 700 m3
Otros Rellenos Ligeros con ARLITA - Relleno en la Villa Olímpica de Barcelona. Dragados. Año 1991. 2.000 m3 - Relleno sobre el parking subterráneo en la calle Reina Victoria, Madrid. Dragados-OCP. Año 1997 1.300 m3 - Relleno en el trasdós de uno de los tanques del Parque Oceanográfico de Valencia, Ciudad de las Ciencias y de las Artes. ACS. Año 1999. 14.000 m3
- Terraplén Ligero en el antiguo puente de Gordóniz, Bilbao. Balzola-Dragados. Año 2001. 12.000 m3 - Falso Túnel en la N-VI, Villafranca del Bierzo, León. ACS-Necso. Año 2001. 5.500 m3 - Terraplén Ligero en la Ría de Asúa, Bilbao. Dragados- Balzola. Año 2001. 1.050 m3
Relleno Ligero sobre falso túnel de Boadilla.
- Relleno Ligero Túnel María de Molina, Madrid. Ferrovial - ACS. Año 2003. 1.000 m3
M-50, Madrid
- Relleno Ligero sobre colector de hormigón en Cornellá de Llobregat. CORVIAN. Año 2000. 500 m3 - Relleno Ligero sobre aparcamiento subterráneo en la Plaza Mayor, www.jrozasstudio.com • Edición: Octubre 2004.
Las Rozas, Madrid. Ferrovial. Año 2002. 2.500 m3
maxit C/ Ombú, 3 - 5º. Torre Urbis 28045 Madrid Tel.: 91 204 31 00 Fax: 91 559 35 15 www.maxit.es info@maxit.es
Obra: Autovía de circunvalación M-50, Tramo A-5 / A-6, falso Túnel de Boadilla Promotor: Accesos de Madrid concesionaria Española, S.A Constructora: Radiales UTE (ACS, FCC, OHL y SACYR) Volumen: 100.000 m3
en toda construcción
Compuesta
en toda construcción
diptic m-50 ok 14/10/04 10:30 Pagina 2 C
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
Ficha Técnica:
Problemática
Puesta en obra
Obra: Autovía de circunvalación M-50, Tramo A-5 / A-6, falso Túnel
Una vez finalizada la estructura de hormigón del falso túnel, y
La base del relleno hasta una altura de 6,10 m sobre la rasante del túnel
de 4,0 t/m2 de presión para una óptima compactación junto con un
de Boadilla
comenzado su relleno con tierras para realizar el recubrimiento
se realizó de modo convencional con tierras de tipo arena de miga o
acabado fino. Las tongadas de 0,50 m y la compactación con 4-5
Promotor: Accesos de Madrid concesionaria Española, S.A
definitivo, se detectaron una serie de problemas de tipo estructural,
tosquitas. Tras la colocación de un geotextil de 300
Constructora: Radiales UTE (ACS, FCC, OHL y SACYR)
de plazo de ejecución, accesibilidad y puesta en servicio, que
era la de evitar la contaminación del relleno ligero, de modo que lo
rápida y eficaz. El relleno se realizó por tongadas de 50 cm comenzando
Ingeniería proyectista: ALEPH Consultores
recomendaron desestimar la solución inicial planteada de realizar el
envolviera por todos los lados, se pasó a la puesta en obra del relleno
por la zona central entre las bóvedas y subiendo después en un lado
Asistencia Técnica: EUROCONSULT
falso túnel con un relleno convencional de tierras.
ligero de ARLITA.
del túnel y luego en el otro hasta completar la tongada en toda la anchura
Fecha: Enero a Junio de 2004
El suministro de la ARLITA se hizo fundamentalmente con camiones de
del túnel. El relleno a lo largo de la longitud del túnel se realizó en tres
Relleno Ligero ARLITA: 100.000 m3, granulometría 0-30 mm
tipo basculante de hasta 84 m3 de capacidad, lo que ha permitido
fases.
llegar a puestas en obra de más de 3.200 m3/día con una gran
Una vez colocado el relleno ligero, se pasó a la colocación de una
economía de medios y transporte. En la zona central entre las dos
lámina plástica de polietileno y un geotextil, cuya finalidad es la de
bóvedas debido a la inaccesibilidad de los camiones, se bombeo ARLITA
impermeabilizar el relleno junto con un dren poroso de 200 mm tanto
mediante camiones cisterna. Esto ha supuesto un volumen de más de
en los hastíales laterales como en la zona de las bóvedas. Posteriormente
1.400 camiones para el total de la obra, con suministros de más de 50
se dispuso una capa de tierra y otra de tierra vegetal para la replantación
al día en algunas fases del suministro.
del monte de modo que el impacto ambiental de la obra fuera el mínimo.
La posterior extensión y compactación se realizó con dos retro excavadoras
El plazo efectivo el que se hizo el relleno fue de apenas 14 semanas
de orugas, las cuales no superaban la presión máxima recomendada
entre enero y junio de 2004 para los 100.000 m3 del relleno.
Descripción de la obra
Solución adoptada
g/m2,
cuya misión
pasadas de la máquina han permitido una puesta en obra, sencilla,
La autovía de circunvalación a Madrid M-50, se inscribe en el
Dados los antecedentes, y siendo necesaria la construcción del túnel
programa de Vías de Gran Capacidad correspondiente al capítulo
al mismo tiempo que se iba a abrir al paso la circulación con lo que
de carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio
esto implicaba para la seguridad de los vehículos, se hizo imprescindible
de Fomento. Esta autovía rodea la ciudad de Madrid formando parte
el uso sobre la estructura de hormigón del falso túnel, de un relleno
de su tercer cinturón.
ligero. El material seleccionado para este relleno fue arcilla expandida
En el tramo, que discurre entre la A-5 y la A-6, fue necesaria la
ARLITA, el cual permitió aumentar el coeficiente de seguridad al doble.
construcción de un falso túnel debido a que la M-50 atraviesa, a su
El relleno de ARLITA permitió que se redujera la carga sobre la
paso por la localidad de Boadilla del Monte, un monte protegido de
estructura en un 70 %.
alto valor ecológico, el cual era imprescindible salvar.
La ARLITA usada tiene una granulometría comprendida entre 0 y 30
El relleno ligero de ARLITA permitió no sobrecargar la estructura del túnel
semanales en algunas fases de la obra.
La estructura del falso túnel está formada por 2 túneles paralelos de
mm que es la que más se ajusta junto con la 3-20 mm, a este tipo
y reducir la carga muerta en un 70 %.
La ligereza, facilidad y rapidez de puesta en obra de ARLITA, permitieron
500,00 m de longitud, sección circular de 8,90 m de radio, planta
de uso en obra civil debido a que conjuga una gran ligereza con
El relleno de ARLITA alcanzó una altura de más de 5 m en algunas zonas y
la construcción del túnel de una manera sencilla y en un plazo muy
una alta capacidad portante. La densidad seca aparente de esta
ha supuesto un record en España, con los100.000 m3 utilizados, siendo la
reducido, de una manera sencilla y en un plazo de tiempo muy reducido.
ARLITA es de 350 ± 50
segunda obra más grande de arcilla expandida realizada en Europa, todo
recta y pendiente longitudinal de 2,5 %.
Kg/m3,
Conclusión
el ángulo de rozamiento interno 35º
esto conjugado con una rápida puesta en obra de más de 12.000 m3
y cohesión nula.
Ilustración
10.30
15.00
9.60
9.60
15.00
15.00
,80
1
1
y¨17
Relleno Convencional
1 3.00
3.00
EXCAVACIÓN INICIAL RELLENO LIGERO ARLITA (γ= 0.35±0.05 t/m3,φ=35∫, c=0)
698
52
SECCIÓN TIPO
Características del Túnel
Material
ARLITA
Localización
Boadilla (Madrid)
Clasificación
Seleccionado PG-3
Longitud
500,00 m
Granulometría
0-30 mm
Nº de Bocas
2
Densidad Seca
5,80
5,07
1,52
3,00
2% 2,60
1
EXCAVACIÓN INICIAL
4.00
TERRENO FUTURO
1,90
TERRENO ORIGINAL
1,00
724
Características del Relleno
350±50
Kg/m3
Densidad Saturada
650±50 Kg/m3
Volumen relleno
100.000 m3
Espesor máximo de ARLITA
5,80 m
Tongadas
0,50 m
Compactación
4-5 pasadas máquina de orugas
Presión de compactación
4,00 t/m2
Plazo
Enero – Junio 2004, 14 semanas
Pendiente de la rasante
2,5 %
Diámetro túnel
17,80 m
60
en toda construcción
Compuesta
diptic m-50 ok 14/10/04 10:30 Pagina 2 C
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
Ficha Técnica:
Problemática
Puesta en obra
Obra: Autovía de circunvalación M-50, Tramo A-5 / A-6, falso Túnel
Una vez finalizada la estructura de hormigón del falso túnel, y
La base del relleno hasta una altura de 6,10 m sobre la rasante del túnel
de 4,0 t/m2 de presión para una óptima compactación junto con un
de Boadilla
comenzado su relleno con tierras para realizar el recubrimiento
se realizó de modo convencional con tierras de tipo arena de miga o
acabado fino. Las tongadas de 0,50 m y la compactación con 4-5
Promotor: Accesos de Madrid concesionaria Española, S.A
definitivo, se detectaron una serie de problemas de tipo estructural,
tosquitas. Tras la colocación de un geotextil de 300
Constructora: Radiales UTE (ACS, FCC, OHL y SACYR)
de plazo de ejecución, accesibilidad y puesta en servicio, que
era la de evitar la contaminación del relleno ligero, de modo que lo
rápida y eficaz. El relleno se realizó por tongadas de 50 cm comenzando
Ingeniería proyectista: ALEPH Consultores
recomendaron desestimar la solución inicial planteada de realizar el
envolviera por todos los lados, se pasó a la puesta en obra del relleno
por la zona central entre las bóvedas y subiendo después en un lado
Asistencia Técnica: EUROCONSULT
falso túnel con un relleno convencional de tierras.
ligero de ARLITA.
del túnel y luego en el otro hasta completar la tongada en toda la anchura
Fecha: Enero a Junio de 2004
El suministro de la ARLITA se hizo fundamentalmente con camiones de
del túnel. El relleno a lo largo de la longitud del túnel se realizó en tres
Relleno Ligero ARLITA: 100.000 m3, granulometría 0-30 mm
tipo basculante de hasta 84 m3 de capacidad, lo que ha permitido
fases.
llegar a puestas en obra de más de 3.200 m3/día con una gran
Una vez colocado el relleno ligero, se pasó a la colocación de una
economía de medios y transporte. En la zona central entre las dos
lámina plástica de polietileno y un geotextil, cuya finalidad es la de
bóvedas debido a la inaccesibilidad de los camiones, se bombeo ARLITA
impermeabilizar el relleno junto con un dren poroso de 200 mm tanto
mediante camiones cisterna. Esto ha supuesto un volumen de más de
en los hastíales laterales como en la zona de las bóvedas. Posteriormente
1.400 camiones para el total de la obra, con suministros de más de 50
se dispuso una capa de tierra y otra de tierra vegetal para la replantación
al día en algunas fases del suministro.
del monte de modo que el impacto ambiental de la obra fuera el mínimo.
La posterior extensión y compactación se realizó con dos retro excavadoras
El plazo efectivo el que se hizo el relleno fue de apenas 14 semanas
de orugas, las cuales no superaban la presión máxima recomendada
entre enero y junio de 2004 para los 100.000 m3 del relleno.
Descripción de la obra
Solución adoptada
g/m2,
cuya misión
pasadas de la máquina han permitido una puesta en obra, sencilla,
La autovía de circunvalación a Madrid M-50, se inscribe en el
Dados los antecedentes, y siendo necesaria la construcción del túnel
programa de Vías de Gran Capacidad correspondiente al capítulo
al mismo tiempo que se iba a abrir al paso la circulación con lo que
de carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio
esto implicaba para la seguridad de los vehículos, se hizo imprescindible
de Fomento. Esta autovía rodea la ciudad de Madrid formando parte
el uso sobre la estructura de hormigón del falso túnel, de un relleno
de su tercer cinturón.
ligero. El material seleccionado para este relleno fue arcilla expandida
En el tramo, que discurre entre la A-5 y la A-6, fue necesaria la
ARLITA, el cual permitió aumentar el coeficiente de seguridad al doble.
construcción de un falso túnel debido a que la M-50 atraviesa, a su
El relleno de ARLITA permitió que se redujera la carga sobre la
paso por la localidad de Boadilla del Monte, un monte protegido de
estructura en un 70 %.
alto valor ecológico, el cual era imprescindible salvar.
La ARLITA usada tiene una granulometría comprendida entre 0 y 30
El relleno ligero de ARLITA permitió no sobrecargar la estructura del túnel
semanales en algunas fases de la obra.
La estructura del falso túnel está formada por 2 túneles paralelos de
mm que es la que más se ajusta junto con la 3-20 mm, a este tipo
y reducir la carga muerta en un 70 %.
La ligereza, facilidad y rapidez de puesta en obra de ARLITA, permitieron
500,00 m de longitud, sección circular de 8,90 m de radio, planta
de uso en obra civil debido a que conjuga una gran ligereza con
El relleno de ARLITA alcanzó una altura de más de 5 m en algunas zonas y
la construcción del túnel de una manera sencilla y en un plazo muy
una alta capacidad portante. La densidad seca aparente de esta
ha supuesto un record en España, con los100.000 m3 utilizados, siendo la
reducido, de una manera sencilla y en un plazo de tiempo muy reducido.
ARLITA es de 350 ± 50
segunda obra más grande de arcilla expandida realizada en Europa, todo
recta y pendiente longitudinal de 2,5 %.
Kg/m3,
Conclusión
el ángulo de rozamiento interno 35º
esto conjugado con una rápida puesta en obra de más de 12.000 m3
y cohesión nula.
Ilustración
10.30
15.00
9.60
9.60
15.00
15.00
,80
1
1
y¨17
Relleno Convencional
1 3.00
3.00
EXCAVACIÓN INICIAL RELLENO LIGERO ARLITA (γ= 0.35±0.05 t/m3,φ=35∫, c=0)
698
52
SECCIÓN TIPO
Características del Túnel
Material
ARLITA
Localización
Boadilla (Madrid)
Clasificación
Seleccionado PG-3
Longitud
500,00 m
Granulometría
0-30 mm
Nº de Bocas
2
Densidad Seca
5,80
5,07
1,52
3,00
2% 2,60
1
EXCAVACIÓN INICIAL
4.00
TERRENO FUTURO
1,90
TERRENO ORIGINAL
1,00
724
Características del Relleno
350±50
Kg/m3
Densidad Saturada
650±50 Kg/m3
Volumen relleno
100.000 m3
Espesor máximo de ARLITA
5,80 m
Tongadas
0,50 m
Compactación
4-5 pasadas máquina de orugas
Presión de compactación
4,00 t/m2
Plazo
Enero – Junio 2004, 14 semanas
Pendiente de la rasante
2,5 %
Diámetro túnel
17,80 m
60
en toda construcción
Compuesta
diptic m-50 ok 14/10/04 10:30 Pagina 1 C
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
En toda construcción maxit Otras obras realizadas: Rellenos Ligeros sobre Falsos Túneles con ARLITA
Terraplén Ligero con ARLITA
- Autopista de Circunvalación M-40, Enlace de la Zarzuela, Madrid.
- Terraplén Ligero sobre estación de Metro de la Ventilla, Avenida de
Dragados. Año 1996. 6.000 m3 - Falso Túnel de la Alcazaba, Málaga. ACS. Año 1999. 1.000 m3
Asturias, Madrid. FCC. Año 1999. 4.000 m3 - Terraplén Ligero sobre estación de Metro Baró de Viver en el Nus de la Trinitat, Barcelona.. FCC. Año 2000. 700 m3
Otros Rellenos Ligeros con ARLITA - Relleno en la Villa Olímpica de Barcelona. Dragados. Año 1991. 2.000 m3 - Relleno sobre el parking subterráneo en la calle Reina Victoria, Madrid. Dragados-OCP. Año 1997 1.300 m3 - Relleno en el trasdós de uno de los tanques del Parque Oceanográfico de Valencia, Ciudad de las Ciencias y de las Artes. ACS. Año 1999. 14.000 m3
- Terraplén Ligero en el antiguo puente de Gordóniz, Bilbao. Balzola-Dragados. Año 2001. 12.000 m3 - Falso Túnel en la N-VI, Villafranca del Bierzo, León. ACS-Necso. Año 2001. 5.500 m3 - Terraplén Ligero en la Ría de Asúa, Bilbao. Dragados- Balzola. Año 2001. 1.050 m3
Relleno Ligero sobre falso túnel de Boadilla.
- Relleno Ligero Túnel María de Molina, Madrid. Ferrovial - ACS. Año 2003. 1.000 m3
M-50, Madrid
- Relleno Ligero sobre colector de hormigón en Cornellá de Llobregat. CORVIAN. Año 2000. 500 m3 - Relleno Ligero sobre aparcamiento subterráneo en la Plaza Mayor, www.jrozasstudio.com • Edición: Octubre 2004.
Las Rozas, Madrid. Ferrovial. Año 2002. 2.500 m3
maxit C/ Ombú, 3 - 5º. Torre Urbis 28045 Madrid Tel.: 91 204 31 00 Fax: 91 559 35 15 www.maxit.es info@maxit.es
Obra: Autovía de circunvalación M-50, Tramo A-5 / A-6, falso Túnel de Boadilla Promotor: Accesos de Madrid concesionaria Española, S.A Constructora: Radiales UTE (ACS, FCC, OHL y SACYR) Volumen: 100.000 m3
en toda construcción
Compuesta
en toda construcción